---
title: "Приказ МГА СССР от 26.11.1976 N 188"
number: "188"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
issued_on: 1976-11-26
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-188-1976"
---

## Приказ МГА СССР от 26.11.1976 N 188

# Приказ МГА СССР от 26.11.1976 N 188

"О мерах по предупреждению повреждений воздушных судов на земле"

(Извлечение)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 N 541.


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР**

<a id="p100002"></a>**ПРИКАЗ**
от 26 ноября 1976 г. N 188

<a id="p100003"></a>**О МЕРАХ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВОЗДУШНЫХ**
**СУДОВ НА ЗЕМЛЕ**

<div align="center">

<a id="p100004"></a>(Извлечение)

</div>


<a id="p100005"></a>Основными причинами повреждений являются низкая требовательность командно-руководящего состава, управлений и предприятий по выполнению личным составом Приказов МГА от 15.10.75 [N 155](https://bukva.ai/docs/prikaz-155-1975), от 31.05.76 N 95 и "Мероприятий по исключению повреждений на земле самолетов и вертолетов гражданской авиации" от 27.11.74, отсутствие в аэропортах ответственных лиц за установку воздушных судов на местах стоянок, неудовлетворительная организация работы машин сопровождения, а также безответственное отношение отдельных лиц летного, инженерно-технического состава и наземных служб к соблюдению правил движения воздушных судов и транспортных средств на аэродроме.
<a id="p100006"></a>Разметка мест стоянок, маркировка ограничительных знаков и линий обновляются редко. Воздушные суда часто устанавливаются с большим отклонением от разметок мест стоянок.
<a id="p100007"></a>[Приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-155-1975) МГА от 15.10.75 N 155 о введении в штаты объединенных авиаотрядов I и II классов должности старшего и сменного дежурных по аэродрому в ряде аэропортов не выполнен.
<a id="p100008"></a>Одной из причин повреждений воздушных судов на земле является неточная информация экипажей о коэффициенте сцепления на ВПП, РД и перроне ввиду несовершенства методики его определения.
<a id="p100009"></a>Большое количество повреждений воздушных судов на земле связано с серьезными нарушениями в работе спецавтотранспорта и средств перронной механизации.
<a id="p100010"></a>Водители транспортных средств не всегда проходят медицинское освидетельствование перед началом работы, а контроль за ними в течение смены со стороны администрации организован слабо, в связи с чем имеют место случаи управления ими автотранспортом в нетрезвом состоянии, нарушения правил движения по аэродрому и подъезда к воздушному судну.
<a id="p100011"></a>Часть спецавтотранспорта не оборудована тормозными колодками и мягкими амортизаторами на бортах. Не все водители спецавтотранспорта и должностные лица, руководящие подъездом к воздушному судну, имеют соответствующие допуски для работы на аэродроме.
<a id="p100012"></a>В должностных инструкциях не определены обязанности и ответственность за повреждение авиационной техники. Сумма материального ущерба с лиц, виновных в повреждениях, не взыскивается.
<a id="p100013"></a>Командно-руководящий состав предприятий не проводит систематического, глубокого анализа причин повреждений воздушных судов на земле.
<a id="p100014"></a>В целях предотвращения повреждений воздушных судов на земле приказываю:
1. <a id="p100015"></a>Запретить экипажам самостоятельно производить заруливание и установку воздушных судов на места стоянок.
2. <a id="p100016"></a>Ответственность за встречу воздушного судна при заруливании и за установку его на место стоянки возложить на инженерно-технических работников АТБ.
<a id="p100017"></a>В "Руководство по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской авиации" (Приказ МГА от 15 октября 1975 г. N 155) внести следующие добавления и изменения:
<a id="p100018"></a>2.1. [Подпункт "а" пункта 2.6](https://bukva.ai/docs/prikaz-155-1975#p100053), касающийся общих обязанностей ИТР АТБ, дополнить текстом:
<a id="p100019"></a>"несут ответственность за встречу воздушного судна при заруливании и за установку его на место стоянки согласно разметке".
<a id="p100020"></a>2.2. В [подпункте "а" пункта 2.5](https://bukva.ai/docs/prikaz-155-1975#p100041), касающегося обязанностей командира воздушного судна, слова: "производит подруливание к перрону, стоянке и отруливание от них только по сигналу дежурного по аэродрому (стоянке, перрону)..." заменить словами: "производит заруливание на место стоянки и отруливание от нее только по сигналам ИТР АТБ", а после слов: "при отсутствии полной уверенности в безопасности движения самолета вблизи препятствий" дополнить: "а также перед заруливанием на место стоянки при отсутствии встречающего ИТР АТБ".



<a id="p100021"></a>

---