Приказ Минтранса России от 30.05.2019 № 158

(ред. от 06.11.2020)

«Об утверждении Порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

(Зарегистрировано в Минюсте России 28.06.2019 № 55085)

Зарегистрировано в Минюсте России 28 июня 2019 г. № 55085

---

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ от 30 мая 2019 г. № 158

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАЧАЛЬНОЙ (МАКСИМАЛЬНОЙ) ЦЕНЫ КОНТРАКТА, А ТАКЖЕ ЦЕНЫ КОНТРАКТА, ЗАКЛЮЧАЕМОГО С ЕДИНСТВЕННЫМ ПОСТАВЩИКОМ (ПОДРЯДЧИКОМ, ИСПОЛНИТЕЛЕМ), ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ЗАКУПОК В СФЕРЕ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ

Во исполнение пункта 1 постановления Правительства Российской Федерации от 11 октября 2016 г. № 1028 «О сфере деятельности, в которой при осуществлении закупок устанавливается порядок определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), и федеральном органе исполнительной власти, устанавливающем такой порядок» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, № 42, ст. 5940) приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 8 декабря 2017 г. № 513 «О Порядке определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (зарегистрирован Минюстом России 28 декабря 2017 г., регистрационный № 49537).

Министр Е. И. Дитрих

Утвержден приказом Минтранса России от 30 мая 2019 г. № 158

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАЧАЛЬНОЙ (МАКСИМАЛЬНОЙ) ЦЕНЫ КОНТРАКТА, А ТАКЖЕ ЦЕНЫ КОНТРАКТА, ЗАКЛЮЧАЕМОГО С ЕДИНСТВЕННЫМ ПОСТАВЩИКОМ (ПОДРЯДЧИКОМ, ИСПОЛНИТЕЛЕМ), ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ЗАКУПОК В СФЕРЕ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ

1. Настоящий Порядок разработан в целях реализации части 2 статьи 14 Федерального закона от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» <1>.

---

<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, № 29, ст. 4346, 2018, № 1, ст. 64.

2. Настоящий Порядок определяет единые правила расчета заказчиками начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем) (далее — НМЦК), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

3. В случае если в соответствии с документацией о закупках работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок по регулируемым тарифам (далее — работ), либо в соответствии с контрактом (в случае осуществления закупок таких работ у единственного поставщика (подрядчика, исполнителя) (далее — подрядчик) плата за проезд пассажиров и провоз багажа подлежит перечислению государственному или муниципальному заказчику, НМЦК определяется по формуле (1), а если эта плата подлежит перечислению подрядчику, — по формуле (2).

\text{НМЦК } = \sum_{i = 1}^{k} (C_{i} + C_{oi}),\text{руб}.(1)

\text{НМЦК } = \sum_{i = 1}^{k} (C_{i} + C_{oi}) - \text{С}_{\text{суб}} - \text{П },\text{руб}.(2)

где:

C_{i} — определенная в соответствии с пунктом 7 настоящего Порядка максимальная стоимость работы транспортных средств i-го класса за весь срок действия контракта, руб.;

C_{oi} — расходы подрядчика, связанные с приобретением и установкой в транспортных средствах i-го класса оборудования и программного обеспечения для использования информационной системы навигации, оборудования для организации автоматизированной системы контроля за оплатой проезда, а также плановые расходы на их эксплуатацию и (или) оплату услуг операторов информационной системы навигации и автоматизированной системы контроля за оплатой проезда в случае, если контрактом предусмотрено, что приобретение, установка и эксплуатация такого оборудования и (или) оплата услуг таких операторов осуществляется за счет подрядчика, руб.;

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

\text{С}_{\text{суб}} — размер субсидий, которые будут предоставлены подрядчику в соответствии с нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом, принятыми в соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации <2>, в целях компенсации недополученных доходов от предоставления льгот на проезд пассажиров или части затрат на выполнение предусмотренных контрактом работ, руб. (в отсутствие соответствующих нормативных правовых актов \text{С}_{\text{суб}} принимается равным нулю);

---

<2> Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, № 31, ст. 3823; 2019, № 16, ст. 1825.

\text{П} — определенная в соответствии с пунктом 4 настоящего Порядка планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика, руб.;

k — количество предусмотренных контрактом классов транспортных средств.

4. В случае если до осуществления закупок, перевозки по предусмотренным контрактом маршрутам выполнялись в течение периода не менее 12 месяцев, планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика, определяется в зависимости от соотношения фактического и планируемого пробега, приведенного по вместимости транспортных средств, по формуле (3) или (4).

\text{П } = \sum_{t = 1}^{m} \sum_{j = 1}^{n} (\text{П}_{jo} \times I_{t} \times \text{ПВ}_{jt}/\text{ПВ}_{jo}),\text{руб}.,\text{если ПВ}_{jt}/\text{ПВ}_{jo} \leq 1(3)

\text{П } = \sum_{t = 1}^{m} \sum_{j = 1}^{n} (\text{П}_{jo} \times I_{t}),\text{руб}.,\text{если ПВ}_{jt}/\text{ПВ}_{jo}>1(4)

где:

\text{П}_{jo} — фактическая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, полученная на j-том маршруте в течение периода не менее 12 месяцев, предшествующего дате начала проведения расчетов НМЦК, руб.;

I_{t} — индекс изменения тарифов на перевозки пассажиров и багажа за каждый год срока действия контракта, определенный на основе регулируемых тарифов, установленных нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, если иное не установлено законом данного субъекта Российской Федерации, принятым в соответствии со статьей 15 Федерального закона от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» или, в случае отсутствия такового акта, принимаемый равным индексу потребительских цен на платные услуги населению для t-ого года срока действия контракта, определяемому в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации <3>;

---

<3> Постановление Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2015 г. № 1234 «О порядке разработки, корректировки, осуществления мониторинга и контроля реализации прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочный период и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, № 47, ст. 6598; 2017, № 38, ст. 5627; 2018, № 19, ст. 2737, № 50, ст. 7755).

\text{ПВ}_{jo} — определенный в соответствии с пунктом 5 настоящего Порядка фактический пробег, приведенный по вместимости, транспортных средств, используемых для перевозок по j-ому маршруту в течение периода не менее 12 месяцев, предшествующего дате начала проведения расчетов НМЦК, место-км;

\text{ПВ}_{jt} — определенный в соответствии с пунктом 6 настоящего Порядка планируемый пробег, приведенный по вместимости транспортных средств, используемых для перевозок по j-ому маршруту в t-ом году срока действия контракта, место-км;

n — количество предусмотренных контрактом маршрутов;

m — срок действия контракта, лет.

В случае если до осуществления закупок перевозки по предусмотренным контрактом маршрутам не выполнялись или выполнялись в течение периода менее 12 месяцев, планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика, определяется по формуле (5).

\text{П } = \sum_{i = 1}^{k} (C_{i}xK_{\text{в}}),\text{руб}.(5)

где:

C_{i} — определенная в соответствии с пунктом 7 настоящего Порядка максимальная стоимость работы транспортных средств i-го класса за весь срок действия контракта, руб.;

\text{К}_{\text{в}} — коэффициент возмещения стоимости работы выручкой от оплаты проезда, рассчитанный как соотношение общей фактической платы за проезд пассажиров и провоз багажа по ранее установленным маршрутам к общей фактической себестоимости работы, совершенной всеми транспортными средствами на ранее установленных маршрутах за период, равный не менее 12 месяцев до даты начала проведения расчетов НМЦК;

k — количество предусмотренных контрактом классов транспортных средств.

L_{jti} — предусмотренный контрактом пробег транспортных средств i-го класса по j-ому маршруту в t-ом году срока действия контракта, км;

Q_{i} — максимальная вместимость транспортных средств i-го класса, мест (определяется в соответствии с документацией завода-изготовителя для перевозок в междугородном сообщении — по числу мест для сидения, в городском и пригородном сообщениях — с учетом мест для стоящих пассажиров);

\text{р} — количество предусмотренных контрактом классов транспортных средств на j-ом маршруте.

7. Максимальная стоимость работы транспортных средств i-го класса за весь срок действия контракта ( \text{С}_{i} ) определяется по формуле (8).

\text{С}_{i} = \sum_{t = 1}^{m} ((S_{ti} \times R \times L_{ti}/\beta + P_{Kt}) + \text{М}_{i} \times \text{Ц}_{i} \times I_{mot} \times r/(12 \times T_{ni})),\text{руб}.(8)

где:

S_{ti} — определенные в соответствии с приложениями № 1, 2 и 3 к настоящему Порядку максимальные себестоимости 1 км пробега соответственно автобусов, трамваев и троллейбусов i-го класса в t-ый год срока действия контракта, руб./км;

R — уровень рентабельности. До 1 января 2022 г. при расчете принимают значение 1,048; после 1 января 2022 г. — 1,096;

L_{ti} — планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;

\beta — коэффициент использования пробега. При расчете принимают значения, равные средним фактически сложившимся при осуществлении регулярных перевозок по регулируемым тарифам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом общего пользования в территориально-административном образовании; при отсутствии такой информации принимают значения, равные 0,9 при перевозках в городском сообщении, 0,91 — в пригородном сообщении и 0,95 — в междугородном сообщении;

P_{Kt} — вознаграждение за реализацию билетов в t-ом году срока действия контракта (в случае, если реализация билетов осуществляется сторонними организациями);

M_{i} — максимальное количество транспортных средств i-го класса, которое в соответствии с установленными расписаниями должно одновременно использоваться для перевозок по маршрутам, предусмотренным контрактом, из максимального количества транспортных средств i-го класса, установленных реестром маршрутов в отношении маршрутов, предусмотренных контрактом, ед.;

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

\text{Ц}_{i} — определенная в соответствии с пунктом 8 настоящего Порядка средняя рыночная стоимость новых транспортных средств i-го класса на дату начала проведения расчета НМЦК, руб.;

I_{\text{мо}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным прогнозному индексу цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза));

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

T_{ni} — срок полезного использования транспортных средств i-го класса, определенный в соответствии с Классификацией основных средств, включаемых в амортизационные группы, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 г. № 1 <4>, лет;

---

<4> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 52; 2003, № 28, ст. 2940, № 33, ст. 3270; 2006, № 48, ст. 5028; 2008, № 39, ст. 4434; 2009, № 9, ст. 1128; 2010, № 51, ст. 6942; 2015, № 28, ст. 4239; 2016, № 29, ст. 4818; 2018, № 19, ст. 2749.

m — срок действия контракта, лет;

r — общее количество месяцев исполнения контракта, в том числе неполных.

8. Средняя рыночная стоимость новых транспортных средств i-го класса на дату начала проведения расчета НМЦК ( \text{Ц}_{i} ) определяется одним из следующих способов:

как среднеарифметическое значение цен, указанных в рекламе, каталогах и в других предложениях поставщиков транспортных средств, обращенных к неопределенному кругу лиц и признаваемых в соответствии с гражданским законодательством публичными офертами;

как среднеарифметическое значение цен, указанных в полученных по запросу заказчика ответах поставщиков транспортных средств.

В расчет принимаются цены на транспортные средства, вместимость, оснащение и иные характеристики которых соответствуют условиям контракта.

Среднеарифметическое значение цен рассчитывается на основании не менее трех предложений цены поставщиков транспортных средств, значения которых различаются в пределах не более 10%.

(п. 8 в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

---

---

\text{ФРВ}_{\text{в}} — годовой фонд рабочего времени водителя транспортных средств при соблюдении нормальной, 40-часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для водителей, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1608 час., для водителей, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — 1656 часов, для водителей, работающих в прочих местностях, — 1744 часов).

3. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации либо муниципального образования регионального либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (3).

\text{ЗПВ}_{i} = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}i} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(3)

где:

СЗП — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации — городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации — в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации — городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем — в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;

\text{К}_{\text{ЗП}i} — коэффициент, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от класса транспортного средства и вида маршрутов (принимается в соответствии с таблицей 1);

\text{К}_{\text{М}} — коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга — не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек — не менее 0,8, для прочих муниципальных образований — 1,0).

Таблица 1

Коэффициенты, учитывающие дифференциацию заработных плат работников в зависимости от класса транспортного средства и вида маршрута ( \text{К}_{\text{ЗП}i} , \text{К}_{\text{ЗП}} )

№ п/п	Категория работника	Муниципальные маршруты в границах городского округа, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя		Прочие маршруты
		по 01.01.2022	с 01.01.2022	по 01.01.2022	с 01.01.2022
1	Водитель автобуса особо малого класса	0,7	0,85	0,95	1,08
2	Водитель автобуса малого класса	0,75	0,98	1,0	1,15
3	Водитель автобуса среднего класса	0,85	1,05	1,1	1,28
4	Водитель автобуса большого класса	1,15	1,43	1,6	1,85
5	Водитель автобуса особо большого класса	1,22	1,5	1,7	1,95
6	Кондуктор	0,6	0,7	0,8	0,95
7	Ремонтный рабочий	0,7	0,8	0,9	1,0

4. Расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега определяются по формуле (4).

\text{Р}_{\text{ОТК}t} = 12 \times 1,2 \times \text{ЗПК } \times \text{АЧК}_{ti} \times 1,05 \times I_{\text{пц}t}/(L_{ti} \times \text{ФРВ}_{\text{к}}),\text{руб}./\text{км }(4)

где:

12 — количество месяцев в году;

1,2 — коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска кондуктора, а также расходы на заработную плату подменного кондуктора на период отпуска основного кондуктора;

ЗПК — расчетная месячная оплата труда кондуктора, устанавливаемая на уровне не менее чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации либо муниципального образования региональным либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо, при отсутствии такого заключенного соглашения — определенном в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения;

\text{АЧК}_{ti} — планируемое количество часов работы транспортных средств i-го класса с кондукторами в t-ом году срока действия контракта, час.;

1,05 — коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени;

I_{\text{пц}t} — индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);

L_{ti} — планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;

\text{ФРВ}_{\text{к}} — годовой фонд рабочего времени кондуктора при соблюдении нормальной, 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю (для кондукторов, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1656 час., для кондукторов, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — 1704 часов, для кондукторов, работающих в прочих местностях, — 1792 часов).

5. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации либо муниципального образования регионального либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда кондуктора выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (5).

\text{ЗПК } = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(5)

где:

СЗП — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации — городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации — в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации — городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем — в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;

\text{К}_{\text{ЗП}} — коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда кондукторов транспортных средств в зависимости от вида маршрутов (принимается в соответствии с таблицей 1);

\text{К}_{\text{М}} — коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга — не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек — не менее 0,8, для прочих муниципальных образований — 1,0).

6. Отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{СР}_{ti} ) определяются по формуле (6).

\text{СР}_{ti} = (P_{\text{ОТВ}ti} + P_{OT\text{К}t}) \times (C_{TC}/100),\text{руб}./\text{км }(6)

где:

P_{\text{ОТВ}ti} — расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;

P_{OT\text{К}t} — расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;

C_{TC} — суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).

7. Расходы на топливо для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{Tti} ) определяются по формуле (7).

\text{Р}_{Tti} = \text{Ц}_{Ti} \times (\text{Н}s_{i}/100 \times (1 + 0,01 \times D) + (H_{\text{от }i}/V_{\text{э}} \times N_{\text{з}}/12)) \times I_{Tt},\text{руб}.(7)

где:

\text{Ц}_{Ti} — цена 1 литра топлива, указанная в последней, предшествующей дате расчета НМЦК, официальной публикации территориального органа Росстата, либо полученная на основании официального запроса в территориальный орган Росстата, руб.

Цену, а также вид и марку топлива принимают в соответствии с видом и маркой топлива, исходя из класса и вместимости автобуса, указанным в таблице 1.1, независимо от фактически применяемого вида и марки топлива за следующими исключениями:

1. В случае, если конкурсной документацией устанавливается требование использования автобусов, работающих на газовом топливе, при расчете используют цену газового топлива. При этом, транспортную норму расхода топлива H_{S_{i}} , корректируют с учетом следующих положений:

для сжиженного углеводородного газа (СУГ) — 1 л бензина АИ-92 соответствует 1,22 л газа;

для компримированного природного газа (КПГ) — 1 л бензина АИ-92 соответствует 1,0 м3 газа.

2. Для автобусов малого класса расчет производится применительно к бензину АИ-92, за исключением случаев, если конкурсной документацией устанавливается требование использования автобусов, работающих на дизельном топливе, либо на газовом топливе;

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

H_{S_{i}} — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса i-го класса в расчете на 100 км, л/100 км; принимается равной не менее указанной в таблице 1.1;

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, учитывающий особенности эксплуатации, % (определяется в соответствии с пунктом 40 Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте, утвержденной приказом Минтранса России от 24 июня 2003 г. № 153 <7>);

---

<7> Зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2003 г., регистрационный № 4916.

H_{\text{от }i} — норма расхода топлива на работу отопителей салона, л/ч (для автобусов особо малого и малого класса принимается равной 0, для автобусов среднего класса — 2,5, для автобусов большого и особо большого классов — 3,5);

V_{\text{э}} — планируемая в соответствии с расписанием эксплуатационная скорость, км/ч;

N_{\text{з}} — принимаемое в соответствии с условиями контракта количество месяцев работы отопителя салона;

12 — количество месяцев в году;

I_{Tt} — индекс цен производителей нефтепродуктов для t-ого года срока действия контракта (принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей нефтепродуктов для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей нефтепродуктов, указанному для последнего года прогноза)).

Таблица 1.1

Транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса ( H_{S_{i}} )

(введена Приказом Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

Класс автобуса	Вместимость, пасс.	Вид и марка топлива	H_{S_{i}} , л/100км
Особо малый	независимо от вместимости	Бензин АИ-92	14,5
Малый	13 — 22	Бензин АИ-92	17,0
	свыше 22	Бензин АИ-92	32,0
	13 — 22	Дизельное	14,2
	свыше 22	Дизельное	23,2
Средний	до 54 включительно	Дизельное	26,2
	свыше 54	Дизельное	29,6
Большой	до 54 включительно	Дизельное	33,6
	55 — 120	Дизельное	39,8
	свыше 120	Дизельное	46,1
Особо большой	независимо от вместимости	Дизельное	47,5

0,075 — отношение расходов на смазочные и прочие эксплуатационные материалы к расходам на топливо для транспортных средств;

\text{Р}_{\text{Т}ti} — расходы на топливо для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.

9. Расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{Ш }ti} ) определяются по формуле (9).

\text{Р}_{\text{Ш }ti} = \text{У}_{\text{Ш }i} \times I_{\text{м}t},\text{руб}./\text{км }(9)

где:

\text{У}_{\text{Ш }i} — базовые удельные расходы на шины i-го класса в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса, включая НДС, руб./км (для автобусов особо малого класса принимаются равными не менее 0,15, для автобусов малого класса — не менее 0,28, для автобусов среднего класса — не менее 0,66, для автобусов большого класса — не менее 0,84, для автобусов особо большого класса — не менее 0,94).

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза)).

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

10. Расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{ТО}ti} ) определяются по формуле (10).

\text{Р}_{\text{ТО}ti} = \text{ФОТ}_{ppi} + \text{Р}_{\text{ЗЧ}ti},\text{руб}./\text{км }(10)

где:

\text{ФОТ}_{ppi} — определенные в соответствии с пунктом 11 настоящего приложения расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта;

\text{Р}_{\text{ЗЧ}ti} — определенные в соответствии с пунктом 13 настоящего приложения расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.

11. Расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( \text{ФОТ}_{ppi} ) определяются по формуле (11).

\text{ФОТ}_{ppi} = 0,001 \times 12 \times 1,2 \times I_{\text{пц}t} \times \text{ЗПР } \times (T_{Ti}/K_{\text{Зп}} + \text{Т}_{pi} \times K_{\text{З}})/\text{ФРВ}_{\text{рр}} \times (1 + \text{С}_{\text{ТС}}/100),\text{руб}./\text{км }(11)

где:

0,001 — коэффициент приведения базовой удельной трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспортных средств к 1 км пробега;

12 — количество месяцев в году;

1,2 — коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска ремонтного рабочего, а также расходы на заработную плату подменного рабочего на период отпуска;

I_{\text{пц}t} — индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);

ЗПР — определенная в соответствии пунктом 12 настоящего приложения расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего, руб./мес.;

T_{Ti} — базовая удельная трудоемкость технического обслуживания транспортных средств i-го класса, час./1000 км (для автобусов особо малого класса принимаются равной не менее 5,9, для автобусов малого класса — не менее 8,0, для автобусов среднего класса — не менее 9,3, для автобусов большого класса — не менее 13,3, для автобусов особо большого класса — не менее 19,1);

K_{\text{Зп}} — коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости технического обслуживания транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

\text{Т}_{pi} — базовая удельная трудоемкость текущего ремонта транспортных средств i-го класса, час./1000 км (для автобусов особо малого класса принимаются равной не менее 5,4, для автобусов малого класса — не менее 6,4, для автобусов среднего класса — не менее 7,8, для автобусов большого класса — не менее 10,2, для автобусов особо большого класса — не менее 13,2);

K_{\text{З}} — коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости текущего ремонта транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

\text{ФРВ}_{\text{рр}} — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего при соблюдении нормальной, 40-часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для ремонтных рабочих, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1704 час., для ремонтных рабочих, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — 1744 часов, для ремонтных рабочих, работающих в прочих местностях, — 1832 часов);

\text{С}_{\text{ТС}} — суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).

12. Расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего (ЗПР) устанавливается на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (12).

\text{ЗПР } = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(12)

где:

СЗП — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации — городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации — в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации — городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем — в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;

\text{К}_{\text{ЗП}} — коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда ремонтных рабочих в зависимости от вида маршрутов (принимается в соответствии с таблицей 1);

\text{К}_{\text{М}} — коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга — не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек — не менее 0,8, для прочих муниципальных образований — 1,0).

Таблица 2

Коэффициенты корректировки в зависимости от природно-климатических условий базовых удельных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта

Субъект Российской Федерации	КЗп	КЗ	КЗЧ
Республика Дагестан, Республика Северная Осетия — Алания, Чеченская Республика, Республика Ингушетия, Республика Крым, Кабардино-Балкарская Республика; Краснодарский и Ставропольский края; Калининградская и Ростовская области; город федерального значения Севастополь	1,0	0,9	0,9
Республика Башкортостан, Удмуртская Республика; Пермский край; Курганская, Свердловская, Челябинская области	0,9	1,1	1,1
Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Приморский и Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ	0,9	1,2	1,25
Республика Саха (Якутия), Магаданская область, Чукотский автономный округ	0,8	1,3	1,4
Прочие	1,0	1,0	1,0

13. Расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( P_{\text{ЗЧ}ti} ) определяются по формуле (13).

P_{\text{ЗЧ}ti} = \text{У}_{\text{зч}i\text{км}} \times \text{К}_{\text{зч}} \times I_{\text{м}t},\text{руб}./\text{км }(13)

где:

\text{У}_{\text{зч}i\text{км}} — базовые удельные расходы на запасные части и материалы для транспортных средств i-го класса в расчете на 1 км пробега, включая НДС, руб./км (для автобусов особо малого класса принимаются равными не менее 2,2, для автобусов малого класса — не менее 3,2, для автобусов среднего класса — не менее 3,6, для автобусов большого класса — не менее 6,4, для автобусов особо большого класса — не менее 8,6);

\text{К}_{\text{зч}} — коэффициент корректировки базовых удельных расходов на запасные части и материалы в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза)).

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

14. Прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта ( \text{ПКР}_{ti} ) определяются по формуле (14).

\text{ПКР}_{ti} = K_{\text{пр}} \times (\text{Р}_{Tti} + \text{Р}_{\text{СМ}ti} + \text{Р}_{\text{Ш }ti} + \text{Р}_{T\text{О}ti}),\text{руб}./\text{км }(14)

где:

K_{\text{пр}} — отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (принимается в соответствии с таблицей 3);

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

\text{Р}_{Tti} — определенные в соответствии с пунктом 7 настоящего приложения расходы на топливо для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{СМ}ti} — определенные в соответствии с пунктом 8 настоящего приложения расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{Ш }ti} — определенные в соответствии с пунктом 9 настоящего приложения расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{T\text{О}ti} — определенные в соответствии с пунктом 10 настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.

Таблица 3

Отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (Кпр)

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

Предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта на данном маршруте, тыс. км	Кпр
До 50	0,755
Свыше 50 до 150	0,745
Свыше 150 до 850	0,710
Свыше 850 до 1650	0,635
Свыше 1650 до 2450	0,580
Свыше 2450 до 3250	0,515
Свыше 3250 до 4050	0,460
Свыше 4050 до 4850	0,420
Свыше 4850 до 5650	0,375

Приложение № 2 к Порядку определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ 1 КМ ПРОБЕГА ТРАМВАЕВ

1. Максимальная себестоимость 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( S_{ti} ) определяется по формуле (1).

S_{ti} = \text{Р}_{\text{ОТВ}ti} + \text{Р}_{\text{ОТК}t} + C\text{Р}_{ti} + \text{Р}_{\text{э}ti} + \text{Р}_{\text{ТО}ti} + \text{Р}_{\text{кк}t} + \text{Р}_{\text{ТП}t} + \text{Р}_{\text{П}t} + \text{Р}_{\text{СД}t} + \text{ПКР}_{ti},\text{руб}./\text{км }(1)

где:

\text{Р}_{\text{ОТВ}ti} — определенные в соответствии с пунктом 2 настоящего приложения расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{ОТК}t} — определенные в соответствии с пунктом 4 настоящего приложения расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега (расходы на оплату труда кондукторов включаются в состав себестоимости в случае, если контрактом обязанность содержать кондукторов возлагается на перевозчика);

C\text{Р}_{ti} — определенные в соответствии с пунктом 6 настоящего приложения отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{э}ti} — определенные в соответствии с пунктом 7 настоящего приложения расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{ТО}ti} — определенные в соответствии с пунктом 8 настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{кк}t} — определенные в соответствии с пунктом 12 настоящего приложения расходы на содержание контактно-кабельной сети в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{ТП}t} — определенные в соответствии с пунктом 13 настоящего приложения расходы на содержание тяговых подстанций в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{П}t} — определенные в соответствии с пунктом 14 настоящего приложения расходы на содержание и ремонт трамвайного пути в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{СД}t} — определенные в соответствии с пунктом 15 настоящего приложения расходы на содержание службы движения в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{ПКР}_{ti} — определенные в соответствии с пунктом 16 настоящего приложения прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.

2. Расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{ОТВ}ti} ) определяются по формуле (2).

\text{Р}_{\text{ОТВ}ti} = 12 \times 1,2 \times \text{ЗПВ}_{i} \times \text{АЧ}_{ti} \times k_{\text{пз}} \times I_{\text{пц}t}/(L_{ti} \times \text{ФРВ}_{\text{в}}),\text{руб}./\text{км }(2)

где:

12 — количество месяцев в году;

1,2 — коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска водителя, а также расходы на заработную плату подменного водителя на период отпуска основного водителя;

\text{ЗПВ}_{i} — расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса, устанавливаемая на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации <8> и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо, при отсутствии такого заключенного соглашения — определенном в соответствии с пунктом 3 настоящего приложения;

---

<8> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 3; 2019, № 14, ст. 1461.

\text{АЧ}_{ti} — планируемое количество часов работы трамваев i-го класса в t-ом году срока действия контракта, час;

k_{\text{пз}} — коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени, времени прохождения предрейсовых инструктажей и медицинских осмотров водителя (при использовании автоматизированной системы контроля за оплатой проезда принимается равным 1,08 в условиях отсутствия кондуктора, при отсутствии такой системы либо при эксплуатации ее кондуктором — 1,05);

---

L_{ti} — планируемый пробег транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта, км;

\text{ФРВ}_{\text{в}} — годовой фонд рабочего времени водителя транспортных средств при соблюдении нормальной, 40 часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для водителей, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1608 час., для водителей, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — 1656 часов, для водителей, работающих в прочих местностях, — 1744 часов).

3. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда водителя транспортного средства i-го класса выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (3).

№ п/п	Категория работника	Муниципальные маршруты в границах городского округа, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя		Прочие маршруты
		по 01.01.2022	с 01.01.2022	по 01.01.2022	с 01.01.2022
1	Водитель трамвая большого класса	0,8	0,9	1,0	1,15
2	Водитель трамвая особо большого класса	0,9	1,05	1,2	1,4
3	Кондуктор	0,6	0,7	0,8	0,95
4	Ремонтный рабочий	0,7	0,8	0,9	1,0

\text{Р}_{\text{ОТК}t} = 12 \times 1,2 \times \text{ЗПК } \times \text{АЧК}_{ti} \times 1,05 \times I_{\text{пц}t}/(L_{ti} \times \text{ФРВ}_{\text{к}}),\text{руб}./\text{км }(4)

\text{К}_{\text{М}} — коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга — не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек — не менее 0,8, для прочих муниципальных образований — 1,0).

6. Отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{СР}_{ti} ) определяются по формуле (6).

\text{СР}_{ti} = (P_{\text{ОТВ}ti} + P_{OT\text{К}t}) \times (C_{TC}/100),\text{руб}./\text{км }(6)

где:

P_{\text{ОТВ}ti} — расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;

P_{OT\text{К}t} — расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега, руб.;

C_{TC} — суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).

7. Расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{э}ti} ) определяются по формуле (7).

\text{Р}_{\text{э}ti} = 1,18 \times \text{Н}_{\text{П}i} \times \text{Ц}_{\text{э}} \times I_{\text{э}t},\text{руб}./\text{км }(7)

где:

1,18 — коэффициент, учитывающий потери в тяговых подстанциях, в системе электроснабжения, а также расходы электроэнергии на вспомогательные производственные процессы (прочее производственное потребление);

\text{Н}_{\text{П}i} — потребление электроэнергии на движение транспортных средств i-го класса, КВт.ч/км (для трамваев большого класса принимается равным не менее 2,9, для трамваев особо большого класса — не менее 3,7);

\text{Ц}_{\text{э}} — цена 1 КВт.ч электроэнергии, включая НДС, по состоянию на конец года, предшествующего году заключения контракта, руб. (принимается в соответствии с данными территориальных органов Росстата);

I_{\text{э}t} — индекс цен на электрическую энергию для t-ого года срока действия контракта (принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен на электрическую энергию для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен на электрическую энергию, указанному для последнего года прогноза)).

8. Расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{ТО}ti} ) определяются по формуле (8).

\text{Р}_{\text{ТО}ti} = \text{ФОТ}_{ppi} + \text{Р}_{\text{ЗЧ}ti},\text{руб}./\text{км }(8)

где:

\text{ФОТ}_{ppi} — определенные в соответствии с пунктом 9 настоящего приложения расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта;

\text{Р}_{\text{ЗЧ}ti} — определенные в соответствии с пунктом 11 настоящего приложения расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.

9. Расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( \text{ФОТ}_{ppi} ) определяются по формуле (9).

\text{ФОТ}_{ppi} = 0,001 \times 12 \times 1,2 \times I_{\text{пц}t} \times \text{ЗПР } \times (T_{Ti}/K_{\text{Зп}} + \text{Т}_{pi} \times K_{\text{З}})/\text{ФРВ}_{\text{рр}} \times (1 + \text{С}_{\text{ТС}}/100),\text{руб}./\text{км }(9)

где:

0,001 — коэффициент приведения базовой удельной трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспортных средств к 1 км пробега;

12 — количество месяцев в году;

1,2 — коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска водителя, а также расходы на заработную плату подменного водителя на период отпуска основного водителя;

I_{\text{пц}t} — индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);

ЗПР — определенная в соответствии пунктом 10 настоящего приложения расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего, руб./мес.;

T_{Ti} — базовая удельная трудоемкость технического обслуживания транспортного средства i-го класса, час./1000 км (для трамваев большого класса принимается равным не менее 20,0, для трамваев особо большого класса — не менее 26,0);

K_{\text{Зп}} — коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости технического обслуживания транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

\text{Т}_{pi} — базовая удельная трудоемкость текущего ремонта транспортных средств i-го класса, час./1000 км (для трамваев большого класса принимается равной не менее 12,0, для трамваев особо большого класса — не менее 13,5);

K_{\text{З}} — коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости текущего ремонта транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

\text{ФРВ}_{\text{рр}} — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего при соблюдении нормальной, 40 часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для ремонтных рабочих, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1704 час., для ремонтных рабочих, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — 1744 часов, для ремонтных рабочих, работающих в прочих местностях, — 1832 часов);

\text{С}_{\text{ТС}} — суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).

Субъект Российской Федерации	\text{К}_{\text{Зп}}	\text{К}_{\text{З}}	\text{К}_{\text{ЗЧ}}
Республика Дагестан, Республика Северная Осетия — Алания, Чеченская Республика, Республика Ингушетия, Республика Крым, Кабардино-Балкарская Республика; Краснодарский и Ставропольский края; Калининградская и Ростовская области; город федерального значения Севастополь	1,0	0,9	0,9
Республика Башкортостан, Удмуртская Республика; Пермский край; Курганская, Свердловская, Челябинская области	0,9	1,1	1,1
Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Приморский и Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ	0,9	1,2	1,25
Республика Саха (Якутия), Магаданская область, Чукотский автономный округ	0,8	1,3	1,4
Прочие	1,0	1,0	1,0

10. Расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего (ЗПР) устанавливается на уровне не менее, чем определенном в соответствии с заключенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования региональным, либо территориальным отраслевым соглашением в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации. При отсутствии на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, либо муниципального образования регионального, либо территориального отраслевого соглашения, заключенного в рамках реализации статей 45 и 48 Трудового кодекса Российской Федерации и Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевого соглашения по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего выбирается наибольшая из определенной в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту или Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации, либо определенной по формуле (10).

\text{ЗПР } = \text{СЗП } \times \text{К}_{\text{ЗП}} \times \text{К}_{\text{М}},\text{руб}.(10)

где:

СЗП — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации — городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации — в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации — городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем — в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;

\text{К}_{\text{ЗП}} — коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда ремонтных рабочих в зависимости от вида маршрутов (принимается в соответствии с таблицей 1);

\text{К}_{\text{М}} — коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга — не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек — не менее 0,8, для прочих муниципальных образований — 1,0).

11. Расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( P_{\text{ЗЧ}ti} ) определяются по формуле (11).

P_{\text{ЗЧ}ti} = \text{У}_{\text{зч}i} \times \text{К}_{\text{зч}} \times \text{К}_{\text{с}} \times I_{\text{м}t},\text{руб}./\text{км }(11)

где:

\text{У}_{\text{зч}i} — базовые удельные расходы на запасные части и материалы для транспортных средств i-го класса в расчете на 1 км пробега, включая НДС, руб./км (для трамваев большого класса принимаются равными не менее 4,6, для трамваев особо большого класса — не менее 5,4);

\text{К}_{\text{зч}} — коэффициент корректировки базовых удельных расходов на запасные части и материалы в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

\text{К}_{\text{с}} — коэффициент корректирования удельных расходов на запасные части и материалы, расходуемые при техническом обслуживании и ремонте трамваев в зависимости от организации работы трамваев (принимается для одиночных трамваев — 1,0, для трамваев в сцепе — 1,1);

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза)).

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

12. Расходы на содержание контактно-кабельной сети в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( P_{\text{кк}t} ) определяются по формуле (12).

P_{\text{кк}t} = 149550 \times l_{\text{кк}} \times \text{К}_{\text{уэ}} \times \text{К}_{\text{пку}} \times I_{\text{м}t}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(12)

где:

149550 — базовые удельные расходы на содержание контактно-кабельной сети, в однопутном исчислении, руб./км;

l_{\text{кк}} — общая протяженность контактно-кабельной сети в однопутном исчислении, по предусмотренным контрактом маршрутам, км;

\text{К}_{\text{уэ}} — коэффициент корректировки базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети в зависимости от условий эксплуатации контактно-кабельной сети (принимается в соответствии с таблицей 3);

\text{К}_{\text{пку}} — коэффициент корректирования базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 4);

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза));

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

L_{\text{сумм}t} — предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.

Таблица 3

Коэффициент корректировки базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети и содержание и ремонт трамвайного пути в зависимости от условий эксплуатации ( \text{К}_{\text{уэ}} )

№ п/п	Условия эксплуатации		\text{К}_{\text{уэ}}
	В городах с численностью населения до 200 тыс. жителей	В городах с численностью населения свыше 200 тыс. жителей
1	Отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых кривых (менее 18 м)	-	1,0
2	Наличие участков с тяжелыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых кривых (менее 18 м)	Отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых кривых (менее 18 м)	1,05
3	-	Наличие участков с тяжелыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых кривых (менее 18 м)	1,1

№ п/п	Субъект Российской Федерации, особенности территории	\text{К}_{\text{пку}}
1	Республика Алтай, Республика Башкортостан, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Удмуртская Республика, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Пермский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Курганская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Свердловская, Томская, Тюменская, Челябинская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ	1,05
2	Прибрежные районы морей с шириной полосы до 5 км	1,05
3	Прочие субъекты Российской Федерации	1,0

где:

371 — базовые удельные расходы на содержание тяговых подстанций, руб./1кВт установленной мощности тяговых подстанций;

N_{\text{ТП}} — установленная мощность тяговых подстанций для предусмотренных контрактом маршрутов, кВт;

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза));

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

L_{\text{сумм}t} — предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.

14. Расходы на содержание и ремонт трамвайного пути в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( P_{\text{П}t} ) рассчитывают по формуле (14).

P_{\text{П}t} = 576160 \times l_{n} \times \text{К}_{\text{уэ}} \times \text{К}_{\text{пку}} \times I_{\text{м}t}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(14)

где:

576160 — базовые удельные расходы на содержание и ремонт трамвайного пути, в однопутном исчислении, руб./км;

l_{n} — суммарная протяженность трамвайного пути в однопутном исчислении, км; l_{n} принимают с учетом степени детализации проводимого расчета: для одного маршрута, группы маршрутов или всей маршрутной сети;

\text{К}_{\text{уэ}} — коэффициент корректировки базовых удельных расходов на содержание и ремонт трамвайного пути в зависимости от условий эксплуатации трамвайного пути (принимается в соответствии с таблицей 3);

\text{К}_{\text{пку}} — коэффициент корректирования базовых удельных расходов на содержание и ремонт трамвайного пути в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 4);

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза));

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

L_{\text{сумм}t} — предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.

15. Расходы на содержание службы движения в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{СД}t} ) определяются по формуле (15).

\text{Р}_{\text{СД}t} = 108550 \times M \times \text{СЗП } \times I_{\text{пц}t\text{д}}/\text{СЗП}_{\text{РФ}}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(15)

где:

108550 — базовые удельные расходы на содержание службы движения, руб.;

M — общее максимальное количество транспортных средств, установленное реестром маршрутов в отношении маршрутов, предусмотренных контрактом, ед.;

СЗП — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики муниципального образования по месту осуществления перевозок в год, предшествующий первому году срока действия контракта, руб.;

I_{\text{пц}t\text{д}} — индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый равным произведению определяемых Росстатом индексов потребительских цен за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса потребительских цен для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);

\text{СЗП}_{\text{РФ}} — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата организаций всех отраслей экономики Российской Федерации в год, предшествующий первому году срока действия контракта, руб.;

L_{\text{сумм}t} — предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.

16. Прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{ПКР}_{ti} ) определяется по формуле (16).

№ п/п	Предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта на данном маршруте, тыс. км	Значение \text{К}_{\text{пр}} не менее
1	до 575	0,73
2	свыше 575 до 1725 включительно	0,89
3	свыше 1725 до 2875 включительно	1,09
4	свыше 2875 до 4025 включительно	1,30
5	свыше 4025	1,49

Приложение № 3 к Порядку определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ 1 КМ ПРОБЕГА ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1. Максимальная себестоимость 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( S_{ti} ) определяется по формуле (1).

S_{ti} = \text{Р}_{\text{ОТВ}ti} + \text{Р}_{\text{ОТК}t} + C\text{Р}_{ti} + \text{Р}_{\text{э}ti} + \text{Р}_{\text{Ш }ti} + \text{Р}_{\text{ТО}ti} + \text{Р}_{\text{кк}t} + \text{Р}_{\text{ТП}t} + \text{Р}_{\text{СД}t} + \text{ПКР}_{ti},\text{руб}./\text{км }(1)

где:

\text{Р}_{\text{ОТВ}ti} — определенные в соответствии с пунктом 2 настоящего приложения расходы на оплату труда водителей транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{ОТК}t} — определенные в соответствии с пунктом 4 настоящего приложения расходы на оплату труда кондукторов транспортных средств в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега (расходы на оплату труда кондукторов включаются в состав себестоимости в случае, если контрактом обязанность содержать кондукторов возлагается на перевозчика);

C\text{Р}_{ti} — определенные в соответствии с пунктом 6 настоящего приложения отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{э}ti} — определенные в соответствии с пунктом 7 настоящего приложения расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{Ш }ti} — определенные в соответствии с пунктом 8 настоящего приложения расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{ТО}ti} — определенные в соответствии с пунктом 9 настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{кк}t} — определенные в соответствии с пунктом 13 настоящего приложения расходы на содержание контактно-кабельной сети в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{ТП}t} — определенные в соответствии с пунктом 14 настоящего приложения расходы на содержание тяговых подстанций в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{СД}t} — определенные в соответствии с пунктом 15 настоящего приложения расходы на содержание службы движения в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

---

---

Таблица 1

Коэффициенты, учитывающие дифференциацию заработных плат работников в зависимости от класса транспортного средства и вида маршрута ( \text{К}_{\text{ЗП}i} , \text{К}_{\text{ЗП}} )

№ п/п	Категория работника	Муниципальные маршруты в границах городского округа, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя		Прочие маршруты
		по 01.01.2022	с 01.01.2022	по 01.01.2022	с 01.01.2022
1	Водитель троллейбуса большого класса	0,9	1,05	1,2	1,4
2	Водитель троллейбуса особо большого класса	1,15	1,35	1,5	1,75
3	Кондуктор	0,6	0,7	0,8	0,95
4	Ремонтный рабочий	0,7	0,8	0,9	1,0

C_{TC} — суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).

7. Расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{э}ti} ) определяются по формуле (7).

\text{Р}_{\text{э}ti} = 1,18 \times \text{Н}_{\text{П}i} \times \text{Ц}_{\text{э}} \times I_{\text{э}t},\text{руб}./\text{км }(7)

где:

1,18 — коэффициент, учитывающий потери в тяговых подстанциях, в системе электроснабжения, а также расходы электроэнергии на вспомогательные производственные процессы (прочее производственное потребление);

\text{Н}_{\text{П}i} — потребление электроэнергии на движение транспортных средств i-го класса, КВт.ч/км (для троллейбусов большого класса принимается равным не менее 1,7, для троллейбусов особо большого класса — не менее 2,6);

\text{Ц}_{\text{э}} — цена 1 КВт.ч электроэнергии, включая НДС, по состоянию на конец года, предшествующего году заключения контракта, руб. (принимается в соответствии с данными территориальных органов Росстата);

I_{\text{э}t} — индекс цен на электрическую энергию для t-ого года срока действия контракта (принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен на электрическую энергию для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен на электрическую энергию, указанному для последнего года прогноза)).

8. Расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{Ш }ti} ) определяются по формуле (8).

\text{Р}_{\text{Ш }ti} = \text{У}_{\text{Ш }i} \times I_{\text{м}t},\text{руб}./\text{км }(8)

где:

\text{У}_{\text{Ш }i} — базовые удельные расходы на шины i-го класса в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса, включая НДС, руб./км (для троллейбусов большого класса принимается равным не менее 0,75, для троллейбусов особо большого класса — не менее 0,94).

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза)).

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

9. Расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{ТО}ti} ) определяются по формуле (9).

\text{Р}_{\text{ТО}ti} = \text{ФОТ}_{ppi} + \text{Р}_{\text{ЗЧ}ti},\text{руб}./\text{км }(9)

где:

\text{ФОТ}_{ppi} — определенные в соответствии с пунктом 10 настоящего приложения расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта;

\text{Р}_{\text{ЗЧ}ti} — определенные в соответствии с пунктом 12 настоящего приложения расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.

10. Расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта ( \text{ФОТ}_{ppi} ) определяются по формуле (10).

\text{ФОТ}_{ppi} = 0,001 \times 12 \times 1,2 \times I_{\text{пц}t} \times \text{ЗПР } \times (T_{Ti}/K_{\text{Зп}} + \text{Т}_{pi} \times K_{\text{З}})/\text{ФРВ}_{\text{рр}} \times (1 + \text{С}_{\text{ТС}}/100),\text{руб}./\text{км }(10)

где:

0,001 — коэффициент приведения базовой удельной трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспортных средств к 1 км пробега;

12 — количество месяцев в году;

1,2 — коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска водителя, а также расходы на заработную плату подменного водителя на период отпуска основного водителя;

I_{\text{пц}t} — индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый в соответствии с публикуемыми Минэкономразвития России прогнозами социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);

ЗПР — определенная в соответствии с пунктом 11 настоящего приложения расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего, руб./мес.;

T_{Ti} — базовая удельная трудоемкость технического обслуживания транспортного средства i-го класса, час./1000 км (для троллейбусов большого класса принимается равным не менее 25,0, для троллейбусов особо большого класса — не менее 30,0);

K_{\text{Зп}} — коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости технического обслуживания транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

\text{Т}_{pi} — базовая удельная трудоемкость текущего ремонта транспортных средств i-го класса, час./1000 км (для троллейбусов большого класса принимается равной не менее 8,0, для троллейбусов особо большого класса — не менее 9,0);

K_{\text{З}} — коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости текущего ремонта транспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

\text{ФРВ}_{\text{рр}} — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего при соблюдении нормальной, 40-часовой, продолжительности рабочего времени в неделю (для ремонтных рабочих, работающих в районах Крайнего Севера, принимается равным 1704 час., для ремонтных рабочих, работающих в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — 1744 часов, для ремонтных рабочих, работающих в прочих местностях, — 1832 часов);

\text{С}_{\text{ТС}} — суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, % (если закупка размещается исключительно среди субъектов малого предпринимательства, принимается равным максимальному значению, установленному специальными налоговыми режимами для субъектов малого предпринимательства, в иных случаях принимается равным значению, установленному для общей системы налогообложения).

Таблица 2

Коэффициенты корректировки в зависимости от природно-климатических условий базовых удельных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств, а также базовых удельных расходов на запасные части и материалы ( \text{К}_{\text{Зп}} , \text{К}_{\text{З}} , \text{К}_{\text{зч}} )

Субъект Российской Федерации	\text{К}_{\text{Зп}}	\text{К}_{\text{З}}	\text{К}_{\text{зч}}
Республика Дагестан, Республика Северная Осетия — Алания, Чеченская Республика, Республика Ингушетия, Республика Крым, Кабардино-Балкарская Республика; Краснодарский и Ставропольский края; Калининградская и Ростовская области; город федерального значения Севастополь	1,0	0,9	0,9
Республика Башкортостан, Удмуртская Республика; Пермский край; Курганская, Свердловская, Челябинская области	0,9	1,1	1,1
Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Приморский и Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ	0,9	1,2	1,25
Республика Саха (Якутия), Магаданская область, Чукотский автономный округ	0,8	1,3	1,4
Прочие	1,0	1,0	1,0

СЗП — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный период (для муниципальных маршрутов в границах поселения, городского округа или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта Российской Федерации, для муниципальных маршрутов в границах субъектов Российской Федерации — городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя в соответствии с данными Росстата в отношении указанных субъектов Российской Федерации, для межмуниципальных маршрутов в границах субъекта Российской Федерации — в соответствии с данными Росстата в отношении этого субъекта Российской Федерации, для смежных межрегиональных маршрутов в сообщении с субъектами Российской Федерации — городами федерального значения Москвой, Санкт-Петербургом или Севастополем — в соответствии с данными Росстата в отношении этих субъектов Российской Федерации), руб.;

\text{К}_{\text{ЗП}} — коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда ремонтных рабочих в зависимости от вида маршрута (принимается в соответствии с таблицей 1);

\text{К}_{\text{М}} — коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек (для г. Москвы принимается равным не менее 0,45, для г. Санкт-Петербурга — не менее 0,7, для других городов с численностью населения свыше миллиона человек — не менее 0,8, для прочих муниципальных образований — 1,0).

12. Расходы на запасные части и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( P_{\text{ЗЧ}ti} ) определяются по формуле (12).

P_{\text{ЗЧ}ti} = \text{У}_{\text{зч}i} \times \text{К}_{\text{зч}} \times I_{\text{м}t},\text{руб}./\text{км }(12)

где:

\text{У}_{\text{зч}i} — базовые удельные расходы на запасные части и материалы для транспортных средств i-го класса в расчете на 1 км пробега, включая НДС, руб./км (для троллейбусов большого класса принимаются равными не менее 3,4, для троллейбусов особо большого класса — не менее 3,7);

\text{К}_{\text{зч}} — коэффициент корректировки базовых удельных расходов на запасные части и материалы в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 2);

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза)).

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

13. Расходы на содержание контактно-кабельной сети в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( P_{\text{кк}t} ) определяются по формуле (13).

P_{\text{кк}t} = 171180 \times l_{\text{кк}} \times \text{К}_{\text{уэ}} \times \text{К}_{\text{пку}} \times I_{\text{м}t}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(13)

где:

171180 — базовые удельные расходы на содержание контактно-кабельной сети, в однопутном исчислении, руб./км;

l_{\text{кк}} — общая протяженность контактно-кабельной сети в однопутном исчислении, по предусмотренным контрактом маршрутам, км;

\text{К}_{\text{уэ}} — коэффициент корректировки базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети в зависимости от условий эксплуатации контактно-кабельной сети (принимается в соответствии с таблицей 3);

\text{К}_{\text{пку}} — коэффициент корректирования базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети в зависимости от природно-климатических условий (принимается в соответствии с таблицей 4);

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза));

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

L_{\text{сумм}t} — предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.

№ п/п	Условия эксплуатации		\text{К}_{\text{уэ}}
	В городах с численностью населения до 200 тыс. жителей	В городах с численностью населения свыше 200 тыс. жителей
1	Отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых радиусов поворота (менее 14 м)	-	1,0
2	Наличие участков с тяжелыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых радиусов поворота (менее 14 м)	Отсутствие уклонов более 3%, средний уклон менее 1%, отсутствие малых радиусов поворота (менее 14 м)	1,05
3	-	Наличие участков с тяжелыми условиями движения (уклонами более 3%, средний уклон более 1%), наличие малых радиусов поворота (менее 14 м)	1,1

№ п/п	Субъект Российской Федерации, особенности территории	\text{К}_{\text{пку}}
1	Республика Алтай, Республика Башкортостан, Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Удмуртская Республика, Республика Хакасия; Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Пермский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Кемеровская, Курганская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Свердловская, Томская, Тюменская, Челябинская области; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ	1,05
2	Прибрежные районы морей с шириной полосы до 5 км	1,05
3	Прочие субъекты Российской Федерации	1,0

14. Расходы на содержание тяговых подстанций в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( P_{\text{ТП}t} ) определяются по формуле (14).

P_{\text{ТП}t} = 371 \times N_{\text{ТП}} \times I_{\text{м}t}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(14)

где:

371 — базовые удельные расходы на содержание тяговых подстанций, руб./1 кВт установленной мощности тяговых подстанций;

N_{\text{ТП}} — установленная мощность тяговых подстанций для предусмотренных контрактом маршрутов, кВт;

I_{\text{м}t} — индекс цен на машины и оборудование для t-ого года срока действия контракта (принимается равным произведению определяемых Росстатом индексов цен производителей машин и оборудования за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс цен производителей на продукцию машиностроения для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, указанному для последнего года прогноза));

(в ред. Приказа Минтранса России от 06.11.2020 № 470)

L_{\text{сумм}t} — предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.

15. Расходы на содержание службы движения в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{Р}_{\text{СД}t} ) определяются по формуле (15).

\text{Р}_{\text{СД}t} = 108550 \times M \times \text{СЗП } \times I_{\text{пц}t\text{д}}/\text{СЗП}_{\text{РФ}}/L_{\text{сумм}t},\text{руб}./\text{км }(15)

I_{\text{пц}t\text{д}} — индекс потребительских цен для t-ого года срока действия контракта, принимаемый равным произведению определяемых Росстатом индексов потребительских цен за период с декабря 2017 года по период, ближайший к началу срока действия контракта, и прогнозного индекса потребительских цен для каждого года срока действия контракта, определяемого Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации (если срок действия контракта превышает срок прогноза, индекс потребительских цен для каждого года срока действия контракта, не указанного в прогнозе, принимается равным индексу потребительских цен, указанному для последнего года прогноза);

\text{СЗП}_{\text{РФ}} — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата организаций всех отраслей экономики Российской Федерации в год, предшествующий первому году срока действия контракта, руб.;

L_{\text{сумм}t} — предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта, км.

16. Прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для транспортного средства i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега ( \text{ПКР}_{ti} ) определяются по формуле (16).

\text{ПКР}_{ti} = K_{\text{пр}} \times (\text{Р}_{\text{э}ti} + \text{Р}_{\text{Ш }ti} + \text{Р}_{T\text{О}ti}),\text{руб}./\text{км }(16)

где:

K_{\text{пр}} — отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (принимается в соответствии с таблицей 5);

\text{Р}_{\text{э}ti} — определенные в соответствии с пунктом 7 настоящего приложения расходы на электроэнергию на движение транспортных средств i-го класса в t-ом году срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{\text{Ш }ti} — определенные в соответствии с пунктом 8 настоящего приложения расходы на износ и ремонт шин транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега;

\text{Р}_{T\text{О}ti} — определенные в соответствии с пунктом 9 настоящего приложения расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств i-го класса в t-ый год срока действия контракта в расчете на 1 км пробега.

видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (Кпр)

№ п/п	Предусмотренный контрактом суммарный планируемый пробег транспортных средств всех классов в t-ом году срока действия контракта на данном маршруте, тыс. км	Значение Кпр не менее
1	до 530	1,55
2	свыше 530 до 1060 включительно	1,44
3	свыше 1060 до 1590 включительно	1,66
4	свыше 1590	1,89

---