Приказ Госкомрыболовства России от 15.06.1999 № 156
Актуально на 09.11.2026.
Как цитировать: Приказ Госкомрыболовства России от 15.06.1999 N 156. 156. 15.06.1999. https://bukva.ai/docs/prikaz-156-1999-goskomrybolovstvo-rossii
«Об утверждении „Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота“ и организации на их основе системы надзора за маломерными судами»
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РЫБОЛОВСТВУ
ПРИКАЗ
от 15 июня 1999 г. № 156
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ «ПРАВИЛ КЛАССИФИКАЦИИ, ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА» И ОРГАНИЗАЦИИ НА ИХ ОСНОВЕ СИСТЕМЫ НАДЗОРА ЗА МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ
С целью совершенствования государственной политики в области безопасности рыбаков, маломерных рыболовных судов и защиты окружающей среды приказываю:
1. Утвердить «Правила классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота» (в дальнейшем — Правила), распространяющиеся на суда, не поднадзорные Российскому морскому Регистру судоходства и Российскому речному Регистру.
2. Гипрорыбфлоту (В.А. Романову) на основе опыта использования Правил, а также требований и рекомендаций Международной Морской Организации постоянно совершенствовать их положения и обновлять Правила, выпуская соответствующие бюллетени изменений.
3. В целях отработки Правил организовать на их основе в Северо-Западном регионе Российской Федерации систему государственного надзора за маломерными судами промыслового флота, не поднадзорными Российскому морскому Регистру судоходства и Российскому речному Регистру, для чего:
3.1. Гипрорыбфлоту (В.А. Романову), Калининградскому государственному техническому университету (В.Е. Иванову), Государственным администрациям Санкт-Петербургского и Калининградского морских рыбных портов (А.Ю. Олендскому, В.А. Бойченко) в срок до 01.01.2000 в соответствии с Правилами выполнить освидетельствование маломерных судов промыслового флота, дислоцированных в г. Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также в г. Калининграде и Калининградской области, с выдачей на суда установленных Правилами «Свидетельств о безопасности маломерного судна промыслового флота».
3.2. Начальникам Государственных администраций Санкт-Петербургского и Калининградского морских рыбных портов (А.Ю. Олендскому, В.А. Бойченко) при осуществлении контроля за эксплуатацией маломерных судов промыслового флота и выдаче судовых билетов руководствоваться Правилами.
4. Гипрорыбфлоту (В.А. Романову) на основе опыта внедрения системы государственного надзора за маломерными судами промыслового флота в Северо-Западном регионе Российской Федерации с учетом предложений Калининградского государственного технического университета, а также Государственных администраций Санкт-Петербургского и Калининградского морских рыбных портов в срок до 01.07.2000 разработать «Положение о государственном надзоре за маломерными судами промыслового флота Российской Федерации» и представить его на утверждение.
5. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на Управление мореплавания, развития флота и портов (В.В. Соколова).
Председатель Комитета Н. А. Ермаков
Утверждены Приказом Госкомрыболовства России от 15 июня 1999 г. № 156
ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ, ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА
Правила классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота разработаны по заказу Департамента по рыболовству Минсельхозпрода России.
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Область применения и надзорная деятельность
1.1. Настоящие Правила распространяются на новые, если не оговорено иное, маломерные самоходные и несамоходные суда всех форм собственности промыслового флота России, не подлежащие техническому надзору Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра.
1.2. К судам, не поднадзорным Морскому Регистру Судоходства и Российскому Речному Регистру, относятся самоходные суда с мощностью главного двигателя менее 55 кВт (75 л.с.) и несамоходные суда валовой вместимостью менее 80 единиц Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. (МК-69).
1.3. Распространение Правил предусматривается на суда (лодки) длиной от 4,5 м и более (за исключением гребных беспалубных судов) с учетом верхней границы области распространения по п. п. 1.1, 1.2.
1.4. Надзорная деятельность осуществляется в соответствии с «Положением о государственном надзоре за маломерными судами рыбопромыслового флота России» и настоящими Правилами.
1.5 В объем технического надзора и классификации входит:
1.5.1. Рассмотрение и одобрение технической документации на проектирование, модернизацию и переоборудование судов.
1.5.2 Освидетельствование судов.
1.5.3. Присвоение, возобновление и восстановление класса, выдача документов органов надзора.
1.6. Надзорная деятельность осуществляется на основании настоящих Правил и имеет целью определить, отвечают ли Правилам суда, подлежащие надзору. Применение и выполнение Правил является обязанностью проектных организаций и судовладельцев.
Толкование требований Правил является компетенцией органов надзора. Деятельность органов надзора не заменяет деятельности органов контроля судовладельцев, судоверфей и заводов-изготовителей.
1.7. Выполнение отдельных работ органы надзора поручают соответствующим специалистам, достаточно квалифицированным и выполняющим свои функции с надлежащей старательностью; однако органы надзора не несут материальной ответственности за убытки, которые могут произойти в связи с выполнением функций, входящих в объем деятельности органов надзора.
1.8. На суда, которые к моменту вступления в силу настоящих Правил находились в постройке или эксплуатации, требования распространяются в той мере, в какой это целесообразно.
1.9. За выполнение работы органы надзора взимают плату, которая назначается в соответствии с тарифами.
2. Определения
2.1. Новое судно — означает маломерное судно промыслового флота, для которого в день утверждения настоящих Правил или после этой даты:
а) заключен договор (контракт) на строительство или переоборудование судна; или
б) при отсутствии договора (контракта) на строительство:
2.2 Существующее судно — означает судно, не являющееся новым.
2.3. Экипаж — означает всех лиц, занятых выполнением любых обязанностей на борту судна, связанных с деятельностью этого судна.
2.4. Палубное судно — судно с водонепроницаемой сплошной палубой или водонепроницаемыми палубой и надстройкой (рубкой).
2.5. Беспалубное судно — судно частично или полностью не имеющее водонепроницаемой палубы.
2.6. Теоретическая поверхность корпуса — поверхность судна, проходящая по наружным кромкам набора корпуса.
2.7. Основная плоскость — горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса судна в плоскости мидель-шпангоута.
2.8. Водоизмещение судна полное — водоизмещение судна при наибольшей допустимой осадке.
2.9. Конструктивная ватерлиния (КВЛ) — ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчетом полному водоизмещению судна.
2.10. Осадка по КВЛ — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до конструктивной ватерлинии.
2.11. Наибольшая длина судна Loa — расстояние, измеренное между носовой и кормовой концевыми точками судна, рис. I-1.
Рис. I-1. Определение наибольшей длины судна
2.12 Расчетная длина определяется как L = 0,92Loa.
2.13. Длина между перпендикулярами Lpp — расстояние на уровне конструктивной ватерлинии от передней кромки форштевня до оси баллера руля (оси поворотной насадки).
2.14. Мидель — поперечное сечение корпуса, проходящее через середину длины Lpp.
2.15. Ширина судна В — для судов с металлической обшивкой — расстояние между бортами, измеренное на миделе между наружными кромками шпангоутов, а для судов с неметаллической обшивкой — между наружными поверхностями обшивки. Местные утолщения обшивки (бархоут, привальные брусья и т.п.) в расчет не принимаются, рис. I-2.
Рис. I-2. Определение ширины судна
2.16. Высота борта D — расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута по вертикали от основной плоскости до палубной линии (для беспалубного судна — до линии планширя), рис. I-3.
Рис. I-3. Определение высоты борта судна:
а) беспалубное судно; б) палубное
2.17. Палубная линия — линия, образованная пересечением наружной поверхности палубного настила (без учета местных утолщений или выемок) и бортовой обшивки, рис. I-4.
Рис. I-4. Определение палубной линии судна: а — деревянный корпус; б — металлический корпус; 1 — шпангоут; 2 — бимс; 3 — палубный настил; 4 — палубная линия
2.18. Линия планширя — линия, образованная пересечением наружной поверхности бортовой обшивки и верхней кромки планширя (без учета местных утолщений или выемок).
2.19. Надводный борт — часть борта между действующей ватерлинией и палубной линией (для беспалубного судна — линией планширя).
2.20. Надстройка — закрытое сооружение на палубе судна, простирающееся от борта до борта или отстоящее от любого из бортов судна на расстоянии не более 0,5 м.
2.21. Рубка — закрытое сооружение на палубе судна или палубе надстройки, отстоящее хотя бы от одного из бортов на расстоянии более 0,5 м.
2.22. Концевые точки судна — точки пересечения штевней и обшивки на уровне наружной поверхности палубного настила, рис. I-5.
Рис. I-5. Концевые точки судна: а, б, в — кормовые оконечности судна с металлической обшивкой; г — носовая оконечность судна с металлической обшивкой; д, е — оконечности судна с обшивкой из дерева или пластмассы; 1 — обшивка; 2 — палуба
2.23. Кап — конструкция, закрывающая машинное отделение (или жилой отсек).
2.24. Кокпит — открытое помещение в корпусе судна для размещения экипажа.
2.25. Непроницаемый при воздействии моря (водонепроницаемый) — термин, относящийся к закрытиям отверстий в надводной части судна и означающий, что при накате волн и других возможных воздействий моря вода через эти отверстия внутрь судна не проникает.
Указанные закрытия должны выдерживать испытание поливанием из брандспойта, выходное отверстие которого имеет диаметр не менее 16 мм, а напор воды в шланге обеспечивает высоту струи воды, выбрасываемой вверх, не менее 10 м, причем поливание должно производиться с расстояния до испытываемого участка не более 3 м.
2.26. Орган надзора — устанавливается «Положением о государственном надзоре за маломерными судами промыслового флота России».
3. Освидетельствование
3.1 Технический надзор за маломерными судами промыслового флота включает:
- первоначальное освидетельствование;
- периодическое освидетельствование (ежегодное, очередное);
- внеочередное освидетельствование.
3.2. При первоначальном освидетельствовании маломерного судна по окончании его постройки проверяется соответствие конструкций корпуса судна, его механизмов и оборудования технической документации, одобренной органом надзора.
3.3. При первоначальном освидетельствовании маломерного судна, построенного по документации, не одобренной органом надзора, необходимо установить соответствие судна настоящим Правилам.
3.4. Освидетельствование судов на соответствие положениям настоящих Правил и предоставление изъятий из них должны проводиться должностными лицами органа надзора.
3.5. Первоначальное освидетельствование включает полную проверку конструкции, остойчивости, механизмов, а также осмотр корпуса судна, внутренний и наружный осмотр оборудования в пределах, предусмотренных для судна настоящими Правилами. Это освидетельствование должно быть таким, чтобы удостовериться в том, что устройства, материалы, набор корпуса, оборудование под давлением и его арматура, главные и вспомогательные механизмы, электрооборудование, радиоустановки, противопожарная защита, системы и средства пожарной безопасности, спасательные средства и устройства, судовое навигационное оборудование, навигационные пособия, а также прочее оборудование полностью соответствуют требованиям настоящих Правил.
Освидетельствование также должно быть таким, чтобы обеспечить возможность удостовериться в том, что качество изготовления всех частей судна и его оборудования является во всех отношениях удовлетворительным и что судно обеспечено огнями, средствами звуковой сигнализации о бедствии в соответствии с требованиями настоящих Правил.
3.6 Периодические освидетельствования проводятся через указанные ниже промежутки времени:
- через один год — в отношении освидетельствования радиоустановок. Кроме того, корпус судна, его механическая установка, судовые устройства, оборудование и снабжение, электрическое оборудование должны быть проверены в отношении отсутствия каких-либо изменений и удовлетворительного технического состояния. Освидетельствование производится, как правило, перед началом навигации;
- через четыре года — очередное освидетельствование. При освидетельствовании корпус судна, механизмы, устройства, оборудование должны быть проверены в отношении сохранения соответствия требованиям настоящих Правил.
Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование подводной части корпуса судна.
Объем освидетельствований приведен в табл. I-1.
О — осмотр с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа;
М — замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.п.;
Н — испытания давлением (гидравлические, пневматические);
Р — проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их наружный осмотр;
Е — проверка наличия действующих документов и/или клейм о проверке контрольных приборов соответствующими компетентными органами, если они подлежат таковой;
«-» — освидетельствование не проводится.
3.7. Внеочередное освидетельствование судна или отдельных его механизмов, устройств, оборудования или снабжения производится во всех других случаях, кроме первоначального и периодических освидетельствований, например после аварийного случая. Внеочередное освидетельствование производится по заявке судовладельца или страховой компании в объеме, необходимом для удовлетворения их заявки.
4. Документы
4.1. В результате надзорной деятельности органами надзора, указанными в разделе 1 главы I, выдаются соответствующие документы.
4.2 Документами, подтверждающими выполнение требований настоящих Правил, являются:
4.2.1. Свидетельство о безопасности маломерного судна промыслового флота.
4.2.2. Акт об ежегодном освидетельствовании маломерного судна промыслового флота.
Форма свидетельств приводится в Приложениях 1 и 2.
4.3. Документы выдаются на основании удовлетворительной оценки технического состояния поднадзорного объекта, установленной при проведении надзора, освидетельствования и испытаний.
4.4. Выдача свидетельств, указанных в п. 4.2, служит подтверждением технической безопасности маломерного судна и его годности к плаванию.
4.5. К числу документов, обеспечивающих безопасность маломерного судна, наличие которых на борту судна проверяется при выдаче свидетельств, относятся следующие:
а) для маломерных палубных судов — информация об остойчивости в соответствии с требованиями главы III настоящих Правил;
б) для маломерных беспалубных судов — наставление по сохранению плавучести и остойчивости;
в) ведомости противопожарного и аварийного снабжения.
4.6. Свидетельство утрачивает силу, если на судне без разрешения одобрившего проект органа надзора были произведены изменения конструкции, оборудования или материалов, за исключением случаев прямой замены такого оборудования или материалов.
4.7 Маломерные суда регистрируются в судовых книгах.
4.8. Морские рыбные порты и портопункты на основании Кодекса торгового мореплавания выдают судовой билет, служащий доказательством права собственности на судно и права этого судна на плавание под флагом Российской Федерации.
4.9. На борту каждого маломерного судна наносится название, а при его отсутствии — регистрационный номер. На кормовой части корпуса судна указывается регистрационный номер и порт приписки судна.
5. Техническая документация
5.1 Общие указания.
До начала постройки судна в органы надзора должна быть представлена на рассмотрение и одобрение проектная техническая документация, позволяющая убедиться, что требования настоящих Правил применительно к данному судну выполнены.
В п. п. 5.2 - 5.14 приведен перечень представляемой документации технического (технорабочего) проекта для палубных самоходных судов.
Для беспалубных судов, несамоходных судов, судов с подвесными двигателями указанный перечень может быть сокращен по согласованию с надзорной организацией.
Техническая документация представляется органу надзора в двух экземплярах.
5.2 Общая часть.
5.2.1. Ведомость конструкторских документов технического (технорабочего) проекта.
5.2.2. Пояснительная записка (с приложением технического задания на проектирование судна).
5.2.3 Спецификация общесудовая.
5.2.4 Общее расположение судна.
5.2.5. Перечень комплектующего оборудования и материалов (с указанием основных технических данных и предприятий-изготовителей).
5.2.6. Перечень отступлений от технического задания и требований настоящих Правил.
5.2.7 Программа швартовных и ходовых испытаний судна.
5.3 Корпус.
5.3.1 Выбор размеров связей корпуса (расчет).
5.3.2 Конструктивный мидель-шпангоут и поперечные сечения корпуса.
5.3.3 Конструктивный продольный разрез корпуса, надстроек и рубок.
5.3.4 Конструктивные чертежи палуб, платформ и двойного дна (днища).
5.3.5 Конструктивные чертежи водонепроницаемых поперечных переборок.
5.3.6 Чертежи набора носовой оконечности и форштевня.
5.3.7 Чертежи набора кормовой оконечности и ахтерштевня.
5.3.8 Растяжка наружной обшивки.
5.3.9. Схема расположения отверстий в корпусе (с указанием высоты комингсов и типа закрытий отверстий).
5.4 Остойчивость и мореходные качества.
5.4.1 Теоретический чертеж.
5.4.2 Расчет и кривые элементов теоретического чертежа.
5.4.3 Кривые площадей и статических моментов шпангоутов.
5.4.4 Расчет и кривые плеч остойчивости формы (пантокарены).
5.4.5. Расчет посадки и начальной остойчивости для различных вариантов нагрузки.
5.4.6. Расчеты остойчивости на больших углах крена и диаграммы статической и динамической остойчивости.
5.4.7 Расчеты аварийной посадки и остойчивости.
5.4.8 Расчет высоты надводного борта.
5.4.9 Расчет вместимости (для палубных судов).
5.4.10 Расчет скорости судна и элементов движителя.
5.5 Изоляция помещений.
5.5.1 Схема и расчет тепловой изоляции рефтрюма.
5.5.2. Перечень синтетических материалов и расчет насыщенности помещений синтетическими материалами (для судов, на которые распространяются санитарные правила).
5.6 Судовые и промысловые устройства.
5.6.1. Общее расположение судовых устройств (рулевого, якорного, швартовного, буксирного, грузового и др.).
5.6.2 Расчеты по определению элементов судовых устройств.
5.6.3 Общее расположение промысловых устройств.
5.6.4 Расчет промысловых устройств.
5.6.5. Пояснительная записка с обоснованием и описанием технологического процесса добычи объектов промысла (разрабатывается или как отдельный документ, или как один из разделов в общей пояснительной записке по судну).
5.6.6. Пооперационные промысловые схемы с указанием местонахождения людей и границ безопасных зон.
5.6.7 Принципиальная схема гидравлики.
5.7 Противопожарная защита.
5.7.1. Чертежи и схемы противопожарной защиты, содержащие сведения о горючести применяемых материалов, допусков, подтверждающих огнезащитные свойства принятых конструкций.
5.7.2. Чертежи вентиляции жилых, служебных, грузовых и машинных помещений.
5.7.3 Схемы размещения противопожарного оборудования на судне.
5.8 Механическая установка, системы и трубопроводы.
5.8.1. Чертеж расположения механизмов и оборудования в машинном помещении.
5.8.2 Схема и описание дистанционного управления главным двигателем.
5.8.3 Чертеж валопровода и расчет его элементов.
5.8.4 Чертеж гребного винта.
5.8.5 Расчеты по механической части.
5.8.6 Схема осушительной системы.
5.8.7 Схема воздушных и измерительных труб.
5.8.8 Схема системы вентиляции.
5.8.9 Схема топливной системы.
5.8.10 Схема системы водяного охлаждения.
5.8.11 Схема расположения донно-бортовой арматуры.
5.9 Электрооборудование и автоматизация.
5.9.1 Электрооборудование.
5.9.1.1. Таблица режимов нагрузки, расчет необходимой мощности и выбор состава источников электроэнергии.
5.9.1.2 Расчет емкости аккумуляторных батарей.
5.9.1.3 Принципиальная схема распределения электроэнергии.
5.9.1.4 Схема канализации тока.
5.9.1.5 Расчет сечения кабеля с выбором защитной аппаратуры.
5.9.1.6 Расчет освещенности основных помещений и пространств.
5.9.1.7 Общий вид распределительного устройства.
5.9.2 Автоматизация.
5.9.2.1. Чертежи размещения приборов индикации, сигнализации и органов управления на местных щитах в МО.
5.9.2.2. Чертежи лицевых панелей пультов и щитов управления и сигнализации на ходовом мостике с указанием всех приборов.
5.9.2.3. Принципиальные схемы питания, схемы сигнализации, защит и индикации по ГЦ.
5.9.2.4. Перечень контролируемых параметров с указанием типов приборов.
5.10 Средства связи.
5.10.1. Схема электрическая соединений и электропитания аппаратуры радиосвязи, а также коммутации антенн с указанием марок и сечения жил кабелей.
5.10.2. Чертежи (в двух проекциях) размещения аппаратуры радиосвязи и источников питания, а также приборов отопления, освещения и вентиляции в помещениях, предназначенных для установки радиооборудования.
5.10.3. Чертеж расположения антенных устройств с указанием на нем в табличной форме основных конструктивных данных и геометрических размеров и масс проволочных и штыревых антенн.
5.10.4. Расчет емкости аккумуляторной батареи, используемой в качестве резервного источника питания радиооборудования.
5.10.5. Расчет уровня электромагнитного поля, создаваемого стационарными передатчиками аппаратуры радиосвязи.
5.11 Навигационное оборудование.
5.11.1 Чертеж расположения навигационного оборудования.
5.11.2 Схема соединений.
5.11.3 Ведомость согласования применения изделия.
5.12 Сигнальные средства.
5.12.1 Чертеж сигнальных мачт и их такелажа.
5.12.2 Чертеж расположения, установки и крепления сигнальных средств.
5.13 Ведомости снабжения.
5.13.1 Ведомость инвентарного имущества и снабжения.
5.13.2 Ведомость противопожарного снабжения.
5.13.3 Ведомость аварийного снабжения.
5.13.4 Табель окраски судна.
5.14 Ремонтная документация.
5.14.1 Общее руководство (ПЗ) по ремонту судна.
5.14.2 Ведомость ЗИПа (по всем судовым разделам).
5.14.3. Схема расположения вырезов и вварных листов для погрузки и выгрузки оборудования и механизмов.
5.14.4. Перечень комплектующих изделий, на которые необходима разработка ремонтных документов.
6. Изъятия
6.1. Орган надзора может освободить судно от выполнения положений Правил, если он сочтет, что применение их нецелесообразно или неосуществимо, учитывая удаленность района, где судно ведет промысел или выполняет работы по своему назначению, от порта базирования, тип судна, погодные условия, а также отсутствие общих навигационных опасностей, при условии, что судно удовлетворяет требованиям безопасности.
6.2. Орган надзора, разрешивший какое-либо изъятие, выдает свидетельство об изъятии маломерного судна промыслового флота (см. Приложение 3).
7. Равноценные замены
7.1. Если настоящие Правила требуют, чтобы судно было оснащено или имело на борту определенное оборудование, материал, средство, прибор или чтобы были приняты какие-либо конкретные меры, орган надзора может разрешить применение или наличие на борту этого судна любого другого оборудования, материала, средства, прибора или принятие каких-либо других мер, если их испытание или проверка иным образом покажут, что такое оборудование, материал, средство, прибор или принятие каких-либо мер являются не менее эффективными, чем предусмотренные настоящими Правилами.
7.2. Орган надзора, который таким образом дает разрешение на применение в качестве замены какого-либо оборудования, материала, средства, прибора или принятия каких-либо мер, составляет соответствующий акт о равноценной замене с приложением протокола о каких-либо проведенных испытаниях.
Глава II. КЛАССИФИКАЦИЯ
1. Класс палубного судна, классификационный код
1.1. Присвоение класса означает, что судно полностью или в степени, признанной за достаточную, удовлетворяет тем требованиям Правил, которые к нему относятся. Наличие у судна действующего класса удостоверяется наличием на судне действующего свидетельства о безопасности судна.
1.2. Каждому судну в соответствии с классом присваивается классификационный код, состоящий из трех знаков: одной буквы и двух цифр.
1.3. Первый знак (буква кода) обозначает разряд судна в соответствии с основным районом плавания.
Морское плавание — плавание в прибрежных морских районах, а также в озерах Байкал, Ладожском и Онежском в пределах, указанных в п. 3.4 главы II. К морскому плаванию относится плавание не поднадзорных Морскому Регистру Судоходства малых палубных судов (тунцеловные, краболовные и т.п.), базирующихся на судах-носителях.
Озерное плавание — плавание в озерах (за исключением озер Байкал, Ладожское и Онежское), водохранилищах и в устьях больших рек, где наибольшая ширина водоема превышает 10 км.
Речное плавание — плавание в реках и малых озерах, где наибольшая ширина водоема не превышает 10 км.
1.4 Второй знак кода обозначает способ движения судна.
Устанавливаются четыре классификационных признака:
1 — самоходное со стационарным механическим двигателем;
4 — самоходное с подвесным двигателем.
1.5. Третий знак кода обозначает наличие средств связи с берегом и другими судами. Устанавливаются два классификационных признака:
Под кодом М.1.2 подразумевается судно морского плавания, самоходное, без радиосвязи.
1.6 Условия присвоения класса.
1.6.1. Присвоение класса производится органами надзора (см. раздел 4 главы I). Классификационный код вписывается в свидетельство о безопасности судна.
1.6.2 Судно теряет класс в следующих случаях:
- если судно не предъявляется к обязательному освидетельствованию в предписанный срок;
- после аварийного случая;
- после введения не согласованных с органами надзора конструктивных изменений и изменений снабжения судна;
- при эксплуатации судна с осадкой, превышающей установленную грузовой маркой, или эксплуатации в условиях, не соответствующих требованиям, определяющим возможность присвоения данного класса.
2. Тип и назначение судна
По типу и назначению суда промыслового флота подразделяются на:
2.1. Рыболовные — предназначенные для лова или лова и транспортировки рыбы, моллюсков и других объектов морского и пресноводного промысла.
2.2. Приемно-транспортные (транспортные) — предназначенные для приема и передачи любых грузов на другие суда или на берег, а также их транспортировки.
2.3. Разъездные — предназначенные для перевозки организованных групп людей, не являющихся членами экипажа, в количестве не более 12 чел. без предоставления им спальных мест.
2.4. Научно-исследовательские — предназначенные для выполнения научных исследований различного рода при наличии на борту не более 12 чел., не являющихся членами экипажа, и при отсутствии на борту промысловых механизмов с тяговым усилием более 0,5 кН.
2.5. Рыбоохранные — предназначенные для рыбоохранных мероприятий при наличии на борту не более 12 чел., не являющихся членами экипажа, и при отсутствии на борту промысловых механизмов с тяговым усилием более 0,5 кН.
3. Районы и сезоны плавания палубных судов
3.1. Географические границы района и сроки плавания, назначенные для судна в соответствии с положениями настоящей главы с учетом местных условий, должны быть указаны в информации об остойчивости.
3.2. Если в районе плавания характеристики волнения и ветра значительно различаются в летний и зимний сезоны, могут быть назначены две границы района — летняя и зимняя, с указанием сроков действия каждого из них исходя из местных гидрометеорологических условий.
3.3. Места убежища должны быть определены внутри границ назначенного судну района плавания и указаны в информации об остойчивости.
3.4 Условия плавания судов разряда М.
3.4.1. В морском плавании у открытых побережий удаление судна разряда М от ближайших портов и других основных мест убежища или от судна-носителя не должно превышать наименьшую из следующих величин:
- 20 миль для самоходных судов и самоходных судов с вспомогательным парусным вооружением;
- 10 миль для парусных судов;
- дальность 3-часового перехода судна на полной скорости;
- дальность надежного действия двусторонней судовой радиосвязи. В случае группового плавания нескольких судов дальность надежной радиосвязи определяется по наибольшей дальности действия радиостанций, установленных на судах этой группы.
3.4.2. Выход в рейс парусных судов не допускается при скорости ветра более 13 м/с.
3.4.3. Суда не должны оставаться вне места убежища и выходить из него при высоте волны 5% обеспеченности, превышающей следующие величины:
- для судов, за исключением базирующихся на судах-носителях, — 1,8 м;
- для судов, базирующихся на судах-носителях, — 1,6 м.
3.5 Условия плавания судов разряда О.
3.5.1 Ограничение по удалению не устанавливается.
3.5.2. Суда не должны оставаться вне места убежища и выходить из него при высоте волны 1% обеспеченности, превышающей 1,5 м.
3.5.3. Выход в рейс парусных судов не допускается при скорости ветра свыше 11,5 м/с.
3.5.4. Судам разрешается также морское плавание с удалением от места убежища в пределах видимости.
3.6 Условия плавания судов разряда Р.
3.6.1 Ограничение по удалению не устанавливается.
3.6.2. Суда не должны оставаться вне места убежища и выходить из него при высоте волны 1% обеспеченности, превышающей 1,0 м.
3.6.3. Выход в рейс парусных судов не допускается при скорости ветра свыше 11,5 м/с.
3.7 Зоны, запретные для плавания.
3.7.1. Независимо от установленного предельного удаления судна всех разрядов и от степени соответствия его технических характеристик настоящим Правилам использование судна должно быть запрещено в зонах особого режима волнения, когда высота волн в них превышает высоту защищенного надводного борта на миделе. К таким запретным относятся зоны:
прибойного (разрушающегося) волнения;
местного резкого увеличения высоты и крутизны волн (бары в устьях рек, районы волнения типа «толчея» и т.п.).
3.7.2. Зоны особого режима волнения выявляются по данным гидрометеорологических учреждений, и в информацию об остойчивости вносятся соответствующие указания капитану.
Глава III. МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА
1. Общие положения
1.1 Область распространения.
1.1.1. Настоящая глава Правил распространяется на палубные и беспалубные суда, плавающие в водоизмещающем состоянии. На парусные суда (при плавании под парусами) требования настоящей главы распространяются в той мере, в какой это целесообразно и осуществимо.
1.1.2. Настоящая глава Правил распространяется на беспалубные суда (лодки) со стационарным или подвесным двигателем, предназначенные для лова или лова и транспортировки рыбы, других объектов промысла, а также транспортировки хозяйственных грузов длиной от 4,5 м до 10 м, с соотношениями главных размерений в пределах:
Loa / B = 2,5 — 5,5; B / D = 1,5 — 3,5; Loa / D = 6 — 13,
при этом отношение полупериметра мидель-шпангоута к сумме полушироты и высоты борта должно находится в пределах 0,75 — 0,90.
Требования к мореходным качествам беспалубных судов более 10 м окончательно утверждаются после проведения мореходных испытаний головного судна.
1.1.3. Требования настоящей главы Правил не распространяются на многокорпусные суда, суда с динамическими принципами поддержания и несамоходные суда.
1.1.4. Настоящая глава Правил распространяется на суда, находящиеся в эксплуатации, в той мере, в какой это целесообразно и осуществимо, однако является обязательной для судов, подвергающихся ремонту, модернизации или переоборудованию, если в результате этого ухудшается остойчивость.
1.2 Определения и пояснения.
Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии Правил, приведены в «Общих положениях».
В настоящей части Правил приняты следующие определения:
Минимальная высота надводного борта на миделе f — наименьшая допустимая высота надводного борта, определяющая наибольшую допустимую осадку на миделе.
Минимальные высоты надводного борта в оконечностях fн и fк — наименьшие допустимые высоты надводного борта над точками пересечения ватерлинии и штевней судна.
Критическая метацентрическая высота — наименьшая допустимая для данного водоизмещения судна начальная метацентрическая высота.
Период бортовой качки судна на тихой воде — время одного колебания судна, накрененного какой-либо силой на тихой воде и затем предоставленного самому себе. Это время отсчитывается от момента наибольшего накренения на какой-либо борт до момента, когда судно снова получит наибольший крен на тот же борт.
Критический период бортовой качки судна на тихой воде — наибольший допустимый по условиям остойчивости период бортовой качки на тихой воде для данного водоизмещения.
Водоизмещение порожнем — водоизмещение судна без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной воды в цистернах, судовых запасов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей.
Дедвейт — разность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью 1,025 т/м3, и водоизмещением порожнем.
Угол заливания — угол крена, при котором происходит заливание водой внутренних помещений судна через отверстия, считающиеся открытыми, или отверстия, которые могут быть открытыми в рабочем состоянии судна по условиям эксплуатации.
Поправка на свободную поверхность — поправка, учитывающая снижение остойчивости судна, обусловленное влиянием свободных поверхностей жидких грузов.
Отверстия, считающиеся открытыми, — отверстия в палубе или бортах корпуса судна, а также в палубах, бортах и переборках надстроек и рубок, устройства для закрывания которых в отношении непроницаемости при воздействии моря, прочности и надежности не удовлетворяют требованиям раздела Б главы IV. Малые отверстия, такие, как забортные отверстия судовых систем и трубопроводов, фактически не влияющие на остойчивость при динамическом крене судна, не считаются открытыми.
Угол входа палубы в воду — угол, измеренный в сечении на середине длины судна между ватерлинией и прямой, соединяющей точку пересечения ватерлинии с диаметральной плоскостью, и точку, находящуюся на борту судна на уровне расчетной высоты борта.
Полупериметр мидель-шпангоута — спрямленная длина обвода мидель-шпангоута от линии планширя по наружной поверхности обшивки и киля судна.
Автономное плавание — плавание одиночного судна.
Групповое плавание — плавание нескольких судов в пределах надежной двусторонней визуальной или радиосвязи судов группы между собой и при наличии надежной двусторонней радиосвязи хотя бы одного судна из группы с береговыми пунктами.
Плавание судов в сопровождении — плавание одного или нескольких судов в пределах надежной двусторонней визуальной связи с сопровождающим судном, на котором экипажи судов могут найти убежище от непогоды, а суда могут им буксироваться без экипажей или быть поднятыми на борт сопровождающего судна.
Место убежища — естественная или искусственная защищенная от непогоды акватория, которая может быть использована для укрытия судна в случае возникновения обстоятельств, угрожающих его безопасности, и где экипаж может сойти на берег (покинуть судно).
Удаление судна от берега — расстояние по прямой до ближайшей точки на берегу.
Высота волны — высота волны, указываемая в местных прогнозах погоды и имеющая обеспеченность:
5% — для прибрежных морских водоемов.
Скорость ветра — средняя скорость ветра, м/сек.
Тяга промыслового механизма беспалубного судна Рт — его номинальная тяга; считается приложенной в точке схода тягового троса с планширя судна вертикально вниз.
Водоизмещение беспалубного судна без полезного груза — масса полностью готового судна, включая полную массу судовых запасов, снабжения и экипажа.
Полезный груз беспалубного судна Рпол — масса рыбы, других объектов промысла, орудий лова (в мокром виде) и других переменных грузов, которые могут оказаться на судне сверх перечисленных выше.
Водоизмещение беспалубного судна в грузу — масса судна с полезным грузом.
Предельный полезный груз (улов и орудия лова) беспалубного судна Рпр — максимальная масса полезного груза, допустимого на судне в конце выборки улова через борт.
Высота надводного борта беспалубного судна — расстояние, измеренное при определенном водоизмещении в соответствующих точках по длине судна от линии планширя по вертикали до действующей ватерлинии на тихой воде:
f1/4 — на расстоянии четверти длины судна от носовой концевой точки.
1.3 Объем надзора.
Для каждого судна, на которое распространяются требования настоящей главы Правил, надзорные органы осуществляют:
1.3.1. До постройки судна — рассмотрение и одобрение технической документации, относящейся к остойчивости судна.
1.3.2. Во время испытания судна — надзор за проведением опыта кренования, рассмотрение и одобрение информации об остойчивости и протокола кренования.
1.3.3. Проведение освидетельствований для выявления изменений в нагрузке судна порожнем в процессе эксплуатации, ремонта и модернизации с целью заключения о дальнейшей пригодности информации об остойчивости.
1.4 Общие технические требования.
1.4.1. Расчеты должны выполняться общепринятыми в теории корабля методами. При использовании вычислительных машин методика расчета и программа вычислений должны быть одобрены органами надзора. Разрешается использование программ, одобренных Российским Морским Регистром Судоходства.
1.4.2. Расчеты плеч остойчивости формы должны выполняться по ватерлинию, параллельную конструктивной.
Для судов, эксплуатирующихся с постоянным значительным начальным дифферентом, расчеты плеч остойчивости формы должны выполняться с учетом начального дифферента.
Если форма и устройство судна таковы, что влияние сопутствующего наклонениям дифферента существенно сказывается на значении восстанавливающего момента, расчеты плеч остойчивости формы следует выполнять с учетом сопутствующего дифферента.
1.4.3. На чертеже интерполяционных кривых плеч остойчивости формы должна быть в малом масштабе приведена схема учитываемых надстроек и рубок с указанием отверстий, считающихся открытыми.
Должно быть указано положение точки, относительно которой рассчитаны плечи остойчивости формы.
1.4.4. К расчетам плеч остойчивости формы каждого судна должна быть приложена кривая углов заливания через самое низкое, считающееся открытым, отверстие в борту, палубе или надстройке судна.
1.4.5 Расчет влияния жидких грузов.
1.4.5.1. Поправка к метацентрической высоте на свободную поверхность жидких грузов \Delta h , м, принимается в расчетах по формуле:
\Delta h = \frac{l_{i}B_{i}^{3}}{12\overline{V}} ,
li — средняя длина i емкости (i = 1, 2, 3...), в которой расположен жидкий груз со свободной поверхностью, м;
Bi — средняя ширина той же емкости, м;
\overline{V} — объемное водоизмещение судна, м3.
Поправка к плечу статической остойчивости \Delta l_{\theta} определяется по формуле:
\Delta l_{\theta} = \Delta hsin\theta,
где \theta — угол крена, град.
1.4.5.2. При наличии на палубе кокпитов или других неограниченных или ограниченных, но открытых сверху углублений в расчетах остойчивости следует считать, что они залиты водой.
1.4.5.3. Ширина рыбных чердаков в трюме или рыбных ящиков на палубе и в трюме, применяемых в обычных условиях эксплуатации, не должна превышать 1 м.
1.4.5.4. Свежая рыба, находящаяся на палубе или в трюме, должна рассматриваться как жидкий груз, если ширина открытых сверху рыбных чердаков или ящиков превышает 1 м.
1.4.6 Состояние нагрузки для палубных судов.
Остойчивость судов должна проверяться в условиях рейса при следующих типовых вариантах нагрузки:
1.4.6.1 Рыболовные суда:
- выход на промысел с полными запасами и рабочим комплектом мокрых орудий лова на палубе;
- возвращение с промысла с полным уловом в трюме и на палубе, если палубный груз предусмотрен, с рабочим комплектом мокрых орудий лова на палубе и с 10% запасов;
- выход из района промысла для передачи улова с полным грузом и с количеством запасов, обеспечивающим наибольшую допустимую осадку (на миделе или в оконечностях судна);
- судно порожнем с экипажем, судовым снабжением, рабочим комплектом мокрых орудий лова на палубе.
1.4.6.2 Приемно-транспортные суда:
- выход в рейс со всеми запасами и материалами;
- уход с промысла (выход в транспортный рейс) с полным грузом и запасами на переход, обеспечивающими наибольшую допустимую осадку (на миделе или в оконечностях судна);
- судно в балласте, без груза и с 10% запасов и топлива;
- судно порожнем с экипажем.
1.4.6.3 Разъездные, научно-исследовательские и рыбоохранные суда:
- выход в рейс с полными запасами, со всеми людьми (включая экипаж), обеспечивающими наибольшую допустимую осадку (на миделе или в оконечностях);
- судно в балласте, без груза и с 10% запасов и топлива;
- судно порожнем со всеми людьми, включая экипаж.
1.4.6.4. Для эксплуатационной нагрузки, дающей менее благоприятный результат, чем для случаев, перечисленных в 1.4.6.1, 1.4.6.2, 1.4.6.3, остойчивость судна также должна быть проверена.
1.4.7. Во всех эксплуатационных состояниях нагрузки следует полагать, что экипаж в полном составе находится на палубе. В расчетах следует принимать среднюю массу одного человека 75 кг при положении центра тяжести экипажа по высоте на уровне 1,1 м над палубой на миделе.
1.4.8 Требования к информации об остойчивости.
1.4.8.1. Для обеспечения остойчивости судна в эксплуатации на каждое судно должна быть выдана одобренная органом надзора информация об остойчивости, содержащая следующие материалы:
1.4.8.1.1 Общие данные по судну.
1.4.8.1.2. Характеристика критериев остойчивости для судна и указания по безопасности судна против опрокидывания, вытекающие из выполнения требований Правил к остойчивости.
1.4.8.1.3. Рекомендации проектанта по поддержанию остойчивости судна и другие указания по безопасной эксплуатации.
1.4.8.1.4. Данные об остойчивости по типовым предусмотренным заранее случаям загрузки.
1.4.8.1.5. Пояснения и вспомогательные материалы для обеспечения оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее случаях загрузки.
Информация должна содержать указания о том, что удовлетворение требованиям настоящей части Правил не освобождает капитана от ответственности за остойчивость судна в эксплуатации.
При составлении информации следует пользоваться указаниями Приложения 4.
1.4.8.2. Информация должна быть составлена по материалам кренования судна, см. Приложение 4.
1.4.9 Диаграммы остойчивости.
1.4.9.1. Для всех рассматриваемых вариантов нагрузки должны быть построены диаграммы остойчивости, рассчитанные с учетом поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов.
1.4.9.2. При наличии отверстий, считающихся открытыми, в борту, верхней палубе или в надстройках судна, через которые вода может попадать внутрь корпуса, диаграммы остойчивости считаются действительными до угла заливания. При накренениях судна, превышающих угол заливания, судно следует считать полностью утратившим остойчивость, и диаграммы остойчивости при этом угле обрываются.
1.4.9.3. Если распространение воды, поступающей в надстройку через отверстия, считающиеся открытыми, ограничивается лишь данной надстройкой или частью ее, такая надстройка или часть ее при углах крена, превышающих угол заливания, должна рассматриваться как несуществующая. Диаграмма статической остойчивости при этом получает уступ, а диаграмма динамической остойчивости — излом.
2. Остойчивость палубных судов
2.1. Диаграмма статической остойчивости судов морского плавания (разряд М).
2.1.1. Плечо диаграммы статической остойчивости должно составлять при угле крена, равном или более 30°, по меньшей мере 0,22 м.
Максимальная статическая остойчивость должна иметь место при угле крена, по возможности превышающем 30°, но составляющим не менее 25°.
Предел положительной статической остойчивости (закат диаграммы) должен быть не менее 60°.
2.1.2. Судам, имеющим отношение B / D > 2, разрешается плавание при уменьшенном угле заката по сравнению с требованиями п. 2.1.1 на величину \Delta\theta_{v} , определенную по формуле:
\Delta\theta_{v} = 40^{\circ}(B/d - 2)0,5.
При B / d > 2,5 принимается B / d = 2,5.
2.1.3. Судам, не удовлетворяющим требованиям п. 2.1.1 настоящей главы по углу заката диаграммы вследствие ее обрыва при угле заливания, может быть разрешено плавание. Однако при этом необходимо, чтобы условный угол заката диаграммы, определяемый в предположении непроницаемости закрытий отверстий под воздействием моря, через которые происходит заливание, был не ниже требуемого в п. 2.1.1. Обрыв диаграммы статической остойчивости при угле заливания при углах крена менее 40° не допускается.
2.2. Диаграмма статической остойчивости судов озерного и речного плавания (разряд О, разряд Р).
Плечо статической остойчивости в любом состоянии эксплуатационной нагрузки при крене 30° l30 с учетом поправки на свободные поверхности должно быть не менее:
2.3 Метацентрическая высота судов морского плавания (разряд М).
2.3.1. Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки должна быть не менее 0,5 м, за исключением судна порожнем (см. п. 2.3.2) и рыболовных судов при варианте нагрузки по п. 2.3.3.
2.3.2. Исправленная начальная метацентрическая высота для судна порожнем должна быть не менее 0,05 м.
2.3.3 Для рыболовных судов метацентрическая высота контролируется дополнительно для следующей нагрузки:
Для указанной нагрузки значение начальной метацентрической высоты должно быть не менее 0,35 м.
2.3.4. Начальная остойчивость рыболовных судов, выбирающих сети и улов при помощи тяговых промысловых механизмов и грузовых стрел, должна быть (в том числе при варианте нагрузки 2.2.3) достаточной для того, чтобы угол статического крена судна при работе с сетями тяговыми промысловыми механизмами и грузовой стрелой, при максимальном возможном вылете стрелы, не превысил 10° или угла, при котором палуба входит в воду (смотря по тому, что меньше).
2.3.5. Если предусматривается, что на борту судна могут находиться люди, не входящие в состав штатного экипажа, начальная остойчивость судна должна быть достаточной для того, чтобы угол крена от скопления людей у одного борта не превосходил угла, при котором до входа палубы в воду остается 0,1 м надводного борта, или 12°, смотря по тому, что меньше.
2.4. Метацентрическая высота судов озерного и речного плавания (разряд О, разряд Р).
2.4.1. Начальная метацентрическая высота h0 с учетом поправок на влияние свободных поверхностей должна быть не менее:
2.4.2. Начальная остойчивость судов, выбирающих сети и улов при помощи тяговых промысловых механизмов, должна быть достаточной для того, чтобы угол статического крена судна при работе с промысловыми механизмами не превысил 10° или угла, при котором палуба входит в воду (смотря по тому, что меньше).
2.5 Дополнительные требования.
2.5.1. В информацию об остойчивости должны быть внесены указания о допустимых скорости судна и угле перекладки руля на циркуляции. Допустимые скорость и угол перекладки руля при выходе на циркуляцию определяются опытным путем во время сдаточных испытаний головных судов из условия, что крен судна на установившейся циркуляции не должен превышать угла, при котором палуба надводного борта входит в воду, или 12°, смотря по тому, что меньше.
2.5.2. В информацию об остойчивости должно быть внесено указание о том, что при ходе на попутном волнении при длине волны, равной или превышающей длину судна, скорость судна vs в узлах не должна быть больше вычисленной по формуле:
2.5.3. Требования к периоду бортовой качки судов озерного и речного плавания (разряд О, разряд Р) на тихой воде.
Любое судно разряда О и Р в любом состоянии эксплуатационной нагрузки должно иметь период бортовой качки на тихой воде не более критического (см. п. 1.2), который определяется по формуле:
2.6 Остойчивость несамоходных судов.
Плечо диаграммы статической остойчивости l30 судов разряда О в любом состоянии эксплуатационной нагрузки должно быть не менее 0,24 м.
Начальная метацентрическая высота судов разряда Р в любом состоянии эксплуатационной нагрузки должна быть не менее 0,5 м.
3. Надводный борт палубных судов
3.1 Условия назначения надводного борта.
На каждом судне должны быть выполнены требования настоящей главы (разделы 1 и 2), а также главы IV.
3.2. Назначение минимального надводного борта судов морского плавания (разряд М).
3.2.1. Надводный борт судну должен быть назначен не менее указанного в табл. III-1.
| Длина судна, L, м | 10 и менее | 15 | 20 | 24 |
|---|---|---|---|---|
| Надводный борт, мм | 306 | 340 | 375 | 400 |
Примечание. Надводный борт для судов промежуточных длин определяется линейной интерполяцией.
Базисный надводный борт устанавливается на миделе судна.
3.2.2 Надстройка.
3.2.2.1 Стандартная высота надстройки принимается равной 1 м.
3.2.2.2 Расчетная длина надстройки.
3.2.2.2.1. Расчетная длина закрытой надстройки стандартной высоты должна быть равна ее длине.
3.2.2.2.2. Если высота надстройки меньше стандартной, то расчетная ее длина должна быть равна длине, уменьшенной пропорционально отношению фактической высоты надстройки к стандартной. При высоте надстройки больше стандартной увеличение ее расчетной длины не производится.
3.2.2.2.3. Если надстройка представляет собой бак, расчетная длина такой надстройки может быть увеличена в 1,5 раза.
3.2.3 Поправки к базисному надводному борту.
3.2.3.1 Определение надводного борта.
Надводный борт для судов, удовлетворяющих требованиям настоящих Правил, определяется по табл. III-1 с учетом приведенных ниже поправок.
3.2.3.2 Поправка на высоту борта.
Если расчетная высота борта D превышает L / 15, надводный борт должен быть увеличен на величину, мм:
Если D меньше L / 15, вычет не производится.
3.2.3.3 Вычеты на надстройки.
Если судно имеет надстройки, то надводный борт, определенный в соответствии с 3.2.3.1 и 3.2.3.2, может быть уменьшен:
на 5% при суммарной расчетной длине надстройки, равной 0,2L;
на 20% при суммарной расчетной длине надстроек 0,5L и более.
Промежуточные значения вычетов определяются линейной интерполяцией.
3.2.3.4 Поправка на высоту комингсов.
Судно должно получить увеличение высоты надводного борта в том случае, если высота хотя бы одного из комингсов палубных отверстий, ведущих в помещения (которые при проверке непотопляемости рассматриваются как самостоятельные отсеки), меньше требуемых настоящими Правилами.
Увеличение высоты надводного борта должно составлять:
\Delta f = h_{\text{Т}} - h_{\text{ф}},
где hТ — hф — наибольшая разница в высотах комингса требуемой (см. главу IV, часть Б, п. 5) и фактической.
3.2.3.5 Поправка на угол входа палубы в воду.
Независимо от требований 3.2.1, 3.2.3.2, 3.2.3.3, 3.2.3.4 надводный борт должен быть таким, чтобы угол входа палубы в воду был:
не менее 12° для судна длиной до 15 м
и не менее 6° для судна длиной 24 м.
Величина минимального допустимого угла входа палубы в воду для промежуточных значений длин судов определяется линейной интерполяцией.
3.2.3.6 Минимальная высота надводного борта в носу.
3.2.3.6.1. Высота надводного борта в носу должна быть не меньше величины 56L(1 — L / 500), мм.
3.2.3.6.2. Протяженность седловатости или надстройки, за счет которых достигается высота борта в носу, требуемая в 3.2.3.6.1, определяется согласно 3.2.3.6.3.
3.2.3.6.3. Если высота в носу, требуемая 3.2.3.6.1, достигается за счет седловатости, то седловатость должна простираться не менее чем на 0,15L от носового перпендикуляра. При этом каждая точка действительной седловатости должна располагаться не ниже линии квадратичной параболы, проходящей через точку на носовом перпендикуляре, соответствующую минимальной высоте борта в носу, при этом на 0,15L от носового перпендикуляра парабола должна быть касательной к горизонтальной прямой, проведенной через точку действительной седловатости на середине длины судна (см. рис. III-1).
Рис. III-1. Определение минимальной высоты надводного борта в носу
3.2.3.6.4. Независимо от 3.2.3.6.1 минимальная высота защищенного надводного борта в носу, измеряемая аналогично fн, но до верхней кромки планширя фальшборта или козырька, должна быть не меньше 0,1L.
3.2.3.6.5. Если высота защищенного надводного борта в носу достигается за счет фальшборта или козырька, то последние должны простираться от форштевня до точки, расположенной на расстоянии не менее 0,1L в корму от носового перпендикуляра.
3.2.3.7 Минимальная высота надводного борта в корме.
3.2.3.7.1. Минимальная высота надводного борта в корме при наибольшем расчетном дифференте на корму должна составлять не менее половины высоты надводного борта в носу, указанной в 3.2.3.6.1.
3.2.3.7.2. Если высота надводного борта в корме, требуемая в 3.2.3.7.1, достигается за счет седловатости, то ее протяженность должна быть не менее 0,075L.
3.3. Назначение минимального надводного борта судов озерного и речного плавания (разряд О, разряд Р).
3.3.1 Минимальная высота надводного борта на миделе f предварительно определяется по формуле:
f0 — базисная высота надводного борта, м;
\Delta f — поправка на недостаточную высоту комингса, м.
3.3.2 Базисная высота надводного борта для судов:
3.3.3 Поправка на недостаточную высоту комингса:
Kk — высота комингса, требуемая в соответствии с п. п. 3.3.4 или 3.3.5 в зависимости от разряда судна, м;
К — фактическая высота комингса, м.
Если на данном судне фактическая высота нескольких комингсов недостаточна, поправка \Delta f вычисляется для каждого из них, и для определения высоты минимального надводного борта на миделе по формуле п. 3.3.1 принимается наибольшая поправка. Поправка на избыточную высоту комингсов не вводится.
3.3.4. Комингсы отверстий на судах разряда О должны иметь такую высоту, чтобы при крене 25° их верхняя кромка не входила в воду. Однако при этом высота комингса над палубным настилом не должна быть менее:
350 мм — для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
250 мм — для отверстий со съемным штатным закрытием;
150 мм — для отверстий с навесным штатным закрытием.
Для определения углов входа комингсов в воду при крене следует исходить из условий посадки судна, при которой:
высота надводного борта на миделе равна базисной (см. п. 3.3.2);
ватерлиния параллельна основной плоскости.
3.3.5. На судах разряда Р, кроме парусных, комингсы грузовых, световых и других люков, а также шахт, тамбуров сходных, горловин, вентиляторов, дверей и прочих отверстий, ведущих в основные отсеки судна (жилой отсек, грузовой трюм, машинное отделение), должны иметь высоту над палубным настилом не менее:
250 мм — для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
125 мм — для прочих отверстий, имеющих штатные закрытия;
350 мм — для отверстий, не имеющих штатных закрытий.
Если по каким-либо причинам высота одного или нескольких комингсов окажется меньше предписанной в п. п. 3.3.4 или 3.3.5, надводный борт должен быть увеличен, как указано в п. п. 3.3.1 и 3.3.3.
При этом, если высота комингса оказывается 50 мм или менее, закрытые отверстия должны быть навесными штатными.
3.3.6. Если на судах разряда О по всей длине имеется непрерывный фальшборт высотой более 350 мм, кроме предварительного определения по формуле п. 3.3.1 минимальной высоты надводного борта на миделе f следует вычислить f':
f' = 0,25 \frac{Bh_{\text{ф}}}{\sqrt{D}} ,
D — истинная (или приведенная D*) высота борта судна, м.
D* = 0,85D — используется, если мидель-шпангоут имеет вогнутый участок.
3.3.7. Большая из величин f или f' признается окончательной минимальной высотой надводного борта на миделе f, если при этой высоте требования к остойчивости удовлетворяются. Если же остойчивость судна при этом оказывается недостаточной, надводный борт на миделе должен быть повышен так, чтобы он соответствовал наибольшей осадке, установленной из условия остойчивости судна.
3.3.8. Площадь свободного стока воды с палубы (штормовые портики, щели между фальшбортом и ширстреком или бархоутом) должна составлять на судах всех разрядов не менее 10% площади фальшборта.
3.3.9. Минимальная высота защищенного надводного борта для судов разряда О должна быть в носу не меньше 9%, а в корме — не меньше 3,6% от расчетной длины судна.
3.3.10. Минимальная высота защищенного надводного борта для судов разряда Р должна быть в носу не меньше 7,5%, а в корме — не меньше 3% от расчетной длины судна.
3.4 Нанесение грузовой марки.
3.4.1 Палубная линия.
Палубная линия представляет собой горизонтальную линию длиной 230 мм и шириной 20 мм. Она наносится посередине длины судна с каждого борта обычно таким образом, чтобы ее верхняя кромка проходила через точку, в которой продолженная наружу верхняя поверхность палубы надводного борта пересекает наружную поверхность бортовой обшивки судна.
3.4.2 Знак грузовой марки.
Знак грузовой марки представляет собой равносторонний треугольник со стороной, равной 230 мм, расположенный вершиной вниз и опирающийся на отрезок горизонтальной линии длиной 230 мм, при этом вершина треугольника касается горизонтальной линии на середине отрезка. Толщина линий грузовой марки — 20 мм. Нижняя вершина треугольника помещается на середине длины судна на расстоянии, равном минимальному надводному борту на миделе судна, измеренному по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии (рис. III-2).
Рис. III-2. Знаки надводного борта: а — знак грузовой марки; б — знак в оконечностях; в — нанесение знаков на миделе; г — нанесение знака на корме; д — нанесение знака на носу; 1 — палубная линия; 2 — плоскость миделя; 3 — планширь
3.4.3 Марки предельных осадок в оконечностях.
Марка предельной осадки в оконечности (форштевня и ахтерштевня) представляет собой прямоугольный треугольник с горизонтальным катетом 115 мм и гипотенузой 230 м, опирающийся вершиной на начало отрезка горизонтальной линии длиной 230 мм. Толщина линий — 20 мм. Указанная вершина помещается на расстоянии, равном минимальному надводному борту в оконечности, измеренному по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии (рис. III-2).
3.4.4 Обозначение и нанесение марок.
Марки должны быть наклепаны, приварены или нанесены на корпус иным способом, обеспечивающим сохранность знака в эксплуатации. Окраска знаков должна быть такой, чтобы они отчетливо выделялись на корпусе судна.
3.4.5. Для судов с надводным бортом менее 310 мм допускается уменьшение размеров грузовой марки и марок предельных осадок в 1,5 раза.
4. Требования к остойчивости, качке и надводному борту беспалубных судов
4.1 Минимальная высота надводного борта.
4.1.1. Минимальная высота надводного борта на миделе fм и остойчивость судна в прямом положении в совокупности считаются достаточными для безопасного плавания на взволнованной акватории, если при накренении судна в грузу на спокойной воде поперечным переносом расчетного груза (из числа Рпол) на судне остается остаточный надводный борт на миделе (запас против заливания) fост не менее указанного в табл. III-2.
Масса расчетного груза, т, определяется по формуле:
P_{p1} = 0,15 + 0,075n - \frac{0,3}{B} ,
Расстояние, на которое переносится расчетный груз поперек судна, равно четверти ширины судна.
4.1.2. Минимальная высота надводного борта fм построенных судов в соответствии с п. 4.1.1 определяется при их освидетельствовании опытным путем и фиксируется на бортах знаком надводного борта.
4.1.3. При проектировании судов все нормируемые величины определяются расчетами по общепринятым в теории корабля методикам, а на построенных судах — опытным путем, по методикам, одобренным органами надзора.
4.1.4. На судах, предназначенных для выборки улова и орудий лова через борт усилиями экипажа и (или) тяговых механизмов, максимальная высота надводного борта и остойчивость судна в совокупности считаются достаточными для безопасной промысловой работы, если в конце выборки Рпол не превышает Рпр.
Значение Рпр определяется как суммарная масса улова и орудий лова, самопроизвольное смещение которой вместе с переносом расчетного груза Рр2 поперек судна в сторону рабочего борта, а также кренящий момент от работы тяговых механизмов, при их наличии, вызовет на спокойной воде такой крен, что остаточный надводный борт (запас против заливания) станет равным указанному в табл. III-2.
При определении Рпр и крена построенного судна опытным путем или в расчетах проектируемого судна следует принимать:
где lТ — отстояние точки схода тягового троса от диаметральной плоскости судна.
При этом количество расчетного груза Рр2, т, определяется:
- если на судне отсутствуют тяговые механизмы и выборка улова и орудий лова производится только усилиями членов экипажа или одновременно усилиями членов экипажа и тяговыми механизмами, если они имеются:
P_{p2} = 0,45 + 0,075n - \frac{0,6}{B} ;
Рабочим бортом считается тот, с которого производится выборка и сходит тяговый трос или сетное полотно.
При опытном определении величины Рпр на построенном судне кренящий момент от тяги промысловых механизмов может быть имитирован размещением в точке схода тягового троса груза, равного РТ.
4.1.5 Величина Рпр указывается в судовых документах.
Если в процессе выборки через борт груз Рпол достигнет своего предельного значения Рпр, дальнейшая выборка должна быть прекращена, а груз должен быть равномерно разложен по ширине судна и закреплен.
4.1.6. Минимальная высота надводного борта судна в носу fн, погруженного в воду на миделе до знака надводного борта, должна быть не менее указанной в табл. III-2.
4.1.7. Минимальная высота надводного борта судна в корме fк, погруженного в воду на миделе до знака надводного борта, должна быть не менее 0,7fн, определенной согласно п. 4.1.6.
4.1.8. Минимальная высота надводного борта на расстоянии четверти длины судна от носа f1/4 для судна, погруженного в воду на миделе до знака надводного борта, должна быть не менее 65% высоты надводного борта в носу, определенной согласно п. 4.1.6, или не менее 0,5(fм + fн). Выбирается большее значение.
4.1.9. Если какая-либо из фактических высот надводного борта судна, погруженного в воду на миделе до знака надводного борта (в носу, корме или на расстоянии четверти длины судна от носа), окажется менее исчисленной согласно п. п. 4.1.6 - 4.1.8, судну должна быть или снижена допустимая высота волны до более низкой, указанной в табл. III-2, или увеличена минимальная высота надводного борта на миделе так, чтобы требования п. п. 4.1.6 — 4.1.8 удовлетворялись.
В обоих случаях положение знаков надводного борта на судне должно быть исчислено заново с учетом всех требований раздела 4.1.
4.1.10. Число членов экипажа, одновременно находящихся или работающих у борта, не должно превышать 2 человек.
4.2 Требования к качке судна.
4.2.1. Запас надводного борта судна в грузу против заливания, указанный в табл. III-2, является достаточным, если период бортовой качки судна на тихой воде T_{\theta} , т.е. определенный опытным путем, при его освидетельствовании находится в диапазонах, указанных в табл. III-2.
Величина T_{\theta} должна быть указана в наставлении по сохранению плавучести и остойчивости.
4.2.2. Если фактическое значение T_{\theta} , определенное опытным путем, больше указанного в диапазонах табл. III-2, то на судне:
- или должна быть увеличена начальная метацентрическая высота так, чтобы величина T_{\theta} укладывалась в диапазоны табл. III-2;
- или снижен полезный груз так, чтобы высоты надводного борта по всей длине судна при его плавании на нерегулярном волнении, заданном в табл. III-2 высотами волн, обеспечивали заливаемость судна с интенсивностью не более 0,6 м3/час.
Выполнение этих требований проверяется опытным путем на судне.
4.3 Знаки надводного борта.
4.3.1. На каждый борт судна на миделе, в носу и на корме наносятся от линии планширя знаки надводного борта в соответствии с п. 3.4.
4.3.2. Форма и их расположение должны соответствовать п. 3.4, а их размеры должны быть уменьшены в два раза.
5. Районы плавания беспалубных судов
5.1 Автономное плавание.
5.1.1. Запрещается нахождение судна на акватории (районе), где высота волны превышает максимально допустимую, указанную в табл. III-2, по которой назначались судну допустимый надводный борт судна или Рпр.
5.1.2. Максимально допустимое удаление от берега судна, погруженного в воду до знаков надводного борта, при максимально допустимой для судна высоте волны указано в табл. III-2, при этом скорость судна на тихой воде должна быть не менее указанной в табл. III-2.
5.1.3. Запрещается нахождение судна на акватории (районе) вне места убежища, где скорость ветра превышает 10 м/сек.
5.1.4. Максимально допустимое удаление судна от места убежища в автономном плавании не должно превышать допустимого удаления судна от берега и окончательно устанавливается органами надзора.
5.2 Групповое плавание.
5.2.1. На судно в групповом плавании распространяются полностью требования п. п. 5.1.1 - 5.1.3.
5.2.2. Допустимое удаление судов от места убежища устанавливается администрацией судовладельца исходя из местных условий и определяется временем, необходимым для возвращения всех судов группы полным ходом в убежище после получения предупреждения о метеоусловиях, запрещающих нахождение судна вне места убежища.
В любом случае допустимое удаление судов от места убежища не должно превышать дальности трехчасового перехода судов группы на максимальной скорости.
5.3 Плавание в сопровождении.
5.3.1. Допустимое удаление судна от берега и места убежища при плавании в сопровождении определяется как для сопровождающего судна.
5.3.2. Запрещается нахождение экипажа на судне при условиях, изложенных в п. п. 6.1.1 и 6.1.3.
В этих условиях экипаж должен находиться (укрываться) на сопровождающем судне, а судно должно быть поднято на сопровождающее судно или буксироваться им с обеспечением сохранности.
5.3.3. Число судов, которое допускается сопровождать, определяется возможностью сопровождающего судна предоставить убежище экипажам судов и безопасно буксировать суда или принять их на свой борт.
5.4 Зоны, запретные для плавания.
5.4.1. Независимо от установленных судну удалений от берега и места убежища и от степени соответствия его технических характеристик настоящим Правилам нахождение судна должно быть запрещено в зонах (районах) особого режима волнения. К запретным зонам относятся:
- зоны прибойного (разрушающего волнения);
- зоны местного резкого увеличения высоты и крутизны волны (отношение высоты волн к их длине превышает 1/10);
- бары в устьях рек, районы волнения типа «толчея» и т.п.
5.4.2. Запретные зоны особого режима волнения указываются в наставлении по сохранению плавучести и остойчивости (Приложение 5).
6. Дополнительные требования, условия и ограничения для беспалубных судов
6.1 Конструктивные характеристики судна.
6.1.1 Суда, которым разрешено плавание при допустимой высоте волны более 0,5 м, должны иметь:
- скорость свободного хода на тихой воде при водоизмещении в грузу не более 15 км/час;
- вельботную форму кормы или транцевую шириной на уровне планширя не более 0,5 м; если ширина транца на уровне планширя превышает 0,5 м, высота надводного борта судна в корме должна быть не менее высоты надводного борта в носу, исчисленной согласно п. 4.1.6;
- круглоскулые обводы шпангоутов или упрощенные, имеющие не менее двух сломов и килеватость днища;
- брусковый киль по всей длине высотой в пределах 2 — 3% ширины судна.
6.1.2. При транспортировке полезный груз должен размещаться в отсеках на расстоянии не менее 20% длины судна от концевых точек.
6.1.3. На судне должны быть средства для осушения всех отсеков с подачей (производительностью) не менее 0,6 м3/час.
6.1.4. В конструкции промысловых тяговых механизмов должен быть предусмотрен ограничитель предельной тяги сверх номинальной (слабое звено).
6.2 Загрузка судна.
6.2.1. Габаритные размеры груза, как правило, не должны выступать за линию планширя, а судно, не занятое выборкой орудий лова через борт, не должно иметь постоянного крена.
При перевозке груза, габариты которого выступают за линию планширя, центр тяжести груза не должен находиться выше центра тяжести объема грузового помещения и груз не должен увеличивать заливаемость судна (задерживать брызги и заплескивания и скатывать их в судно и т.п.).
При перевозке штучных грузов должны быть предусмотрены надежные устройства, предотвращающие их смещение.
6.2.2. Масса перевозимого на судне груза с учетом его намокания, набухания и т.п. не должна превышать предельной грузоподъемности судна.
Глава IV. КОРПУС И ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ
Настоящие Правила распространяются на стальные палубные суда, если не оговорено иное.
Часть А. КОРПУС
1. Общие положения
Система набора корпуса поперечная. Длина судов от 8 м и выше. При строительстве судов по настоящим Правилам предусматривается судостроительная сталь нормальной прочности с пределом текучести:
Срок службы маломерных судов, размеры связей которых регламентируются настоящими требованиями, составляет 12 лет.
Увеличение срока службы корпуса является предметом особого рассмотрения органа надзора с учетом скорости износа элементов корпусных конструкций.
1.1 Определения и пояснения.
Средняя часть длины судна — участок длины корпуса, равный 0,5L, считая по 0,25L в нос и корму от миделя.
Носовая оконечность — участок длиной 0,15L от носового перпендикуляра.
Кормовая оконечность — участок между кормовым перпендикуляром и кормовой переборкой машинного отделения или участок длиной 0,15L от кормового перпендикуляра, смотря по тому, что меньше.
Переходный район — участок между средней частью и конечностями.
1.2 Принятые обозначения:
dгр — осадка судна наибольшая, м;
h — расчетная высота волны, м;
g — ускорение силы тяжести, м/кв. с (g = 9,81 м/кв. с);
Р — нагрузка, вызываемая давлением воды на корпус судна, кПа.
2. Конструкции и соединения
2.1. Изменение формы или сечения связей в конструкциях корпуса должны быть плавными. Все вырезы должны иметь скругленные углы и гладкие кромки. По длине корпуса должно предусматриваться плавное изменение размеров профилей и конструктивных элементов продольных связей.
2.2. Необходимо обеспечить непрерывность основных продольных связей в пределах отсека. В районах окончания продольных связей следует обеспечить плавность изменения их сечений наряду с другими мерами, способствующими уменьшению концентрации напряжений. При нарушении непрерывности связей должна предусматриваться соответствующая перевязка конструкций.
2.3. В одном поперечном сечении корпуса не должно заканчиваться более двух симметрично расположенных относительно диаметральной плоскости основных продольных связей, установленных на одном перекрытии.
2.4. В районах окончания основных продольных связей палуб, бортов, днища уменьшение их высоты должно предусматриваться на длине не менее чем полторы высоты связи. Концы продольных связей должны доводиться до ближайшей поперечной связи и с ней соединяться.
2.5. Суммарная высота вырезов (облегчающих вырезов, вырезов для прохода балок и т.п.) в одном сечении не должна превышать половины высоты балки.
2.6. Расстояние от вырезов в рамных связях, служащих для прохода балок набора, до кромок вырезов через рамную связь должно быть не менее высоты этих балок.
Отверстия в стенках балок должны находиться на расстоянии не менее половины высоты балки от концов книц, закрепляющих балку. При невозможности выполнения этого требования наличие отверстий должно быть компенсировано местным утолщением стенки, установкой заделок и т.д.
3. Расчетные нагрузки на конструкции
3.1. В разделе приведены основные формулы для определения расчетных нагрузок, связанных с воздействием моря на корпус судна.
3.2. Расчет производится на максимальную нагрузку, при этом расчетная высота волны зависит от района плавания (М, О или Р) и приведена в главе II «Классификация», п. п. 3.4.3; 3.5.2; 3.6.2.
3.3 Расчетное давление на днище Рдн, кПа, определяется по формуле:
\text{Р}_{\text{дн}} = \rho g(d_{\text{гр}} + h),\text{кПа}.
dгр — наибольшая осадка судна, м;
3.4. Давление воды на борт судна распределяется по треугольнику. Расчетное давление Рборт, кПа, вычисляется по формуле:
3.5 Расчетное давление на настил и набор палубы Рпал, кПа:
\text{Р}_{\text{ст}} = \rho g(Z + h),\text{кПа},
\text{Р}w_{0} = \rho g \frac{c_{\omega}}{2} 1,15\text{кПа},
c_{\omega} = 0,7[10,75 - (\frac{300 - L}{100})]^{3/2},
Z — расстояние от грузовой ватерлинии судна до верхней палубы, м;
4. Размеры связей корпуса
4.1 Допускаемые напряжения.
Допускаемые напряжения нормируются в долях от опасных напряжений.
За опасные напряжения принимаются:
\sigma_{\text{о}} = \sigma_{\text{т}},\tau_{\text{о}} = 0,57\sigma_{\text{т}},
\sigma_{\text{о}},\tau_{\text{о}} — нормальные и касательные опасные напряжения соответственно, МПа;
\sigma_{\text{т}} — предел текучести, МПа.
При расчетах элементов конструкций корпуса принимаются следующие допускаемые напряжения:
для обшивки судна: [\sigma]_{\text{доп}} = 0,7\sigma_{\text{т}},\text{Мпа },
для настила палубы: [\sigma]_{\text{доп}} = \sigma_{\text{т}},\text{Мпа },
для набора днища и борта: [\sigma]_{\text{доп}} = 0,8\sigma_{\text{т}},\text{Мпа },
для набора палубы: [\sigma]_{\text{доп}} = 0,65\sigma_{\text{т}},\text{Мпа }.
4.2 Определение размеров связей корпуса.
4.2.1 Размеры основных связей корпуса должны быть не менее определяемых по следующим формулам:
высота вертикального киля и флор в районе ДП:
S_{\text{дн}} = 22,4\text{а} \sqrt{\frac{\text{Р}}{[\sigma]_{\text{доп}}}} ,\text{мм },
[\sigma]_{\text{доп}} — допускаемые напряжения для днища, МПа.
Толщина горизонтального киля должна быть принята на 1 мм больше расчетной толщины обшивки днища.
S_{\text{борт}} = 120\text{а} \sqrt{\frac{d_{\text{гр}}}{[\sigma]_{\text{доп}}}} ,\text{мм },
dгр — наибольшая осадка судна, м;
[\sigma]_{\text{доп}} — допускаемое напряжение для обшивки борта, МПа.
S_{\text{пал}} = \frac{100\text{а}}{\sqrt{[\sigma]_{\text{доп}}}} ,\text{мм },
[\sigma]_{\text{доп}} — допускаемые напряжения для настила палубы, МПа.
Минимальная толщина листов обшивки и настила палубы:
4.2.2 Момент сопротивления:
W = \frac{0,2\text{Р}_{\text{борт}}\text{а}d_{\text{гр}}^{2}10^{3}}{[\sigma]_{\text{доп}}} ,\text{см}^{3},
dгр — наибольшая осадка судна, м;
[\sigma]_{\text{доп}} — допускаемые напряжения для борта, МПа;
Рборт — расчетное давление на борт, кПа;
W = \frac{\text{Р}_{\text{борт}}\text{а}l^{2}10^{3}}{5[\sigma]_{\text{доп}}} ,\text{см}^{3},
[\sigma]_{\text{доп}} — допускаемые напряжения, МПа.
В тех случаях, когда проектант намерен усилить корпус судна карлингсами или бортовыми стрингерами, предлагаются следующие формулы для определения моментов сопротивления поперечного сечения этих балок:
W = \frac{\text{Р}_{\text{пал}}bl^{2}10^{3}}{16\sigma_{\text{т}}} ,\text{см}^{3},
W = \frac{\text{Р}_{\text{борт}}\text{а}l^{2}10^{3}}{17\sigma_{\text{т}}} ,\text{см}^{3},
a — ширина перекрытия, поддерживаемого стрингером;
b — ширина перекрытия, поддерживаемого карлингсом;
l — длина стрингера или карлингса (расстояние между опорами).
4.2.3 Рубки.
4.2.3.1 Обшивка рубки.
S = 22a \sqrt{\frac{P}{235}} ,\text{мм },
a — расстояние между стойками стенок рубки;
При этом следует учитывать, что минимальная толщина пластины:
4.2.3.2 Размеры набора рубки.
W = \frac{\text{Ра}l^{2}10^{3}}{7\sigma_{n}} ,\text{см}^{3},
Р = 5 кПа, \sigma_{n} = 235 МПа.
Момент сопротивления стоек бортовых и торцевых переборок рубок:
W = \frac{85\text{а}Pl^{2}10^{3}}{\sigma_{n}} ,\text{см}^{3},
a — расстояние между стойками, м;
z0 - расстояние от уровня ВЛ до середины пролета стойки переборки рубки;
4.2.4 Размеры штевней.
4.2.4.1 Форштевень.
Диаметр поперечного сечения форштевня из прутковой стали должен быть не менее:
для разряда судов М, О: d = 25 + 0,96L, мм;
для разряда судов Р: d = 25 + 0,63L, мм.
Выше ватерлинии можно уменьшить площадь на 70%.
4.2.4.2 Размеры поперечного сечения старнпоста ахтерштевня из брусковой стали должны быть не менее:
t и a — толщина и ширина поперечного сечения старнпоста ахтерштевня, мм;
4.2.5 Поперечные водонепроницаемые переборки.
Толщина нижнего листа водонепроницаемой переборки должна быть не менее:
S = 120a \sqrt{\frac{d}{[\sigma]_{\text{доп}}}} ,\text{мм },
Толщина верхнего листа водонепроницаемой переборки должна быть не менее:
S = \frac{100\text{а}}{\sqrt{[\sigma]_{\text{доп}}}} ,\text{мм },
Минимальная толщина листов переборки:
Момент сопротивления стойки переборки:
W = \frac{\text{Ра}l^{2}10^{3}}{8.5[\sigma]_{\text{до}n}} ,\text{см}^{3},
Часть Б. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ
1. Водонепроницаемость корпуса. Общие требования
Судно должно быть спроектировано так, чтобы при его нормальной эксплуатации исключалась возможность легкого доступа морской воды внутрь корпуса.
При этом необходимо выполнение следующих общих требований:
1.1. Следует предусматривать минимальное число отверстий в наружной обшивке корпуса ниже палубы.
1.2. Суда должны оборудоваться помимо форпиковой переборки еще, по крайней мере, водонепроницаемыми переборками, окружающими машинное отделение. Эти переборки должны доходить до палубы.
На беспалубных судах водонепроницаемые переборки машинного отделения должны быть установлены вплоть до уровня самой высокой эксплуатационной ватерлинии.
1.3. Устройство дверей, лазов, вентиляционных отверстий в форпиковой переборке, ниже палубы не допускается.
1.4. Все отверстия в обшивке корпуса судна, ведущие в помещения, расположенные ниже палубы, должны быть снабжены надежными средствами предотвращения попадания воды в отсеки судна.
1.5. Отверстия на палубе, которые могут быть в течение длительного времени открыты при проведении промысловых или грузовых операций, должны располагаться возможно ближе к диаметральной плоскости судна.
1.6. Доступ в основные помещения или отсеки судна, расположенные под палубой (машинное отделение, жилой отсек) предпочтительно предусматривать с места, расположенного внутри надстройки или рубки.
1.7. Двери для прохода в наружных палубных сооружениях (надстройках, рубках, тамбурах, капах), люковые палубные закрытия, иллюминаторы и окна должны иметь прочность, эквивалентную тем конструктивным элементам корпуса судна, в которых они установлены.
2. Закрытия надстроек и рубок
2.1 Двери в надстройки и рубки.
2.1.1. Все отверстия для прохода в наружных переборках надстроек и рубок должны быть оборудованы постоянно навешенными дверями, непроницаемыми при воздействии моря.
2.1.2. Двери должны быть снабжены надежными уплотнительными прокладками, а также быстродействующими приспособлениями для задраивания, обеспечивающими открытие и закрытие дверей вручную с обеих сторон переборки.
2.1.3. Двери должны открываться наружу; открывание дверей внутрь надстройки или рубки является в каждом случае предметом специального рассмотрения.
Двери, расположенные сбоку рубки, должны открываться к переднему краю.
2.1.4. Дверные проемы в наружных переборках надстроек и рубок должны быть оборудованы комингсами высотой, указанной в п. 5 настоящего раздела (как для отверстий с навесным штатным закрытием).
2.2 Иллюминаторы и окна.
2.2.1 На судах разряда М.
2.2.1.1. В лобовых переборках надстроек и рубок, расположенных на палубе, должны устанавливаться нормальные иллюминаторы (с толщиной стекла не менее 8 мм при диаметре 250 мм и не менее 12 мм при диаметре 350 мм) или окна, имеющие равную прочность с указанными иллюминаторами.
2.2.1.2. В переборках надстроек и рубок, за исключением лобовых, должны устанавливаться облегченные иллюминаторы (с толщиной стекла не менее 6 мм при диаметре 250 мм и не менее 10 мм при диаметре 400 мм) или окна, имеющие равную прочность с указанными иллюминаторами.
2.2.1.3. Иллюминаторы или окна, указанные в п. п. 2.2.1.1 и 2.2.1.2, должны иметь штормовые крышки.
2.2.2. На судах разрядов О и Р в переборках надстроек и рубок, расположенных на палубе, могут быть установлены как иллюминаторы, так и водонепроницаемые окна без штормовых крышек.
2.2.3. Рулевые рубки должны оборудоваться окнами, обеспечивающими как необходимый обзор, так и водонепроницаемость.
Все окна рулевой рубки должны быть оборудованы закаленными безосколочными стеклами или подходящим материалом такой же прочности, постоянно сохраняющим прозрачность.
Не допускается применение цветных стекол у места рулевого.
3. Закрытия в водонепроницаемых переборках
3.1. Количество отверстий в водонепроницаемых переборках должно быть минимальным в соответствии с общим расположением и эксплуатационными нуждами судна.
3.2. Отверстия для прохода должны быть оборудованы постоянно навешенными дверями водонепроницаемой конструкции, имеющими прочность, эквивалентную прочности переборок, в которых они установлены.
3.3. Двери должны быть снабжены надежными уплотнительными прокладками, а также быстродействующими приспособлениями для задраивания, обеспечивающими открытие и закрытие дверей вручную с обеих сторон переборки.
3.4. Обычно в море двери должны быть закрыты и об этом с каждой стороны двери должна быть предупредительная надпись.
3.5. Прокладка трубопроводов через водонепроницаемые переборки должна выполняться с применением стаканов, приварышей или иных соединений, обеспечивающих непроницаемость конструкций.
Отверстия под крепежные шпильки не должны проходить сквозь эти конструкции, а должны заканчиваться в приварыше.
4. Люковые закрытия и крышки
4.1. Отверстия на открытых участках палубы, через которые производится погрузка и выгрузка грузов или судовых запасов, а также предназначенные для доступа в нижерасположенные помещения, для их освещения и вентиляции должны быть защищены прочными грузовыми, сходными, световыми или вентиляционными люками, не открывающимися вовнутрь.
4.2. На судах разрядов М и О упомянутые в п. 4.1 люки должны иметь штатные закрытия. В качестве штатных закрытий могут быть предусмотрены:
4.2.1. Крышки, постоянно навешенные на комингсы отверстий или закрепленные через то или иное шарнирное соединение с корпусными конструкциями.
Непроницаемость этих закрытий должна быть обеспечена применением надежных уплотнительных прокладок и эффективными средствами задраивания, способными удерживать крышки люков в закрытом положении.
4.2.2. Съемные (целиком или по частям) или сдвижные крышки, прикрепленные к корпусным конструкциям только с помощью прижимных устройств для задраивания.
Непроницаемость этих закрытий обеспечивается посредством брезентов и устройств для их закрепления.
Смещение крышек при воздействии волной должно быть исключено.
4.3. Люки с откидывающимися крышками, расположенные на палубе в носовой части судна, должны иметь шарнирное крепление на передней кромке люка во избежание его открывания волной.
4.4. Люковые крышки должны иметь такую же прочность, как и конструктивные элементы палубы, к которым они закреплены.
Люковые крышки грузовых трюмов должны быть дополнительно рассчитаны на действие того палубного груза, который предполагается на них перевозить.
4.5. Для крышек световых люков следует предусматривать возможность закрепления съемной заглушки в случае поломки стекла.
4.6 В общем случае в море люки должны быть закрыты.
Для люков, которые должны быть открытыми в море в течение длительного периода времени, должны выполняться следующие требования:
4.6.1. Люк должен быть маленьким, насколько это выполнимо, но никогда его площадь не должна превышать 1 кв. метра в плане по верху комингса.
4.6.2. Максимальная ширина отверстия сходного люка не должна превышать 1 м.
4.6.3. Люк должен быть расположен в диаметральной плоскости или настолько близко к ней, как это выполнимо.
4.6.4. Комингс люка должен иметь высоту, указанную в п. 5, но не менее 300 мм над уровнем настила палубы.
5. Высота комингсов люков и дверей
5.1. Комингсы отверстий люковых закрытий и дверных проемов на судах разрядов М и О должны иметь такую высоту, чтобы при крене судна 25 градусов их верхняя кромка не входила в воду.
Однако при этом высота комингса над палубным настилом должна быть не менее, мм:
300 — для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
300 — для отверстий со съемным штатным закрытием;
230 — для отверстий с навесным штатным закрытием;
350 — для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
250 — для отверстий со съемным штатным закрытием;
150 — для отверстий с навесным штатным закрытием.
Примечание. Для определения углов входа комингсов в воду при крене следует исходить из условий посадки судна, при которой:
высота надводного борта на миделе равна базисной (см. главу III - табл. III-1, п. 3.3.2 - разряд О);
ватерлиния параллельна основной плоскости.
5.2. На судах разряда Р комингсы грузовых, световых и других люков, а также тамбуров сходных, дверей и прочих отверстий, ведущих в подпалубное пространство, должны иметь высоту над палубным настилом не менее, мм:
250 — для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
125 — для прочих отверстий, имеющих штатные закрытия;
350 — для отверстий, не имеющих штатных закрытий.
6. Бортовые и палубные иллюминаторы
6.1 Бортовые иллюминаторы.
6.1.1. Бортовые иллюминаторы ни в коем случае не должны располагаться так, чтобы их нижние кромки оказывались ниже линии, проведенной параллельно палубе и имеющей свою самую нижнюю точку на расстоянии 150 мм над летней грузовой ватерлинией.
6.1.2. Иллюминаторы, устанавливаемые ниже палубы, должны быть глухими (неоткрывающимися) и иметь штормовые крышки, постоянно навешенные на их корпусе.
6.1.3. Иллюминаторы диаметром более 250 мм или эквивалентной площади не допускаются.
6.2 Палубные иллюминаторы.
6.2.1. Иллюминаторы, устраиваемые заподлицо с палубой и используемые для естественного освещения нижерасположенных помещений, должны быть глухими.
6.2.2. Больший из размеров иллюминаторов в свету не должен превышать 200 мм.
6.2.3 Рекомендуется применение иллюминаторов с прутковым ограждением.
6.2.4. Прочность стекла и его способа крепления к раме должна быть эквивалентна прочности, требуемой для элементов конструкций, на которых они закреплены.
6.3. Корпус, рама, штормовая крышка иллюминаторов и кольцо для закрепления стекла должны быть из стали, латуни или алюминиево-магниевого сплава.
Стекла иллюминаторов должны быть закаленными.
Рама и штормовая крышка должны иметь уплотнительные прокладки.
Барашки и гайки, используемые для задраивания иллюминаторов, должны быть изготовлены из коррозионностойкого материала.
7. Вентиляционные трубы
7.1. Вентиляционные отверстия не должны быть причиной наполнения судна водой в штормовую погоду в силу ли их конструкции или расположения.
7.2. Вентиляционные трубы должны быть расположены как можно ближе к ДП судна и там, где это практически осуществимо, должны проходить через верхнюю часть палубной надстройки или тамбуры сходных люков.
7.3. Вентиляционные трубы из помещений, расположенных ниже палубы, и в надстройках и рубках должны иметь комингсы, надежно закрепленные к палубе.
Высота комингсов вентиляционных труб на судах разрядов М и О должна выбираться из условия отсутствия заполнения вентиляционных отверстий забортной водой при крене судна 25 градусов на любой борт, но в любом случае не должна быть менее 300 мм для вентиляторов машинного отделения и 250 мм — для остальных.
Высота комингсов вентиляционных труб на судах разряда Р должна быть не менее 125 мм.
7.4. Выходные концы вентиляционных труб должны оборудоваться постоянно прикрепленным средством водонепроницаемого закрывания (см. главу V, часть Б, п. 5).
8. Штормовые портики
8.1. Если фальшборт на открытых частях палубы или надстроек образует колодцы, должны быть предусмотрены эффективные штормовые портики для обеспечения быстрого стока воды с палуб.
8.2. Площадь штормовых портиков должна составлять не менее 10% площади каждого непрерывного участка фальшборта.
8.3. Нижние кромки штормовых портиков должны находиться так близко к палубе, как это практически выполнимо.
8.4. Отверстия штормовых портиков в фальшборте должны быть защищены леерами или прутьями, расположенными на расстоянии около 200 мм друг от друга.
8.5. Если штормовые портики снабжены крышками, должны быть предусмотрены необходимые меры, чтобы избежать их заедания.
8.6. Для удаления за борт воды из кокпитов должны быть предусмотрены эффективные шпигаты.
Глава V. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ, СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
Часть А. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
1. Общие положения
1.1. Настоящая часть Правил распространяется на судовые механические установки, оборудование машинных помещений, валопроводы и движители.
1.2. Требования настоящей части Правил распространяются на суда с главными двигателями, работающими на дизельном топливе с температурой вспышки не ниже 60 °C.
1.3. Установка стационарных двигателей, работающих на бензине, не допускается.
На беспалубных судах допускается применять подвесные бензиновые двигатели.
2. Машинные помещения
2.1. Машинные помещения должны проектироваться таким образом, чтобы был обеспечен безопасный и свободный доступ ко всем частям механизмов, оборудования и цистерн.
Для выема двигателя должно быть предусмотрено отверстие, закрытое люком или съемным листом. Конструкция закрытия отверстия должна соответствовать требованиям главы IV.
2.2. Механизмы и оборудование, входящие в состав механической установки, должны устанавливаться и закрепляться на прочных и жестких фундаментах.
2.3. Болты, крепящие механизмы и подшипники валопровода к судовым фундаментам, а также болты, соединяющие части валопровода, должны быть надежно застопорены для предотвращения самопроизвольного ослабления.
2.4. Движущиеся части механизмов и оборудования должны быть закрыты кожухами.
2.5. Съемные настилы полов должны быть соответствующим образом установлены, закреплены и должны иметь нескользящую поверхность.
2.6. Машинные помещения должны быть оборудованы трапами с нескользящими ступенями.
2.7. В необходимых местах трапы и проходы в машинном помещении должны иметь леерные ограждения.
2.8. Для главного двигателя, вспомогательных механизмов и электрооборудования должны быть предусмотрены инструменты, запасные части и приспособления, необходимые для эксплуатации и ремонта.
3. Главные двигатели и вспомогательные механизмы
3.1. Мощность главного двигателя должна обеспечить все режимы работы судна.
3.2. Механическая установка судна должна обеспечивать возможность работы на задний ход для необходимой маневренности судна при всех нормальных условиях эксплуатации.
3.3. Конструкция устройств управления главным двигателем должна исключать возможность самопроизвольного изменения заданного им положения.
3.4. Если предусматривается кроме электростартерного также ручной пуск двигателя, то при включении электростартерного привода ручной привод должен отключаться автоматически или должны быть предусмотрены блокирующие устройства, исключающие возможность одновременной работы приводов.
3.5. Вал, приводимый от механизма отбора мощности главного двигателя посредством ремня или цепи, должен быть оборудован подшипниками с двух сторон приводимого колеса.
3.6. Гидравлические установки для промыслового оборудования должны иметь средства разъединения гидравлического насоса от приводного двигателя.
4. Валопроводы
4.1 Расчетный диаметр гребного вала, мм, должен быть не менее определенного по формуле:
d_{\text{гр}} = 120 \sqrt[3]{P/n} ,
n — частота вращения гребного вала, об./мин.
4.2 Гребные валы должны быть надежно защищены от коррозии.
4.3. Облицовки гребных валов должны изготавливаться из сплавов, обладающих высокой коррозионной стойкостью к воде.
4.4. Толщина бронзовой облицовки гребного вала должна быть не менее 5 мм.
4.5. Рекомендуется применение сплошных облицовок. При несплошных облицовках участок вала между облицовками должен быть защищен от воздействия воды.
4.6. Облицовки гребных валов и дейдвудные трубы после механической обработки должны испытываться гидравлическим давлением 0,2 МПа.
4.7. Во избежание попадания воды на конус гребного вала должны быть предусмотрены уплотнения.
4.8. Гребные валы должны изготавливаться, как правило, из стали с временным сопротивлением от 400 до 800 МПа.
4.9. Соединительные болты, муфты и полумуфты должны быть из стали с временным сопротивлением не менее временного сопротивления материала гребного вала.
4.10 Допускается применение карданных валов.
Часть Б. СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
1. Общие положения
1.1 Область распространения.
Настоящая часть Правил распространяется на следующие судовые системы и трубопроводы:
воздушные и измерительные трубы;
1.2 Общие требования.
1.2.1 Трубопроводы.
1.2.1.1. Трубы систем и трубопроводов должны быть изготовлены из стали, меди и медных сплавов. Допускается применять трубы из пластмасс в трубопроводах осушительных систем, водяных трубопроводах и в качестве измерительных труб для замера уровня воды в льялах. Применение труб из алюминиевых сплавов и чугуна является предметом специального рассмотрения.
1.2.1.2. Для обеспечения подвижности трубопроводов с двигателями и механизмами при установке их на амортизаторах и в других необходимых случаях могут применяться гибкие соединения. Как правило, гибкие соединения применяются в виде готовых вставок с концевыми деталями соединения (фланцами или штуцерами). Эти соединения должны располагаться в хорошо видимых и легкодоступных местах.
При применении гибких соединений отключающие клапаны в системах должны устанавливаться таким образом, чтобы замена любого гибкого соединения могла быть проведена без остановки других механизмов.
Гибкие соединения на трубопроводах, проводящих топливо или смазочное масло, должны быть огнестойкими.
1.2.1.3. Пробки и резьбовая часть палубных втулок измерительных труб на открытых палубах должны быть из бронзы или латуни.
1.2.1.4. Стальные трубы, имеющие контакт с забортной водой, должны быть защищены от коррозии.
При применении донной и бортовой арматуры из медных сплавов должна быть предусмотрена протекторная защита наружной обшивки судна и всех деталей, находящихся в соприкосновении с этой арматурой, от контактной коррозии.
1.2.2 Арматура.
1.2.2.1. Запорная арматура должна быть легко доступна и снабжаться хорошо видимой прикрепленной планкой с четкой надписью, указывающей ее назначение.
Дистанционно управляемая арматура в постах управления должна иметь прикрепленные отличительные планки, определяющие ее назначение, а также указатель положений «открыто» и «закрыто».
1.2.2.2. Арматура, устанавливаемая на водонепроницаемых переборках, должна крепиться к приварышам на шпильках или устанавливаться на переборочных стаканах.
Отверстия под крепежные шпильки в приварышах не должны быть сквозными.
1.2.3 Отверстия в наружной обшивке. Донная и бортовая арматура.
1.2.3.1 Число отверстий в наружной обшивке должно быть минимальным.
1.2.3.2. Приемные отверстия, расположенные в наружной обшивке, могут быть выполнены в виде щелей или отверстий и должны иметь защитные решетки и сетки. Суммарная площадь проходного сечения решетки или сетки должна быть не менее 2,5-кратной площади сечения установленной приемной арматуры забортной воды.
1.2.3.3. Отливные забортные отверстия из помещений, расположенных как на палубе, так и ниже палубы, могут быть оборудованы одним невозвратно-запорным клапаном с местным управлением. Приводы управления должны иметь указатель положений «открыто» и «закрыто».
1.2.3.4. Приводы управления приемной донной арматуры должны располагаться в легкодоступных местах и снабжаться указателем положений клапана «открыто» и «закрыто».
1.2.3.5. Донная и бортовая арматура, как правило, должна устанавливаться на приварышах. Отверстия под крепежные шпильки в приварышах не должны быть сквозными.
1.2.3.6. Штоки и запорные детали донной и бортовой арматуры должны изготавливаться из материалов, стойких к коррозии.
1.2.4 Прокладка трубопроводов.
1.2.4.1. Число проходов трубопроводов через водонепроницаемые переборки должно быть минимальным.
1.2.4.2. Прокладка трубопроводов через водонепроницаемые переборки, палубы и другие водонепроницаемые конструкции должна выполняться с применением стальных стаканов, приварышей или иных соединений, обеспечивающих непроницаемость конструкции.
Отверстия под крепежные шпильки не должны проходить через водонепроницаемые конструкции, а должны заканчиваться в приварыше.
Не допускается применять прокладки из свинца или материалов, легко разрушающихся при пожаре.
1.2.4.3. Крепление трубопроводов должно осуществляться таким образом, чтобы оно не являлось причиной возникновения в них чрезмерных напряжений от тепловых расширений и деформации корпуса, а также вибрации.
1.2.4.4. Трубопроводы систем и вентиляционные каналы в необходимых случаях должны иметь устройства для спуска или продувания рабочей среды или влаги.
1.2.4.5. Трубопроводы, соединяющие одноименные системы каждого из корпусов судна катамаранного типа, при прокладке по общей верхней палубе должны быть в надлежащих местах снабжены компенсаторами и защищены от повреждений. Повреждение этих трубопроводов не должно приводить к нарушению работы систем, которые они соединяют.
2. Осушительная система
2.1. На всех судах должно быть предусмотрено оборудование для осушения любого водонепроницаемого отсека во всех случаях эксплуатации.
2.2. На судне должны быть предусмотрены два ручных осушительных насоса, установленных вне машинного помещения. Один насос — для осушения машинного помещения, второй — для осушения остальных помещений.
Подача ручного насоса должна быть не менее указанной в табл. V-1.
| Длина судна, м | Подача насоса, л/ход поршня |
|---|---|
| 5,5 — 8 | 0,6 |
| 8 — 10 | 0,9 |
| более 10 | 1,2 |
2.3. В качестве аварийного осушительного насоса допускается использовать насос водяного охлаждения главного двигателя. Этим насосом должна обеспечиваться возможность осушения машинного помещения и помещений, смежных с ним.
2.4. Расположение осушительных трубопроводов, а также их приемных отростков должно обеспечивать возможность осушения каждого водонепроницаемого отсека любым осушительным насосом.
2.5. Внутренний диаметр магистрали и приемных отростков должен быть не менее диаметра приемного патрубка осушительного насоса.
2.6. Осушительная система должна быть устроена так, чтобы исключалась возможность поступления через нее забортной воды внутрь судна, а также воды из одного водонепроницаемого отсека в другой.
Для этого клапаны на приемных отростках, присоединяемых непосредственно к магистрали, должны быть невозвратно-запорного или запорного типа.
2.7. Приемные отростки системы осушения должны располагаться в самых низких местах осушаемого отсека.
2.8. На приемных отростках системы осушения должны устанавливаться сетки в тех случаях, когда к ним имеется доступ для очистки.
2.9 Для осушения помещений допускается использование гибких шлангов.
2.10. На судах катамаранного типа каждый корпус должен быть оборудован автономной осушительной системой.
2.11. На судне должна быть предусмотрена емкость для сбора и хранения нефтесодержащих вод объемом, рассчитанным на всю автономность плавания.
Допускается хранение нефтесодержащих вод в льялах машинного помещения.
Для сбора нефтесодержащих вод и выдачи их на береговые емкости используется ручной насос для осушения машинного помещения.
3. Система воздушных и измерительных трубопроводов
3.1. Каждая цистерна, предназначенная для хранения жидкости, должна быть оборудована воздушной трубой.
3.2. Воздушные трубы должны располагаться в защищенных местах, где исключалась бы возможность их повреждения при проведении работ на палубе.
3.3. Воздушные трубы цистерн должны быть выведены из верхней ее части, как правило, из места, наиболее удаленного от наполнительного трубопровода. Число и расположение труб должны выбираться в зависимости от формы и размера цистерны и исключать образование воздушных мешков.
Объединение воздушных труб цистерн с неоднородными жидкостями не допускается.
3.4. Открытые концы воздушных труб топливных и масляных цистерн должны выводиться на открытую палубу в места, где выходящие из цистерн пары не представляют пожарной опасности.
3.5. Выходные концы воздушных труб, расположенных на открытых палубах и палубах надстроек, должны оборудоваться постоянно прикрепленными автоматически действующими закрытиями поплавкового типа, обеспечивающими свободный проход воздуха и жидкости и исключающими возможность проникновения воды в цистерны.
Выходные концы воздушных труб топливных и масляных цистерн должны иметь пламязащитные сетки. Проходное сечение сетки не должно быть менее поперечного сечения воздушной трубы.
3.6. Высота воздушных труб, измеряемая от палубы до уровня жидкости в трубе при ее заполнении, должна составлять:
на судах разряда М и О — не менее 600 мм на палубе и 380 мм на палубе надстройки;
на судах разряда Р — не менее 250 мм.
Указанная высота воздушных труб может быть уменьшена на судах разряда М до 350 мм и на судах разряда О до 250 мм, если воздушные трубы цистерн будут оборудованы невозвратными клапанами.
3.7. Площадь сечения воздушных труб цистерн, заполняемых гравитационным способом, должна быть не менее площади сечения наполнительных труб этой цистерны.
3.8. Суммарная площадь сечения воздушных труб цистерны, заполняемой береговыми насосами, должна составлять не менее 1,25 площади сечения наполнительного трубопровода цистерны.
3.9. Выходные концы воздушных труб должны снабжаться планками с отличительной надписью.
3.10. Каждая цистерна, предназначенная для хранения жидкости, должна оборудоваться измерительными трубами, как правило, выводимыми на открытую палубу, или другими указателями уровня жидкости.
Вывод измерительных труб вкладных цистерн на открытую палубу не является обязательным.
3.11. Указатели уровня жидкости топливных и масляных цистерн, снабженные прозрачными вставками, должны быть защищены от повреждения.
Прозрачные вставки топливных цистерн должны быть выполнены из плоского стекла или небьющихся пластмасс, не теряющих прозрачности при воздействии на них нефтепродуктов.
3.12. Внутренний диаметр измерительных труб должен быть не менее 25 мм.
Концы измерительных труб, выведенные на открытую палубу, должны снабжаться плотными пробками.
Выходные концы измерительных труб должны снабжаться планками с отличительной надписью.
4. Газовыпускная система
4.1. Газовыпускные трубопроводы должны выводиться, как правило, на открытые палубы.
4.2. Если газовыпускные трубопроводы выводятся через бортовую обшивку вблизи грузовой ватерлинии или ниже нее, должны предусматриваться устройства, предотвращающие возможность попадания забортной воды в двигатель.
4.3. Каждый главный двигатель должен иметь отдельный газовыпускной трубопровод.
4.4. Газовыпускная система должна быть выполнена в соответствии с указаниями поставщиков двигателей.
4.5. Газовыпускные трубопроводы двигателей должны быть теплоизолированы изоляционным материалом, двойными стенками или экраном. Изоляционные материалы должны быть негорючими. Поверхность изоляции должна быть непроницаемой для нефтепродуктов и их паров.
Применение двойных стенок или экранов допускается только в таких местах, где полностью исключается попадание на них топлива и масла в случае протечек.
Газовыпускные трубопроводы двигателей с «мокрым» выхлопом допускается не изолировать, если температура на поверхности трубопроводов не превышает 60 °C.
4.6. Газовыпускные трубы двигателей должны снабжаться тепловыми компенсаторами.
4.7. В случае использования системы «мокрого» выхлопа вода из системы охлаждения двигателя должна поступать в выхлопную трубу в районе коллектора и, во избежание обратного движения воды в направлении двигателя, должен быть предусмотрен U-образный изгиб или другой водоотделитель.
5. Система вентиляции
5.1. Вентиляционные каналы должны быть защищены от коррозии или изготовлены из коррозионностойких материалов.
5.2. Вентиляционные каналы, предназначенные для удаления взрыво- и пожароопасных паров и газов, должны быть газонепроницаемыми и не должны соединяться с каналами других помещений.
5.3. Вентиляционные каналы должны быть изолированы в местах возможного отпотевания, а на участках, где возможно скопление воды, должны снабжаться спускными пробками.
5.4. Вентиляционные головки приточной вентиляции и приемные отверстия системы вентиляции должны располагаться в таких частях судна, где вероятность забора воздуха, загрязненного газами, парами нефтепродуктов и т.п., была бы сведена до минимума. В остальном расположение вентиляционных отверстий должно соответствовать требованиям главы IV.
5.5. Каждая вентиляционная труба должна быть снабжена прочной крышкой из стали.
Крышки вентиляционных труб должны быть постоянно навешенными.
В задраенном состоянии крышки вентиляционных труб должны быть непроницаемыми при воздействии окружающей среды. Непроницаемость должна быть обеспечена с помощью резиновой или другой водонепроницаемой прокладки.
5.6. Вентиляция машинных помещений должна обеспечивать во всех условиях эксплуатации достаточный приток воздуха, необходимый для работы механизмов с полной мощностью.
5.7. Электродвигатели вентиляторов должны быть взрывозащищенного исполнения.
5.8. Система вентиляции аккумуляторных помещений и ящиков должна быть независимой и обеспечивать удаление воздуха из верхней зоны вентилируемых помещений.
Приточный воздух должен подводиться в нижнюю зону вентилируемого помещения.
5.9. Комингсы вентиляционных труб должны отвечать требованиям главы IV.
6. Топливная система
6.1. Топливные трубопроводы не должны прокладываться над двигателями и газовыпускными трубопроводами.
6.2. Прием жидкого топлива на судно должен производиться через стационарный трубопровод.
Приемные трубопроводы топлива на судах катамаранного типа должны позволять заполнение топливных цистерн любого корпуса судна, а также перекачку топлива из цистерн одного корпуса в цистерны другого.
Наполнительные трубопроводы цистерн должны присоединяться к верхним частям цистерн и доводиться до днища с минимальным зазором.
6.3. Приемные трубопроводы топлива от цистерн вместимостью более 50 л должны быть снабжены запорными клапанами, установленными на цистернах, с дистанционными закрытиями из всегда доступных мест, расположенных вне того помещения, в котором находятся цистерны.
6.4. Топливные цистерны не должны размещаться над механизмами и оборудованием с температурой поверхности под изоляцией больше 200 °C, электрооборудованием и должны быть удалены от них, насколько это практически возможно.
6.5. Топливные цистерны, расположенные на открытых палубах и надстройках, а также в других местах, подверженных влиянию атмосферы, должны быть защищены от воздействия солнечных лучей.
6.6. Цистерны, насосы, фильтры и другое оборудование в местах возможной утечки топлива (масла) должны снабжаться поддонами.
7. Система водяного охлаждения
7.1. Система водяного охлаждения главного двигателя может быть как двухконтурной, так и одноконтурной.
7.2. На приемных магистралях охлаждающей забортной воды двигателей внутреннего сгорания следует устанавливать фильтры. Должна предусматриваться возможность очистки фильтров без прекращения работы охлаждающих насосов.
7.3. В системе охлаждения двигателя пресной водой должна быть предусмотрена расширительная цистерна, уровень воды в которой должен быть выше максимального уровня воды в двигателе. Цистерна должна быть оборудована устройством контроля уровня жидкости.
7.4. В системе охлаждения двигателей расположение отливного трубопровода забортной воды должно обеспечивать заполнение водой самых высоких охлаждаемых полостей двигателей, водо- и маслоохладителей, а также исключать образование застойных зон.
Глава VI. УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ
1. Рулевое устройство
1.1 Общие положения.
1.1.1. Все самоходные суда, оборудованные стационарными двигателями, должны иметь надежное рулевое устройство, обеспечивающее управляемость судна, его поворотливость и устойчивость на курсе.
1.1.2. Необходимость установки рулевого устройства на несамоходных судах определяется проектантом и заказчиком с учетом района плавания и условий эксплуатации судна. Если на несамоходном судне рулевое устройство предусматривается, то оно должно удовлетворять требованиям настоящего раздела.
1.2 Типы и состав рулевых устройств.
1.2.2. Правила настоящего раздела распространяются на типы рулевых устройств, схематично показанных на рис. VI-1.
Рулевые устройства других типов, устройства с поворотной насадкой являются предметом специального рассмотрения органами надзора.
1.2.3. Состав рулевого устройства и его тип определяются в зависимости от типа судна, требований мореходности и управляемости, типа и мощности рулевого привода, а также условий его размещения на судах.
1.2.4 В состав рулевого устройства входят:
- руль или поворотная насадка (перо руля, баллер руля);
- рулевая машина или штурвальная колонка;
- рулевой привод;
- опоры руля или насадки;
- ограничители.
1.3 Элементы рулевого устройства.
1.3.1. Все основные элементы рулевого устройства должны рассчитываться исходя из условия применения стали с пределом текучести не менее 235 МПа.
1.3.2 Баллер.
1.3.2.1 Диаметр головы баллера d0, см, должен быть не менее определенного по формуле:
d_{0} = K \sqrt[3]{Av_{s}^{2}r,} (VI - 1)
2,54 — для рулей, работающих непосредственно за гребным винтом;
2,25 — для рулей, не работающих непосредственно за гребным винтом;
vs — наибольшая скорость, уз., переднего хода судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, но не менее 8 (для несамоходных судов — наибольшая спецификационная скорость буксировки, но не менее 3);
r — отстояние центра давления гидродинамической силы от оси вращения пера руля, м, определяемое по формуле:
r = [2,54(0,333 - \frac{A_{1}}{A})^{2} + 0,119] \frac{A}{h_{p}} ,(VI - 2)
A1 — часть площади пера руля, расположенная в нос от оси его вращения, кв. м;
hр — средняя высота части пера руля, расположенной в корму от оси его вращения, м.
1.3.2.2. Диаметр баллера d1, см, у сечения I на рис. VI-1 (у верхнего подшипника) должен быть не менее определенного по формуле:
d_{1} = d_{0}^{6} \sqrt{1 + \frac{4}{3} + \frac{l_{1}^{2}}{r_{1}^{2}} ,} (VI - 3)
l1 — расстояние по оси баллера от середины верхнего подшипника до середины сектора румпеля, м;
r1 — наименьшее расстояние от оси баллера до линии действия силы от рулевого привода в секторе или румпеле, м, при расположении хвостовика румпеля или сектора в корму от оси баллера величина r1, принимается положительной, при расположении в нос от баллера — отрицательной.
1.3.2.3. Для руля типа I (см. рис. VI-1) диаметр баллера d2, см, у сечения 2 (у нижнего подшипника) должен быть не менее определенного по формуле:
d_{2} = d_{0} \sqrt[6]{1 + \frac{1}{3} \frac{(h + 2e)^{2}}{r^{2}} ,} (VI - 4)
где h, e — размеры, указанные на рис. VI-1, м.
Диаметр баллера руля типа I у сечения 3 принимается равным d2.
1.3.2.4. Для руля типа II диаметр баллера d2, см, у сечения 2 на рис. VI-1 (у соединения баллера с пером руля) должен быть не менее определенного по формуле:
d_{2} = d_{0} \sqrt[6]{1 + \frac{4}{3} \frac{h^{2}}{l_{2}^{2}} (\frac{l_{1}}{r_{1}} + \frac{1e}{2r})^{2},} (VI - 5)
где l2 — размер, указанный на рис. VI-1, м.
1.3.2.5. Конструкция баллера руля (поворотной насадки) должна не допускать наличия резких ступенчатых переходов. Изменение диаметра между смежными сечениями, указанными в формулах, должно быть не более крутым, чем по линейному закону.
В местах уступов должны быть предусмотрены галтели возможно большего радиуса. Переход баллера во фланец должен быть произведен с радиусом закругления не менее 0,12 диаметра баллера у фланца.
1.3.3 Перо руля.
1.3.3.1. Площадь пера руля может быть определена расчетом или выбрана исходя из площади пера руля судна-прототипа, близкого к проектируемому по назначению, размерениям, обводам теоретического чертежа и скорости хода.
1.3.3.2. С целью снижения гидродинамических сил, действующих на руль (поворотную насадку), и уменьшения сопротивления на самоходных судах с относительно высокой скоростью хода рекомендуется принимать профилированное перо руля (поворотную насадку).
1.3.3.3. Конструктивно профилированное перо руля рекомендуется выполнять стальным, пустотелым, сварной конструкции. С целью защиты внутренней полости от попадания воды ее рекомендуется заполнять материалами типа пенополиуретан или обрабатывать антикоррозийным покрытием.
1.3.3.4. Внутренняя полость пера руля должна быть герметичной и испытана на водонепроницаемость давлением 0,02 МПа в течение 15 мин.
1.3.3.5 Толщина обшивки пера профильного руля, S, мм, должна быть не менее определенной по формуле:
К — коэффициент, равный для судов разряда:
1.3.3.6. Обшивка пера профильного руля изнутри должна быть подкреплена горизонтальными ребрами и вертикальными диафрагмами. Толщина ребер и диафрагм должна быть не менее толщины обшивки пера руля.
1.3.3.7. В горизонтальных ребрах и вертикальных диафрагмах должно быть достаточное число вырезов для беспрепятственного стока воды, попавшей в полость пера при нарушении его герметичности.
1.3.3.8. Перо профильных рулей в верхней и нижней частях должно замыкаться торцевыми листами, толщина которых должна быть не менее 1,2 толщины обшивки. В торцевых листах должны быть предусмотрены спускные пробки из нержавеющего материала.
1.3.3.9 При применении пластинчатого руля толщина обшивки S1 должна быть не менее определенной по формуле:
где К — коэффициент, равный для судов разряда:
1.3.3.10. Момент сопротивления поперечного сечения указанных диафрагм, включая условные пояски, и рудерписа W, см3, должен быть: не менее W = 0,1d_{2}^{3} у руля типа I у верхней его кромки. Этот момент сопротивления может плавно уменьшаться, достигая 50% своего значения у нижней кромки руля;
W = 0,057 \frac{d_{0}^{3}h}{r} [\frac{r}{r_{1}} \frac{l_{1}}{l_{2}} + \frac{1}{2} (1 + \frac{e}{l_{2}})]^{2};(VI - 8)
W = \frac{md_{0}^{3}h}{r} ,(VI - 9)
где m = 0,012 для рулей с двумя штырями.
1.3.4 Соединение пера руля с баллером.
1.3.4.1. Конструкция соединения пера руля с баллером должна обеспечивать прочность и надежную связь этих двух составных частей и возможность снятия пера руля (поворотной насадки) без демонтажа баллера.
1.3.4.2. В качестве типа соединения пера руля с баллером должны быть приняты фланцевое или конусное шпоночное соединение.
1.3.4.3. Если соединение осуществляется горизонтальными фланцами, диаметр соединительных болтов d3, см, должен быть не менее:
d_{3} = 0,62 \sqrt{\frac{d_{i}^{3}}{zr_{2}} ,} (VI - 10)
di — диаметр баллера у соединительного фланца, см;
z — число соединительных болтов;
r2 — среднее расстояние от центров болтов до центра системы отверстий фланца, см.
Для рулей типов I и II в качестве di принимается d2, определяемое по формулам VI-4 и VI-5 в п. п. 2.4.1.3 и 2.4.1.4, для руля типа III принимается d0, определяемое по формуле VI-1.
1.3.4.4. Все болты должны быть призонными; болты и гайки надежно застопорены.
1.3.4.5. Толщина фланцев должна быть не менее диаметра болтов. Центры отверстий для болтов должны отстоять от наружных кромок фланца не менее чем на 1,15 диаметра болта.
1.3.4.6. Если соединение баллера с пером руля конусное, то длина конической части баллера, которой он закрепляется в пере руля, должна быть не менее 1,5 диаметра баллера в районе соединения, причем конусность по диаметру должна быть не более 1:10.
1.3.4.7. По образующей конуса должна быть поставлена шпонка, при этом площадь рабочего сечения шпонки (произведение длины шпонки на ширину) Af, кв. см, должна быть не менее:
A_{f} = \frac{92,2d_{0}^{2}}{R_{en}} ,(VI - 11)
где Ren — предел текучести материала шпонки, МПа.
Высота шпонки должна быть не менее половины ее ширины.
1.3.4.8. Наружный диаметр нарезной части баллера должен быть не менее 0,9 наименьшего диаметра конуса. Высота гайки должна быть не менее 0,8 наружного диаметра нарезной части баллера. Для предотвращения самоотдачи гайка должна быть надежно застопорена.
1.3.5 Штыри руля.
1.3.5.1. Диаметр штыря, включая его облицовку, если она имеется, d4, см, должен быть не менее определенного по формуле:
d_{4} = 0,365 \sqrt{\frac{d_{0}^{3}}{pr} [\frac{r}{r_{1}} \frac{l_{1}}{l_{2}} + \frac{1}{2} (1 + \frac{e}{l_{2}})]} ;(VI - 12)
d_{4} = 0,258 \sqrt{\frac{d_{0}^{3}}{pr}} ,(VI - 13)
где p — удельное давление, указанное в табл. VI-1.
| Материалы трущейся пары | Удельное давление, p, МПа |
|---|---|
| Нержавеющая сталь или бронза по бакауту | 2,4 |
| Нержавеющая сталь по капролону | 5,0 |
| Нержавеющая сталь по бронзе или наоборот | 6,9 |
1.3.5.2. Длина цилиндрической части штыря должна быть не менее диаметра d4 и не более 1,3 этого диаметра.
1.3.5.3. Длина конической части штыря, которой он закрепляется в петле руля или ахтерштевня, должна быть не менее диаметра d4, причем конусность по диаметру не должна превышать 1:10.
1.3.5.4. Наружный диаметр нарезной части штыря должен быть не менее 0,8 наименьшего диаметра конуса. Высота гайки должна быть не менее 0,6 наружного диаметра нарезной части штыря.
1.3.5.5. Для предотвращения самоотдачи штырь и гайка штыря должны быть надежно застопорены.
1.3.6 Подшипники баллера.
1.3.6.1. Для восприятия массы руля и баллера должен быть установлен упорный подшипник.
Должны быть приняты меры против аксиального смещения пера руля и баллера вверх более чем на величину, допускаемую конструкцией рулевого привода.
1.3.6.2. В месте прохода баллера через верхнюю часть гельмпортовой трубы должен быть установлен сальник, предотвращающий попадание воды в корпус судна. Сальник должен быть расположен в месте, доступном для осмотра и обслуживания.
1.3.6.3. Должна быть произведена проверка выбранных размеров опорных подшипников скольжения по удельному давлению. Для обеспечения регламентируемого удельного давления высота втулки подшипника hВТ, см, должна быть не менее:
h_{BT} = \frac{0,01R_{i}}{pd_{i}} ,(VI - 14)
di — диаметр баллера с облицовкой в месте установки рассматриваемого подшипника, см;
Ri — расчетное значение реакции рассматриваемого подшипника, Н, определяемое:
R_{1} = \frac{13,3d_{0}^{3}}{r} [\frac{r}{r_{1}} (1 + \frac{l_{1}}{l_{2}}) + \frac{1}{2} (1 + \frac{e}{l_{2}})];(VI - 15)
R_{2} = \frac{13,3d_{0}^{3}}{r} (\frac{3}{2} + \frac{1}{2} \frac{e}{l_{2}} + \frac{r}{r_{1}} \frac{l_{1}}{l_{2}});(VI - 16)
R_{1} = \frac{13,3d_{0}^{3}}{r} [\frac{r}{r_{1}} (1 + \frac{l_{1}}{l_{2}}) + \frac{1}{2} \frac{h}{l_{2}}];(VI - 17)
1.3.7 Ограничители поворота.
1.3.7.1. Рулевое устройство должно иметь ограничители поворота руля, допускающие его перекладку на каждый борт только до угла \beta^{\circ}:
(\alpha^{\circ} + 1^{\circ})<\beta^{\circ}<(\alpha^{\circ} + 1,5^{\circ}),(VI - 18)
где \alpha^{\circ} — максимальный угол перекладки руля, на который настроены конечные выключатели рулевого привода (как правило, должно приниматься \alpha^{\circ} < 35°).
Все детали ограничителей, в том числе и те, которые одновременно являются деталями рулевого привода, должны быть рассчитаны на усилия, соответствующие предельному крутящему моменту на баллере Мк, кН/см, определенному по формуле VI-19, при этом напряжения в этих деталях не должны превышать 0,95 предела текучести их материала.
M_{\text{к}} = 2,7d_{0}^{3}.(VI - 19)
1.3.8 Рулевые приводы.
1.3.8.1. Каждое самоходное судно должно иметь два рулевых привода — главный и вспомогательный.
1.3.8.2. Главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку полностью погруженного руля при максимальной скорости переднего хода с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с.
1.3.8.3. Главный привод может быть ручным при выполнении вышеуказанного требования, а также при усилии на рукоятке штурвала не более 120 Н и числе оборотов штурвала не более 25 за одну полную перекладку.
1.3.8.4. Вспомогательный рулевой привод должен быть независимым от главного привода и должен обеспечивать перекладку руля на угол от 20° одного борта до 20° другого борта за время, не превышающее 60 с при скорости переднего хода, равной половине максимальной скорости, но не менее 5 уз.
1.3.8.5. Вспомогательный привод может быть ручным при условии выполнения вышеуказанного требования, и при этом усилие на рукоятке штурвала должно быть не более 160 Н на каждого работающего, а число оборотов штурвала — не более 25 за одну полную перекладку.
1.3.9 Требования к размещению на судне.
1.3.9.1. Взаимное расположение составных частей рулевых устройств должно обеспечивать безопасную и удобную эксплуатацию.
1.3.9.2. Руль по длине судна должен быть расположен как можно дальше от центра тяжести судна для того, чтобы при перекладке руля получить максимальное значение момента, обеспечивающего поворот судна.
1.3.9.3. Руль при всех углах перекладки не должен выступать в плане за обводы корпуса (за исключением судов с навесным типом руля).
1.3.9.4. Зазор между верхней кромкой пера руля и наружной обшивкой с целью повышения эффективности руля необходимо принимать минимальным с соблюдением условия обеспечения необходимого угла перекладки руля.
1.3.9.5. Нижняя кромка пера руля должна располагаться с учетом конструктивного и эксплуатационного дифферента судна таким образом, чтобы исключить повреждение руля при ударе о грунт.
1.3.9.6. Руль судов, предназначенных для работы на мелководье, необходимо проектировать с нижней опорой.
1.3.9.7. Компоновка штуртросового и валикового приводов должна обеспечивать расположение валиков и штуртроса с минимальным количеством изломов.
1.3.9.8. Вращающиеся и движущиеся части рулевого устройства должны иметь ограждения.
2. Якорное устройство
2.1 Общие положения.
2.1.1. Каждое судно должно быть оборудовано якорным устройством, предназначенным для постановки судна на якорь.
2.1.2 В состав якорного устройства должны входить:
- якорь;
- якорные цепи или канаты;
- механизмы для отдачи и подъема становых якорей;
- стопоры для крепления якорей;
- устройства для крепления и отдачи коренных концов цепей или канатов.
2.1.3. Якорные устройства классифицируются по месту расположения на судне (носовые и кормовые), по типу якорных механизмов (брашпиль, шпиль, якорно-швартовная лебедка и др.) и по способу хранения якорей (якорные клюзы, ниши, хранение на палубе).
2.2 Выбор оборудования.
2.2.1. Якорное снабжение должно выбираться в зависимости от характеристики снабжения Nc по табл. VI-2.
2.2.2 Характеристика снабжения Nc (кв. м) должна определяться по формуле:
Nc = L(B + D) + k \sum lh,(VI - 20)
L, В и D — главные размерения судна;
l и h — длина и средняя высота отдельных надстроек и рубок;
1,0 — для судов, у которых суммарная длина надстроек и рубок превышает половину длины судна;
0,5 — для судов, у которых суммарная длина надстроек и рубок находится в пределах 0,25 — 0,5 длины судна; при суммарной длине надстроек и рубок менее 0,25L коэффициент «k» не учитывается.
2.2.3. Выбор якорей и цепей (канатов) должен соответствовать той табличной характеристике снабжения, которая по своему числовому значению наиболее близка к вычисленной.
2.2.4. При установке на судно двух якорей их табличная масса должна делиться поровну. Допускается массу одного якоря принимать равной 0,6 табличного значения.
Разрешается второй становой якорь иметь в качестве запасного при условии, что предусмотрены меры для быстрого приведения его в готовность к действию.
2.2.5 Для снабжения судов допускаются становые якоря следующих типов:
Применение якорей Матросова на судах, эксплуатируемых на водоемах с каменистым грунтом, не рекомендуется.
2.2.6. Калибр сварной якорной цепи должен назначаться в соответствии с табл. VI-3 в зависимости от массы якоря и разряда судна.
Если длина якорных цепей составляет четное число смычек, то длина цепей обоих якорей должна быть одинаковой; если нечетное — то одну из цепей берут на одну смычку длиннее, а при якорях разной массы более длинную цепь соединяют с якорем большей массы.
2.2.7. В случае применения литых якорных цепей калибр их может быть уменьшен на 12%.
2.2.8. Допускается наряду с цепями применять стальные тросы, при этом разрывное усилие в целом тросов должно быть не менее разрывной нагрузки соответствующих цепей.
Стальные тросы должны иметь не менее 114 проволок и один органический сердечник.
2.2.9. На судах с характеристикой снабжения 125 и менее вместо цепей или стальных тросов могут применяться тросы из синтетического волокна.
2.2.10. Для якорей массой до 25 кг диаметр или окружность троса должны соответствовать данным, указанным в табл. VI-4.
| Масса якоря, кг | Диаметр стального троса, мм | Окружность синтетического троса, мм |
|---|---|---|
| 5 | 2 | 25 |
| 10 | 2 | 25 |
| 15 | 4,8 | 35 |
| 20 | 8,4 | 40 |
2.2.11 Якорные клюзы должны удовлетворять следующим требованиям:
- внутренний диаметр труб клюза должен быть не менее 10 калибров якорной цепи, а толщина стенки не менее 0,4 калибра цепи;
- должны быть обеспечены свободное втягивание веретена якоря в клюз, а при травлении якорной цепи — свободный выход якоря под действием его массы;
- излом цепи при ее прохождении через стопор и клюз должен быть наименьшим.
2.2.12. Для отдачи и подъема якорей массой более 35 кг, а также для удержания судна на якорной стоянке должен быть предусмотрен якорный механизм или приспособление.
В качестве якорных механизмов рекомендуется использовать шпили судовые, брашпили ручные, судовые лебедки или другие палубные механизмы.
2.2.13. Для каждой якорной цепи должно быть предусмотрено приспособление, обеспечивающее закрепление ее при стоянке судна на якоре и удержание поднятого якоря. В качестве такого приспособления рекомендуется использовать цепные стопоры.
2.2.14. При отсутствии в составе якорного устройства якорного клюза, якорного механизма и якорного стопора для крепления каната при стоянке на якоре могут быть использованы изделия швартовного устройства (кнехты, киповые планки, утки) или должно быть предусмотрено крепление конца якорного троса к судовым конструкциям.
2.2.15. Коренные смычки якорных цепей или коренные концы тросов должны быть надежно закреплены к корпусу судна и иметь разъемные соединения, чтобы эти концы можно было легко освободить при натянутой якорной цепи.
2.2.16. Цепной ящик должен быть доступен для осмотра, осушения, очистки и окраски.
2.3 Требования к размещению на судне.
2.3.1. При размещении якорного устройства на судне должно быть учтено количество и масса якорей, форма обводов корпуса судна в районе расположения устройства, размещение и детали швартовного оборудования, а также расположение форпиковой переборки.
2.3.2. Пост управления якорным устройством должен быть расположен так, чтобы обеспечивался достаточный обзор оборудования и видимость прохождения якорной цепи через звездочки.
2.3.3. Взаимное расположение клюзов, якоря, цепи, цепного ящика должно обеспечивать укладку всей длины якорной цепи без применения ручного труда.
2.3.4. Стопоры, удерживающие якорь и якорную цепь, должны быть установлены так, чтобы освобождение и стопорение цепи и якоря выполнялось легко и безопасно.
2.3.5. Устройство, освобождающее якорную цепь от крепления к корпусу судна, должно обеспечивать безопасную отдачу цепи в любое время.
3. Швартовное устройство
3.1 Общие положения.
3.1.1. Каждое судно должно иметь швартовное устройство, обеспечивающее надежное и безопасное выполнение швартовных операций.
3.1.2. Проектирование швартовного устройства должно производиться комплексно с проектированием якорного и буксирного устройств, также другого палубного оборудования.
3.1.3. Выбор номенклатуры изделий и механизмов швартовного устройства, а также его расположение на судне производится проектантом в соответствии с конструктивными особенностями и назначением судна.
3.1.4 Швартовное устройство судна в общем случае должно включать следующие основные изделия и механизмы:
- механизмы, обеспечивающие швартовку;
- швартовные канаты;
- изделия для закрепления и направления швартовных канатов (кнехты, киповые планки, роульсы, судовые утки, швартовные клюзы и др.);
- изделия и устройства вспомогательные (стопоры швартовных канатов, судовые вьюшки и банкеты, жесткие и мягкие кранцы, привальные брусья и др.).
3.2 Выбор оборудования.
3.2.1. В качестве швартовных механизмов рекомендуется использовать шпили судовые с ручным приводом, а также судовые лебедки с ручным приводом. Кроме того, могут быть использованы механизмы других устройств, имеющие швартовные барабаны.
3.2.2. В качестве канатов должны применяться металлические, растительные или синтетические канаты.
3.2.3. Швартовные канаты должны выбираться в зависимости от характеристики снабжения Nc, определенной в соответствии с формулой VI-20.
3.2.4 Разрывное усилие Fz швартовного каната должно быть не менее:
Fz = 147Nc + 24500, Н. (VI-21)
3.2.5. Количество и длина швартовных канатов должны быть выбраны по табл. VI-5 в соответствии с характеристикой снабжения.
| Характеристика снабжения, Nc | Швартовные канаты | |||
| стальные | неметаллические | |||
| количество, ед. | длина, м | количество, ед. | длина, м | |
| 15 | - | - | 1 | 25 |
| 30 | - | - | 1 | 30 |
| 40 | - | - | 1 | 35 |
| 50 | - | - | 1 | 40 |
| 75 | - | - | 1 | 50 |
| 100 | 1 | 50 | 1 | 50 |
| 125 | 1 | 60 | 1 | 60 |
| 150 | 1 | 70 | 1 | 70 |
| 200 | 1 | 80 | 1 | 80 |
3.2.6. Швартованные кнехты должны быть стальными или чугунными. На судах, имеющих только растительные и капроновые канаты, могут применяться кнехты из легких сплавов.
3.2.7. Наружный диаметр тумбы кнехта должен быть не менее 10 диаметров стального каната или одной длины окружности растительного каната.
3.2.8. Кнехты должны устанавливаться на фундаментах или иметь подкрепления.
3.2.9. Кнехты, киповые планки и другие изделия, а также их фундаменты должны быть выбраны таким образом, чтобы при действии усилия, равного разрывному усилию каната, для которого они предназначены, напряжения в изделиях не превышали 0,95 предела текучести их материала.
3.3 Требования к размещению на судне.
3.3.1. Общее расположение механизмов и изделий швартовного устройства должно определяться размерами и назначением судна.
3.3.2. Взаимное расположение изделий и механизмов должно обеспечивать безопасные условия работы со швартовыми канатами и не препятствовать выполнению основных операций.
3.3.3. С целью обеспечения надежной швартовки судна к причальным сооружениям изделия и механизмы должны размещаться в его оконечностях.
3.3.4. Расположение механизмов должно обеспечивать возможность подачи (выборки) швартовного каната механизмом на любой борт.
3.3.5. Расположение механизмов и изделий должно обеспечивать предотвращение быстрого износа или повреждения швартовных канатов, а также их соскакивание с турачек механизмов, кнехтов и роульсов.
3.3.6. Кнехты должны устанавливаться возможно ближе к линии направления каната, идущего на турачки швартовного механизма и роульса.
3.3.7. Для обеспечения равномерной укладки каната по всей длине барабана расстояние от оси барабана швартовного механизма до устройства, изменяющего направление каната, должно быть не менее шести длин барабана.
3.3.8. Расстояние от оси роульса до оси турачки швартовного механизма должно быть не менее 50 диаметров стального каната или 15 длин окружности растительного или синтетического канатов.
3.3.9. Угол наклона каната, идущего с киповой планки на кнехты в вертикальной плоскости, должен быть не более 20 град.
3.3.10. Киповые планки следует располагать так, чтобы угол наклона швартовного каната, идущего на кнехт, был бы минимальным.
3.3.11. В средней части судна, при установке кнехтов вдоль бортов, швартовные клюзы не должны находиться напротив кнехтов.
3.3.12. При расположении кнехта в нос от миделя клюз должен быть установлен в нос от кнехта, при расположении кнехта в корму от миделя клюз должен быть установлен в корму от кнехта.
4. Буксирное устройство
4.1 Общие положения.
4.1.1. Каждое малое самоходное и несамоходное судно должно иметь устройство для безопасной буксировки его другим судном.
4.1.2. Буксирное устройство самоходного судна, предназначенного для использования на буксирных работах, должно, кроме того, обеспечивать безопасную буксировку другого судна своими штатными средствами.
4.2 Выбор оборудования.
4.2.1. Выбор количества и номенклатуры механизмов и изделий буксирного устройства, а также расположение их на судне должно производиться проектантом в соответствии с конструктивными особенностями, назначением и типом судна, а также спецификой его эксплуатации.
4.2.2 Буксирное устройство самоходного судна должно состоять из:
4.2.3 Буксирное устройство судна, предназначенного для использования на буксирных работах, должно дополнительно иметь:
- буксирный судовой гак;
- буксирные судовые арки или другие конструкции буксирного устройства, направляющие канат и предотвращающие задевание буксирным канатом корпуса судна;
- изделия для закрепления и ограничения перемещения буксирного каната;
- изделия для дистанционной отдачи буксирного каната из рулевой рубки;
- изделия для хранения буксирного каната.
4.2.4. Проектирование буксирного устройства должно производиться комплексно с проектированием якорного и швартовного устройств и другого палубного оборудования.
4.2.5. Буксирные канаты должны выбираться в зависимости от значения расчетной тяги на гаке. Разрывное усилие F0, кН, каната должно быть не менее:
F — расчетная тяга на гаке, кН (кгс);
к — коэффициент запаса прочности, равный:
для растительных и синтетических канатов — 6.
4.2.6 Для самоходных судов, не имеющих буксирного гака:
где Ne — мощность главного двигателя, кВт.
4.2.7 Длина буксирного каната выбирается в зависимости от района плавания, но должна быть не менее:
4.2.8. Буксирные канаты на одном конце должны иметь огоны, на другом — соответствующие марки.
4.2.9 Хранение канатов должно осуществляться на вьюшках или банкетах.
4.2.10. Крепление буксирного судового гака к судовым конструкциям должно быть таким, чтобы при любых практически возможных углах буксировки гак не испытывал изгибающих усилий в горизонтальной плоскости и не задевал непосредственно или коушем каната какие-либо конструкции корпуса в пределах угла установки бортовых ограничителей.
4.2.11. Диаметр труб кнехтов должен быть не менее 10 диаметров стального буксирного каната или одной окружности растительного или синтетического каната.
4.2.12. В кормовой части судов, предназначенных для использования на буксирных работах, в районе возможного перемещения буксирного каната должны быть установлены буксирные судовые арки, идущие поперек судна от борта до борта, или другие конструкции, направляющие канат и предотвращающие задевание буксирным канатом конструкций судна.
Число судовых арок определяется в зависимости от длины кормовой части судна. На маломерных судах при отсутствии возможности задевания буксирным канатом конструкций судна буксирные арки могут не устанавливаться.
4.2.13. Буксирные судовые арки, подкрепляющие их стойки, другие детали буксирного устройства, с которыми соприкасается буксирный канат, должны быть изготовлены из труб или другого профиля и иметь радиус закругления не менее диаметра буксирного каната.
4.3 Требования к размещению на судне.
4.3.1. Общее расположение изделий буксирного устройства должно определяться размерами и назначением судна.
4.3.2. Расположение буксирного судового гака и ограничителей буксирного каната на судах должно строго соответствовать их проектному положению, принятому в расчетах остойчивости.
4.3.3. Буксирные кнехты и буксирные клюзы должны размещаться в оконечностях судна.
4.3.4. На судах, предназначенных для использования на буксирных работах, буксирный судовой гак должен размещаться возможно ближе к центру тяжести судна.
5. Грузовое устройство
5.1 Общие положения.
5.1.1. Грузовое устройство на судах предназначается для выполнения операций по погрузке, разгрузке и перемещению грузов.
5.1.2. Состав грузового устройства, грузоподъемность и его производительность должны определяться в зависимости от назначения судна, рода перевозимого груза, грузовместимости трюмов, размеров грузовых люков и конструктивных особенностей судна.
5.1.3. В качестве грузовых устройств на малых судах рекомендуется использовать стреловые устройства, краны, кран-балки, тельферы и др.
5.2 Выбор оборудования и технические требования.
5.2.1. Грузовые устройства должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивалась их безопасная эксплуатация при крене судна 5° и дифференте 2° при максимальном вылете стрелы.
5.2.2. Методы расчета усилий и напряжений в элементах грузовых устройств не регламентируются.
Усилия определяются в относительных величинах. При определении усилий должно быть принято, что все силы, приложенные к ноку стрелы, пересекаются в одной точке на оси стрелы.
5.2.3. Длина грузовых стрел должна выбираться из условия обеспечения необходимого вылета стрел за борт судна и безопасной высоты проноса груза над судовыми конструкциями.
5.2.4. Грузовое устройство должно быть спроектировано так, чтобы место оператора обеспечивало достаточный обзор просвета люка и палубы судна и находилось вне района проноса груза. В зоне действия стрел, кран-балок не должны располагаться трапы.
5.2.5. Стрелы, краны, подъемники и другие приспособления должны иметь устройства для хранения их по-походному.
5.2.6. При применении ручных устройств усилие на рукоятках механизмов грузовых устройств не должно превышать 160 Н на одного человека, работающего одной рукой, и 250 Н — двумя руками.
5.3 Требования к размещению на судне.
5.3.1. Общее расположение грузового устройства на судне должно определяться назначением, конструктивными особенностями судна и взаимным расположением грузовых люков.
5.3.2. Грузовые лебедки, краны и другие устройства должны быть расположены таким образом, чтобы они не препятствовали свободному проходу по палубе. Расстояние между устройством и другими конструкциями судна должно быть не менее 600 мм.
5.3.3. Высота расположения органов управления лебедок над палубой или настилом должна быть не менее 0,8 м и не более 1,1 м.
5.3.4. Ко всем деталям, подлежащим техническому обслуживанию, периодическим осмотрам и ремонтам, должен быть обеспечен доступ.
6. Сигнальные мачты
6.1 Общие положения.
6.1.1. Каждое судно должно иметь сигнальную мачту. Исключение составляют рыбацкие лодки (с двигателем или без него), ведущие пассивный промысел с помощью ставных орудий лова. Настоящие Правила распространяются на мачты, предназначенные только для несения сигнальных средств: огней, дневных сигналов и пр.
6.1.2. Расположение, высота и насыщение сигнальными средствами должны отвечать главе XII «Сигнальные средства» настоящего документа.
6.1.3. На рассматриваемых судах, как правило, должны устанавливаться сигнальные мачты, не раскрепленные стоячим такелажем (вантами, штагами).
6.2 Технические требования.
6.2.1. Закрепление мачт у основания должно соответствовать жесткой заделке во всех направлениях.
6.2.2. Наружный диаметр мачт, изготовленных из стали с верхним пределом текучести от 215 до 255 МПа, должен соответствовать:
d = 3l^{2}(0,674l + a + 13)(1 + \sqrt{\frac{51,5 \cdot 10^{4}}{l^{2}(0,674l + a + 13)^{2}}})10^{- 2},(VI - 24)
l — длина мачты от основания до топа, м;
a — возвышение основания мачты над центром тяжести судна, м.
Толщина стенки t, мм, у основания мачты рассчитывается по формуле VI-25:
Наружный диаметр мачты может постепенно уменьшаться кверху, достигая на расстоянии 0,75l от основания 0,5d.
Толщина стенки мачты в любом случае не должна быть менее 4 мм.
6.2.3. При изготовлении мачт из стали повышенной прочности, легких сплавов должен быть произведен подробный расчет прочности по методике, предлагаемой Морским Регистром РФ.
6.2.4. При устройстве сигнальных мачт заваливающимися для операций с ними должны быть предусмотрены специальные механизмы или соответствующая проводка от других палубных механизмов.
Привод механизма может быть ручным, если сам механизм является самотормозящимся, а усилие на рукоятке в любой момент заваливания или подъема мачты не превышает 160 H.
7. Прочее оборудование
7.1. Палубные суда длиной 12 м и более должны быть оборудованы помещением размером не менее 1 кв. м для сушки спецодежды и обуви.
7.2. Суда длиной 12 м и более должны быть снабжены контейнерами или другими емкостями для сбора и хранения сухого бытового мусора из расчета минимальной нормы на 1 человека в сутки 0,002 м3, а также для пищевых твердых отбросов — 0,003 м3.
7.3. Все суда должны быть снабжены сходнями или полутрапами в зависимости от размерений судна.
Глава VII. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
1. Общие положения
1.1. Настоящая часть Правил определяет номенклатуру и количество спасательных средств и устройств, а также технические требования, которым должны удовлетворять указанные средства. Кроме того, представлены требования по размещению спасательных средств на судах.
1.2 Определения и пояснения.
Спасательное средство — средство, способное обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Световозвращающий материал — материал, отражающий в противоположном направлении луч света, направленный на него.
2. Снабжение судов спасательными средствами
2.1 Каждое самоходное палубное судно, как минимум, должно быть снабжено следующими спасательными средствами:
- спасательные жилеты для каждого человека, находящегося на борту;
- спасательные круги в количестве 2 шт. для судов длиной 17 м и менее и 4 шт. для судов длиной более 17 м.
При этом 50% спасательных кругов должны иметь самозажигающиеся огни, другие 50% — оснащены спасательными линями длиной не менее 27,5 м;
- для судов разряда М длиной более 12 м — спасательные плоты, предназначенные для спуска сбрасыванием, вместимостью, достаточной для размещения всех людей, находящихся на борту, и расположенные таким образом, чтобы их можно было спустить на воду с любого борта судна.
2.2. Каждое несамоходное судно, а также беспалубные самоходные суда должны быть снабжены одним спасательным кругом и спасательными жилетами для каждого человека, находящегося на борту.
3. Технические требования
3.1. Все спасательные средства — круги, жилеты и плоты должны быть одобренного типа и иметь разрешение к их применению.
3.2. Все спасательные средства — плоты, жилеты и круги должны иметь полосы из световозвращающего материала.
3.3 Все спасательные средства должны иметь маркировку.
На спасательных кругах, контейнерах надувных спасательных плотов и жилетах печатными буквами латинского или русского алфавита наносится название и порт приписки судна.
4. Требования к размещению на судне
4.1. Спасательные круги должны быть размещены таким образом, чтобы они были легко доступны для людей, находящихся на судне.
Они не должны прикрепляться наглухо, должна быть обеспечена возможность их быстрого сбрасывания в воду.
4.2. Спасательные жилеты должны храниться в легкодоступных местах, и их местонахождение должно быть ясно обозначено.
4.3. Спасательные плоты должны быть размещены таким образом, чтобы они в случае аварии были легко доступны, могли свободно раскрыться, всплыть с места их размещения и оторваться от судна при его затоплении.
Глава VIII. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
1. Общие положения
В основу приведенных технических требований положены правила Международной Торремолиносской Конвенции 1993 года, часть С.
1.1 Определения и пояснения.
Определения и пояснения, касающиеся терминов, используемых в настоящих Правилах, указаны в общих положениях главы I.
В данной части Правил используются определения и пояснения, относящиеся только к настоящей главе.
Негорючий материал — материал, который при нагревании до температуры приблизительно 750 °C не горит и не выделяет горючих газов в количестве, достаточном для их самовоспламенения. Всякий иной материал считается горючим материалом.
Стандартное испытание на огнестойкость — такое испытание, при котором образцы соответствующих переборок или палуб подвергаются нагреву в испытательной печи при температурах, приблизительно соответствующих стандартной кривой «время — температура». Образец должен иметь площадь поверхности, подвергающейся нагреву, не менее 4,65 кв. м и высоту (или длину палубы) 2,44 м, как можно точнее соответствовать запроектированной конструкции и иметь, где это уместно, по меньшей мере одно соединение. Стандартная кривая «время — температура» есть плавная кривая, проходящая через следующие точки температуры, откладываемые от первоначальной температуры печи:
в конце первых 5 мин. — 556 °C;
в конце первых 10 мин. — 659 °C;
в конце первых 15 мин. — 718 °C;
в конце первых 30 мин. — 821 °C;
в конце первых 60 мин. — 925 °C.
Перекрытия класса A — перекрытия, образуемые переборками и палубами, которые отвечают следующим требованиям:
а) они должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала;
б) они должны иметь соответствующие элементы жесткости;
в) их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения дыма и пламени до конца одночасового стандартного испытания на огнестойкость; и
г) они должны быть изолированы одобренными негорючими материалами так, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 139 °C по сравнению с первоначальной температурой и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 180 °C по сравнению с первоначальной температурой в течение указанного ниже времени:
Перекрытия класса B — перекрытия, образуемые переборками, палубами, подволоками или зашивками, которые отвечают следующим требованиям:
а) их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения через них пламени до конца получасового стандартного испытания на огнестойкость;
б) они должны иметь такую изоляцию, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 139 °C по сравнению с первоначальной температурой и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 225 °C по сравнению с первоначальной температурой в течение указанного ниже времени:
в) они должны быть изготовлены из одобренных негорючих материалов, и все материалы, используемые для изготовления и установки перекрытий класса B, должны быть негорючими, за исключением горючей облицовки, применение которой может быть разрешено при условии, что она отвечает другим требованиям настоящей главы.
Перекрытия класса C — перекрытия, изготовленные из одобренных негорючих материалов. Они могут не отвечать требованиям в отношении прохождения дыма и пламени, а также ограничениям в отношении повышения температуры. Разрешается применение горючей облицовки при условии, что она отвечает другим требованиям настоящей главы.
Перекрытия класса F — перекрытия, образуемые переборками, палубами, подволоками или зашивками, которые отвечают следующим требованиям:
а) их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения через них пламени до конца получасового стандартного испытания на огнестойкость; и
б) должны иметь такую изоляцию, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 139 °C по сравнению с первоначальной температурой и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 225 °C по сравнению с первоначальной температурой до конца первых 30 минут стандартного огневого испытания.
Непрерывные подволоки или зашивки класса B — такие подволоки или зашивки класса B, которые заканчиваются только у перекрытий класса A или B.
Сталь или другой равноценный материал — сталь или любой материал, который сам по себе или благодаря покрывающей его изоляции обладает в конце применимого огневого воздействия при стандартном испытании на огнестойкость конструктивными свойствами и огнестойкостью, равноценными стали (например, алюминиевый сплав с соответствующей изоляцией).
Медленное распространение пламени означает, что поверхность, характеризуемая подобным образом, в достаточной степени ограничивает распространение пламени.
Жилые помещения — это помещения, используемые как общественные помещения, коридоры, туалеты, каюты, кабинеты, <...>, буфетные, не содержащие оборудования для приготовления горячей пищи, и т.п.
Общественные помещения — те из жилых помещений, которые используются как столовые и другие подобные постоянно выгороженные помещения.
Служебные помещения — это помещения, используемые как камбузы, буфетные, содержащие оборудование для приготовления горячей пищи, шкафы и кладовые, мастерские, не являющиеся частью машинных помещений, и другие подобные помещения, а также шахты, ведущие в эти помещения.
Посты управления — это помещения, в которых расположены судовое радиооборудование, или главное навигационное оборудование, или аварийный источник энергии, либо в которых сосредоточены средства управления системами пожаротушения или сигнализации обнаружения пожара.
Машинные помещения категории А — это такие помещения и ведущие в них шахты, в которых расположены двигатели внутреннего сгорания, используемые:
б) в которых расположен любой котел, работающий на жидком топливе, или установка жидкого топлива.
1.2 Область распространения.
Требования распространяются на конструктивную противопожарную защиту палубных судов, корпуса которых изготовляются из горючих и негорючих материалов, а также на противопожарное снабжение палубных и беспалубных судов.
2. Конструктивная противопожарная защита и средства пожаротушения
2.1. Конструктивная противопожарная защита судна, корпус которого выполнен из негорючего материала.
2.1.1. Корпус, рубки, конструктивные переборки, палубы должны быть выполнены из негорючих материалов.
2.1.2. Минимальная огнестойкость переборок и палуб, разделяющих смежные помещения, должна быть в пределах, указанных в табл. VIII-1 и VIII-2.
ОГНЕСТОЙКОСТЬ ПЕРЕБОРОК, РАЗДЕЛЯЮЩИХ СМЕЖНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ НА СУДАХ, КОРПУС КОТОРЫХ ИЗГОТОВЛЕН ИЗ НЕГОРЮЧИХ МАТЕРИАЛОВ
| Помещения | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Посты управления (1) | B-15 | B-15 | A-60 | A-0 класс A <**> | B-15 | |||||
| Коридоры (2) | B-15 | B-15 | ||||||||
| Жилые помещения (3) | B-15 | A-60 | A-0 класс A <**> | B-15 <*> | ||||||
| Трапы (4) | B-15 | |||||||||
| Служебные помещения с малой пожарной опасностью (5) | A-60 | A-0 класс A <**> | B-15 <*> | |||||||
| Машинное помещение категории А (6) | ||||||||||
| Прочие машинные отделения (7) | класс A | |||||||||
| Грузовые помещения (8) | ||||||||||
| Служебные помещения с большой пожарной опасностью (9) | ||||||||||
| Открытые палубы (10) |
<*> Допускается B-15 с учетом пожароопасности.
<**> Устанавливаются переборки класса "A" с изоляцией, если переборка примыкает к камбузу или кладовым, содержащим легковоспламеняющиеся материалы.
ОГНЕСТОЙКОСТЬ ПАЛУБ, РАЗДЕЛЯЮЩИХ СМЕЖНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ НА СУДАХ, КОРПУС КОТОРЫХ ИЗГОТОВЛЕН ИЗ НЕГОРЮЧИХ МАТЕРИАЛОВ
| Помещения | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Посты управления (1) | класс A | класс A | класс A | A-60 | A-0 | |||||
| Коридоры (2) | ||||||||||
| Жилые помещения (3) | класс A | A-60 | A-0 класс A <*> | |||||||
| Трапы (4) | ||||||||||
| Служебные помещения с малой пожарной опасностью (5) | класс A | A-60 | A-0 | |||||||
| Машинное отделение класса A (6) | A-60 | A-60 | A-60 | |||||||
| Прочие машинные отделения (7) | A-0 | A-0 класс A | A-0 | класс A | ||||||
| Грузовые помещения (8) | ||||||||||
| Служебные помещения с большой пожарной опасностью (9) | класс A | |||||||||
| Открытые палубы (10) |
<*> Устанавливаются палубы класса "A" с изоляцией, если палубы примыкают к камбузу или кладовым, содержащим легковоспламеняющиеся материалы.
Двери и другие закрытия в переборках и палубах должны быть равноценны по огнестойкости с конструкцией, в которой они установлены.
2.1.3. Помещения на судах, рулевая рубка которых не отделена от жилых и служебных помещений, должны рассматриваться как посты управления и иметь защиту соответствующего класса.
2.1.4. Двери, ведущие в машинные отделения, должны быть, по возможности, самозакрывающимися.
2.1.5. Если в переборках или палубах класса A, B или F имеются выходы для электрических кабелей, труб, шахт, каналов и т.п., то должны быть приняты меры, сохраняющие огнестойкость перекрытий.
2.1.6. Внутренние трапы, обслуживающие машинное отделение, жилые, служебные помещения или посты управления, должны быть выполнены из стали или другого равноценного материала.
2.1.7. Для открывающихся световых люков в машинных отделениях должна быть предусмотрена возможность их закрытия снаружи помещения. Световые люки, имеющие стеклянные панели, должны быть снабжены постоянно закрепленными наружными стальными или изготовленными из другого равноценного материала щитками. В световых люках должно использоваться армированное стекло.
2.1.8. Изоляционные материалы в жилых и служебных помещениях, на постах управления и в машинных отделениях должны быть негорючими. Поверхность изоляции, установленной на внутренних переборках машинных отделений категории А, должна быть непроницаемой к воздействию нефти или ее паров.
2.1.9. Краски, лаки и другие отделочные материалы, применяемые для отделки внутренних помещений, не должны выделять при горении большое количество дыма, токсичных газов или паров.
2.1.10. При проектировании конструктивной защиты общий вес противопожарной защиты, Риз, Н, рекомендуется вычислять по формуле:
\text{Р}_{\text{из}} = 28\overline{V},
где \overline{V} - объемное водоизмещение, м3.
2.2 Вентиляция.
2.2.1. Должны быть обеспечены средства остановки вентиляторов и закрытия основных отверстий вентиляционных систем снаружи обслуживаемых помещений.
2.2.2. Вентиляционные каналы машинных отделений категории А или камбузов не должны, как правило, проходить через жилые, служебные помещения или посты управления и, наоборот, вентиляционные каналы жилых, служебных помещений или постов управления не должны проходить, как правило, через машинные отделения категории А или через камбузы.
В исключительных случаях, когда разрешается такое расположение, каналы должны быть изготовлены из стали или равноценного материала и устроены так, чтобы сохранить огнестойкость перекрытия.
2.2.3. Вентиляционные системы, обслуживающие машинные отделения, должны быть независимы от систем, обслуживающих другие помещения.
2.2.4. Если вентиляционные каналы обслуживают помещения по обе стороны переборок или палуб класса A, то должны быть установлены заслонки. Заслонки с ручным управлением должны открываться и закрываться с обеих сторон переборки или палубы.
2.3 Нагревательные устройства.
2.3.1. Электрические грелки должны быть сконструированы и расположены так, чтобы свести к минимуму опасность возникновения пожара.
2.3.2. Отопление посредством открытого огня должно быть запрещено. Отопительные печи и другие подобные устройства должны быть надежно закреплены и снабжены соответствующей защитой и изоляцией, установленными под отопительными устройствами, вокруг них и их дымоходов. Дымоходы печей должны быть так расположены, чтобы свести к минимуму засорение их продуктами сгорания и должны иметь приспособления для их быстрой прочистки. Помещения, в которых установлены печи, должны иметь вентиляторы с достаточной площадью сечения, чтобы обеспечить поступление воздуха в количестве, необходимом для поддержания горения в печи. Такие вентиляторы не должны иметь закрывающих устройств.
2.3.3. Газовые приборы с открытым пламенем, кроме камбузных плит и водоподогревателей, должны быть запрещены. В случае установки таких плит и водоподогревателей помещения, в которых они находятся, должны иметь соответствующую вентиляцию для удаления в безопасное место продуктов сгорания и возможных утечек газа. Все трубы, по которым газ из баллона подается к плитке или водоподогревателю, должны изготавливаться из стали или другого одобренного материала. Должны быть установлены автоматические устройства для отключения газа, срабатывающие при падении давления в газовой магистрали или если пламя горения потухло.
2.4. Автоматические системы пожарной сигнализации и обнаружения пожара.
2.4.1. Рекомендуется устанавливать приборы, необходимые для автоматического обнаружения, звукового и светового оповещения от пожара в машинном отделении, жилых помещениях и других помещениях повышенной пожароопасности.
2.5 Хранение газовых баллонов и опасных материалов.
2.5.1. Баллоны для сжатых, сжиженных или растворенных газов должны иметь отчетливую маркировку предписанного опознавательного цвета и четкую надпись с названием и химической формулой содержащихся в них веществ, баллоны должны быть надежно закреплены.
2.5.2. Баллоны, содержащие воспламеняющиеся или другие опасные газы, и использованные баллоны должны храниться на открытой палубе, а все клапаны, регуляторы давления и трубки, отходящие от этих баллонов, должны быть защищены от повреждений, а также резких колебаний температуры, непосредственного воздействия солнечных лучей и скопления снега.
2.5.3. Помещения, в которых хранятся легковоспламеняющиеся жидкости (краски, керосин, бензол и т.д.) и где разрешается хранить сжиженный газ, должны иметь доступ только с открытых палуб.
Устройство для регулировки давления и предохранительные клапаны должны травить пары или газы внутрь этого отсека. Если ограничивающие переборки таких отсеков примыкают к другим закрытым помещениям, они должны быть газонепроницаемыми.
2.5.4. В помещениях, где хранятся легковоспламеняющиеся жидкости или сжиженные газы, не должна допускаться прокладка электрических кабелей и электроарматуры, кроме тех, которые необходимы для обслуживания этих помещений. Если такая электроаппаратура установлена, она должна отвечать требованиям к арматуре, установленной в легковоспламеняющейся среде. Источники тепла должны находиться вне таких помещений, а таблички с надписями "Не курить", "Не пользоваться открытым огнем" должны помещаться на видном месте у входа.
2.6 Пути эвакуации.
2.6.1. Наклонные и вертикальные трапы, ведущие во все жилые помещения и из них, а также в помещения, где работает экипаж, должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить легкодоступные пути эвакуации на открытую палубу и далее - к спасательным средствам.
2.6.2. Насколько это рационально, учитывая количество команды и размеры помещений, необходимо предусмотреть не менее двух путей эвакуации, максимально отстоящих друг от друга, которые могут включать обычные выходы из каждого ограничительного помещения или группы помещений.
Обычные пути эвакуации из жилых и служебных помещений под открытой палубой должны быть расположены так, чтобы достичь палубы, минуя районы, где возможно возникновение пожара. Вторым путем эвакуации могут быть лацпорты или люки соответствующих размеров, предпочтительно ведущие на открытую палубу.
2.7. Конструктивная противопожарная защита судна, корпус которого выполнен из горючего материала.
2.7.1. Минимальная огнестойкость переборок и палуб, разделяющих смежные помещения, должна быть не менее указанной в табл. VIII-3 и VIII-4.
ОГНЕСТОЙКОСТЬ ПЕРЕБОРОК, РАЗДЕЛЯЮЩИХ СМЕЖНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ НА СУДАХ, КОРПУС КОТОРЫХ ИЗГОТОВЛЕН ИЗ ГОРЮЧИХ МАТЕРИАЛОВ
ОГНЕСТОЙКОСТЬ ПАЛУБ, РАЗДЕЛЯЮЩИХ СМЕЖНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ НА СУДАХ, КОРПУС КОТОРЫХ ИЗГОТОВЛЕН ИЗ ГОРЮЧИХ МАТЕРИАЛОВ
2.7.2. Все подверженные риску воспламенения поверхности конструкций внутри жилых, служебных помещений, постов управления и машинных отделений должны иметь защитное покрытие, задерживающее пламя, или защищены негорючими материалами.
2.7.3. Лестницы и трапы, предназначенные для выхода из нижерасположенных помещений, должны быть изготовлены из стали.
2.7.4. Балки, образующие верхнюю часть палубы над машинным отделением, на судах, выполненных из дерева, должны быть стальными, насколько это возможно.
2.7.5. Кроме того, следует обеспечить выполнение требований п. 2.1.9.
2.8 Противопожарное снабжение, оборудование и пожарный инструмент.
2.8.1. Нормы обеспечения средствами противопожарного снабжения, инвентаря и инструмента приведены в табл. VIII-5.
2.8.2. Все предметы противопожарного снабжения должны иметь одобрение органом надзора на готовность работы в предполагаемых условиях.
2.8.3. В помещениях, в которых размещены механизмы, должно быть предусмотрено не менее двух переносных огнетушителей, один из которых должен быть кислотным. Один огнетушитель должен располагаться вблизи входа в помещение или снаружи входа в помещение на судах, работающих без обслуживающего персонала в машинных отделениях.
2.8.4. Один огнетушитель должен быть легко доступным для использования в любом месте жилых, служебных помещений и на посту управления.
2.8.5. Не допускается расположение в жилых помещениях огнетушителей, содержащих заряд, который сам по себе или в условиях использования выделяет токсичные или удушающие газы в таких количествах, которые опасны для человека.
2.8.6. Огнетушители, размещенные на открытых палубах, на зимний период должны быть снабжены зарядами, позволяющими их применение при отрицательных температурах.
2.8.7. На судах, двигатели которых оборудованы поддонами, где скапливаются остатки смазочного масла, должна быть выполнена защита от утечки в трюм топлива или смазочного масла.
2.8.8. В машинном отделении должна быть предусмотрена емкость для отработанного топлива, выполненная из стали или другого равноценного материала.
2.8.9. Помещения, в которых используется жидкое топливо, должны быть снабжены покрывалами для тушения пламени.
Глава IX. РАДИОСВЯЗЬ
1. Область распространения
1.1. Настоящая глава распространяется на новые и существующие маломерные самоходные и несамоходные суда промыслового флота разряда М, имеющие морской район плавания А1.
1.2. Требования настоящей главы в полном объеме применяются к новым судам.
К существующим судам и оборудованию требования применяются в том объеме, который может быть признан целесообразным и возможным.
2. Термины и определения
В настоящей главе приведены термины, имеющие следующие значения:
Морской район А1 - район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой УКВ-радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщения о бедствии с использованием техники цифрового избирательного вызова (ЦИВ).
НАВТЕКС - международная служба, обеспечивающая координированную передачу и автоматический прием на частоте 518 кГц информации по безопасности на море с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии на английском языке.
Информация по безопасности на море (ИБМ) - навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности мореплавания.
Радиосвязь общего назначения - радиообмен служебными и частными сообщениями, не являющимися сообщениями о бедствии, срочности и безопасности.
ИНМАРСАТ - Международная морская спутниковая организация, учрежденная Конвенцией о международной организации морской спутниковой связи, принятой 3 сентября 1976 года.
КОСПАС-САРСАТ - международная система поиска и спасения, основанная на спутниках, запущенных на околополярные орбиты, принимающая оповещения о бедствии со спутниковых АРБ, определяющая их местоположение и ретранслирующая эту информацию береговым поисково-спасательным службам.
3. Классификация судов по районам плавания
3.1. Для определения минимально допустимого стандартного состава аппаратуры радиосвязи маломерные суда промыслового флота подразделяются на следующие подгруппы:
3.1.1. Самоходные палубные суда разряда М с морским районом плавания А1.
3.1.2 Несамоходные палубные суда.
4. Состав радиооборудования
На каждом судне должно быть установлено радиооборудование в соответствии с табл. IX-1.
Примечания. 1. Возможность использования режима ЦИВ определяется действующей в районе плавания судна системой УКВ-связи.
2. Может быть использован АРБ системы ИНМАРСАТ или КОСПАС-САРСАТ по усмотрению судовладельца.
3. Установка приемника системы НАВТЕКС обязательна только на судах с автономностью плавания свыше 3 суток.
5. Источники электроэнергии
5.1. Должна быть обеспечена подача электроэнергии от основного источника судна для питания радиооборудования в течение всего времени нахождения судна в море.
5.2. На судах прибрежного плавания с удалением до 20 миль от места убежища должен быть предусмотрен резервный источник электроэнергии (аккумуляторная батарея) для питания радиооборудования в случае прекращения подачи электроэнергии от основного источника.
5.3. Емкость аккумуляторной батареи (резервного источника питания) должна быть достаточной для обеспечения непрерывной работы УКВ-радиоустановки в течение 3 часов.
5.4. Для размещения резервного источника питания радиоустановки на судне должен быть предусмотрен аккумуляторный ящик, расположенный на открытой палубе, на одной палубе с рулевой рубкой или выше ее.
5.5. Аккумуляторный ящик должен иметь степень защиты не ниже 1Р56 (водозащищенная конструкция) и устанавливаться на высоте не менее 100 мм от палубы.
5.6. Аккумуляторы должны быть электрически изолированы от корпуса судна и надежно закреплены.
5.7. Внутренняя часть аккумуляторных ящиков должна иметь соответствующую защиту от воздействия электролита и газа, снаружи на ящике должна быть предостерегающая надпись об угрозе взрыва.
5.8. Аккумуляторный ящик должен иметь достаточную естественную вентиляцию, исключающую возможность образования и скопления взрывчатых смесей.
6. Монтаж кабельной сети
6.1. Вся кабельная сеть, относящаяся к средствам радиосвязи и проложенная в помещениях с установленным в них оборудованием средств связи, должна быть выполнена экранированными кабелями с соблюдением непрерывности экранировки. При входе кабелей в аппаратуру радиосвязи и в помещение, в котором установлена приемная аппаратура связи, экранирующие оболочки кабелей должны быть заземлены.
6.2. Мероприятия по защите радиоприемника от помех, создаваемых электроустройствами судна, должны обеспечивать такие условия приема, чтобы введение в действие этих устройств не вызывало повышения напряжения на выходе приемника более чем на 20% относительно величины напряжения, обусловленной внутренними шумами приемника.
6.3. Сопротивление изоляции любого проложенного кабеля, отключенного с обеих сторон от радиооборудования, должно быть не менее 20 МОм, независимо от его длины.
7. Антенные устройства
7.1. К установке на судах допускаются антенны любого типа, обеспечивающие эффективное использование радиооборудования по своему назначению.
7.2. Судовые антенны должны быть устойчивыми к воздействию механических и климатических факторов, встречающихся в условиях эксплуатации.
7.3. Антенна УКВ-радиостанции должна быть установлена на наибольшей высоте с учетом отсутствия на пути распространения электромагнитного поля препятствий по всему горизонту.
8. Размещение радиооборудования
8.1. Радиооборудование должно быть установлено таким образом, чтобы был обеспечен легкий и быстрый доступ к нему для технического обслуживания.
8.2. Радиооборудование должно быть прочно закреплено и не должно перемещаться при любых возможных в эксплуатации крене, дифференте, тряске и ударах.
8.3. Оборудование средств радиосвязи должно быть установлено вблизи от поста управления судном в удобном для обслуживания месте.
8.4. Размещение средств радиосвязи должно обеспечивать отсутствие влияния создаваемого им магнитного поля на показания магнитного компаса.
8.5. Аварийный радиобуй должен быть установлен в рулевой рубке в месте, обеспечивающим возможность его отделения от корпуса судна вручную и перенос в спасательное средство при его наличии на судне.
8.6. У места установки аварийного радиобуя должна быть предусмотрена надпись красного цвета: "АВАРИЙНЫЙ РАДИОБУЙ".
Глава X. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Область распространения
Настоящая глава распространяется на новые и находящиеся в эксплуатации маломерные самоходные палубные и беспалубные суда морского плавания, с удалением от места убежища не более 20 миль, рейдового, портового плавания и внутреннего плавания.
2. Термины и определения
В настоящем разделе приняты следующие термины и определения:
навигация - задачи, связанные с принятием решения, выполнением и поддержанием курса и скорости в зависимости от состояния моря и интенсивности движения;
навигационное оборудование - средства, которыми снабжено судно для решения задач навигации;
навигационный прибор - прибор, предназначенный для выполнения отдельных функций по измерению навигационных параметров, обработке, отображению и регистрации данных при решении задач навигации;
портовое плавание - плавание на внутренней акватории порта;
рейдовое плавание - плавание на внешней части портовой акватории.
3. Общие положения
3.1. Навигационное оборудование, устанавливаемое на судне, имеющем надстройку на палубе, должно быть размещено таким образом, чтобы магнитные поля, создаваемые другим оборудованием в месте установки путевого компаса, не вносили искажений в его показания более чем на +/- 0,5 град.
3.2. Путевой компас должен быть установлен в ДП у поста управления судном таким образом, чтобы его вертикальная плоскость, проходящая через курсовые черты, не отклонялась от диаметральной плоскости более чем на 0,2 град.
3.3. В комплекте путевого компаса должны быть предусмотрены запасные магниты - уничтожители девиации.
3.4. На судне должна находиться таблица остаточной девиации магнитного компаса, составленная девиатором порта.
3.5. Радиолокационный ответчик должен устанавливаться в месте, откуда его можно быстро перенести в любое коллективное спасательное средство.
Примечание. Требования п. п. 3.1 - 3.5 относятся к палубным самоходным судам, осуществляющим морское прибрежное плавание, озерным и речным палубным судам длиной не более 20 м.
3.6. Радиолокационный отражатель как на палубных, так и беспалубных судах должен быть установлен стационарно или подвешен на надлежащем такелаже в месте, не затеняемом надстройкой или металлическими конструкциями.
4. Состав навигационного оборудования
Состав и количество навигационного оборудования должны соответствовать табл. X-1.
5. Навигационные приборы и пособия
Снабжение судов навигационными приборами и пособиями должно соответствовать табл. X-2.
Глава XI. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОМАТИЗАЦИЯ
Часть А. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Общие положения
1.1 Область распространения.
1.1.1. Требования настоящего раздела распространяются на электрическое оборудование морских судов со стационарными главными двигателями, характеристики которых перечислены в главе I настоящих Правил и имеющих судовую электрическую сеть постоянного тока номинальным напряжением до 50 В.
1.1.2. По вопросам, относящимся к электробезопасности, следует руководствоваться действующими Правилами техники безопасности на судах ФРП.
1.2 Определения и пояснения.
Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии, приведены в главе I "Общие положения" настоящих Правил.
Аварийный источник электрической энергии - источник электрической энергии, предназначенный для питания необходимых судовых потребителей при исчезновении напряжения на главном распределительном щите.
Ответственные устройства - устройства, нормальная работа которых обеспечивает безопасность плавания судна, безопасность находящихся на судне людей и сохранность груза.
2. Общие требования
2.1. Электрические цепи должны иметь четкую маркировку на распределительном устройстве.
2.2. Электрическое оборудование должно быть надежно защищено как от вредного воздействия морской атмосферы, так и от механических повреждений.
2.3. Допускается применение электрооборудования климатического исполнения "М" по ГОСТ 15150-69.
2.4. Электрическое оборудование должно устанавливаться таким образом, чтобы был обеспечен удобный доступ к органам управления и ко всем частям для обслуживания, ремонта и замены.
2.5. Над электрооборудованием, а также вблизи него не должны располагаться трубопроводы с жидкостями. Если же этого избежать нельзя, необходимо принять меры, чтобы не допустить повреждений электрооборудования от возможных утечек жидкостей.
2.6. Кабели и электрооборудование должны размещаться так, чтобы не создавать помех радиооборудованию.
3. Основной источник электрической энергии
3.1. На каждом судне должен быть предусмотрен основной источник электрической энергии, состоящий, по крайней мере, из генератора с приводом от главного двигателя и аккумуляторной батареи, работающих в буферном режиме.
3.2. Мощность основного источника должна быть достаточной для обеспечения питания всех потребителей электроэнергии.
3.3. Емкость аккумуляторной батареи должна быть достаточной для обеспечения питанием всех ответственных устройств в наиболее энергоемком режиме в течение не менее 8 часов без подзарядки.
3.4. Если аккумуляторная батарея одновременно используется для пуска ГД, то ее емкость должна быть достаточной для выполнения требований п. 3.3, включая обеспечение не менее 6 пусков ГД.
3.5. Аккумуляторные батареи должны размещаться в вентилируемых шкафах или ящиках с покрытием из материалов, стойких к воздействию электролита.
4. Распределение электрической энергии
4.1. Система распределения электрической энергии должна быть двухпроводная изолированная. Использование корпуса судна в качестве обратного провода не допускается.
4.2. Питание электроэнергией всех потребителей должно осуществляться через распределительное устройство (ГРЩ), имеющее всю необходимую защитно-коммутационную и контрольно-измерительную аппаратуру.
5. Освещение и сигнально-отличительные огни
5.1. Освещенность помещений и пространств должна соответствовать требованиям санитарных правил для морских судов промыслового флота.
5.2. Сигнально-отличительные огни должны получать питание через коммутатор от ГРЩ.
6. Аварийные электрические установки
6.1. На каждом судне должен быть предусмотрен аварийный источник электрической энергии.
6.2 Мощность аварийного источника электрической энергии должна быть достаточной для питания в течение 3 часов:
сигнально-отличительных огней;
средств радиосвязи, если собственная аварийная батарея отсутствует;
6.3. Аккумуляторная батарея, входящая в состав основного источника и работающая в буферном режиме с навешенным генератором, может рассматриваться как аварийный источник электрической энергии при условии размещения батареи и распределительного щита вне МО, выше палубы переборок.
7. Кабели и провода
7.1. Должны применяться судовые негорючие и не распространяющие горение кабели и провода с медными жилами.
7.2. Рекомендуется выбирать допустимые нагрузки на кабели и провода с учетом срока службы судна, но не ниже регламентированных стандартами.
Часть Б. АВТОМАТИЗАЦИЯ
1. Общие положения
1.1. Требования настоящего раздела распространяются на системы автоматизации морских судов со стационарными главными двигателями, характеристики которых перечислены в главе I настоящих Правил.
1.2. Системы автоматизации должны быть выполнены так, чтобы замена элементов и устройств другими, того же типа, не влияла на работоспособность и не требовала подрегулировки.
1.3. Системы автоматизации должны быть надежно защищены как от вредного воздействия морской атмосферы, так и от механических воздействий, возникающих при их эксплуатации по прямому назначению.
2. Требования к постам управления (ПУ) и контрольно-измерительным приборам
2.1. Контрольно-измерительные приборы, органы управления, колодки, разъемы, выключатели, звуковые и световые сигнализаторы, находящиеся на ПУ, должны иметь постоянную маркировку с соответствующими надписями, четко показывающими их назначение.
2.2. Рычаги управления, рукоятки и кнопочные узлы должны легко приводиться в действие. Перемещение рычагов и рукояток управления должно ограничиваться посредством механических стопоров. При необходимости должна предусматриваться защита от случайного смещения управляющих органов.
2.3. Конструкция устройств управления должна исключать возможность самопроизвольного изменения заданного режима работы механизма и обеспечивать свободный доступ ко всем частям, которые могут нуждаться в обслуживании в любое время.
2.4. Контрольно-измерительные приборы должны располагаться в легкодоступных, хорошо видимых местах; на шкалах приборов, измеряющих давление, температуру и частоту вращения, должны быть нанесены их ограничительные значения.
3. Требования к постам управления главными двигателями
Помимо требований раздела 2 должно быть выполнено следующее:
3.1. Конструкция и расположение пусковых и реверсивных устройств должны обеспечивать возможность пуска и реверсирования двигателя одним человеком (рулевым).
3.2 Посты управления главными двигателями должны быть оборудованы:
приборами для измерения частоты вращения двигателей;
приборами для измерения давления смазочного масла двигателей и редукторов;
приборами для измерения температуры охлаждающей воды двигателей;
освещением приборов в ночное время.
3.3. При управлении главным двигателем (ГД) из рулевой рубки (РР) должны быть обеспечены следующие функции управления:
выбор постов управления (РР, МО);
дистанционный пуск и остановка;
регулирование частоты вращения гребного вала для установок с ВФШ;
регулирование частоты вращения гребного вала и положения лопастей для установок с ВРШ;
регулирование температуры охлаждающей воды.
4. Требования к сигнализации и защите
4.1. Должна быть предусмотрена предупредительная сигнализация по падению давления смазочного масла, превышению максимальных оборотов и повышению температуры охлаждающей воды главного двигателя.
4.2. Должно быть предусмотрено устройство экстренной остановки главного двигателя, действующее независимо от дистанционного управления.
4.3. Должна быть предусмотрена защита ГД по превышению максимальных оборотов, минимальному давлению смазочного масла, высокой температуре охлаждающей воды.
4.4. Если предусмотрены устройства, сигнализирующие о пожаре и проникновении воды в МО, то они должны быть установлены в зоне видимости и слышимости рулевого.
Глава XII. СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
1. Область распространения
Настоящая глава распространяется на новые и находящиеся в эксплуатации маломерные самоходные и несамоходные палубные и беспалубные суда морского плавания, с удалением от места убежища не более 20 миль, рейдового и портового плавания и внутреннего плавания.
2. Термины и определения
Сигнальные средства - средства и изделия, предназначенные для определения:
- типа судна (судно с механическим приводом или парусное);
- деятельности судна (лов рыбы, траление), а также вида выполняемой работы, ограничивающей возможность маневрирования в связи с буксировкой, пополнением снабжения или передачей людей, продовольствия или груза.
3. Состав сигнальных средств
В состав сигнальных средств входят:
- сигнально-отличительные фонари;
- сигнально-проблесковые фонари;
- звуковые сигнальные средства;
- сигнальные фигуры;
- пиротехнические сигнальные средства.
4. Снабжение судов сигнальными средствами (кроме судов озерного и речного плавания)
Снабжение сигнальными средствами самоходных судов длиной менее 20 м и несамоходных судов длиной менее 12 м (кроме судов озерного и речного плавания) должно соответствовать табл. XII-1.
| N п/п | Наименование, цвет, единица измерения, шт. | Палубные суда | Беспалубные суда | ||
| самоходные | несамоходные | самоходные <7> | несамоходные | ||
| 1 | Сигнально-отличительные фонари <2>: | ||||
| 1.1 | Топовый белый <5> | 1 | - | 1 | - |
| 1.2 | Бортовой правого борта, зеленый <3> | 1 | 1 | 1 | - |
| 1.3 | Бортовой левого борта, красный <3> | 1 | 1 | 1 | - |
| 1.4 | Кормовой белый <3> | 1 | 1 | 1 | - |
| 1.5 | Круговой белый <6> | 1 | 1 | 1 | - |
| 1.5 Круговой красный <5> | |||||
| 2 | 2 | 2 | - | 2 | Звуковые сигнальные средства <1, 4>: |
| 2.1 | Свисток | ||||
| 1 | - | 1 | - | 2.2 | Колокол |
| 1 | - | - | - | 3 | Сигнальные фигуры: |
| 3.1 | Шар | ||||
| 3 | 3 | 3 | - | 3.2 | Конус |
| 1 | 1 | 1 | - | -------------------------------- | |
<1> Снабжение безэкипажных буксируемых судов звуковыми сигнальными средствами не требуется.
<2> На судах могут применяться электрические и масляные фонари.
<3> Бортовые и кормовые фонари могут быть заменены соединенным двухцветным фонарем.
<4> Снабжение свистком и колоколом судов длиной менее 12 м необязательно, если судно имеет другие средства, обеспечивающие передачу эффективного звукового сигнала (например, гудок, сирена).
<5> Для судов длиной менее 7 м и максимальная скорость которых не превышает 7 узлов, топовый кормовой и круговой красный сигнально-отличительные огни не требуются.
<6> На судне с механическим приводом длиной менее 12 м вместо топового и кормового фонарей может применяться круговой белый фонарь.
<7> Наличие огней для беспалубных самоходных судов, ведущих промысел исключительно в светлое время суток, необязательно.
5. Снабжение судов дополнительными сигнальными средствами
Снабжение судов дополнительными сигнальными средствами, в том числе рыболовного судна, занятого тралением, рыболовного судна со снастями, простирающимися на длину более чем на 150 м, и судна, ограниченного в возможности маневрировать, должно соответствовать табл. XII-2.
| N п/п | Наименование дополнительных сигнальных средств, единица измерения, шт. | Палубные суда | Беспалубные суда | ||
| самоходные <5> | несамоходные | самоходные <5>, <6> | несамоходные | ||
| 1 | Сигнально-отличительные фонари, шт.: | ||||
| 1.1 | Круговой белый | 1 | 1 | 1 | - |
| 1.2 | Круговой красный <1> | 1 | - | 1 | - |
| 1.3 | Круговой зеленый <2> | 1 | - | 1 | - |
| 2 | Сигнальные фигуры, шт.: | ||||
| 2.1 | Ромб <3> | 1 | - | 1 | - |
| 2.2 | Конус <4> | 2 | - | 2 | - |
<1> В качестве фонарей "Судно, лишенное возможности управляться" могут применяться два красных фонаря. При этом фонари и сигнальные фигуры не требуются для судов длиной менее 7 м.
<2> Предназначен для рыболовного судна, занятого тралением. Одновременно судно длиной менее 20 м, занятое тралением, может дополнительно снабжаться топовым фонарем с белым цветом огня.
<3> Предназначен только для судна, ограниченного в возможности маневрировать.
<4> Судно длиной менее 20 м вместо двух конусов может снабжаться одной корзиной.
<5> Суда, занятые ловом рыбы кошельковыми неводами на близком расстоянии друг от друга, рекомендуется дополнительно снабжать двумя желтыми круговыми фонарями.
<6> Наличие огней для беспалубных самоходных судов, ведущих промысел исключительно в светлое время суток, необязательно.
6. Снабжение сигнальными средствами судов, предназначенных для плавания в озерах и реках
Снабжение сигнальными средствами судов, предназначенных для плавания в озерах и реках, должно соответствовать табл. XII-3.
| N п/п | Наименование сигнальных средств, цвет, единица измерения, шт. | Палубные суда | Беспалубные суда | ||
| самоходные | несамоходные | самоходные <6> | несамоходные | ||
| 1 | Сигнально-отличительные фонари: | ||||
| 1.1 | Топовый (электрический или масляный) <1> | ||||
| белый | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| красный | 1 | 1 | 1 | - | |
| 1.2 | Кормовой (электрический или масляный) белый <2> | 3 | - | 1 | - |
| 1.3 | Светло-импульсная отмашка | 4 | - | 4 | - |
| 1.4 | Фонарь круговой белый | 2 | - | 2 | - |
| 1.5 | Фонарь круговой красный | 2 | - | 2 | - |
| 1.6 | Фонарь круговой зеленый <3> | 2 | 2 | 1 | 2 |
| 1.7 | Бортовые стояночные, белый <4> | 2 | - | 2 | - |
| 2 | Дневные сигналы: | ||||
| 2.1 | Фонарь - отмашка (с лампой накаливания или керосиновой): | ||||
| красный | 1 | - | 1 | - | |
| белый | 1 | - | 1 | - | |
| 2.2 | Сигнальные флаги: | ||||
| 2.2.1 | Сигнальный флаг "Б" (щит) <5> | 1 | 1 | - | - |
| 2.2.2 | Сигнальные флаги: | ||||
| красный | 2 | - | 2 | - | |
| белый | 2 | - | 2 | - | |
| 2.2.3 | Флаг - отмашка красный | 1 | - | 1 | - |
| 3 | Сигнальные фигуры: | ||||
| 3.1 | Черный конус | 2 | - | 2 | - |
<1> Суда, перевозящие нефтепродукты, взрывчатые или вредные вещества, дополнительно снабжаются красным топовым фонарем.
<2> На судах шириной 5 м и менее допускается устанавливать только один кормовой фонарь.
<3> На рыболовных судах, производящих лов рыбы тралением в озерах и водохранилищах, требуется один зеленый круговой фонарь.
<4> Требуется для судов шириной более 5 м.
<5> Требуется для судов, перевозящих нефтепродукты или опасные грузы.
<6> Наличие огней для беспалубных самоходных судов, ведущих промысел исключительно в светлое время суток, необязательно.
7. Снабжение судов пиротехническими средствами
Снабжение судов пиротехническими средствами должно соответствовать табл. XII-4.
8. Снабжение судов запасными частями и материалами для фонарей
Снабжение судов запасными частями и материалами для фонарей должно быть следующим:
один светофильтр для каждого фонаря сигналов "Судно, лишенное возможности управления", "Судно, ограниченное в возможности маневрировать", бортового, если в фонаре не применена цветная линза;
две электролампы на каждый электрофитиль основного комплекта;
шесть ламповых стекол, если все масляные фонари имеют одинаковый размер стекол, в противном случае должно быть предусмотрено по два ламповых стекла на каждый фонарь;
один фитиль на каждый масляный фонарь;
горючая смесь для запасных масляных фонарей в количестве, обеспечивающем горение всего комплекта фонарей в течение не менее 32 ч.
9. Расположение огней и знаков на судах
Расположение огней и знаков на судах должно соответствовать требованиям приложений 1 и 3 Международных правил предупреждения столкновения судов в море, 1972 г. (МПIIСС-72), с учетом поправок 1990 г.
СВИДЕТЕЛЬСТВО О БЕЗОПАСНОСТИ МАЛОМЕРНОГО СУДНА ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА
Герб РФ
Выдано на основании положений "Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота" органом надзора
(наименование органа надзора)
Настоящий документ должен быть дополнен актом об ежегодном
освидетельствовании судна. СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ Название судна и назначение ______________________________________ Классификационный код (для палубного судна) или запись «беспалубное» _________________________________________ Регистрационный номер и позывной сигнал __________________________ Порт (портопункт) приписки _______________________________________ Длина Loa ________________________________________________________ Дата контракта на постройку или существенное переоборудование
Дата закладки киля или дата, на которую судно находилось в подобной стадии постройки ________________________________________ Дата поставки или завершения существенного переоборудования
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
1. <a id="p101560"></a>Судно освидетельствовано в соответствии с требованиями
Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота.
2. <a id="p101561"></a>Освидетельствованием установлено, что:
2.1 Состояние корпуса, механизмов и оборудования, как
определено в вышеуказанных Правилах, удовлетворительно во всех отношениях и судно соответствует предъявляемым требованиям.
2.2 Данные о максимально допустимой осадке содержатся в
информации об остойчивости (наставлении по сохранению плавучести и остойчивости), датированной ______________________________________ Настоящее свидетельство действительно до _____________________ (дата очередного освидетельствования) Выдано в ____________________________ (место выдачи свидетельства) _________________ ___________________________________________ (дата выдачи) (подпись лица, выдавшего свидетельство) Печать или штамп органа надзора, выдавшего свидетельство.
(Отметки о следующем очередном освидетельствовании выполняются
на обороте листа.)
АКТ ОБ ЕЖЕГОДНОМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ МАЛОМЕРНОГО СУДНА ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА
СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ
Название судна и назначение __________________________________
Классификационный код ________________________________________
Регистрационный номер и позывной сигнал ______________________
Порт (портопункт) приписки ___________________________________
Длина Loa ____________________________________________________
Настоящим удостоверяется, что при освидетельствовании судна в
объеме, предусмотренном п. 3.6 главы I (табл. I-1) Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота, установлено, что его техническое состояние отвечает соответствующим требованиям.
Настоящее свидетельство действительно до _____________________
(дата следующего
ежегодного
освидетельствования)
Выдано в ____________________________________________________
(место выдачи свидетельства)
_________________ ___________________________________________
(дата выдачи) (подпись лица, выдавшего свидетельство)
Печать и штамп органа надзора, выдавшего свидетельство.
(Отметки о следующих ежегодных освидетельствованиях
выполняются на свободной части листа.)
СВИДЕТЕЛЬСТВО ОБ ИЗЪЯТИИ ДЛЯ МАЛОМЕРНОГО СУДНА ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА
Выдано на основании положений Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов
промыслового флота (глава I, п. 6).
СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ
Название судна и назначение __________________________________
Классификационный код ________________________________________
Регистрационный номер и позывной сигнал ______________________
Порт (портопункт) приписки ___________________________________
Длина Loa ____________________________________________________
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
что судно освобождается от выполнения требований _____________
Условия, если они имеются, при которых выдается свидетельство
об изъятии: ______________________________________________________
Настоящее свидетельство действительно до _____________________
при условии, что Свидетельство о безопасности маломерного судна промыслового флота, к которому приложено настоящее свидетельство,
действительно.
Выдано в ____________________________________________________
(место выдачи свидетельства)
_________________ ___________________________________________
(дата выдачи) (подпись лица, выдавшего свидетельство)
Печать или штамп органа надзора, выдавшего свидетельство.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОСТОЙЧИВОСТИ (ТИПОВОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОКУМЕНТА)
Назначение и содержание информации об остойчивости
1. Основные сведения о судне.
2. Посадка и остойчивость судна в типовых случаях нагрузки.
3. Указания и рекомендации капитану по сохранению остойчивости судна.
4. Способ самостоятельной оценки остойчивости судна.
5. Справочные материалы.
Приложения: 1. Расписка капитана в ознакомлении с информацией.
2. Отметки, замечания, заключения.
Перечень использованных документов.
В водной части информации указывается ее цель: дать капитану основные сведения об остойчивости судна и ее сохранении в процессе эксплуатации.
Перечисляются разделы информации с кратким описанием их содержания.
В разделе 1 даются основные сведения о судне:
его тип, назначение, название, год и место постройки, район плавания, главные размерения, надводный борт, характеристики судна порожнем, осадка и водоизмещение по грузовую марку, допустимая скорость и угол перекладки руля на циркуляции, допустимая скорость на попутном волнении, сведения о креновании, сведения о твердом балласте.
В разделе 2 для типовых случаев нагрузки приводится схема судна, характеристики нагрузки, оценка остойчивости, при недостаточной остойчивости — необходимость приема жидкого балласта, диаграмма статической остойчивости (см. бланк).
В разделе 3 в зависимости от типа и назначения судна приводятся конкретные указания и рекомендации капитану по сохранению остойчивости в различных случаях эксплуатации, при различных погодных условиях, указания о порядке расходования жидких грузов, загрузке и разгрузке трюмов, балластировке цистерн.
В разделе 4 приводится пример самостоятельного расчета посадки и остойчивости судна в случае, не предусмотренном информацией. Даются незаполненные бланки для самостоятельных расчетов.
В разделе 5 даются справочные материалы, необходимые для самостоятельных расчетов:
- схематический чертеж для определения координат центра тяжести грузов;
- материалы для определения посадки судна;
- критические аппликаты ЦТ судна;
- данные о судовых цистернах (схема, объем и координаты цистерн при различном заполнении);
- поправки от влияния свободных поверхностей;
- кривые элементов теоретического чертежа.
В этом разделе можно привести и другие справочные материалы, но по возможности не загружать его лишним.
В приложении к информации об остойчивости даются два бланка:
1. Расписка капитана в ознакомлении с информацией.
2. Отметки, замечания, заключения, где органы надзора и капитан указывают все изменения в нагрузке судна порожнем в процессе эксплуатации, ремонта, модернизации, замечания капитана об остойчивости, заключения инспектора о дальнейшей пригодности судна.
В конце информации приводится перечень материалов, использованных при составлении информации, с указанием номера и организации, разработавшей документ.
| Статьи нагрузки | Р, т | x, м | z, м | Mx, тм | Mz, тм |
| Судно без жидкого балласта | |||||
| Жидкий балласт | |||||
| Судно с жидким балластом | |||||
| Критическая аппликата ЦТ | |||||
| Судно с жидким балластом остойчиво | |||||
ДИАГРАММА СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ
НАСТАВЛЕНИЕ ПО СОХРАНЕНИЮ ПЛАВУЧЕСТИ И ОСТОЙЧИВОСТИ (ТИПОВОЕ СОДЕРЖАНИЕ)
(Назначение, название, год и место постройки, главные размерения, надводный борт, осадка и водоизмещение по грузовую марку, предельный полезный груз, район плавания, допустимая скорость на попутном волнении, сведения об опыте наклонения, сведения о блоках плавучести.)
2. Остойчивость и качка судна, указания по сохранению плавучести.
Приложения: 1. Расписка капитана в ознакомлении с наставлением.
2. Отметки, замечания, заключения.
В конце наставления приводится перечень материалов, использованных при разработке наставления, с указанием организации, разработавшей документ.
Самоходные палубные суда разрядов М и О должны иметь аварийное снабжение в объеме, не менее указанного ниже:
Мат шпигованный (размером 0,4 x 0,5 м) — 1 шт.
Пробки сосновые (размером 10 x 30 x 150 мм) — 1 шт.
Доска сосновая (размером 50 x 200 x 2000 мм) — 1 шт.
Клин сосновый (размером 30 x 200 x 200 мм) — 2 шт.
Клин березовый (размером 60 x 200 x 400 мм) — 2 шт.
Войлок грубошерстный (толщиной 10 мм) — 0,5 кв. м.
Цемент быстросхватывающийся — 50 кг.
Ускоритель затвердевания бетона — 2 кг.
Болт М16 x 260 (с шайбами и гайками) — 2 шт.
Набор такелажного инструмента — 1 компл.
Набор слесарного инструмента — 1 компл.
Пила — ножовка по дереву (длиной 600 мм) — 1 шт.
Фонарь взрывозащищенный — 1 шт.
Комплектация наборов слесарного и такелажного инструмента приведена в табл. 6-1.
Хранение аварийного снабжения на судах должно быть предусмотрено на специальном месте (посту), отведенном на палубе. Указанное место должно быть обозначено надписью «Аварийный пост».
Ширина свободного прохода перед аварийным постом должна быть не менее 600 мм.
Тара для хранения аварийного имущества должна быть покрашена синей краской (полностью или полосой) и должна иметь четкую надпись.