Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 20.03.1981 № 166

«Об утверждении Инструкции по планированию, учету и калькулированию себестоимости пассажирских перевозок в трамвайных и троллейбусных хозяйствах»

МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР

ПРИКАЗ

от 20 марта 1981 г. № 166

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, УЧЕТУ И КАЛЬКУЛИРОВАНИЮ СЕБЕСТОИМОСТИ ПАССАЖИРСКИХ

Приказываю:

1. Утвердить Инструкцию по планированию, учету и калькулированию себестоимости пассажирских перевозок в трамвайных и троллейбусных хозяйствах и ввести ее в действие с 1 апреля 1981 года.

2. Главному вычислительному центру (т. Фурсику) размножить указанную Инструкцию тиражом 1000 экземпляров и разослать до 1 января 1982 года, в том числе 200 экземпляров до 1 апреля 1981 года по разнарядке Главного управления городского электротранспорта и Управления бухгалтерского учета и отчетности.

3. С введением настоящей Инструкции считать утратившим силу 3 раздел Инструкции по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции (услуг) коммунальных предприятий, утвержденной Приказом Минжилкомхоза РСФСР от 12 апреля 1957 г. № 117.

4. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на Главное управление городского электротранспорта (т. Власова) и Управление бухгалтерского учета и отчетности (т. Корсакову).

С. М. Бутусов

от 20 марта 1981 г. № 166

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, УЧЕТУ И КАЛЬКУЛИРОВАНИЮ СЕБЕСТОИМОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ТРАМВАЙНЫХ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ ХОЗЯЙСТВАХ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Себестоимость пассажирских перевозок представляет собой совокупность текущих затрат живого и прошлого труда трамвайных и троллейбусных хозяйств в денежной форме на производство этих услуг и их реализацию.

1.2. Планирование, учет и калькулирование себестоимости пассажирских перевозок в трамвайных и троллейбусных хозяйствах предопределяется спецификой производственно-эксплуатационной деятельности этих хозяйств, ее технологией и организацией.

Основными особенностями указанной деятельности являются:

а) строго локальный характер услуг трамвайных и троллейбусных хозяйств, отсутствие незавершенного производства по основной деятельности;

б) постоянная зависимость производственно-эксплуатационной деятельности этих хозяйств от потребления их услуг;

в) неравномерность производственно-эксплуатационной деятельности, обусловленная неравномерность потребления услуг по кварталам, месяцам, дням недели и часам суток, что значительно усложняет организацию производства и отражается на себестоимости и других экономических показателях;

г) отсутствие пропорциональной зависимости между объемом выполняемых работ, предопределяющих текущие эксплуатационные затраты, и конечными результатами эксплуатационной деятельности, характеризующих объем оказываемых услуг, измеряемых количеством перевезенных платных пассажиров, и обусловливающие лишь выручку от этих перевозок.

В связи с этим разные эксплуатационные затраты находятся в пропорциональной зависимости от различных натуральных показателей, величина которых (при прочих равных условиях) предопределяет уровень себестоимости;

д) непосредственная зависимость качества обслуживания населения внутригородскими перевозками не только от организации производственно-эксплуатационной деятельности, но в еще большей мере от развития материально-технической базы (в первую очередь от пополнения парка пассажирского подвижного состава современными вагонами и троллейбусами, развития трамвайного пути и троллейбусных линий, энергохозяйства и, в том числе, мощности тяговых подстанций, а также вместимости депо и мощности ремонтных мастерских), отражающейся в росте стоимости основных фондов.

Из этого следует, что себестоимость перевозки пассажиров зависит не только от затрат трудовых, материальных и финансовых ресурсов, но и от условий перевозки, обусловленных в значительной мере развитием материально-технической базы предприятий горэлектротранспорта;

е) сохранение в интересах населения действующих тарифов на уровне ниже себестоимости перевозок, систематическое расширение групп населения, пользующихся льготными тарифами и правом бесплатного проезда.

Перечисленные и другие особенности оказывают значительное влияние на формирование себестоимости пассажирских перевозок и друг. экономических показателей трамвайных и троллейбусных хозяйств.

1.3. Настоящая Инструкция имеет целью обеспечение единообразного состава и содержания затрат, образующих себестоимость пассажирских перевозок, применение единых в своей основе методов планирования и учета этих затрат, а также калькулирования себестоимости услуг трамвайных и троллейбусных хозяйств.

1.4. План по эксплуатационным расходам и себестоимости является разделом техпромфинплана предприятия и представляет собой систему технико-экономических расчетов, отражающих величину (изменение величины) сопоставимых текущих затрат на измеритель показателя, от которых они зависят, включаемых в соответствии с настоящей Инструкцией в себестоимость пассажирских перевозок по трамвайному или троллейбусному хозяйству.

1.5. Целью планирования себестоимости является экономически обоснованное определение величины указанных затрат, необходимых в планируемом периоде для оказания услуг установленного качества, характеризуемого следующими важнейшими показателями: затратами пассажирами суммарного времени на посадку от места отправления к месту назначения, наполняемостью подвижного состава, регулярностью его движения на линии и безопасностью перевозок. При этом должно обеспечиваться наилучшее использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов, соблюдение нормальных и безопасных условий труда, правил технической эксплуатации и оптимального режима работы, сочетающего интересы населения, предприятия и государства.

Расчеты величины плановой себестоимости используются при планировании финансового результата, определении экономической эффективности отдельных организационно-технических мероприятий, новой техники и технологии, эффективности работы предприятия в целом, в планировании внутри предприятия.

1.6. Экономически обоснованное планирование, учет и калькулирование себестоимости пассажирских перевозок должно базироваться на системе технико-экономических норм и нормативов материальных, трудовых и денежных затрат.

1.7. Учет затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции (услуг) должны обеспечить: своевременное полное и достоверное определение фактических затрат, связанных с производством и реализацией продукции (оказанием услуг), исчисление фактической себестоимости отдельных видов продукции (услуг), а также контроль за использованием материальных, трудовых и денежных ресурсов.

1.8. Учет затрат на производство и эксплуатацию, как и весь бухгалтерский учет, должен базироваться на первичных учетных и расчетных документах, оформленных в строгом соответствии с действующим законодательством.

1.9. Данные учета затрат используются для оценки и анализа выполнения плана по себестоимости перевозки пассажиров, определения результатов деятельности трамвайных (троллейбусных) хозяйств (прибыли или убытка), определения фактической эффективности организационно-технических мероприятий по развитию и совершенствованию производства, планово-экономических и аналитических расчетов.

В связи с этим должна быть обеспечена сопоставимость плановых и учетных данных в отношении состава и классификации затрат, их содержания, методов распределения косвенных затрат по объектам калькулирования и периодам.

1.10. В качестве калькуляционной единицы в целом по трамвайному (троллейбусному) хозяйству устанавливается 1000 перевезенных платных пассажиров.

1.11. Затраты на перевозку пассажиров включаются в себестоимость продукции (услуг) того отчетного месяца, к которому они относятся, независимо от времени оплаты (арендная плата и др.).

Затраты, относящиеся к калькуляционному периоду, независимо от времени их оплаты, включаются в себестоимость продукции данного отчетного периода. Расходы, подлежащие погашению в течение длительного срока, включаются в затраты калькуляционного периода лишь в соответствующей доле, исходя из принципа равномерного их распределения на себестоимость продукции (услуг).

Отдельные виды затрат, например возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов, инвентаря и т.п. предметов, в отношении которых нельзя точно установить, к какому калькуляционному периоду они относятся, включаются в расходы по эксплуатации и в калькуляцию себестоимости перевозки пассажиров в установленном порядке.

1.12. Затраты на материалы, включая запасные детали, топливо, горючее, смазочные и пр. товарно-материальные ценности, состоят из расходов на их приобретение, заготовку и доставку на склад предприятия, включая стоимость этих ценностей по действующим ценам, утвержденным в установленном порядке (включая прямые доплаты, приплаты и скидки), и транспортно-заготовительные расходы.

1.12.1 К транспортно-заготовительным расходам (ТЗР) относятся следующие виды затрат на:

а) оплату за провоз (тариф, фрахт и т.п.) со всеми дополнительными сборами, если оптовые цены установлены франко-вагон (франко-судно) станция отправления;

б) разгрузку и доставку материалов на склад предприятия, кроме оплаты постоянных складских рабочих;

в) содержание специальных заготовительных контор, складов и т.п. заготовительных подразделений в местах заготовок;

г) командировки, связанные с непосредственной заготовкой материалов и доставкой их на склады предприятия с мест заготовок (командировочные расходы шоферов и грузчиков данного предприятия при доставке грузов от поставщиков и др.). Не относятся к ТЗР затраты на командировки, связанные с согласованием технических условий и оформлением договоров на поставку материалов. Эти затраты включаются в общеэксплуатационные расходы;

д) возмещение суммы потерь материалов в пути в пределах норм естественной убыли.

В ТЗР включаются такие наценки, уплаченные снабженческо-сбытовым организациям.

Расходы на содержание отдела снабжения и заводских складов включаются не в ТЗР, а в общеэксплуатационные расходы.

1.12.2. Текущий (аналитический) учет товарно-материальных ценностей и их списание на производство в предприятиях горэлектротранспорта осуществляется по оптовым ценам.

1.12.3. В синтетическом учете эти ценности отражаются по фактической себестоимости, т.е. включая транспортно-заготовительные расходы. Поэтому ТЗР списываются ежемесячно на те же бухгалтерские счета и статьи калькуляции, на которых отражен расход товарно-материальных ценностей.

1.12.4. Для упрощения расчетов ТЗР списываются в определенном проценте. Процент ТЗР, который относится на стоимость приобретенных товарно-материальных ценностей, определяется по следующей формуле:

                       (Нс + Ном) x 100

К = ----------------, Мс + Мом

где:

К — процент транспортно-заготовительных расходов;

Нс — сальдо транспортно-заготовительных расходов на начало месяца;

Ном — транспортно-заготовительные расходы за отчетный месяц;

Мс — сальдо материалов на начало месяца по оптовым (или прейскурантным) ценам;

Мом — приход материалов за отчетный месяц по оптовым (или прейскурантным) ценам.

1.12.5. Затраты на товарно-материальные ценности планируются и учитываются за вычетом отходов. Отходы подразделяются на используемые и неиспользуемые.

Стоимость использованных отходов (например, отработанное масло и друг.) по цене реализации на сторону или возможного использования на месте обращаются в уменьшение затрат на перевозку пассажиров по статье «Материалы» или друг. соответствующей статье.

Отходы товарно-материальных ценностей, которые не имеют сбыта за отсутствием спроса на них, рассматриваются как безвозвратные отходы, они не оцениваются, на приход не принимаются и в уменьшение затрат на перевозку пассажиров не обращаются.

1.13. Расходы по эксплуатации специального и грузового автотранспорта ремонтно-строительных механизмов, если по структуре управления они выделены в обособленные подразделения, планируются и учитываются по каждому из них в отдельности и распределяются между потребителями их услуг пропорционально потребленному количеству услуг за отчетный период.

1.14. Премии, выдаваемые за счет фонда предприятия, фонда материального поощрения и за счет других фондов и ассигнований, не включаются ни в одну из статей калькуляции, так как они не относятся на себестоимость продукции (услуг).

1.15. В течение текущего года все показатели отчетной калькуляции заполняются нарастающими итогами с начала года по отчетный период включительно и представляются вышестоящим организациям в установленном порядке.

1.16 Настоящая Инструкция вводится с 1 апреля 1981 г.

С введением данной Инструкции отменяется «Инструкция по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции (услуг) коммунальных предприятий», утвержденная Приказом МКХ РСФСР от 12 апреля 1957 г. № 117, в части планирования, учета и калькулирования себестоимости перевозки пассажиров (раздел 3).

II. СОСТАВ ЗАТРАТ, ВКЛЮЧАЕМЫХ В СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

2.1. Себестоимость складывается из затрат, связанных с использованием в процессе осуществления перевозки пассажиров основных фондов, материалов, электроэнергии, труда, а также и других затрат на оказание транспортных услуг и их реализацию. В соответствии с этим себестоимость услуг трамвайных (троллейбусных) хозяйств включает:

а) затраты на подготовку транспортного процесса (текущее содержание, профилактическое обслуживание и ремонт пассажирского подвижного состава, пассажирского пути и контактно-кабельной сети), обусловливающие содержание этих основных фондов в технически исправном состоянии, обеспечивающие осуществление регулярных и безопасных перевозок;

б) расходы на оплату переменного тока, а также затраты на преобразование и распределение электроэнергии;

в) затраты на движение пассажирского подвижного состава на линии по установленным маршрутам и заданному расписанию, включая расходы на управление хозяйством;

г) затраты, связанные с совершенствованием технологии и организации транспортного процесса, осуществляемые в ходе этого процесса (кроме затрат, производимых за счет капитальных вложений), улучшением обслуживания пассажиров и повышением надежности транспортных средств;

д) затраты на улучшение условий труда и техники безопасности, повышение квалификации работников городского электротранспорта;

е) расходы, связанные с реализацией услуг, сбором и сохранностью выручки.

2.2. Затраты на воспроизводство и капитальный ремонт основных фондов включаются в себестоимость услуг в форме амортизационных отчислений от стоимости основных фондов, производимых по установленным нормам.

2.3 В себестоимость пассажирских перевозок не включаются:

а) штрафы, пени и неустойки, получаемые и выплачиваемые за нарушение договорных условий поставки, условий перевозок, а также других правил, регулирующих хозяйственные взаимоотношения;

б) платежи за использование ссуд банка;

в) расходы, связанные с обслуживанием культурно-бытовых нужд персонала предприятия (жилищное хозяйство, дома отдыха, детские сады, профилактории и т.п.);

г) расходы, кроме амортизационных отчислений и затрат на ремонт (см. п. п. 4.22.7 и 4.22.8 настоящей Инструкции), связанные с хозяйственным содержанием зданий, помещений и сооружений, предназначенных для ведения культурно-просветительной, оздоровительной, физкультурной и спортивной работы среди работников и членов их семей, для технической пропаганды, а также на хозяйственное содержание детских садов и яслей, пионерских лагерей и т.п., за исключением случаев, разрешенных Правительством СССР;

д) расходы, возмещаемые из фондов экономического стимулирования и других специальных фондов, образуемых путем отчислений части прибыли или выручки, а также за счет целевых ассигнований и других источников;

е) убытки от стихийных бедствий (потери от уничтожения и порчи производственных запасов и других ценностей), потери от перекрытия движения пассажирского подвижного состава на линии (в связи с реконструкцией, благоустройством улиц и друг. причинами, не зависящими от работы горэлектротранспорта) и т.д., а также расходы, связанные с предотвращением или ликвидацией последствий стихийных бедствий;

ж) выявленные в отчетном году убытки (кроме потерь от брака) от операций прошлых лет, принадлежность которых к прошлым годам подтверждается документально;

з) прочие потери и убытки отчетного года, в том числе убытки от списания долгов, по которым истекли сроки исковой давности, убытки от списания безнадежных долгов.

2.4. Недостачи и потери от порчи товарно-материальных ценностей, выявленные при инвентаризации и других проверках в тех случаях, когда конкретные виновники недостачи или порчи не установлены или во взыскании которых отказано судом, а также потери от брака продукции прошлых лет, выявленные в отчетном году, включаются в состав фактических затрат на производство и фактической себестоимости продукции (услуг) отчетного года, независимо от времени их возникновения.

Списание указанных недостач и потерь производится в порядке, указанном в разделе IV Положения о бухгалтерских отчетах и балансах (утверждено Постановлением Совета Министров СССР от 29.06.79 № 633, СП СССР, 1979, № 19, ст. 121).

2.5. Запрещается включать в себестоимость пассажирских перевозок затраты на выполнение самим предприятием или оплату им работ (услуг), не связанных с перевозкой пассажиров (работы по благоустройству города, оказание помощи сельскому хозяйству и т.п.). В тех случаях, когда такие работы (услуги) производятся трамвайными или троллейбусными предприятиями по решению Правительства СССР, связанные с ними затраты возмещаются за счет специальных источников.

III. КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАТРАТ И ИХ СОСТАВ В ПРЕДПРИЯТИЯХ ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

3.1. Основная задача трамвайных и троллейбусных хозяйств состоит в обеспечении регулярных и безопасных перевозок пассажиров по установленным маршрутам и заданному расписанию и минимальными затратами живого и прошлого труда. Для осуществления этой задачи необходимо, наряду с правильной бесперебойной организацией перевозки пассажиров, обеспечить содержание всех технических средств (подвижной состав, пассажирский путь, энергохозяйство и др.) в технически исправном состоянии, что осуществляется специальными подразделениями (депо, службами и т.п.). Каждое такое подразделение производит комплекс работ в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. Затраты на эти работы образуют комплексные статьи (состоящие из нескольких элементов затрат), отражающие функциональную роль каждого подразделения в подготовке и осуществлении транспортного процесса.

В соответствии с этими положениями планирование и учет затрат, образующих себестоимость пассажирских перевозок в трамвайных и троллейбусных хозяйствах, осуществляется по технологии транспортного процесса, в основном совпадающего по функционирующим в хозяйстве структурным подразделениям (депо, служб).

3.2. К основной деятельности, следовательно к расходам по эксплуатации трамвайных (троллейбусных) хозяйств, относятся затраты, которые по действующей технологии непосредственно связаны с подготовкой и осуществлением процесса перевозки пассажиров.

3.3. К прочим видам деятельности относятся расходы по выполненным работам и услугам своему капитальному ремонту, капитальному строительству и пр., финансируемым за счет специальных источников, а также по работам и услугам для сторонних организаций.

3.4. В зависимости от способа включения в себестоимость продукции (услуг) затраты подразделяются на прямые и косвенные.

К прямым затратам относятся расходы, включаемые прямо в каждый вид калькулируемой продукции (услуг).

Косвенными затратами принято называть расходы, которые распределяются на себестоимость различных видов продукции (услуг) пропорционально установленной базе.

3.5. В трамвайном (троллейбусном) управлении, по существу, все расходы являются прямыми, так как оно оказывает только один вид услуг — пассажирские трамвайные (или пассажирские троллейбусные) перевозки.

Согласно действующей калькуляции по форме № 6-тр, утвержденной Минфином и ЦСУ СССР для отчетности 1981 года, в таком управлении все затраты складываются из следующих групп расходов: А. по депо, Б. на содержание и текущий ремонт энергохозяйства, В. на содержание и текущий ремонт трамвайного пути (в трамвайном управлении), Г. на содержание службы движения, Д. на амортизацию основных фондов производственно-эксплуатационного назначения, Е. общеэксплуатационные расходы и Ж. внеэксплуатационные расходы.

В трамвайно-троллейбусном управлении (ТТУ) все расходы по основной деятельности распределяются на пассажирские трамвайные и пассажирские троллейбусные перевозки.

При этом все прямые расходы непосредственно относятся на пассажирские трамвайные перевозки или пассажирские троллейбусные перевозки, а общие расходы по двум видам транспорта распределяются пропорционально установленной базе между трамвайным и троллейбусным хозяйствами.

3.6. Если в хозяйстве отдельные подразделения выполняют работы (услуги) по прочим видам деятельности (см. п. 3.3), то расходы на эти работы (услуги) учитываются отдельно и на себестоимость перевозки пассажиров не относятся.

Ниже приводится состав затрат по группам расходов.

Расходы по депо

3.7. Современные депо, как правило, осуществляют два вида деятельности — перевозку пассажиров, а также профилактическое обслуживание и текущий ремонт пассажирского подвижного состава. Перевозку пассажиров обычно выполняет отдел эксплуатации, а второй вид деятельности — ремонтные мастерские.

3.7.1. Прямые затраты по отделу эксплуатации отражаются в трех статьях калькуляции: затраты на содержание водителей и кондукторов и на оплату электроэнергии.

3.7.2. Затраты на содержание поездных бригад включают основную и дополнительную заработную плату и отчисления на социальное страхование водителей и кондукторов пассажирских вагонов (троллейбусов) за период их работы на линии с учетом оплачиваемого установленного подготовительно-заключительного времени.

При наличии в хозяйстве фуникулера в эти же статьи включается зарплата и отчисления на социальное страхование машинистов, помощников машинистов и кондукторов фуникулера.

3.7.3. Затраты на электроэнергию отражают расходы на оплату по действующим тарифам переменного тока, полученного со стороны и используемого на пассажирское движение подвижного состава.

3.7.4. Прямые затраты по ремонтным мастерским отражаются по трем статьям калькуляции: затраты на профилактическое обслуживание и периодические ремонты пассажирского подвижного состава и на износ и ремонт авторезины для троллейбусов.

3.7.5. Расходы на профилактическое обслуживание пассажирского подвижного состава включают прямые затраты на ежедневное обслуживание (ЕО), контрольно-профилактический осмотр (О) и ревизионно-предупредительный ремонт (N 1) трамвайных вагонов, а также заявочные (случайные) ремонты, линейное обслуживание на конечных станциях и сезонное обслуживание вагонов и троллейбусов, которые производятся независимо от их пробега.

В эту же статью включаются расходы по ремонту кассовых аппаратов, компостеров, радиооборудования, аккумуляторов.

3.7.6. Расходы на периодические ремонты пассажирского подвижного состава включают прямые затраты на ревизионно-предупредительный ремонт (N 1) троллейбусов, малый ремонт (N 2) вагонов и троллейбусов, кантовку тележек трамвайных вагонов, которые производятся после выполнения установленного пробега.

Средние и капитальные ремонты осуществляются за счет амортизационного фонда на капитальный ремонт.

В случаях, когда при выполнении некапитальных ремонтов подвижного состава производится капитальный ремонт отдельных агрегатов (узлов), расходы на ремонт и замену таких узлов, относятся за счет амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт.

3.7.7. Прямые затраты на содержание и ремонт пассажирского подвижного состава (п. п. 3.7.4 и 3.7.5) включают расходы на материалы и покупные запасные детали (при этом вычитается выручка от сдачи металлолома), используемые на профилактическом обслуживании и ремонте вагонов (троллейбусов), на оплату за воду для мойки подвижного состава, заработную плату (основную и дополнительную) и отчисления на социальное страхование рабочих, непосредственно занятых на выполнении работ по профилактическому обслуживанию и, соответственно, по ремонту пассажирского подвижного состава, водителей, осуществляющих перегонку вагонов (троллейбусов), рабочих, занятых на подноске материалов и инструмента, уборщиц производственных помещений и т.п., заработную плату, начисленную техучилищу за время прохождения учениками слесарей и водителей, предусмотренную программой слесарной практики. В эти же калькуляционные статьи включаются расходы на оплату услуг, оказываемых другими подразделениями хозяйства, а также на оплату работ, выполненных сторонними организациями.

3.7.8. Расходы на износ и ремонт резины для пассажирских троллейбусов включают начисления (резервирование) суммы на восстановление износа комплектов резины (покрышка, камера и ободная лента) и затраты на ее ремонт согласно данным о планируемом (для плана) и о фактическом (для отчета) пробеге эксплуатируемых шин (включая шины, восстановленные методом наложения протектора) по нормам, установленным Министерством финансов СССР.

Фактические расходы на ремонт резины включают затраты: на оплату счетов ремонтных заводов (мастерских) за произведенный ремонт резины, а также на транспортирование резины на завод и обратно в хозяйство.

Если ремонт осуществляется хозяйственным способом (в своих мастерских), расходы включают затраты на материалы, заработную плату и отчисления на социальное страхование рабочих, непосредственно связанных ремонтом резины, а также цеховые расходы, если мастерская по структуре управления выделена в отдельный цех.

3.7.9. Прочие расходы по депо. По этой статье калькуляции отражаются затраты по сбору и контролю выручки, на обслуживание и управление депо.

В частности, в эту статью включаются затраты: на приобретение (печатание) всех видов проездных билетов, уплату организациям комиссионных за продажу билетов, содержание пунктов (киосков) по продаже билетов, оплату (включая отчисление соцстраху) специальных работников по продаже билетов и билетных контролеров, транспортные и др. расходы по сбору и контролю выручки.

В депо, действующих на правах цеха, в эту статью калькуляции включаются цеховые расходы (по отделу эксплуатации и ремонтным мастерским), а также Общие расходы по депо. При этом и те и другие планируются и учитываются по номенклатуре, приведенной в п. 4.20 настоящей Инструкции.

3.7.10. В тех случаях, когда по утвержденной структуре управления депо выделено на самостоятельный баланс, с отдельным расчетным счетом в банке, с правами юридического лица, кроме цеховых расходов, отражаемых по статье калькуляции «Прочие расходы по депо», планируются и учитываются общеэксплуатационные расходы (номенклатуру см. в п. 4.22 настоящей Инструкции) и отражаются в калькуляции по разделу «Е».

В специализированных депо (трамвайном или троллейбусном) прочие расходы включаются целиком в сумму расходов по депо (итог по разделу А) и целиком относятся на себестоимость трамвайных или, соответственно, троллейбусных перевозок.

В смешанном депо (т.е. обслуживающем пассажирские трамвайные вагоны и пассажирские троллейбусы, или пассажирские трамвайные вагоны и вагоны специального назначения, либо пассажирские троллейбусы и троллейбусы специального назначения), а также в тех случаях, если депо или мастерские депо выполняют заказы для сторонних организаций, своему капитальному ремонту, своему капитальному строительству и т.п. (т.е. работы, относящиеся согласно п. 3.3 к прочим видам деятельности), прочие расходы по депо планируются и учитываются в целом по депо, а их сумма распределяется на себестоимость пассажирских трамвайных (пассажирских троллейбусных) перевозок и на прочие виды деятельности пропорционально прямым затратам.

Расходы на содержание и текущий ремонт энергохозяйства

3.8. В этом разделе калькуляции отражаются затраты по службе энергохозяйства (на преобразование и распределение электроэнергии). Они состоят из расходов на содержание и текущий ремонт контактно-кабельной сети и на содержание и текущий ремонт тяговых электроподстанций.

И те и другие включают прямые затраты и часть расходов по обслуживанию и управлению службой энергохозяйства.

3.8.1. К прямым затратам по контактно-кабельной сети относятся расходы на основную и дополнительную зарплату и отчисления на социальное страхование рабочих, выполняющих все работы по содержанию и текущему ремонту кабельной сети, контактной сети, спецчастей, опор, кронштейнов и пр. элементов контактной сети, а также СЦБ и связь, если такая имеется в хозяйстве; затраты на материалы, запасные детали (включая изоляторы и пр. элементы арматуры), необходимые для содержания всех элементов контактно-кабельной сети в технически исправном состоянии.

3.8.2. К прямым затратам по тяговым электроподстанциям относятся расходы на основную и дополнительную зарплату дежурных на подстанциях с ручным управлением; рабочих, занятых на выполнении всех работ по содержанию и текущему ремонту помещения и оборудования подстанций, а также отчисления на социальное страхование этих работников; трансформаторное масло, изоляционные материалы и друг. эксплуатационные и ремонтные материалы и запасные детали.

3.8.3. В трамвайном (троллейбусном) управлении эта служба, как правило, действует на правах цеха, если внутри такой службы структурой управления не предусмотрены районы и пр. подразделения, то затраты на обслуживание и управление службой энергохозяйства отражаются в цеховых расходах (см. п. 4.20) по службе и пропорционально прямым затратам включаются в статьи калькуляции:

содержание и текущий ремонт контактно-кабельной сети;

содержание и текущий ремонт тяговых электроподстанций.

3.8.4. В тех случаях, когда внутри службы действуют структурные подразделения, то наряду с цеховыми расходами планируются и учитываются общие расходы по службе (по номенклатуре цеховых расходов, предусмотренных в п. 4.20) и распределяются на те же статьи калькуляции пропорционально прямым затратам.

3.8.5. В ТТУ прямые затраты на содержание и текущий ремонт трамвайной и троллейбусной контактно-кабельных сетей планируются и учитываются раздельно.

Также раздельно планируются и учитываются прямые расходы на содержание и текущий ремонт тяговых электроподстанций, снабжающих электроэнергией трамвайное и отдельно троллейбусное хозяйство.

Если в ТТУ имеются смешанные подстанции (снабжающие электроэнергией трамвайное и троллейбусное движение), то прямые затраты (см. п. 3.8.2) на содержание и текущий ремонт таких подстанций распределяются на себестоимость трамвайных и троллейбусных перевозок пассажиров пропорционально потребленной электроэнергии.

3.8.6. Расходы по обслуживанию и управлению службой энергохозяйства в ТТУ, как правило, состоят из цеховых расходов и общих расходов по службе.

И те и другие распределяются пропорционально прямым затратам и включаются в себестоимость трамвайных и троллейбусных перевозок пассажиров по двум статьям — содержание и текущий ремонт:

• контактно-кабельной сети;
• тяговых электроподстанций.

3.8.7. Если служба энергохозяйства снабжает преобразованной электроэнергией, кроме пассажирского движения, другие нужды хозяйства, общая сумма расходов по службе распределяется на пассажирское движение и на другие нужды пропорционально потребленной электроэнергии.

Содержание и текущий ремонт трамвайного пути

3.9. По этой статье калькуляции планируются и учитываются затраты на профилактическое обслуживание и текущий ремонт пассажирского трамвайного пути, которые включают прямые расходы и затраты на обслуживание и управление службой пути.

Расходы на содержание и текущий ремонт трамвайного пути целиком включаются в себестоимость трамвайных перевозок пассажиров, за исключением случаев, предусмотренных в п. 6.10 настоящей Инструкции.

3.9.1. Прямые затраты по уходу, содержанию и текущему ремонту пассажирского пути, включая стрелочные переводы и друг. спецчасти, искусственные сооружения, остановочные пункты (посадочные площадки), состоят из расходов на эксплуатационные и ремонтные материалы и запасные детали, заработную плату и отчисления на социальное страхование обходчиков путей и искусственных сооружений, монтеров пути, рабочих по проверке пути, посыпщиков уклонов и посадочных площадок, смазчиков кривых и спецчастей, занятых на очистке пути и остановочных пунктов, по очистке рельсовых желобов, по сколке льда и других рабочих, осуществляющих содержание, профилактическое обслуживание и текущий ремонт пассажирского пути, а также содержание (эксплуатацию) механизмов по уходу и ремонту путевого хозяйства.

3.9.2. Прямые расходы на содержание механизмов (по уходу и ремонту пути) состоят из затрат на электроэнергию и горючее, смазочные и друг. эксплуатационные и ремонтные материалы, запасные детали; заработную плату и отчисления на социальное страхование рабочих, непосредственно работающих на этих механизмах или обслуживающих их (например, слесари-ремонтники), или оплата услуг за предоставление таких механизмов другими подразделениями, а также сторонними организациями.

3.9.3. Если указанные механизмы выделены в отдельное специализированное подразделение, то оплата услуг этого подразделения включается в расходы на содержание и ремонт пассажирского трамвайного пути.

3.9.4. Расходы по обслуживанию и управлению службой пути отражаются в цеховых расходах по этой службе и их сумма включается наряду с прямыми затратами в статью «Содержание и текущий ремонт трамвайного пути».

Содержание службы движения

3.10. В трамвайном или троллейбусном хозяйстве затраты на содержание службы движения планируются и учитываются по номенклатуре цеховых расходов, предусмотренной в п. 4.20 настоящей Инструкции, и прямо относятся на себестоимость трамвайных или, соответственно, троллейбусных перевозок пассажиров.

В ТТУ общая сумма расходов на содержание службы движения распределяется между трамвайным и троллейбусным хозяйствами пропорционально вагоно-дням и машино-дням в движении и относится на себестоимость трамвайных и троллейбусных перевозок пассажиров.

Амортизация основных фондов производственно-эксплуатационного назначения

3.11. В калькуляции расходы на амортизацию основных фондов производственно-эксплуатационного назначения отражаются в разделе «Д» в целом по хозяйству и, в том числе, сумма начисленной амортизации на стоимость пассажирского подвижного состава, трамвайного пассажирского пути и энергохозяйства.

Разность между общей суммой амортизации по хозяйству и суммой амортизации выделяемых основных фондов составляет амортизацию прочих основных фондов (зданий, сооружений, оборудования и пр. основных фондов депо, ремонтных мастерских, различных машин и механизмов, технических средств и сооружений, линейных объектов и т.п.).

В ТТУ затраты на амортизацию основных фондов трамвайного хозяйства относятся прямо на трамвайные перевозки, соответственно, троллейбусного хозяйства — на троллейбусные перевозки.

Затраты на амортизацию общих основных фондов, обслуживающих оба вида хозяйства, распределяются на трамвайные и троллейбусные перевозки пропорционально стоимости основных фондов каждого вида хозяйства.

Расходы по обслуживанию производства и управлению

3.12. Группировка этих расходов для предприятий городского электротранспорта зависит от размеров и организационной структуры хозяйств.

В особо крупных хозяйствах имеются, соответственно, и крупные отраслевые службы, депо, ВРМ (ТРМ) или заводы. В некоторых хозяйствах они состоят на самостоятельном балансе.

В таких службах, депо, ремонтных мастерских, состоящих на самостоятельном балансе, имеются, в свою очередь, свои хозяйственно-обособленные подразделения, организационные на правах цеха (дистанции в службах пути, районы в службах энергохозяйства, отделы эксплуатации в депо и т.п.).

В этих первичных подразделениях, организованных на правах цеха, необходимо планировать и учитывать «Цеховые расходы», которые отражают затраты по обслуживанию и управлению только по данному конкретному подразделению (цеху).

Общехозяйственные затраты, предназначенные для обслуживания и управления, состоящих на самостоятельном балансе депо или службы, отражаются в Общеэксплуатационных расходах (см. п. 4.22).

3.13. В депо и службах и пр. подразделениях, функционирующих на правах цеха, затраты на обслуживание и управление таким подразделением отражаются в цеховых расходах.

Если внутри такой службы утверждены структурные подразделения (дистанции, районы и т.п.), то по каждому из них планируются и учитываются цеховые расходы и общие расходы (по депо, службе), которые планируются и учитываются по номенклатуре цеховых расходов (см. п. 4.20).

3.14. Для определения полной себестоимости перевозки пассажиров в плане и отчете к общей сумме эксплуатационных расходов добавляется сумма внеэксплуатационных расходов (см. п. 4.24).

3.15. В соответствии с перечисленными затратами по всем стадиям технологического процесса, совпадающими с действующими службами для планирования и учета расходов на перевозку пассажиров, установлена следующая номенклатура калькуляционных статей:

А. Расходы по депо:

Заработная плата и отчисления на социальное страхование:

• водителей,
• кондукторов.

Электроэнергия (оплата переменного тока).

Содержание и текущий ремонт пассажирского подвижного состава:

• профилактическое обслуживание,
• периодические ремонты.

Износ и ремонт авторезины (для троллейбусов).

Прочие расходы по депо.

Итого расходов по группе А.

Б. Расходы на содержание и текущий ремонт энергохозяйства:

• контактно-кабельных сетей,
• тяговых электроподстанций.

В. Содержание и текущий ремонт трамвайного пути.

Г. Содержание службы движения.

Д. Амортизация основных фондов производственно-эксплуатационного назначения, итого,

в том числе:

• пассажирского подвижного состава,
• трамвайного пути,
• энергохозяйства.

Е. Общеэксплуатационные расходы.

Итого расходов по эксплуатации.

Ж. Внеэксплуатационные расходы.

Всего расходов по полной себестоимости.

Указанная номенклатура статей расходов позволяет углубить внутренний хозрасчет и повысить ответственность подразделений за экономию затрат, а также усилить контроль за расходами и обеспечить выявление резервов для снижения себестоимости услуг.

IV. СОДЕРЖАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ СТАТЕЙ КАЛЬКУЛЯЦИИ

4.1. Отдельные статьи расходов (материалы, топливо, электро- и теплоэнергия, заработная плата рабочих, отчисления на социальное страхование рабочих, цеховые расходы) повторяются при планировании и учете их по разным разделам калькуляции. Они также повторяются в различных комплексных статьях. Ниже приводится содержание этих расходов.

Материалы

4.2. Затраты на материалы, запасные детали и другие материальные ресурсы, используемые в трамвайных и троллейбусных хозяйствах, планируются и учитываются по их стоимости франко-центральный склад предприятия. Поэтому их себестоимость слагается из всех расходов на приобретение, заготовку и доставку их на склад предприятия, а именно: стоимости по действующим ценам, утвержденным в установленном порядке (включая прямые доплаты, приплаты и скидки), и транспортно-заготовительных расходов.

Топливо

4.3. Топливо используется в трамвайных и троллейбусных хозяйствах на технологические нужды (при выполнении кузнечных работ, при ремонте пути в зимнее время и т.п.), для отопления зданий и помещений, а также горючее для автотранспорта, обслуживающего транспортный процесс.

4.4. Затраты на топливо (горючее), а также как и на материальные ресурсы слагаются из всех расходов по заготовке и доставке его на склад предприятия (см. п. 1.12 настоящей Инструкции).

Электроэнергия

4.5. Наибольшая часть потребляемой в трамвайных и троллейбусных хозяйствах электроэнергии используется в преобразованном виде. Для ее преобразования и распределения созданы специальные службы — энергохозяйства.

Затраты на электроэнергию складываются из расходов на оплату переменного тока и на содержание указанной службы энергохозяйства.

Расходы на оплату переменного тока производятся по счетам энергосистемы за фактически потребленную электроэнергию согласно действующим тарифам.

Расходы на содержание службы энергохозяйства см. п. 3.8 настоящей Инструкции.

4.6. Затраты на электроэнергию, используемую без преобразования, в качестве силовой и на осветительные нужды производятся на общих основаниях согласно счетам, предъявленным энергосистемой по действующим тарифам за фактически потребленную энергию, и относятся на соответствующие статьи, отражающие расходы потребителей электроэнергии.

Износ и ремонт резины

4.7. В соответствии с письмом Минфина СССР от 25.09.78 № 90 все троллейбусные хозяйства ежемесячно производят начисление (резервирование) сумм на восстановление износа автомобильных шин и их ремонт на основании данных о фактическом пробеге эксплуатируемых автомобильных шин, включая автомобильные шины, восстановленные методом наложения протектора, по нормам в % к стоимости комплекта (покрышка, камера, ободная лента) согласно приложению № 1 к указанному письму.

По автомобильным шинам, эксплуатируемым на специальных автомобилях, а также на подъемно-транспортных машинах (автокраны и др.) начисление сумм на восстановление их износа и ремонт не производится. Замена шин осуществляется за счет амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт этих автомобилей.

Начисление суммы на восстановление износа и ремонт резины для пассажирских троллейбусов (см. п. 3.7.8) относится в дебет счета 20 «Основное производство» (на перевозку пассажиров), а для учебных и друг. троллейбусов специального назначения в дебет счета 23 «Вспомогательное производство» (с отражением на субсчетах по видам услуг). В том и другом случаях начисленные суммы относятся в кредит счета 89 «Резерв предстоящих расходов и платежей».

4.8. Автомобильные шины, хранящиеся на складах, а также находящиеся в обороте службы технической эксплуатации, на станциях, на техпомощи (не на колесах, а в положенном запасе) и в др. линейных пунктах, нормируются в составе оборотных средств на счете 08 «Запасные части», субсчетах «Автомобильные шины на складе» и «Автомобильные шины в обороте».

4.9. При списании автомобильных шин для сдачи шиноремонтным заводам на восстановление или вследствие непригодности к дальнейшей эксплуатации (для сдачи в утиль) сумма начисленного резерва предстоящих расходов на восстановление износа и ремонта шин ежемесячно корректируется:

при перепробеге против установленных норм сумма резерва на восстановление износа и ремонта уменьшается соответственно перепробегу;

при недопробеге — сумма резерва, соответственно, увеличивается в порядке, предусмотренном в письме № 90.

4.10. Затраты на ремонт авторезины списываются за счет «Резерва предстоящих расходов и платежей», по субсчету «На восстановление износа автомобильных шин».

4.11. Начисление и выплаты премий водителям и другим работникам троллейбусного хозяйства за увеличение пробега новых, серийных и восстановленных (методом наложения протектора) автомобильных шин производятся в установленном порядке.

Выплата премий и отчисления на социальное страхование с суммы этих премий производятся за счет эксплуатационных расходов с отнесением начисленных сумм непосредственно на соответствующие статьи себестоимости оказываемых услуг.

Амортизация основных фондов

4.12. Затраты на амортизацию основных фондов отражаются в калькуляции согласно указаниям, предусмотренным в п. 3.11 настоящей Инструкции.

Амортизация начисляется ежемесячно по 1/12 действующей нормы от первоначальной или восстановительной стоимости основных фондов за данный месяц.

4.13. Начисление амортизации во время ремонта и простоя основных фондов не прекращается. Начисления амортизации приостанавливаются лишь в случае перевода основных фондов на консервацию с разрешения в каждом случае Совета Министров АССР или край(обл)исполкома по принадлежности.

На оборудование и транспортные средства, находящиеся в запасе (резерве, на складе) и числящиеся на балансе предприятия, начисляется амортизация только на полное восстановление.

4.14. По вновь введенным в эксплуатацию основным фондам амортизация начисляется из расчета 1/12 установленной нормы от первоначальной стоимости основных фондов за каждый месяц их пребывания в хозяйстве до конца года, начиная с 1-го числа месяца, следующего за месяцем ввода в эксплуатацию, а по выбывшим основным фондам прекращается с первого числа месяца, следующего за месяцем выбытия.

Заработная плата

4.15. Заработная плата рабочих трамвайных и троллейбусных хозяйств состоит из основной и дополнительной заработной платы, куда включаются:

• повременная оплата труда согласно утвержденным тарифным ставкам и окладам, оплата операций и работ по сдельным нормам и расценкам; а также аккордная оплата отдельных групп рабочих;
• оплата по сдельно- и повременно-премиальным системам оплаты труда, районным коэффициентам и т.п.;
• оплата за работы в ночное время, праздничные дни и др. доплаты, предусмотренные трудовым законодательством;
• выплаты, предусмотренные законодательством о труде или коллективными договорами, за непроработанное на производстве (неявочное) время: оплата очередных и дополнительных отпусков (резерв на оплату отпускников), компенсация за неиспользованный отпуск, оплата льготных часов подростков, оплата перерывов в работе кормящих матерей, оплата времени, связанного с выполнением государственных и общественных обязанностей, оплата за время проезда до места использования отпуска и обратно работникам, работающим в отдаленных местностях, и др.

4.16. Основная и дополнительная заработная плата инженерно-технических работников и служащих (по плану и отчету) включается в статьи такого же наименования цеховых расходов, общих расходов по службам, депо и общеэксплуатационных расходов.

Отчисления на социальное страхование

4.17. Отчисление на социальное страхование производится со всех видов заработной платы и включается в статью, в которой предусмотрены затраты на заработную плату.

Эти отчисления планируются и учитываются по утвержденному тарифу в процентах от суммы основной и дополнительной заработной платы соответствующих работников.

Цеховые расходы

4.18. Цеховые расходы планируются и учитываются по каждому депо, службе и т.п. подразделению, функционирующему на правах цеха.

В тех случаях, когда подразделение выделено на самостоятельный баланс, имеет расчетный счет в банке и права юридического лица, кроме цеховых расходов планируются и учитываются общеэксплуатационные расходы по номенклатуре статей, предусмотренной в п. 4.22.

Если в таком подразделении по утвержденной структуре управления не предусмотрено цеховое деление, цеховые расходы не планируются и не учитываются, а расходы (цехового характера) по обслуживанию подразделения отражаются в одноименных статьях общеэксплуатационных расходов.

4.19. Цеховые расходы (по плану и отчету) относятся на те работы и услуги, которые выполняет данное подразделение.

Пример. Цеховые расходы по депо относятся на себестоимость трамвайных или, соответственно, троллейбусных перевозок. В смешанном депо, которое обслуживает трамвайные вагоны и троллейбусы или трамвайные пассажирские вагоны и вагоны специального назначения, цеховые расходы распределяются пропорционально прямым затратам — в первом случае на трамвайные и отдельно на троллейбусные перевозки пассажиров, а в последнем случае — на трамвайные перевозки и на услуги специального подвижного состава.

4.20. Цеховые расходы являются комплексными расходами и состоят из ряда статей, которые выделяются в аналитическом учете. Ниже приводится перечень и их содержание.

4.20.1. Содержание аппарата управления цеха. В эту статью включается основная и дополнительная заработная плата с отчислениями на социальное страхование персонала управления цеха (службы и т.п. подразделения) в соответствии с номенклатурой должностей, относящихся к аппарату управления (предусмотренного предельными ассигнованиями для производственных подразделений), а также другие расходы по управлению цехом (подразделением).

4.20.2 Содержание аварийно-диспетчерской службы, куда включаются:

а) основная и дополнительная заработная плата с отчислениями на социальное страхование рабочих этой службы, в том числе шоферов аварийных машин, если они находятся в ведении данной службы;

б) расходы на материалы и запасные детали, используемые для ликвидации аварий;

в) услуги автогаража или затраты на содержание аварийных машин (горючее и смазочные материалы, запасные детали, авторезина и другие затраты, зарплаты с начислениями шоферов), если эти машины находятся в ведении данной службы. Затраты на амортизацию аварийных машин отражаются в разделе «Д» — Амортизация основных фондов производственно-эксплуатационного назначения.

4.20.3. Содержание цехового персонала (или соответственно персонала по обслуживанию депо, службы). В эту статью включаются основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование водителей вагонов (троллейбусов), занятых на маневровой работе в депо и ремонтных мастерских, водителей и кондукторов, находящихся в резерве, шоферов и водителей спецмашин, специальных вагонов (троллейбусов), если этот специальный подвижной состав находится в ведении данной службы (депо), других рабочих, освобожденных бригадиров, рабочих, мастеров, учетчиков и др. ИТР и служащих, обслуживающих данный цех (или соответственно депо или службу), включая линейных работников, не относящихся к управленческому персоналу.

В эту статью, в частности, включается зарплата и отчисления на социальное страхование начальников трамвайных (троллейбусных) станций, диспетчеров депо, дежурных на конечных станциях и промежуточных контрольных пунктах, нарядчиков поездных бригад, ревизоров по безопасности движения, ревизоров движения, начальников маршрутов, кассиров, инкассаторов, билетных контролеров и др. работников по учету и сбору проездной платы, др. работников в цехах, службах и на линии.

4.20.4. Эксплуатация и текущий ремонт производственного и энергетического оборудования, сооружений, передаточных устройств и друг., куда включаются расходы на: смазочные, обтирочные и прочие эксплуатационные и ремонтные материалы и запасные детали, необходимые для ухода за указанными основными фондами и содержанием их в рабочем состоянии; основная и дополнительная зарплата с отчислениями на социальное страхование штатных вспомогательных и ремонтных рабочих, обслуживающих эти основные фонды; силовая электроэнергия, тяговая электроэнергия для маневровой работы в депо и в ремонтных мастерских; услуги своих подразделений и ремонтных мастерских сторонних организаций.

4.20.5 Содержание и текущий ремонт зданий и инвентаря.

В эту статью включаются основная и дополнительная заработная плата с отчислениями на социальное страхование штатных работников, занятых на работах по содержанию, отоплению и уборке производственных и цеховых помещений, по промазке зимних рам, протирке и вставке стекол, очистке дымоходов, очистке крыш от снега, вывозке мусора, очистке и уборке относящихся к цеху проездов, тротуаров, материалы, израсходованные на цеховые нужды (электролампы, метла, тряпки, щетки, мыло и прочие материалы, расходуемые для содержания цеховых помещений в чистоте), электроэнергия для освещения, пар и вода, теплоэнергия и топливо для отопления цеховых помещений, водоснабжение и канализация. Затраты на текущий ремонт цеховых помещений и инвентаря (ремонтные материалы, основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование штатных работников по ремонту), оплату услуг своих подсобно-вспомогательных подразделений и сторонних организаций.

В эту же статью включаются расходы на содержание и ремонт помещений, предоставляемых общественным организациям под красные уголки, для столовых и буфетов (с освещением и отоплением, горячей и холодной водой, с топливом для приготовления пищи и силовой электроэнергией), обслуживающих работников данной службы или депо. Если они обслуживают работников всего управления, то эти затраты планируются и учитываются по смете общеэксплуатационных расходов согласно п. 4.22.8 настоящей Инструкции.

4.20.6. Испытания, опыты, рационализация и изобретательство. По этой статье отражаются затраты на материалы и изделия, используемые для осуществления опытов, испытаний и рационализаторских предложений, а также основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование рабочих, занятых на этих работах; услуги своих подсобно-вспомогательных подразделений и сторонних организаций; денежные выплаты, связанные с техническими усовершенствованиями и рационализаторскими предложениями, выплата авторских вознаграждений в установленном порядке, оплата экспертиз и консультаций.

4.20.7. Расходы по охране труда. По этой статье планируются и учитываются затраты (не имеющие характера капитальных затрат) по технике безопасности, промсанитарии, спецодежде, спецобуви, спецпитанию и прочим мероприятиям по охране труда работников цехов, в частности:

на устройство и содержание ограждений машин и их движущихся частей, люков, отверстий вентиляционных устройств, сигнализации, устанавливаемой в целях безопасности, приспособлений для быстрой остановки исполнительных механизмов, прочие расходы, связанные с охраной труда, в том числе стоимость материалов, затраченных на устройство и содержание средств охраны труда, а также зарплата с отчислениями на социальное страхование рабочих, стоимость спецодежды, спецобуви, очков и других защитных приспособлений, безвозмездно выдаваемых работникам (в установленных законом случаях), расходы на спецпитание и другие расходы некапитального характера, предусмотренные коллективным договором.

4.20.8. Транспортные расходы. По этой статье отражаются затраты на перевозку рабочих (поездных бригад в ночное время, ремонтных рабочих, выполняющих работы на линии), на перемещение грузов со склада на линию для эксплуатационных нужд, в другие подразделения, расположенные за пределами склада. Эти расходы включают: стоимость горючего, смазочных и обтирочных материалов, запасных деталей и других материалов, используемых в связи с эксплуатацией транспортных средств, заработную плату с отчислениями на социальное страхование штатных рабочих (водителей, грузчиков, рабочих по ремонту транспортных средств, рабочих, занятых перемещением грузов внутри цехов, уборкой их, оплату услуг своих вспомогательных подразделений (например, автобазы) и стоимость услуг, оказываемых сторонними организациями.

4.20.9. Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов. На эту статью относятся затраты на износ и ремонт малоценных и быстроизнашивающихся предметов стоимостью до 100 руб. за единицу или сроком службы до одного года.

Погашение указанных предметов происходит путем отчислений 50% стоимости при передаче их со склада в эксплуатацию и остальные 50% (за вычетом стоимости этих предметов по цене возможного использования) при выбытии за непригодностью.

4.20.10. Подготовка кадров. По данной статье планируются и учитываются расходы на подготовку кадров для данного депо или службы и включаются затраты, предусмотренные в п. 4.22.11.

4.20.11. Прочие цеховые расходы, куда включаются затраты на оплату за телефонную и радиосвязь, затраты, производимые в установленном порядке, на форменную одежду и другие расходы цехового или общего для депо (службы) характера, не предусмотренные предыдущими статьями.

4.20.12. Цеховые расходы (или, соответственно, общие расходы по депо, службе) непроизводительного характера (только для отчета), куда включаются:

а) потери от простоев, состоящих из заработной платы и отчислений на социальное страхование рабочих за время простоя, имевшего место не по их вине, а также доплата рабочим, которые за время простоя были использованы на работах, требующих применения менее квалифицированного труда; стоимость материалов, топлива, электроэнергии и т.п., израсходованных в период простоя по вине цеха;

б) потери от порчи материальных ценностей при хранении в цехах. Сюда относится стоимость испорченных материалов и изделий при хранении в цеховых кладовых, списываемая в установленном порядке;

в) недостачи материальных ценностей. К ним относится стоимость недостач и излишков материалов, деталей и узлов, выявленных при инвентаризации в цеховых кладовых и в производстве, подлежащих списанию в установленном порядке;

г) прочие непроизводительные расходы. Сюда относятся непроизводительные расходы, не предусмотренные предыдущими статьями (пособия по нетрудоспособности, возникшей вследствие производственных травм, и выплачиваемые на основании судебных решений, вынесенных в текущем году, и т.п.).

4.20.13. В тех случаях, когда наряду с услугами, потребляемыми внутри хозяйства, подразделение оказывает их сторонним организациям, своему капитальному ремонту, своему капитальному строительству или за счет других источников финансирования, часть цеховых расходов пропорционально прямым затратам относится также и на эти услуги.

Общеэксплуатационные расходы

4.21. Общеэксплуатационные расходы — это расходы, связанные с управлением предприятия в целом. Поэтому общеэксплуатационные расходы планируются и учитываются в целом по трамвайному, троллейбусному и трамвайно-троллейбусному управлению.

Если депо или служба переведены на самостоятельный баланс с расчетным счетом в банке, с правами юридического лица, то такие предприятия (организации), кроме цеховых расходов, планируют и учитывают также «Общеэксплуатационные расходы».

4.22. Общеэксплуатационные расходы подразделяются на следующие разделы: А — расходы по управлению предприятием; Б — общехозяйственные расходы; В — сборы и отчисления; Г — общеэксплуатационные непроизводительные расходы.

А. Расходы по управлению предприятием, куда включаются следующие статьи:

4.22.1. Заработная плата аппарата управления (предприятия). В этой статье отражаются основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование персонала управления предприятием в соответствии с номенклатурой должностей, относящихся к аппарату управления. Заработная плата работников внештатного (внесписочного) состава, выполняющих работы для аппарата управления, также включается в эту статью.

4.22.2. Командировки и перемещения. Сюда включаются расходы по всем видам служебных командировок работников управления, включая работников управления цехов, кроме расходов на виды командировок работников пожарной, военизированной и сторожевой охраны; расходы и подъемные при перемещении работников управления и членов их семей. В состав расходов на все виды служебных командировок работников входят: стоимость проезда, оплата за наем помещений в местах командировок, суточные и другие расходы, возмещаемые командированным лицам в соответствии с действующим законодательством.

4.22.3. Содержание пожарной, военизированной и сторожевой охраны. Сюда относится основная и дополнительная заработная плата персонала вахтерской, пожарной и сторожевой охраны и отчисления на социальное страхование; суммы, уплачиваемые другим организациям за охрану (за вневедомственную и пожарную охрану при органах внутренних дел); стоимость горючих, смазочных и других материалов для специального автотранспорта и противопожарных машин; расходы на содержание и ремонт противопожарных приспособлений; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов охраны, а также износ обмундирования, выдаваемого работникам охраны, износ дежурной спецодежды; расходы на противовоздушную оборону (некапитального характера); расходы, связанные с предоставлением жилищ работникам охраны; расходы на все виды командировок работников пожарной, военизированной и сторожевой охраны; прочие расходы по этой статье.

4.22.4. Прочие расходы. В эту статью включаются затраты на: почтово-телеграфные и телефонные расходы по управлению в целом; стоимость канцелярских и чертежных принадлежностей, стеклографических, типографских и переплетных работ, стоимость бланков отчетности и документации по предприятию в целом, расходы на содержание коммутаторов, диспетчерской связи по предприятию в целом, расходы на содержание машиносчетных станций и бюро, а также по оплате услуг сторонних вычислительных центров, на содержание зданий и помещений конторы управления предприятием (отопление, освещение, содержание в чистоте, ремонт и т.п.); расходы на текущий ремонт инвентаря, легкового транспорта; на служебные разъезды и содержание легкового транспорта; прочие расходы по управлению.

Б. Общехозяйственные расходы

Общехозяйственные расходы включают следующие статьи:

4.22.5. Содержание общеэксплуатационного персонала. В этой статье отражается основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование персонала предприятия, не относящегося к аппарату управления; в частности: штатных рабочих, обслуживающих операции центральных складов и кладовщиков, которые согласно тарифно-квалификационным справочникам относятся к рабочим, штатных рабочих, осуществляющих текущий ремонт зданий и помещений, указанных в п. 4.20.8 настоящей Инструкции.

4.22.6. Служебные командировки работников, не относящихся к аппарату управления. Расходы по всем видам служебных командировок инженерно-технических работников, рабочих и персонала других категорий, не относящихся к аппарату управления. Эти расходы состоят из затрат на оплату проезда, найма помещения в местах командировок, суточные и другие расходы, возмещаемые командированным, предусмотренные в действующем законодательстве.

4.22.7. Амортизация основных средств. В эту статью включаются затраты на амортизацию основных средств, предназначенных для ведения культурно-просветительной, оздоровительной, физкультурной и спортивной работы среди рабочих и служащих управления и членов их семей; а также амортизационные отчисления от стоимости основных фондов, предоставляемых предприятиям общественного питания (столовые, буфеты); от стоимости основных фондов, предоставляемых детским учреждениям (здание, оборудование, инвентарь и другие основные фонды, приобретенные предприятием за счет соответствующих источников финансирования); от стоимости зданий и помещений, предоставляемых в бесплатное пользование местному комитету, врачебно-санитарному пункту, учебным заведениям в соответствии с «Положением о социалистическом государственном производственном предприятии».

4.22.8. Содержание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общеэксплуатационного назначения. На эту статью относятся: расходы на содержание в исправном рабочем состоянии всех основных средств и инвентаря общехозяйственного характера (в частности: зданий, сооружений, передаточных устройств, подъемных кранов, погрузочно-разгрузочных приспособлений, обслуживающих складское хозяйство предприятия, и др.); стоимость смазочных и обтирочных материалов, горючего, используемых при эксплуатации указанных основных средств; плата за аренду зданий и помещений; затраты на топливо, энергию и материалы для отопления, освещения, содержания в чистоте зданий и других основных фондов, инвентаря, дворовой территории, затраты на водоснабжение и канализацию, износ и ремонт быстроизнашивающихся и малоценных предметов, а также приобретение мягкожесткой мебели и инвентаря, не числящихся в основных средствах; расходы по текущему (в том числе услуги сторонних организаций) ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения, в частности, на эту статью относятся: расходы по текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения и помещений, предоставляемых общественным организациям и под красные уголки, предприятиям общественного питания III категории и пунктам горячего питания, обслуживающим работников управления (с освещением и отоплением, горячей водой и холодной, топливом для приготовления и разогрева пищи и силовой электроэнергии), а также расходы по содержанию помещений и инвентаря, предоставляемых в соответствии с действующими положениями ремесленным и техническим училищам (ПТУ) для учебных целей, врачебно-санитарному пункту и детским учреждениям, обслуживающим рабочих и служащих трамвайного (троллейбусного) хозяйства.

4.22.9. Производство испытаний, опытов, исследований, расходы на изобретательство и техническое усовершенствование. На эту статью относятся затраты: на испытания, опыты и исследования, оплата механизмов, проб и других работ, выполняемых сторонними организациями, для определения качества поступающих на предприятие материалов, полуфабрикатов и запасных частей собственного изготовления, для применения новых видов материалов, новых видов технологических процессов и т.п.; расходы на изобретательство, технические усовершенствования и рационализаторские предложения общехозяйственного характера (не финансируемые из бюджета); вознаграждение авторам, оплата экспертиз, изготовление моделей и образцов, испытание изобретений и технических усовершенствований; отчисления в установленном порядке в фонд премирования за содействие внедрению изобретений и рацпредложений от суммы выплачиваемых вознаграждений; затраты на исследовательские работы, осуществляемые силами персонала предприятия и дающие эффект в течение планируемого года.

4.22.10. Охрана труда. В эту статью включают затраты на охрану труда (некапитального характера), производимые для общехозяйственных (общепроизводственных) целей. К ним относятся расходы по технике безопасности, по производственной санитарии (на содержание установок по газированию воды, льдоустановок и т.п.), на прочие мероприятия (приобретение справочников и плакатов по охране труда, организация выставок, докладов, лекций по технике безопасности и т.п.).

4.22.11. Подготовка кадров. В этой статье отражаются расходы на производственное обучение по подготовке новых рабочих кадров (оплата преподавателям за лекции, обучение новых кадров рабочих, ИТР и служащих в целях повышения их квалификации, оплата за составление учебно-методических программ, оплата руководителям и консультантам школ передового опыта, оплата персоналу лабораторий за проведение занятий с обучающимися, расходы по изготовлению учебно-методических пособий, затраты на приобретение учебных пособий и инвентаря, оплата членам комиссии, приглашенным со стороны, и преподавательскому составу по проведению государственных технических экзаменов и проверочных испытаний); оплата (включая отчисления на социальное страхование) водителей, обучающих практической езде учеников, доплату водителям за стажировку учеников и водителей, имеющих перерыв в работе, рабочих, бригадиров, мастеров и инструкторов за обучение и повышение квалификации работников всех специальностей и профессии на стороне (за исключением обучения за счет ассигнований из бюджета); расходы на командировки в другие города для обучения и повышения квалификации: затраты, предусмотренные в установленном порядке на проведение мероприятий по повышению квалификации руководящего и инженерно-технического персонала, на проведение мероприятий по повышению уровня экономических знаний руководящих работников и на другие мероприятия по централизованной подготовке кадров; оплата отпусков, предоставляемых в соответствии с действующим законодательством лицам, успешно обучающимся в вечерних и заочных высших и средних специальных учебных заведениях, на период выполнения лабораторных работ, сдачи зачетов и экзаменов, подготовки и защиты дипломных проектов и работ, оплата их проезда к месту учебы и обратно; оплата отпусков, предоставляемых работникам для сдачи экзаменов в аспирантуру (с отрывом и без отрыва от производства), а также лицам, обучающимся в заочной аспирантуре; оплата отпусков лицам, успешно обучающимся в вечерних (сменных) профессионально-технических училищах, и лицам, обучающимся без отрыва в вечерних (сменных) и заочных средних общеобразовательных школах рабочей молодежи, для подготовки и сдачи экзаменов, выплаты работникам, состоящим в списках предприятий, командированным для повышения квалификации с отрывом от производства в учебные заведения и на курсы по подготовке и повышению квалификации; затраты на содержание (эксплуатацию) учебных вагонов и троллейбусов.

4.22.12. Организованный набор рабочей силы. Сюда включаются расходы, связанные с организованным набором рабочей силы, предусмотренные действующим законодательством и утвержденной сметой.

4.22.13. Прочие общехозяйственные расходы. На эту статью относятся премии, начисленные за повышение коэффициента использования мощности электроустановок, расходы, связанные с проведением мероприятий по борьбе с наводнением (если паводок принимает размер стихийного бедствия, то затраты по ликвидации последствий его относятся на убытки); пособия по нетрудоспособности, возникшей вследствие производственных травм, выплачиваемые на основании судебных решений, вынесенных до текущего года. Планирование указанных платежей осуществляется исходя из размеров пособий, сроков оплаты и других условий, установленных в судебных решениях. Аналогичные пособия, выплачиваемые по судебным решениям, вынесенным в текущем году, включаются в состав цеховых расходов (непроизводительные расходы) или общеэксплуатационных расходов (прочие непроизводительные расходы); отчисления денежных средств профсоюзным организациям на культурно-массовую и физкультурную работу, производимые в установленном размере и порядке; расходы по содержанию дежурного транспорта и автомашин специального назначения (кроме служебных легковых автомобилей) при центральных службах; расходы по инвентаризации на оплату привлеченных нештатных работников (при отсутствии нужных вспомогательных рабочих); перечисленные в бюджет экономии от сокращения расходов на содержание аппарата управления (в смете эти суммы приводятся отдельной статьей в соответствии с установленным заданием на сокращение расходов); затраты на форменную одежду, выдаваемую в установленном порядке персоналу управления и др. работникам общехозяйственного назначения; другие общехозяйственные расходы, не предусмотренные предыдущими статьями.

В. Сборы и отчисления

4.22.14. Налоги, сборы и прочие обязательные платежи. В эту статью включаются расходы на оплату налогов со строений, земельной ренты, страхование имущества, госпошлин, расходы на оплату надзора за паровыми котлами, прочие обязательные расходы и отчисления, не относящиеся к определенному подразделению, и т.п.

характера (только для отчета)

Общеэксплуатационные расходы непроизводительного характера включают следующие статьи:

4.22.15. Потери от простоев. Сюда относятся: фактически начисленная сумма основной заработной платы производственных рабочих, причитающейся за время простоев, или сумма доплат до установленного заработка, если рабочие были заняты в период простоев на других менее квалифицированных работах, а также дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование в соответствующем размере и другие расходы, вызванные указанными простоями.

4.22.16. Недостачи и потери от порчи (за вычетом излишков) материалов при хранении на складах. К этой статье относятся недостачи материальных ценностей на складах предприятия в пределах норм убыли; недостача материальных ценностей на складах предприятия сверх норм убыли, установленная при инвентаризации, в тех случаях, когда ущерб не может быть взыскан с виновных лиц; на эту же статью относятся потери от порчи материалов и других ценностей при хранении на складах предприятия в тех случаях, когда они не могут быть взысканы с виновников порчи (списание потерь от порчи производится в соответствии с действующим законодательством и положениями по бухгалтерскому учету); потери от недоиспользования запасных частей и узлов оборудования устаревших конструкций, а также инструмента и приспособлений.

4.22.17. Надбавки за вычетом скидок по косинусу «ФИ». Сюда относятся уплаченные предприятием надбавки к тарифу за электроэнергию, за низкий коэффициент использования мощности электроустановок (из общей суммы надбавок вычитаются скидки с тарифа за электроэнергию, полученные за повышенный коэффициент использования мощности). Сумма превышения скидок над надбавками, исходя из сопоставления нарастающих итогов с начала года, перечисляется на счет прибылей и убытков в соответствии с действующими положениями.

4.22.18. Прочие непроизводительные расходы. На эту статью относятся: провозная плата по исключительным повышенным тарифам (сумма превышения против нормального тарифа), потери по ошибочно засланным грузам, оплата судебных издержек и арбитражных сборов, плата за перерасход лимитов электроэнергии и газа (сверх установленного тарифа), сумма превышения полученных судебных и арбитражных сборов над уплаченными (по итогу с начала года) относится на счет «Прибыли и убытки». Расходы, связанные с возмещением ущерба лицам в результате производственных травм и выплатами пенсий, имевших место в текущем году, не по вине цехов и другие непроизводительные расходы.

4.23. Общеэксплуатационные расходы включаются в себестоимость перевозки пассажиров, а также услуг выполненных работ для сторонних организаций, собственного капитального строительства, капитального ремонта и др. работ, выполняемых за счет специальных источников финансирования.

Распределение общеэксплуатационных расходов по указанным видам услуг и выполненным работам производится пропорционально цеховой себестоимости (итогу расходов по службам).

Внеэксплуатационные расходы

4.24. Внеэксплуатационные расходы включают по плану и отчету отчисления на содержание вышестоящих организаций (в размерах, устанавливаемых вышестоящей организацией или финансовым планом), отчисления оргналадочным организациям, затраты на рекламу, объявления и т.п. затратам, не связанным с эксплуатационной деятельностью.

Внеэксплуатационные расходы учитываются отдельно и относятся на себестоимость перевозки пассажиров пропорционально суммам доходов.

Группировка по элементам затрат

4.25. Наряду с перечисленными калькуляционными статьями расходы на перевозку пассажиров группируются также и по элементам. Различие состоит в том, что затраты по статьям характеризуют расходы по их видам и месту возникновения, а по элементам они отражают экономическое содержание расходов в целом по предприятию, независимо от места их возникновения. Даже одноименные затраты в группировке по статьям отличаются от группировки по элементам тем, что в ней затраты отражаются, независимо из каких составляющих они складываются, тогда как группировка по элементам затрат — строго по их экономическому содержанию.

4.26. Элементами затрат, сгруппированными по их экономическому содержанию, в трамвайных и троллейбусных хозяйствах являются: материалы (в том числе покупные запасные детали, полуфабрикаты и т.п.), топливо, энергия, амортизация, заработная плата, отчисления на социальное страхование и прочие расходы, не распределяемые по элементам. По указанным элементам ведется учет всех затрат.

Из них в действующей форме калькуляции выделяются (в справке) важнейшие:

материалы;

электроэнергия;

амортизация;

заработная плата.

4.26.1. Элемент «Материалы» состоит из затрат на все материальные ресурсы (металлы, красители, запасные детали, песок, смазочные, ремонтно-строительные материалы и т.п. товарно-материальные ценности), используемые на производственные и хозяйственные нужды, в том числе на содержание и ремонт подвижного состава, трамвайного пути, зданий, сооружений, передаточных устройств и др. основных фондов.

Эти затраты включают расходы на приобретение и доставку товарно-материальных ценностей на склад трамвайного (троллейбусного) предприятия сторонним транспортом.

В тех случаях, когда товарно-материальные ценности доставляются своим транспортом, то затраты на транспортирование (включая погрузо-разгрузочные работы), состоящие из расходов на заработную плату, горючее, смазочные, авторезину, амортизацию и др., подлежат включению в соответствующие элементы затрат (заработная плата, материалы, топливо и т.д.).

Если при использовании стороннего транспорта погрузо-разгрузочные работы выполняются рабочими трамвайного (троллейбусного) предприятия, то заработная плата этих рабочих включается не в материалы, а в элемент «Заработная плата».

4.26.2. В элементе «Электроэнергия» отражается стоимость всей покупной электроэнергии, используемой в трамвайных (троллейбусных) хозяйствах для электротяги подвижного состава, силовая энергия на нужды ремонтных мастерских, других служб и на осветительные цели, независимо от того, в какую статью калькуляции эти расходы включены.

4.26.3. В элемент «Амортизация» включаются амортизационные отчисления, сумма которых начислена исходя из первоначальной или восстановительной стоимости всех основных фондов производственно-эксплуатационного назначения и действующих норм амортизации, независимо от того, на стоимость каких основных фондов она начислена.

4.26.4. В элементе «Заработная плата» отражается основная и дополнительная заработная плата всего эксплуатационного персонала трамвайного (троллейбусного) хозяйства: всех производственных рабочих, инженерно-технических работников, служащих и другого цехового и общеэксплуатационного персонала, включая работников управления и внесписочного состава, относящихся к основной деятельности.

В этом элементе отражаются также премии, выплачиваемые из фонда заработной платы, заработная плата работников ремонтных мастерских и других подсобно-вспомогательных подразделений, включенная в стоимость оказанных ими услуг, которые отнесены согласно п. 1.13 настоящей Инструкции на себестоимость перевозки пассажиров.

4.27. В показателе «Среднегодовая стоимость основных фондов производственно-эксплуатационного назначения» указывается стоимость тех основных фондов, на которую начислена амортизация, отраженная в элементе «Амортизация».

В показателях «Среднегодовая стоимость пассажирского подвижного состава» и «Среднегодовая стоимость пассажирского пути» указываются стоимости, на которые начислена амортизация, отраженная соответственно в разделах калькуляции — содержание и текущий ремонт пассажирского подвижного состава и пассажирского пути.

V. ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

5.1. Методика калькулирования себестоимости услуг трамвайных и троллейбусных хозяйств существенно отличается от методики калькулирования в других отраслях народного хозяйства. Ее особенность обусловлена указанной выше спецификой эксплуатационной деятельности предприятий горэлектротранспорта (см. п. 1.2 настоящей Инструкции) и заключается, в частности, в том, что объем выполняемых услуг этими предприятиями, измеряемый количеством перевезенных пассажиров, и объем работы, характеризуемой затратами живого и прошлого труда, не находится в пропорциональной зависимости.

Эти два показателя, хотя и связаны между собой, отражают различные стороны деятельности трамвайных (троллейбусных) хозяйств и по-разному влияют на экономику этих хозяйств. Если количество перевезенных платных пассажиров обуславливает размер доходов, то объем работы предопределяет затраты живого и прошлого труда, а отсюда и себестоимость пассажирских перевозок, уровень которой, при прочих равных условиях, зависит от величины показателей, обусловливающих эти затраты.

Планирование эксплуатационных затрат и себестоимости перевозки пассажиров

5.2. Общая сумма эксплуатационных расходов и себестоимость перевозки пассажиров на планируемый период рассчитывается по утвержденным в установленном порядке нормативам удельных затрат на измерители определенных показателей (п. 5.3), обусловливающих эти затраты в трамвайных (троллейбусных) предприятиях.

В отличие от метода планирования эксплуатационных расходов по достигнутому уровню нормативный метод является наиболее прогрессивным, позволяющим правильно и экономически обоснованно рассчитывать расходы в зависимости от предусмотренного планом объема работ и заданных условий перевозок.

5.3. Затраты живого и прошлого труда, связанные с подготовкой и осуществлением технологического процесса перевозки пассажиров и реализации услуг трамвайных (троллейбусных) предприятий, непосредственно зависят от следующих показателей:

Наименование показателей и их измерителей	Виды затрат, зависимые от перечисленных показателей	Удельные затраты в руб. на измеритель
1. Вагоно-часы в работе моторных вагонов (машино-часы в работе троллейбусов), в тыс.	Заработная плата и отчисления на социальное страхование водителей	На 1000 вагоно(машино)-часов в работе
2. Вагоно(машино)- часы в работе вагонов (троллейбусов) с кондукторным обслуживанием, тыс.	Заработная плата и отчисления на социальное страхование кондукторов	На 1000 вагоно(машино)-часов в работе
3. Вагоно(машино)- дни в движении <*>, един.	Профилактическое обслуживание пассажирского подвижного состава	На 1 вагоно(машино)- день в движении
4. Общий пробег пассажирского подвижного состава <*>, тыс. ваг. (маш.)-км	Периодические ремонты пассажирского подвижного состава	На 1000 ваг. (маш.)- км
5. Общий пробег пассажирских троллейбусов, тыс. маш.-км	Износ и ремонт резины	На 1000 маш.-км
6. Среднегодовая протяженность пассажирского пути, км	Содержание и текущий ремонт пассажирского пути <**>	На 1 км пассажирского пути в год
7. То же	Содержание и текущий ремонт контактнокабельной сети <**>	То же
8. Среднегодовое число тяговых электроподстанций, ед.	Содержание и текущий ремонт подстанций <**>	На 1 тяговую подстанцию в год
9. Пробег пассажирского подвижного состава, приведенного по расходу электроэнергии, тыс. ваг.	Оплата переменного тока	На 1000 ваг. (маш.)- км
(маш.)-км
10. Вагоно(машино)- дни в движении, ед.	Содержание службы движения <**>	На 1 ваг. (маш.)- день в движении
11. Вагоно(машино)- дни в хозяйстве, ед.	Прочие расходы по депо и общеэксплуатационные расходы <**>	На 1 ваг. (маш.)- день в хозяйстве
12. Среднегодовая стоимость основных фондов производственно-эксплуатационного назначения, т.р.	Амортизация основных фондов	По действующим нормам

---

<*> Если в хозяйстве применяется разнотипный подвижной состав, то этот показатель приводится к одному типу по действующим коэффициентам трудоемкости осмотрово-ремонтного обслуживания.

<**> За вычетом затрат на амортизацию, содержащихся в этих расходах.

Каждый из этих показателей в натуральном измерении обслуживает определенную часть объема работ и соответствующие затраты живого и прошлого труда.

Общий объем работ и общая сумма затрат живого и прошлого труда по предприятию в целом определяется суммой этих показателей, для чего все они обсчитываются по нормативам удельных затрат.

5.4. Нормативы удельных затрат разрабатываются предприятием на основе действующих норм производственно-эксплуатационных затрат и смет расходов на обслуживание производства и управление, согласовываются с исполкомом Совета народных депутатов и утверждаются Минжилкомхозом АССР или край(обл)упркомхозами.

5.5. Действующими называются обусловленные технологическим процессом нормы, по которым производится отпуск материалов, запасных деталей и друг. материальных ценностей на рабочие места и оплата выполненных работ.

Содержание плана и порядок его разработки

5.6. План по эксплуатационным расходам и себестоимости, являясь разделом техпромфинплана, включает следующие расчеты: эксплуатационных затрат по их видам и в целом по предприятию, действующие нормативы удельных затрат, планируемые задания по показателям, обусловливающим эти затраты, перечень которых предусмотрен в п. 5.3, и калькуляцию себестоимости пассажирских перевозок (содержащую затраты по полной себестоимости и в среднем на измеритель перевозки пассажиров).

5.7 Порядок разработки плана по эксплуатационным расходам и себестоимости перевозок:

а) путем умножения нормативов удельных затрат на планируемую величину показателей (перечисленных в п. 5.3) определяются затраты по их видам, а сумма произведений составляет общую сумму эксплуатационных расходов.

Для определения суммы расходов на перевозку пассажиров по полной себестоимости необходимо прибавить внеэксплуатационные расходы, которые рассчитываются по установленной смете;

б) отношение исчисленной указанным путем общей суммы расходов по полной себестоимости к планируемому количеству перевозимых пассажиров составит нормативную себестоимость перевозки платных пассажиров на планируемый период.

Сопоставление этого показателя с фактической себестоимостью перевозки пассажиров в сравнимых условиях за предыдущий год характеризует планируемое изменение себестоимости;

в) произведение фактических удельных затрат за прошлый год и планируемых показателей составит сопоставимые затраты по их видам, а отношение суммы этих затрат к планируемому числу пассажиров составит сопоставимую себестоимость за базовый период;

г) сопоставление с базовой себестоимостью планируемой позволит определить ее изменение в сравнимых условиях на планируемый период (пример, см. в Приложении 1).

5.8. Планирование эксплуатационных затрат и себестоимости должен предшествовать тщательный и всесторонний анализ сложившегося уровня удельных затрат на измеритель соответствующих показателей. В процессе анализа выявляются причины отклонений от действующих нормативов удельных затрат в базисном периоде, а также величины и причины возникновения затрат, не обусловленных нормальной организацией процесса пассажирских перевозок: сверхнормативный расход материалов, запасных деталей, резины для троллейбусов, электроэнергии для пассажирского подвижного состава, возвраты подвижного состава по технической неисправности, сверхурочные работы и другие причины.

5.9. При разработке проекта годового плана плановая себестоимость перевозки платных пассажиров определяется путем расчета изменений затрат по основным технико-эксплуатационным и экономическим факторам в полном соответствии с показателями других разделов техпромфинплана предприятия: производственная программа, повышение эффективности эксплуатационной деятельности, труд и заработная плата и др.

Плановая калькуляция составляется на год с разбивкой по кварталам, в которых отражаются сезонные колебания в уровне основных производственных показателей и эксплуатационных расходов.

5.10. В расчетах изменения себестоимости перевозок на планируемый год в сравнении с базисным периодом (фактический уровень за предыдущий год) должны быть отражены технико-экономические факторы, среди которых основными являются следующие:

а) расчет объема работ и, в том числе, вызванные увеличением количества пассажиров и улучшением их обслуживания;

б) качественное изменение парка пассажирского подвижного состава;

в) изменение среднегодовой стоимости основных фондов, изменение их структуры и обусловленное этим изменение средней нормы амортизации;

г) улучшение организации движения, труда и эксплуатационной деятельности в целом;

д) уровень среднего тарифа на перевозки пассажиров, обусловленный изменением доли реализуемых билетов по льготным тарифам.

Учет затрат и калькулирование фактической себестоимости перевозки пассажиров

5.11. Важнейшими элементами нормативного метода учета и калькулирования фактической себестоимости продукции являются своевременное выявление отклонений от действующих нормативов удельных затрат и учет изменения нормативов. Этот метод позволяет эффективно использовать данные учета для выявления резервов снижения себестоимости и оперативного руководства производственно-эксплуатационной деятельностью и, в том числе, руководства подразделениями.

5.12. Нормативный метод учета издержек производства позволяет своевременно выявлять и устанавливать причины отклонений фактических расходов от действующих нормативов удельных затрат и смет расходов на обслуживание производства и управление.

Для этого необходимо организовать четкий контроль за соблюдением нормативов удельных затрат с тем, чтобы не допускать отступлений от установленных технологией выполнения профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств, сетевого хозяйства и друг. видов основных фондов, непосредственно обеспечивающих их надежность и безопасность перевозки пассажиров.

Учет отклонений ведется в целях обеспечения своевременной информации руководства предприятием о размерах, причинах и виновниках дополнительных, не предусмотренных нормативами, затрат и принятия необходимых для их предотвращения организационных и технических мер, а также — в случаях экономии — для распространения передового опыта.

В этих же целях необходимо своевременно извещать депо, службы и друг. подразделения об изменении действующих нормативов удельных затрат.

5.13. Учет затрат ведется по подразделениям с выделением расходов по экономическим элементам, перечисленным в п. 4.26 настоящей Инструкции.

5.14. В учете затраты на материалы, запасные части, топливо и другие товарно-материальные ценности отражаются по их себестоимости, включающей расходы на их приобретение и заготовку, а также транспортно-заготовительные расходы (см. п. 1.12 настоящей Инструкции).

5.15. Во всех трамвайных и троллейбусных хозяйствах должен быть организован строгий учет и контроль за использованием в производстве товарно-материальных ценностей (ТМЦ). При этом основой бухгалтерского учета служит количественный (натуральный) учет использования ТМЦ в подразделениях и на складах. Документы использования ТМЦ оформляются, как правило, теми должностными лицами, на которых возложена ответственность за их правильное использование в производстве. Под расходом ТМЦ на производство (на выполнение работ) понимается их потребление непосредственно в процессе производства (выполнения работ). Отпуск в кладовые цеха, службы или другие подразделения рассматривается не как расход на производство, а как перемещение ТМЦ.

5.16. Учет заработной платы в трамвайных и троллейбусных хозяйствах организуется в соответствии с Основными положениями по учету труда и заработной платы, утвержденными Госкомтруда СССР, Минфином СССР и ЦСУ СССР.

Учет заработной платы, выплачиваемой повременным работникам, ведется строго по тарифным ставкам и месячным окладам за фактически проработанное время. При этом учитываются все установленные законом доплаты и премии.

Заработная плата, оплачиваемая сдельно, учитывается в зависимости от выработки по установленным расценкам. При этом учет заработной платы включает затраты по нормам и отклонений от норм. Под затратами в пределах норм понимается плата за работы, предусмотренные установленной на предприятии технологией, действующими нормами и расценками. К отклонениям от норм относятся оплата дополнительных операций, не предусмотренных установленным технологическим процессом, и доплаты к основным сдельным расценкам, вызываемые отступлениями от нормальных условий производства. Оплата этих отклонений должна быть оформлена соответствующими документами, в которых указываются причины доплат и дополнительных работ.

Все виды начислений заработной платы ежемесячно списываются на расходы. Исключение составляет дополнительная заработная плата, предназначенная на оплату очередных отпусков рабочим, всем категориям работников Крайнего Севера и приравненным к ним местностям, которая, согласно разъяснению Минфина РСФСР от 25.02.80 № 25/59, резервируется с сумм заработной платы за время отпуска и отчислений на социальное страхование с этих сумм.

Резерв образуется ежемесячно и подлежит отражению по кредиту счета № 89 «Резерв предстоящих расходов и платежей» в корреспонденции со счетами издержек производства.

Не включается в фонд заработной платы и, следовательно, не принимается в расчет отчислений в резерв: премии, вознаграждения и единовременные поощрения из фонда материального поощрения, образованного за счет прибыли и других источников поощрения (например, экономия от снижения затрат на электроэнергию и т.п.).

Не производятся также отчисления в резерв с заработной платы рабочих, принятых на временную работу.

В течение года сумма резерва устанавливается:

а) по фактически начисленной заработной плате и отчислениям на социальное страхование с этих сумм, а также выплатам по больничным листкам;

б) исходя из предусмотренного в плане процента, определяемого путем соотношения годовой плановой суммы на оплату отпусков с отчислений на социальное страхование с этой суммы к плановому фонду заработной платы и отчислений на социальное страхование.

Пример: по плану предприятия на год предусмотрено:

    1) фонд заработной платы рабочих                  1200000 руб.
    2) отчисления на социальное страхование (4,7%)    56400 руб.
    3) сумма на оплату отпусков рабочих               91200 -"-
    4) отчисления соцстраху с этой суммы (4,7%)       4286 -"-,

Исходя из указанных показателей, плановый процент отчислений в резерв на оплату отпусков рабочим составит: 7,6% (91200 + 4286) x 100 (из следующего расчета: --------------------) 1200000 + 56400

За отчетный месяц:

    1) фактически начислено рабочим зарплаты          100000 руб.
    2) отчисления соцстраху с этой суммы (4,7%)       4700 руб.

3) <a id="p100386"></a>фактически выплачено рабочим по больничным

    листкам                                           720 руб.

    На основании указанных показателей полагается  за  этот  месяц
образовать резерв на оплату отпусков рабочим:         8012 руб.

                    (100000 + 4700 + 720) x 7,6

(из следующего расчета: ---------------------------) 100

Другие виды дополнительной заработной платы рабочих и служащих (например, за выполнение государственных обязанностей) относятся на себестоимость пассажирских перевозок отчетного периода в фактически начисленных размерах.

В целях недопущения перерасхода фонда заработной платы необходимо систематически осуществлять контроль за его расходованием, правильностью применения тарифных ставок, окладов, сдельных расценок и установленных законом доплат. Поэтому необходимо ежемесячно проводить анализ использования фонда заработной платы и принимать конкретные меры по устранению нарушений, если таковые имели место в отчетном периоде.

5.17. Учет расходов на обслуживание производства и управление (цеховые расходы, общие расходы по депо и службам, общеэксплуатационные расходы) должен обеспечить определение их фактической величины и оперативное выявление отклонений от утвержденных смет.

С этой целью цеховые расходы учитываются по каждому цеху, а общие расходы по каждому депо и службе ежемесячно включаются в затраты на работы, выполняемые каждым цехом (цеховые расходы) и, соответственно, каждым депо и службой (общие расходы). Общеэксплуатационные расходы учитываются по предприятию (управлению) в целом.

5.18. В составе фактических цеховых расходов, общих расходов по депо и службам, а также общеэксплуатационных расходов учитываются потери от простоев, обусловленных внутренними (внешними) причинами. Внутренними причинами простоев считаются различные производственные неполадки, т.е. по вине подразделения.

Внешними причинами считаются простои и другие потери, происходящие не по вине подразделения или предприятия в целом, например, потери в доходах от сверхплановых перерывов в движении пассажирского подвижного состава на линии вследствие проведения работ по реконструкции или благоустройству улиц.

Потери от простоев, вызванных стихийными бедствиями (наводнением, ураганом и т.п.), учитываются в составе убытков предприятия.

Основанием для отражения в учете потерь от простоев служат документы (акты и др.), оформленные в установленном порядке.

5.19. Оценка выполнения плана по эксплуатационным расходам и себестоимости перевозки пассажиров производится путем сопоставления суммы фактических затрат за отчетный период по каждой калькуляционной статье с плановыми данными, перечисленными на фактический объем работ по отчету (фактическую величину показателей, перечисленных в п. 5.3).

По отдельным разделам калькуляции и в целом по трамвайному (или троллейбусному) хозяйству указанные фактические данные суммируются и сопоставляются с такими же показателями по плану на фактический объем работ.

Пример оценки выполнения плана по себестоимости приведен в Приложении 2.

VI. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

6.1. В трамвайных (троллейбусных) хозяйствах, в которых систематически осуществляются грузовые перевозки для сторонних организаций по договорам и разовым заявкам, для своего капитального ремонта и капитального строительства необходимо планировать и учитывать расходы и доходы.

6.2. В зависимости от наличия грузового подвижного состава и объема перевозок они могут осуществляться специально созданной службой грузовых перевозок или одним из имеющихся в хозяйстве депо.

6.3. В качестве калькуляционной единицы устанавливается один тонно-километр.

6.4. Для планирования и учета расходов и себестоимости грузовых перевозок устанавливается следующая группировка статей расходов:

а) электроэнергия

б) топливо

в) заработная плата рабочих

г) отчисления на социальное страхование рабочих

д) содержание и ремонт грузового подвижного состава

е) содержание и ремонт пути для грузового движения

ж) расходы по обслуживанию и управлению службой грузовых перевозок.

6.5. Расходы по статье «Электроэнергия» включают затраты на оплату переменного тока и услуг службы энергохозяйства по снабжению преобразованной электроэнергией.

6.5.1. Затраты на оплату переменного тока определяются по действующим тарифам и в зависимости от потребленной энергии на грузовое движение.

6.5.2. Расходы на услуги службы энергохозяйства по снабжению преобразованной электроэнергией складываются из прямых затрат на содержание и ремонт контактной сети, обслуживающей подъездные пути, и часть общей суммы расходов по службе энергохозяйства на преобразование и распределение электроэнергии (согласно п. 3.8), которая относится на грузовое движение пропорционально потребленной электроэнергии.

6.6. Расходы по статье «Топливо» представляют собой затраты на горючее, которое используется для грузовых троллейбусов, оборудованных двигателями внутреннего сгорания.

6.7. По статье «Заработная плата рабочих» отражается основная и дополнительная заработная плата водителей грузового подвижного состава.

6.8. В статью «Отчисления на социальное страхование рабочих» включаются отчисления на зарплату водителей согласно действующему страховому тарифу.

6.9. Расходы на содержание и ремонт грузового подвижного состава состоят из прямых затрат на профилактическое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов (троллейбусов), на износ и ремонт резины для грузовых троллейбусов согласно п. 3.7.8 настоящей Инструкции и амортизации грузовых вагонов (троллейбусов) согласно действующим нормам, а также части цеховых или общих расходов по депо, распределяемых пропорционально прямым затратам.

6.10. Расходы на содержание и ремонт пути для грузового движения (подъездные пути, специальные тупики и др.) включают прямые затраты на профилактическое обслуживание и текущий ремонт, а также амортизацию этих сооружений.

Если эти работы выполняет служба пути, то указанные расходы включают прямые затраты на профилактическое обслуживание трамвайного пути для грузового движения и часть общей суммы затрат на содержание и ремонт пассажирского пути, распределяемые пропорционально выполненным тонно-километрам брутто.

Для распределения расходов по службе пути количество тонно-километров брутто в пассажирском и грузовом движении можно определить по следующей формуле:

        Q   = П   (0,07Р + h  ) + (Q   + П   х К   х h  ),
         бр    пе           пв      гр    гр    пр    гр

где:

Q — общее количество тонно-километров брутто; бр

    П  , П   - общий  пробег   пассажирских   и,   соответственно,
     пе   гр

грузовых вагонов;

К — коэффициент использования пробега; пр

Р — число пассажиров на один ваг.-км;

    h  , h   - средний  вес   пассажирского   и,   соответственно,
     рв   гр

грузового вагона;

Q — грузооборот в тонно-километрах нетто. гр

Пример. За отчетный период выполнено:

    Общий  пробег  вагонов  -  пассажирских 486 и грузовых 32 тыс.
ваг.-км;  число  пассажиров  на  1  ваг.-км  -  4 ед., средний вес
ненагруженного  вагона:  пассажирского - 18 и грузового - 12 тонн,
грузооборот - 160 тыс.  тонн,  коэффициент  использования  пробега

грузовых вагонов — 0,5.

При этих условиях общее количество тонно-километров брутто составит:

Q = 486 (0,07 x 4 + 18) + (240 + 48 x 0,5 x 12) = 9412 тыс. т-км. бр

    Из  них  выполнено пассажирскими вагонами 8884 и грузовыми 528
тыс.  т-км.  В  этом  случае  расходы по службе пути  распределяют

пропорционально доле участия:

                         8884 x 100

на пассажирское движение ---------- = 94,39%; 9412

                     528 x 100

на грузовое движение --------- = 5,61%. 9412

6.11. Затраты по обслуживанию и управлению службы грузовых перевозок. Эти затраты состоят из цеховых расходов, номенклатура которых предусмотрена в п. 4.20 настоящей Инструкции, часть общеэксплуатационных (п. 4.22) и внеэксплуатационных расходов, которые относятся на себестоимость грузовых перевозок согласно п. п. 4.23 и 4.24 настоящей Инструкции.

Если эта служба перевозит грузы для внутренних нужд пассажирских перевозок, общеэксплуатационные и внеэксплуатационные расходы в затраты на грузовые перевозки не включаются.

6.12. Если грузовые перевозки осуществляются только для обслуживания основной деятельности трамвайного (троллейбусного) хозяйства, на эти перевозки относятся только прямые затраты.

Форма № 6-тр

                                    Трамвайные и троллейбусные
                                             хозяйства

Министерство (ведомство) _________________________________________ Главное управление _______________________________________________ Объединение (предприятие) ________________________________________ Название трамвайного (троллейбусного) предприятия ________________

ЗА ___________ 19__ Г.

I. Натуральные показатели

Показатели	№ строки	Единица измерения	Отчет за соответствующий период прошлого года	Планируемый год
				всего на год	в том числе по кварталам
					I	II	III	IV
Общий пробег пассажирского подвижного состава (натуральный) То же приведенный по расходу электроэнергии Среднее число тяговых электроподстанций Перевезено платных пассажиров	01 02 03 04	тыс. в(м)- км -«- един. тыс.»

II. Полная себестоимость перевозки пассажиров (руб.)

Показатели	№ строк	Отчет за соответствующий	На планируемый год
		период прошлого года	по факт. затрат. прошлого года	по нормативам уд. затрат	в том числе по кварталам
					I	II	III	IV
А. Расходы по депо
Заработная плата и отчисления на социальное страхование:
водителей	05
кондукторов	06
Электроэнергия (оплата переменного тока)	07
Содержание и текущий ремонт пассажирского подвижного состава:
профилактическое обслуживание	08
периодические ремонты	09
Износ и ремонт авторезины для троллейбусов	10
Прочие расходы по депо	11
Итого по разделу А	12
Б. Расходы на содержание и текущий ремонт энергохозяйства
контактно-кабельных сетей	13
тяговых электроподстанций	14
Итого по разделу Б	15
В. Содержание и текущий ремонт трамвайного пути	16
Г. Содержание службы движения	17
Д. Амортизация основных фондов производственноэксплуатационного назначения, итого	18
в том числе:
пассажирского подвижного состава	19
трамвайного пути	20
энергохозяйства	21
Е. Общеэксплуатационные расходы	22
Итого расходов по эксплуатации	23
Ж. Внеэксплуатационные расходы	24
Всего расходов по полной себестоимости	25
Всего доходов по действующим тарифам за перевозку пассажиров	26
Себестоимость перевозки 1000 платных пассажиров	27
(стр. 25 : 04)
Средний тариф за перевозку 1000 платных пассажиров	28
(стр. 26 : 04)
СПРАВКА
Из общего итога расходов (стр. 23), в том числе:
материалы, запасные детали, авторезина и др. материальные ресурсы	29
электроэнергия	30
заработная плата всего эксплуатационного персонала	31
Среднегодовая стоимость основных фондов производственно-эксплуатационного назначения	32
в том числе:
пассажирского подвижного состава	33
трамвайного пути	34
энергохозяйства	35

Руководитель Начальник планового отдела «__» ____________ 198_ г.

1	2	3	4
ШИФРЫ

Форма № 6-тр

отчетности 1981 года

                                    Трамвайные и троллейбусные
                                              хозяйства

Министерство (ведомство) _________________________________________ Главное управление (управление) __________________________________ Объединение (трест) ______________________________________________ Предприятие (организация) ________________________________________

ЗА ____________ 19__ Г.

I. Натуральные показатели

Показатели	№ строки	Единицы измерения	Отчет за соответствующий период прошлого года	Отчетный период
				план	фактически
Общий пробег пассажирского подвижного состава	01	тыс. в(м)- км
То же, приведенного по расходу электроэнергии	02	-«-»
Среднее число тяговых электроподстанций	03	ед.
Перевезено платных пассажиров	04	тыс.

II. Полная себестоимость перевозки пассажиров (руб.)

Показатели	№ строки	Отчет за соответствующий период прошлого года	Отчетный период
			план	по плану на фактический объем работ	фактически
А	Б	1	2	3	4
А. Расходы по депо
Заработная плата и отчисления на социальное страхование:
водителей	05
кондукторов	06
Электроэнергия	07
(оплата переменного тока)
Содержание и текущий ремонт пассажирского подвижного состава:
профилактическое обслуживание	08
периодические ремонты	09
Износ и ремонт авторезины для троллейбусов	10
Прочие расходы по депо	11
Итого по разделу А	12
Б. Расходы на содержание и текущий ремонт энергохозяйства
контактно-кабельных сетей	13
тяговых электроподстанций	14
Итого по разделу Б	15
В. Содержание и текущий ремонт трамвайного пути	16
Г. Содержание службы движения	17
Д. Амортизация основных фондов производственноэксплуатационного назначения, итого	18
в том числе:
пассажирского подвижного состава	19
трамвайного пути	20
энергохозяйства	21
Е. Общеэксплуатационные расходы	22
Итого расходов по эксплуатации	23
Ж. Внеэксплуатационные расходы	24
Итого расходов по полной себестоимости	25
Всего доходов по действующим тарифам за перевозку пассажиров	26
Себестоимость перевозки 1000 платных пассажиров (стр. 25	27
: 04)
Средний тариф за перевозку 1000 платных пассажиров	28
(стр. 26 : 04)
СПРАВКА
Из общего итога расходов (стр. 23), в том числе:
материалы, запасные детали, авторезина и др. материальные ресурсы	29
электроэнергия	30
заработная плата всего эксплуатационного персонала	31
Среднегодовая стоимость основных фондов производственно-эксплуатационного назначения <2>	32
в том числе:
пассажирского подвижного состава	33
трамвайного пути	34
энергохозяйства	35

---

<1> По предприятию расходы отражаются в рублях, в сводном отчете по АССР, краю, области — тыс. руб.

<2> Заполняется в годовом отчете.

Руководитель Главный бухгалтер «__» ____________ 198_ г.

Приложение 1

ПАССАЖИРОВ НА ПЛАНИРУЕМЫЙ ГОД <*>

---

<*> Цифровые данные приведены для иллюстрации.

	Натуральные показатели			Нормативы удельных затрат, руб.	Сумма затрат, тыс. руб.				План на 1981 г. в % к 1980 г. (гр. 7 : гр. 6)
					1980 г. (отчет)		1981 г. (план)
	измеритель	1980 г. отчет	1980 г. план
					по нормативам	по факт. затратам	по факт. удельным затратам 1980 г.	по нормативам
А	Б	1	2	3	4	5	6	7	8
1. Ваг.-часы в работе моторных вагонов	тыс.	991,4	992,3	1324	1312,6	1344,7	1345,9	1313,8	97,6
2. Ваг.-часы в работе вагонов с кондукторным обслуживанием	тыс.	138,8	124,0	702	97,4	98,6	88,1	87,0	98,8
3. Ваг.-дни в движении, приведенные по трудоемкости осмотрово-ремонтного обслуж.	ед.	198363	206720	4,43	878,7	910,5	948,8	915,8	96,5
4. Пробег вагонов, приведенных по трудоемкости осмотроворемонтного обслуживания	т.в.- км	36387	38450	5,65	205,6	198,7	209,9	217,2	103,5
5. Средняя длина одиночного пассажирского пути	км	100	100,6	2500	250,0	244,0	245,5	251,5	102,4
6. Средняя длина одиночной контактной сети	км	100	100,6	800	80,0	78,3	78,8	80,5	102,2
7. Среднее число тяговых подстанций	ед.	10	11	15400	154,0	155,5	171,2	169,4	99,0
8. Пробег вагонов, приведенных по расходу электроэнергии	т.в.- км	40781	43525	20,2	823,8	822,6	877,9	879,2	100,1
9. Ваг.-дни в движении	ед.	83032	82688	0,54	44,8	44,2	44,0	44,7
10. Ваг.-дни в хозяйстве	тыс.	104,8	104,1	6750	707,4	712,8	708,1	702,7	99,2
Итого					4554,3	4609,9	4718,2	4661,8	98,8
Амортизация					2022	2022	2093	2117	101,1
Всего затрат					6576,3	6631,9	6811,2	6778,8	103,1 <*> --------- 99,5
СПРАВКА
Средняя стоимость	т.р.				21011	21011	21760	21760	103,6 <*> ---------
основных фондов									100,0
Средняя норма амор-	%				9,62	9,62	9,62	9,77	100,6 <*> ---------
тизации									100,0
Перевозка пассажиров	млн.				135,8	135,8	136,6	136,6
Себестоимость перевозки	коп.				4,843	4,884	4,986	4,963	99,5

---

<*> Числитель — гр. 7 : гр. 4.

Приложение 2

И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

	Натуральные показатели				Нормативы	Сумма затрат, тыс. руб.
	единица измерения	1980 г. отчет	1981 г.		удельных затрат, руб.	1980 г. отчет (факт. затраты)	1981 г. план	1981 г. — отчет
			план	отчет				по факт. уд. затратам в 1980 г.	по нормативам	фактические затраты	% вып. плана (гр. 11 : гр. 10)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1. Ваг.-часы работы моторных вагонов	тыс.	991,4	992,3	1012,3	1324	1344,7	1313,8	1373,0	1340,3	1348,0	100,6
2. Ваг.-часы с кондукторным обслуживанием	тыс.	138,8	124,0	124,5	702	98,6	87,0	88,4	87,4	86,9	99,4
3. Ваг.-дни в движении, приведенные по трудоемкости осмотрово-ремонтного обслуживания	тыс.	198,4	206,7	207,5	4430	910,5	915,8	952,4	919,2	921,8	100,3
4. Пробег вагонов, приведенных по трудоемкости осмотроворемонтного обслуживания	т.в.- км	36387	38450	38758	5,65	198,7	217,2	211,6	219,0	211,9	96,8
5. Средняя длина одиночного пассажирского пути	км	100	100,6	101	2500	244,0	251,5	246,4	252,5	247,7	98,1
6. То же, контактной сети	км	100	100,6	101	800	78,3	80,5	79,1	80,8	80,4	99,5
7. Среднее число подстанций	ед.	10	11	11	15400	155,5	169,4	171,2	169,4	169,5	100,1
8. Пробег вагонов, приведенных по расходу электроэнергии	т.в.- км	40781	43525	43612	20,2	822,6	879,2	879,7	881,0	880,1	99,9
9. Ваг.-дни в движении	ед.	83032	82688	82936	0,54	44,2	44,7	44,1	44,8	44,6	99,6
10. Ваг.-дни в хозяйстве, приведенные по вместимости	тыс.	104,8	104,1	104,3	6750	712,8	702,7	709,4	704,0	703,2	100,4
Итого						4609,9	4661,8	4755,3	4698,4	4694,1	99,96
Амортизация						2022	2117	2085,5	2109,4	2098,5	99,5
Всего						6631,9	6778,8	6840,8	6807,8	6792,4	99,8
СПРАВКА
Средняя стоимость основных фондов	т.р.					21011	21760	21679	21679	21679	100
Средняя норма амортизации	%					9,62	9,73	9,62	9,73	9,68	99,5
Перевозка пассажиров	млн.					135,8	136,6	137,1	137,1	137,1	100
Себестоимость перевозки	коп.					4,884	4,963	4,990	4,966	4,954	99,8

Пояснение к Приложению 1

Объем работ, исчисленный в сопоставимых стабильных затратах, за 1980 г. (гр. 4) составил 6576,3 т.р. План на 1981 г. (гр. 7) в тех же нормативах удельных затрат предусмотрен в размере 6778,8 т.р., что характеризует рост на 3,1%. План перевозок пассажиров предусмотрен в количестве 136,6 млн., или на 0,6%. В результате затраты живого и прошлого труда увеличиваются с 4,843 до 4,963 коп., или на 2,5%. Это происходит в связи с тем, что по плану предусмотрено увеличение трамвайного пути и контактной сети на 0,6%, число подстанций на 10%, рост объема работы по профилактическому обслуживанию пассажирских вагонов на 4,2% и по текущему ремонту на 5,7% и т.д., а в среднем объем работ должен возрасти, как указано, на 3,1%.

Планируемые работы на 1981 г. по фактическим удельным затратам предыдущего года (гр. 6) составляют 6811,2 т.р., а по нормативам удельных затрат (гр. 7) — 6778,8 т.р., что характеризует экономию в размере 32,4 т.р.

Себестоимость перевозки пассажиров по плану, исчисленному по фактическим удельным затратам предыдущего года (гр. 6), составила 4,986 коп. Таким образом, планируемая себестоимость в сопоставимых условиях ниже на 0,5%.

Пояснение к Приложению 2

Количество перевезенных пассажиров на 1981 г. составило 137,1 млн., что выше плана на 0,4% и больше прошлого года на 1,3 млн., или на 1%.

На 1981 г. планом предусмотрено выполнить работ в сопоставимых нормативах в размере 6778,8 т.р. (гр. 8), фактически выполнено (гр. 10) на сумму 6807,8 т.р., или на 100,4%, за 1981 г. объем работ вырос на 231,5 т.р., или на 3,5%, тогда как перевозки увеличились только на 1%. Это свидетельствует, что трудоемкость перевозок за отчетный период возросла: с 4,843 в 1980 г. до 4,966 коп. в 1981 г., или на 2,5%.

Себестоимость перевозки пассажиров за 1981 г. составила 4,954 коп., что меньше плана в сопоставимых условиях на 0,2% и ниже прошлого года на 0,7%.

---