---
title: "Приказ Росавиации от 28.02.2018 N 156-П"
number: "156-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2018-02-28
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-156-p-2018"
---
## Приказ Росавиации от 28.02.2018 N 156-П
# Приказ Росавиации от 28.02.2018 N 156-П
"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом AGUSTA BELL-206 B3 RA-01630"
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**
**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**
**ПРИКАЗ**
от 28 февраля 2018 г. N 156-П
**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ**
**РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ**
**AGUSTA BELL-206 B3 RA-01630**
24.09.2016 в районе аэродрома Ярцево Енисейского района Красноярского края произошло авиационное происшествие (катастрофа) с вертолетом Agusta Bell-206 B3 RA-01630, принадлежащим частному лицу.
Катастрофа произошла в результате останова двигателя в полете из-за полной выработки топлива. При столкновении с земной поверхностью вертолет полностью разрушился, командир воздушного судна и пассажир погибли.
Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия приведена в [приложении](#p100020) к настоящему приказу.
В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации:
1.1. до 12.03.2018 довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие либо сверхлегкие воздушные суда (далее - ВС), авиационных учебных центров, центров по сертификации ВС, эксплуатантов и владельцев ВС авиации общего назначения (далее - АОН);
1.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие либо сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, центров по сертификации ВС, эксплуатантам и владельцам ВС АОН:
1.2.1. изучить с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Agusta Bell-206 B3 RA-01630, размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет;
1.2.2. обратить внимание командно-летного, инспекторского, инструкторского составов и членов летных экипажей ВС на установленные воздушным законодательством Российской Федерации требования по допуску ВС к полетам, недопустимость внесения изменений в конструкцию ВС и его компонентов, не предусмотренных действующей эксплуатационно-технической документацией;
1.2.3. повторно обратить внимание на выполнение членами летных экипажей ВС требований:
- пунктов 2.7.1, 2.10, 2.12 и 3.71 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128;
- разделов руководств по летной эксплуатации ВС в части касающейся действий при отказе двигателя (останова двигателя) в полете и авторотации, по расчету количества топлива, необходимого для выполнения полета.
2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.
Руководитель
**А.В.НЕРАДЬКО**
Приложение
к приказу Федерального агентства
воздушного транспорта
от 28 февраля 2018 г. N 156-П
24.09.2016 на вертолете Agusta Bell-206 B3 RA-01630 выполнялся полет с посадочной площадки "Инком-Сосны" на аэродром Ярцево (Красноярский край).
Кроме командира воздушного судна (далее - КВС) на борту вертолета находился один пассажир. Перед аварийным полетом на вертолет (снаружи справа по борту на лыжное шасси) был установлен и загружен закрытый автомобильный багажник. Установленное дополнительное оборудование изменило аэродинамические характеристики воздушного судна, что повлияло на увеличение расхода топлива.
Взлетная масса (1436 кг) и центровка (2830 мм) не выходили за пределы, установленные руководством по летной эксплуатации вертолета Bell-206 B3. Перед взлетом на борту вертолета находилось 302 л авиационного керосина марки ТС-1 (полная заправка 344 л).
Заявку на использование воздушного пространства КВС не подавал. Полет по маршруту выполнялся в воздушном пространстве класса "G" по уведомительному порядку. Перед полетом КВС не запрашивал метеосводку и, как следствие, не имел информации о прогнозе погоды по маршруту полета, который предусматривал встречный ветер до 50 км/ч.
Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы вертолета Agusta Bell-206 B3 RA-01630 (далее - комиссия по расследованию) было установлено, что при среднем часовом расходе топлива - 100 л/ч, запаса топлива хватало на 3 часа 05 минут полета, что с учетом встречного ветра до 50 км/ч было недостаточно для выполнения полета по маршруту посадочная площадка "Инком-Сосны" - аэродром Ярцево, протяженность которого составляет 510 км.
При полете по маршруту КВС в установленное время не вышел на связь. Предпринятыми поисками вертолет был обнаружен 25.09.2016 на удалении 25 км от аэродрома Ярцево. В результате авиационного происшествия вертолет полностью разрушился, КВС и пассажир погибли.
Комиссия по расследованию установила, что при столкновении с земной поверхностью двигатель вертолета не работал, в топливном баке топливо отсутствовало. С учетом этого был сделан вывод о том, что в полете произошло самовыключение двигателя из-за полной выработки топлива. При самовыключении двигателя пилот по неустановленным причинам допустил падение оборотов несущего винта ниже 70%, что не позволило выполнить посадку с использованием авторотации и привело к снижению вертолета с большой вертикальной скоростью.
По заключению комиссии по расследованию:
"Авиационное происшествие с вертолетом Agusta Bell-206 B3 RA-01630 произошло при выполнении вынужденной посадки из-за остановки двигателя в полете после полной выработки топлива.
Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовали:
- неучет ветровой обстановки на маршруте при расчете потребного количества топлива для выполнения полета;
- несвоевременное принятие решения на подбор площадки и посадку;
- ошибки КВС в пилотировании при переходе на режим авторотации после останова двигателя при выполнении вынужденной посадки".
Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом Agusta Bell-206 B3 RA-01630 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.
---