---
title: "Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 10.06.1988 N 153"
number: "153"
issuer: "Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР"
issued_on: 1988-06-10
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-153-1988"
---

## Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 10.06.1988 N 153

# Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 10.06.1988 N 153

"Об утверждении "Технических требований по эксплуатации подвижного состава городского электрического транспорта на маршрутах с тяжелыми условиями движения в городах РСФСР"

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 13.06.2020 N 857.


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР**

<a id="p100002"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 10 июня 1988 г. N 153**

<a id="p100003"></a>**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ**<br>
**ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА**<br>
**НА МАРШРУТАХ С ТЯЖЕЛЫМИ УСЛОВИЯМИ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДАХ РСФСР"**

</div>


<a id="p100004"></a>Приказываю:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить и ввести в действие с 1 января 1989 года "Технические [требования](#p100014) по эксплуатации подвижного состава городского электрического транспорта на маршрутах с тяжелыми условиями движения в городах РСФСР".
2. <a id="p100006"></a>Начальникам трамвайно-троллейбусных, трамвайных и троллейбусных управлений, Управлению электрического транспорта Главмосгортранса:
- <a id="p100007"></a>до 1 октября 1988 года определить участки с тяжелыми условиями движения с учетом норм, изложенных в "Технических требованиях...", и перечень этих участков выслать в Министерство;
- <a id="p100008"></a>до 1 декабря 1988 года разработать и утвердить местные технические требования о порядке эксплуатации подвижного состава на маршрутах с тяжелыми условиями движения.
3. <a id="p100009"></a>Главному вычислительному центру (т. Машников) во II квартале 1988 года размножить указанный нормативный документ в количестве 500 экземпляров.
4. <a id="p100010"></a>Объединению "Росремэлектротранс" (т. Пещеров) постоянно осуществлять технический надзор за внедрением и выполнением "Технических требований..." трамвайно-троллейбусными, трамвайными и троллейбусными управлениями, Управлением электрического транспорта Главмосгортранса.
5. <a id="p100011"></a>Считать утратившими силу Приказы МЖКХ РСФСР от 26 июля 1978 г. [N 349](https://bukva.ai/docs/prikaz-349-1978) "Об утверждении Типовой инструкции о порядке эксплуатации четырехосных трамвайных вагонов на маршрутах с тяжелыми условиями движения", от 9 декабря 1980 г. N 634 "Об утверждении Типовой инструкции о порядке эксплуатации троллейбусов на маршрутах с тяжелыми условиями движения".
6. <a id="p100012"></a>Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на Главгорэлектротранспорт (т. Власов).

<div align="right">

<a id="p100013"></a>Заместитель Министра<br>
А.П.ИВАНОВ

</div>






<div align="center">

<a id="p100014"></a>**ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ**<br>
**ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГОРОДСКОГО**<br>
**ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА НА МАРШРУТАХ С ТЯЖЕЛЫМИ**<br>
**УСЛОВИЯМИ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДАХ РСФСР**

</div>


1. <a id="p100015"></a>При разработке местных инструкций следует руководствоваться настоящими "Техническими требованиями", "Правилами технической эксплуатации трамвая", "Правилами технической эксплуатации троллейбуса".
2. <a id="p100016"></a>Приказом по трамвайно-троллейбусному, трамвайному, троллейбусному управлению и Управлению электрического транспорта Главмосгортранса создается техническая комиссия по определению участков с тяжелыми условиями движения.
3. <a id="p100017"></a>К маршрутам с тяжелыми условиями движения трамвайных поездов и троллейбусов относятся:

#### <a id="p100018"></a>3.1 Прямолинейные участки с уклонами:


##### <a id="p100019"></a>3.1.1 По трамваю:

- <a id="p100020"></a>более 70 промилле при непрерывной протяженности их свыше 200 м;
- <a id="p100021"></a>более 60 промилле при непрерывной протяженности их свыше 250 м;
- <a id="p100022"></a>более 50 промилле при непрерывной протяженности их свыше 350 м;
- <a id="p100023"></a>более 40 промилле при непрерывной протяженности их свыше 500 м;
- <a id="p100024"></a>более 30 промилле при непрерывной протяженности их свыше 700 м;
- <a id="p100025"></a>или же эквивалентные им уклоны на указанной протяженности, определяемой по формуле:

                               SUM i  L
                                    к  к
<a id="p100026"></a>                          i  = ---------,
                           э     SUM L
                                      к

<a id="p100027"></a>    где i  - величина уклона в тысячных;
         к
<a id="p100028"></a>    L  - протяженность уклона в метрах.
     к

##### <a id="p100029"></a>3.1.2 По троллейбусу:

- <a id="p100030"></a>более 60 промилле при непрерывной протяженности их свыше 100 м;
- <a id="p100031"></a>более 50 промилле при непрерывной протяженности их свыше 150 м;
- <a id="p100032"></a>более 40 промилле при непрерывной протяженности их свыше 200 м;
- <a id="p100033"></a>или же эквивалентные им уклоны на указанной протяженности, определяемые по вышеуказанной формуле.
<a id="p100034"></a>3.2. Участки пути с уклонами более 30 промилле при непрерывной протяженности свыше 150 м при наличии на спусках или непосредственно после них кривых радиусом менее 30 м.
<a id="p100035"></a>3.3. Участки пути, проходящие по путепроводам, мостам, эстакадам, подходам к ним, дамбам высотой более 3-х метров, а также вдоль железных дорог, водных потоков глубиной более 3-х метров, оврагов, обрывов на удалении менее 10 метров.
<a id="p100036"></a>3.4. Участки пути, имеющие пересечения с железными дорогами в одном уровне.
4. <a id="p100037"></a>Трамвайно-троллейбусным, трамвайным, троллейбусным и Управлению электротранспорта Главмосгортранса предоставляется право:
- <a id="p100038"></a>относить к маршрутам с тяжелыми условиями движения участки со специфическими местными условиями, которые увеличивают степень опасности эксплуатации подвижного состава;
- <a id="p100039"></a>устанавливать дополнительные требования к организации движения, работе линейного персонала, технического состояния и эксплуатации подвижного состава, путевого хозяйства, системе энергоснабжения и содержанию дорог.
5. <a id="p100040"></a>Требования настоящих технических условий должны быть изложены в должностных инструкциях работников, обеспечивающих эксплуатацию подвижного состава на маршрутах с тяжелыми условиями движения.
6. <a id="p100041"></a>По технической документации завода-изготовителя определяется тип подвижного состава, который вместе с перечнем номеров трамвайных вагонов и троллейбусов, допущенных к эксплуатации на маршрутах с тяжелыми условиями движения, утверждаются приказом по Управлению.
7. <a id="p100042"></a>Подвижной состав после всех видов технического обслуживания и ремонтов (перепробеги не допускаются) принимается мастером депо, который подписью в книге поезда подтверждает готовность его к работе на этих маршрутах.
8. <a id="p100043"></a>На кузове подвижного состава после инвентарного номера наносится буква "Т" (пример, 254-Т).
9. <a id="p100044"></a>Подвижной состав, прошедший плановые ремонты, а также вновь вводимый в эксплуатацию перед выпуском на маршруты с тяжелыми условиями движения должен пройти первичную эксплуатацию с пассажирами на маршрутах с нормальными условиями движения с пробегом не менее 15 км. Эти требования распространяются и на подвижной состав, прошедший ремонт, в процессе которого проводились:
- <a id="p100045"></a>по трамваю: выкатка тележек, связанная с ее кантовкой, заменой колесной пары, тягового двигателя, ремонт редуктора, проточка более 2-х тормозных барабанов, замена более 50% тормозных колодок;
- <a id="p100046"></a>по троллейбусу: проточка тормозных барабанов, замена тормозных колодок (обязательное испытание на длину тормозного пути, при необходимости прикатка троллейбуса на территории депо).
<a id="p100047"></a>В городах, имеющих только маршруты с тяжелыми условиями движения, первичная эксплуатация подвижного состава проводится без пассажиров.
10. <a id="p100048"></a>К самостоятельной работе на маршрутах с тяжелыми условиями движения допускаются водители, ознакомленные с особенностями работы на этих участках и прошедшие дополнительную стажировку:
- <a id="p100049"></a>водители 1-го и 2-го класса не менее 3-х смен;
- <a id="p100050"></a>водители 3-го класса не менее 10 смен, а при оборудовании этих участков и трамвайных вагонов устройствами автоматического торможения (РРТ) - не менее 3-х смен.
<a id="p100051"></a>Списки водителей с указанием класса квалификации утверждаются приказом (распоряжением) по депо. Для водителей 3-го класса необходимо заключение квалификационной комиссии трамвайно-троллейбусного, трамвайного, троллейбусного управления.
11. <a id="p100052"></a>Периодичность комиссионного осмотра трамвайных путей, контактных сетей, дорог, исправность ограждающих устройств, состояние железнодорожных переездов, дорожного покрытия устанавливается местной инструкцией, но не реже одного раза в три месяца с составлением акта, утверждаемого главным инженером Управления.
12. <a id="p100053"></a>На конечной станции маршрута с тяжелыми условиями движения должна быть книга учета замечаний водителей, в которую заносятся все замечания, влияющие на нормальную эксплуатацию этого участка. Ежесуточно диспетчер конечной станции (начальник участка) передает замечания в соответствующие службы.
13. <a id="p100054"></a>Контактная сеть должна обеспечиваться надежным энергоснабжением в соответствии с требованиями ГОСТа 6962-75 (понижение напряжения не допускается).
14. <a id="p100055"></a>Участки с тяжелыми условиями движения с уклонами 60 промилле и более при их протяженности более 400 м, а также им эквивалентные должны иметь постоянный ревизорский пост. На указанных участках с трамвайным движением при оборудовании этих участков и подвижного состава устройством автоматического торможения ревизорский пост допускается не устанавливать.
15. <a id="p100056"></a>Ревизорский пост должен иметь городскую телефонную связь, запас чистого сухого песка, переносной осветительный прибор, два противооткатных башмака, сигнальные знаки, сигнальный жезл, часы, аптечку, нарукавную повязку "Ревизор поста", оранжевый жилет.
16. <a id="p100057"></a>Перед началом участка с тяжелыми условиями движения и на самих уклонах предусмотреть технические остановки без посадки и высадки пассажиров, расположение которых устанавливается местной инструкцией. Эти места обозначаются режимными знаками "Остановка безопасности" (ОБ).
17. <a id="p100058"></a>Скорость движения трамвайных поездов (троллейбусов) устанавливается в соответствии с требованиями "Правил технической эксплуатации трамвая" и "Правил технической эксплуатации троллейбуса".
18. <a id="p100059"></a>Расположение остановочных пунктов перед подъемом должно обеспечивать возможность разгона трамвайного поезда (троллейбуса) до автоматической характеристики тяговых двигателей.
19. <a id="p100060"></a>В условиях ограниченной видимости участки с тяжелыми условиями движения оборудуются световой сигнализацией.
20. <a id="p100061"></a>Все участки должны иметь искусственное освещение согласно требованиям Инструкции СН-5-41-82 Госгражданстроя.
21. <a id="p100062"></a>Обязанности и права ревизора постоянного ревизорского поста определяются местной инструкцией, которая разрабатывается в соответствии с указанными техническими требованиями применительно к конкретным условиям, и утверждается начальником управления. При необходимости разрешается вводить дополнительные меры по обеспечению безопасности движения.



<a id="p100063"></a>

---