Приказ Росавиации от 29.04.2011 № 221

«Об авиационном происшествии с вертолетом R-44 Clipper II RA-04228»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИКАЗ от 29 апреля 2011 г. № 221

ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С ВЕРТОЛЕТОМ R-44 CLIPPER II RA-04228

23.09.2010 в районе посадочной площадки «Шумак» (Республика Бурятия) произошла авария вертолета R-44 Clipper II RA-04228, принадлежащего ООО «ТЛК-Трейд». Посадочная площадка «Шумак» находится в горной местности, на высоте 1600 метров над уровнем моря. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию аварии вертолета R-44 Clipper II RA-04228 (далее — комиссия по расследованию) было установлено, что командир воздушного судна (далее — КВС) не имел допуска к полетам с подбором площадки в горной местности и, следовательно, не имел права выполнять полеты на данную площадку. Перед взлетом с посадочной площадки «Шумак» на борту вертолета, кроме пилота, находилось три пассажира. В ходе расследования было установлено, что взлетная масса вертолета составляла 1100 кг, центровка 94 дюйма, что было близко к предельно допустимым значениям (соответственно 1120 кг, 92 — 102 дюйма) и требовало от пилота особой осторожности при пилотировании. После взлета в процессе выполнения левого разворота на высоте 10 — 15 метров в наборе высоты над склоном горы, поросшей деревьями, на скорости полета не более 50 км/час одним из пассажиров была замечена стая птиц. В процессе дальнейшего увеличения скорости до 150 км/час началась вибрация вертолета, связанная с попаданием птицы в рулевой винт. Командир вертолета принял решение о возврате на площадку вылета. При выполнении вынужденной посадки примерно за 120 метров до посадочной площадки при взятии рычага «шаг — газа» для торможения вертолета, вибрация вертолета по объяснению КВС, усилилась, при этом началось срабатывание сигнализации «Малы обороты несущего винта». Комиссией по расследованию был сделан вывод о том, что при выполнении вынужденной посадки КВС, наиболее вероятно, не справился с управлением вертолетом: при торможении для посадки допустил «перезатяжеление» несущего винта, что вызвало падение оборотов несущего винта ниже допустимых и грубое приземление на каменистую поверхность берега реки за 120 метров до посадочной площадки. В результате грубой посадки пассажиры и КВС не пострадали, вертолет опрокинулся на левый борт и получил значительные повреждения. По заключению комиссии по расследованию: «Авиационное происшествие с вертолетом R-44 Clipper II RA-04228 произошло в результате грубого приземления с большой вертикальной скоростью на каменистую неровную поверхность берега реки в горной местности при выполнении вынужденной посадки. Выполнение вынужденной посадки было вызвано возникновением вибрации вертолета из-за столкновения лопастей рулевого винта с птицей. Грубое приземление, наиболее вероятно, явилось следствием сочетания следующих факторов: отсутствие навыков и допуска КВС к полетам с подбором площадки в горной местности; вибрации вертолета из-за столкновения лопасти рулевого винта с птицей; полетная масса и продольная центровка вертолета, близкие к предельным значениям; при выполнении посадки пилотом было допущено падение оборотов несущего винта ниже допустимых; возможная орографическая турбулентность в горной местности». Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, приказываю:

1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации:

1.1 Довести настоящий Приказ до эксплуатантов авиации общего назначения;

1.2. Рекомендовать эксплуатантам авиации общего назначения изучить результаты расследования аварии вертолета R-44 Clipper II RA-04228 с летным составом.

2. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.

Вр.и.о. руководителя К. А. Махов

---