Приказ Росаэронавигации от 29.09.2008 № 164
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Приказ Росаэронавигации от 29.09.2008 N 164. 164. 29.09.2008. https://bukva.ai/docs/prikaz-164-2008-5
«Об утверждении взаимосвязанных показателей безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании»
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ СЛУЖБА
ПРИКАЗ от 29 сентября 2008 г. № 164
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВЗАИМОСВЯЗАННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ АЭРОНАВИГАЦИОННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Во исполнение пункта 56 Плана мероприятий, направленных на реализацию Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации (приложение к Государственной программе обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 06.05.2008 № 641-р) (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 20, ст. 2373), приказываю:
1. Утвердить прилагаемые взаимосвязанные показатели безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании.
2. Начальнику Управления организации использования воздушного пространства Росаэронавигации Ю.П. Токареву, директору ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация» С.Г. Пятко:
2.1. При подготовке ежегодных анализов состояния безопасности полетов при организации воздушного движения и нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации производить оценку приемлемого и заданного уровней безопасности воздушного движения.
2.2. На основании результатов расследований инцидентов, связанных с нарушением интервалов эшелонирования воздушных судов, при подготовке анализов состояния безопасности полетов при организации воздушного движения и нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации производить оценку риска катастроф самолетов 1 — 3 классов.
3. Начальнику Управления организации использования воздушного пространства Росаэронавигации Ю.П. Токареву обеспечить отправку в ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация» отчетов по результатам расследований инцидентов, связанных с недостатками аэронавигационного обслуживания, необходимых для выполнения требований подпункта 2.2 настоящего Приказа.
4. Контроль за выполнением требований настоящего Приказа возложить на заместителя руководителя Росаэронавигации Д.В. Савицкого.
Руководитель А. В. Нерадько
Приложение к Приказу Росаэронавигации от 29 сентября 2008 г. № 164
ВЗАИМОСВЯЗАННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ АЭРОНАВИГАЦИОННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
1. Приемлемый уровень безопасности воздушного движения — сохранение, а по возможности, снижение числа авиационных происшествий и человеческих жертв, прямо или в совокупности с другими факторами, связанными с функционированием системы организации воздушного движения в условиях роста объема воздушного движения.
2. Заданный уровень безопасности воздушного движения — снижение риска катастроф (отношение числа катастроф к обслуженному в течение года налету) воздушных судов, прямо или в совокупности с другими факторами, связанными с функционированием системы организации воздушного движения в 2,7 раза в 2015 году и в 4,8 раза в 2025 году по отношению к аналогичному риску катастроф воздушных судов за период 1996 — 2005 годов.
3. Целевые уровни безопасности воздушного движения на период до 2015 года (включительно):
3.1 По этапам полета самолетов 1 — 3 классов:
-8
3.1.1. На маршруте 1,5 x 10 (катастроф/летный час) - по всему этапу
-9
полета, 5,0 х 10 (катастроф/летный час) — на вид эшелонирования. -8
3.1.2 На посадке 1,0 x 10 (катастроф/посадка).
-8
3.1.3 При вылете 0,13 x 10 (катастроф/вылет).
-8
3.1.4 При подходе 5,35 x 10 (катастроф/летный час).
-7
3.1.5 При полете по кругу 1,037 x 10 (катастроф/летный час).
-8
3.1.6 При рулении 0,021 x 10 (катастроф/руление).
3.2 По этапам полета самолетов 4 класса и вертолетов:
-7
3.2.1 При вылете 4,25 x 10 (катастроф/вылет).
-7
3.2.2 На маршруте 8,5 x 10 (катастроф/летный час).
-7
3.2.3 При посадке 4,25 x 10 (катастроф/посадка).
4. Требования к безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании, являющиеся комплексным показателем достижения целевых показателей уровня безопасности воздушного движения, соответствующих приемлемому уровню безопасности воздушного движения, определяемые в виде эксплуатационных процедур, технологий и систем, программ, мероприятий на случай непредвиденных обстоятельств и т.д., которые можно было бы дополнить показателями, характеризующими надежность, готовность и/или точность.