Приказ МПС СССР от 07.07.1987 № 23Ц

Министерство путей сообщения СССР · № 23Ц от 07.07.1987Утратил силу 07.07.1987

Актуально на 09.11.2026.

Как цитировать: Приказ МПС СССР от 07.07.1987 N 23Ц. 23Ц. 07.07.1987. https://bukva.ai/docs/prikaz-23ts-1987

«О медицинском освидетельствовании работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов»

(Извлечение)

(вместе с «Правилами медицинского освидетельствования лиц, поступающих и работающих в профессиях и должностях, связанных с движением поездов на железнодорожном транспорте и метрополитене»)

Внимание

Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием указания МПС РФ от 08.10.1999 № Л-2257у. Утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием указания МПС РФ от 08.10.1999 № Л-2257у ИЗМЕНЕН следующим документом Указание МПС СССР от 18.05.1990 № 127у Указание МПС СССР от 16.04.1990 № 84у Указание МПС СССР от 26.12.1988 № 489у

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ПРИКАЗ

от 7 июля 1987 г. № 23Ц

О МЕДИЦИНСКОМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

(с изм. и доп., внесенными письмом МПС СССР от 27.06.1988 № ЦУВСЛ-13; указаниями МПС СССР от 26.12.1988 № 489у; от 16.04.1990 № 84у; от 18.05.1990 № 127у; указанием МПС РФ от 29.12.1993 № Б-1013у)

(Извлечение)

В целях повышения безопасности движения поездов, заботы о здоровье железнодорожников и проведения медицинского освидетельствования железнодорожников к современным требованиям приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 20 декабря 1987 года Правила медицинского освидетельствования лиц, поступающих и работающих в профессиях и должностях, связанных с движением поездов на железнодорожном транспорте и метрополитене.

2. Начальникам железных дорог, начальникам метрополитенов, начальникам отделений железных дорог, начальникам территориальных объединений промышленного железнодорожного транспорта, руководителям предприятий и организаций:

2.1. Не допускать к работе без медицинского освидетельствования во врачебно — экспертной комиссии и положительного заключения о пригодности по состоянию здоровья вновь поступающих по профессиям и должностям, связанным с движением поездов и предусмотренным Правилами.

2.2. Обеспечить своевременное направление на медицинское переосвидетельствование работающих в профессиях и должностях, связанных с движением поездов, в установленные Правилами сроки; допускать их к дальнейшей работе при наличии положительного заключения врачебно — экспертной комиссии о пригодности.

2.3. Обеспечить в установленном порядке трудоустройство работников, освобожденных от ранее выполняемой работы по состоянию здоровья.

3. Начальнику Управления статистического учета и отчетности организовать бесперебойное снабжение лечебно — профилактических учреждений и предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена бланками, личными медицинскими картами, картами медицинского освидетельствования лиц, связанных с движением поездов.

4. Приказ МПС от 30 марта 1978 г. № 16-ЦЗ и указание МПС от 26 июня 1981 г. № К-21033 считать утратившими силу.

Министр

Утверждены Приказом Министра путей сообщения СССР от 7 июля 1987 г. № 23Ц

ПРАВИЛА МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ЛИЦ, ПОСТУПАЮЩИХ И РАБОТАЮЩИХ В ПРОФЕССИЯХ И ДОЛЖНОСТЯХ, СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ И МЕТРОПОЛИТЕНЕ

(с изм. и доп., внесенными письмом МПС СССР от 27.06.1988 № ЦУВСЛ-13; указанием МПС СССР от 18.05.1990 № 127у)

1. Все лица, поступающие и работающие, а также подлежащие переводу на должности, перечисленные в прилагаемом Перечне профессий и должностей, связанные с движением поездов, подлежат обязательному предварительному, при поступлении на работу, и далее периодическому медицинскому освидетельствованию для определения их годности по данной профессии и должности. Медицинскому освидетельствованию подлежат поступающие в высшие технические учебные заведения на факультеты, готовящие специалистов для работы в профессиях, связанных с движением поездов: тепловозы и тепловозное хозяйство, строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство, мосты и тоннели, эксплуатация железных дорог, электрификация, автоматика, телемеханика, связь, электроснабжение и энергетическое хозяйство железнодорожного транспорта, а также поступающие в техникумы, профтехучилища и на курсы подготовки работников профессиям, связанным с движением поездов.

2. Администрации категорически запрещается допускать к работе вновь поступающих до получения результатов их медицинского освидетельствования с положительным заключением врачебно — экспертной комиссии (ВЭК) и работников, признанных при освидетельствовании ВЭК непригодными к работе по профессиям и должностям, связанным с движением поездов.

3. Предварительные и периодические медицинские освидетельствования осуществляются в поликлиниках железнодорожного транспорта и метрополитена и постоянно действующими врачебными комиссиями. Предприятия и организации железной дороги и метрополитена направляют лиц, работа которых связана с движением поездов, во врачебно — экспертную комиссию поликлиники, к которой по приказу начальника железной дороги или метрополитена прикреплено данное предприятие и организация.

4. Лица, подлежащие медицинскому освидетельствованию, направляющиеся во врачебно — экспертную комиссию соответствующим предприятием или организацией, должны иметь при себе карту медицинского освидетельствования, документ с фотокарточкой, удостоверяющей личность (паспорт и военный билет для военнообязанных).

5. Все данные о направляемом на медицинское освидетельствование заполняются администрацией предприятия и организации, а результаты освидетельствования — врачебно — экспертной комиссией. Карта медицинского освидетельствования по заполнении ее врачебно — экспертной комиссией выдается под расписку работнику для возвращения в отдел кадров, где она хранится постоянно. Подробные данные медицинского освидетельствования вносятся в личную медицинскую карту. Личная медицинская карта остается в той врачебно — экспертной комиссии, которая проводит медицинское освидетельствование. При переводе работника на другой участок работы врачебно — экспертная комиссия по представлению предприятия или организации пересылает личную медицинскую карту в соответствующую врачебно — экспертную комиссию по новому месту работы.

6. Старослужащим считается железнодорожник, проработавший в данной профессии три года. Примечания. 1. Стаж старослужащего в случае наличия перерывов в работе исчисляется из общего числа лет работы в данной профессии при условиях, что последний перерыв не превышает двух лет. Медицинское освидетельствование студентов институтов и учащихся техникумов при направлении их на производственную практику на должности и профессии, связанные с движением поездов, осуществлять в части остроты зрения как старослужащих. (с изм. и доп., внесенными указанием МПС СССР от 18.05.1990 № 127у)

2. В стаж старослужащих включаются годы учебы в вузе, техникуме, профтехучилище, готовящих специалистов для работы, связанной с движением поездов, с момента прохождения практики; а также служба в Советской Армии, если освидетельствованный до призыва был железнодорожником соответствующей профессии и перерыв в работе на железной дороге или метрополитене в связи с военной службой не превышал трех лет.

3. В понятие «старослужащий» включается также работа по предшествующим профессиям, совпадающая в значительной степени со своими обязанностями с настоящей. (В этом случае годы работы в предшествующей профессии засчитываются в стаж.) Например:

а) по группе водителей засчитывается машинисту работа помощником, машинисту — инструктору — работа машинистом, водителем дрезин — работа шофером автомобиля в системе МПС;

б) по группе сопровождающих поезда засчитывается работа в профессиях групп водителей, диспетчерско — операторской, станционно — маневровой и группы пути;

в) по группе диспетчерско — операторской засчитывается предшествующая работа по группе станционно — маневровой;

г) по группе станционно — маневровой засчитывается предшествующая работа в группе сопровождающих поезда;

д) в группе пути засчитывается дорожному мастеру предшествующая работа бригадиром пути, бригадиру пути — монтером пути и т.п.

7. Очередное медицинское переосвидетельствование лиц, работающих на железнодорожном транспорте и метрополитене в профессиях и должностях, связанных с движением поездов, проводится через каждые три года. Машинисты локомотивов, работающие в «одно лицо» в поездной и станционно — маневровой работе, а также машинисты, помощники машинистов скоростных пассажирских поездов (более 140 км/час) проходят медицинское освидетельствование ежегодно. Периодическое медицинское освидетельствование прочих водителей, лиц диспетчерско — операторской группы (II) и станционно — маневровой (III) в возрасте 45 — 50 лет проводится через каждые два года, а после 50 лет — ежегодно. (с изм. и доп., внесенными письмом МПС СССР от 27.06.1988 № ЦУВСЛ-13) Электромонтеры контактной сети в возрасте до 45 лет проходят периодическое медицинское освидетельствование каждые два года, свыше 45 лет — ежегодно. Работающие в должностях начальствующего состава, перечисленные в группе VII, проходят периодические медицинские освидетельствования один раз в пять лет. Лица, работающие в профессиях и должностях, связанных с движением поездов, и одновременно во вредных условиях труда, подлежат медицинскому освидетельствованию в сроки, установленные соответствующими действующими Приказами. При периодическом медицинском освидетельствовании старослужащих может быть дано заключение о их досрочном медицинском освидетельствовании. Внеочередному обязательному медицинскому освидетельствованию подлежат:

а) лица, для которых установлены повышенные требования при переводе на другие должности (в частности при переходе машиниста с обычной работы на поездную работу в «одно лицо»); в случае совмещения профессий к здоровью работника предъявляются требования с учетом медицинских противопоказаний по каждой совмещаемой профессии в отдельности;

б) лица, которые перенесли болезнь, вызвавшую изменения состояния здоровья, препятствующие несению службы в данной профессии, связанной с движением поездов, — по требованию врачей лечебно — профилактических учреждений. Срок досрочного освидетельствования по требованию врачебно — экспертной комиссии определяется самой комиссией;

в) по требованию администрации и профсоюзной организации администрация обязана указать конкретные причины досрочного медицинского освидетельствования;

г) по просьбе самого трудящегося, если он почувствует изменения в состоянии здоровья, препятствующие ему выполнять обязанности по его работе.

8. Администрация предприятия или организации:

8.1. Ведет учет всех работающих, подлежащих периодическому медицинскому освидетельствованию, составляет ежегодно план — график прохождения медицинского освидетельствования старослужащих, согласовывая его с соответствующими врачебно — экспертными комиссиями, осуществляет своевременное направление на периодические медицинские освидетельствования всех старослужащих; в случае, если освидетельствуемый признается комиссией непригодным к работе в своей профессии, администрация, отдел кадров и профсоюзная организация принимают меры к его трудоустройству на основании рекомендаций ВЭК.

8.2. Своевременно сообщает во врачебно — экспертную комиссию о каждом случае перевода лиц, связанных с движением поездов, на другой участок работы или на другую работу, а также об увольнении их с работы.

8.3. Обеспечивает контроль за ношением очков во время работы и наличием запасных очков у лиц, которым они разрешены настоящими Правилами.

9. Лица, направленные на медицинское освидетельствование во врачебно — экспертные комиссии, в том числе дорожные и центральную, обеспечиваются бесплатным проездом в соответствии с Правилами выдачи бесплатных билетов для проезда по железным дорогам и метрополитенам. За период пребывания в стационаре с целью экспертизы (и когда не требуется лечение) обследуемому больничный листок не выдается, а выдается справка с сохранением заработной платы в соответствии с действующим законодательством.

10. Врачебно — экспертная комиссия контролирует по личным медицинским картам и плану — графику своевременное направление на медицинское освидетельствование работников и доводит до сведения администрации предприятия или организации о всех случаях несоблюдения сроков очередного медицинского освидетельствования. Врачебно — экспертные комиссии в своей работе опираются на перечень в таблицах противопоказаний, но при этом учитывают, что противопоказания к работе на железнодорожном транспорте и метрополитене не могут быть всецело исчерпаны прилагаемыми таблицами. Необходимо каждое заболевание оценивать индивидуально и, если оно не предусмотрено в таблицах, следует руководствоваться статьями сходных заболеваний. При медицинском освидетельствовании старослужащих врачи должны принимать во внимание наличие производственных навыков и процессов компенсации состояния организма, облегчающих старослужащему выполнение соответствующей работы. В случае решения вопроса о дальнейшей профессиональной непригодности необходимо рациональное трудоустройство работников, а при необходимости — направление на ВТЭК согласно пункту 9 Приложения 1.

11. Врачебно — экспертные комиссии в своей работе руководствуются: Положением о врачебно — экспертной комиссии по медицинскому освидетельствованию работников железнодорожного транспорта и метрополитена, связанных с движением поездов (Приложение 1); Положением о дорожной врачебно — экспертной комиссии (Приложение 2); Положением о Центральной врачебно — экспертной комиссии Главсанупра МПС (Приложение 3); Перечнем профессий и должностей (Приложение 4); краткими санитарно — гигиеническими характеристиками профессий железнодорожного транспорта и метрополитена, связанных с движением поездов (Приложение 5) (рассылается особо); инструктивно — методические указания (приложение 6) <>, (рассылается особо); таблицами общих противопоказаний и противопоказаний для каждой профессии (приложение 7) <>, (рассылается особо).

<*> Приложения 6 — 12 не приводятся.

Начальник Главного управления кадров МПС

Начальник Главного врачебно — санитарного управления МПС

Приложение 1 к Приказу Министра путей сообщения СССР от 7 июля 1987 г. № 23Ц

ПОЛОЖЕНИЕ О ВРАЧЕБНО — ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ ПО МЕДИЦИНСКОМУ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА, СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

(с изм. и доп., внесенными указаниями МПС СССР от 26.12.1988 № 489у; от 29.12.1993 № Б-1013у)

1. Врачебно — экспертная комиссия (ВЭК) является органом, осуществляющим медицинскую экспертизу лиц, работающих на железнодорожном транспорте и метрополитене в профессиях и должностях, связанных с движением поездов. Задачи ВЭК состоят в: оценке медицинской профессиональной пригодности вновь поступающих и периодически старослужащих в профессиях и должностях, связанных с движением поездов; медицинском отборе кандидатов в соответствующие учебные заведения (соответствующие факультеты) железнодорожного транспорта; анализе и обобщении данных о состоянии здоровья железнодорожников, связанных с движением поездов, с профессиональных позиций.

2. ВЭК организуется в железнодорожных поликлиниках и поликлиниках метрополитена приказом главного врача больницы (поликлиники) и работает в строго установленные дни и часы по графику, утвержденному главным врачом. Расписание работы ВЭК направляется в отделы кадров прикрепленных предприятий и организаций железнодорожного транспорта и метрополитена. План — график работы врачебно — экспертной комиссии составляется на основе заявок отделов кадров предприятий и организаций на всех работников, подлежащих медицинскому освидетельствованию.

3. ВЭК комплектуется из числа врачей, работающих в больнице (поликлинике), и работает в составе: терапевта, невропатолога (невропатологу вменяются обязанности и психиатра), хирурга, офтальмолога, отоларинголога, необходимого количества среднего медицинского персонала и психолога локомотивного депо. При необходимости к работе ВЭК должны привлекаться и другие специалисты (фтизиатр, эндокринолог, дерматолог, гинеколог и др.). В работе комиссии принимает участие представитель отдела кадров. (с изм. и доп., внесенными указанием МПС РФ от 29.12.1993 № Б-1013у) Председателем комиссии является главный врач или его заместитель, назначаемый приказом. ВЭК пользуется отделениями и кабинетами поликлиники (рентгеновским, лабораторией, функциональной диагностики и др.). Кабинеты врачей должны быть оснащены необходимым оборудованием (см. методики исследования).

4. Врачебно — экспертная комиссия в своей работе руководствуется Правилами медицинского освидетельствования, краткими санитарно — гигиеническими характеристиками профессий, инструктивно — методическими указаниями, перечнем (таблицами) общих противопоказаний и противопоказаний для каждой профессии.

5. При медицинском освидетельствовании вновь поступающих ВЭК запрашивает необходимые данные и психоневрологического и наркологического диспансеров, а также выписку из поликлиники по месту жительства. Прием на работу монтеров пути I и II разряда (без права использования сигналистами) производить без представления справок из психоневрологического и наркологического диспансеров, а также выписки из поликлиники по месту жительства с последующим освидетельствованием этих работников через один год с представлением производственной характеристики с места работы. (с изм. и доп., внесенными указанием МПС СССР от 26.12.1988 № 489у) При необходимости стационарного обследования старослужащих в целях уточнения диагноза и решения вопроса о пригодности их к работе врачебно — экспертная комиссия пользуется правом направления в больницы дороги. Число лиц, подлежащих освидетельствованию ВЭК, не должно превышать 6 человек в час.

6. Заключение ВЭК о годности или непригодности освидетельствуемого должно быть комплексным, обоснованным — с указанием статьи и диагноза, выдаваться только после освидетельствования и заключения всеми специалистами, проводившими медицинское освидетельствование. Медицинская экспертная документация (личные медицинская карта, карта медицинского освидетельствования, журнал учета медицинских освидетельствований и другая необходимая документация) должна быть оформлена четко и своевременно.

7. В отдельных случаях при медицинском освидетельствовании старослужащих, имеющих положительную характеристику, ВЭК может вынести решение о допуске к работе даже в том случае, если освидетельствуемый подлежит отстранению от работы в соответствии с перечнем заболеваний, но практическая годность его к выполнению своих обязанностей в данной профессии в обычных или облегченных условиях, учитывая компенсаторные возможности организма и навыки, сохранены. Указанное не распространяется на лиц, имеющих дефекты зрения и слуха, психические нарушения, пароксизмы потерь сознания, а также во всех случаях на машинистов, работающих в поездной работе в «одно лицо».

8. ВЭК дает письменное заключение по направлению отделов кадров о пригодности или непригодности освидетельствуемого (приложение 10), которое подписывается председателем комиссии и скрепляется печатью поликлиники. В случаях, когда переосвидетельствуемый признается непригодным к дальнейшей работе в своей профессии, он трудоустраивается в соответствии с пунктом 8.1 «Правил». При стойкой утрате трудоспособности комиссия выносит решение о направлении его во ВТЭК для определения группы инвалидности. Решение о направлении во ВТЭК может приниматься и в случае, когда инвалидность требуется временно на период переквалификации.

10. Решения врачебно — экспертной комиссии являются обязательными для администрации предприятий и организаций, прикрепленных к данной комиссии. Примечания. а) В случае несогласия администрации или осматриваемого с заключением ВЭК решение может быть обжаловано в двухнедельный срок путем подачи заявления в ВЭК в адрес ДорВЭК. Врачебно — экспертная комиссия, получив такое заявление, немедленно пересылает все материалы вместе с производственной характеристикой в дорожную комиссию. В сложных случаях ВЭК может направлять обследуемого в ДорВЭК по своей инициативе.

б) В тех случаях, когда решением дорожной ВЭК освидетельствуемый допускается к работе (в порядке исключения) с досрочным медицинским освидетельствованием и по истечении указанного срока ухудшения в состоянии здоровья не произошло, ВЭК разрешается допускать освидетельствуемого к работе на прежнем участке с обязательным врачебным наблюдением.

в) Лица, временно нетрудоспособные, направлению на ВЭК не подлежат, кроме случаев, когда больной, находящийся на больничном листке длительное время, направляется во ВТЭК для установления стойкой утраты трудоспособности.

11. Врачебно — экспертная комиссия отчитывается в своей работе перед дорожной врачебно — экспертной комиссией в срок и по форме, установленной Главным врачебно — санитарным управлением Министерства путей сообщения СССР.

Начальник Главного врачебно — санитарного управления В. М. Сибилев

Приложение 2 к Приказу Министра путей сообщения СССР от 7 июля 1987 г. № 23Ц

ПОЛОЖЕНИЕ О ДОРОЖНОЙ ВРАЧЕБНО — ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ ПО МЕДИЦИНСКОМУ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА <*>, СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

<*> Метрополитены прикрепляются к ДорВЭК соответствующей дороги по месту их расположения.

1. Дорожная врачебно — экспертная комиссия (ДорВЭК) является дорожным органом по вопросам медицинского освидетельствования работников железнодорожного транспорта и метрополитена, связанных с движением поездов, и организационно — методического руководства работой врачебно — экспертных комиссий на местах.

2. Дорожная врачебно — экспертная комиссия организуется при врачебно — санитарной службе железной дороги в составе: председателя комиссии — врача, назначаемого начальником врачебно — санитарной службы; представителей отдела труда и техники безопасности и отдела кадров управления железной дороги; двух врачей — специалистов и медицинской сестры. При необходимости для вынесения специальных заключений комиссия привлекает главных специалистов врачебно — санитарной службы дороги и других врачей — специалистов или направляет обследуемого в стационар соответствующего лечебного учреждения.

3. Дорожная врачебно — экспертная комиссия заседает в установленные дни и часы соответственно объему своей работы.

4. Дорожная врачебно — экспертная комиссия рассматривает:

а) жалобы на решения врачебно — экспертных комиссий;

б) сложные в диагностическом и организационном отношении случаи, не получившие окончательного решения на местах;

в) осуществляет организационно — методическое руководство и контроль за работой врачебно — экспертных комиссий;

г) проводит организационно — методический инструктаж врачей ВЭК путем выезда на места;

д) организует методические семинары и научно — практические конференции по вопросам профессиональной экспертизы с врачами, работающими во врачебно — экспертных комиссиях, не реже 1 раза в год.

5. Дорожная врачебно — экспертная комиссия свое решение и заключение по освидетельствованию фиксирует в протоколе, выписка которого пересылается в ВЭК. Все осматриваемые регистрируются в журнале учета медицинских освидетельствований.

6. Дорожная врачебно — экспертная комиссия в своей работе строго руководствуется Правилами медицинского освидетельствования, краткими санитарно — гигиеническими характеристиками профессий, инструктивно — методическими указаниями, перечнем (таблицами) общих противопоказаний и противопоказаний для каждой профессии.

7. Решения дорожной врачебно — экспертной комиссии являются обязательными для врачебно — экспертных комиссий, администрации предприятий и организаций железнодорожного транспорта и метрополитена.

8. Администрация предприятия или организации железной дороги или метрополитена, работники железнодорожного транспорта и метрополитена, не согласные с решением дорожной врачебно — экспертной комиссии, могут обжаловать это решение в двухнедельный срок путем подачи председателю дорожной комиссии заявления, адресованного в Центральную врачебно — экспертную комиссию. Дорожная врачебно — экспертная комиссия, получив такое заявление, немедленно направляет его в Центральную врачебно — экспертную комиссию вместе с личной медицинской картой и производственной характеристикой.

9. Случаи, не получившие разрешения в дорожной врачебно — экспертной комиссии в силу сложности или разногласий между членами комиссий, направляются для окончательного заключения в Центральную врачебно — экспертную комиссию. Лица, временно нетрудоспособные, направлению на ЦВЭК не подлежат. Примечание. В тех случаях, когда решением ЦВЭК освидетельствуемый допускается к работе в порядке исключения, с установленным сроком досрочного освидетельствования и по истечении указанного срока ухудшения в состоянии здоровья не произошло, ДорВЭК разрешается допускать далее освидетельствуемого к работе на прежнем участке с обязательным врачебным наблюдением.

10. Дорожная врачебно — экспертная комиссия составляет годовые отчеты о деятельности врачебных комиссий дороги и о своей деятельности по форме НО-21 и направляет их в Центральную врачебно — экспертную комиссию в установленные сроки.

11. Дорожная врачебно — экспертная комиссия в своей работе пользуется печатью врачебно — санитарной службы дороги.

Начальник Главного врачебно — санитарного управления МПС В. М. Сибилев

Приложение 3 к Приказу Министра путей сообщения СССР от 7 июля 1987 г. № 23Ц

ПОЛОЖЕНИЕ О ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВРАЧЕБНО — ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ ГЛАВНОГО ВРАЧЕБНО — САНИТАРНОГО УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ПО МЕДИЦИНСКОМУ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА, СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

1. Центральная врачебно — экспертная комиссия (ЦВЭК) Главного врачебно — санитарного управления МПС является высшим врачебно — экспертным органом по вопросам освидетельствования работников железнодорожного транспорта и метрополитена. Она осуществляет разработку вопросов врачебной экспертизы, ведет организационно — методическое руководство работой по медицинскому освидетельствованию лиц на дорогах, а также общий анализ и отчетность.

2. На Центральную врачебно — экспертную комиссию Главного врачебно — санитарного управления МПС возлагается:

а) рассмотрение жалоб на решения дорожных врачебно — экспертных комиссий;

б) рассмотрение и решение вопросов, не получивших разрешения в дорожных врачебно — экспертных комиссиях;

в) анализ отчетов (ф. НО-21) врачебно — экспертных комиссий дорог о медицинских освидетельствованиях работников железнодорожного транспорта и метрополитена и составление общего отчета;

г) организационно — методическое руководство работой дорожных врачебно — экспертных комиссий и контроль за их деятельностью; инструктаж и разработка организационно — методических указаний по вопросам профессиональной врачебной экспертизы на железнодорожном транспорте и метрополитене;

д) проведение в установленном порядке организационно — методических семинаров и научно — практических конференций по вопросам профессиональной врачебной экспертизы на железнодорожном транспорте и метрополитене совместно с лечебно — профилактическим отделом Главного врачебно — санитарного управления МПС и Всесоюзным научно — исследовательским институтом железнодорожной гигиены.

3. Центральная врачебно — экспертная комиссия Главного врачебно — санитарного управления МПС организуется на базе поликлиники МПС в составе: председателя (врача), назначаемого Главным врачебно — санитарным управлением, врача — методиста, медицинской сестры, представителей отдела охраны труда и техники безопасности, Главного управления кадров, Главного управления локомотивного хозяйства, Главного управления движения, главного ревизора по безопасности движения поездов. Лица, прибывающие на ЦВЭК, подлежат медицинскому осмотру специалистами базовой поликлиники по показаниям.

4. Для принятия окончательных заключений и разработки специальных вопросов Центральная врачебно — экспертная комиссия в необходимых случаях привлекает главных специалистов Главного врачебно — санитарного управления МПС и других специалистов и использует стационарные клинические и научно — исследовательские учреждения Министерства путей сообщения, в первую очередь клинику Всесоюзного научно — исследовательского института железнодорожной гигиены (в работе ЦВЭК в случае необходимости участвуют специалисты этого института).

5. Центральная врачебно — экспертная комиссия свое решение и заключение по освидетельствованию фиксирует в протоколе, который пересылается в ДорВЭК и администрации предприятия.

6. Решения Центральной врачебно — экспертной комиссии Главного врачебно — санитарного управления МПС являются окончательными.

7. Центральная врачебно — экспертная комиссия Главного врачебно — санитарного управления МПС имеет постоянный штат, печать и состоит на бюджете Главного врачебно — санитарного управления.

Начальник Главного врачебно — санитарного управления МПС В. М. Сибилев

Приложение 4 к Приказу Министра путей сообщения СССР от 7 июля 1987 г. № 23Ц

ПЕРЕЧЕНЬ ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ, РАБОТАЮЩИЕ В КОТОРЫХ ПОДЛЕЖАТ ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ ПРИ ПОСТУПЛЕНИИ НА РАБОТУ И ПЕРИОДИЧЕСКОМУ МЕДИЦИНСКОМУ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ

(с изм. и доп., внесенными указанием МПС СССР от 16.04.1990 № 84у)

I. ГРУППА ВОДИТЕЛЕЙ <*>

<*> Группа водителей адаптирована к медицинским требованиям. Формально группа водителей состоит из: 1. Машинисты электровозов, тепловозов, электропоездов, моторвагонных секций метрополитенов, паровозов. 2. Помощники машинистов электровозов, тепловозов, электропоездов, дизель — поездов, моторвагонных секций метрополитенов, паровозов. 3. Кочегары паровозов. 4. Машинисты — инструкторы локомотивных бригад (электровозных бригад и бригад моторвагонных поездов, тепловозных бригад и бригад дизель — поездов, паровозных бригад). 5. Машинисты и помощники машинистов автомотрис и мотовозов. 6. Водители и помощники водителей дрезин. 7. Машинисты и помощники машинистов самоходных путевых машин, обеспечивающие их транспортировку. 8. Машинисты кранов (крановщики) и их помощники на самоходных железнодорожных кранах.

1. Машинисты и помощники машинистов электровозов, тепловозов, электропоездов, дизель — поездов, моторвагонных секций метрополитена, маневровых локомотивов, машинисты паровозов, машинисты — инструкторы локомотивных бригад (всех наименований). 1а. Машинисты магистральных локомотивов, работающие без помощника в поездной работе; машинисты и помощники машинистов, обслуживающие скоростные поезда; машинисты и помощники машинистов, работающие в других утяжеленных условиях. 1б. Машинисты локомотивов, занятые на местной (маневровой) работе при депо, на транспортной работе при промышленных предприятиях.

2. Помощники машинистов паровозов и кочегары.

3. Машинисты и помощники машинистов электровозов, тепловозов, электропоездов, дизель — поездов, моторвагонных секций метрополитена, маневровых локомотивов, машинисты паровозов, машинисты — инструкторы локомотивных бригад (всех наименований).

4. Машинисты кранов (крановщики) и их помощники при работе на самоходных железнодорожных кранах.

II. ГРУППА ДИСПЕТЧЕРСКО — ОПЕРАТОРСКАЯ

5. Поездные (участковые и узловые) диспетчеры, поездные диспетчеры метрополитена, дежурные по станции, начальники станций (несущие сменное дежурство по станции), станционные (маневровые) диспетчеры, дежурные станционного поста теленаблюдения метрополитена. (с изм. и доп., внесенными указанием МПС СССР от 16.04.1990 № 84у)

6. Дежурные по горке, операторы горки, дежурные постов электрической централизации, операторы постов электрической централизации, дежурные станционного поста централизации метрополитена.

7. Дежурные по парку формирования, дежурные по парку отправления, дежурные по постам и разъездам.

III. ГРУППА СТАНЦИОННО — МАНЕВРОВАЯ

8. Старшие дежурные и дежурные стрелочных постов, сигналисты.

9. Составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов.

10. Старшие осмотрщики вагонов, осмотрщики вагонов (кроме осмотрщиков вагонов на контейнерных площадках); начальники, старшие мастера и мастера, осмотрщики — ремонтники вагонов пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам.

IV. ГРУППА, СОПРОВОЖДАЮЩАЯ ПОЕЗДА

11. Кондукторы всех наименований.

12. Проводники пассажирских вагонов.

13. Начальники (механики — бригадиры) пассажирских поездов.

V. ГРУППА ПУТИ

14. Начальники участков пути, старшие дорожные мастера, прорабы, дорожные, мостовые и тоннельные мастера дистанций пути.

15. Бригадиры пути и искусственных сооружений, операторы и их помощники дефектоскопных тележек, операторы по путевым измерениям; обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, выделяемые на обходы, обходчики контактного рельса метрополитенов.

16. Начальники, инженеры, старшие мастера, мастера, машинисты и помощники машинистов рельсошлифовальных поездов, спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути, балластировочных, выправочно — подбивочно — отделочных, рихтовочных, щебнеочистительных и снегоуборочных машин, переукладочных кранов, хоппер — дозаторов и других путевых машин.

17. Монтеры пути, занятые на текущем содержании; электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах, ручной сварке, работающие на путях; дежурные по переездам; дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена.

VI. ГРУППА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ (ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ), СЦБ И СВЯЗИ

18. Старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры контактной сети; старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры всех наименований метрополитена, занятые обслуживанием кабельных сетей и выполнением электромонтажных работ в тоннеле.

19. Начальники производственных участков, ведущие инженеры, инженеры, старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры связи (кроме радиосвязи), сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), занятые на эксплуатационном обслуживании напольных и линейных устройств СЦБ, связи, сортировочных горок, а также работами по автоведению поездов метрополитенов.

VII. ГРУППА РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА

Заместитель Министра, Главный ревизор по безопасности движения С. И. Соловьев

Начальник управления кадров Е. М. Прощенков

Начальник отдела труда и техники безопасности В. М. Пономарев

Приложение 5 к Приказу Министра путей сообщения СССР от 7 июля 1987 г. № 23Ц

КРАТКИЕ САНИТАРНО — ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

I. ГРУППА ВОДИТЕЛЕЙ

1. Машинисты и помощники машинистов электровозов, тепловозов, электропоездов, дизель — поездов, моторвагонных секций метрополитена, маневровых локомотивов, машинисты паровозов, машинисты — инструкторы локомотивных бригад (всех наименований). 1а. Машинисты магистральных локомотивов, работающие без помощника; машинисты и помощники машинистов скоростных поездов, машинисты и помощники машинистов, работающие в других утяжеленных условиях. 1б. Машинисты локомотивов, занятые на местной (маневровой) работе при депо; на транспортной работе при промышленных предприятиях.

2. Помощники машинистов паровозов, кочегары.

3. Машинисты и помощники машинистов автомотрис, мотовозов, самоходных путевых машин (обеспечивающие их транспортировку), водители и помощники водителей дрезин.

4. Машинисты кранов (крановщики) и их помощники при работе на самоходных железнодорожных кранах.

1 — 3. Машинисты и помощники машинистов тягового моторвагонного подвижного состава, самоходных путевых машин (обеспечивающие их транспортировку), водители дрезин

Основные обязанности машинистов состоят в управлении локомотивом или моторвагонным подвижным составом, ведении его в соответствии с графиком и в строгом соответствии с требованиями ПТЭ, инструкциями, приказами, указаниями, а также распоряжениями диспетчеров и дежурных по станциям, поступающими по поездной радиосвязи. Машинисты обязаны наблюдать за показаниями приборов, контролировать сигналы, состояние и состав поезда, пути, контактного провода и токоприемника на электрифицированных участках, контактного рельса на метрополитене. При вынужденной остановке машинист обеспечивает организацию ограждения поезда с головы и хвоста. Он обязан принять участие в выполнении текущего осмотра локомотива, обеспечить устранение выявленных в пути следования неисправностей, руководить работой своего помощника, обучать его. При работе машиниста без помощника на него возлагаются обязанности последнего: выход из локомотива для контроля автосцепки, технического состояния локомотива, наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров при работе на моторвагонных секциях метрополитена, осмотр хвостовых сигнальных огней встречного поезда и собственного состава в кривых, устранение неисправностей в машинном отделении. Основные обязанности помощников машинистов обусловливаются характером работы в зависимости от типа локомотива или моторвагонных секций метрополитена. На электровозах, тепловозах, электропоездах, дизель — поездах, моторвагонных секциях метрополитена, автомотрисах, мотовозах и паровозах при движении он обязан следить за сигналами, состоянием пути и контактной сети, режимом работы локомотива, устанавливать сигналы ограждения при вынужденной остановке поезда, принимать по поездной радиосвязи приказы диспетчеров и дежурных по станциям и дублировать правильность их приема, участвовать в экипировке локомотива и текущем его осмотре. Помощник машиниста, работающий на поездах метрополитена, электропоездах и дизель — поездах, обязан следить за посадкой и высадкой пассажиров, контролировать закрытие дверей вагонов. Помощник машиниста паровоза обязан обслуживать паровой котел (производить подачу воды, топлива, чистить топку, регулировать парообразование и др.), осуществлять уход за паровой машиной и другими механизмами, производить экипировку паровоза. Основные обязанности кочегаров паровоза состоят в подготовке твердого топлива на тендере, наборе воды, песка, смазке, чистке зольника, дымовой коробки и смазке экипажной части, обтирке паровоза. Кроме того, он обязан принимать участие в текущем ремонте паровоза. Основные обязанности машиниста — инструктора сводятся к контролю работы прикрепленных к нему локомотивных бригад. Он обязан соблюдать установленный режим работы электровозов и электропоездов, тепловозов и дизель — поездов, моторвагонных секций метрополитена, паровозов, контролировать их исправность и надлежащее содержание; обучать и контролировать локомотивные бригады, отвечать за их действия. Большую часть рабочего времени находится на локомотивах в пути следования, а также выполняет обязанности машиниста при проведении самостоятельных рейсов. Основные обязанности водителей и помощников водителей дрезин состоят в управлении дрезиной, наблюдении за сигналами и состоянием пути, состоянием и работой двигателя. При вынужденной остановке они обязаны установить сигналы ограждения. Кроме того, они обязаны принимать участие в проведении текущего ремонта дрезин. Основные обязанности машинистов и помощников машинистов самоходных путевых машин состоят в обеспечении транспортировки машины к месту проведения работ и обратно к месту базирования, перемещения машины по путям в ходе ремонта и текущего содержания пути в «окно». Так как при транспортировке к месту проведения работ самоходная путевая машина перемещается по путям МПС как одиночно следующий локомотив, основные обязанности машинистов и их помощников при работе в этот период соответствуют описанным выше для локомотивных бригад. В ходе последующей работы по ремонту и текущему содержанию пути машинисты и их помощники обязаны обеспечить приведение рабочих органов машины в эксплуатационный режим, перемещение машины по ремонтируемому участку, контроль за работающей на путях бригадой и препятствиями, обеспечить экстренную остановку машины по указанию руководителя работ. На метрополитене самостоятельная транспортировка самоходных путевых машин, оснащенных дизельными двигателями, к месту проведения работ и обратно к месту базирования допускается только на открытых участках. Перемещение указанных машин на закрытых участках обеспечивается мотовозами. Машинисты и помощники машинистов самоходных машин, используемых для ремонта пути до замерзания балласта (ВПР), в зимнее время переводятся на работу на снегоуборочную технику либо работают в мастерских ПЧ и ПМС по наладке путевых машин.

Санитарная характеристика условий труда

Работа лиц данной профессиональной группы характеризуется воздействием на них комплекса производственных факторов, которые включают в себя: высокое нервно — эмоциональное напряжение (особенно выраженное у машинистов магистральных локомотивов), обусловленное личной ответственностью за обеспечение безопасности движения и готовностью к экстренным действиям в экстренных ситуациях; напряжение внимания, слухового и зрительного анализаторов; шум и вибрацию; изменчивые, нестабильные микроклиматические условия (нагревающие организм летом и охлаждающие зимой); загрязненный токсическими газами (окисью углерода, окисью азота, сернистым ангидридом и др.) воздух рабочей зоны; недостаточную освещенность и перепады ее уровней. Постоянное напряжение зрительного анализатора наиболее характерно для машинистов (здесь и далее имеются в виду и помощники) метрополитенов в связи с необходимостью частой переадаптации глаз, что обусловлено разным уровнем освещения тоннеля и станции. Машинисты электровозов, тепловозов, электропоездов, дизель — поездов, моторвагонных секций метрополитенов, автомотрис, мотовозов и дрезин, самоходных путевых машин выполняют работу сидя и стоя. Ведение поезда относится к категории легкой физической работы. Машинистам паровозов и их помощникам при ведении поезда приходится чаще менять позу. Физические нагрузки их значительно выше, чем у машинистов других типов локомотивов. Труд кочегаров паровозов с угольным отоплением относится к категории тяжелого физического труда. Они работают стоя, часто в вынужденной неудобной позе. Режим труда и отдыха локомотивных бригад специфичен. Основная группа локомотивных бригад может работать по именным графикам, вызывной и безвызывной системам явки на работу и по типовому 4-сменному графику (продолжительность смены до 12 часов). В связи с этим начало и окончание работы может приходиться на разные часы суток, чередование смен часто происходит неритмично, межпоездной отдых проводится в пунктах оборота и нередко сопряжен с длительным ожиданием обратного рейса. Режим работы локомотивных бригад, выполняющих маневровые работы на станциях и при депо, соответствует типовому 4-сменному графику. Для локомотивных бригад метрополитена, работающих по 5-сменной системе, характерна неупорядоченность продолжительности каждой смены (от 3 до 7 часов). Особенно неблагоприятен режим их труда при переходе из поздних ночных в ранние утренние смены, что снижает адаптивные возможности сна у этих работников. Машинисты мотовозов и дрезин метрополитенов работают только в ночное время после снятия электронапряжения. С введением новых технологий (вождение тяжеловесных поездов по системе многих единиц, вождение поездов со скоростью свыше 140 км/час, вождение поезда машинистом в «одно лицо» без помощника) возрастает напряженность труда машиниста. Особенно напряженным является труд машинистов магистральных локомотивов при управлении локомотивом без помощника. Этот технологический режим предъявляет повышенные требования к функции внимания, слуха, зрения машиниста, к его психоэмоциональной сфере, монотонноустойчивости, что связано с выполнением машинистом части обязанностей отсутствующего помощника, длительным (в течение рейса) изолированным пребыванием в кабине локомотива и др. Выполнение маневровых работ без помощника обусловливает увеличение напряженности труда машиниста в меньшей степени, чем у машинистов магистральных локомотивов. Напряженность труда у локомотивных бригад тяжеловесных поездов по системе «многих единиц», а также при движении поездов со скоростью свыше 140 км/час возрастает по сравнению с традиционной работой. В этих условиях, в частности, на помощников машинистов возлагаются дополнительные «штурманские» обязанности. Труд локомотивных бригад, выполняющих маневровые работы при депо, характеризуется чередованием периодов работы и отдыха, требует повышенного внимания при въезде в помещение депо и под контактный провод, требует значительного напряжения внимания при реостатных испытаниях и прогреве дизелей, особенно в зимнее время. Условия труда машинистов и помощников машинистов самоходных путевых машин в период транспортировки машин к месту проведения работ и обратно соответствуют описанным выше для локомотивных бригад. Работы по ремонту и текущему содержанию пути в основном выполняются в светлое время суток, однако на напряженных участках все шире практикуются работы в ночное время. Продолжительность рабочей смены — 8 часов. В период выполнения основной работы по ремонту и текущему содержанию пути также характерно высокое нервно — эмоциональное напряжение, ответственность за безопасность работающих на путях, что сопровождается напряжением внимания, зрения, слуха, особенно при работах в ночное время. Работа также требует постоянной готовности к экстренным действиям при дефиците рабочего времени в предоставляемое краткосрочное «окно». В зависимости от назначения путевой машины машинисты дополнительно подвергаются неблагоприятному влиянию запыленности (снегоземлеуборочные, щебнеочистительные, рельсошлифовальные и др. машины), повышенных уровней шума и вибрации (выправочно — подбивочно — отделочные и другие машины).

4. Машинисты кранов (крановщики) и их помощники при работе на самоходных железнодорожных кранах

Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу работают на грузовых дворах, складах твердого топлива, на тракционных путях депо, на станциях и перегонах в составе хозяйственных и восстановительных поездов. Основные обязанности машинистов кранов заключаются в управлении движением кранов, силовой установкой, механизмами крана и уходе за ними; безопасном выполнении работ по перемещению грузов; в наблюдении за контрольно — измерительными приборами, состоянием пути и устойчивостью крана. Машинист обязан следить за канатами, сигналами стропальщика и правильностью его действий, осуществлять контроль за работой помощника машиниста крана. Характер работы помощника машиниста зависит от типа крана. На кране дизель — электрическом и с моторным приводом он производит обслуживание силовой установки и механизмов крана, его экипировку; на паровом кране производит обслуживание парового котла (подача воды, топлива, чистка топки), обеспечивает уход за паровой машиной, экипировку крана (набор воды, топлива, смазочного материала), обслуживание механизмов крана.

Санитарная характеристика условий труда

Условия труда машиниста зависят от типа крана. На рабочем месте отмечаются шум, особенно значительный в кабине крана с дизель — электрическим приводом, а также вибрация. На паровом кране и на кране с моторным приводом температура воздуха в рабочем помещении летом может существенно превышать наружную (излучение от котла, паропроводов); зимой отмечается низкая температура. При погрузке и разгрузке сыпучих грузов на рабочем месте отмечается значительная запыленность воздушной среды. На кранах с моторным приводом воздушная среда загрязняется парами бензина и масла (во время работы двигателя автомобильного типа). Физические усилия у машиниста крана с дизель — электрическим приводом незначительны; однако при работе на кране с моторным и паровым приводом они весьма существенные. Характерным для работы помощника машиниста, обслуживающего паровой кран, является воздействие лучистого тепла при забрасывании угля в топку; отмечается запыленность воздушной среды; работающие испытывают большую физическую нагрузку. При выполнении операций по перемещению грузов требуется быть весьма внимательным и бдительным, особенно в ночное время (в целях обеспечения безопасности находящихся вблизи крана людей). Работа на кранах производится посменно, с чередованием дневных и ночных дежурств.

При медицинском освидетельствовании группы водителей (I группа) высокие требования с профессиональных позиций, позиций безопасности движения в целом предъявляются к центральной нервной системе (ЦНС), зрению, затем — слуху. Со стороны нервной системы должны быть полностью сохранены психические функции, адекватность реакций, отсутствовать нарушения двигательных функций (важно учитывать здесь и состояние костно — мышечного аппарата); должно быть достаточно хорошее зрение без нарушения цветоразличения; слух должен быть достаточным и вестибулярный аппарат без существенных нарушений. Особо опасны для движения заболевания с повышенным риском внезапной смерти, а также протекающие с такими пароксизмальными состояниями, как коллапсы, выключение сознания, даже кратковременное, полуобморочные состояния, резкие шоковые боли, кровотечения и т.п. С психофизиологических позиций водителями должны быть лица, не склонные к сонливости, с высоким уровнем готовности к экстренному действию (ГЭД) в условиях монотонии, с высокой психо — эмоциональной устойчивостью. Все это важно для водителей вообще, но особенно для машинистов, работающих на поездной работе без помощника (в «одно лицо»), затем — водителей скоростных поездов и работающих в других усложненных условиях. Несколько меньшие требования по указанным параметрам могут быть предъявлены к машинистам и помощникам машинистов, работающим при депо и в транспортных предприятиях промышленного ж/д транспорта. У кочегаров паровозов, машинистов и помощников машинистов самоходных кранов более высокие требования должны предъявляться к функциональным возможностям сердечно — сосудистой и костно — мышечной систем.

II. ГРУППА ДИСПЕТЧЕРСКО — ОПЕРАТОРСКАЯ

5. Поездные (участковые и узловые) диспетчеры, поездные диспетчеры метрополитена, дежурные по станции, начальники станций (несущие дежурство по станции), энергодиспетчеры, электродиспетчеры метрополитена, станционные (маневровые) диспетчеры, дежурные станционного поста теленаблюдения метрополитена.

7. Дежурные по парку формирования, дежурные по парку отправления, дежурные по постам и разъездам.

5. Поездные (участковые и узловые) диспетчеры, поездные диспетчеры метрополитена, дежурные по станции, начальники станций (несущие сменное дежурство по станции), энергодиспетчеры, электродиспетчеры метрополитена, станционные (маневровые) диспетчеры, дежурные станционного поста теленаблюдения метрополитена

Основные обязанности поездного диспетчера заключаются в непосредственном руководстве движением поездов на обслуживаемом участке (диспетчерском круге). Он обязан обеспечить безопасность движения, выполнение графика движения поездов, контролировать и обеспечивать эффективное использование технических средств вагонного парка и локомотивов; в частности, следить за приемом и отправлением поездов, их проследованием по перегонам, контролировать работу станций, обеспечивать ввод выбившегося из расписания поезда в график. Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, получает и передает информацию по селектору, телефону и радиосвязи работникам линии. Основные обязанности дежурного по станции и начальника станции, несущего сменное дежурство по станции, аналогичны обязанностям поездного диспетчера, но ограничиваются рамками одной станции. Кроме того, при отсутствии должности маневрового диспетчера он обязан осуществлять руководство маневровыми работами. Основные обязанности энергодиспетчера и электродиспетчера метрополитена состоят в планировании и организации деятельности по обеспечению потребителей электроэнергией при соблюдении графика движения поездов. Он обязан по показаниям соответствующих приборов следить за поддержанием необходимого напряжения в контактной сети на своем участке (на контактном рельсе метрополитена) и сохранять постоянное напряжение в сети автоблокировок, обеспечивать устранение аварийных ситуаций при повреждении контактной сети и др., организовывать выполнение ремонтных работ, определять характер и размер повреждения.

Санитарная характеристика условий труда

Работа поездных диспетчеров и дежурных по станциям осуществляется в помещениях, главным образом, за пультом управления. Характерным для их труда является большая ответственность за выполнение графика движения поездов, так как непредвиденные помехи и ошибки могут вызвать неисправимые дефекты в работе транспорта. Режим работы поездных диспетчеров и дежурных по станциям — сменный с 12-часовыми дежурствами в ночное и дневное время. При этом они обязаны являться на рабочее место за 15 — 30 минут до начала смены и на такое же время задерживаться после ее окончания. Перерывов для отдыха и приема пищи они практически не имеют. Деятельность лиц данной профессиональной группы протекает в условиях малой подвижности: в основном они работают сидя. Специфической особенностью труда поездных диспетчеров и дежурных по станции является высокая степень нервно — эмоционального напряжения, обусловленная необходимостью переработки значительного объема поступающей производственной информации, выработки на основании ее анализа решений и выдачи команд (часто при остром дефиците времени), проверки их исполнения. Важным показателем напряжения их работы является выполнение ими одновременно нескольких операций (запись в журнале, разговор по телефону или селектору и манипуляции на пульте). Деятельность поездных диспетчеров и дежурных по станции требует использования оперативной и долговременной памяти, напряжения зрительного и слухового анализаторов, напряжения голосового аппарата (телефонные и селекторные переговоры), а также является причиной возникновения стрессовых реакций, что в результате может привести к нарушению функций управления (ошибки, аффективные реакции и др.). Режим работы энергодиспетчеров и электродиспетчеров метрополитена аналогичен режиму работы поездных диспетчеров. В отличие от поездных диспетчеров и дежурных по станциям загруженность энергодиспетчеров и электродиспетчеров метрополитенов отличается крайней неравномерностью, так как она зависит от времени суток, года, погодных условий, технического состояния энергосистем. Напряженность интеллектуальной и эмоциональной сфер энергодиспетчера (электродиспетчера метрополитена) при аварийных ситуациях или сложных ремонтных работах высока вследствие необходимости обеспечения выполнения ремонтных работ в максимально короткий срок. Основные обязанности станционного (маневрового) диспетчера и маневрового диспетчера по местной работе состоят в координации деятельности всех подразделений станции, составлении оперативных планов работ. Он обязан обеспечить выполнение технического осмотра вагонов. Маневровый диспетчер по местной работе обязан руководить подачей и уборкой вагонов к грузовым паркам и от них, обеспечить выполнение плана погрузки и выгрузки.

Санитарная характеристика условий труда

Деятельность станционного (маневрового) диспетчера и маневрового диспетчера по местной работе осуществляется в основном в помещении. Однако они определенное время проводят на открытой территории, подвергаясь при этом влиянию погодных условий (осадки, ветер и пр.). Режим труда — сменный. Смены дневные и ночные. Продолжительность их составляет 12 часов. Работа сопровождается определенным нервно — эмоциональным напряжением, напряжением внимания, слухового и зрительного анализаторов, голосового аппарата. Основные обязанности дежурного станционного поста теленаблюдения заключаются в контроле по изображениям на нескольких телеэкранах станций за безопасностью пассажиров на платформах станций, на эскалаторах и в вестибюлях метрополитена. В экстренных ситуациях они обязаны управлять движением эскалатора, станционными светофорами. Они должны осуществлять связь по телефону, селектору, радио с диспетчерами, дежурными по станции и другими работниками метрополитена.

Санитарная характеристика условий труда

Работа осуществляется в помещении с удовлетворительными микроклиматическими условиями. Режим работы — сменный (по 12 часов в ночное и дневное время). В течение смены работает 2 человека, сменяя друг друга на посту теленаблюдения через каждые 2 часа. Общая продолжительность работы у телеэкранов — 6 часов в смену. Остальное время (6 часов) они осуществляют контроль за безопасностью пассажиров, находясь на платформах станции. Работа требует высокого напряжения внимания, зрительного и частично слухового анализаторов и сопровождается нервно — эмоциональным напряжением, обусловленным ответственностью за безопасность пассажиров.

6. Дежурные по горке, операторы горки, дежурные и операторы постов электрической централизации, дежурные станционного поста централизации метрополитена

Основные обязанности дежурного по горке заключаются в руководстве роспуском составов на сортировочной горке, ведении учета работы. Он обязан определять режим роспуска и торможения отдельных отцепов, а при автоматической централизации — набирать на пульте маршруты следования отцепов; давать по радио указания машинисту горочного локомотива о режиме роспуска состава. Оператор горки выполняет аналогичные работы, за исключением руководства роспуском составов; осуществляет торможение вагонов при роспуске состава. Основные обязанности дежурных и операторов постов электрической централизации и дежурных станционного поста централизации метрополитена заключаются в переключении маршрутных указателей, наблюдении за показаниями светового табло и аппаратуры, участии в переводе стрелок, ведении журналов движения поездов. Оператор постов электрической централизации обязан, главным образом, осуществлять перевод стрелок.

Санитарная характеристика условий труда

Работа этой группы профессий осуществляется в помещении, как правило, удовлетворяющем санитарным требованиям, за пультом управления. Исключение составляют условия труда дежурного станционного поста централизации метрополитена, рабочие места которых расположены в подземных помещениях. В связи с этим их деятельность осуществляется при искусственном освещении в условиях постоянного воздействия шума от проходящих в непосредственной близости поездов. Режим работы — сменный (дневные и ночные смены), продолжительность смены — 12 часов. Деятельность лиц этой профессиональной группы сопровождается нервно — эмоциональным напряжением, напряжением внимания, голосового аппарата (переговоры по телефону, селектору и т.п.), органов слуха и зрения. Последнее особенно значимо для дежурного и оператора горки, дежурного и оператора постов электрической централизации и обусловлено тем, что они следят не только за светящимися на пульте разноцветными показаниями приборов, но и обязаны вести визуальное наблюдение за движущимися на горке отцепами. Труд не связан с существенным физическим напряжением.

7. Дежурные по парку формирования, дежурные по парку отправления, дежурные по постам и разъездам

Основные обязанности дежурных по паркам формирования и отправления состоят в предъявлении поездных составов к техническому и коммерческому осмотрам. Они обязаны обеспечить своевременное отправление поездов, следить за явкой поездных бригад, вручать перевозочные документы локомотивной бригаде. В их функции входит также выдача разрешения на право занятия перегона. Основные обязанности дежурных по постам и разъездам аналогичны обязанностям дежурных по станциям, но объемы их работы значительно меньше, что определяется классностью поста и разъезда.

Санитарная характеристика условий труда

Работа дежурных по паркам, постам и разъездам осуществляется, главным образом, на открытом воздухе, в связи с чем они подвергаются влиянию погодных условий. Режим работы — сменный (по 12 часов в дневное и ночное время). Труд связан с напряжением зрительного и слухового анализаторов, что обусловлено условиями труда и, в частности, соблюдением личной безопасности при хождении по путям, а также нервно — эмоциональным напряжением, связанным с ответственностью за безопасность движения.

При медицинском освидетельствовании во II группе поездных диспетчеров, дежурных по станции, начальников станций (несущих сменное дежурство), энергодиспетчеров, электродиспетчеров метрополитена, станционных (маневровых) диспетчеров основные требования предъявляются к центральной нервной системе, зрению, слуху, голосовому аппарату. Со стороны нервной системы должны быть полностью сохранены психические функции, адекватность реакций, функция внимания, высокая психоэмоциональная устойчивость; должно быть достаточно хорошее зрение (включая цветоощущение). Особо опасны заболевания с повышенным риском внезапной смерти, а также протекающие с такими пароксизмальными состояниями, как коллапсы, выключение сознания, даже кратковременное, полуобморочные состояния, резкие шоковые боли, кровотечения и т.п. С психофизиологических позиций диспетчерами и работниками в других близких профессиях должны быть лица, не склонные к сонливости, с высоким уровнем внимания и психоэмоциональной устойчивости. Остальные профессии п. 5, а также профессии п. п. 6 и 7 требуют близкого подхода, хотя и несколько менее жесткого (при этом зрению в профессиях п. 6 требования даже более высокие), к профессиям п. 7 дополнительно предъявляются требования к костно — мышечной системе.

III. ГРУППА СТАНЦИОННО — МАНЕВРОВАЯ

8. Старшие дежурные и дежурные стрелочных постов, сигналисты.

9. Составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов.

10. Старшие осмотрщики вагонов, осмотрщики вагонов (кроме осмотрщиков вагонов на контейнерных площадках), осмотрщики — ремонтники вагонов, начальник, старшие мастера и мастера пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам.

8. Старшие дежурные и дежурные стрелочных постов, сигналисты

Основные обязанности дежурных стрелочных постов состоят в переводе и замыкании стрелок при приеме, отправлении и пропуске поездов, а также при маневровой работе. Они обязаны содержать в чистоте и исправности стрелочные переводы, инвентарь и сигнальные принадлежности, обеспечивать освещение стрелочных указателей. Кроме того, они должны проверять свободность пути при приеме поездов, подавать сигналы остановки проходящим поездам в случае обнаружения неисправностей подвижного состава, угрожающих безопасности движения. Основные обязанности сигналистов состоят в подаче звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении и пропуске поездов при производстве маневровых работ, закреплении стоящих на путях вагонов и составов тормозными башмаками, переводе курбелем централизованных стрелок в условиях нарушения работы устройств СЦБ, проверке правильности приготовления маршрутов (проверка свободности пути).

Санитарная характеристика условий труда

Дежурные стрелочных постов и сигналисты большую часть времени работают на открытом воздухе, подвергаясь при этом влиянию погодных условий (осадки, ветер, низкие и высокие температуры воздуха) и шума от проходящих поездов, локомотивов. Работа дежурных стрелочных постов относится к категории тяжелого физического труда, так как связана с постоянной ходьбой, а при дефиците времени требует перебежек. Значительные физические усилия затрачиваются и на перевод стрелок (вес балансира — 32 кг). Эта операция выполняется в неудобной рабочей позе (низкий наклон туловища вперед) и сопровождается напряжением мышц, особенно кистей рук. Физические нагрузки сигналистов также значительны (работа с тормозными башмаками, перевод стрелок, перемещение по обслуживаемому участку и т.п.). Выполнение работы дежурных стрелочных переводов и сигналистов сопровождается напряжением внимания, слуха, зрения, также определенным нервно — эмоциональным напряжением, обусловленным ответственностью как за безопасность движения, так и за личную безопасность. Режим работы — сменный (дневные и ночные смены). Продолжительность смены — 12 часов.

9. Составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов

Основные обязанности составителей поездов и их помощников заключаются в формировании и расформировании поездов, сортировке вагонов, их расцепке и сцепке, производстве различного рода маневров. Основные обязанности регулировщиков скорости движения вагонов состоят в торможении вагонов при помощи тормозных башмаков, которые они устанавливают на рельсы с помощью специальной вилки или вручную.

Санитарная характеристика условий труда

Составители поездов, их помощники и регулировщики скорости движения вагонов работают только на открытом воздухе при различных погодных ситуациях. Кроме того, они подвергаются воздействию шума от проходящих поездов и маневровых локомотивов. Режим работы — сменный (по 12 часов в ночное и дневное время). Работа составителей поездов и их помощников характеризуется неудобной позой (стоя, согнувшись и т.д.), значительными физическими нагрузками, что особенно выражено при выполнении операций по расцепке и сцепке вагонов. Важное значение в трудовой деятельности составителей имеет нервно — эмоциональное напряжение, напряжение внимания, органов зрения и слуха, что обусловлено высокой опасностью травматизма (нахождение на путях при движущихся локомотивах и вагонах, перемещение по району производства работ на подножке движущегося вагона или локомотива и т.п.), необходимостью приема световых и звуковых сигналов. Для труда регулировщиков скорости движения вагонов характерны значительные физические нагрузки, которые связаны с постоянными перемещениями в районе рабочей зоны, с переноской тяжестей (масса тормозного башмака — 8 - 12 кг) и неудобной рабочей позой (согнувшись). Характерным для их работы является также нервно — эмоциональное напряжение, вызываемое высокой опасностью травматизма и ответственностью за сохранность вагонов и перевозимых грузов. Условия их труда требуют непрерывного напряжения внимания, зрительного и слухового анализаторов, что обусловлено постоянным риском и опасностью для жизни, так как, перемещаясь в быстром темпе перед движущимися вагонами, они должны одновременно воспринимать необходимую информацию и реагировать действиями на извещения и указания по громкоговорящей связи, а также сигналы, подаваемые составителями, машинистами локомотивов и т.п.

Основные обязанности осмотрщиков состоят в техническом осмотре вагонов прибывающих и отправляющихся поездов с целью выявления технических неисправностей. Старший осмотрщик осуществляет руководство работой ремонтных бригад и контролирует качество ремонта, фиксирует результаты осмотра и ремонта в соответствующих документах. Начальники, старшие мастера и мастера обеспечивают организацию и проведение техобслуживания вагонов.

Санитарная характеристика условий труда

Осмотрщики железнодорожных вагонов работают на открытом воздухе, подвергаясь воздействию погодных условий и шума, возникающего при прохождении подвижного состава. Режим работы — сменный, по 12 часов (днем и ночью). Работа осмотрщиков относится к категории тяжелого физического труда, так как в течение смены при выполнении осмотра они передвигаются на значительные расстояния вдоль путей — от 10 до 30 км. При этом они часто оказываются в неудобной рабочей позе (согнутое положение тела при подлезании под вагоны для осмотра тех или иных деталей, при переходе на другой путь). Кроме того, работа осмотрщиков сопряжена с напряжением внимания, зрительного и слухового анализаторов, а также с нервно — эмоциональным напряжением, обусловленным значительным дефицитом времени и опасностью травматизма. Осмотрщики секций метрополитена работают в зданиях депо (наземные помещения) и в пунктах технического осмотра, расположенных под землей на путях метрополитена.

При медицинском освидетельствовании лиц III профессиональной группы необходимо обращать внимание особенно: на сохранность функций центральной нервной системы (в частности, на сохранность психических функций, функций внимания), зрения (включая цветоощущение) и слуха. Функции этих систем должны быть достаточно высокие, могут быть лишь незначительно меньше, чем у профессий I и II групп. Несколько ниже требования к данным системам у начальников, старших мастеров и мастеров. У лиц III профессиональной группы особенно не должно быть выраженных заболеваний периферической нервной системы; относительно высокие требования предъявляются к состоянию сердечно — сосудистой и костно — мышечной систем.

IV. ГРУППА, СОПРОВОЖДАЮЩАЯ ПОЕЗДА

11. Кондукторы всех наименований.

12. Проводники пассажирских вагонов.

13. Начальники (механики — бригадиры) пассажирских поездов.

11. Кондукторы всех наименований

Основные обязанности кондуктора состоят в обеспечении безопасности следования поезда и сохранности перевозимого груза. При приемке поезда он обязан убедиться в правильности его формирования, в наличии сигналов, в правильности размещения грузов на открытом подвижном составе. Он обязан оградить поезд в случае его остановки на перегоне и закрепить его ручными тормозами (или тормозными башмаками). В пути следования он обязан наблюдать за состоянием поезда и за подаваемыми сигналами. В его обязанности также входит выполнение маневровой работы.

Санитарная характеристика условий труда

Рабочее место кондуктора грузового поезда в пути следования — открытая с трех сторон тормозная площадка, не защищенная от ветра, пыли и частично атмосферных осадков, или — неутепленная будка. Он может находиться также в кабине машиниста. Наряду с воздействием неблагоприятных метеофакторов, в процессе поездки он подвергается влиянию шума и вибрации, имеющих место при движении поезда. При выполнении маневровых работ на станции он находится на подножке локомотива, что особенно сопряжено с возможностью травматизма. Режим работы — нестабильный, так как она ведется в любое время суток, отдых часто осуществляется в пункте оборота. Труд кондуктора относится к категории средней тяжести, так как за смену он может проходить по путям вдоль состава до 15 км. Работа сопровождается напряжением внимания, функции зрения (цветоощущение) и слуха, поскольку ему необходимо, часто в неблагоприятных условиях (ночь, непогода, большое расстояние), различать световые сигналы и в условиях шума различать звуковые сигналы.

12. Проводники пассажирских вагонов

Основные обязанности проводника пассажирского вагона заключаются в обслуживании пассажиров в пути следования. При приемке вагона он обязан проверить состояние ручного тормоза, санитарное состояние вагона, наличие инвентаря, исправность оборудования и т.п. В зимнее время он обязан проверить исправность приборов отопления и котла (при отоплении углем). Проводник обязан обеспечить безопасную посадку и высадку пассажиров, надлежащее санитарное состояние вагона в пути следования.

Санитарная характеристика условий труда

Работа проводника сопряжена с постоянным контактом с пассажирами, переноской тяжестей (мешки с бельем — 25 — 30 кг, ведра с углем и т.п.), частым перемещением по вагонам, влиянием на него шума и вибрации, генерируемых подвижным составом. Он подвергается также воздействию температурных перепадов (при выходе из вагона в тамбур и на платформу). Деятельность проводника сопровождается нервно — эмоциональным напряжением, в известной степени напряжением зрительного и слухового анализаторов. Режим работы проводника — нестабильный, так как в поездах дальнего следования его деятельность осуществляется практически круглосуточно. При длительных рейсах время его пребывания вне дома может достигать двух недель.

13. Начальники (механики — бригадиры) пассажирских поездов

Основные обязанности начальников (механиков — бригадиров) пассажирских поездов заключаются в административном и техническом руководстве бригадой проводников. При приеме поезда он обязан проконтролировать правильность его формирования, качество ремонта, техническое состояние вагонов, снабжение вагона инвентарем и т.п., обеспечение поезда сигналами, запасными частями, противопожарными средствами.

Санитарная характеристика условий труда

Условия труда начальников (механиков — бригадиров) пассажирских поездов аналогичны условиям труда проводников, за исключением экипировки вагона.

При медицинском освидетельствовании лиц IV профессиональной группы следует предъявлять требования к сохранности функций центральной нервной системы. В хорошем состоянии у кондукторов и удовлетворительном состоянии у проводников и начальников поездов должны находиться функции зрения (включая цветоощущение) и слуха. Относительно высокие требования должны предъявляться к функциональному состоянию сердечно — сосудистой и костно — мышечной систем. В целом более высокие требования предъявляются к кондукторам.

V. ГРУППА ПУТИ

15. Бригадиры пути и искусственных сооружений, операторы и их помощники дефектоскопных тележек, операторы по путевым измерениям, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, выделяемые на обходы, обходчики контактного рельса метрополитенов.

16. Начальники, инженеры, старшие мастера, мастера, машинисты и помощники машинистов рельсошлифовальных поездов, спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути, балластировочных, выправочно — подбивочно — отделочных, рихтовочных, щебнеочистительных и снегоуборочных машин, путеукладочных кранов, хоппер — дозаторов и других путевых машин.

17. Монтеры пути, занятые на текущем содержании и ремонте пути; электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах, ручной сварке, работающие на путях; дежурные по переездам и дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена.

14. Начальники участков пути, старшие дорожные мастера, прорабы, дорожные, мостовые и тоннельные мастера дистанций пути

Основные обязанности этой группы профессий заключаются в систематической проверке состояния железнодорожного пути и искусственных сооружений (мостов и тоннелей), полосы отвода, путевых зданий; контроле работы нижестоящих руководителей и непосредственных исполнителей. Прорабы руководят работами по капитальному ремонту пути и стрелочных переводов, по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути, работой по снего- и водоборьбе.

Санитарная характеристика условий труда

Условия труда лиц этой профессиональной группы характеризуются воздействием на них изменчивых погодных условий, поскольку значительное время они находятся на путях, где руководят ремонтными работами; при этом начальники участков пути и старшие дорожные мастера находятся на открытом воздухе около 30% времени, дорожные и мостовые мастера, а также прорабы — около 85% времени смены, тоннельные мастера — около 80% времени. При эксплуатации тепловозов и паровозов на тоннельных участках воздух рабочей зоны загрязняется продуктами неполного сгорания топлива. Работа, как правило, производится в дневное время в течение 8 часов; зимой работы могут осуществляться и в ночное время.

15. Бригадиры пути и искусственных сооружений, операторы и помощники операторов дефектоскопных тележек, операторы по путевым измерениям, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, выделяемые на обходы, обходчики контактного рельса метрополитена

Основные обязанности бригадиров пути и искусственных сооружений заключаются в непосредственном руководстве ремонтными работами, при необходимости участвуют в работе бригады (неосвобожденные бригадиры принимают непосредственное участие в работе). Основные обязанности операторов и помощников операторов дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям заключаются в проверке с помощью дефектоскопов (магнитных и ультразвуковых), установленных на тележках, состояния рельсов, содержания ж/д колеи (соответствие ее установленным допускам). Они обязаны производить ограждение сигналами тележек и обнаруженных в пути остродефектных рельсов, а при необходимости — принять участие в их замене. Основные обязанности обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеров пути, выделяемых на обходы, обходчиков контактного рельса метрополитена состоят в регулярном осмотре железнодорожного пути (контактного рельса метрополитена), искусственных сооружений, в ограждении мест, опасных для движения поездов, а также в производстве плановых работ на прикрепленных участках. Кроме того, они обязаны наблюдать за состоянием проходящих поездов.

Санитарная характеристика условий труда

Работа этих профессиональных групп осуществляется на открытом воздухе, на путях при любой погоде в условиях движения поездов, связана с ходьбой по шпалам (10 — 15 км за смену) и обусловливает большие физические нагрузки. Наиболее значительны они у операторов дефектоскопной тележки и их помощников при снятии тележки с рельсов при приближении поезда и установке ее на рельсы для продолжения работ. У обходчиков и бригадиров значительная физическая нагрузка возникает при перемещении на большие расстояния и производстве ремонтных работ; при этом обходчик имеет при себе инструмент, необходимый для устранения выявленных дефектов, общим весом до 10 — 12 кг. Труд перечисленных профессий требует напряжения внимания, зрения и слуха, что необходимо для обнаружения мелких дефектов (особенно в темное время суток), различения звукового сигнала в наушниках при работе с дефектоскопом, а также сигналов приближающегося поезда, чтобы своевременно сойти с пути в обочину. Работа этих профессий связана с повышенной опасностью травматизма. Операторы дефектоскопных тележек, их помощники, операторы по путевым измерениям и бригадиры пути и искусственных сооружений работают ежедневно по 8 часов в день. Режим работы обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеров пути, выделяемых на обходы, — сменный с чередованием дневных и ночных смен. Обходчики контактного рельса метрополитена работают под землей, в ночное время при недостаточном искусственном освещении.

16. Начальники, инженеры, старшие мастера, мастера, машинисты и помощники машинистов рельсошлифовальных поездов, спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути, балластировочных, выправочно — подбивочно — отделочных, рихтовочных, щебнеочистительных и снегоуборочных машин, путеукладочных кранов, хоппер — дозаторов и других путевых машин

Основные обязанности этой группы профессий заключаются в обеспечении надежной работы машин, правильной их эксплуатации, своевременном ремонте и осуществлении контроля за качеством его выполнения. Машинисты и их помощники хоппер — дозаторов обеспечивают загрузку и разгрузку балласта и сопровождают их в пути следования.

Санитарная характеристика условий труда

Работники рельсошлифовальных поездов выполняют работу в вагонах во время движения с рабочей скоростью 50 км/час. Работники спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути в пути следования находятся в вагоне, а во время выгрузки плетей — на открытом воздухе. Во время работы путевых машин часть работников находится за пультом управления, а часть наблюдает за работой рабочих органов на открытом воздухе в зоне работы машины. Машинисты путеукладочных кранов работают на верхнем (под контактным проводом) и нижнем (около крана) постах управления. Машинисты и их помощники хоппер — дозаторов при выгрузке балласта на путь находятся около разгружаемого хоппера и при помощи рычагов выполняют эту операцию; она выполняется в дневное время в любую погоду и связана с ходьбой вдоль ремонтируемого пути. Рабочий день этой группы работников составляет 8 часов. Работа бригад, обслуживающих путевые машины, характеризуется высокой ответственностью, нервно — эмоциональным напряжением в условиях дефицита времени при работе в «окно», сопровождается напряжением внимания, зрения и слуха. При работе всех машин обслуживающие их бригады подвергаются воздействию шума и вибрации; наиболее высоки эти уровни на выправочно — подбивочно — отделочных и шпалоподбивочных машинах. Работа на щебнеочистительных и землеуборочных машинах сопровождается загрязнением воздушной среды пылью, содержащей свободную двуокись кремния, при работе на рельсошлифовальных поездах в пыли дополнительно присутствуют соединения железа. При выгрузке балласта из хоппер — дозаторов имеет место загрязнение воздушной среды пылью различных балластных материалов, среди которых самое серьезное внимание должно уделяться отходам асбестового производства. В метрополитене машинисты и помощники машинистов путевых машин работают только в ночное время.

17. Монтеры пути, занятые на текущем содержании; электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах, ручной сварке, работающие на путях; дежурные по переездам, дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена

Основные обязанности монтеров пути состоят в выполнении работ по ремонту железнодорожного пути и искусственных сооружений, погрузочно — разгрузочных работ, а также работ по уборке снега, шлака, грязи и мусора. Они должны ограждать места работы сигналами, периодически осматривать пути на участках, где упразднены путевые обходчики. Монтеры пути V и VI разрядов в отсутствие бригадира руководят работой бригады. Электросварщики выполняют работу по наплавке и закалке рельсовых концов, наплавке и закалке крестовин и сварке рельсов пути, а также осуществляют сварочные работы на мостах. Основные обязанности дежурных по переездам и дежурных по приему и отправлению поездов метрополитена заключаются в обеспечении безопасного и бесперебойного движения поездов. Они обязаны подавать установленные сигналы и принимать меры в случае угрозы безопасности движения, следить за состоянием проходящего подвижного состава. Дежурные по переезду обязаны своевременно оградить переезд, регулировать движение по переезду транспортных средств и содержать переезд в исправном состоянии. Дежурный по приему и отправлению поездов метрополитена обязан обеспечить безопасное пребывание пассажиров на платформе, их посадку и высадку.

Санитарная характеристика условий труда

Работа монтеров пути ведется на открытом воздухе при любой погоде в условиях непрерывного движения поездов; сопровождается большими физическими нагрузками. При подбивке шпал электрошпалоподбойками имеет место воздействие значительной вибрации и шума. В зимнее время монтеры пути участвуют в работах по снегоборьбе. Работы по ремонту пути выполняются в разных позах, подчас очень неудобных (значительные наклоны корпуса, на корточках). При работах на электросварке на путях воздушная среда загрязняется сварочным аэрозолем с выделением окислов марганца, хрома, фтора, кремния. Работы часто выполняются в неудобной позе в условиях движения поездов. Кроме того, сварщики подвергаются ультрафиолетовому облучению. Их рабочий день составляет 8 часов. В метрополитене работы ведутся в основном ночью при движении рабочих поездов. Дежурные по переездам и дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена наземных станций работают на открытом воздухе при любой погоде. Помимо погодных условий на них оказывает влияние шум проходящих поездов. Дежурные по приему и отправлению поездов подземных станций работают в неблагоприятных микроклиматических условиях при искусственном освещении. Деятельность этих работников требует постоянного напряжения внимания и зрения. Режим работы — сменный с дневными и ночными дежурствами.

При медицинском освидетельствовании V группы необходимо обращать главное внимание на сохранность психических функций, отсутствие выраженных заболеваний ЦНС и периферической нервной системы. В удовлетворительном состоянии должны находиться функции зрения и слуха. Высокие требования предъявляются к состоянию сердечно — сосудистой и костно — мышечной систем. Для начальников и инженеров данной группы профессий требования к состоянию периферической нервной, сердечно — сосудистой, костно — мышечной систем могут быть несколько ниже. Более высокие требования предъявляются к машинистам путевых машин и их помощникам, а также к дефектоскопистам, особенно по зрению. Монтеры пути при несколько более низком уровне зрения не могут быть использованы в качестве сигналистов.

VI. ГРУППА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ), СЦБ И СВЯЗИ

19. Начальники производственных участков, ведущие инженеры, инженеры, старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры: связи (кроме радиосвязи), сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), занятые на эксплуатационном обслуживании напольных и линейных устройств СЦБ, связи, сортировочных горок, а также работами по автоведению поездов метрополитенов.

Основные обязанности этой группы работающих заключаются в техническом обслуживании, систематической проверке состояния устройств контактной сети и содержании в исправном состоянии поддерживающих конструкций и всех узлов подвески, в том числе опор, консолей, электрокабелей, обустройств электроснабжения и систем освещения в тоннелях.

Санитарная характеристика условий труда

Работа на открытом воздухе ведется при любой погоде на высоте от 5,5 до 20 м над железнодорожным полотном, причем в условиях движения поездов, часто ночью; на метрополитенах она осуществляется только в ночное время при снятом напряжении (как правило под землей). На контактной сети работы выполняются как под высоким напряжением, так и без него. На линиях электропередачи под напряжением не работают. При наличии технологического «окна» к месту работы прибывает бригада рабочих на дрезине, оборудованной вышкой, или к месту работы передвигается по рельсам съемная вышка. При отсутствии «окна» работа производится только со съемной вышки, которая периодически снимается с пути приближения поезда. (Электромонтеры опускаются с вышки и снимают ее с рельсов на обочину.) После прохождения поезда вышка устанавливается на рельсы. Частота снятия вышки с рельсов зависит от интенсивности движения поездов (иногда она достигает 10 раз в течение часа). Работающим внизу приходится ходить до 6 — 10 км в течение рабочего дня, переносить тяжести до 20 кг, особенно при снятии и установке съемной вышки на рельсы. В связи с наличием напряжения в проводах контактной сети возникает опасность электротравм. На метрополитене также осуществляются ремонтные работы электрооборудования, кабельных сетей в тоннелях. Рабочий день бывает 8-часовым или в виде сменных дневных и ночных дежурств.

19. Начальники производственных участков, ведущие инженеры, инженеры, старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры связи (кроме радиосвязи), сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), занятые на эксплуатационном обслуживании напольных и линейных устройств СЦБ и связи, сортировочных горок, а также работами по автоведению поездов метрополитена

Основные обязанности начальствующего состава состоят в обеспечении надежной работы всех устройств, правильном планировании работ на участке, ведении технической документации, а также в контроле за соблюдением правил техники безопасности; электромехаников и электромонтеров — в обслуживании, систематической проверке исправного состояния и текущем ремонте устройств автоматики, телемеханики, проводной и радиосвязи, воздушных и кабельных линий связи, кабельных колодцев, релейных и батарейных шкафов, светофоров, радиорелейных мачт, элементов рельсовых цепей, стрелочных электроприводов, механизированных и автоматизированных горок, находящихся на обслуживаемом участке.

Санитарная характеристика условий труда

Работа в основном выполняется на открытом воздухе в любую погоду, иногда в ночное время. Работа старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров выполняется на земле, иногда с подъемом на светофоры, консольный мостик, мачты в условиях движения поездов (при приближении с опусканием на землю). Характерно хождение по путям с инструментом весом 5 — 6 кг до 10 км за смену. Работа выполняется в различных позах (стоя на земле, на лестнице, на корточках) с умеренной физической нагрузкой. Рабочий день — 8 часов или сменные дежурства в дневное и ночное время. Старшие электромеханики СЦБ и связи часть рабочего времени заняты оформлением документации. На метрополитенах работа ведется в тоннеле при искусственном освещении, в ограниченном пространстве, в ночное время, иногда днем при интенсивном движении поездов. В процессе работы возникает контакт со свинцом (при пайке), с кислотами и щелочами (аккумуляторы).

При медицинском освидетельствовании профессий, включенных в VI группу, необходимо предъявлять требования в первую очередь к сохранности психических функций; не должно быть выраженных заболеваний ЦНС, тяжелых форм заболеваний периферической нервной системы. Достаточно высокие требования предъявляются к зрению (цветоощущение должно быть удовлетворительным); слух должен быть достаточным, вестибулярный аппарат — сохранным; функциональное состояние сердечно — сосудистой и костно — мышечной систем должно быть хорошим. (Несколько меньшие требования к этим системам могут быть предъявлены к начальствующему составу.)

VII. ГРУППА РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА

20. Начальники отделений дорог и их заместители по оперативной работе, главные инженеры отделений дорог; начальники отделов движения, пути, сигнализации и связи, электроснабжения, локомотивного и вагонного хозяйства отделений дорог. Начальники ж/д станций и их заместители, главные инженеры и старшие помощники начальников станций. Начальники станций метрополитена. Начальники дистанций, электроснабжения, их заместители и главные инженеры. Начальники дистанций сигнализации и связи, их заместители и главные инженеры. Начальники района контактной сети. Начальники дистанций пути, их заместители и главные механики. Начальники локомотивных депо и их заместители по эксплуатации, главные инженеры локомотивных депо; начальники, их заместители и главные инженеры электродепо метрополитенов. Начальники вагонных депо и участков, их заместители по эксплуатации, главные инженеры. Начальники, заместители и главные инженеры служб и дистанций метрополитена. Начальники механизированных горок. Начальники, главные инженеры, главные механики путевых машинных станций. Главные ревизоры по безопасности движения отделений дорог и метрополитенов и ревизоры. Ревизоры движения. Основные обязанности начальников отделений дорог и их заместителей по оперативной работе, главных инженеров отделений дорог заключаются в руководстве отделениями и линейными предприятиями с проверкой их работы; они несут ответственность за работу и безопасность движения по отделению. Основные обязанности начальников отделов движения, пути, сигнализации и связи, электроснабжения, локомотивного и вагонного хозяйства отделений дорог заключаются в организации и руководстве работами на вверенных этим лицам участках работы. Основные обязанности начальников ж/д станций и их заместителей, главных инженеров и старших помощников начальников ж/д станций заключаются в обеспечении выполнения графика движения поездов и безопасности движения, маневровой работы в пределах станции, плана погрузки и выгрузки вагонов, организации перевозки и обслуживания пассажиров, приема, выдачи и хранения багажа и грузов, контроле за работой станционного персонала, обеспечении содержания технических обустройств станции, зданий и служебных помещений, инвентаря и инструмента. Начальники станций метрополитена выполняют часть из этих задач. Главный инженер занимается также разработкой технологических процессов и внедрением передовых методов труда. Основные обязанности начальников дистанций электроснабжения, дистанций сигнализации и связи, их заместителей и главных инженеров заключаются в осуществлении оперативного руководства и организации работы на электроучастке и дистанции, обеспечении безопасности движения, а также контроле за техническим состоянием средств железнодорожной автоматики и телемеханики и за линейными предприятиями электроснабжения. Основные обязанности начальников дистанций пути, их заместителей и главных механиков, начальников районов контактной сети заключаются в проверке состояния путевого хозяйства перегонов и станций, организации и участии в контроле качества ремонта на отведенном участке дистанции, обеспечении безопасности движения. При организации работы на контактной сети участка важной обязанностью является обеспечение электробезопасности. Основные обязанности начальников и их заместителей по эксплуатации, главных инженеров локомотивных депо и электродепо метрополитенов заключаются в осуществлении организации и контроле работы всех подразделений депо, локомотивных бригад, обеспечении безопасности движения и содержании в исправном состоянии локомотивов, электропоездов, дизель — поездов и моторвагонных секций метрополитена. Они несут ответственность за состояние производственно — хозяйственной деятельности депо. Основные обязанности начальников отделов вагонного хозяйства отделений дорог, начальников вагонных депо и участков, их заместителей по эксплуатации и главных инженеров состоят в организации и контроле работы всех подразделений депо, обеспечении безопасности движения и содержания в исправном состоянии вагонного парка. Основные обязанности начальников, их заместителей и главных инженеров служб и дистанций метрополитенов те же, что у начальников служб железных дорог. Они обеспечивают работу по выполнению графика движения поездов, безопасности движения, контролю за содержанием технических обустройств, помещений и сооружений, работой персонала, а также обеспечивают все работы соответствующими обустройствами, инструментами и инвентарем. Помимо основной работы допускаются дежурства по графику (дневные и ночные). Основные обязанности начальников механизированных горок состоят в обеспечении исправного состояния и бесперебойной работы устройств автоматики и телемеханики механизированных сортировочных горок. Основные обязанности начальников, главных инженеров, главных механиков путевых машинных станций заключаются в оперативном руководстве капитальным ремонтом пути; ответственности за проведение плановых «окон», обеспечение безопасности движения и работающих на путях, техническое обеспечение всех видов путевых работ и исправное состояние путевой техники, механизмов и транспортных средств. Основные обязанности главных ревизоров по безопасности движения отделений дорог и ревизоров заключаются в проверке исправности всех сооружений, подвижного состава, устройств и оборудования на отделении дороги и их соответствия правилам технической эксплуатации и инструкций по безопасности; в участии в расследовании крушений, аварий и брака с выявлением причин и разработкой мероприятий по их предупреждению. Обязанности ревизоров движения заключаются в систематическом контроле за организацией работы по обеспечению безопасности движения поездов и личной безопасности; проверке состояния документации, связанной с движением поездов, а также станционного хозяйства; инструктаже работников станций, связанных с движением поездов.

Санитарная характеристика условий труда

Работа этой группы профессий выполняется, как правило, в закрытых помещениях, удовлетворяющих санитарным требованиям. Однако начальники дистанций пути, их заместители и главные механики, начальники дистанций контактной сети, начальники механизированных горок, начальники, главные инженеры, главные механики путевых машинных станций, ревизоры по безопасности движения отделений дорог и их помощники, ревизоры движения, осуществляя контрольные функции, часть времени находятся на открытом воздухе (на подведомственных объектах), подвергаясь воздействию погодных условий. Начальники, заместители начальников, главные инженеры служб и дистанций метрополитенов при осмотре, объезде, обследовании подведомственных объектов находятся преимущественно в подземных помещениях, тоннелях (часто в ночное время), в условиях движения поездов, низкого искусственного освещения, часто подвергаются воздействию сквозняков. Деятельность всей группы руководящего состава сопровождается нервно — эмоциональным напряжением, обусловленным ответственностью за обеспечение безопасности движения и проведением заданного объема работ.

При медицинском освидетельствовании лиц, входящих в VII профессиональную группу, в первую очередь должны быть исключены психические заболевания, выраженные органические заболевания ЦНС; в удовлетворительном состоянии должны быть зрение и слух.