Приказ Минморфлота СССР от 10.10.1985 № 188

«О Нормах обработки наливных судов в морских портах и портовых пунктах»

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

ПРИКАЗ

от 10 октября 1985 г. № 188

О НОРМАХ ОБРАБОТКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ

Приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1986 г. «Нормы обработки наливных судов в морских портах и портовых пунктах» и «Положение о порядке применения норм обработки наливных судов в морских портах и портовых пунктах» (Приложения 1 и 2).

Запретить какое-либо снижение норм, если оно не предусмотрено Положением о порядке применения норм обработки наливных судов в морских портах и портовых пунктах.

2. Главфлоту, пароходствам, портам:

вести систематический учет и анализ выполнения установленных настоящим Приказом норм с целью выявления производственных резервов, повышения провозной способности флота и пропускной способности портов.

3. Пароходствам:

с введением новых производственных мощностей в портах и на нефтебазах, а также с внедрением передовой технологии загрузки и разгрузки судов направлять в Главфлот и Ленморниипроект согласованные с портами и нефтебазами предложения по повышению общих и специальных норм грузовых работ, а также норм на вспомогательные операции.

4. Главфлоту, Ленморниипроекту:

представлять предложения пароходств и портов по повышению общих и специальных норм грузовых работ, а также норм на вспомогательные операции на утверждение в установленном порядке.

5. Ленморниипроекту совместно с Главфлотом в XII пятилетке пересматривать нормы обработки наливных судов с учетом ввода в эксплуатацию новых и реконструкции действующих мощностей в портах ММФ и клиентуры, нефтебазах, внедрения прогрессивной технологии, изменения состава флота.

6. Считать утратившими силу с 1 января 1986 г.:

приложение 2 к Приказу ММФ от 14.08.79 № 151, Приказ ММФ от 27.05.81 № 120, Приказ ММФ от 11.08.83 № 176, Приказ ММФ от 03.08.81 № 167.

7. Решение всех вопросов о порядке применения норм обработки наливных судов в морских портах и портовых пунктах возложить на Главфлот.

НОРМЫ ОБРАБОТКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ

Примечания:

1. Зимние нормы применяют при температуре наружного воздуха ниже 0 град. C.

2. Бункеровка судов нефтебазой, как правило, производится в процессе грузовых операций.

3. Налив транспортных судов нефтепродуктами по служебному коносаменту производится нефтебазами в счет нормы одновременной обработки каботажных судов по действующим судо-часовым нормам налива.

4. Во всех случаях налив должен производиться по максимальной норме для данного варианта обработки.

5. По нормам налива бункерного топлива с причалов нефтебаз самоходные плавбункеровщики грузоподъемностью 1140 т относятся к III группе танкеров, несамоходные плавбункеровщики грузоподъемностью 3000 т и выше — к IV группе.

6. Нормы налива мазутов и масел в зимний период снижаются на 10% против табличных.

1. В случае ограничения интенсивности налива по требованию капитана судна нефтебазе предоставляется право отклонения от требуемой интенсивности налива на 15%.

2. При наливе сырой нефти на причалах № 5, 8 для судов типа «Великий Октябрь» применять нормы 1700 т/ч.

3. По судам X группы судо-часовые нормы налива сырой нефти устанавливаются: по нефтерудовозам типа «Борис Бутома» — 6700 т/ч, типа «Маршал Буденный» — 5700 т/ч.

4. При наливе мазутов, моторного топлива в количестве более 700 т к сталийному времени судна прибавляется 6 ч для перепуска (накапливания) груза и его химического анализа нефтебазой.

5. При наливе каботажной малосернистой нефти применять норму налива: по судам V группы — 1600 т/ч, по судам VI группы и выше — 1700 т/ч.

Норма налива мазутов в суда IV — VIII групп с одновременным наливом в суда II — III групп составляет 1000 т/ч, в суда II — III групп — 300 т/ч.

Норма налива в несамоходные лихтеры типа «Белград» устанавливается 300 т/ч.

НОРМЫ СЛИВА НЕФТЕГРУЗОВ В ПОРТАХ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА

Примечания:

1. Зимние нормы применяются при температуре наружного воздуха ниже 0 град. C.

2. При сливе мазутов и масел в зимний период табличные нормы снижаются на 10%.

3. При сливе бензинов в летний период табличные нормы снижаются на 10%.

4. Нормы в колонке «Танкеры X группы» даны для судов типа «Инженер А. Пустошкин».

Примечания:

1. Зимние нормы применяются при температуре наружного воздуха ниже 0 град. C.

2. В случае одновременного налива разнородных грузов сталийное время исчисляется по наиболее трудоемкому грузу.

При загрузке танкеров типа «Казбек», «Интернационал», «Сплит» в нормах учтен налив грузов через кормовые приемники.

Норма включает операции по отстою и откачке подтоварной воды.

Примечания:

1. Зимние нормы применяют при температуре наружного воздуха ниже 0 град. C.

2. В случае одновременного слива разнородных грузов сталийное время исчисляется по наиболее трудоемкому грузу.

3. В рейдовых пунктах ожидание светлого времени суток и полной воды, а также операции по швартовке, шланговке, анализу груза, приемке танков и оформлению документов входят в установленную норму.

Примечания:

Бункеровка танкеров осуществляется в процессе слива балласта и погрузки.

Зимние нормы применяются в период с 16 октября по 15 апреля.

1. При наливе дизельного топлива в суда типа «Интернационал» применяются нормы для судов V группы с коэффициентом 1,35.

2. Для судов типа «Казбек» норма налива дизельного топлива (-10 град. C) — 1500 т/ч.

3. Для судов типа «Бауска» нормы налива по грузам: нефть сырая — 2200 т/ч, дизельное топливо (-10 град. C) — 2000 т/ч.

НОРМЫ СЛИВА-НАЛИВА НЕФТЕПРОДУКТОВ В ПОРТАХ СЕВЕРНОЙ ЧАСТИ СССР

<...>

Примечания:

1. Нормы налива в порту Мурманск установлены для м. Шавор, Чан-Ручей и Мохнаткиной Пахты; для остальных баз норма устанавливается 60 т/ч.

2. Нормы слива:

2.1. Для портов и портовых пунктов, где возможна обработка танкеров как у причала, так и на рейде, в таблице указаны нормы грузовых работ для варианта обработки танкеров у причала.

2.2. Нормы слива в плавемкости для всех портов и портовых пунктов, кроме порта Амдерма, устанавливаются в следующем размере: при объеме емкости до 100 куб. м — 35 т/ч, от 100 до 250 куб. м — 50 т/ч, свыше 250 куб. м — 75 т/ч.

2.3. Нормы слива в порту Диксон с танкеров типа «Певек», «Алтай» устанавливаются: для светлых нефтепродуктов — 115 т/ч, темных — 110 т/ч.

3. В случае слива нефтепродуктов на рейде одновременно в две плавемкости нормы слива увеличиваются на 60%, кроме случая, когда одна из плавемкостей имеет вместимость до 50 куб. м.

4. Во всех прочих пунктах слива нефтепродуктов, где нельзя применить п. п. 2 и 3 настоящих примечаний, обработка танкеров регламентируется по отдельным соглашениям между пароходствами и клиентами.

Примечание.

По танкерам-виновозам шланговка совмещается с операцией по отбору проб, замерам и анализу груза перед сливом; отшланговка совмещается с операцией по осмотру танков и оформлению документов после слива.

Примечания:

1. Нормы погрузки аммиака учитывают операции по охлаждению танков газовозов и трубопроводных систем, а также по продувке системы после налива.

2. Установить время на шланговку или обратную операцию для танкеров-газовозов грузоподъемностью до 15000 т — 40 мин., грузоподъемностью свыше 15000 т — 60 мин.

3. По Вентспилсскому МТП:

3.1. Установить нормы налива по судам типа «Алтай»: метанол, моноэтиленгликоль — 150 т/ч; типа «Вентспилс»: метанол, моноэтиленгликоль — 350 т/ч; типа «Людвиг Свобода»: метанол — 500 т/ч; типа «А. Каверзнев»: нитрилакриловая кислота — 140 т/ч.

3.2. Установить нормы слива по судам типа «А. Каверзнев»: суперфосфатная кислота — 500 т/ч.

4. По МТП Южный:

Установить нормы слива по судам типа «А. Каверзнев»: суперфосфатная кислота — 500 т/ч.

ОБЩИЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО НЕФТЕНАЛИВНЫМ СУДАМ В ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ

Примечания:

1. Шланговка и слив балласта при возможности совмещаются с досмотром, если он проводится.

2. Отшланговка после налива и отбор проб совмещаются с оформлением документов.

3. Оформление документов после выгрузки совмещается с отшланговкой и с приемом балласта, если он проводится.

4. Норма времени на отбор проб по маслам высокой вязкости в зимнее время увеличивается на 30 мин.

5. При оформлении отправки грузов в каботаже по предварительным накладным время на замеры пустот, отбор проб, подсчет груза и оформление документов не выделяется.

6. Время на отбор из танков проб масел всех сортов, осевой смазки, дизельного топлива, топлива Т-1 и разделку их в лаборатории на воду устанавливается в договорах пароходства с клиентурой.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ ОБРАБОТКЕ ТАНКЕРОВ НА РЕЙДАХ

НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА МАНЕВРОВЫЕ РАБОТЫ БУКСИРНЫХ СУДОВ С РЕЧНЫМИ НЕФТЕНАЛИВНЫМИ БАРЖАМИ В РЕНИЙСКОМ МОРСКОМ ПОРТУ

НОРМЫ БУНКЕРОВКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ С ПЛАВЕМКОСТЕЙ В ПОРТАХ ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА

1. Норма бункеровки судов типа "Казбек" - 150 т/ч

2. Норма бункеровки судов типа "Сплит", "Прага", - 200 т/ч "Лисичанск", "София"

3. Норма бункеровки судов типа "Леонардо да Винчи" - 250 т/ч и судов большей грузоподъемности

Примечания.

1. Норма на шланговку-отшланговку, замер и подсчет груза устанавливается 1,5 ч.

2. По порту Феодосия норма бункеровки для всех типов судов - 150 т/ч.

3. По Туапсинскому порту норма бункеровки с п/б "Днестр" мазутом - 150 т/ч, с баржи Т-18 дизтопливом - 75 т/ч.

4. По Батумскому порту норма бункеровки с барж: Т-1 - 60 т/ч, Т-250 - 120 т/ч.

5. По Новороссийскому порту норма бункеровки с п/б "Инженер Читанава" - 200 т/ч, п/б типа "Дон", "Десна" - 90 т/ч.

Примечания:

1. При температуре наружного воздуха ниже 0 град. C нормы бункеровки снижаются на 15%.

2. На прием, отдачу шлангов и замер резервуаров устанавливается норма 1 ч, для беспричального налива в Батуми - 2 ч.

3. Бункеровка производится, как правило, в процессе грузовых операций.

НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ЛОЦМАНСКУЮ ПРОВОДКУ НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ

Примечания:

1. При ледовых условиях и плохой видимости проводку считать по фактически затраченному времени.

2. При наличии ветра свыше 4 баллов считать нормы на проводку по фактически затраченному времени.

НОРМЫ НА ПРИЕМ ТАНКЕРАМИ ЧИСТОГО БАЛЛАСТА В ГРУЗОВЫЕ ТАНКИ И СЛИВ БАЛЛАСТА ИЗ ГРУЗОВЫХ ТАНКОВ В БЕРЕГОВЫЕ ОЧИСТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ В ПОРТАХ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО И БАЛТИЙСКОГО БАССЕЙНОВ

Примечания:

1. Нормативное время на прием и слив балласта по каждому судну определяется путем деления всего количества балласта на табличную норму.

2. Прием балласта совмещается с оформлением грузовых документов и оформлением отхода судна.

НОРМЫ НА СЛИВ ЧИСТОГО БАЛЛАСТА В ПОРТАХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО БАССЕЙНА, НЕ ИМЕЮЩИХ ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

НОРМЫ НА СЛИВ БАЛЛАСТА ТАНКЕРАМИ НА НАХОДКИНСКОЙ НЕФТЕБАЗЕ ГКНП

1. Танкеры грузоподъемностью 1500 т - 200 т/судо-ч по двум грузовым линиям и 100 т/судо-ч по одной грузовой линии танкера.

2. Танкеры грузоподъемностью 4000 - 4500 т - 400 т/судо-ч.

3. Танкеры грузоподъемностью 10000 - 20000 т - 400 т/судо-ч.

НОРМЫ НА СЛИВ БАЛЛАСТА ТАНКЕРАМИ НА НОВО-АРХАНГЕЛЬСКОЙ НЕФТЕБАЗЕ ГКНП

ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ ОБРАБОТКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ

1. Судо-часовые нормы и правила их применения

1.1. Настоящее Положение и установленные нормы на грузовые и вспомогательные операции применяются при обработке в портах и портпунктах Министерства морского флота всех морских (советских и иностранных) танкеров, а также при обработке наливных судов Министерства морского флота в портах и пунктах других министерств и ведомств, кроме портов Министерства речного флота РСФСР и управлений речным транспортом других союзных республик.

При обработке морских танкеров в речных портах применяются нормы, устанавливаемые Министерством речного флота РСФСР и органами управления речным транспортом других союзных республик по согласованию с Министерством морского флота.

При загрузке-разгрузке речных наливных судов в границах морских портов и портовых пунктов на причалах клиентуры, силами и средствами клиентуры применяются судо-часовые нормы, установленные Министерством речного флота РСФСР и органами управления речным транспортом других союзных республик.

Данное Положение не распространяется на перевозки нефтепродуктов для экспедиций рыболовных флотилий Министерства рыбного хозяйства СССР, если имеются особые договорные условия на эти перевозки и если загрузку танкеров осуществляют не нефтесбытовые организации.

1.2. Судо-часовые нормы погрузки-выгрузки основаны на передовой технологии производства перегрузочных работ и высокой производительности труда экипажей судов, работников портов и перевалочных баз клиентуры.

Нормы не отражают предельно допустимой интенсивности и являются средними для всего процесса грузовых работ.

При установлении норм были учтены специфические свойства грузов, конструктивные особенности танкеров и производственные возможности портов и перевалочных баз клиентуры.

1.3. Судо-часовые нормы для наливных судов установлены для каждого порта налива и слива по номенклатуре грузов и соответствующим группам танкеров, которые приведены в разделе "Классификация самоходных наливных судов для нормирования погрузочно-разгрузочных работ".

1.4. Судо-часовые нормы слива, включая зачистку (выборку остатков груза зачистными насосами), рассчитаны на производство полной выгрузки судовыми или береговыми насосами, производящими выгрузку. Судо-часовые нормы налива рассчитаны на производство полной погрузки береговыми средствами.

1.5. В отдельных случаях, когда состояние сливаемого высоковязкого груза требует применения особо трудоемких подготовительных операций (подогрев), актом за подписями представителя порта (клиента), капитана танкера, а в спорных случаях - приглашенного эксперта устанавливается процент снижения норм, о чем делается отметка в таймшите.

1.6. С введением новых производственных мощностей и внедрением передовой технологии производства грузовых работ (о чем порты и клиенты должны информировать друг друга и пароходства) нормы налива и слива должны быть пересмотрены в сторону повышения. Повышенные нормы устанавливаются пароходствами по согласованию с клиентурой.

Примечание. Под словом "клиент" в настоящем Положении понимается организация грузоотправителя, грузополучателя или организации, действующие по их поручению или от их имени.

1.7. При наливе и сливе нескольких сортов груза общее время налива и слива рассчитывается по лимитирующему грузу, если технические особенности танкера позволяют принимать либо выкачивать одновременно различные сорта груза.

1.8. За время, затраченное на повторное определение количества налитого либо слитого груза, несет ответственность сторона, оказавшаяся виновной в его неправильном определении.

1.9. При работе на открытых рейдах или в портах и пунктах, не защищенных от волнения моря, нормы загрузки-разгрузки наливных судов при волнении свыше 3 и до 5 баллов включительно снижаются на 20%.

В указанных случаях основанием для снижения норм служат записи в таймшите, подтвержденные соответствующими справками метеослужбы, а при отсутствии последних - соответствующие выписки из судового журнала.

1.10. При производстве перегрузочных работ на рейдах с судна на судно (борт - борт) применяются нормы, рассчитанные по группе лимитирующего судна.

2. Информация о подходе наливных судов в порты

2.1. Капитаны советских танкеров обязаны сообщать порту (пункту) назначения время прихода не позднее чем за 3 сут. и вторично за 24 ч, а при длительности перехода менее 3 сут. - не позднее чем через 1 ч после выхода из предыдущего порта.

За 4 ч до прихода капитаны танкеров сообщают уточненное время прихода в порт.

Полученную информацию порт без задержки передает клиенту. Клиент обязан после получения первой информации от порта сообщить ему о приеме данного танкера под обработку и за 24 ч до прихода танкера сообщить о наличии для танкера полного груза.

В первоначальной информации капитаны танкеров обязаны сообщать порту назначения:

2.1.1. При следовании под погрузку - после перевозки какого груза танкер следует под погрузку, количество балласта и время дебалластировки у причала, потребность в бункере, снабжении, пресной воде; дать другие заявки, выполнение которых необходимо для своевременного отхода судна из порта погрузки.

2.1.2. При следовании под слив - наименование и количество груза, его расположение (при наличии нескольких сортов) и порядок слива, состояние грузовых устройств судна, потребность в бункере, пресной воде, снабжении; дать другие заявки, выполнение которых необходимо для своевременного отхода судна из порта выгрузки.

Для отдельных направлений перевозок капитан танкера передает информацию, особо оговоренную в соглашении между пароходством и грузоотправителем.

Капитаны танкеров, прибывающих в порт только для ремонта, приема топлива, пресной воды, снабжения и т.д., информируют порты о предполагаемом прибытии в сроки, установленные для наливных судов, прибывающих под погрузку-выгрузку.

Капитаны иностранных танкеров через агентство "Инфлот" информируют порты и клиентуру о времени прихода за 3 сут. с последующим уточнением за 12 ч.

Информация о подходе иностранных танкеров, следующих под погрузку-выгрузку, должна содержать те же данные, что и для советских танкеров.

Для танкеров, заходящих в портовые пункты, не имеющие радиостанций, информация сообщается грузоотправителем пароходству, которое дает соответствующие указания капитану танкера.

2.2. О всяких задержках в пути после подачи первой информации капитан танкера обязан немедленно сообщить порту (пункту) назначения.

2.3. По танкерам, требующим для приема грузов специальной подготовки танков, в информации указываются характер и объем подготовительных работ.

2.4. В случае отсутствия информации или представления капитаном неточной информации, вызвавшей задержку в обработке, простой по этой причине относится за счет судна. Это фиксируется в таймшите за подписями представителей судна и порта.

2.5. Порт (клиент) информирует наливное судно о месте швартовки и порядке обработки не позднее чем за 2 ч до прихода судна в порт.

В период нахождения танкера в порту под погрузкой о предстоящей перетяжке, перешвартовке, о времени окончания грузовых и вспомогательных операций порт обязан предупредить капитана не позднее чем через 1 ч после начала грузовых работ.

2.6. При постановке танкера под погрузку после выхода его из ремонта или котломоточистки, а также после размагничивания или дегазации информация дается в сроки, установленные в п. 2.1 настоящего Положения.

3. Порядок обработки наливных судов в порту. Учет стояночного времени

3.1. Норма одновременной обработки наливных судов в портах определяется, как правило, по количеству наливных причалов с учетом специализации причалов по сортам грузов. Количество (норма) одновременно обрабатываемых танкеров устанавливается раздельно для экспорта и каботажа по сортам грузов. В норму одновременной обработки по каботажу входят суда, прибывающие в порт для бункеровки и других видов снабжения.

Нормы одновременной обработки морских (как советских, так и иностранных) наливных судов по портам перевалки экспортных грузов разрабатываются пароходствами и утверждаются Главфлотом один раз в полугодие. При этом пароходства в предложениях о нормах одновременной обработки судов учитывают плановый календарный эксплуатационный период причалов на предстоящее полугодие.

Главфлот заблаговременно сообщает пароходствам, портам и другим заинтересованным организациям утвержденные нормы одновременной обработки танкеров.

Нормы одновременной обработки по остальным портам и портовым пунктам утверждаются пароходствами один раз в год.

3.2. Перевозки грузов производятся по месячным или квартальным графикам, которые составляются на основе планов перевозок и даются начальником пароходства порту, пристани и грузоотправителю.

По экспортным перевозкам графики перевозки грузов и подачи тоннажа по портам утверждаются за 10 дней до начала планируемого периода Министерством внешней торговли (Главным управлением международных перевозок с участием всесоюзных объединений МВТ), Министерском морского флота (Главфлотом с участием В/О "Совфрахт" и пароходств) и поставщиками грузов в объемах плановой поставки по сортам и портам отгрузки исходя из необходимости обеспечения равномерного предъявления и вывоза грузов.

Перевозка каботажных грузов производится в соответствии с действующим положением.

3.3. Все транспортные наливные суда, независимо от флага, принимаются портом и грузоотправителем или грузополучателем к обработке в порядке очередности вхождения в норму одновременной обработки.

Танкер считается прибывшим в порт и ожидающим вхождения в норму с момента вручения им порту (клиенту) письменного извещения (нотиса) или радионотиса, содержащего те же данные, что и письменный нотис, о готовности к погрузке (или предварительно к дебалластировке) или выгрузке.

При заходе советских и иностранных танкеров под погрузку в два порта во втором порту захода этим танкерам устанавливается льгота на внеочередную постановку к причалу.

При загранперевозках порядок обработки советских и иностранных танкеров, прибывших в порт сверх графика, устанавливается по согласованию между всесоюзными объединениями МВТ и пароходствами с последующим утверждением ГУМП и Главфлотом.

При экспортно-импортных перевозках нотисы принимаются непосредственно конторами всесоюзных объединений МВТ (В/О "Союзвнештранс"), а по иностранным танкерам - через агентства "Инфлот".

3.4. С приходом танкера в порт или портпункт, а также по окончании выгрузки в том случае, если танкер переходит под погрузку, капитан вручает представителю порта (клиента) на борту судна нотис или радионотис о времени готовности к обработке.

Представитель порта (клиента) обязан в течение 30 мин. с момента прихода танкера в порт или портпункт (после оформления прихода и таможенного досмотра для танкеров загранплавания и танкеров, плавающих в большом каботаже и в пограничных зонах) или в течение 30 мин. с момента окончания выгрузки в том случае, если танкер переходит под погрузку, принять нотис независимо от того, находится ли танкер у причала или на рейде порта, и независимо от фактического времени начала обработки указать на копии нотиса, за какими судами данное судно входит в норму одновременной обработки.

При нарушении данных сроков нотис считается врученным в то время, которое указано капитаном.

Если капитаном предъявлена к обработке часть танков, готовность оставшихся танков оформляется дополнительным нотисом.

3.5. Ко времени, указанному в нотисе, капитан должен обеспечить готовность танкера (к сливу балласта), танков (к приему груза после выкачки балласта), грузовых насосов (при выгрузке), трубопроводов, лебедок (для производства шланговочных работ), всех противопожарных средств судна и освещение мест производства работ в соответствии с требованиями пожарной инспекции и правилами техники безопасности.

3.6. К моменту начала погрузки-выгрузки грузов клиент обеспечивает подготовку груза (емкости) и проведение шланговочных операций.

При бункеровке по варианту берег - судно шланговку и отшланговку производит также клиент.

3.7. Отдача заглушек на грузовом трубопроводе танкера, закрытие и открытие судовых клинкетов во всех случаях производятся командой судна.

Установка судовых шлангоподъемных стрел в нужное положение производится командой судна по требованию береговых шланговщиков.

При участии рабочей силы порта (клиента) в выполнении каких-либо работ на борту танкера соблюдение правил техники безопасности возлагается на судовую администрацию.

3.8. Погрузка-выгрузка грузов должна производиться по грузовому плану, составленному капитаном танкера и согласованному с отправителем (получателем) груза.

Согласование грузового плана не должно задерживать начала и окончания грузовых работ.

В случае необходимости изменения согласованного грузового плана время, затраченное на перестройку работ, подготовку груза и грузовых танков (если это вызвало задержку в обработке), фиксируется в таймшите.

Расходы, связанные с простоем танкера в результате перестройки работ и подготовки грузов и танков, относятся за счет стороны, потребовавшей изменения грузового плана.

3.9. Капитан танкера обязан принимать и сливать грузы в полном соответствии с грузовым планом, не допуская смешения разных сортов груза.

В случае невыполнения указанных требований и приостановления по этой причине грузовых работ ответственность за простой несет виновная сторона. Причины простоя с указанием ответственной стороны фиксируются в специальном акте, прилагаемом к таймшиту. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписания такого акта.

3.10. Грузовые документы для танкеров должны заготавливаться отправителем груза во время производства грузовых работ и вручаться администрации судна после окончания погрузки каждой партии груза.

3.11. Началом счета стояночного времени судна в порту считается момент его прихода в порт (окончание швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент его отхода из порта (начало отшвартовки от причала или съемки с места якорной стоянки).

3.12. Клиент и порт отвечают за своевременное производство погрузочно-разгрузочных и вспомогательных операций по обслуживанию танкеров с момента их прихода в порт и до выхода в рейс.

Ответственность клиента ограничивается операциями, производимыми его средствами.

Обеспечение танкеров пресной водой, топливом и другими видами снабжения, как правило, должно производиться в период дебалластировки и грузовых работ.

В портах, имеющих техническое оснащение причалов для выдачи топлива судам, бункеровка танкеров производится во время дебалластировки и грузовых операций.

Лоцманская проводка судов входит в обязанности порта; ее продолжительность определяется установленными нормами. Обеспечение проводки танкеров к причалам клиентуры, расположенным вне акваторий торговых портов (предоставление лоцманов, буксиров), по заявке капитана танкера входит в обязанности клиента. Простой в ожидании портовых лоцманов фиксируется в лоцманской квитанции и относится за счет порта (клиента) при условии соблюдения капитаном танкера (при подходе) сроков подачи информации, установленных в п. 2.1 настоящего Положения.

Начальники портов и портовых пунктов обязаны проверять своевременность выхода из порта танкеров после окончания грузовых работ и вспомогательных операций, оказывая капитанам необходимую помощь в устранении причин, вызывающих задержки отхода, и немедленно сообщая пароходству о всех случаях необоснованных задержек принадлежащих ему танкеров.

К моменту готовности танкера к отходу порт Служба по обслуживанию судов транспортного флота и Инфлот обязаны обеспечить своевременный отход судна (подписание таймшита, прибытие лоцмана на борт судна, подход буксиров для отшвартовки и т.п.).

3.13. В случае задержки наливного судна в порту после выполнения всех операций, а также в случае, если не выполненные в плановые сроки операции могут осуществляться у другого причала, капитан обязан по требованию порта, переданному ему не менее чем за 2 ч до начала операции, освободить причал во избежание задержки обработки другого танкера. Порт, в свою очередь, обязан предоставить танкеру свободный причал или место якорной стоянки на рейде.

В случае несвоевременного освобождения причала капитан судна (судовладелец) несет ответственность за простой очередного танкера, ожидающего постановки к причалу.

3.14. Для учета всего стояночного времени, фактически затраченного танкером в порту, капитан судна (по советским судам) и порт (по иностранным судам) ведут таймшит по форме, утвержденной Министерством морского флота (см. Приложение к настоящему Положению).

В процессе обработки танкера таймшит согласовывается капитаном (по советским судам) с представителями порта и клиентуры и портом (по иностранным судам) с конторой всесоюзного объединения МВТ (В/О "Союзвнештранс") и перевалочной базой клиента.

В таймшите фиксируются (в часах и минутах) последовательно все производственные операции и непроизводительные простои, происшедшие в течение всего стояночного времени с момента прихода танкера в порт и до выхода его в рейс.

Для расчетов между фрахтователями и иностранными судовладельцами по иностранным танкерам, обрабатывающимся в советских портах, агентством "Инфлот" ведется таймшит по соответствующей форме.

Если танкер в данном порту разгружается, а затем грузится, то таймшиты составляются отдельно на разгрузку и загрузку.

Таймшит подписывается (по советским судам) капитаном танкера, представителями порта и клиента.

По иностранным судам таймшит, составленный портом по форме, утвержденной Министерством морского флота, подписывается представителями порта, конторы всесоюзного объединения МВТ (В/О "Союзвнештранс") и перевалочной базы клиента.

Записи в таймшите никаким изменениям не подлежат.

Ни одна из сторон не вправе отказаться от подписания таймшита. При наличии разногласий сторона, имеющая возражения, делает в таймшите перед своей подписью соответствующую оговорку.

В случае отказа порта (клиента) от подписания таймшита, а также в тех случаях, когда метеорологические условия не позволяют представителю порта (клиента) прибыть на судно для подписания таймшита, капитан прилагает к таймшиту выписку из судового журнала, подтверждающую записи в таймшите. Оформленный таким образом таймшит считается основанием для расчетов с портом и клиентом за перерасходованное или сэкономленное время по сравнению со сталийным.

Таймшит ведется во всех случаях загрузки-разгрузки наливного судна независимо от того, где оно обрабатывается и какими силами и средствами производится погрузка или выгрузка.

Подписание таймшита не должно задерживать отход судна.

Таймшит составляется в трех экземплярах, два из которых вручаются порту (клиенту), а один остается у капитана танкера, который сдает его в пароходство при рейсовом отчете.

Порт (клиент) также направляет один экземпляр таймшита пароходству.

В случае необходимости вручения таймшита другим организациям количество составляемых экземпляров таймшита соответственно увеличивается.

4. Сталийное время наливного судна и расчеты по сталийному времени

4.1. Сталийное время - это время, полагающееся по установленным нормам клиенту и порту на производство погрузочно-разгрузочных работ и вспомогательных операций с учетом максимально возможного совмещения этих операций.

За время, затраченное танкером на ожидание вхождения в норму одновременной обработки, порт ответственности не несет.

Порты и клиенты никаких расчетов по сталийному времени непосредственно с наливными судами не ведут.

4.2. Началом счета сталийного времени в случае нахождения наливного судна в пределах графиковой позиции либо допустимых отклонений считается:

4.2.1. Для советских и иностранных танкеров, входящих в норму одновременной обработки, - момент готовности по нотису; при опоздании прихода судна более чем на 0,5 ч против срока, указанного в уточненной информации (за 4 ч), или при отсутствии таковой - момент начала грузовых операций, но не позднее чем через 4 ч с момента готовности танкера по нотису.

В случае неготовности танкера к обработке к сроку, указанному капитаном в нотисе, началом счета сталийного времени считается момент фактической готовности судна, отмеченный в таймшите за подписями представителей судна и порта с указанием причин.

Если прибывающее наливное судно входит в норму одновременной обработки (по причалу и грузу) при наличии под обработкой других танкеров с тем же грузом, сталийное время данного судна исчисляется также с момента его готовности по нотису. В этом случае перевалочной базе клиента предоставляется не более 2 ч с момента отшвартовки судна к причалу до начала грузовых работ на подготовку трубопроводов и резервуаров для обработки данного танкера.

4.2.2. Для советских и иностранных танкеров, ожидающих вхождения в норму одновременной обработки по причалу и грузу, - а) момент окончания сталийного времени одного из танкеров, стоящих под погрузкой-разгрузкой, даже если фактически обработка танкера не закончена; б) момент фактического окончания обработки одного из танкеров в случае его досрочной обработки.

4.3. Если портом и клиентом начата обработка танкера (советского или иностранного) до его вхождения в норму одновременной обработки, счет сталийного времени начинается с момента вхождения в норму и его продолжительность рассчитывается по количеству всего доставленного или принятого танкером груза.

4.4. При изменении грузового плана сталийное время танкера пересчитывается по вновь составленному.

4.5. В тех случаях, когда вспомогательные операции не могут быть полностью произведены в процессе грузовых работ (по техническим возможностям танкера, по свойствам грузов или из-за несвоевременной заявки судна), к сталийному времени прибавляется время, вычисленное по установленным нормам на выполнение этой части вспомогательных операций.

В тех случаях, когда танкер принимает такое количество топлива или воды, которое не может быть взято (по нормам подачи топлива или воды) за время грузовых операций, время, вычисленное по тем же нормам для приема топлива или воды сверх количества, подлежащего приему в процессе грузовых операций, прибавляется к сталийному времени.

Примечание. Указанные случаи должны быть обязательно оговорены в таймшите с указанием причин.

4.6. Перешвартовка танкера во время грузовых работ допускается в данном порту один раз во время разгрузки и один раз во время погрузки, когда осадка танкера, стоящего под обработкой или прибывающего под обработку, лимитируется глубинами у причалов. Время на перешвартовку определяется по соответствующим нормам и добавляется к сталийному времени.

Время перехода от причала, где производится выгрузка, к причалу погрузки добавляется к сталийному времени по таймшиту погрузки.

Перешвартовка (перетяжка), вызванная неточной информацией капитана танкера, относится за счет судна.

Перешвартовки танкера к глубоководному причалу производятся портом, первая - при погрузке и при выгрузке с оплатой по советскому тоннажу за счет пароходства, а по иностранному - за счет фрахтователя. Последующие перешвартовки производятся портом за счет стороны, потребовавшей перешвартовку.

4.7. Время оформления прихода и отхода наливных судов загранплавания и судов, плавающих в большом каботаже и в пограничных зонах, исчисляется по соответствующим нормам и учитывается при определении плановой продолжительности стояночного времени в порту.

4.8. Время, необходимое на производство ненормированных вспомогательных операций, в случае выполнения их вне процесса грузовых работ (после вхождения танкера в норму одновременной обработки) рассчитывается по нормам, которые должны предусматриваться в договорах между заинтересованными сторонами, и добавляется к сталийному времени.

4.9 Счет сталийного времени прерывается в следующих случаях:

4.9.1. При непогоде, когда погрузка-выгрузка данного груза не может производиться, если к моменту начала непогоды еще не истекло полагающееся сталийное время. Факт непогоды должен быть отмечен в таймшите и подтвержден справкой метеослужбы, а при ее отсутствии - капитаном порта.

4.9.2. При производстве перегрузочных работ на открытых рейдах или в портах, портпунктах, не защищенных от волнения, при волнении моря свыше 5 баллов или при доставке-отвозке груза плавсредствами в плавающем льду свыше 5 баллов.

Основанием для прекращения счета сталийного времени по указанным причинам служат заверенные выписки из судового журнала, а в рейдовых пунктах - соответствующая справка метеослужбы либо соответствующая выписка из судового журнала.

4.9.3. При простое из-за неисправности судовых насосов, грузовых систем танкера, если указанный простой произошел не по вине порта или клиента.

4.9.4. При отсутствии электрического тока для работы береговых насосов при погрузке, если клиент получает электроэнергию от сторонних организаций. Время простоя фиксируется актом.

4.9.5. В случае прекращения грузовых работ по другим причинам, зависящим от танкера.

4.9.6. В сухогрузных портах Министерства морского флота, не имеющих емкостей для хранения выгружаемых только по прямому варианту судно - железнодорожная цистерна наливных грузов - химических, масел растительных, говяжьего жира, спирта технического, масел минеральных - из судов, пришедших вне графика, при отсутствии железнодорожных цистерн.

4.10. На основании таймшита порт составляет расчет времени, полагающегося на обработку судна (советского или иностранного) по данному Положению, а также фактически затраченного, с выводами об экономии или перерасходовании времени.

Дальнейшие взаимные расчеты между пароходством, клиентом и портом производятся на основании данного расчета, подписанного представителями порта и клиента. Расчеты стояночного времени по наливным судам представляются портом в пароходство по всем судам, обработанным за 1 мес., к 10-му числу следующего месяца.

Расчеты за использование сталийного времени по каботажным судам производятся по ставкам, опубликованным в тарифном руководстве ММФ N 11-01.

Расчеты со всесоюзными объединениями МВТ по демереджу производятся по ставкам, опубликованным в тарифном руководстве ММФ N 11-03.

За досрочную обработку наливного судна с каботажным грузом премия (диспач) за сэкономленное время определяется из расчета не свыше общего сталийного времени, полагающегося на обработку данного судна.

Премия за досрочную разгрузку судовыми насосами не начисляется.

Исключением является слив танкеров на рейде с помощью портовых плавсредств, когда премия за досрочную обработку оплачивается порту на общих основаниях.

4.11. Расчет стояночного времени по советским и иностранным танкерам с экспортными грузами (для ведомственных расчетов) составляется в суточный срок после отхода танкера и подписывается представителями порта, контор всесоюзных объединений МВТ (В/О "Союзвнештранс") и перевалочной базы клиента.

4.12. Споры между пароходством, портом и клиентурой, касающиеся расчетов по сталийному времени, разрешаются в установленном порядке.

КЛАССИФИКАЦИЯ САМОХОДНЫХ НАЛИВНЫХ СУДОВ ДЛЯ НОРМИРОВАНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Классификация танкеров произведена раздельно по наливу и сливу. При небольших интенсивностях налива танкер представляет собой пассивную емкость и лимитирующими факторами являются береговые устройства (насосы, трубопроводы, емкости).

При возрастающей интенсивности погрузки существенное влияние на скорость налива оказывают диаметр и количество приемных магистралей, патрубков, пропускная способность газоотводных систем, грузоподъемность танкера (вместимость группы танков), совершенство устройств для замера уровня груза и давления в танках, типы грузовых систем и конструктивные особенности судна, определяющие порядок заполнения танков с соблюдением прочности судна.

Однако в данной классификации танкеров по наливу главными показателями приняты только диаметры приемных магистралей и грузоподъемность судов.

Во время слива танкер выгружает (сливает) груз с помощью судовых грузовых и зачистных насосов, мощность которых оказывает основное влияние на скорость слива. Суммарная производительность главных грузовых насосов взята за основу классификации танкеров по сливу.

Наливные суда разбиты на следующие группы:

Классификация наливных судов производится на основании указанных выше параметров.

При отсутствии данных о диаметрах приемных магистралей, что может относиться к иностранным судам, установление группы производится по грузоподъемности.

Установление группы для вводимых в эксплуатацию новых танкеров производится пароходством на основании паспортных данных судов.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ГРУППАМ САМОХОДНЫХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ

Приложение

Форма нотиса

НОТИС N __________ Начальнику _______________________________________________________ (название порта или клиента)

Уведомляю вас, что танкер ________________________________________ (название) __________________ группы прибыл в порт в ________ ч ________ мин. (налив, слив) наливу _____________ 198_ г. и готов к ------ груза, балласта ___________ сливу ____________________________________ с _______ ч ____________ мин. (наименование груза) ________________________________ 198_ г. (дата, месяц)

Количество грузовых судовых магистралей ______________________

с диаметром концевых фланцев ___________ мм. Для слива необходимо предоставить трубопроводы и шланги, выдерживающие давление до _________ атм. При ограничении давления прошу письменного уведомления до начала выгрузки.

Капитан _________________________________
                  (подпись)

Отметка порта  (клиента)  о времени приема танкера к обработке

                                 Представитель порта
                                 или клиента _________________

Форма таймшита

СССР МИНМОРФЛОТ

ТАЙМШИТ N ___________

Т/х _____________________ Судовладелец ___________________________ Порт ______________________ Рейс N _______________________________ Груз ______________________, вспышка _____________________________ (наименование) Кол-во _____________________ т, Группа судна _____________________ (налив, слив) Налив ----- по _______________ трубопроводам диаметром _____________ мм. Слив (кол-во)

Обработка производится у причала N ________

Каким бортом ошвартовано судно _______________________________

      Осадка к приходу:                     Осадка к отходу:

нос ______ м, корма _______ м        нос _______ м, корма ______ м

                      Капитан судна __________________________

                      Представитель
                      перевалочной
                      базы клиента ___________________________

                      Представитель
                      порта __________________________________

                      Представитель
                      В/О МВТ ________________________________

ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЕДЕНИЮ ТАЙМШИТА

Таймшит — основной документ, характеризующий использование стояночного времени судна с момента его прихода в порт и до ухода из порта в рейс, на основании которого производится расчет сталийного времени судна.

В таймшите последовательно (с точностью до 5 мин.) отмечаются все выполняемые грузовые и вспомогательные операции, не совмещенные по времени, а также имевшие место непроизводительные простои судна с указанием их причин.

Порядок ведения таймшита.

1. В верхней части лицевой стороны таймшита указывается:

1.1. Номер таймшита дробью: в числителе — номер соответствующего рейса судна, в знаменателе — цифра, определяющая очередность порта захода в данном рейсе.

Пример. Судно совершает очередной рейс № 7 из порта А в порт В с заходом в порт Б. В порту А таймшит будет иметь № 7/1; в порту Б — № 7/2; в порту В — № 7/3.

1.2. Название судна, название пароходства, порта, откуда и куда совершается рейс.

1.3. Наименование груза (мазут флотский, керосин осветительный и т.д.), вспышка и количество груза.

1.4. Группа судна — согласно классификации судов для нормирования грузовых работ.

1.5. Количество и диаметр трубопроводов, через которые производится налив или слив.

1.6. Номер причала (причалов), у которого обрабатывается судно, или «рейд» в случае загрузки-разгрузки судна на рейде.

2. Ниже указывается:

2.1. Время прихода судна в порт (начало счета стояночного времени в порту); готовности согласно нотису; начала и окончания грузовых операций, отхода судна в рейс (окончание счета сталийного времени в порту), а также общая продолжительность стояночного времени судна в порту в данном рейсе.

2.2. Каким бортом ошвартовано судно к причалу и осадка носом и кормой к моменту прихода в порт и к моменту отхода из порта.

3. Учет использования стояночного времени судна ведется на оборотной стороне таймшита.

4. В гр. 1, 3, 4 указываются число, месяц и в часах и минутах время начала (от) и окончания (до) последовательно выполняемых операций, не совмещенных по времени с грузовыми, а также имевших место непроизводительных простоев с момента начала стояночного времени судна в порту и до его окончания. Записи на каждой строчке ведутся для периодов, характеризующихся изменением процесса обработки судна, например: налив, слив, выполнение вспомогательных операций, не совмещенных с грузовыми, возникновение перерывов, задержек в работе по метеорологическим или другим причинам.

5. В гр. 2 указываются содержание производимых грузовых и вспомогательных операций (не совмещенных с грузовыми), причины имевших место непроизводительных простоев.

По грузовым операциям указываются «налив» или «слив» и в необходимых случаях наименование груза.

Вспомогательные операции указываются в случае несовмещения их с грузовыми.

Непроизводительные простои указываются дифференцированно:

5.1 Непогода — ветер ____ баллов, волнение моря ____ баллов и т.д.

5.2. За ответственностью судна (пароходства) — неисправность судовых грузовых устройств, неготовность танка (танков) к приему груза, ожидание распоряжения пароходства, ожидание вхождения в норму одновременной обработки и т.д.

<...>

ФОРМА РАСЧЕТА СТОЯНОЧНОГО И СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ СУДНА

<...>

1.3.2 Обусловленная специальная для данного судна норма на

грузовые операции, если оно подано вне графика или ранее предусмотренной графиком позиции _________________________________

1.3.3 Время вхождения в норму одновременной обработки (число,

м-ц, ч, мин.) после т/х __________________________________________ _______________________________________ Время постановки к причалу

                  (число, м-ц, ч, мин.)

после т/х ___________________________, готовность судна к грузовым операциям согласно нотису ________________________________________ (число, м-ц, ч, мин.) Начало грузовых операций _________________________________________ (число, м-ц, ч, мин.) Окончание грузовых операций ______________________________________ (число, м-ц, ч, мин.)

1.3.4 Краткие данные по технологии обработки судна __________

1.4 Сведения о судах:

1.4.1 Суда, находившиеся в порту к моменту прихода данного

судна:

1.4.2 Суда, обрабатывавшиеся одновременно с данным судном:

3.1 Экономия сталийного времени клиентом _____________ судо-ч

3.2 Экономия сталийного времени портом _______________ -«-»

3.3 Перерасход сталийного времени клиентом ___________ -«-»

3.4 Перерасход сталийного времени портом _____________ -«-»

Начальник района порта Директор перевалочной базы клиента

____________________________          ____________________________
"__" _______________ 198_ г.          "__" _______________ 198_ г.

                                   Управляющий конторы В/О МВТ
                                   ___________________________
                                   "__" ______________ 198_ г.

Заключение пароходства:

ИНСТРУКЦИЯ ПО РАСЧЕТУ СТОЯНОЧНОГО И СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ СУДНА

Расчет стояночного времени судна производится на основании записей в таймшите и действующих норм обработки судов в портах и портовых пунктах.

Данные расчета служат для определения и анализа результатов обработки судна в порту.

Порядок производства расчета

1. В верхней части формы указываются название судна, группа танкера, номер рейса, название порта, номер причала, количество и диаметр трубопроводов, наименование и количество принятого или сданного груза.

2. В разд. 1 «Исходные данные» указываются приход, отход судна (начало и окончание стояночного времени в порту), обстоятельства обработки, постановка к причалу, готовность к грузовым операциям, начало и конец грузовых операций, приводятся сведения о танкерах, находящихся в порту к моменту прихода данного танкера, и о танкерах, обрабатывавшихся одновременно с данным танкером.

По п. 1.3.1: следует иметь в виду, что при каботажных перевозках своевременной подачей танкера является приход в дату (число), обусловленную графиком, а при экспортных перевозках своевременной подачей танкера будет считаться допускаемое четырехсуточное отклонение в ту и другую сторону от установленного графиком срока (даты).

Пример. Графиком предусмотрена позиция 21/III; своевременным приходом в счет этой позиции будет подача танкера в любую дату и время в период с 00.00 17/III по 24.00 25/III.

В соответствии с указанным запись в этом пункте должна быть сформулирована примерно следующим образом:

«В свою позицию ____________ (число)»;

«как субститут танкера ______________ (название судна, которое должно было быть подано по графику) в позицию _________ (число)»;

«частично в счет графика танкера ________________ (название) в позицию ________ (число)»;

«сверх графика».

По п. 1.3.2: при отсутствии каких-либо указаний пароходства о том, что с отправителем согласованы специальные нормы налива, никаких записей в этом пункте делать не надо. В случае же, если пароходство сообщит, что с отправителем согласованы такие нормы, в расчете должно быть записано так: «Согласно радиограмме пароходства налив по ________ т в час».

По п. 1.3.3: при определении вхождения данного судна в норму одновременной обработки надлежит учесть результат обработки каждого из стоящих впереди судов, принимая во внимание установленную для порта норму одновременной обработки по видам плавания, а также очередность на глубоководный причал, где это имеет место.

Например, в порт, где по установленной норме должны одновременно обрабатываться четыре судна, данное судно прибыло пятым. К моменту его прихода одно из обрабатываемых судов уже перешло на простой, но обработка его продолжалась после прихода пятого судна.

Прибывшее пятым судно имело простой в ожидании причала и было поставлено к причалу после судна, обработанного досрочно (или в срок, или с простоем меньшим, чем простой того судна, которое было на простое к моменту прихода пятого судна). В этом случае прибывшее пятым судно считается вошедшим в норму одновременной обработки с момента его прохода и все время ожидания причала является простойным временем.

По п. 1.3.4: запись в этом пункте должна характеризовать технологию обработки данного судна, т.е. обрабатывалось ли судно одновременно с другими судами (по сортности груза), сколько времени производилась такая одновременная обработка (указать с какого по какое время), какие трубопроводы были предоставлены данному судну и какие — обрабатываемому с ним одновременно. Если судно принимало два (и более) сорта груза поочередно, объяснить, почему нельзя было производить налив одновременно, если налив производился по наименьшей для данного сорта норме, объяснить почему, и т.д.

3. В разд. 2 «Расчет времени на обработку судна» указываются: нормы на слив, налив и на прием бункерного топлива и воды, если они проводятся вне грузовых работ (т/судо-ч); время по нормам (судо-ч) на производство грузовых и вспомогательных операций (в том числе подразделяется сталийное время за ответственностью клиента и порта); фактически затраченное время (судо-ч) с разграничением ответственности.

Примечание. Знак «X» обозначает, что по соответствующим операциям и позициям непроизводительных простоев записи не производятся.

Время ожидания вхождения танкера в графиковую позицию указывается в п. 3.4.

4. В разд. 3 «Результат обработки судна» подсчитывается экономия или перерасход сталийного времени за ответственностью порта.

СПИСОК НАЛИВНЫХ САМОХОДНЫХ СУДОВ ММФ

Примечание. НМП — Новороссийское морское пароходство;

ГМП — Грузинское морское пароходство;

АМП — Азовское морское пароходство;

Латв. МП — Латвийское морское пароходство;

СМП — Северное морское пароходство;

СВУМФ — Северо-Восточное управление морского флота;

ПМП — Приморское морское пароходство;

КМП — Камчатское морское пароходство;

Касп. МП — Каспийское морское пароходство;

ЭМП — Эстонское морское пароходство.