Приказ Минспорта России от 20.02.2015 № 148

Министерство спорта Российской Федерации · № 148 от 20.02.2015Утратил силу 20.02.2015

Актуально на 08.11.2026.

Как цитировать: Приказ Минспорта России от 20.02.2015 N 148. 148. 20.02.2015. https://bukva.ai/docs/prikaz-148-2015-minsport-rossii-ministerstvo

«Об утверждении правил вида спорта „авиамодельный спорт“»

Внимание

Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минспорта России от 01.02.2018 № 74. Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минспорта России от 01.02.2018 № 74, утвердившего новые Правила.

МИНИСТЕРСТВО СПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 20 февраля 2015 г. № 148

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ВИДА СПОРТА «АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ»

На основании подпункта 4.2.21 Положения о Министерстве спорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19.06.2012 № 607 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 26, ст. 3525; 2013, № 30, ст. 4112, № 45, ст. 5822; 2015, № 2, ст. 491) приказываю:

1. Утвердить прилагаемые правила вида спорта «авиамодельный спорт».

2. Признать утратившими силу:

приказ Министерства спорта, туризма и молодежной политики Российской Федерации от 29.03.2010 № 241 «Об утверждении правил вида спорта „авиамодельный спорт“,»

приказ Министерства спорта, туризма и молодежной политики Российской Федерации от 07.04.2010 № 302 «Об утверждении правил вида спорта „ракетомодельный спорт“.»

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра спорта Российской Федерации П.А. Колобкова.

Министр

В. Л. Мутко

Утверждены приказом Минспорта России от 20 февраля 2015 г. № 148

ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА «АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ»

Общие положения.

Настоящие правила соревнований по авиамодельному спорту (далее по тексту Правила) разработаны в соответствии с Правилами соревнований по авиамодельному спорту Международной федерации аэронавтики (FAI), действуют при проведении официальных соревнований по авиамодельному спорту, проводимых на территории России общероссийской спортивной федерацией и региональными спортивными федерациями (далее — региональными федерациями) и иными уполномоченными организациями (далее — организации). Спортивные ситуации не нашедшие отражения в настоящих Правил трактуются исходя из Правил FAI.

Общее определение авиамоделей.

Авиамоделью называется малоразмерный летательный аппарат тяжелее воздуха, с двигателем или без него, который не способен перевозить человека.

Классификация участников соревнований:

a) В соревнованиях по авиамодельному спорту участвуют совместно мужчины и женщины (юноши и девушки). Отдельный зачет среди мужчин либо женщин (юношей либо девушек) не проводится.

b) К участию к соревнованиях во всех классах моделей среди мужчин, женщин допускаются спортсмены 14 лет и старше.

Соревнования по авиамодельному спорту среди мужчин, женщин в классе моделей F-1P не проводятся.

c) К участию в соревнованиях во всех классах моделей среди юношей, девушек допускаются спортсмены возраста 10 — 19 лет. Спортсмен должен достичь установленного возраста в календарный год проведения спортивных соревнований.

Соревнования по авиамодельному спорту среди юношей, девушек в классе моделей F-1C не проводятся.

d) Мировые или континентальные Первенства могут быть организованы специально для юношей, девушек. В мировых и континентальных Первенствах организованных для юношей, девушек, а также в Первенствах России все участники, механики и ассистенты должны все быть юношами, девушками. Менеджеры команды и/или их должным образом зарегистрированные помощники — единственные взрослые, разрешенные для нахождения в зоне старта (в зоне запуска моделей). Для радиоуправляемых классов моделей помощники, механики и ассистенты могут быть взрослые.

e) Каждый победитель Первенства мира или континента среди юношей, девушек, который выходит из юношеского возраста, чтобы защитить свой титул в следующем Первенстве мира или континента, наделен правом участия на одном Чемпионате мира или континента для взрослых, в соответствующем классе моделей, в течение трех календарных лет после его победы в Первенстве мира или континента среди юношей, девушек.

Победители Первенства мира или континента среди юношей, девушек который выходит из юношеского возраста, в классе моделей F-1P наделен правом участия на одном Чемпионате мира или континента для взрослых в классе моделей F-1C.

Классификация авиамоделей.

Класс F-1 - свободнолетающие.

Свободный полет — это полет, при котором не существует никакой физической связи между авиамоделью и участником соревнований или его помощником.

Класс F-2 - кордовые.

Полет кордовой модели — это полет, во время которого спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством двух или более не растягиваемых нитей или тросов.

Класс F-3 - радиоуправляемые.

Полет радиоуправляемой модели — это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд.

Класс F-4 - модели-копии.

Модель-копия — есть воспроизведенный в масштабе летательный аппарат.

Класс F-5 - радиоуправляемые модели электролетов.

Полет радиоуправляемой модели электролета — это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд, а сама модель оборудована двигателем на элетрической тяге.

Класс S - модели ракет.

Полет модели ракеты — это полет без использования аэродинамических подъемных сил для преодоления силы тяжести, приводимый в движение ракетным двигателем(-ями) с использованием вертикального свободного баллистического взлета.

Класс F-1 — свободнолетающие

1. КЛАСС F-1A — ПЛАНЕРЫ.

1.1 Определение:

Планер — это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой, возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.

1.2 Характеристики планеров F-1A:

Площадь несущей поверхности .............................. 32 — 34 дм2

Минимальный вес ............................................... 410 г

Максимальная длина буксирного леера под нагрузкой 5 кг ......... 50 м

На моделях класса F-1A может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета (парашютирование). Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.

1.3 Количество полетов:

a) Каждый участник соревнований имеет право на семь зачетных полетов.

b) Каждый участник соревнований имеет право на один зачетный полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.

1.4 Определение зачетного полета:

a) Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. (Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачетного полета).

b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве результата зачетного полета записывается ноль.

1.5 Определение неудачной попытки:

Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен, и произошло, по крайней мере, одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

a) Планер возвратился на землю, не отделившись от леера.

b) Момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами.

c) При запуске или во время полета от планера отделилась какая-либо его часть.

d) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером и участник или руководитель его команды заявили о попытке;

e) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером, а леером управляет другое лицо, но не сам участник;

f) Полет продолжался менее 20 секунд и не был прерван парашютированием.

1.6 Попытка может быть повторена (перелет), если:

a) планер сталкивается с кем-либо (за исключением участника запускающего его) во время запуска;

b) во время буксировки планер сталкивается с другой моделью, находящейся в свободном полете (но не с буксируемым планером и не с леером), и буксировка не может продолжаться нормально;

c) во время свободного полета планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера;

Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

1.7 Продолжительность полетов:

На соревнованиях назначается максимальная продолжительность для зачетных полетов «максимум»; в первом туре она равняется четырем минутам, а в остальных турах трем минутам. На международных соревнованиях «максимум» для всех туров установлен три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более четырех минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.

В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Максимальная продолжительность более трех минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.

1.8 Распределение по занятым местам:

a) Сумма времени всех зачетных полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест.

b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных полетов должно равняться 5-ти минутам. Для каждого последующего полета максимальное время полета должно быть увеличено на 2 минуты. Время дополнительных полетов не должно включаться в финальные суммы командного первенства, они проводятся для распределения личных мест.

c) Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны начать буксирование и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию.

d) Если по метеорологическим условиям, из-за плохой видимости или проблем с возвращением моделей дополнительные туры были отложены на утро, они должны быть проведены утром, настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем чтобы избежать термической активности. Максимальная продолжительность первого полета не должна быть меньше 10 минут.

e) В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

1.9 Хронометраж полетов:

Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полета. Полное время полета измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полета.

1.10 Количество помощников.

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

1.11 Устройства для запуска:

a) Планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство отцепки и запуска, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 5 кг. Растягивающее усилие должно прикладываться с помощью соответствующего устройства, доступного участникам до и во время соревнований. В течение соревнований судейская коллегия должна проверить не менее 20% лееров. Металлические леера запрещены.

b) Буксировка планера с использованием леера может производиться при помощи различных устройств, таких как лебедки, одиночные блоки, полиспасты и т.д. или бегом. Эти устройства (за исключением самого леера) участник не имеет права сбрасывать во время запуска под угрозой аннулирования полета. Участник может выпускать из рук леер с легким маркером (таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар) на конце.

c) Для облегчения наблюдения и хронометража леер должен быть снабжен вымпелом прямоугольной формы с площадью поверхности не менее 2,5 дм2 и минимальной стороной не менее 5 см, закрепленным непосредственно на самом леере.

d) Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены. Вместо вымпела может быть использован парашют, при условии, что он не закреплен на модели, находится в сложенном состоянии и бездействует до момента отделения леера.

1.12 Организация запуска:

a) Участник должен находиться на поверхности земли и самостоятельно управлять устройством для запуска.

b) Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки.

c) До начала буксировки планер должен находиться на расстоянии не менее 5 метров от указателя стартовой позиции.

2. КЛАСС F-1B — РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ.

2.1 Определение:

Резиномоторная модель — это модель летательного аппарата, которая приводится в движение двигателем из эластичного материала и подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.

2.2 Технические характеристики резиномоторных моделей F1B:

Площадь несущей поверхности ............................. 17 — 19 дм2,

Минимальный вес модели без резиномотора(ов) ............. 200 г,

Максимальный вес смазанного резиномотора(ов) ............ 30 г.

На моделях класса F1B может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета (парашютирование). Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.

2.3 Количество полетов:

Смотри 1.3.

2.4 Определение зачетного полета:

a) Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачетного полета.

b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, то в качестве зачетного полета записывается ноль.

2.5 Определение неудачной попытки:

Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

a) Во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо ее часть.

b) Полет продолжался менее 20 секунд.

2.6 Повторение попытки (перелет):

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не с самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

2.7 Продолжительность полета:

Максимальная продолжительность полета «максимум» назначается для каждого тура. В первом туре она равняется четырем минутам, в остальных турах трем минутам. На международных соревнованиях продолжительность полетов во все турах составляет три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более пяти минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.

В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

2.8 Распределение занятых мест:

a) Смотри 1.8.a.

b) Смотри 1.8.b.

c) Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны закрутить свои резиномоторы и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию.

d) Смотри 1.8.d.

e) Смотри 1.8.e.

2.9 Хронометраж полетов:

Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полета. Полное время полета измеряется с момента запуска модели до момента окончания полета.

2.10 Количество помощников:

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

2.11 Запуск:

a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание).

b) Каждый участник должен самостоятельно закрутить свой резиномотор и запустить модель.

c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

d) Запрещается дополнительный подогрев резиномотора.

3. КЛАСС F-1C — ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.

3.1 Определение:

Таймерная модель — это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем; подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.

3.2 Технические характеристики таймерных моделей F-1C:

Максимальный рабочий объем цилиндра(ов) двигателя(ей) ........ 2,5 см3.

Не допускается никакого удлинения выхлопного(ных) окна(кон) двигателя(ей);

Минимальный общий вес без топлива: ............. 300 г/см3 рабочего объема цилиндра(ов);

Минимальная нагрузка на несущую поверхность ................ 20 г/дм2;

Максимальная продолжительность работы двигателя ...... 5 секунд с момента запуска.

Стандартное топливо для двигателей с калильным и искровым зажиганием поставляется организаторами соревнований и должно использоваться в каждом зачетном полете. Состав топлива: 80% метанол, 20% касторовое или синтетическое масло.

На состав топлива для двигателей с компрессионным зажиганием ограничений нет.

Перед каждой попыткой зачетного полета топливный бачок модели должен быть промыт стандартным топливом.

На моделях класса F-1C может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета, таких как остановка двигателя или парашютирование. Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.

3.3 Количество полетов:

Смотри 1.3.

3.4 Определение зачетного полета:

b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве зачетного полета записывается ноль.

3.5 Определение неудачной попытки:

a) Продолжительность работы двигателя с момента запуска превысила 5 секунд;

b) Во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо часть.

c) Полет продолжался менее 20 секунд.

3.6 Повторение попытки (перелет):

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

3.7 Продолжительность полета:

Максимальная продолжительность полета «максимум» назначается для каждого тура, в первом туре она равняется четырем минутам, а в остальных турах трем минутам. На международных соревнованиях продолжительность полетов во все турах составляет три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более пяти минут) объявлена заранее в бюллетене соревнований.

3.8 Распределение занятых мест:

a) Смотри 1.8.a.

b) Смотри 1.8.b.

c) Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию. Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны завести двигатели и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки.

d) Смотри 1.8.d.

e) Смотри 1.8.e. Максимальная продолжительность работы двигателя 5 секунд.

3.9 Хронометраж полетов:

а) Время хронометража ограничивается продолжительностью. Полное время полета измеряется с момента запуска до момента окончания полета.

б) Время работы двигателя измеряется двумя хронометристами с помощью кварцевых электронных хронометров с цифровой индикацией, разрешением не менее 1/100 секунды. Время работы двигателя определяется как среднее арифметическое этих двух измеренных величин, округленное до 1/10 секунды в меньшую сторону.

3.10 Количество помощников:

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

3.11 Запуск:

a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);

b) Каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель;

c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

3.12 Уровень шума:

Уровень шума по периметру поля, где летают модели F-1C, не должен превышать 6 dB(A) над уровнем шума во всех частях границы поля, где существует чувствительность к шуму.

Если уровень шума на периметре поля превышает этот предел, стартовая линия должна быть отодвинута от границы поля, так чтобы уровень шума не превышал предел.

4. КЛАСС F-1D — КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ

4.1 Определение:

Комнатная модель — это авиамодель, которая может летать только в закрытом пространстве, приводится в движение двигателем из резины (или другого эластичного материала); подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на неподвижные во время полета, за исключением изменения кривизны и угла установки, поверхности.

4.2 Технические характеристики комнатных моделей F-1D:

Максимальный размах крыла модели типа моноплан .......... 550 мм

Максимальная хорда несущих поверхностей ................. 200 мм

Максимальный размах стабилизатора ....................... 450 мм

Минимальный вес без резиномотора ........................ 1,2 г

Максимальный вес смазанного резиномотора ................ 0,6 г.

4.3 Количество полетов:

Участник имеет право на 6 полетов, из которых 2 лучших, идут ему в зачет. Если организаторы соревнований принимают решение о делении соревнований на туры, то за каждым участником должен быть закреплен хронометрист. О продолжительности туров должно быть объявлено заранее.

4.4 Определение зачетного полета:

Только полеты с продолжительностью 60 секунд и более считаются зачетными. Полет не может быть прерван с помощью любых физических средств, в течение первых 60 секунд. Полет с продолжительностью менее 60 секунд считается попыткой и на каждый из 6 зачетных полетов разрешается одна попытка; попытки не суммируются.

4.5 Количество моделей:

Число моделей, которое участник может использовать на соревнованиях по комнатным моделям, не ограничено.

4.6 Правило столкновений:

В случае столкновения двух моделей в полете, каждый участник должен, в период времени, начиная с момента столкновения и в течение двух минут после окончания полета, решить: оставить полученный результат в качестве зачетного или совершить перелет. Перелет должен быть выполнен до следующего зачетного полета.

4.7 Управление моделью (использование воздушного шара с нитью или шеста):

a) Воздушный шар (шары) с привязанной к нему нитью или шест может быть использован для изменения курса модели или для переноса ее в другую часть летного пространства. Ограничений по времени или по количеству попыток управления нет, за исключением того, что управление всегда должно производиться с передней стороны модели и никогда сзади;

b) Управление, должно использоваться, исключительно с целью предотвратить столкновение модели с конструкциями здания, его внутренним оборудованием или с другими моделями. Перемещение модели должно происходить главным образом в горизонтальной плоскости;

Примечание: Если, по мнению хронометриста, изменение высоты полета модели вследствие управления составляет около половины метра, или одного метра на каждые 25 метров высоты (смотря по тому, что больше) он делает участнику предупреждение. Если предупреждение хронометриста оставлено без внимания, хронометраж полета прекращается.

c) В процессе управления винт модели может зацепиться за шар, нить или шест и перестать вращаться. Как только винт остановится, должен быть включен третий секундомер (предпочтительно секундомер, который может фиксировать накопленное время), с помощью которого должно быть зафиксировано суммарное время остановки винта за все попытки управления. Это время затем вычитается из полного времени полета зафиксированного двумя другими секундомерами. Если участник после попытки управления не может освободить винт, все три секундомера должны быть остановлены одновременно, а суммарное время остановки винта вычтено из показаний, как указано выше;

d) Перелет при этом не разрешается, за исключением случая, когда во время управления пострадает посторонняя модель;

e) Решение по управлению принимается участником и должно быть выполнено им самим. Участник с физическими недостатками, мешающими выполнять управление, должен договориться о замене с руководителями соревнований. В случае слабого зрения, для получения разрешения на замену при управлении должно быть представлено письменное заключение врача, подтверждающее, что зрение участника с учетом коррекции;

i) Составляет менее чем 6/12 метров или;

ii) Бинокулярное зрение участника или среднее, или отсутствует;

При наличии такого официального медицинского заключения участнику разрешается использовать для управления моделью помощника.

f) Хронометристы обязаны следить за использованием приспособлений для управления и предупреждать участника о возможной опасности его действий для других моделей. Если участник во время управления помешает чужой модели, пострадавший участник может выбрать перелет, результат которого, если полет состоится, будет ему зачтен за данный тур. Участник должен сообщить о своем выборе хронометристам не позднее, чем через две минуты после окончания полета. Если он выбирает перелет, то должен совершить его до следующего зачетного полета.

4.8 Распределение занятых мест:

Для окончательного распределения занятых мест берется сумма времени двух лучших зачетных полетов каждого участника. В случае совпадения этих сумм, во внимание принимается третий результат, и так далее, пока не будет однозначного распределения мест.

4.9 Хронометраж полетов:

Хронометраж полетов ведется двумя электронными секундомерами, с цифровой шкалой, с точностью не хуже 1/100 секунды.

Отсчет времени для каждого полета начинается, когда модель отделяется от рук участника.

Хронометраж прекращается, если;

a) модель опускается на пол здания;

b) от модели что-либо отделяется;

c) модель касается каких-либо частей здания или внутреннего оборудования, кроме пола, и ее поступательное движение прекращается.

Примечание: В этом случае хронометристы продолжают хронометраж полета в течение 10 секунд после прекращения поступательного движения. Если через 10 секунд модель останется в контакте с препятствием, отсчет времени прекращается и из продолжительности полета вычитается 10 секунд. Если модель менее чем за 10 секунд самостоятельно освобождается от контакта, хронометраж полета продолжается в обычном порядке.

4.10 Количество помощников:

Участник имеет право использовать одного помощника.

4.11 Запуск:

a) Запуск осуществляется с рук, участник должен стоять на полу.

b) Закручивать резиномотор должен сам участник.

4.12 Категории высот потолков зданий:

При проведении соревнований и установлении рекордов принимаются во внимание следующие категории высот потолков:

I. — менее 8 метров

II. — между 8 и 15 метрами

III. — между 15 и 30 метрами

IV. — выше 30 метров.

Высота потолка определяется как расстояние по вертикали от уровня пола до наивысшей точки, где может быть описан круг диаметром 15 метров, не касающийся основных конструкций здания.

5. КЛАСС F1E (N) — КОМНАТНЫЕ ПЛАНЕРЫ ДЛЯ РУЧНОГО ЗАПУСКА.

5.1 Определение.

Планер может быть оснащен автоматическим рулевым устройством для прямолинейного полета и ограничения времени полета, как правило, магнитным, которое не может управляться участником в течение полета и не должно работать с использованием навигационных систем.

В классе F1E(N) участвуют планеры, предназначенные для полетов в закрытом помещении, не оснащенные каким-либо двигателем. Подъемная сила обеспечивается аэродинамическими силами, действующими на неотделяемые в полете плоскости модели.

5.2 Характеристики моделей.

К участию в соревнованиях не допускаются модели с изменяемой геометрией (напр., со складывающимися крыльями). Количество моделей, регистрируемых для выступления — три.

5.3 Количество полетов.

Участнику разрешается совершить 9 полетов, в зачет идут три лучших результата.

Перед началом стартов проводится жеребьевка номеров участников, для определения последовательности старта.

Соревнования проводятся по 3-м вариантам:

1. Режим 9 по 1, когда спортсмен приглашается судьями на старт 9-и раз и каждый раз делает 1 зачетный полет.

2. Режим 3 по 3, когда спортсмен приглашается судьями на старт 3-и раза и каждый раз делает 3-и зачетных полета

3. Режим свободного старта, когда спортсмен может сделать 9 зачетных полетов за один выход

Вариант проведения определяется жюри соревнований коллегиально до начала стартов, и объявляется главным судьей соревнований на общем построении.

Старт модели производится рукой спортсмена без каких-либо приспособлений, при этом спортсмен находится на полу. Прыжок с поверхности пола допускается.

На подготовку к старту отводится 1-а минута. Не стартовавший вовремя спортсмен уступает место следующему.

Результат определяется по сумме очков, набранных в 3-х лучших полетах из 9-и (1 секунда — 1 очко).

Максимальный полет по времени не ограничен.

Попытка считается неудачной, если после запуска произошла одна из нижеописанных ситуаций:

1. модель коснулась или столкнулась с человеком, или предметом, который держал человек (за исключением самого спортсмена)

2. модель коснулась или столкнулась с другой моделью в полете

3. от модели в полете отделилась какая-либо ее часть.

Если указанная ситуация произошла в первой попытке, то спортсмену предоставляется право на вторую попытку. Результат второй попытки идет в зачет. Спортсмен имеет право отложить вторую попытку на конец очереди по жеребьевке.

Регистрируемым временем полета является среднее арифметическое значение показаний зафиксированных судьями-хронометристами, уменьшенное до ближайшей целой десятой доли секунды. Если расхождение показаний зафиксированных судьями-хронометристами больше 1-й секунды, жюри соревнований вправе принять решение о том, какой результат заносится в стартовый журнал, или принять другое решение.

5.4 Технические требования к моделям.

1. В классе F1E(N) участвуют планеры, предназначенные для полетов в закрытом помещении, не оснащенные какими-либо двигателями.

2. Модели делятся на категории:

1-я: размах крыльев до 400 мм., вес не менее 5 грамм,

2-я: размах крыльев от 400 мм. до 600 мм., вес не менее 6 грамм,

3-я: размах крыльев от 600 мм. до 800 мм., вес не менее 7 грамм,

4-я: размах крыльев от 800 мм. до 1000 мм., вес не менее 10 грамм.

3. Подъемная сила модели создается аэродинамическими силами, действующими на закрепленные плоскости

4. Не допускается изменение площади и геометрии крыла (напр. складывающиеся крылья).

5. Носовая часть фюзеляжа должна быть изготовлена из мягкого травмобезопасного материала.

6. Количество моделей, регистрируемых для выступления одного спортсмена — не более 3-х.

5.5 Определение официального полета.

а) Продолжительность полета в первой попытке, за исключением случаев, когда эта попытка классифицируется как неудачная.

б) Продолжительность полета во второй попытке. Если вторая попытка является также неудачной, за полет засчитывается нулевой результат.

5.6 Определение неудачной попытки.

Попытка считается неудачной, если после запуска модели произошла одна из нижеописанных ситуаций. Если это произошло в первой попытке, участнику предоставляется право на вторую попытку.

а) модель столкнулась с человеком или предметом, который держал человек (за исключением самого участника);

б) модель столкнулась с другой моделью в полете;

в) от модели отделилась какая-либо ее часть при запуске или в полете.

5.7 Хронометрирование полетов.

Хронометрирование полета модели осуществляется двумя хронометристами с электронными секундомерами с цифровым выводом.

Регистрируемым временем полета является среднее значение показаний, зафиксированных обоими хронометристами, но уменьшенное до ближайшей одной десятой секунды, ниже осредненного значения показаний времени. Если расхождение в результатах, зафиксированных хронометристами, не указывает на ошибку в хронометрировании, при возникновении чего организатор соревнований совместно с жюри должен принять решение о том, какой из зафиксированных показаний хронометристов должен быть зарегистрирован в качестве официального результата или о принятии иных мер.

Хронометрирование каждого полета модели должно начинаться с момента ее запуска.

Хронометрирование должно прерываться в момент, когда:

а) модель останавливается на полу помещения;

б) модель приходит в контакт с какой-либо частью помещения или объектом, находящимся в нем, отличным от пола, и поступательное движение модели прекращается.

5.8 Итоговый результат

Итоговый результат каждого участника определяется по сумме трех лучших результатов полетов. В случае равенства результатов принимаются к рассмотрению результаты лучшего 4-го полета и так далее в случае последующего равенства результатов.

5.9 Высотные категории

Предусматриваются следующие категории высоты потолка для проведения соревнований и установления рекордов:

I — менее 8 метров

II — от 8 до 15 метров

III — от 15 до 30 метров

IV — выше 30 метров.

Высотой потолка считается расстояние по вертикали от пола до высшей точки помещения, вокруг которой может быть описан круг диаметром 15 метров, находящийся ниже силовой конструкции помещения.

6. КЛАСС F-1G — РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ

6.1 Определение:

6.2 Технические характеристики резиномоторных моделей F-1G:

Минимальный вес модели без резиномотора(ов) ..................... 70 г

Максимальный вес смазанного резиномотора(ов) .................... 10 г

Разрешенное количество моделей используемых участником в соревнованиях 3.

6.3 Количество полетов:

a) Каждый участник соревнований имеет право на пять зачетных полетов.

6.4 Определение зачетного полета:

6.5 Определение неудачной попытки:

a) Полет продолжался менее 20 секунд.

b) Во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо ее часть.

6.6 Повторение попытки (перелет):

6.7 Продолжительность полета:

Максимальная продолжительность официального полета («максимум») во всех пяти турах равняется двум минутам. В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

6.8 Распределение занятых мест:

a) Сумма времени всех пяти зачетных полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников.

Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны закрутить резиномоторы и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета.

6.9 Хронометраж полетов:

Полное время полета измеряется с момента запуска модели до момента окончания полета.

6.10 Количество помощников:

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

6.11 Запуск:

a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание).

b) Каждый участник должен самостоятельно закрутить свой резиномотор и запустить модель.

c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

d) Запрещается дополнительный подогрев резиномотора.

7. КЛАСС F-1H — ПЛАНЕРЫ

7.1 Определение:

Планер — это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.

7.2 Характеристики планеров F-1H:

Максимальная площадь несущей поверхности ...................... 18 дм2

Минимальный вес ............................................... 220 г

Максимальная длина буксирного леера под нагрузкой 2 кг ........ 50 м

Количество моделей используемых одним участникам в соревнованиях ... 3.

7.3 Количество полетов:

a) Каждый участник соревнований имеет право на пять зачетных полетов.

7.4 Определение зачетного полета:

7.5 Определение неудачной попытки:

Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

a) Полет продолжался менее 20 секунд.

b) Планер возвратился на землю, не отделившись от леера.

c) Момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами.

d) При запуске или во время полета от планера отделилась какая-либо его часть.

e) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером и участник заявил о попытке.

7.6 Попытка может быть повторена (участник получает право на перелет), если:

a) планер сталкивается с кем-либо за исключением участника запускающего его;

c) во время свободного полета планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера.

Если планер продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.

7.7 Продолжительность полетов:

Максимальная продолжительность («максимум») для зачетных полетов во всех турах две минуты. В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

7.8 Распределение по занятым местам:

b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты сразу после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для каждого дополнительного тура увеличивается на одну минуту относительно предыдущего тура. Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны начать буксирование и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета.

7.9 Хронометраж полетов:

Полное время полета измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полета.

7.10 Количество помощников:

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

7.11 Устройства для запуска:

a) Планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство отцепки и запуска, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 2 кг. Металлические леера запрещены.

b) Любые устройства, присоединенные к лееру, участник не имеет права сбрасывать во время запуска, под угрозой аннулирования полета. Участник может выпускать из рук леер с легким маркером, таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар на конце.

d) Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены.

7.12 Организация запуска:

a) Участник должен находиться на поверхности земли и самостоятельно управлять устройством для запуска;

b) Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки;

c) До начала буксировки планер должен находиться в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

8. КЛАСС F-1P — ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

8.1 Определение:

Таймерная модель F-1P — это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем; подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.

8.2 Технические характеристики таймерных моделей — F-1P

Минимальная площадь проекции крыла ............................ 26 дм2

Максимальный размах проекции крыла модели ...................... 1,5 м

Минимальный общий вес модели ................................... 250 г

Максимальная продолжительность работы двигателя ... 7 секунд с момента запуска модели

Максимальный рабочий объем цилиндра(ов) двигателя(ей) ...... 1,00 см3.

За время полета допускается только однократное изменение углов установки или кривизны крыла или стабилизатора до парашютирования.

Не допускается никакого удлинения выхлопного(ных) окна(он) двигателя(ей).

Пропеллер должен быть установлен непосредственно на валу двигателя. Редуктор(ы) запрещен(ы).

Запрещены механические тормоза для остановки двигателя.

Топливо для двигателя(лей) разрешается любое без ограничений.

Каждый участник имеет право использовать в соревнованиях четыре модели.

8.3 Количество полетов:

a) Каждый участник соревнований имеет право на семь зачетных полетов.

8.4 Определение зачетного полета:

8.5 Определение неудачной попытки:

a) Полет продолжался менее 20 секунд;

b) Продолжительность работы двигателя с момента запуска превысила 7 секунд;

c) Во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо часть.

8.6 Повторение попытки (перелет):

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не самим участником, во время запуска.

8.7 Продолжительность полета:

Максимальная продолжительность полета («максимум») для всех туров три минуты. В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

8.8 Распределение занятых мест:

a) Сумма времени для каждого участника всех зачетных полетов, определенных в пункте 10.3, используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест;

b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных туров должно быть пять минут, для каждого последующего дополнительного тура увеличивается на две минуты. Результаты дополнительных туров при распределении командных мест не учитываются, они используются только для определения личного первенства;

c) Стартовые позиции для каждого дополнительного тура определяются жеребьевкой. Дополнительные туры проводятся после окончания последнего тура соревнований. Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны завести двигатели и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки;

d) В случае неблагоприятных метеорологических условий, плохой видимости или проблем с возвращением моделей дополнительные туры могут быть перенесены на утро и проведены настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем, чтобы избежать влияния термических потоков. В этом случае максимальная продолжительность первого полета не должна быть меньше 10 минут;

e) В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура. Максимальное время работы двигателя для всех дополнительных туров 7 секунд.

8.9 Хронометраж полетов:

a) Полное время полета измеряется с момента запуска до момента окончания полета;

b) Время работы двигателя измеряется двумя хронометристами с помощью кварцевых электронных хронометров с цифровой индикацией, разрешением не менее 1/100 секунды. Время работы двигателя определяется как среднее арифметическое этих двух измеренных величин, округленное до 1/10 секунды в меньшую сторону.

8.10 Количество помощников:

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

8.11 Запуск:

a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);

c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

Распределение обязанностей судей в классах F-1

Главный судья: Осуществляет общее управление соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, группой хронометристов, группой регистрации моделей, представителями команд.

Заместитель Главного судьи: Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности. Проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей. Организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей; После окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.

Главный секретарь: Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.

А) отвечать за работу секретариата;

Б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;

В) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;

Г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;

Д) принимать протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;

Е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;

Ж) давать судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передавать их представителям прессы.

Начальник старта: Начальник старта подчиняется главному судье и его заместителю. Начальник старта является руководителем работы на старте. Он руководит работой судей, объявляет результаты и подписывает стартовый журнал, инструктирует судей и участников непосредственно перед стартом, следит за соблюдением мер безопасности на старте.

Старший хронометрист: Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные книжки спортсменов. Несет ответственность за правильность контрольных замеров и достоверность результатов.

Судья-хронометрист: Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста.

Судья технического контроля: Отвечает за проведение измерений соответствующих классу моделей технических параметров.

Класс F-2 — кордовые

9. Класс F-2A — СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ.

9.1. Определение скоростной модели

Авиамодели, в которых тяга образуется поршневым двигателем, а подъемная сила образуется за счет аэродинамических сил, воздействующих на несущие поверхности, которые должны быть неподвижными (за исключением плоскостей управления) во время полета.

9.2. Характеристики скоростных моделей

Максимальный рабочий объем двигателя(лей)	2,5 куб. см
Минимальная площадь несущих поверхностей	5.0 кв. дм
Максимальная площадь несущих поверхностей	6.0 кв. дм
Максимальная нагрузка	100 г/кв. дм
Максимальный размах крыла	100 см

Для определения размаха крыла асимметричных моделей используется линия действия тяги.

Модель должна взлетать с земли.

Наличие глушителя обязательно. Минимальный внутренний объем — 50 куб. см. Максимальный внутренний диаметр выхлопного сопла — 6 мм.

Должна быть предусмотрена возможность эффективного выключения двигателя так, чтобы время работы на высоком шумовом уровне можно было ограничить до 20 — 30 секунд на полет.

9.3 Топливо.

Топливо стандартного состава для моторов с воспламенением от калильных и искровых свечей должно поставляться организаторами и состоять из 80% метанола и 20% смазочного вещества (касторовое масло).

Примечание: Топливо для двигателей с компрессионным зажиганием — без ограничений.

Перед каждой попыткой зачетного полета топливный бак должен быть промыт стандартным топливом.

9.4. Кордовые нити управления

а) Разрешается управление только с двумя кордами. Минимальный диаметр корд — 0,40 мм с допуском минус 0,011 мм;

б) Не разрешается преднамеренное скручивание и/или соединение двух корд от точки выхода из модели до ручки управления. Корды должны быть отделены друг от друга не менее чем на 5 мм в точке выхода из модели и не менее чем на 25 мм на ручке управления;

в) Корды должны быть круглыми в поперечном сечении и не должны иметь никакого жидкостного покрытия или покрытия из другого материала. Растворитель может применяться только с целью очистки.

9.5 Длина дистанции и полетный круг

а) Дистанция для измерения скорости полета модели должна быть минимум 1 км. Радиус полетного круга должен быть 17,69 м (9 кругов = 1 км).

б) На земле должны быть четко обозначены круг пилота радиусом 3 м и круг безопасности радиусом 21 м.

9.6. Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попытки зачетного полета).

Радиус измеряется от оси вращения шарнирной опоры пилона до оси винта. Если используются два винта, в качестве базы измерения берется ось симметрии.

При проверке длины кордовых нитей применяется нагрузка, достаточная только для устранения провисания нити.

Ручка, корды и модель в сборе подвергаются испытаниям на нагрузку, в 50 раз превышающую вес модели. На такую же нагрузку отдельно испытывается и предохранительная петля, надеваемая на запястье участника.

В каждом случае натяжение должно быть произведено три (3) раза с медленным увеличением до максимальной нагрузки и быстрым сбросом ее. Усилие должно прикладываться к месту захвата, а не к месту крепления кордовых нитей (см. эскиз).

Диаметр кордовых нитей проверяется не менее чем в трех точках на разных интервалах по длине каждой кордовой нити.

9.7 Ручка управления и вилка пилона:

Для всех классов F2 спортсмен должен предусмотреть петлю безопасности, соединяющую ручку управления с кистью руки, и использовать ее в течение всего полета. Контрольное усилие прикладывается отдельно к петле безопасности.

Петлю безопасности, соединяющую запястье спортсмена с ручкой управления, должен обеспечить себе сам спортсмен и использовать ее во всех полетах.

Пилон с опорами, как показано на Рис. F2A-1, предоставляется участникам соревнования Организатором. Используемые вилка пилона и ручка управления обязательно должны быть тех же стандартных размеров, какие указаны на рисунке. Расстояние между гибкой точкой крепления корд на ручке управления и точкой контакта горизонтального стержня на вилке должно быть максимум 6 мм, что равняется половине диаметра стержня U-образной вилки. Горизонтальный стержень (ось вращения ручки) должен быть в постоянном контакте с вилкой пилона во время зачетных полетов.

Вилка пилона должна быть регулируемой по высоте в любой точке в промежутке 1000 мм — 1600 мм от поверхности земли и устойчиво закреплена. Обязательные размеры указаны на рисунке. Вилка пилона в своем наивысшем положении не должна отклоняться более чем на 20 мм при испытании ее на изгиб в горизонтальном направлении нагрузкой, величиной 250 ньютон.

9.8. Определение попытки

Попыткой считается, если пилот в течение 3 минут после стартового сигнала не установил ручку управления на вилку пилона.

9.9. Число попыток

В случае безуспешной первой попытки зачетного полета участник соревнований имеет право на вторую попытку.

9.10. Определение зачетного полета

Полет является зачетным, когда начинается официальный хронометраж.

9.11. Число полетов и число моделей

Каждый участник имеет право минимум на три и максимум на четыре зачетных полета. Количество туров должно быть заявлено до начала соревнования. Во время зачетных полетов каждый участник имеет право использовать три заявленных модели в классе F-2A.

9.11. Число полетов и число моделей

9.12. Количество помощников

а) Пилоту не разрешается получать информацию, передаваемую при помощи средств дистанционной связи, во время выполнения попытки (полета).

б) Пилоту на полетной площадке могут помогать два помощника;

в) В случае полной национальной команды в скоростном классе (3 или 4 участника) этими двумя помощниками должны быть члены команды, либо один член команды и менеджер команды;

г) В случае использования неполной национальной командой в скоростном классе помощников или членов другой неполной национальной команды, эти помощники могут выступать в качестве помощников при условии, что они зарегистрированы как таковые не более чем одной национальной сборной в течение соревнований;

д) В случае неполной команды, состоящей из двух участников, второй член команды должен быть помощником для другого участника из его страны. В этом случае участники из неполной команды могут использовать в качестве второго помощника только одного зарегистрированного участника из другой неполной команды, или одного официально зарегистрированного помощника из любой страны, или менеджера команды участника;

е) Единственный участник из страны может использовать двоих зарегистрированных помощников. В этом случае участник из неполной команды может использовать до двух зарегистрированных участников из других неполных команд или до двух официально зарегистрированных помощников из любых стран, либо менеджера команды участника и второго помощника как указано выше;

ё) Менеджер команды может находиться на полетной площадке в любом случае.

Примечание 1: В круге могут находиться максимум 4 человека — пилот, два помощника и менеджер команды. Четвертый человек может находиться в круге только в качестве наблюдателя.

Примечание 2: Слово «команда» применяется в смысле «команда в скоростном классе».

9.13. Начало отсчета времени

Официальный отсчет времени начинается с момента, когда после установки ручки управления на вилку пилона модель, сделав два полных круга, снова проходит электронный датчик или маркер, расположенный на противоположной стороне круга, точно напротив хронометристов.

9.14. Высота полета

Во время зачетного полета высота полета не должна быть меньше одного и больше трех метров.

9.15. Аннулирование полета

Полет аннулируется, если:

а) во время зачетного полета пилот прикладывает любое физическое усилие с целью увеличения скорости полета модели;

б) в любой момент во время скоростного участка высота полета модели превышает 6 м или модель остается на высоте выше 3 м или ниже 1 м более одного круга;

в) во время зачетного полета отсутствует постоянный контакт с вилкой пилона;

г) во время зачетного полета происходит отделение какой-либо части модели.

9.16 Количество хронометристов и судей.

а) Время должно засекаться либо тремя официальными хронометристами, снабженными электронными хронометрами с разрешающей способностью 1/100 секунды, либо оптической электронной системой с равной или лучшей разрешающей способностью или точностью;

б) На соревнованиях в случае электронного хронометрирования должны использоваться две электронные системы. Одна система должна быть основной, и скорости, зафиксированные данной системой, должны использоваться в целях классификации. Другая система должна быть вспомогательной и служить в качестве обязательной резервной системы. Скорости, зафиксированные вспомогательной резервной системой, могут использоваться в целях классификации только в случаях отказа основной системы. В других соревнованиях обязательное дублирование автономной системы может осуществляться каким-либо другим электронным устройством или двумя хронометристами с хронометрами;

в) Как минимум двое судей должны контролировать поведение пилота и соблюдение высоты полета.

9.17 Хронометраж.

а) Индивидуальные результаты полетов, регистрируемые каждым официальным хронометристом и/или оптической электронной системой, должны фиксироваться в письменном виде и сохраняться старшим судьей или другим официальным лицом.

9.18 Индивидуальная классификация.

а) Для классификации используется наилучшая скорость, достигнутая во время трех или четырех полетов. Если у пилотов будут равные результаты скорости, то победитель определяется по лучшему второму результату скорости, а если и в этом случае будет равенство, то по лучшему третьему результату скорости;

б) Первые три позиции подлежат повторной проверке заявленных характеристик авиамодели.

9.19 Командная классификация.

Результаты национальной команды с целью определения командной классификации определяются по сумме лучших результатов скорости, показанных каждым членом команды. Если у команд будет равное соотношение очков, то победителем становится команда с наименьшей суммой мест, занятых в порядке отсчета, начиная с первого. Если результаты команд будут снова равными, то команда-победитель определяется по лучшему месту в индивидуальном зачете.

10. КЛАСС F-2B — ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ.

10.1 Определение пилотажной модели:

Пилотажной моделью называется модель, у которой управление осуществляется механически, через кордовые нити, у которой несущие поверхности во время полета должны оставаться неподвижными, за исключением пропеллера и специальных поверхностей управления — рулей.

10.2. Характеристики кордовых пилотажных моделей

Максимальный полетный вес .................................. 3,5 кг.

Максимальный размах крыла .................................. 2 м.

Максимальная длина модели .................................. 2 м.

Максимальный рабочий объем поршневого двигателя(ей) ........ 15 см3.

Максимальное напряжение источников питания электромотора(ов) .... 42 вольта.

Максимальна статическая тяга газотурбинного двигателя(ей) ...... 10 ньютон.

Наличие глушителей для всех поршневых двигателей обязательно. Модель должна стартовать с земли.

a) Запрещено беспроводное дистанционное (радио, оптическое и любое другое) управление любыми функциями или системами модели;

b) Исключение составляет дистанционное выключение двигателя;

c) Управление уборкой и выпуском шасси и (или) закрылков при взлете и посадке, включением стартера двигателя(лей) или выключением двигателя при посадке могут управляться электромагнитными сигналами, передаваемыми по кордам модели, или могут быть полностью автоматическими. Частота управляющих электромагнитных сигналов передаваемых по кордам не должна превышать 30 килогерц;

d) Для поршневых двигателей (включая ротационные типа «Ванкель»), никакое внешнее управление дросселем или шагом пропеллера не разрешается, за исключением выключения двигателя при посадке. Управление рулевыми поверхностями модели должно осуществляться только движением кордовых нитей с приводом от рукоятки управления. Разрешены механические автоматические устройства, изменяющие подачу топлива, в зависимости от положения модели в полете (например: специальные топливные баки или настроенные выхлопные системы позволяющие изменять обороты двигателя(лей) в зависимости от их нагрузки в полете);

e) Для силовых установок, кроме поршневых двигателей, разрешено использование автоматических, действующих независимо от пилота систем изменения мощности двигателей.

10.3 Длина кордовых нитей.

Длина кордовых нитей должна быть не менее 15, но не более 21,5 метров. Она измеряется от рукоятки управления до оси модели, при многомоторной установке до оси симметрии модели.

10.4. Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попыткой зачетного полета).

a) Длина и прочность кордовых нитей проверяется перед каждым официальным полетом модели;

b) Длина и прочность кордовых нитей испытываются не менее чем за 15 минут и не более чем за 30 минут до официального полета. Прочность испытывается при присоединенных к модели кордовых нитях прилагаемым к ручке управления растягивающим усилием, равным 10-кратному весу модели без топлива. Нагрузка должна быть равномерно распределена на обе кордовые нити;

c) Модель должна иметь конструкцию, доступную для проведения данного испытания перед полетом;

d) Если между испытаниями и официальным полетом кордовые нити по какой-либо причине отсоединялись от модели, необходимо провести повторное испытание.

10.2. Характеристики кордовых пилотажных моделей

e) Во время полета, участник обязательно должен иметь на запястье руки страховочную петлю, связанную с ручкой управления. Страховочная петля, как показано на рисунке, должна охватывать запястье участника и при выпущенной из руки ручке управления, надежно затягиваться на запястье участника. Место крепления страховочной петли к ручке управления может выбирать сам участник.

10.5 Отмена полетов по условиям погоды.

a) Полеты должны быть приостановлены, если скорость ветра превышает безопасную для проведения полетов. В этом случае, главный судья принимает решение о приостановке полетов, до уменьшения силы ветра до безопасного предела.

b) Если гроза началась во время полета модели кого-либо из участников соревнований, то ему должен быть предоставлен «перелет».

При возникновении угрозы начала грозы, главный судья обязан согласовать время задержки соревнований, и в кратчайший срок, информировать об этом, всех участников и официальных лиц.

10.6 Проверка уровня шума модели.

a) Уровень шума любой модели участвующей в соревнованиях должен быть официально измерен, если поступил запрос от любого члена судейской коллегии. Такие запросы делаются, если, по мнению кого-либо из судей шум от модели во время официального полета превышает допустимый. Все такие запросы делаются на имя главного судьи соревнований;

b) Если официальный тест измерения шума требуется, главный судья должен его произвести. При этом все оценочные ведомости модели, уровень шума которой будет измеряться, передаются главному судье. Главный судья должен произвести замер уровня шума, или сам лично, или присутствовать при этом;

c) Уровень шума модели замеряется при работающем на полных оборотах двигателе. Модель должна при этом находиться на земле, и ее продольная ось должна располагаться под прямым углом к микрофону. Микрофон располагается на расстоянии 3 метров от двигателя модели, в 0,3 метра от поверхности земли со стороны крыла, обращенного наружу полетного круга. Если поверхность земли покрыта травой, то высота травы не должна превышать 2,5 см.

Поблизости не должно быть, каких, либо массивных предметов, которые могут отражать звук, создавая эхо. При всех, этих условиях уровень шума от модели не должен превышать 98 dB(A), при замере над твердой поверхностью, и 94 dB(A), при замере над травой;

d) Официальный замер уровня шума должен быть произведен сразу после полета модели, в течение которого, поступил запрос. При этом, кроме дозаправки, на модели после полета никаких изменений делать нельзя;

e) Если модель не проходит тест на шумность, о чем сразу сообщается участнику, то модель отстраняется главным судьей, для приведения уровня шума в норму, до следующего тура. После полета в следующем туре модель снова проверяется по процедуре пункта 10.6.c.;

f) Если модель при повторном замере соответствует нормам по уровню шума, то полет, после которого производился первичный замер, засчитывается участнику;

g) Если модель повторно не проходит тест на шумность, то главный судья отстраняет модель от дальнейших соревнований и участнику записываются в ведомость соревнований нулевые оценки;

h) Любой участник соревнований, при желании может попросить главного судью проверить свою модель на уровень шума. Проверка должна быть проведена когда удобно.

10.7 Официальные полеты.

Когда участник совершает полет, за который ему выставляется оценка, то этот полет является официальным.

Полет начинается началом взлета модели, и совершается с целью выполнения комплекса фигур высшего пилотажа.

Любой официальный полет завершается оценкой, выставленной за него участнику в ведомости, за исключением случаев соответствующих пункту 10.7.h.

b) Соревнования делятся на туры. Каждый тур заканчивается, когда все участники совершили по одному официальному полету, или сделали по две попытки;

c) Все туры, незавершенные в течение одного дня, должны быть продолжены на следующий день с сохранением критериев оценок и судейской бригады предыдущего дня;

d) Каждый участник соревнований имеет право на две попытки в каждом туре. Вторая попытка предоставляется если;

i) Участник не вышел на старт в течение 2 минут с момента его официального вызова;

ii) Модель участника не поднялась в воздух по истечении 3 минут из 7 минут, предоставленных ему для официального полета;

iii) Если сам участник, не выходя на старт, просит предоставить ему вторую попытку;

во всех, этих случаях судьи делают отметку в документации о предоставлении второй попытки;

e) После предоставления второй попытки участник решает, будет ли он выполнять вторую попытку немедленно, не покидая кордодрома, или отложить ее. Решение должно быть принято немедленно и категорично;

f) Если участник принял решение отложить вторую попытку, то она должна быть предоставлена ему через 30 минут после первой. В этом случае 30-минутный промежуток между попытками сохраняется даже, если первая попытка участника была в конце тура;

g) Если, при совершении второй попытки происходит одно из следующих событий;

i) Участник не вышел на старт в течение 2 минут с момента его официального вызова;

ii) или модель участника не поднялась в воздух по истечении 3 минут из 7 минут предоставленных ему для официального полета;

iii) или сам участник отказывается от попытки;

iv) или конструкция модели не позволяет испытаний на прочность системы управления и кордовых нитей перед полетом;

в этих случаях участнику за тур выставляется нулевая оценка;

h). Участнику соревнований предоставляется «перелет», если происходит одно из следующих событий;

i) во время полета произошла гроза, или ветер был выше установленной нормы;

ii) или из-за неровностей кордодрома не по вине участника был сломан или расщеплен пропеллер, или остановился двигатель, и полет не может быть продолжен, или модель при этом стала представлять опасность для окружающих;

iii) или в течение официального полета возникла какая-либо помеха для пилотирования, препятствующая выполнению пилотажного комплекса. Такой помехой может быть выбежавший в полетный круг по недосмотру ребенок или попавшее в полетный круг животное;

В этих случаях полет не считается попыткой, и в случае, если это была вторая попытка, не выставляются нулевые оценки. Судьи выставляют за полет оценки, и главный судья должен предложить участнику выбор: либо эти оценки принимаются как официальные, либо участник берет «перелет». При этом участнику не сообщаются оценки, полученные за прошедший полет. Если участник выбрал «перелет», то за него будут выставлены новые оценки, а оценки за предыдущий полет аннулированы без сообщения их участнику. Эти оценки и станут результатом тура. «Перелет» должен быть предоставлен участнику в возможно кратчайшее время после полета, в котором произошел инцидент, и в течение тура.

10.8 Количество туров.

Соревнования на местах могут проводиться в один тур, в два тура или в три тура. При этом каждый участник должен совершить в каждом из туров по одному официальному полету. При исключительных обстоятельствах, судейская коллегия может уменьшить количество туров.

Продолжительность соревнований не должна превышать четырех дней.

На соревнованиях организаторы должны провести, также финал для 15 лучших участников. Если у двух и более участников оценки соответствуют 15 месту, они в финал включаются все.

Финал проводится сразу после окончания предварительных туров. Он должен состоять из трех туров, в которых каждый финалист должен совершить по одному официальному полету.

Если количество юниоров на соревнованиях достаточно, организаторы соревнований должны провести финал среди трех юниоров получивших лучшие оценки.

Если юниор по результатам предварительных туров занимает не ниже 15 места в общих соревнованиях, то его полеты в общем финале, засчитываются в финал, проводимый среди юниоров.

Для каждого тура финала жеребьевка среди участников проводится отдельно. На соревнованиях участники из одной команды не должны выполнять полеты подряд, друг за другом. Между ними должен совершать полет участник из другой команды. Для удовлетворения этого требования участник, по жеребьевке следующий за ними включается в график полетов между ними.

10.9 Количество помощников.

Каждый участник имеет право иметь трех помощников в каждом полете. На Чемпионатах мира и Континентов помощниками могут быть, руководитель команды, другой член команды или официально зарегистрированный, другой помощник.

10.10 Оценки за полет.

Каждый судья должен выставить оценки каждому зарегистрированному участнику в течение каждого официального полета за каждую фигуру, выполненную в правильной последовательности комплекса. Судьи должны оценивать только первую попытку выполнения каждой фигуры. Оценка производится от 1 до 10 баллов с возможной дискретностью в 0,1 балла. Затем оценка умножается на коэффициент сложности каждой фигуры. В описании фигур, первым указано «Начало фигуры», с него судьи должны начать наблюдение с целью выставления оценки за фигуру, и не отвлекаясь наблюдать фигуру до ее окончания.

Примечание: описания фигур также включают процедуру входа в фигуру и процедуру выхода из фигуры, они являются рекомендациями для участников и оценке судьями не подлежат, даже если выполнены не в соответствии с рекомендациями.

Оценку 0 (ноль) судьи должны ставить:

участник пропускает фигуру без попытки ее выполнения.
участник начал выполнение фигуры, но не завершил ее.
участник не соблюдает количество повторяющихся в комплексе фигур.
выполняет их меньше или больше.
участник нарушает последовательность фигур комплекса.
участник начинает выполнение фигуры ранее, чем через круга после предыдущей фигуры.
фигура выполнена после истечения 7-минутного полетного времени.

При пропуске фигуры, последующие за ней фигуры оцениваются, если не нарушена их последовательность.

После выполнения двух перекрещивающихся восьмерок и до посадки участник может выполнять любые другие фигуры, но они не наблюдаются и не оцениваются судьями.

Оценка 0 (ноль) ставится за посадку модели, если посадка или полная остановка при посадке произошла после истечения 7 минут отведенных на выполнение пилотажного комплекса.

Оценка 0 (ноль), также ставится за посадку если:

модель разбилась;
или модель приземлилась на брюхо;
или модель приземлилась на спину;
или, если модель оснащена убирающимся шасси, и шасси, или полностью не раскрылось, или сложилось при посадке, или сломалось;
модель перевернулась при посадке;

Примечание: Если, по мнению судей, модель перевернулась при приземлении из-за явной неровности поля кордодрома, или из-за порыва ветра, и без влияния этой помехи приземление было бы нормальным, то оценки должны быть выставлены, как за нормальную посадку.

Если модель терпит аварию во время выполнения комплекса, то судьи должны выставить оценки за все завершенные фигуры, за исключением фигуры, во время выполнения которой произошла авария. За эту фигуру выставляется 0 (ноль).

В сотрудничестве с организаторами соревнований, главный судья должен гарантировать, что все оценки выставленные участнику должны быть аннулированы, и должен быть выставлен 0 (ноль), если происходит одно из следующих событий:

модель вторично не проходит тест на уровень шума;
после взлета, и до остановки при посадке, любая деталь(и) модели;
отделяет(ются) от нее в течение официального полета.

Это не относится к частям модели, отделившимся при ударе модели об землю, или ее опрокидывании при посадке.

10.11 Судейство соревнований.

Судьи, оценивающие пилотаж должны внимательно наблюдать каждую из попыток официального полета и выставлять оценки за каждую фигуру, сразу после ее завершения. Судьи во время официального полета при желании могут изменять свое местоположение, но на расстояние не более 1/8 круга, по отношению к первоначальному, на момент начала полета. Перемещаться они могут только во время формула кругов, пролетаемых моделью между выполнением фигур пилотажа, по полному окончанию предыдущей фигуры, и ни в коем случае, во время выполнения фигуры.

В соревнованиях, проводимых в три тура, для оценки полетов должно быть назначено не менее трех судей. На соревнованиях Всероссийского статуса назначается не менее пяти судей.

На соревнованиях Зонального, Регионального и Муниципального уровня допускается участие 3-х судей-оценщиков:

начальник старта — 1 чел;
секретарь старта — 1 чел;
судья-оценщик (жюри) — 3 чел;
судья на промере — 1 чел.

итого: 6 чел. (6 чел.).

Бригада судей — оценщиков старта F2B формируется согласно положению о судейской коллегии класса F2B.

В соревнованиях, проводимых в два круга одновременно, для оценки полетов должно быть назначено не менее трех судей в каждом круге.

Для каждой судейской бригады должен быть избран старший судья (Начальник старта).

Судейские бригады должны иметь постоянный состав в течение всех соревнований, за исключением финала. На финал может быть сформирована другая, постоянная на весь финал бригада судей. На соревнованиях, бригада судей для финала формируется во время проведения предварительных туров.

На соревнованиях в начале каждого дня соревнований, или перед началом каждого тура для судей должен быть проведен пристрелочный полет, выполняемый квалифицированным спортсменом.

После пристрелочного полета должно быть проведено совещание судей, без присутствия кого-либо из участников соревнований, или руководителей команд, для установления единого критерия оценок. На совещании должны присутствовать все судьи, без исключения, и им должно быть предоставлено для совещания достаточное время. На других соревнованиях проведение пристрелочных полетов не обязательно, но рекомендовано.

На соревнованиях любого ранга, каждый судья не должен оценивать более 50 полетов в день, и не должен работать более 10 часов в день. В это время должен быть включен и пристрелочный полет, но не включены перерывы;

10.12 Определение занятых мест.

a) Оценки за выполнение каждой фигуры умножаются на коэффициент сложности данной фигуры. Общая оценка за комплекс является суммой оценок за каждую из фигур.

На международных соревнованиях, оценки за полет всех судей суммируются, а затем делятся на количество судей.

На Чемпионатах России, Кубках России, Всероссийских, региональных, муниципальных соревнованиях, подсчет результатов производится:

при 5 судьях — крайний нижний и крайний верхний результаты отбрасываются, а три средних суммируются и делятся на три;
при 3 судьях — крайний верхний и крайний нижний результаты отбрасываются;

Оценки округляются в меньшую сторону до сотых долей. Эта оценка и является результатом официального полета.

b) На соревнованиях занятые участниками места распределяются следующим образом;

i) В соревнованиях проводимых в три тура, первенство определяется по сумме оценок за два лучших полета. Результат третьего полета используется для ранжирования при совпадении результатов за два полета у двух и более участников;

ii) В соревнованиях, проводимых в два тура, первенство определяется по сумме оценок за оба полета. Лучший результат используется для ранжирования при совпадении результатов у двух и более участников;

iii) Если, из-за чрезвычайных обстоятельств, было проведено только два тура в соревнованиях, то для определения первенства, используется сумма оценок за оба полета;

c) На соревнованиях после проведения отборочных туров, места распределяются следующим образом;

i) В соревнованиях проводимых в три тура, первенство определяется по сумме оценок за два лучших полета;

ii) В соревнованиях, проводимых в два тура, первенство определяется по сумме оценок за оба полета;

iii) Если, из-за чрезвычайных обстоятельств, было проведено только два тура в соревнованиях, то для определения первенства, используется сумма оценок за оба полета.

Определение первенства финалистов производится следующим образом: оценки за два лучших полета суммируются и делятся на два с округлением в меньшую сторону с точностью до сотых. В случае совпадения результатов у двух и более участников, для определения первенства используется оценка за третий полет. Если, из-за чрезвычайных обстоятельств, было проведено только два тура, то для определения первенства используется сумма оценок за оба полета.

Определение первенства среди юниоров производится по их размещению в общей турнирной таблице.

Места участников, не вошедших в финал, определяются по сумме оценок за два лучших полета. Если результаты двух и более участников совпадают:

в соревнованиях, проводимых в три тура, первенство определяется по третьей оценке;
в соревнованиях, проводимых в два тура, первенство определяется по лучшей оценке.

В случае одинаковых результатов участников занимающих 15 место, следующему за ними участнику присваивается 17 место, если у трех участников занимающих 15 место совпадают результаты, то следующему за ними участнику присваивается 18 место, и т.п.;

d) Для определения командного первенства используется сумма мест занятых членами команды. Меньшая сумма мест дает команде более высокое место. Команды состоящие из трех участников занимают места выше команд состоящих из двух участников, а те соответственно выше команд из одного участника;

e) На соревнованиях факсимильные копии оценочных листов судей за каждый официальный полет должны быть выданы руководителям команд, или их заместителям перед каждым следующим полетом участника, или в конце каждого тура.

10.13 Регламент полетов.

10.2. Характеристики кордовых пилотажных моделей

a) С момента вызова участника на старт ему предоставляется 3 минуты на вынос модели на кордодром и занятие стартовой позиции, которую выбирает сам участник, а также для подготовки двигателя к запуску. Судьи, также должны подготовиться для проведения оценки полета;

b) Участник в подготовительное время может запускать двигатель для прогрева и останавливать его, сообщив хронометристу о своем намерении;

c) Сразу по окончании подготовительного времени, участнику предоставляется 7 минут полетного времени для выполнения комплекса фигур пилотажа;

d) Подготовительное время начинается с момента вызова участника на старт;

e) Хронометрист должен сигнализировать о начале подготовительного времени участнику и судьям;

f) Подготовительное время заканчивается и начинается полетное время, когда:

i) Хронометрист регистрирует истечение 3 минут подготовительного времени;

ii) Участник подает четкий знак рукой о готовности к началу запуска двигателя;

iii) Участник начинает запуск двигателя без подачи сигнала хронометристу;

iv) Участник запускает двигатель для прогрева не предупредив хронометриста;

g) Хронометрист должен подать сигнал о начале полетного времени участнику и судьям. Если участник не подал сигнала о начале полетного времени, или не предупредил хронометриста о прогреве двигателя, хронометрист должен известить об этом судей;

h) Полетное время заканчивается в момент остановки модели при посадке;

i) Участник по окончании полета должен немедленно убрать модель с кордодрома.

10.14 Фигуры комплекса пилотажа и последовательность их исполнения.

Перечень фигур пилотажного комплекса в их последовательности и коэффициенты сложности фигур:

1. Старт — коэффициент = 0;

2. Взлет — коэффициент = 2;

3. Обратный переворот («полупетля») — коэффициент = 8;

4. Три нормальных петли коэффициент = 6;

5. Полет на спине (2 круга) — коэффициент = 2;

6. Три обратных петли — коэффициент = 6;

7. Две квадратных петли — коэффициент = 12;

8. Две обратных квадратных петли — коэффициент = 12;

9. Две треугольных петли коэффициент = 14;

10. Две горизонтальных восьмерки коэффициент = 7;

11. Две квадратных горизонтальных восьмерки коэффициент = 18;

12. Две вертикальных восьмерки коэффициент = 10;

13. Песочные часы коэффициент = 10;

14. Две восьмерки над головой коэффициент = 10;

15. Две перекрещивающиеся восьмерки коэффициент = 8;

16. Посадка коэффициент = 5.

Фигуры пилотажа исполняются в указанной последовательности.

После окончания одной фигуры и перед началом другой участник должен выполнить не менее полутора кругов, плюс процедура выхода из предыдущей фигуры и процедура входа в следующую фигуру, подробно описанные в описании фигур, для создания паузы между фигурами. Полет при этом должен происходить на высоте от 1 до 3 метров.

Судьи не должны официально наблюдать полет модели между фигурами, а должны в это время записать оценки за предыдущую фигуру, до начала следующей фигуры.

10.15 Описание фигур пилотажного комплекса.

Диаграммы фигур комплекса, указывающие графически, идеальное выполнение фигур. В данном переводе эти диаграммы помещены сразу за описанием каждой фигуры пилотажа, при этом в отдельном ознакомлении с указанным приложением нет необходимости.

10.15.1 Терминология при описании фигур.

Фигуры описаны и помещены на диаграммах так, как их видит участник из центра полетного круга, при полете модели против часовой стрелки, а не так, как их видят судьи со своих мест.

Все фигуры комплекса, выполняемые моделью в действительности выполняются на полусфере, вокруг участника соревнований, но для удобства описания фигуры разворачиваются как, бы на плоскость, и все движения модели, в дальнейшем описываются в виде движения в плоскости параллельной расположению управляющего моделью участника соревнований. Все траектории движения модели по полусфере, в дальнейшем будут описаны, как линии движения модели по плоскости, перпендикулярной расположению участника, управляющего моделью, при обзоре с места его расположения.

Используемые формулировки:

Фигура — завершенный комплект элементов одинаковых, или разнородных имеющий свое название, и оцениваемый судьями, как единое целое. Она может состоять из повторяемых несколько раз одинаковых совокупностей элементов движений модели.

Количество повторений — число повторяемых, одинаковых совокупностей элементов, необходимых по условиям соревнований для оценки фигуры судьями, как единого целого.

Элементом — называется определенная часть фигуры, траектория модели в которой легко описываются одним словом, или одной фразой. Например: первая петля в «восьмерке» выполняемой дважды.

Прямым полетом — называется траектория движения модели вдоль земли в том, же положении, в котором она взлетала (вниз колесами).

Перевернутым полетом — называется траектория полета вверх колесами.

Вертикалью — называется траектория полета модели под прямым углом к земле.

Горизонтальным полетом — называется траектория полета модели параллельная земле.

Прямолинейным полетом — называется траектория, по прямой линии независимо от угла к земле. Это определение действительно для вида со стороны управляющего моделью спортсмена.

Резко — обозначает очень короткое время, какого-либо маневра модели.

Протяженность — обозначает размер фигуры по горизонтали.

Высота — обозначает размер фигуры по вертикали.

10.15.2 Старт.

Двигатель может быть запущен как рукой, так и электрическим или механическим стартером.

Модель должна взлетать с земли.

Для предотвращения неконтролируемого движения или взлета модели, вызванные случайным запуском электрического двигателя, модель должна удерживаться, помощником, или механическим устройством до тех пор, пока пилот не возьмет ручку управления.

10.15.3 Взлет.

a) Фигура начинается с начала движения модели и до окончания взлета.

b) Модель до взлета должна пробежать по земле не менее 4,5 метров, но не более четверти круга. Пробег должен быть плавным, отрыв от земли не резким. При разбеге модель не должна подпрыгивать и касаться земли своими частями, кроме шасси.

e) Выходом из фигуры «взлет», является ровное горизонтальное движение на высоте 1,5 метра;

10.2. Характеристики кордовых пилотажных моделей

c) Модель должна набирать высоту равномерно, по прямой, с постоянным углом набора высоты, и набрать 1,5 метра в течение круга ровно над точкой начала движения. Взлет должен быть ровным, без колебаний по высоте и раскачивания модели;

d) После набора высоты модель должна пролететь два круга на постоянной высоте 1,5 метра. Допуск; «ниже» или «выше» составляет 30 сантиметров. Полет должен быть строго горизонтальным без колебаний по высоте и раскачивания.

10.15.4. Обратный переворот (обязательно выполнение одной фигуры)

Все повороты в данной фигуре должны быть с радиусом закругления от 1,5 метра, до 2,1 метра. Процедура входа в фигуру из прямого, горизонтального, прямолинейного полета на высоте 1,5 метра.

a) Начало фигуры поворотом из прямого, горизонтального полета в вертикальный полет, вверх;

b) Поворот из горизонтального полета на вертикаль должен быть резким. После перехода в вертикаль, траектория полета должна оставаться ровной без извилистости и раскачивания модели. Она должна пройти строго над головой пилота. После прохода над головой траектория полета идет вниз, и модель должна резко повернуть в перевернутый, горизонтальный полет на высоте 1.5 метра;

c) Перейдя в горизонтальный, перевернутый полет, модель должна пролететь в нем полкруга на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели;

d) После прохода полукруга, модель из перевернутого полета должна резко повернуть вверх и пройдя над головой пилота, перейдя в вертикальное снижение, резко повернуть в прямой горизонтальный полет, на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели, и должна точно совпасть с траекторией первого пролета над головой при исполнении данной фигуры, и как-бы рассечь круг пополам;

e) Фигура заканчивается переходом в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.

10.15.4. Обратный переворот (обязательно выполнение одной фигуры)

10.15.5. Последовательные прямые петли (обязательно выполнение трех фигур).

Размер фигуры по высоте до наклона кордовых нитей модели в 45°.

Начало фигуры с высоты полета в 1,5 метра.

a) Вход в петлю осуществляется из прямого, горизонтального полета, модель начинает описывать циркуляцию вверх.

b) Фигура представляет собой движение модели по траектории представляющей собой окружность заключенную между 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, и положением кордовых нитей модели в 45° по высоте и протяженную по горизонтали в 1/8 круга. Окружность должна быть ровной без извилистости, прямых участков и без раскачивания модели;

10.15.4. Обратный переворот (обязательно выполнение одной фигуры)

c) Вторая и третья петли должны быть выполнены, так же как, и первая и их траектории полностью должны совпадать с траекторией первой петли;

d) После выполнения трех петель, модель должна пройти еще пол-окружности петли до выхода из фигуры.

Выход из фигуры по прямолинейной траектории со снижением модель должна выйти в перевернутом полете на высоту 1,5 метра и перейти в перевернутый, горизонтальный полет. Переход, от последней полу-петли до горизонтального, перевернутого полета, должен быть осуществлен в течение формула круга.

10.15.6 Полет на спине (два круга).

Два последовательных круга на спине, вход в фигуру происходит на высоте 1,5 метра.

a) Начало фигуры после уже пройденных двух кругов на спине;

b) Необходимо провести модель в перевернутом, горизонтальном полете в течение двух кругов. Полет должен проходить на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, без извилистости траектории и раскачивания модели;

c) Выход из фигуры считается после четырех полных кругов на спине, после окончания предыдущей фигуры, продолжением горизонтального, перевернутого полета на высоте 1,5 метра.

10.15.4. Обратный переворот (обязательно выполнение одной фигуры)

10.15.7. Последовательные обратные петли (обязательно выполнение трех фигур).

Размер фигуры по высоте до наклона кордовых нитей модели в 45°.

Начало фигуры из перевернутого полета с высоты в 1,5 метра:

10.15.4. Обратный переворот (обязательно выполнение одной фигуры)

a) Вход в петлю осуществляется сразу из обратного, горизонтального полета с высоты 1,5 метра. Модель начинает описывать циркуляцию вверх;

Выход из фигуры по прямолинейной траектории со снижением модель

c) Вторая и третья петли должны быть выполнены, так же как, и первая, и их траектории полностью должны совпадать с траекторией первой петли;

d) После выполнения трех петель, модель должна пройти еще пол-окружности петли.

должна выйти в прямом полете на высоту 1,5 метра и перейти в прямой, горизонтальный полет. Переход, от последней полу-петли до горизонтального, перевернутого полета, должен быть осуществлен в течение формула круга.

10.15.8. Последовательные прямые квадратные петли (обязательно выполнение двух фигур).

Все повороты в данной фигуре должны быть с радиусом закругления от 1,5 метра, до 2,1 метра. Фигура имеет высоту от 1,5 метра до наклона кордовых нитей модели в 45°, и протяженность в горизонтальном направлении 1/8 круга.

Рекомендуемая процедура ввода модели в фигуру, из прямого, горизонтального полета, с высоты полета 1,5 метра:

a) Фигура начинается с поворота модели вертикально вверх, под прямым углом к земле;

b) Вертикальная траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели. Угол к горизонту должен быть идеально прямым;

c) Следующий поворот модель должна выполнить в горизонтальный, перевернутый полет на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, и продолжить идеально ровный, горизонтальный полет на спине;

10.15.4. Обратный переворот (обязательно выполнение одной фигуры)

d) Третий поворот модель выполняет вертикально, вниз, и должна двигаться по идеально ровной траектории перпендикулярно земле;

e) Четвертый поворот модель должна выполнить в прямой, горизонтальный полет и двигаться идеально ровно параллельно земле на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Общая длина, включая повороты нижнего фрагмента петли должна быть в 1/8 круга;

f) Вторая петля выполняется так, же как первая. Ее траектория и размеры полностью должны совпасть с траекторией и размерами первой петли;

g) Выход из фигуры в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, в точке с которой начался первый поворот фигуры в вертикаль.

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух фигур)

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

Для входа модели в фигуру необходимо в течение полукруга полета плавно набрать высоту, соответствующую углу наклона кордовых нитей в 45°, и пройти 1/8 круга в прямом, горизонтальном полете:

a) Началом фигуры является поворот модели вниз, перпендикулярно земле с высоты, соответствующей углу наклона кордовых нитей в 45°;

b) Модель должна быстро повернуть вниз, под прямым углом к земле, и идеально выдерживать эту траекторию, без извилистости и раскачивания модели;

c) Затем модель осуществляет поворот в горизонтальный, перевернутый полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, и должна идеально выдерживать эту траекторию параллельно земле, без извилистости и раскачивания модели. Этот элемент вместе с поворотами должен составлять, точно 1/8 круга;

d) После этого модель должна совершить третий поворот вверх и лететь перпендикулярно земле, идеально ровно без извилистости траектории и раскачивания;

e) Завершающий поворот модель должна совершить в прямой горизонтальный полет на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, и должна лететь параллельно земле;

f) Вторая петля выполняется также, как описано выше, и должна быть по размеру такой, же, а ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;

g) Окончание фигуры в точке начала первого поворота, первой петли на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°.

Для выхода после окончания фигуры модель должна пролететь горизонтально не менее 5 метров, а затем снизится до высоты прямого, горизонтального полета 1,5 метра примерно за полкруга.

10.15.10. Последовательные прямые треугольные петли (обязательно выполнение двух фигур).

Все повороты в этой фигуре должны выполняться с радиусом от 1,5 метра, до 2,1 метра. В каждом повороте модель должна изменять направление своего полета на 120°. Высота фигуры от 1,5 метра, до положения кордовых нитей в 45°, ширина чуть больше 1/8 круга. Вход в фигуру осуществляется из нормального, горизонтального полета с высоты 1,5 метра.

a) Фигура начинается с начала первого поворота из прямого, горизонтального полета;

b) Первый элемент треугольника — модель должна повернуть вверх, в перевернутый полет с углом к вертикали в 30°, и прямолинейно двигаться до следующего поворота;

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

c) Второй элемент треугольника — модель должна повернуть вниз под 60°, к предыдущей прямой траектории (под 30° к вертикали) и прямолинейно двигаться до следующего поворота. Поворот выполняется на высоте, когда наклон кордовых нитей относительно земли 45°;

d) Третий элемент треугольника — модель должна повернуть в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Длина нижней прямой, включая повороты должна быть, чуть больше 1/8 круга. Все стороны треугольника должны быть равны;

e) Вторая треугольная петля выполняется также, как описано выше, и должна быть по размеру такой, же, а ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;

f) Фигура заканчивается там, где модель начинала вход в первый поворот, первой петли. Выход из фигуры прямым, горизонтальным полетом на высоте 1,5 метра.

10.15.11. Горизонтальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).

Вход в фигуру осуществляется из нормального, горизонтального полета с высоты 1,5 метра, началом выполнения петли.

a) Началом фигуры считается точка пересечения двух петель составляющих восьмерку, расположенная по высоте ровно посредине между высотой 1,5 метра и верхними точками полета, где угол кордовых нитей к земле составляет 45°, в конце первой четверти петли;

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

Высота фигуры от 1,5 метра, до положения кордовых нитей в 45°;

b) Из точки пересечения петель модель должна продолжить выполнение прямой петли до этой, же точки. Верхняя точка петли должна быть на высоте, соответствующей углу наклона кордовых нитей 45°, нижняя точка на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, ширина петли 1/8 круга. Петля должна быть круглой, без прямых участков траектории, извилистости и без раскачивания модели. В конце петли нос модели должен быть направлен вертикально вверх;

c) Далее из точки пересечения петель модель должна сразу перейти во вторую, обратную петлю, которая должна продолжаться до этой, же точки. Верхняя точка петли должна быть на высоте, соответствующей углу наклона кордовых нитей 45°, нижняя точка на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, ширина петли 1/8 круга;

d) Петля должна быть круглой, без прямых участков траектории, извилистости и без раскачивания модели. В конце петли нос модели должен быть направлен вертикально вверх. Две петли вместе должны быть протяженностью в 1/4 круга;

e) Вторая восьмерка выполняется сразу, полностью повторяет первую восьмерку по размерам, и ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;

Фигура заканчивается в точке пересечения петель.

Для выхода из петли продолжите движение модели как, бы продолжая вторую, обратную петлю второй восьмерки до выхода в ее верхнюю точку, откуда плавно в течение 1/4 круга модель должна снизиться до высоты полета 1,5 метра.

10.15.12. Квадратные горизонтальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).

Все повороты в этой фигуре должны выполняться с радиусом от 1,5 метра, до 2,1 метра.

Высота фигуры до положения кордовых нитей в 45°.

Вход в фигуру осуществляется из нормального, горизонтального полета с высоты 1,5 метра.

a) Фигура начинается с поворота модели из прямого, горизонтального полета в вертикальный набор высоты. Данная вертикаль служит местом пересечения петель составляющих восьмерку;

b) Траектория вертикального набора высоты должна быть прямой и находиться под прямым углом к земле;

c) Второй поворот выполняется в прямой, горизонтальный, перевернутый полет на высоте соответствующей углу подъема кордовых нитей в 45°, модель должна лететь параллельно земле;

d) Третий поворот в первой квадратной петле восьмерки вертикально вниз, перпендикулярно земле;

e) Четвертый поворот первой квадратной петли восьмерки переводит модель в прямой, горизонтальный полет, параллельно земле на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Длина этого элемента вместе с поворотами должна точно соответствовать 1/8 круга;

f) Далее идет повторение первого поворота фигуры и вертикальный набор высоты;

Траектория этого элемента по форме, направлению и расположению должна совпадать с траекторией первого подъема модели, см. пункт a);

g) В конце вертикали модель должна повернуть в прямой, горизонтальный полет на высоте соответствующей углу кордовых нитей в 45°, и лететь параллельно земле;

h) Второй поворот, второй квадратной петли восьмерки осуществляется вниз, и модель движется перпендикулярно земле;

i) Третий поворот второй квадратной петли восьмерки производится в перевернутый горизонтальный полет, параллельно земле на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Длина этого элемента вместе с поворотами должна составить точно 1/8 круга;

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

k) Затем модель должна осуществить поворот вертикально вверх и повторить восьмерку того, же размера, чтобы ее траектория полностью совпала с первой восьмеркой;

l) При выполнении второй квадратной восьмерки все повороты и прямые участки траектории такие, же, как при исполнении первой, см. пункты a), b), и далее. Конец фигуры в конце последней вертикали, перед поворотом в прямой, горизонтальный полет на высоте соответствующей углу кордовых нитей в 45°.

Выход из фигуры осуществляется поворотом в прямой, горизонтальный полет на высоте соответствующей углу кордовых нитей в 45°. пролетом по прямой около 5 метров и снижением под углом 45°, с переходом в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.

10.15.13 Вертикальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).

Фигура имеет высоту от 1,5 метра до расположения кордовых нитей к земле 90°, и ширину в 1/8 круга. Вход в фигуру из прямого, горизонтального полета с высоты 1,5 метра модель входит в прямую петлю и достигает высоты, соответствующей 45° наклона кордовых нитей к земле в перевернутом полете. Эта точка является началом фигуры.

a) Начало фигуры является также в дальнейшем точкой пересечения петель, составляющих восьмерку;

b) Первая петля восьмерки, начавшись из указанной выше точки должна быть продолжена, и пройдя нижнюю точку на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, должна быть закончена в перевернутом полете на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 45°;

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

c) После прохождения точки пересечения петель модель сразу должна перейти в выполнение обратной петли, которая начинается с высоты соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 45°, и ее верхняя точка должна находиться на высоте соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 90° к земле, т.е. над головой участника. Заканчиваться петля должна в той, же точке, откуда и начиналась. На всей этой траектории не должно быть извилистости, прямых участков и раскачивания модели, петля должна быть круглой;

d) Вторая восьмерка должна быть выполнена точно так, же как первая. Ее размер должен быть одинаков с первой восьмеркой. Траектория полета должна полностью совпадать, с траекторией первой восьмерки;

e) Фигура заканчивается после выполнения второй восьмерки, в точке пересечения петель на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, при нахождении модели в перевернутом полете. Для выхода из фигуры надо продолжить движение модели по траектории прямой петли до высоты 1,5 метра; когда модель перейдет в прямой полет, и продолжить движение прямым, горизонтальным полетом на высоте 1,5 метра.

10.15.14 Песочные часы (обязательно выполнение одной фигуры).

Все повороты в данной фигуре должны иметь радиусы закругления от 1,5 метра до 2,1 метра. В каждом повороте траектория модели должна изменяться на угол 120°. Высота фигуры от 1,5 метра до высоты соответствующей наклону кордовых нитей к земле 90°, ширина фигуры, немногим более 1/8 круга. Вход в фигуру из прямого, горизонтального полета на высоте 1,5 метра.

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

a) Фигура начинается из точки первого поворота вверх;

b) Первый поворот выполняется вверх под углом 120° к первоначальной траектории, и далее движение модели должно продолжаться по прямой до следующего поворота на высоте несколько более 90°, наклона кордовых нитей. Траектория полета должны быть прямой без извилистости и раскачивания модели;

c) Следующий поворот выполняется по виду со стороны спортсмена, как бы вниз, в прямой горизонтальный полет. Полет по прямой после поворота по протяженности, вместе с поворотами должен быть несколько больше 1/8 круга, средняя часть траектории;

должна быть в точке, ровно над головой участника. Прямая траектория должна быть завершена поворотом вниз под 120°;

d) После поворота модель должна двигаться прямолинейно, без извилистости траектории и раскачивания модели;

e) Пересечение траекторий полета модели вверх и вниз должно быть на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°;

f) Четвертый поворот выполняется вверх и должен перевести модель в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, и длина этого элемента вместе с поворотами должна быть несколько больше 1/8 круга;

g) Восьмерка должна быть симметричной середины горизонтальных участков полета и точка пересечения фигуры должны находиться на одной прямой, перпендикулярной к земле;

h) Конец фигуры в точке начала первого поворота фигуры. Выход из фигуры осуществляется продолжением прямого, горизонтального полета на высоте 1,5 метра.

10.15.15 Восьмерки над головой (обязательно выполнение двух фигур).

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

Размер обеих петель восьмерки по 1/8 круга, нижние точки фигуры на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°. Вход в фигуру подъемом модели из нормального, горизонтального полета в точку ровно над центром круга.

a) Фигура начинается с прохождения модели над центром круга, эта точка является также точкой пересечения петель составляющих восьмерку;

b) Первая петля фигуры выполняется по часовой стрелке, при этом модель опускается до высоты наклона кордовых нитей в 45°, и возвращается в точку над центром круга;

c) Пройдя точку над центром круга модель должна сразу войти в перевернутую петлю;

d) Вторая, обратная петля выполняется так, же, как и первая с нижней точкой в 45° направления кордовых нитей к земле и подъемом в точку над центром круга. Петли должны быть симметричны вертикальной линии, по которой модель вошла в фигуру;

e) Вторая восьмерка выполняется так же, как первая, ее размеры и траектория должны полностью совпадать с первой восьмеркой;

f) Точкой выхода из фигуры, является точка над центром круга. Для выхода из фигуры, модель должна из точки окончания фигуры двигаться по прямой, вертикально вниз, и перейти в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.

10.15.16. Две перекрещивающиеся восьмерки (четырехлистный клевер), (обязательно выполнение одной фигуры).

Размеры фигуры от высоты 1,5 метра, до высоты в 90° наклона кордовых нитей, ширина фигуры формула круга. Вход в фигуру осуществляется набором высоты, соответствующим наклону кордовых нитей 42°, и горизонтальным, прямым полетом на этой высоте в течение 1/8 круга.

a) Начало фигуры расположено в этой точке;

b) Первая петля прямая и выполняется от точки начала фигуры и заканчивается в ней же. Верх петли должен быть расположен над точкой начала, на линии параллельной линии горизонтального полета, и проходящей через точку расположенную над центром круга. Центр всей фигуры располагается на воображаемом продолжении линии входа в фигуру, в точке пересечения с вертикальной линией проходящей по оси модели в момент ее вертикального положения при наборе высоты в петле;

c) Затем модель выйдя из первой петли должна пролететь горизонтально, в прямом полете на высоте соответствующей углу кордовых нитей в 42°, расстояние равное диаметру только что выполненной петли;

d) Пролетев указанное расстояние модель входит в обратную петлю и проходит ее на формула т.е. на расстояние 270°. Нижняя точка этой петли должна находиться на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Вторая петля заканчивается вертикальным набором высоты, по линии, проходящей через центр фигуры;

e) Вертикальный, прямой полет должен продолжаться на расстояние равное диаметру петель;

f) По окончании вертикальной прямой модель должна выполнить формула обратной петли и выйти в перевернутый, горизонтальный полет на высоте соответствующей наклону кордовых нитей 42°. Размер третьей петли должен быть одинаков с двумя первыми;

g) Далее модель должна пролететь в горизонтальном, перевернутом полете расстояние равное диаметру петель в фигуре;

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

h) Пройдя указанное расстояние модель должна повернуть вниз, в прямую петлю и пройти формула петли, выйдя в прямой, вертикальный набор высоты. Петля, как и остальные должна быть круглой и нижняя ее точка должна быть на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров;

i) После четвертой петли модель должна прямолинейно вертикально пройти через точку находящуюся над центром круга, завершив фигуру;

j) В точке над центром круга фигура заканчивается.

Выход из фигуры осуществляется продолжением прямого полета, который после центра переходит в прямое, вертикальное снижение, и затем поворот из него в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.

10.15.17 Посадка.

Заход на посадку производится из прямого, горизонтального полета с высоты 1, 5 метра.

a) Начинается посадка с выключения пропеллера на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте 30 сантиметров, далее модель планирует,

b) С момента выключения пропеллера модель с указанной высоты до момента касания земли колесами должна пролететь один полный круг. Снижение должно быть равномерным. Касание земли двумя, или тремя колесами одновременно одинаково правильное.

Примечание: Остановкой пропеллера считается, или его полная остановка, или вращение со скоростью, когда видны, отдельно каждая его лопасть.

e) Приземление завершается полной остановкой модели на колесах. Пробег при посадке должен быть не более одного круга.

10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух

11. КЛАСС F-2C — ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ

11.1 Определение командных гонок.

a) командные гонки — это соревнования, где после квалификационных гонок следуют полуфинальные и финальная гонки, в которых одновременно участвуют три специальные модели, летая по одному и тому же кругу, каждая из них управляется своим экипажем, состоящим из одного пилота и одного механика. В исключительных случаях в гонках могут участвовать менее чем три экипажа.

b) ни один из членов экипажа не может быть членом другого экипажа;

c) гонки проводятся на заранее установленное количество кругов в соответствии с расстоянием, которое должно быть пройдено, с не менее чем одной посадкой для дозаправки топливом. Регистрируется время, показанное каждой моделью при прохождении этого расстояния после подачи стартового сигнала.

d) соревнования состоят из туров квалификационных и полуфинальных гонок;

e) квалификационные и полуфинальные гонки проводятся на дистанции 100 кругов, что соответствует 10 км. Финал проводится на дистанции 200 кругов, что соответствует 20 км;

f) во время гонок пилоты остаются в центре круга. Их единственной функцией является управление моделью. Механики находятся вне полетного круга. В их функции входит запуск и регулировка двигателя, когда модель находится на земле, и обычные другие действия, обеспечивающие участие модели в гонках. Двигатель должен запускаться от руки;

g) во время соревнований механики должны носить шлем безопасности с застегнутым ремешком под подбородком, достаточно прочный, чтобы выдержать удар модели, участвующей в командных гонках.

11.2 Место проведения командных гонок.

Место проведения командных гонок должно представлять собой четыре концентрических круга, размеченных на земле:

a) круг, используемый механиками, имеет радиус 19,6 м. Этот круг называется полетным кругом и разделен на шесть равных секторов по 60° каждый. В каждом секторе на внешней стороне полетного круга должна быть размечена площадка длиной 1 м для старта и заправки. Это место называется площадкой обслуживания;

b) круг радиусом 19,1 м обозначается пунктирной линией, означает границу, за которой механику не разрешается брать модель. Он называется кругом безопасности;

c) круг, используемый пилотами, имеет радиус 3 м. Он называется центральным кругом. Центр этого круга маркируется белой меткой диаметром 0,3 м;

d) круг радиусом 2 м называется внутренним кругом и обозначается пунктирной линией контрастного цвета.

11.3 Определение гоночной модели.

Гоночной моделью называется модель самолета, тяга которой обеспечивается поршневым двигателем(ями), а подъемная сила образуется за счет воздействия аэродинамических сил на несущие поверхности, которые остаются неподвижными во время полета (за исключением поверхностей управления). Модель должна быть полукопийного типа и по основным очертаниям напоминать полноразмерный летательный аппарат.

11.4 Характеристики гоночных моделей.

a) Максимальный рабочий объем двигателя(лей) ................ 2,5 см3;

b) Максимальная площадь проекции выхлопного окна цилиндра или картера должна быть 60 мм2. Если используется глушитель, измеряется площадь выхлопного отверстия глушителя. Если используются двигатели с боковым или передним выхлопом, поверхность поршня не должна быть видна с внешней стороны модели;

c) Минимальная площадь проекции несущих поверхностей .......... 12 дм2

d) Полный максимальный вес ..................................... 500 г

e) Минимальные размеры сечения фюзеляжа по верхней точке кабины:

высота ..................................................... 100 мм;
ширина ...................................................... 50 мм;
площадь поперечного сечения ................................ 39 см2;
(зализы крыльев поперечного сечения фюзеляжа не включаются в площадь);

f) Модель должна иметь кабину с прозрачным или нарисованным лобовым стеклом;

g) Минимальный диаметр колес(а) .............................. 25 мм.

Использование металлических колес запрещено;

h) Максимальный допустимый объем топлива ...................... 7 см3.

Разрешается только один бак. В топливном баке должно быть топливо и смазочное масло;

i) Модель должна летать против часовой стрелки;

j) Двигатель должен быть полностью закапотирован, включая головку цилиндра и корпус карбюратора (за исключением всасывающего патрубка). Допускаются наружные обтекатели или внешние дополнения к двигателю при условии, что они вписываются в естественную форму фюзеляжа и не искажают полукопийную внешность модели. Выступать за контуры фюзеляжа могут только части, необходимые для манипулирования во время запуска двигателя, органы регулирования смеси, свечей, упреждения зажигания, сжатия, игольчатых клапанов, заливная горловина топливного бака. Если используется глушитель, он может быть установлен снаружи фюзеляжа;

k) Допускается наличие вырезов в корпусе для входа и выхода воздуха выхлопа и т.п., обеспечивающих нормальную работу двигателя;

l) Шасси должно обеспечивать нормальный взлет и посадку. Во время полета оно может убираться, но перед посадкой должно быть выпущено;

m) Топливный бак, соединительные трубки и любые заправочные или запорные клапаны должны быть доступны для точного измерения, чтобы можно было определить полный объем системы. Если организаторы считают систему недоступной или не допускающей точного измерения, экипаж дисквалифицируется;

n) Модель должна быть оборудована эффективным устройством остановки двигателя так, чтобы пилот мог остановить работу двигателя прежде, чем кончится топливо.

11.5 Органы управления — Техническая проверка.

a) Длина кордовых нитей равна 15,92 м. Она измеряется от оси ручки управления до оси винта для одномоторной модели и до оси симметрии многомоторной модели;

в) Система управления. Должны использоваться две кордовые нити управления. Если кордовые нити сделаны из одиночной стальной проволоки, они должны иметь диаметр 0,35 мм минусовым допуском 0,011 мм. Если используется кордовые нити из витого троса, он должен иметь минимум три жилы, и все жилы должны иметь равный диаметр, а скрученная комбинация должна иметь минимальную толщину 0,35 мм без допуска на минус. Во всех случаях кордовые нити должны измеряться, подходящим инструментом с измерительными поверхностными диаметрами от 5 мм минимум и максимума 8 мм. Перед каждой гонкой производится испытание приложением к системе управления (кордовые нити — модель) готовой к полету нагрузки равной 30-ти кратному весу модели, но не более 14 кгс. Ручка управления должна быть сделана так, чтобы расстояние между осью ручки и точек крепления корд не превысило 40 мм.

Не допускается преднамеренное перекручивание и/или соединение двух кордовых нитей вместе между точками их выхода из модели и точкой, расположенной в 300 мм от оси ручки. Разрешается использование гибкого приспособления(й) для группирования нитей, закрепляемого на кончике крыла и выступающего максимум на 2 см.

c) Топливные баки. Емкость топливного бака проверяется с помощью точной системы путем визуальной проверки объема топлива, заливаемого в бак и соединительные трубки. Проверка производится перед соревнованием и может быть проведена после каждой гонки в дополнение к проверке после финала;

d) Если двигатель имеет цилиндр совмещенный или неразборный с головкой, то должна предоставляться оснастка, позволяющая проворачивать вал с шатунно-поршневой группой. Фальшь-цилиндр был бы идеален.

11.6 Организация гонок.

a) На старт вызываются одновременно три экипажа в порядке, определенном жеребьевкой. Квалификационные гонки между меньшим количеством экипажей переносятся на конец тура, чтобы к ним можно было добавить экипажи, ранее получившие перелет. Если таким образом не набирается в гонке трех экипажей, то надо пригласить желающих совершить полет добровольно;

b) Жеребьевка организуется таким образом, чтобы по возможности только один экипаж из одной команды мог участвовать в квалификационной или полуфинальной гонке;

c) Если нет возможности организовать гонку между тремя экипажами, судейская коллегия приглашает на жеребьевку всех желающих из других команд (для чемпионатов мира и континентов из других стран) принять участие в новой гонке с участием экипажа, получившего перелет. Но при этом экипаж(и) участвующий(е) в гонке в качестве добровольцев, не имеют права результат полета записать в качестве официального. Если желающих не находится, экипажу(ам) разрешается лететь в гонке с меньшим чем три количеством экипажей, чтобы закончить его(их) квалификационный тур;

d) Экипажам разрешается запуск двигателей непосредственно перед выходом на корд под наблюдением судей на промере так, чтобы звук моторов не мешал работе старта;

e) Каждая из моделей, которая участвует в гонке, располагается на своей площадке обслуживания. Модель, экипажа имеющего первый по жеребьевке номер, занимает площадку, выбранную этим экипажем. Остальные экипажи выбирают оставшиеся свободные площадки в порядке жеребьевки. Выбранная площадка обслуживания считается занятой до окончания гонки. Экипаж не может сменить площадку обслуживания после начала прогрева.

Во время финальной гонки выбор площадок производится согласно результатам, показанным в полуфиналах. Экипаж, имеющий лучшее время, выбирает первым, экипаж со следующим результатом выбирает вторым и т.д. В случае равенства лучших результатов учитываются вторые результаты;

f) После входа в круг запрещается запускать двигатель до того, как Центр-Маршалл подаст первый сигнал, если только разрешение на это не получено от Центр-Маршалла;

g) В случае неподходящей для соревнований погоды: сильный ветер или другие атмосферные явления, могущие привести к неприемлемым спортивным результатам согласно параграфу В.11.1, начальник старта или Жюри F2C могут отложить гонки или даже полностью закончить соревнования.

11.7 Гонки от старта до финиша.

a) Каждый экипаж обслуживает три хронометриста. Они находятся вне полетного круга, у площадки обслуживания модели, которую они контролируют. В их обязанности входит хронометраж и счет кругов, которые проходит модель их экипажа;

b) Первый сигнал, поданный Центр-Маршаллом, разрешает механикам начать прогрев двигателя в течение 90 секунд. Второй сигнал (визуальный или акустический) означает конец времени прогрева и обязывает механиков остановить двигатели;

c) Для окончательной подготовки (заправки баков) дается еще 30 секунд, и начальник старта объявляет последние 5 секунд обратным отсчетом;

d) Стартовый сигнал подается начальником старта визуально (флагом) и звуком (например: стартовый пистолет). В течение трех последних секунд механики должны стоять прямо, около своей модели, пилоты сидеть на корточках на границе центрального круга, а их ручки управления должны находиться так близко к земле, как это определено Жюри F-2C. Стартовый сигнал должен быть резким и отрывистым, чтобы по нему можно было запустить секундомеры;

e) Полет моделей должен проходить на нормальной высоте от двух до трех метров, за исключением обгона, взлета и посадки;

f) Пилот должен пытаться ходить по кругу в центре центрального круга радиусом 3 метра;

g) Этот круг должен быть таким малым, как только возможно, при этом ручка управления должна двигаться в том же направлении что и модель;

11. Класс F-2C - гоночные модели

i) Ручка управления должна находиться в плоскости симметрии тела пилота. Ручка может перемещаться вертикально в этой плоскости, может отклоняться вперед в этой плоскости, но не более чем на 30 см от груди и не может отводиться назад над головой пилота в попытке уменьшить радиуса полета модели. Исключение составляют три круга для взлета или посадки;

ii) Кордовые нити должны постоянно оставаться в плоскости симметрии тела. При правильной позиции кордовых нитей, их направление постоянно будет по касательной к кругу, по которому передвигаются пилоты;

iii) Пилоты при движении должны держать корпус прямо, без попытки отклонения назад, для уменьшения радиуса полета модели. Пилот должен идти вперед по малому кругу, ось вращения пилота при этом находится вблизи его левого плеча, за исключением случаев обгона (см. рис);

iv) Левая рука пилота должна оставаться вдоль его бока или немного впереди. Она не должна обнимать спину соседнего пилота или находиться за своей спиной;

f) Обгон совершается пролетом сверху. Высота полета при обгоне не должна превышать шести метров. Пилот, которого обгоняют, ни в коем случае не должен совершать какого-либо действия, которое может помешать обгоняющему, и должен пропустить обгоняющего, когда обгон завершен;

g) С неработающим двигателем модель имеет право пролететь максимум два планирующих круга;

h) Посадка должна производится внутри полетного круга;

i) Модель с остановленным двигателем должна коснуться земли прежде, чем механик может поймать ее;

j) После того как механик поймал модель, он должен уйти на ближайшую свободную площадку обслуживания. Площадка считается занятой, если на ней располагается механик, даже если его модель находится в воздухе;

k) После того как механик поймал модель, пилот имеет право заступить одной ногой из центрального круга;

l) Во время заправки и запуска двигателя, до момента выпуска модели, механик должен сохранять контакт модели с землей хотя бы в одной точке, а осевая линия модели должна быть снаружи полетного круга. В течение этого времени пилот должен пригнуться или сидеть на корточках внутри центрального круга. Он держит ручку управления и кордовые нити так близко от земли, как это определено Жюри F-2C, до взлета модели;

m) Для каждой гонки установлено предельное время: равное 10 минутам для квалификационных и полуфинальных гонок, и 15 минутам для финальной гонки. Гонка заканчивается, когда все участвующие в ней модели пройдут заданное расстояние, или будут не в состоянии продолжать полет, или будут дисквалифицированы, или когда истекает официальное время;

n) Когда модель оканчивает гонку или не может продолжать ее после остановки, пилот этой модели должен сесть или присесть на корточках за пределами центрального круга и оставаться там до тех пор, пока остальные участники продолжают гонку, если только Центр-Маршалл не разрешит ему оставить полетный круг раньше;

o) Если экипаж не может завершить гонку, а их модель остается в положении, где она может помешать другим экипажам, пилот должен немедленно убрать модель так, чтобы она не являлась препятствием;

p) Руководитель команды ни при каких условиях не может вмешиваться в процесс гонки;

q) Во время посадки модель имеет приоритет перед другими моделями.

11.8 Определение зачетного полета.

Полет для каждого участника в любой гонке считается зачетным, если не присуждается попытка.

Попытка предоставляется в случаях:

a) Любому из экипажей в квалификационном туре или полуфинале, если гонка была прервана из-за столкновения или препятствия не по вине данного экипажа;

b) Если до завершения 50 кругов в квалификационном полете или в полуфинале только один продолжает полет модели, гонка объявляется недействительной и рассматривается, как попытка для оставшегося экипажа. Экипаж, которому присуждается попытка, имеет право участвовать в другой гонке;

c) Финал, который был прерван из-за столкновения или препятствия прежде, чем любой из участников завершил 100 кругов полета, должен быть остановлен, и всем участникам, за исключением тех, которые в момент остановки гонки были дисквалифицированы, присуждается попытка.

11.9 Предупреждение — дисквалификация.

При каждом предупреждении Жюри должно известить провинившийся экипаж, чтобы он знал об имеющемся предупреждении. В случае любого серьезного нарушения правил Жюри F2C может дисквалифицировать экипаж на данную гонку.

ЭКИПАЖ ПОЛУЧАЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

a) Если пилот мешает или создает препятствие для другого пилота, либо своими действиями в круге (например: поднимает руку над головой на взлете), либо маневром своей модели, что не позволяет другой модели нормально лететь или приземляться;

b) Если пилот вместо того, чтобы ходить вокруг центра, стоит на одном и том же месте или двигается назад, или постоянно держит центр круга между собой и моделью;

c) Если стиль передвижения пилота в круге не соответствует требованиям пункта.11.7.f;

d) Если пилот прилагает физическое усилие для увеличения скорости своей модели во время зачетного полета;

e) Если превышается предписанная высота полета;

f) Если во время гонки или во время остановок на обслуживание ручка управления, кордовые нити и модель не находятся на высоте, предписанной правилами, или ось симметрии модели находится внутри полетного круга;

g) Если механик:

обслуживает модель вне назначенной площадки обслуживания, или обслуживает модель, осевая линия которой находится в полетном круге;
или при обслуживании модель не находится в контакте с землей, хотя бы одной точкой.

h) Если пилот не оставляет пространства в центральном круге для обгоняющего пилота, когда обгон завершен.

ЭКИПАЖ ДИСКВАЛИФИЦИРУЕТСЯ ИЗ ГОНКИ:

i) Если пилот заступит за пределы центрального круга прежде, чем механик поймает модель, или действия пилота не соответствует требованиям пункта 11.7.h.

j) Если модель приземляется за полетным кругом;

k) Если механик вступает в полетный круг двумя ногами, или механик тянется за линию круга безопасности, нарисованного на расстоянии 0,5 м внутри полетного круга;

l) Если механик достает из круга модель с помощью какого-либо приспособления;

m) Если обгон совершается пролетом снизу под более медленно летящей моделью;

n) Если пилот, модель которого обгоняют, совершает какие-либо маневры, препятствующие обгоняющему пилоту;

o) Если пилот при обгоне выполняет опасный маневр;

p) Если член экипажа или его модель способствуют столкновению;

q) Если происходит сбрасывание чего-либо с модели, или модель не отвечает требованиям п. 11.4 (a - l);

r) Если модель пролетает более двух кругов с неработающим двигателем;

s) Если механик ловит модель с работающим мотором, а также с неработающим мотором, но до касания земли моделью;

t) Если участвующий в соревнованиях экипаж после того, как были проверены параметры модели, использует части или элементы, не проходившие контроль; если экипаж внес изменения в свою модель(и), изменяя характеристики или технические требования, определяемые правилами, это может привести к дисквалификации из гонки;

u) Если действия пилота и механика не соответствуют правилам пп. 11.7.k и 11.7.l);

v) Если экипаж, получил три предупреждения во время гонки (100 кругов);

w) Если в финале (200 кругов) экипаж получил четыре предупреждения;

x) При любых грубых нарушениях правил.

11.10 Квалификация экипажей и определение занятых мест.

a) Каждый экипаж должен принять участие как минимум в одной квалификационной гонке, чтобы получить право на участие в полуфинале. Должно проводиться три квалификационных гонки, а в случае отсутствия полуфиналов разрешено четыре квалификационных гонки;

b) Число экипажей, квалифицированных для участия в полуфинале, зависит от общего числа экипажей, участвующих в соревнованиях. Каждый экипаж может принять участие в двух полуфинальных гонках.

Число экипажей	Число экипажей полуфинальных гонок
от 2 до 8 (включительно)	0
от 9 до 11 (включительно)	6
от 12 до 39 (включительно)	9
40 и более	12

В полуфинал выходит 6, 9 или 12 экипажей с лучшими результатами по времени, соответственно полученными во время квалификационных гонок.

Посадочные сектора занимаются в соответствии с жеребьевкой;

c) Если для участия в полуфинальных гонках по лучшим результатам квалификационных туров претендует большее количество экипажей, чем положено для полуфинала (6, 9 или 12, в зависимости от общего числа участников), то экипажи квалифицируются следующим образом.

По второму лучшему результату, если они тоже совпадают то по следующему лучшему результату, и т.д. пока не определятся полуфиналисты. Если после этого не удалось определить полуфиналистов, то между ними организуется дополнительная(ые) гонка(и), пока не определится окончательный список полуфиналистов. Посадочные сектора в этих гонках определяются жеребьевкой;

d) Три экипажа, показавшие три лучших результата во время полуфиналов, получают право на финальную гонку. Если полуфиналы не предусмотрены, три экипажа, показавшие в турах лучшие результаты допускаются для участия в финале.

Все полуфинальные полеты совершаются при участии трех экипажей. Если это невозможно, либо из-за отказа, либо при перелетах, число экипажей дополняется до трех за счет экипажей, занявших последующие места (седьмой или тринадцатый при 6 или 12 полуфиналистах), как потребуется. Этим экипажам не присуждается попытка, но любой их зарегистрированный полет может быть засчитан для выхода в финал;

e) В случае совпадения результатов, показанных в полуфиналах, отбор трех лучших экипажей для участия в финальной гонке производят в соответствии с пунктами b, c и d. для отбора полуфиналистов, только число с 6, 9 и 12 уменьшается до трех.

Экипажам, участвующим в финальной гонке, присваиваются первые места в списке занятых участниками мест, причем во внимание принимается, только результат, показанный во время финальной гонки, после проверки объема топливного бака и соответствие правилам общих характеристик моделей.

Экипажи, которые участвовали в полуфиналах, занимают следующие места в списке, причем во внимание принимается, только время, показанное во время полетов в полуфинальных гонках. Все экипажи, которые не участвовали в полуфинальных гонках, занимают места согласно лучшему показанному времени в любом квалификационном туре.

Экипажи, не закончившие гонку и не бывшие дисквалифицированными, занимают места в соответствии с количеством кругов в лучшей гонке.

Если более чем один экипаж были дисквалифицированы в финале, они занимают места в списке в зависимости от количества пройденных кругов. Дисквалифицированный экипаж всегда помещается ниже в списке, чем не дисквалифицированный экипаж.

Примечание: Решение Жюри о дисквалификации должно быть сообщено счетчикам кругов для установления количества пройденных без нарушений кругов.

11.11 Определение мест, занятых национальными командами.

Место, занимаемое национальной командой, определяется суммированием мест, занятых каждым из отдельных экипажей. Наименьшее полученное число дает первое место и т.д., причем вначале идут команды, представившие три экипажа, затем — два, замыкают список команды с одним экипажем. В случае совпадения сумм мест учитываются лучшие индивидуальные места.

11.12 Жюри и хронометристы.

a) Организаторы обязаны назначить Жюри, из трех судей;

b) Каждый экипаж должны обслуживать не менее трех хронометристов с секундомерами, регистрирующими, как минимум, 1/100 секунды с пределом времени измерения не менее 15 минут. Хронометристы могут быть заменены, или дополнены электронно-оптической, автоматической системой равной, или большей точности;

c) Зачетное время определяется как среднее значение зарегистрированных хронометристами показаний и округляется с точностью до 1/10 секунды в большую сторону. Расхождение между показаниями не должно превышать 0,18 секунды. Показания секундомера, превышающие этот допуск, при определении среднего значения не учитываются.

11.13 Обязанности Жюри.

a) Жюри командных гонок наблюдает и оценивает поведение каждого экипажа во время гонок. Экипажи информируются о каждом нарушении визуальными и словесными предупреждениями;

b) Предупреждение и дисквалификация передаются каждому экипажу при помощи громкоговорящей установки, и с помощью трех цветных световых сигналов:

Зеленый свет — первое предупреждение (первое нарушение);

Желтый свет — второе предупреждение (повторение первого нарушения или новое нарушение).

Красный свет — отстранение (повторение первых нарушений или новое нарушение).

В финале, (только при полете на 200 кругов) повторение предыдущих нарушений в четвертый раз или совершение нового нарушения ведет к дисквалификации. Например: судья сообщает экипажу:

«Красный пояс — четвертое нарушение. Дисквалификация. Посадите вашу модель немедленно». Все экипажи в гонке должны носить пояса разного цвета. При дисквалификации обязательно указывается цвет пояса экипажа;

c) В финале, вместе с третьим предупреждением, дается штрафное время — 5 секунд;

d) Экипажу, запустившему двигатель(и) во время обратного счета перед сигналом запуска, добавляется штрафное время 5 секунд.

12. КЛАСС — F-2D — модели воздушного боя

12.1 Определение воздушного боя.

Воздушный бой — это соревнования, в которых отборочные бои завершаются финалом, где два соперника пилотируют свои модели одновременно в одном и том же кругу в течение предопределенного времени с целью срубить ленту, закрепленную на продольной оси модели соперника. Очки присуждаются за каждый сделанный отруб.

12.2 Определение модели воздушного боя.

a) Это модель самолета, у которой движущая сила обеспечивается поршневым двигателем, а подъемная сила образуется действием аэродинамических сил на несущие поверхности, неподвижные во время полета, за исключением поверхностей управления;

b) Продольная ось модели определяется по оси пропеллера в случае одномоторной модели или по оси симметрии в случае многомоторной модели.

12.3 Площадка боя.

Площадка для боя должна состоять из трех концентрических кругов, размеченных на земле:

a) Пилотский круг радиус 2 метра;

b) Полетный круг радиус 20 метров;

c) Круг обслуживания радиус 22 метра.

Полетный круг и круг обслуживания должны быть выложены на траве (на снегу). Пилотский круг может быть выложен на траве (на снегу) или на любом другом материале. Пространство между 20 и 22 метровыми кругами называется зоной обслуживания.

В период боя пилот и его механики, судьи, руководители команд и другие официальные лица, каждый, кто находится в пределах полетной области, должен носить защитный шлем, достаточно прочный, чтобы выдержать удар летящей модели, и с застегнутым подбородочным ремешком.

Чтобы не зацепить корды соперника, все выступающие части шлема должны быть покрыты. Запрещены любые электронные устройства для связи пилота с механиками и другими лицами.

12.4 Участники соревнований.

Участником соревнований является экипаж, в составе которого должны быть официально заявлены пилот и один механик, который классифицируется по результатам соревнований наравне с пилотом. В каждом бою каждый пилот может использовать не более двух механиков из числа официально заявленных участников соревнований.

12.5 Характеристики.

a) Максимальная нагрузка 100 г/дм2;

b) Максимальный объем двигателя(ей) 2,5 см3;

c) Длина корд 15,92 \pm 0,04 м;

Минимальный диаметр корд 0,385 мм (без минусового допуска).

Должны использоваться два многожильных троса. Запрещено иметь свободные концы, способные запутать корды соперника, не допускаются никакие сращивания корд. Запрещены открытые соединители корд.

К выхлопу(ам) калильного двигателя должен(ы) присоединяться глушитель(и) (один или два), состоящий(е) из простой камеры и заканчивающийся одним круглым в поперечном сечении выходным отверстием диаметром 6 мм (1 выхлоп) или 4,2 мм (2 выхлопа), расположенным напротив присоединения к выхлопу.

Общий объем выхлопной системы должен превышать 12,5 см3. В случае двух выхлопов объем каждого глушителя должен превышать 6 см3.

Общая длина выхлопной системы от выхлопного окна цилиндра до выходного отверстия включительно не должна превышать 15 см. Допускается только один штуцер для отбора давления диаметром не более 2 мм, напрямую соединенный с топливным баком. Никакие другие отверстия или клапаны не допускаются;

d) Воздух в двигатель должен поступать через единственное круглое сопло Вентури с эффективным диаметром не более 4 мм;

e) Объем любой камеры между воздухозаборником и каналом двигателя не должен превышать 1,75 см3. Это полностью запрещает подпоршневой канал для дополнительного впуска воздуха;

f) Между двигателем и системой управления должна быть закреплена страховка двигателя диаметром не менее 0,5 мм. Двигатель должен быть всегда присоединен к кордам;

g) Все время, когда его модель в полете, запястье пилота должно быть соединено с ручкой управления ремнем безопасности. Ремень безопасности (См. рисунок), должен присоединяться к запястью петлей со скользящим узлом так, чтобы он надежно затянулся вокруг запястья, если ручка будет выпущена. Точка крепления ремня безопасности к ручке — по усмотрению пилота;

h) Модель не должна нести никаких дополнительных приспособлений для облегчения среза лент;

i) Модель должна быть оборудована единственным устройством, установленным на продольной оси модели, специально предназначенным для крепления ленты, достаточно прочным, чтобы лента не отделилась во всех условиях боя, за исключением столкновения моделей в полете;

j) Для проведения соревнований используется стандартное топливо, составленное по следующей формуле: 10% нитрометан, 20% касторовое масло (первого отжима), 70% метанол. Топливо смешивается по объему.

Примечание: Состав топлива для компрессионных двигателей не ограничен.

12. Класс - F-2D - модели воздушного боя

k) Каждая модель должна быть оборудована автоматом остановки, который автоматически остановит двигатель, если модель оторвется. Автомат остановки может быть неактивным при взлете модели, но должен быть активирован до начала боя. После того, как автомат активирован, он должен оставаться функциональным в течение всего полета модели. Автомат остановки может использоваться только для остановки двигателя.

Примечания: Правило 1.3.2. Секция 4C, том ABR не относится к автомату остановки в классе F2D, он может быть электронным и управляться через корды или по радиосвязи.

12.6 Техническая проверка.

Перед каждым боем необходимо проверить:

a) Длину и диаметр каждого комплекта корд;

Длина корд замеряется от внутренней стороны ручки управления до продольной оси модели.

Ручка управления, корды и модель в сборе проверяются тестом на разрыв при усилии 20 кгс.

Проверяющие или судьи могут потребовать, чтобы участник заменил корды, если наличие перегибов, петель, затяжек или потертостей вызывают сомнения в качестве корд.

Впускное отверстие двигателя проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 4,05 мм), выполненным по эскизу:

12. Класс - F-2D - модели воздушного боя

c) Выходное отверстие глушителя (ей) проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 6,05 мм для одного глушителя или 4,25 мм для двух глушителей), выполненным по эскизу:

12. Класс - F-2D - модели воздушного боя

d) Судьи могут потребовать демонстрацию работы автомата остановки двигателя перед каждым боем. Дополнительную демонстрацию судьи могут потребовать и после боя.

e) Ремень безопасности и страховку двигателя проверяют тестом на разрыв при усилии 20 кгс.

12.7 Количество моделей.

a) На соревнованиях требуется только одна спецификация для каждого проекта моделей представляемых каждым участником;

b) В каждом бою каждый участник может использовать максимум две модели, две ручки, два комплекта корд и два двигателя. Если используется запасная модель, то лента или ее оставшаяся часть должна быть перенесена на запасную модель. Ручка и корды запасной модели должны находиться только снаружи пилотского круга;

c) В течение боя двигатели, корды или ручки не заменяются и не переставляются.

12.8 Лента.

12. Класс - F-2D - модели воздушного боя

Лента должна состоять из креповой бумаги двойной плотности (80 г/м2) или любого заменителя той же прочности, длиной не менее 3,0 м и не более 3,5 м и шириной 3 \pm 0,5 см, с присоединяющей ниткой типа сизаль (или любого заменителя той же прочности) длиной не менее 2,75 м.

Все ленты должны быть одинаковой длины.

На расстоянии 2,0 м от соединения с лентой на нитке должна быть явно видимая цветная метка.

Лента должна присоединяться к модели таким способом, чтобы метка находилась на уровне или позади самой крайней задней точки модели (См. рисунок). Длина присоединяемой части нитки не менее 0,75 м. Привязываемый край ленты с обеих сторон должен быть усилен лентой шириной примерно 2 см, расширяющейся по диагонали к длине ленты с одного угла на другой максимально до 5 см. Поперек усиления дополнительно крепится лента из ткани/волокна шириной 2 см (См. рисунок).

У двух участников боя ленты должны быть разного цвета. Лента будет выдана участнику до начала боя судьей, закрепленным за этим участником. Вторая лента может быть выдана этим же судьей, если потребуется.

12.9 Бой от начала до конца.

a) Все сигналы должны быть акустическими и визуальными;

b) До начала боя стартовые позиции участников должны быть разнесены по крайней мере на четверть круга. Первый по жеребьевке вызванный участник получает красную ленту, а второй выбирает стартовую позицию;

c) До взлета модели участник обязан убедиться, что лента развернута;

d) Двигатель должен запускаться вручную рывками пропеллера;

e) Первый сигнал, поданный начальником старта означает начало 30-секундного периода, когда механики и/или пилот могут запускать и регулировать свои двигатели;

f) Второй сигнал, поданный начальником старта (с обратным отсчетом 10 секунд) означает начало периода боя, по или после которого модель может быть выпущена в полет;

g) С момента подачи начальником старта сигнала на взлет моделей бой длится не более 4х минут;

h) Когда центр маршал убедится, что каждая модель пролетела два круга горизонтально против часовой стрелки и они разведены приблизительно на пол круга, он даст сигнал начать атаки;

i) После прерывания боя, когда одна или обе модели приземлились, бой может возобновиться по повторному сигналу центр маршала. Этот сигнал должен быть подан, как только центр маршал убедится, что обе модели в полете, и они разведены приблизительно на пол круга;

j) Если после столкновения в воздухе лента не может быть найдена, а устройство крепления ленты утеряно или повреждено, то, с разрешения судьи, бой можно продолжить без ленты;

k) Только лента/нитка может быть перенесена механиками/пилотом вокруг круга обслуживания. Запрещено переносить модели в зоне обслуживания с целью иной, чем отойти на безопасное расстояние примерно 5 метров от механиков соперника. При сильном ветре только судьи могут разрешить перенести модель с неработающим двигателем на более безопасную стартовую позицию;

l) Перемещаться по кругу механики/пилоты могут только снаружи круга обслуживания. В полетном кругу перемещаться к центру и наружу можно только по радиусу. Только в пределах их стартовой позиции участники могут свободно перемещаться по зоне обслуживания как угодно, и также выбирают место выхода/входа в зону обслуживания;

m) Если в результате столкновения в воздухе от модели отделяется глушитель, но модель остается в полете, бой можно продолжать. Однако после приземления глушитель должен быть заменен перед тем, как использовать модель снова;

n) Центр маршал должен контролировать действия обоих пилотов и должен выдать желтую карту предупреждения любому пилоту, который грубо или опасно пилотирует, запутывает корды или поступает неспортивно. Каждая выданная желтая карта (максимум три за соревнования для каждого пилота) должна быть официально зарегистрирована и сохранена до окончания соревнований. Первое и последующие нарушения во время соревнований влекут наказание в соответствии с 12.12.А.f) и 12.12.C.t). Если причина выдачи первой желтой карты достаточно серьезна, за это нарушение пилот должен быть также дисквалифицирован.

Примечание: Желтые карты суммируются в течение соревнований.

1-я желтая карта = 40 очков штрафа

или дисквалификация с боя за более грубое нарушение.

2-я желтая карта = дисквалификация с боя.

3-я желтая карта = дисквалификация с боя.

o) Начальник старта должен подать звуковой сигнал об окончании боя:

Спустя 4 минуты после сигнала на взлет моделей (с обратным отсчетом 10 секунд).
Когда обе ленты полностью срублены и центр маршал дал сигнал обоим пилотам прекратить атаки и пилотировать горизонтально против часовой стрелки (с обратным отсчетом 10 секунд);
Когда центр маршал по просьбе одного из пилотов, у которого лента полностью срублена, дал сигнал обоим пилотам прекратить атаки и пилотировать горизонтально против часовой стрелки (с обратным отсчетом 10 секунд);
Если бой должен быть остановлен в случае дисквалификации одного или обоих участников или по другой причине;

После окончания боя пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели.

12.10 Подсчет очков.

a) Подсчет очков длится от сигнала на взлет до сигнала окончания боя (не более 4х минут);

b) 100 очков должны присуждаться за каждый четко видимый отруб ленты соперника. Отруб засчитывается каждый раз, когда пролет модели, пропеллера или корд через ленту соперника влечет отделение части(ей) ленты. Отруб одной только нитки не засчитывается;

c) Два очка присуждаются в течение боя за каждую секунду когда модель находится в воздухе;

d) Все штрафные очки должны быть вычтены из результата участника;

e) В случае ничейного результата в любом из боев, этот бой будет повторен. Бой считается ничейным при разнице в результатах 10 очков или меньше.

12.11 Перелеты.

Перелет можно предоставить:

a) В случае, когда корды запутаны, приземлилась только одна из моделей и нет возможности распутать корды;

b) Если во время боя модель отрубила свою собственную ленту или лента захлестнута моделью и/или кордами (исключая случаи, когда от ленты оставалась только нитка);

c) По усмотрению судей/центр маршала, если возникла несправедливая или опасная ситуация в которой ни кто из участников не виноват.

После решения о перелете пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели.

12.12 Штрафы и дисквалификации.

A. Участник получит штраф 40 очков:

a) Если пилот заступает одной ногой вне пилотского круга во время полета его модели;

b) Если механики входят в полетный круг не по радиусу или пересекают полетный круг, чтобы достать упавшую модель или перемещаются по кругу в зоне обслуживания. За каждое нарушение назначается только один штраф, даже если в него вовлечен более чем один из членов экипажа;

c) Если участник немедленно или после распутывания корд не вынес упавшую модель в зону обслуживания прежде, чем начал ее обслуживать. Запрещено обслуживать модель и отцеплять ленту, пока корды не распутаны;

d) Если модель выпущена до сигнала на взлет;

e) Если участник допускает одновременную работу обоих двигателей после сигнала на взлет;

Разрешаются короткие вспышки, не более чем на 10 секунд, для прогрева двигателя или для устранения избытка топлива. Не разрешается работа двигателя от бака;

f) Когда пилот получает свою первую желтую карту;

B. Участник получит штраф 100 очков:

a) Если лента не распустилась полностью после взлета модели;

b) Если механик выпустил модель не заменив ленту, когда он повредил ее сам или допустил, чтобы модель перерубила свою собственную ленту, находясь на земле;

c) Если нитка (с лентой или без) отделилась от летящей модели, но не в результате столкновения в воздухе;

d) Если глушитель отделяется или прекращает работать во время полета модели, но не в результате столкновения в воздухе.

Во всех этих случаях по сигналу от судей пилот должен немедленно посадить модель и развернуть ленту или заменить ее новой лентой полной длины или заменить глушитель. Секундомеры хронометристов должны быть остановлены в момент приземления модели. Судьи замерят и вычтут время, проистекшее между сигналом о приземлении и приземлением модели.

C. Участник будет дисквалифицирован с боя:

a) Если он пилотирует модель, которая не соответствует требованиям технических характеристик;

b) Если его модель не взлетела в течение двух минут после сигнала на взлет;

c) Если он допускает взлет модели у которой на момент взлета нет:

исправной и работающей системы управления;
надежного и безопасного крепления двигателя.

d) Если он намерено атакует ленту модели своего соперника до сигнала центр маршала начать атаки;

e) Если он сталкивается с соперником или вынуждает соперника покинуть пилотский круг;

f) Если, когда его модель на земле, а модель его соперника в полете или готова взлететь, он оставляет в пилотском кругу части своей модели или корды без немедленной попытки вынести их;

g) Если он атакует ленту соперника, когда к его модели не прикреплена его собственная лента или ее оставшаяся часть;

h) Если он не вышел на старт в отведенное ему время полета не получив на это специальное разрешение начальника старта;

i) Если он преднамеренно покидает пилотский круг в то время, когда его модель в полете;

j) Если он, не предупредив своего соперника о намерении сделать это, покидает пилотский круг когда его модель приземлилась с целью иной, чем поднять корды запасной модели или не выпуская ручку управления позволить вынести его модель в зону обслуживания;

k) Если он пилотирует так, чтобы препятствовать своему сопернику распутать корды;

l) Если он пилотирует иначе, чем горизонтально против часовой стрелки, когда только его модель в полете и корды не запутаны. Внезапные или грубые маневры запрещены;

m) Если он не распутал корды прежде чем взлетела его резервная модель, если только оба, он и его соперник не сообщили центр маршалу о том, что оба они согласны продолжить бой не распутывая корды. В этом случае центр маршал должен согласиться на продолжение боя только когда он убедится, что это безопасно;

n) Если он выпустил ручку и ремень безопасности отделился от ручки или от запястья, или он снял ремень безопасности по любой причине, когда его модель в полете;

o) Если он принуждает приземлиться или таранит модель своего соперника у которой явно не осталось ленты, летящую горизонтально против часовой стрелки и не выполняющую никаких маневров для преследования и атак его модели;

p) Если его механик(и) входит в полетный круг когда корды запутаны и одна или обе модели остаются в полете;

q) Если механик перепрыгивает через модель или корды соперника хранимые в зоне обслуживания;

r) Если не сработал автомат остановки двигателя когда модель оторвалась;

s) Когда он получает свою вторую или третью желтую карту.

12.13 Использование видеооборудования.

Организаторы/судьи могут использовать оборудование видеозаписи, чтобы контролировать действия пилотов в пилотском кругу. На усмотрение судей/центр маршала официальная видеозапись может использоваться в качестве инструмента оценки ситуации.

12.14 Личная и командная классификация.

a) Соревнования проводятся как турнир с выбыванием;

b) Победителем каждого боя становится участник, набравший большее количество очков;

c) Участник выбывает из соревнований когда он проиграет два боя;

d) Для оставшихся участников в каждом туре проводится жеребьевка;

e) Предыдущие соперники и члены одной команды должны быть разведены от встреч между собой пока есть возможность встретить других соперников. В первую очередь разводятся предыдущие соперники, т.е. участники, уже встречавшиеся на этих соревнованиях в любом из туров.

На Мировых и Континентальных Чемпионатах действующих чемпионов, не входящих в составы их национальных команд, рассматривают как участников не представляющих никакую страну;

f) Пилот, не участвовавший в туре с нечетным числом участников, в следующем туре с нечетным числом участников проведет два боя, первый и последний (если он еще не выбыл из соревнований);

g) Каждый участник занимает место согласно числу его побед;

h) В случае равных результатов на второе или на третье места, для претендентов проводится дополнительный турнир с выбыванием при первом поражении. В случае равных результатов на третье место после турнира за второе место, такой же турнир проводится и за третье место;

Победы в дополнительных турнирах учитываются для выполнения разрядных нормативов;

i) Если юноши занимают в общем турнире одни и те же места, то для выявления их личных первого, второго и третьего мест будет организован специальный юношеский финальный турнир, результаты которого никак не повлияют на их положение в общем турнире (не изменят командную классификацию);

j) Число побед участников суммируется для каждой команды без учета побед в дополнительных турнирах, которые проводятся при необходимости определить второе и третье места;

k) Командное место определяется по наибольшей сумме побед трех лучших экипажей из состава команды. При равных суммах побед, командное первенство определяется по наименьшей сумме занятых мест трех лучших экипажей из состава команды, при этом, неполным командам за отсутствие места добавляется число участников + 1. Если равенство все еще сохраняется, побеждает команда, имеющая лучшее личное место, иначе команды делят интервал мест.

12.15 Судьи и хронометристы.

a) Организаторы должны назначить бригаду из трех судей.

b) Для каждого участника назначаются три хронометриста-счетчика, на открытых международных — два.

Распределение обязанностей судей в классах F-2.

Главный секретарь: Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.

А) отвечать за работу секретариата;

Б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;

В) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;

Г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;

Е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;

Центр-Маршалл: Руководит действиями спортсменов направленные на соблюдение правил в классах F-2C, D непосредственно во время состязания. Информирует спортсменов о нарушениях и наложенных наказаниях.

Судья оценщик: Присуждают очки за полет в соответствии с руководством по оценке. Отвечают за предоставление копий оценочных листов участникам.

Судья-хронометрист Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста.

Класс F-3 — радиоуправляемые модели

13. КЛАСС F-3A — ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ.

13.1 Технические нормы

применяются на всех соревнованиях моделей категории F-3A. Исключения, если они имеются, приводятся в конце каждого подраздела и выделены из общего текста.

Модель категории F-3A — это летающая модель, управляемая аэродинамическими рулями по высоте, крену и курсу пилотом с использованием аппаратуры дистанционного управления. Применение устройств изменения вектора тяги силовой установки не разрешается.

13.2 Основные характеристики радиоуправляемых пилотажных моделей F-3-A.

Максимальный размах крыла ...................................... 2,0 м

Максимальная длина ............................................. 2,0 м

Максимальный общий вес, с батареями ........................... 5,0 кг

Электромодели — максимальное напряжение аккумуляторов 42,56 В без нагрузки, непосредственно перед полетом, на подготовительной площадке.

Допустимы отклонения 1% на погрешность измерения для размеров, веса и напряжения, если не указано иное.

Максимальный уровень шума замеряется при максимальном положении ручки газа, без применения каких-либо ограничивающих максимальный шум переключателей, микшеров и т.п. — 94 dB на бетонной/асфальтовой, травяной и прочей поверхности взлетной полосы при измерении согласно методике FAI (микрофон на высоте 30 см в 3-х метрах с правой стороны от оси модели, модель носом против ветра, на ВПП).

Пилот не должен быть задержан более чем на 30 сек при замере шума.

Если модель не прошла тест на шум, никаких сигналов (знаков) не должно быть подано пилоту, членам его команды и судьям. Передатчик и модель должны быть изъяты немедленно после полета и оставлены на линии старта. Никаких настроек или изменений не должно быть сделано (кроме дозаправки или замены батарей на заряженные). Модель должна быть в течение последующих 90 минут полностью заправлена или перезаряжена и повторно протестирована на шум, используя второй (дублирующий) шумомер, и если повторный замер снова показал превышение уровня шума, результат выполненного полета обнуляется.

Запрещены любые автопилоты, запрещены любые устройства подачи (выполнения) автоматической последовательности команд, запрещены любые устройства, обеспечивающие управление временем действия команд управления.

При исчезновении (отключении) сигнала передатчика дистанционного управления силовая установка должна перейти в режим холостого хода или быть заглушена.

Разрешено:

Изменение величины отклонений органов управления, переключаемое вручную пилотом;
Любое управление кнопками, тумблерами, переключателями и ползунками, действие которых начинает и останавливает пилот;
Любое воздействие переключателями или программируемыми функциями на объединение и микширование функций управления.

Запрещено:

кнопки для выполнения штопорной бочки путем задания последовательности команд;
заранее запрограммированные последовательности команд;
автопилоты и гироскопы для выравнивания крена или другой стабилизации самолета;
прочие системы саморегулирующиеся, самообучающиеся или задающие во времени последовательность команд.

13.3 Помощники и их количество.

Каждому пилоту разрешается один помощник (суфлер) во время полета. Два помощника могут присутствовать при запуске двигателя. Второй помощник может выносить модель на взлет и забирать модель после посадки. В исключительных случаях второй помощник может присоединиться к пилоту, чтобы держать зонт от солнца (прямых солнечных лучей) и дождя. Помощники не должны мешать судьям.

13.4 Количество официальных полетов.

Все пилоты должны совершить равное количество официальных полетов. В каждом туре все пилоты должны совершить по одному официальному полету, только после этого могут быть подсчитаны результаты тура, даже если проведение тура прерывалось дождем или по иным причинам.

13.5 Определение попытки выполнить официальный полет.

Попытка реализуется при приглашении пилота на старт.

Примечание: Попытка считается использованной, если в течение 2-х минут после команды «Старт» модель не начала разбег по взлетной полосе под действием работающего двигателя. Попытка считается использованной, если двигатель остановился после начала разбега.

13.6 Количество попыток выполнить официальный полет.

Пилот имеет только одну попытку на выполнение официального полета.

Примечание: Попытка может быть повторена по решению Главного судьи соревнований, только если полет или часть полета были невозможны из-за непреодолимых обстоятельств. Повторная попытка должна состояться не позднее 30 минут после прекращения действия непреодолимых обстоятельств перед той же бригадой судей.

13.7 Определение официального полета.

Официальный полет считается выполненным после завершения попытки выполнить официальный полет независимо от результата попытки.

13.8 Оценки.

Каждая фигура оценивается, в порядке следования фигур, от 10 до 0 баллов каждым судьей в процессе полета. Критерии для выставления оценок изложены в Разделе 2. «Описание фигур» и Разделе 3. «Руководство по выполнению и оценке фигур». Для определения очков, набранных в полете, эти оценки умножаются на коэффициент «К», зависящий от сложности фигуры, и затем суммируются за все выполненные в официальном полете фигуры.

Невыполненные фигуры и фигуры вне указанной последовательности оцениваются «0». «0» не обязательно должен быть единогласным, за исключением случаев, когда целиком выполнен ошибочный маневр. В этом случае судьи должны совещаться после полета, обратив внимание Главного судьи на ошибочный маневр. При признании маневра ошибочным все судьи обязаны проставить «0» за данный маневр.

Фигуры должны выполняться там, где судьи могут видеть их отчетливо. Если судья, по независящим от пилота причинам, не следил за выполнением какой-либо фигуры, он должен поставить отметку (неоцененная фигура). В этом случае оценка этого судьи за указанную фигуру выставляется как среднее арифметическое оценок других судей за данную фигуру, округленное до ближайшего целого числа.

Зона для выполнения фигур (полетная зона) представляет из себя вертикальную плоскость, расположенную перед пилотом примерно в 150 м. Зона ограничивается двумя вертикальными плоскостями с соответствующими маркированными линиями, развернутыми на 60 градусов влево и вправо и проходящих через точку пересечения центральной линии и линии безопасности. Центральная линия перпендикулярна плоскости зоны выполнения фигур. Линия безопасности проходит через точку пересечения боковых линий, центральной линии и параллельна плоскости зоны выполнения фигур. Верхняя граница зоны для выполнения фигур ограничена наклонной плоскостью, проходящей через точку пересечения линий под углом 60 градусов от центральной линии. Пилот обычно находится в точке пересечения линий.

Центральные фигуры должны выполняться по центру полетной зоны, разворотные фигуры не должны выходить за пределы полетной зоны. Также, фигуры должны выполняться вдоль плоскости полетной зоны примерно в 150 м от пилота. Отклонения от этих правил приводит к снижению оценки каждым судьей пропорционально величине отклонения от пределов полетной зоны. Исключением из этого правила является выполнение круговых горизонтальных фигур за пределами 150 м.

Полетная зона отмечается четко видимыми вертикальными белыми (или контрастными природному фону) стойками диаметром не менее 100 мм высотой примерно 4 м, расположенными в центре на расстоянии 150 м от пилота и на 60 градусах вправо/влево на полетной линии. Флаги/полосы контрастного цвета могут быть на стойках для улучшения видимости. Полосы белого или контрастного цвета длиной по 30 — 50 м в направлении центра и боковых стоек также должны быть сделаны от места нахождения пилота.

Судьи должны сидеть за спиной пилота на расстоянии в пределах 7 — 10 м в зоне, ограниченной продолжением назад боковых (60-и градусных) линий. Между судьями должно быть примерно 2 м. Рядом с каждым судьей находится помощник, записывающий оценки за каждую оцененную фигуру.

По завершении полета каждый судья независимо оценивает, не был ли уровень шума модели слишком высок в полете. Если большинство судей считает полет слишком шумным, то количество очков, рассчитанных по каждому судье, уменьшается на 10. Если в полете уровень шума увеличивается из-за технических проблем или манипуляций пилота, Главный судья может назначить повторный замер шума. Если шум увеличился из-за поломок глушителя, самолет садится, ставится оценка «0» за данную и все последующие фигуры.

Если, по мнению судей или Главного судьи, полет является опасным, пилоту дается команда посадить модель. С момента подачи такой команды фигуры не оцениваются.

Фигуры, выполненные полностью или хотя бы частично за линией безопасности, оцениваются «0».

13.9 Определение мест участников.

Для предварительного определения мест каждый участник соревнования делает не более четырех квалификационных полетов по комплексу P-15, A-14 или C-11, выбранному организатором соревнования в соответствии с уровнем соревнований. Все очки, в каждом туре, по каждому комплексу, приводятся к «1000» (нормализуются), как будет описано ниже.

Для предварительного определения мест у каждого участника соревнования отбрасывается худший нормализованный результат одного из туров, сумма оставшихся нормализованных очков определяет предварительное место участника.

При отсутствии в соревнованиях финала предварительное определение мест является окончательным.

Если соревнования состоят только из 1-го тура, то определение мест производиться по нормализованным очкам этого тура.

При проведении на соревнованиях финалов делается не более 3-х финальных полетов, для которых должен быть использован комплекс следующей по сложности степени. Например, на соревнованиях по начальному комплексу «C» для финала используют комплекс «A».

В финал выходит 1/3 участников соревнований, но не менее 4-х, если участников соревнований меньше 12.

Очки за полеты в финале нормализуются по каждому туру. Сумма нормализованных очков, набранная участниками финала при предварительном определении мест, еще раз нормализуется к «1000». При окончательном определении мест худший нормализованный результат из финальных туров или нормализованный результат предварительного определения мест отбрасывается, сумма оставшихся нормализованных очков определяет окончательное место участника.

При определении победителя соревнований в случае равенства итоговых сумм результатов нормализованных очков полетов у разных спортсменов, руководствоваться результатами нормализованных очков финальных полетов.

При командном зачете сумма мест, занятых членами команды, определяет командное место.

Команды, состоящие из большего числа пилотов, занимают места впереди «неполных» команд.

Количество туров на соревнованиях и наличие/отсутствие финала определяются организаторами соревнований и утверждаются в «Положении о проведении соревнований».

Количество туров при проведении соревнований может быть уменьшено организатором с согласия Главного судьи соревнования при невозможности или нецелесообразности дальнейших полетов в зависимости от местных условий.

Для определения очков, набранных участником за каждый полет, может применяться TBL-система расчета очков (статистический компьютерный расчет по методике Тарасова-Бауэра-Лонга) при участии в соревновании не менее 5 пилотов и не менее 5 судей.

Для соревнований, где TBL-система не применяется, высшая и низшая оценки за каждую фигуру отбрасываются, если судей 4 и более. На соревнованиях, включенных в ЕКП количество судей не должно быть менее 4 человек.

Для соревнований, где судей менее 4-х, учитываются оценки за фигуру, проставленные каждым судьей.

Приведение к «1000» (нормализация) происходит следующим образом: максимальная оценка из нормализуемых принимается за «1000», все оставшиеся оценки рассчитываются как пропорциональная часть 1000-и.

13.10 Судейство.

Для организации судейства соревнований, состав бригады судей должно входить не менее 3-х судей-оценщиков. Судьи должны иметь опыт судейства соревнований в категории F-3A и быть знакомыми с настоящими Правилами.

Перед соревнованиями для судей должен быть проведен обучающий семинар, во время которого проводятся тестовые полеты для судей.

Перед началом квалификационных туров для судей вновь производится тестовый полет и проводится короткое совещание судей с обсуждением выставленных оценок. Если квалификационные туры проводятся более чем за 1 день, то тестовый полет и короткое совещание судей проводятся перед началом каждого дня соревнований.

Перед финальными турами участник, следующий за финалистами, проводит тестовый полет по финальному комплексу и проводится короткое совещание судей по финальному комплексу.

13.11 Организация соревнований.

Контроль передатчиков и частот соответствуют общим правилам проведения соревнований по радиоуправляемым моделям. Передатчики, работающие на частоте 2,4 ГГц, не сдаются во время проведения соревнований.

Жеребьевка стартовых номеров участников проводится перед началом соревнований с учетом радиочастот и состава команд при командном зачете. Между пилотами одной команды должно быть как минимум 2 других пилота.

Нагрудные (порядковые) номера пилотам раздаются после жеребьевки и следуют в возрастающем порядке.

Очередность полетов во втором и последующих турах определяется сдвигом очередности первого тура на «1/количество туров». Например: при 4-х турах очередность 2-го тура начинается с первоначального порядка пилотов, 3-й тур начинается с формула списка, а 4-й тур начинается с списка пилотов.

Очередность полетов в финале в 1-м туре определяется новой жеребьевкой финалистов. Очередность в последующих турах финала определяется, как было указано выше.

Во время полета модели пилот должен находиться под наблюдением начальника старта или Главного судьи.

Пилот с моделью приглашается на старт за 5 минут до начала времени официального полета и может занять место в подготовительном боксе. Если радиочастота свободна, пилот может опробовать работу радиоуправления. Если радиочастота занята, то, когда она освободится, пилоту дается 1 минута перед началом времени официального полета на опробование работы радиоуправления.

Примечание: До начала времени официального полета в подготовительном боксе запрещена прокрутка мотора с целью запуска или прокрутка мотора стартером. Несоблюдение этого правила приводит к дисквалификации пилота на текущий тур.

Время официального полета состоит из 2-х-минутного подготовительного времени и 8-и-минутного полетного времени и начинается с команды «Старт» начальника старта или Главного судьи. С команды «Старт» начинается отсчет 2-х-минутного подготовительного времени и пилот может запускать двигатель.

Отсчет подготовительного времени заканчивается с началом проведения замера уровня шума. Продолжительность замера уровня шума не может превышать 30 секунд.

При отсутствии замера уровня шума, в соответствии с п. 1.5, модель должна начать разбег под воздействием двигателя в течение 2-х минут подготовительного времени. В противном случае за полет ставиться «0».

После замера уровня шума или с началом разбега модели при его отсутствии начинается отсчет 8-и-минутного полетного времени и пилот может совершить взлет.

Оцениваются фигуры, выполненные в течение 8-и-минутного полетного времени. Фигуры, выполненные по истечении полетного времени, оцениваются «0». После завершения времени официального полета только посадка может быть выполнена без снижения оценки за полет.

Примечание: Во время выполнения официального полета запрещены любые громкие публичные комментарии о качестве выполнения фигур и любые другие замечания, касающиеся проведения соревнований. Несоблюдение этого правила пилотом-участником соревнования или его помощниками приводит к дисквалификации пилота, нарушившего данное правило, на текущий тур.

Пилот, выполняющий официальный полет, должен иметь хорошо различимый для судей стартовый номер.

13.12 Выполнение полета.

Фигуры должны выполняться в течение непрерывного полета в порядке их следования в летном комплексе. Пилот имеет только одну попытку выполнить каждую фигуру в полете.

Модель должна взлетать и садиться самостоятельно, без касания руками.

Если в полете какая-либо часть отделяется от модели, выставление оценок прекращается с этого момента, а модель должна приземлиться.

Выставление оценок прекращается, когда истекают 8 минут полетного времени, за исключением снижения оценки за шум в течение полета, которое выполняется после завершения полета, и никак не связано с лимитом времени на полет.

Взлет и посадка могут быть в различных направлениях.

Направление первой фигуры и направление посадки могут отличаться от направления взлета.

После взлета не более 2-х разворотных маневров разрешается сделать до начала первой фигуры комплекса.

13.13 Описание комплексов фигур F-3A.

Предварительный комплекс P-15.

Номер фигуры	Описание фигуры и замечания для судей и пилотов	«К»
1	Мяч для гольфа с двумя полубочками.	3
2	Половина квадратной наклонной петли с полубочкой.	3
3	Двойной Иммельман с двумя ножами.	5
4	Половина квадратной петли с полубочкой.	2
5	Срывной поворот, бочка с четвертью вверх, три четверти бочки вниз.	5
6	Половина реверсивной Кубинской восьмерки с полубочкой.	2
7	Дважды по три точки шести точечной бочки в разные стороны.	5
8	Хампти Бамп с вариантами: три четверти бочки вверх, три четверти бочки вниз или полбочки вверх, полбочки вниз. Выход перевернутый.	4
9	Шляпа с перевернутым штопором в два с половиной витка.	4
10	Хампти Бамп с ножом, полбочки вниз. Выход перевернутый.	4
11	Реверсивная Кубинская восьмерка, две точки четырех точечной бочки, две полубочки в разные стороны.	4
12	Фигура «9» с четырех точечной бочкой. Выход перевернутый.	3
13	Песочные часы с полубочкой, бочкой и полубочкой. Выход перевернутый.	4
14	Срывной поворот, две точки четырех точечной бочки вниз.	3
15	Линия 45 градусов вверх с двумя бочками в разные стороны.	4
16	Обратный Иммельман с полубочкой.	1
17	Лавина со штопорной бочкой наверху.	4
	Сумма коэффициентов	60

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС P-15 (2014 — 2015)

Класс F-3 - радиоуправляемые модели

Полуфинальный и финальный комплекс F-15.

Номер фигуры	Описание	«К»
1	Двойной Иммельман, дважды: полубочка, вписанная в полупетлю и две точки четырехточечной бочки в противоположную сторону.	4
2	Срывной поворот, три точки четырехточечной бочки вверх, штопорная бочка в один с четвертью виток вниз, выход перевернутый.	3
3	Мяч для гольфа, три четверти бочки вверх, петля на ноже со штопорной бочкой, три четверти бочки вниз.	5
4	Половина квадратной петли, две штопорные бочки в разные стороны, выход перевернутый.	4
5	Петля с двумя вписанными полубочками в разные стороны, выход перевернутый.	4
6	Перевернутый штопор в два с половиной витка, полбочки.	3
7	Горизонтальный треугольник, четверть бочки, полубочка из круга в каждом углу, четверть бочки.	6
8	Шляпа с вариантами: две точки четырехточечной бочки вверх, штопорная бочка вниз, или три точки четырехточечной бочки вверх, штопорная бочка в виток с четвертью вниз.	4
9	Вертикальная Кубинская «8» с четырьмя точками восьмиточечной бочки вверх и двумя полубочками вниз, выход перевернутый.	4
10	Половина наклонной квадратной петли с полубочкой, вписанной в четверть петли, выход перевернутый.	4
11	Горизонтальные песочные часы, дважды по две точки четырехточечной бочки в разные стороны и дважды по три четверти бочки в разные стороны, выход перевернутый.	4
12	Половина квадратной петли с двумя полубочками.	3
13	Фигура «9» с четырех точечной бочкой вверх, три четверти петли с бочкой вписанной в 180° наверху.	6
14	Обратный Иммельман со штопорной бочкой в полтора витка.	3
15	Четыре бочки в разные стороны.	5
16	Хампти Бамп с полубочками в разные стороны вверх, бочка вниз, выход перевернутый.	3
17	Срывной поворот с шестью точками восьмиточечной бочки вверх и штопорной бочкой в виток с тремя четвертями вниз.	5
	Сумма коэффициентов	70

ПОЛУФИНАЛЬНЫЙ И ФИНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС F-15 (2014 — 2015)

Класс F-3 - радиоуправляемые модели

13.14 Руководство по выполнению и оценке фигур.

13.14.1 Назначение.

настоящего раздела «Руководство по выполнению и оценке фигур» — представить точное описание большинства видов фигур и отдельных элементов фигур, а также критериев их оценки, как для пилотов, так и для судей, для справедливого, независимого и беспристрастного судейства.

13.14.2 Общие положения.

Траектория полета радиоуправляемой пилотажной модели — это основной фактор, который должен продемонстрировать пилот и оценить судьи. Все фигуры должны начинаться и заканчиваться прямолинейным горизонтальным прямым или обратным полетом хорошо различимой длины. Центральные фигуры начинаются и заканчиваются на одном курсе, разворотные фигуры заканчиваются противоположным входу курсом. Вход и выход центральных фигур должен быть на одной высоте, если в описании фигуры не указано другое. Коррекция полета по высоте разрешена в разворотных фигурах — разрешается несовпадение высоты входа и выхода из боковой фигуры.

13.14.3 Последовательность и содержание судейства.

Наиболее важный аспект последовательного судейства — это наличие у каждого судьи стандарта судейства и применение этого стандарта на всем протяжении соревнований. Обязанностью Главного судьи, совместно с организатором соревнований, является провести семинар-совещание судей перед началом соревнований, чтобы обсудить порядок судейства и сделать стандарты одинаковыми, насколько это возможно. Это достигается также тестовыми полетами перед турами, которые судьи оценивают персонально. После такого тестового полета ошибки каждой фигуры обсуждаются всеми, и достигается по возможности единая оценка серьезности ошибок. Однако, после начала соревнований каждый судья должен придерживаться выбранного им и откорректированного стандарта независимо ни от каких влияний.

Точность стандарта судейства очень важна. Постоянство, даже упорство, в завышении или занижении оценок — все равно плохо, так как в этом случае оценки не отражают качество выполнения фигуры.

Судьи не должны, ни при каких обстоятельствах, отдавать предпочтение кому-либо из пилотов, или команде, или стилю полета, или марке оборудования, или типу двигателя. Судьи должны только смотреть на линии, выписываемые моделью в небе. С другой стороны, действия, направленные против кого-либо из пилотов, или команды, или стиля полета, или марки оборудования, или типа двигателя, должны быть серьезно рассмотрены, и Главным судьей соревнования должны быть сделаны корректирующие действия.

13.14.4 Принципы.

Принципы судейства для выставления оценок пилоту основаны на совершенстве, с которым модель выполняет фигуры. Основные критерии для выставления оценки за фигуру:

1. Точность фигуры (важность примерно 50%);

2. Эстетичность и гармоничность фигуры (важность примерно 25%);

3. Позиционирование фигуры в полетной зоне (важность примерно 12,5%);

4. Размер фигуры (важность примерно 12,5%);

5. Соблюдение границ полетной зоны (в дополнение к указанным выше критериям).

13.14.5 Система выставления оценок.

В Разделе 2 даны описание каждой фигуры и некоторые примечания для пилотов и судей. С учетом указанных выше принципов оценка за каждую фигуру снижается согласно:

1. Типу ошибки;

2. Серьезности ошибки;

3. Количеству повторов видимых дефектов при выполнении фигуры, а также общему количеству ошибок в фигуре;

Судьи дают оценку за каждую фигуру на протяжении полета. Начиная с 10-и баллов, оценка за фигуру понижается за каждую допущенную ошибку. Высокая оценка дается, если не обнаружены заметные дефекты, или ошибки, или повторяющиеся неточности.

13.14.6 Направление полета и траектория полета.

Траекторией полета модели считается траектория ее центра тяжести. Направление — отклонение оси фюзеляжа от траектории полета.

Если не указано иное, оценивается только траектория полета.

13.14.7 Коррекция ветрового сноса.

Все фигуры требуют поправки от ветрового сноса таким образом, чтобы траектория полета следовала контуру фигуры, как описано в Разделе 2. Исключениями из этого правила являются штопорная бочка, срывной поворот и штопор, где модель находится в срывном неуправляемом положении.

13.14.8.1 Геометрические компоненты фигуры.

Как следует из принципов снижения оценки за отклонения от точного исполнения фигуры, фигуры делятся на ее составляющие — линии, петли, бочки, штопорные бочки, горизонтальные окружности, а также комбинации/части линий, петель, бочек, горизонтальных окружностей, а также срывные повороты и штопор.

13.14.8.2 Правило 1 балл/15 градусов.

Это основное правило является общим для снижения оценки за отклонение от предписанной геометрии фигуры. Один балл должен вычитаться за каждые примерно 15 отклонения. В общем, линейные участки могут и должны оцениваться более критично, чем отклонения в курсе или крене.

13.14.8.3 Линии.

Все пилотажные фигуры начинаются и заканчиваются горизонтальной линией хорошо различимой длины. Если нет линии между двумя фигурами, 1 балл минусуется за выполненную предыдущую фигуру и 1 балл минусуется за выполняемую (текущую) фигуру. Выполнение горизонтального полета между фигурами, не являющееся входом и выходом в фигуре, не оценивается.

Общая длина вертикальной или отвесной линии, зависящая от характеристик модели и двигателя, не являются причинами снижения оценки. Характеристики (совершенство) модели и двигателя не должны влиять на оценку фигуры.

Все линии в фигуре имеют начало и конец, определяющие их длину. Они предшествуют или следуют за частью петли. Длина линий оценивается, только если фигура имеет несколько линий заданной длины, как, например, квадратная петля. Если разница невелика, минус 1 балл, при больших ошибках снижение оценки увеличивается.

Когда какая-либо бочка располагается на линии, длины линий перед и после вращения должны быть равны, за исключением предписанных случаев (например, полубочка в иммельмане). Минус 1 балл за видимую разницу, минус 2 балла за более отчетливую разницу. За отсутствие линии перед или после вращения минус 3 балла.

13.14.8.4 Петли.

Петли должны иметь, по определению, постоянный радиус и должны выполняться в вертикальной плоскости. Они начинаются и заканчиваются из/в отчетливой прямой, для полной петли горизонтальной. Для частей петли, однако, такие линии могут быть в разных направлениях траектории полета, как указано в описании фигуры.

Петли и части петель в составе одной фигуры должны иметь одинаковый радиус. Каждое отклонение в радиусе при небольшой разнице минус 1 балл, при серьезных отклонениях минус 2 и 3 за каждый радиус с ошибкой. Радиус первой петли (части петли) определяет все остальные радиусы в фигуре.

Все петли и части петель должны быть выполнены без прерывания круговой траектории. Каждое ясно различимое сегментирование траектории минус 1 балл.

Если петля выполняется не в вертикальной плоскости, т.е. отклоняется к или от судей, минус 1 балл за замеченное отклонение, более грубое отклонение минус несколько баллов.

В 3-х, 4-х, 6-и и 8-и сторонних петлях, высшая оценка не может быть получена за резкие угловые переходы с одной стороны на другую, с высоким G. Основной критерий — это правильные углы сторон и одинаковый радиус всех переходов.

13.14.8.5 Вращения.

Вращения могут быть как отдельными маневрами, так и входить в состав фигур. Следующие критерии применяются ко всем вращениям, в том числе и последовательным:

а) Вращения выполняются на заданном участке траектории;

б) Скорость вращения должна быть постоянной. Небольшие отклонения в скорости вращения минус 1 балл, более серьезные отклонения должны приводить к большему снижению оценки. За замедление (или ускорение) скорости вращения перед окончанием вращения оценка снижается по правилу 1 балл/15 градусов;

в) Вращение должно иметь четкие и хорошо различимые начало и конец. Если начало или конец вращения нечетко выражены, замедленные, минус 1 балл за каждый нечеткий элемент;

г) В фигурах, где более одного элемента непрерывного вращения, все вращения должны иметь одинаковую скорость, так же, как и части вращений. Линии между последовательными частями бочек должны быть короткими и равной длины. Между последовательными непрерывными вращениями в противоположных направлениях не должно быть линейных участков. Если в одной фигуре присутствуют непрерывные вращения (бочки) и вращения с фиксациями (бочки с фиксациями), то их скорости вращения не обязательно должны быть равны.

Особое внимание должно быть обращено на те фигуры, где выполняются вращения или части вращений, в том числе с фиксациями, в противоположных направлениях. При выполнении вращения (части вращения) в ошибочном направлении за всю фигуру выставляется оценка 0.

13.14.8.6 Штопорные бочки.

Штопорная бочка (резкая руль высоты — элероны/руль направления бочка) — это быстрое авторотационное вращение, когда модель находится в срывном неуправляемом вращении с постоянно большим углом атаки.

Штопорные бочки имеют те же критерии для оценки, что и обычные бочки, то есть постоянство траектории, начало и конец вращения и, при необходимости, направление вращения.

При начале штопорной бочки модель должна показать отчетливое резкое отклонение оси фюзеляжа от траектории полета (должен быть показан закритический срывной угол атаки) перед тем, как начнется вращение, так как затем модель должна быть в неуправляемом срывном режиме. Если срыва (заметного и резкого отклонения оси) не произошло, а модель завращалась, оценка серьезно снижается (более чем на 5 баллов).

То же самое, при вращении вдоль осевой линии фюзеляжа, оценка серьезно снижается (более чем на 5 баллов).

Штопорная бочка может быть как положительной, так и отрицательной, критерии оценки одинаковы. Направление штопорной бочки (положительное или отрицательное) — на выбор пилота. Если во время выполнения штопорной бочки модель вернулась в управляемое состояние, оценка серьезно понижается по правилу минус 1 балл/15 градусов управляемого вращения.

13.14.8.7 Вписанные (интегрированные) круговые фигуры.

Круг с интегрированными бочками (частями бочек) в основном используется как центральная фигура и выполняется на большой или малой высоте. Критерии — это в основном четкость круговой траектории, постоянство высоты, постоянство скорости вращения и точность «вписанности» вращения в траекторию окружности, если требуется. При низком уровне для судей труднее определить «округлость» фигуры. Критерий требуемого удаления 150 м не применяется к круговым фигурам, и оценка снижается, если только дальняя сторона находится дальше 350 м. Отклонения от окружности оцениваются по правилу минус 1 балл/15 градусов ошибочной траектории. В зависимости от удаления от пилота начала кругового вращения, оно может выполняться как «от пилота», так и «к пилоту». Прочие горизонтальные маневры, включающие в себя, кроме круговых вращений, линии и бочки (части бочек), также судятся по уже описанным критериям.

13.14.8.8 Комбинации линий/петель/бочек/круговых фигур.

Несмотря на многообразие, все фигуры являются комбинациями, то есть состоят из линий, петель, частей петель, бочек, бочек с фиксациями и их частей, штопорных бочек, круговых фигур и их частей. Оценка всех этих элементов производится, как было описано выше.

В случае вращений, вращений с фиксациями, штопорных бочек или последовательных комбинаций этих элементов, расположенных на единой линии, длины линий до начала и после завершения вращений/комбинаций вращений должны быть равны. 1 балл штрафа дается за небольшую разницу в длине линий до и после вращений, 2 балла за заметную разницу. Если линейный пролет полностью отсутствует до или после вращений внутри одной фигуры, оценка за эту ошибку снижается на 3 балла.

Исключением из данного правила являются иммельманы и S-образные фигуры и их вариации, где вращения всегда должны выполняться немедленно вслед или перед петлями/частями петель, что обозначает, что вращение начинается одновременно с началом линейного участка фигуры или вращение заканчивается одновременно с линейным участком фигуры. Заметная прямая между этими двумя компонентами или незавершенность вращения на прямой перед началом петли/части петли приводит к снижению оценки.

Бочки/части бочек, вписанные в петли и круговые фигуры, должны быть мягкими, непрерывными и постоянными по скорости вращения. Быстрая бочка там, где требуется интегрированная бочка, снижает оценку по правилу минус 1 балл/15 градусов той части дуги, где должна находиться интегрированная бочка.

Специальное внимание должно быть уделено тем вращениям, направление которых задается в описании фигуры. Если вращение в бочке, бочке с фиксациями, в том числе при реверсивных вращениях, выполнено не в ту сторону, как указано в описании фигуры, за всю фигуру выставляется «0».

13.14.8.9 Срывной поворот.

Критерии этой фигуры связаны в основном с линиями. Линии должны иметь четко вертикальные и горизонтальные участки.

Модель должна развернуться вокруг центра тяжести только рысканием, т.е. вращением вокруг собственной вертикальной оси, проходящей через Ц.Т., для получения максимальной оценки. Если модель развернулась не вокруг ЦТ, но с радиусом не более 1/2 размаха крыла (разворот вокруг законцовки крыла или менее), минус 1 балл. При радиусе не более 1-го размаха крыла — минус 2 или 3 балла. При радиусе, превышающем 1,5 размаха, оценка снижается серьезно, на 4 или 5 баллов. Разворот с радиусом 2-а размаха и более считается «поворотом через крыло» и оценивается в «0». При вращении модели по крену на срывном повороте применяется правило минус 1 балл/15 градусов крена. Если модель переворачивается вперед или назад при выполнении этой фигуры, оценка «0».

Если модель после срывного поворота совершает колебательное движение («маятник»), минус 1 балл. Так же, если модель «заносит» перед моментом срывного разворота (раннее применение руля поворота), снижение оценки 1 балл. Снос модели в момент разворота не учитывается, оценка за снос ветром не снижается, должно только быть обеспечено выполнение фигуры в полетной зоне.

13.14.8.10 Штопоры.

Все штопоры начинаются и заканчиваются горизонтальными линиями. Для выполнения штопора модель должна «сорваться». При входе в штопор модель летит в горизонтальном полете с увеличивающимся углом атаки по мере снижения скорости. Снос модели ветром в этот момент не снижает оценки, т.к. модель находится в состоянии, близком к срывному. Однако заметное изменение горизонтального курсового направления оси фюзеляжа приводит к снижению оценки по правилу минус 1 балл/15 градусов. Отклонение траектории полета в вертикальной плоскости (в частности, набор высоты) перед входом в штопор при увеличении угла атаки приводит к снижению оценки по правилу 1 балл/15 градусов. Нос модели должен опуститься, когда модель «сваливается». Одновременно с опусканием носа должно опуститься и то крыло, в сторону которого будет вращение штопора. Снос модели при выполнении штопора не приводит к снижению оценки, т.к. модель находится в «срывном» состоянии, необходимо обеспечить только нахождение модели в полетной зоне.

Если модель не «свалилась» или вошла в штопор штопорной бочкой или спиральным снижением, оценка «0». Если модель «соскальзывает» в штопор (плохо выраженное начало вращения после сваливания), оценка снижается по правилу 1 балл/15 градусов. Силовой ввод модели в штопор в направлении, противоположном первоначальному сваливанию, приводит к серьезному снижению оценки. Силовой ввод модели в штопор с большого угла атаки дачей руля высоты вниз (или вверх) снижает оценку на 4 — 5 баллов. Судьи должны внимательно смотреть за моментом «сваливания», которое необязательно происходит при полной остановке модели, особенно в безветренную погоду. Это не причина для снижения оценки.

После заданного числа витков штопора, остановка вращения оценивается так же, как завершение бочки, т.е. по правилу 1 балл/15 градусов отклонения от заданного направления при выходе из вращения. Штопорное вращение должно быть остановлено в положении параллельно полетной линии. «Разгрузка», или прекращение штопорения раньше и докрутка модели элеронами до заданного курса, оценивается по правилу 1 балл/15 градусов

После остановки вращения должно быть вертикальное снижение по прямой линии отчетливо видимой длины. Прямой или обратный выход в горизонталь оценивается как часть петли, и если далее следует сделать часть бочки (для поправки модели), необходимо отделить ее прямой линией. Различные модели штопорят в различном положении, и особенности положения модели при штопоре не влияют на оценку, пока модель находится в неуправляемом штопорном режиме. Любые реверсы при штопорении должны быть немедленными, и если модель возвращается в управляемое положение при смене направления штопорения, оценка серьезно понижается. Скорость вращения при реверсивном штопоре может немного отличаться, без снижения оценки, но если разница большая, оценка снижается на 1 балл.

13.14.9 Гармоничность и эстетика фигур.

Касательно оценки гармоничности выполнения фигуры, следует учитывать такие критерии, как, например, равные скорости при полете «вверх» и «вниз», что придает фигуре «мягкость» и грациозность. Радиусы в фигуре, выполненные очень жестко или слишком растянутые, пусть даже и одинакового радиуса, также являются основанием для снижения оценки.

13.14.10 Расположение фигур в полетной зоне.

Весь полет должен выполняться внутри полетной зоны для минимизации штрафных баллов. Центральные фигуры должны выполняться так, чтобы их центр совпадал с центральной линией полетной зоны. Если фигура смещена от центра, оценка понижается пропорционально смещению. Снижение оценки в диапазоне 1 — 4 балла. Серединой центральной фигуры является середина между началом и завершением фигуры.

За полет на дальнем расстоянии, когда распознавание элементов фигур становится затруднительным, оценка также снижается. Основной критерий здесь видимость. Для больших, хорошо видимых моделей, допустима дистанция около 175 м, для меньших и хуже различимых моделей предпочтительно 140 — 150 м. Фигуры, выполненные на линии далее 175 м, штрафуются в любом случае минимум на 1 балл. Фигуры, выполнение на полетной линии, отстоящей на 200 м и далее от пилота, штрафуются более серьезно, на 2 — 3 балла.

В целом, разворотные фигуры являются позиционирующими. То есть, высота входа и выхода в этих фигурах может быть разной, если это нужно пилоту для подстройки высот центральных фигур.

Любая часть любой фигуры, выполненная ближе линии безопасности, приводит к оценке «0» за фигуру. Повторное нарушение линии безопасности может повлечь остановку полета директором на линии по причине несоблюдения требований безопасности.

13.14.11 Размер фигур.

Размер фигур влияет на оценку через соотношение фигуры с размером полетной зоны (заполняемость полетной зоны) и соотношение размера фигуры с другими фигурами комплекса.

13.14.12 Соблюдение границ полетной зоны.

Снижение оценки за частичное выполнение фигуры за пределами полетной зоны пропорционально степени нарушения границ полетной зоны, т.е. если небольшая часть фигуры (10%) выполнена за пределами зоны в 60 градусов, оценка снижается на 1 балл. Если большая часть фигуры (30%, 40%, 50% и т.д.) находится за пределами полетной зоны, то снижение оценки пропорционально этой величине, т.е. 3, 4, 5 и т.д. баллов. Если фигура полностью, включая вход и выход, выполнена за пределами полетной зоны, оценка «0».

Однако, вылет за боковые и верхнюю границы полетной зоны ближе полетной линии, но выполнение фигуры «внутри» боковых маркеров, штрафуется гораздо менее серьезно, чем вылет за полетную зону на полетной линии или даже за ней.

13.14.13 Примеры оценки фигур.

Вход в петлю со штопорной бочкой (аваланш) с небольшим набором высоты, после штопорной бочки траектория отклонилась от курса входа примерно 15°, из-за правки траектории выход из фигуры с креном 15°. 10 — 1 - 1 — 1 = 7 баллов.

Бочка с 4-мя фиксациями началась и закончилась позже положенного, так что выполнена не по центру, и третья фиксация не видна. 10 — 2 - 6 = 2 (10 — 2 (смещение от центра на 30° / 15 = 2) — 6 (нет фиксации через 90° / 15 = 6) = 2 балла).

Бочка с 8-ю фиксациями началась и закончилась позже, так что выполнена не по центру, и вторая фиксация не видна. Оценка 10 — 2 - 3 = 5 (10 — 2 (смещение от центра) — 3 (за отсутствие фиксации 45° / 15) = 5 баллов).

Разворот иммельман выполнен не точно по окружности, полбочки вверху начаты до достижения моделью верхней точки окружности и недокручены 15° при выходе из фигуры, при этом курс на выходе отклонился на 20° от курса входа. 10 — 1 (некруглость) — 2 (раннее начало полубочки) — 1 (недокрут) — 2 (курс) = 4 балла.

Штопорная бочка на 45° вниз явилась не более чем обычной бочкой с вращением вокруг оси самолета с незначительным «вилянием» хвостом. Все другие компоненты превосходны 10 — 6 = 4 балла.

Пилот на фигуре «Хампти-бамп» со штопорной бочкой на вертикали вниз выполнил вместо штопорной бочки «кадушку» и на выходе выполнил четверть петли заметно меньшего радиуса, чем полупетля вверху и четверть петли на входе в 1-ю вертикаль. Оценка 10 — 6 - 1 = 3 (10 — 6 (за невыполнение штопорной бочки) — 1 (разные радиусы петель в одной фигуре) = 3 балла).

При выполнении квадратной петли с полубочками на сторонах пилот неправильно выставил первую вертикальную линию с отклонением в 10 градусов, на верхней горизонтали значительно ускорился и летит по волнообразной траектории, на вертикали вниз недокрутил на 15 градусов полубочку и полубочку на нижней горизонтали сдвинул на 10 градусов относительно центра полетной зоны. Оценка 10 — 1 - 2 — 1 - 1 = 5 (10 — 1 (за наклон 1-й вертикали) — 2 (за неравномерность скорости и кривизну траектории) — 1 (недокрут 15 градусов) — 1 (отклонение полубочки от центра) = 5 баллов).

При выполнении фигуры «цилиндр» с четвертями бочек на вертикалях пилот ошибочно выполняет первое вращение в другую сторону и в отличие от предписаний фигуры на верхней горизонтали выполняет прямой полет вместо обратного. Оценка 0 (ошибочный маневр).

Во время выполнения в комплексе фигуры под номером 8 остановился двигатель, и завершить фигуру не удалось. За 8-ю и все последующие фигуры ставится 0.

Пилот, на Ваш взгляд, выполнил безупречно бочку с 8-ю фиксациями, можно ставить 10 баллов. Но Вы видите много пилотов, также хорошо выполняющих эту фигуру. Значит, нужно внимательнее искать ошибки и ставить 9 баллов.

Пилот выполнил очень хорошо иммельман, но при выходе в горизонтальный полет допустил очень незначительный крен. В таком случае ошибка в пилотировании настолько мала, что судья вправе поставить 10 баллов.

14. КЛАСС F-3B — планера для многоборья.

14.1 Определение радиоуправляемой модели планера.

Авиационная модель, которая не снабжена двигательной установкой, полет которой осуществляется под действием аэродинамических сил, действующих на неподвижно закрепленную поверхность (не разрешается применять вращающиеся и машущие поверхности).

Если у модели меняется геометрия или площадь крыла, а также геометрия профиля, то это должно управляться пилотом с земли по радио, при этом модель должна соответствовать общим характеристикам.

14.2. Технические характеристики радиоуправляемых моделей планеров класса F-3B.

a) Максимальная площадь поверхностей ........................ 150 дм2;

Максимальный полетный вес ...................................... 5 кг;

Минимальная нагрузка ...................................... 12 гр/дм2;

Максимальная нагрузка ................................... \leq 75 гр/дм2;

Минимальный радиус носовой части фюзеляжа .................... 7,5 мм;

(контролируется шаблоном).

Класс F-3 - радиоуправляемые модели

Шаблон для контроля носовой части фюзеляжа и буксировочного крючка;

b) Запрещается применение управляемых и не управляемых устройств, позволяющих принудительно останавливать модель на земле во время посадки в упражнении «A»;

Нижняя часть модели, не должна иметь ни каких выступающих частей, кроме буксировочного крючка на фюзеляже и управляющих элементов на крыле. Буксировочный крючок должен быть не более 5 мм толщиной и 15 мм высотой.

c) Радиоаппаратура для управления моделью должна уверенно работать одновременно с другой радиоаппаратурой и не мешать ей на частоте до 50 Мгц в интервале 10 Кгц, а при частоте выше 50 Мгц в интервале 20 КГц.;

d) Запрещаются любые устройства передачи информации от модели к пилоту (за исключением информации о качестве радиосигнала и напряжении бортового питания). Запрещается использовать спортсменам, руководителям команд и помощникам любых радиопередающих средств связи (телефоны, радиостанции) в стартовой зоне;

e) Участник имеет право использовать в соревнованиях три модели. Все сменные части моделей (фюзеляж, части крыла, стабилизатор и т.д.) должны быть промаркированы организаторами соревнований уникальной маркировкой для каждой модели, чтобы исключить замены частей в туре. Несколько пилотов могут выступать на конкретных соревнованиях на одной модели, если соблюдаются правила;

f) Участник может комбинировать части всех трех зарегистрированных моделей во время соревнований, но так, чтобы полученная модель отвечала всем техническим требованиям правил;

g) Для проведения жеребьевки и составления групп в упражнениях «A» и «B» участник должен заявить две или три разные частоты (определяется организаторами соревнований). От участника могут потребовать использование любой из заявленных частот во время соревнований, но это должно быть сообщено участнику или руководителю команды заранее, до начала упражнения.

14.3 Пилот и его помощники.

Пилот должен управлять своей моделью только сам. Он может иметь трех помощников, включая руководителя команды, которые не должны подавать никаких сигналов находясь вблизи базы «B» во время выполнения упражнений «B» и «C». Разрешается иметь максимум еще двух помощников которые должны находится в районе блоков и занимается исключительно леерами.

14.4 Определение попытки и зачетного полета.

a) Участник может совершить неограниченное число попыток в течение рабочего времени, которое дается ему на выполнение каждого упражнения. Попытка начинается с момента, когда модель выпускается из рук пилота или его помощника при натяжении леера. Менять модели или их части после начала первой попытки не разрешается.

b) Участнику дается право на новое рабочее время, если имеет место любое из ниже перечисленных событий, должным образом зафиксированных судьями:

I Модель участника сталкивается с моделью или леером другого участника в полете или в процессе запуска;

II Леер участника сталкивается с моделью или леером другого участника в процессе запуска;

III Леер участника пересечен или запутался с леером другого участника, ранее запускавшего свою модель;

IV Полет не оценивался по вине судей;

V В случае любого другого события, помешавшего запуску или полету модели не по вине участника или его помощников (например: зафиксированная судьями радиопомеха, или модель скрылась при низкой облачности);

c) Во всех описанных выше случаях, участник может потребовать, чтобы полет, в ходе которого имело место происшествие, был бы засчитан или не засчитан, даже если это требование поступило после посадки;

В случае, когда участник выполняет перезапуск модели (делает следующую попытку) в текущее рабочего времени, после устранения помехи, считается, что он отказался от своего права на новое рабочее время;

d) Когда участник получает новое рабочее время, а его модель была повреждена во время предыдущей попытки, то он имеет право продолжить полеты в этом туре на другой своей модели;

e) Когда участник получает новое рабочее время для выполнения упражнений «A» и «B», то группы для него формируются следующим образом:

Участник добавляется в недоукомплектованную группу (если это возможно);
Участник входит в состав группы, заново сформированной из еще не летавших пилотов (если это возможно);
Если предыдущие пункты не возможны, то участник получает новое рабочее время в составе своей старой группы еще раз. Результат нового полета для него будет официальным, а для остальных участников группы лучший из результатов будет признан официальным.

14.6 Зачетный полет.

Зачетным полетом считается, последний полет, совершенный в течение рабочего времени.

14.6 Аннулирование полета и дисквалификация.

Полет участник аннулируется без повторения попыток, если им нарушен какой-либо пункт правил. В случае намеренного или грубого нарушения правил, участник по решению главной судейской коллегии может быть дисквалифицирован на данные соревнования.
Если во время запуска или во время полета от модели, отделяется какая либо деталь, спортсмен наказывается вычитанием 100 очков штрафа из финального результата соревнований. Потеря детали во время посадки при контакте с землей или столкновения с другой моделью во внимание не принимается. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение.
Участник дисквалифицируется на данные соревнования, если во время выполнения упражнения модель управлялась кем-либо другим, помимо самого пилота.
Если при выполнении посадки в упражнении «A», модель касается пилота или его помощника, то очки за посадку не начисляются.
При запуске модели, поворотный блок лебедки должны быть надежно закреплены на земле. Если во время старта поворотный блок вырывается из земли или от него отделяется, какая либо часть, то спортсмен наказывается вычитанием 1000 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение.
При запуске модели, лебедка должна быть надежно закреплена на земле. Если во время старта электрическая лебедка вырывается из земли или от нее отделяется, какая либо часть, то спортсмен наказывается вычитанием 1000 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение.

14.7 Организация стартов.

a) Участники комплектуются в группы по жеребьевке в соответствии с заявленными частотами так, чтобы одновременно летало как можно большее количество моделей. Жеребьевка организуется таким образом, чтобы в одной группе не было участников одной и той же команды.

b) Жеребьевка проводится на каждый тур, с целью получить большее количество различных комбинаций участников в группах. Для упражнения «A» (продолжительность) в группе должно быть минимум три пилота. Для упражнения «B» (дальность) в группе должно быть минимум три пилота. Для упражнения «C» (скорость) в группе должно быть минимум восемь пилотов, но желательно, чтобы все пилоты были в одной группе.

Предпочтительно, если организаторы соревнований при проведении упражнения «C», будут расставлять пилотов по рангу, на данный момент соревнований и вызывать пилотов на старт от последнего к лидеру (кроме проведения упражнения «C» в первом туре);

c) Результат группы аннулируется, если только один участник получил не нулевой результат или не получает право на новое рабочее время. В этом случае всей группе будет дано новое рабочее время, а результат этого нового полета будет признан официальным для всех;

d) Для каждого тура порядок полетов различных групп так же определяется жеребьевкой;

e) После приглашения на старт участникам предоставляется 5 минут для выхода и подготовки к полету, прежде чем начальник старта даст отсчет рабочего времени.

14.8 Организация соревнований.

a) Все передатчики, которые будут использоваться на соревнованиях, должны быть проверенны, и помещены в специально отведенное для этого место под наблюдение ответственного лица;

b) Данное ответственное лицо выдает передатчики участникам соревнований только перед началом подготовительного времени после приглашения на старт;

c) Визирные устройства, лебедки и другие приспособления, являющиеся препятствиями, должны устанавливаться по линии «A» и «B» на расстоянии не менее 5 метров от линии безопасности для упражнения «C» (скорость). Устройства для контроля линии безопасности в упражнении «C» (скорость), должны находится на расстоянии не мене 5 метров от любого оборудования на линии «A» и «B» со стороны полетов;

d) Начальник старта должен, без задержки сообщать пилоту или руководителю команды о любом принятом решении (перелета, дисквалификации, штрафа и так далее).

14.9 Правила безопасности.

a) Организаторы до начала соревнований должны объявить зоны безопасности над которыми нельзя летать ниже трех метров и совершать посадки (места расположения зрителей, судей, спортсменов, автотранспорта и Т.Д.);

b) После выпуска модели из рук помощника или пилота, за каждый случай контакта модели в зонах безопасности (земли, автомобиля, или любого другого предмета) спортсмен наказывается вычитанием 300 очков штрафа из финального результата соревнований и в случае обрыва леера в момент выпуска модели. За любой контакт модели с человеком в зонах безопасности спортсмен наказывается вычитанием 1000 очков штрафа из финального результата соревнований. В одном полете, штраф может быть начислен только один раз (если пилот оштрафован на 300 и 1000 очков, то ему записывается штраф в 1000 очков). Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение.

14.10. Правила проведения соревнований в классе моделей планеров для многоборья.

a) Соревнования по радиоуправляемым моделям планеров для многоборья состоят из трех упражнений:

«A» — на продолжительность полета;

«B» — на дальность полета;

«C» — на скорость полета.

b) Совокупность упражнений «A», «B» и «C» составляет тур соревнований. Для определения окончательного результата соревнований, должно быть проведено не менее двух туров. Последний тур соревнований может состоять из одного или комбинации двух упражнений, кроме соревнований Чемпионат России и Кубок России, где в зачет идут только полностью проведенные туры. По решению организаторов соревнований, тур может начинаться с любого упражнения;

c) Все три упражнения в туре должны быть выполнены на одной модели без замены ее частей. Разрешается использование дополнительного балласта, который должен располагаться внутри модели, и после его размещения модель должна соответствовать техническим требованиям, а так же изменять углы установки аэродинамических поверхностей;

d) Разрешается изменение геометрии и площади несущих поверхностей, если это осуществляется в полете при помощи радиоуправления.

14.11 Запуск модели.

a) Соревнования должны проводится на площадке, выделенной организаторами, где должны быть обеспечены условия для запуска моделей против ветра. Все запуски моделей должны производится с помощью электрических лебедок, заранее проверенных и одобренных судейской коллегией;

b) Поворотное устройство (блок) должно находится не далее чем 200 метров от лебедки, а его высота от земли до оси блока не должна превышать 50 см. Запуск модели должен осуществляться на расстоянии, приблизительно не далее 3 метров от лебедки. Лебедка должна быть оснащена устройством для предотвращения стравливания леера при запуске модели;

c) Лебедка должна быть оснащена одним двигателем от серийного автомобильного стартера с последовательным возбуждением. Изменение конструкции двигателя не допускается, кроме возможности использования переделанных передней и задней крышек под подшипники качения. Барабан лебедки должен иметь фиксированный диаметр и быть закреплен непосредственно на вал двигателя или через передачу, но без понижающего или повышающего коэффициента;

d) Источником тока должна служить 12ти вольтовая свинцовая кислотная аккумуляторная батарея. Ее максимальная токоотдача в амперах в холодном состоянии не должна превышать:

300 ампер, согласно системе DIN 43539 — 02 (30сек/9V при 18 °C),

355 ампер, согласно системе IEC/CEI 95 — 1 (60сек/8,4V при 18 °C),

500 ампер, согласно системе SAE J537, 30s Test (30сек./7,2V при 0 °F),

510 ампер, согласно системе EN 60095-1 (10s/7.5V при 18 °C);

e) Лебедка может, включаться как, электромагнитным так и механическим пускателем. Использование любых электронных устройств между двигателем лебедки и аккумуляторной батареей запрещено. Спортсмен может менять части своих лебедок между собой при условии что, полученный вариант будет соответствовать всем правилам;

f) Подзарядка аккумуляторной батареи на линии старта во время соревнований не допускается. Двигатель лебедки не должен искусственно охлаждаться, а аккумуляторная батарея подогреваться;

g) Запрещается использовать любые приборы и устройства, запасающие энергию, кроме аккумуляторной батареи и свойств леера (такие как противовесы, пневматические и гидравлические устройства и т.д.). Свойства фланцев барабана как маховиков в расчет не берутся;

h) Полное сопротивление оборудования (батарея, двигатель, соединительные кабеля и пускатель) должно быть не менее 23,0 миллиом. Допускается установка в цепь дополнительного сопротивления, которое может быть установлено между двигателем и батареей и должно, быть легко контролируемо;

i) Плюс и минус батареи должен быть оснащен контактами для подключения измерительного прибора, а также один из кабелей который идет на батарею должен иметь возможность включения в цепь измерительного резистора;

j) Перед началом измерения батарея должна быть в не рабочем состоянии не менее двух минут. Меряется напряжение на батарее Ub и ток в цепи I. Показания должны быть зафиксированы через 300 миллисекунд (+/- 30 миллисекунд) после включения полностью заторможенного двигателя;

k) Для измерения нужно использовать цифровой запоминающий прибор (с точностью измерения не более 1%) позволяющий зафиксировать напряжение и ток в цепи через 300 миллисекунд (+/- 30 миллисекунд) после включения. Ток в цепи может быть измерен при помощи зажима (с диапазоном от 0 — 600 А или от 0 — 1000 А, с точностью не более 2%) или калиброванного резистора (0,1 миллиом с точностью не более 0,5%).

Сопротивление оборудования рассчитывается по формуле:

при измерении с помощью зажима — R = 1000 x Ub / I,

при измерении с помощью шунта — R = (1000 x Ub / I) — 0,1,

Где: R — Сопротивление оборудования в миллиомах.

Ub — Напряжение батареи в вольтах.

I — Ток в цепи в амперах.

l) Первое измерение производится с целью проверки. Затем производится три последовательных измерения с интервалом минимум в две минуты. Средний результат трех последовательных замеров признается официальным. Показания прибора должны быть такие, что бы была возможность сделать вычисления сопротивления в ручную. Если прибор вычисляет сопротивление автоматически, то он должен показывать дополнительно, напряжение и ток. Годным к соревнованиям признается оборудование, средний результат измерений которого не менее 23,0 миллиом;

m) При замере оборудования перед соревнованиями, напряжение батареи должно быть не менее 9 вольт. Если тест проводится во время соревнований (после конкретного взлета), напряжение на батарее может быть любое;

n) Организаторы соревнований должны назначить минимум два судьи для замера оборудования одним и тем же прибором;

o) Оборудование должно обеспечивать в экстренных случаях быстрое отключение силового кабеля аккумуляторной батареи от лебедки без применения инструмента;

p) Если после теста проведенного после зачетного полета во время стартов, лебедка будет признана не соответствующая правилам, то спортсмен наказывается вычитанием 1000 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

q) После освобождения от модели, леер должен быть незамедлительно подмотан к блоку. Во время подмотки, помощник на блоках должен направлять леер, что бы избежать повреждения лееров других спортсменов. Леер должен быть снабжен устройством, что бы исключить проскакивания через блок (например, кольцо подходящего диаметра). Затем леер в ручную возвращается в исходное состояние к лебедке на линию «A». Запрещается подматывать леер, если он лежит на земле на других леерах или перехлестнулся в воздухе с другим леером во время запуска;

r) Буксировочный леер должен быть из неметаллического материала, кроме мест соединений и иметь сигнальный вымпел или парашют с минимальной площадью 5 дм2. При этом парашют не должен устанавливаться на модель и не должен раскрываться до освобождения леера. Если происходит полная смотка леера на барабан лебедки, то парашют должен быть отцеплен от леера;

s) Возможна замена батарей между лебедками во время соревнований, если оборудование при этом соответствует правилам. Соответствие оборудования правилам после замены, полностью лежит на спортсмене.

14.12 Упражнение «A» — полет на продолжительность.

a) Данное упражнение должно быть выполнено в течение 12 минут рабочего времени с момента подачи сигнала «старт», включая время на буксировку модели;

b) За каждую полную секунду с момента начала свободного полета модели до посадки начисляется одно очко, до максимума 600 очков (т.е. максимально возможное время полета составляет 10 минут). За время полета сверх рабочего времени очки не начисляются. Свободный полет модели начинается, когда она освобождается от леера;

c) Если полетное время превышает 600 секунд, то производится начисление штрафных очков, по одному за каждую полную секунду полета свыше 10 минут;

d) За посадку начисляются дополнительные очки в зависимости от расстояния на котором остановилась модель до центра посадочного круга, согласно следующей таблице:

Расстояние до центра круга в метрах.	Очки за посадку.	Расстояние до центра круга в метрах.		Очки за посадку.
1	100		9	60
2	95		10	55
3	90		11	50
4	85		12	45
5	80		13	40
6	75		14	35
7	70		15	30
8	65		Больше 15	0

Расстояние измеряется от носа остановившейся модели до центра посадочного круга.

Дополнительные очки за посадку не начисляются, если время полета превышает 630 секунд (10,5 минут).

Измеренное расстояние округляется до ближайшего, полного количества метров в большую сторону;

e) После истечения 12 минут рабочего времени, дополнительные очки за посадку не начисляются, а полетное время принимается во внимание только для начисления штрафных очков;

f) Количество очков начисляемое участнику в данном упражнении называется: «Очки за упражнение „A“ и определяются в соответствии с (пунктом - 14.15.).»

14.13 Упражнение «B» — полет на дальность.

a) Данное упражнение должно быть выполнено в течение 7 минут рабочего времени с момента подачи сигнала «старт», включая время на буксировку модели. Выполнение упражнения начинается только после освобождения модели от леера;

b) Когда модель в планирующем полете в первый раз пересекает линию базы «A» (воображаемую вертикальную плоскость) в направлении линии базы «B», начинается отсчет полетного времени, которое должно быть равно 4 минуты. За это время модель должна пролететь максимальное количество пролетов от линии базы «A» до линии базы «B» и обратно;

c) Судьи на базах «A» и «B» информируют пилота звуковым или аудиовизуальным сигналом, когда его модель пересекает линию базы «A» или «B». Отсутствие сигнала указывает на то, что модель не пересекла линию базы «A» или «B» должным образом. Устройства служащие судьям для наблюдения за пересечениями линий базы «A» и «B» должны обеспечивать параллельность воображаемых вертикальных плоскостей. Хронометрирование и подача сигнала должны начинаться, когда любая часть модели касается воображаемой линии базы. При использовании аудиовизуальной системы, любой сигнал признается официальным, если по каким либо причинам звуковой или визуальный сигнал не сработал;

d) Перед тем как начальник старта даст отсчет рабочего времени, все модели группы должны быть представлены судьям базы «A» и «B» для опознания. Пилот или его помощник должны четко объявить о своем намерении совершать взлет. После команды начальника старта модель должна взлететь незамедлительно. В противном случае право на взлет будет отдано другому пилоту. Если пилот начнет взлет без разрешения начальника старта, он должен будет посадить модель и совершить взлет заново. Во время выполнения упражнения пилот должен находится не далее чем в 10 метрах с любой стороны от линии базы «A»;

e) Для модели, которая приземлилась раньше, чем закончились 4 минут полетного времени, засчитываются только полные пройденные 150 метровые отрезки. Для моделей, которые все еще находятся в воздухе по истечении 4 минут полетного времени или 7 минут рабочего времени (в зависимости от того что, закончится раньше), засчитываются только полные 150 метровые отрезки, пройденные к этому моменту времени;

f) После выполнения упражнения, модель может приземлиться в любом месте определенном начальником старта, вне зон безопасности;

g) Количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении, называется: «Очки за упражнение B» и определяется в соответствии с (пунктом - 14.14.).

14.14 Упражнение «C» — полет на скорость.

a) Данное упражнение должно быть выполнено в течении 4 минут рабочего времени с момента подачи сигнала «старт», включая время на буксировку модели. Выполнение упражнения начинается только после освобождения модели от леера. После освобождения модели от буксировочного леера, до входа в базу должно пройти не более 60 секунд. Если модель не вошла в базу по истечении 60 секунд, а рабочее время еще не закончилось, то модель должна быть посажена и взлет должен быть произведен повторно;

b) Модель должна пролететь в планирующем полете расстояние от линии базы «A» до линии базы «B» и возвратится обратно, два раза как можно быстрее;

c) Отсчет полетного времени производится с точностью до 0,01 секунды с момента, когда модель в первый раз пересечет в планирующем полете линию базы «A» по направлению к линии базы «B», до того момента когда модель четыре раза пролетит расстояние в 150 метров;

d) Судьи на базах «A» и «B» информируют пилота звуковым сигналом, когда его модель пересекает линию базы «A» или «B» (воображаемую вертикальную плоскость). Отсутствие сигнала указывает на то, что модель не пересекла линию базы «A» или «B» должным образом. Хранометрирование и подача сигналов должны начинаться, когда любая часть модели касается воображаемой линии базы. Источник звукового сигнала должен находится не далее 30 метров от пересечения базы «A» с линией безопасности;

e) Во время выполнения упражнения пилот должен находится не далее чем в 10 метрах с любой стороны от линии базы «A»;

f) После выполнения упражнения, модель должна приземлиться в зоне определенной начальником старта специально для этого упражнения, вне зон безопасности. Если модель, любой своей частью приземляется в не определенной зоны, то спортсмен наказывается вычитанием 100 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

g) Если модель приземляется до того, как выполнено упражнение, пилот получает ноль очков;

h) В целях безопасности при выполнении упражнения «C», хронометрируемые полеты должны происходить по одну сторону линии безопасности, в то время как судьи и зрители должны оставаться по другую сторону линии безопасности. Сторона, с которой будут происходить полеты, указывается организаторами соревнований с учетом положения солнца и других факторов. Если во время выполнения упражнения модель, любой частью пересечет линию безопасности, то спортсмен наказывается вычитанием 300 очков штрафа из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

i) После освобождения от леера, когда модель в первый раз пересекла базу «A» по направлению к базе «B», повторные попытки не разрешаются, если только участник не подал сигнал о своем намерении совершить повторную попытку до пересечения моделью базы «A» в первый раз;

j) Количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении называется: «Очки за упражнение „C“ и определяется в соответствии с (пунктом - 14.15).»

14.15 Начисление очков.

В каждом упражнении победитель в группе получает 1000 очков:

a) Количество очков за упражнение «A» для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

A = 1000 \times \frac{P1}{Pw}

Где: A — Очки пилота, полученные от лидера группы.

P1 — Очки пилота, полученные за упражнение,

Pw — Очки лидера группы за упражнение.

b) Количество очков за упражнение «B» для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

B = 1000 \times \frac{D1}{Dw}

Где: B — Очки пилота, полученные от лидера группы.

D1 — Количество пролетов, пройденное моделью

Dw — Количество пролетов пройденное моделью лидера группы.

c) Количество очков за упражнение «C» для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

A = 1000 \times \frac{Tw}{T1}

Где: C — Очки пилота, полученные от лидера группы.

T1 — Время пройденное моделью пилота

Tw — Время пройденное моделью лидера группы.

14.16 Подсчет очков за тур.

Сумма очков за упражнения «A», «B» и «C» составляет очки за тур.

14.17. Определение результатов соревнований

Если в соревнованиях было проведено не более пяти туров, то для определения результатов суммируются очки за все проведенные туры. Если в соревнованиях было проведено более пяти туров, то для определения победителя суммируются очки за все проведенные туры, за минусом одного худшего результата, в каждом упражнении в котором проведено более пяти туров. Если два или несколько спортсменов имеют одинаковый результат, то для распределения мест между ними, проводится полный дополнительный тур.

14.18 Место проведения соревнований.

Соревнования должны проводится на достаточно ровной площадке, где существует малая вероятность восходящих потоков воздуха на склоне.

Разметка площадки для соревнований в классе моделей F3B.

Примечание:

Зона безопасности (обозначена красным) определяется организаторами соревнований в каждом конкретном случае.
Место положения посадочных кругов определяется организаторами соревнований в зависимости от направления ветра и особенностей площадки.

14.17. Определение результатов соревнований

15. КЛАСС F-3C — модели вертолетов.

15.1 Определение радиоуправляемых вертолетов.

Радиоуправляемый вертолет является моделью летательного аппарата тяжелее воздуха, которая получает движущую силу для своего подъема и горизонтального движения от роторной системы, вращающейся вокруг номинально вертикальной оси (осей). Разрешены фиксированные горизонтальные поддерживающие поверхности до 4% от охваченной несущим ротором (роторами) площади. Разрешен фиксированный или регулируемый горизонтальный стабилизатор до 2% от площади, охваченной несущим ротором (роторами). Аппараты на воздушной подушке, экранопланы, конвертопланы или самолеты, которые зависают благодаря воздушным потокам от пропеллера и отклоняются вниз, не считаются вертолетами.

15.2 Общие характеристики.

а) ПЛОЩАДЬ. Площадь, которую охватывает несущий ротор, не может превышать 250 дм2. Для вертолетов, имеющих несколько роторов, оси которых расположены друг от друга на расстоянии большем, чем диаметр одного из роторов, общая площадь, охваченная двумя роторами, не должна превышать 250 дм2. Для вертолетов, имеющих несколько роторов, оси которых расположены друг от друга расстоянии меньшем, чем диаметр одного из роторов, общая площадь, охваченная двумя роторами (площадь совмещения учитывается только один раз), не должна превышать 250 дм2. Хвостовой ротор должен управляться только несущим ротором, управление отдельным двигателем/мотором не допускается.

б) ВЕС. Вес модели (вместе с топливом и батареями) не должен превышать 6.5 кг.

в) МОТОР. Максимальный объем двигателя внутреннего сгорания не ограничен.

Электродвигатели ограничиваются максимальным напряжением в 51 Вольт (без нагрузки).

г) ГИРОСКОПЫ. Использование запрограммированных маневров полета запрещено. Применение прибора автоматической стабилизации, который использует внешние связи, также запрещено.

д) ЛОПАСТИ РОТОРА. Цельнометаллические лопасти главного и хвостового роторов запрещены.

15.3 Ограничение шума.

Измерения уровня шума должны быть произведены до начала соревнований, желательно в течение официального дня подготовки. Уровень шума должен измеряться на расстоянии 3 м, во время зависания вертолета на 3 м над центром круга диаметром 2 м. Должен использоваться дистанционный микрофон, установленный на штатив. Обороты двигателя (RPM) должны быть такими же, как и во время официальных полетов. Во время измерения вертолет должен повернуться на 360 градусов, чтобы определить максимальный уровень шума. Уровень звукового давления не должен превышать 87 dB (A) на мягкой поверхности и 89 dB (A) на твердой поверхности (асфальт, цемент и т.д.). Если лимит уровня шума превышается в течение первого измерения, то должны быть сделаны два дополнительных измерения, чтобы установить точное превышение уровня. Спортсмен может настроить вертолет или систему глушителя так, чтобы снизить уровень шума, и, после установления приемлемого уровня, ему будет разрешено летать. Если уровень шума не может быть отрегулирован до необходимого уровня, то модель не будет допущена к полетам в соревнованиях. Измерительное оборудование должно быть откалибровано по шкале уровня звукового давления в dB (A), который определяется действующими стандартами ISO. Если измерительное оборудование не может быть откалибровано в соответствии со стандартами, то все измерения будут носить рекомендательный характер и ни один спортсмен не может быть снят с соревнований.

15.4 План территории соревнований.

См. рисунок 14.18.

Примечание: Если используется две полетных зоны, то они должны быть параллельны друг другу и расстояние между ними должно быть не менее 500 м, при расположении одна за другой, или 1000 м — при расположении в ряд.

15.5 Количество помощников.

Каждый участник имеет право на одного механика/вызывающего. Механик/вызывающий должен объявлять о старте, финише, название и номер каждого маневра, и также может информировать пилота о направлении ветра, оставшемся времени полета, близости к запрещенным зонам и выходе из зоны полета. Механик/вызывающий не должен действовать как тренер. Организаторы команды могут наблюдать за полетом с расстояния 5 м, находясь позади судей и в отдалении от стартового круга. Организаторы команды могут выступать в качестве механика/вызывающего, если отдельного человека для этого нет.

15.6 Количество моделей.

Допустимое количество моделей для спортсмена — две. Модели 1 и 2 могут быть заменены только в пределах стартового круга. Обе модели вертолетов должны использовать одинаковую радиочастоту.

15.7 Количество полетов.

В континентальных и мировых соревнованиях каждый участник имеет право на четыре официальных предварительных полета. После завершения предварительных полетов лучшие 15 участников имеют право на три финальных полета.

15.8 Определение официального полета.

Официальный полет — это тот полет, на который спортсмен официально вызывается. Полет может быть повторен, если, по непредвиденной причине, не зависящей от спортсмена, старт полета не удался. Например:

полет не может быть безопасно проведен в пределах допустимого времени,
спортсмен может доказать, что полету препятствовали внешние обстоятельства,
судейство было невозможно по причинам, не зависящим от спортсмена (модель, двигатель, или проблемы с радиочастотами не рассматриваются как не зависящие от спортсмена). В таких случаях полет должен быть повторен, за как можно более короткое время. Спортсмен, тем не менее, имеет право отказаться от повторного полета.

15.9 Выставление баллов.

Каждый маневр оценивается по шкале от 0 до 10 (полбалла также учитываются) каждым судьей. Каждому спортсмену выделяется новый оценочный (полетный) лист на каждый раунд. На оценочном (полетном) листе не указываются имя и национальность спортсмена, а только его стартовый номер. Любой незавершенный маневр оценивается в 0 баллов, с согласия всех судей. На поле должно находиться официальное лицо, следящее за полетом над запретной зоной. Запретной зоной является заштрихованная область за линией судей на рисунке 14.18. Эта зона простирается до бесконечности слева, справа и сзади. Если спортсмен в полете зашел за запретную зону, то должен подаваться визуальный или звуковой сигнал. Спортсмены, чьи авиамодели залетели в запретную зону, будут оштрафованы нулем баллов за данный полет. Тем не менее, за все маневры должны быть выставлены баллы, а если было зафиксировано нарушение, то баллы удаляются со всех оценочных (полетных) листов уже после полета. Помимо этого, баллы аннулируются если:

A. Если спортсмен управляет моделью, которой до него управлял другой спортсмен, также участвующий в соревновании, или же если модель не удовлетворяет основным характеристикам радиоуправляемых вертолетов.

B. Если спортсмен не сдал свой передатчик, или если во время тура без разрешения используется другой передатчик.

C. Если спортсмен начинает выход вне стартового круга.

D. Если спортсмен получает передатчик до официального объявления своего выхода.

E. Маневры должны выполняться в месте, где они хорошо видны судьям. Если судья, по независящим от спортсмена причинам, не может отследить маневр, то он может поставить знак «Не наблюдается» (Н.Н.). В таком случае, его оценка за этот конкретный маневр будет выставлена на основании установленного среднего балла, полученного от других судей, округленного до ближайшего полуочка.

15.10 Подсчет очков.

После завершения четырех официальных (предварительных) туров, три лучших будут использованы для определения места спортсмена. Затем для 15-ти лучших участников проводятся три тура финальных полетов для определения места в итоговом личном зачете. Результаты трех лучших предварительных туров (приравненные к 1000 очкам) будут засчитаны в виде одной оценки. Эта оценка, плюс три оценки за финальные полеты вместе составляют четыре оценки, лучшие три из которых будут рассматриваться в итоговом личном зачете.

Если соревнования были прерваны во время проведения предварительных туров, то место в итоговом личном зачете определяется путем подсчета результатов всех завершенных предварительных туров (самая низкая оценка отбрасывается).

Если соревнования были прерваны во время проведения финальных полетов, то место в итоговом личном зачете определяется путем подсчета результатов завершенных финальных полетов, к которым прибавляются результаты предварительных туров (самая низкая оценка отбрасывается).

После завершения каждого тура, все результаты упорядочиваются присуждением 1000 очков лучшему полету. Остальные очки будут определяться процентным отношением к лучшему результату, то есть к 1000.

Если возможно проведение только одного тура, то распределение мест будет основываться только на его результатах.

Например:

Очки (X) = баллы (X) поделенные на баллы (W) умноженный на 1000, где

Очки (X) — это очки, присвоенные спортсмену X,

Баллы (X) — это баллы спортсмена X,

Баллы (W) — это баллы победителя тура.

Проблема ничьи для любого из первых трех мест будет решена путем определения участника с более высокой «отброшенной» оценкой. Если ничья все еще имеет место, то необходимо провести дополнительный финальный полет в течение часа после окончания запланированных туров финальных полетов.

15.11 Судейство.

На соревнованиях организатор должен назначить комитет из пяти судей для каждой линии полета. Когда число участников превышает 55, должны использоваться две линии полетов. Для предварительных туров итоговые баллы за каждый полет выставляются путем удаления самой высокой и самой низкой оценки за каждый маневр всеми пятью судьями. В турах финальных полетов итоговые баллы за каждый полет выставляются путем удаления самой высокой и самой низкой оценки за каждый маневр участвуют десять судей.

а) Непосредственно перед соревнованиями должны проводиться пристрелочные полеты для судей с подведением итогов сессии.

б) Система подсчета баллов должна быть организована таким образом, чтобы спортсмены и зрители могли четко увидеть баллы, присвоенные всеми судьями за каждый полет. Запись оценки должна производиться непосредственно самими судьями.

15.12 Организация.

Передатчик и регулирование частот.

Если используются передатчики со спектрум сигналом, то не требуется их конфискация.

Порядок полета.

Порядок полета в первом предварительном туре определяется жеребьевкой, учитывая что член команды не должен следовать за членом той же команды. Порядок полета второго, третьего и четвертого туров будет начинаться со второй, третьей и четвертой четвертей первоначального порядка.

Время подготовки.

Спортсмен должен быть вызван как минимум за пять минут до его вхождения в стартовый круг. Стартовый круг имеет диаметр в 2 метра и располагается в стороне от линии полета, зрителей, спортсменов и моделей. (См. рисунок 14.18) Когда время полета предыдущего участника достигает 6 минут, спортсмену дается разрешение запускать двигатель. В случае электродвигателей, аккумулятор не должен быть включен до подачи сигнала. Спортсмену дается 5 минут, чтобы запустить двигатель и сделать последние регулировки. Находясь в стартовом круге, модель может зависать только на высоте 2 метра и не должна вращаться более чем на 180 градусов влево или вправо относительно спортсмена. Если модель поворачивается более, чем на 180 градусов, то полет прекращается. Спортсмен в стартовом круге должен уменьшить скорость двигателя до холостого, когда предыдущий спортсмен заканчивает восьмой по счету маневр. Если спортсмен не готов после 5-минутной подготовки, он имеет право закончить свои регулирования в стартовом круге; однако время его полета начнется в конце пятиминутного интервала.

Время полета.

Время полета составляет 9 минут и начинается, когда модель спортсмена покидает стартовый круг с разрешения судьи хронометриста и судей. Если отведенное время истекает до завершения маневра, то и этот маневр, и все оставшиеся маневры будут оценены в 0 баллов.

Ограничения.

После запуска модели в стартовом круге она поднимается на 2 метра и летит к взлетно-посадочной площадке по линии вхождения в маневр (См. рисунок 5.4.А.). Пилот имеет право проверить зависание модели и разместить ее так, чтобы приспособиться к ветру. Если мотор останавливается, то полет прекращается. После полета: В случае электродвигателей аккумулятор должен быть отключен до того, как вертолет пересечет линию судей.

Прерывание соревнований.

Если ветер, перпендикулярный к линии полета, превышает 8 м/с как минимум в течение 20 секунд полета, соревнование должно быть приостановлено. Полет повторится, и соревнования продолжатся, как только ветер стихнет. Если ветер не утихает до окончания тура, то все результаты тура будут сброшены.

15.13 Комплекс маневров.

ПРОГРАММА ПОЛЕТА.

Программа полета состоит из двух пилотажных комплексов (комплекс П и комплекс Ф). Каждый комплекс состоит из 9 маневров (См. приложение 5Д — Описание маневров F3C).

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММЫ.

Спортсмен должен стоять в круге 2 м диаметром (обозначен P на Рисунке 5.4.А — План Территории Соревнований F3C), на расстоянии 6 метров перед центральным судьей. Перед началом первого маневра пилот приносит модель на взлетно-посадочную площадку, или летит к ней. Если модель летит к взлетно-посадочной площадке, то она должна лететь на высоте 2 м (по соображениям безопасности). В качестве альтернативы нести модель к взлетно-посадочной площадке может механик/вызывающий.

Модель должна быть направлена носом вправо или влево, главное, чтобы она была параллельна линии судей.

Каждый зависающий маневр заканчивается приземлением на взлетно-посадочную площадку и после каждого приземления разрешается изменить позицию модели, сохраняя то же направление, до следующего взлета. После завершения зависающих маневров спортсмену разрешается совершить один свободный пролет для установки последовательности полета.

Все маневры высшего пилотажа должны выполняться в воздушном пространстве, чтобы судьи хорошо их видели. Это воздушное пространство определяется полем зрения 60 градусов над горизонтом и между линиями в 60 градусов вправо и влево от судей 1 и 5. Несоблюдение этого правила будет наказываться потерей баллов.

Маневры высшего пилотажа должны выполняться в плавной последовательности, и должны быть выполнены в каждом пролете перед судьями. Нет ограничений касательно возвратных маневров.

Спортсмен должен выполнить все перечисленные маневры только один раз во время полета. Спортсмен или его вызывающий должен объявить название (номер) и начало/конец каждого маневра. Маневр, выполненный вне последовательности, приведет к нулевой оценке только для этого маневра.

Перед выполнением маневров авторотации спортсмену разрешается еще один свободный пролет для приспособления к возможному изменению ветра.

14.17. Определение результатов соревнований

График 14.18. План территории соревнований F-3C.

Flight path — линия полета,

Height of flags — высота флажков,

Halfway lines — линии на середине расстояния,

Helipad — взлетно-посадочная площадка,

120 degree window — окно в 120 градусов,

Model entry path — линия входа модели,

Preferred noontime sun direction — предпочтительное направление полуденного солнца,

Press — пресса,

FAI Judges — судьи FAI,

Prohibited flying area — запрещенная для полетов зона,

Start — старт,

Officials, pilots & mechanics only — зона только для официальных лиц, пилотов и механиков,

Shelter — накрытие,

Spectators — зрители.

15.14. — Описание маневров и пилотажных комплексов.

Ниже перечислен комплекс маневров с начальными и конечными направлениями (Против ветра/против ветра — Пр/Пр (UU), По ветру/по ветру — П/П (DD), По ветру/против ветра — П/Пр (DU), Против ветра/по ветру — Пр/П (UD)) каждого маневра по отношению к ветру. У спортсмена есть 9 минут, чтобы выполнить комплекс маневров. Комплекс П будет выполняться в предварительных турах 1 — 4. Комплекс Ф будет выполняться в турах финальных полетов.

Комплекс П.

П1. Треугольник (Против ветра/против ветра) — TRIANGLE 1 (UU),

П2. Цветок (Против ветра/против ветра) — FLOWER (UU),

П3. Свеча со спускающимся сальто (По ветру/по ветру) — CANDLE WITH DESCENDING FLIP (DD),

П4. Отстрел с тремя полупетлями (Против ветра/против ветра) — PULLBACK WITH 3 HALF LOOPS (UU),

П5. Фигура UX (По ветру/по ветру) — UX (DD),

П6. Овал с кувырком вперед (против ветра/против ветра) — OVAL WITH TRAVELLING FLIP (UU),

П7. Бочки разнонаправленные (по ветру/по ветру) — OPPOSITE TWO ROLLS (DD),

П8. Двойные повороты на горке (Против ветра/против ветра) — DOUBLE STALL TURNS (UU),

П9. Авторотация с двумя поворотами на 90° градусов (По ветру/против ветра) — AUTOROTATION WITH TWO 90 TURNS (DU).

Комплекс Ф.

Ф1. Зонтик (Против ветра/против ветра) — UMBRELLA (UU),

Ф2. Непрерывный треугольник с пируэтами (Против ветра/против ветра) — CONTINUOUS PIROUETTING TRIANGLE (UU),

Ф3. Двойная свеча со спускающимся сальто (По ветру/по ветру) — DOUBLE CANDLE WITH DESCENDING FLIP (DD),

Ф4. Фигура «W» (Против ветра/против ветра) — W (UU),

Ф5. Двойной задний поворот и сальто (По ветру/по ветру) — DOUBLE STALL TURN and FLIP (DD),

Ф6. Треугольник с сальто (против ветра/против ветра) — TRIANGLE WITH FLIP (UU),

Ф7. Половина и полная бочки в разных направлениях в перевернутом полете (по ветру/по ветру) — TWO LOOPS WITH HALF ROLLS (DD),

Ф8. Петля с сальто (против ветра/против ветра) — LOOP WITH FLIP (UU),

Ф9. Авторотация с петлей (по ветру/против ветра) — AUTOROTATION WITH LOOP (DU).

5Д.1. Общие положения.

Маневры проиллюстрированы на рисунках комплексов 5Д-П и 5Д-Ф, для тех случаев, когда направление ветра — слева направо. Следующие предписания относятся ко всем маневрам, и, если они не выполнены надлежащим образом, баллы будут снижены. Баллы будут снижены, если маневр не будет выполнен так, как описано. Высота входа в маневр и выхода (для зависающих маневров) — 2 метра над взлетно-посадочной площадкой. Если маневр нельзя распознать, то оценка будет сильно снижена. Если пируэты выполняются в неправильном направлении, то маневр оценивается нулем баллов. Взлет и приземление должны быть строго вертикальными. Приземление должно быть плавным и строго по центру взлетно-посадочной площадки. Во время зависающих маневров все остановки должны длиться как минимум 2 с (если не оговорено другое время). Циклические и линейные сегменты зависания должны выполняться при постоянной скорости. Зависающие маневры должны начинаться, когда нос модели направлен влево или вправо (стартовое направление должно быть одинаковым для каждого зависающего маневра). Спортсмен должен стоять в круге 2 м диаметром (обозначен «P» на рисунке 14.18.) в течение всех маневров. Все фигуры высшего пилотажа должны начинаться и заканчиваться в направлении, указанном прямой и ровной линией полета как минимум 10 м. Вход и выход из маневра должны быть на одинаковой высоте и в одинаковом направлении. Петли и части петель должны быть круглыми и иметь одинаковый диаметр. Последовательные петли должны быть в одном месте и в одной плоскости. Бочки должны выполняться с постоянной скоростью. Последовательные бочки должны выполняться с одинаковой скоростью вращения и должны быть на одинаковой высоте. В течение всех маневров высшего пилотажа, спортсмен должен держать модель на высоте минимум 10 м. Фигуры высшего пилотажа должны быть сосредоточены в пределах горизонтального поля зрения в 120 градусов и должны быть симметричны центральной линии. За выполнение маневра на расстоянии больше 100 м от судей баллы будут снижены.

5Д.2 Комплекс-П.

П1: Треугольник (против ветра/против ветра) К-фактор 1,5.

Модель взлетает вертикально от взлетно-посадочной площадки, поднимается до 2 метров и:

зависает в течение 2 секунд как минимум,
задним ходом отлетает к флажку 1 (2) и останавливается,
зависает в течение 2 секунд как минимум,
поднимается под углом 45°, одновременно выполняя пируэт 180° в любом направлении, и останавливается над взлетно-посадочной площадкой,
зависает в течение 2 секунд как минимум,
спускается под углом 45°, одновременно выполняя пируэт 180° в любом направлении, и останавливается над флажком 2 (1),
зависает в течение 2 секунд как минимум,
летит задним ходом и останавливается над взлетно-посадочной площадкой,
зависает в течение 2 секунд как минимум,
снижается и приземляется на взлетно-посадочной площадку.

П2: Цветок (против ветра/против ветра) К-фактор 1,5.

Модель взлетает вертикально от взлетно-посадочной площадки, поднимается до 2 метров и:

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

поднимается задним ходом, выполняя четверть круга радиусом 5 метров, и останавливается над флажком 1 (2),
зависает в течение 2 секунд как минимум,
выполняет половину круга радиусом 5 метров, одновременно выполняя полный пируэт на 360°, и останавливается над флажком 1 (2),
зависает в течение 2 секунд как минимум,
спускается задним ходом, выполняя четверть круга радиусом 5 метров и останавливается над взлетно-посадочной площадкой,
зависает в течение 2 секунд как минимум,
снижается и приземляется на взлетно-посадочную площадку.

П3: Свеча со спускающимся сальто (по ветру/по ветру) К-фактор нет.

Модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров и:

начинает вертикальный подъем по центру,
после остановки модель спускается вниз хвостом вертикально как минимум на 2 метра,
выполняет половину сальто,
спускается вертикально носом в низ как минимум на 2 метра,
модель переходит к горизонтальному полету и летит прямо и ровно как минимум 10 метров.

Примечание: траектории вертикального подъема и спуска должны быть одинаковыми.

П4: Отстрел с тремя полупетлями (против ветра/против ветра) К-фактор нет.

Модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров и:

останавливается в вертикальном подъеме,
после остановки, модель выполняет половину петли хвостом вперед,
после вертикальной остановки хвостом вверх, модель выполняет половину петли в перевернутом полете по центру,
после вертикальной остановки носом вверх, модель выполняет половину петли хвостом вперед,
после вертикальной остановки хвостом вверх, модель вертикально снижается,
модель переходит к горизонтальному полету и летит прямо и ровно как минимум 10 метров,

Примечание: Все три полупетли должны быть одинакового радиуса и одинаковой высоты.

П5: UX (по ветру/по ветру) К-фактор нет.

Модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров и:

- останавливается в подъеме под углом 45° с полубочкой в центре;

после остановки, модель выполняет сальто назад под углом 135°,
выполняет фигуру «U» по центру останавливается,
выполняет сальто назад под углом в 135°,
снижается под углом в 45°, выполняя полубочку в центре,
модель переходит к горизонтальному полету и летит прямо и ровно как минимум 10 метров,

Примечание: Нижняя часть маневра «U» и бочек должна быть расположена по центру.

П6: Овал с кувырком вперед (против ветра/против ветра) К-фактор нет.

Модель летит прямо и ровно минимум 10 метров и:

входит в восходящую полупетлю,
летит в перевернутом полете в течение как минимум 1 секунды,
выполняет сальто вперед на 360° по центру,
летит в перевернутом полете в течение как минимум 1 секунды,
выполняет нисходящую полупетлю,
модель переходит к горизонтальному полету и летит прямо и ровно как минимум 10 метров.

П7: Бочки разнонаправленные (по ветру/по ветру) К-фактор нет.

Модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров и:

выполняет полную бочку в любую их сторон,
немедленно выполняет бочку в противоположную сторону,
модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров.

Примечание: Середина маневра должна быть выполнена по центру.

П8: Двойные повороты на горке (против ветра/против ветра) К-фактор нет.

Модель летит прямо и ровно минимум 10 метров и:

начинает вертикальный подъем с поворотом на горке,
вертикально снижается,
выполняет половину внешней петли,
выполняет вертикальный подъем с поворотом на горке,
вертикально снижается,
модель переходит к горизонтальному полету и летит ровно и прямо как минимум 10 метров.

Примечание: Нижняя часть внешней петли должна быть выполнена по центру и на той же высоте, что и фазы входа и выхода.

П9: Авторотация с двумя поворотами на 90° (по ветру/против ветра) К-фактор нет.

Модель входит в маневр авторотации и должен быть объявлен, прежде чем пересечет центральную линию и:

выполняет 1/3 от общего снижения, двигатель выключен или на холостом ходу, как минимум на 10 метров,
выполняет поворот на 90°,
выполняет 1/3 от общего снижения, двигатель выключен или на холостом ходу, как минимум на 10 метров,
выполняет поворот на 90°,
модель приземляется на взлетно-посадочную площадку.

Примечание 1: Маневр начинается, когда модель расположена по центру.

Примечание 2: Модель должна находиться в состоянии авторотации, когда начинается маневр.

Примечание 3: Скорость снижения должна быть постоянной от начала маневра вплоть до приземления на взлетно-посадочную площадку.

Примечание 4: Траектория модели должна представлять собой открытый квадрат, если смотреть сверху.

16. КЛАСС F-3D — гоночные модели самолетов

Примечание: Назначение модели: эта категория самолетов представляет собой сочетание высокого уровня развития технических характеристик: лучший аэродинамический дизайн, конструкцию, винтомоторную установку, воздушные винты, обеспечение максимального уровня безопасности. Поэтому от пилота при управлении им требуется высокая степень мастерства.

Стратегия контроля скорости: Технические правила разработаны таким образом, что средняя крейсерская скорость ограничена 65 м/с (234 км/ч) с целью поддержания безопасности и управляемости модели гоночного самолета в настоящее время и в перспективе.

Средняя крейсерская скорость определяется, как номинальное расстояние гоночного маршрута (4000 метров), разделенное на среднее арифметическое временных отрезков полетов (то есть итоговое значение скорости в секундах, разделенное на число индивидуальных полетов) пяти лучших участников соревнования предыдущего мирового чемпионата.

16.1. Определение радиоконтролируемой модели самолета для соревнований на площадке с пилонами

Это модель самолета, в которой тяговая сила обеспечивается за счет поршневого двигателя и в котором подъем достигается аэродинамическими силами, действующими на опорных поверхностях, которые, за исключением зон управления, должны оставаться стационарными во время полета.

16.2 Технические характеристики модели гоночного самолета.

а) Модель самолета должна иметь традиционное конструктивное решение: переднее крыло и хвостовое оперение, как у самолета обычного размера.

б) Модель самолета, включая двигатель и выхлопную трубу, может использоваться только одной гоночной командой.

в) Каждый участник соревнования может пользоваться максимум тремя моделями самолета во время соревнования.

16.3 Звукопоглотитель (глушитель).

В мотор должен быть встроен глушитель. Он должен включать в себя расширительную камеру диаметром не менее 30 мм. и длиной не менее 100 мм.; общая площадь выхлопного отверстия не должна превышать 80 квадратных миллиметров.

16.4 Масса.

Масса, принимая по внимание сокращение объема топлива, но включая вес всего необходимого для полета оборудования, должна быть не менее 2250 граммов, но не более 3000 граммов. При использовании балласта, его нужно закрепить наглухо.

16.5 Фюзеляж.

1. Поперечное сечение.

Фюзеляж должен достигать в высоту минимум 175 мм, а в ширину — 85 мм. Данные параметры характеризуют сам фюзеляж без стабилизаторов, креплений и распорных деталей. Эти размеры должны просматриваться на поперечном сечении. Фюзеляж должен достигать площади поперечного сечения 100 квадратных сантиметров, исключая внутренние округления. Участники соревнования должны будут предъявить шаблоны, чтобы это доказать. Внутренние округления не рассматриваются, как части фюзеляжа и несущих поверхностей.

2. Капоты.

Двигатель либо двигатели должны быть закрыты. Исключение составляют глушитель, крышка цилиндра и рычаги, которые должны быть открыты время работы двигателя. Крышка цилиндра — верх (внешняя часть) двигателя в 1 см, за исключением свечи зажигания, а также нажимного винта.

3. Кабина.

Кабина и очертания фонаря кабины должны четко просматриваться и давать возможность скрыть голову манекена пилота длиной 50 мм. от подбородка до макушки. Фонарь кабины должен быть прозрачным и голову манекена пилота не надо встраивать.

16.6 Несущие поверхности.

1. Площадь поверхностей.

Общая заданная площадь несущих поверхностей (крыло и горизонтальное хвостовое оперение) должны быть минимум 34 дециметра квадратных. Если это биплан, площадь меньшего крыла должна составлять как минимум 2/3 от площади большего крыла. Самолеты типа дельта или «летающее крыло» не допускаются.

2. Размах крыльев.

Максимальный размах крыльев должен быть минимум 1150 мм. в случае моноплана и 750 мм. большего крыла в случае биплана. Максимальный размах крыльев должен быть 1800 мм.

3. Толщина крыльев.

Толщина корневой части крыльев должна быть, по крайней мере, 22 мм. для моноплана, и 18 мм для биплана. Толщина корневой части меньшего крыла биплана должна быть как минимум 13 мм. Толщина крыла по мере продвижения от корневой части крыла к краю может уменьшаться, что просматривается у передней или задней кромки крыла.

Примечание: Корневая часть крыла понимается, как самая внутренняя секция крыла, не учитывая внутренние округления, что могут быть измерены без отделения крыла от фюзеляжа.

В случае с максимально выступающим крылом (тип моноплана с крылом, установленным над фюзеляжем на специальных стойках) или верхним крылом бипланов, корневая часть определяется как секция крыла, пересекаемая выступающей частью фюзеляжа согласно виду сверху, то есть корневая часть крыла будет 50 мм. от центровой линии выступающего крыла модели самолета при ширине фюзеляжа 100 мм.

16.7 Двигатель.

Двигатель должен быть на основе возвратно-поступательного поршня, общий рабочий объем двигателя — 6.6 кубических сантиметров. Движители должны вращаться со скоростью коленчатого вала. Общая площадь поперечного сечения воздухозаборника двигателя ограничена 114 квадратными миллиметрами.

16.8 Воздушные винты и обтекатель.

Можно применять только воздушные винты фиксированного шага. Можно пользоваться двухлопастными деревянными либо двух или более лопастными винтами. Нужно установить закругленный носовой обтекатель диаметром не менее 25 мм. и радиусом закругления носовой части корпуса не менее 5 мм.

16.9 Выключатель.

Пилот должен мочь выключить свой двигатель, на земле или в воздухе, при помощи радиокоманды длительностью не более пяти секунд, вне зависимости от высоты полета.

Радиосистема, используемая для управления самолетом должна быть оснащена предохранительным устройством. Это предохранительное устройство должно выключить двигатель, если радиосигнал потерян.

16.10 Шасси.

Шасси может быть двух- или трехколесным; минимальная длина его колеи должна быть 150 мм. Минимальный диаметр основных колес должен быть 57 мм. Участник соревнований должен предоставить организатору возможность проверить размеры. Вместо хвостового колеса можно использовать хвостовой костыль.

Модель самолета должна иметь надежное средство управления на земле, возможно использование руля направления. Разрешается использование убирающегося шасси.

16.11 Технический контроль и требования безопасности.

а) При регистрации модели самолета, двигателя и выхлопных систем до соревнования, служащий технического отдела может произвести проверку технических показателей либо по собственной инициативе, либо по просьбе участника соревнования, чтобы удостовериться, что модель соответствует техническим характеристикам. Однако, при любых обстоятельствах, возникающих во время соревнования, обеспечение соответствия модели самолета техническим характеристикам, находится под ответственностью участника соревнования.

б) Во время соревнований вся измерительная аппаратура будет предоставлена участникам, если у них возникнет желание проверить показатели своей модели самолета.

в) После гонок, сотрудник технического отдела может взять любую модель самолета на проверку. Сотрудник технического отдела может попросить участника соревнования освободить резервуар для измерения веса и анализа состава топлива. По завершении анализа состава топлива его образец топлива, использованного во время соревнования, должен быть взят для сравнения. Если, по проведении анализа топлива обнаруживается, что оно не совпадает с тем, что должно использоваться на соревнованиях, участник соревнования будет дисквалифицирован. Если результат анализа топлива нельзя получить в процессе соревнования, дисквалификация может быть произведена ретроспективно:

г) Если модель самолета не соответствует техническим характеристикам, участник дисквалифицируется и не сможет принять участие в соревновании;

д) Проверки безопасности всех летательных аппаратов до и во время регистрации, произвольный и предполетный контроль во время соревнования должен проводиться участником под контролем служащего технического отдела;

Список проверок безопасности должен включать в себя следующее:

i) Тяги или тросы управления толкающе-тянущего типа, рога штурвала, и сервопроводка должны быть установлены таким образом, чтобы они не отсоединялись в процессе полета. Скобы должны физически закрываться короткими частями топливных прокладок или похожего материала. Металлические скобы должны быть защищены от износа резьбы вследствие вибрации с помощью контргаек, обработки резьбы, такой как Loctite® или Vibratite® , или схожим методом. Шаровые соединения должны быть тугими;

ii) Все винты, крепящие двигатель к раме крепления, и раму крепления к теплозащитному кожуху, должны быть на месте и надежно закреплены;

iii) Радиоприемник и аккумуляторная батарея должны быть обмотаны мягким поролоном или иным ослабляющим вибрацию материалом и достаточно защищены от загрязнения от выхлопов двигателя, сырого топлива и отходов топлива;

iv) Батареи должны быть достаточного объема для размера и количества используемых сервоприводов. Минимальный объем батарей должен быть: 500 миллиампер-час (mAh);

v) Сервоприводы, управляющие функциями наклона и вращения, должны быть достаточной силы для веса и скорости самолета. Всякий раз когда один сервопривод используется для управления одной из этих функций, он должен быть разработан и построен таким образом, чтобы он крепился как минимум четырьмя крепежными болтами. Когда вместе используются два или более сервоприводов для управления одной и той же функцией, как в случае с двойным рулем элеронов или подвижными поверхностями хвостового оперения на самолете с V-образным хвостом, каждый из указанных сервоприводов может быть вида с двумя болтами;

vi) Плоскость управления должна быть прочно на оси шарнира без чрезмерного зазора. Сотрудники, отвечающие за технику безопасности, должны быть готовы к опасности люфта, когда бы ни использовалось электронное уменьшение амплитуды сервопривода в комбинации с механически неэффективной проводкой;

vii) Все болты, крепящие сервоприводы к направляющим или поддонам и крепящие поддоны к корпусу самолета, должны быть на месте и надежно закреплены. Резиновые муфты должны использоваться на всех сервоприводах, разработанных с возможностью их принять. Если головки болтов для крепежа к раме настолько малы, чтобы их можно было протянуть сквозь муфты, для предотвращения от этого должны использоваться шайбы-гроверы;

viii) Тяга управления должна иметь только один конец с резьбой, который может свободно поворачиваться. Другой конец должен состоять из Z-образного изгиба, I-образного изгиба с ограничителем или шайбой, металлической скобой, которая припаивается, или шаровым наконечником, который приклеивается или иным образом закреплен, таким образом, что он не может поворачиваться;

ix) Крылья, если они съемные, должны быть надежно прикреплены к фюзеляжу болтами или винтами с головкой под шлиц;

x) Колеса должны быть надежно прикреплены и должны свободно вращаться;

xi) Самолет не должен иметь трещин от напряжения и любых других признаков структурных повреждений;

xii) Надлежащая работа выключения двигателя при авариях;

Если модель самолета не соответствует пунктам безопасности во время предполетного осмотра, служащий технического отдела не допускает ее к полету в гонке.

16.12 Соревнования.

а) Гоночная команда должна состоять из пилота и механика. Все пилоты должны сопровождаться механиками из соображений безопасности. Механик может быть руководителем команды, другой участник соревнования из той же самой национальной сборной, либо третье лицо;

б) Каждый механик будет зарегистрирован в качестве участника команды от начала до конца соревнований;

в) Не взирая на указанное в пункте «б», пилот или механик из одной гоночной команды могут выступать в качестве экипажа в той или иной из максимум трех гоночных команд, которые имеют право входить в состав национальной сборной. Однако, будучи один раз зарегистрированными, роли пилота/механика в одной команде не могут чередоваться, также как экипаж, зарегистрированный в одной национальной сборной, не может быть экипажем другой национальной сборной;

г) Во время каждого состязания механик должен прекращать контроль воздушного судна на старте и давать пилоту устные инструкции относительно курса полета его самолета и официально принятых сигналах;

д) Электронная связь с пилотом запрещена;

е) Ни на одном из пилонов не допускается помощников пилотов;

ж) Руководитель соревнований имеет право попросить любого пилота совершить полет для демонстрации его способности управлять самолетом по курсу;

з) Пилотам, механикам/операторам или служащим запрещается употреблять алкоголь во время официально опубликованного времени тренировки и соревнования.

16.13. Шлемы

а) Все официальные лица, участники соревнований и экипажи на гоночном треке должны быть одеты в защитный шлем, ремешок которого у подбородка должен быть застегнут по размеру. Шлемы следует носить во время тренировок и во время соревнований;

б) Если во время соревнования любой пилот или механик не одет в подходящий ему по размеру и правильно застегнутый шлем, его команда дисквалифицируется;

в) Если во время подлетов какой-либо пилот или механик не одеты в шлемы, подходящие им по размеру и правильно застегнутые, взлет им не будет разрешен. Если же они уже в полете, им прикажут немедленно приземлиться и не разрешат снова взлететь, пока они оба не наденут нужные шлемы.

16.14 Радиопередатчик и проверка частоты.

а) Инструкции по проверке частоты описаны в ABR B.11.4. При проведении этой проверки можно воспользоваться технологией расширенного спектра (2.4 гигагерц), и в таком случае инструкции в пунктах 5.2.14 «б» и «в» применять нельзя;

б) Раунды соревнования будут организованы в соответствии с используемыми участниками радиочастотами, чтобы было возможно провести одновременные полеты, принимая во внимание тот факт, что одна частота не будет следовать за другой;

в) У каждого участника соревнований должны быть две различные частоты, разделенные минимум 20 килогерцами, которые он сможет использовать для всех своих моделей, участвующих в соревновании;

г.) Порядок выступлений будет координироваться в соответствии с используемыми радиочастотами, для того, чтобы позволит одновременные полеты. Каждый участник должен представить две разных частоты, отличных от минимума в 20 кГц, которую он должен суметь применить на всех моделях воздушных судов, принявших участие в соревновании. Во время тренировки на маршруте могут находиться не более 3 моделей и семи человек (пилотов, операторов, диспетчеров) до и во время соревнования. Перед началом соревнований все спортсмены обязаны сдать передатчики судье отвечающему за сохранность и выдачу передатчиков спортсменам вызванным на старт. В случае если спортсмен пользуется передатчиком с технологией расширенного спектра (2.4 гигагерц), в таком случае передатчик спортсмен не сдает судье для хранения.

16.15 Топливо.

а) Организатор соревнований предоставит топливо со стандартной формулой для двигателей с зажиганием от электрозапала и электрозажиганием. В состав топлива по объему входит 80% метанола и 20% касторового масла первичной обработки.

16.16 Гоночный трек, расстояние и число раундов.

а) Гоночный трек представляет собой треугольник сторонами по 40, 180 и 180 метров, отмеченных тремя пилонами. В этом треугольнике обозначен круг диаметром 20 метров, в пределах которого из соображений безопасности должны во время гонки находиться все пилоты, механики и диспетчер (стартер);

б) План площадки проведения соревнований дан в диаграмме на следующей странице. Спецификация этого плана может быть изменена в интересах соблюдения безопасности или для учета особенностей территории. Также нужно четко соблюдать требования пункта 5.2.16 (a);

в) Приложение 5R дает руководство к планированию и организации места проведения летных соревнований при обеспечении максимальной безопасности пилотов, операторов, судей и зрителей;

г) Пилоны должны быть высотой минимум в 4 метра и не превышать 5 метров;

д) Пилоны должны быть сделаны из жесткого материала диаметром не менее 70 мм. в верхней точке. Пилоны должны быть окрашены в яркие цвета, чтобы их было лучше видно;

е) Гонка будет состоять из 10 кругов, причем индивидуальная номинальная длина будет составлять 400 м., общее номинальное расстояние полета составит 4000 м;

ж) Соревнование начинается с линии старт-финиш, и заканчивается на этой же линии по прохождении 10 полных кругов;

з) Число раундов будет объявлено организатором до начала соревнований. Минимально возможное число раундов — 3, максимально возможное — 15. Из за погоды или других важных причин число раундов может быть сокращено во время соревнования, но лишь после консультации с руководителями команд, и на ранней стадии соревнования, по мере возможности.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ F-3D.

Зрители должны размещаться не ближе безопасной дистанции на участке ограниченном справа пилоном 3 и слева пилоном 1. Если по условиям местности зрители должны быть расположены с другой стороны, то все расстояния сохраняются в зеркальном отображении.

СХЕМА МАРШРУТА ДЛЯ F3D

16.13. Шлемы

16.17 Проведение гонки:

a) В приложении 5R, указаны обязанности главного судьи, начальника старта, судей и их помощников;

b) В одной гонке участвует максимум 3 модели;

d) Все пилоты, механики и начальник старта во время гонки должны находиться в круге диаметром 20 метров. Так, как стартовая линия находится за пределами круга, то механик после выпуска модели должен немедленно зайти в круг. Если пилот, или механик намеренно выходят из круга обеими ногами (за этим следит начальник старта), за это нарушение налагается штраф. В функции начальника старта входит разводка пилотов, если они увлекшись управлением сталкиваются между собой или цепляются антеннами передатчиков;

e) Стартовые позиции во всех гонках определяются жеребьевкой. Позиция № 1 находится ближе всего к пилону № 2;

f) За проведение каждой из гонок отвечает начальник старта. Он должен убедиться, что судьи-хронометристы и судьи пилонов готовы к началу гонки, снабжены сигнальными приспособлениями трех, разных цветов и надежно распознают все модели. От судей-хронометристов и судей пилонов перед подачей стартового сигнала, начальнику старта должны поступить радиодоклады о готовности;

g) Для запуска и регулировки двигателей, участникам представляется 1 минута. Если двигатель модели не запущен в течение этой минуты, то участник дисквалифицируется на данную гонку. После того, как первая из моделей пересечет черту старт/финиш при пролете от пилона № 1 к пилону № 2 на первом круге полета, старт считается закрытым и взлет после этого момента запрещен;

h) Взлет модели должен быть с поверхности земли. Модель должна быть выпущена от стартовой линии, при подаче стартового сигнала (взмах флага или другой видимый сигнал) до момента закрытия старта для моделей. Никакие механические устройства для ускорения модели на старте не разрешены, модель можно подтолкнуть рукой;

i) При выпуске модели, колеса шасси должны находиться позади стартовой линии, иначе за это нарушение налагается штраф;

j) За выпуск модели до стартового сигнала налагается штраф;

k) Если, по какой-либо причине путь для взлета модели не свободен, то начальник старта не будет подавать отмашку для данного участника, а главный судья должен предоставить ему повторную возможность полета в данном туре;

l) После подачи стартового сигнала любой контакт между моделями считается столкновением. Участвующая в столкновении модель немедленно должна приземлиться;

m) Если произошло столкновение (см. пункт l), но главный судья считает, что модель после столкновения пригодна к полету, или у участника есть запасная модель, то ему должна быть предоставлена повторная возможность полета в данном туре;

n) Во время всей гонки полет моделей проходит против часовой стрелки с поворотами налево;

o) Если в течение гонки Руководитель соревнования сочтет, что какая-либо модель воздушного судна летит неуверенно, опасно, или же так низко, что это может поставить под угрозу служащих маршрута, он имеет право дисквалифицировать участника соревнований с этого полета и потребовать немедленной посадки воздушного судна. Постоянный не управляемый (не стабильно, плохо управляемая летящая модель) полет ниже вершин пилонов будет считаться опасным. По прохождении первого круга гонки, не управляемый полет ниже уровня вершины пилона будет сочтен за одно нарушение. Два и более нарушений в течение этого же полета снимают участника соревнований с текущего тура;

p) Пересечение моделью боковой линии безопасности считается опасным;

r) Если модель облетает пилон не с внешней его стороны, а с внутренней и при этом модель не пересекла плоскость измерения судьей пилона или боковым судьей, то это считается нарушением и штрафуется;

s) В случае сбоя при подсчете кругов, замере времени или несвоевременной подачи необходимых сигналов, по вине судей, или из-за общей организации соревнований, участнику на полете которого это отразилось дается возможность повторного полета в этом туре;

t) Если во время гонки, начальник старта, или другой судья решит, что модель летит беспорядочно, опасно или модель не управляется, подвергая опасности, участников, механиков, судей или зрителей, то начальник старта должен дать указание о немедленном приземлении. Пилот должен быть дисквалифицирован на данную гонку, или главный судья может дисквалифицировать его на все, данные соревнования;

u) При завершении 10 кругов гонки начальник дает указание участнику о немедленном выводе модели с дистанции гонки, и выключении двигателя. Если в течение 10 секунд по окончании гонки и команды начальника старта, двигатель модели не выключен, то участник должен быть дисквалифицирован на данную гонку (по указанию начальника старта). При определенных обстоятельствах начальник старта может разрешить полет модели в течение некоторого, короткого времени;

v) После завершения гонки все модели должны приземлиться в зоне, определенной главным судьей. Пилоты и механики не имею права входить в эту зону, до полной остановки последней, приземлившейся модели. Нарушение этого правила определяется начальником старта и влечет за собой дисквалификацию на данную гонку;

w) После выключения двигателей всех моделей, пилоты и механики могут выйти из 20-ти метрового круга и по указанию, данному начальником старта до начала гонки, прийти ближе к месту посадки не входя при этом, в саму зону, где им разрешено посадить модели;

x) Если в процессе гонки, в промежутке между подачей стартового сигнала, до момента выключения двигателя, за исключением столкновения моделей, определенного пунктом 5.2.17.l, о модели отделяется какая либо деталь, то ведет к дисквалификации участника на данную гонку;

y) Гонка считается законченной, когда все модели приземлились и остановились.

16.18 Замеры времени полета и судейство:

a) Обязанности судей и хронометристов описаны в приложении 5R.

За полетом модели каждого экипажа наблюдает отдельный судья-хронометрист.

Этот судья включает секундомер (или электронную кнопку) в момент подачи команды старта (отмашки флага), и считает пройденные моделью круги. В момент завершения 10-го круга (пролета линии старт/финиш) судья останавливает секундомер и подает сигнал участнику об окончании гонки. Показания секундомера сохраняются до момента их внесения под наблюдением начальника старта, в полетный лист спортсмена.

b) На черте старт/финиш для каждого участника должен включаться сигнал. Этим сигналом управляет судья пилона № 1. Этот судья должен подать сигнал при пересечении линии моделью участника пилона № 1. Судьи пилонов располагаются, как указано на схеме расположения гоночной трассы см. пункт 5.2.16.b. У каждого судьи пилона свой цвет сигнала, и начальник старта должен принять меры для того, чтобы судьи научились различать модели участников еще до начала гонки;

c) Сигналы выключаются при прохождении моделей от пилона № 3 к пилону № 1, или ранее, и снова включаются при пересечении линии измерения пилона № 1. При нарушении пересечения линии измерения прохождения пилона, надо совершить 5 включений-выключений (миганий) сигнала;

d) Судьи пилонов № 2 и № 3 располагаются, как указано на схеме расположения гоночной трассы см. пункт 5.2.16.b.;

e) Судьи пилонов № 2 и № 3 наблюдают за правильностью пересечении линии измерения пилона;

f) Два боковых судьи располагаются около судей пилона № 1. Они фиксируют нарушения моделями линии безопасности и полет моделей, ниже вершин пилонов;

g) Боковой судья обязан зафиксировать как нарушение, любой перелет линии безопасности в сторону судей и зрителей;

h) В конце гонки судьи пилонов и боковые судьи сообщают начальнику старта все зафиксированные нарушения.

16.19 Нарушения и санкции:

a) Все зарегистрированные во время гонки нарушения, описанные в правилах соревнований, и соответствующие им штрафы указаны в таблице;

b) В параграфе 5.2.20.d, расчет результатов гонок и распределение занятых мест, указано, каким способом изменяется оценка с учетом нарушений и за что производится дисквалификация;

c) Только главный судья, может дисквалифицировать участника полностью на период соревнований.

Таблица нарушений и санкций
Параграф	Нарушение	Судьи	Санкции
16.11.c	При контроле модели после гонки, установлено ее не соответствие пунктам 18.1 - 18.11 правил	Контролер Главный судья	Дисквалификация на все соревнования
16.11.e 16.12.h	Модель не пригодна к соревнованиям, или недостаточная квалификация участника	Главный судья	Дисквалификация на все соревнования
16.11.f	Модель по техническим причинам не проходит предполетную проверку на безопасность	Контролер Главный судья	Дисквалификация на данную гонку
16.13	Пилот или механик без защитной каски	Начальник старта	Дисквалификация на данную гонку
16.14.c	Аппаратура не соответствует указанной частоте (не применимо для 2,4 гигагерц)	Главный судья	Дисквалификация на все соревнования
16.15	Несоответствие топлива модели стандарту (Наказание может быть применено и после соревнований)	Главный судья	Дисквалификация на все соревнования
16.16.a 16.17.a	Преднамеренный заступ из круга пилота или механика двумя ногами	Начальник старта	плюс 10% от времени полета
16.17.g	Двигатель модели не запущен в течение 1 минуты	Начальник старта	Дисквалификация на данную гонку
16.17.i	При старте колеса модели находятся впереди линии старта	Начальник старта	Плюс 10% от времени полета
16.17.j	Модель выпущена до сигнала о начале гонки	Начальник старта	Плюс 10% от времени полета
16.17.o 16.17.q	Полет модели ниже верха пилонов на протяжении всей гонки	Боковой судья,	Плюс 10% от времени полета
16.17.q 16.17.p	Пересечение моделью линии безопасности	Боковой судья	Плюс 10% от времени полета
16.17.r	Пролет модели не пересекая линию измерения пилона	Судья пилона	Плюс 10% от времени полета
16.17.t	Беспорядочный, опасный или неуправляемый полет модели	Начальник старта Боковой судья	Дисквалификация на данную гонку
16.17.t	Беспорядочный, опасный или неуправляемый полет модели	Главный судья	Дисквалификация на все соревнования
16.17.u	По окончании гонки и указания начальника старта пилот не может уменьшить обороты двигателя в течение более, чем 10 секунд	Начальник старта	Дисквалификация на данную гонку
16.17.v	Приземление модели за пределами указанной посадочной зоны	Начальник старта	Дисквалификация на данную гонку
16.17.v	Пилот или механик вошли в зону посадки до приземления и остановки последней из моделей	Начальник старта	Дисквалификация на данную гонку
16.17.x	Отделение от модели в течение гонки, любой из ее частей или деталей	Начальник Старта Боковой судья	Дисквалификация на данную гонку

16.20 Расчет результатов гонок и распределение занятых мест:

a) Время полета каждой модели в гонке засекается индивидуальным судьей-хронометристом, являющимся одновременно и счетчиком кругов. Замер времени должен производиться секундомером, или другим устройством, имеющим точность не ниже 1/100 секунды. Отсчет времени начинается со стартового сигнала, поданного конкретно данному участнику;

b) Судья-хронометрист останавливает секундомер при пересечении моделью линии старт/финиш после пролета 10 кругов дистанции, и в присутствии начальника старта, записывает результат в полетный лист участника;

c) После завершения гонки, судьи пилонов и боковые судьи сообщают начальнику старта о нарушениях, допущенных моделями участников, если они имеются. Начальник старта дает указание судьям-хронометристам, чтобы они вписали все имеющиеся нарушения в полетные листы участников;

d) Полетные листы после гонки передаются судье секретарю, который пересчитывает результаты с учетом нарушений:

i) При наличии одного, подлежащего штрафу нарушения, время прохождения дистанции увеличивается на 1/10;

ii) Если допущено 2 или более подлежащих штрафу нарушений, в полетный лист записывается оценка — 200;

e) Оценки выставляются после каждой гонки в виде времени прохождения дистанции, записанного с точностью до 0,01 секунды, при одном нарушении, умноженном на 1,1. Если модель не закончила гонку, или была дисквалифицирована, то записывается оценка — 200;

f) Победителем соревнований, является участник, сумма результатов всех гонок которого ниже всех. Если проведено четыре или более тура, то один, самый большой результат отбрасывается. Если проведено восемь или более туров, то два, самых больших результата отбрасываются. Если проведено двенадцать или более туров, то три, самых больших результата отбрасываются;

g) При совпадении результатов, если позволяет время и не возникает конфликта радиочастот, должна быть проведена дополнительная гонка, в противном случае места распределяются по лучшим результатам за одну из гонок.

17. КЛАСС F-3D 1/2-гоночные модели самолетов

17.1 Определение гоночной радиоуправляемой модели.

1.1. Радиоуправляемая гоночная модель — модель летательного аппарата, приводимая в движение поршневым двигателем с рабочим объемом 3,5 куб.см. до 0,46 in3 включительно, у которой подъемная сила образуется действием аэродинамических сил на неподвижно закрепленные и не меняющие свою форму несущие поверхности. Модели типа «Дельта» и «Летающее крыло» — не разрешаются.

1.2. Двигатель должен быть поршневым с любым типом зажигания. Рабочий объем цилиндра 3,5 куб.см. до 0,46 in3 включительно. Он должен быть оборудован радиоуправляемым устройством для прекращения работы. Пилот должен быть готов выключить свой двигатель по радио в воздухе в течение 5 секунд после команды судьи, независимо от высоты полета.

1.3. Двигатель должен быть снабжен глушителем или четверть волновой трубой. Применение резонансной трубы — запрещено.

1.4. Разрешены только двухлопастные винты фиксированного шага. Металлические винты не допускаются.

1.5. Обтекатель втулки воздушного винта — это закругленный обтекатель и должен использоваться на всех моделях диаметром не менее 20 мм.

1.6. Двигатель должен быть полностью закапотирован, за исключением глушителя, головки цилиндра и частей, предназначенных для регулировки. Для этой цели головкой цилиндра считается верхняя часть двигателя высотой 10 мм, исключая свечу или компрессионный винт.

1.7. Поперечное сечение фюзеляжа должно иметь минимальную высоту 125 мм. и минимальную ширину 70 мм. Оба минимальных размера должны находиться в одном сечении.

1.8. Полная площадь несущих поверхностей (крыла + горизонтального оперения) должна быть не менее 20 кв.дм. Размах крыла не менее 1000 мм. Толщина крыла в корневой части должна быть не менее 22 мм. Толщина крыла может уменьшаться от корневого сечения к законцовке по прямолинейному закону.

1.9. Примечание: Корневым сечением крыла следует считать ближайшее к фюзеляжу сечение крыла, не считая зализов, которое можно измерить без отделения крыла от фюзеляжа.

1.10. Модель может иметь носовую опору в виде костыля для обеспечения сохранности силовой установки. Запуск модели производится «с рук» или с колес.

1.11. Топливо стандартного состава для двигателей с калильным зажиганием предоставляется организаторами соревнований (80% метанол и 20% касторка).

1.12. Вес модели без топлива, но, включая все бортовое оборудование, необходимое для полета, должно быть не более 2000 гр. Если используется балласт, то он должен быть прочно и надежно закреплен.

17.2 Описание гоночной дистанции и процедуры проведения соревнований.

2.1. Треугольным маршрут проложат следующим образом: маршрут состоит из 10 кругов по 300 м. каждый. Гонка начинается от линии старта-финиша. Все взлеты будут проходить с земли, без применения механических устройств для помощи воздушному судну, но разрешено толкать модель руками. Гонка прекращается через 10 кругов на линии старта-финиша. Уточнение процедуры проведения соревнований может изменяться из соображений безопасности или в целях адаптации к существующим полевым условиям, если это не приведет к нарушению правил техники безопасности.

2.2. Минимальная высота опор составляет 4 метра и не должна превышать 5 метровой отметки. Опоры должны быть выполнены из жесткого материала как минимум 70 мм в диаметре в любой точке своей длины. Опоры должны быть раскрашены в яркие цвета с целью увеличения их заметности.

2.3. Схема организации воздушных гонок радиоуправляемых моделей аналогична схеме организации воздушных гонок радиоуправляемых моделей в классе F-3D.

2.4. Пилотам, механикам/операторам или служащим запрещается употреблять алкоголь во время официально опубликованного времени тренировки и соревнования.

2.5. Все служащие на дистанции соревнований и все участники обязаны носить шлем с подбородочной повязкой. Шлемы необходимо носить во время тренировок и во время официальных соревнований.

2.6. Порядок выступлений будет координироваться в соответствии с используемыми радиочастотами, для того, чтобы позволит одновременные полеты. Каждый участник должен представить две разных частоты, отличных от минимума в 20 кГц, которую он должен суметь применить на всех моделях воздушных судов, принявших участие в соревновании. Перед началом соревнований все спортсмены обязаны сдать передатчики судье отвечающему за сохранность и выдачу передатчиков спортсменам вызванным на старт. В случае если спортсмен пользуется передатчиком с технологией расширенного спектра (2,4 гигагерц), в таком случае передатчик спортсмен не сдает судье для хранения.

2.7. Во время тренировки на маршруте могут находиться не более 3 моделей и семи человек (пилотов, операторов, диспетчеров) до и во время соревнования.

2.8. Проверка всех воздушных судов на безопасность будет проводиться до или во время регистрации самим участником под надзором служащего соревнования. В список действий входит следующее:

a. Тяги управления толкающе-тянущего типа или кабели, выступы управления и крышки исполнительного механизма должны быть установлены таким образом, чтобы самопроизвольно не отсоединиться в полете. Тяговые серьги должны быть физически закрыты небольшими кусочками материала, пропускающего топливо или чем-либо подобным. Металлические тяговые серьги нужно защищать от ослабления нитей вследствие вибрации посредством зажимной гайки, такими средствами по уходу за нитями как Loctite® и Vibratite® , или же схожим путем. Круглые тела должны быть плотно соединены;

b. Все шурупы, на которых двигатель крепится к подвеске, а подвеска — к теплозащитному кожуху двигателя, должны быть на месте в сохранности;

c. Радиоприемник и батарея должны быть обернуты в мягкую губчатую резину или другой материал, гасящий вибрацию, а также разумно защищены от заражения выхлопными газами, сырым топливом или остатками топлива;

d. батареи должны быть подходящими по параметрам размера, количества и сервомеханизмов. Минимальная емкость батареи составляет 500 миллиампер в час (мА/ч);

e. Исполнительные приводы, сдерживающие бортовые и килевые вибрации, должны быть соразмерны по силе весу и скорости воздушного судна. Когда бы ни использовался один из этих механизмов, по эскизу и действительному строению как минимум четыре крепежных винта должны быть использованы. При одновременном использовании двух и более исполнительных механизмов, как в случае с исполнительным механизмом элерона или подвижными поверхностями хвоста на воздушном судне с V-образным хвостом, каждый из указанных исполнительных механизмов должен иметь два вида винтов;

f. Контрольные плоскости должны быт жесткими на осях шарнира без чрезмерного зазора. Инспектора по безопасности должны обращать особое внимание на опасность чрезмерного зазора в случаях, когда используется электронная система обнаружения люфта в комбинации с механически недостаточным сочленением;

g. Все винты, крепящие исполнительные механизмы к рейкам и желобам, а также крепящие любые желоба к корпусу летательного аппарата, должны быть на месте в сохранности. Резиновые прокладки должны быть применены на всех исполнительных механизмах, чья конструкция предполагает наличие прокладок. Если шляпки крепящих винтов исполнительных механизмов очень маленькие и проходят сквозь прокладку, то нужно прибегнуть к использованию шайб гравера для устранения этого;

e. Толкательные тяги управления обладают только одним свободным концом нити. Другой конец Другой конец должен состоять из Z-образного сгиба, I-видного сгиба с упором или втулкой; металлическая тяговая серьга, которая напаивается или шариковое соединение, приклеенное или другим образов закрепленное, чтобы предотвратить его самопроизвольный поворот;

i. Если крылья съемные, их нужно надежно и безопасно присоединить к фюзеляжу болтами или винтами;

j. Если старт модели производится с шасси, то шасси должны быть уверенно закреплены и свободно вращаться;

k. Воздушное судно не должно подвергаться поломке вследствие нагрузок или прочим признакам функционального износа.

2.9 Проведение соревнований.

2.9.1. Счетчики времени и кругов: к каждому участнику должен быть приставлен один служащий во время каждого выступления, данный служащий отметит, за какое время воздушное судно участника преодолело эти 10 кругов. Таким образом, он будет отсчитывать отлетанные круги и сообщит пилоту, когда тот завершит необходимые 10 кругов. Он будет вести запись на своем секундомере до тех пор, пока не отметит время на учетном листе под надзором диспетчера. На линии старта-финиша электронный сигнал будет подан каждому участнику. Эти сигналы будут отдавать судьи у опоры № 1. Эти судьи подадут сигнал участнику, когда его воздушное судно пройдет опору № 1. Судьи у опор будут размещены на маршруте в соответствии с описанием маршрута (2.3.). Каждому сигнализирующему будет назначен свой отличительный цвет и Руководитель соревнований распорядится, чтобы каждая модель отслеживалась одним сигналящим в начале каждого запуска.

2.9.2. Судьи не будут подавать сигналы, когда воздушное судно достигнет середины маршрута между опорами № 1 и № 3, или ранее. В момент, когда модель поравняется с опорой № 1, сигнализирующий включит сигнал. Помощников пилота у опор не будет.

2.10. У опор № 2 и № 3 Официальные судьи разместятся в соответствии со схемой маршрута (2.3.) у опоры, где они должны судить.

2.11. Судья у боковой линии должен быть помещен лицом к яме со стороны зрителя маршрута соревнований. Судья у боковой линии будет записывать в качестве нарушений любые перелеты ямы или площадки для зрителей.

2.11.1. Два судьи у боковых линий разместятся около судей у опоры № 1 со зрительской стороны маршрута соревнования. Судья у боковой линии будет записывать в качестве нарушений любые перелеты боковой линии и пролет ниже уровня опор, как указано в пункте 2.2.

2.11.2. Судьи у опор № 2 и № 3 будут отмечать недолет до высоты опор. В конце каждого соревнования судьи у боковых линий и у опор сообщат Диспетчеру соревнований о любых нарушениях, допущенных участниками.

2.12 Разрешено не более трех моделей от одного участника.

2.13. Диспетчер соревнований отвечает за каждый запуск, диспетчер должен убедиться, что все участники и Служащие соревнования готовы приступить к запуску. У каждого сигналящего будет сигнал отличительного цвета, диспетчер распределит сигнализирующего для всех моделей воздушных судов перед началом любого запуска. Проверка работы радио должна проводиться каждым участником до включения двигателя(лей).

2.14. На запуск и настройку двигателя(лей) отводится максимум в 1 минуту, после чего начинается соревнование. Участник, чей двигатель не заведется по истечении 1 минуты, будет дисквалифицирован с соревнований. Всем участникам запрещено взлетать после того, как первая модель воздушного судна прошла линию старта-финиша по направлению от опоры № 1 к опоре № 2 на первом круге, и времени на этот запуск им не будет отведено.

2.15. Все круги должны быть пройдены против часовой стрелки с левыми поворотами.

2.16. По завершении 10 кругов Диспетчер должен немедленно распорядиться, чтобы участник убрал свою модель с маршрута.

2.17. В случае, если участник соревнования запускает свою модель воздушного судна до отмашки флажка Диспетчера или до стартового сигнала, задевает опору или вылетает за судейскую коллегию у боковой линии, будет назначена сбавка. Два нарушения ведут к дисквалификации с указанного полета.

2.18. Начальные положения во всех гонках будут определены жеребьевкой, с учетом, что позиция № 1 оказывается ближе всего к опоре № 2. Модели воздушных судов будут выпущены со стартовой линии по сигналу к началу (отмашка флажком или световой сигнал) с секундными интервалами, отсчет времени начинается со стартового сигнала, данного конкретной модели воздушного судна. Шасси моделей должны оставаться за линией старта до стартового сигнала.

2.19. Руководитель соревнования имеет право попросить любого участника соревнований совершить полет, демонстрирующий пригодность модели к полету и/или способность провести модель по маршруту. Если в течение гонки Руководитель соревнования сочтет, что какая-либо модель воздушного судна летит неуверенно, опасно, или же так низко, что это может поставить под угрозу служащих маршрута, он имеет право дисквалифицировать участника соревнований с этого полета или со всех полетов и потребовать немедленной посадки воздушного судна. Постоянный не управляемый (не стабильно, плохо управляемая летящая модель) полет ниже вершин пилонов будет считаться опасным. По прохождении первого круга гонки, не управляемый полет ниже уровня вершины пилона будет сочтен за одно нарушение. Два и более нарушений в течение этого же полета снимают участника соревнований с текущего тура.

2.20. В каждой гонке оператор должен запустить модель на старте и передать пилоту словесную информацию относительно курса полета его модели воздушного судна и официальных сигналов. Электронное сообщение с пилотом запрещено.

2.20.1. Пилот и механик одной команды могут выступать в качестве механика/помощника в одной или нескольких других командах. Однако никакая модель воздушного судна не может быт использована более, чем одной командой, так же как не могут быть перераспределены роли в команде.

2.21. После подачи стартового сигнала (отмашка флажком или световой сигнал), любой контакт с моделью воздушного судна будет читаться столкновением и причастная к нему модель воздушного судна должна быть немедленно посажена. Руководитель соревнований должен дать таким участникам еще одну возможность заработать очки в этом полете, в случае, если по его мнению модель пригодна для полета или если у участника соревнований есть в резерве пригодная для полета модель.

2.22. В случае неисправности секундомеров, подсчета кругов, сигнальных средств или прочего оборудования, ответственность за которое лежит на организаторах, участник(и), понесшие неудобства вследствие данной неисправности, получат возможность набрать очки за тот раунд.

2.23. Потеря любой части модели воздушного судна после стартового сигнала (отмашка флажком или световой сигнал) и до остановки двигателя дисквалифицирует модель воздушного судна, только если это не стало результатом столкновения.

2.24. По завершении полета все модели воздушных судов должны быть посажены на площадку, указанную руководителем соревнования. Все пилоты и операторы не должны заходить на определенную посадочную площадку до полной остановки всех моделей.

2.25 Начисление очков.

2.25.1. Время полета каждой модели воздушного судна замеряется человеком, отсчитывающим круги, следящим за временем при помощи секундомера, отмеряющего как минимум сотые доли секунды. Отсчет времени начинается с момента подачи стартового сигнала каждому конкретному участнику.

2.25.2. Человек, отсчитывающий круги/следящий за временем останавливает секундомер по прохождении участником соревнований десяти кругов и, под наблюдением диспетчера, записывает в отчетный лист участника прошедшее время, зафиксированное секундомером.

2.25.3. По завершении каждого полета, судьи у опор и боковых линий сообщают диспетчеру о нарушениях каждой модели воздушного судна. Диспетчер затем назначает одного из людей, считающих круги/наблюдающих за временем, записывать общее количество нарушений каждого участника в его отчетный лист.

2.25.4 Отчетные листы затем обрабатываются секретарем соревнования, который:

a.) добавляет 1/10 времени пролета 10 кругов, чтобы называть точное время в случае, если допущено одно нарушение;

b.) не засчитывает полет, если было допущено два и более нарушений.

2.25.5. Очки начисляются после каждой гонки в следующем порядке: Очки участника равняются его исправленному времени в секундах и сотых долях секунды. Если участнику не удалось завершить полет или он был дисквалифицирован, начисляется 200 очков.

2.25.6. Победителем соревнования считается участник, набравший наименьшее количество очков по завершении всех полетов. Если проводилось четыре и более полетов, худший результат каждого из участников соревнования не учитывается. Если проводилось девять и более полетов, два худший результата каждого из участников соревнования не учитываются. Если проводилось двенадцать и более полетов, три худший результата каждого из участников соревнования не учитываются.

2.25.7. При равных результатах победитель будет определен показательными соревновательными полетами, если позволяет время и нет конфликта частот. В противном случае, разрешающим фактором будет лучший результат одной гонки.

2.26 Классификация команд.

2.26.1. Для определения очков национальной команды в командном зачете, просуммируйте личные очки членов команды. Команды распределяются в зависимости от количества очков от минимального к максимальному; при полной тройке участвующих команд, обгоняющих две другие команды, которые, в свою очередь, стоят выше одной участвующей команды. В случае равного количества очков, выигрывает команда с наименьшей суммой занятых мест, считаемых от первого. Если и в таком случае сохраняется равенство, спор решается лучшими местами, занятыми в индивидуальном зачете.

2.27 Награды.

2.27.1. При выдаче призов, пилоты получают медали и дипломы, операторы получают дипломы первой, второй и третьей степени, а также пилоты и менеджеры команд получают медали и дипломы, и операторы получают дипломы первой, второй и третьей степени.

2.27.2. Организаторы могут вручить и прочие призы по своему усмотрению.

18. КЛАСС F3J — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ.

Цель соревнований:

Выявление сильнейших спортсменов, пилотирующих радиоуправляемые модели планеров на продолжительность полета в термических потоках. На соревнованиях проводится несколько туров квалификационных полетов. В каждом туре участники делятся на группы. Лидер группы в каждом туре получает 1000 очков, а все остальные спортсмены получают очки относительно лидера своей группы (это сделано для того, чтобы уравнять результаты групп летавших в данном туре в разных погодных условиях.). Участники, имеющие лучшую сумму очков в квалификационных турах, участвуют в дополнительных (не менее двух) финальных турах, где в одной группе они распределяют окончательные личные места. Количество квалификационных и финальных туров, а так же количество спортсменов попадающих в финальные туры должно быть объявлено организаторами до начала соревнований.

18.1 Общие положения.

18.1.1 Определение радиоуправляемой модели планера.

18.1.2. Технические характеристики радиоуправляемых моделей планеров класса F3J.

a) Максимальная площадь .................................. 150 дм2,

Максимальный полетный вес .................................. 5 кг,

Минимальная нагрузка ................................. 12 гр/дм2,

Максимальная нагрузка ................................ 75 гр/дм2,

Минимальный радиус носовой части фюзеляжа ............. 7,5 мм

(контролируется шаблоном).

17. Класс F-3D 1/2-гоночные модели самолетов

Шаблон для контроля носовой части фюзеляжа и буксировочного крючка;

b) Радиоаппаратура для управления моделью должна уверенно работать одновременно с другой радиоаппаратурой при интервале частоты в 10 КГц и не мешать ей. Если радиоаппаратура не отвечает этому требованию, то спортсмен должен заявить об этом при регистрации, но ширина полосы все равно не должна превышать 50 КГц.;

f) Запрещается использовать любые устройства передачи информации (скорость полета, высота, температура, и т.д.) от модели к пилоту.

Запрещается использовать на старте оптические приспособления (бинокли, телескопы, и.т.д.);

GPS, лазерные и другие устройства, которые могли бы мерить высоту и дальность на расстоянии.

Запрещается использовать спортсменам, руководителям команд и помощникам любых радиопередающих средств связи (телефоны, радиостанции и так далее) в стартовой зоне.

Использование выше перечисленных устройств ведет к дисквалификации спортсмена на данные соревнования.

На старте можно использовать телеметрию о качестве радиосигнала и напряжении бортового питания, а так же темные и корректирующие очки;

g) Участник имеет право использовать в соревнованиях три модели. Несколько пилотов могут выступать на конкретных соревнованиях на одной модели;

e) Участник может комбинировать части всех трех зарегистрированных моделей во время соревнований, но так, чтобы полученная модель отвечала всем техническим требованиям правил;

f) Для проведения жеребьевки и составления групп, участник должен заявить минимум три разные частоты с минимальной разницей в 10 КГц.

От участника могут потребовать использование любой из трех заявленных частот, которая не должна меняться в течение квалификационных туров соревнований, кроме перелетов. В перелете и в финале участнику могут назначить любую из заявленных частот, но это должно быть сообщено участнику или руководителю команды заранее.

Примечание: так как каналы Европейских, Американских и Азиатских производителей аппаратуры не совпадают по частотам, спортсмен при регистрации должен указывать именно частоту кварца передатчика.

g) Балласт должен быть расположен внутри модели и надежно закреплен;

h) Запрещается применение управляемых и не управляемых устройств, позволяющих принудительно останавливать модель на земле во время посадки.

Нижняя часть модели, не должна иметь никаких выступающих частей, кроме буксировочного крючка на фюзеляже и управляющих элементов на крыле. Буксировочный крючок должен быть не более 5 мм толщиной и 15 мм высотой.

18.1.3 Пилот и его помощники.

a) Пилот должен управлять своей моделью по радио только сам.

b) Пилот может иметь трех помощников, включая руководителя команды. Только двое из них могут буксировать модель во время старта.

18.2 Площадка для соревнований.

18.2.1. Соревнования должны проводится на достаточно ровной площадке, где существует малая вероятность восходящих потоков воздуха на склоне.

18.2.2.

a) На площадке для проведения соревнований должны быть размечен стартовый коридор (перпендикулярно ветру) шириной 6 метров, с центральной линией и взлетные коридоры (против ветра) с отмеченными точками на центральной линии стартового коридора для каждого пилота на удалении не менее 15 метров друг от друга.

b) На площадке для проведения соревнований должны быть размечены посадочные круги, для каждого спортсмена группы. Каждый посадочный круг должен соответствовать своему стартовому коридору и быть расположен не менее чем в 30 метрах от стартовой линии с подветренной стороны.

18.2.3. На площадке для проведения соревнований, должны быть точно размечены центры посадочных кругов и линия старта. По решению организаторов соревнований, разметка внешних окружностей посадочных кругов может, не проводится, а быть заменена другими средствами измерения, например рулеткой, для замера расстояния от центра посадочного круга до носа остановившейся модели.

18.2.4 Обеспечение безопасности.

a) Модель или ее часть не должна приземлятся в зонах безопасности, определенных организаторами (стартовых коридорах, места расположения зрителей, судей, спортсменов, автотранспорта и т.д.).

Каждый случай нарушения этого пункта правил наказывается вычитанием 300 очков из финального результата соревнований.

b) Если модель касается человека в зонах безопасности, определенных организаторами (стартовых коридорах, места расположения зрителей, судей, спортсменов, автотранспорта и т.д.).

Каждый случай нарушения этого пункта правил наказывается вычитанием 1000 очков из финального результата соревнований.

c) В каждом туре, может быть назначен только один штраф (максимально большой, если в туре было сделано несколько нарушений).

e) Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение (нарушения).

f) При необходимости, организаторы могут определить часть воздушного пространства, как зону безопасности. В этом случае, должен быть назначен судья, который наблюдает за полетами над этой зоной, через специальное визирное устройство и предупреждает пилота, что его модель пересекла границу зоны безопасности.

Если после предупреждения, модель не покинула зону безопасности, пилот наказывается вычитанием 300 очков из финального результата соревнований.

18.3 Полеты на соревнованиях.

a) Спортсменам должно быть предоставлено на соревнованиях минимум два (предпочтительно больше) зачетных полетов;

b) Спортсмен имеет право на неограниченное количество попыток в течении рабочего времени. Каждая следующая попытка может производиться на другой модели;

c) Попытка начинается с момента, когда модель выпускается из рук пилота или его помощника при натяжении леера.

d) Зачетным полетом считается, последний полет, совершенный в течение рабочего времени;

e) Все полеты должны хронометрироваться двумя секундомерами. В случае если оба секундомера работали не верно, то участнику дается перелет.

18.4 Перелеты.

Спортсмен имеет право на новое рабочее время если:

a) Его модель сталкивается с другой моделью в процессе полета или запуска;

b) Его модель во время полета или взлета заденет леер другого участника;

c) В процессе взлета леер участника был задет другой моделью;

d) Полет не был оценен по вине хронометристов;

e) В случае любого другого события, помешавшего запуску или полету модели не по вине участника или его помощников. (Например: зафиксированная судьями радиопомеха, или модель скрылась при низкой облачности.). Перехлест своего леера с чужим леером во время старта не рассматривается как причина для перелета;

f) Чужой леер не был убран после запуска и лежит на его леере перед стартом. В случае, если пилот задержался во время общего старта или общего взлета на вторую попытку с другими пилотами, и чужой леер упал на его леер, в то время как его убирают из взлетного коридора, это не рассматривается как причина для перелета.

Чтобы запросить перелет по вышеупомянутым условиям, пилот должен убедиться, что судья-хронометрист зафиксировал это событие и посадить свою модель как можно быстрее.

В случае если участник продолжает полет или выполняет перезапуск модели (делает следующую попытку) в текущее рабочего времени, после устранения помехи, считается, что он отказался от своего права на новое рабочее время.

e.1) Результат группы аннулируется, если только один участник не получает право на новое рабочее время. В этом случае всей группе будет дано новое рабочее время, а результат этого нового полета будет признан официальным для всех.

e.2) Если в результате полета только один участник получает не нулевой результат, то ему предоставляется новое рабочее время, а его предыдущий результат аннулируется.

Когда участник получает новое рабочее время, то группа для него формируются следующим образом в порядке приоритетности:

1. Участник добавляется в недоукомплектованную группу из еще не летавших спортсменов (если это возможно);

2. Участник входит в состав группы, заново сформированной из минимум трех пилотов которым дан перелет. Если пилотов, которым дан перелет мало, то группу доукомплектовывают другими пилотами, выбранными случайно по жребию. Если частоты случайно выбранных пилотов пересекаются или он отказывается от полета, то выбор осуществляется заново;

3. Если предыдущие пункты не возможны, то участник получает новое рабочее время в составе своей старой группы еще раз.

2-м и 3-м случае результат нового полета для пилота, запросившего перелет, будет официальным, а для остальных участников группы лучший из 2-х результатов будет признан официальным. В случае если по каким-либо причинам пилот отказался лететь в данной группе, то он теряет право на новое рабочее время.

18.5 Аннулирование полета и дисквалификация.

18.5.1 Аннулирование полета.

a) Полет участника аннулируется без повторения попыток, если им нарушен какой-либо пункт правил. В случае намеренного или грубого нарушения правил, участник по решению главной судейской коллегии может быть дисквалифицирован на данные соревнования:

b) Полет аннулируется без повторения попыток, если во время запуска или во время полета от модели, отделяется какая либо деталь, кроме случаев когда это происходит при столкновении с другой моделью или леером;

c) Потеря детали во время посадки при контакте с землей во внимание не принимается;

d) Полет аннулируется без повторения попыток, если во время выполнения упражнения модель управлялась кем-либо другим, помимо самого пилота.

e) Полет аннулируется, если модель или какая-либо ее часть приземляется дальше 75 метров от центра посадочного круга;

Пилот может совершать вторую и последующие попытки на первой модели или взять другую модель.

18.5.2 Прекращение полета группы.

Если в течении 30 секунд после начала рабочего времени в финальных полетах или последнем полете квалификационных туров, происходит событие описанное в пункте правил ведущее к перелету, начальник старта может принудительно остановить рабочее время и посадить группу.

Если принимается такое решение, то начальник старта объявляет о приостановке полета группы и дает указание, как можно быстрее посадить все модели.

Этот полет, будет произведен заново с минимальным временем на подготовку.

18.6 Организация полетов.

18.6.1 Туры и группы.

a) В квалификационных турах участники комплектуются в группы по жеребьевке в соответствии с заявленными частотами и командами так, чтобы одновременно летало как можно большее количество моделей. Минимум три, а предпочтительно не менее пяти участников должны быть в каждой группе;

b) Порядок полетов групп в каждом туре, так же должен определятся жеребьевкой;

c) Жеребьевка участников определяется матричной системой, которая минимизирует ситуацию, когда пилоты летают вместе на данных соревнованиях более одного раза (см. Пункт в конце этих правил, описывающий матричную систему);

d) Перед началом соревнований организаторы должны объявить:

d1) Сколько планируется провести квалификационных туров или до какого времени они будут проводиться;

d2) Сколько участников войдет в финальную часть (если она будет проводиться) и сколько туров будет проведено в финальной части.

18.6.2 Полеты в группах.

a) Участникам предоставляется 5 минут подготовительного времени, которое начинается с момента вызова группы на линию старта. По истечении подготовительного времени начинается рабочее время;

b) Рабочее время для каждой группы составляет ровно 10 минут которое начинается и заканчивается по началу звукового сигнала;

c) Организаторы должны ясно и четко обозначать начало и конец рабочего времени звуковым сигналом;

d) Звуковой и визуальный сигналы должны быть даны по истечении 8 минут рабочего времени;

e) Окончание рабочего времени должно быть четко обозначено звуковым сигналом;

f) Все модели, находящиеся в воздухе, по истечении рабочего времени должны быть немедленно посажены.

18.7 Контроль передатчиков.

18.7.1.

a) Начальник старта не начинает соревнования, пока все участники не сдадут передатчики организаторам (если организаторами не предусмотрен другой вариант контроля);

b) Если передатчик не сдан организаторам до официального времени начала стартов, участник может быть лишен права на участие в первом туре;

c) Любое включение передатчика во время соревнований, без разрешения начальника старта запрещено и влечет за собой дисквалификацию на данные соревнования;

d) Пилот должен сдать свой передатчик судье сразу после завершения полета (обычно это судья, хронометрист).

18.8 Взлет.

18.8.1. Модель должна взлетать против ветра из обозначенного стартового коридора.

Попытка аннулируется, если модель стартовала вне стартового коридора.

18.8.2. Если взлет модели осуществляется леером, находящимся в руках (без применения блоков), то не разрешается крепить леер к земле или к любому неподвижному объекту.

18.8.3.

a) Помощникам, которые буксируют модель, не разрешается использование каких-либо механических устройств, за исключением блока, для затяжки модели, но разрешается использование ручного устройства (лебедки) для быстрой смотки леера после завершения взлета;

b) Сразу после освобождения модели от леера, помощники которые буксируют модель, без промедления должны или смотать леер на катушку, или при использовании блока, продолжать движение до того как леер полностью покинет зону старта для предотвращения перехлеста с находящимися там леерами;

Этот пункт не применяется, если происходит обрыв леера. В этом случае только остаток леера, который закреплен к земле, должен быть удален помощниками из зоны старта.

Специальный судья (на линии буксировки моделей), в случае необходимости, обращается к помощникам буксирующим модели, чтобы они удалили леера из стартовой зоны после того как модель освободилась от леера. Если после требования судьи, леер не был убран из стартовой зоны, пилот наказывается вычитанием 100 штрафных очков из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

c) При использовании блока, сразу за ним должен быть закреплен прочный щиток диаметром не менее 15 см. для защиты буксировщиков в случае обрыва леера.

Если буксировка осуществляется двумя помощниками с помощью блока, разрешается использование одного из следующих вариантов:

К блоку с защитным щитком должны быть прикреплены два крепких шнура диаметром не менее 5 мм., которые образуют V, длиной от 1,5 м. до 3 м. и иметь петли для рук на концах.

Блок с защитным щитком должны быть установлены в центре прочного коромысла, длиной не менее 80 см с ручками на каждом конце.

При буксировке с использованием блока, конец леера должен быть закреплен к основному штырю, забитому в землю, который также соединен растяжками с двумя дополнительными штырями безопасности. Длина основного штыря должна быть не менее 50 см. от места крепления леера. Дополнительные штыри должны быть длиной не менее 30 см. Основной штырь должен быть забит в грунт на глубину не менее 40 см. Место крепления леера не должно находиться выше 10 см. над поверхностью земли.

18.8.4. Начальник старта определяет зону для буксировки моделей. Буксировщики должны находиться в этой зоне на протяжении всего время буксировки модели.

18.8.5. Полет аннулируется без повторения попыток, если участник соревнований или его помощники во время буксировки выпускают из рук пусковое устройство (за исключением леера, одного или с каким-либо приспособлением, объемом не более 5 см3 и весом не более 5 г.), или вырывается основной штырь из земли.

18.8.6. Любая модель, взлетевшая до начала рабочего времени, должна быть, как можно скорее посажена и взлететь заново во время рабочего времени. Невыполнение этого условия ведет к аннулированию результата пилота в этом туре.

18.9 Леера.

a) Леера каждого пилота должны быть размотаны только в период пятиминутного подготовительного времени и должны быть смотаны до окончания рабочего времени (если организаторами не предусмотрен другой вариант).

b) Длина леера не должна быть более 150 метров под нагрузкой 2 кг.

c) Весь леер должен быть изготовлен из полиамидной мононити (лески). Он должен иметь флажок или парашют площадью минимум 5 дм2. При этом парашют не должен быть установлен на модели и не должен раскрываться до освобождения модели от леера. Соединительные детали (узлы соединения, петли, стропы парашюта и т.д.) могут быть выполнены из других материалов, общей длиной не более 1.5 м. Они должны быть включены в общую длину леера 150 метров.

18.10 Посадка.

18.10.1. До начала соревнований, организаторы должны указать каждому пилоту его посадочный круг. Использование правильного посадочного круга является ответственностью пилота.

18.10.2. Судьи должны оставаться за 15 метров против ветра во время посадки модели. Только пилот и один его помощник может находиться внутри посадочного круга радиусом 15 метров.

18.10.3. После посадки пилот или его помощник может забрать модель до окончания рабочего времени, при условии, что он не создаст помеху другим пилотам или моделям.

18.11 Подсчет очков.

18.11.1 Время попытки хронометрируется с момента схода модели с леера до:

a) первого касания модели с землей, или

b) первого касания модели любого предмета, имеющего контакт с землей (части стартовых устройств, в том числе леера, тянущиеся с земли, не считаются предметами, имеющими контакт с землей), или;

c) окончания рабочего времени группы;

d) Или до полной остановки модели (этот пункт должен быть объявлен судейской коллегией до начала соревнований).

18.11.2. Полетное время должно быть зафиксировано в секундах с точностью до десятых. Каждая секунда полета соответствует одному очку (округление производится следующим образом: 32,4 секунды = 32 очка, а 32,5 секунды = 33 очка).

18.11.3. Штраф в 30 очков вычитается из результата полета если, пилот посадил модель в течении 1 минуты после окончания рабочего времени.

18.11.4. Если пилот не посадил модель в течение 1 минуты после окончания рабочего времени, то его полет аннулируется.

18.11.5. Дополнительные очки за посадку начисляются в соответствии с расстоянием от центра посадочного круга по таблице:

Расстояние до центра круга в метрах	Очки за посадку	Расстояние до центра круга в метрах	Очки за посадку
0,2	100	5	80
0,4	99	6	75
0,6	98	7	70
0,8	97	8	65
1	96	9	60
1,2	95	10	55
1,4	94	11	50
1,6	93	12	45
1,8	92	13	40
2	91	14	35
3	90	15	30
4	85	Больше 15	0

18.11.6. Расстояние измеряется от носа остановившейся модели до центра посадочного круга, закрепленного за пилотом.

18.11.7. Номер участника соревнований, полученный из матрицы, должен быть присвоен каждому пилоту, и не должен меняться во время всех квалификационных турах.

18.11.8. Если модель во время посадки коснулась пилота или его помощника, то очки за точность посадки пилоту не начисляются.

18.11.9. Если посадка осуществлена после окончания рабочего времени, то очки за точность посадки пилоту не начисляются.

18.11.10. Пилот, который набрал наибольшее количество очков, состоящих из очков за продолжительность полета плюс очки за точность посадки минус штрафные очки, объявляется победителем группы и ему начисляется результат в 1000 очков. Этот результат должен быть занесен в протокол.

18.11.11 Остальным пилотам группы начисляются очки от результата победителя группы по следующей формуле:

A = 1000 \times \frac{P1}{Pw}

Где: A — Очки пилота, полученные от лидера группы.

P1 — Очки пилота, полученные за полет

Pw — Очки лидера группы полученные за полет.

Результат вычисляется и заносится в протокол с точностью до десятых долей очка.

18.12 Окончательная классификация.

18.12.1.

a) Если на соревнованиях проводилось 5 или менее квалификационных туров, то окончательный результат пилота суммируется из очков за все туры. Если проводилось более 5 туров, то худший результат отбрасывается, и сумма за оставшиеся туры является его официальным результатом;

b) По результатам квалификационных туров, минимум четыре лучших пилота собираются в одну группу для проведения финальных туров. По решению организаторов, если позволяют частоты, количество участников финальных туров может быть увеличено. Рекомендуется не проводить финальные полеты, если число участников соревнований меньше восьми.

18.12.2. Рабочее время в финальных турах составляет 15 минут. Звуковой сигнал должен даваться в момент начала рабочего времени, по истечении 13 минут рабочего времени и в момент окончания рабочего времени.

18.12.3 Подсчет очков в финальных турах производится так же.

18.12.4. Окончательное распределение мест между пилотами-финалистами определяется на основании очков, набранных в финальных турах, результаты квалификационных туров не учитываются. Если финальных туров было 5 и менее, то результат пилота складывается из очков, полученных за все финальные туры. Если проводилось 6 и более туров, то результат худшего финального тура отбрасывается.

В случае, если у двух или более пилотов совокупный результат, показанный в финале одинаков, то занятые ими места определяются в зависимости от результатов, показанных в квалификационных турах. Пилот, занявший более высокое место в квалификационных турах, занимает, соответственно, более высокое место в общем зачете.

18.13 Рекомендации.

18.13.1 Требования к организаторам соревнований:

a) Оборудование организаторов должно гарантировать, чтобы каждый пилот точно знал о моменте начала и окончания рабочего времени;

b) Звуковым сигналом может быть автомобильный гудок, звонок и т.д. Следует помнить, что звук не распространяется далеко против ветра, поэтому расположение источника сигнала должно быть соответствующим;

c) В группе должно быть не менее трех пилотов. В ходе соревнований некоторые пилоты могут выбыть из соревнований по различным причинам. Тогда в группу, в которой осталось два или менее пилотов, организаторы присоединяют пилотов из еще не летавших групп, убеждаясь, по возможности, что они не встречались в предыдущих турах, и конечно, что их частоты совместимы.

18.13.2 Обязанности судей:

a) Организаторы должны быть уверены, что все судьи-хронометристы хорошо знают правила проведения соревнований, особенно в тех моментах, которые требуют быстрого положительного решения, чтобы не уменьшить шансы пилота в соревновании;

b) Судьи-хронометристы отвечают за выдачу передатчиков пилотам до начала рабочего времени и за возвращение пилотами передатчиков сразу после окончания полетов (если организаторами не предусмотрен другой вариант);

c) Организаторы должны гарантировать, что специальный судья следит за полетами, свыше рабочего времени и ведет их хронометраж.

18.13.3 Группы.

a) Состав группы должен быть такой, что бы предотвратить ситуацию, когда два пилота попадают в одну группу более одного раза за соревнования, кроме финальных полетов. Установлено, что при определенном количестве участников, или при проведении более трех туров, такие ситуации могут быть. Это по возможности должно быть предотвращено или минимизировано;

b) Для ускорения проведения соревнований, очень важно, подобрать такой вариант матрицы, которая дает минимальное количество групп и максимальное число пилотов в каждой группе.

Рекомендуется, чтобы не полные группы летали в конце тура, для заполнения их пилотами которым дан перелет;

c) Пилоты из одной команды не должны летать в одной и той же группе, кроме финальных полетов.

19. КЛАСС F-3K — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МЕТАТЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ

19.1 Общие правила.

Соревнования по радиоуправляемым метательным моделям планеров представляют собой последовательность определенных упражнений, в которых спортсмены должны запускать модель планера (далее — модель) вручную, без использования дополнительных приспособлений. Соревнования должны состоять как минимум из пяти туров. Если организаторы проводят большее количество туров, их количество должно быть объявлено до начала соревнований. В связи с плохими метеоусловиями или другими факторами количество туров может быть уменьшено. В случае если проводится менее 5 туров, результаты всех туров используются для окончательного подсчета очков.

19.1.1 Судьи-хронометристы.

Организаторы соревнований должны предоставить достаточное количество хорошо обученных хронометристов для проведения соревнований. Официальному хронометристу запрещено оказывать какое-либо содействие спортсмену или его помощнику. Спортсмен и его помощник вправе смотреть результаты своих полетов, записанные хронометристом, в течение рабочего времени.

Для наблюдения за полетом хронометристы могут располагаться в любом месте внутри взлетно-посадочной зоны или за ее пределами. Они всегда обязаны гарантировать, что они не создают препятствий никому из спортсменов или любой из моделей.

19.1.2 Помощник.

Каждый спортсмен может иметь одного помощника, которому не разрешено быть физически вовлеченным в полет, кроме как для возврата модели, приземлившейся вне взлетно-посадочной зоны. Помощник — единственный человек, которому разрешено оказывать помощь спортсмену в течение его рабочего времени.

После окончания рабочего времени спортсмен и судья-хронометрист должны подписать результаты тура. Если полетный лист не подписан спортсменом, то очки в этом туре аннулируются.

19.1.3 Контроль передатчиков.

Организаторы должны обеспечить место хранения всех передатчиков и/или антенн передатчиков, не используемых при запуске моделей в данном туре или в течение подготовительного времени.

При отсутствии совпадений частот у всех участников (уникальная частота у каждого спортсмена) или использовании участниками аппаратуры диапазона 2.4 ГГц передатчики могут не сдаваться.

19.2 Определение радиоуправляемой метательной модели планера.

19.2.1 Общие требования.

В соревнованиях используются безмоторные радиоуправляемые модели планеров со следующими ограничениями:

Максимальный размах крыла: 1500 мм.

Максимальный вес: 600 г.

Минимальный радиус носика: 5 мм во всех плоскостях. (См. технику измерения радиуса в классе F3B).

Модель должна запускаться только вручную и управляться по радио, с воздействием на неограниченное число рулевых поверхностей.

Запрещено использование гироскопов и вариометров на модели.

Модель может быть оборудована отверстиями, штырями или приспособлениями, улучшающими сцепление модели с рукой. Штырь для запуска модели должен быть жесткой неотъемлемой частью модели в пределах полуконсоли ее крыла, он не должен ни растягиваться, ни сжиматься. Устройства, которые не остаются частью модели в течение и после запуска, не допускаются.

19.2.2 Отделение частей модели.

Если во время полета от модели планера отделяется какая-либо ее часть, то полет аннулируется. Если же отделение части модели происходит в результате столкновения с другой моделью в полете или при посадке, то есть после первого касания с землей, наземным объектом или человеком, то полет засчитывается.

19.2.3 Замена модели.

Спортсмен может заявить для участия в соревнованиях не более 5 моделей. Разрешается замена частей между этими пятью моделями. Спортсмен может в любое время заменить модель, если она соответствует приведенным выше характеристикам и управляется на должной частоте. Организаторы должны маркировать все пять моделей спортсмена и все заменяемые части на них.

Каждому спортсмену разрешается иметь только одну модель в пределах взлетно-посадочной зоны на протяжении всего рабочего времени. Только модели, находящиеся в зоне для запасных моделей или в пределах взлетно-посадочной зоны в момент начала рабочего времени, могут быть использованы в течение рабочего времени. Для замены моделей, «старая» модель должна быть доставлена в ту же зону для запасных моделей, где находится «новая» модель, перед тем как «новая» модель будет вынесена из этой зоны.

19.2.4 Доставка модели во взлетно-посадочную зону.

В случае приземления модели за пределами взлетно-посадочной зоны в течение подготовительного или рабочего времени тура, модель должна быть доставлена обратно в зону спортсменом или его помощником. Другим людям воспрещается доставлять модель. Неправомерный возврат модели другим членом команды наказывается дисквалификацией в туре. Если кто-либо за исключением спортсмена и его помощника (например, зритель) непредумышленно передвинет или возвратит модель, то спортсмен будет иметь право на перелет.

При доставке модели во взлетно-посадочную зону запрещается ее запуск с целью скорейшего попадания модели в зону старта. При запуске модели вне взлетно-посадочной зоны в такой ситуации спортсмену зачисляется штраф в 100 очков, вычитаемый из итогового результата спортсмена.

21.2.5 Радиочастоты.

Спортсмен должен заявить минимум два частотных канала для управления моделью (за исключением диапазона 2.4 ГГц), порядок использования которых на соревнованиях устанавливается организаторами. Организаторы не вправе требовать от спортсмена использования незаявленного частотного канала. Организаторы вправе перераспределить частоты только в случае проведения финальных туров и только на время их проведения.

21.2.6 Балласт.

Раздел 4b, пункт В3.1 (модель обязательно должна быть изготовлена спортсменом) не применим к классу моделей F3K. Любой балласт должен быть расположен внутри модели и должен быть надежно закреплен.

19.3 Определение места полетов.

19.3.1 Летное поле.

Летное поле должно иметь достаточные размеры для обеспечения безопасности одновременного полета нескольких спортсменов. Соревнования должны проводиться на ровной площадке, где существует низкая вероятность динамических восходящих потоков.

19.3.2 Взлетно-посадочная зона.

Взлетно-посадочная зона должна быть определена организаторами до начала соревнований. Она должна иметь такие размеры, чтобы между любыми спортсменами во время запуска моделей было как минимум 30 метров. Таким образом, каждому спортсмену должно быть предоставлено пространство в 900 м2, то есть участок размером 30 x 30 метров.

Линия разметки взлетно-посадочной зоны является частью этой зоны.

Спортсмену разрешается покидать взлетно-посадочную зону во время полета модели. Во время запуска модели, а также для осуществления правильной посадки (см. п. 5.7.6.2), спортсмен обязан находиться в пределах взлетно-посадочной зоны.

Зоны для хранения и замены запасных моделей должны быть обозначены вне, но не далее 2 метров от взлетно-посадочной зоны. Для каждого спортсмена в группе должно быть доступно около 4 м в каждой из этих зон.

19.4 Безопасность.

19.4.1 Столкновения с людьми.

Для обеспечения гарантии высокого уровня безопасности, любые контакты запускаемых или летающих моделей с людьми (за исключением спортсмена) как во взлетно-посадочной зоне, так и за ее пределами, должны быть исключены. Это включает контакты, которые могут происходить как во время полета модели, так и во время перемещений спортсмена с планером.

Если подобные контакты происходят во время подготовительного времени, рабочего времени или времени на посадку, то спортсмену начисляется штраф в соответствии с п. 5.7.4.3. Если же столкновение происходит во время запуска модели в течение подготовительного или рабочего времени, результат спортсмена в данном туре аннулируется.

19.4.2 Столкновения в воздухе.

В случае столкновения двух или более моделей в полете спортсменам не назначается ни штрафных очков, ни перелета.

19.4.3 Зоны безопасности.

Организаторы должны определить зоны безопасности и обеспечить постоянный контроль зон безопасности хорошо обученным персоналом.

Контакт модели:

a) с любым объектом, включая землю в пределах обозначенной зоны безопасности, — штрафуется 100 очками, вычитаемыми из итогового результата спортсмена;

b) в полете с человеком (кроме пилота и его помощника) в пределах обозначенной зоны безопасности — штрафуется 300 очками, вычитаемыми из итогового результата спортсмена;

c) в полете с человеком (кроме пилота и его помощника) вне обозначенных зон безопасности — штрафуется 100 очками, вычитаемыми из итогового результата спортсмена. Взлетно-посадочная зона расположена вне зон безопасности.

В каждом из случаев контактов накладывается только один штраф. Случай контакта модели с человеком и еще и с объектом — штрафуется 300 очками.

Штрафные очки должны быть отражены в полетном листе тура, в котором произошли нарушения.

19.4.4 Запрещенные для полетов зоны.

Организаторы могут определить запретные для полетов зоны. Полеты в таких зонах на любой высоте категорически запрещены. Если модель залетает в такую зону, то спортсмену делается первое предупреждение, после которого он должен немедленно увести модель из запретной для полетов зоны кратчайшим путем. Если в том же полете модель спортсмена снова залетает в запретную зону, то ему начисляется 100 очков штрафа, вычитаемых из финального результата.

19.5 Погодные условия.

Максимально допустимая скорость ветра для проведения соревнований в классе F3K составляет 8 м/с. Соревнования должны быть прерваны или старт должен быть задержан начальником стартов, если скорость ветра, измеряемого в районе взлетно-посадочной зоны на протяжении 1 минуты на высоте 2 метров от земли, стабильно больше 8 м/с.

В случае дождя начальник стартов должен приостановить соревнования. По окончании дождя соревнования продолжаются перелетом крайней группы.

19.6 Определение посадки.

19.6.1 Посадка.

Посадка модели считается совершенной (полет модели оконченным), если:

a) модель остановилась где-либо;

b) спортсмен впервые касается летящей модели рукой или любой частью тела.

19.6.2 Правильная посадка.

Посадка модели считается правильной, если:

a) после остановки модели любая ее часть находится в пределах взлетно-посадочной зоны или в вертикальной проекции перекрывает взлетно-посадочную зону, объекты, находящиеся в этой зоне, а также ее границу;

b) спортсмен впервые касается летящей модели, стоя обеими ногами внутри взлетно-посадочной зоны.

19.7 Полетное время.

Полетное время измеряется с момента выпуска модели из руки спортсмена до момента посадки или до истечения рабочего времени.

Время полета измеряется в полных секундах, округление не применяется.

Время полета засчитывается, если запуск модели был произведен из взлетно-посадочной зоны и посадка была правильной.

Это значит, что если модель запущена до начала рабочего времени, то данный полет аннулируется.

В тех упражнениях, где определено максимальное или целевое время полета, время полета измеряется только до этих времен.

19.8 Местные правила.

Местные правила могут оговаривать только вопросы безопасности: зоны безопасности и запрещенные для полетов зоны, но не могут каким-либо образом затрагивать полетные упражнения.

19.9 Определение тура.

19.9.1 Полетные группы.

Соревнования состоят из нескольких туров. Спортсмены должны быть распределены в наименьшее количество групп. Группа должна состоять как минимум из 5 спортсменов. Спортсмены в группах должны быть разными на каждый тур.

Лучший результат в пределах каждой группы принимается за 1000 очков. Результат упражнения записывается в секундах. Результаты остальных спортсменов группы пересчитываются относительно лучшего результата, принятого за 1000 очков, по следующей формуле:

очки спортсмена = результат спортсмена / лучший результат группы * 1000.

19.9.2 Рабочее время.

В каждом туре спортсменам предоставляется рабочее время для полетов, которое определено в списке упражнений. Начало и конец рабочего времени должны четко объявляться различимыми звуковыми сигналами. Момент, когда звуковой сигнал может быть услышан, определяет начало или конец рабочего времени.

19.9.3 Время на посадку.

За полет сверх максимального времени, определенного в упражнении, и за полет сверх рабочего времени очков не вычитается.

Для всех упражнений, кроме упражнения «C», 30 секунд времени на посадку начинаются в момент окончания рабочего времени. Для упражнения «C» время на посадку заканчивается через 3:33 после стартового сигнала. Любая модель, находящаяся в воздухе, должна быть посажена до окончания времени на посадку. Если модель будет посажена позже, этот полет аннулируется.

Организаторы должны обеспечить оповещение обратного отсчета последних десяти секунд времени на посадку.

19.9.4 Подготовительное время.

Перед каждым туром спортсменам предоставляется не менее 5 минут подготовительного времени. Подготовительное время для каждой следующей группы в идеале должно начинаться за 3 минуты до конца рабочего времени предыдущей группы (или одновременно с началом крайнего полета в упражнении «C») в целях экономии времени.

В начале подготовительного времени организаторы обязаны объявить имена и/или номера спортсменов следующей группы.

19.9.5 Время для тестовых полетов.

После того как все модели предыдущей группы будут посажены, спортсменам следующей группы для пробных полетов предоставляется не менее 1 минуты времени для тестовых полетов, входящего в подготовительное время. В течение этого времени спортсменам разрешено совершить необходимое число тестовых полетов внутри взлетно-посадочной зоны для проверки аппаратуры управления и настроек модели.

Спортсмены обязаны окончить тестовые полеты перед началом рабочего времени и убедиться в своей готовности. Последние 5 секунд перед началом рабочего времени должны быть объявлены организаторами.

Спортсмену начисляется 100 очков штрафа, если он запускает свою модель или продолжает полет вне рабочего или подготовительного времени, а также после окончания времени на посадку его группы.

Спортсмену разрешается совершать тестовые полеты до сдачи передатчиков и после завершения последнего в данный день тура.

19.9.6 Перелеты.

Спортсмен имеет право на перелет, если его попытка сорвана по вине организаторов.

Новое рабочее время предоставляется спортсмену в соответствии со следующими приоритетами:

a) в следующей группе;

b) в новой группе минимум из 4 спортсменов. Новая группа может состоять из числа других спортсменов, отобранных по жребию. Если частоты или командная принадлежность не позволяют кому-либо лететь, жеребьевка повторяется;

c) в той же группе по окончанию текущего тура.

В случаях b) и c) всем, кроме перелетывающего спортсмена, в зачет идет лучший из результатов. Перелетывающему спортсмену в зачет идет результат перелета.

Спортсменам этой группы перелета, не являющимся перелетывающими, будет отказано в очередном перелете в случае ошибки организаторов.

19.10 Подсчет очков.

Для получения итогового результата в соревнованиях каждый спортсмен должен получить очки как минимум в 3 турах.

19.10.1 Итоговый результат.

Итоговый результат спортсмена складывается из очков спортсмена в турах минус штрафные очки.

Если проведено 5 или более туров, то 1 худший результат исключается.

Штрафные очки должны отображаться в финальной ведомости результатов с пометкой, в каком туре спортсмен оштрафован. Штрафные очки вычитаются из окончательных результатов спортсмена даже если результат тура, в котором заработан штраф, был исключен.

19.10.2 Равенство результатов.

В случае равенства результатов, исключенный результат определяет место спортсмена. В случае равенства с учетом исключенного результата спортсменам с равными результатами назначается отдельный тур. Организаторы соревнований выбирают любое упражнение на свое усмотрение для этого тура.

19.10.3 Финальные туры.

Организаторы могут объявить о проведении финальных туров до начала соревнований. Для Чемпионата Мира и Континентальных Чемпионатов финалы обязательны для взрослых спортсменов. Финалы должны состоять минимум из 3, максимум из 6 туров. Если проведено 5 или 6 туров в финале, то 1 худший результат исключается.

Максимальное число участников финальных туров — 12, минимальное — 10 — 15% от общего числа участников соревнований.

Число юношей в финальных турах составляет не более 2/3 от числа участников в финальных турах взрослых спортсменов. Отдельные финальные туры у юношей не являются обязательными.

В случае проведения финальных туров, очки, полученные в предварительных турах (включая штрафы), не учитываются.

19.11 Определение упражнений.

Упражнения, которые нужно выполнять в течение соревнований, определяются и анонсируются организаторами до начала соревнований. Суть упражнений определена ниже. В зависимости от условий погоды и количества спортсменов, рабочее время может быть уменьшено решением организаторов, если это позволяет трактовка упражнения.

19.11.1 Упражнение «A» (крайний полет):

В течение рабочего времени число полетов не ограничено, но только крайний полет будет принят во внимание, и будет записан как итоговый результат.

Максимальное полетное время — 300 секунд. Любой следующий полет из взлетно-посадочной зоны аннулирует предыдущий.

Рабочее время — от 7 до 10 минут.

19.11.2 Упражнение «B» (два крайних полета):

В течение рабочего времени число полетов не ограничено, но только два крайних полета будут зачтены.

Максимальное время одного полета 240 секунд для 10 минут рабочего времени. Если число участников велико, то организаторы могут сократить максимальное полетное время до 180 секунд и рабочее время — до 7 минут.

Пример:

1 полет 65 сек.

2 полет 45 сек.

3 полет 55 сек.

4 полет 85 сек.

Результат: 55 сек. + 85 сек. = 140 сек.

19.11.3 Упражнение «C» (Одновременный старт):

Все спортсмены группы должны запустить модели одновременно, в течение 3 секундного звукового сигнала. Максимальное полетное время — 180 секунд. Судьи-хронометристы отсчитывают полетное время каждого спортсмена согласно пунктам 5.7.6 и 5.7.7 с момента запуска модели спортсменом, а не с началом звукового сигнала. Запуск модели до или более чем на 3 секунды после начала звукового сигнала аннулирует полет.

Количество полетов в упражнении (от 3 до 5) должно быть объявлено организаторами до начала соревнований.

Подготовительное время между запусками моделей ограничено 60 секундами после окончания времени на посадку. В течение этого подготовительного времени спортсмен не может производить тестовые полеты.

Если модель спортсмена была посажена вне взлетно-посадочной зоны, то спортсмен может заменить свою модель без возвращения модели, совершившей посадку вне взлетно-посадочной зоны. Это исключение из правил п. 5.7.2.3 распространяется только на упражнение «C».

Каждое полетное время спортсмена суммируется и нормализуется, чтобы получить результат этого упражнения.

Рабочее время не назначается.

Пример:	Участник A: 45 + 50 + 35 сек.	= 130 сек.	=	812.50 очков,
		Участник B: 50 + 50 + 60 сек.	= 160 сек.	=
	Участник C: 30 + 80 + 40 сек.	= 150 сек	=	937.50 очков.

19.11.4 Упражнение «D» (Увеличение времени на 15 секунд):

В течение рабочего времени число полетов не ограничено для каждого из целевых времен. В начале упражнения каждый спортсмен должен совершить полет длительностью не менее 30 секунд. Как только это будет выполнено, следующее целевое время увеличивается на 15 секунд. Таким образом, полетное время должно быть равным или больше: 30 сек., 45 сек., 60 сек., 75 сек., 90 сек., 105 сек., 120 сек., наибольшее целевое время — 120 секунд. За конечный результат принимается сумма всех достигнутых времен.

Рабочее время — 10 минут.

Пример: 1 полет 32 сек. Достигнуто целевое время 30 сек.; результат — 30 очков. Следующее целевое время — 45 сек.

2 полет 38 сек. Целевое время 45 сек. не достигнуто, результат — 0 очков.

3 полет 42 сек. Целевое время 45 сек. не достигнуто, результат — 0 очков.

4 полет 47 сек. Достигнуто целевое время 45 сек.; результат — 45 очков. Промежуточный результат: 30 + 45 очков. Следующее целевое время — 60 сек.

5 полет 80 сек. Достигнуто целевое время 60 сек.; результат — 60 очков.

Следующее целевое время должно быть 75 сек., но осталось только 65 секунд рабочего времени. Поэтому спортсмен более не запускал модель.

Итоговый результат: 30 + 45 + 60 = 135 очков.

19.11.5 Упражнение «E» (Покер — достичь пять заявленных целевых времен):

Каждый спортсмен может произвести неограниченное количество полетов, чтобы достичь или превысить заявленное целевое время. Перед первым запуском модели с новым целевым временем, каждый спортсмен заявляет целевое время судье-хронометристу. После этого он может произвести неограниченное количество полетов, чтобы достичь или превысить это время.

Если целевое время достигнуто или превышено, оно добавляется к результату спортсмена, и он может до следующего запуска модели заявить очередное целевое время, которое может быть меньшим, равным или больше.

Если заявленное целевое время не достигнуто, то спортсмен должен пытаться достигнуть его до конца рабочего времени. Новое целевое время при этом не может быть заявлено. Спортсмен должен заявлять целевое время хронометристу в минутах и/или секундах. Заявка, звучащая как: «До конца рабочего времени», не может быть принята судьей-хронометристом.

Целевое время должно быть отчетливо заявлено на официальном языке соревнований или иначе может быть показано хронометристу в виде написанных цифр (например, 2:38) помощником спортсмена.

В зачет идут от 1 до 5 заявленных и достигнутых целевых времен включительно. Достигнутые целевые времена суммируются.

Упражнение проводится только при предоставлении организаторами достаточного количества судей-хронометристов.

Рабочее время — 10 минут.

Пример:	Заявленное время	Полетное время	Время в зачет
45 сек.		46 сек.	(1 полет)	45 сек.
50 сек.		48 сек.	(1 полет)	0 сек.
		52 сек.	(2 полет)	50 сек.
47 сек.		50 сек.	(1 полет)	47 сек.
60 сек.		57 сек.	(1 полет)	0 сек.
		63 сек.	(2 полет)	60 сек.
60 сек.		65 сек.	(1 полет)	60 сек.
Итоговый результат:		262 сек.

19.11.6 Упражнение «F» (3 из 6):

В течение рабочего времени, спортсмен может запустить модель не более шести раз. Максимальное полетное время — 180 секунд. Сумма трех самых продолжительных полетов будет принята за итоговый результат.

Рабочее время — 10 минут.

19.11.7 Упражнение «G» (пять лучших полетов):

В течение рабочего времени число полетов не ограничено. Только наилучшие пять полетов будут суммированы для определения конечного результата. Максимальное время одного полета — 120 секунд.

Рабочее время — 10 минут.

19.11.8 Упражнение «H» (одна, две, три и четыре минуты целевого полетного времени, в любом порядке):

В течение рабочего времени число полетов не ограничено. Каждый спортсмен должен выполнить четыре полета с различными целевыми полетными временами.

Целевыми полетными временами являются 60, 120, 180 и 240 секунд в любом порядке их достижения. Таким образом, четыре самых продолжительных полета спортсмена в течение рабочего времени назначаются четырем целевым полетным временам. Самый продолжительный полет назначается 240 секундам целевого полетного времени, второй по продолжительности полет — 180 секундам целевого полетного времени, третий по продолжительности полет — 120 секундам целевого полетного времени и четвертый по продолжительности полет — 60 секундам целевого полетного времени.

За полет сверх целевого времени очки не начисляются.

Рабочее время — 10 минут.

Пример:	Полетное время	Время в зачет
1 полет	63 сек.	60 сек
2 полет	239 сек.	239 сек.
3 полет	182 сек.	180 сек.
4 полет	90 сек.	90 сек
Итоговый результат: 60 сек. + 239 сек. + 180 сек. + 90 сек. =		569 сек.

19.11.9 Упражнение «I» (три лучших полета):

В течение рабочего времени число полетов не ограничено. Только наилучшие три полета будут суммированы для определения конечного результата. Максимальное время одного полета — 200 секунд.

Рабочее время — 10 минут.

19.11.10 Упражнение «J» (три крайних полета).

В течение рабочего времени число полетов не ограничено. Но только три крайних полета будут зачтены.

Максимальное время одного полета 180 секунд для 10 минут рабочего времени.

Пример:	1 полет	150 сек.
	2 полет	45 сек.
	3 полет	180 сек.
	4 полет	150 сек.
Итоговый результат: 45 сек. + 180 сек. + 150 сек. =			375 сек.

Распределение обязанностей судей в классах F-3.

Главный секретарь: Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.

А) отвечает за работу секретариата;

Б) до начала соревнований проверяет подготовку всей необходимой документации;

В) организовывает проведение жеребьевки и составляет списки участников;

Г) контролирует правильность записей и подсчетов результатов в стартовых журналах, полетных листах и зачетных книжках;

Д) принимает протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;

Е) по окончании соревнований оформляет отчет о них и предоставляет его главному судье;

Ж) подает судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передает их представителям прессы.

Судья-хронометрист: Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста. Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные книжки спортсменов.

Судьи пилона: Наблюдает только за одной, порученной именно ему моделью, исключая все другие, в течение всей гонки. Главная задача судьи пилона, это подача сигнала пилоту, о том, что его модель уже пересекла линию на которой находится пилон, и может выполнять поворот. Следующая задача судьи пилона, состоит в том, чтобы зарегистрировать недолет моделью до линии на которой находится пилон.

Старший судья пилона: Старший судья пилона располагается вместе с другими судьями пилона и снабжается средством радиосвязи. Он подтверждает начальнику старта информацию о нарушениях выявленных судьями пилона по конкретным моделям.

20. Класс F-4 — модели-копии

ОБЩИЕ ПРАВИЛА И СТАНДАРТЫ СУДЕЙСТВА ДЛЯ СТЕНДОВОЙ ОЦЕНКИ КОПИЙ

20.1 Определение моделей-копий:

Копия это воспроизведение пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха с неподвижным крылом. Цель соревнований-копий это точное воспроизведение внешнего вида и реализма.

20.1.1 Общие правила и полноразмерного самолета с учетом особенностей каждого класса копий. Это в равной степени относится как к стендовой оценке, так и к полету.

Примечание: для ссылки на полноразмерный самолет, с которого сделана масштабная копия, используется термин «прототип».

20.2 Система правил:

Правила приведены в следующем порядке:

- стандарты оценки достоверности масштабного воспроизведения,

кордовые копии,

- радиоуправляемые копии.

20.3 Программа соревнований:

20.3.1. Соревнования кордовых копий начинаются со стендовой оценки, полеты производятся после ее полного завершения.

20.3.2. Соревнования радиоуправляемых копий начинаются с полетов в первый день соревнований, стендовая оценка начинается после того, как первая модель совершит полет. Таким образом, судейство полетов и стендовая оценка проводятся одновременно, модель сначала летает, а затем представляется для стендовой оценки. Никому из участников не может быть предъявлено требование, сделать более одного полета до стендовой оценки его модели.

21. Судьи.

21.1. Организаторы соревнований по радиоуправляемым копиям F-4C, должны назначить бригаду из троих или шестерых судей (для двух бригад) для проведения стендовой оценки, плюс отдельную бригаду из пяти судей для оценки полетов. Если в соревновании более 50-ти участников, организаторы могут устроить две полетные зоны с тремя судьями на каждой.

21.2. Для соревнований по копиям, если количество участников менее 40 можно использовать 2 бригады из двух судей для стендовой оценки, вместо одной, для ускорения стендовой оценки. Третья оценка при этом выводится, как среднее от оценок двух имеющихся судей.

21.3. Если количество участников меньше 20, то организаторы могут назначить для оценки полетов бригаду для оценки полетов из трех судей.

22. Коэффициент.

Если указывается коэффициент — К, очки присуждаются от 0 до 10 включительно с использованием градации в половину очка. Затем оценка умножается на коэффициент К.

23. Замечания:

a) Все копии должны подниматься в воздух аналогично своим прототипам.

b) В случае отсутствия подходящей водной поверхности на копиях гидросамолетов всех классов разрешается использовать колеса или тележки с колесами для взлета. Поэтому отделение или сбрасывание тележки сразу после взлета не штрафуется. Отклонение от масштабного воспроизведения из-за включения в конструкцию копии постоянно закрепленных колес, лыж и других аналогичных устройств, отсутствующих на прототипе, в этом случае не принимается во внимание при оценке достоверности и мастерства изготовления.

c) Никакие части копии, кроме винта и обтекателя втулки винта, не могут быть сняты, а также ничего, кроме манекена пилота и антенны, не может быть добавлено к модели в промежутке между стендовой оценкой и полетом. Бомбы, сбрасываемые баки и т.п. должны быть представлены на стендовую оценку, но они могут быть заменены, перед полетом на более простые, легче поддающиеся ремонту экземпляры той же формы, размера, цвета и веса. Любое нарушение этого требования ведет к дисквалификации. Допускаются дополнительные, отсутствующие на прототипе, воздухозаборники, при условии, что они закрыты съемными щитками во время стендовой оценки; эти щитки могут быть сдвинуты или сняты вручную перед полетом или в полете по радиокоманде. При необходимости разрешен ремонт для устранения повреждений, полученных в полете, при этом ограничение максимального веса должно соблюдаться. Внешний вид модели в полете не должен быть при этом сильно искажен.

d) Масштабный воздушный винт может быть заменен на полетный винт любой формы и диаметра. Размер, форма и окраска обтекателя втулки воздушного винта не должны меняться.

Примечание: Положение о замене масштабного воздушного винта имеет отношение только к нагруженным воздушным винтам, которые предназначены для движения модели. Если на модели многомоторного самолета используются не нагруженные — авторотирующие винты, они не могут быть заменены между стендовой оценкой и полетом. Особые устройства, такие как, например, маленький пропеллер генератора в носовой части самолета, такого как Ме-163, также не могут быть заменены, на полетные воздушные винты.

e) Металлические лопасти полетных винтов запрещены;

f) Сброс взрывчатых веществ запрещен;

g) Если пилот прототипа виден спереди или сбоку во время полета, то манекен пилота, выполненный в соответствующем масштабе, также должен быть виден во время полета копии. Если манекен пилота отсутствует, то суммарная оценка полета должна быть уменьшена на 10%. Манекен пилота должен быть представлен во время стендовой оценки, хотя он и не оценивается;

h) Взвешивание производится сразу после первого полета каждой копии. Не допускаются никакие изменения копии за исключением слива топлива и очистки (мойки) копии. При обнаружении превышения веса, за данный полет присуждается ноль очков, а копия должна повторно взвешиваться после каждого последующего полета. Судьи, отвечающие за взвешивание копий, и используемые для этого устройства, должны быть предоставлены каждому участнику для взвешивания копии перед первым полетом в соревнованиях. Допустимое отклонение, точность, оборудования для взвешивания должно быть прибавлено к максимальному допустимому весу, т.е. при максимальном допустимом весе кордовой копии 6 кг, допустимой погрешности весов 15 г, разрешается максимальный вес не более 6,015 кг;

i) Любая копия, которая, по мнению главного судьи, или начальника старта, сильно шумит в полете, должна быть подвергнута контролю уровня шума после полета. Копии с газотурбинными двигателями не подвергаются такой проверке. Организаторы должны обеспечить участникам возможность замера уровня шума до начала соревнований по их просьбе.

24. Количество моделей.

Каждый участник может выступать только с одной копией в любом из классов, кордовых или радиоуправляемых копий.

25. Помощники.

Участник может иметь одного помощника во время полета. Разрешается один дополнительный помощник для участия в запуске двигателя и в предполетной подготовке. Участник должен заявить об этом. Все, кроме одного помощника должны покинуть стартовую зону до начала взлета. На соревнованиях по радиоуправляемым моделям помощник во время зачетного полета не имеет права касаться передатчика.

Судья хронометрист должен наблюдать за тем, чтобы помощники не касались передатчика после того, как будет объявлена первая фигура. Если помощник, прикоснулся к передатчику, полет получает нулевую оценку.

26. Документация (доказательство подобия).

26.1 Доказательство подобия — обязанность участника.

26.2. Точное наименование и марка прототипа копии должны быть указаны в заявке, на оценочном листе и также в презентации «Доказательство подобия». В документации, представленной участником, должно быть указано, способен ли прототип выполнять фигуры высшего пилотажа. Судьи должны обсудить эту информацию прежде, чем начнется первый полет в F4C. Главный судья должен дать заключительное решение прежде, чем сделан любой полет, и это должно повлиять на оценку.

26.3. Масштаб, в котором построена копия, может быть произвольным, но он должен быть указан в презентации «Доказательство подобия».

26.4. Для получения объективной оценки (стендовой) достоверности масштабного воспроизведения в судейскую коллегию должна быть представлена, как минимум, следующая документация:

a) Фотографическое свидетельство.

Не менее трех фотографий или печатных репродукций прототипа, включая, по крайней мере, одну именно того самолета, который явился объектом копирования. На каждой из фотографий или репродукций самолет должен быть изображен целиком, предпочтительно с разных сторон. Эти главные фотографии должны быть представлены в трех экземплярах, вторые и третьи экземпляры репродукций могут быть фотокопиями. Фотографическое свидетельство — главное средство оценки точности подобия в сравнении с прототипом.

в) Масштабные чертежи:

Точный чертеж полноразмерного самолета не менее чем в трех проекциях, вид сбоку, вид сверху и вид спереди, выполненный в масштабе. Размах крыла на чертеже должен быть не менее 250 мм и не более 500 мм. Если длина фюзеляжа больше чем размах крыла, эти размеры относятся к фюзеляжу. Чертежи должны быть представлены в трех экземплярах.

Неопубликованные чертежи, выполненные участником или другим чертежником, не принимаются, если их точность не подтверждена до начала соревнований какими-либо авторитетными органами, такими как национальный комитет по моделям — копиям или органом эквивалентным ему, изготовителем оригинального самолета или другими компетентными специалистами.

c) Подтверждение окраски:

Правильная окраска может быть подтверждена по цветным фотографиям, по надежным печатным описаниям, если они сопровождаются образцами цветов, заверенными компетентными специалистами, образцами оригинальной окраски или по опубликованным цветным рисункам из достоверных источников, таких как издание «Profile».

d) Скорость самолета:

Крейсерская скорость самолета — прототипа должна быть включена в документацию и повторена на всех полетных листах перед началом каждого зачетного полета. В случае старого самолета, когда известна только максимальная скорость, одна максимальная скорость может быть указана в документации. Участник должен быть готов к доказательству этой информации, если потребуется.

e) Декларация участника:

Участник должен включить в этот документ заявление о том, что он является изготовителем копии, и перечислить все компоненты, которые не были изготовлены им самим. Если участник он изменял готовые детали, то доказательство этого лежит на его ответственности. Участник должен заполнить и подписать форму декларации (см. приложение 6E) в подтверждение этого заявления и других аспектов. В случае обнаружения нарушения этой декларации участник дисквалифицируется от соревнований.

27. Судейство достоверности масштабного воспроизведения и мастерства изготовления:

Коэффициент:

1. Масштабная точность

a) Вид сбоку (справа и слева) ..................................... 13,

b) Виды спереди и сзади ........................................... 13,

c) Виды сверху и снизу ............................................ 13.

2. Окраска

a) Точность ........................................................ 3,

b) Сложность ....................................................... 2.

3. Опознавательные знаки

a) Точность ........................................................ 8,

b) Сложность ....................................................... 3.

4 Текстура поверхности и ее соответствие масштабу

a) Текстура поверхности ............................................ 7,

b) Соответствие текстуры масштабу .................................. 7.

5. Мастерство изготовления

a) Качество ....................................................... 12,

b) Сложность ....................................................... 5.

6. Масштабные детали

a) Точность ........................................................ 9,

b) Сложность ....................................................... 5.

Всего: 100

Пункты параграфа 1 оцениваются с расстояния не менее 3 м для F4B и 5 м для F4C от центра модели. Судьи не должны касаться копии.

28. Очки за стендовую оценку.

На соревнованиях по летающим копиям очки за точность масштабного воспроизведения и мастерство изготовления это сумма очков, присуждаемых тремя судьями. Эти очки используются при окончательном распределении мест только в том случае, если модель совершила зачетный полет.

29. Организация соревнований по моделям-копиям.

Очередность полетов и стендовой оценки различных команд и участников устанавливается при помощи жеребьевки до начала соревнований. Руководители команд должны определить порядок выступления членов своей команды, кто из них первый, второй или третий.

Очередность полетов участников не должна меняться, за исключением соревнований по радиоуправляемым моделям, когда организаторы вынуждены это сделать для того, чтобы избежать совпадения радиочастот. Не разрешается менять очередность выступления одного члена команды на очередность другого члена команды.

Второй тур полетов начинается с выступлений участников, находящихся в последней трети очередности полетов. Финальный тур проводится в порядке возрастания предварительных результатов участников после двух туров полетов и стендовой оценки.

Участники, должны быть предупреждены не позднее, чем за семь минут, для F4B, и за пять минут для F4C, до вызова на старт.

30. СТАТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА.

30.1 Общие положения.

a) До начала оценки судьи должны осмотреть все заявленные модели для того, чтобы определить критерии оценки. Модели должны быть рассмотрены в сравнении друг с другом для того, чтобы появилось общее впечатление, до начала индивидуальной оценки моделей. Старший судья стендовой бригады должен убедиться, что общее видение у всех судей примерно совпадает, особенно в отношении оценки сложности изготовления;

b) До начала соревнований должна быть проведена пробная статическая оценка одной или более моделей, не участвующих в соревнованиях, чтобы установить общий подход к оценке;

c) В качестве выразителя общего мнения стендовой бригады назначается старший судья. Если работают две стендовые бригады, во второй бригаде назначается заместитель старшего судьи для помощи старшему судье в его работе. Старший судья или заместитель старшего судьи, должен обсудить достоинства и недостатки модели по каждому пункту с другими судьями в своей бригаде и опросить мнения об итоговой оценке;

d) Оценка разбивается на шесть пунктов. Судьи должны вместе обсудить каждый пункт и попытаться прийти к общему мнению относительно баллов за каждый пункт, хотя за каждым судьей остается право на особое мнение. Любые разногласия должны быть, минимальными;

e) Старший судья должен обсудить достоинства и недостатки копии по каждому пункту с другими судьями и опросить мнения об итоговой оценке, как основу для дальнейшего обсуждения. Может оказаться полезным использование половины балла, особенно при оценке высококлассных копий. Могут быть случаи, когда, например, 9 очков будет слишком мало, а 10 слишком много, и подходящей оценкой окажется 9,5;

f) Независимо от выставленных конкретных оценок, главное — это точное и справедливое сравнение всех представленных моделей. Самое важное, это относительная оценка одной модели по сравнению с другой. Рекомендуется использование судьями сводных таблиц или электронных устройств для фиксации основных факторов, которые влияют на выставление оценок;

g) После окончания статической оценки всех моделей, до передачи оценочных листов в обработку, старший судья должен их проверить и проследить за тем, чтобы все оценочные листы были правильно заполнены. Стендовая бригада судей имеет право гармонизировать оценки, если выяснится, что были допущены ошибки. Например, при предварительной оценке были замечены преимущества модели, которые не подтверждены документацией или при проверке декларации обнаружены факты, влияющие на оценку. Организаторы должны предоставить достаточное время для проведения гармонизации оценок. Стендовые оценки могут быть опубликованы только после того, как старший судья их проверит;

h) Если модели перед стендовой оценкой выполняют полеты, любое повреждение, полученное во время этих полетов, не должно приниматься судьями из стендовой бригады во внимание.

30.1.2. Документация, подтверждающая достоверность масштабного копирования.

Минимальная документация, должна быть представлена. Ее отсутствие штрафуется следующим образом:

a) Менее трех полных фотографий прототипа:

ноль очков за «масштабная точность»,

возможное снижение очков за «текстура поверхности и реализм»,

возможное снижение очков за «мастерство изготовления»,

возможное снижение очков за «масштабные детали».

b) Отсутствие чертежей или незаверенные чертежи:

ноль очков за «масштабная точность».

c) Отсутствие фотографий конкретного экземпляра самолета, который был представлен для оценки объектом копирования:

ноль очков за «опознавательные знаки»,

возможное снижение очков за «текстура поверхности и реализм»,

возможное снижение очков за «масштабные детали».

d) Неполная документация об окраске:

ноль очков за «окраска».

Документация, указанная выше это абсолютный минимум для участия в соревнованиях. В действительности для того, чтобы оценить модель в сравнении с прототипом, требуются более полные данные. Поскольку полноразмерный самолет не может быть представлен, для получения высокой оценки должна быть обеспечена настолько разносторонняя фотографическая документация, насколько это возможно, для получения высоких оценок.

Вся документация, по возможности, должна касаться именно того экземпляра самолета, который явился объектом копирования; другие экземпляры этого типа должны быть ясно обозначены, если они не очевидны. Все необходимые примечания и исправления в документации должны быть сделаны на русском языке. Примечание: Для участия в международных соревнованиях, участники должны заполнять декларацию на английском языке.

Стендовая бригада судей должна выполнить большой объем работы за короткое время. Поэтому документация должна быть представлена в виде удобном для быстрой и точной оценки. Нужно избегать лишних и противоречивых данных. Документация должна быть представлена на отдельных листах для того, чтобы судьям не требовалось непрерывно переворачивать страницы для перекрестного сравнения. Считается, что лист ватмана формата A2 является наибольшим, с точки зрения удобства его обработки судьями. Представление документации в формате, отражающем последовательность аспектов оценки, облегчит работу судей, например: виды сбоку, вид спереди и сзади, вид сверху и снизу, опознавательные знаки, окраска и т.д.

30.1.3 Стендовая оценка.

Пункты 10.1. должны оцениваться с расстояния, не менее, 3 метров для F4B и 5 метров для F4C от центра модели. Демонстратор должен устанавливать копию по указанию судей. Измерения не производятся, и судьи не должны касаться копии руками.

Копия должна быть оценена в соответствии с представленными документами, судьи должны выставлять оценки исключительно исходя из этого. Качество документации, которую представляет участник, обычно отражается на оценках, выставляемых судьями. Точная и подробная документация заслуживают хороших оценок, если копия соответствует ей. Судьи обязаны сделать так, чтобы участник не получил выгоду, представляя плохую или неполную документацию. Судьи должны оценить как точность, так и сложность в тех аспектах, которые указаны.

30.1.4 Точность соблюдения масштаба.

Фотографии — главные средства определения точности и реализма относительно полноразмерного самолета и должны всегда иметь приоритет перед чертежами, если имеются любые сомнения относительно точности масштаба. Однако следует с осторожностью использовать фотографии для определения установочных углов, т.к. фотографии, снятые под косым углом, могут дать неправильное впечатление. В этом специфическом случае чертеж больше подходит для проверки поперечного «V» и углов атаки.

Сначала копия, устанавливается в положение, аналогичное, изображению на лучшей фотографии, при этом отмечаются явные несоответствия. Эта процедура повторяется с другими подходящими фотографиями.

Затем, с использованием фотографий и чертежей, проверяются:

Вид сбоку. Это может быть вид слева или справа в зависимости от самой лучшей фотографии. Следует проверить контур фюзеляжа, форму кабины или фонаря, форму проема кабины, форму капота и кока винта, контур киля и руля поворота, профили крыла и хвостового оперения, форму, угол и положение стоек шасси и хвостового колеса или костыля, размер колес и шин. На бипланах нужно проверить вынос крыла, расстояние между крыльями, форму и положение стоек, расположение расчалок и тросов управления.

На видах, спереди и сзади, проверяются: соответствие поперечного «V» крыла, толщина и конусность крыла, подкосы, расчалки и расстояние между плоскостями у бипланов, толщина киля, руля направления и стабилизатора, поперечное сечение фюзеляжа и капота двигателя, форма капота и вырезы, размеры и форма макетного винта, форма фонаря или лобового стекла; форма, положение и угол установки шасси, ширина колеи, толщина шин.

На виде сверху проверяются: контур крыльев и зализов, размеры элеронов и закрылков; размеры и контур стабилизатора, размеры, очертания и вырезы руля высоты, триммеры; очертания и конусность фюзеляжа, очертания кабины или фонаря, форма обтекателя двигателя.

30.1.5 Соблюдение цветов окраски.

Точность окраски.

Правильная окраска может быть подтверждена по цветным фотографиям; по надежным печатным описаниям, если они сопровождаются образцами цветов, заверенными компетентными специалистами; образцами оригинальной краски или по опубликованным цветным рисункам из достоверных источников. Проверяется также раскраска национальных опознавательных знаков, надписей и эмблем. Камуфляжная раскраска должна показывать правильную градацию сочетания теней.

30.1.6 Сложность окраски.

Следует принимать во внимание, что воспроизведение многоцветной отделки или многочисленных сложных оттенков для имитации полированного металла и т.п. требует больших усилий по сравнению с моделями, окрашенными в один или два простых цвета. Система для начисления очков за сложность окраски должна быть согласована перед началом стендовой оценки. До двух очков за сложность можно дать для каждого главного цвета, которым окрашены основные части копии. Максимум одно очко можно дать за каждый вспомогательный цвет, типа тех, которые применяются для опознавательных знаков, подкосов, пушек, бомб и т.д. Если основными цветами являются, белый и черный, оценка за сложность окраски снижается. Для получения высокой оценки нужно представить высококачественную документацию по окраске.

30.1.7 Соблюдение опознавательных знаков.

Если имеется единственная бригада из 3 судей, большая часть аспекта опознавательных знаков может быть оценена при проверке точности масштаба. Взаимное расположение и форма опознавательных знаков на копии — хороший признак точности масштаба, поскольку они подчеркивают ошибки в форме и контуре. Возможность оценить опознавательные знаки на нижней стороне модели также следует использовать при проверке видов снизу.

30.1.8 Точность нанесения опознавательных знаков.

Проверяются положение и размер всех обозначений и надписей. Особый акцент должен быть сделан на проверке взаимного расположения опознавательных знаков между собой и с характерными деталями копии. Проверяется соответствие шрифта и толщины всех букв и цифр. Проверяется соответствие размеров и расположения всех декоративных полос. Проверяются очертания камуфляжного узора.

30.1.9 Сложность опознавательных знаков.

До начала соревнования судьи должны согласовать принцип того, как назначать очки за сложность опознавательных знаков. Высокая оценка за сложность зависит не только от количества опознавательных знаков, но также и от их индивидуальной сложности. Сложная надпись, особенно когда она распространена по большой области или захватывает ключевые детали корпуса, должна получить более высокую оценку, чем редко помещенные опознавательные знаки более простого вида. Изогнутые линии обычно более сложны, чем прямые линии. Образцы камуфляжа нужно тщательно рассмотреть, более сложные стили, с пятнами неправильной формы и расплывчатыми границами, должны быть вознаграждены соответственно. Для высоких оценок, которые могут быть даны в этом разделе, важно, чтобы представленная документация, содержала все маркировки, подлежащие оценке.

30.1.10 Масштабность текстуры поверхности и ее реализм.

Реализм — вопрос о том, как хорошо копия отображает характер и поверхностную текстуру полноразмерного самолета. Судьи должны спросить себя, они видят самолет — прототип в миниатюре, или только копию самолета?

Текстура и внешний вид поверхности модели должны хорошо воспроизводить текстуру и внешний вид обшивки прототипа. Копии самолетов с матерчатой обшивкой должны быть покрыты соответствующим материалом, на них должны быть видны контуры стрингеров и нервюр. Имитация фанерной обшивки или конструкции типа «монокок» должна быть правильно выполнена. Если на прототипе имеются явно выраженные прогибы обшивки между нервюрами или шпангоутами, они должны быть отчетливо видны и на копии. Копии самолетов с металлической обшивкой должны демонстрировать имитацию панелей и заклепок. Во всех случаях соответствующая глянцевая, шероховатая или матовая отделка должна быть правильно воспроизведена.

Если копируемый самолет — безупречный экспонат музея, тогда копия должна быть в подобном чистом состоянии. Если прототип — эксплуатируемый самолет, тогда следы атмосферного воздействия и признаки регулярного использования должны быть видны, и соответствовать таковым на полноразмерном самолете.

Документация должна отражать эти аспекты, а судьи должны оценить их соответственно.

30.1.11 Мастерство изготовления.

В этом разделе оценивается мастерство, изобретательность, искусность и сложность, проявленные при строительстве копии.

30.1.12 Качество.

Копия должна оцениваться с точки зрения качества и мастерства изготовления. Особое внимание следует обратить на четкость и остроту кромок, особенно задних кромок крыльев и хвостового оперения; на правильные зазоры по линиям подвески рулевых поверхностей; точную подгонку немасштабных разъемов, которые используются для разборки модели, и створок люков, используемых для выполнения демонстраций.

Немасштабные детали типа выключателей, жиклеров, глушителей, рычагов управления, и т.д. не должны быть видны.

30.1.13 Сложность.

Судьи должны принимать во внимание сложность проекта в целом, и выставлять более высокие оценки за более сложную конфигурацию и конструкцию. Особые проявления изобретательности могут быть также вознаграждены в этом разделе. При оценке вышеупомянутых аспектов судьи должны ознакомиться с декларацией участника, проверить наличие компонентов, изготовленных не самим участником, см. пункт. 6.1.9.4.e, и соответственно скорректировать оценку. Оценки, которые выставляются в этом разделе, должны зависеть от качества представленной документации.

30.1.14 Масштабные детали.

Необходимо проверить наличие на копии ниже перечисленных деталей, правильность их воспроизведения и расположения.

лючки	трубки тормозной системы
ручки	амортизаторы шасси
ступеньки	рисунок протектора шин
двери	прорези в крыльях
вооружение	навигационные и посадочные огни
бомбодержатели	трубка Пито
тросы управления	трапы
кронштейны управления	баки
обтекатели	радиаторы
растяжки	крышки горловин
стяжные муфты	створки
стойки	жалюзи охлаждения
шнуровки или швы	весовые балансиры
антенны	приборная доска
трубки Вентури	внутренние детали кабины

Оценка должна отражать как точность воспроизведения, так и количество представленных на модели масштабных деталей.

Точность масштабных деталей.

Представленная документация должна ясно показать особенности, которые оцениваются. Более высокие оценки нужно выставлять тем участникам, которые точно воспроизводят эти детали.

Сложность масштабных деталей.

Копия с полным объемом документации и множеством выполненных в масштабе мелких деталей должна получить более высокую оценку, чем копия с меньшим количеством деталей, даже если ее полноразмерный прототип также имеет мало мелких деталей. При оценке этого аспекта судьи должны рассматривать фактическую сложность деталей на модели, и не учитывать того, что должен иметь прототип.

31. КЛАСС F-4B — КОРДОВЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ КОПИИ

31.1 Основные характеристики.

Максимальный вес: Полетный вес модели без топлива, но с учетом манекена пилота, не должен превышать 7 кг

Силовая установка:

a) Не могут быть использованы ракетные или пульсирующие двигатели;

b) Максимальная тяга газотурбинного двигателя не должна превышать 6 кг (или 60 Ньютонов)

Если копия, сильно шумит в полете, судьи, главный судья, или начальник старта могут потребовать проведения измерения уровня шума после полета. Копия, в этом случае, задерживается судьей на стартовой линии сразу же после полета. Не разрешается проводить какие-либо регулировки или изменения копии, за исключением дозаправки. Если у копии имеется возможность изменять шаг винта(ов), измерение шума должно быть проведено для всего диапазона изменения шага. Копия должна тестироваться судьей по измерению шума и, в случае неудовлетворительных результатов, пройти повторные испытания, проводимые другим судьей по измерению шума с помощью другого измерительного прибора. Если копия повторно не проходит испытания, за предшествующий полет начисляется нулевая оценка. На время проведения испытаний полеты приостанавливаются. Приборы для замера уровня шума должны быть качественными с режимом самоконтроля (эталонный источник шума).

Максимальный уровень шума, измеренный на расстоянии 3 м, от оси симметрии копии, стоящей на взлетной площадке с бетонным или щебеночным покрытием, не должен превышать 96 dB(A). Измерения проводятся при двигателе, работающем на полных оборотах в направлении 90° к полетной линии по ветру от копии со стороны выбранной участником. Микрофон устанавливается на штативе на высоте 30 см от поверхности площадки на одной линии с двигателем (двигателями). Не должно быть никаких отражающих шум объектов на расстоянии менее 3 м от копии или микрофона. Если нет площадки с бетонным или щебеночным покрытием, измерения могут проводиться на голой земле или на очень короткой траве, в этом случае уровень шума не должен превышать 94 dB(A). В случае многомоторных копий, микрофон устанавливается на расстоянии 3 метра от ближнего двигателя и уровень шума должен быть таким же, как и для одномоторной модели. Измерение шума газотурбинных двигателей не производится.

31.2 Механизмы управления.

Все кордовые копии самолетов во время полета, должны быть постоянно присоединены к двум или более нерастяжимым кордовым нитям или кабелям.

Главный канал управления:

Траектория полета копии может управляться только, приводимыми в действие вручную, механически связанными между собой управляющими элементами. Управление должно осуществляться при помощи переносной ручки управления, управляемой участником, расположенным на земле, в центре круга полета копии. Никакая автоматизация главного канала управления не разрешается.

a) Вспомогательные каналы управления:

31. Класс F-4B - кордовые летающие копии

Они могут включать в себя управление двигателем(ями), шасси, закрылками (но этим не ограничиваться). Вспомогательные каналы управления могут управляться участником через кордовые нити или функционировать полностью автоматически. Частота любого электромагнитного сигнала, посланного через кордовые нити, не должна превышать 30 кГц;

в) Никакое воздействие, как на главный, так и на и вспомогательный канал управления, кроме как через кордовые нити, не разрешается;

c) Перед каждым полетом весь механизм управления, включая кордовые нити и их крепление к копии и к ручке управления подвергается испытанию на натяжение, нагрузкой равной 5-ти кратному весу модели, в соответствии со значением, зафиксированным на технической комиссии, но не более 25 кг. Длина кордовых нитей (от центральной точки ручки управления до вертикальной плоскости симметрии модели) должна быть не меньше 15 метров и не больше 21,5 метра;

f) Петля безопасности должна соединять запястье участника с ручкой управления в течение всего полета. Начальник старта должен отслеживать выполнение этого требования. Любая попытка снять петлю безопасности во время полета должна закончиться дисквалификацией на данный полет.

31.3 Зачетные полеты.

a) Каждый участник приглашается для совершения полета три раза и в каждом случае для получения полетных очков должен выполнить зачетный полет в течение определенного ограниченного времени.

b) Если участник не может стартовать или завершить полет и, по мнению главного судьи или начальника старта, причина этого не зависит от участника, главный судья или начальник старта может по своему усмотрению разрешить ему перелет. Главный судья или начальник старта решает, когда перелет будет проводиться.

c) Зачетный полет начинается, если — в зависимости от того, что произошло раньше:

i) Участник сигнализирует хронометристу о начале запуска двигателя(лей);

ii) Через 2 минуты, после получения участником команды — начать полет;

iii) Зачетный полет заканчивается после посадки и остановки копии, за исключением случая, когда демонстрируются упражнения «конвейер» и рулежка после приземления.

31.4 Полетное время.

Участники должны быть вызваны не менее чем за 7 минут до команды занять стартовую площадку. Каждый участник имеет в своем распоряжении 9 минут на выполнение каждой полетной программы. Отсчет времени начинается с того момента, когда участник начнет прокручивать двигатель или через 2 минуты после выхода на стартовую площадку, в зависимости от того, что случится раньше. Копия должна подняться в воздух в течение первых пяти минут (плюс по одной минуте на каждый дополнительный двигатель, сверх одного). По истечении полетного времени, 9 минут плюс по одной минуте на каждый дополнительный двигатель очки не начисляются.

31.5 Стартовое время.

a) Если копия не поднимается в воздух в течение 5 минут (плюс по одной минуте за каждый двигатель сверх одного), участник должен немедленно освободить стартовую площадку для следующего участника. Если, двигатель(ли) останавливается после начала взлета, но до того как копия поднялась в воздух, двигатель(ли) может быть запущен снова в течение этого 5-ти минутного стартового периода.

b) Разрешается только одна попытка повторить взлет.

В случае повторной попытки очки за взлет не начисляются.

Примечание: В этом случае действует правило 22.5.a.

31.6 Полет.

Демонстрации должны быть выполнены в порядке, указанном ниже. Между окончанием одной демонстрации и началом другой, участник должен выполнить не менее двух кругов. Если между окончанием предыдущей демонстрации и началом следующей будет выполнено менее двух кругов, следующая демонстрация оценивается нулем очков.

31.6.1 Рулежка и взлет ....................................... К = 14

31.6.2. 5 кругов прямого горизонтального полета ............... К = 8

31.6.3 Произвольная демонстрация ............................. К = 12

31.6.4 Произвольная демонстрация ............................. К = 12

31.6.5 Произвольная демонстрация ............................. К = 12

31.6.6 Произвольная демонстрация ............................. К = 12

31.6.7 Приземление и рулежка ................................. К = 14

31.6.8 Реализм полета:

a) звук двигателя (реалистичность тона и режима) .............. К = 4

b) скорость модели ............................................ К = 6

c) плавность полета ........................................... К = 6

Всего ......................................................... К = 100

Примечание: Масштаб копии и крейсерская или максимальная скорость прототипа должны быть указаны в полетном листе.

31.7 Произвольные демонстрации.

Участник соревнований должен быть готов, по требованию судей во время стендовой оценки, представить доказательства того, что выбранные им полетные демонстрации являются типичными для прототипа его модели и могут быть выполнены прототипом в нормальных условиях. Начальник старта F-4B должен принять соответствующее решение до начала полета.
Выбранные произвольные демонстрации должны быть сообщены судьям до взлета в письменном виде. Произвольные демонстрации могут быть выполнены в любой последовательности, но эта последовательность должна быть указана в полетном листе. Любая демонстрация, выполненный не в указанном порядке, получает ноль очков.
Любая демонстрация створок грузовых и бомбовых люков должна сопровождаться сбрасыванием груза или бомб, если груз или бомбы не сбрасываются, демонстрация оценивается нулем очков.

Можно заявить не более одной демонстрации сбрасывания.

Если модель летит с выпущенным шасси, тогда как прототип имеет убирающееся шасси, общая оценка за полет уменьшается на 25%.

- Разрешается только одна попытка для каждой демонстрации, за единственным исключением процесса взлета, как указано в пункте. 6.2.5.b.

Все произвольные демонстрации имеют коэффициент — К = 12.
Четыре произвольных демонстрации могут быть выбраны из приведенного ниже списка:

A. Многомоторность

Для того чтобы получить максимальное количество очков, предусмотренных за многомоторность, все двигатели должны работать в течение всего полета. Если какой-то из двигателей останавливается преждевременно, оценка соответственно уменьшается.

Примечание: коэффициент К = 12 относится к многомоторным моделям в целом, очки не присуждаются за каждый отдельный двигатель.

B. Выпуск и уборка шасси

C. Выпуск и уборка закрылков

D. Сбрасывание бомб или топливных баков

E. Полет на высоте, когда угол между направлением корд и горизонтом составляет не менее 30°

F. Одна прямая петля

G. Три круга в перевернутом полете

H. Поворот на горке

I. Восьмерка

J Посадка и сразу взлет «конвейер»

K. Ленивая восьмерка

L. Сбрасывание парашюта

M. Полетный маневр самолета — прототипа

Участники соревнований могут продемонстрировать одно действие по своему выбору. Но они должны быть готовы представить доказательства, что это действие выполнялась самолетом — прототипом их копий. Участники должны поставить судей в известность относительно характера своих демонстраций до выхода на старт.

N. Перелет при посадке.

31.8 Присуждение очков за полет.

Каждый судья во время полета оценивает каждую демонстрацию по шкале от 0 до 10 баллов с использованием градации в половину очка. Для получения полетных очков оценки умножаются на коэффициент, который зависит от сложности демонстрации.

31.9 Оценка за полет.

На соревнованиях, где судейская бригада состоит из пяти судей, самая высокая и самая низкая оценки за каждую демонстрацию отбрасываются, так что в расчет принимаются оценки только троих судей. Если судейская бригада состоит из трех судей, для общей оценки используются оценки всех, трех судей.

Оценка полета это — сумма очков присужденных всеми тремя судьями.

31.10 Подсчет окончательных результатов.

Окончательный результат это — сумма очков и среднего арифметического оценок двух лучших полетов. Если участник совершил только один полет, очки, присужденные за него, делятся на два.

Если, в случае, каких либо причин, не зависящих от организаторов, будет проведено менее трех туров, подсчет должен быть произведен следующим образом:

a) Если проведено два тура, используется среднее арифметическое оценок двух полетов.

b) Если состоялся только один тур, записывается одна оценка полета за этот единственный тур.

c) Оценки, полученные в официальном туре, могут учитываться только в том случае, если все участники, имели равные возможности для совершения полетов в этом туре.

31.11 Площадка для полетов.

Организаторы соревнований должны четко разметить следующие круги на земле.

1. Круг пилота — радиус 1,5 метра.

Это область, в которой должен находиться пилот. Начальник старта должен делать предупреждение, если участник будет выходить за пределы этого круга радиусом 1,5 метра, но никакого наказания за это не последует.

2. Штрафной круг — радиус 3,0 метра.

Если участник выйдет за пределы этого 3-х метрового круга, маневр получит оценку ноль.

3. Полетный круг — радиус 26 метров.

Это наибольшая область полета копии, если используются самые длинные корды и пилот находится на кромке штрафного круга.

4. Круг безопасности — радиус 29 метров.

Эта область определяется как полетный круг, пункт 3, плюс безопасная зона 3-х метровой ширины. Кроме того, организаторы соревнований должны подготовить, как минимум одну, (в идеале, две) «Площадку для подготовки» плюс одну «Площадку для выхода» непосредственно примыкающие к полетному кругу. Все эти площадки, как и сам полетный круг, должны быть надежно ограждены от доступа широкой публики и ясно размечены на земле. Площадки, должны быть достаточной длины для размещения копии с растянутыми на полную длину кордовыми нитями. См. схему ниже.

31. Класс F-4B - кордовые летающие копии

32. КЛАСС F4B — ПОЛЕТНАЯ ПРОГРАММА

32.1 Общие положения:

Все полетные демонстрации должны оцениваться с точки зрения их соответствия летным возможностям полноразмерного самолета — прототипа. Целью полета копии является воспроизведение летных характеристик и реализма полноразмерного самолета — прототипа с учетом ограничений накладываемых кордами. Судьи не должны путать соревнования моделей копий F4B с соревнованиями пилотажных моделей F2B.

32. Класс F4B - полетная Программа

Ошибки, указанные под схемой каждой демонстрации, не являются исчерпывающим перечнем всех возможных ошибок. Они показывают характер неточностей, наиболее вероятных для данной демонстрации. Эти ошибки отмечены при рассмотрении каждой демонстрации в трех аспектах:

1. Форма, размер и техника исполнения заявленной демонстрации;

2. Расположение демонстрации относительно позиции судей или другой заданной точки;

3. Насколько хорошо участник преодолевает ограничения наложенные кордами для достижения реализма и масштабности полета.

На ответственности судей находится решение относительно значения каждой погрешности и соответственного снижения оценки с учетом характеристик полноразмерного самолета — прототипа.

Каждая демонстрация должна быть заявлена заранее, а о начале его выполнения подается сигнал «НАЧАЛО» («NOW»). О завершении каждой демонстрации должно быть объявлено словом «КОНЕЦ» («FINISHED»). Будет ошибкой делать это недостаточно четко и громко, результатом может быть потеря очков за демонстрацию.

Судьи оценщики располагаются снаружи полетного круга на позиции, согласованной с Главным судьей соревнований. Если направление ветра, по мнению Главного судьи соревнований, постоянно отклоняется от первоначального направления более чем на 30°, то позиция судей должна быть соответственно перемещена.

Участнику разрешается выбрать место, где он желает начать разбег перед взлетом и закончить пробег после приземления. Он также может свободно выбрать зону для выполнения демонстраций, но при этом должен учитывать, что демонстрации надо располагать в зоне лучшей видимости для судей, чтобы получить хорошую оценку.

В целях безопасности, если во время выполнения любой демонстрации, участник выходит за пределы «Круга пилота» радиусом 1,5 метра, он получает предупреждение от начальника старта, но не штрафуется. Если участник выходит за пределы «Штрафного круга» радиусом 3 метра, то за демонстрацию получает оценку ноль.

Перед началом полетной части соревнований, как правило, во время стендовой оценки, должно быть достигнуто соглашение между главным судьей и соответствующим руководителем команды относительно характера демонстрации — M «Полетная функция самолета — прототипа», если он заявлен. Эта согласованная демонстрация должна быть представлена судьям оценщикам задолго до начала полета, при совершении полета не должно быть никакого обсуждения по этому вопросу.

Выполнение пункта программы «Реализм полета», судьи должны обсудить совместно после завершения каждого полета и попытаться прийти к единой, согласованной оценке за этот пункт. После завершения каждого полета старший судья должен проверить полноту заполнения всех полетных листов.

После каждого полета старший судья должен записать все нештатные ситуации, которые привели к потере очков и снижению оценки за полет. Например: пропущенные демонстрации, нарушение заявленной очередности выполнения демонстраций, несоблюдение пределов времени, выход за пределы штрафного круга, отсутствие манекена пилота или аварийная посадка и т.д.

32.2 Определения.

Устанавливаются три базовых эшелона полета:

Нижний эшелон полета приблизительно 2 метра высоты.
Нормальный эшелон полета приблизительно 6 метров высоты
Верхний эшелон полета, наклон корд между 30° и 45°.

32.3 Рулежка и взлет:

Копия должна пробежать не менее 15-ти метров в реалистичной манере и с реалистичной скоростью и затем полностью остановиться. Копия должна неподвижно стоять на земле с работающим двигателем, никем не удерживаемая. Для получения максимальных оценок все двигатели должны работать, Если модели касается кто-либо после сигнала участника «НАЧАЛО» оценка за взлет будет ноль очков. Копия должна плавно разогнаться до реалистичной скорости, затем мягко подняться от земли и набрать высоту под углом, соответствующим углу набора высоты самолетом — прототипом до нормального эшелона полета. При выполнении демонстрации, в зависимости от прототипа, может потребоваться больше одного круга для ее завершения.

Ошибки:

1. Рулежка менее 15-ти метров;

2. Манера рулежки не соответствует прототипу;

3. Работают не все двигатели;

4. Если копия кем-либо удерживается в течение демонстрации — оценка ноль очков;

5. До модели кто-либо дотрагивается после объявления «НАЧАЛО» — ноль очков;

6. Набор высоты неравномерный;

7. Набор высоты не соответствует прототипу;

8. Выравнивание не плавное;

9. Выравнивание заканчивается не в нормальном эшелоне полета.

32.4 Пять кругов нормального горизонтального полета.

Эта демонстрация должна продемонстрировать основные летные качества копии. Копия должна пролететь пять плавных, стабильных кругов в нормальном эшелоне полета. Для получения максимальной оценки, высота должна оставаться постоянной.

Ошибки:

1. Нет пяти кругов — ноль очков. Больше, чем пять кругов — не ошибка;

2. Полет выше или ниже нормального эшелона — приблизительно 6 метров. Очки уменьшаются пропорционально;

3. Полет не плавный, неустойчивый.

32.5 Произвольные демонстрации — общие положения.

Полетные листы с выбранными демонстрациями и порядком их выполнения, должны быть переданы судьям до взлета. Этот порядок должен соблюдаться, любая демонстрация, выполненный не в соответствии с порядком, оценивается нулем очков. Участник должен быть готов, по требованию судей доказать, что каждая выбранная демонстрация соответствует возможностям прототипа его модели, см. параграф 6B.1. «Общие положения».

32.6 Многомоторность.

Для получения максимальной оценки все двигатели должны работать в течение всего полета. Если какой-нибудь двигатель или двигатели остановятся преждевременно, оценка должна быть соответственно уменьшена.

B. Уборка и выпуск шасси.

C. Выпуск и уборка закрылков.

Рисунок и описание ошибок применимы к обоим демонстрациям, если не оговорено особо.

Демонстрация должна начинаться в нормальном эшелоне полета. Одновременно с выпуском шасси или закрылков копия должна снижаться и достичь нижнего эшелона полета — приблизительно 2 метра с полностью выпущенными шасси или закрылками и пролететь в нем, по крайней мере, три последовательных круга. Шасси или закрылки должны быть убраны во время набора высоты до нормального эшелона полета, где демонстрация и заканчивается.

Ошибки:

1. Начало не в нормальном эшелоне полета;

2. Шасси или закрылки выпускаются и убираются не на виду у судей;

3. Скорость модели слишком велика для выпускания шасси или закрылков;

4. Копия не пролетает 3 круга с выпущенными шасси или закрылками в нижнем эшелоне полета;

6. Скорость и последовательность выпуска и уборки не соответствуют прототипу;

7. Демонстрация заканчивается не в нормальном эшелоне полета.

D. Сбрасывание бомб или топливных баков.

Если бомбы располагаются внутри самолета, створки бомбовых люков должны открыться и снова закрыться после сбрасывания. Если бомбы или топливные баки подвешены снаружи, они должны быть установлены в правильной позиции и правильным способом, в соответствии с прототипом. Манера сбрасывания должна соответствовать прототипу. Зона сбрасывания в виде круга с радиусом пять 5 метров должна быть расположена перед судьями и ясно отмечена на земле краской или лентой. Любые специальные особенности демонстрации должны быть объявлены судьям заранее.

Ошибки:

1. Не реалистичный способ сбрасывания бомбового груза;

2. Створки бомбового люка работали не реалистично;

3. Бомбы ведут себя не реалистично, при падении к зоне цели;

4. Бомбы не падают в предназначенное место;

5. Сброшенные баки ведут себя в воздухе не реалистично.

E. Полет на высоте, под углом наклона кордовых нитей более 30°.

Копия должна пролететь подряд три целых круга, при этом кордовые нити должны быть направлены под углом не менее 30° к горизонту. Центр окружности, которую описывает модель, должен находиться прямо над головой пилота.

Высшая оценка выставляется, если кордовые нити направлены под углом не менее 45° и высота полета остается постоянной. Меньшую оценку получает копия, которая летит под углом меньше 45°, но больше 30°, а также, если сильно меняется высота полета на протяжении трех кругов. Если в какой-нибудь момент, на протяжении трех кругов, модель летит под углом менее 30°, выставляется нулевая оценка.

Ошибки:

1. Копия не прошла 3-х целых круга;

2. Кордовые нити не находятся под углом между 30° и 45°;

3. Большие изменения высоты во время полета;

4. Центр полета перемещается;

5. В любой из моментов, угол между кордовыми нитями и горизонтом меньше 30°, ноль очков.

F. Одна прямая петля.

Копия должна начать выполнение фигуры из нормального эшелона полета, выполнить плавную петлю реалистичного размера и вернуться в нормальный эшелон полета в ту же самую точку и на ту же самую высоту, откуда была начата фигура. В верхней точке петли обороты двигателя могут быть уменьшены, как это делается на прототипе. Копиям самолетов легких типов перед началом демонстрации может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость перед началом фигуры.

Ошибки:

1. Петля не начинается в нижнем эшелоне полета;

2. Траектория петли не находится в вертикальной плоскости;

3. Размер петли и скорость полета не соответствуют прототипу;

4. Регулирование оборотов двигателя без необходимости;

5. Петля не заканчивается в нижнем эшелоне полета.

G. Три круга в перевернутом полете.

Копия должна сделать три плавных, стабильных круга в перевернутом положении в нижнем эшелоне полета. Для получения хорошей оценки, высота полета должна оставаться; постоянной.

Ошибки:

1. Менее трех кругов, ноль очков;

2. Высота полета не в нижнем эшелоне;

3. Нет устойчивости и стабильности;

4. Изменения высоты.

H. Поворот на горке.

Из нижнего эшелона полета копия почти вертикально набирает высоту, проходит над головой пилота, пикирует и затем возвращается в нижний эшелон полета. Траектория полета при «повороте на горке» должна находиться в плоскости, близкой к вертикальной. Для получения высшей оценки, радиусы входа в вертикальный полет и выхода из него должны быть одинаковы. Копиям самолетов легких типов перед началом демонстрации может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость перед началом фигуры.

Ошибки:

1. Демонстрация не начинается в нижнем эшелоне полета;

2. Недостаточно крутой подъем. — если угол подъема меньше 60° — ноль очков;

3. Недостаточно вертикальное пикирование — если угол пикирования меньше 60° — ноль очков;

4. Траектории входа в вертикальный полет и выхода из него различны;

5. Демонстрация не заканчивается в нижнем эшелоне полета.

I. Восьмерка.

Из нижнего эшелона полета копия, входит в нормальную петлю и продолжает ее до момента, когда начинается снижение под углом 45°. Пикирует на спине под углом 45° затем делает обратную петлю до момента, когда начинается снижение под углом 45°, снова пикирует и возобновляет прямой горизонтальный полет на той же высоте, что и при входе в фигуру. Для получения высшей оценки пересечение траекторий пикирования под 45° должно делить фигуру на две равные части.

Ошибки:

1. Демонстрация не начинается в нижнем эшелоне полета;

2. Петли не близки к окружностям;

3. Нет пересечения под 45°;

4. Петли не одинакового размера;

5. Демонстрация не заканчивается в нижнем эшелоне.

J. Приземление и сразу взлет (конвейер).

Из нормального эшелона полета копия уменьшает скорость, снижается, в соответствии с прототипом, выпускает шасси и закрылки, приземляется и катится по земле, без остановки. Основные колеса шасси должны пробежать по земле расстояние равное, как минимум, пятикратной длине модели. Затем копия совершает нормальный взлет и заканчивает демонстрацию в нормальном эшелоне полета. Снижение до касания земли может продолжаться больше одного круга.

Ошибки:

1. Заход начинается не из нормального эшелона полета;

2. Регулирование оборотов двигателя, шасси, закрылки не использовались во время снижения;

3. Копия сильно ударяется о землю и продолжает пробежку;

4. Пробежка по земле меньше пяти длин модели;

5. Не нормальный взлет и набор высоты до нормального эшелона полета.

K. «Ленивая» восьмерка.

Из нижнего эшелона, перед судьями, копия описывает разворот с набором высоты до верхнего эшелона, затем снижается снова напротив судей. Разворот с набором высоты и снижением немедленно повторятся на другой половине круга, и заканчивается прямо перед судьями в нижнем эшелоне. Эта демонстрация годится для всех типов самолетов — прототипов.

Ошибки:

1. Заход выполнен не из нижнего эшелона;

2. Набор высоты не до верхнего эшелона;

3. Вторая половина фигуры не копия первой;

4. Демонстрация закончена не в нижнем эшелоне;

5. Центр фигуры находился не перед судьями.

L. Сбрасывание парашюта.

Сбрасывание парашюта или катапультирование должны быть выполнены в манере прототипа. Например, груз должен сбрасываться через грузовые или бомбовые люки. Человек должен выбрасываться через дверь, специальный люк или путем переворачивания самолета. Если прототип использует парашют при посадке, участник может продемонстрировать это на копии. Зона сбрасывания, в виде круга с радиусом пять 5 метров, должна быть расположена перед судьями и ясно отмечена на земле краской или лентой.

Ошибки:

1. Не соблюден способ сбрасывания или спуска парашюта;

2. Парашют спускается не в согласованной зоне.

M. Полетная функция самолета — прототипа.

Участник может продемонстрировать одну функцию полета по своему выбору в каждом туре. Она должна быть согласована до начала выполнения программы полета.

Примечание: Может быть заявлено, не более одного варианта сбрасывания.

Демонстрируемые функции должны иметь характер, легко наблюдаемый судьями. Чисто механические функции, которые могут быть выполнены как в воздухе, так и на земле, не допускаются.

N. Перелет при посадке.

Из нормального эшелона полета копия уменьшает скорость, выпускает шасси и закрылки, в соответствии с прототипом. После того, как копия опустится до высоты, не более одного метра и пролетит не менее 15-ти метров, она увеличивает скорость, а затем начинает нормальный набор высоты и заканчивает демонстрацию в нормальном эшелоне полета. Снижение до 1-го метра высоты может продолжаться более 1-го круга.

Ошибки:

1. Спуск начат не из нормального эшелона;

2. Регулирование оборотов двигателя, выпуск шасси и закрылков не были слаженными во время спуска;

3. Копия, не плавно набрала скорость перед набором высоты;

4. Демонстрация закончена не в нормальном эшелоне полета.

32.7 Посадка и рулежка.

Из нормального эшелона полета копия плавно снижается с уменьшением оборотов двигателя и начинает заход на посадку с выпущенными закрылками и шасси, заняв положение в пространстве, соответствующее прототипу, затем касается земли без подпрыгивания и катится до полной остановки. Для выполнения приземления может потребоваться больше одного круга. Затем копия должна тронуться прокатиться не менее 15-ти метров в реалистичной манере и с реалистичной скоростью и остановиться. Для получения максимальной оценки все двигатели должны работать.

Ошибки:

1. Заход не из нормального эшелона;

2. Нет плавного снижения к точке касания земли;

3. Шасси и (или) закрылки выпущены в неправильном положении;

4. Чрезмерное использование дросселя в конце;

5. Копия летит слишком быстро, неправильная траектория захода на посадку;

6. Сильный удар при касании земли;

7. Копия останавливается не постепенно и плавно после касания;

8. Копия капотирует — штраф 30% оценки, если утыкается носом, или переворачивается — ноль очков;

9. Двигатель(ли) останавливается до окончания демонстрации приземления;

10. Рулежка менее 15 метров;

11. Рулежка не соответствует манере прототипа.

32.8 Реализм полета.

Этот параграф должен быть обсужден всеми судьями после завершения полета. Они должны попытаться достичь согласованной оценки за каждый пункт. Реализм в полете охватывает выполнение полета по полному маршруту, включая участки, где модель летит между демонстрациями. Судьи должны выставлять оценки за реализм в соответствии с приведенными ниже положениями, всегда имея в виду подобные характеристики полноразмерного самолета:

Звук двигателя — реалистичность тона и режима работы ............ К = 4

«Тон» — характерная особенность звука по сравнению со звуком полноразмерного двигателя на всех режимах работы.

«Режим» — плавность изменения звука при регулировании двигателя.

Оценки за звук двигателя должны быть распределены поровну между этими двумя характеристиками.

Скорость копии .................................................. К = 6

Это оценка масштабной скорости модели, которая рассчитывается путем деления скорости полноразмерного самолета, указанной в полетном листе и документации на масштаб модели. Реальная скорость модели всегда больше, чем ее масштабная скорость, поэтому оценки должны быть соответственно уменьшены. Например, если модель самолета летит в два раза быстрее масштабной скорости, оно должна получить не более половины очков, модель, которая летает в три раза быстрее своей масштабной скорости или еще быстрее, получит ноль очков.

Плавность полета ................................................ К = 6

Копия самолета должна быть хорошо сбалансирована и не должна показывать никаких признаков неустойчивости. Судьи должны оценить плавность управления, принимая во внимание реальные метеоусловия. Они должны оценить также положение, которое копия занимает в полете, т.е. любые тенденции к кабрированию или пикированию.

Примечание: Если какая-нибудь копия летает с выпущенным шасси, тогда как прототип снабжен убирающимся шасси, общая оценка полета должна быть уменьшена на 25%.

Если пилот самолета — прототипа виден в полете спереди или сбоку, манекен пилота масштабного размера и формы также должен быть виден в копии во время полета. Если такого манекена нет, общая оценка полета должна быть уменьшена на 10%.

33. КЛАСС F4C — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ КОПИИ

33.1 Основные характеристики:

Максимальный полетный вес копии без топлива, но с учетом манекена — пилота 15 кг (150 Ньютонов).

Копия, на которой в качестве силовой установки применяются электромоторы, должна взвешиваться без батарей, используемых для этих моторов.

Силовая установка: Не могут быть использованы ракетные или пульсирующие двигатели.

33.2 Шум.

Если копия, сильно шумит в полете, главный судья или начальник старта могут потребовать проведения измерения уровня шума после полета. Копия и передатчик участника, в этом случае, задерживается судьей на стартовой линии сразу же после полета. Не разрешается проводить какие-либо регулировки или изменения на копии, за исключением дозаправки. Если на копии имеется возможность изменять шаг винта(ов), измерение шума должно быть проведено для всего диапазона изменения шага. Копия должна тестироваться судьей по измерению шума и, в случае неудовлетворительных результатов, пройти повторные испытания, проводимые другим судьей по измерению шума с помощью другого измерительного прибора. Если копия повторно не проходит испытания, за предшествующий полет выставляется нулевая оценка. На время проведения испытаний полеты приостанавливаются. Приборы для измерения уровня шума должны быть качественными с режимом самоконтроля (эталонный источник шума).

Максимальный уровень шума, измеренный на расстоянии 3 м от оси симметрии копии, стоящей на взлетной площадке с бетонным или щебеночным покрытием, не должен превышать 96 dB(A). Измерения проводятся при двигателе, работающем на полных оборотах в направлении 90° к полетной линии по ветру от копии со стороны выбранной участником. Микрофон устанавливается на штативе на высоте 30 см от поверхности площадки на одной линии с двигателем (двигателями). Не должно быть никаких отражающих шум объектов на расстоянии менее 3 м от копии или микрофона. Если нет площадки с бетонным или щебеночным покрытием, измерения могут проводиться на голой земле или на очень короткой траве, в этом случае уровень шума не должен превышать 94 dB(A). В случае многомоторных копий, микрофон устанавливается на расстоянии 3 м от ближнего двигателя и уровень шума должен быть таким же, как и для одномоторной модели. Измерение шума газотурбинных двигателей не производится.

33.3 Зачетные полеты.

a) Каждый участник приглашается для совершения полетов в трех турах, и должен выполнить зачетный полет в течение определенного времени, получая в каждом случае за этот полет соответствующие очки. В случае проведения полетов в двух полетных зонах, каждый участник должен совершить полеты в четырех турах, по два перед каждой бригадой судей и в каждой полетной зоне. Самые низкие очки от каждой бригады судей удаляются.

b) Если участник не может стартовать или завершить полет и, по мнению главного судьи или начальника старта, причина этого не зависит от участника, главный судья или начальник старта может по своему усмотрению разрешить ему перелет. Главный судья решает, когда перелет будет проводиться.

c) Зачетный полет начинается, в следующих случаях, в зависимости от, того что, произошло раньше:

i) Участник сигнализирует хронометристу о начале запуска двигателя(лей).

ii) Через 2 минуты после получения участником команды начать полет.

iii) Зачетный полет заканчивается после посадки и остановки модели, за исключением случая, когда демонстрируется «конвейер».

33.4 Полетное время.

a) Участник должен быть предупрежден о приглашении на старт не менее чем за 5 минут до команды начать полет.

b) Участник должен получить разрешение на начало полета.

c) Отсчет полетного времени начинается с началом зачетного полета.

d) Для совершения полета участнику предоставляется 17 минут.

e) В случае многомоторной модели с поршневыми двигателями время, указанное выше см. пункт d, увеличивается на одну минуту на каждый дополнительный двигатель.

f) За демонстрации, выполненные по истечении предельного полетного времени, очки не начисляются.

33.5 Стартовое время.

a) Если копия не поднимается в воздух в течение 7 минут (плюс по одной минуте за каждый двигатель сверх одного) после начала отсчета времени зачетного полета, зачетный полет прекращается, и очки не начисляются.

b) Если, двигатель(ли) останавливается после начала разбега, но до того как копия поднялась в воздух, двигатель(ли) может быть запущен снова. Разрешается только одна попытка повторения взлета копии. В случае повторенной попытки за взлет очки не начисляются.

33.6. Полет

33.6.1 Взлет .................................................. К = 11

33.6.2 Произвольная демонстрация 1 ........................... К = 7

33.6.3 Произвольная демонстрация 2 ........................... К = 7

33.6.4 Произвольная демонстрация 3 ........................... К = 7

33.6.5 Произвольная демонстрация 4 ........................... К = 7

33.6.6 Произвольная демонстрация 5 ........................... К = 7

33.6.7 Произвольная демонстрация 6 ........................... К = 7

33.6.8 Произвольная демонстрация 7 ........................... К = 7

33.6.9 Произвольная демонстрация 8 ........................... К = 7

33.6.10 Заход на посадку и приземление ....................... К = 11

33.6.11 Реализм полета

a) звук двигателя (реалистичность тона и режима) .............. К = 4

b) скорость модели ............................................ К = 9

c) плавность полета ........................................... К = 9

Всего ......................................................... К = 100

Примечание: В список произвольных демонстраций, обязательно должны быть включены, «Восьмерка» и «Снижение по кругу 360°».

Масштаб модели и крейсерская или максимальная скорость прототипа, должны быть указаны в полетном листе. Образец в приложении 5E.2.

Разрешается только одна попытка для каждой демонстрации, за единственным исключением процесса взлета.

33.7 Произвольные демонстрации.

«Восьмерка» и «Снижение по кругу 360°», являются обязательными демонстрациями, они должны быть выполнены в каждом полете, очередность их выполнения в заявке на полет определяется участником.

Участники соревнований, по требованию судей, должны представить доказательства того, что выбранные им демонстрации являются типичными для прототипа его копии и могут быть выполнены прототипом в нормальных условиях. Только одна демонстрация механических действий, может быть включена участником, в список произвольных демонстраций. К ним относятся произвольные демонстрации D — «Сбрасывание бомб» или «Сбрасывание топливных баков», L «Сбрасывание парашюта» и, если используются, P или Q — «Полетные функции прототипа».

Список выбранных демонстраций должен быть передан судьям до полета. Демонстрации могут быть выполнены в любой последовательности. Демонстрации A, N, R, S, T, и Z применяются для копий самолетов мало, приспособленных или совсем не приспособленных для выполнения фигур высшего пилотажа, летные характеристики которых ограничены, либо изготовителями, либо службами лицензирования. Это должно быть подтверждено достоверными источниками и отражено в декларации участника соревнований (приложение 6E.1).

Например: Самолеты пионеров авиации и самолеты производства до 1915 года.

Самолеты разведчики и самолеты бомбардировщики, не включая самолеты-истребители, в дальнейшем, приспособленные для целей разведки, или бомбометания, при проектировании которых предусматривалась возможность:

выполнения пилотажа,

Туристические самолеты,

Пассажирские и грузовые самолеты,

Военно-транспортные самолеты.

Если эти демонстрации выбраны для копии самолета, где не доказана невозможность выполнения им фигур пилотажа, то за них выставляются нулевые оценки.

Участник не может выбрать демонстрацию «C» — «Выпуск и уборка закрылков», если уже выбрана демонстрация «B» — «Выпуск и уборка шасси».

Участник должен указать последовательность выполнения произвольных демонстраций в полетном листе, любая демонстрация, выполненная не в указанном порядке, получает нулевую оценку.

A Боевой разворот ............................................... К = 7

B Выпуск и уборка шасси ......................................... К = 7

C Выпуск и уборка закрылков ..................................... К = 7

D Сбрасывание бомб или топливных баков .......................... К = 7

E Срывной поворот ............................................... К = 7

F Иммельман ..................................................... К = 7

G Прямая петля .................................................. К = 7

H Кубинская восьмерка ........................................... К = 7

I Половина «S» (обратная) ....................................... К = 7

J Нормальный штопор (три витка) ................................. К = 7

K Бочка ......................................................... К = 7

L Парашют ....................................................... К = 7

M Посадка сразу и взлет (конвейер) .............................. К = 7

O Скольжение влево или вправо ................................... К = 7

P 1-ая полетная демонстрация самолета — прототипа ............... К = 7

Q 2-ая полетная демонстрация самолета — прототипа ............... К = 7

Участники соревнований могут выбрать не более двух различных полетных демонстраций по своему выбору. Но они должны быть готовы представить доказательства, что эти действия выполнялись самолетами — прототипами их копий. Участники должны указать в декларации и поставить судей в известность относительно характера своих демонстраций до выхода на полетную линию.

R Полет по треугольному маршруту ................................ К = 7

S Полет по четырехугольному маршруту ............................ К = 7

T Полет по прямой на постоянной высоте — максимальная высота 6 метров К = 7

U Полет по прямой на одном двигателе ............................ К = 7

V «Ленивая» восьмерка ........................................... К = 7

W Поворот на горке .............................................. К = 7

X Перевернутый полет ............................................ К = 7

Y DerryTurn ..................................................... К = 7

Z Полный разворот ............................................... К = 7

33.8 Оценка демонстраций.

Каждый судья во время полета оценивает каждую демонстрацию по шкале от 0 до 10 очков с использованием градации в половину очка. Эти оценки умножаются на соответствующие коэффициенты «К».

Демонстрации должны выполняться в плоскости и на высоте, которые обеспечивают хороший обзор для судей. Несоблюдение этого правила штрафуется потерей очков.

33.9 Оценка полета.

Вся последовательность полетных демонстраций должна быть вписана в полетные листы, представленные каждому из судей перед официальным полетом. Правильность заполнения полетных листов полностью является обязанностью участника и вся ответственность за это лежит на участнике соревнований.

На соревнованиях, где судейская коллегия состоит из пяти судей, самая высокая и самая низкая оценки за каждую демонстрацию отбрасываются, в расчет принимаются оценки только трех судей.

Оценка полета это сумма очков присужденных тремя судьями.

33.10 Подсчет окончательных результатов.

Окончательный результат это сумма очков полученных за стендовую оценку и среднего арифметического оценок двух лучших полетов. Если участник совершил только один полет, очки, присужденные за него, делятся на два.

Если, в случае, каких-либо причин, не зависящих от организаторов, будет проведено менее трех туров, подсчет должен быть произведен следующим образом:

a) Если проведено два тура, используется среднее арифметическое оценок двух полетов;

b) Если состоялся только один тур, записывается одна оценка полета за этот единственный тур;

c) Оценки, полученные в официальном туре, могут учитываться только в том случае, если все участники соревнований имели равные возможности для совершения полетов в этом туре

33.11 Безопасность.

a) Все полетные демонстрации должны выполняться параллельно линии судей. Если какая-либо часть демонстрации исполняется позади линии судей, оценка за эту демонстрацию будет ноль очков;

b) Исключения из этого правила — демонстрации «Взлет», «Заход на посадку и приземление» и «Конвейер». Эти демонстрации могут быть выполнены против ветра, если копия не перелетает зону, выделенную для защиты зрителей, членов судейской коллегии и других участников и помощников, позади линии судей;

c) Если копия, по мнению главного судьи или начальника старта, небезопасна, или пилотируется опасным образом, они могут дать команду пилоту прекратить полет.

34. ПОЛЕТНАЯ ПРОГРАММА.

34.1. Общие положения

Все полетные демонстрации должны оцениваться с точки зрения их соответствия летным возможностям полноразмерного самолета — прототипа. Целью полета копии является воспроизведение летных характеристик и реализма полноразмерного самолета-прототипа. Судьи не должны путать соревнования моделей копий с соревнованиями пилотажных моделей.
Ошибки, указанные под описанием каждой демонстрации, не являются исчерпывающим перечнем всех возможных ошибок. Они показывают характер неточностей, наиболее вероятных для данной демонстрации. Эти ошибки отмечены при рассмотрении каждой демонстрации в трех аспектах:

1. Форма, размер и техника исполнения заявленной демонстрации;

2. Расположение демонстрации относительно позиции судей или другой заданной точки;

3. Масштабный реализм по отношению к самолету — прототипу.

На ответственности судей находится решение относительно значения каждой погрешности и соответственного снижения оценки с учетом характеристик полноразмерного самолета-прототипа.

Каждая демонстрация должна быть заявлена заранее, а о начале ее выполнения подается сигнал «НАЧАЛО» («NOW»). О завершении каждой демонстрации должно быть объявлено словом «КОНЕЦ» («FINISHED»).
Судьи оценщики располагаются вдоль взлетно-посадочной полосы на линии параллельной основному направлению ветра. Эта линия называется «судейской линией». Начальник старта должен следить за изменениями направления ветра. Если направление ветра постоянно отклоняется от направления судейской линии больше чем на 30°, то она должна быть соответственно перемещена.
Из соображений безопасности, участнику разрешается каждый раз выбирать направление взлета и посадки, с учетом внезапного изменения направления ветра. Это применимо также к демонстрации 6.3.7.M «Конвейер», поскольку он состоит из посадки и взлета.
Кроме упомянутых выше демонстраций, в которые входят посадки или взлеты против ветра, все полетные демонстрации должны выполняться параллельно линии судей. Если какая-либо часть демонстрации выполняется позади линии судей, оценка за эту демонстрацию будет ноль очков.
Из соображений безопасности, любые демонстрации, при выполнении которых модель перелетает через линию безопасности зрителей, должностных лиц, других участников и помощников, расположенную позади линии судей, оцениваются нулем очков.
Высота и расположение отдельных демонстраций должны быть пропорциональны полноразмерным фигурам, характерным для каждого прототипа. Если не определено иначе, демонстрации, которые выполняются в горизонтальной плоскости, например, прямолинейный полет, восьмерка, полет по треугольному маршруту, должны начинаться на траектории полета, которая располагается на высоте примерно 60° по отношению к судьям. Демонстрации, такие как, снижение по кругу и штопор должны начинаться на большей высоте. Судьи должны снижать оценку, если, по их мнению, модель летает слишком высоко, слишком низко, слишком далеко или слишком близко.
Выполнение пункта программы «Реализм полета», судьи должны обсудить совместно после завершения каждого полета и попытаться прийти к единой согласованной оценке за этот пункт.
После завершения каждого полета старший судья должен проверить полноту заполнения всех полетных листов.
После каждого полета судьи должны записать все нештатные ситуации, которые привели к потере очков и снижению оценки полета, а старший судейской бригады должен проверить их записи. Например: пропущенные демонстрации, нарушение заявленной очередности выполнения демонстраций, несоблюдение пределов времени, полет за линией судей, отсутствие манекена пилота или аварийная посадка и т.д. Только после подписи старшего судьи судейской бригады, полетные листы должны поступить в секретариат для подсчета очков и их опубликования.

34.2 Взлет.

Модель должна неподвижно стоять на земле с работающим двигателем, не удерживаемая пилотом или механиком, и совершить взлет против ветра, или так, как нужно участнику, чтобы лучшим образом использовать имеющуюся в распоряжении взлетную дистанцию (реактивная копия). Если модели касается кто-либо после сигнала участника «НАЧАЛО» оценка за взлет будет ноль очков. Взлет должен быть прямолинейным, модель должна плавно разогнаться до реалистичной скорости, затем мягко оторваться от земли и набрать высоту под углом, соответствующим углу набора высоты прототипа. Взлет заканчивается, когда модель разворачивается на 90 градусов.

Если прототип при взлете использует закрылки, модель должна делать то же самое, но решение об использовании закрылков принимает участник, учитывая силу ветра. Взлет без закрылков, обусловленный силой ветра, должен быть объявлен судьям перед взлетом. Закрылки должны быть убраны во время ухода из зоны с набором высоты после взлета. Шасси во время ухода из зоны с набором высоты должно быть убрано.

Ошибки:

1. Кто-либо касается модели и после сигнала «НАЧАЛО», выставляется ноль очков;

2. Во время разбега модель рыскает из стороны в сторону, с шасси, имеющим менее трех колес, небольшое рысканье допускается, поскольку хвост самолета не касается земли;

3. Разбег слишком длинный или слишком короткий;

4. Нереалистичная скорость или слишком большое ускорение;

5. Положение модели во время отрыва от земли не соответствует конфигурации шасси;

6. Отрыв от земли не плавный;

7. Скороподъемность неправильная, слишком большая или слишком маленькая;

8. Неправильное положение носовой части во время набора высоты, нос слишком задран или слишком опущен;

9. Закрылки не используются, когда это требуется;

10. Шасси не убирается, когда это требуется;

11. Модель сильно заваливается на крыло;

12. Курс при наборе высоты не такой, как при разбеге;

13. Не реалистичная угловая скорость при повороте на участок полета с боковым ветром;

14. Траектория полета с боковым ветром не перпендикулярна траектории набора высоты.

34.3 Восьмерка.

Модель подходит горизонтально по курсу, параллельному линии судей, затем делает поворот на одну четверть круга в направлении от линии судей, далее следует поворот на 360° в противоположном направлении и, наконец, поворот на 270°, в первоначальном направлении, который завершает фигуру с последующим выходом на первоначальный курс.

Пересечение кругов — средняя точка фигуры, должно находиться на прямой, которая перпендикулярна направлению входа в фигуру, и проходит через середину посадочной площадки.

Ошибки:

1. Вход в первый круг не под прямым углом к первоначальной траектории полета;

2. Круги не одинакового размера;

3. Неправильная форма кругов;

4. Не выдерживается постоянная высота;

5. Фигура не симметрична относительно расположения судей;

6. Траектории входа и выхода не на одной прямой;

7. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

8. Размер фигуры не реалистичен для прототипа;

9. Траектория полета модели не плавная и не стабильная;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

34.4 Снижение по кругу 360° при постоянных малых оборотах двигателя.

Начиная с прямолинейного горизонтального полета, модель выполняет плавный полет по кругу на 360° со снижением над посадочной площадкой, в направлении от линии судей, с двигателем, работающим на постоянных малых оборотах. Модель должна завершить круг на высоте не более 6-ти метров и продолжить прямой горизонтальный полет в том же направлении, что и на входе в фигуру.

Ошибки:

1. Темп снижения не постоянный.

2. Снижение слишком крутое.

3. Обороты двигателя не постоянны или недостаточно малы.

4. Круг деформирован.

5. Недостаточная потеря высоты.

6. Модель не снизилась до 6-ти метров.

7. Круг не симметричен относительно расположения судей.

8. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей.

9. Траектории входа и выхода не являются горизонтальным, прямолинейным полетом.

10. Слишком далеко, слишком близко.

34.4.1 Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.2 Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.3 Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.4 Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.5 Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.6 Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.7 Заход на посадку и приземление:

Модель начинает снижение на участке между третьим и четвертым разворотом захода на посадку, так же, как при выполнении демонстрации «Конвейер». До этого момента модель может лететь по любой траектории, подходящей, для захода на посадку. Это может быть полный прямоугольник или овальная фигура, или выход сразу на подветренный участок или на участок между третьим и четвертым разворотом. «Заход на посадку и приземление» могут быть ориентированы против ветра или так, как нужно участнику соревнований, чтобы как можно лучше использовать имеющуюся дистанцию приземления, например, для реактивных моделей.

Участок между третьим и четвертым разворотами захода на посадку может быть прямым или искривленным, по желанию участника. После занятия начальной позиции копия выполняет разворот на 90° на заключительный этап захода на посадку. Модель должна плавно повернуться, занять положение, соответствующее прототипу и коснуться земли без подпрыгивания перед плавным пробегом до остановки. Копия с обычным шасси должна приземлиться на три точки или же на основные колеса, а затем мягко опустить хвостовую часть, с учетом особенностей самолета — прототипа, направления и силы ветра и поверхности места посадки. Модель с шасси с носовым колесом должна сначала приземлиться на основные колеса, а затем мягко опустить носовое колесо.

Ошибки:

1. Демонстрация не начинается на участке между третьим и четвертым разворотами захода на посадку.

2. Модель разворачивается на заключительный этап захода на посадку не с постоянным темпом или не на 90°.

3. Снижение на участке между третьим и четвертым разворотами захода на посадку не плавное и не непрерывное.

4. Модель не выполняет правильный заход на посадку до приземления.

5. Модель поворачивает не плавно.

6. Модель при посадке подпрыгивает.

7. Модель кренится во время посадки.

8. Законцовка крыла касается земли.

9. После приземления остановка не постепенная и не плавная.

10. Модель не принимает положение, соответствующее самолету — прототипу.

11. Модель движется неравномерно или разворачивается после посадки.

12. Модель капотирует — оценка уменьшается на 30%, если модель утыкается носом или переворачивается — ноль очков.

Примечания: Посадка с капотированием, или опрокидыванием оценивается нулем очков, но если модель совершает хорошую посадку и в конце пробега капотирует, то оценка за посадку снижается на 2 балла.

Если капотирование происходит исключительно в результате того, что модель выкатывается за пределы имеющейся посадочной площадки, которая слишком мала для данного направления ветра, оценка не снижается.

Если у модели с убирающимся шасси при посадке не выпускается, хотя бы одна из стоек, оценка снижается на 30%.

Все посадки, заканчивающиеся переворотом модели на спину, рассматриваются как аварийные.

34.5.1 Реализм полета.

Реализм в полете охватывает выполнение полета по полному маршруту, включая участки, где копия летит между демонстрациями.

Судьи должны выставлять оценки за реализм в соответствии с приведенными ниже положениями, всегда имея в виду характеристики полноразмерного самолета:

Звук двигателя, реалистичность тона и режима .................... К = 4

«Тон» характерная особенность звука по сравнению со звуком полноразмерного двигателя на всех режимах работы.

«Режим» плавность изменения звука при регулировании двигателя.

Оценки за звук двигателя должны быть распределены поровну между этими двумя характеристиками.

Скорость копии .................................................. К = 9

Оценка масштабной скорости копии является субъективной оценкой, которая основывается на представлении о скорости полноразмерного самолета, указанной в полетном листе и в документации. Модель обычно летает быстрее, своей масштабной скорости, поэтому оценки должны быть соответственно уменьшены. Например: если модель самолета летит в два раза быстрее масштабной скорости, она должна получить не более половины очков, модель, которая летит в три раза быстрее своей масштабной скорости или еще быстрее, получит — ноль очков.

Плавность полета ................................................ К = 9

Модель самолета должна быть хорошо сбалансирована и не показывать никаких признаков неустойчивости. Судьи должны оценить плавность управления, принимая во внимание метеоусловия. Они должны оценить также положение, которое модель занимает в полете, т.е. любые тенденции к кабрированию или пикированию.

Реализм полета должен быть обсужден всеми судьями после завершения полета с учетом объективных материалов и декларации участника (Приложение 6C.1) о неприспособленности прототипа к выполнению фигур высшего пилотажа. Судьи должны пытаться достичь согласованной оценки за этот пункт.

Некоторые самолеты мало или совсем не пригодны для выполнения фигур высшего пилотажа. Это — самолеты, которым изготовителем или государственным лицензионным агентством разрешен полет с ограничением маневренности. Примеры — туристические самолеты, пассажирские и грузовые самолеты, тяжелые военно-транспортные самолеты и бомбардировщики. Произвольные демонстрации, перечисленные ниже, включены в параграф 6.3.7. специально для моделей таких самолетов. Эти модели могут получить высокие оценки в этом разделе, если возможности их прототипов действительно ограничены такими летными характеристиками. Наоборот, если для копий самолетов с высокой маневренностью и способностью к высшему пилотажу выбирают эти варианты, тогда как самолет — прототип способен выполнить намного больше, тогда в этом разделе нужно выставлять низкие оценки.

Примечания:

1. Если модель, выполняет демонстрацию, с двумя, или больше выпущенными колесами, тогда как прототип имеет в действительности убирающееся шасси, оценка должна быть уменьшена на два очка за эту демонстрацию. Если выпущено одно колесо, оценка должна быть уменьшена на одно очко. Если одно или более колес только провисают во время демонстрации, оценка должна быть уменьшена на полтора или одно очко, в зависимости от величины провисания;

2. Если пилот самолета — прототипа виден в полете спереди или сбоку, манекен пилота масштабного размера и формы также должен быть виден в копии во время полета. Если такого манекена нет, общая оценка полета должна быть уменьшена на 10%.

34.5 Произвольные демонстрации.

Выбор произвольных демонстраций должен демонстрировать самые полные возможности самолета — прототипа.

Отобранные демонстрации, а также порядок, в котором они будут выполняться должны быть указаны в полетном листе и переданы судьям перед каждым полетом. Порядок совершения демонстраций должен строго соблюдаться. Любая демонстрация, выполненная не по порядку, получает оценку ноль очков.

A. Боевой разворот.

В прямолинейном горизонтальном полете модель приближается к расположению судей, затем делает разворот на 180° с набором высоты в направлении от линии судей и переходит в прямой горизонтальный полет в направлении противоположном первоначальному. Скорость набора высоты у модели должна соответствовать скорости набора высоты у прототипа. Эта демонстрация приемлема только для моделей не пилотажных самолетов.

Ошибки:

1. Поворот не плавный и не непрерывный;

2. Набор высоты не плавный и не непрерывный;

3. Половина набора высоты не приходится на позицию поворота на 90°;

4. Для набора высоты использовались слишком большая или не реалистичная мощность двигателя;

5. Недостаточный набор высоты;

6. Вход в фигуру и выход из нее, не напротив судей;

7. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

8. Направление полета в конце демонстрации не составляет 180° по отношению к начальному направлению;

9. Траектории входа и выхода не являются горизонтальным, прямолинейным полетом;

10. Слишком далеко или слишком высоко;

B. Выпуск и уборка шасси;

C. Выпуск и уборка закрылков.

Модель подлетает к посадочной площадке в прямом горизонтальном полете на высоте, не превышающей 15 метров и, находясь в полной видимости судей, выпускает шасси или закрылки. Затем модель делает разворот на 360° в направлении от линии судей и, оказавшись снова прямо перед судьями, убирает шасси или закрылки. Затем модель удаляется прямолинейно, с набором высоты.

Ошибки:

1. Высота велика для выпускания шасси или закрылков;

2. Шасси или закрылки выпускаются и убираются не на виду у судей;

3. Скорость и последовательность выпуска и уборки не соответствуют прототипу;

4. При демонстрации закрылков:

a) неустойчивость с выпущенными закрылками;

b) не происходит изменения положения модели после выпуска закрылков.

5. Деформированный круг или не постоянная высота;

6. Высота круга превышает 15 метров;

7. Круг расположен не симметрично относительно судей;

8. Уборка шасси или закрылков начинается не напротив судей;

9. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

10. Направления входа и выхода различаются;

11. Не реалистичный набор высоты на выходе;

12. Слишком далеко или слишком близко.

D. Сбрасывание бомб или топливных баков.

Если бомбы располагаются внутри модели, створки бомбовых люков должны открыться и снова закрыться после сбрасывания. Если бомбы или топливные баки подвешены снаружи, они должны быть установлены в правильной позиции и правильным способом. Способ сбрасывания должен соответствовать прототипу. Сбрасывание должно производиться в полной видимости судей напротив их расположения. Любые специальные особенности демонстрации должны быть объявлены судьям заранее.

Ошибки:

1. Бомбы или баки отделяются и падают не реалистично;

2. Сбрасывание происходит не перед судьями;

3. Сбрасывание произведено не реалистично;

5. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

E. Срывной поворот.

Демонстрация, начинается из горизонтального полета. Модель поднимает нос, почти вертикально, набирает высоту, пока не остановится в верхней точке. Там она поворачивается вокруг своей вертикальной оси на 180°. Затем срывается в пике, и, наконец, переходит в прямой горизонтальный полет в направлении, противоположном началу фигуры. Демонстрация должна начинаться и заканчиваться на одинаковой высоте. Участник должен сам определить направление поворота — вправо или влево. Копии слабо энерговооруженных самолетов должны перед началом демонстрации выполнить пологое пикирование с двигателем, работающим на полных оборотах, чтобы набрать необходимую скорость.

Ошибки:

1. Начало и конец не параллельны линии судей;

2. Расположение траектории набора высоты не обеспечивает хорошего обзора для судей;

3. Набор высоты и снижение не близки к вертикали;

4. Недостаточный набор высоты;

5. Модель не останавливается в верхней точке;

6. Участник умышленно или вынужденно делает поворот не в заявленном направлении;

7. Траектории входа и выхода не на одинаковой высоте;

8. Модель выходит из фигуры за пределами половины размаха крыла от траектории входа;

9. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

F. Иммельман.

Из прямолинейного горизонтального полета модель выполняет половину петли и, оказавшись в перевернутом положении, делает полубочку и возвращается в прямой горизонтальный полет в противоположном направлении. Копиям самолетов легких типов перед началом маневра может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость.

Ошибки:

1. Траектория полупетли не лежит в вертикальной плоскости;

2. Полупетля выполняется не напротив судей;

3. Полупетля не достаточно круглая;

4. Полубочка начинается слишком рано или слишком поздно;

5. Чрезмерная потеря высоты при выполнении полубочки;

6. Траектория отклоняется при выполнении полубочки;

7. Модель не переходит в прямолинейный горизонтальный полет в направлении противоположном входу;

8. Траектория демонстрации не параллельна линии судей;

9. Размер фигуры и скорость полета не соответствуют прототипу;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

G. Петля.

Из прямолинейного горизонтального полета модель выполняет петлю, затем продолжает прямолинейный горизонтальный полет в том же направлении, что и перед началом фигуры. В верхней точке петли, обороты двигателя, могут быть уменьшены, и опять увеличены при выходе из петли. Копиям самолетов легких типов перед началом фигуры может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость перед началом фигуры.

Примечание: Петля это полет по траектории в виде окружности. Возможности слабо энерговооруженного самолета выполнить точную окружность значительно меньше, чем у реактивного самолета или хорошо энерговооруженной пилотажной машины. Поэтому слегка вытянутые петли, выполненные моделями первых типов, должны получить такую же оценку, как и петли точной формы моделей второго типа.

Однако сильно деформированные фигуры должны быть оценены существенно ниже. Это также относится к другим фигурам, в состав которых входят элементы петель.

Ошибки:

1. Траектория петли не находится в вертикальной плоскости;

2. Петля недостаточно круглая, с учетом возможностей прототипа;

3. Регулирование оборотов двигателя без необходимости;

4. Размер петли и скорость полета не соответствуют прототипу;

5. Петля не симметрична относительно расположения судей;

6. Модель не возобновляет горизонтальный полет по прямой, траектории входа;

7. Траектория демонстрации не параллельна линии судей;

8. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

H. Кубинская восьмерка.

Модель, входит в прямую петлю. Она выполняет петлю, пока не перейдет в снижение под углом 45°. Пикирует на спине под углом 45°, делает полубочку напротив расположения судей, пикирует, затем делает другую такую же, прямую петлю до момента, когда начинается снижение под углом 45°, снова пикирует на спине, делает полубочку, пикирует и возобновляет прямой горизонтальный полет на той же высоте, что и при входе в фигуру. Обороты двигателя в верхних точках каждой петли могут быть уменьшены, и снова увеличены во время каждого снижения. Копиям слабо энерговооруженных самолетов перед началом маневра может потребоваться пологое пикирование на полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость.

Могут быть выполнены различные варианты Кубинской восьмерки:

Половина кубинской восьмерки.

После первого снижения под 45°, модель выходит на первоначальный уровень полета.

Обратная кубинская восьмерка.

Фигура начинается с подъема под 45° и полубочки и входит в петлю, дальше она выполняется, как описано выше, но в обратном порядке.

Половина обратной кубинской восьмерки.

Начинается с подъема под 45° с полубочкой, затем петля и выход в горизонтальный полет.

Вариант выполнения кубинской восьмерки должен быть указан участником на полетном листе.

Ошибки:

1. Фигура не выполняется в одной вертикальной плоскости, которая параллельна линии судей;

2. Петли не круглые;

3. Петли имеют неодинаковый размер;

4. Полубочки выполняются не перед судьями;

5. Не соблюдается траектория снижения под углом 45°;

6. Модель не выходит из фигуры на той же высоте, что и при входе в фигуру;

7. Модель не возобновляет горизонтальный, прямолинейный полет на той же самой траектории, что и вход;

8. Регулирование оборотов двигателя без необходимости;

9. Размер петель и скорость полета не соответствуют прототипу;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

I. Половина «S» (обратная).

Из прямолинейного полета модель выполняет полубочку, а затем из перевернутого положения делает половину круглой прямой петли, в соответствии с манерой выполнения этой фигуры самолетом — прототипом, и возвращается в прямолинейный горизонтальный полет на траекторию обратную траектории входа. Обороты двигателя могут быть снижены в перевернутом положении, соответственно прототипу, и увеличены, когда возобновляется горизонтальный полет.

Ошибки:

1. Модель меняет траекторию при выполнении полубочки;

2. Модель переворачивается слишком медленно или слишком быстро;

3. Регулирование оборотов двигателя без необходимости;

4. Траектория полупетли не находится в вертикальной плоскости;

5. Полупетля недостаточно круглая;

6. Полупетля слишком быстрая или слишком медленная;

7. Модель не возобновляет горизонтальный полет по прямой на траектории, обратной траектории входа;

8. Полупетля не напротив расположения судей;

9. Траектория фигуры не параллельна линии судей;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

J. Три витка штопора.

Из горизонтального полета модель уменьшает скорость до срыва, делает три витка штопора и возвращается в горизонтальный полет с тем же курсом, что и в начале полета. Во время снижения модель может смещаться по ветру.

Ошибки:

1. Двигатель не снизил обороты в точке срыва;

2. Вход в штопор не быстрый, и не четкий;

3. Не настоящий штопор, а просто пикирование по спирали — оценивается нулем очков.

Примечание: В штопоре модель вращается вокруг вертикали, а не выполняет бочки по спирали.

4. Нет трех полных витков;

5. Начало штопора не напротив расположения судей;

6. Модель не возобновляет горизонтальный полет по прямой в том же направлении, что и вход;

7. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

8. Траектории входа и выхода, не горизонтальны;

9. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

K. Бочка.

В прямолинейном горизонтальном полете модель вращается вокруг продольной оси с постоянной скоростью, делает один полный оборот и продолжает прямолинейный горизонтальный полет в прежнем направлении. Моделям слабо энерговооруженных самолетов перед началом маневра может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость. Участник должен объявить, какой тип бочки он хочет продемонстрировать, т.е. медленная, быстрая, фиксированная и т.д.

Ошибки:

1. Скорость вращения не постоянна;

2. Стиль бочки не соответствует прототипу;

3. Бочка не перед судьями;

4. Вход и выход на разной высоте;

5. Вход и выход с различной скоростью;

6. Направления входа, выхода и ось бочки не параллельны линии судей;

7. Модель не возобновляет горизонтальный полет по той же, прямой, что и вход;

8. Стиль бочки не соответствует, заявке;

9. Регулирование оборотов двигателя без необходимости;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

L. Сбрасывание парашюта.

Сбрасывание парашюта или катапультирование должны быть выполнены в манере прототипа. Например, груз должен сбрасываться через грузовые или бомбовые люки. Человек должен выбрасываться через дверь, специальный люк или путем переворачивания самолета. Модель перед выполнением сбрасывания должна снизить скорость, например, используя закрылки или выпуская шасси, за исключением случая катапультирования. Если прототип использует парашют при посадке, участник может продемонстрировать это на модели.

M. Конвейер.

Модель начинает снижение на участке между третьим и четвертым разворотом захода на посадку. Этот участок может быть прямым или искривленным, по желанию участника. Делается поворот на 90° на заключительный этап захода на посадку, модель приземляется, и снова взлетает, против ветра, не останавливаясь. Основные колеса шасси должны прокатиться по земле не менее пяти метров. Используются закрылки, если это возможно.

Ошибки:

1. Демонстрация не начинается на участке между третьим и четвертым разворотом захода на посадку;

2. Поворот на заключительный этап захода на посадку слишком крутой или не 90°;

3. Снижение на участке между третьим и четвертым разворотом захода на посадку не плавное и не постоянное;

4. Модель не выполняет правильный заход на посадку до приземления;

5. Модель не делает пробежку по земле, не менее 5 метров;

Примечание: если прототип имеет два главных колеса, тогда оба колеса должны катиться по земле не менее 5 метров;

6. Модель при посадке подскакивает;

7. Несоответствующее использование закрылков;

8. Набор высоты не плавный и не реалистичный;

9. Заход на посадку и набор высоты на разных курсах;

10. Не лучшим образом используется посадочная площадка с учетом направления ветра.

N. Перелет при посадке.

Модель начинает снижение на участке между третьим и четвертым разворотом захода на посадку. Этот участок может быть прямым или искривленным, по желанию пилота. Делается поворот на 90° на заключительный этап захода на посадку, но выше, чем при нормальном заходе, с двигателем, работающим на малых оборотах, используются закрылки, если это нужно. При прохождении над серединой посадочной площадки на высоте около трех метров, включаются полные обороты двигателя для того, чтобы прекратить снижение. После того, как будет достигнута нормальная полетная скорость и правильное положение в воздухе, модель набирает высоту по прямой. Целью демонстрации является имитация посадки, прерванной из-за неправильного, с превышением, захода. Эта демонстрация может быть выбрана только для не пилотажного самолета.

Ошибки:

1. Демонстрация не начинается на участке между третьим и четвертым разворотом захода на посадку;

2. Поворот на заключительный этап захода на посадку слишком крутой или не 90°;

3. Модель не достигает правильной высоты захода на посадку;

4. Модель не достигает нужной посадочной скорости или положения;

5. Модель не снижается непрерывно до момента увеличения оборотов двигателя;

6. Модель пролетает значительно выше или ниже трех метров;

7. Самая низкая точка маневра не находится перед судьями;

8. Нет плавного перехода, от захода на посадку, к нормальной полетной скорости и положению в воздухе, соответствующих набору высоты, от снижения к подъему;

9. Несоответствующее использование закрылков, и (или) шасси;

10. Приземление, после захода на посадку;

11. Модель не плавно набирает высоту;

12. Заход на посадку и набор высоты на разных курсах;

13. Слишком близко или слишком далеко.

O. Скольжение влево или вправо.

Модель начинает маневр из горизонтального полета с двигателем, работающим на малых оборотах, на участке между третьим и четвертым поворотами захода на посадку, а затем разворачивается на высоте, большей, чем обычно, на заключительный этап захода на посадку, параллельно линии судей. Как только модель входит в разворот, она начинает боковое скольжение с поворотом руля в сторону, противоположную направлению разворота достигая отклонения не менее 20° от курса. Должна быть заметная потеря высоты, пока поддерживается обычная, для заключительного этапа захода на посадку, скорость. Если бы боковое скольжение было продолжено, модель должна была бы совершить посадку перед судьями. Однако до подлета к расположению судей боковое скольжение корректируется, возобновляется нормальный полет, модель совершает перелет на высоте менее 5 метров, затем снова набирает высоту. Цель этой демонстрации, возможность значительной потери высоты на заключительном этапе захода на посадку без чрезмерного снижения скорости или применения закрылков. Эта демонстрация может быть заявлена для моделей самолетов всех типов.

Ошибки:

1. Модель не входит плавно в боковое скольжение на развороте к заключительному этапу захода на посадку;

2. Во время бокового скольжения копия не отклоняет нос более 20° от траектории;

3. Темп бокового скольжения и потери высоты не постоянный;

4. Недостаточная потеря высоты;

5. Чрезмерная скорость во время снижения;

6. Траектория захода на посадку не выдерживается или не параллельна линии судей;

7. Боковое скольжение не корректируется перед прохождением мимо судей;

8. Перелет выше 5 метров;

9. Неплавный переход к нормальному полету и набору высоты;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

P. и Q. Полетные демонстрации самолета — прототипа.

Участник может продемонстрировать не более двух различных полетных демонстраций по своему собственному выбору, но он должен объяснить судьям — оценщикам их суть, до выхода на стартовую позицию. Участник должен быть готов предъявить доказательства того, что самолет — прототип выполнял эти функции, например, опрыскивание полей, обратная петля и т.п.

Простые действия по изменению направления полета, такие как разворот, разворот с набором высоты, разворот со снижением и т.п. не принимаются. Механические функции, которые могут быть выполнены как в воздухе, так и на земле (например, включение и выключение огней), также не допускаются.

R. Полет по треугольному маршруту.

Модель в прямолинейном горизонтальном полете подходит к точке, расположенной прямо перед судьями примерно над центром посадочной площадки. Там она делает разворот от курса на 60°, в сторону от линии судей, летит прямо и по горизонтали не менее 150 метров, поворачивает на курс, параллельный линии судей, летит еще не менее 150 метров, поворачивает на курс по направлению к судьям и снова летит не менее 150 метров прямо и по горизонтали, возвращаясь к точке над центром посадочной площадки, описывая таким образом равносторонний треугольник — т.е. треугольник, в котором все стороны равны, а углы составляют 60°. Затем модель выполняет последний поворот на 60° и возобновляет прямолинейный горизонтальный полет с тем же курсом, что и в начале маневра. Эта фигура может быть выбрана только для моделей не пилотажных самолетов.

Ошибки:

1. Демонстрация не начинается и не заканчивается в точке напротив расположения судей;

2. Модель меняет высоту;

3. Темп разворотов на углах не постоянный или углы треугольника не равны 60°;

4. Стороны треугольника не прямолинейны;

5. Стороны треугольника не одинаковой длины;

6. Стороны треугольника слишком длинны или слишком коротки;

7. Вершина треугольника не отцентрирована относительно расположения судей;

9. Различные курсы входа и выхода;

10. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

11. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

S. Полет по четырехугольному маршруту.

Модель в прямолинейном горизонтальном полете подходит к точке, расположенной прямо перед судьями примерно над центром посадочной площадки. Продолжает полет еще не менее 75 метров и делает разворот на 90° в сторону от линии судей, пролетает прямо и по горизонтали не менее 150 метров, поворачивает на траекторию, параллельную линии судей летит прямо и по горизонтали еще не менее 75 метров, поворачивает на 90° в сторону линии судей, и снова летит не менее 150 метров прямо и по горизонтали, возвращаясь к точке перед судьями над центром посадочной площадки. При выполнении этой демонстрации модель описывает над землей прямоугольник. Эта фигура может быть выбрана только для моделей самолетов не пилотажного типа.

Ошибки:

1. Демонстрация не начинается и не заканчивается в точке напротив расположения судей;

2. Модель изменяет высоту полета;

3. Темп разворотов на углах не постоянный или углы не равны 90°;

4. Стороны не прямолинейны;

5. Стороны прямоугольника слишком длинны или слишком коротки;

6. Противоположные стороны прямоугольника не равны между собой;

7. Снос модели не скорректирован;

8. Последняя сторона прямоугольника не отцентрирована относительно расположения судей;

9. Начало и окончание демонстрации не на одной линии;

10. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

11. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

T. Полет по прямой на постоянной высоте (максимальная высота 6 м).

Модель проходит на постоянной высоте, не превышающей шести метров, расстояние не менее 100 метров по прямой, затем снова набирает высоту. Это, по существу, полет на малой высоте, может быть выбран только для моделей самолетов не пилотажных прототипов.

Ошибки:

1. Непрямолинейный курс, допускаются небольшие корректировки для моделей легких самолетов — прототипов;

2. Непостоянная высота;

3. Ниже, или выше 6 метров;

4. Модель не пролетает над посадочной площадкой;

5. Дистанция не отцентрирована относительно расположения судей;

6. Траектория не параллельна линии судей;

7. Слишком короткая дистанция, слишком длинная не является ошибкой;

8. Траектория полета модели не устойчивая;

9. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

U. Полет по прямой, на одном двигателе.

Модель проходит в прямолинейном полете на постоянной высоте с одним из двигателей, работающим на малых оборотах, расстояние не менее 100 метров, после чего двигатель включается на полные обороты, и модель переходит в нормальный полет. Эта демонстрация приемлема, только для многомоторных моделей.

Ошибки:

1. Полет не прямолинейный;

2. Модель неустойчива;

3. Чрезмерная потеря высоты;

4. Двигатель не увеличил обороты после демонстрации;

5. Обороты двигателя уменьшены недостаточно;

6. Недостаточная продолжительность полета;

7. Дистанция не отцентрирована относительно расположения судей;

8. Траектория полета не параллельна линии судей;

9. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

V. «Ленивая» восьмерка.

В прямом горизонтальном полете, модель приближается по траектории параллельной линии судей. После пролета мимо расположения судей начинается плавный разворот с набором высоты в сторону от судей. На вершине разворота, на курсе 90° к линии судей, крен должен быть не менее 60°. Далее нос модели опускается, а крен уменьшается с тем же темпом, что и увеличивался. Разворот продолжается более 180°, затем копия летит без крена наискосок от судей до встречи с первоначальной траекторией подхода и поворота на нее с противоположным курсом.

Здесь завершается половина фигуры, которая повторяется в противоположном направлении, для того, чтобы полностью закончить демонстрацию. Ленивая восьмерка завершается выходом на первоначальную траекторию подхода, параллельную линии судей. Копиям слабо энерговооруженных самолетов перед началом демонстрации может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость. Фигура должна быть симметрична относительно расположения судей.

Эта демонстрация по существу представляет собой два поворота на горке в противоположных направлениях и может выполняться большинством самолетов.

Ошибки:

1. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

2. Недостаточный набор высоты.;

3. Недостаточный крен;

4. Углы набора высоты и снижения не одинаковы во всех элементах фигуры;

5. Фигура не симметрична относительно расположения судей;

6. Дуги фигуры деформированы;

7. Позиции входа и выхода не там, где указаны;

8. Общий размер демонстрации не реалистичен по отношению к самолету-прототипу;

9. Траектория полета копии не плавная (ломанная линия);

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

W. Поворот на горке.

В прямом горизонтальном полете, модель приближается по траектории параллельной линии судей. После пролета мимо расположения судей начинается плавный разворот с набором высоты в сторону от судей. В верхней точке разворота модель должна повернуться на 90° к курсу входа, а крен должен быть не менее 60° для не пилотажных самолетов и не менее 90° для пилотажных самолетов. Высота подъема модели должна соответствовать возможностям самолета-прототипа. Далее модель завершает разворот по траектории симметричной траектории ввода и выходит в горизонтальный полет на той же высоте но в противоположном направлении и на большем удалении от линии судей.

Копиям слабо энерговооруженных самолетов перед началом демонстрации может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость.

Ошибки:

1. Позиции входа и выхода не там, где указаны;

2. Недостаточный набор высоты;

3. Недостаточный крен;

4. Углы набора высоты и снижения не одинаковы во всех элементах демонстрации;

5. Модель не летит по плавной, симметричной дуге;

6. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

7. Общий размер демонстрации не реалистичен по отношению к самолету-прототипу;

8. Траектория полета копии не плавная (ломанная линия);

9. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

X. Перевернутый полет.

Модель делает полубочку, переходит в перевернутое положение и летит в перевернутом полете по прямой 100 метров, затем полубочкой выходит из перевернутого положения и продолжает нормальный прямолинейный полет. Копиям слабо энерговооруженных самолетов перед началом маневра может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость.

Ошибки:

1. Полубочки выполняются не на той же траектории, что и перевернутый полет;

2. Модель не летит по прямолинейной траектории;

3. Модель набирает или теряет высоту;

4. Модель не летит в перевернутом положении заданную дистанцию;

5. Демонстрация не отцентрирована относительно расположения судей;

6. Модель не летит параллельно линии судей;

7. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.

Y. Дерри Тюрн.

Модель приближается на высокой скорости в прямом горизонтальном полете параллельно линии судьей. Затем она начинает крутой поворот, с креном более 60° на четверть круга в направлении от судей без потери высоты. Когда модель оказывается напротив центра линии судей, она делает полубочку в том же направлении, что и крен при входе и сразу начинает такой же крутой поворот на четверть круга в противоположном направлении, а затем улетает горизонтально по прямой параллельно линии входа в демонстрацию. Траектория демонстрации должна быть плавной и непрерывной.

Ошибки:

1. Вход не параллельно с линией судей;

2. Демонстрация не напротив центра линии судей;

3. Повороты не симметричны;

4. Бочка в центре не в том же самом направлении, как вход в фигуру;

5. Бочка выполнена не на линии, направленной прямо от судей;

6. Любая задержка между окончанием первого поворота на четверть круга, бочкой и (или) началом второго поворота;

7. Выход не параллельно с входом;

8. Существенное изменение высоты в течение демонстрации;

9. Демонстрация выполнена как часть фигуры — «восьмерка»;

10. Демонстрация выполнена слишком низко или слишком высоко.

Z. Полный разворот.

Начинается с прямолинейного полета на нормальной высоте. Модель должна повернуть на 90° в направлении от судей. Затем, модель должна повернуть на 270° в противоположную сторону и лететь на постоянной высоте строго по направлению противоположному входу в фигуру. Разворот должен выполняться так чтобы на центральной линии судей происходил переход из поворота на 90° в поворот 270°. Так, как это показано на схеме.

Ошибки:

1. Скорость модели в поворотах не постоянна;

2. Во время демонстрации меняется высота полета;

3. После выполнения демонстрации модель летит не строго противоположно полету в начале демонстрации;

4. Углы поворота модели не строго 90° и 270°;

5. Размер разворота слишком велик, или слишком мал по отношению к масштабу модели;

6. Слишком далеко, слишком близко;

7. Слишком высоко, слишком низко.

35. Распределение обязанностей судей в классах F-4.

35.1. Главный судья. Осуществляет общее руководство соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, судьями-хронометристами, судьями на регистрации моделей, представителями команд.

35.2. Заместитель Главного судьи. Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности. Проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей. Организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей; После окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.

35.3. Главный секретарь. Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.

А) отвечать за работу секретариата;

Б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;

В) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;

Г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;

Е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;

35.4. Начальник старта. Начальник старта подчиняется главному судье и его заместителю. Начальник старта является руководителем работы на старте. Он руководит работой судей, объявляет результаты и подписывает стартовый журнал, инструктирует судей и участников непосредственно перед стартом, следит за соблюдением мер безопасности на старте.

35.5. Судья оценщик. Присуждают очки за стенд и полет в соответствии с руководством по оценке моделей. Отвечают за предоставление копий оценочных листов участникам.

35.6. Судья-хронометрист. Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста. Отвечает за все аспекты хронометража и записи результатов в зачетные книжки спортсменов..

35.7. Судья технического контроля. Отвечает за проведение измерений технических параметров, соответствующих классу моделей.

36. F5 — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОЛЕТОВ

37. КЛАСС F5A — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ С ЭЛЕКТРОМОТОРАМИ.

37.1 Основные положения:

a) Эти правила для соревнований с радиоуправляемыми, пилотажными моделями с электромоторами используют преимущества и особенности электрической тяги. Эти соревнования могут проводиться на стадионах, различных спортивных площадках и в местах отдыха;

b) Максимальный вес модели — 3 кг.

37.2 Организация соревнований F-5A.

a) Последовательность полетов.

Последовательность полетов для первого тура устанавливается жеребьевкой. Последовательность полетов для второго тура будет в обратной последовательности относительно первого тура. Результаты жеребьевки должны быть исправлены так, чтобы одинаковые частоты передатчиков участников не следовали друг за другом, и члены одной команды, были разделены, по крайней мере, одним участником из другой команды. Последовательность полетов для финальных туров устанавливается отдельной жеребьевкой;

b) Количество полетов:

Участники должны совершить, по крайней мере, три предварительных полета с одним и тем, же комплексом пилотажа. Если проводится более двух туров, то один худший результат отбрасывается. Лучшие десять, или одна треть участников занимающих более высокие места после трех предварительных туров, будут выступать в финале состоящем из одного обязательного комплекса под музыку и одного произвольного комплекса;

c) Количество попыток.

Каждый участник имеет право на одну попытку для каждого официального полета. Официальным считается полет, когда попытка сделана, независимо от результата.

d) Зона пилотажа.

Зона пилотажа зависит от размера участка для соревнований и представляет из себя пространство 110 x 75 x 75 метров. Участник, в то время как полет должен проходить в середине зоны, должен находиться на середине одного из краев зоны, на линии безопасности, перед зрителями. Судьи размещаются в 3 — 5 метров позади участника. Посадочная площадка должна иметь длину 25 — 50 метров, и должна быть параллельна линии безопасности;

e) Определение официального полета.

В течение двухминутного стартового времени, участнику разрешено неограниченное количество попыток (запуски с руки, или с поверхности земли). Разрешено использовать вторую модель. После окончания 2 минут, взлет не разрешается, и выставляется нулевая оценка за полет;

f) Время выполнения комплекса пилотажа.

Полет должен быть закончен через 6 минут, после начала 2 минутного стартового времени. Если модель приземляется после 6 минутного времени, то из оценки вычитается 50 очков. Такой же штраф накладывается, если музыкальное сопровождение длилось более 6 минут. Время начинается с подачи звукового сигнала или с начала музыки (по решению начальника старта) и заканчивается, когда модель касается земли;

g) Определение занятых мест.

Для определения места, занятого участником соревнований берется сумма результатов 2 лучших предварительных туров и средней оценки двух финальных туров.

37.3 Комплекс фигур пилотажа.

a) Состав комплекса пилотажа.

Каждый участник выбирает для своих предварительных полетов максимум 8 и для финального полета максимум 12 фигур из каталога (22.5). Комплексы для предварительных полетов должны быть представлены участниками в судейскую коллегию за 1 час до начала первого тура. Поворотные фигуры могут быть любыми и в комплексе не указываются. Комплексы для финальных полетов должны быть представлены участниками, вместе с кассетами музыкального сопровождения в судейскую коллегию после того, как показаны результаты предварительных туров. Выбор музыки свободный;

b) Выполнение фигур пилотажа.

Фигуры пилотажа должны быть выполнены в центре зоны пилотажа перед судьями в течение непрерывного полета в последовательности, в которой они перечислены участником. Каждая центральная фигура пилотажа должна быть выполнена приблизительно между 25 и 75 метрами перед участником. Бочки и полеты на боку должны быть выполнены по линии, параллельной линии безопасности, другие фигуры могут выполняться также и перпендикулярно линии безопасности. Все фигуры должны начинаться и заканчиваться на горизонтальной линии, и на одинаковой высоте.

37.4 Оценка полетов.

a) Судейская бригада.

Организаторы должны назначить бригаду из четырех или пяти судей.

Перед началом каждого соревнования необходимо провести с судьями совещание. Для судей необходимо провести пристрелочные полеты любым из участником по жеребьевке, но не входящим в первую пятерку летающих в первом туре.

b) Система оценки:

\ Коэффициент \ сложности \ \ Оцениваемые \ факторы \	Предварительные туры		Финальные туры
\ Коэффициент \ сложности \ \ Оцениваемые \ факторы \	Максимальный коэффициент	Максимальный очки	Максимальный коэффициент	Максимальный. Очки
Точность и совершенство выполнения фигур	50 За 12 фигур, max	500
Общее впечатление (включая развороты, посадку на посадочной площадке или за ее пределами)	50(45) - Без посадки)	500 (450)	50 (45) — без посадки	500 (450)
Гармония, ритм и изящность			10	100
ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ОЧКОВ	100 (95)	1000 (950)	60(55)	600 (550)

Каждый полет оценивается каждым судьей оценкой от 0 до 10, следующим образом:

37.5 Разворотные фигуры пилотажа.

a) Принципы.

Разворотные фигуры пилотажа, соединяют предыдущую, центральную фигуру пилотажа, со следующей центральной фигурой пилотажа. Они могут быть любыми, и должны быть комбинациями всех возможных фигур или их частей. То есть, повороты, цилиндры, петли, штопоры, и т.д.;

b) Расположение.

Все разворотные фигуры должны располагаться в зоне полетов. Разворотные и центральные фигуры должны быть разделены горизонтальным полетом минимум 10 метров;

c) Оценки.

Разворотные фигуры отдельно не оцениваются. Их выполнение входит в оценку общего впечатления о полете. Их выполнение за границами зоны полетов ведет к снижению общей оценки.

37.6.B. Фигуры пилотажа.

Базовая фигура пилотажа

Вариант 2

Вариант 3

Вариант 4

Петля

с бочкой

со штопорной бочкой

4 петли в разных плоскостях

Петля из перевернутого полета

с бочкой

со штопорной бочкой

4 петли в разных плоскостях

Квадратная петля

с 2- формула бочками

с 4- формула бочками

с 4 бочками

Кубинская восьмерка

квадратная горизонтальная

квадратная вертикальная

квадратная вертикальная с 2- формула бочками

Бочка

2 бочки

медленная бочка

2 противоположных

Бочка с 2 фиксациями

с 4 фиксациями

с 8 фиксациями

2- формула бочки с 2 фиксациями противоположные

Полет на ноже

с формула бочки

с бочкой

со штопорной бочкой

7а

Круговой вираж на ноже

Восьмерка на ноже в горизонтальной плоскости

Прямая петля на ноже

Горизонтальная восьмерка на ноже

Круг виража с 4- формула бочками

с 4 бочками

с 4 бочками противоположными

с бочкой

Штопор, 1 виток

3 витка

2 противоположных

3 перевернутых

Переворот формула петлей (варианты)

с формула бочки

с бочкой

со штопорной бочкой

Сапог по центру

перевернутый

с формула бочками, 1 с 2 фиксациями

Перевернутый с простой и штопорной бочками

Колокол с бочкой

с 2 бочками

с 3 бочками

с 4 бочками

Цилиндр с формула бочками

с бочками

перевернутый с обычной и фиксированной формула бочками

Перевернутый с обычной и штопорной бочками

Срывной поворот

с 2- формула бочками

с 2 бочками

с бочкой и штопорной бочкой

Приложение 5A

СХЕМЫ ФИГУР ПИЛОТАЖА

Схема места для проведения соревнований класса моделей F5A.
w = 110 м d = 75 м h = 75 м s = 3 — 5
ПРИЛОЖЕНИЕ 5A (См. пункт 22.5. правил)
Схемы фигур пилотажа F5A.
№ Базовая фигура Вариант 2. Вариант 3. Вариант 4.

1
2
3
4
5
6
7
7а
8
9
10
11
12
13
14

38. КЛАСС F-5B — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ПЛАНЕРЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ МОТОРАМИ

38.1 Общие положения:

a) Это соревнование для радиоуправляемых планеров с электрическими моторами, которое включает выполнение двух упражнений:

Дальность;
Продолжительность и точность приземления.

Эти два упражнения выполняются непрерывно в одном полете в соревнованиях должно быть выполнено минимум 2 и максимум 8 полетов, если проведено более 3 полетов — результат наихудшего не учитывается.

b) Технические данные модели:

Минимальный вес модели без батареи ........................... 1000 г.

Минимальная площадь несущих поверхностей ................... 26,66 дм2

Источник питания силового двигателя ........ Литий Полимерные батареи.

Максимальное количество последовательно соединенных элементов .... 10

Параллельное соединение элементов запрещено.

Минимальный вес пакета батарей ............................. 450 грамм

Максимальный вес пакета батарей ............................ 600 грамм

Ограничение энергии электронным ограничителем, останавливающим мотор при отработке максимум — 1750 ватт-минут.

Ограничитель должен быть подвергнут контролю со стороны организаторов во время соревнований.

c) Максимальное количество пакетов батарей на соревнованиях: по 1 комплекту на 2 тура и 1 комплект на возможные перелеты.

d) Ремонт батарей разрешен с использованием элементов из батарей, принадлежащих участнику, и подвергнутых контролю в начале соревнований.

e) Очередность полетов для первого тура чемпионатов Мира и Континентов устанавливается жеребьевкой. Для следующих туров очередность полетов будет определяться списком ранжирования. Участники, имеющие одинаковые частоты передатчиков не должны следовать друг за другом, члены одной команды не должны следовать друг за другом.

f) Для других соревнований, очередность полетов в первом туре определяется жеребьевкой. Для остальных туров, очередность определяется количеством участников и проводимых туров, число участников делится на количество проводимых туров, и каждый последующий тур начинается с номера, полученного вычитанием результата деления от количества участников.

Пример:

Количество участников — 24, количество туров — 4, результат деления — 6.

Очередность полетов в турах будет следующей:

1 тур — номера с 1 по 24.

2 тур — номера с 7 по 24, и далее с 1 по 6.

3 тур — номера с 13 по 24, и далее с 1 по 12.

4 тур — номера с 19 по 24, и далее с 1 по 18.

38.2 Разметка поля для соревнований.

a) Две условных вертикальных плоскости расположенных на расстоянии 150 м. определяют плоскости поворотов и называются базами A и B. Линия безопасности — линия перпендикулярная к линиям A и B, Линии безопасности условно бесконечна визирные устройства, используемые, чтобы обнаружить пересечение моделью базы A и B помещены на расстоянии 5 м. от линии безопасности.

b) Для посадки моделей организатор соревнований должен разметить линиями или лентами три концентрических круга диаметром 30, 20 и 10 м. размещенных на поле, с учетом максимальной безопасности от столкновения с летящими в группе или совершающими посадку моделями.

38.3 Расположение поля для соревнований моделей класса F5B.

Линия B может быть правее или левее линии A.

38. Класс F-5B - радиоуправляемые планеры с электрическими моторами

38.4 Определение победителя.

a) Общий результат полета определяется сложением результата выполнения упражнения 1 и упражнения 2 для каждого участника;

b) Результат каждого тура пересчитывается в 1000-бальную систему по следующей формуле

\text{Баллы учатника} = 1000 \times \frac{\text{Очки участника}}{\text{Очки победителя в туре}}

Баллы рассчитываются с точностью до 0,1 балла;

c) При равенстве результатов у участников, победитель определяется по отброшенному ранее худшему результату.

38.5 Запуск модели.

a) Перед запуском модели участник должен показать ее судье-хронометристу, как он управляет двигателем на модели с помощью передатчика (включено, выключено, реверсирование);

b) Запуск модели производится вне базы на расстоянии не более 10 м. от визирного устройства база A;

c) Модель выпускается или бросается в полет непосредственно из рук пилота или его помощника, без помощи со стороны. Модель не должна выпускаться с высоты большей, чем высота, до которой может дотянуться человек стоящий на земле.

38.6 Упражнение на дальность полета.

a) Это упражнение должно быть выполнено в течение 200 секунд с момента, когда модель с работающим двигателем выпускается из рук, время выпуска модели отмечается одним из судей-хронометристов.

Это упражнение выполняется не менее чем с двумя наборами высоты при работающем моторе, но не более чем с десятью. Подсчет очков прекращается, при включении мотора на модели одиннадцатый раз.

Участник решает сам, сколько времени он должен затратить на каждый набор высоты (работу двигателя) и сколько на совершение планирующего полета;

b) После остановки двигателя модель в планирующем полете в первый раз пересекает базу A в сторону базы B, судьями начинается отсчет проходов. Модель должна сделать как можно больше проходов от базы A до базы B и обратно;

c) При включении двигателя счет проходов останавливается то, же происходит по истечении 200 секунд;

d) Судьи сообщают пилоту о пересечении базы A, и для информации о пересечении базы B, используются сигнальные флаги (или звуковые сигналы). Отсутствие сигнала будет означать, что модель не смогла правильно пересечь базу. Визиры, используемые для контроля пересечения условных, вертикальных плоскостей базы A и B должны точно показывать параллельность плоскостей.

В течение полета в данном упражнении модель должна летать вне зоны безопасности. Если какая-либо часть модели окажется на запрещенной стороне линии безопасности упражнение дальности и продолжительности (в данном туре) оценивается в 0 (ноль) очков;

e) Участник его помощник и руководитель команды должны оставаться у базы A, пока не будет завершено упражнение на дальность, и никто кроме судьи не может оставаться у базы B для подачи сигналов о факте пролета модели через плоскость базы B;

f) На каждый законченный проход начисляется 10 очков. Если модель не смогла сделать оконченный проход, то после любого из первых, двух подъемов за каждое включение двигателя в зоне между базой A и B из результата упражнения вычитается 30 очков.

Когда заканчивается 200 секунд, обозначенных звуковым сигналом, сразу начинается отсчет времени упражнения на продолжительность.

38.7 Продолжительность полета и точность приземления.

a) Это упражнение должно быть выполнено в течение 600 секунд с момента подачи звукового сигнала об окончании 200 секунд упражнения на дальность;

b) Участник сам решает сколько раз, и на какое время он будет включать свой двигатель;

c) Хронометрист, суммарно отслеживает, время моторного полета и время планирования. Время планирования заканчивается, когда модель останавливается после приземления;

d) Общая продолжительность полета считается следующим образом, за каждую полную секунду безмоторного планирования начисляется одно очко;

e) За каждую полную секунду по истечении 600 секунд от результата вычитается одно очко;

f) Дополнительные очки начисляются за посадку, когда модель останавливается в круге 30 метров, то начисляется 10 очков, остановка в круге 20 метров — 20 очков, а остановка в круге 10 метров — 30 очков. Расстояние измеряется из центра круга до носа модели;

g) Никакие дополнительные очки не начисляются, если приземление происходит по истечении 630 секунд после начала упражнения на продолжительность.

38.8 Место для полетов.

Соревнования должны проходить на равнинной местности, и с возможно низкой вероятностью возможности парения в термических потоках.

39. КЛАСС F-5C — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ МОТОРАМИ

39.1 Определение.

Радиоуправляемая модель вертолета с электрическим мотором — это аппарат тяжелее воздуха, который движется горизонтально и поднимается вертикально за счет подъемной силы, вращающегося на вертикальной оси винта-ротора (винтов-роторов), приводимого в действие электрическим мотором. Разрешаются закрепленные вспомогательные горизонтальные плоскости, занимающие до 4% ометаемой площади винта-ротора. Разрешается закрепленный или управляемый стабилизатор, занимающий до 2% ометаемой площади винта-ротора. Автожиры, переделанные планеры или аппараты, передвигающиеся по воздуху с помощью пропеллеров, направленных вниз и аппараты на воздушной подушке не могут считаться вертолетами.

39.2 Технические характеристики модели.

a) МАКСИМАЛЬНЫЙ НАРУЖНЫЙ: Несущего винта — 1,15 метра

b) ВЕС: вес модели ограничений не имеет;

c) ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ. Источник питания для электрического мотора должен состоять не более чем из 30 перезаряжающихся аккумуляторов. Использование одноразовых элементов не допускается. Напряжение источника питания замеренное без нагрузки должно быть не более 42 вольт. Замена источника питания в течение полета запрещена. Напряжение источника питания должно быть проконтролировано перед полетом. После замера напряжения источника питания участнику предоставляется время для подготовки к полету — 5 минут, согласно пункту 5.5.5.12.;

d) ГИРОСКОПЫ: электронный гироскоп разрешен только для удержания модели по курсу;

e) ЛОПАСТИ ВИНТОВ: запрещены металлические лопасти несущих и рулевого винта;

f) Запрещены любые устройство для передачи информации от модели к пилоту.

39.3 Площадка для проведения соревнований.

39. Класс F-5C - радиоуправляемые вертолеты с электрическими моторами

39.4 Количество помощников.

Каждому участнику позволяется иметь только одного помощника. Помощник должен объявлять старт, финиш и название каждой фигуры пилотажа, может информировать пилота о направлении ветра, оставшемся времени, приближении к запретным зонам и посторонних предметах в зоне полета. Помощник не имеет права действовать в качестве тренера и прикасаться к передатчику радиоуправления. Руководитель команды может наблюдать за полетом с дистанции 5 метров за спинами судей и от стартовой площадки. Руководитель команды может действовать как помощник только тогда, если на эту должность не выделен отдельный человек.

39.5 Количество моделей.

Количество моделей, допускаемых к соревнованиям — 2. Модели 1 и 2 можно взаимно заменить только перед стартом.

39.6 Количество полетов.

На континентальных и Мировых чемпионатах каждый участник выступает в 4 официальных предварительных турах. После завершения предварительных туров лучшие 10 участников или 20% от всех участников (какое число окажется больше) участвуют в 3 финальных турах. На национальных и открытых международных соревнованиях такая система не обязательна.

39.7 Определение официального полета.

Официальным считается тот полет, когда участника официально вызывают на старт. Полет можно повторить по решению главного судьи, если по неожиданным причинам, не зависящим от участника, модель не стартовала — по следующим причинам:

a) В оставшееся время полет нельзя совершить по условиям безопасности;

b) Участник может доказать, что полету помешали внешние помехи;

c) Судейство оказалось невозможным по не зависящим от участника причинам (сбои в работе модели, мотора, электропитания, радио не считаются независящими от участника причинами). В таких случаях полет можно повторить немедленно после попытки, в течение этого же тура или в конце тура, по решению главного судьи.

39.8 Начисление очков.

Каждая фигура пилотажа оценивается от 0 до 10 (включая половины) очков каждым из судей. Очки затем умножаются на коэффициент сложности маневров. В каждом туре на каждого участника заполняется новый полетный лист с очками. В полетном листе указываются только номера участников (без имени или принадлежности к команде). Любая незавершенная фигура оценивается в 0 очков. Все судьи располагаются по краю официально определенной закрытой для полетов зоны, которая бы хорошо просматривалась. На рисунке 5.5.5.4 такая зона находится позади судейской линии. Полет над такой зоной должен сопровождаться звуковым или визуальным сигналом. Если участник пролетел над этой зоной, ему ставиться за полет 0 очков. Тем не менее, судьи должны оценивать каждую фигуру. Если было нарушение правил, все очки удаляются со всех полетных листов после полета. Также не начисляются очки в следующих случаях:

a) Участник пилотирует модель, которая уже пилотировалась в этих же соревнованиях другим участником, или пилотирует модель, которая не соответствует определению и характеристикам радиоуправляемого вертолета;

b) Участник не сдал свой радиопередатчик на хранение судье или пользуется радиопередатчиком в зоне соревнований во время тура без разрешения;

c) Модель взлетает вне стартовой площадки;

d) Участник забирает свой радиопередатчик из зоны хранения перед тем, как его официально вызывают.

39.9 Распределение мест.

По завершении четырех предварительных туров, по результатам трех лучших из них, отбираются финалисты и определяются командные места, 10 участников или 20%, в зависимости от того, какое число больше. Финалисты летают еще три тура для определения индивидуальных мест. Результаты лучших 3 туров пересчитывают на 1000-е бальную систему и суммируются в общий счет. К ним суммируются пересчитанные в 1000-е бальную систему результаты 3 финальных туров. По общей сумме определяется индивидуальное первенство и индивидуальные места. Если соревнования прерваны во время предварительных туров, то для распределения мест считаются результаты всех туров за исключением худшего полета. Если соревнования прерваны во время финала, то учитываются результаты всех законченных финальных туров в сумме с результатами предварительных туров. Все результаты пересчитываются к 1000-е бальной системе, 1000 баллов получает победитель тура. Если проведен только 1 тур, то расчет мест проводят по нему.

Например:

\text{Баллы участника} = \frac{\text{Результат участника }(\text{очки})}{\text{Результат победителя тура }(\text{очки})} \times 1000

Если результаты спортсменов окажутся равными, то первенство определяется по очкам за лучший полет. Если при этом равенство сохраняется, то для них проводится дополнительный тур, который должен быть проведен в течение часа после окончания соревнований.

39.10 Судейство.

На соревнованиях организаторы должны назначить бригаду из пяти судей для каждого тура. Заключительный счет каждого участника состоит из суммы очков начисленных тремя судьями, лучший и худший судейский результат отбрасываются. На соревнованиях количество судей может быть уменьшено до трех, без отбрасывания результатов:

a) Для судей на соревнованиях должны проводиться пристрелочные полеты;

b) Система информации должна быть организована так, чтобы участники и зрители могли иметь информацию о результатах непосредственно после полета. Полетные листы заполняются судьями лично, сразу после полета.

39.11 Организация соревнований.

Очередность полетов.

Для первого тура определяется жеребьевкой с учетом того, чтобы участники с аппаратурами имеющими одинаковую частоту не следовали друг за другом, и чтобы участники из одной команды не следовали друг за другом. Очередность полетов в следующих турах будет начинаться с четверти, половины и трех четвертей списка очередности первого тура. Для финальных туров жеребьевка проводится отдельно.

Подготовка к полету.

Участник вызывается на старт не менее, чем за 5 минут до его выхода в зону полетов. Регулировочная зона, 2 метра диаметром расположена достаточно далеко от линии безопасности, зрителей и участников. Батареи из соображений безопасности подсоединяются, только, когда модель находится в этой зоне. Когда полетное время предыдущего участника достигает 5 минут, дается сигнал о пятиминутном времени на последние приготовления и регулировки модели. Модель может в это время подниматься не выше высоты глаз участника и не должна летать вокруг него. При полете вокруг участника модель дисквалифицируется на данный полет. Если участник не закончил регулировку, то его полет все равно начнется по окончании 5 минут, отведенных на регулировку. По окончании полета предыдущего участника судья подает сигнал о том, что участник может покинуть зону регулировки и нести модель на центральную посадочную площадку.

Время полета.

Составляет 9 минут, оно начинается с момента окончания 5 минут подготовительного времени. Если участник не укладывается в отведенный 9-и минутный интервал, то все фигуры пилотажа, выполненные после 9 минут оцениваются в 0 очков и модель сразу должна совершить посадку.

Ограничения.

Модель с регулировочной площадки может быть принесена участником, или его помощником, а может лететь своим ходом. Если модель летит сама, то она должна лететь чтобы шасси находились на уровне глаз, не выполняя фигуры пилотажа и не должна облетать участника вокруг. Как только модель достигает посадочной площадки, полет должен быть начат сразу и не разрешаются уже никакие регулировки.

39.12 Комплекс пилотажа.

Комплекс пилотажа для каждого тура составляется максимум из 6 фигур пилотажа, из 18 предложенных в 2 списках расположенных ниже. Участник выбирает две фигуры из первого списка и две из второго списка, еще две фигуры выбираются из любого, из двух списков. Каждая фигура пилотажа имеет свой коэффициент сложности — К, на который умножаются оценки судей, даваемые в интервале от 0 до 10, см. параграф 5.5.5.9.

Список 1 (фигуры парения) (вертикальное перемещение)		Список 2 (пилотажные фигуры) (трехмерное перемещение)
11. Зависание 10 секунд...	К = 1	21. Горизонтальный полет...	К = 1
12. Движение боком	К = 2	22. Полный вираж	К = 2
13. Воронка задом в круг	К = 3	23. Петля	К = 3
14. М-образная фигура...	К = 3	24. Приземление с поворотом на полкруга	К = 3
15. Наклонный треугольник	К = 4	25. Горка на вертикалях...	К = 4
16. Круги	К = 4	26. Реверсман	К = 4
		27. Авторотация.	К = 4
18. Пируэт с 4 фиксациями	К = 5	28. Бочка	К = 5
19. Воронка носом в круг	К = 6	29. Авторотация с разворотом на полкруга	К = 6

39.13 Выполнение комплексов.

В начале каждого полета, когда участник и помощник готовы, модель на посадочной площадке, судьи информированы о последовательности выполнения и названиях фигур пилотажа, полет может проводиться Правильно составленный комплекс пилотажа должен подчиняться следующим требованиям:

a) Все парящие фигуры пилотажа выполняются в одном направлении;

b) Все пилотажные фигуры выполняются в противоположном направлении;

c) Порядок выполнения фигур определяет участник;

d) Как только комплекс пилотажа передан судьям и полет начался, вносить изменения в комплекс нельзя.

e) Для каждого тура участник может составлять различные комплексы пилотажа.

При выполнении всех фигур пилотажа участник должен находиться в круге диаметром 1,5 метра, указанном P1 — P3 Расположение зоны полетов модели описано в приложении 5B. Если участник находится не в указанном выше месте, то оценка снижается на 2 очка, если участник передвигается за моделью, то оценка снижается в 2 раза. См. приложение 5C.

Каждая включенная в комплекс фигура пилотажа должна быть выполнена только один раз, ее начало и конец должны быть объявлены участником или его помощником. Фигура пилотажа, выполненная не в указанной последовательности, оценивается нулевой оценкой.

Перед началом парящей фигуры пилотажа участник должен посадить модель на посадочную площадку, что должно быть выполнено только один раз. Модель может выполнять фигуры в любую сторону, но они должны располагаться параллельно линии судей в указанной последовательности. Если подряд выполняются две парящих фигуры пилотажа, то вторая фигура пилотажа получает нулевую оценку.

Все фигуры пилотажа должны быть выполнены на виду у судей в пространстве, ограниченном в 60° вверх от горизонта и по 60° вправо и влево от направления взгляда судей 1 — 5. Несоблюдение этого правила штрафуется потерей очков. Фигуры пилотажа должны быть выполнены в непрерывной последовательности на каждом пролете перед судьями. Ограничений на выбор разворотных фигур нет. При выполнении пилотажных фигур разрешается два свободных пролета перед судьями, без выполнения пилотажа, при третьем таком пролете выставляется нулевая оценка за полет.

39.14 Описание фигур пилотажа.

B.1. Основные принципы.

Данные описания касаются всех фигур пилотажа. Если они не выполнены, как описано, очки должны быть снижены. Если фигура пилотажа не опознаваема, выставляется нулевая оценка. Все парящие фигуры пилотажа должны выполняться при пролете в одну сторону. Участник должен находиться в круге диаметром 1,5 метра и не сдвигаться с места пока, фигура пилотажа не окончена. Если участник не находится в указанном круге за фигуру пилотажа снижается оценка на 2 очка. Если участник движется во время выполнения фигуры пилотажа, то оценка снижается в 2 раза. Участник может изменить свое расположение при выключенном моторе и перемещаясь между выполнением фигур пилотажа без понижения оценки. Хронометр полетного времени при этом не останавливается.

Оценка должна быть понижена на 1 очко, от максимальных — 10, если не выполняются следующие условия:

Подъемы и спуски к центральной посадочной площадке должны быть непрерывными и вертикальными;
Приземления должны быть равномерными и на центральную посадочную площадку;
Во время выполнения пилотажных фигур модель не должна опускаться ниже 10 метров;
Пилотажные фигуры должны располагаться по горизонту в 120° зоне обзора;
Пилотажные фигуры должны выполняться параллельно линии судей;
За пилотажные фигуры, выполненные далее 100 метров от судей, оценка снижается.

39.15 Описание фигур пилотажа.

При возникновении спорных ситуаций тексты описания фигур пилотажа имеют приоритет перед схемами фигур пилотажа. Выполнение фигур пилотажа по данному описанию наиболее правильно. Должны быть также соблюдены общие правила выполнения фигур пилотажа B.1.

39.16 Зависание, 10 секунд. К = 1.

Участник находится в пункте P1. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально, затем останавливается и зависает на месте на 10 секунд. После этого модель плавно, равномерно приземляется в центре посадочной площадки.