---
title: "Приказ Минтранса России от 13.05.2022 N 177"
number: "177"
issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации"
issued_on: 2022-05-13
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-177-2022-mintrans-rossii-ministerstvo"
---
## Приказ Минтранса России от 13.05.2022 N 177
# Приказ Минтранса России от 13.05.2022 N 177
"Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации в области предотвращения столкновений исправного воздушного судна с землей"
(вместе с "Типовой дополнительной профессиональной программой подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа самолета L-410 UVP-E20 по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)", "Типовой дополнительной профессиональной программой подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа самолета Ан-24 (Ан-26) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)", "Типовой дополнительной профессиональной программой подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа вертолетов Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)")
(Зарегистрировано в Минюсте России 30.05.2022 N 68625)
> [!IMPORTANT]
> Срок действия документа [ограничен](#p100009) 1 сентября 2028 года.
> Начало действия документа - [01.09.2022](#p100009).
Зарегистрировано в Минюсте России 30 мая 2022 г. N 68625
---
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
### ПРИКАЗ
от 13 мая 2022 г. N 177
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ
ТИПОВЫХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ПРОГРАММ
ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ В ОБЛАСТИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ ИСПРАВНОГО
ВОЗДУШНОГО СУДНА С ЗЕМЛЕЙ
В соответствии с [частями 3](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-85#p101148) и [4 статьи 85](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-85#p101149) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598), [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-395-2004#p86) и [подпунктом 5.2.8(1) пункта 5](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-395-2004#p100268) Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2013, N 45, ст. 5822; 2019, N 1, ст. 10), приказываю:
1. Утвердить типовую дополнительную профессиональную программу подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа самолета L-410 UVP-E20 по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)" согласно [приложению N 1](#p100013).
2. Утвердить типовую дополнительную профессиональную программу подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа самолета Ан-24 (Ан-26) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)" согласно [приложению N 2](#p100341).
3. Утвердить типовую дополнительную профессиональную программу подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа вертолетов Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)" согласно [приложению N 3](#p100669).
4. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2022 г. и действует до 1 сентября 2028 г.
Министр
В.Г.САВЕЛЬЕВ
Приложение N 1
Утверждена
приказом Минтранса России
от 13 мая 2022 г. N 177
ТИПОВАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА
ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ "ПОДГОТОВКА ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА САМОЛЕТА
L-410 UVP-E20 ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ СТОЛКНОВЕНИЙ ИСПРАВНОГО
ВОЗДУШНОГО СУДНА С ЗЕМЛЕЙ (CFIT)"
### I. Общие положения
1. Типовая дополнительная профессиональная программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа самолета L-410 UVP-E20 по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)" (далее - Программа) направлена на поддержание на требуемом уровне профессиональных компетенций членов летного экипажа самолета L-410 UVP-E20.
2. Программа разработана в соответствии с требованиями Федерального [закона](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-1) от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" <1>.
---
<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598; 2022, N 16, ст. 2610.
3. В Программе используются следующие сокращения:
ИКАО - Международная организация гражданской авиации;
ALA - авиационное происшествие при заходе на посадку и посадке);
ALAR - сокращение авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке;
**CFIT - столкновение с землей в управляемом полете;**
**ВС - воздушное судно;**
**ГА - гражданская авиация;**
КТС - комплекс тренажера самолета;
EGPWS - система предупреждения о близости земли;
LOFT - летная подготовка в условиях, максимально приближенных к реальным.
4.
Целью реализации Программы является совершенствование необходимых для профессиональной деятельности по летной эксплуатации самолета L-410 UVP-E20, его систем и оборудования компетенций, повышение профессионального уровня членов летного экипажа в рамках имеющейся квалификации для обеспечения безопасности полетов при взлете, в полете, при заходе на посадку и посадке.
5.
Слушатель, успешно завершивший подготовку по Программе, должен знать:
1)
основные ошибки, допускаемые экипажами ВС при взлете, заходе на посадку и посадке, причины возникновения и способы их устранения;
2)
способы оценки рисков по проблеме ALAR/CFIT при подготовке к выполнению полета;
3)
требования руководства по летной эксплуатации <2> ВС L-410 UVP-E20, по действиям экипажа в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета, в том числе состав индицируемой на приборы контрольной информации о состоянии и работоспособности оборудования ВС;
---
<2> [Пункт 1 статьи 67](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p372) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2016, N 1, ст. 82).
4)
аэродинамические характеристики ВС L-410 UVP-E20 при взлете, заходе на посадку и посадке;
5)
влияние метеорологических условий полетов на летную эксплуатацию ВС L-410 UVP-E20 при взлете, заходе на посадку и посадке.
6.
Слушатель, успешно завершивший подготовку по Программе, должен владеть:
1)
навыками работы с летно-технической документацией ВС L-410 UVP-E20;
2)
навыками анализа и оценки метеоусловий;
3)
навыками летной эксплуатации ВС L-410 UVP-E20 и его систем в различных условиях эксплуатации при взлете, заходе на посадку и посадке;
4)
навыками использования и практического применения параметров посадочных и других характеристик ВС;
5)
умением выполнения полетов в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета при взлете, заходе на посадку и посадке с целью предотвращения авиационных событий категории ALAR/CFIT.
7.
К прохождению Программы допускаются:
члены летных экипажей ВС, обладающие свидетельством специалиста авиационного персонала ГА <3> с квалификационной отметкой о типе ВС L-410 UVP-E20;
---
<3> [Пункт 1 статьи 53](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p400) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 1, ст. 57).
члены летных экипажей ВС, прошедшие/проходящие подготовку в образовательных организациях и организациях, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, имеющих документ, подтверждающий их соответствие требованиям федеральных авиационных правил <4>.
---
<4> [Пункт 3 статьи 8](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p388) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 1, ст. 57).
8.
Слушателям, успешно прошедшим итоговую аттестацию, должен быть выдан подтверждающий прохождение обучения документ <5>.
---
<5> [Часть 3 статьи 60](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-60#p100829) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
9.
Слушателям, не прошедшим итоговую аттестацию или получившим на итоговой аттестации неудовлетворительную оценку в соответствии с критериями, определенными [пунктом 17](#p100310) Программы, а также лицам, освоившим часть Программы и (или) отчисленным из образовательной организации, должна быть выдана справка об обучении или о периоде обучения <6>.
---
## Часть 12 статьи 60 Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
### II. План подготовки
| Продолжительность и режим занятий | Количество учебных часов |
| --- | --- |
| Общее количество: | |
| учебных (академических) часов | 12 |
| астрономических часов | 4 |
| Максимальная продолжительность учебного дня в учебных часах | Максимальный объем устанавливается в рамках 8-часового рабочего дня в соответствии с Трудовым [кодексом](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-1) Российской Федерации [<7>](#p100073) |
| Продолжительность: | |
| учебного (академического) часа | 45 минут |
| астрономического часа | 60 минут |
---
<7> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2022, N 9, ст. 1259.
10.
Занятия должны проводиться в очной форме/в очной форме с применением дистанционных образовательных технологий или электронного обучения <8>.
---
## Часть 2 статьи 13 Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
### III. Учебный план
| N | Теоретическая подготовка | Количество часов (академические часы) |
| 1. | Классификация и определения ALAR/CFIT | 1 |
| 2. | Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов | 1 |
| 3. | Предотвращение ALA | 1 |
| 4. | Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT) | 1 |
| 5. | Авиационные события категории CFIT с ВС L-410 UVP-E20 и анализ причин их возникновения | 1 |
| 6. | Система ВС L-410 UVP-E20 раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) MarkVI фирмы Honeywell | 1 |
| 7. | Основные функции системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20 | 2 |
| 8. | Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20 | 3 |
| 9. | Дифференцированный зачет | 1 |
| Итого по теоретической подготовке | 12 |
| Тренажерная подготовка | Количество часов (астрономические часы) |
| 1. | Наземная подготовка | 1 |
| 2. | Тренажерная подготовка | 3 |
| Итого по тренажерной подготовке | 4 |
### IV. Тематический план
#### Теоретическая подготовка
| N | Наименования тем | Количество часов | Форма контроля |
| Всего | Лекции | Практические занятия |
| 1. | Классификация и определения ALAR/CFIT | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 2. | Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 3. | Предотвращение ALA | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 4. | Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT) | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 5. | Авиационные события категории CFIT с ВС L-410 UVP-E20 и анализ причин их возникновения | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 6. | Система ВС L-410 UVP-E20 раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) MarkVI фирмы Honeywell | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 7. | Основные функции системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20 | 2 | 1 | 1 | текущий контроль |
| 8. | Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20 | 3 | 2 | 1 | текущий контроль |
| 9. | Дифференцированный зачет | 1 | - | - | 1 зачет |
| Итого по теоретической подготовке | 12 | 9 | 2 | 1 |
#### Тренажерная подготовка
| N | Наименования упражнений | Количество часов (минут) | Форма контроля |
| Всего | Лекции | Тренажерная подготовка |
| 1. | Наземная подготовка | 1 час | 1 час | - | текущий контроль |
| 2. | Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования | 40 минут | - | 40 минут | текущий
контроль |
| 3. | Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку | 1 час | - | 1 час | текущий контроль |
| 4. | Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки | 36 минут | - | 36 минут | текущий контроль |
| 5. | Полет по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром | 44 минуты | - | 44 минуты | итоговый контроль |
| Итого по тренажерной подготовке | 4 часа | 1 час | 3 часа | - |
### V. Содержание Программы
#### Теоретическая подготовка
##### Тема 1. Классификация и определения ALAR/CFIT
**Общие положения ALAR, CFIT.**
**Квалификация, определения: ALAR, CFIT.**
##### Тема 2. Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов
Концепция CFIT.
Международные стандарты и рекомендуемая практика <9> ИКАО <10>.
---
<9> Doc 9422 "Руководство по предотвращению авиационных происшествий", Doc 10004 "Глобальный план обеспечения безопасности полетов", Doc 10011 "Руководство по подготовке для предотвращения попадания самолета в сложные пространственные положения и вывода из них"; официальный сайт Международной организации гражданской авиации в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет": www.icao.int; [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy/statya-1) о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г., ратифицированная Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1970 г., вступила в силу для Российской Федерации 16 августа 2005 г. (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 44).
<10> [Статья 37](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy/statya-37#p100165) Конвенции о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г.
**Принципы и цели подготовки по проблеме CFIT.**
**Статистическая характеристика проблемы при летной эксплуатации ВС.**
**Факторы, сопутствующие CFIT - высотомеры, безопасная высота, управление воздушным движением, самоуспокоенность членов экипажа, процедурные факторы, взлет, полет, снижение, заход на посадку и посадка, системы автоматического управления полетом, летное обучение.**
##### Тема 3. Предотвращение ALA
Выполнение полетов: правила и подготовка летного состава.
Диспетчер/составитель расписания.
**Летный экипаж.**
**Рекомендуемые вопросы для предпосадочной подготовки.**
##### Тема 4. Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT)
**Оценка степени риска.**
**Факторы, снижающие риск.**
**Общее суммарное значение риска.**
##### Тема 5. Авиационные события категории CFIT с ВС L-410 UVP-E20 и анализ причин их возникновения
Авиационные события, имевшие место на ВС данного типа за последние 5 лет. Анализ причин возникновения и меры предупреждения.
##### Тема 6. Система ВС L-410 UVP-E20 раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) MarkVI фирмы Honeywell
**Назначение и расположение приборов системы. Панели управления системой и используемая информация. Отражение на приборах информации о рельефе.**
##### Тема 7. Основные функции системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20
Основные функции.
Режим 1 - превышение допустимой вертикальной скорости снижения.
Режим 2 (2A, 2B) - превышение скорости сближения с земной поверхностью.
Режим 3 - потеря барометрической высоты после взлета.
Режим 4 (4A, 4B, 4C) - недостаточный запас высоты над местностью.
Режим 5 - чрезмерное снижение ниже радиотехнической глиссады.
**Режим 6 - вспомогательные голосовые сообщения.**
##### Тема 8. Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20
Оповещение EGPWS. Действия при получении оповещения. Предупреждение EGPWS. Действия при получении предупреждения. Действия при получении предупреждений об отклонении от глиссады. Другие аварийные ситуации.
#### Тренажерная подготовка
**Упражнение 1. Наземная подготовка.**
Форма проведения: лекция.
Время: 1 час.
Содержание: технология взаимодействия экипажа в особых случаях в полете. Действия при срабатывании системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20.
**Упражнение 2. Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования.**
Форма проведения: практическое занятие на КТС.
Время: 40 минут. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Содержание: Тренировка экипажа по действиям в особых случаях в полете с имитацией отказов многофункционального индикатора EFI890, автопилота, метеолокатора. Отработка действий по выключению и запуску двигателя в воздухе. Отработка действий при срабатывании системы EGPWS. Отработка действий при выводе ВС из сложного положения.
**Упражнение 3. Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку.**
Форма проведения: практическое занятие на КТС.
Время: 1 час. Количество полетов - 4, заходов - 6, посадок - 4.
Содержание: Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Выполнение прерванного и продолженного взлета, отработка действий при возникновении пожара в двигателе. Уход на второй круг с одним работающим двигателем. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения о столкновении с землей.
**Упражнение 4. Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки.**
Форма проведения: практическое занятие на КТС.
Время: 36 минут. Количество полетов - 2, заходов - 3, посадок - 2.
Содержание: Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки при различных метеорологических условиях, при внезапном попадании в условия возникновения факторов, приводящих к выкатыванию ВС за пределы взлетно-посадочной полосы на этапе взлета и посадки, при предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурсами кабины экипажа.
**Упражнение 5. Полет по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром.**
Форма проведения: практическое занятие на КТС.
Время: 44 минуты. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Содержание: Тренировка экипажа в выполнении полета по маршруту по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром или посадкой на запасном аэродроме. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения о столкновении с землей.
Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки при различных метеорологических условиях, при внезапном попадании в условия возникновения факторов, приводящих к выкатыванию ВС за пределы взлетно-посадочной полосы на этапе взлета и посадки, при предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурсами кабины экипажа.
## VI. Организационно-педагогические условия реализации осуществления образовательной деятельности
11. Реализация Программы должна обеспечивать выполнение цели подготовки и быть направлена на использование полученных знаний, умений и навыков в профессиональной деятельности.
12. Теоретическая подготовка должна проводиться в форме, доступной для понимания слушателей, с использованием актуальных учебных материалов, с соблюдением единства терминологии, определений и условных обозначений, соответствующих Воздушному [кодексу](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1) Российской Федерации <11>, международным стандартам и рекомендуемой практике ИКАО.
---
<11> Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 12, ст. 1783.
13. Для реализации Программы должны быть обеспечены:
1) оборудованные помещения:
для размещения лиц, осуществляющих обучение;
для проведения подготовки (учебные классы);
для размещения и хранения учебного оборудования;
для хранения учебной литературы (учебная библиотека);
для хранения наглядных пособий и технических средств обучения;
2) КТС L-410 UVP-E20.
Для реализации Программы должно быть обеспечено наличие информационно-коммуникационных ресурсов, учебных, учебно-методических, справочных и иных печатных и электронных изданий, учебно-методической документации и материалов.
14. Теоретическая подготовка должна проводиться в оборудованных рабочими местами для преподавателя и слушателей учебных классах, оснащенных компьютерами, видеопроектором, экраном, с использованием плакатов, схем, слайдов, графического материала на классных досках, макетов агрегатов и узлов ВС, учебных двигателей, а также с использованием видеофильмов.
Перед проведением практических занятий преподаватель (инструктор) обязан провести со слушателями инструктаж по мерам безопасности.
## VII. Порядок проведения контроля знаний, навыков (умений)
15. Оценка качества освоения Программы предполагает текущий, промежуточный и итоговый контроль.
16. Текущий контроль при проведении теоретической подготовки должен осуществляться в процессе обучения в форме устного опроса и служить для оценки успешности освоения Программы и внесения необходимых корректировок в процесс обучения. Дополнительное время на текущий контроль учебным планом не предусмотрено, его продолжительность должна определяться преподавателем самостоятельно, но должна составлять не более 15% от времени, отводимого на занятие.
Текущий контроль при проведении тренажерной подготовки должен осуществляться в форме оценки всех элементов упражнений.
17. Промежуточный контроль должен предусматривать проверку знаний после прохождения теоретической подготовки и проводиться в форме дифференцированного зачета (с оценкой).
Критерии оценки теоретической подготовки:
"5" (оценка "пять"/"отлично") - слушатель: исчерпывающе знает материал, отлично понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах теоретической подготовки) дает правильные, осознанные и уверенные ответы; в ответах пользуется правильным техническим языком и принятыми специальными терминами; при решении практических задач умеет самостоятельно пользоваться полученными знаниями;
"4" (оценка "четыре"/"хорошо") - слушатель: знает весь требуемый материал, хорошо понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы теоретической подготовки) отвечает без затруднений; в ответах использует технический язык; пользуется принятыми специальными терминами, не делает грубых ошибок; при решении практических задач умеет применять полученные знания;
"3" (оценка "три"/"удовлетворительно") - слушатель: знает основной материал; в ответах допускает ошибки при изложении материала, в использовании технического языка и специальных терминов; при применении знаний на практике испытывает затруднения и преодолевает их с помощью инструктора;
"2" (оценка "два"/"неудовлетворительно") - слушатель: не знает большей части материала, неуверенно отвечает на наводящие вопросы инструктора; в ответах допускает частые и грубые ошибки при изложении материала, испытывает трудности в использовании технического языка и специальных терминов; применяет знания на практике с большими затруднениями.
При проведении дифференцированного зачета в форме компьютерного тестирования оценка должна производиться по следующим критериям:
91 - 100% правильных ответов - "5" (оценка "пять"/"отлично");
81 - 90% правильных ответов - "4" (оценка "четыре"/"хорошо");
75 - 80% правильных ответов - "3" (оценка "три"/"удовлетворительно");
менее 75% правильных ответов - "2" (оценка "два"/"неудовлетворительно").
Положительными должны являться оценки "5" и "4". При получении оценок "3" и "2" слушатель не должен допускаться до тренажерной подготовки.
18. Итоговым контролем должна являться проверка знаний, навыков и умений членов летного экипажа при выполнении полета по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром.
К основным элементам, подлежащим оценке при выполнении тренировок на летном тренажере, должны относиться:
подготовка к полету, анализ выполнения полета;
техника пилотирования;
навигация;
ведение радиообмена;
технология работы экипажа;
действия при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования;
действия при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку;
действия при заходе на посадку с использованием систем посадки.
Критерии оценок:
5 (оценка "пять"/"отлично") - действия на тренажере правильные и своевременные; параметры полета - в пределах установленных норм; технология работы экипажа - без замечаний;
4 (оценка "четыре"/"хорошо") - по действиям на тренажере даны замечания, которые учтены при повторном выполнении упражнения; параметры полета - в пределах установленных норм; в технологии работы экипажа допущены 1 - 3 ошибки, не влияющие на полетные параметры;
3 (оценка "три"/"удовлетворительно") - по действиям на тренажере даны замечания, для учета которых требуется дополнительная подготовка; параметры полета выходят за пределы установленных норм, но ошибки в пилотировании устраняются без вмешательства инструктора в управление; в технологии работы экипажа допущены существенные и/или множественные ошибки;
2 (оценка "два"/"неудовлетворительно") - в действиях на тренажере допущены грубые ошибки, требующие специального разбора; выдерживание параметров полета в пределах установленных норм не обеспечивается, необходимо вмешательство инструктора в управление для предотвращения выхода параметров за пределы эксплуатационных ограничений; в технологии работы экипажа допущены грубые нарушения.
Положительными должны являться оценки "5" и "4". При получении на зачете оценок "3" и "2" результаты не должны засчитываться. Повторная сдача должна допускаться после разбора результатов и проведения дополнительной подготовки. Объем и программу дополнительной подготовки должен определять инструктор тренажера по согласованию с руководством образовательной организации.
Вид профессиональной деятельности должен считаться освоенным, если упражнения на тренажере отработаны на оценку "5" ("пять") или "4" ("четыре").
Приложение N 2
Утверждена
приказом Минтранса России
от 13 мая 2022 г. N 177
**ТИПОВАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА**
**ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ**
**АВИАЦИИ "ПОДГОТОВКА ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА САМОЛЕТА**
**АН-24 (АН-26) ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ СТОЛКНОВЕНИЙ**
**ИСПРАВНОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА С ЗЕМЛЕЙ (CFIT)"**
**I. Общие положения**
1. Типовая дополнительная профессиональная программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа самолета Ан-24 (Ан-26) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)" (далее - Программа) направлена на поддержание на требуемом уровне профессиональных компетенций членов летного экипажа самолета Ан-24 (Ан-26).
2. Программа разработана в соответствии с требованиями Федерального [закона](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-1) от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" <1>.
---
<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598; 2022, N 16, ст. 2610.
3. В Программе используются следующие сокращения:
ИКАО - Международная организация гражданской авиации;
ALA - авиационное происшествие при заходе на посадку и посадке;
ALAR - сокращение авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке;
CFIT - столкновение с землей в управляемом полете;
ВС - воздушное судно;
ГА - гражданская авиация;
КТС - комплекс тренажера самолета;
EGPWS - система предупреждения о близости земли;
LOFT - летная подготовка в условиях, максимально приближенных к реальным.
4. Целью реализации Программы является совершенствование необходимых для профессиональной деятельности по летной эксплуатации самолета Ан-24 (Ан-26), его систем и оборудования компетенций и повышение профессионального уровня членов летного экипажа в рамках имеющейся квалификации для обеспечения безопасности полетов при взлете, в полете, при заходе на посадку и посадке.
5. Слушатель, успешно завершивший подготовку по Программе, должен знать:
1) основные ошибки, допускаемые экипажами ВС при взлете, заходе на посадку и посадке, причины возникновения и способы их устранения;
2) способы оценки рисков по проблеме ALAR/CFIT при подготовке к выполнению полета;
3) требования руководства по летной эксплуатации <2> ВС Ан-24 (Ан-26) по действиям экипажа в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета, в том числе состав индицируемой на приборы контрольной информации о состоянии и работоспособности оборудования ВС;
---
<2> [Пункт 1 статьи 67](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p372) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2016, N 1, ст. 82).
4) аэродинамические характеристики ВС Ан-24 (Ан-26) при взлете, заходе на посадку и посадке;
5) влияние метеорологических условий полетов на летную эксплуатацию ВС Ан-24 (Ан-26) при взлете, заходе на посадку и посадке.
6. Слушатель, успешно завершивший подготовку по Программе, должен владеть:
1) навыками работы с летно-технической документацией ВС Ан-24 (Ан-26);
2) навыками анализа и оценки метеоусловий;
3) навыками летной эксплуатации ВС Ан-24 (Ан-26) и его систем в различных условиях эксплуатации при взлете, заходе на посадку и посадке;
4) навыками использования и практического применения параметров посадочных и других характеристик ВС;
5) умением выполнения полетов в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета при взлете, заходе на посадку и посадке с целью предотвращения авиационных событий категории ALAR/CFIT.
7. К прохождению Программы допускаются:
члены летных экипажей ВС, обладающие свидетельством специалиста авиационного персонала ГА <3> с квалификационной отметкой о типе ВС Ан-24 (Ан-26);
---
<3> [Пункт 1 статьи 53](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p400) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 1, ст. 57).
члены летных экипажей ВС, прошедшие/проходящие подготовку в образовательных организациях и организациях, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, имеющих документ, подтверждающий их соответствие требованиям федеральных авиационных правил <4>.
---
<4> [Пункт 3 статьи 8](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p388) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 1, ст. 57).
8. Слушателям, успешно прошедшим итоговую аттестацию, должен быть выдан подтверждающий прохождение обучения документ <5>.
---
<5> [Часть 3 статьи 60](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-60#p100829) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
9. Слушателям, не прошедшим итоговую аттестацию или получившим на итоговой аттестации неудовлетворительную оценку в соответствии с критериями, определенными [пунктом 17](#p100638) Программы, а также лицам, освоившим часть Программы и (или) отчисленным из образовательной организации, должна быть выдана справка об обучении или о периоде обучения <6>.
---
<6> [Часть 12 статьи 60](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-60#p100847) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
## II. План подготовки
| Продолжительность и режим занятий | Количество учебных часов |
| --- | --- |
| Общее количество: | |
| учебных (академических) часов | 12 |
| астрономических часов | 4 |
| Максимальная продолжительность учебного дня в учебных часах | Максимальный объем устанавливается в рамках 8-часового рабочего дня в соответствии с Трудовым [кодексом](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-1) Российской Федерации [<7>](#p100401) |
| Продолжительность: | |
| учебного (академического) часа | 45 минут |
| астрономического часа | 60 минут |
---
<7> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2022, N 9, ст. 1259.
10. Занятия должны проводиться в очной форме/в очной форме с применением дистанционных образовательных технологий или электронного обучения <8>.
---
<8> [Часть 2 статьи 13](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-13#p100239) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
## III. Учебный план
| N | Теоретическая подготовка | Количество часов (академические часы) |
| 1. | Классификация и определения ALAR/CFIT | 1 |
| 2. | Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов | 1 |
| 3. | Предотвращение ALA | 1 |
| 4. | Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT) | 1 |
| 5. | Авиационные события категории CFIT с ВС Ан-24 (Ан-26) и анализ причин их возникновения | 1 |
| 6. | Система ВС Ан-24 (Ан-26) раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) | 1 |
| 7. | Основные функции системы EGPWS ВС Ан-24 (Ан-26) | 2 |
| 8. | Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS ВС Ан-24 (Ан-26) | 3 |
| 9. | Дифференцированный зачет | 1 |
| Итого по теоретической подготовке | 12 |
| Тренажерная подготовка | Количество часов (астрономические часы) |
| 1. | Наземная подготовка | 1 |
| 2. | Тренажерная подготовка | 3 |
| Итого по тренажерной подготовке | 4 |
IV. Тематический план
Теоретическая подготовка
| N | Наименования тем | Количество часов | Форма контроля |
| Всего | Лекции | Практические занятия |
| 1. | Классификация и определения ALAR/CFIT | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 2. | Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 3. | Предотвращение ALA | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 4. | Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT) | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 5. | Авиационные события категории CFIT с ВС Ан-24 (Ан-26) и анализ причин их возникновнения | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 6. | Система ВС Ан-24 (Ан-26) раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 7. | Основные функции системы EGPW ВС Ан-24 (Ан-26) | 2 | 1 | 1 | текущий контроль |
| 8. | Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS ВС Ан-24 (Ан-26) | 3 | 2 | 1 | текущий контроль |
| 9. | Дифференцированный зачет | 1 | - | - | 1 зачет |
| Итого по теоретической подготовке | 12 | 9 | 2 | 1 |
**Тренажерная подготовка**
| N | Наименования упражнений | Количество часов (минут) | Форма контроля |
| Всего | Лекции | Тренажерная подготовка |
| 1. | Наземная подготовка | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 2. | Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования | 40 минут | - | 40 минут | текущий контроль |
| 3. | Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку | 1 час | - | 1 час | текущий контроль |
| 4. | Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки | 36 минут | - | 36 минут | текущий контроль |
| 5. | Полет по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром | 44 минуты | - | 44 минуты | итоговый контроль |
| Итого по тренажерной подготовке | 4 часа | 1 час | 3 часа | - |
## V. Содержание Программы
**Теоретическая подготовка**
Тема 1. Классификация и определения ALAR/CFIT
Общие положения ALAR, CFIT.
**Квалификация, определения: ALAR, CFIT.**
Тема 2. Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов
Концепция CFIT.
Международные стандарты и рекомендуемая практика <9> ИКАО <10>.
---
<9> Doc 9422 "Руководство по предотвращению авиационных происшествий", Doc 10004 "Глобальный план обеспечения безопасности полетов", Doc 10011 "Руководство по подготовке для предотвращения попадания самолета в сложные пространственные положения и вывода из них"; официальный сайт Международной организации гражданской авиации в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет": www.icao.int; [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy/statya-1) о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г., ратифицированная Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1970 г., вступила в силу для Российской Федерации 16 августа 2005 г. (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 44).
<10> [Статья 37](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy/statya-37#p100165) Конвенции о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г.
Принципы и цели подготовки по проблеме CFIT.
Статистическая характеристика проблемы при летной эксплуатации ВС.
Факторы, сопутствующие CFIT - высотомеры, безопасная высота, управление воздушным движением, самоуспокоенность членов экипажа, процедурные факторы, взлет, полет, снижение, заход на посадку и посадка, системы автоматического управления полетом, летное обучение.
**Тема 3. Предотвращение ALA**
Выполнение полетов: правила и подготовка летного состава.
Диспетчер/составитель расписания.
Летный экипаж.
Рекомендуемые вопросы для предпосадочной подготовки.
**Тема 4. Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT)**
Оценка степени риска.
Факторы, снижающие риск.
Общее суммарное значение риска.
**Тема 5. Авиационные события категории CFIT с ВС Ан-24 (Ан-26) и анализ причин их возникновения**
Авиационные события, имевшие место на ВС данного типа за последние 5 лет. Анализ причин их возникновения и меры предупреждения.
**Тема 6. Система ВС Ан-24 (Ан-26) раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS)**
Назначение и расположение приборов системы. Панели управления системой и используемая информация. Отражение на приборах информации о рельефе.
**Тема 7. Основные функции системы EGPWS ВС Ан-24 (Ан-26)**
Основные функции.
Режим 1 - превышение допустимой вертикальной скорости снижения.
Режим 2 (2A, 2B) - превышение скорости сближения с земной поверхностью.
Режим 3 - потеря барометрической высоты после взлета.
Режим 4 (4A, 4B, 4C) - недостаточный запас высоты над местностью.
Режим 5 - чрезмерное снижение ниже радиотехнической глиссады.
Режим 6 - вспомогательные голосовые сообщения.
**Тема 8. Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS ВС Ан-24 (Ан-26)**
Оповещение EGPWS. Действия при получении оповещения. Предупреждение EGPWS. Действия при получении предупреждения. Действия при получении предупреждений об отклонении от глиссады. Другие аварийные ситуации.
**Тренажерная подготовка**
**Упражнение 1. Наземная подготовка.**
Форма проведения: лекция.
Время: 1 час.
Содержание: технология взаимодействия экипажа в особых случаях в полете. Действия при срабатывании системы EGPWS ВС Ан-24 (Ан-26).
**Упражнение 2. Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования.**
Форма проведения: практическое занятие на КТС.
Время: 40 минут. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Содержание: Тренировка экипажа по действиям в особых случаях в полете с имитацией отказов многофункционального индикатора EFI890, автопилота, метеолокатора. Отработка действий по выключению и запуску двигателя в воздухе. Отработка действий при срабатывании системы EGPWS. Отработка действий при выводе ВС из сложного положения.
**Упражнение 3. Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку.**
Форма проведения: практическое занятие на КТС.
Время: 1 час. Количество полетов - 4, заходов - 6, посадок - 4.
Содержание: Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Выполнение прерванного и продолженного взлета, отработка действий при возникновении пожара в двигателе. Уход на второй круг с одним работающим двигателем. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения о столкновении с землей.
**Упражнение 4. Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки.**
Форма проведения: практическое занятие на КТС.
Время: 36 минут. Количество полетов - 2, заходов - 3, посадок - 2.
Содержание: Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки при различных метеорологических условиях, при внезапном попадании в условия возникновения факторов, приводящих к выкатыванию ВС за пределы взлетно-посадочной полосы на этапе взлета и посадки, при предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурсами кабины экипажа.
**Упражнение 5. Полет по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром.**
Форма проведения: практическое занятие на КТС.
Время: 44 минуты. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Содержание: Тренировка экипажа в выполнении полета по маршруту по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром или посадкой на запасном аэродроме. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения о столкновении с землей.
Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки при различных метеорологических условиях, при внезапном попадании в условия возникновения факторов, приводящих к выкатыванию ВС за пределы взлетно-посадочной полосы на этапе взлета и посадки, при предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурсами кабины экипажа.
## VI. Организационно-педагогические условия реализации осуществления образовательной деятельности
11. Реализация Программы должна обеспечивать выполнение цели подготовки и быть направлена на использование полученных знаний, умений и навыков в профессиональной деятельности.
12. Теоретическая подготовка должна проводиться в форме, доступной для понимания слушателей, с использованием актуальных учебных материалов, с соблюдением единства терминологии, определений и условных обозначений, соответствующих Воздушному [кодексу](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1) Российской Федерации <11>, международным стандартам и рекомендуемой практике ИКАО.
---
<11> Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 12, ст. 1783.
13. Для реализации Программы должны быть обеспечены:
1) оборудованные помещения:
для размещения лиц, осуществляющих обучение;
для проведения подготовки (учебные классы);
для размещения и хранения учебного оборудования;
для хранения учебной литературы (учебная библиотека);
для хранения наглядных пособий и технических средств обучения;
2) КТС Ан-24 (Ан-26).
При реализации Программы должно быть обеспечено наличие информационно-коммуникационных ресурсов, учебных, учебно-методических, справочных и иных печатных и электронных изданий, учебно-методической документации и материалов.
14. Теоретическая подготовка должна проводиться в оборудованных рабочими местами для преподавателя и слушателей учебных классах, оснащенных компьютерами, видеопроектором, экраном, с использованием плакатов, схем, слайдов, графического материала на классных досках, макетов агрегатов и узлов ВС, учебных двигателей, а также с использованием видеофильмов.
Перед проведением практических занятий преподаватель (инструктор) обязан провести со слушателями инструктаж по мерам безопасности.
## VII. Порядок проведения контроля знаний, навыков (умений)
15. Оценка качества освоения Программы предполагает текущий, промежуточный и итоговый контроль.
16. Текущий контроль при проведении теоретической подготовки должен осуществляться в процессе обучения в форме устного опроса и служить для оценки успешности освоения Программы и внесения необходимых корректировок в процесс обучения. Дополнительное время на текущий контроль учебным планом не предусмотрено, его продолжительность должна определяться преподавателем самостоятельно, но должна составлять не более 15% от времени, отводимого на занятие.
Текущий контроль при проведении тренажерной подготовки должен осуществляться в форме оценки всех элементов упражнений.
17. Промежуточный контроль должен предусматривать проверку знаний после прохождения теоретической подготовки и проводиться в форме дифференцированного зачета (с оценкой).
Критерии оценки теоретической подготовки:
"5" (оценка "пять"/"отлично") - слушатель: исчерпывающе знает материал, отлично понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах теоретической подготовки) дает правильные, осознанные и уверенные ответы; в ответах пользуется правильным техническим языком и принятыми специальными терминами; при решении практических задач умеет самостоятельно пользоваться полученными знаниями;
"4" (оценка "четыре"/"хорошо") - слушатель: знает весь требуемый материал, хорошо понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы теоретической подготовки) отвечает без затруднений; в ответах использует технический язык; пользуется принятыми специальными терминами, не делает грубых ошибок; при решении практических задач умеет применять полученные знания;
"3" (оценка "три"/"удовлетворительно") - слушатель: знает основной материал; в ответах допускает ошибки при изложении материала, в использовании технического языка и специальных терминов; при применении знаний на практике испытывает затруднения и преодолевает их с помощью инструктора;
"2" (оценка "два"/"неудовлетворительно") - слушатель: не знает большей части материала, неуверенно отвечает на наводящие вопросы инструктора; в ответах допускает частые и грубые ошибки при изложении материала, испытывает трудности в использовании технического языка и специальных терминов; при применении знаний на практике испытывает большие затруднения.
При проведении дифференцированного зачета в форме компьютерного тестирования оценка должна производиться по следующим критериям:
91 - 100% правильных ответов - "5" (оценка "пять"/"отлично");
81 - 90% правильных ответов - "4" (оценка "четыре"/"хорошо");
75 - 80% правильных ответов - "3" (оценка "три"/"удовлетворительно");
менее 75% правильных ответов - "2" (оценка "два"/"неудовлетворительно").
Положительными должны являться оценки "5" и "4". При получении оценок "3" и "2" слушатель не допускается до тренажерной подготовки.
18. Итоговым контролем должна являться проверка знаний, навыков и умений членов летного экипажа при выполнении полета по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром.
К основным элементам, подлежащим оценке при выполнении тренировок на летном тренажере, должны относиться:
подготовка к полету, анализ выполнения полета;
техника пилотирования;
навигация;
ведение радиообмена;
технология работы экипажа;
действия при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования;
действия при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку;
действия при заходе на посадку с использованием систем посадки.
Критерии оценок:
5 (оценка "пять"/"отлично") - действия на тренажере правильные и своевременные; параметры полета - в пределах установленных норм; технология работы экипажа - без замечаний;
4 (оценка "четыре"/"хорошо") - по действиям на тренажере даны замечания, которые учтены при повторном выполнении упражнения; параметры полета - в пределах установленных норм; в технологии работы экипажа допущены 1 - 3 ошибки, не влияющие на полетные параметры;
3 (оценка "три"/"удовлетворительно") - по действиям на тренажере даны замечания, для учета которых требуется дополнительная подготовка; параметры полета выходят за пределы установленных норм, но ошибки в пилотировании устраняются без вмешательства инструктора в управление; в технологии работы экипажа допущены существенные и/или множественные ошибки;
2 (оценка "два"/"неудовлетворительно") - при действиях на тренажере допущены грубые ошибки, требующие специального разбора; выдерживание параметров полета в пределах установленных норм не обеспечивается, необходимо вмешательство инструктора в управление для предотвращения выхода параметров за пределы эксплуатационных ограничений; в технологии работы экипажа допущены грубые нарушения.
Положительными должны являться оценки "5" и "4". При получении на зачете оценок "3" и "2" результаты не должны засчитываться. Повторная сдача должна допускаться после разбора результатов и проведения дополнительной подготовки. Объем и программу дополнительной подготовки должен определять инструктор тренажера по согласованию с руководством образовательной организации.
Вид профессиональной деятельности должен считаться освоенным, если упражнения на тренажере отработаны на оценку "5" ("пять") или "4" ("четыре").
Приложение N 3
Утверждена
приказом Минтранса России
от 13 мая 2022 г. N 177
**ТИПОВАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА**
**ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ**
**АВИАЦИИ "ПОДГОТОВКА ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА ВЕРТОЛЕТОВ**
**МИ-8Т, МИ-8АМТ, МИ-8МТВ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ СТОЛКНОВЕНИЙ**
**ИСПРАВНОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА С ЗЕМЛЕЙ (CFIT)"**
**I. Общие положения**
1. Типовая дополнительная профессиональная программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа вертолетов Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)" (далее - Программа) направлена на поддержание на требуемом уровне профессиональных компетенций членов летного экипажа вертолетов Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ.
2. Программа разработана в соответствии с требованиями Федерального [закона](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-1) от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" <1>.
---
<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598; 2022, N 16, ст. 2610.
3. В Программе используются следующие сокращения:
ИКАО - Международная организация гражданской авиации;
ALA - авиационное происшествие при заходе на посадку и посадке;
ALAR - сокращение авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке;
CFIT - столкновение с землей в управляемом полете;
ВС - воздушное судно;
ГА - гражданская авиация;
КТВ - комплекс тренажера вертолета;
EGPWS - система предупреждения о близости земли;
LOFT - летная подготовка в условиях, максимально приближенных к реальным.
4. Целью реализации Программы является совершенствование необходимых для профессиональной деятельности по летной эксплуатации вертолетов Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ, их систем и оборудования компетенций и повышение профессионального уровня членов летного экипажа в рамках имеющейся квалификации для обеспечения безопасности полетов при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке.
5. Слушатель, успешно завершивший подготовку по Программе, должен знать:
1) основные ошибки, допускаемые экипажами ВС при взлете, заходе на посадку и посадке, причины возникновения и способы их устранения;
2) способы оценки рисков по проблеме ALAR/CFIT при подготовке к выполнению полета;
3) требования руководства по летной эксплуатации <2> ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ, по действиям экипажа в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета, в том числе состав индицируемой на приборы контрольной информации о состоянии и работоспособности оборудования ВС;
---
<2> [Пункт 1 статьи 67](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p372) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2016, N 1, ст. 82).
4) аэродинамические характеристики ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ при взлете, заходе на посадку и посадке;
5) влияние метеорологических условий полетов на летную эксплуатацию ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ при взлете, заходе на посадку и посадке.
6. Слушатель, успешно завершивший подготовку по Программе, должен владеть:
1) навыками работы с летно-технической документацией ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ;
2) навыками анализа и оценки метеоусловий;
3) навыками летной эксплуатации ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ, их систем в различных условиях эксплуатации при взлете, заходе на посадку и посадке;
4) навыками использования и практического применения параметров посадочных и других характеристик ВС;
5) умением выполнения полетов в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета при взлете, заходе на посадку и посадке с целью предотвращения авиационных событий категории ALAR/CFIT.
7. К прохождению Программы допускаются:
члены летных экипажей ВС, обладающие свидетельством специалиста авиационного персонала ГА <3> с квалификационной отметкой о типе ВС Ми-8 и его модификаций;
---
<3> [Пункт 1 статьи 53](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p400) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 1, ст. 57).
члены летных экипажей ВС, прошедшие/проходящие подготовку в образовательных организациях и организациях, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, имеющих документ, подтверждающий их соответствие требованиям федеральных авиационных правил <4>.
---
<4> [Пункт 3 статьи 8](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p388) Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 1, ст. 57).
8. Слушателям, успешно прошедшим итоговую аттестацию, должен быть выдан подтверждающий прохождение обучения документ <5>.
---
<5> [Часть 3 статьи 60](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-60#p100829) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
9. Слушателям, не прошедшим итоговую аттестацию или получившим на итоговой аттестации неудовлетворительную оценку в соответствии с критериями, определенными [пунктом 17](#p100965) Программы, а также лицам, освоившим часть Программы и (или) отчисленным из образовательной организации, должна быть выдана справка об обучении или о периоде обучения <6>.
---
<6> [Часть 12 статьи 60](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-60#p100847) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
## II. План подготовки
| Продолжительность и режим занятий | Количество учебных часов |
| --- | --- |
| Общее количество: | |
| учебных (академических) часов | 12 |
| астрономических часов | 4 |
| Максимальная продолжительность учебного дня в учебных часах | Максимальный объем устанавливается в рамках 8-часового рабочего дня в соответствии с Трудовым [кодексом](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-1) Российской Федерации [<7>](#p100729) |
| Продолжительность: | |
| учебного (академического) часа | 45 минут |
| астрономического часа | 60 минут |
---
<7> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2022, N 9, ст. 1259.
10. Занятия должны проводиться в очной форме/в очной форме с применением дистанционных образовательных технологий или электронного обучения <8>.
---
<8> [Часть 2 статьи 13](https://bukva.ai/docs/zakon-273-fz-2012/statya-13#p100239) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598).
## III. Учебный план
| N | Теоретическая подготовка | Количество часов (академические часы) |
| 1. | Классификация и определения ALAR/CFIT | 1 |
| 2. | Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов | 1 |
| 3. | Предотвращение ALA | 1 |
| 4. | Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT) | 1 |
| 5. | Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ и анализ причин их возникновения | 1 |
| 6. | Система раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ | 1 |
| 7. | Основные функции системы EGPWS ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ | 2 |
| 8. | Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS | 3 |
| 9. | Дифференцированный зачет | 1 |
| Итого по теоретической подготовке | 12 |
| Тренажерная подготовка | Количество часов (астрономические часы) |
| 1. | Наземная подготовка | 1 |
| 2. | Тренажерная подготовка | 3 |
| Итого по тренажерной подготовке | 4 |
**IV. Тематический план**
**Теоретическая подготовка**
| N | Наименования тем | Количество часов | Форма контроля |
| Всего | Лекции | Практические занятия |
| 1. | Классификация и определения ALAR/CFIT | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 2. | Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 3. | Предотвращение ALA | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 4. | Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT) | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 5. | Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ и анализ причин их возникновения | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 6. | Система раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ | 1 | 1 | - | текущий контроль |
| 7. | Основные функции системы EGPWS ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ | 2 | 1 | 1 | текущий контроль |
| 8. | Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS | 3 | 2 | 1 | текущий контроль |
| 9. | Дифференцированный зачет | 1 | - | - | 1 зачет |
| Итого по теоретической подготовке | 12 | 9 | 2 | 1 |
**Тренажерная подготовка**
| N | Наименования упражнений | Количество часов | Форма контроля |
| Всего | Лекции | Тренажерная подготовка |
| 1. | Наземная подготовка | 1 час | 1 час | - | текущий контроль |
| 2. | Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования | 40 минут | - | 40 минут | текущий контроль |
| 3. | Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку | 1 час | - | 1 час | текущий контроль |
| 4. | Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки | 36 минут | - | 36 минут | текущий контроль |
| 5. | Полет по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром | 44 минуты | - | 44 минуты | итоговый контроль |
| Итого по тренажерной подготовке | 4 часа | 1 час | 3 часа | - |
## V. Содержание Программы
**Теоретическая подготовка**
Тема 1. Классификация и определения ALAR/CFIT
Общие положения ALAR, CFIT.
**Квалификация, определения ALAR, CFIT.**
Тема 2. Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов
Концепция CFIT.
Международные стандарты и рекомендуемая практика <9> ИКАО <10>.
---
<9> Doc 9422 "Руководство по предотвращению авиационных происшествий", Doc 10004 "Глобальный план обеспечения безопасности полетов", Doc 10011 "Руководство по подготовке для предотвращения попадания самолета в сложные пространственные положения и вывода из них"; официальный сайт Международной организации гражданской авиации в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет": www.icao.int; [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy/statya-1) о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г., ратифицированная Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1970 г., вступила в силу для Российской Федерации 16 августа 2005 г. (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 44).
<10> [Статья 37](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-mezhdunarodnoy-grazhdanskoy/statya-37#p100165) Конвенции о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г.
Принципы и цели подготовки по проблеме CFIT.
Статистическая характеристика проблемы при летной эксплуатации ВС.
Факторы, сопутствующие CFIT - высотомеры, безопасная высота, управление воздушным движением, самоуспокоенность членов экипажа, процедурные факторы, взлет, полет, снижение, заход на посадку и посадка, системы автоматического управления полетом, летное обучение.
**Тема 3. Предотвращение ALA**
Выполнение полетов: правила и подготовка летного состава. Диспетчер/составитель расписания.
Летный экипаж.
Рекомендуемые вопросы для предпосадочной подготовки.
**Тема 4. Оценка риска столкновений исправных ВС с землей (CFIT)**
Оценка степени риска.
Факторы, снижающие риск.
Общее суммарное значение риска.
**Тема 5. Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ и анализ причин их возникновения**
Авиационные события, имевшие место на ВС данного типа за последние 5 лет. Анализ причин их возникновения и меры предупреждения.
**Тема 6. Система раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ**
Назначение и расположение приборов системы. Панели управления системой и используемая информация. Отражение на приборах информации о рельефе.
**Тема 7. Основные функции системы EGPWS ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ**
Основные функции.
Режим 1 - превышение допустимой вертикальной скорости снижения.
Режим 2 (2A, 2B) - превышение скорости сближения с земной поверхностью.
Режим 3 - потеря барометрической высоты после взлета.
Режим 4 (4A, 4B, 4C) - недостаточный запас высоты над местностью.
Режим 5 - чрезмерное снижение ниже радиотехнической глиссады.
Режим 6 - вспомогательные голосовые сообщения.
**Тема 8. Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS**
Оповещение EGPWS. Действия при получении оповещения. Предупреждение EGPWS. Действия при получении предупреждения. Действия при получении предупреждений об отклонении от глиссады. Другие аварийные ситуации.
**Тренажерная подготовка**
**Упражнение 1. Наземная подготовка.**
Форма проведения: лекция.
Время: 1 час.
Содержание: технология взаимодействия экипажа в особых случаях в полете. Действия при срабатывании системы EGPWS ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ.
**Упражнение 2. Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования.**
Форма проведения: практическое занятие на КТВ.
Время: 40 минут. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Содержание: Тренировка экипажа по действиям в особых случаях в полете с имитацией отказов многофункционального индикатора EFI890, автопилота, метеолокатора. Отработка действий по выключению и запуску двигателя в воздухе. Отработка действий при срабатывании системы EGPWS. Отработка действий при выводе ВС из сложного положения.
**Упражнение 3. Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку.**
Форма проведения: практическое занятие на КТВ.
Время: 1 час. Количество полетов - 4, заходов - 6, посадок - 4.
Содержание: Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Выполнение прерванного и продолженного взлета, отработка действий при возникновении пожара в двигателе. Уход на второй круг с одним работающим двигателем. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения о столкновении с землей.
**Упражнение 4. Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки.**
Форма проведения: практическое занятие на КТВ.
Время: 36 минут. Количество полетов - 2, заходов - 3, посадок - 2.
Содержание: Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки при различных метеорологических условиях, при внезапном попадании в условия возникновения факторов, приводящих к выкатыванию ВС за пределы взлетно-посадочной полосы на этапе взлета и посадки, при предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурсами кабины экипажа.
##### Упражнение 5. Полет по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром
Форма проведения: практическое занятие на КТВ.
Время: 44 минуты. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Содержание: Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию LOFT с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром или посадкой на запасном аэродроме. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей.
Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки при различных метеорологических условиях, при внезапном попадании в условия возникновения факторов, приводящих к выкатыванию ВС за пределы взлетно-посадочной полосы на этапе взлета и посадки, при предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурсами кабины экипажа.
### VI. Организационно-педагогические условия реализации осуществления образовательной деятельности
11. Реализация Программы должна обеспечивать выполнение цели подготовки и быть направлена на использование полученных знаний, умений и навыков в профессиональной деятельности.
12. Теоретическая подготовка должна проводиться в форме, доступной для понимания слушателей, с использованием актуальных учебных материалов, с соблюдением единства терминологии, определений и условных обозначений, соответствующих Воздушному [кодексу](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1) Российской Федерации <11>, международным стандартам и рекомендуемой практике ИКАО.
---
<11> Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 12, ст. 1783.
13. Для реализации Программы должны быть обеспечены:
1) оборудованные помещения:
для размещения лиц, осуществляющих обучение;
для проведения подготовки (учебные классы);
для размещения и хранения учебного оборудования;
для хранения учебной литературы (учебная библиотека);
для хранения наглядных пособий и технических средств обучения;
2) комплексного тренажера ВС Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ.
При реализации Программы должно быть обеспечено наличие информационно-коммуникационных ресурсов, учебных, учебно-методических, справочных и иных печатных и электронных изданий, учебно-методической документации и материалов.
14. Теоретическая подготовка должна проводиться в оборудованных рабочими местами для преподавателя и слушателей учебных классах, оснащенных компьютерами, видеопроектором, экраном, с использованием плакатов, схем, слайдов, графического материала на классных досках, макетов агрегатов и узлов ВС, учебных двигателей, а также с использованием видеофильмов.
Перед проведением практических занятий преподаватель (инструктор) обязан провести со слушателями инструктаж по мерам безопасности.
### VII. Порядок проведения контроля знаний, навыков (умений)
15. Оценка качества освоения Программы предполагает текущий, промежуточный и итоговый контроль.
16. Текущий контроль при проведении теоретической подготовки должен осуществляться в процессе обучения в форме устного опроса и служить для оценки успешности освоения Программы и внесения необходимых корректировок в процесс обучения. Дополнительное время на текущий контроль учебным планом не предусмотрено, его продолжительность должна определяться преподавателем самостоятельно, но должна составлять не более 15% от времени, отводимого на занятие.
Текущий контроль при проведении тренажерной подготовки должен осуществляться в форме оценки всех элементов упражнений.
17. Промежуточный контроль должен предусматривать проверку знаний после прохождения теоретической подготовки и проводиться в форме дифференцированного зачета (с оценкой).
Критерии оценки теоретической подготовки:
"5" (оценка "пять"/"отлично") - слушатель: исчерпывающе знает материал, отлично понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах теоретической подготовки) дает правильные, осознанные и уверенные ответы; в ответах пользуется правильным техническим языком и принятыми специальными терминами; при решении практических задач умеет самостоятельно пользоваться полученными знаниями;
"4" (оценка "четыре"/"хорошо") - слушатель: знает весь требуемый материал, хорошо понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы теоретической подготовки) отвечает без затруднений; в ответах использует технический язык; пользуется принятыми специальными терминами, не делает грубых ошибок; при решении практических задач умеет применять полученные знания;
"3" (оценка "три"/"удовлетворительно") - слушатель: знает основной материал; в ответах допускает ошибки при изложении материала, в использовании технического языка и специальных терминов; при применении знаний на практике испытывает затруднения и преодолевает их с помощью инструктора;
"2" (оценка "два"/"неудовлетворительно") - слушатель: не знает большей части материала, неуверенно отвечает на наводящие вопросы инструктора; в ответах допускает частые и грубые ошибки при изложении материала, испытывает трудности в использовании технического языка и специальных терминов; применение знаний на практике вызывает большие затруднения.
При проведении дифференцированного зачета в форме компьютерного тестирования оценка должна производиться по следующим критериям:
91 - 100% правильных ответов - "5" (оценка "пять"/"отлично");
81 - 90% правильных ответов - "4" (оценка "четыре"/"хорошо");
75 - 80% правильных ответов - "3" (оценка "три"/"удовлетворительно");
менее 75% правильных ответов - "2" (оценка "два"/"неудовлетворительно").
Положительными должны являться оценки "5" и "4". При получении оценок "3" и "2" слушатель не должен допускаться до тренажерной подготовки.
18. Итоговым контролем должна являться проверка знаний, навыков и умений членов летного экипажа при выполнении полета по сценарию реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром.
К основным элементам, подлежащим оценке при выполнении тренировок на летном тренажере, должны относиться:
подготовка к полету, анализ выполнения полета;
техника пилотирования;
навигация;
ведение радиообмена;
технология работы экипажа;
действия при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования;
действия при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку;
действия при заходе на посадку с использованием систем посадки.
Критерии оценок:
5 (оценка "пять"/"отлично") - действия на тренажере правильные и своевременные, параметры полета - в пределах установленных норм, технология работы экипажа - без замечаний;
4 (оценка "четыре"/"хорошо") - по действиям на тренажере даны замечания, которые учтены при повторном выполнении упражнения, параметры полета - в пределах установленных норм, в технологии работы экипажа допущены 1 - 3 ошибки, не влияющие на полетные параметры;
3 (оценка "три"/"удовлетворительно") - по действиям на тренажере даны замечания, для учета которых требуется дополнительная подготовка, параметры полета выходят за пределы установленных норм, но ошибки в пилотировании устраняются без вмешательства инструктора в управление, в технологии работы экипажа допущены существенные и/или множественные ошибки;
2 (оценка "два"/"неудовлетворительно") - в действиях на тренажере допущены грубые ошибки, требующие специального разбора, выдерживание параметров полета в пределах установленных норм не обеспечивается, необходимо вмешательство инструктора в управление для предотвращения выхода параметров за пределы эксплуатационных ограничений, в технологии работы экипажа допущены грубые нарушения.
Положительными должны являться оценки "5" и "4". При получении на зачете оценок "3" и "2" результаты не должны засчитываться. Повторная сдача должна допускаться после разбора результатов и проведения дополнительной подготовки. Объем и программу дополнительной подготовки должен определять инструктор тренажера по согласованию с руководством образовательной организации.
Вид профессиональной деятельности должен считаться освоенным, если упражнения на тренажере отработаны на оценку "5" ("пять") или "4" ("четыре").
---