---
title: "Приказ ФДС РФ от 03.06.1999 N 174"
number: "174"
issuer: "Федеральная дорожная служба России"
issued_on: 1999-06-03
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-174-1999-fds-rossii-federalnaya"
---

## Приказ ФДС РФ от 03.06.1999 N 174

# Приказ ФДС РФ от 03.06.1999 N 174

"О принятии и введении в действие отраслевых дорожных норм ОДН 218.012-99"




<a id="p100001"></a>**ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ**


## <a id="p100002"></a>ПРИКАЗ

от 3 июня 1999 г. N 174

<a id="p100003"></a>**О ПРИНЯТИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ**

<div align="center">

**ОТРАСЛЕВЫХ ДОРОЖНЫХ НОРМ ОДН 218.012-99**

</div>


<a id="p100004"></a>В связи с возросшей интенсивностью и грузоподъемностью транспортных потоков, особенно на магистральных автомобильных дорогах, в том числе на автомобильных дорогах европейского класса, в целях повышения безопасности дорожного движения на вновь строящихся и реконструируемых мостовых сооружениях на этих дорогах приказываю:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить и ввести в действие с 1 июля 1999 года отраслевые дорожные [нормы](#p100014) ОДН 218.012-99 "Общие технические требования к ограждающим устройствам на мостовых сооружениях, расположенных на магистральных автомобильных дорогах Российской Федерации" (далее - ОДН 218.012-99) для их применения при проектировании, строительстве и реконструкции мостовых сооружений.
2. <a id="p100006"></a>Структурным подразделениям ФДС России, федеральным и региональным дирекциям автомобильных дорог, органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации, подведомственным ФДС России организациям руководствоваться в работе основными требованиями [ОДН 218.012-99.](#p100014)
3. <a id="p100007"></a>Управлению безопасности дорожного движения (Баваров Б.Н.), Управлению инноваций и научно - технической политики (Чванов В.В.), Центру информационного обеспечения и связи ФДС России (Важенин Н.А.) в срок до 1 июля 1999 года обеспечить издание и рассылку ОДН 218.012-99 в организации, упомянутые в [п. 2](#p100006) настоящего Приказа, и в Центр нормирования и сертификации Госстандарта России.
4. <a id="p100008"></a>Управлению безопасности дорожного движения (Баваров Б.Н.) совместно с разработчиками [ОДН 218.012-99](#p100014) организовать сбор и обобщение опыта применения новых конструкций ограждения для учета при разработке нового ГОСТ Р "Ограждения дорожные удерживающие для автомобилей. Общие технические требования" (взамен ГОСТ 26804-86).
5. <a id="p100009"></a>Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

<div align="right">

<a id="p100010"></a>Руководитель<br>
**В.Г.АРТЮХОВ**

</div>






<div align="right">

<a id="p100011"></a>Утверждены<br>
Приказом ФДС России<br>
от 3 июня 1999 г. N 174

<a id="p100012"></a>Согласованы<br>
с ГИБДД МВД России<br>
24 марта 1999 года

<a id="p100013"></a>Дата введения -<br>
1 июля 1999 года

</div>


<a id="p100014"></a>**ОТРАСЛЕВЫЕ ДОРОЖНЫЕ НОРМЫ**

<a id="p100015"></a>**ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ**
**К ОГРАЖДАЮЩИМ УСТРОЙСТВАМ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ,**
**РАСПОЛОЖЕННЫХ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ**

<a id="p100016"></a>**ОДН 218.012-99**


### <a id="p100017"></a>Предисловие


1. <a id="p100018"></a>Отраслевые дорожные нормы разработаны Государственным предприятием РосдорНИИ (к.т.н. В.И. Шестериков) и Государственным предприятием СоюздорНИИ (к.т.н. И.Д. Сахарова) и доработаны с участием специалистов Научно - исследовательского центра ГИБДД МВД России (Е.П. Коншин). Нормы разработаны в развитие СНиП 2.05.03-84* [(1)](#p100030) и касаются ограждений на автодорожных мостах, расположенных на дорогах первой категории по классификации СНиП 2.05.02-85 [(2).](#p100031) Они учитывают современный состав движения на магистралях, интенсивность и скорости движения транспортных средств.
2. <a id="p100019"></a>Внесены на утверждение Управлением безопасности дорожного движения ФДС России.
3. <a id="p100020"></a>Согласованы с ГИБДД МВД России 24.03.99.
4. <a id="p100021"></a>Приняты и введены в действие Приказом ФДС N 174 от 03.06.99.
<a id="p100022"></a>Введены в действие с 01.07.99.
<a id="p100023"></a>Введены впервые.
5. <a id="p100024"></a>В настоящих отраслевых дорожных нормах реализованы требования отраслевых стандартов ОСТ 218.001-96 [(3)](#p100032) и ОСТ 218.002-98 [(4).](#p100033) Кроме того, при разработке норм были учтены результаты исследований, выполнявшихся по данной проблеме в ГП РосдорНИИ и ГП СоюздорНИИ, многолетний опыт применения на мостах ограждений по ГОСТ 26804-86 [(5)](#p100034) и типовым проектам, а также и требования Европейского стандарта EN 1317-2.95 [(6).](#p100035)


### 1. <a id="p100025"></a>Область применения


<a id="p100026"></a>Настоящие отраслевые дорожные нормы (ОДН) распространяются на конструкции ограждений недеформируемого и деформируемого типа, устанавливаемые на мостовых сооружениях автомагистралей Российской Федерации, в том числе на автомобильных дорогах международного класса. Нормы применяются на всей территории Российской Федерации.
<a id="p100027"></a>Предметом нормирования настоящих ОДН являются требования к мостовым ограждениям, на основании которых осуществляется выбор (из числа сертифицированных конструкций) и разработка новых конструкций ограждений для мостов, а также определение области применения разработанных ранее конструкций. Нормы являются обязательными для применения органами государственного управления автомобильными дорогами, органами надзора, проектными и научно - исследовательскими организациями, предприятиями и организациями дорожного хозяйства России независимо от ведомственной подчиненности и форм собственности.


### 2. <a id="p100028"></a>Нормативные ссылки


<a id="p100029"></a>В настоящих ОДН использованы ссылки на следующие нормативные документы.
1. <a id="p100030"></a>СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы.
2. <a id="p100031"></a>СниП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. "Road registrant systems - Part 2: Safety barriers - Performance classes impact test acceptance criteria test methods.
3. <a id="p100032"></a>ОСТ 218.001-96. Система нормативных и методических документов дорожного хозяйства.
4. <a id="p100033"></a>ОСТ 218.002-98. Порядок разработки, внесения изменения и переработки нормативных документов дорожного хозяйства.
5. <a id="p100034"></a>ГОСТ 26804-86. Ограждения дорожные, металлические барьерного типа. Технические условия.
6. <a id="p100035"></a>Европейский стандарт EN 1317-2.1995.
7. <a id="p100036"></a>СНиП 2.03.11-85. Защита строительных конструкций от коррозии.
8. <a id="p100037"></a>ГОСТ 10060.2-95. Бетоны. Методы контроля морозостойкости.


### 3. <a id="p100038"></a>Требования ОДН



#### <a id="p100039"></a>3.1. Общие требования к ограждениям. Классификация требований


<a id="p100040"></a>3.1.1. Конструкции ограждений устанавливают на краю проезжей части между ее кромкой и тротуаром или служебным проходом; на краю пролетного строения при отсутствии тротуаров или служебных проходов; на разделительной полосе. Ограждения предназначены для предотвращения съезда (падения) потерявшего управление транспортного средства с мостового сооружения и участка сопряжения его с насыпями подходов.
<a id="p100041"></a>3.1.2. К ограждениям, устанавливаемым на мостовых сооружениях, предъявляют: требования назначения; требования надежности; конструктивные требования и требования к параметрам.


#### <a id="p100042"></a>3.2. Требования назначения


<a id="p100043"></a>3.2.1. Требования включают в себя перечень функций, которым должно удовлетворять ограждение, и представляют собой функциональные требования, определяющие работоспособность конструкции при ее взаимодействии с автомобилем, влияние на траекторию движения автомобиля, безопасность водителя (пассажира) и сохранность груза.
<a id="p100044"></a>3.2.2. Вступивший во взаимодействие с ограждением расчетный автомобиль не должен опрокидываться как через ограждение, так и в сторону полосы движения. Автомобиль не должен разворачиваться после контакта с ограждением (в сторону увеличения угла наезда) и не должен прорывать ограждение.
<a id="p100045"></a>3.2.3. Ограждение должно корректировать траекторию наехавшего транспортного средства (воздействие его на ограждение происходит в виде двух последовательных боковых скользящих ударов, а при наезде автопоезда - тягача с прицепом - в виде трех ударов). Взаимодействие автомобиля с ограждением должно завершаться его выбегом под углом и со скоростью, меньшими угла и скорости наезда.
<a id="p100046"></a>3.2.4. Ограждение должно обеспечивать пассивную безопасность автомобиля: продольная перегрузка в центре масс автомобиля не должна превышать 10 q, поперечная перегрузка на водителя (пассажира) - 5 g, на перевозимый груз - 6 g (g - ускорение свободного падения). Послеаварийная безопасность ограждения заключается в отсутствии падения элементов ограждения на проезжую часть и проникновения их в салон автомобиля.
<a id="p100047"></a>3.2.5. При наезде автомобиля на ограждение не допускается деформация пассажирского отделения транспортного средства. После соударения элементы ограждения не должны представлять опасность для других транспортных средств.


#### <a id="p100048"></a>3.3. Требования надежности


<a id="p100049"></a>3.3.1. Требования надежности предусматривают возможные допустимые при наезде расчетного автомобиля повреждения конструкции ограждения, при которых обеспечиваются его функциональные качества.
<a id="p100050"></a>При расчетном наезде транспортного средства на ограждение не должно быть разрушения конструкций самого ограждения и элементов несущих конструкций пролетных строений, на которых оно установлено. Допускается появление трещин или других мелких повреждений в железобетонных ограждениях, устранение которых не требует их замены.
<a id="p100051"></a>3.3.2. При расчетном наезде на ограждение легкового транспортного средства не должно быть отрыва направляющей балки (балок) от амортизаторов или стоек и амортизаторов от стоек, а также должны отсутствовать разрывы во всех элементах ограждения.
<a id="p100052"></a>При расчетном наезде грузового транспортного средства в ограждении не должно быть:
- <a id="p100053"></a>разрывов направляющей балки;
- <a id="p100054"></a>отрыва стоек от закладных деталей в несущих конструкциях (допускаются пластические деформации в болтовом соединении);
- <a id="p100055"></a>повреждения анкеров закладных деталей (напряжения в анкерах не должны превышать расчетных сопротивлений растяжению их материала);
- <a id="p100056"></a>разрушения бетона цоколя, на котором установлены стойки;
- <a id="p100057"></a>контакта деформированного ограждения с элементами, установленными за ними (перилами, мачтами освещения, щитами звукозащитными и т.п.).
<a id="p100058"></a>При расчетном наезде на ограждение автопоезда не должно быть разрушений:
- <a id="p100059"></a>анкеров закладных деталей;
- <a id="p100060"></a>конструкции дорожной одежды в зоне расположения закладной детали;
- <a id="p100061"></a>плиты проезжей части в месте анкеровки ограждений;
- <a id="p100062"></a>элементов, установленных за ограждением (перил, мачт освещения и т.п.).
<a id="p100063"></a>3.3.3. Конструкции ограждений должны быть ремонтопригодными - после их восстановления показатели надежности должны быть не ниже, чем до наезда.


#### <a id="p100064"></a>3.4. Конструктивные требования и требования к параметрам


<a id="p100065"></a>3.4.1. Требования касаются ограждений, устанавливаемых в пределах длины мостового сооружения и участков сопряжения его с насыпями подходов, и определяют указанные выше требования назначения, надежности и удерживающей способности.
<a id="p100066"></a>3.4.2. Требования к высоте ограждений определяются условиями движения на дороге, исходя из устойчивости расчетного транспортного средства при нормируемых параметрах поперечных ускорений, приведенных в [п. 3.2.4,](#p100046) с учетом конструктивного решения поперечного сечения пролетного строения мостового сооружения (наличие или отсутствие тротуаров, служебных проходов). Высота, в зависимости от условий движения на участке дороги, где расположено мостовое сооружение, и конструктивного решения поперечного сечения пролетного строения, должна быть не меньше значений, приведенных в табл. 1.

<div align="right">

<a id="p100067"></a>Таблица 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100068"></a>**МИНИМАЛЬНЫЕ ВЫСОТЫ ОГРАЖДЕНИЙ, М**

</div>



| <a id="p100069"></a>Условия движения на дороге [<*>](#p100080) | <a id="p100070"></a>Тротуары или служебные проходы | <a id="p100071"></a>Тротуары и служебные проходы отсутствуют |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100072"></a>Легкие | <a id="p100073"></a>0,9 | <a id="p100074"></a>1,1 |
| <a id="p100075"></a>Затрудненные | <a id="p100076"></a>1,1 | 1,3 |
| <a id="p100077"></a>Опасные | <a id="p100078"></a>1,1 | 1,5 |



<a id="p100079"></a>

---

<a id="p100080"></a><*> Характеристики условий движения - см. [р. 3.5.](#p100093)

<a id="p100081"></a>3.4.3. Поперечные перемещения (прогибы) конструкций ограждений при наезде на них расчетных автомобилей не должны превышать следующих значений:
- <a id="p100082"></a>установленных между проезжей частью и тротуаром при его ширине более 1 м - f <= 0,75 м;
- <a id="p100083"></a>установленных между проезжей частью и тротуаром шириной до 1 м или служебным проходом, или на краю пролетного строения при отсутствии тротуаров или служебных проходов - f <= 0,5 м;
- <a id="p100084"></a>установленных на разделительной полосе - f <= 1,2 м.
<a id="p100085"></a>Прогиб ограждения определяют в уровне его верха по величине смещения лицевой поверхности элемента, находящегося в верхней части конструкции.
<a id="p100086"></a>3.4.4. Конструкции ограждений, устанавливаемых на мостовом сооружении, должны быть объединены в единую систему. Сопряжение мостового и дорожного ограждений, имеющих различную удерживающую способность и деформируемость, выполняют посредством переходного участка, обеспечивающего постепенное выравнивание поперечной жесткости.
<a id="p100087"></a>При отсутствии ограждений на участке дороги, где расположено мостовое сооружение, ограждение на нем должно быть продлено на длину не менее 25 м перед и 15 м - за мостовым сооружением. Ограждение должно заканчиваться специальным концевым участком.
<a id="p100088"></a>3.4.5. На переходных плитах в узлах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов устанавливают ограждения той же конструкции, что и на мостовом сооружении.
<a id="p100089"></a>3.4.6. Балка деформируемого барьерного ограждения в пределах всей длины должна быть непрерывной, состыкованной в цепь равнопрочными болтовыми соединениями. Над деформационными швами пролетных строений балка должна иметь возможность относительного осевого перемещения в стыке секций на величину расчетных перемещений в деформационном шве. При перемещениях более 100 мм такая возможность может быть реализована специальным устройством, например, телескопического типа с обратной стороны балки.
<a id="p100090"></a>3.4.7. Отдельные блоки недеформируемых парапетных ограждений должны быть состыкованы для восприятия расчетной горизонтальной поперечной нагрузки от удара расчетного автомобиля.
<a id="p100091"></a>3.4.8. Конструкции металлических ограждений и металлические открытые детали железобетонных ограждений должны быть защищены от коррозии в соответствии со СНиП 2.03.11-85 [(7),](#p100036) толщина защитного цинкового покрытия должна быть не менее 80 мкм.
<a id="p100092"></a>Бетонные конструкции ограждений должны быть выполнены из бетона класса не ниже В35, с морозостойкостью F300 при испытаниях в хлористых солях по ГОСТ 10060.2-95 [(8)](#p100037) как для бетона дорожных и аэродромных покрытий. Толщина бетона защитного слоя над арматурой должна быть 50 мм.


#### <a id="p100093"></a>3.5. Расчетные параметры наезда транспортного средства на ограждение


<a id="p100094"></a>3.5.1. Расчетные параметры наезда определяются: весом транспортного средства (Q, т); скоростью движения в момент, предшествующий наезду (V, км/час); углом наезда на ограждение.
<a id="p100095"></a>Параметры наезда определяются условиями движения на участке дороги, где расположено мостовое сооружение, в зависимости от степени затрудненности движения по СНиП 2.05.02-85.
<a id="p100096"></a>3.5.2. Расчетные транспортные средства, на которые должны быть запроектированы ограждения, принимают исходя из состава и интенсивности движения на участке дороги, где расположено мостовое сооружение.
<a id="p100097"></a>В качестве расчетных автомобилей, исходя из состава транспортного потока на автомагистралях и по аналогии с требованиями международного стандарта EN 1317-2.95 [(6),](#p100035) приняты для мостов на магистральных дорогах (рис. 1 [<*>](#p100103)):
- <a id="p100098"></a>легковой автомобиль весом 1,5;
- <a id="p100099"></a>грузовой трехосный автомобиль весом 18 т;
- <a id="p100100"></a>автобус весом 15 т;
- <a id="p100101"></a>грузовой автомобиль с полуприцепом (автопоезд) весом 36 т.

<a id="p100102"></a>

---

<a id="p100103"></a><*> Не приводится.

<a id="p100104"></a>3.5.3. Скорости движения расчетных транспортных средств приняты с учетом категории дороги и степени затрудненности движения по СНиП 2.05.02-85. Кроме того, принято положение, что скорость в момент контакта автомобиля с ограждением меньше расчетной скорости движения автомобиля в потоке. Принятые в качестве расчетных скорости движения автомобилей в момент контакта, то есть с измененной от обычного движения траекторией, приведены в [таблице 2.](#p100109)
<a id="p100105"></a>В соответствии со СНиП 2.05.02-85 (табл. 46) условия расположения мостового сооружения в зависимости от степени затрудненности движения отнесены к 3 случаям:
<a id="p100106"></a>1 случай - легкие условия движения с параметрами дороги, соответствующими нормативным: радиус кривой в плане не менее 2000 м, продольные уклоны на мостовом сооружении и подходах не более 3 промилле, уровень загрузки дороги не выше 30%;
<a id="p100107"></a>2 случай - затрудненные условия движения с теми же параметрами, что и в 1 случае, но при уровне загрузки более 30% и при радиусе кривизны в плане до 1000 м;
<a id="p100108"></a>3 случай - опасные условия движения - радиус кривой в плане менее 1000 м, уклоны более 30 промилле, уровень загрузки дороги более 50%.

<div align="right">

<a id="p100109"></a>Таблица 2

</div>


<div align="center">

<a id="p100110"></a>**РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ**<br>
**В МОМЕНТ КОНТАКТА С ОГРАЖДЕНИЕМ, КМ/Ч**

</div>



<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="16%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100111"></a>Условия движения на участке дороги</td><td colspan="4"><a id="p100112"></a>Расчетные автомобили</td></tr>
<tr><td><a id="p100113"></a>легковой 1,5 т</td><td><a id="p100114"></a>грузовой 18 т</td><td><a id="p100115"></a>автобус 15 т</td><td><a id="p100116"></a>автопоезд 36 т</td></tr>
<tr><td><a id="p100117"></a>Легкие</td><td><a id="p100118"></a>100</td><td>70</td><td>70</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100119"></a>Затрудненные</td><td><a id="p100120"></a>100</td><td>70</td><td>70</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100121"></a>Опасные</td><td><a id="p100122"></a>100</td><td>70</td><td>70</td><td>60</td></tr>
</table>


<a id="p100123"></a>3.5.4. Углы наезда автомобилей на ограждения приняты в зависимости от условий движения на дороге (легкие, затрудненные, опасные) и числа полос движения в одном направлении. Диапазон изменения углов наезда:
- <a id="p100124"></a>при двух полосах движения в одном направлении - от 15 до 20 град.;
- <a id="p100125"></a>при трех полосах движения и более - от 17 до 22 град.


#### <a id="p100126"></a>3.6. Требования к удерживающей способности


<a id="p100127"></a>Учитывая приведенные в [р. 3.5](#p100093) параметры наезда (значения углов наезда, скорости движения и веса транспортных средств), показатель удерживающей способности как величина энергии приближающегося к ограждению автомобиля не должен быть ниже значений, приведенных в таблице 3.

<div align="right">

<a id="p100128"></a>Таблица 3

</div>


<div align="center">

<a id="p100129"></a>**ВОСПРИНИМАЕМЫЕ ОГРАЖДЕНИЕМ ЭНЕРГИИ НАЕЗДА,**<br>
**КДЖ (ДЛЯ МОСТОВ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ ДОРОГАХ)**

</div>



<table>
<colgroup><col width="36%"><col width="14%"><col width="23%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100130"></a>Число полос движения в одном направлении</td><td colspan="3"><a id="p100131"></a>Условия движения по дороге</td></tr>
<tr><td><a id="p100132"></a>легкие</td><td><a id="p100133"></a>затрудненные</td><td><a id="p100134"></a>опасные</td></tr>
<tr><td><a id="p100135"></a>2 полосы</td><td><a id="p100136"></a>200</td><td>300</td><td>400</td></tr>
<tr><td><a id="p100137"></a>3 полосы и более</td><td><a id="p100138"></a>300</td><td>400</td><td>500 (700) &lt;*&gt;</td></tr>
</table>



<a id="p100139"></a>

---

<a id="p100140"></a><*> В скобках указано значение энергии для автопоезда Q = 36 т.



<a id="p100141"></a>

---