---
title: "Приказ Минтранса России от 30.05.2019 N 158"
number: "158"
issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации"
issued_on: 2019-05-30
redaction: 2020-12-27
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-158-2019-mintrans-rossii-ministerstvo"
---
## Приказ Минтранса России от 30.05.2019 N 158
# Приказ Минтранса России от 30.05.2019 N 158
(ред. от 06.11.2020)
"Об утверждении Порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом"
(Зарегистрировано в Минюсте России 28.06.2019 N 55085)
> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-351-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100008) Минтранса России от 20.10.2021 N 351, утвердившего новый [Порядок](https://bukva.ai/docs/prikaz-351-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100013).
> Начало действия редакции - 27.12.2020.
> Окончание действия документа - 31.12.2021.
> Изменения, внесенные [Приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100006) Минтранса России от 06.11.2020 N 470, вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования (опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации [http://pravo.gov.ru](#p2) - 16.12.2020).
> Документ утратил силу в связи с изданием [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-351-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100008) Минтранса России от 20.10.2021 N 351, вступившего в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования (опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации [http://pravo.gov.ru](#p3) - 21.12.2021).
Зарегистрировано в Минюсте России 28 июня 2019 г. N 55085
---
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 30 мая 2019 г. N 158
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАЧАЛЬНОЙ (МАКСИМАЛЬНОЙ) ЦЕНЫ КОНТРАКТА,
А ТАКЖЕ ЦЕНЫ КОНТРАКТА, ЗАКЛЮЧАЕМОГО С ЕДИНСТВЕННЫМ
ПОСТАВЩИКОМ (ПОДРЯДЧИКОМ, ИСПОЛНИТЕЛЕМ), ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ
ЗАКУПОК В СФЕРЕ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Во исполнение [пункта 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1028-2016#p100005) постановления Правительства Российской Федерации от 11 октября 2016 г. N 1028 "О сфере деятельности, в которой при осуществлении закупок устанавливается порядок определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), и федеральном органе исполнительной власти, устанавливающем такой порядок" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, N 42, ст. 5940) приказываю:
1. Утвердить прилагаемый [Порядок](#p100010) определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.
2. Признать утратившим силу [приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-513-2017-mintrans-rossii-ministerstvo) Министерства транспорта Российской Федерации от 8 декабря 2017 г. N 513 "О Порядке определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" (зарегистрирован Минюстом России 28 декабря 2017 г., регистрационный N 49537).
Министр
Е.И.ДИТРИХ
Утвержден
приказом Минтранса России
от 30 мая 2019 г. N 158
ПОРЯДОК
ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАЧАЛЬНОЙ (МАКСИМАЛЬНОЙ) ЦЕНЫ КОНТРАКТА,
А ТАКЖЕ ЦЕНЫ КОНТРАКТА, ЗАКЛЮЧАЕМОГО С ЕДИНСТВЕННЫМ
ПОСТАВЩИКОМ (ПОДРЯДЧИКОМ, ИСПОЛНИТЕЛЕМ), ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ
ЗАКУПОК В СФЕРЕ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ
1. Настоящий Порядок разработан в целях реализации [части 2 статьи 14](https://bukva.ai/docs/zakon-220-fz-2015/statya-1#p100137) Федерального закона от 13 июля 2015 г. N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" <1>.
---
<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 29, ст. 4346, 2018, N 1, ст. 64.
2. Настоящий Порядок определяет единые правила расчета заказчиками начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем) (далее - НМЦК), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.
3. В случае если в соответствии с документацией о закупках работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок по регулируемым тарифам (далее - работ), либо в соответствии с контрактом (в случае осуществления закупок таких работ у единственного поставщика (подрядчика, исполнителя) (далее - подрядчик) плата за проезд пассажиров и провоз багажа подлежит перечислению государственному или муниципальному заказчику, НМЦК определяется по формуле (1), а если эта плата подлежит перечислению подрядчику, - по формуле (2).
$\text{НМЦК } = \sum_{i = 1}^{k} (C_{i} + C_{oi}),\text{руб}.(1)$
$\text{НМЦК } = \sum_{i = 1}^{k} (C_{i} + C_{oi}) - \text{С}_{\text{суб}} - \text{П },\text{руб}.(2)$
где:
$C_{i}$ - определенная в соответствии с [пунктом 7](#p100056) настоящего Порядка максимальная стоимость работы транспортных средств i-го класса за весь срок действия контракта, руб.;
$C_{oi}$ - расходы подрядчика, связанные с приобретением и установкой в транспортных средствах i-го класса оборудования и программного обеспечения для использования информационной системы навигации, оборудования для организации автоматизированной системы контроля за оплатой проезда, а также плановые расходы на их эксплуатацию и (или) оплату услуг операторов информационной системы навигации и автоматизированной системы контроля за оплатой проезда в случае, если контрактом предусмотрено, что приобретение, установка и эксплуатация такого оборудования и (или) оплата услуг таких операторов осуществляется за счет подрядчика, руб.;
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100010) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
$\text{С}_{\text{суб}}$ - размер субсидий, которые будут предоставлены подрядчику в соответствии с нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом, принятыми в соответствии с Бюджетным [кодексом](https://bukva.ai/docs/kodeks-145-fz/statya-1) Российской Федерации <2>, в целях компенсации недополученных доходов от предоставления льгот на проезд пассажиров или части затрат на выполнение предусмотренных контрактом работ, руб. (в отсутствие соответствующих нормативных правовых актов $\text{С}_{\text{суб}}$ принимается равным нулю);
---
<2> Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 31, ст. 3823; 2019, N 16, ст. 1825.
$\text{П}$ - определенная в соответствии с [пунктом 4](#p100026) настоящего Порядка планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика, руб.;
$k$ - количество предусмотренных контрактом классов транспортных средств.
4. В случае если до осуществления закупок, перевозки по предусмотренным контрактом маршрутам выполнялись в течение периода не менее 12 месяцев, планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика, определяется в зависимости от соотношения фактического и планируемого пробега, приведенного по вместимости транспортных средств, по формуле (3) или (4).
$\text{П } = \sum_{t = 1}^{m} \sum_{j = 1}^{n} (\text{П}_{jo} \times I_{t} \times \text{ПВ}_{jt}/\text{ПВ}_{jo}),\text{руб}.,\text{если ПВ}_{jt}/\text{ПВ}_{jo} \leq 1(3)$
$\text{П } = \sum_{t = 1}^{m} \sum_{j = 1}^{n} (\text{П}_{jo} \times I_{t}),\text{руб}.,\text{если ПВ}_{jt}/\text{ПВ}_{jo}>1(4)$
где:
$\text{П}_{jo}$ - фактическая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, полученная на j-том маршруте в течение периода не менее 12 месяцев, предшествующего дате начала проведения расчетов НМЦК, руб.;
$I_{t}$ - индекс изменения тарифов на перевозки пассажиров и багажа за каждый год срока действия контракта, определенный на основе регулируемых тарифов, установленных нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, если иное не установлено законом данного субъекта Российской Федерации, принятым в соответствии со [статьей 15](https://bukva.ai/docs/zakon-220-fz-2015/statya-15#p100147) Федерального закона от 13 июля 2015 г. N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" или, в случае отсутствия такового акта, принимаемый равным индексу потребительских цен на платные услуги населению для t-ого года срока действия контракта, определяемому в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации <3>;
---
<3> [Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1234-2015) Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2015 г. N 1234 "О порядке разработки, корректировки, осуществления мониторинга и контроля реализации прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочный период и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 47, ст. 6598; 2017, N 38, ст. 5627; 2018, N 19, ст. 2737, N 50, ст. 7755).
$\text{ПВ}_{jo}$ - определенный в соответствии с [пунктом 5](#p100044) настоящего Порядка фактический пробег, приведенный по вместимости, транспортных средств, используемых для перевозок по j-ому маршруту в течение периода не менее 12 месяцев, предшествующего дате начала проведения расчетов НМЦК, место-км;
$\text{ПВ}_{jt}$ - определенный в соответствии с [пунктом 6](#p100050) настоящего Порядка планируемый пробег, приведенный по вместимости транспортных средств, используемых для перевозок по j-ому маршруту в t-ом году срока действия контракта, место-км;
$n$ - количество предусмотренных контрактом маршрутов;
$m$ - срок действия контракта, лет.
В случае если до осуществления закупок перевозки по предусмотренным контрактом маршрутам не выполнялись или выполнялись в течение периода менее 12 месяцев, планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика, определяется по формуле (5).
$\text{П } = \sum_{i = 1}^{k} (C_{i}xK_{\text{в}}),\text{руб}.(5)$
где:
$C_{i}$ - определенная в соответствии с [пунктом 7](#p100056) настоящего Порядка максимальная стоимость работы транспортных средств i-го класса за весь срок действия контракта, руб.;
$\text{К}_{\text{в}}$ - коэффициент возмещения стоимости работы выручкой от оплаты проезда, рассчитанный как соотношение общей фактической платы за проезд пассажиров и провоз багажа по ранее установленным маршрутам к общей фактической себестоимости работы, совершенной всеми транспортными средствами на ранее установленных маршрутах за период, равный не менее 12 месяцев до даты начала проведения расчетов НМЦК;
$k$ - количество предусмотренных контрактом классов транспортных средств.
5.
Фактический пробег, приведенный по вместимости, транспортных средств, используемых для перевозок по j-ому маршруту в течение периода не менее 12 месяцев, предшествующего дате начала проведения расчетов НМЦК ( $\text{ПВ}_{jo}$ ), определяется по формуле (6).
$\text{ПВ}_{jo} = \sum_{i = 1}^{p} L_{joi} \times Q_{i},\text{место} - \text{км }(6)$
где:
$L_{joi}$ - фактический пробег транспортных средств i-го класса по j-ому маршруту в течение периода не менее 12 месяцев, предшествующего дате начала проведения расчетов НМЦК, км;
$Q_{i}$ - максимальная вместимость транспортных средств i-го класса, мест (определяется в соответствии с документацией завода-изготовителя для перевозок в междугородном сообщении - по числу мест для сидения, в городском и пригородном сообщениях - с учетом мест для стоящих пассажиров);
$\text{р}$ - количество предусмотренных контрактом классов транспортных средств на j-ом маршруте.
6.
Планируемый пробег, приведенный по вместимости, транспортных средств, используемых для перевозок по j-ому маршруту в t-ом году срока действия контракта ( $\text{ПВ}_{jt}$ ), определяется по формуле (7).
$\text{ПВ}_{jt} = \sum_{i = 1}^{p} L_{jti} \times Q_{i},\text{место} - \text{км }(7)$
**Приложение N 1**
**к Порядку определения начальной**
(максимальной) цены контракта,
а также цены контракта, заключаемого
с единственным поставщиком
(подрядчиком, исполнителем),
при осуществлении закупок в сфере
регулярных перевозок пассажиров
и багажа автомобильным транспортом
и городским наземным
электрическим транспортом
РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ 1 КМ ПРОБЕГА АВТОБУСОВ
1.
Максимальная себестоимость 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( $S_{ti}$ ) определяется по формуле (1).
$S_{ti} = \text{Р}_{\text{ОТВ}ti} + \text{Р}_{\text{ОТК}t} + C\text{Р}_{ti} + \text{Р}_{Tti} + \text{Р}_{CMti} + \text{Р}_{\text{Ш }ti} + \text{Р}_{\text{ТО}ti} + \text{ПКР}_{ti},\text{руб}./\text{км }(1)$
где:
$\text{Р}_{\text{ОТВ}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 2](#p100088) настоящего приложения расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{ОТК}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 4](#p100161) настоящего приложения расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега (расходы на оплату труда кондукторов включаются в состав себестоимости в случае, если контрактом обязанность содержать кондукторов возлагается на перевозчика);
$C\text{Р}_{ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 6](#p100178) настоящего приложения отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{Tti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 7](#p100184) настоящего приложения расходы на топливо для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{CMti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 8](#p100197) настоящего приложения расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{Ш }ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 9](#p100202) настоящего приложения расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{ТО}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 10](#p100207) настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{ПКР}_{ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 14](#p100264) настоящего приложения прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта.
2.
Расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{\text{ОТВ}ti}$ ) определяются по формуле (2).
$\text{Р}_{\text{ОТВ}ti} = 12 \times 1,2 \times \text{ЗПВ}_{i} \times \text{АЧ}_{ti} \times k_{\text{пз}} \times I_{\text{пц}t}/(L_{ti} \times \text{ФРВ}_{\text{в}}),\text{руб}./\text{км }(2)$
где:
12 - количество месяцев в году;
1,2 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска водителя, а также расходы на заработную плату подменного водителя на период отпуска основного водителя;
$\text{ЗПВ}_{i}$ - расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса, устанавливаемая на уровне не менее чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации <5> и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо, при отсутствии такого заключенного соглашения - определенном в соответствии с [пунктом 3](#p100103) настоящего приложения;
---
<5> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2019, N 14, ст. 1461.
$\text{АЧ}_{ti}$ - планируемое количество часов работы транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, час.;
$k_{\text{пз}}$ - коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени, времени прохождения предрейсовых инструктажей и медицинских осмотров водителя (при использовании автоматизированной системы контроля за оплатой проезда принимается равным 1,08 в условиях отсутствия кондуктора, при отсутствии такой системы либо при эксплуатации ее кондуктором - 1,05);
$I_{\text{пц}t}$ - индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации <6> (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);
---
<6> [Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1234-2015) Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2015 г. N 1234 "О порядке разработки, корректировки, осуществления мониторинга и контроля реализации прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочный период и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 47, ст. 6598; 2017, N 38, ст. 5627; 2018, N 19, ст. 2737, N 50, ст. 7755).
$L_{ti}$ - планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;
$\text{ФРВ}_{\text{в}}$ - годовой фонд рабочего времени водителя транспортных средств при соблюдении нормальной, 40-часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для водителей, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1608 час., для водителей, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - 1656 часов, для водителей, работающих в прочих местностях, - 1744 часов).
3. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации либо муниципального образования регионального либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (3).
$\text{ЗПВ}_{i} = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}i} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(3)$
где:
СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации - городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации - в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации - городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем - в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;
$\text{К}_{\text{ЗП}i}$ - коэффициент, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от класса транспортного средства и вида маршрутов (принимается в соответствии с [таблицей 1](#p100110));
$\text{К}_{\text{М}}$ - коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга - не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек - не менее 0,8, для прочих муниципальных образований - 1,0).
Таблица 1
Коэффициенты, учитывающие дифференциацию заработных плат
работников в зависимости от класса транспортного средства
и вида маршрута ( $\text{К}_{\text{ЗП}i}$ , $\text{К}_{\text{ЗП}}$ )
| N п/п | Категория работника | Муниципальные маршруты в границах городского округа, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя | Прочие маршруты |
| по 01.01.2022 | с 01.01.2022 | по 01.01.2022 | с 01.01.2022 |
| 1 | Водитель автобуса особо малого класса | 0,7 | 0,85 | 0,95 | 1,08 |
| 2 | Водитель автобуса малого класса | 0,75 | 0,98 | 1,0 | 1,15 |
| 3 | Водитель автобуса среднего класса | 0,85 | 1,05 | 1,1 | 1,28 |
| 4 | Водитель автобуса большого класса | 1,15 | 1,43 | 1,6 | 1,85 |
| 5 | Водитель автобуса особо большого класса | 1,22 | 1,5 | 1,7 | 1,95 |
| 6 | Кондуктор | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,95 |
| 7 | Ремонтный рабочий | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
4. Расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега определяются по формуле (4).
$\text{Р}_{\text{ОТК}t} = 12 \times 1,2 \times \text{ЗПК } \times \text{АЧК}_{ti} \times 1,05 \times I_{\text{пц}t}/(L_{ti} \times \text{ФРВ}_{\text{к}}),\text{руб}./\text{км }(4)$
где:
12 - количество месяцев в году;
1,2 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска кондуктора, а также расходы на заработную плату подменного кондуктора на период отпуска основного кондуктора;
ЗПК - расчетная месячная оплата труда кондуктора, устанавливаемая на уровне не менее чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации либо муниципального образования региональным либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо, при отсутствии такого заключенного соглашения - определенном в соответствии с [пунктом 5](#p100172) настоящего приложения;
$\text{АЧК}_{ti}$ - планируемое количество часов работы транспортных средств i-го класса с кондукторами в t-ом году срока действия контракта, час.;
1,05 - коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени;
$I_{\text{пц}t}$ - индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);
$L_{ti}$ - планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;
$\text{ФРВ}_{\text{к}}$ - годовой фонд рабочего времени кондуктора при соблюдении нормальной, 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю (для кондукторов, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1656 час., для кондукторов, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - 1704 часов, для кондукторов, работающих в прочих местностях, - 1792 часов).
5. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации либо муниципального образования регионального либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда кондуктора выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (5).
$\text{ЗПК } = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(5)$
где:
СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации - городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации - в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации - городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем - в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;
$\text{К}_{\text{ЗП}}$ - коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда кондукторов транспортных средств в зависимости от вида маршрутов (принимается в соответствии с [таблицей 1](#p100110));
$\text{К}_{\text{М}}$ - коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга - не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек - не менее 0,8, для прочих муниципальных образований - 1,0).
6. Отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{СР}_{ti}$ ) определяются по формуле (6).
$\text{СР}_{ti} = (P_{\text{ОТВ}ti} + P_{OT\text{К}t}) \times (C_{TC}/100),\text{руб}./\text{км }(6)$
где:
$P_{\text{ОТВ}ti}$ - расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;
$P_{OT\text{К}t}$ - расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;
$C_{TC}$ - суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).
7. Расходы на топливо для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{Tti}$ ) определяются по формуле (7).
$\text{Р}_{Tti} = \text{Ц}_{Ti} \times (\text{Н}s_{i}/100 \times (1 + 0,01 \times D) + (H_{\text{от }i}/V_{\text{э}} \times N_{\text{з}}/12)) \times I_{Tt},\text{руб}.(7)$
где:
$\text{Ц}_{Ti}$ - цена 1 литра топлива, указанная в последней, предшествующей дате расчета НМЦК, официальной публикации территориального органа Росстата, либо полученная на основании официального запроса в территориальный орган Росстата, руб.
Цену, а также вид и марку топлива принимают в соответствии с видом и маркой топлива, исходя из класса и вместимости автобуса, указанным в [таблице 1.1](#p17), независимо от фактически применяемого вида и марки топлива за следующими исключениями:
1) В случае, если конкурсной документацией устанавливается требование использования автобусов, работающих на газовом топливе, при расчете используют цену газового топлива. При этом, транспортную норму расхода топлива $H_{S_{i}}$ , корректируют с учетом следующих положений:
для сжиженного углеводородного газа (СУГ) - 1 л бензина АИ-92 соответствует 1,22 л газа;
для компримированного природного газа (КПГ) - 1 л бензина АИ-92 соответствует 1,0 м3 газа.
2) Для автобусов малого класса расчет производится применительно к бензину АИ-92, за исключением случаев, если конкурсной документацией устанавливается требование использования автобусов, работающих на дизельном топливе, либо на газовом топливе;
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100024) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
$H_{S_{i}}$ - транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса i-го класса в расчете на 100 км, л/100 км; принимается равной не менее указанной в [таблице 1.1](#p17);
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100031) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
$D$ - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, учитывающий особенности эксплуатации, % (определяется в соответствии с [пунктом 40](https://bukva.ai/docs/prikaz-153-2003-mintrans-rossii-ministerstvo#p100158) Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте, утвержденной приказом Минтранса России от 24 июня 2003 г. N 153 <7>);
---
<7> Зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2003 г., регистрационный N 4916.
$H_{\text{от }i}$ - норма расхода топлива на работу отопителей салона, л/ч (для автобусов особо малого и малого класса принимается равной 0, для автобусов среднего класса - 2,5, для автобусов большого и особо большого классов - 3,5);
$V_{\text{э}}$ - планируемая в соответствии с расписанием эксплуатационная скорость, км/ч;
*$N_{\text{з}}$ - принимаемое в соответствии с условиями контракта количество месяцев работы отопителя салона;*
12 - количество месяцев в году;
*$I_{Tt}$ - индекс цен производителей нефтепродуктов для t-ого года срока действия контракта (принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей нефтепродуктов для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей нефтепродуктов, указанному для последнего года прогноза)).*
Таблица 1.1
Транспортная норма расхода топлива на пробег
автобуса ( $H_{S_{i}}$ )
> *(введена [Приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100032) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
| Класс автобуса | Вместимость, пасс. | Вид и марка топлива | $H_{S_{i}}$ , л/100км |
| Особо малый | независимо от вместимости | Бензин АИ-92 | 14,5 |
| Малый | 13 - 22 | Бензин АИ-92 | 17,0 |
| свыше 22 | Бензин АИ-92 | 32,0 |
| 13 - 22 | Дизельное | 14,2 |
| свыше 22 | Дизельное | 23,2 |
| Средний | до 54 включительно | Дизельное | 26,2 |
| свыше 54 | Дизельное | 29,6 |
| Большой | до 54 включительно | Дизельное | 33,6 |
| 55 - 120 | Дизельное | 39,8 |
| свыше 120 | Дизельное | 46,1 |
| Особо большой | независимо от вместимости | Дизельное | 47,5 |
8.
Расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{\text{СМ}ti}$ ) определяются по формуле (8).
$\text{Р}_{\text{СМ}ti} = 0,075 \times \text{Р}_{\text{Т}ti},\text{руб}./\text{км }(8)$
где:
транспортных средств, а также базовых удельных расходов
**на запасные части и материалы (КЗп, КЗ, КЗЧ)**
| Субъект Российской Федерации | КЗп | КЗ | КЗЧ |
| --- | --- | --- | --- |
| Республика Дагестан, Республика Северная Осетия - Алания, Чеченская Республика, Республика Ингушетия, Республика Крым, Кабардино-Балкарская Республика; Краснодарский и Ставропольский края; Калининградская и Ростовская области; город федерального значения Севастополь | 1,0 | 0,9 | 0,9 |
| Республика Башкортостан, Удмуртская Республика; Пермский край; Курганская, Свердловская, Челябинская области | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
| Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Приморский и Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ | 0,9 | 1,2 | 1,25 |
| Республика Саха (Якутия), Магаданская область, Чукотский автономный округ | 0,8 | 1,3 | 1,4 |
| Прочие | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
*13. Расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $P_{\text{ЗЧ}ti}$ ) определяются по формуле (13).*
*$P_{\text{ЗЧ}ti} = \text{У}_{\text{зч}i\text{км}} \times \text{К}_{\text{зч}} \times I_{\text{м}t},\text{руб}./\text{км }(13)$*
*где:*
*$\text{У}_{\text{зч}i\text{км}}$ - базовые удельные расходы на запасные части и материалы для транспортных средств i-го класса в расчете на 1 км пробега, включая НДС, руб./км (для автобусов особо малого класса принимаются равными не менее 2,2, для автобусов малого класса - не менее 3,2, для автобусов среднего класса - не менее 3,6, для автобусов большого класса - не менее 6,4, для автобусов особо большого класса - не менее 8,6);*
*$\text{К}_{\text{зч}}$ - коэффициент корректировки базовых удельных расходов на запасные части и материалы в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с [таблицей 2](#p100233));*
*$I_{\text{м}t}$ - индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза)).*
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100078) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
*14. Прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта ( $\text{ПКР}_{ti}$ ) определяются по формуле (14).*
$\text{ПКР}_{ti} = K_{\text{пр}} \times (\text{Р}_{Tti} + \text{Р}_{\text{СМ}ti} + \text{Р}_{\text{Ш }ti} + \text{Р}_{T\text{О}ti}),\text{руб}./\text{км }(14)$
*где:*
*$K_{\text{пр}}$ - отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (принимается в соответствии с таблицей 3);*
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100081) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
*$\text{Р}_{Tti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 7](#p100184) настоящего приложения расходы на топливо для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{СМ}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 8](#p100197) настоящего приложения расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{Ш }ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 9](#p100202) настоящего приложения расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{T\text{О}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 10](#p100207) настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.*
*Таблица 3*
*Отношение суммы прочих расходов по обычным видам*
*деятельности и косвенных расходов к переменным*
*расходам (Кпр)*
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100082) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
| Предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта на данном маршруте, тыс. км | Кпр |
| --- | --- |
| До 50 | 0,755 |
| Свыше 50 до 150 | 0,745 |
| Свыше 150 до 850 | 0,710 |
| Свыше 850 до 1650 | 0,635 |
| Свыше 1650 до 2450 | 0,580 |
| Свыше 2450 до 3250 | 0,515 |
| Свыше 3250 до 4050 | 0,460 |
| Свыше 4050 до 4850 | 0,420 |
| Свыше 4850 до 5650 | 0,375 |
*Приложение N 2*
*к Порядку определения начальной*
*(максимальной) цены контракта,*
*а также цены контракта, заключаемого*
*с единственным поставщиком*
*(подрядчиком, исполнителем),*
*при осуществлении закупок в сфере*
*регулярных перевозок пассажиров*
*и багажа автомобильным транспортом*
*и городским наземным*
*электрическим транспортом*
*РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ 1 КМ ПРОБЕГА ТРАМВАЕВ*
*1. Максимальная себестоимость 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( $S_{ti}$ ) определяется по формуле (1).*
*$S_{ti} = \text{Р}_{\text{ОТВ}ti} + \text{Р}_{\text{ОТК}t} + C\text{Р}_{ti} + \text{Р}_{\text{э}ti} + \text{Р}_{\text{ТО}ti} + \text{Р}_{\text{кк}t} + \text{Р}_{\text{ТП}t} + \text{Р}_{\text{П}t} + \text{Р}_{\text{СД}t} + \text{ПКР}_{ti},\text{руб}./\text{км }(1)$*
*где:*
*$\text{Р}_{\text{ОТВ}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 2](#p100309) настоящего приложения расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{ОТК}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 4](#p100364) настоящего приложения расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега (расходы на оплату труда кондукторов включаются в состав себестоимости в случае, если контрактом обязанность содержать кондукторов возлагается на перевозчика);*
*$C\text{Р}_{ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 6](#p100381) настоящего приложения отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{э}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 7](#p100387) настоящего приложения расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{ТО}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 8](#p100394) настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{кк}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 12](#p100452) настоящего приложения расходы на содержание контактно-кабельной сети в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{ТП}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 13](#p100494) настоящего приложения расходы на содержание тяговых подстанций в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{П}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 14](#p100501) настоящего приложения расходы на содержание и ремонт трамвайного пути в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{СД}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 15](#p100510) настоящего приложения расходы на содержание службы движения в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{ПКР}_{ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 16](#p100519) настоящего приложения прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.*
*2. Расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{\text{ОТВ}ti}$ ) определяются по формуле (2).*
*$\text{Р}_{\text{ОТВ}ti} = 12 \times 1,2 \times \text{ЗПВ}_{i} \times \text{АЧ}_{ti} \times k_{\text{пз}} \times I_{\text{пц}t}/(L_{ti} \times \text{ФРВ}_{\text{в}}),\text{руб}./\text{км }(2)$*
*где:*
*12 - количество месяцев в году;*
*1,2 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска водителя, а также расходы на заработную плату подменного водителя на период отпуска основного водителя;*
*$\text{ЗПВ}_{i}$ - расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса, устанавливаемая на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации <8> и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо, при отсутствии такого заключенного соглашения - определенном в соответствии с [пунктом 3](#p100324) настоящего приложения;*
---
*<8> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2019, N 14, ст. 1461.*
*$\text{АЧ}_{ti}$ - планируемое количество часов работы трамваев i-го класса в t-ом году срока действия контракта, час;*
$k_{\text{пз}}$ - коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени, времени прохождения предрейсовых инструктажей и медицинских осмотров водителя (при использовании автоматизированной системы контроля за оплатой проезда принимается равным 1,08 в условиях отсутствия кондуктора, при отсутствии такой системы либо при эксплуатации ее кондуктором - 1,05);
$I_{\text{пц}t}$ - индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации <9> (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);
---
<9> [Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1234-2015) Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2015 г. N 1234 "О порядке разработки, корректировки, осуществления мониторинга и контроля реализации прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочный период и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 47, ст. 6598; 2017, N 38, ст. 5627; 2018, N 19, ст. 2737, N 50, ст. 7755).
*$L_{ti}$ - планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;*
*$\text{ФРВ}_{\text{в}}$ - годовой фонд рабочего времени водителя транспортных средств при соблюдении нормальной, 40 часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для водителей, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1608 час., для водителей, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - 1656 часов, для водителей, работающих в прочих местностях, - 1744 часов).*
*3. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (3).*
$\text{ЗПВ}_{i} = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}i} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(3)$
где:
СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации - городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации - в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации - городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем - в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;
$\text{К}_{\text{ЗП}i}$ - коэффициент, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от класса транспортного средства и вида маршрутов (принимается в соответствии с [таблицей 1](#p100331));
$\text{К}_{\text{М}}$ - коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга - не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек - не менее 0,8, для прочих муниципальных образований - 1,0).
Таблица 1
Коэффициенты, учитывающие дифференциацию заработных плат
работников в зависимости от класса транспортного средства
и вида маршрутов ( $\text{К}_{\text{ЗП}i}$ , $\text{К}_{\text{ЗП}}$ )
| N п/п | Категория работника | Муниципальные маршруты в границах городского округа, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя | Прочие маршруты |
| по 01.01.2022 | с 01.01.2022 | по 01.01.2022 | с 01.01.2022 |
| 1 | Водитель трамвая большого класса | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 1,15 |
| 2 | Водитель трамвая особо большого класса | 0,9 | 1,05 | 1,2 | 1,4 |
| 3 | Кондуктор | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,95 |
| 4 | Ремонтный рабочий | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
4.
Расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега определяются по формуле (4).
где:
12 - количество месяцев в году;
1,2 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска кондуктора, а также расходы на заработную плату подменного кондуктора на период отпуска основного кондуктора;
ЗПК - расчетная месячная оплата труда кондуктора, устанавливаемая на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо, при отсутствии такого заключенного соглашения - определенном в соответствии с [пунктом 5](#p100375) настоящего приложения;
$\text{АЧК}_{ti}$ - планируемое количество часов работы транспортных средств i-го класса с кондукторами в t-ом году срока действия контракта, час;
1,05 - коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени;
$I_{\text{пц}t}$ - индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);
$L_{ti}$ - планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;
$\text{ФРВ}_{\text{к}}$ - годовой фонд рабочего времени кондуктора при соблюдении нормальной, 40 часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для кондукторов, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1656 час., для кондукторов, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - 1704 часов, для кондукторов, работающих в прочих местностях, - 1792 часов).
5.
При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда кондуктора выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (5).
$\text{ЗПК } = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(5)$
где:
**СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации - городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации - в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации - городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем - в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;**
$\text{К}_{\text{ЗП}}$ - коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда кондукторов в зависимости от вида маршрутов (принимается в соответствии с [таблицей 1](#p100331));
$\text{К}_{\text{М}}$ - коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга - не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек - не менее 0,8, для прочих муниципальных образований - 1,0).
6. Отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{СР}_{ti}$ ) определяются по формуле (6).
$\text{СР}_{ti} = (P_{\text{ОТВ}ti} + P_{OT\text{К}t}) \times (C_{TC}/100),\text{руб}./\text{км }(6)$
где:
$P_{\text{ОТВ}ti}$ - расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;
$P_{OT\text{К}t}$ - расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;
$C_{TC}$ - суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).
7. Расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{\text{э}ti}$ ) определяются по формуле (7).
$\text{Р}_{\text{э}ti} = 1,18 \times \text{Н}_{\text{П}i} \times \text{Ц}_{\text{э}} \times I_{\text{э}t},\text{руб}./\text{км }(7)$
где:
1,18 - коэффициент, учитывающий потери в тяговых подстанциях, в системе электроснабжения, а также расходы электроэнергии на вспомогательные производственные процессы (прочее производственное потребление);
$\text{Н}_{\text{П}i}$ - потребление электроэнергии на движение транспортных средств i-го класса, КВт.ч/км (для трамваев большого класса принимается равным не менее 2,9, для трамваев особо большого класса - не менее 3,7);
$\text{Ц}_{\text{э}}$ - цена 1 КВт.ч электроэнергии, включая НДС, по состоянию на конец года, предшествующего году заключения контракта, руб. (принимается в соответствии с данными территориальных органов Росстата);
$I_{\text{э}t}$ - индекс цен на электрическую энергию для t-ого года срока действия контракта (принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен на электрическую энергию для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен на электрическую энергию, указанному для последнего года прогноза)).
8. Расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{\text{ТО}ti}$ ) определяются по формуле (8).
$\text{Р}_{\text{ТО}ti} = \text{ФОТ}_{ppi} + \text{Р}_{\text{ЗЧ}ti},\text{руб}./\text{км }(8)$
где:
$\text{ФОТ}_{ppi}$ - определенные в соответствии с [пунктом 9](#p100399) настоящего приложения расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта;
$\text{Р}_{\text{ЗЧ}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 11](#p100445) настоящего приложения расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.
9. Расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( $\text{ФОТ}_{ppi}$ ) определяются по формуле (9).
$\text{ФОТ}_{ppi} = 0,001 \times 12 \times 1,2 \times I_{\text{пц}t} \times \text{ЗПР } \times (T_{Ti}/K_{\text{Зп}} + \text{Т}_{pi} \times K_{\text{З}})/\text{ФРВ}_{\text{рр}} \times (1 + \text{С}_{\text{ТС}}/100),\text{руб}./\text{км }(9)$
где:
0,001 - коэффициент приведения базовой удельной трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспортных средств к 1 км пробега;
12 - количество месяцев в году;
1,2 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска водителя, а также расходы на заработную плату подменного водителя на период отпуска основного водителя;
$I_{\text{пц}t}$ - индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);
ЗПР - определенная в соответствии [пунктом 10](#p100439) настоящего приложения расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего, руб./мес.;
$T_{Ti}$ - базовая удельная трудоемкость технического обслуживания транспортного средства i-го класса, час./1000 км (для трамваев большого класса принимается равным не менее 20,0, для трамваев особо большого класса - не менее 26,0);
$K_{\text{Зп}}$ - коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости технического обслуживания транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с [таблицей 2](#p100414));
$\text{Т}_{pi}$ - базовая удельная трудоемкость текущего ремонта транспортных средств i-го класса, час./1000 км (для трамваев большого класса принимается равной не менее 12,0, для трамваев особо большого класса - не менее 13,5);
$K_{\text{З}}$ - коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости текущего ремонта транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с [таблицей 2](#p100414));
$\text{ФРВ}_{\text{рр}}$ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего при соблюдении нормальной, 40 часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для ремонтных рабочих, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1704 час., для ремонтных рабочих, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - 1744 часов, для ремонтных рабочих, работающих в прочих местностях, - 1832 часов);
$\text{С}_{\text{ТС}}$ - суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).
**Таблица 2**
**Коэффициенты корректировки**
в зависимости от природно-климатических условий базовых
удельных трудоемкостей технического обслуживания и текущего
ремонта транспортных средств, а также базовых удельных
расходов на запасные части и материалы ( $\text{К}_{\text{Зп}}$ , $\text{К}_{\text{З}}$ , $\text{К}_{\text{ЗЧ}}$ )
| Субъект Российской Федерации | $\text{К}_{\text{Зп}}$ | $\text{К}_{\text{З}}$ | $\text{К}_{\text{ЗЧ}}$ |
| --- | --- | --- | --- |
| Республика Дагестан, Республика Северная Осетия - Алания, Чеченская Республика, Республика Ингушетия, Республика Крым, Кабардино-Балкарская Республика; Краснодарский и Ставропольский края; Калининградская и Ростовская области; город федерального значения Севастополь | 1,0 | 0,9 | 0,9 |
| Республика Башкортостан, Удмуртская Республика; Пермский край; Курганская, Свердловская, Челябинская области | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
| Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Приморский и Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ | 0,9 | 1,2 | 1,25 |
| Республика Саха (Якутия), Магаданская область, Чукотский автономный округ | 0,8 | 1,3 | 1,4 |
| Прочие | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
10. Расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего (ЗПР) устанавливается на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (10).
$\text{ЗПР } = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(10)$
где:
СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации - городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации - в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации - городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем - в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;
$\text{К}_{\text{ЗП}}$ - коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда ремонтных рабочих в зависимости от вида маршрутов (принимается в соответствии с [таблицей 1](#p100331));
$\text{К}_{\text{М}}$ - коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга - не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек - не менее 0,8, для прочих муниципальных образований - 1,0).
11. Расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $P_{\text{ЗЧ}ti}$ ) определяются по формуле (11).
$P_{\text{ЗЧ}ti} = \text{У}_{\text{зч}i} \times \text{К}_{\text{зч}} \times \text{К}_{\text{с}} \times I_{\text{м}t},\text{руб}./\text{км }(11)$
где:
$\text{У}_{\text{зч}i}$ - базовые удельные расходы на запасные части и материалы для транспортных средств i-го класса в расчете на 1 км пробега, включая НДС, руб./км (для трамваев большого класса принимаются равными не менее 4,6, для трамваев особо большого класса - не менее 5,4);
$\text{К}_{\text{зч}}$ - коэффициент корректировки базовых удельных расходов на запасные части и материалы в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с [таблицей 2](#p100414));
$\text{К}_{\text{с}}$ - коэффициент корректирования удельных расходов на запасные части и материалы, расходуемые при техническом обслуживании и ремонте трамваев в зависимости от организации работы трамваев (принимается для одиночных трамваев - 1,0, для трамваев в сцепе - 1,1);
$I_{\text{м}t}$ - индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза)).
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100078) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
12. Расходы на содержание контактно-кабельной сети в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $P_{\text{кк}t}$ ) определяются по формуле (12).
$P_{\text{кк}t} = 149550 \times l_{\text{кк}} \times \text{К}_{\text{уэ}} \times \text{К}_{\text{пку}} \times I_{\text{м}t}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(12)$
где:
149550 - базовые удельные расходы на содержание контактно-кабельной сети, в однопутном исчислении, руб./км;
$l_{\text{кк}}$ - общая протяженность контактно-кабельной сети в однопутном исчислении, по предусмотренным контрактом маршрутам, км;
$\text{К}_{\text{уэ}}$ - коэффициент корректировки базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети в зависимости от условий эксплуатации контактно-кабельной сети (принимается в соответствии с [таблицей 3](#p100462));
$\text{К}_{\text{пку}}$ - коэффициент корректирования базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с [таблицей 4](#p100481));
$I_{\text{м}t}$ - индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза));
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100078) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
$L_{\text{сумм}t}$ - предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.
Таблица 3
Коэффициент корректировки базовых удельных расходов
на содержание контактно-кабельной сети и содержание
и ремонт трамвайного пути в зависимости
от условий эксплуатации ( $\text{К}_{\text{уэ}}$ )
| N п/п | Условия эксплуатации | $\text{К}_{\text{уэ}}$ |
| В городах с численностью населения до 200 тыс. жителей | В городах с численностью населения свыше 200 тыс. жителей |
| 1 | Отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых кривых (менее 18 м) | - | 1,0 |
| 2 | Наличие участков с тяжелыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых кривых (менее 18 м) | Отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых кривых (менее 18 м) | 1,05 |
| 3 | - | Наличие участков с тяжелыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых кривых (менее 18 м) | 1,1 |
**Таблица 4**
**Коэффициент корректирования базовых удельных**
**расходов на содержание контактно-кабельной сети**
**и на содержание и ремонт трамвайного пути в зависимости**
от природно-климатических условий ( $\text{К}_{\text{пку}}$ )
| N п/п | Субъект Российской Федерации, особенности территории | $\text{К}_{\text{пку}}$ |
| --- | --- | --- |
| 1 | Республика Алтай, Республика Башкортостан, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Удмуртская Республика, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Пермский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Курганская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Свердловская, Томская, Тюменская, Челябинская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ | 1,05 |
| 2 | Прибрежные районы морей с шириной полосы до 5 км | 1,05 |
| 3 | Прочие субъекты Российской Федерации | 1,0 |
13.
Расходы на содержание тяговых подстанций в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $P_{\text{ТП}t}$ ) определяются по формуле (13).
$P_{\text{ТП}t} = 371 \times N_{\text{ТП}} \times I_{\text{м}t}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(13)$
**$\text{ПКР}_{ti} = K_{\text{пр}} \times (\text{Р}_{\text{э}ti} + \text{Р}_{T\text{О}ti}),\text{руб}./\text{км }(16)$**
**где:**
**$K_{\text{пр}}$ - отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (принимается в соответствии с [таблицей 5](#p100526));**
$\text{Р}_{\text{э}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 7](#p100387) настоящего приложения расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{T\text{О}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 8](#p100394) настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.
Таблица 5
Отношение суммы прочих расходов по обычным видам
деятельности и косвенных расходов к переменным расходам ( $\text{К}_{\text{пр}}$ )
| N п/п | Предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта на данном маршруте, тыс. км | Значение $\text{К}_{\text{пр}}$ не менее |
| --- | --- | --- |
| 1 | до 575 | 0,73 |
| 2 | свыше 575 до 1725 включительно | 0,89 |
| 3 | свыше 1725 до 2875 включительно | 1,09 |
| 4 | свыше 2875 до 4025 включительно | 1,30 |
| 5 | свыше 4025 | 1,49 |
Приложение N 3
*к Порядку определения начальной*
(максимальной) цены контракта,
а также цены контракта, заключаемого
с единственным поставщиком
(подрядчиком, исполнителем),
при осуществлении закупок в сфере
регулярных перевозок пассажиров
и багажа автомобильным транспортом
и городским наземным
электрическим транспортом
РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ 1 КМ ПРОБЕГА ТРОЛЛЕЙБУСОВ
1. Максимальная себестоимость 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( $S_{ti}$ ) определяется по формуле (1).
$S_{ti} = \text{Р}_{\text{ОТВ}ti} + \text{Р}_{\text{ОТК}t} + C\text{Р}_{ti} + \text{Р}_{\text{э}ti} + \text{Р}_{\text{Ш }ti} + \text{Р}_{\text{ТО}ti} + \text{Р}_{\text{кк}t} + \text{Р}_{\text{ТП}t} + \text{Р}_{\text{СД}t} + \text{ПКР}_{ti},\text{руб}./\text{км }(1)$
где:
$\text{Р}_{\text{ОТВ}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 2](#p100560) настоящего приложения расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{ОТК}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 4](#p100615) настоящего приложения расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега (расходы на оплату труда кондукторов включаются в состав себестоимости в случае, если контрактом обязанность содержать кондукторов возлагается на перевозчика);
$C\text{Р}_{ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 6](#p100632) настоящего приложения отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{э}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 7](#p100638) настоящего приложения расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{Ш }ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 8](#p100645) настоящего приложения расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{ТО}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 9](#p100650) настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{кк}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 13](#p100707) настоящего приложения расходы на содержание контактно-кабельной сети в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{ТП}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 14](#p100749) настоящего приложения расходы на содержание тяговых подстанций в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{Р}_{\text{СД}t}$ - определенные в соответствии с [пунктом 15](#p100756) настоящего приложения расходы на содержание службы движения в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;
$\text{ПКР}_{ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 16](#p100765) настоящего приложения прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортного средства i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.
**2. Расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{\text{ОТВ}ti}$ ) определяются по формуле (2).**
$\text{Р}_{\text{ОТВ }ti} = 12 \times 1,2 \times \text{ЗПВ}_{i} \times \text{АЧ}_{ti} \times k_{\text{пз}} \times I_{\text{пц}t}/(L_{ti} \times \text{ФРВ}_{\text{в}}),\text{руб}./\text{км }(2)$
где:
12 - количество месяцев в году;
1,2 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска водителя, а также расходы на заработную плату подменного водителя на период отпуска основного водителя;
$\text{ЗПВ}_{i}$ - расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса, устанавливаемая на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации <10> и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо, при отсутствии такого заключенного соглашения - определенном в соответствии с [пунктом 3](#p100575) настоящего приложения;
---
<10> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2019, N 14, ст. 1461.
$\text{АЧ}_{ti}$ - планируемое количество часов работы транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, час;
$k_{\text{пз}}$ - коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени, времени прохождения предрейсовых инструктажей и медицинских осмотров водителя (при использовании автоматизированной системы контроля за оплатой проезда принимается равным 1,08 в условиях отсутствия кондуктора, при отсутствии такой системы либо при эксплуатации ее кондуктором - 1,05);
$I_{\text{пц}t}$ - индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации <11> (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);
---
<11> [Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1234-2015) Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2015 г. N 1234 "О порядке разработки, корректировки, осуществления мониторинга и контроля реализации прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочный период и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 47, ст. 6598; 2017, N 38, ст. 5627; 2018, N 19, ст. 2737, N 50, ст. 7755).
$L_{ti}$ - планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;
$\text{ФРВ}_{\text{в}}$ - годовой фонд рабочего времени водителя транспортного средства при соблюдении нормальной, 40-часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для водителей, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1608 час., для водителей, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - 1656 часов, для водителей, работающих в прочих местностях, - 1744 часов).
3.
При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (3).
$\text{ЗПВ}_{i} = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}i} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(3)$
где:
СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации - городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации - в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации - городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем - в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;
$\text{К}_{\text{ЗП}i}$ - коэффициент, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от класса транспортного средства и вида маршрута (принимается в соответствии с [таблицей 1](#p100582));
**$\text{К}_{\text{М}}$ - коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга - не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек - не менее 0,8, для прочих муниципальных образований - 1,0).**
Таблица 1
Коэффициенты, учитывающие дифференциацию заработных плат
работников в зависимости от класса транспортного средства
и вида маршрута ( $\text{К}_{\text{ЗП}i}$ , $\text{К}_{\text{ЗП}}$ )
| N п/п | Категория работника | Муниципальные маршруты в границах городского округа, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя | Прочие маршруты |
| по 01.01.2022 | с 01.01.2022 | по 01.01.2022 | с 01.01.2022 |
| 1 | Водитель троллейбуса большого класса | 0,9 | 1,05 | 1,2 | 1,4 |
| 2 | Водитель троллейбуса особо большого класса | 1,15 | 1,35 | 1,5 | 1,75 |
| 3 | Кондуктор | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,95 |
| 4 | Ремонтный рабочий | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
4.
Расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{\text{ОТК}t}$ ) определяются по формуле (4).
$\text{Р}_{\text{ОТК }t} = 12 \times 1,2 \times \text{ЗПК } \times \text{АЧК}_{ti} \times 1,05 \times I_{\text{пц}t}/(L_{ti} \times \text{ФРВ}_{\text{к}}),\text{руб}./\text{км }(4)$
где:
12 - количество месяцев в году;
1,2 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска кондуктора, а также расходы на заработную плату подменного кондуктора на период отпуска основного кондуктора;
ЗПК - расчетная месячная оплата труда кондуктора, устанавливаемая на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо, при отсутствии такого заключенного соглашения - определенном в соответствии с [пунктом 5](#p100626) настоящего приложения;
$\text{АЧК}_{ti}$ - планируемое количество часов работы транспортных средств i-го класса с кондукторами в t-ом году срока действия контракта, час;
1,05 - коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени;
$I_{\text{пц}t}$ - индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);
$L_{ti}$ - планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;
$\text{ФРВ}_{\text{к}}$ - годовой фонд рабочего времени кондуктора при соблюдении нормальной, 40-часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для кондукторов, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1656 час., для кондукторов, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - 1704 часов, для кондукторов, работающих в прочих местностях, - 1792 часов).
5.
При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда кондуктора выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (5).
$\text{ЗПК } = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(5)$
где:
СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации - городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации - в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации - городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем - в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;
$\text{К}_{\text{ЗП}}$ - коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда кондукторов в зависимости от вида маршрута (принимается в соответствии с [таблицей 1](#p100582));
$\text{К}_{\text{М}}$ - коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга - не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек - не менее 0,8, для прочих муниципальных образований - 1,0).
6.
Отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{СР}_{ti}$ ) определяются по формуле (6).
$\text{СР}_{ti} = (P_{\text{ОТВ}ti} + P_{OT\text{К}t}) \times C_{TC}/100,\text{руб}./\text{км }(6)$
где:
$P_{\text{ОТВ}ti}$ - расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;
$P_{OT\text{К}t}$ - расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;
11.
Расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего (ЗПР) устанавливается на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-avtomobilnomu-i#p100003) по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого [соглашения](https://bukva.ai/docs/otraslevoe-soglashenie-po-organizatsiyam-rostrud-federalnaya-sluzhba-16#p100003) по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации [статей 45](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-45#p291) и [48](https://bukva.ai/docs/kodeks-197-fz/statya-48#p311) Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (11).
$\text{ЗПР } = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(11)$
где:
**Таблица 3**
**Коэффициент корректировки базовых удельных**
**расходов на содержание контактно-кабельной сети**
**в зависимости от условий эксплуатации**
контактно-кабельной сети ( $\text{К}_{\text{уэ}}$ )
| N п/п | Условия эксплуатации | $\text{К}_{\text{уэ}}$ |
| В городах с численностью населения до 200 тыс. жителей | В городах с численностью населения свыше 200 тыс. жителей |
| 1 | Отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых радиусов поворота (менее 14 м) | - | 1,0 |
| 2 | Наличие участков с тяжелыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых радиусов поворота (менее 14 м) | Отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых радиусов поворота (менее 14 м) | 1,05 |
| 3 | - | Наличие участков с тяжелыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых радиусов поворота (менее 14 м) | 1,1 |
Таблица 4
Коэффициент корректирования базовых удельных
расходов на содержание контактно-кабельной сети
в зависимости от природно-климатических условий ( $\text{К}_{\text{пку}}$ )
| N п/п | Субъект Российской Федерации, особенности территории | $\text{К}_{\text{пку}}$ |
| --- | --- | --- |
| 1 | Республика Алтай, Республика Башкортостан, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Удмуртская Республика, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Пермский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Курганская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Свердловская, Томская, Тюменская, Челябинская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ | 1,05 |
| 2 | Прибрежные районы морей с шириной полосы до 5 км | 1,05 |
| 3 | Прочие субъекты Российской Федерации | 1,0 |
14. Расходы на содержание тяговых подстанций в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $P_{\text{ТП}t}$ ) определяются по формуле (14).
$P_{\text{ТП}t} = 371 \times N_{\text{ТП}} \times I_{\text{м}t}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(14)$
где:
371 - базовые удельные расходы на содержание тяговых подстанций, руб./1 кВт установленной мощности тяговых подстанций;
$N_{\text{ТП}}$ - установленная мощность тяговых подстанций для предусмотренных контрактом маршрутов, кВт;
$I_{\text{м}t}$ - индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза));
> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-470-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100078) Минтранса России от 06.11.2020 N 470)*
$L_{\text{сумм}t}$ - предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.
15. Расходы на содержание службы движения в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{Р}_{\text{СД}t}$ ) определяются по формуле (15).
$\text{Р}_{\text{СД}t} = 108550 \times M \times \text{СЗП } \times I_{\text{пц}t\text{д}}/\text{СЗП}_{\text{РФ}}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(15)$
**108550 - базовые удельные расходы на содержание службы движения, руб.;**
**$M$ - общее максимальное количество транспортных средств, установленное реестром маршрутов в отношении маршрутов, предусмотренных контрактом, ед.;**
**СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики муниципального образования по месту осуществления перевозок в год, предшествующий первому году срока действия контракта, руб.;**
*$I_{\text{пц}t\text{д}}$ - индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый равным произведению определяемых Росстатом индексов потребительских цен за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса потребительских цен для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);*
*$\text{СЗП}_{\text{РФ}}$ - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата организаций всех отраслей экономики Российской Федерации в год, предшествующий первому году срока действия контракта, руб.;*
*$L_{\text{сумм}t}$ - предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.*
*16. Прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортного средства i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( $\text{ПКР}_{ti}$ ) определяются по формуле (16).*
*$\text{ПКР}_{ti} = K_{\text{пр}} \times (\text{Р}_{\text{э}ti} + \text{Р}_{\text{Ш }ti} + \text{Р}_{T\text{О}ti}),\text{руб}./\text{км }(16)$*
*где:*
*$K_{\text{пр}}$ - отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (принимается в соответствии с [таблицей 5](#p100773));*
*$\text{Р}_{\text{э}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 7](#p100638) настоящего приложения расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
*$\text{Р}_{\text{Ш }ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 8](#p100645) настоящего приложения расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;*
$\text{Р}_{T\text{О}ti}$ - определенные в соответствии с [пунктом 9](#p100650) настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.
Таблица 5
Отношение суммы прочих расходов по обычным
*видам деятельности и косвенных расходов к переменным*
*расходам (Кпр)*
| N п/п | Предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта на данном маршруте, тыс. км | Значение Кпр не менее |
| --- | --- | --- |
| 1 | до 530 | 1,55 |
| 2 | свыше 530 до 1060 включительно | 1,44 |
| 3 | свыше 1060 до 1590 включительно | 1,66 |
| 4 | свыше 1590 | 1,89 |
---