Положение об экипаже сопровождения (лидировщике) иностранного воздушного судна
Актуально на 07.11.2026.
Как цитировать: "Положение об экипаже сопровождения (лидировщике) иностранного воздушного судна". 234. https://bukva.ai/docs/prikaz-234-mga-sssr-ministerstvo
(утв. Приказом МГА СССР от 11.05.1971 № 234)
Внимание
Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 16.11.2020 № 1850.
ПОЛОЖЕНИЕ
ОБ ЭКИПАЖЕ СОПРОВОЖДЕНИЯ (ЛИДИРОВЩИКЕ) ИНОСТРАННОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА
I. Общие положения
1. Разовые полеты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР, выполняемые на основании специальных разрешений, выдаваемых в соответствии со ст. 72 Воздушного кодекса СССР, могут производиться лишь при наличии на борту иностранного воздушного судна советского экипажа сопровождения (штурмана и бортрадиста), выделяемого Министерством гражданской авиации СССР, если в разрешении не оговорено иного порядка.
Экипаж сопровождения назначается для проводки иностранного воздушного судна строго по установленному маршруту при полете над территорией СССР.
2. При многократном лидировании иностранных воздушных судов необходимо заключать с иностранными авиакомпаниями Соглашение на основе типового проекта Соглашения о лидировании (прилагается).
3. При разовом лидировании иностранного воздушного судна заключение Соглашения не обязательно, однако необходимо в письменном виде оговаривать порядок и сроки оплаты иностранной авиакомпанией фактических расходов Аэрофлота на лидировщиков — проезд по первому классу, предоставление гостиниц, питания, суточных и т.д.
4. Экипаж сопровождения (штурман и бортрадист) назначается из лиц, имеющих действующие свидетельства МГА, опыт сопровождения иностранных воздушных судов и допущенных к ведению радиосвязи на английском языке.
5. Лицо, выделившее экипаж сопровождения иностранного воздушного судна, организует его подготовку и несет ответственность за подготовленность к полету по проводке иностранного воздушного судна в воздушном пространстве СССР.
6. Экипаж сопровождения должен знать:
- правила полетов иностранных гражданских воздушных судов над территорией СССР;
- маршрут полета на аэродром назначения;
- выделенные для данного самолета запасные аэродромы и маршруты к ним;
- установленные схемы снижения и захода на посадку на основных и запасных аэродромах и инструкции по производству полетов на них;
- порядок ведения связи и сигналы, подаваемые самолетами ПВО воздушным судам-нарушителям.
7. Экипаж сопровождения должен иметь оформленные документы на право полета в страну, откуда или куда он будет сопровождать самолет, и действующее международное медицинское свидетельство (сертификат) с пометками о необходимых прививках.
8. Дата прибытия экипажа сопровождения в страну, откуда предполагается вылет иностранного самолета в СССР, определяется МГА или старшим штурманом отряда лидировщиков и сообщается в подразделение, откуда были выделены лидировщики, заблаговременно, с расчетом прибытия на аэродром вылета иностранного самолета в СССР не менее чем за сутки.
II. Обязанности, права и ответственность экипажа сопровождения
9. При сопровождении иностранного судна в пункты, где отсутствуют представители Аэрофлота, накануне дня вылета сообщаются дата и время прибытия советского экипажа по каналам МИД через Министерство гражданской авиации СССР. Во всех остальных случаях аналогичные сообщения поступают по каналам МДС ТУ МВЛ.
По прибытии на аэродром вылета иностранного самолета экипаж сопровождения представляется представителю Аэрофлота (посольства, консульства), которые обязаны встретить экипаж, обеспечить гостиницей и другими услугами по заявлению экипажа сопровождения.
10. Перед вылетом экипаж сопровождения обязан прибыть в аэропорт за 1 ч 30 мин. до вылета и вместе с экипажем иностранного самолета изучить метеорологическую обстановку по маршруту полета, обращая особое внимание на состояние погоды и ее тенденцию на аэродроме посадки и запасных аэродромах, а также вместе произвести штурманский расчет полета. При надобности экипаж сопровождения знакомит экипаж иностранного самолета с маршрутом над территорией СССР, основным и запасным аэродромами, правилами полета на них, схемами захода на посадку, государственным минимумом погоды.
11. Экипаж сопровождения во время полета над территорией иностранных государств в работе экипажа иностранного государства участия не принимает, но обязан за 250 — 150 км до подлета к государственной границе получить консультацию у экипажа иностранного государства о местонахождении самолета и других навигационных данных, необходимых для проводки самолета над территорией СССР, с обеспечением связью и навигацией до исходной точки захода на посадку.
При предстоящем пролете государственной границы, за 250 — 150 км до подхода к ней, экипаж сопровождения обязан установить связь с соответствующим РДП, в районе которого производится (или будет производиться) полет, и сообщить расчетные данные в РДП: время, высоту, условия полета. После перелета государственной границы СССР экипаж сопровождения сообщает РДП фактическое время и высоту полета (эшелон).
При невозможности продолжать дальнейший полет над территорией СССР (неблагоприятные метеоусловия, неисправность материальной части и другие причины) разрешается обратный перелет государственной границы СССР через тот же коридор. При этом экипаж сопровождения обязан сообщить в ближайший аэропорт (РДП), с которым установлена связь: «Возвращаюсь вынужденно, позывной самолета..., высота полета...».
12. При полете над территорией СССР радиосвязь осуществляется в соответствии с режимами и на частотах (волнах), определяемых МГА. Полет воздушного судна без наличия двусторонней связи с диспетчерской службой может быть продолжен в соответствии с «Правилами полетов иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР» и «Основными правилами полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех министерств и ведомств», § 150 — 157.
13. Во время всего полета над территорией СССР штурман сопровождения обязан сохранять ориентировку, вести штурманский бортжурнал согласно НШС и обеспечить полет самолета точно по заданному маршруту с соблюдением требований «Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех министерств и ведомств», используя для этого все наземные и бортовые средства и способы самолетовождения.
Бортрадист обязан обеспечить полет устойчивой радиосвязью и получение информации, необходимой для выполнения полета.
14. При полете от государственной границы до пункта назначения, как правило, радиосвязь ведет экипаж сопровождения.
15. При заходе на посадку штурман сопровождения оказывает необходимую помощь и содействие экипажу иностранного судна в выполнении установленного порядка снижения и захода на посадку путем подсказов и ответов на вопросы экипажа.
Решение на посадку на аэродром при данных метеорологических условиях, уход на второй круг для повторного захода на посадку или на запасной аэродром принимает командир экипажа иностранного судна.
16. После принятия командиром иностранного судна решения об уходе на запасной аэродром штурман или бортрадист экипажа сопровождения уточняет у диспетчерской службы: на какой аэродром следовать, маршрут полета, погоду на запасном аэродроме и порядок выхода из зоны аэропорта.
При следовании на запасной аэродром штурман экипажа сопровождения, используя бортовые и наземные средства самолетовождения, обеспечивает проводку воздушного судна строго по заданному маршруту и вывод его на навигационное средство аэродрома посадки, знакомит экипаж со схемой и порядком захода на посадку на запасном аэродроме.
Бортрадист обеспечивает устойчивую радиосвязь и непрерывное получение необходимой информации о погоде и руководстве полетом.
17. При организации лидирования иностранных воздушных судов экипажу сопровождения во всех случаях выдавать на борт самолета «Сборники информационных данных по аэродромам и радиосредствам воздушных трасс», изд. МГА.
При полетах по воздушным трассам и маршрутам вне трасс в пределах территории СССР экипажу сопровождения разрешается в специально учтенные блокноты выписывать необходимые для выполнения задания данные аэродромов ГА (не более 8) из сборников и регламентов совместного издания МГА и МО СССР. После выполнения задания по лидированию эти блокноты должны быть сданы для уничтожения установленным порядком.
18. В целях сохранности сведений, помещенных в «Сборники информационных данных по аэродромам и радиосредствам воздушных трасс», при выполнении лидирования с аэродромов (на аэродромы) капиталистических государств и стран народной демократии вся полетная документация экипажей-лидировщиков должна немедленно сдаваться на хранение в посольство СССР или Генеральному представителю Аэрофлота в данной стране.
19. Во время полета над территорией СССР экипаж сопровождения обязан требовать от экипажа и пассажиров иностранного судна соблюдения порядка, установленного «Основными правилами полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех министерств и ведомств».
В случае неподчинения сообщать службе движения того аэропорта, в зоне которого иностранное судно допустило нарушение, фразой: «Прошу встретить самолет».
20. Экипаж сопровождения несет ответственность:
а) за соблюдение режима полета в воздушном пространстве СССР и точную проводку иностранного воздушного судна по заданному маршруту над территорией СССР (при полете из-за границы в СССР — с момента пересечения Государственной границы СССР до исходной точки начала маневра захода на посадку, при полете из СССР за границу — с момента взлета самолета до пересечения Государственной границы СССР, при полете по внутренним воздушным линиям СССР — с момента взлета самолета до исходной точки начала маневра захода на посадку);
б) за непрерывную радиосвязь с диспетчерской службой над территорией СССР от момента пересечения Государственной границы до посадки и от взлета до пересечения Государственной границы;
в) за сбор необходимой для полета информации о состоянии погоды.
21. По окончании полета экипаж сопровождения обязан доложить соответствующему начальнику о результатах лидировки.
Примечание. Как правило, экипаж сопровождения состоит из двух человек (штурмана и бортрадиста), но в отдельных случаях может состоять из одного человека. В этом случае бортрадист не несет ответственности за самолетовождение, вся ответственность за точность самолетовождения лежит на экипаже иностранного судна.
СОГЛАШЕНИЕ
Настоящее Соглашение заключено между Центральным управлением международных сообщений Аэрофлота, с одной стороны, и ____________________, с другой стороны, о нижеследующем:
§ 01
АЭРОФЛОТ соглашается предоставлять для обслуживания самолетов авиакомпании ___________________ при выполнении регулярных полетов по маршруту _____________ и обратно на участке ___________________________ двух лидировщиков-переводчиков со знанием английского языка. В обязанности этих лидировщиков-переводчиков будет входить поддержание связи с наземными станциями в Советском Союзе во время полета по указанному выше участку и перевод соответствующих сообщений с русского языка на английский и наоборот. При выполнении своих обязанностей они полностью подчиняются командиру корабля авиакомпании ___________________________________________.
§ 02
Лидировщики-переводчики, выделенные АЭРОФЛОТОМ, должны выполнять свои обязанности при полетах по указанному в § 01 маршруту на участке _______________________ и обратно согласно количеству рейсов по расписанию; при этом санитарная норма налета часов для каждого лидировщика не должна превышать 70 часов в месяц и 700 часов в год.
§ 03
В случае если один из выделенных лидировщиков-переводчиков по каким-либо причинам не сможет выполнять свои служебные обязанности, а также во время полагающегося ему отпуска, АЭРОФЛОТ предоставит авиакомпании __________________________ другого лидировщика-переводчика.
§ 04
Выделенные лидировщики-переводчики должны приступить к работе:
а) в _______________________ в диспетчерской конторе авиакомпании _______________________ за 1 час 30 минут до вылета самолета по расписанию;
б) в ___________________________ в месте и ко времени, которые будут указаны командиром корабля авиакомпании ___________________________, но не более чем за 2 часа до вылета самолета по расписанию;
в) в случае посадки в запасном аэропорту в месте, которое будет определено командиром корабля авиакомпании _________________________.
При этом лидировщики будут оказывать помощь экипажу авиакомпании ____________________________ при оформлении метео- и полетных документов.
§ 05
Авиакомпания ___________________ принимает на себя расходы по содержанию лидировщиков-переводчиков:
а) в _________________________ — предоставление бесплатной гостиницы, возможные расходы на лечение и транспортировка из аэропорта к месту проживания и обратно;
б) на борту самолета авиакомпании ______________________ назначенные лидировщики-переводчики будут обеспечиваться обслуживанием и бесплатным питанием по нормам, принятым для членов экипажей авиакомпании ______________;
в) в том случае, если самолет авиакомпании ____________________ при выполнении указанных полетов совершит посадку в запасном аэропорту, все расходы по содержанию лидировщиков-переводчиков принимает на себя авиакомпания ___________________ на тех же условиях, что и в отношении авиакомпании _________________________.
§ 06
В случае необходимости авиакомпания __________________ предоставит лидировщикам АЭРОФЛОТА бесплатный служебный проезд к месту работы в ____________________ и обратно.
§ 07
При выполнении лидировщиками-переводчиками обязанностей по настоящему Соглашению выплату им зарплаты, суточных, а также расходы по их страхованию будет производить АЭРОФЛОТ.
В том случае, если по вине авиакомпании _________________ будет причинен ущерб здоровью или имуществу лидировщиков-переводчиков, этот ущерб будет возмещен АЭРОФЛОТОМ всем лицам, имеющим право на возмещение ущерба по действующему законодательству СССР.
Авиакомпания ___________________ обязуется компенсировать АЭРОФЛОТУ расходы, вызванные возмещением такого ущерба. Максимальная сумма компенсации 1600 (одна тысяча шестьсот) долларов США ежемесячно за каждого лидировщика-переводчика.
§ 08
За предоставление услуг, предусмотренных настоящим Соглашением, авиакомпания ______________ будет выплачивать АЭРОФЛОТУ по ______________ ежемесячно за услуги каждого из двух лидировщиков-переводчиков. Все расчеты по настоящему Соглашению будут производиться в порядке, предусмотренном действующим коммерческим Соглашением между АЭРОФЛОТОМ и авиакомпанией ___________________.
Авиакомпания __________________ согласна производить по указанию АЭРОФЛОТА выплаты лидировщикам (суточные, зарплату и т.д.) и в таких случаях суммы, выплаченные лидировщикам, будут вычитаться из ежемесячной оплаты, которую авиакомпания ________________ будет перечислять на счет АЭРОФЛОТА.
§ 09
Все спорные вопросы, которые могут возникнуть между АЭРОФЛОТОМ и авиакомпанией _______________ по настоящему Соглашению, будут разрешаться в порядке, установленном в действующем Коммерческом Соглашении между АЭРОФЛОТОМ и авиакомпанией ______________________.
При этом должно учитываться, что трудовые отношения между АЭРОФЛОТОМ и лидировщиками-переводчиками регулируются законодательством СССР.
§ 010
Настоящее Соглашение вступает в силу с «__» ___________ 197_ г. и может быть прекращено по письменному заявлению любой из Сторон, поданному не менее чем за один месяц до срока расторжения.
В течение этого месяца каждая из сторон будет продолжать выполнять свои обязательства, вытекающие из настоящего Соглашения.
Соглашение подписано в городе ______________ в двух экземплярах, каждый на русском и ______________ языках, причем оба текста имеют равную силу.
За Центральное управление За международных воздушных ________________________ сообщений АЭРОФЛОТА ________________________ _________________________ ________________________ "__" ____________ 197_ г. "__" ___________ 197_ г.