Приказ МГА СССР от 26.11.1976 № 188

«О мерах по предупреждению повреждений воздушных судов на земле»

(Извлечение)

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

ПРИКАЗ от 26 ноября 1976 г. № 188

О МЕРАХ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ

Основными причинами повреждений являются низкая требовательность командно-руководящего состава, управлений и предприятий по выполнению личным составом Приказов МГА от 15.10.75 № 155, от 31.05.76 № 95 и «Мероприятий по исключению повреждений на земле самолетов и вертолетов гражданской авиации» от 27.11.74, отсутствие в аэропортах ответственных лиц за установку воздушных судов на местах стоянок, неудовлетворительная организация работы машин сопровождения, а также безответственное отношение отдельных лиц летного, инженерно-технического состава и наземных служб к соблюдению правил движения воздушных судов и транспортных средств на аэродроме.

Разметка мест стоянок, маркировка ограничительных знаков и линий обновляются редко. Воздушные суда часто устанавливаются с большим отклонением от разметок мест стоянок.

Приказ МГА от 15.10.75 № 155 о введении в штаты объединенных авиаотрядов I и II классов должности старшего и сменного дежурных по аэродрому в ряде аэропортов не выполнен.

Одной из причин повреждений воздушных судов на земле является неточная информация экипажей о коэффициенте сцепления на ВПП, РД и перроне ввиду несовершенства методики его определения.

Большое количество повреждений воздушных судов на земле связано с серьезными нарушениями в работе спецавтотранспорта и средств перронной механизации.

Водители транспортных средств не всегда проходят медицинское освидетельствование перед началом работы, а контроль за ними в течение смены со стороны администрации организован слабо, в связи с чем имеют место случаи управления ими автотранспортом в нетрезвом состоянии, нарушения правил движения по аэродрому и подъезда к воздушному судну.

Часть спецавтотранспорта не оборудована тормозными колодками и мягкими амортизаторами на бортах. Не все водители спецавтотранспорта и должностные лица, руководящие подъездом к воздушному судну, имеют соответствующие допуски для работы на аэродроме.

В должностных инструкциях не определены обязанности и ответственность за повреждение авиационной техники. Сумма материального ущерба с лиц, виновных в повреждениях, не взыскивается.

Командно-руководящий состав предприятий не проводит систематического, глубокого анализа причин повреждений воздушных судов на земле.

В целях предотвращения повреждений воздушных судов на земле приказываю:

1. Запретить экипажам самостоятельно производить заруливание и установку воздушных судов на места стоянок.

2. Ответственность за встречу воздушного судна при заруливании и за установку его на место стоянки возложить на инженерно-технических работников АТБ.

В «Руководство по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской авиации» (Приказ МГА от 15 октября 1975 г. № 155) внести следующие добавления и изменения:

2.1. Подпункт «а» пункта 2.6, касающийся общих обязанностей ИТР АТБ, дополнить текстом:

«несут ответственность за встречу воздушного судна при заруливании и за установку его на место стоянки согласно разметке».

2.2. В подпункте «а» пункта 2.5, касающегося обязанностей командира воздушного судна, слова: «производит подруливание к перрону, стоянке и отруливание от них только по сигналу дежурного по аэродрому (стоянке, перрону)...» заменить словами: «производит заруливание на место стоянки и отруливание от нее только по сигналам ИТР АТБ», а после слов: «при отсутствии полной уверенности в безопасности движения самолета вблизи препятствий» дополнить: «а также перед заруливанием на место стоянки при отсутствии встречающего ИТР АТБ».

---