Приказ Росавиации от 05.04.2012 № 162

«Об авиационном происшествии с вертолетом Ми-8Т RA-22350»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИКАЗ от 5 апреля 2012 г. № 162

ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-22350

05.07.2011 в Иркутской области произошла авария вертолета Ми-8Т RA-22350 ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“. Экипаж вертолета в составе 3 человек выполнял полет по перевозке 13 пассажиров и 431 кг груза по маршруту Усть-Кут — площадка „72-ая Даниловская“. Метеорологические условия по маршруту полета и в месте посадки не препятствовали выполнению полета. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию аварии вертолета Ми-8Т RA-22350 (далее — комиссия по расследованию) было установлено, что выполнить посадку на площадке, указанной в заявке заказчика полета, не представлялось возможным из-за ее ограниченных размеров. В связи с этим командиром вертолета было принято решение о подборе площадки в другом месте. Подобранная экипажем вертолета площадка соответствовала установленным требованиям и позволяла выполнить посадку по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки. Посадочная масса вертолета составляла 10266 кг, что не превышало ограничения руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-8Т. Перед приземлением бортмеханик осмотрел посадочную площадку и учитывая, что состояние грунта (болотистая местность) не позволяло выполнить приземление, было принято решение о высадке пассажиров и разгрузке вертолета, удерживая его в полувзвешенном состоянии. Примерно через 5,5 минут после начала разгрузки, вследствие проваливания колеса левой опоры шасси в мягкий грунт, у вертолета начал развиваться левый крен до 23°. Для парирования кренения командир вертолета отклонил ручку циклического шага вправо. По объяснению командира вертолета, ожидаемой реакции не последовало, поэтому он увеличил общий шаг несущего винта. В результате несоразмерных действий органами управления произошло опрокидывание вертолета на правый борт. Два члена экипажа получили незначительные травмы, один пассажир получил серьезное телесное повреждение. После опрокидывания вертолета, из-за непосредственного контакта с воздушным судном погибло два человека, находившихся вне вертолета, один человек получил серьезное телесное повреждение. Подробная информация о результатах расследования аварии приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22350, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-22350.pdf. По заключению комиссии по расследованию: „Авиационное событие произошло в процессе выполнения разгрузочных работ и высадки пассажиров на этапе удержания вертолета в полувзвешенном состоянии на площадке, подобранной с воздуха, при невозможности „сброса“ общего шага несущего винта из-за малой прочности заболоченной земной поверхности. В процессе удержания вертолета в полувзвешенном состоянии произошло развитие значительного левого крена. Наиболее вероятной причиной появления левого крена вертолета на практически горизонтальной посадочной площадке явился наклон вертолета из-за проваливания левого колеса в мягкий грунт при его смещении с болотной кочки. Инстинктивные и несоразмерные действия командира вертолета органами управления по предотвращению увеличения левого крена привели к отрыву вертолета от земли, энергичному переходу в правый крен, соударению лопастей несущего винта с земной поверхностью, к их разбалансированному маховому движению, в результате которого были повреждены левый двигатель и левая часть кабины пилотов, а три человека, находящиеся на земле, получили серьезные телесные повреждения, два из которых были смертельными. К факторам, которые могли способствовать авиационному событию, следует отнести:»

• недостатки в организации разгрузочных работ, высадки пассажиров, приведшие к необоснованному увеличению продолжительности работ, в том числе из-за недостатков Инструкции по технике безопасности для работников предприятий, использующих авиацию для перевозки служебных пассажиров, при транспортировке грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работах, введенной в действие с 01.03.1978 МГА, которая не определяет меры безопасности при посадке (высадке) пассажиров, погрузочно-разгрузочных работах, при удерживании вертолета в полувзвешенном состоянии;
• возможное изменение центровки влево и вперед при перемещении пассажиров с грузом при выгрузке;
• руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8 не содержит рекомендаций по действиям экипажа на этапе удержания вертолета во взвешенном, полувзвешенном состоянии при возникновении крена более 3° и тангажа более 5°». Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, приказываю:

1. Исполняющему обязанности начальника Управления летной эксплуатации Росавиации В.В. Самородову до 20.04.2012 рассмотреть рекомендации комиссии по расследованию в части, касающейся деятельности Управления, и принять решение о необходимости и порядке их реализации.

2. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты, и эксплуатантам воздушных судов авиации общего назначения:

2.1. Изучить результаты расследования аварии вертолета Ми-8Т RA-22350 и настоящий Приказ с летным составом, выполняющим полеты на вертолетах;

2.2. Провести занятия с летным составом по особенностям подбора посадочных площадок с воздуха и действиям по предотвращению опрокидывания вертолета в случаях его проваливания в мягкий грунт;

2.3. До 01.05.2012 представить в Управление инспекции по безопасности полетов Росавиации доклады об исполнении требований настоящего Приказа.

3. Руководителю Тюменского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации П.Я. Медведеву до 16.04.2012 представить в Росавиацию доклад о принятых мерах по результатам расследования аварии вертолета Ми-8Т RA-22350.

4. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.

Руководитель А. В. Нерадько

---