Приказ Минтранса России от 15.01.2026 № 15

«Об утверждении Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации»

(Зарегистрировано в Минюсте России 27.02.2026 № 85512)

Зарегистрировано в Минюсте России 27 февраля 2026 г. № 85512

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАБЕЛЯ СООБЩЕНИЙ О ДВИЖЕНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В соответствии пунктами 3 и 4 статьи 70 Воздушного кодекса Российской Федерации, абзацем первым пункта 1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395, приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Табель сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации.

2. Признать утратившими силу:

приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 24 января 2013 г. № 13 «Об утверждении Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 23 мая 2013 г., регистрационный № 28488);

приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 22 декабря 2016 г. № 403 «О внесении изменений в Табель сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 24 января 2013 г. № 13» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 23 января 2017 г., регистрационный № 45364);

пункт 2 изменений, вносимых в некоторые приказы Министерства транспорта Российской Федерации в части совершенствования информационного обеспечения стратегического планирования использования воздушного пространства Российской Федерации, являющихся приложением к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 25 декабря 2018 г. № 474 «О внесении изменений в некоторые приказы Министерства транспорта Российской Федерации в части совершенствования информационного обеспечения стратегического планирования использования воздушного пространства Российской Федерации» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 25 января 2019 г., регистрационный № 53573).

3. Настоящий приказ вступает в силу с 1 марта 2026 г. и действует до 1 марта 2032 г.

Министр А. С. Никитин

Утвержден приказом Минтранса России от 15 января 2026 г. № 15

ТАБЕЛЬ СООБЩЕНИЙ О ДВИЖЕНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

I. Общие положения

1. Табель сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации (далее — Табель сообщений) обязателен для исполнения органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее — орган ОВД), физическими и юридическими лицами, организующими, обеспечивающими и осуществляющими деятельность по использованию воздушного пространства Российской Федерации, в том числе в районах открытого моря, в которых ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию.

<1> Постановление Правительства Российской Федерации от 28 августа 2015 г. № 901 «О Единой системе организации воздушного движения Российской Федерации».

3. Передача стандартных сообщений осуществляется по каналам авиационной электросвязи и каналам связи, организованным во исполнение Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 <2> (далее — ФП ИВП).

<2> В соответствии с пунктом 3 постановления Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации» данный акт действует до 1 ноября 2026 г.

Каналы телефонной сети связи общего пользования, включая факсимильную связь, а также информационно-телекоммуникационную сеть «Интернет» (далее — сеть «Интернет»), для передачи стандартных сообщений используются только в случаях, определенных Федеральными правилами и Табелем сообщений.

4. Формат стандартных сообщений определяется в соответствии с Табелем стандартных сообщений, являющимся приложением № 1 к Табелю сообщений (далее — Табель стандартных сообщений).

5. В стандартных сообщениях указывается всемирное скоординированное время.

6. Передача стандартных сообщений осуществляется в соответствии с Табелем стандартных сообщений.

7. При составлении стандартных сообщений используются буквы латинского алфавита согласно таблице соответствия букв русского алфавита буквам латинского алфавита, используемым в стандартных сообщениях (приложение № 2 к Табелю сообщений).

Соответствие букв русского алфавита «Ч», «Ш», «Щ», «Ю», «Я» буквам латинского алфавита не применяется при изложении информации об индексе местоположения в полях 13, 15, 16 и 17 сообщений о планах полетов воздушных судов и связанных с ними обновленных данных (рекомендуемый образец бланка представленного плана полета (далее — бланк) приведен в приложении № 3 к Табелю сообщений).

Буквы русского алфавита могут применяться только в отношении информации, не подлежащей автоматизированной обработке.

II. Сообщение о представленном плане полета воздушного судна, и правила подачи указанного сообщения

8. В сообщении о представленном плане полета пилотируемого или беспилотного воздушного судна (далее — воздушное судно) указываются сведения о планируемом полете.

поле 3 — тип сообщения;

поле 7 — опознавательный индекс воздушного судна (учетный или регистрационный номер беспилотного воздушного судна);

поле 8 — правила полетов и тип полета;

10. Сообщение о представленном плане полета воздушного судна подается пользователем воздушного пространства или его представителем в орган ОВД по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, по телефонной сети связи общего пользования или сети «Интернет», на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, а также экипажем с борта воздушного судна.

11. Представленный план полета воздушного судна по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений подается в виде формализованной телеграммы, состоящей из трех частей: адресной, информационной и подписной.

<7> Подпункт 5.2.53(10) пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395.

12. Представленный план полета воздушного судна по телефонной сети общего пользования подается в оперативные органы Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации по месту взлете, полета по маршруту и месту посадки, телефонные номера которых опубликованы в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации.

Пользователем воздушного пространства или его представителем заполняется через орган ОВД информационная часть плана, в которой указываются данные для внесения в поля в последовательности и в соответствии с настоящей главой и главами III и IV Табеля сообщений.

13. План полета на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, представляется пользователем воздушного пространства или его представителем в орган ОВД на бланке.

14. Бланк заполняется печатными буквами. При заполнении бланков перенос текста на другую строку допускается только целыми группами (словами) без разделения.

15. Для заполнения полей бланка используются буквы латинского алфавита. При использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации российскими пользователями допускается использование букв русского алфавита в поле 18 бланка после буквенных признаков «OPR/» и «RMK/».

16. В информационную часть представленного плана полета воздушного судна включаются поля 3, 7, 8, 9, 10, 13, 15, 16 и 18.

В поле 3 плана полета указывается тип сообщения (три знакоместа) после открытия круглой скобки без пробела.

Для представленного плана полета воздушного судна используется индекс «FPL».

17. В поле 7 плана полета используется не более восьми буквенно-цифровых знакомест и указывается:

для воздушного судна государственной авиации при выполнении внутренних полетов и для воздушного судна экспериментальной авиации при выполнении внутреннего или международного полета — радиотелефонный позывной (из пяти цифр) командира воздушного судна (командира группы воздушных судов) или командира воздушного судна, осуществляющего разведку погоды при полетах в районе аэродрома (аэроузла);

для воздушных судов гражданской авиации при выполнении коммерческих полетов, а также для воздушных судов государственной авиации при выполнении международных полетов — номер рейса, состоящий не более чем из семи буквенно-цифровых знаков (если эксплуатанту не присвоен код Международной организации гражданской авиации <8> (далее — ИКАО), то указывается бортовой номер воздушного судна);

<8> Doc 8400 «Правила аэронавигационного обслуживания „Сокращения и коды ИКАО“ инструктивный материал в развитие приложения 10 „Авиационная электросвязь“ и приложения 15 „Службы аэронавигационной информации“ к Конвенции.»

для гражданских воздушных судов, выполняющих полеты в целях авиации общего назначения (за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции менее 115 килограммов), — номер государственной регистрации;

для беспилотных воздушных судов, в отношении которых предусматривается государственная регистрация, — бортовой номер, состоящий не более чем из семи буквенно-цифровых знаков;

для беспилотных воздушных судов, в отношении которых государственная регистрация не предусматривается <10>, — учетный опознавательный знак воздушного судна, состоящий не более чем из восьми буквенно-цифровых знаков.

<10> Пункт 3.2 статьи 33 Воздушного кодекса Российской Федерации.

«I» — если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам приборных полетов (далее — ППП) (instrument flight rules; далее — IFR);

«V» — если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам визуальных полетов (далее — ПВП) (visual flight rules; далее — VFR);

«Y» — если полет вначале будет выполняться по ППП, но в процессе полета один или несколько раз будут изменены правила полета;

«Z» — если полет вначале будет выполняться по ПВП, но в процессе полета один или несколько раз будут изменены правила полета.

20. Если в поле 8 плана полета указывается буква «Y» или «Z», то в поле 15 такого плана полета указываются пункты (точки), где будет осуществляться переход от одних правил полета к другим, при этом через пробел для ППП записывается буквенное сочетание «IFR» либо «VFR» для ПВП.

«G» — для полетов гражданской авиации в целях авиации общего назначения;

«M» — для полетов воздушных судов государственной военной авиации и государственной авиации специального назначения;

«X» — для полетов воздушных судов экспериментальной авиации, а также для любых других типов полетов, не обозначенных буквами «S», «N», «G», «M».

22. В поле 9 плана полета используется не более восьми буквенно-цифровых знакомест.

Если полет выполняется группой воздушных судов, то для указания их количества используется одно или два знакоместа. Для полета воздушного судна, выполняемого одиночно, записывается только обозначение типа полета.

Если полет выполняется одновременно несколькими однотипными воздушными судами, то указываются количество таких воздушных судов и обозначение их типа.

Если отсутствует условное обозначение типа воздушного судна или планируется групповой полет разнотипных воздушных судов, то в поле 9 плана полета указывается буквенное сочетание «ZZZZ», а в поле 18 плана полета после буквенного признака «TYP/» — наименование типа воздушного судна или количество и типы воздушных судов.

Для обозначения типа беспилотного воздушного судна в поле 9 плана полета указывается буквенное сочетание «ZZZZ», а в поле 18 плана полета после буквенного признака «TYP/» — следующие буквенные признаки:

«BLA1» — беспилотное воздушное судно с максимальной взлетной массой до 0,15 килограммов;

«BLA2» — беспилотное воздушное судно с максимальной взлетной массой от 0,15 килограммов до 30 килограммов;

«BLA3» — беспилотное воздушное судно от 30 килограммов и более.

23. Наименование типа беспилотного воздушного судна указывается произвольным текстом в поле 18 плана полета после буквенного признака «RMK/».

Для обозначения типов воздушных судов используются установленные ИКАО условные обозначения типов воздушных судов <11>.

<11> Doc 8643 «Условные обозначения типов воздушных судов» инструктивный материал в развитие приложения № 14 «Аэродромы» к Конвенции.

24. Если планируется полет воздушного судна по маршруту ОВД и (или) взлет (посадка) на гражданском аэродроме, то после обозначения типа воздушного судна через наклонную черту указывается одна из следующих букв, соответствующих категории турбулентного следа воздушного судна:

<12> Подпункт «а» пункта 4.9.1.1 Doc 4444 «Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения».

«M» — для средних воздушных судов (максимальная взлетная масса менее 136 000 килограммов и более 7000 килограммов);

«L» — для воздушных судов с максимальной взлетной массой 7000 килограммов и менее).

25. В поле 10 плана полета указываются наличие исправного оборудования на борту воздушного судна.

26. Для обозначения наличия на борту средств радиосвязи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможности такого оборудования в поле 10 плана полета необходимо указать один из следующих буквенных признаков:

«N» — в случае отсутствия бортовых средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку для полета по маршруту либо в случае, если данное оборудование не работает;

«S» — если имеются стандартные бортовые средства связи, навигационные средства или средства захода на посадку (радиостанция очень высокой частоты (далее — ОВЧ), всенаправленный ОВЧ-радиомаяк (Very High Frequency Omnidirectional Range; далее — VOR), система посадки по приборам (Instrument Landing System; далее — ILS) для данного маршрута полета, которые находятся в исправном состоянии.

27. В дополнение к буквенным признакам, приведенным в пункте 26 Табеля сообщений или вместо них, необходимо указать один или несколько следующих буквенных признаков для обозначения имеющихся и исправных средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку:

«A» — система посадки на основе спутниковой системы захода на посадку на основе наземной системы функционального дополнения (Ground-Based Augmentation System; далее — GBAS);

«E1» — авиационная система адресации и передачи сообщений отчетов о точках пути электронно-вычислительной машины управления полетом (Flight Management Computer; далее — FMC, Way Point Reporting; далее — WPR, Airborne Communications Addressing and Reporting System; далее — ACARS);

«E2» — авиационная система адресации и передачи сообщений полетно-информационного обслуживания с помощью цифровой связи (Digital Flight Information Service; далее — D-FIS ACARS);

«E3» — авиационная система адресации и передачи сообщений предвылетного диспетчерского разрешения (Pre-Departure Clearance; далее — PDC ACARS);

«F» — автоматическое радиопеленгаторное оборудование (Automatic Direction Finder; далее — ADF);

«J1» — цифровой режим 2 ОВЧ сети авиационной электросвязи авиационной системы адресации и передачи сообщений (VHF Data Link; далее — VDL) режима 2 для Controller-Pilot Data Link Communications (далее — CPDLC) на основе Aeronautical Telecommunication Network (далее — ATN);

«J2» — высокочастотный канал передачи данных цифровой связи между пилотом и диспетчером управления воздушным движением авиационной системы адресации и передачи сообщений (High Frequency Data Link; далее — HFDL) для CPDLC на основе перспективной авиационной системы (Future Air Navigation System; далее — FANS);

«J3» — режим A передачи данных ОВЧ цифровой связи между пилотом и диспетчером управления воздушным движением авиационной системы адресации и передачи сообщений (VDL режима A для CPDLC на основе FANS);

<13> Doc 4444 «Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения».

«J7» — спутниковая связь цифровой связи между пилотом и диспетчером управления воздушным движением авиационной системы адресации и передачи сообщений «Иридиум» (далее — SATCOM (Iridium <15>) (для CPDLC на основе FANS);

<15> Doc 4444 «Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения».

«K» — микроволновая система посадки (Microwave Landing System; далее — MLS);

«L» — система посадки по приборам (Instrument Landing System; далее — ILS);

«M1» — спутниковая радиотелефонная связь управления воздушным движением с передачей данных по спутниковой сети «ИНМАРСАТ» (радиотелефонная связь (Radiotelephony; далее — RTF) SATCOM для УВД (INMARSAT);

«M2» — спутниковая радиотелефонная связь управления воздушным движением с передачей данных по спутниковой сети «MTSAT» (радиотелефонная связь (RTF) для УВД (MTSAT);

«M3» — спутниковая радиотелефонная связь управления воздушным движением с передачей данных по спутниковой сети «Иридиум» (радиотелефонная связь (RTF) для ОВД (Iridium);

«O» — всенаправленный радиомаяк ОВЧ (далее — VOR);

«P1» — «P9» — зарезервированы для осуществления связи, основанной на характеристиках (Required Communications Performance; далее — RCP);

«R» — для навигации, основанной на характеристиках (Performance-Based Navigation; далее — PBN);

«T» — система ультравысоких частот ближней радионавигации (Tactical Air Navigation System; далее — TACAN);

«U» — радиотелефонное оборудование ультравысоких частот воздушного судна (далее — УВЧ-радиотелефон);

«V» — радиотелефонное оборудование ОВЧ воздушного судна (далее — ОВЧ-радиотелефон);

«W» — для выполнения полетов в воздушном пространстве с сокращенными минимумами вертикального эшелонирования (Reduced Vertical Separation Minimum; далее — RVSM);

«X» — для технических требований к минимальным навигационным характеристикам для полетов в океанических пространствах (Minimum Navigation Performance Specification; далее — MNPS);

«Y» — ОВЧ-радиотелефон с возможностью разделения каналов 8,33 кГц;

«Z» — прочее бортовое оборудование или прочие характеристики исправных средств связи, навигационных средств, средств захода на посадку.

28. В случае использования буквы «G» в поле 18 плана полета после индекса «NAV/» через интервал указываются типы внешнего функционального дополнения «GNSS» (при наличии).

В случае использования буквы «R» в поле 18 плана полета после буквенного признака «PBN/» указываются достижимые уровни основанной на характеристиках навигации <16>.

<16> Doc 9613 «Руководство по основанной на характеристиках навигации» инструктивный материал в развитие приложения № 15 «Службы аэронавигационной информации» к Конвенции.

В случае использования буквы «Z» в поле 18 плана полета бортовое оборудование указывается после группы буквенных признаков «COM/», «NAV/» и (или) «DAT».

Для обозначения линии управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотной авиационной системы в поле 10 плана полета указывается буква «Z», а в поле 18 плана полета после буквенного признака «COM/» указываются буквенно-цифровые знаки «C2» или «C3».

29. Информация о навигационных характеристиках представляется пользователем воздушного пространства органу ОВД для целей выдачи диспетчерского разрешения и задания маршрута.

30. Для обозначения оборудования наблюдения и возможности воздушного судна указываются:

1. в случае отсутствия или неисправности бортового оборудования наблюдения для данного маршрута полета — «N»;

2. в иных случаях — один или несколько из следующих идентификаторов, состоящих не более чем из 20 знаков, для обозначения исправного бортового оборудования и (или) возможностей наблюдения:

а) для режимов «A» и «C» вторичной радиолокации (далее — ВОРЛ):

«A» — приемоответчик — режим «A»;

«C» — приемоответчик — режим «A» и режим «C»;

б) для ВОРЛ режима «S»:

«E» — приемоответчик — режим «S» с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте и удлиненного самогенерируемого сигнала вещательного автоматического зависимого наблюдения (automatic dependent surveillance-broadcast; далее — ADS-B);

«H» — приемоответчик — режим «S» с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте;

«I» — приемоответчик — режим «S» с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, но без передачи данных о барометрической высоте;

«L» — приемоответчик — режим «S» с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна, данных о барометрической высоте, удлиненного самогенерируемого сигнала ADS-B и возможностью усовершенствованного наблюдения;

«P» — приемоответчик — режим «S» с возможностью передачи данных о барометрической высоте, но без передачи опознавательного индекса воздушного судна;

«S» — приемоответчик — режим «S» с возможностью передачи опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте;

«X» — приемоответчик — режим «S», без возможности передачи опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте;

в) для ADS-B:

«B1» — ADS-B с возможностью ADS-B «out» на выделенной частоте 1090 МГц;

«B2» — ADS-B с возможностями ADS-B «out» и «in» на выделенной частоте 1090 МГц;

«U1» — возможности ADS-B «out» при использовании линии передачи данных для ADS-B (universal access transceiver; далее — UAT);

«U2» — возможности ADS-B «out» и «in» при использовании UAT;

«VI» — возможности ADS-B «out» при использовании VDL режима 4;

«V2» — возможности ADS-B «out» и «in» при использовании VDL режима 4;

г) для автоматического зависимого наблюдения «контрактного» (ADS-C):

«D1» — ADS-C с возможностями FANS 1/A;

«Gl» — ADS-C с возможностями ATN.

31. Дополнительные виды применения наблюдения указываются в поле 18 плана полета после группы буквенных признаков «SUR/».

32. В поле 13 плана полета указывается четырехбуквенное обозначение аэродрома вылета (посадочной площадки вылета), после которого без пробела — расчетное время вылета в часах и минутах (четырьмя цифрами). Максимально может быть использовано не более восьми буквенно-цифровых знакомест.

Для воздушных судов в качестве расчетного времени вылета с аэродромов гражданской авиации указывается планируемое время отправления с перрона (стоянки), во всех остальных случаях указывается планируемое время взлета воздушного судна.

Для обозначения аэродрома вылета применяется четырехбуквенный индекс ИКАО <17> (за исключением аэродромов государственной и экспериментальной авиации).

<17> Doc 7910 «Указатели (индексы) местоположения» инструктивный материал в развитие приложения № 10 «Авиационная электросвязь» к Конвенции (далее — Doc 7910 «Указатели (индексы) местоположения»).

Если аэродром (посадочная площадка) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 бланка указывается буквенное сочетание «ZZZZ», а в поле 18 плана полета после буквенного признака «DEP/» — информация согласно пункту 36 Табеля сообщений для буквенного признака «DEP/».

Если план полета получен с борта воздушного судна во время полета, то в поле 13 плана полета указываются буквенное сочетание «AFIL» и без пробела расчетное время пролета первого пункта маршрута полета (пункта обязательного донесения), описанного в поле 15 плана полета (маршрут полета), а в поле 18 плана полета после буквенного признака «DEP/» указывается обозначение органа ОВД, у которого можно получить данные о дополнительном плане полета воздушного судна.

При планировании полета группы воздушных судов, который будет выполняться без использования маршрутов ОВД, в поле 13 плана полета дополнительно через пробел указываются дистанция в минутах и диапазон занимаемых высот в метрах (данные разделяются наклонной чертой и записываются одной группой без пробелов).

При планировании учебно-тренировочных (тренировочных) полетов в районе аэродрома (аэроузлов, вертодромов) или с посадочной площадки указываются четырехбуквенное обозначение аэродрома (посадочной площадки) и время начала полетов (включая разведку погоды), которое включает четыре цифры без пробелов в часах и минутах.

33. В поле 15 плана полета содержится информация, указанная в следующей последовательности:

о крейсерской скорости полета воздушного судна (максимум пять знаков);

о крейсерском эшелоне (максимум пять знаков);

о маршруте полета, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и (или) правил полета.

34. Крейсерская скорость полета воздушного судна (истинная воздушная скорость на крейсерском участке маршрута) указывается после тире одним из следующих способов:

в километрах в час — буква «K» и без пробела четыре цифры, обозначающие скорость полета воздушного судна в км/ч, при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей;

в числах Маха с точностью до сотых долей — буква «M» и без пробела три цифры, обозначающие скорость полета воздушного судна в числах Маха с точностью до сотых долей;

в узлах (применяется при составлении плана международного полета, если маршрут проходит через страну, применяющую такую систему измерений) — буква «N» и без пробела четыре цифры, обозначающие значение скорости в узлах, при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей.

Для полетов сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее указывается буквенное сочетание «ZZZZ».

35. За значением скорости без пробела указывается крейсерский эшелон (высота) полета воздушного судна для первого участка или всего намеченного маршрута, при этом применяются следующие способы внесения информации:

эшелон полета обозначается буквой «F», за которой без пробелов записываются три цифры, соответствующие эшелону полета и указанные в приложении к ФП ИВП;

эшелон полета обозначается буквой «S», за которой без пробелов записывается значение эшелона в десятках метров по давлению 760 мм ртутного столба (1013,2 гПа);

высота полета обозначается буквой «M», за которой без пробелов записывается значение высоты полета в десятках метров, определяемой по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей;

высота полета обозначается буквой «A», за которой в сотнях футов записывается значение абсолютной высоты полета в сотнях футов, при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей;

вместо высоты полета (при его выполнении пилотируемыми воздушными судами по ПВП в воздушном пространстве класса G и H) указывается буквенное сочетание VFR.

Для групповых полетов двух и более воздушных судов за значением скорости без пробела указываются последовательно нижний и верхний крейсерские эшелоны (высоты) полета воздушного судна для первого участка или всего намеченного маршрута.

36. В плане полета после обозначения крейсерской скорости и запрашиваемого эшелона (высоты) полета воздушного судна через пробелы последовательно указываются элементы маршрута полета воздушного судна, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и (или) правил полета.

37. В плане полета описываются следующие элементы маршрута полета воздушного судна:

основные точки маршрута полета воздушного судна (далее — основные точки);

обозначение маршрута ОВД;

изменение скорости и (или) эшелона полета воздушного судна;

изменение правил полета.

38. Для описания основных точек маршрута пилотируемых воздушных судов могут использоваться от двух до 11 знаков, с помощью которых указываются:

поворотные пункты маршрута;

пункты обязательных донесений;

пункты, в которых запланированы изменение скорости и (или) эшелона полета и правил полета воздушного судна;

пункты входа на маршруты ОВД и схода с них;

пункты, в которых воздушные суда осуществляют маневрирование (схождение, расхождение, изменение строя — для групповых полетов);

пункты входа в районы полетной информации, а также в специальные зоны (зоны ограничения полетов) <18> на маршрутах полетов и выхода из них.

<18> Подпункт «г» пункта 8 ФП ИВП.

39. Информация об основных точках может обозначаться одним из следующих способов:

кодированным индексом (используется от двух до пяти знаков), присвоенным пункту (основной точке);

географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры — широта места в градусах и минутах с указанием буквы «N» (северная) или буквы «S» (южная) и пять цифр — долгота места в градусах и минутах с указанием буквы «E» (восточная) или буквы «W» (западная), при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов:

географическими координатами в градусах (семь знакомест): две цифры — широта места в градусах с указанием буквы «N» (северная) или буквы «S» (южная) и три цифры — долгота места в градусах с указанием буквы «E» (восточная) или буквы «W» (западная), при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов;

указанием магнитного пеленга <19> и расстояния от маркированной точки (навигационного средства), при этом используется от двух до пяти знаков, а затем магнитный пеленг от этой точки в виде трех цифр, обозначающих градусы, и расстояние в километрах от маркированной точки в виде трех цифр и буквы «K» (расстояние в морских милях — только в виде трех цифр), при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов.

<19> Подпункт «в» пункта 164 ФП ИВП.

40. Для описания маршрута полета беспилотного воздушного судна могут использоваться от двух до 15 знаков, с помощью которых указывается информация, соответствующая описанию основных точек маршрута для пилотируемых воздушных судов.

При указании информации об основных точках маршрута беспилотного воздушного судна географическими координатами, такая информация указывается в градусах, минутах и секундах (используется до 15 знаков): шесть цифр — широта места в градусах, минутах и секундах с указанием буквы «N» (северная) или буквы «S» (южная) и семь цифр — долгота места в градусах, минутах и секундах с указанием буквы «E» (восточная) или буквы «W» (западная), при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов.

41. Маршруты ОВД обозначаются кодированными индексами (используется от двух до семи знаков), указанными в документах аэронавигационной информации. Для стандартных маршрутов вылета (Standard Instrument Departure; далее — SID) и стандартных маршрутов прибытия (Standard Terminal Arrival; далее — STAR) <20> воздушных судов указывается только точка окончания маршрута вылета (для SID) или точка начала маршрута прибытия (для STAR).

<20> Пункт 22 ФП ИВП.

42. В описании маршрутов полетов воздушных судов указываются все пункты (основные точки), в которых планируется изменение скорости (на 5% или 0,01 числа Маха и более) или (и) эшелона (высоты) полета.

43. Информация об элементах полета воздушного судна указывается в следующей последовательности (используется до 21 знака включительно):

пункт, в котором изменяются скорость или (и) эшелон (высота) полета воздушного судна;

новые значения скорости и (или) эшелона (высоты) полета воздушного судна, а также обозначение маршрута ОВД, по которому будет следовать воздушное судно, либо последующая на маршруте основная точка (пункт), которые указываются через наклонную черту.

Если один из параметров (скорость, эшелон или обозначение маршрута ОВД) остается неизменным, то он при записи повторяется.

44. При наборе эшелона (высоты) в крейсерском режиме на маршруте ОВД для описания указанного действия возможно применение следующего способа (используется максимум 28 знаков):

указывается буква «C» и через наклонную черту обозначение основной точки (пункта), в которой (в котором) планируется начать набор высоты (эшелона) в крейсерском режиме;

описание основной точки (пункта) заканчивается наклонной чертой, после которой последовательно без пробелов указывается скорость, выдерживаемая воздушным судном при наборе высоты, а далее указываются две высоты (два эшелона), определяющих задействованный при наборе диапазон высот (эшелонов), либо указывается высота (эшелон), после которой (которого) планируется продолжать набор в крейсерском режиме с добавлением за ним без пробела буквенного сочетания «PLUS».

45. Для участка маршрута полета воздушного судна вне маршрута ОВД, где планируется изменение эшелона (высоты) полета, обязательно указываются точки начала и окончания набора высоты и точки начала и окончания снижения следующим способом (используется максимум 28 знаков):

буква «C» и через наклонную черту указывается обозначение основной точки (пункта), в которой планируется начать набор высоты (эшелона) или снижение с занимаемой высоты (эшелона);

описание основной точки (пункта) и через наклонную черту последовательно без пробелов указываются скорость, выдерживаемая воздушным судном при наборе высоты, и две высоты (два эшелона), определяющих задействованный при наборе (снижении) диапазон высот (эшелонов);

если протяженность участка набора (снижения) высоты составляет более 75 км, обязательно указание в соответствии с абзацем третьим настоящего пункта промежуточных пунктов, после которых планируется продолжать набор (снижение), с добавлением вместо второго эшелона без пробела буквенного сочетания для набора высоты «PLUS», для снижения высоты — «MINUS».

46. Если на маршруте планируется изменение правил полета (переход с ПВП на ППП или переход с ППП на ПВП), то указывается:

пункт, после которого планируется изменить правила полетов, одним из способов, установленных для обозначения основной точки;

значение скорости и эшелона (высоты) полета;

одно из следующих обозначений (буквенных сочетаний): «VFR» — для перехода с ППП на ПВП или «IFR» — для перехода с ПВП на ППП.

47. Пользователь воздушного пространства должен описать маршрут полета воздушного судна, включая маршрут полета выполняемого по маршрутам ОВД.

48. Занятие крейсерского эшелона (высоты) после взлета, этап набора высоты после взлета до выхода на маршрут ОВД указываются последовательно одним из следующих способов:

крейсерская скорость и запрашиваемый эшелон (высота) полета воздушного судна для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута) и далее через пробелы индекс (обозначение) стандартного маршрута выхода воздушного судна (SID) на первый маршрут ОВД, обозначение точки окончания SID и обозначение этого маршрута ОВД, если точка окончания SID является точкой входа на маршрут ОВД;

крейсерская скорость и запрашиваемый эшелон (высота) полета воздушного судна для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута) и далее через пробелы индекс (обозначение) стандартного маршрута выхода воздушного судна (SID) на первый маршрут ОВД, обозначение точки окончания SID и далее через буквенное сочетание «DCT» все промежуточные пункты маршрута от точки окончания SID до пункта входа воздушного судна на первый маршрут ОВД (включительно) и затем обозначение этого маршрута ОВД;

крейсерская скорость и запрашиваемый эшелон (высота) полета воздушного судна для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута) и далее через пробелы обозначение пункта входа воздушного судна на первый маршрут ОВД и обозначение этого маршрута ОВД;

все промежуточные пункты маршрута полета воздушного судна от аэродрома вылета до пункта входа на первый маршрут ОВД (включительно), разделенные буквенными сочетаниями «DCT», и затем обозначение этого маршрута ОВД.

49. После выхода на маршруты ОВД при описании маршрута каждый раз указываются:

обозначение маршрута ОВД;

каждый пункт, где осуществляется переход с одного маршрута ОВД на другой;

пункты обязательного донесения, находящиеся на границах районов полетной информации;

все пункты (основные точки), в которых планируется изменение скорости и (или) эшелона (высоты) полета;

каждый пункт, после которого планируется изменить правила полетов.

50. Снижение для захода на посадку указывается одним из следующих способов:

пункт (точка) схода с маршрута ОВД и индекс (обозначение) стандартного маршрута прилета (STAR) воздушного судна на аэродром, если эта точка является точкой начала стандартного маршрута прилета (STAR);

пункт (точка) схода с маршрута ОВД и далее через буквенные сочетания «DCT» все промежуточные пункты маршрута от точки схода с маршрута ОВД до точки начала стандартного маршрута прилета (STAR) воздушного судна и индекс (обозначение) этого маршрута;

пункт (точка) схода с маршрута ОВД;

пункт (точка) схода с маршрута ОВД и все промежуточные пункты маршрута от точки схода до аэродрома посадки, разделенные буквенными сочетаниями «DCT».

51. Буквенный признак «DCT» указывается между каждыми двумя пунктами маршрута, если полет между ними выполняется напрямую, и они задаются кодированными двух — пятибуквенными индексами.

Буквенный признак «DCT» применяется как указатель полетов по установленным маршрутам воздушных судов в аэродромных и аэроузловых зонах или при описании маршрутов (участков маршрутов) полетов воздушных судов вне маршрутов ОВД между пунктами, которым установлено буквенное обозначение.

52. При описании маршрута полета воздушного судна, выполняемого вне маршрутов ОВД, необходимо руководствоваться требованиями настоящей главы.

53. Для этапа набора высоты после взлета за записью крейсерской скорости и эшелоном (высотой) полета воздушного судна для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута) указывается пункт (основная точка), над которым (которой) воздушное судно закончит набор запланированного эшелона, через наклонную черту — значение скорости и эшелона (высоты), с которыми воздушное судно планирует выйти в данный пункт.

Если набор запланированного эшелона (высоты) полета при выполнении планируется осуществлять в границах воздушного пространства района аэродрома вылета, то пункт (основная точка), над которым (которой) воздушное судно закончит набор запланированного эшелона, выбирается в районе аэродрома.

54. Для маршрута полета после занятия воздушным судном запланированного эшелона (высоты) полета указываются основные точки, обозначающие:

каждый поворотный пункт маршрута полета;

каждый пункт, в котором запланировано изменение скорости или (и) эшелона полета и правил полета воздушного судна;

каждый пункт входа в район полетной информации, а также в специальные зоны (зоны ограничения полетов) и районов аэродромов на маршрутах полетов и выхода из них;

каждый пункт, в котором при групповых полетах воздушные суда осуществляют маневрирование (схождение, расхождение, изменение строя).

55. При описании основных точек (пунктов), касающихся входа (выхода) в (из) специальные зоны (зоны ограничения полетов), на маршрутах полетов необходимо в дополнение к информации об основной точке (пункте) указывать (используется максимум 28 знаков) через наклонную черту:

установленное обозначение специальной зоны, которое опубликовано в документах аэронавигационной информации, включая информацию извещения NOTAM <21>, либо установленное обозначение маршрута ОВД;

<21> Абзац тридцать девятый пункта 2 ФП ИВП.

значение скорости и эшелона (высоты), с которыми воздушное судно планирует выйти в пункт;

расчетное истекшее время <22> от времени вылета, указанного в поле 13 плана полета до пролета указанной основной точки (пункта), которое записывается четырьмя цифрами (где первые две цифры — часы, вторые — минуты).

<22> Doc 4444 «Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения».

56. При описании основных точек (пунктов), касающихся маневрирования при групповых полетах воздушных судов, необходимо в дополнение к информации об основной точке (пункте) через наклонную черту указывать (используется максимум 28 знаков):

буквенный признак «MANEWR»;

значение скорости и значения нижнего и верхнего эшелонов (высот), с которыми группа воздушных судов планирует выйти в этот пункт;

расчетное истекшее время от взлета воздушного судна до пролета указанной основной точки (пункта), которое записывается четырьмя цифрами (первые две цифры — часы, вторые — минуты).

57. В случае использования буквенного признака «MANEWR» необходимо в поле 18 плана полета после буквенного признака «RMK/» описывать маршруты полетов от точки расхождения до точки схождения либо до аэродромов запланированной посадки.

58. Для этапа снижения и захода на посадку пользователем воздушного пространства указывается буквенный признак «C» и после него через наклонную черту записывается обозначение основной точки (пункта), в которой планируется начать снижение с занимаемой высоты (эшелона) до точки, начиная с которой будет выполняться полет по схеме захода на посадку.

Описание основной точки (пункта) заканчивается наклонной чертой, после которой последовательно без пробелов указывается скорость, выдерживаемая воздушным судном при снижении, а далее две высоты (два эшелона), определяющие задействованный при снижении диапазон высот (эшелонов).

59. Если протяженность участка снижения высоты составляет более 75 км, обязательно указание в соответствии с настоящим пунктом промежуточных пунктов, после которых планируется продолжать набор (снижение), с добавлением вместо второго эшелона без пробела буквенного сочетания «MINUS».

60. Если этап снижения с занимаемой высоты (эшелона) для захода на посадку планируется в границах воздушного пространства аэродрома, то основная точка (пункт) выбирается в районе аэродрома.

61. Маршрут полета воздушного судна, выполняемый частично по маршрутам ОВД и частично вне маршрутов ОВД, описывается согласно требованиям, указанным соответственно в пунктах 47 и 52 Табеля сообщений.

62. Если представленный план полета подается относительно учебно-тренировочных (тренировочных) полетов в районе аэродрома и (или) за его границами, информация о маршруте полета (маршрутах полетов) в поле 15 плана полета излагается в соответствии с пунктами 63 и 64 Табеля сообщений.

Каждый маршрут учебно-тренировочных (тренировочных) полетов указывается в представленном плане с новой строки.

63. Маршруты учебно-тренировочных (тренировочных) полетов, проходящие в установленных горизонтальной и вертикальной границах района аэродрома, в поле 15 плана полета не указываются. При этом последовательно после тире и далее без пробела после наклонной черты указывается буквенный признак «RA», за которым после наклонной черты без пробелов указывается значение максимальной высоты (эшелона), используемой в районе аэродрома.

64. Маршруты учебно-тренировочных (тренировочных) полетов, которые выходят за установленные горизонтальную и вертикальную границы района аэродрома, указываются в соответствии с пунктом 37 Табеля сообщений (для маршрутов полетов, проходящих вне маршрутов ОВД).

65. Если план полета представляется при учебно-тренировочных (тренировочных) полетах, осуществляемых с посадочных площадок, полетах беспилотных воздушных судов, выполняемых в запретных зонах, зонах ограничения полетов, постоянных опасных зонах или в пределах зон полетов с определяемыми границами, в поле 15 плана полета последовательно указываются значение диапазона высот (эшелонов) полета и границы зоны полетов.

66. Значение диапазона высот (эшелонов) полета записывается через наклонную черту:

в десятках метров по давлению 760 мм ртутного столба (1013,2 гПа) указываются буква «S» и без пробела четыре цифры, указывающие значение высоты в десятках метров (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей);

в номерах эшелона полета указываются буква «F» и без пробела три цифры, соответствующие эшелону полета и указанные в приложении к ФП ИВП;

в десятках метров максимальная абсолютная высота указываются буква «M» и без пробела четыре цифры, обозначающие значение высоты в десятках метров, определенной по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря (необходимое количество знаков слева до значения высоты дополняется с помощью нулей).

67. Границы зоны полетов записываются одним из следующих способов:

после буквенного признака «/ZONA» обозначением точек излома границы зоны полетов географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры — широта места в градусах и минутах с указанием буквы «N» (северная) или «S» (южная) и пять цифр — долгота места в градусах и минутах с указанием буквы «E» (восточная) или «W» (западная), при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей. Запись производится через пробелы между обозначением каждой точки излома границы зоны;

после буквенного признака «/ZONA» с обозначением зоны полетов в виде круга и указанием его радиуса после буквы «R» без пробела до трех цифр в километрах и далее — центра круга с географическими координатами в градусах и минутах: четыре цифры — широта места в градусах и минутах с указанием буквы «N» (северная) или буквы «S» (южная) и пять цифр — долгота места в градусах и минутах с указанием буквы «E» (восточная) или буквы «W» (западная), при этом необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей и запись производится через пробелы;

указанием номера зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны, запретной зоны либо информацией извещения NOTAM о номере временного или местного режима.

68. Вся информация относительно границы зоны полетов ограничивается с обеих сторон наклонными чертами.

69. Размеры зон в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также порядок ОВД для выполнения учебно-тренировочных (тренировочных) полетов с посадочных площадок, за исключением случаев использования зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны, запретной зоны, а также районов временного и местного режимов, до подачи «FPL» согласовываются с региональным центром Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в зоне ответственности которого планируются указанные полеты.

70. Если представленный план полета подается при полете по маршруту, в ходе которого планируются промежуточные посадки на посадочных площадках и общее расчетное истекшее время завершения полета в день его выполнения, в поле 15 и поле 18 плана полетов указывается следующая информация:

70.1. В поле 15 плана полетов за основной точкой маршрута, после пролета которой планируется промежуточная посадка на посадочную площадку, указываются буквенное сочетание «ZZZZ» и далее следующая основная точка маршрута, пролет которой будет осуществлен после взлета с данной посадочной площадки.

70.2. Если между двумя посадочными площадками, где планируется осуществить промежуточные посадки, полет будет осуществляться по прямой, то между двумя буквенными сочетаниями «ZZZZ» указывается буквенное сочетание «DCT».

70.3. В поле 18 плана полета после буквенного признака «PAP/» последовательно через запятую указываются посадочные площадки и время нахождения на них. Данная информация указывается в соответствии с пунктом 75 Табеля сообщений.

71. В поле 16 плана полета указывается четырехбуквенный индекс аэродрома назначения <23>.

<23> Doc 7910 «Указатели (индексы) местоположения».

Если аэродром (посадочная площадка) не имеет четырехбуквенного обозначения (индекса), то в поле 16 плана полета указывается буквенное сочетание «ZZZZ», а в поле 18 «Прочая информация» после буквенного сочетания «DEST» — полное наименование аэродрома назначения (посадочной площадки назначения).

Без пробела указывается общее расчетное истекшее время до прибытия на аэродром назначения четырьмя цифрами без пробела, где первые две цифры обозначают часы, вторые — минуты.

В планах полетов, представленных при учебно-тренировочных (тренировочных) полетах, после изложения информации об аэродроме (посадочной площадке) указывается общее расчетное истекшее время от времени начала учебно-тренировочных (тренировочных) полетов, обозначенного в поле 13 плана полета.

В планах полетов, полученных с борта воздушного судна во время полета, общее расчетное истекшее время до прибытия указывается время, соответствующее расчетному времени полета от первого пункта маршрута.

Через пробел указываются четырехбуквенные индексы всех запасных аэродромов (не более двух), запланированных для данного полета, или буквенное сочетание «ZZZZ», если аэродромы не имеют четырехбуквенных обозначений (индексов), а в поле 18 плана полета после буквенного признака «ALTN/» записываются полные наименования запасных аэродромов.

72. В поле 18 плана полета указывается информация о полете, экипаже и воздушном судне, которая записывается после буквенных признаков, отделенных наклонной чертой.

При отсутствии прочей информации указывается цифра 0, при этом датой выполнения полета является текущая дата подачи стандартного сообщения.

73. Для поля 18 плана полета применяются следующие ниже буквенные признаки, после которых указываются и цифровые сочетания:

«STS/» — буквенный признак, обозначающий выполнение рейсов, предусмотренных в пункте 1 Указа Президента Российской Федерации от 21 мая 2011 г. «Об организации и обеспечении выполнения особо важных, специальных и подконтрольных рейсов (полетов) воздушных судов и контроле за их осуществлением» (далее — особое отношение), причину особого отношения со стороны органов ОВД, после которого указываются буквенные сочетания:

«ALTRV» — если воздушное судно выполняет полет на зарезервированной высоте;

«ATFMX» — если к воздушному судну согласно ФП ИВП не применяются регулирующие меры организации потоков воздушного движения;

«FFR» — если воздушное судно выполняет полет в целях борьбы с пожаром;

«FLTCK» — если в ходе полета воздушного судна осуществляется проверка навигационных средств с целью их калибровки;

«HAZMAT» — если воздушное судно осуществляет перевозку опасных грузов <24>;

<24> Статья 113 Воздушного кодекса Российской Федерации.

«HEAD» — если воздушному судну присвоен статус литера «A» для выполнения особо важного рейса <25>;

<25> Подпункт «а» пункта 1 Указа Президента Российской Федерации от 21 мая 2011 г. № 658 «Об организации и обеспечении выполнения особо важных, специальных и подконтрольных рейсов (полетов) воздушных судов и контроле за их осуществлением»; подпункт «а» пункта 137 ФП ИВП.

«HOSP» — если воздушное судно выполняет медико-санитарный рейс, заявленный федеральными органами исполнительной власти и исполнительными органами субъектов Российской Федерации в сфере охраны здоровья;

«HUM» — если воздушное судно выполняет рейс в гуманитарных целях <26>;

<26> Пункт 2.2 Добавления 2 Doc 4444 «Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения».

«MARSA» — если воздушное судно государственной авиации выполняет полет вне маршрутов ОВД и управление его полетом осуществляют органы ОВД государственной авиации, включая обеспечение ответственности за эшелонирование относительно других воздушных судов государственной авиации;

«MEDEVAC» — если воздушное судно осуществляет медико-санитарный рейс для медицинском эвакуации <27> людей;

<27> Часть 4 статьи 35 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».

«NONRVSM» — если воздушное судно не оборудовано для полетов с «RVSM», но планирует выполнять полет в воздушном пространстве «RVSM», а также во всех случаях при полетах, выполняемых группой воздушных судов;

«SAR» — если воздушное судно выполняет рейс в целях гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера <28>, поисково-спасательных операций, в том числе обеспечения безопасности людей на водных объектах и пожарной безопасности;

<28> Часть 1 статьи 1 Федерального закона от 21 декабря 1994 г. № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».

«STATE» — если воздушное судно государственной авиации выполняет полет для решения задач в области обороны и обеспечения безопасности Российской Федерации, в сфере обеспечения безопасности объектов государственной охраны, сфере внутренних дел, а также в областях таможенного дела и космической деятельности, а также во всех случаях, когда воздушному судну присвоен статус для выполнения специального рейса (полета) <29>;

<29> Подпункт «б» пункта 1 Указа Президента Российской Федерации от 21 мая 2011 г. № 658 «Об организации и обеспечении выполнения особо важных, специальных и подконтрольных рейсов (полетов) воздушных судов и контроле за их осуществлением».

«PKR» — если воздушное судно выполняет подконтрольный рейс (полет) (при использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации российскими пользователями);

«K» — когда воздушному судну присвоен статус для выполнения специального рейса (полета) (при использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации);

08 — если воздушное судно выполняет перевозку пассажиров и багажа по расписанию регулярных воздушных перевозок (при использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации российскими пользователями);

09 — если воздушное судно выполняет перевозку грузов и почты по расписанию регулярных воздушных перевозок;

23 — если воздушное судно выполняет полет в воздушном пространстве класса G и H (при использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации российскими пользователями);

24 — если воздушное судно государственной авиации выполняет полет, за аэронавигационное обслуживание которого в соответствии с законодательством Российской Федерации сборы не взимаются (при использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации российскими пользователями);

«AHR» — если воздушное судно выполняет авиационно-химические работы;

«LAR» — если воздушное судно выполняет лесоавиационные работы;

«AFS» — если воздушное судно выполняет воздушные съемки;

«LPR» — если воздушное судно выполняет летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации;

«SMR» — если воздушное судно выполняет строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы.

74. Другие причины особого отношения со стороны органов ОВД указываются после буквенного признака «RMK/».

75. В плане полета буквенный признак «PBN/» должен использоваться при указании на возможность зональной навигации (Area Navigation; далее — RNAV) и (или) на требуемые навигационные характеристики (Required Navigation Performance; далее — RNP), включающие все буквенно-цифровые сочетания, предусмотренные в пунктах 76, 77 Федеральных авиационных правил и имеющие отношение к данному полету (максимум восемь элементов, в сумме не более 16 знакомест).

76. Спецификация типов зональной навигации (RNAV) должна включать:

«A1» — RNAV 10 (RNP 10);

«B1» — RNAV 5, все разрешенные датчики;

«B2» — RNAV 5, GNSS;

«B3» — RNAV 5, DME/DME;

«B4» — RNAV 5, VOR/DME;

«B5» — RNAV 5, INS или IRS;

«B6» — RNAV 5, LORAN C;

«C1» — RNAV 2, все разрешенные датчики;

«C2» — RNAV 2, GNSS;

«C3» — RNAV 2, DME/DME;

«C4» — RNAV 2, DME/DME/IRU;

«D1» — RNAV 1, все разрешенные датчики;

«D2» — RNAV 1, GNSS;

«D3» — RNAV 1, DME/DME;

«D4» — RNAV 1, DME/DME/IRU.

77. Спецификация типов требуемых навигационных характеристик (RNP) должна включать:

«L1» — RNP4;

«O1» — базовые RNP 1, все разрешенные датчики;

«O2» — базовые RNP 1, GNSS;

«O3» — базовые RNP 1, DME/DME;

«O4» — базовые RNP 1, DME/DME/IRU;

«S1» — RNP APCH;

«S2» — RNP APCH C BARO-VNAV;

«T1» — RNP AR APCH с RF;

«T2» — RNP AR APCFI без RF.

78. В плане полета буквенный признак «NAV/» должен использоваться при указании на основные данные о навигационном оборудовании, кроме указанного в буквенном признаке «PBN/».

79. В плане полета буквенный признак «COM/» должен использоваться при указании на виды применяемой связи или на возможности, не установленные в пункте 2 Табеля сообщений.

80. В плане полета буквенный признак «DAT/» должен использоваться при указании на виды применения данных или на возможности, не установленные в пункте 25 Табеля сообщений.

81. В плане полета буквенный признак «SUR/» должен использоваться при указании на виды применения наблюдения или на возможности, не установленные в пункте 25 Табеля сообщений.

82. В плане полета буквенный признак «DEP/» должен указываться при определении названия и местоположения аэродрома вылета, если в поле 13 плана полета указано буквенное сочетание «ZZZZ», либо органа ОВД, от которого могут быть получены данные о дополнительном плане полета, если в поле 13 плана полета применено буквенное сочетание «AFIL».

83. Для аэродромов и посадочных площадок, не перечисленных в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, указывается их местоположение:

шесть цифр, обозначающих широту в градусах, минутах и секундах с последующей буквой «N» (север) или буквой «S» (юг), и семь цифр, указывающих долготу в градусах, минутах и секундах, за которыми указывается буква «E» (восток) или буква «W» (запад) (необходимое количество знаков — 15 — дополняется с помощью нулей);

пеленг и расстояние от ближайшей основной точки, а именно обозначение основной точки, за которым указывается пеленг от этой точки в виде трех цифр, указывающих градусы относительно магнитного или истинного меридиана, за которым указывается расстояние от точки в виде трех цифр, указывающих километры (расстояние в морских милях — только в виде трех цифр) (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей);

первая точка на маршруте (название или географические координаты) или маркерный радиомаяк, если воздушное судно взлетало не с аэродрома.

84. В плане полета буквенный признак «DEST/» должен указываться при определении названия и местоположения аэродрома назначения, если в поле 16 плана полета указано буквенное сочетание «ZZZZ».

85. Для аэродромов, не перечисленных в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, необходимо указать их местоположение, используя географические координаты или пеленг и расстояние от ближайшей основной точки, как указано после буквенного признака «DEP/».

86. В плане полета буквенный признак «PAP/» должен указываться при определении названия и местоположения посадочной площадки, где в ходе полета планируется промежуточная посадка, промежуток времени нахождения на посадочной площадке, если в поле 15 плана полета указано буквенное сочетание «ZZZZ».

87. Для посадочных площадок, не перечисленных в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, необходимо указать их местоположение, используя географические координаты или пеленг и расстояние от ближайшей основной точки, как указано после буквенного признака «DEP/».

88. После обозначения посадочной площадки без пробела указывается расчетное время нахождения на посадочной площадке от посадки до взлета в часах и минутах (четырьмя цифрами).

89. В плане полета буквенный признак «DOF/» должен указываться при определении даты вылета воздушного судна в формате из шести цифр (YYMMDD, где YY — год, MM — месяц и DD — день).

90. В плане полета буквенный признак «REG/» должен указываться при обозначении государственного и регистрационного опознавательного знака воздушного судна (без дефиса) для воздушных судов, в отношении которых предусматривается процедура государственной регистрации, либо государственного учетного номера для воздушных судов, в отношении которых предусматривается процедура государственного учета.

91. Буквенный признак «REG/» не заполняется в случае, если бортовой номер или учетный опознавательный знак не отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7. При выполнении воздушными судами групповых полетов бортовые номера или учетные опознавательные знаки воздушных судов указываются после буквенного признака REG/ через запятую.

92. В плане полета буквенный признак «EET/» указывается при определении основных точек или четырехбуквенных обозначений (индексов) районов полетной информации и нарастающего расчетного истекшего времени с момента взлета до таких точек или границ районов полетной информации.

93. При полетах в воздушном пространстве классов G и H указываются районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ.

Для международных полетов с пересечением Государственной границы Российской Федерации обязательно указание воздушного коридора пролета Государственной границы Российской Федерации при выходе (входе) из (в) него и расчетного истекшего времени до точки пересечения оси маршрута ОВД с линией Государственной границы Российской Федерации.

Если маршрут полета воздушного судна при пересечении Государственной границы Российской Федерации проходит вне установленного воздушного коридора ее пролета, то указываются географические координаты в градусах (семь знакомест; две цифры — широта места в градусах с указанием буквы «N» (северная) или буквы «S» (южная) и три цифры — долгота места в градусах с указанием буквы «E» (восточная) или буквы «W» (западная) (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей, и запись производится одной группой без пробелов) и эшелон (высота) пролета.

94. В плане полета буквенный признак «SEL/» должен использоваться при указании на код системы избирательного вызова (selective calling; далее — SELCAL) для воздушных судов, на которых установлена данная система.

95. В плане полета буквенный признак «TYP/» должен использоваться при определении типа воздушного судна, перед которым без интервала указывается количество воздушных судов.

96. В плане полета буквенный признак «CODE/» должен указываться при определении адреса воздушного судна (выраженный в форме буквенно-цифрового кода из шести шестнадцатеричных чисел).

97. В плане полета буквенный признак «DLE/» должен использоваться при указании на задержку или ожидание на маршруте, после которого указывается основная точка (основные точки) на маршруте, где предполагается задержка, а также продолжительность задержки в часах и минутах (ЧЧММ, где ЧЧ — часы, ММ — минуты).

98. В плане полета буквенный признак «OPR/» должен использоваться для определения трехбуквенного условного обозначения авиапредприятия (авиакомпании) <30>, присвоенного Международной организацией гражданской авиации (далее — трехбуквенный код ИКАО), или полное и (или) сокращенное (при наличии) эксплуатанта воздушного судна, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7 плана полета.

<30> Doc 8585 «Условные обозначения летно-эксплуатационных агентств, авиационных полномочных органов и служб» инструктивный материал в развитие приложения 10 «Авиационная электросвязь» к Конвенции.

99. Для беспилотных воздушных судов, а также сверхлегких воздушных судов, подлежащих государственному учету, указываются данные физического лица, являющегося собственником (фамилия, имя, отчество (при наличии), или полное наименование организации (эксплуатанта) буквами русского алфавита.

В случаях указания в поле 7 плана полета двухбуквенного внутреннего кода или трехбуквенного кода ИКАО авиапредприятия (авиакомпании), после буквенного признака «OPR/» указывается полное наименование авиапредприятия (авиакомпании), выполняющего (выполняющей) рейс и оплачивающего (оплачивающей) сборы за аэронавигационное обслуживание.

100. Для государственной и экспериментальной авиации указывается сокращенное наименование федерального органа исполнительной власти буквами русского алфавита.

101. В плане полета буквенный признак «ORGN/» должен использоваться для указания восьмибуквенного адреса сети авиационной фиксированной электросвязи (Aeronautical Fixed Telecommunication Network; далее — AFTN) составителя или другой контактной информации о составителе (в том числе номер телефона).

102. Для беспилотных воздушных судов и гражданских воздушных судов, выполняющих полет в целях авиации общего назначения, указывается информация о пилоте (внешнем пилоте) воздушного судна или лице, осуществляющем управление беспилотным воздушным судном с максимальной взлетной массой менее 30 килограмм (в том числе фамилия, имя, отчество (при наличии), или другая контактная информация (в том числе номер телефона), а также номер телефона составителя плана полета.

103. В плане полета буквенный признак «PER/» должен использоваться для указания летно-технических данных воздушного судна, указываемых одной буквой, определенной правилами ИКАО <31>.

<31> Doc 8168 «Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов» инструктивный материал в развитие приложения № 15 «Службы аэронавигационной информации» к Конвенции.

104. В плане полета буквенный признак «ALTN/» должен указываться для определения названия запасного (запасных) аэродрома (аэродромов) пункта назначения, если в поле 16 плана полета указано буквенное сочетание «ZZZZ». Для аэродромов, не перечисленных в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, указывается местоположение посредством использования географических координат или пеленга и расстояние от ближайшей основной точки, как указано после буквенного признака «DEP/».

105. В плане полета буквенный признак «RALT/» должен указываться для определения четырехбуквенного (четырехбуквенных) указателя (указателей) запасного (запасных) аэродрома (аэродромов) на маршруте <32> или название (названия) запасного (запасных) аэродрома (аэродромов) на маршруте, если индекс не присвоен. Для аэродромов, не перечисленных в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, указывается их местоположение посредством использования географических координат или пеленга и расстояние от ближайшей основной точки, как указано после буквенного признака «DEP/».

<32> Doc 7910 «Указатели (индексы) местоположения».

106. В плане полета буквенный признак «TALT/» должен указываться для определения четырехбуквенного (четырехбуквенных) индекса (индексов) запасного (запасных) аэродромов (аэродрома) <33> при взлете или название запасного (запасных) аэродрома (аэродромов) при взлете, если индекс не присвоен. Для аэродромов, не перечисленных в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, указываются их местоположение посредством использования географических координат или пеленга и расстояние от ближайшей основной точки, как указано после буквенного признака «DEP/».

<33> Doc 7910 «Указатели (индексы) местоположения».

107. В плане полета буквенный признак «RIF/» должен указываться для описания сведений о маршруте полета до измененного аэродрома назначения или другом (в том числе запасном) маршруте, которые могут использоваться заявителем. После буквенного признака «RIF/» описывается другой (запасной) маршрут полета в соответствии с описанием данных в поле 15 плана полета. После завершения описания маршрута указываются четырехбуквенный индекс аэродрома назначения и расчетное истекшее время прибытия на него. Для выполнения полета по другому (в том числе запасному) маршруту необходимо, чтобы данные о нем были указаны в разрешении на использование воздушного пространства. Каждый другой (в том числе запасной) маршрут описывается после буквенного признака «RIF/».

108. В плане полета буквенный признак «RMK/» должен использоваться для указания на замечания текстом с применением букв русского или латинского алфавита в зависимости от того, на каком составлен план полета.

109. В плане полета буквенный признак «PERM», должен использоваться после которого указываются информация о номере разрешения для выполнения международного полета, если такое разрешение необходимо согласно пункту 120 ФП ИВП, а также информация обо всех разрешениях, полученных пользователем воздушного пространства в соответствии с пунктами 40, 46 и 49 ФП ИВП;

информация о фамилии командира воздушного судна и минимуме погоды (дневной и ночной) (минимум погоды для группы воздушных судов) государственной авиации, если полет выполняется в пределах воздушного пространства Российской Федерации, при этом указываются высота нижней границы облачности в метрах (две или три цифры) и горизонтальная видимость в километрах (десятичная дробь, целая часть от дробной отделяется запятой);

информация о маневрировании при выполнении воздушными судами групповых полетов, включая описание маршрутов полетов от точки расхождения и до точки схождения, либо до запланированных аэродромов посадки (необходимо указывать при описании маршрута полета в поле 15 плана полета посредством применения буквенного сочетания «MANEWR»);

информация о номере сертификата эксплуатанта или свидетельства эксплуатанта <34> авиации общего назначения;

<34> Пункт 3 статьи 61 Воздушного кодекса Российской Федерации.

информация об органах ОВД и рубежах приема (передачи) управления по маршруту полета, если в представленном плане после буквенного признака «STS/» было указано буквенное сочетание «MARSA»;

информация об отсутствии или неисправности на борту воздушного судна аппаратуры государственного радиолокационного опознавания при выполнении полетов в воздушном пространстве классов A и C, для воздушных судов государственной и экспериментальной авиации указывается буквенный признак «/БЕЗ СРО»;

информация о согласовании вопросов обеспечения приема воздушного судна на аэродроме (аэродромах) посадки указывается посредством использования буквенного признака «/ПОСАДКА СОГЛАСОВАНА» (либо «/SLOT 13.30»);

номер извещения NOTAM, в соответствии с которым объявлен период действия зоны ограничения полетов или временной опасной зоны, если воздушное пространство указанных элементов структуры воздушного пространства будет использоваться при выполнении полета.

«E/» — буквенный признак, после которого указываются четыре цифры, обозначающие запас топлива (максимальную продолжительность полета) в часах и минутах;

«P/» — буквенный признак, после которого указываются одна, две или три цифры, обозначающие число лиц на борту (пассажиров и экипажа);

«E» — буквенный признак, если имеется аварийный приводной передатчик (бортовой аварийный радиомаяк);

«S/» — буквенный признак, обозначающий спасательное оборудование с последующим указанием букв:

«P» — буквенный признак, если на борту имеется полярное аварийно-спасательное оборудование;

«D» — буквенный признак, если на борту имеется аварийно-спасательное оборудование, предназначенное для пустыни;

«M» — буквенный признак, если на борту имеется морское аварийно-спасательное оборудование;

«J» — буквенный признак, если на борту имеется аварийно-спасательное оборудование, предназначенное для джунглей.

«J/» — буквенный признак, обозначающий данные о спасательных жилетах с последующим указанием букв:

«V» — буквенный признак, если спасательные жилеты имеют радиостанции с ОВЧ-связью на частоте 121,5 МГц;

«D/» — буквенный признак, обозначающий данные о спасательных лодках с последующим указанием букв, цифр и буквенных сочетаний:

«A/» — буквенный признак, описывающий произвольным текстом цвет воздушного судна или отличительные маркировочные знаки (в том числе бортовой номер или учетный опознавательный знак);

«N/» — буквенный признак, обозначающий любую другую информацию о имеющемся на борту аварийно-спасательном оборудовании (текстом буквами русского или латинского алфавитов).

«C/» — буквенный признак, после которого указывается фамилия командира воздушного судна.

III. Сообщение о повторяющемся плане полета воздушного судна и правила подачи указанного сообщения

111. Сообщение о повторяющемся плане полета воздушного судна и изменения к нему подаются эксплуатантом в главный центр Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации в сроки, указанные в пункте 10 Табеля стандартных сообщений.

112. Сообщение о повторяющемся плане полета воздушного судна подается эксплуатантом в главный центр Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации в одной из следующих форм:

формализованное сообщение о повторяющемся плане полета воздушного судна по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений;

формализованное сообщение о повторяющихся планах полетов воздушных судов в виде электронного файла по сети «Интернет» или на электронном носителе (правила составления и подачи повторяющихся планов полетов воздушных судов (RPL) в электронном виде определяются приложением № 4 к Табелю сообщений).

113. К типам формализованных сообщений о повторяющемся плане полета воздушного судна по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений относятся:

114. Формализованное сообщение о повторяющемся плане полета составляется с применением букв латинского алфавита и подается в главный центр ЕС ОрВД в виде формализованной телеграммы, состоящей из трех частей: адресной, информационной и подписной.

Адресная и подписная части телеграммы заполняются в соответствии с правилами составления и подачи повторяющихся планов полетов воздушных судов (RPL) в электронном виде (приложение № 4 к Табелю сообщений).

117. В качестве признака начала каждого поля сообщения о повторяющемся плане (кроме поля 1) должен использоваться символ «-» (дефис).

Данные всех полей информационной части телеграфного сообщения заключаются в круглые скобки.

Если телеграмма содержит данные о нескольких телеграфных сообщениях, касающихся повторяющихся планов полета, то каждое телеграфное сообщение начинается открывающейся круглой скобкой и с новой строки, а заканчивается закрывающейся круглой скобкой.

118. Допускается в текст одной телеграммы включать сообщение типа «CRP» и типа «RPL».

119. Поля информационной части телеграфного сообщения заполняются следующим образом:

119.1. В поле 1 указывается после открывающейся круглой скобки без пробела тип сообщения.

119.2 В поле 2 указывается дата выполнения первого полета.

119.3. В поле 3 указывается дата выполнения последнего полета согласно повторяющемуся плану полета.

Дата записывается шестью цифрами без пробелов, где первые две цифры обозначают год, вторые — месяц, третьи — день.

119.6. В поле 6 указывается информация, которая соответствует информации, указываемой в поле 9 представленного плана полета воздушного судна.

119.7. В поле 7 указывается информация, аналогичная полю 13 представленного плана полета воздушного судна.

119.8. В поле 8 указывается информация в соответствии с информацией, указываемой в поле 15 представленного плана полета воздушного судна (для сообщения типа «CRP» поле 8 не заполняется).

119.9. В поле 9 указывается информация, соответствующая информации, указываемой в поле 16 представленного плана полета воздушного судна (за исключением информации о запасном (запасных) аэродроме (аэродромах).

119.10. В поле 10 информация указывается в соответствии с информацией, указываемой в поле 18 представленного плана полета воздушного судна, а также указываются:

«EET/» — буквенный признак, определяющий точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов полетной информации и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов полетной информации;

«EQPT/» — буквенный признак, определяющий средства радиосвязи, навигационные средства и средства захода на посадку и возможности, указываемый в соответствии с требованиями, предусмотренными для поля 10 представленного плана полета воздушного судна для основного типа воздушного судна;

«TYP/» — буквенный признак, определяющий резервные типы воздушных судов (через пробел указывается перечень типов воздушных судов);

«DPP/» — буквенный признак, определяющий дату выполнения последнего полета в соответствии с повторяющимся планом полета воздушного судна (первые две цифры обозначают год, вторые — месяц, третьи — день). При отмене сообщения типа «RPL» до даты выполнения первого полета буквенный признак «DPP/» с датой выполнения последнего полета не указывается;

«RMK/» — буквенный признак, после которого для телеграфного сообщения типа «RPN» текстом указываются причины невозможности обработать повторяющийся план полета или ограничений на использование воздушного пространства.

120. Для сообщения типа «CRP» поле «Прочая информация» не заполняется, за исключением буквенного признака «DPP/».

121. Для отмены ранее поданного в главный центр Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации сообщения типа «RPL» необходимо подать сообщение типа «CRP» на этот «RPL» (рейс), подлежащий исключению из расписания, не менее чем за семь суток до даты выполнения первого полета. Если полеты по указанному рейсу уже выполнялись, необходимо указывать дату выполнения последнего полета посредством использования буквенного признака «DPP/».

IV. Сообщение о плане запуска шара-зонда и сообщение о плане полета пилотируемого аэростата

123. Сообщение о плане запуска шара-зонда и сообщение о плане полета пилотируемого аэростата (далее при совместном упоминании — Сообщение) должны содержать сведения о планируемой деятельности по использованию воздушного пространства, которые направляются пользователем воздушного пространства или его представителем в орган ОВД по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, по сети «Интернет» или на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.

124. Сообщение по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, а также на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, оформляется в виде формализованной телеграммы, состоящей из трех частей: адресной, информационной и подписной.

125. Информационная часть Сообщения по сети «Интернет» заполняется последовательно в соответствии с главами II - VI Табеля сообщений.

128. В качестве признака начала каждого поля Сообщения (кроме поля 3 Сообщения) должен использоваться символ «-» (дефис).

если аэродром вылета (посадочная площадка вылета) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 Сообщения указывается буквенное сочетание «ZZZZ», а в поле 18 Сообщения после буквенного признака «DEP/» — местоположение, обозначенное географическими координатами.

135. В поле 15 сообщения о плане полета пилотируемого аэростата указывается последовательно значение диапазона высот полета и границы зоны полетов.

137. Границы зоны полетов указываются после буквенного признака «/ZONA» посредством обозначения:

138. Поле 15 сообщения о плане полета пилотируемого аэростата может быть заполнено в соответствии с требованиями к заполнению поля 15 для представленного плана воздушного судна, указанными в пункте 33 Табеля сообщений.

139. В планах запуска для шаров-зондов и привязных аэростатов в поле 15 Сообщения указываются последовательно скороподъемность (для шаров-зондов) и максимальная высота запуска или подъема. Значения скороподъемности и высоты подъема записываются одной группой цифр без пробелов.

140. Скороподъемность указывается в метрах в минуту трехзначным числом, перед которым записывается буква «K».

141. Максимальная абсолютная высота подъема шаров-зондов и привязных аэростатов указывается в десятках метров четырехзначным числом, перед которым записывается буква «M» (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей).

142. В поле 16 сообщения о плане полета пилотируемого аэростата аэродром (площадка), где планируется приземление после выполнения полета, указывается в соответствии с требованиями, предусмотренными для поля 13 Сообщения. Если место приземления не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 сообщения о плане полета пилотируемого аэростата указывается буквенное сочетание «ZZZZ», а в поле 18 сообщения о плане полета пилотируемого аэростата после буквенного признака «DEST/» — местоположение, обозначенное географическими координатами.

143. Общее расчетное истекшее время до окончания полета указывается четырьмя цифрами без пробела, где первые две цифры обозначают часы, вторые — минуты.

144. В планах запуска шаров-зондов и привязных аэростатов поле 16 Сообщения не заполняется.

145. В поле 18 Сообщения указывается дополнительная информация о полете, которая записывается после буквенных признаков, отделенных наклонной чертой.

«STS/» — буквенный признак, обозначающий причину особого отношения со стороны органов ОВД, после которого указываются буквенные сочетания:

«FFR» — если летательный аппарат выполняет полет в целях борьбы с пожаром;

«SAR» — если летательный аппарат выполняет полет в целях гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, в том числе обеспечения безопасности людей на водных объектах и пожарной безопасности;

«STATE» — если летательный аппарат выполняет полет для решения задач в области обороны и обеспечения безопасности Российской Федерации, в сфере обеспечения безопасности объектов государственной охраны, сфере внутренних дел, а также в областях таможенного дела и космической деятельности. Другие причины особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) указываются после буквенного признака «RMK/»;

«DEP/» — буквенный признак, указывающий на местоположение старта, если в поле 13 Сообщения указано буквенное сочетание «ZZZZ», то указывается в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры — широта места в градусах и минутах с указанием буквы «N» (северная) или буквы «S» (южная) и пять цифр — долгота места в градусах и минутах с указанием буквы «E» (восточная) или буквы «W» (западная) (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей, запись производится одной группой без пробелов);

«DEST/» — буквенный признак, определяющий местоположение точки приземления, если в поле 16 Сообщения указано буквенное сочетание «ZZZZ», то оно также указывается после буквенного признака «DEP/».

«REG/» — буквенный признак, обозначающий бортовой номер и учетный опознавательный знак воздушного судна, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7 Сообщения;

«EET/» — буквенный признак, определяющий основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов полетной информации и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов полетной информации. При полетах в воздушном пространстве класса H и G указываются районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ;

«DLE/» — буквенный признак, указывающий на задержку или ожидание на маршруте, основную точку (основные точки) на маршруте, где предполагается задержка, продолжительности задержки в часах и минутах, используя формат времени из четырех цифр (ЧЧММ, где ЧЧ — часы, ММ — минуты);

«OPR/» — буквенный признак, обозначающий сокращенное наименование федерального органа исполнительной власти, полное наименование организации или данные физического лица (фамилия, имя, отчество (при наличии), при этом применяются буквы русского алфавита;

«ORGN/» — буквенный признак, определяющий восьмибуквенный адрес «AFTN» составителя или другую контактную информацию о составителе (в том числе номер телефона);

«PER/» — буквенный признак, определяющий летно-технические данные летательного аппарата (при наличии), если это предписано органом ОВД;

«RMK/» — буквенный признак, указывающий на замечания буквами русского или латинского алфавита.

V. Сообщение о плане проведения стрельб, пусков ракет и взрывных работ

147. В сообщении о плане проведения стрельб, пусков ракет и взрывных работ (далее — сообщение о плане стрельб) указываются сведения о планируемой деятельности по использованию воздушного пространства.

148. Сообщение о плане стрельб представляется пользователем воздушного пространства или его представителем в орган ОВД по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, по сети «Интернет» или на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.

149. Сообщение о плане стрельб по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, а также на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, оформляется в виде формализованной телеграммы, состоящей из трех частей: адресной, информационной и подписной.

150. Информационная часть сообщения о плане стрельб по сети «Интернет» заполняется с соблюдением последовательности и в соответствии с требованиями, установленными главами II - VI Табеля сообщений.

153. В качестве признака начала каждого поля сообщения о плане стрельб (кроме поля 3) должен использоваться символ «-» (дефис).

Данные полей 3, 13, 18 заключаются в круглые скобки и предназначены для автоматизированной обработки.

154. В поле 3 сообщения о плане стрельб указывается тип сообщения (три знакоместа) после открытия круглой скобки без пробела.

обозначением точек излома границы района географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры — широта места в градусах и минутах с указанием буквы «N» (северная) или буквы «S» (южная) и пять цифр — долгота места в градусах и минутах с указанием буквы «E» (восточная) или буквы «W» (западная) (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей, запись производится одной группой без пробелов).

157. В поле 13 сообщения о плане стрельб после района (пункта) через пробел указывается время проведения мероприятия: четыре цифры, обозначающие начало проведения мероприятия (ЧЧММ, где ЧЧ — часы, ММ — минуты), и после наклонной черты — четыре цифры, обозначающие время окончания мероприятия (ЧЧММ, где ЧЧ — часы, ММ — минуты). Информация записывается одной группой без пробелов.

После времени проведения мероприятия через пробел во всех случаях указывается максимальная абсолютная высота, на которой обеспечивается безопасность полетов от стрельб (пусков, взрывов), включающая высоту разлета осколков в десятках метров четырехзначным числом, перед которым записывается буква «M» (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей).

«DOF/» — буквенный признак, определяющий дату осуществления деятельности по использованию воздушного пространства из шести цифр (YYMMDD, где YY — год, MM — месяц и DD — день).

«TYP/» — буквенный признак, определяющий вид деятельности по использованию воздушного пространства, после которого указываются буквенные сочетания:

«OPR/» — буквенный признак, обозначающий сокращенное наименование федерального органа исполнительной власти, полное наименование организации или данные физического лица (фамилия, имя, отчество (при наличии), при этом применяются буквы русского алфавита.

«ORGN/» — буквенный признак, определяющий восьмибуквенный адрес «AFTN» составителя или другую контактную информацию о составителе (в том числе номер телефона).

«RMK/» — буквенный признак, указывающий на замечания текстом с применением букв русского или латинского алфавита.

VI. Стандартные сообщения, касающиеся обслуживания воздушного движения и осуществления другой деятельности по использованию воздушного пространства

<40> Doc 4444 «Правила аэронавигационного обслуживания „Организация воздушного движения“.»

163. Стандартными сообщениями, касающимися аварийного положения, предусматриваются типы сообщений:

поле 16 — аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасной (запасные) аэродром (аэродромы) пункта назначения;

166. Стандартное сообщение типа «RCF» подается органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) при наличии информации о том, что на воздушном судне, выполняющем полет в его районе ответственности, имеет место отказ радиосвязи. Такая информация направляется всем органам ОВД, через районы и зоны ответственности которых проходит маршрут полета указанного воздушного судна.

поле 21 — информация об отказе радиосвязи.

168. В поле 3 стандартного сообщения типа «RCF» указывается соответственно: «(ALR»; «(RCF».

169. Информация в поле 7 для сообщений типов «ALR» и «RCF» должен соответствовать информации для указанного поля в сообщении о представленном плане полета воздушного судна («FPL») и дополнительной информации о режиме и коде ВОРЛ, которая записывается через наклонную черту после опознавательного индекса воздушного судна и содержит один знак буквенного обозначения режима ВОРЛ и четыре цифры, обозначающие код ВОРЛ.

170. Состав и объем информации для сообщения типа «ALR» в полях 8 — 10, 13, 15, 16, 18, 19 стандартного сообщения должен соответствовать составу и объему информации для указанных полей сообщения о представленном плане полета воздушного судна («FPL») в главе II Табеля сообщений.

171. Для сообщения типа «ALR» в поле 5 после одного дефиса указываются:

буквенные сочетания, описывающие одну из аварийных стадий, объявленных в отношении воздушного судна:

индекс местоположения и индекс органа обслуживания воздушного движения (всего восемь букв), отправившего данное сообщение, — через наклонную черту после буквенного сочетания, описывающего одну из аварийных стадий, объявленных в отношении воздушного судна;

177. Состав (объем) информации, включаемой в сообщение типа «ALD», должен соответствовать составу (объему) информации для сообщения о представленном плане полета, предусмотренному главой II Табеля сообщения.

В поле 18 стандартного сообщения типа «ALD» после буквенного признака «RMK/» текстом с применением букв русского алфавита указывается вся известная информация о событии.

178. Стандартные сообщения, касающиеся представленного плана полета, плана запуска, плана стрельбы и связанных с ними обновленных данных, должны включать следующие типы сообщений:

«PLN» — сообщение о представленном плане полета воздушного судна, в отношении которого согласно пункту 117 ФП ИВП дано разрешение на использование воздушного пространства;

179. Сообщения типов «FPL» и «PLN» подаются в соответствии с Табелем стандартных сообщений.

180. Состав (объем) информации, включаемой в сообщения типа «FPL», касающиеся полета воздушного судна, и сообщения типа «PLN», должны соответствовать составу (объему) информации для полей сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II Табеля сообщений.

181. Состав (объем) информации, включаемой в сообщения типов «SHR» и «SPW», касающиеся деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полета воздушного судна, должен соответствовать в каждом конкретном случае составу (объему) информации для сообщения о плане запуска шара-зонда, пилотируемого аэростата, указанному в главе IV Табеля сообщений, или составу (объему) информации для сообщения о плане проведения стрельб, пусков ракет и взрывных работ, указанному в главе V Табеля сообщений соответственно.

182. Сообщение типа «CHG» передается, когда необходимо внести изменение в основные данные представленного плана полета, содержащиеся в переданных ранее сообщениях типов «FPL» и «PLN»:

по истечении 30 минут от расчетного времени вылета (отправления), указанного в основных данных плана полета, если в органе ОВД отсутствует информация о намерении эксплуатанта изменить время вылета или о задержке вылета.

в поле 18 причину задержки при условии, что пользователь воздушного пространства, или его представитель, или оператор аэродрома вылета проинформируют орган ОВД о причине задержки и она после буквенного признака «RZ/» будет указана двумя цифрами, которые соответствуют:

01 — неудовлетворительное содержание элементов летного поля;

02 — запреты и ограничения использования воздушного пространства в районе аэродрома, связанные с обеспечением литерных полетов;

07 — отказы и неисправности средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи, светотехнического оборудования и навигации на аэродроме вылета или посадки;

186. В отношении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полета воздушного судна, стандартное сообщение типа «DLA» не передается, если нет необходимости в изменении времени действия запретов и ограничений, вводимых центром Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации для обеспечения безопасности использования воздушного пространства.

187. Сообщение типа «DEP» передается во всех случаях, когда были поданы сообщения типов «FPL» и «PLN».

В сообщении указывается фактическое время взлета воздушного судна.

В отношении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полета воздушного судна, в сообщении типа «DEP» указывается фактическое время ее начала.

188. Сообщение типа «ARR» передается, когда орган ОВД получает данные о прибытии воздушного судна, при этом указывается фактическое время посадки воздушного судна.

В отношении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полета воздушного судна, стандартное сообщение типа ARR передается после получения информации о фактическом времени ее окончания.

В сообщениях типов «CHG», «CNL», «DLA», «DEP» и «ARR», касающихся планов полетов по расписанию регулярных воздушных перевозок, в поле 18 после буквенного признака «REG/» указывается государственный и регистрационный опознавательный знак воздушного судна.

Состав (объем) информации, включаемой в каждое установленное поле для сообщений типов «CHG», «CNL», «DLA», «DEP» и «ARR», касающихся деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полета воздушного судна, должен соответствовать в каждом конкретном случае составу (объему) информации для аналогичных полей сообщения о плане запуска шара-зонда, о плане полета беспилотного воздушного судна и пилотируемого аэростата, указанному в главе IV Табеля сообщений, или составу (объему) информации для аналогичных полей сообщения о плане проведения стрельб, пусков ракет и взрывных работ, указанному в главе V Табеля сообщений соответственно.

Типы сообщений «CHG», «CNL», «DLA», «DEP» или «ARR» указываются в поле 3.

193. Сообщения типов «CPL», «EST», «CDN» и «ACP» применяются для обеспечения обмена между органами ОВД информацией о движении воздушного судна.

194. Сообщение типа «CPL» передается последовательно, по мере выполнения полета воздушного судна, между органами ОВД, предоставляющими районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода, включительно до органа ОВД, предоставляющего аэродромное диспетчерское обслуживание на аэродроме посадки, в случае, когда в указанные органы ОВД заранее не поступило стандартное сообщение типа «FPL».

Сообщение типа «CPL» передается для обеспечения смежного (взаимодействующего) органа ОВД информацией, содержащейся в нем, не менее чем за 20 минут до входа воздушного судна в свой диспетчерский район (диспетчерскую зону).

196. Сообщение типа «EST» передается каждым органом ОВД своему смежному органу ОВД, через диспетчерский район (диспетчерскую зону) которого планируется пролет воздушного судна.

поле 16 — аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасной (запасные) аэродром (аэродромы) пункта назначения.

198. Сообщение типа «CDN» передается органом ОВД в качестве ответного сообщения в случае, когда считается необходимым изменить данные о полете воздушного судна, содержащиеся в полученных стандартных сообщениях типа «CPL» или типа «EST».

199. Сообщение типа «ACP» передается между органами ОВД в качестве подтверждения, что полученные в сообщении типа «CDN» либо в других сообщениях данные приемлемы и диалог координации завершен.

поле 16 — аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасной (запасные) аэродром (аэродромы);

202. Состав (объем) информации, включаемой в сообщения типов «CPL», «EST», «CDN», «ACP» и «LAM», должен соответствовать составу (объему) информации для полей сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II Табеля сообщений.

203. Применяемое в сообщениях типов «CPL» и «EST» поле 14 заполняется в соответствии со следующими требованиями:

после дефиса «-» указывается пункт, относительно которого формируется информация в стандартном сообщении; используется от двух до пяти знаков, обозначающих пункт (основную точку);

эшелон полета обозначается буквой «S», после которой без пробелов предусматривается значение эшелона в десятках метров по давлению 760 мм ртутного столба (1013,2 гПа);

высота полета обозначается буквой «M», после которой без пробелов предусматривается значение высоты полета в десятках метров, определяемой по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей);

высота полета обозначается буквой «A», после которой в сотнях футов предусматривается значение абсолютной высоты полета в сотнях футов (необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей);

вместо высоты полета, при его выполнении по ПВП в воздушном пространстве класса G и H, указывается буквенное сочетание «VFR».

205. В поле 14 сообщения типа «CPL» и «EST» возможно последовательное указание дополнительной информации, которая предусматривает информацию об уровне пролета, выше или ниже которого планирует пролет пункта (основной точки) воздушное судно.

Если после значения эшелона или высоты пролета записывается буква «A», то воздушное судно пролетит пункт (основную точку) на указанном уровне (эшелоне) или выше него.

Если после значения эшелона или высоты пролета записывается буква «B», то воздушное судно пролетит пункт (основную точку) на указанном уровне (эшелоне) или ниже него.

206. Дополнительные стандартные сообщения включают следующие типы сообщений:

«RVM» — сообщение об установлении (введении) временного режима или местного режима или кратковременных ограничений;

207. Сообщение типа «RQP» подается органом ОВД в случаях, когда относительно полета воздушного судна не поступало сообщение типа «PLN», но поступают другие сообщения о его полете, включая сообщения типов «CPL» и «EST», или воздушным судном устанавливается радиотелефонная связь и такое судно нуждается в обслуживании.

208. Сообщение типа «RQS» подается органом ОВД в случае необходимости получения от органа ОВД на аэродроме вылета данных дополнительного плана полета, включая данные поля 19 сообщения о представленном плане полета воздушного судна.

209. Сообщение типа «SPL» подается органом ОВД аэродрома вылета в ответ на сообщение типа «RQS».

212. Сообщение типа «REJ» подается главным центром или региональным центром Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, если сообщение типа «FPL» подано с отступлением от правил его составления и не может быть обработано органами ОВД.

поле 16 — аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасной (запасные) аэродром (аэродромы) пункта назначения;

216. Состав (объем) информации, включаемой в сообщения типа «REJ» или типа «ACK», должен соответствовать составу (объему) информации для полей сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II Табеля сообщения.

217. Сообщение типа ULS передается главным центром Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации в отношении предстоящего полета воздушного судна литера «A» и (или) литера «K».

219. Сообщение типа «FLI» передается органом ОВД в адреса главного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, своего регионального центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации в отношении:

воздушных судов, выполняющих международные полеты, после пересечения ими Государственной границы Российской Федерации;

«ATO/» — записывается полное наименование коридора Государственной границы Российской Федерации, а для воздушных судов литера «A» — наименование точки влета (вылета) в (из) диспетчерский район (диспетчерскую зону) или основной точки, а также фактические время и эшелон их пролета.

224. В поле 3 после круглой скобки без пробела указывается тип сообщения: «RVM» или «RVI».

225. В поле 18 сообщения типов «RVM» и «RVI» после буквенного признака «RMK/» указывается:

для «RVM» — содержание «VR», или «MR», или «KO»;

для «RVI» — информация о времени снятия или переноса запретов и ограничений на использование воздушного пространства.

226. Состав (объем) информации, включаемой в каждое установленное поле сообщения типа «RVM» или типа «RVI», должен соответствовать составу (объему) информации для полей сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II Табеля сообщений.

227. Сообщения типов «APZ» и «APW» подаются органом ОВД, предоставляющим аэродромное диспетчерское обслуживание, в тех случаях, когда от оператора аэропорта либо старшего авиационного начальника аэродрома соответственно поступает информация:

поле 18 — прочая информация (указываются данные относительно режима приема воздушных судов на аэродроме).

229. Сообщение типа «FLA» подается органом ОВД в случаях, когда известно, что воздушное судно выполняет полет на запасной аэродром.

230. В сообщении типа «FLA» указываются:

поле 3 — тип сообщения;

поле 7 — опознавательный индекс воздушного судна;

поле 16 — аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасной (запасные) аэродром (аэродромы) пункта назначения;

поле 18 — прочая информация.

231. Состав (объем) информации, включаемой в сообщения типа «FLA», должен соответствовать составу (объему) информации для полей сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II Табеля сообщения.

232. К сообщениям, касающимся организации потоков воздушного движения, относятся следующие типы сообщений:

«CSL» — сообщение об отмене «SLT» — назначенного расчетного времени посадки на аэродроме («SLT»).

233. Сообщение типа «SPS» подается органом ОВД в главный центр Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации и региональный центр Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в зону ответственности которого входит диспетчерский район (диспетчерская зона), для предоставления информации о нормативах пропускной способности своих диспетчерских пунктов (секторов) либо об их изменении.

234. В сообщении типа «SPS» указываются диспетчерские пункты (сектора) и количество вошедших и обслуживаемых воздушных судов в час, причины изменения нормативов пропускной способности и период действия таких изменений, если они носят временный характер.

235. Органом ОВД, предоставляющим аэродромное диспетчерское обслуживание на аэродроме гражданской авиации, в сообщении типа «SPS» дополнительно в поле 18 после буквенного признака «TPA/» указывается среднее время движения воздушного судна по рабочей площади аэродрома (ЧЧММ, где ЧЧ — часы, ММ — минуты), которое проходит от момента начала движения воздушного судна с перрона (стоянки) до момента взлета.

236. В сообщении типа «SPS» указываются:

поле 3 — тип сообщения;

дата (при необходимости с переходом суток), когда прогнозируется превышение пропускной способности;

диспетчерский пункт (сектор) и его предельно допустимый норматив пропускной способности;

интервал времени и количество воздушных судов, планируемых к входу в воздушное пространство, обслуживаемое этим диспетчерским пунктом (сектором), перечень полетов (подразделяется на 20-минутные подсписки) с указанием номера рейса, типа воздушного судна, аэродрома вылета и расчетного времени отправления, аэродрома посадки, пункта обязательного донесения входа, расчетного времени и эшелона входа, пункта обязательного донесения выхода, расчетного времени и эшелона выхода, категории полета («S» — регулярный, «N» — нерегулярный, «A» или «K» — литер полета).

244. В поле 18 сообщения типов «ANM» и «SCN» указываются: дата (при необходимости с переходом суток), когда вводятся регулирующие меры организации потоков воздушного движения, диспетчерский пункт (сектор) и его предельно допустимый норматив пропускной способности, интервал времени, категории полетов и эшелоны полетов в отношении, которых вводятся регулирующие меры, описание конкретных мер (процедур), а также указывается оперативный орган Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, который осуществляет ввод таких мер (адрес «AFTN», номер телефона).

245. Сообщение типа «RRP» подается главным или региональным центром Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации на этапах предтактического и тактического (текущего) планирования использования воздушного пространства Российской Федерации для регулирования потока воздушного движения, а также в случаях изменения аэронавигационной или режимной обстановки.

246. В сообщении типа «RRP» указывается информация о необходимых изменениях маршрута полета воздушного судна относительно диспетчерских районов (диспетчерских зон), где в силу прогнозируемой интенсивности воздушного движения и (или) запретов и ограничений, устанавливаемых на маршрутах ОВД, может быть превышение нормативов пропускной способности диспетчерского пункта (сектора).

248. В поле 18 сообщения типа «RRP» указываются дата выполнения полета после буквенного признака «DOF/» и примечания после буквенного признака «RMK/».

249. В поле 22 сообщения типа «RRP» указывается предлагаемый альтернативный маршрут полета воздушного судна в виде поля 15 представленного плана полета.

250. Состав (объем) информации, включаемой в сообщения типа «RRP», должен соответствовать составу (объему) информации для полей сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II Табеля сообщений.

254. Состав (объем) информации, включаемой в сообщения типов «SAM» и «SLC», должен соответствовать составу (объему) информации для полей сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II Табеля сообщений.

258. Состав (объем) информации, включаемой в сообщения типов «SLT» и «CSL», должен соответствовать составу (объему) информации для полей сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II Табеля сообщений.

259. Для заполнения полей сообщения, касающегося организации потоков воздушного движения, допускается использование букв русского алфавита.

260. Информация о состоянии суточного плана полетов аэродрома гражданской авиации содержится в сообщениях типов «PLN», «DEP», «ARR», «CNL», «CHG», «APZ», «APV».

ТАБЕЛЬ СТАНДАРТНЫХ СООБЩЕНИЙ

I. Сообщение о плане полета воздушного судна и связанные с ним обновленные данные

II. Сообщение о плане запуска шара-зонда и пилотируемого аэростата, проведения стрельб, пусков ракет и взрывных работ. Сообщение о начале и окончании указанной деятельности

III. Сообщения относительно движения воздушных судов или осуществления другой деятельности по использованию воздушного пространства, передаваемые органами обслуживания воздушного движения (управления полетами)

Приложение № 2 к Табелю сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации

Приложение № 3

Рекомендуемый образец

БЛАНК ПРЕДСТАВЛЕННОГО ПЛАНА ПОЛЕТА

│ Срочность ├───────────────────────────────────────────────────────┤

<pre class="legal-pre">│  Дата и время представления        Отправитель                          │
    ┌─────────────────────────┐     ┌─────────────────────┐
│  (                                                                  <<= │
    └─────────────────────────┘     └─────────────────────┘             -
│                                                                         │
     3 Тип                 7 Опознавательный индекс   8 Правила полетов
│    сообщения                воздушного судна        и тип полета        │
    ┌────────────────┐   ┌──────────────────────┐   ┌───────────────┐
│(                   │ -                          -                   <<= │
    └────────────────┘   └──────────────────────┘   └───────────────┘   -
│    9 Количество, тип воздушных судов,   10 Оборудование и               │
     категория турбулентного следа        возможности
│   ┌─────────────────────────────────┐   ┌─────────────────────────┐     │</pre>
 -                                      -                             <<=
│   └─────────────────────────────────┘   └─────────────────────────┘   - │
     13 Аэродром и время вылета
│   ┌─────────────────────────────────┐                                   │
 -
│   └─────────────────────────────────┘                                   │
     15 Маршрут
│   ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
 -
<pre class="legal-pre">│   ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│   ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│   ├──────────────────────────────────────────────────────────────┬──────┤

│   └──────────────────────────────────────────────────────────────┘  <<= │</pre>

                                                                    -

 расчетное истекшее время, запасной (запасные)

 назначения

<pre class="legal-pre">│     ───┬───┬───┬───┐                                     ───┬───┬───┬───┤
│- S/  P   D   M   J                                    J/  L   F   U   V
      ───┴───┴───┴───┘                                     ───┴───┴───┴───┤</pre>
│
<pre class="legal-pre"> Лодки  Число  Вместимость       Закрытые          Цвет                   │
├─────┬───────┬───────────┐      ┌───────┐   ┌──────────────┐         <<=
   D/                     │          C/                                 - │
├─────┴───┴───┴───┴───┴───┘      └───────┘   └──────────────┘</pre>
                                                                          │
<pre class="legal-pre">│     Цвет и знаки воздушного судна
      ────────────────────────────────────────────────────────────┐       │
│  A/
      ────────────────────────────────────────────────────────────┘       │</pre>
│
 │    Примечание                                                          │
├─────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ N/ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ PRIORITY ├───────────────────────────────────────────────────────┤

<pre class="legal-pre">│      FILING DATE AND TIME                ORIGINATOR                     │
    ┌─────────────────────────┐     ┌─────────────────────┐
│  (                                                                  <<= │
    └─────────────────────────┘     └─────────────────────┘             -
│                                                                         │</pre>

                                                      FLIGHT

-

 (HR MIN)

<pre class="legal-pre">│DINGHIES NUMBER CAPACITY          COVER          COLOR                   │
├─────┬───────┬───────────┐      ┌───────┐   ┌──────────────┐         <<=
   D/                                C/                                 - │
├─────┴───┴───┴───┴───┴───┘      └───────┘   └──────────────┘</pre>
                                                                          │
<pre class="legal-pre">│     AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
      ────────────────────────────────────────────────────────────┐       │
│  A/
      ────────────────────────────────────────────────────────────┘       │
│                                                                         │</pre>

в Российской Федерации

I. Общие сведения

1. Электронный файл, содержащий сообщение о повторяющемся плане полета («repetitive flight plan»; далее — «RPL»), передается в однобайтовой кодировке с поддержкой кириллического алфавита по электронной почте по адресу главного центра Единой системы организации воздушного движения (далее — Единая система) - arl.rpl@matfmc.ru.

2. Адреса электронной почты (основной и резервный) эксплуатанта (авиакомпании), с которых будет отправляться (передаваться) электронный файл, содержащий «RPL», регистрируются в автоматизированной системе главного центра Единой системы.

3. Информация о повторяющемся плане полета в электронный файл «RPL» заполняется прописными буквами латинского алфавита.

4. Информация о повторяющемся плане полета заносится в электронный файл «RPL» последовательно: сначала заносится информация о повторяющемся плане полета относительно международных полетов по расписанию по возрастанию номера рейса, а затем — информация о повторяющемся плане полета на внутренние полеты по расписанию в соответствии с возрастанием номеров рейсов.

II. Содержание и правила формирования электронного файла «RPL»

С момента передачи файла, указанного в абзаце первом настоящего пункта, актуальность его информации поддерживается посредством передачи эксплуатантом электронного файла перечней корректируемых «RPL».

7. Электронный файл корректируемых «RPL» формируется и передается в главный центр Единой системы не менее чем за 7 суток до даты выполнения первого полета с измененными параметрами.

III. Требования к данным и структура электронного файла «RPL»

8. Каждый элемент данных описывается как последовательность букв и (или) цифр, которые в зависимости от контекста имеют единственное значение и одинаково понимаются эксплуатантом и главным центром Единой системы. Для описания передаваемой информации используются следующие символы:

плюс — «+» (один символ).

9. Информация, содержащаяся в электронном файле «RPL», описывается построчно, начиная с левого края строки.

10. В электронном файле «RPL» указываются следующие упорядоченные типы записей (строк):

0 — заголовок файла;

1 — заголовок перечня «RPL»;

2 — информация о параметрах сегмента рейса (кроме маршрута), маршрут которого проходит над территорией Российской Федерации;

3 — маршрут обслуживания воздушного движения, используемый для выполнения полета на сегменте рейса;

4 — информация о пересечении диспетчерских районов (диспетчерских зон) (EET);

11. Элементы записи строки электронного файла отделяются друг от друга пробелами. Максимальная длина строки должна составлять не более 70 знаков, включая разделители элементов записи. Максимальный объем электронного файла «RPL» неограничен.

12. В электронном файле «RPL» используется форматированный текстовый файл в кодировке, указанной в пункте 1 настоящих Правил.

13. В электронном файле «RPL» используется имя файла «LL[L]YYSNNN.rpl», где:

«LL[L]» — трехсимвольный код эксплуатанта, присвоенный Международной организацией гражданской авиации (International Civil Aviation Organization; далее — ICAO), или «LL» — транслитерированный на латиницу двухсимвольный (если отсутствует трехсимвольный) внутренний код эксплуатанта (из прописных букв);

15. Записи файла в зависимости от их кода должны либо содержать информацию о параметрах рейса, либо идентифицировать содержание файла, его начало и конец.

16. В электронный файл перечней корректируемых «RPL» вносятся записи, которые предназначены для дополнения, исключения или изменения имеющейся информации. Рейс, подлежащий изменению, должен быть вначале приведен как рейс, подлежащий исключению (со знаком минус), а заменяющие данные должны быть приведены как для добавляемого рейса (со знаком плюс).

В первом электронном файле полного перечня «RPL» нового сезона навигации (зимней или летней) информация обо всех рейсах должна быть представлена для добавления, при этом перед каждым последующим рейсом проставляется знак «плюс».

В последующих электронных файлах перечня корректируемых «RPL» сезона информация об одном рейсе может быть представлена в качестве информации, подлежащей:

17. Для рейса, подлежащего исключению (со знаком «минус»), записи в части точки со временем входа и выхода в (из) воздушного пространства Российской Федерации для основного маршрута, запасные точки входа и выхода в (из) воздушного пространства Российской Федерации, а также прочая информация не заполняются.

18. Для исключения (отмены) ранее переданного файлом плана полета необходимо:

если полеты еще не выполнялись (до даты выполнения первого полета), то записать в файл план полета (рейс), подлежащий исключению (со знаком минус), не менее чем за семь суток до даты выполнения первого полета;

если полеты уже выполнялись (после даты выполнения первого полета), то записать в файл план полета (рейс), подлежащий исключению (со знаком «минус»), не менее чем за семь суток до новой даты выполнения последнего полета и записать в файл тот же план полета (рейс), подлежащий добавлению (со знаком «плюс»), но с новой датой выполнения последнего полета, не менее чем за семь суток до этой даты.

план полета (рейс) с измененными параметрами, подлежащий добавлению (со знаком «плюс»), но с новой датой выполнения первого полета, не менее чем за семь суток до этой даты.

20. Одной записью типа (строки) 2, указанного в пункте 10 настоящих Правил, описывается выполнение сегмента авиалинии рейса на конкретном участке его навигации.

21. При добавлении и удалении электронного файла «RPL» в (из) расписание (расписания) все перелеты одного рейса и одного сезона навигации должны находиться в одном электронном файле.

IV. Сокращения и допущения, используемые при описании данных

22. При описании элемента записи в параметре «байт» указываются первая (от) и последняя включительно (по) позиции, занимаемые этим элементом в соответствии с разделителем — пробелом (при наличии). Разделитель — пробел, стоящий перед элементом записи, не учитывается.

«У» — условный.

24. Структура записи заголовка электронного файла «RPL» приведена в таблице 1.

Таблица 1

25. Структура записи заголовка перечня электронного файла «RPL» приведена в таблице 2.

Таблица 2

26. Структура записи параметров сегмента рейса приведена в таблице 3.

Таблица 3

27. Структура записи маршрута приведена в таблице 4.

Таблица 4

28. Структура записи информации о EET приведена в таблице 5.

Таблица 5

29. В одной записи информации о EET допускается размещение данных о шести диспетчерских районах (диспетчерских зонах).

30. Структура записи точек входа и выхода в (из) воздушное (воздушного) пространство Российской Федерации должна содержать:

31. При формировании записей точек входа и выхода в (из) воздушное (воздушного) пространство (пространства) Российской Федерации необходимо соблюдать следующее:

запись заполняется только для международных полетов с маршрутом, проходящим через точку входа, выхода в воздушное пространство Российской Федерации;

в одной записи могут быть указаны одна точка входа, выхода или две точки, вход и выход для основного маршрута (указываются первыми) и запасные точки входа, выхода, но без расчетного времени, которые указываются последовательно через пробел;

для маршрута полета (рейс прилетает в Россию), неоднократно входящего в воздушное пространство Российской Федерации, указывается первая точка входа (рисунок 1.1);

     в Россию<br>

Вход 1 Выход 1 Вход 2

Рисунок 1.1

для маршрута полета (рейс вылетает из России), неоднократно выходящего из воздушного пространства Российской Федерации, указывается последняя точка выхода (рисунок 1.2);

                                                         России

                                              -------

Рисунок 1.2

для маршрута (рейс вылетает из России), выходящего из воздушного пространства Российской Федерации и (рейс прилетает в Россию) входящего в воздушное пространство Российской Федерации, указывается точка выхода и точка входа (рисунок 1.3).

     -----                          ----

Рисунок 1.3

29. Структура записи прочей информации должна содержать:

30. Структура конечной записи файла:

31. Для отправки электронного файла «RPL» в главный центр Единой системы по электронной почте с одного из ранее заявленных адресов эксплуатанту необходимо создать новое сообщение, заполнить поля (рекомендуемый образец схемы приведен ниже) и отправить электронный файл «RPL» в главный центр Единой системы организации воздушного движения:

рекомендуемый образец схемы

    Поле        Содержимое                     Комментарий

 Кому...     arl.rpl@matfmc.ru Адрес электронной почты ГЦ ЕС ОрВД

 Тема:       "RPL"             Кодовое слово ("RPL") означает, что -

                           ГЦ ЕС ОрВД

Вложить... AFL12S009.rpl Имя файла ППП.

Вложить ----------- обменный файл ППП.

32. После обработки электронного файла «RPL» главным центром Единой системы организации воздушного движения отправляется эксплуатанту по электронной почте подтверждение о приеме электронного файла «RPL», в поле «Тема» указывается «RPL received», а в тексте сообщения — «Имя полученного файла received: дата».