---
title: "Приказ Федеральной авиационной службы России от 13.02.1997 N 22"
number: "22"
issuer: "Федеральная авиационная служба России"
issued_on: 1997-02-13
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-22-1997-federalnaya-aviatsionnaya"
---

## Приказ Федеральной авиационной службы России от 13.02.1997 N 22

# Приказ Федеральной авиационной службы России от 13.02.1997 N 22

"Об авиационном происшествии без человеческих жертв с вертолетом Ми-6 RA-21878 Ухтинского филиала ГАП "Комиавиа" Коми РУ ФАС России"


**ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ**

**ПРИКАЗ**
от 13 февраля 1997 г. N 22

**ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ**
**С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-6 RA-21878 УХТИНСКОГО ФИЛИАЛА ГАП**
**"КОМИАВИА" КОМИ РУ ФАС РОССИИ**

30 мая 1996 года произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом Ми-6 RA-21878 Ухтинского филиала ГАП "Комиавиа" РУ ФАС России.
Экипаж Ухтинского филиала ГАП "Комиавиа" в составе: КВС Калимова Ю.А., второго пилота Хитрова В.П., штурмана Яценко Ю.М., бортмеханика Головина В.Н., бортрадиста Марковченкова Ю.М. на вертолете Ми-6 RA-21878 выполнял транспортно - связные работы с грузом на внешней подвеске по обслуживанию Сургутского вышкомонтажного управления.
Вылет с подбазы Русинская был произведен в 03 часа 09 мин. (ИТС). В ходе летного дня экипаж выполнил 18 транспортных полетов, 9 из них выполнялись с различными грузами на внешней подвеске.
В 11 час 04 мин. экипаж произвел взлет с площадки буровой Р-517 для перевозки груза на внешней подвеске на буровую Р-110.
Вес груза на внешней подвеске (7 мешков цемента) составлял 5600 кг, общая длина подвески (штатный трос, подстропник, высота груза) - 7 метров. На борту находился сопровождающий груз такелажник.
Через 19 минут полета экипаж вышел на буровую Р-110 и осуществил заход на площадку.
Выполнив зависание на высоте 10 м, экипаж произвел укладку и отцепку груза. После отцепки груза предполагалось совершить посадку без выключения двигателей и уменьшения шага.
В процессе выполнения эволюции на высоте 3 - 5 м для подбора места посадки произошло соударение рулевого винта с посторонним предметом (металлическим тросом), приведшее к разрушению его лопастей в воздухе с последующим отделением хвостового редуктора от концевой балки, потерей управляемости и столкновения с землей.
Вертолет полностью разрушился и сгорел.
Члены экипажа получили телесные повреждения различной степени тяжести.
По заключению комиссии по расследованию причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-6 RA-21878 явилось соударение лопастей рулевого винта с посторонним предметом (тросом), приведшее к разрушению рулевого винта и его отделению вместе с хвостовым редуктором от килевой балки и последующему столкновению вертолета с землей в результате сочетания следующих факторов:
- ошибки экипажа в выборе места отцепки груза на части площадки, непригодной для выполнения висения и перемещения на малой высоте из-за наличия препятствий на расстоянии меньше безопасного (менее 0,5 диаметра НВ от конца его лопастей);
- недостаточной осмотрительности экипажа при выполнении перемещения вертолета на малой высоте.
Неравномерное распределение налета часов экипажа в течение последнего календарного периода могло привести к его растренированности в переносимости интенсивной рабочей нагрузки, что обусловило возникновение усталости, снижение внимания и осмотрительности.
Приказываю:
1. Начальникам региональных управлений ФАС России, руководителям авиакомпаний и авиапредприятий:
1.1. Организовать изучение Приказа с летным и инженерно - техническим составом подразделений эксплуатантов воздушного транспорта.
1.2. Повторно изучить с летным составом вертолетных подразделений требования РЛЭ, касающиеся полетов с подбором посадочных площадок с воздуха и перевозки грузов на внешней подвеске, обратив особое внимание на особенности пилотирования вертолета Ми-6 при висении на малых высотах.
2. Начальнику Управления летной службы рассмотреть рекомендации комиссии по расследованию данного авиационного происшествия и принять меры по их реализации.
3. Обратить внимание генерального директора ГАП "Комиавиа" на серьезные недостатки в обеспечении безопасности полетов в авиапредприятии и необходимости принятия эффективных мер по ее повышению.
4. Контроль за выполнением Приказа возложить на начальника Главной инспекции по безопасности полетов ФАС России Кореневского Ю.И.

Директор
**Г.Н.ЗАЙЦЕВ**



---