Приказ Минморфлота СССР от 09.08.1983 № 180

«Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота»

(вместе с «Положением...»)

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

ПРИКАЗ

от 9 августа 1983 г. № 180

ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАБОТКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ СУХОГРУЗНОГО ФЛОТА В МОРСКИХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ МИНМОРФЛОТА

В целях повышения эффективности работы флота и портов приказываю:

1. Утвердить:

1.1. Положение об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота (приложение 1);

1.2 Нормативную базу ведения НПГРП (приложение 2).

2. Ввести в действие Положение об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота и Нормативную базу ведения НПГРП с 1 октября 1983 г. в портах Ленинград, Одесса, Ильичевск, Николаев, Белгород-Днестровский, Жданов, Рени, Измаил, во всех остальных портах Минморфлота с 1 января 1984 г.

3. Начальникам пароходств

ежегодно не позднее 31 января представлять в Главфлот и Ленморниипроект по подчиненным портам предложения по пересмотру укрупненных норм обработки судов, обеспечивающих рост интенсивности обработки флота в портах.

4. Ленморниипроекту

продолжить работу по анализу, обобщению опыта работы и совершенствованию организации обработки флота в портах.

Выводы и предложения ежегодно до 1 апреля представлять в Главфлот.

5. Утверждение нормативов перегрузочных комплексов в портах возложить на заместителя Министра по вопросам экономики т. Николайчука В.М.

6. Главфлоту, Ленморниипроекту

до 01.01.84

доработать Положение о порядке обработки и расчетов по диспачу/демереджу иностранных судов, зафрахтованных иностранными фрахтователями под перевозку внешнеторговых грузов, и представить на утверждение.

До утверждения указанного Положения обработку иностранных судов производить по действующим нормам (приказ ММФ от 06.03.68 № 35) и условиям Положения (приложение 1).

7. Считать утратившим силу с 1 января 1984 г.:

приказ ММФ от 04.01.79 № 3;

приказ ММФ от 08.08.80 № 171;

приказ ММФ от 27.05.81 № 120, п. п. 1.3, 3.2;

приказ ММФ от 16.07.81 № 159;

приказ ММФ от 03.08.81 № 167, п. 3;

приказ ММФ от 11.06.82 № 89;

приказ ММФ от 06.07.82 № 118, п. п. 1, 2, 3, 4.

Для портов, перечисленных в пункте 2, указанные приказы утрачивают силу с 1 октября 1983 г.

8. Решение всех вопросов, связанных с применением Положения об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота, возложить на Главфлот.

Министр Т. Б. Гуженко

Приложение 1 к приказу Министра морского флота от 9 августа 1983 г. № 180

ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАБОТКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ СУХОГРУЗНОГО ФЛОТА В МОРСКИХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ МИНМОРФЛОТА

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Положение устанавливает порядок организации обработки всех сухогрузных судов (включая иностранные) в морских портах и портовых пунктах Минморфлота.

1.2 Настоящее Положение определяет:

обязанности судовладельцев (пароходств) и портов по подаче, обработке и обслуживанию судов;

нормативную базу и порядок ведения непрерывного плана-графика работы порта (НПГРП);

порядок учета и отчетности по обработке судов по НПГРП;

взаимоотношения и ответственность судовладельцев (пароходств) и портов за подачу и результаты обработки судов.

1.3. Подача и обработка судов в порту производится на основе непрерывных планов-графиков, обеспечивающих взаимную увязку работы флота и портов, наиболее эффективное использование производственных мощностей комплекса «флот-порты».

1.4. Под обработкой судна понимается погрузка (выгрузка) груза на судно, включая сепарирование партий груза, перевеску груза (сплошную или выборочную) у борта судна, спецкрепление груза на судне, крепление-раскрепление груза в трюмах и на палубе, выполнение вспомогательных операций, непосредственно связанных с погрузкой (выгрузкой) груза на судно, открытие и закрытие трюмов, перетяжку вдоль причала, перестановку от причала к причалу, подготовку грузовых помещений, оформление грузовых документов на погруженный (выгруженный) груз.

Под обслуживанием судна понимается выполнение работ и услуг, связанных с оформлением прихода-отхода судна портовыми властями, подготовкой судна к обработке и очередному рейсу (бункеровка, водоснабжение, дегазация, дератизация, дезинфекция, фумигация, навигационное обеспечение, материально-техническое и продовольственное снабжение, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, проведение инспекторских осмотров, культурно-бытовое обеспечение экипажа в рейсе и на берегу).

Работы по обслуживанию судна должны, как правило, производиться до начала или в процессе грузовых операций.

1.5. Под стояночным временем судна в порту понимается все время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент отхода его из порта (начало отшвартовки от причала или съемки с якоря).

1.6. Под сталийным временем судна понимается время, полагающееся порту по установленным нормам для выполнения возложенных на него обязанностей по обработке и обслуживанию судна с учетом максимально возможного совмещения вспомогательных операций с производством погрузочно-разгрузочных работ.

1.7. Производственные возможности порта по обработке судов определяются нормативом количества одновременно работающих перегрузочных комплексов (НПК), укрупненными нормами обработки судов, которые являются основными показателями для разграничения ответственности за стояночное время судна между портом и судовладельцем.

НПК и укрупненные нормы определяются исходя из максимального использования технических, трудовых ресурсов и оптимальной концентрации механизированных линий (приложение 2, разделы 1, 2).

НПК устанавливается для порта в целом с разбивкой по характерной для данного порта укрупненной номенклатуре грузопотоков с учетом взаимозаменяемости перегрузочных комплексов. При этом предусматривается, что при ведении НПГРП каждый перегрузочный комплекс обеспечивает одновременную обработку одного судна.

Норматив количества перегрузочных комплексов (НПК) разрабатывается пароходствами по подчиненным портам на планируемый год с разбивкой по кварталам и не позднее 1 декабря представляется в Министерство для утверждения.

В случае значительных отклонений в структуре и объеме грузопереработки от среднемесячного по кварталу НПК может уточняться по представлению пароходств при утверждении месячного плана грузопереработки.

1.8. Пароходство на основе данных непрерывного графика работы флота пароходств, В/О «Совфрахт», представляемых МВТ, ГКЭС месячных планов подачи в порты тоннажа иностранных фрахтователей и заявок на обработку судов других судовладельцев разрабатывает и утверждает по каждому подчиненному порту сводные месячные графики (СМГ) подачи советских и иностранных судов в порт и сообщает их портам, заинтересованным судовладельцам и МВТ, ГКЭС (по тоннажу иностранных фрахтователей) не позднее чем за 5 суток до начала планируемого месяца.

1.9. Судовладельцы обязаны за 10 суток до начала планируемого месяца сообщить пароходству, разрабатывающему СМГ по подчиненным портам, данные о подаче своих судов в порты в планируемом месяце под погрузку-выгрузку, бункеровку и обслуживание.

1.10. Судовладельцы обязаны за 12 суток до подхода судна представить в порты информации-заявки для включения судов в НПГРП.

1.11 Разработка пароходством и согласование с портом расписаний работы линейных судов производятся в следующем порядке:

пароходство за 2 месяца до начала планируемого года сообщает порту общий объем выгрузки и погрузки грузов в данном порту на линейные суда, работающие как на регулярных, так и на смешанных линиях. Объемы перевалки грузов указываются на год с разбивкой по укрупненной номенклатуре и по кварталам;

порт рассчитывает для этих грузопотоков норматив количества перегрузочных комплексов (НПК), обеспечивающих освоение плановых линейных грузопотоков;

пароходство разрабатывает расписания работы судов на линиях на год (квартал) исходя из возможностей порта по их обработке и совмещения обработки судов разных линий на одних и тех же перегрузочных комплексах.

Продолжительность стоянки линейных судов по расписанию определяется пароходством по согласованию с портом с учетом обеспечения стабильности расписания.

Согласованное портом расписание за 45 суток до ввода его в действие утверждается пароходством.

Пароходству предоставляется право пересмотра расписаний линейного флота или замены линейного судна идентичным в пределах установленных для этих судов укрупненных норм обработки и НПК с согласованием изменений расписаний с портом за 12 суток до планируемой даты прихода судна в порт.

При рассмотрении в Минморфлоте вопросов организации односторонних линий иностранных судовладельцев согласование с портом расписаний работы судов на таких линиях производится через пароходство, которому подчинен порт.

2. ОБЯЗАННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПАРОХОДСТВ) И ПОРТОВ ПО ПОДАЧЕ, ОБРАБОТКЕ И ОБСЛУЖИВАНИЮ СУДОВ

2.1. Пароходство за 5 суток до начала планируемого месяца сообщает портам по подчиненности планы грузопереработки, сводные месячные графики подачи судов, согласованные планы завоза и вывоза грузов, планы подачи вагонов.

2.2. Порт обязан производить своевременную обработку и обслуживание судов в пределах возложенных на него функций.

Службы морских пароходств по обслуживанию транспортного флота «Трансфлот» и морские агентства «Инфлот» обязаны организовать обслуживание соответственно советских и иностранных судов в пределах возложенных на них функций.

Порт по заявкам служб «Трансфлот» и агентств «Инфлот» производит по установленным нормам бункеровку и водоснабжение судов.

Лоцманская и ледокольная проводка судов (кроме арктических портов) входит в обязанности порта. Продолжительность лоцманской проводки определяется установленными нормами.

Начальники служб «Трансфлот», агентств «Инфлот» и портов обязаны проверять своевременность выхода из порта судов после окончания обработки и обслуживания, оказывая капитанам судов необходимую помощь в устранении причин, вызывающих задержки судов.

2.3. После прихода судна в порт и получения свободной практики (после оформления прихода, таможенного и санитарного досмотра), а также после окончания выгрузки в том случае, если судно переходит под погрузку, капитан (Трансфлот, Инфлот) вручает представителю порта нотис о готовности судна к обработке на все трюмы, в которые в данном порту должна производиться погрузка (выгрузка) груза. В необходимых случаях готовность трюмов к погрузке (выгрузке) груза должна быть подтверждена соответствующей инспекцией (комиссией), вызываемой по заявке судна службой «Трансфлот», агентством «Инфлот» или портом.

Представитель порта обязан в течение 30 минут с момента получения судном в порту свободной практики или в течение 30 минут с момента окончания выгрузки в том случае, если судно переходит под погрузку, принять нотис, независимо от времени начала обработки судна портом, и на дубликате нотиса указать дату и время, с которого предусмотрено в НПГРП начало обработки, и за каким судном (судами) данное судно принимается к обработке.

Судно, на котором необходимо проведение фумигации, дезинфекции, дератизации, дегазации, мойки и сушки трюмов, считается неготовым к производству грузовых операций. Счет сталийного времени по нему прерывается, и сроки его обработки и обслуживания в НПГРП переносятся.

2.4. Ко времени, указанному в предъявленном порту нотисе о готовности судна к обработке, капитан должен обеспечить готовность трюмов и палубы, всех грузовых средств и люков судна, включая их открытие для производства погрузочно-разгрузочных работ, освещение мест производства работ (в трюме, на палубе, у борта судна) в соответствии с требованиями пожарной инспекции и правилами техники безопасности.

Грузоподъемность судовых лебедок (кранов) должна быть подтверждена документами Регистра СССР или соответствующими документами по иностранным судам.

2.5. Открытие и закрытие люков, оборудованных механизированными (автоматизированными) закрытиями, во всех случаях производится командой судна.

Открытие и закрытие немеханизированных люков судна, в том числе грузо-пассажирского, в процессе производства грузовых операций, а также установка бимсов и укладка лючин после окончания грузовых операций производятся рабочими порта под руководством судовой администрации.

В случае погрузки (выгрузки) контейнеров, навалочных и насыпных грузов на специализированных причалах на обязанности портов остается только предоставление кранов для установки бимсов и люковых крышек. При обработке судна в рейдовых условиях открытие и закрытие люков в процессе грузовых операций производится командой судна. Закрытие люков по-походному во всех случаях производится также командой судна. Если при этом использовались перегрузочные механизмы порта, их оплата производится за счет судна.

2.6. Судно обязано выдавать, а порт выгружать грузы в полном соответствии с каргопланом, по коносаментным партиям, не допуская смешения партий груза.

Грузы должны находиться на судне в отсепарированном виде, в исправной таре и иметь ясную маркировку по отдельным коносаментам.

Порт обязан грузить, а судно принимать грузы в соответствии с разработанным портом и утвержденным капитаном судна каргопланом по коносаментным партиям, не допуская их смешения.

Согласование каргопланов не должно задерживать начала и хода грузовых работ.

В случае невыполнения указанных требований и задержки в связи с этим производства грузовых работ причины простоя с указанием ответственной стороны фиксируются в акте, прилагаемом к акту учета стояночного времени судна (таймшиту).

2.7. Грузовые документы для судов должны готовиться и вручаться портом администрации судна во время производства грузовых работ по мере окончания погрузки или выгрузки каждой партии груза, перевозимого по отдельным коносаментам (накладным).

После окончания погрузки порт одновременно с грузовыми документами обязан вручить капитану судна исполнительные каргоплан и люковые записки в количестве, необходимом для судна и порта (портов) выгрузки.

2.8. Порты производят бункеровку судов согласно выделенным им месячным фондам на топливо и масла по утвержденному пароходством по подчиненности графику бункеровки.

2.9 Порты также обязаны:

а) по заявке судовой администрации производить зачистку трюмов, кроме их мойки и сушки, которые могут производиться портом только с его согласия;

б) подготавливать грузы, подлежащие отправке из порта, контролировать и принимать меры к своевременному завозу (вывозу) грузов грузоотправителями (грузополучателями) и всеми видами транспорта;

в) оформлять генеральные акты, акты-извещения с представителем службы «Трансфлот», агентства «Инфлот» в случаях, когда грузы перегружаются по прямому варианту «судно-вагон» (хлебные насыпью, сахар-сырец, химические грузы навалом и др.) с определением массы на вагонных весах, не допуская задержки отхода судна в ожидании перевески вагонов;

г) производить штивку, сепарацию и крепление грузов в трюмах и на палубе по указанию судовой администрации в соответствии с правилами перевозки и техническими условиями по согласованной с капитаном судна схеме;

д) обслуживать суда, находящиеся на рейде, катерами по расписанию за счет судовладельца по тарифам, утвержденным портом.

2.10. Пароходства обязаны по заявкам подчиненных портов, представляемым в установленном порядке, выделять им фонды на крепежные и сепарационные материалы.

Пароходства снабжают порты за свой счет руководствами и инструкциями по перевозке грузов (включая технические условия крепления), пассажиров и багажа, компостерами, пассажирскими билетами, другими бланками строгой отчетности, а также всеми видами бланков, форм документации, необходимыми для оформления перевозки грузов, пассажиров и багажа.

2.11. Для подготовки порта к приему судна капитаны судов обязаны сообщить порту назначения уточненное время прихода судна в порт за 48, 24 и 4 ч, а при меньшей длительности перехода — не позднее чем через час после выхода из предыдущего порта. Порт информирует судно о месте швартовки, начале и способе производства работ не позднее чем за 2 ч до прихода судна в порт. Порт обязан о предстоящей перетяжке, перешвартовке, начале-окончании грузовых и вспомогательных операций предупредить судно за 2 ч, если эти операции будут производиться в дневное время (с 8 до 17 ч), и до 15 ч, если операции подлежат выполнению в вечернее и ночное время (с 17 до 8 ч).

2.12. В случае задержки судна в порту после выполнения портом всех операций, а также если не выполненные в плановые сроки операции могут осуществляться у другого причала, капитан судна обязан по требованию порта, переданному на судно в сроки, предусмотренные в п. 2.1 настоящего Положения, освободить причал во избежание задержки обработки других судов.

Стоимость буксиров соответственно относится за счет судна и порта.

Порт обязан предоставить судну свободный причал или место якорной стоянки на рейде. В случае несвоевременного освобождения причала капитан судна (судовладелец) несет ответственность перед портом за простой очередного судна в размере стоимости его содержания на стоянке за время ожидания постановки к причалу.

3. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ НЕПРЕРЫВНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ ПОРТА

3.1. Непрерывный план-график работы порта (НПГРП) ведется портом и определяет календарные сроки обработки и обслуживания судов. НПГРП дополняется и уточняется ежедневно и включает суда, находящиеся в порту, и суда, приход которых в порт заявлен информацией-заявкой судовладельца (судна) и ожидается в пределах ближайших 10 суток.

3.2. Информация-заявка должна быть представлена судовладельцем (капитаном судна, пароходством, В/О «Совфрахт» или агентством «Инфлот») порту назначения, а также в Трансфлот (по советским судам) и в Инфлот (по иностранным судам) и должна содержать:

а) наименование судна, группу судна (по иностранным судам), планируемую дату прихода судна в порт, данные о грузах, которые должны быть выгружены (погружены) в порту: каргоплан или грузовой список по укрупненной номенклатуре с указанием количества каждого груза (в очередности выгрузки сверху вниз), а также особых физико-химических свойств грузов; сведения о тяжеловесных, длинномерных и негабаритных грузах;

б) сведения о готовности судна для производства грузовых операций через все или часть люков;

в) заявку на выполнение вспомогательных операций по судну с учетом обеспечения его комплексного обслуживания, указанием потребного количества бункера и воды.

3.3. Иностранные суда, зафрахтованные иностранными фрахтователями, прибывающие в порт за экспортными или с импортными грузами, обрабатываются и обслуживаются портами Минморфлота по заявкам МВТ, ГКЭС, представленным в соответствии с п. 96 Основных положений о годовом и квартальном планировании перевозок грузов, утвержденных постановлением Совета Министров СССР от 4 января 1970 г. № 6, и на основе дополнительных сведений, поступающих от МВТ, ГКЭС и капитанов иностранных судов в соответствии с п. 3.2 настоящего Положения, передаваемых порту агентством «Инфлот».

3.4 Нормативной базой ведения НПГРП являются:

укрупненные нормы обработки судов;

нормы на выполнение вспомогательных операций по обслуживанию судов;

норматив количества одновременно работающих перегрузочных комплексов.

3.5. Укрупненные нормы обработки судов определяют интенсивность обработки судна при выполнении грузовых работ и типового набора вспомогательных операций, выполняемых, как правило, на перегрузочном комплексе, включая возможные перерывы в обработке судна по метеопричинам, и служат для расчета нормативной продолжительности обработки судна в НПГРП.

Укрупненные нормы устанавливаются для каждой позиции укрупненной номенклатуры грузопотоков по группе характерного судна для перегрузочных комплексов (ПК) порта с учетом их взаимозаменяемости.

При расчете сталийного времени:

перерывы в грузовых работах на обед, смену рабочих, перестановку вагонов, механизмов, подготовку рабочего места, груза и другие перерывы в работе не учитываются;

дополнительное время на крепление грузов в соответствии с техническими условиями и хорошей морской практикой перевозки данных грузов не предоставляется, так как оно учитывается в укрупненных нормах обработки судов;

в случае необходимости специального крепления грузов по требованию судна порту (судоремонтному заводу) предоставляется дополнительное время, исчисленное по норме или по соглашению сторон, которое добавляется к сталийному времени, но не учитывается в НПГРП при определении срока освобождения перегрузочного комплекса.

3.6. Обработка судов с грузами, перегружаемыми только по прямому варианту (хлебные насыпью, сахар-сырец, рефгрузы), производится на наиболее производительных перегрузочных комплексах с интенсивностью, соответствующей укрупненным нормам. В том случае, когда утвержденный Минморфлотом и МПС план подачи вагонов под импорт не обеспечивает максимальную интенсивность обработки судов на всех специализированных на переработке данного груза перегрузочных комплексах, укрупненная норма обработки судов на одном из менее производительных ПК равна остатку планового количества вагонов, умноженному на плановую статнагрузку.

3.7. Все транспортные суда, независимо от флага, включаются в НПГРП на основании информации-заявки судовладельца (судна) в пределах утвержденного порту НПК с 16 часов заявленной даты прихода судна в порт при наличии свободных перегрузочных комплексов или с начала следующей смены после освобождения перегрузочного комплекса в следующей последовательности:

нерефрижераторные суда со скоропортящимися грузами;

линейные суда и специализированные суда (ро-ро, ро-флоу, контейнеровозы, лихтеровозы) по согласованному с портом и пароходством расписанию, при этом время их обработки и обслуживания рассчитывается согласно п. 3.11;

суда-рефрижераторы со скоропортящимися грузами (бананы, ананасы, помидоры, виноград, цитрусовые и другие грузы), которые обрабатываются на специализированных причалах;

суда, прибывающие в порт под частичную выгрузку для последующего направления под выгрузку в другие порты, и фидерные суда (занятые на распаузочных операциях) по списку, утвержденному Главфлотом;

суда-снабженцы, доставляющие грузы в рейдовые пункты Арктики;

суда Чукотского и Арктического направлений;

учебные и грузо-пассажирские суда;

все остальные суда.

В НПГРП включается очередное судно из всех судов, заявленный подход которых ожидается в дату освобождения перегрузочного комплекса и ранее. При этом преимущество имеет судно, представившее информацию-заявку о дате прихода в порт за большее количество дней.

Под временем освобождения перегрузочного комплекса при ведении НПГРП понимается плановый срок окончания обработки и обслуживания судна на данном перегрузочном комплексе.

В тех случаях, когда от судовладельцев поступили информации-заявки о подаче судов с одной и той же датой прихода в порт, очередность обработки определяется с учетом времени поступления заявки.

3.8. Суда включаются в НПГРП в пределах утвержденного порту НПК. В первую очередь в НПГРП включаются суда в пределах НПК, установленного для каждого грузопотока. Если при этом количество судов, включенных в НПГРП для одновременной обработки, меньше НПК, установленного для порта в целом, включаются очередные суда с учетом взаимозаменяемости перегрузочных комплексов, установленной в укрупненных нормах обработки судов.

3.9. В НПГРП определяется перегрузочный комплекс, на котором будет производиться обработка и обслуживание судна. Порт составляет план обработки судна (ПОС), в котором указывается состав и продолжительность выполнения грузовых работ и вспомогательных операций в соответствии с нормативной базой, определяющей время обработки и обслуживания судна на перегрузочных комплексах порта и на его основании — сроки начала-окончания обработки и обслуживания судна в НПГРП.

При этом определяется перегрузочный комплекс, на котором с учетом его освобождения и установленной укрупненной нормы обработка данного судна будет завершена в кратчайший срок. Определенный таким образом перегрузочный комплекс закрепляется за данным судном до завершения его обработки.

3.10. Время обработки судна указывается в НПГРП в часах и рассчитывается делением массы груза на соответствующую укрупненную норму. Укрупненная норма, установленная по высшей (низшей) группе судна, снижается (повышается) при обработке судов низшей (высшей) группы в соответствии с установленными коэффициентами. Для судов с грузами, перегружаемыми только по прямому варианту, повышение норм не производится.

По судам, зафрахтованным В/О «Совфрахт» и инофрахтователями, группа судна в зависимости от его конструктивных особенностей уточняется портом с участием Инфлота или Союзвнештранса и указывается в таймшите.

При обработке судов, принимающих или выдающих груз в данном порту не на все количество трюмов, согласно нотису, время обработки на перегрузочном комплексе рассчитывается по соответствующей укрупненной норме, умноженной на соотношение количества трюмов, предъявленных к обработке, к количеству всех трюмов.

3.11. Время обработки и обслуживания судна на перегрузочных комплексах определяется как сумма времени, рассчитанного согласно п. 3.10, и времени, полагающегося по нормам на выполнение операций: швартовка-отшвартовка, перешвартовка, оформление прихода-отхода, осмотр судна ГХИ.

3.12. Порт в день включения судна в НПГРП (в соответствии с п. 3.1) обязан сообщить судовладельцу (Трансфлоту, Инфлоту) и капитану судна планируемые сроки обработки и обслуживания судна в НПГРП.

О всех изменениях в информации-заявке судовладелец (судно) обязан незамедлительно сообщить порту, который вносит в НПГРП соответствующие изменения, не нарушая при этом интересов других судов, включенных в план-график. Измененные данные о дате и смене начала и окончания обработки и обслуживания судна (подход которого ожидается в пределах 10 суток) порт обязан в течение суток сообщить судовладельцу (судну) для возможности выбора целесообразной скорости хода судна с расчетом прибытия в порт назначения в дату начала обработки, имея в виду необходимость вручения нотиса в соответствии с п. п. 3.16, 3.17.

В случае нарушения интересов других судов включение судна в НПГРП производится в соответствии с п. 3.7.

Если при ведении НПГРП сроки обработки изменяются, порт обязан проинформировать судовладельца (Трансфлот, Инфлот) и капитана судна в день внесения изменений.

3.13. Судовладелец имеет право подачи в порт субститута вместо включенного в НПГРП судна. Судно-субститут должно полностью удовлетворять условиям перевозки груза, предназначенного для заменяемого судна, без ущерба для своевременной доставки груза. О замене судна судовладелец должен известить порт за 3 суток до даты прихода судна в порт погрузки.

3.14. Судовладельцу предоставляется право решать вопрос об изменении очередности обработки принадлежащих ему судов, если это не затронет интересов других судовладельцев, в соответствии с чем порт вносит необходимые изменения в НПГРП.

3.15. По прибытии судна в порт, получении свободной практики и принятии портом нотиса капитану сообщаются очередность и уточненные сроки обработки судна, вручается копия ПОС. Судовладелец (Трансфлот, Инфлот), капитан судна вправе проверить правильность включения судна в НПГРП и составления ПОС, а порт обязан предоставить необходимые для этого документы.

3.16. Суда, прибывшие в срок и готовые к обработке, принимаются к обработке и обслуживанию в пределах утвержденного порту НПК в очередности устанавливаемых в НПГРП и сообщенных судовладельцам (судам) плановых сроков начала их обработки с началом счета сталийного времени с ближайшей смены после истечения планового срока обработки и обслуживания предыдущего судна или фактического освобождения перегрузочного комплекса при досрочном окончании обработки предыдущего судна.

При этом вне очереди принимаются к обработке на первый освободившийся перегрузочный комплекс соответствующей специализации:

нерефрижераторные суда со скоропортящимися грузами;

суда, прибывающие в порт под частичную выгрузку для последующего направления под выгрузку в другие порты, и фидерные суда (занятые на распаузочных операциях) по списку, утвержденному Главфлотом.

Суда с грузами, требующими выгрузки в связи с угрозой потери качества на основании заключения Торгово-промышленной палаты, Госинспекции по качеству, по просьбе грузовладельца могут быть обработаны вне очереди с отнесением на грузовладельца всех расходов, связанных с внеочередной обработкой этих судов.

3.17. Судно считается прибывшим в срок и готовым к обработке при готовности всех трюмов, предназначенных к погрузке (выгрузке) в данном порту, и если нотис об этом будет вручен капитаном судна порту с 0 до 24 часов суток начала обработки и обслуживания, предусмотренного в НПГРП. Линейное судно считается прибывшим в срок, если оно прибыло в порт в пределах сроков, предусмотренных расписанием, и его обработка (выгрузка-погрузка) за время, рассчитанное по укрупненным нормам, может быть завершена портом до установленного расписанием срока отхода судна в рейс. При этом судовладелец может изменить плановую загрузку судна, позволяющую завершить его обработку в установленный расписанием срок.

При нарушении сроков прибытия в порт судно включается в НПГРП на общих основаниях, согласно п. ₃.7.

3.18. При наличии свободного перегрузочного комплекса в пределах НПК и отсутствии в порту судов, вручивших нотис о готовности и ожидающих обработки, прибывающее в порт судно, в том числе линейное, принимается к обработке и обслуживанию (с началом счета сталийного времени) с начала смены, следующей за сменой, в течение которой капитаном был вручен нотис о готовности его к обработке. По арктическим портам с двенадцатичасовым графиком работы докеров суда принимаются к обработке после освобождения ПК или после прихода и вручения порту нотиса при наличии свободного ПК.

3.19. При досрочной обработке судна перегрузочный комплекс считается свободным с начала ближайшей смены и порт обязан принять к обработке очередное судно с началом счета сталийного времени с отражением этого в НПГРП при его ежедневном дополнении и уточнении.

3.20. Если готовое к обработке судно в соответствии с п. 3.9 ожидает освобождения перегрузочного комплекса с более высокой укрупненной нормой, оно принимается к частичной обработке на свободном перегрузочном комплексе НПК, при этом сроки в НПГРП определяются с учетом обработки данного судна на двух перегрузочных комплексах и его перешвартовки на перегрузочный комплекс с более высокой укрупненной нормой после планового срока освобождения этого комплекса по НПГРП.

3.21. Если наступила очередь обработки судна, на котором не завершены необходимые работы по фумигации, дезинфекции, дератизации, дегазации, мойке, сушке трюмов, то оно принимается к обработке на первый освободившийся перегрузочный комплекс соответствующей специализации после завершения этих работ.

3.22. Обработка судов на распаузочных перегрузочных комплексах производится согласно общим правилам принятия судов к обработке и расчета сталийного времени.

Если судно после распаузки должно продолжить выгрузку у причала, то оно включается в НПГРП для обработки на двух перегрузочных комплексах. При этом в случае, когда наступила очередь обработки этого судна у причала, а распаузка не завершена, судно принимается к обработке по завершении распаузки на первый освобождающийся перегрузочный комплекс соответствующей специализации в пределах НПК.

3.23. Перешвартовка судна во время грузовых работ допускается по каждому судну в данном порту один раз во время выгрузки и один раз во время погрузки. Если погрузка (выгрузка) судов вызывает необходимость их перестановки из-за специализации перегрузочных комплексов, допускается не более двух перешвартовок.

Время на перешвартовку определяется по соответствующим нормам и предусматривается в сталийном времени, а стоимость буксира относится за счет судна.

На дополнительную перешвартовку, производимую по требованию порта, увеличение сталийного времени не предусматривается и все расходы относятся за счет порта.

Время перехода судна от причала, где производится выгрузка, к причалу погрузки учитывается в сталийном времени по погрузке судна, а стоимость буксира относится за счет судна.

Расходы по перестановке и перетяжке судна, вызванные неточной информацией, относятся за счет виновной стороны.

3.24. С момента принятия судна к обработке (начала счета сталийного времени) срок окончания его обработки и обслуживания, установленный в уточненном НПГРП, изменению не подлежит и является обязательным и ответственным для всех участников транспортного процесса.

3.25. Если к моменту истечения срока, установленного в НПГРП, обработка судна фактически не завершена, сроки обработки последующих судов не переносятся и НПГРП не пересоставляется, кроме случаев, оговоренных в п. 4.5.

4. УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПОРТА ПО ОБРАБОТКЕ СУДОВ В ПОРТУ

4.1. Для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, судно (Трансфлот, Инфлот), независимо от ведомственной принадлежности, совместно с портом ведет таймшит.

Если судно в данном порту разгружается, а затем загружается, то таймшиты составляются отдельно для выгрузки и погрузки.

Таймшит подписывается капитаном судна, представителями Трансфлота (Инфлота) и порта, которые должны явиться на судно.

Записи в таймшите изменениям не подлежат, и ни одна из сторон не вправе отказаться от его подписания. При наличии разногласий сторона, имеющая возражения, делает перед своей подписью соответствующую оговорку.

Если обработка судна производится с участием грузоотправителя или грузополучателя (их представителей), таймшит составляется при их участии и подписывается ими.

В тех случаях, когда метеорологические условия не позволяют представителям порта прибыть на судно для подписания таймшита, последний подписывается капитаном судна. В этих случаях к таймшиту прилагается выписка из судового журнала, подтверждающая записи.

Подписание сторонами таймшита не должно задерживать отход судна.

Таймшит по судам Минморфлота ведется во всех случаях обработки и обслуживания судна, независимо от того, где и какими силами и средствами производится обработка судна.

4.2. Таймшит составляется в четырех экземплярах: два вручаются порту, один — Трансфлоту (Инфлоту), один — капитану судна, который сдает его пароходству при рейсовом отчете.

В случае необходимости вручения таймшита другим организациям число экземпляров соответственно увеличивается.

4.3. В таймшите в хронологическом порядке фиксируются в часах и минутах все производственные операции и стоянки с момента прибытия судна в порт и до выхода его в рейс с указанием ежесуточно массы погруженного (выгруженного) груза, с обязательным указанием начала счета сталийного времени и наименования судна, за которым данное судно принято к обработке.

Не реже одного раза в сутки таймшит согласовывается представителями судна (судовладельца) и порта.

4.4. В таймшите фиксируются с указанием причин и продолжительности все задержки и перерывы в обработке судна, в том числе:

а) по метеорологическим причинам:

при непогоде, когда загрузка или разгрузка данного судна была приостановлена во избежание порчи груза или согласно правилам техники безопасности;

при перегрузочных работах на открытых рейдах или в портах, портпунктах, не защищенных от волнения, с использованием плавсредств грузоподъемностью до 100 рег. т при волнении моря более 3 баллов и с использованием плавсредств грузоподъемностью 100 рег. т и более при волнении моря более 4 баллов; при доставке-отвозке груза плавсредствами в том случае, если из-за наката на берег производство грузовых работ невозможно; при доставке-отвозке груза плавсредствами в плавающем льду более 4 баллов и, кроме того, на рейде или у причала при погрузке с воды круглого леса при наличии плавающего льда более 5 баллов;

при сильном ветре, явлении тягуна, тумане и низкой температуре, препятствующих работе кранов и судовых стрел, если судно обрабатывается только портальными и плавучими кранами или стрелами. Сила ветра, тягуна, густота тумана и температура, при которых работа кранов и стрел прекращается, устанавливаются приказом по порту с учетом местных метеорологических условий и типов кранов;

б) по вине порта;

в) вследствие неподачи заявленного портом в установленном порядке железнодорожного подвижного состава, речных судов, автомобилей для грузов, не предусмотренных к хранению на складах порта;

г) при задержке погрузки/выгрузки грузов, происшедшей по вине грузоотправителей, грузополучателей (включая внешнеторговые организации);

д) по вине судна, пароходства вследствие:

неисправности судовых перегрузочных механизмов, если обработка судна была предусмотрена с использованием этих механизмов;

отсутствия на судне необходимого освещения в соответствии с требованиями техники безопасности при перегрузке грузов в ночное время;

неудовлетворительного состояния груза, тары, маркировки, требующих дополнительных затрат времени на подготовку к выгрузке;

несоответствия правилам техники безопасности состояния трюмов, кранов, ограждений, палуб и других элементов судна, связанных с производством грузовых работ;

неподачи фидерных судов для распаузки морского судна (с отнесением простоя на ответственность пароходства по подчиненности порта).

4.5. Указанные в п. 4.4 (а, б, в, г) задержки и перерывы в обработке судна, зафиксированные в таймшите, не являются основанием для изменения сроков обработки судна по НПГРП и не прерывают счета сталийного времени. В случаях, предусмотренных в п. 4.4 (д), счет сталийного времени прерывается.

Если перерыв в обработке судов является следствием стихийных бедствий или других обстоятельств, носящих характер непреодолимой силы (включая обстоятельства, перечисленные в п. 4.4а), и продолжается не менее суток, счет сталийного времени прерывается и установленные в НПГРП сроки обработки судов переносятся. При этом прерывание счета сталийного времени оформляется по представлению начальника порта (с приложением подтверждающих документов) приказом по пароходству по подчиненности порта с указанием причин и продолжительности перерывов по каждому судну, сроки обработки которого нарушены в связи с названными обстоятельствами.

4.6. В тех случаях, когда вспомогательные операции не могут быть полностью произведены в процессе грузовых работ (по техническим условиям судна, порта или по свойствам груза), в таймшите указывается причина, а время, исчисленное по установленным нормам на выполнение этой части вспомогательных операций, добавляется к сталийному времени. При этом время обработки и обслуживания судна на перегрузочном комплексе не увеличивается.

4.7. Если после использования сталийного времени судно прерывает грузовые работы для пополнения запасов топлива или воды, необходимых для продолжения грузовых работ в порту, то время, затраченное на переход к месту пополнения запасов топлива, воды и возвращение к месту производства грузовых работ, а также стоимость буксиров относится за счет порта или клиента, допустивших простой судна.

4.8. После окончания обработки судна портом составляется отчет об обработке и обслуживании судна по установленной форме, в котором указываются календарные сроки, сталийное время, бюджет стояночного времени и результат обработки судна. Результат обработки судна рассчитывается как разность между сталийным и фактически затраченным портом временем в часах.

4.9. Указанные в п. п. 4.4 и 4.5 задержки и перерывы, зафиксированные в таймшите, отражаются в отчете об обработке и обслуживании судна как стоянки:

по метеопричинам (всего, в том числе прерывание сталии);

по вине порта;

по вине железной дороги;

по вине грузоотправителей, грузополучателей;

за ответственностью судна, пароходства.

Эти задержки и перерывы учитываются при анализе обработки судов, а также служат основанием для материальной ответственности сторон.

4.10. Порт в пятидневный срок после подписания таймшита направляет его пароходству-судовладельцу (по иностранным судам — пароходству по подчиненности) с приложением ПОС, выписки из НПГРП (указываются суда, за которыми принимается данное судно к обработке), отчета об обработке и обслуживании судна, нотиса капитана, каргоплана (грузового списка) как документов, фиксирующих выполнение портом обязательств по обработке и обслуживанию судна.

4.11. На основании отчетов об обработке и обслуживании каждого судна (ООС) порт составляет месячный отчет о результатах обработки и обслуживания судов по установленной форме.

В месячном отчете по каждому судну указываются: стояночное и сталийное время (в часах), исчисленное по укрупненным нормам обработки судов, нормативам на выполнение вспомогательных операций, и фактическое его использование, экономия (простой), простои за ответственностью порта, судовладельца, а также финансовый результат (диспач/демередж) в рублях.

При заполнении формы месячного отчета производится группировка советских судов по судовладельцам, иностранные суда подразделяются на: зафрахтованные Минморфлотом отдельно в тайм-чартер, на рейс и зафрахтованные инофрахтователями с указанием в итоговой по каждой группе судов строке суммарных значений показателей.

В строке «Всего по обработанным судам» приводятся суммарные значения показателей по всем судам, обработанным портом в отчетном месяце.

4.12. Порт не позднее 5-го числа следующего за отчетным месяца направляет пароходству по подчиненности и в Главфлот месячный отчет о результатах обработки судов.

Работа порта по организации обработки флота оценивается по итоговым (за месяц) показателям результатов обработки судов.

5. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПАРОХОДСТВ И ПОРТОВ ЗА ПОДАЧУ И РЕЗУЛЬТАТЫ ОБРАБОТКИ СУДОВ

5.1 Расчеты по диспачу/демереджу за использование сталийного времени судов производятся портом:

по советским судам — с судовладельцем;

по иностранным судам — с пароходством по подчиненности порта.

При этом сталийное время по всем судам рассчитывается по установленным порту укрупненным нормам и нормам на выполнение вспомогательных операций.

Основанием для взаиморасчетов служат таймшит и отчет об обработке и обслуживании судна.

Пароходство (судовладелец) обязано в десятидневный срок со дня получения отчета с результатами обработки судна сообщить порту свои возражения. Если пароходство в указанный срок не направит возражений порту по его отчету, то он считается принятым пароходством. При непредставлении портом отчета с результатами обработки судна в установленный срок пароходство имеет право произвести расчет согласно таймшиту, представленному судном, и направить его порту. Если порт в десятидневный срок со дня получения не направит возражений пароходству по его расчетам, то они считаются принятыми портом.

Срок для взыскания диспача или демереджа устанавливается в шесть месяцев со дня окончания обработки судна.

5.2. При взаиморасчетах порта с пароходствами-судовладельцами по советским судам устанавливается ставка демереджа (диспача) в размере 100% (50%) себестоимости эксплуатационного содержания судна на стоянке за каждый час перерасходованного (сэкономленного) сталийного времени.

Для линейных и специализированных судов (ро-ро, ро-флоу, контейнеровозы, лихтеровозы, рефрижераторные) ставка демереджа (диспача) устанавливается в размере 200% (100%) себестоимости эксплуатационного содержания судна на стоянке.

Если линейное судно при наличии в порту груза, предусмотренного каргопланом, вышло в рейс по расписанию с недогрузом по вине порта, порт возмещает пароходству убытки в размере фрахта за невзятое судном количество груза.

При взаиморасчетах порта с пароходством по подчиненности по иностранным судам (зафрахтованным иностранными фрахтователями, В/О «Совфрахт» на условиях временного фрахтования — тайм-чартер) устанавливается ставка демереджа (диспача) в размере 13 коп. (6,5 коп.) за каждую брутто-регистровую тонну в сутки или пропорционально за часть суток перерасходованного (сэкономленного) сталийного времени.

5.3. Пароходство, которому подчинен порт, за обработку иностранных судов рассчитывается с В/О «Совфрахт» и с Внешнеторговыми объединениями МВТ, ГКЭС.

По иностранным судам, зафрахтованным В/О «Совфрахт» на рейс, взаиморасчеты производятся в порядке, устанавливаемом Минморфлотом, и по условиям, нормам и ставкам демереджа/диспача, оговоренным в чартерах. При фрахтовании иностранного тоннажа В/О «Совфрахт» оговаривает в чартерах нормы погрузки/выгрузки судов в советских портах по согласованию с Главфлотом.

Взаиморасчеты по иностранным судам, зафрахтованным В/О «Совфрахт» в тайм-чартер, производятся только между пароходством и подчиненными ему портами.

По иностранным судам, зафрахтованным иностранными фрахтователями, до утверждения новых норм обработки, пароходство рассчитывается с Внешнеторговыми объединениями МВТ и ГКЭС по сталийному времени этих судов в соответствии с настоящим Положением по нормам приказа ММФ от 06.03.68 № 35 и ставкам демереджа (диспача) из расчета 13 коп. (6,5 коп.) за каждую брутто-регистровую тонну в сутки или пропорционально за часть суток, если не предусмотрено иное. При этом счет сталийного времени прерывается по причинам, указанным в п. 4.4 (а, г, д), за исключением простоя из-за неподачи фидерных судов.

В случае отсутствия грузов в Классификаторе для нормирования погрузочно-разгрузочных работ, утвержденном приказом ММФ от 06.03.68 № 35, в качестве судо-часовой нормы погрузки/выгрузки данного груза применяется 1/24 укрупненной нормы обработки судов, утвержденной настоящим Положением.

На основании таймшита пароходство составляет расчет стояночного и сталийного времени иностранного судна с выводами об обработке судна в срок, досрочно, с простоем и причитающейся пароходству сумме диспача или причитающейся Внешнеторговому объединению МВТ, ГКЭС сумме демереджа и направляет его в указанные объединения в десятидневный срок после подписания таймшита с приложением копий нотиса капитана, таймшита, каргоплана (грузового списка).

Если пароходство не направит расчет с результатами обработки судна указанным объединениям в установленный срок, объединение имеет право составить расчет согласно таймшиту, представляемому в его адрес Инфлотом, и направить его пароходству.

5.4. Порты отвечают перед пароходствами за выполнение установленных норм обработки и обслуживания судов, в том числе:

а) за простои судов по вине порта сверх времени, полагающегося на их обработку, включая простои, вызванные непредъявлением судну предварительного каргоплана, подачей грузов не по коносаментным партиям или без ясных маркировок, соответствующих маркировкам погрузочных ордеров, а также в состоянии, не обеспечивающем сохранность перевозки;

б) за простои судов по вине железной дороги, грузоотправителей и грузополучателей. При этом порт взыскивает штрафы в свою пользу с виновной за простой стороны в установленном порядке.

5.5 Порты также несут ответственность перед пароходствами:

а) за неиспользование грузовместимости судна вследствие невыполнения портом обоснованных требований капитана в части штивки и сепарации грузов или вследствие нарушения утвержденного капитаном грузового плана — в размере недобора доходов за перевозку недогруженного количества грузов. В этом случае вина порта должна быть подтверждена актом, оформленным с обязательным участием представителя порта;

б) за необеспечение портом объявленных глубин на каналах, акваториях и у причалов порта и за неисправное действие средств навигационного оборудования, находящихся в ведении порта, — в размере фактического материального ущерба, нанесенного судну и грузу;

в) за повреждение судна, происшедшее по вине порта, — в размере фактических расходов на ремонт судна. При этом вина порта должна быть подтверждена актом, составленным с обязательным участием представителя порта не позднее 4 часов после окончания смены, в течение которой произошло повреждение судна.

5.6. Пароходства-судовладельцы и пароходство, которому подчинен порт, по судам, зафрахтованным В/О «Совфрахт», несут материальную ответственность перед портом:

а) за неподачу тоннажа для обеспечения завоза-вывоза грузов в количестве, предусмотренном сводным месячным графиком, если порт имел возможность обработать поданный тоннаж в данном месяце, за каждую тонну невывезенного или незавезенного груза (раздельно по экспорту, импорту и каботажу) — в размере:

б) за допущенную по вине судна засортировку грузов — в размере фактических расходов порта по рассортировке, подтвержденных двусторонним (судно — порт) актом.

Примечание. В случаях отхода судна из порта до окончания работ по рассортировке фактические расходы порта по рассортировке должны быть подтверждены агентами судовладельца;

в) за простой железнодорожных цистерн и танкеров с бункерным топливом из-за полной занятости емкости портов и несвоевременной подачи судов по графику под бункеровку — в размере уплаченного портом штрафа за простой транспортных средств;

г) за простой железнодорожных вагонов с грузами, отозванными портом для погрузки по прямому варианту, из-за неподачи или неготовности судна к обработке к согласованному с портом сроку — в размере фактических расходов порта по их простою;

д) за вскрытие, проверку содержимого и ремонт тары грузовых мест (контейнеров), доставленных нарушенными, — в размере фактических расходов, подтвержденных двусторонним (порт — судно) актом;

е) за повреждение судном причальных и других портовых сооружений и приспособлений — в размере фактических расходов на их восстановление.

5.7. Пароходства несут ответственность перед портами, входящими в их состав, за задержку представления порту сводного месячного графика подачи судов под погрузку/выгрузку и графика бункеровки советских судов в сроки, предусмотренные настоящим Положением, — 500 руб. за каждые сутки задержки.

5.8. Пароходства освобождаются от ответственности перед портом за непредъявление тоннажа, предусмотренного месячным графиком, если нарушение графика явилось следствием:

а) решения Правительства СССР;

б) стихийных явлений или событий, носящих характер непреодолимой силы;

в) военных действий;

г) запрещения, прекращения или ограничения приема грузов для перевозки, вводимого в случаях, предусмотренных статьей 108 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР.

Перевозчик освобождается также от ответственности, если неисполнение обязанностей вызвано спасением на море человеческих жизней, судов, грузов.

5.9. Советское Дунайское пароходство при составлении сводных месячных графиков подачи несамоходных советских и иностранных речных судов в подчиненные порты указывает подекадные объемы поступающих грузов по укрупненной номенклатуре без указания количества этих судов, их наименования и конкретных сроков подачи в порты.

Информацию-заявку по речным несамоходным судам СДП представляет портам с указанием общего количества судов и объема груза с разбивкой по установленным грузопотокам.

При разработке и ведении НПГРП в портах СДП указываются ежесуточно по каждому перегрузочному комплексу (в пределах НПК) объем груза, подлежащего погрузке/выгрузке в/из речных судов, их наличие в порту и количество этих судов, планируемое к обработке, наименование и дата прибытия судна, прибывшего в порт с более ранним сроком.

Морские суда включаются в НПГРП в пределах НПК в порядке очередности их прибытия в порты СДП с учетом информации-заявки вне очереди после освобождения причала соответствующей специализации.

5.10. Взаиморасчеты между СДП и подчиненными ему портами по стояночному времени речных судов производятся по результатам обработки судов за месяц сравнением по каждому перегрузочному комплексу фактического количества груза, погруженного-выгруженного портом, с месячным объемом, рассчитанным по укрупненной норме, максимальной для данного комплекса. При этом, если объем переработанных портом грузов на данном перегрузочном комплексе выше месячного объема, рассчитанного по укрупненной норме, максимальной для данного комплекса, пароходство оплачивает порту диспач за каждую тонну по генеральным, навалочным и насыпным грузам. Если объем переработанных портом грузов на данном перегрузочном комплексе ниже месячного объема, рассчитанного по укрупненной норме, максимальной для данного комплекса, и снижение объема не вызвано непредъявлением или изменением номеклатуры грузов, снижением группы судна, невыполнением графика подачи судов, порт оплачивает пароходству демередж за каждую тонну по генеральным, навалочным и насыпным грузам.

Ставки демереджа за каждую недогруженную тонну до месячного объема устанавливаются приказом начальника Советского Дунайского пароходства. Диспач соответственно оплачивается пароходством из расчета 50% демереджа.

5.11. Споры между морскими пароходствами, В/О «Совфрахт» и морскими портами, независимо от подчиненности, решаются арбитражем Минморфлота.

6. ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ

МИНМОРФЛОТ

Форма НОТИС Начальнику _______________ морского торгового порта Судно N ___________ (зап. порт)

НАЗВАНИЕ СУДНА _________________________ ГРУППА СУДНА ___________________________ 888 НОМЕР РЕЙСА ____________________________

                      02.00.15.12.82

1. ПРИБЫТИЕ В ПОРТ -------------- чч мм дд мм гг

2. ГОТОВНОСТЬ: ПРИЕМ ГРУЗА ЧЕРЕЗ ЛЮКИ N _________ с ....__

3. СДАЧА ГРУЗА ЧЕРЕЗ ЛЮКИ N _________ с ....__

4. ПРИЕМ ТОПЛИВА с ....__

5. ПРИЕМ ВОДЫ с ....__

             ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ СУДОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ

  Заключения комиссий о готовности судна к обработке прилагаются.

                                    Капитан судна _____________________
                                                        (подпись)

Отметка порта (клиента) о приеме судна к обработке
                 (начало счета сталийного времени)

                          __.__.__.__.__
                          чч мм дд мм гг

Судно включается в НПГРП за т/х N _____ _______________________________
                                                   название
                    Представитель порта _______________________________
                                                   (подпись)

МИНМОРФЛОТ                                                           ггммчч
Форма ПОС                                                            ______

                                                                  дата

                                             __________________________
                                                        порт
                                                   л
               СУДНО N __________ - ______________/_
                                       название    р

                                                   п
               __________________ - ______________ _

                     название груза       масса груза  в

Судовладелец _________________             Позиция спец:

Группа судна _________________

Грузовые и вспомогательные операции

Время обработки и обслуживания - всего                _________________ час
В т.ч. сталийное время                                _________________ час
Время ожидания обработки                              _________________ час

Главный диспетчер

**МИНМОРФЛОТ                                                    УТВЕРЖДАЮ.**
Форма НПГРП                                                 Начальник порта

            ____________________ морской торговый порт

               НЕПРЕРЫВНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПОРТА
               на период с 27.04 по 07.05 1983 года

Позиция специализации: трубы б/д

Главный диспетчер

СССР Форма ТМ МИНМОРФЛОТ

ТАЙМШИТ N

т/х ________________                         Судовладелец _________________
Порт _______________                         Причал _______________________

Груза _____________________________________________________________________

(в трюмах, на палубе)

Погрузка/выгрузка груза производится силами, средствами ___________________

Инструкция по ведению таймшита

В таймшите последовательно (с точностью до 5 минут) отмечаются все выполняемые грузовые и вспомогательные операции, не совмещенные по времени, а также имевшие место прочие стоянки судна с момента его прихода в порт до отхода в рейс.

Порядок ведения таймшита

1. В верхней части указывается:

номер таймшита дробью (числитель - номер рейса; знаменатель - порядковый номер порта захода в данном рейсе);

название судна, судовладелец (по советским судам - пароходство Минморфлота или ведомство, по иностранным - страна, под флагом которой судно прибыло в порт), наименование порта, причал(ы) обработки судна (или рейд);

наименование груза, его масса (тонн), в каких трюмах находится груз;

название юридического лица, ответственного за обработку судна.

2. Далее указываются сроки:

прихода судна в порт;

готовности согласно нотису к грузовым операциям (на сколько люков), к приему топлива;

начала счета сталийного времени;

начала и окончания грузовых работ;

отхода судна из порта,

а также указывается общая продолжительность стояночного времени судна в порту.

3. Далее ведется учет стояночного времени.

В графах 1, 2, 3 указываются дата и время начала (от) и окончания (до) последовательно выполняемых операций, не совмещенных по времени, а также имевших место прочих стоянок. Записи на каждой строчке ведутся для периодов, характеризующихся изменением процесса обработки судна (например, окончание погрузки-разгрузки какого-то трюма), выполнением новой операции или возникновением нового перерыва.

В графах 4, 5 указываются код и наименование операции или стоянки в точном соответствии с Классификатором операций и стоянок (прилагается).

В графе 6 указываются номера люков, через которые производится погрузка-выгрузка груза, с выделением люков, через которые грузовые работы производились одновременно двумя и более механизированными линиями.

В графе 7 указывается масса груза, перегруженного за соответствующий период, или же масса топлива или воды, поданных на судно вне грузовых операций.

В графах 8 и 9 указывается количество судо-часов за соответствующий период, в том числе за ответственностью порта.

Пример: в течение 2 часов выгрузка груза из пятилючного судна производилась через 3 люка. В тот же период через 2 остальных люка не производилась выгрузка по вине судна. Всего затрачено 2 судо-часа (графа 8), в том числе за ответственностью порта:

2x \frac{3}{5} = 1,2\text{судо} - \text{часа},

где 2 - всего судо-часов за рассматриваемый период;

3 - количество люков, через которые порт может производить выгрузку;

5 - количество люков, через которые должна была быть возможной выгрузка.

В тех случаях, когда через часть люков грузовые операции портом (клиентом) не производятся по причинам, зависящим от них, такие задержки в таймшите не учитываются.

В графе 10 за соответствующий период времени подписываются представители судна и порта (клиента), производившего его обработку.

1. После окончания погрузки (выгрузки), всех вспомогательных операций и перед отходом судна из порта таймшит подписывается капитаном судна, ответственными представителями порта (клиента) и агентства "Трансфлот" ("Инфлот").

КЛАССИФИКАТОР ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ И СТОЯНОК

МИНМОРФЛОТ

Форма РОС

____________________ порт

ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ ОБРАБОТКИ СУДОВ за ______________ месяц 198_ г.

НАЧАЛЬНИК ПОРТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПАРОХОДСТВА:

МИНМОРФЛОТ Форма ООС __________________________ порт __________ 19__ _______

ОТЧЕТ ОБ ОБРАБОТКЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ СУДНА

__________________________                             ____________________
наименование судна, группа                                название груза

Судовладелец _____________                             вид работ __________

линейное                                               позиция
--------                                               специализации ______

рейсовое причал _____________

всего, груза _________ тонн, в том числе по прямому варианту ________ тонн, в том числе в НПГРП ________ тонн

НАЧАЛЬНИК ПОРТА (подпись)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПАРОХОДСТВА:

Инструкция по составлению отчета об обработке и обслуживании судна

Отчет об обработке и обслуживании судна (ООС) составляется портом на основании установленных нормативов и таймшита.

В верхней части формы «ООС» указываются:

наименование и установленная классификационная группа судна для нормирования погрузочно-разгрузочных работ;

судовладелец (по советским судам — пароходство Минморфлота или ведомство, по иностранным — страна, под флагом которой судно прибыло в порт, с указанием, как зафрахтовано: Минморфлотом или инофрахтователем), грузовладелец;

название однородного груза или генгруз при композитной загрузке судна (в соответствии с номенклатурой, установленной в укрупненных нормах),

вид работ: выгрузка или погрузка,

вид судоходства: линейное, рейсовое,

позиция специализации в соответствии с утвержденным порту НПК,

номер причала (перегрузочного комплекса),

всего груза, в том числе по прямому варианту, в НПГРП (под грузом в НПГРП понимается разность между грузом «всего» и переработанным до вхождения в НПГРП).

В разделе «Сроки» указываются плановые и фактические сроки:

приход судна в порт,

готовность к обработке согласно нотису (только «Факт.»),

начало обработки,

окончание счета сталийного времени,

отход из порта (только «Факт.»).

В разделе «Стояночное время» в судо-часах указывается продолжительность (по норме и фактически):

сталийного времени,

обработки по укрупненным нормам,

в том числе:

грузовой обработки и

перерывов по метеопричинам, из-за которых не прекращается счет сталийного времени (только «Факт.»), при этом в графе «Факт.» указывается время грузовых работ без учета обработки до вхождения в НПГРП,

спецкрепления,

бункеровки (не совмещенной с обработкой),

маневровых работ,

прочих стоянок за ответственностью порта (только «Факт.»),

в том числе:

по вине грузоотправителей, грузополучателей,

железной дороги,

автопредприятий,

обслуживания судна,

в том числе:

оформления прихода/отхода, таможенного досмотра,

осмотра ГХИ,

фумигации и т.п.

прочих стоянок

в том числе:

ожидания вхождения в НПГРП, включая время фактической обработки до вхождения в НПГРП (только «Факт.»),

стоянок линейных судов в пределах расписания,

перерывов в работе по стихийным обстоятельствам, прекращающих счет сталийного времени,

за ответственностью судна, судовладельца.

Стояночное (валовое) время судна в порту определяется суммированием всего сталийного времени, времени обслуживания судна и прочих стоянок.

В разделе «Результаты обработки» указываются:

фактическая экономия или перерасход сталийного времени в судо-часах,

финансовый результат (диспач/демередж) в рублях, интенсивность (определяется делением груза в тоннах на время в судо-сутках соответственно):

интенсивность по укрупненным нормам: плановая определяется делением груза «всего» на нормативное время, фактическая — делением груза в НПГРП на фактическое время обработки по укрупненным нормам,

интенсивность обработки на ответственности порта: плановая определяется делением груза «всего» на сталийное время, фактическая — делением груза в НПГРП на сталийное время, интенсивность валовая определяется делением груза «всего» на стояночное время.

Приложение 2 к приказу Министра морского флота от 9 августа 1983 г. № 180

НОРМАТИВНАЯ БАЗА ВЕДЕНИЯ НПГРП

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Нормативная база ведения НПГРП обеспечивает максимальное использование трудовых и технических ресурсов порта при организации обработки судов в оптимальном режиме и включает:

норматив количества одновременно работающих перегрузочных комплексов (НПК);

укрупненные нормы обработки судов (УН);

нормы на выполнение вспомогательных операций по обработке и обслуживанию судов (НВО).

2. Норматив одновременно работающих перегрузочных комплексов (НПК) определяет производственные возможности порта по обработке судов исходя из максимального использования пропускной способности перегрузочных комплексов порта. При ведении НПГРП на основе НПК устанавливается количество одновременно обрабатываемых в порту судов.

3. НПК рассчитывается портами и по представлению пароходств утверждается Министерством на планируемый год с разбивкой по кварталам.

Инструкция по расчету НПК приведена в настоящем приложении.

4. Укрупненные нормы обработки судов (УН) и нормы на выполнение вспомогательных операций (НВО) используются для расчета сталийного времени судна.

5. Укрупненные нормы обработки судов (УН) основаны на пропускной способности перегрузочных комплексов порта и обеспечивают высокую интенсивность производства грузовых работ при максимальном их совмещении с выполнением вспомогательных операций. Применение УН позволяет повысить устойчивость сроков обработки судов по НПГРП.

УН устанавливают интенсивность обработки судна и учитывают следующие операции, выполняемые, как правило, на перегрузочном комплексе:

погрузка/выгрузка, включая штивку и сепарацию партий груза, выборочную или сплошную перевеску груза у борта судна, крепление/раскрепление груза;

открытие, закрытие и перекрытие трюмов;

подготовка грузовых помещений к погрузке/выгрузке грузов;

оформление грузовых документов.

Для обеспечения устойчивости НПГРП, определения наиболее вероятных сроков обработки судов укрупненные нормы учитывают возможные перерывы в погрузке/выгрузке судна по метеопричинам.

6. УН установлены в тоннах (штуках) на судо-сутки по укрупненной номенклатуре грузопотоков и приводятся в отдельной таблице для каждого порта, в которой для конкретного перегрузочного комплекса и грузопотока указаны группа характерного судна и укрупненная норма дробью: в числителе — для весенне-летнего периода (II, III кв.), в знаменателе — для осенне-зимнего периода (IV, I кв.).

Время обработки судна на перегрузочном комплексе рассчитывается делением массы груза на укрупненную норму по соответствующей позиции установленной порту номенклатуры грузопотока.

Если группа судна, для которого рассчитывается сталийное время, ниже (выше) группы характерного судна, то укрупненная норма понижается (повышается) в соответствии с коэффициентами, приведенными в табл. 1. Группа судна определяется в соответствии с классификацией судов, приведенной в настоящем приложении.

При расчете времени обработки судов по варианту «борт-борт» группа судна устанавливается по группе лимитирующего судна.

7. Порты ежегодно разрабатывают предложения по пересмотру укрупненных норм обработки судов на основе утвержденного годового плана грузопереработки и анализа результатов обработки судов за отчетный год. Предложения портов, согласованные с пароходством по подчиненности, представляются в срок до 31 января в Главфлот.

В случае, когда порту предъявляются для освоения грузы, не предусмотренные номенклатурой грузопотоков, установленной в укрупненных нормах, порт обязан в недельный срок представить в пароходство по подчиненности расчет и обоснование укрупненных норм обработки судов с этими грузами, а пароходство утвердить и ввести их в действие как временные с последующим утверждением в Минморфлоте.

Укрупненные нормы обработки судов рассчитываются по инструкции, утвержденной Минморфлотом.

При пополнении портов новыми механизмами и оборудованием, совершенствующими технологию и снижающими трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышающими производительность механизированных линий, порты производят пересчет укрупненных норм обработки судов и представляют предложения в пароходства. Пароходства в установленном порядке представляют укрупненные нормы на утверждение в Министерство.

8. Нормы на выполнение вспомогательных операций (НВО) используются при определении времени обработки и обслуживания судна на перегрузочном комплексе по НПГРП и на выполнение других операций, связанных с обслуживанием, подготовкой к обработке и отходу судна в рейс. НВО приводятся в настоящем приложении.

Таблица 1

ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К УКРУПНЕННЫМ НОРМАМ ОБРАБОТКИ СУДОВ

2. ИНСТРУКЦИЯ ПО РАСЧЕТУ НОРМАТИВА КОЛИЧЕСТВА ОДНОВРЕМЕННО РАБОТАЮЩИХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ (НПК)

1. НПК определяет количество одновременно работающих перегрузочных комплексов, занятых погрузкой-разгрузкой судов, и служит для разграничения ответственности за стояночное время между портом и судовладельцами, внешнеторговыми объединениями.

2. Под перегрузочным комплексом понимается, как правило, один причал с расположенными на нем перегрузочным оборудованием, складами и железнодорожными путями, обеспечивающими непрерывность технологического процесса перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

Каждый перегрузочный комплекс обеспечивает одновременную обработку одного судна.

3. НПК является основой для составления сводных месячных графиков подачи судов в порты и организации обработки судов по НПГРП.

4. Проект НПК рассчитывается портом поквартально на планируемый год по установленной форме (см. табл. 3) и до 1 декабря по представлению пароходства утверждается Министерством на планируемый год с разбивкой по кварталам.

В инструкции приводится порядок расчета НПК для квартала. При необходимости корректировки НПК расчеты производятся аналогично по соответствующим исходным данным.

5. Исходными данными для расчета НПК являются:

годовой план погрузочно-разгрузочных работ с разбивкой по кварталам, устанавливаемый порту пароходством, обеспеченный техническими ресурсами и планом по труду;

пропускная способность перегрузочных комплексов по отчету «Паспортные данные о наличии и использовании производственных мощностей морского торгового порта»;

укрупненные нормы обработки судов.

6. НПК рассчитывается с учетом максимальной взаимозаменяемости перегрузочных комплексов порта при обработке судов по укрупненной номенклатуре грузопотоков.

За основу принимается номенклатура грузопотоков, устанавливаемая в соответствии со структурой планового грузооборота и с учетом номенклатуры грузопотоков, принятой в укрупненных нормах обработки судов.

7. НПК устанавливается для каждого грузопотока и для порта в целом. При этом принятая в соответствии с пунктом 6 номенклатура грузопотоков может быть дополнительно детализирована или укрупнена с учетом особенностей работы перегрузочных комплексов с выделением:

грузов, перегружаемых на специализированных комплексах (контейнерные терминалы, спецустановки для перегрузки апатитового концентрата, угля, щепы, рейдовые комплексы для перегрузки зерна, элеваторы, обработка судов ро-ро, лихтеровозов и т.д.);

грузов, перевозимых на линейных судах, работающих по согласованному расписанию;

генеральных грузов с выделением устойчивых направлений перевозки и разделением на погрузку и выгрузку;

рефрижераторных грузов;

зерна и сахара насыпью;

прочих навалочных грузов;

лесных грузов;

наливных грузов.

Характеристики планового грузооборота сводятся в табл. 2.

Таблица 2

8. На основании исходных данных производится закрепление планового грузооборота за перегрузочными комплексами. При этом за каждым грузопотоком в первую очередь закрепляются перегрузочные комплексы с максимальным значением укрупненной нормы.

Данные расчетов сводятся в табл. 3, в которой по каждому грузопотоку и перегрузочному комплексу указываются следующие показатели:

графа 2 (7, 12, ...) — группа характерного судна в соответствии с классификацией судов, приведенной в настоящем приложении;

графа 3 (8, 13, ...) — укрупненная норма обработки судна в соответствии с разделом 3 настоящего приложения, тонн/судо-сутки;

графа 4 (9, 14, ...) — квартальная пропускная способность перегрузочного комплекса в соответствии с «Паспортными данными», тонн;

графа 5 (10, 15, ...) — закрепляемый за перегрузочным комплексом плановый грузооборот, тонн;

графа 6 (11, 16, ...) — коэффициент загрузки перегрузочного комплекса, определяемый по формуле

K_{\text{п}} = (1 + \frac{\Delta tN}{24q})(\frac{Q}{NT}),

где q — средняя загрузка характерного судна, тонн;

\Delta t — время выполнения операций швартовки-отшвартовки, оформление прихода-отхода, осмотр судна ГХИ, часов;

T — продолжительность планового периода, суток;

Q — закрепленный за ПК плановый грузооборот (графа 5);

N — укрупненная норма обработки судна (графа 3);

графа n — суммарный по всем грузопотокам плановый грузооборот перегрузочного комплекса, тонн;

графа (n + 1) — суммарный по всем грузопотокам коэффициент загрузки перегрузочного комплекса (Kп <= 1).

Данные итоговой строки (по порту) по графам 4 (9, 14, ...), 5 (10, 15, ...), 6 (11, 16, ...), n, (n + 1) определяются суммированием. Итоговые значения в графе 5 (10, 15, ...) должны совпадать с соответствующими значениями, приведенными в табл. 2.

Таблица 3

9. НПК определяется по порту в целом с разбивкой по грузопотокам или группам грузопотоков.

В группы объединяются грузопотоки, обрабатываемые на взаимозаменяемых перегрузочных комплексах. При этом Kп группы определяется суммированием Kп всех входящих в нее грузопотоков, НПК по грузопотоку (группе грузопотоков) определяется округлением значения Kп в большую сторону.

НПК в целом по порту определяется суммированием НПК по грузопотокам (группам грузопотоков).

Результаты расчета НПК определяются в форме табл. 4.

Таблица 4

В итоговой строке значения граф 2 и 3 определяются суммированием, а в графе 4 приводится значение НПК в целом по порту.

Заместитель начальника Главного управления перевозок, эксплуатации флота и портов И. Б. Орлов

3. УКРУПНЕННЫЕ НОРМЫ ОБРАБОТКИ СУДОВ

НАРЬЯН-МАРСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

ОНЕЖСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

МЕЗЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

АМДЕРМИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

МУРМАНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

Примечание. По апатитовому концентрату норма установлена из плана ежесуточного завоза 19200 тонн. При изменении плана завоза норма корректируется в зависимости от плана завоза в сутки.

КАНДАЛАКШАСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

ДИКСОНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

ЛЕНИНГРАДСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

Продолжение

Примечания. 1. Укрупненная норма при выгрузке шрота, танноки VI группы — 2500 тонн/судо-сутки.

2. Производительность зернового комплекса по распаузке судов с зерном: на внешнем рейде — 2500 тонн в погожие сутки, на внутреннем рейде — 3000 тонн/судо-сутки с учетом неблагоприятных метеорологических условий.

ВЫБОРГСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

КАЛИНИНГРАДСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

ТАЛЛИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

РИЖСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

Примечание: Укрупненная норма при выгрузке шрота из судов VI группы — 2500 тонн/судо-сутки.

ВЕНТСПИЛССКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

КЛАЙПЕДСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

КИЛИЙСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ