Приказ Федеральной авиационной службы России от 13.02.1997 № 22

«Об авиационном происшествии без человеческих жертв с вертолетом Ми-6 RA-21878 Ухтинского филиала ГАП „Комиавиа“ Коми РУ ФАС России»

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

ПРИКАЗ от 13 февраля 1997 г. № 22

ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-6 RA-21878 УХТИНСКОГО ФИЛИАЛА ГАП «КОМИАВИА» КОМИ РУ ФАС РОССИИ

30 мая 1996 года произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом Ми-6 RA-21878 Ухтинского филиала ГАП «Комиавиа» РУ ФАС России. Экипаж Ухтинского филиала ГАП «Комиавиа» в составе: КВС Калимова Ю.А., второго пилота Хитрова В.П., штурмана Яценко Ю.М., бортмеханика Головина В.Н., бортрадиста Марковченкова Ю.М. на вертолете Ми-6 RA-21878 выполнял транспортно — связные работы с грузом на внешней подвеске по обслуживанию Сургутского вышкомонтажного управления. Вылет с подбазы Русинская был произведен в 03 часа 09 мин. (ИТС). В ходе летного дня экипаж выполнил 18 транспортных полетов, 9 из них выполнялись с различными грузами на внешней подвеске. В 11 час 04 мин. экипаж произвел взлет с площадки буровой Р-517 для перевозки груза на внешней подвеске на буровую Р-110. Вес груза на внешней подвеске (7 мешков цемента) составлял 5600 кг, общая длина подвески (штатный трос, подстропник, высота груза) — 7 метров. На борту находился сопровождающий груз такелажник. Через 19 минут полета экипаж вышел на буровую Р-110 и осуществил заход на площадку. Выполнив зависание на высоте 10 м, экипаж произвел укладку и отцепку груза. После отцепки груза предполагалось совершить посадку без выключения двигателей и уменьшения шага. В процессе выполнения эволюции на высоте 3 — 5 м для подбора места посадки произошло соударение рулевого винта с посторонним предметом (металлическим тросом), приведшее к разрушению его лопастей в воздухе с последующим отделением хвостового редуктора от концевой балки, потерей управляемости и столкновения с землей. Вертолет полностью разрушился и сгорел. Члены экипажа получили телесные повреждения различной степени тяжести. По заключению комиссии по расследованию причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-6 RA-21878 явилось соударение лопастей рулевого винта с посторонним предметом (тросом), приведшее к разрушению рулевого винта и его отделению вместе с хвостовым редуктором от килевой балки и последующему столкновению вертолета с землей в результате сочетания следующих факторов:

• ошибки экипажа в выборе места отцепки груза на части площадки, непригодной для выполнения висения и перемещения на малой высоте из-за наличия препятствий на расстоянии меньше безопасного (менее 0,5 диаметра НВ от конца его лопастей);
• недостаточной осмотрительности экипажа при выполнении перемещения вертолета на малой высоте. Неравномерное распределение налета часов экипажа в течение последнего календарного периода могло привести к его растренированности в переносимости интенсивной рабочей нагрузки, что обусловило возникновение усталости, снижение внимания и осмотрительности. Приказываю:

1. Начальникам региональных управлений ФАС России, руководителям авиакомпаний и авиапредприятий:

1.1. Организовать изучение Приказа с летным и инженерно — техническим составом подразделений эксплуатантов воздушного транспорта.

1.2. Повторно изучить с летным составом вертолетных подразделений требования РЛЭ, касающиеся полетов с подбором посадочных площадок с воздуха и перевозки грузов на внешней подвеске, обратив особое внимание на особенности пилотирования вертолета Ми-6 при висении на малых высотах.

2. Начальнику Управления летной службы рассмотреть рекомендации комиссии по расследованию данного авиационного происшествия и принять меры по их реализации.

3. Обратить внимание генерального директора ГАП «Комиавиа» на серьезные недостатки в обеспечении безопасности полетов в авиапредприятии и необходимости принятия эффективных мер по ее повышению.

4. Контроль за выполнением Приказа возложить на начальника Главной инспекции по безопасности полетов ФАС России Кореневского Ю.И.

Директор Г. Н. Зайцев

---