Приказ МГА СССР от 07.03.1968 № 140
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: Приказ МГА СССР от 07.03.1968 N 140. 140. 07.03.1968. https://bukva.ai/docs/prikaz-140-1968
«О введении в действие Инструкции по погрузке-выгрузке, швартовке и перевозке грузов на самолетах Ан-12»
(вместе с «Инструкцией...», утв. МГА СССР 27.02.1968)
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
ПРИКАЗ
от 7 марта 1968 г. № 140
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ПОГРУЗКЕ-ВЫГРУЗКЕ,
ШВАРТОВКЕ И ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ НА САМОЛЕТАХ АН-12
В целях обеспечения правильной погрузки-выгрузки, швартовки и перевозки грузов на самолетах Ан-12 приказываю:
1. Ввести в действие с 1 мая 1968 г. утвержденную моим заместителем «Инструкцию по погрузке-выгрузке, швартовке и перевозке грузов на самолетах Ан-12» (приложение).
2. Начальникам управлений гражданской авиации:
а) обеспечить тщательное изучение настоящей инструкции работниками воздушно-транспортных предприятий, связанных с обслуживанием, коммерческой и летно-технической эксплуатацией самолетов Ан-12, и строгое соблюдение всех ее требований;
б) разработать и осуществить мероприятия по выполнению требований настоящей инструкции и по материально-техническому обеспечению средствами погрузочно-разгрузочных работ, швартовки (крепления) грузов на самолетах Ан-12.
3. Контроль за выполнением настоящей инструкции возложить на начальника управления перевозок и коммерческой эксплуатации тов. Чулкова П.Н., а по вопросам, входящим в компетенцию инженерно-авиационной службы, — на начальника УИАС тов. Войцеховича Г.В.
Министр гражданской авиации Е.ЛОГИНОВ
Н.БЫКОВ 27 февраля 1968 года
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОГРУЗКЕ, ВЫГРУЗКЕ, ШВАРТОВКЕ И ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ НА САМОЛЕТАХ АН-12 В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Общие положения
1. Транспортный самолет Ан-12 в гражданской авиации предназначен для перевозки грузов, предусмотренных действующими правилами и инструкциями.
2. Выполнение требований настоящей инструкции, касающихся швартовки грузов в грузовой кабине самолета, норм допустимых статических нагрузок на каждый участок площади грузовой кабины, правильности расчета центровочного графика и размещения груза в кабине самолета, а также соблюдение правил погрузки, выгрузки и перевозки грузов — являются важнейшими условиями безопасности эксплуатации самолета Ан-12.
3. К перевозке на самолетах Ан-12 допускаются грузы и техника, характер и свойства которых позволяют транспортировать их при условии:
- длительного пребывания грузов во время перевозки при низком барометрическом давлении и при температурах +/- 60 °C;
- возможной вертикальной скорости аварийного снижения до 50 м/сек.;
- воздействия вибрационных перегрузок до 2,9 g при частоте 72 гц;
- воздействия статических перегрузок (вниз 6,9; вбок +/- 2,0; вверх 2,0; назад 2,3; вперед 2,3. При аварийной посадке перегрузка вперед 6,0 (см. табл. 3). В случае аварийной посадки груз может выйти из строя, но не должен разрушиться и сорваться с места его швартовки.
4. Грузы должны иметь исправную тару или упаковку, соответствующую государственным стандартам. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки и сохранность при перевозке. Отдельные грузы, техника и проч. по согласованию с перевозчиком могут перевозиться без упаковки.
5. Тяжеловесные, крупногабаритные и длинномерные грузы допускаются к перевозке только при условии их оборудования отправителем устройствами, позволяющими надежную швартовку в грузовой кабине самолета.
6. В инструкции приведены некоторые технико-экономические характеристики самолета Ан-12, изложены сведения об устройстве грузовой кабины самолета, швартовочных средств и правила пользования ими; нормы допустимых статических нагрузок на площадь пола грузовой кабины и требования к грузам, разрешенным к перевозке на самолете.
7. Инструкция регламентирует правила погрузки-выгрузки и швартовки некоторых тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных грузов, а также основные обязанности и ответственность должностных лиц воздушно-транспортных предприятий, связанных с приемом к перевозке, погрузкой-выгрузкой, швартовкой и перевозкой грузов в самолетах Ан-12.
8. Настоящая инструкция разработана на основании регламентов работ по эксплуатации и техническому обслуживанию самолетов Ан-12, Ан-12А и Ан-12Б, изд. Машиностроение, 1964, 1965 гг., правил перевозок пассажиров, багажа и грузов по воздушным линиям СССР, правил воздушных перевозок опасных грузов, правил перевозок радиоактивных материалов воздушным транспортом СССР, приказов и указаний Министерства гражданской авиации СССР, касающихся перевозки грузов.
9. Инструкция предназначена для руководства по перевозке грузов на самолетах Ан-12 работникам службы перевозок, инженерно-авиационной службы, летного состава самолетов Ан-12 и руководящим работникам эксплуатационных подразделений гражданской авиации СССР.
10. Каждый самолет Ан-12 должен быть обеспечен полным комплектом швартовочного и погрузочного оборудования согласно перечню, указанному в данной инструкции.
11. В инструкции приводятся слова «техника» и «грузы». К понятию «техника» относятся автомашины, тракторы, бульдозеры и другие подобные им грузы, разрешенные к перевозке на самолетах Ан-12.
Глава I. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ САМОЛЕТА АН-12
1. Самолет Ан-12
1. Ан-12 — турбовинтовой самолет цельнометаллической конструкции с высоко расположенным крылом. На нем установлены четыре двигателя АИ-20 с общей мощностью 16000 л.с.
Самолет Ан-12 выпускается в модификациях Ан-12, Ан-12А и Ан-12Б.
Самолеты Ан-12А и Ан-12Б с № 2400901 и 2340701 имеют усиленную панель центроплана.
Самолеты Ан-12БП с № 5343401 имеют расширенный проем грузолюка.
Допустимые взлетные и посадочные веса:
а) для самолетов с усиленной панелью центроплана крыла:
б) для самолетов с неусиленной панелью центроплана крыла:
Крейсерская скорость — 580 — 640 км/час.
Высота полета — 8000 — 10000 м
2. Геометрические размеры грузовой кабины (средние величины)
Длина грузовой кабины — 13,3 м
Проем грузовой кабины в свету при открытых створках грузолюка — 2,920 м
На самолетах Ан-12Б с расширенным проемом грузолюка — 3,100 м
Высота грузовой кабины — 2,4 м
Объем грузовой кабины — 119,67 м3
Площадь пола грузовой кабины — 47,87 м2
3. Размеры грузового люка
Высота от поверхности аэродрома до пола грузовой кабины самолета в стыке погрузочного трапа — 1,5 м.
2. При перевозке жидких и газообразных веществ, химических материалов и других грузов, реагирующих на изменения барометрического давления и температуры, и упаковке указанных грузов в металлические, стеклянные и другие емкости, которые будут испытывать значительное избыточное внутреннее давление, и, особенно при перевозке животных в негерметизированной грузовой кабине самолета Ан-12, необходимо строго учитывать изменения барометрического давления и температуры, зависящих от высоты полета при перевозке грузов на указанном самолете.
График барометрического давления и температуры на различных высотах, в величинах международной стандартной атмосферы, приведен выше (рис. 2).
Рис. 2. Атмосферное давление и температура на различных высотах, в величинах международной стандартной атмосферы
В графике приведена температура наружного воздуха по высотам. Фактически в грузовой кабине самолета Ан-12 температура воздуха может поддерживаться от +5° до +25 °C и обеспечиваться обмен воздуха кратностью от 20 до 28 объемов.
3. Оборудование самолета Ан-12 позволяет полностью обеспечить погрузку-выгрузку грузов, в том числе тяжеловесных, длинномерных и других, а также техники, самолетными средствами механизации и средствами механизации аэропортов.
4. Погрузка-выгрузка грузов производится через грузовой люк по грузовым трапам.
При этом самоходная техника (автомашины, тракторы, бульдозеры) могут загружаться своим ходом, а несамоходная техника, тяжеловесные и длинномерные грузы — с помощью электрифицированных лебедок самолета.
Безотказная работа агрегатов транспортного оборудования может быть обеспечена только при правильной технической эксплуатации, тщательном и регулярном уходе за узлами и агрегатами в соответствии с инструкцией по эксплуатации самолета Ан-12 и инструкциями заводов-изготовителей.
При эксплуатации транспортного оборудования самолета пользоваться только бортинструментом.
Глава II. ОБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ САМОЛЕТА ДЛЯ ПОГРУЗКИ, ШВАРТОВКИ И ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
1. Оборудование грузовой кабины
1. Грузовая кабина самолета негерметическая, оборудована системами подогрева и вентиляции воздуха в полете.
2. Техника (автомобили и др.) и грузы размещаются в грузовой кабине самолета на грузовом полу, состоящем из силового каркаса и панелей. Техника и грузы крепятся тросами и сетками к швартовочным узлам, расположенным на грузовом полу кабины самолета.
Под колеса техники, а также под грузы, удельное давление которых на площадь пола превышает установленные нормы, если они перевозятся без соответствующих стеллажей, подкладываются колодки-распределители нагрузки или грузовые распределители.
3. Пол грузовой кабины рассчитан на загрузку и транспортировку в самолете техники и грузов, создающих нагрузку на пол грузовой кабины, не выше указанной на рис. 3.
Рис. 3. Схема допустимых погонных нагрузок на пол грузовой кабины
Схема распределенных нагрузок на грузовой пол с указанием грузовых дорожек и средних значений равномерно распределенной нагрузки на грузовой пол самолета показана на рис. 4.
Рис 4. Схема нагрузок на грузовой пол
Проверку по нагрузкам на грузовой пол производить по формуле:
\text{Р}_{\text{гр}} = \frac{G_{\text{гр}}}{S_{\text{гр}}} \leq \text{Р}_{\text{ср}}\text{пола},
Pгр — удельное давление груза на пол в кг/м2;
Sгр — площадь опоры груза в м2;
Pср пола — предельно допустимая удельная нагрузка на 1 м2 пола (по схеме).
2. Швартовочные узлы, тросы, сетки
а) Швартовочные узлы
В каркасе грузового пола, в местах пересечения продольных балок с поперечными балками шпангоутов, установлены швартовочные узлы для швартовки тросами и сетками грузов при транспортировании.
Швартовочные узлы расположены в четыре ряда по 14 узлов в каждом. Кроме того, на шпангоуте № 43 между рядами установлено дополнительно по одному швартовочному узлу.
Общее количество швартовочных узлов — 60.
В рядах узлы расположены в шахматном порядке. Оборудование пола грузовой кабины швартовочными узлами показано на рис. 5.
Рис. 5. Каркас грузового пола со швартовочными узлами
Швартовочные узлы всех четырех рядов в районе шпангоутов № 13 — 27 и 34 — 43 крепятся к верхним профилям поперечных балок каркаса грузового пола и к штампованным швартовочным чашкам.
Швартовочные узлы всех четырех рядов в районе шпангоутов № 27 — 33 ввертные и крепятся к специальным фитингам, вклепанным в силовую конструкцию пола.
Швартовочные узлы изготовлены из стали 30ХГСА и термически обработаны до \sigma_{\text{в}} = 110 - 130\text{кГ}/\text{мм}^{3}.
Швартовочные узлы состоят из скобы и кольца (рис. 6), ввертные швартовочные узлы — из кольца и ввертного швартовочного узла.
Рис. 6. Швартовочные узлы. 1, 2 — швартовочные кольца; 3 — накладка; 4 — скоба
Все кольца швартовочных узлов в нерабочем положении не выступают из настила грузового пола, а размещаются в углублениях швартовочных чашек.
На самолеты с № 1901801 установлены в чашке ремешки для крепления швартовочных колец в районе шпангоутов № 34 — 43.
Скобы ввертных швартовочных узлов выступают над настилом грузового пола и при необходимости могут быть вывернуты и уложены в карман, находящийся в багажнике. Швартовочные узлы рассчитаны на нагрузку 7500 кГ в направлении швартовочного троса.
б) Швартовочные тросы
Швартовочные тросы обеспечивают надежную швартовку всех видов транспортируемых грузов в самолете. Они состоят из стального троса с крюком на одном конце и замка с зажимом на другом конце (рис. 7).
Рис. 7. Швартовочный замок со швартовочным тросом. 1 — крюк; 2 — муфта; 3 — втулка; 4 — вентиль; 5 — наконечник; 6 — корпус; 7 — ручка; 8 — вкладыш; 9 — пружина; 10 — крюк; 11 — заклепка; 12 — швартовочный трос; 13 — стопор; 14 — втулка; 15 — заклепка; 16 — шайба; 17 — штифт; 18 — шайба; 19 — заклепка; 20 — шайба
Швартовочный трос зацепляется замком за швартовочные кольца на полу грузовой кабины. Конструкция замка обеспечивает быстрое отцепление троса от швартовочных колец.
Замок состоит из крюка стопора 13, втулки 14, муфты 2, пружины 9, втулки 3, вентиля 4 и наконечника 5.
Крюк ввернут во втулку 3 и законтрен штифтом. В закрытом положении конец стопора удерживается муфтой. Для открытия замка необходимо оттянуть муфту 2, повернуть стопор и вывести его из швартовочного кольца.
Во втулку 3, имеющую внутреннюю правую резьбу, ввертывается вентиль 4 с внутренней левой резьбой, в который ввернут наконечник 5. Вентиль 4, наконечник 5 совместно с втулкой 3 служат тандером и обеспечивают натяг или ослабление троса. Общий ход тандера равен 100 мм. Детали замка, за исключением муфты 2 и пружины 9, изготовлены из стали 30ХГСА и термически обработаны до \sigma_{\text{в}} = 110 - 130\text{кГ}/\text{мм}^{3}.
Зажим (клинового типа) обеспечивает регулировку троса по длине и его надежное закрепление. Зажим состоит из корпуса 6, вкладыша 8 и ручки 7.
Корпус изготовлен из щек с двумя приваренными вкладышами, имеющими радиусные канавки. В корпус вложен штампованный вкладыш 8, имеющий также радиусные канавки.
Ручкой 7, закрепленной на оси, вкладыш 8 может перемещаться внутри корпуса 6.
Все детали зажима изготовлены из стали 30ХГСА и термически обработаны до \sigma_{\text{в}} = 110 - 130\text{кГ}/\text{мм}^{3}.
Трос проходит по радиусным канавкам между вкладышем и корпусом, при натяжении одного конца его он зажимается между вкладышем 8 и корпусом 6. Для свободного продергивания троса через зажим необходимо нажатием на ручку 7 отвести вкладыш и удерживать его в таком положении во время продергивания троса. Зажим шарнирно соединяется с наконечником 5 замка.
Для швартовки техники и тяжеловесных грузов необходимо замок троса зацепить за одно из близлежащих швартовочных колец, охватить тросом крюк или другой элемент швартуемой техники и зацепить свободный конец троса крюком за ушко вкладыша зажима. После этого выбрать лишнюю длину троса и тандером натянуть его.
При подтяжке троса пользоваться рукояткой подтяга тросов (рис. 8).
Рис. 8. Установка рукоятки в процессе подтяжки швартовочных тросов. 1 — швартовочный узел; 2 — швартовочный трос; 3 — крюк; 4 — рукоятка; 5 — половинка; 6 — накладка; 7 — шарнир; 8 — серьга с роликом
На каждый самолет Ан-12 выделяется 36 тросов диаметром 8 мм, из них: длиной 4000 мм — 14 шт. и длиной 7500 мм — 22 шт.
Разрушающая нагрузка для швартовочного троса составляет 7500 кг.
в) Швартовочные сетки
Для крепления мелких (штучных) грузов в самолете применяются два типа швартовочных сеток, отличающихся друг от друга только размерами, малые и большие (рис. 9).
Сетки сплетены из 8-миллиметрового льняного канатика, окантованы по краям канатиком диаметром 14 мм, к которому пришиты текстильные ремни.
На ремни сеток надеты замки (рис. 10), которыми сетки крепятся к швартовочным кольцам.
Рис. 10. Замки швартовочной сетки. 1 — втулка; 2 — пружина; 3 — стопор; 4 — крюк; 5 — валик; 6 — обойма; 7 — ось; 8 — пружина
Замки состоят из крюка 4 с зажимом и стопором 3, обоймы 6, втулки 1 на оси 7, пружины 2 и валика 5, на котором вращается крюк 4. Крюк 4 с зажимом, вращаясь вокруг валика 5, прижимается пружиной 2 к втулке 1, которая также может свободно вращаться вокруг пустотелой оси 7.
Свободный конец пришитого к сетке ремня проходит между зажимом крюка и втулкой и может свободно продергиваться в одном направлении. В обратном направлении движения ремень зажимается между втулкой и зажимом, имеющим насечку.
Замки сеток обеспечивают натяжение ремней без завязывания узлов, надежное их крепление к швартовочным кольцам и быструю расшвартовку грузов.
При расшвартовке грузов необходимо отвести зажим от втулки и ослабить ремень, после чего отцепить замок от швартовочного кольца.
На каждый самолет Ан-12 выделяется по 6 шт. сеток, из них — две большие и четыре малые сетки. Одной швартовочной сеткой можно швартовать груз весом не более 350 кг.
Для швартовки отдельных мелких грузов (ящики, водила тележек и др.) применяются швартовочные ремни, снабженные самозатягивающимися замками. Применяются два типа ремней: длиной l = 7,5 м, разрушающее усилие 1 т и длиной l = 3 м, разрушающее усилие 400 кг.
При транспортировке горюче-смазочных материалов в стандартных 200-литровых бочках и в бидонах крепление их в грузовой кабине осуществляется специальными ременными сетками двух типов:
две большие для веса не более 5000 кг
и одна малая для веса не более 2500 кг.
Подробнее см. Главу VI, п. 2; «Перевозка горюче-смазочных материалов».
Ниже приводится перечень швартовочного оборудования самолетов Ан-12, Ан-12А и Ан-12Б.
ПЕРЕЧЕНЬ СЪЕМНОГО ШВАРТОВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Примечание. Знак «+» означает, что данное оборудование входит в комплект самолета, знак «-» означает, что данное оборудование не входит в комплект самолета.
3. Колодки-распределители и опорные колодки
а) Колодки-распределители
При транспортировании в самолете колесной техники под ее колеса устанавливаются колодки-распределители, которые ограничивают перемещение техники вперед и рассредоточивают нагрузки от колес на конструкцию пола.
В зависимости от вида погружаемой техники применяются колодки-распределители малые или большие.
Малые колодки-распределители (рис. 11) представляют собой сварную раму с приваренной трубчатой дугой, опирающейся на два подкоса.
Для увеличения площади соприкосновения колеса с дугой вверху последней приварена стальная косынка.
С нижней стороны рамы прикреплена панель из Д16-Т с приклеенной клеем № 88 резиной толщиной 3 мм.
Колеса погружаемой техники опираются на поперечные профили рамы и дугу. Колодки устанавливаются под колеса загружаемой техники дугой вперед по полету самолета.
Под односкатные колеса загружаемой техники устанавливаются 6 шт. малых колодок-распределителей.
Большие колодки распределители (рис. 12) представляют собой сварную раму, к которой прикреплена панель из Д16-Т с приклеенной резиной.
под двускатную загружаемую технику
Большие колодки-распределители (грузовые распределители рис. 12) в количестве 4 шт. на самолет устанавливаются под двухскатные и односкатные колеса загружаемой техники и при весе загружаемой техники свыше 7,5 т под все колеса.
Рис. 13. Грузовой распределитель нагрузки, устанавливаемый под загружаемую технику весом свыше 7,5 т
б) Опорные колодки
Самолеты Ан-12 с № 0901401 комплектуются колодками для страховки техники в процессе загрузки ее по грузовым трапам.
Опорная колодка (рис. 14) представляет собой сварную раму 1, изготовленную из труб 30ХГСА сечением 24 x 20 мм.
Рис. 14. Опорная колодка. 1 — рама; 2 — фиксатор; 3 — ролик
В передней части колодки установлен фиксатор 2 с роликом 3, служащий для фиксации колодки в неподвижном положении в момент накатывания заднего колеса на колодку.
4. Приспособление для разрессоривания автомашин
При транспортировке автомашин осуществляется их подрессоривание имеющимися на самолетах Ан-12 специальными универсальными домкратами выключения подрессоривания.
Универсальный домкрат выключения подрессоривания представляет собой набор винтовых втулок, ввернутых одна в другую. Весь набор втулок приварен к рукоятке. Детали домкрата изготовлены из стали 30ХГСА и термически обработаны до \sigma_{\text{в}} = 110 - 130\text{кГ}/\text{мм}^{3}. Для включения подрессоривания домкрат устанавливают своим основанием на переднюю рессору и заднюю ось автомашин.
Глава III. ПОГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЕГО ПОДГОТОВКА К ПОГРУЗКЕ-ВЫГРУЗКЕ ГРУЗОВ
В комплект погрузочного оборудования входят:
Ниже приводится порядок установки погрузочного оборудования и приведения его в действие.
1. Грузовые трапы
Грузовые трапы (рис. 15) в количестве 2 шт. на самолет состоят из двух силовых балок с гофрированным настилом. Ширина трапа — 700 мм, длина — 4000 мм. Снизу к каждому трапу крепится половинка среднего трапа. Силовые балки грузового трапа представляют собой две вертикальные дюралюминиевые стенки, подкрепленные стойками и окантованные сверху и снизу мощными профилями. К концам трапа балки суживаются и замыкаются кронштейнами.
Рис. 15. Грузовой трап. 1 — нижний пояс; 2 — верхний пояс; 3 — стенка; 4 — вороток;
5 — втулка крепления троса; 6 — кронштейн крепления трапа
в походном положении; 7 — кронштейн крепления трапа в рабочем положении; 8 — гофр; 9 — борт
Кронштейны имеют цапфы и штыри, которыми трап фиксируется на пороге грузового пола. На концах трапов приварены втулки для закрепления на них тросов, удерживающих трап в горизонтальном положении.
С боков каждого трапа с одной стороны установлены скобы для крепления трапа к борту самолета в походном положении и при использовании трапа для сидения, с другой стороны накладки с отверстиями под штыри замков походного положения. Снизу по суживающейся части трапа балки соединены между собой дюралюминиевым гофрированным листом.
Грузовой настил изготовлен из дюралюминиевого листа, подкрепленного с внутренней стороны профилем из Д16Т.
Гофры располагают поперек трапа. По вершинам гофров для увеличения сцепления колеса загружаемой техники с трапом установлены специальные заклепки.
Грузовой настил трапа изготовлен из дюралюминиевого гофрированного листа.
С обеих сторон грузового настила сделаны борта высотой 30 мм из дюралюминиевого листа для крепления среднего трапа.
Средний трап (рис. 16) представляет собой сварную ферму, состоящую из двух частей, которая сверху окантована бортами 4 и гофрированным настилом 5.
Рис. 16. Установка грузовых и среднего трапов в рабочее положение. 1 — сварная ферма; 2 — морской болт; 3 — конусные воротки; 4 — борт; 5 — настил; 6 — узлы крепления
Средний трап предназначен для погрузки трехколесной техники и других специальных грузов.
При погрузке в самолет трехколесной техники половинки средних трапов снимают, стыкуют между собой и устанавливают между основными трапами, создавая настил для прохода третьего колеса.
Соединение двух частей среднего трапа осуществляется морскими болтами 2.
Для обеспечения установки трапа на порог по концам его установлены узлы крепления 6, а для его крепления к основному трапу — конусные воротки 3.
Средний трап в походном положении и при загрузке двух-четырехколесной техники крепят к грузовому трапу снизу воротками, при этом он входит в общую силовую схему трапа.
Установка трапов в рабочее положение
Установку грузовых трапов производить в следующем порядке:
а) снять трапы из походного положения;
б) поднять грузовые трапы у шпангоута № 43 до горизонтального положения на уровне порога, завести цапфами в гнезда кронштейнов.
Примечание. Грузовые трапы, в зависимости от колеи загружаемых грузов и техники, имеют три рабочих положения;
в) опустить свободный конец трапа на землю (бетон) или на подставки под трапы;
г) закрепить трапы шпильками через отверстия в кронштейнах и цапфах.
При погрузке трехколесной самодвижущейся техники или двухколесной техники с помощью погрузочной тележки устанавливается средний трап.
При расположении грузовых трапов на самой узкой колее установку среднего трапа производить в следующем порядке:
- отвернув воротки, снять половины среднего трапа с обоих грузовых трапов;
- установить между обоими грузовыми трапами средний трап, расположив его к шпангоуту № 43 частью с маркировкой «Передний — Правый» и вниз с маркировкой «Задний — Левый», закрепить их воротками на грузовых трапах и шпильками между собой.
При расположении двух других грузовых трапов на более широкой колее средний трап устанавливать в следующем порядке:
- снять кронштейны навески с передней половины среднего трапа и установить их в трубку передней половины среднего трапа;
- поднять средний трап до горизонтального положения на уровень порога и завести цапфы кронштейнов навески в гнезда кронштейнов на пороге грузового пола. Козырьки среднего трапа при этом должны лечь на порог грузового пола;
2. Подставки под грузовые трапы
Для обеспечения погрузки техники своим ходом по грузовым трапам устанавливают подставки (рис. 17, 18).
Рис. 17. Установка подставок под грузовые трапы
Рис. 18. Подставка и установка подставок под трапы:
а) подставка под трапы; б) установка подставок под трапы
Применение подставок обеспечивает угол наклона трапов к поверхности земли 14°. Подставки (фигура а) состоят из двух частей — передней и задней. Они изготовлены из продольных силовых профилей, которые соединены между собой вертикальными профилями.
Сверху продольных профилей наклепан дюралюминиевый гофрированный лист.
С обеих сторон подставок сделаны борта высотой 30 мм из дюралюминиевого листа.
Соединение подставок между собой осуществляется при помощи морских шпилек и кронштейнов, установленных на их боковые поверхности. Для исключения продольного перемещения подставок в момент захода техники на верхней части передних подставок установлены фиксаторы, которые входят в отверстия грузового трапа при его установке.
В походном положении подставки находятся в переднем багажнике.
Установка подставок
Установку подставок производить в следующем порядке:
- соединить переднюю и заднюю подставки между собой с помощью шпилек;
- приподнять свободный конец грузового трапа и подвести под него переднюю подставку;
- опустить свободный конец грузового трапа на подставку, совместив штыри на подставке с отверстиями на трапе.
При погрузке гусеничной техники на грузовой пол на трапы и на подставки под трапы укладываются веревочные настилы.
Укладку веревочных настилов производить в следующем порядке:
- расправить веревочный настил и уложить его на грузовой пол по колее загружаемой техники;
- закрепить настилы с помощью ремней за швартовочные узлы на шпангоутах № 14, 15 и 43;
- расправить веревочный настил на трапы, уложить его на трапы и закрепить с помощью ремней за швартовочные узлы на шпангоуте № 42;
- подогнуть под трап задний конец настила в случае установки трапов на землю. В случае установки трапов на подставки сплести настилы на трапы с настилами на подставки с помощью соединительных канатиков. Задние концы настилов на подставки подворачиваются под подставки.
Установка ограждающего ролика
Установить ограждающий ролик на пороге шпангоута № 43, для чего центральный штырь на кронштейне этого ролика вставить в гнездо на пороге грузового пола по оси самолета, а боковые штыри — во втулки, вклепанные в настил пола.
После окончания погрузки в самолет техники и грузов грузовые трапы устанавливают в походное положение (рис. 19, д) в районе шпангоутов № 34 — 42.
Рис. 19. Грузовой трап в различных положениях: а — грузовой трап; б — средний трап; в — переходный кронштейн; г — грузовые трапы в рабочем положении; д — грузовой трап в походном положении
3. Электрифицированные лебедки
Для погрузки-выгрузки грузов в самолеты Ан-12 применяются электрифицированные лебедки БЛ-52 или ГЛ-1500.
Технические характеристики указанных лебедок, их назначение и правила эксплуатации приводятся ниже.
а) Система электрифицированных лебедок БЛ-52
Для погрузки несамоходной техники в самолет применяется система электрифицированных лебедок БЛ-52 с погрузочными тросами.
Система электрифицированных лебедок с погрузочными тросами обеспечивает погрузку в самолет и выгрузку колесной техники весом до 8,5 т.
Система электрифицированных лебедок БЛ-52 включает в себя:
- две электрические лебедки БЛ-52 с приводными двигателями ДЛ-500;
- два электромашинных усилителя АМУ-1М, питающие током приводные двигатели лебедок;
- коробку управления СУЛ-47Э, вмещающую в себя коммутационную электрическую аппаратуру;
- пульт управления ПУЛ-47, служащий для дистанционного управления лебедками;
Для удобства эксплуатации электромашинные усилители, коробка управления и контрольно-измерительные приборы смонтированы в специальной тележке Т-СУЛ-52. При загрузке, если электропитание осуществляется от бортсети самолета, рекомендуется тележку Т-СУЛ-52 устанавливать против наружной подвески ФОТАБ у левого борта.
Примечание. Подробные данные см. в книге «Техническое описание и временная инструкция по эксплуатации системы электрических лебедок БЛ-52».
Система работает от наземного источника питания мощностью не более 4 квт. Напряжение на входе в коробку управления должно быть в пределах 27 в +/- 10%.
Обеспечивается работа системы от самолетной сети. Для этой цели на левом борту у шпангоута № 43 установлена розетка включения лебедки БЛ-52 в бортсеть.
Управление электролебедками при погрузке и выгрузке грузов производится при помощи переносного пульта управления ПУЛ-47, соединенного с коробкой управления шлангом.
Оператор с помощью пульта может управлять обеими лебедками одновременно или раздельно.
Для удобства пользования пульт управления может быть укреплен пластинчатыми пружинами на поясном ремне оператора и удерживаться брезентовым ремнем, накидываемым на шею оператора.
В случае выхода из строя электросистемы или при отсутствии источника электрического тока погрузка и выгрузка грузов производятся вручную посредством аварийных ручных приводов.
б) Система электрифицированных лебедок ГЛ-1500
Грузовая лебедка с электрическим и дублирующим ручным приводами предназначена для погрузки-выгрузки грузов.
В комплект лебедки входят следующие агрегаты:
1. Две лебедки ГЛ-1500 (правая и левая) с электродвигателями МП-2500.
2. Коробка управления СУЛ-1500.
3. Пульт управления лебедкой ПУЛ-1500.
4. Электрожгуты подключения питания лебедок.
Работа лебедки происходит при помощи электрического двигателя МП-2500 и съемной рукоятки.
Лебедка на самолете устанавливается в районе шпангоутов № 14 — 16 на сварные рамы (рис. 20), которые крепятся к полу при помощи воротков.
Рис. 20. Установка лебедки ГЛ-1500 на раму. 1 — лебедка ГЛ-1500; 2 — рама
Коробка управления СУЛ-1500 устанавливается в районе шпангоутов № 16 — 17.
Для обеспечения более быстрой погрузки технических грузов на самолетах устанавливаются лебедки ГЛ-1500 с увеличенным тяговым усилием.
Погрузку и выгрузку лебедками грузов на колесах производят по схемам, приведенным на рис. 28 - 30.
Установить рамы лебедок на грузовой пол между шпангоутами № 14 и 15, для чего ввернуть воротки рам в гнезда, вклепанные в грузовой пол.
1. Для обеспечения крепления рам лебедок, устанавливаемых по оси симметрии самолета, в один из задних узлов, расположенных у оси симметрии самолета, устанавливать винт Т9401-8 с увеличенной по высоте головкой. Для обеспечения загрузки тяжелой техники в одиночный комплект изделия прикладывается переходный кронштейн, обеспечивающий возможность установки грузового трапа в среднее положение.
2. В случае установки лебедок у бортов самолета устанавливать правую раму совместно с лебедкой на левый борт, а левую — на правый.
3. Перед установкой рамы лебедки у шпангоута № 14 левого борта необходимо крайнее одноместное сиденье поднять вверх и закрепить его в поднятом положении с помощью тросика, находящегося под чашкой сиденья.
4. На самолетах Ан-12А с лебедками ГЛ-1500 п. 3 примечания не выполнять.
Сборка электрической схемы управления лебедками ГЛ-1500 производится в определенной последовательности.
Чтобы собрать указанную схему, необходимо:
- открыть лючки на полу в районе шпангоута № 14;
- отсоединить ШР от лючков и подключить к правой и левой лебедкам;
- снять пульт ПУЛ-1500, закрепленный на шпангоуте № 13 в переднем багажнике под полом;
- подключить ШР пульта ПУЛ-1500 к коробке управления системы управления лебедками СУЛ-1500.
После монтажа произвести опробование работы комплекта лебедок ГЛ-1500, для чего:
- включить на коробке управления главные выключатели АЗС-15 правой и левой лебедок;
- плавно повернуть рукоятки пульта в сторону «Спуск» до упора, при этом трос будет разматываться с барабана;
- вернуть рукоятки пульта в исходное, нейтральное положение. При этом двигатель лебедки обесточится и она остановится;
- проверить прокладку тросов по направляющим роликам в соответствии со схемой загрузки;
- плавно повернуть рукоятку пульта в сторону «Подъем», до упора, выбрать слабину троса, придерживая его рукой;
- отключить барабаны лебедок от двигателей, для чего ручку механизма отключения барабана оттянуть вверх за рукоятку и повернуть на себя;
- снять колпачок, закрывающий хвостовик валика ручного привода;
- надеть на хвостовик рукоятку, закрепить ее на валике стопором и, вращая рукоятку, проверить работу лебедки на «Подъем» и «Спуск».
При работе без груза трос необходимо придерживать рукой, не допуская слабины троса (нагрузка по тросу 10 — 30 кГ).
ВНИМАНИЕ! Во избежание выпадания центральной пряди троса в процессе эксплуатации необходимо намотку троса производить на барабан в аккуратную бухту, не допуская беспорядочной укладки или образования петель.
4. Погрузочные тросы и опорный ролик
Для погрузки и выгрузки техники и грузов с помощью электрифицированных лебедок БЛ-52 применяется система тросов и блоков.
Как сказано выше, система лебедок БЛ-52 обеспечивает погрузку техники и грузов весом до 8,5 т, причем для погрузки указанных грузов различного веса собирается соответствующая система тросов и блоков (рис. 28 - 30).
Для погрузки и выгрузки грузов весом до 2000 кг применяется полиспаст с выравнивающим тросом и грузовой трос.
Полиспаст с выравнивающим тросом служит для выравнивания нагрузки на лебедки при их одновременной работе. Он состоит из обоймы с роликом и серьгой и троса диаметром 8 мм, перекинутого через ролик. Концы троса закреплены на стальной коуш. Обойма полиспаста изготовлена из хромансилевых щек, соединенных между собой двумя колонками. Дюралюминиевый ролик с впрессованной бронзовой втулкой вращается на оси между щеками обоймы.
Хромансилевая серьга также вращается на оси между щеками обоймы и имеет два отверстия под крюки грузовых тросов.
Снизу обоймы полиспаста имеется каток для того, чтобы при движении полиспаста по грузовому полу избежать возможных зацеплений болтов полиспаста за головки заклепок и рифты настила.
Грузовой трос диаметром 10 мм служит для зацепления непосредственно за погружаемую технику и грузы.
Трос зацепляют петлей за технику или грузы, а оба свободных конца троса крюками за серьги полиспаста (см. рис. 28 - 30). Выравнивающий трос цепляется за крюки тросов лебедки.
Для погрузки-выгрузки техники и грузов весом до 4000 кг, кроме полиспаста с выравнивающим тросом и грузового троса, применяются еще два блока, через которые проходят тросы и крепятся к швартовочным узлам.
Блок троса лебедки (рис. 21) состоит из щек, ролика из Д16-Т с впрессованной бронзовой втулкой, вращающейся на оси между щеками и крюками с собачкой.
Рис. 21. Блок. 1 — каток; 2 — ролик; 3 — накладка; 4 — крюк
Щеки и крюк изготовлены из стали 30ХГСА и термически обработаны до \sigma_{\text{в}} = 100 - 130\text{кГ}/\text{мм}^{2}.
На нижней щеке имеется каток, аналогичный по конструкции и назначению катку полиспаста.
Грузовой трос петлей цепляется за технику или грузы, а оба свободные конца крюками цепляются за серьгу полиспаста. Выравнивающий трос полиспаста крепится к крюкам блоков тросов лебедок, а через их ролики перебрасываются тросы лебедок и свободными концами с помощью крюков крепятся за швартовочные кольца на шпангоуте № 16.
Для погрузки-выгрузки техники и грузов весом 8000 кг (см. рис. 22), кроме оборудования, необходимого для погрузки-выгрузки указанных грузов весом до 4000 кг, применяется еще один полиспаст с тросом.
Рис. 22. Схема установки погрузочного оборудования для погрузки грузов. 1 — лебедка БЛ-52; 2 — опорный ролик; 3, 4 — блоки; 5 — предохраняющий лист; 6 — направляющий блок
Полиспаст по конструкции аналогичен полиспасту с выравнивающим тросом с той лишь разницей, что ручей ролика сделан под трос диаметром 10 мм.
По этой схеме грузовой трос цепляется петлей за технику или грузы, а оба свободные его конца крепятся к серьге полиспаста. Через его ролик перебрасывается трос и одним концом с крюком цепляется за серьгу полиспаста с выравнивающим тросом, а другим концом с крюком — за швартованное кольцо на шпангоуте № 17.
Выравнивающий трос полиспаста крепится к крюкам блоков тросов лебедок, а через их ролики перебрасываются тросы и крепятся за швартовочные кольца на шпангоуте № 16.
Опорный ролик (рис. 22) устанавливается во время погрузки или выгрузки техники и грузов на пороге грузовой кабины в специальные гнезда и служит опорой грузового троса в месте его перегиба.
По оси самолета на перегибе грузового пола по шпангоуту № 34 привернут лист из нержавеющей стали для предохранения перегиба пола от повреждений тросами при погрузке техники и грузов.
5. Кран-балка
Самолеты с № 1901702 с целью облегчения загрузки и разгрузки грузов оборудуются кран-балками грузоподъемностью 2300 кг.
Кран-балка перемещается вдоль грузовой кабины по рельсам. Рельсы расположены в районе шпангоутов № 15 — 50 по бортам фюзеляжа, крепление к шпангоутам осуществляется посредством книц. Рельсы изготовлены из прессованного профиля типа Д16-Т ПР 125-4.
Кран-балка (рис. 23) представляет собой сварную ферму 1, изготовленную из хромансилевых труб 30ХГСА сечением 30 x 25. По концам балки установлена каретка 2 с роликами.
Рис. 23. Установка кран-балки в самолете. 1 — ферма; 2 — каретка; 3 — тягловое колесо; 4 — лебедка БЛ-47; 5 — полиспаст
С левой стороны установлена лебедка БЛ-47 с тросом диаметром 5 мм, длиной 19 м, предназначенная для подъема и опускания груза.
Подъем и опускание груза производят при помощи тягового колеса и цепи.
По оси балки установлена система роликов с крюком подъема.
Конец троса лебедки БЛ-47 закреплен с правой стороны балки. Максимальный подъем крюка от теоретической линии пола должен быть не более 1900 мм.
Максимальное расстояние от земли до крюка в верхнем положении приблизительно равно 3300 мм.
На оси лебедки установлен фрикционный тормоз для торможения груза в процессе опускания или прекращения подъема груза.
Тормоз состоит из винта, храпового, тягового колес и кронштейнов крепления.
В процессе опускания груза тяговое колесо вращается и зажимает фрикционную прокладку. В этот момент производится торможение лебедки. Для растормаживания лебедки необходимо с помощью цепи повернуть тяговое колесо в обратном направлении вращения.
Установка кран-балки
Если применяются съемные кран-балки для погрузки-выгрузки грузов, необходимо:
а) установить на самолет кран-балку для погрузки или выгрузки грузов весом до 2300 кг, для чего:
- снять упоры, расположенные на передних концах рельс, и положить их вместе со шпильками на верхнюю поверхность рельс;
- развернуть ферму кран-балки поперек фюзеляжа с ориентацией лебедки кран-балки по правому борту;
- поднять кран-балку на уровень рельс;
- завести одновременно задние ролики обеих кареток в рельсы;
- разворачивая кран-балку, завести передние ролики кареток в рельсы и сместить ее таким образом, чтобы открылось отверстие на передних концах рельс. Застопорить кран-балку;
- установить упоры на передние концы рельс и закрепить их шпильками;
- снять бортовые тросы принудительного раскрытия парашютов и механизмы уборки швартовочных лямок вместе с рамой;
- вывернуть полностью стопоры на каретках и произвести перекатывание кран-балки по рельсам за ремни. Перемещение кран-балки по рельсам должно быть свободным, без рывков и заеданий;
- проверить работу тормоза лебедки кран-балки.
После погрузки грузов ограждающий ролик, упорные колодки, подставки под трапы, настилы на подставки и трапы уложить в переднем багажнике и пришвартовать сетками и ремнями.
Во всех вариантах загрузки грузов рамы с лебедками не демонтировать до окончания разгрузки, а оставлять закрепленными на гнездах в районе шпангоутов № 14 и 15.
Для ускорения разгрузки грузов систему погрузочных тросов и блоков пришвартовать в грузовой кабине к швартовочным узлам на грузовом полу;
б) демонтировать кран-балку в порядке, обратном установке ее на самолете.
Снятую кран-балку хранить с наземным оборудованием.
В случае надобности для разгрузки кран-балку переместить в район шпангоута № 15 и надежно закрепить с помощью стопоров на каретках;
в) установить грузовые трапы в походное положение по бортам грузовой кабины.
6. Размещение и хранение погрузочного оборудования в самолете
Хранение съемного погрузочного оборудования, освободившегося во время транспортирования техники и грузов, производится в переднем багажном помещении под полом. Крепление оборудования осуществляется швартовочной сеткой (рис. 24).
Рис. 24. Размещение погрузочного оборудования в багажнике 1 — грузовой распределитель; 2 — подставка передняя; 3 — подставка задняя; 4 — колодка-распределитель; 5 — сетка большая, сетка малая, настил на трап; 6 — настил; 7 — колодка уборная; 8 — рама; 9 — домкрат; 10 — накладка порога входной двери; 11 — ролик опорный; 12 — погрузочное оборудование; 13 — грузовой распределитель
Разрешается хранение швартовочного и погрузочного оборудования в металлических ящиках в грузовой кабине самолета, обеспечив их швартовку. Ящики должны закрываться на замки.
Глава IV. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
1. Подготовка самолета к загрузке
При подготовке самолета к загрузке техникой или грузами следует иметь в виду следующее:
- усиленные трапы (грузоподъемность на трафарете 6000 кг) допускают погрузку объектов техники на пневматиках с нагрузкой на ось до 12000 кг, при удельной нагрузке до 20000 кг/м2. В случае превышения удельной нагрузки следует применять подкладки-распределители (доски толщиной 25 мм);
Подкладки-распределители применять и при погрузке гусеничной техники. Вес гусеничной техники при погрузке по трапам допускается до 15500 кг, при этом погонная нагрузка не должна превышать 4000 кГ/м.
Трапы (грузоподъемность на трафарете 3000 кг) допускают погрузку техники на пневматиках с нагрузкой на ось до 6000 кг, при удельной нагрузке до 15000 кГ/м2. Вес гусеничной техники при этом допускается до 10000 кг, погонная нагрузка не должна превышать 2500 кГ/м. В случае превышения удельной нагрузки применять подкладки-распределители.
ВНИМАНИЕ! Во всех случаях при погрузке гусеничной техники (тракторы, бульдозеры) и особо тяжеловесных грузов:
а) весом до 6000 кг на трапы и пол самолета подкладывать веревочные настилы, изготовленные из канатика толщиной не менее 8 мм;
б) весом более 6000 кг на трапы и пол самолета подкладывать доски толщиной не менее 25 мм, а поверх досок — накладывать веревочные настилы.
Управление самолетными средствами механизации: лебедками, кран-балкой, тросами и их сборка в блоки, в зависимости от рода погружаемой техники и ее веса осуществляется только бортмехаником самолета.
За исправность и полную комплектность швартовочного и погрузочного оборудования самолета ответственность несет бортмеханик самолета.
2. Подготовка грузов к погрузке в самолеты
Для перевозки на самолетах Ан-12 тяжеловесные, длинномерные, крупногабаритные, а также спакетированные или уложенные на поддоны и другие грузы должны иметь обвязку и другое оборудование, позволяющее производить их погрузку-выгрузку с помощью средств механизации и надежную швартовку в грузовой кабине самолетов.
Указанные выше грузы, а также техника (автомашины, бульдозеры, тракторы и др.), помимо отправительской и транспортной маркировки, должны быть замаркированы яркой краской (красной и белой) знаками в виде креста размером 100 мм, с указанием на них положения центра тяжести груза.
При подготовке к перевозке технических средств, смонтированных на самоходных шасси (автомобильных или специальных) и несамоходных шасси (одноосных и двухосных прицепах), необходимо обеспечить и проверить:
- надежную работу ножных и ручных тормозов, хорошее фиксирование рычагов ручных тормозов их защелками:
- давление воздуха в камерах шин, установленное для данной марки самоходного шасси;
- надежность запоров на бортах кузовов, дверей кабин водителей и кабин управления агрегатами спецмашин;
- соответствие габаритов погружаемых технических средств размерам грузового люка и грузовой кабины самолета. При необходимости произвести демонтаж отдельных агрегатов или узлов. При определении габаритов подготовленных к погрузке технических средств следует обращать внимание не только на размеры, определяющие габариты по высоте, ширине и длине, но и размер зазора между навесными агрегатами (плужками, щетками, отвалами) и землей.
В тех случаях, когда центр тяжести для данного типа технических средств определен без нагрузки, а перевозка их будет производиться с нагрузкой, следует пересчитывать положение центра тяжести этих средств и вновь нанести его в соответствии с полученными данными;
- наличие топлива, масла и охлаждающей жидкости. Количество масла и охлаждающей жидкости должно соответствовать установленному инструкцией по эксплуатации. Топлива должно быть не менее 1/4 и не более 3/4 заправки баков перевозимой техники.
Такое количество топлива обусловливается следующим:
- количество топлива меньше 1/4 заправки не обеспечивает надежную подачу топлива из баков при въезде в грузовую кабину самолета своим ходом по погрузочным трапам, так как угол наклона трапов достигает 22°.
- количество топлива больше 3/4 заправки приводит к выливанию топлива через дренаж и пробку заливной горловины при погрузке, а также при различных эволюциях самолета в полете и при подъеме на высоту 8000 — 10000 м.
Топливная и масляная системы, а также система охлаждения техники должны быть герметичны. Подтекание жидкости не допускается.
Автомашины, тракторы, бульдозеры с неисправными баками с горючим, не обеспечивающими герметизацию баков, или с баками, дающими течь горюче-смазочных материалов, к погрузке в самолет не допускаются.
3. Общие условия по загрузке самолетов и ответственные лица за организацию погрузочно-разгрузочных работ
Погрузка грузов в самолеты Ан-12 разрешается только при условии:
- проверки состояния техники и грузов, подготовленных к погрузке в самолеты, прочности упаковки штучных грузов, наличия обвязки длинномерных грузов и грузов на поддонах, наличия у всех мест грузов соответствующего оборудования и устройств для погрузки-выгрузки с помощью средств механизации и швартовки их в грузовой кабине самолета, а также наличия и пригодности дополнительного оборудования для размещения особо тяжелых, длинномерных и других грузов, требующих при их размещении в самолете и при перевозке специальных прокладок (поддонов) и страховочных средств, гарантирующих надежную швартовку от смещения груза в полете, при взлете-посадке, разворотах и при возможной болтанке.
- готовности самолета и его оборудования к загрузке грузами.
Подготовленные к погрузке технику и грузы и перевозочные документы на них принимает бортпроводник самолета, а если его нет в составе экипажа, второй пилот, ответственный за коммерческую загрузку самолета.
Член экипажа, принимающий загрузку, обязан прибыть на коммерческий склад аэропорта для осмотра состояния техники и грузов с целью определения порядка загрузки и размещения груза в самолете, выбора средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, способов крепления с учетом состава и характера грузов.
Погрузка грузов в самолеты Ан-12 осуществляется бригадой грузчиков под руководством бригадира грузчиков или кладовщика в присутствии члена экипажа самолета, выделяемого по указанию командира корабля. Выделенный член экипажа несет ответственность за правильную эксплуатацию средств самолетной механизации по погрузке-выгрузке грузов и за правильное размещение грузов в грузовой кабине в полном соответствии с требованиями настоящей инструкции.
Ответственность за правильное использование любых средств механизации, выделяемых аэропортом по погрузке (выгрузке) грузов на самолет, возлагается на начальника аэропорта или начальника отдела перевозок или выделенного ими ответственного должностного лица.
4. Размещение грузов в грузовой кабине самолета
Погружаемые в самолеты техника и грузы размещаются и швартуются в грузовой кабине самолетов Ан-12 в строгом соответствии с типовыми вариантами, приведенными в Инструкции, и требованиями правил по центровке самолетов.
На основании типовых вариантов могут размещаться и другие любые грузы, не предусмотренные типовыми вариантами, с соблюдением требований статических норм нагрузки на площадь пола грузовой кабины, центровки самолета и обеспечения надежной швартовки груза.
Для удобства работы три погрузке техники и грузов на левом борту грузовой кабины в районе шпангоута № 42 установлен трафарет типовых вариантов загрузки техники и грузов.
Для отсчета координат центров тяжести загружаемых грузов и техники на грузовом полу кабины самолета нанесены координатные линии, указывающие расстояния в метрах от оси шпангоута № 9 (рис. 25).
Рис. 25. Схема координатных линий, нанесенных на полу грузовой кабины
Допуск на координаты установки техники и грузов на грузовом полу не должен превышать +/- 100 мм.
Положение техники и грузов в самолете определяется данными допустимых нагрузок по зонам грузового пола самолета, указанными в «Схеме нагрузок на грузовой пол» (рис. 4).
Расчет центровки каждого самолета производится в соответствии с инструкцией по центровке.
Расстояние между грузами и внутренними обводами грузовой кабины должно быть:
- между боковыми стенками и грузами не менее 150 мм:
- между потолком и грузами не менее 150 мм;
- между передней стенкой и грузом не менее 500 мм;
- между грузом и порогом грузового люка не менее 500 мм.
Для механизации погрузки и выгрузки обычных грузов максимально использовать поддоны с укладкой и увязкой на них грузов весом 1500 — 3000 кг.
Погрузка-выгрузка указанных грузов с помощью средств механизации коммерческого склада аэропорта и самолетных средств механизации приводится ниже.
5. Погрузка грузов в самолеты средствами механизации аэропорта
а) Погрузка тяжеловесных грузов электрической лебедкой Т-224
Подготовка груза к погрузке на оперативной площадке может осуществляться с помощью козлового крана.
С оперативной площадки грузы перемещаются в самолет лебедкой через полиспаст по наклонной эстакаде (рис. 26).
с помощью лебедки Т-224
Анкер (брус), показанный на рис. 26, крепится к грузовому полу швартовочными тросами.
б) Погрузка тяжеловесных грузов с самоходной подъемной платформы и штатным оборудованием самолета
Для этой цели одновременно при загрузке одного самолета используются две самоходные подъемные платформы.
Одна из них с грузом устанавливается у грузового люка и с нее ведется погрузка груза лебедками и кран-балкой самолета. Другая платформа находится на площадке (эстакаде) и загружается грузом с помощью козлового крана, тем самым обеспечивается непрерывный процесс погрузки груза в самолет (рис. 27).
Рис. 27. Загрузка самолета Ан-12 тяжеловесами с самоходной подъемной площадки штатной лебедкой и кран-балкой
Как в первом, так и во втором способах дозагрузка мелких, штучных грузов из коммерческого склада в самолет производится авто- или электропогрузчиками.
Длинномерные грузы различных конструкций длиной до 12 м, весом до 5 и более тонн, боящиеся сгибов, заранее складируются на площадках или эстакадах на брусья и прочно пришвартовываются к ним.
При погрузке указанные длинномерные грузы с помощью лебедок перемещаются с площадки через клин в самолет вместе с брусьями, скользящими при перемещении по устланным доскам или каткам по загрузочной площадке и по грузовому полу самолета.
Таким же способом производится погрузка в самолет других длинномерных грузов (трубы, металлические прутки и т.п.), спакетированных в одном месте весом до 3 — 5 т.
При погрузке тяжеловесных, длинномерных и других грузов, перемещаемых с помощью лебедок, на грузовой пол самолета обязательно устанавливать деревянный настил и закреплять его к полу самолета.
Загрузка грузов «юзом» без деревянного закрепленного к полу настила — ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Погрузка грузов с помощью самолетных средств механизации
а) Погрузка-выгрузка грузов лебедками БЛ-52
Погрузка-выгрузка тяжеловесных грузов на колесах весом до 8,0 т с помощью лебедок БЛ-52 осуществляется системой тросов и блоков, собранных по соответствующей схеме (рис. 28).
Рис. 28. Схема установки погрузочного оборудования в зависимости от веса груза на колесах
б) Погрузка-выгрузка грузов лебедками ГЛ-1500
Для обеспечения более быстрой погрузки-выпрузки тяжеловесных грузов используются лебедки ГЛ-1500 с увеличенным тяговым усилием.
Погрузку-выгрузку лебедками грузов на колесах производят по схеме, приведенной на рис. 29 и 29а.
С помощью лебедок БЛ-52 или ГЛ-1500 может быть обеспечена погрузка техники и по схеме, приведенной на рис. 30.
Рис. 30. Схема сборки тросов для погрузки техники
Схема № 1 — для погрузки техники и грузов весом до 4000/3000 <*> кг одной лебедкой;
<*> В числителе — при погрузке с подставками под трапы. В знаменателе при погрузке без подставок.
Схема № 2 — для погрузки техники и грузов весом до 7500/6000 кг одной лебедкой;
Схема № 3 — для погрузки техники и грузов весом до 7500/6000 кг двумя лебедками;
Схема № 4 — для погрузки техники и грузов весом до 15000/12000 кг двумя лебедками;
Схема № 5 — для погрузки техники и грузов весом до 15000/12000 кг двумя лебедками, разнесенными от оси симметрии самолета.
Для удобства работы схемы сборки тросов и блоков приведены на трафарете, установленном на правом борту грузовой кабины в районе шпангоута № 36.
в) Погрузка-выгрузка грузов кран-балкой
Для погрузки-выгрузки тяжеловесных бесколесных грузов весом до 2300 кг и перемещения их в грузовой кабине вдоль фюзеляжа применяется кран-балка.
Перед погрузкой (выгрузкой) грузов с помощью кран-балки необходимо проверить наличие и надежность такелажных узлов (швартовочных средств) у мест грузов, подготовленных к погрузке-выгрузке.
Погрузку-выгрузку грузов с помощью кран-балки производить в следующем порядке:
- переместить кран-балку так, чтобы она находилась над грузом;
- вращая тяговое колесо с помощью цепи, опустить вниз подвижной блок полиспаста, при этом крюк блока тянуть вниз с усилием не менее 10 — 15 кг;
- зацепить крюк блока за такелажные швартовочные узлы на грузе;
- вращая тяговое колесо лебедки с помощью цепи, поднять груз до высоты свободного его перемещения над грузовым полом;
- переместить груз к месту установки, равномерно толкая его в направлении движения, и кран-балку за ремни, не допуская перекоса ее в рельсах;
- вращая тяговое колесо с помощью цепи, опустить груз на место швартовки и отцепить крюк блока от груза.
При поднятом грузе кран-балку во избежание самопроизвольного ее перемещения под уклон страховать ремнями.
По окончании погрузки (выгрузки) грузов поднять подвижной блок полиспаста в крайнее верхнее положение. При подъеме блока к его крюку приложить нагрузку не менее 10 — 15 кг. Зацепить цепь тягового колеса в походное положение на ферме кран-балки, для чего пропустить цепь между раскосов фермы и конец цепи зацепить за карабин. Переместить кран-балку в район шпангоута № 14 или в необходимое по расчету центровки место и застопорить кран-балку с помощью стопорных болтов.
В случае ненадобности кран-балки на самолете снять ее.
При погрузке или выгрузке грузов с помощью кран-балки категорически запрещается:
- производить подъем грузов весом более 2300 кг;
- находиться под грузом;
- производить подъем и опускание груза, если на барабане лебедки находится менее 2-х витков троса;
- отключать барабан лебедки при поднятом грузе;
- поднимать или опускать подвижной блок полиспаста без нагрузки, на крюке;
- оставлять груз подвешенным на кран-балке более 15 мин.;
- производить подъем грузов при неустановленной опорной пяте на шпангоуте № 43;
- производить открытие и закрытие створок грузового люка при нахождении кран-балки над грузовым люком;
- запрещается поднимать груз крюком кран-балки, который находится не по центру кран-балки.
г) Погрузка-выгрузка грузов с помощью тягача
При отсутствии лебедок или невозможности их использования по каким-либо причинам для погрузки несамоходной техники или отдельных тяжеловесных грузов погрузка их производится с помощью тягача и тросовой системы, выведенной через боковую дверь из самолета (рис. 31).
Рис. 31. Погрузка техники тягачом: 1 — блок погрузочный; 2 — швартовочный узел; 3 — грузовой трос; 4 — накладка на перегибе пола; 5 — блок с катком; 6 — загружаемая техника; 7 — грузовой трап; 8 — погрузочный трос; 9 — опорный ролик; 10 — автотягач; 11 — накладка на порог двери
При погрузке-разгрузке несамоходной техники на буксире тягачом обязательно обеспечивается подстраховка швартовочными тросами и другими приспособлениями.
Для этой цели к комплекту погрузочного оборудования прикладывается погрузочный трос диаметром 8 мм, который с одного конца заканчивается капроновой лямкой, а с другого — крюком.
На трос надеты два погрузочных блока, представляющие собой обойму с закрепленным на ней роликом.
Обоймы блоков имеют крюки, с помощью которых блоки цепляются за швартовочные кольца. Ролики блоков могут самоориентироваться под действием нагрузки на трос.
Кроме блоков, на трос надевают полиспаст, с которого предварительно снимают выравнивающий трос. За серьгу полиспаста крепят крюками оба конца грузового троса, петля которого схватывает крюк погружаемой техники (груза). При погрузке грузов погрузочные блоки крепят своими крюками за швартовочные кольца в районе шпангоутов № 16 и 24.
Погрузочный трос крюком зацепляется за швартовочное кольцо в районе шпангоута № 14, проходит через полиспаст и погрузочные блоки, выводится через входную дверь за борт самолета и капроновой лямкой цепляется за буксировочный крюк тягача.
Для предохранения порога входной двери от повреждения тросом на порог устанавливают текстолитовую накладку.
При движении тягача от самолета погружаемая техника (груз) втягивается тросом в грузовую кабину по грузовым трапам.
Погрузку техники тягачом производить в следующем порядке:
- собрать схему тросов и блоков для погрузки тягачом, как показано на рис. 31;
- установить грузовые трапы в рабочее положение;
- зацепить погружаемую технику погрузочным тросом;
- зацепить свободные концы троса крюками к последнему блоку собранной системы блоков;
Передвижение техники по фюзеляжу осуществляется грузчиками, а торможение при ее движении по грузовым трапам производится тягачом. При движении колесного груза по трапам необходимо подстраховывать его опорными колодками.
7. Погрузка грузов из автомашин
Погрузка в самолет грузов, подвезенных на автомобиле, производится без применения трапов.
В этом случае, автомобиль задним бортом кузова подъезжает к порогу грузовой кабины, затем задний борт открывают и кладут на порог. Грузы непосредственно из автомобиля загружают в грузовую кабину самолета с помощью кран-балки (рис. 32), а штучные мелкие грузы не спакетированные и без поддонов — вручную.
Рис. 32. Перемещение груза кран-балкой в грузовой кабине самолета
- при подъезде к самолету автомашину с грузами остановить на расстоянии 7 — 10 м от хвостовой части самолета кузовом к самолету;
- по команде руководителя погрузкой водителю медленно подвести автомашину к порогу грузового пола самолета и, не доезжая 200 — 300 мм до порога, остановиться, выключить двигатель и поставить автомашину на тормоз;
- открыть задний борт кузова и положить борт на порог грузового пола;
- разместить грузы на грузовом полу самолета согласно центровочным данным и допустимым нагрузкам на грузовой пол.
1. Запрещается погрузка и выгрузка юзом всех видов грузов по трапам и загрузочному полу. В необходимых случаях при погрузке тяжеловесных грузов изготовлять специальные настилы из досок, брусьев и применять катки для перемещения грузов по трапу и по грузовой кабине самолета.
2. Запрещается устанавливать на грузовом полу грузы весом более, чем допускается по зонам.
8. Погрузка-выгрузка самоходной техники
а) Погрузка автомашин
На всех автомашинах, погружаемых в самолет, яркой краской обозначается центр тяжести и указывается их вес.
Водители автомашин перед погрузкой обязаны произвести осмотр в объеме ежедневного технического обслуживания.
При этом особое внимание должно быть обращено:
- чтобы не было подтекания горючего и масла;
- чтобы были исправны тормоза;
- чтобы было в наличии и исправности противопожарное оборудование.
Кроме того, проверяется наличие и исправность приспособлений для выключения подрессоривания ходовой части.
Въезд автомашин в самолет производится на первой передаче с включенным передним мостом, плавно, без резких остановок.
Перед началом швартовки подрессоривание автомашины выключается. Выезд автомашины из самолета производится на задней передаче.
Погрузка автомашин и другой техники без работающих двигателей (отправка в ремонт или перевозка техники без заправки горючим и т.п.) осуществляется с помощью лебедок порядком, изложенным в инструкции.
Давление воздуха в шинах колесной техники, погружаемой в самолет, уменьшить на 50%.
б) Погрузка тракторов, бульдозеров
Перед погрузкой бульдозеров и другой гусеничной техники на трапы и грузовой пол по ширине колеи укладываются настилы и только после этого производится их погрузка.
Все тягачи погружаются в самолет задним ходом, радиатором к хвостовой части самолета. При этом:
а) Ответственный за погрузку направляет тягач таким образом, чтобы он подошел задним ходом к грузовым трапам.
По команде ответственного за погрузку тягач плавно без рывков въезжает по трапам в грузовую кабину и останавливается, не доезжая приблизительно на 1000 мм до положения, определенного центровкой.
Примечание. Разрешается производить погрузку гусеничной техники в самолет по клиновой эстакаде, как это показано на рис. 26.
б) На месте установки тягача в грузовой кабине по центровочным данным или данным схем загрузки установить колодки-распределители и грузовые распределители, на которые должен стать (наехать) тягач. После погрузки тягача (трактора, бульдозера) произвести его швартовку.
Тягачи (тракторы, бульдозеры) погружать в самолет так, чтобы их оси приблизительно совпадали с осью самолета.
Колодки-распределители устанавливать дугой вперед по полету под колеса, гусеницы. Колеса должны опираться на опорную раму колодки-распределителя.
Грузовые распределители тяжелого типа устанавливать под технику весом свыше 7 т, т.е. под заднюю тележку автомобиля типа ЗИЛ-151 и под заднюю тележку спецмашин на базе автомобиля типа ЗИЛ-151.
При движении техники по грузовым трапам во время погрузки сзади под колеса подкладывать колодки для страховки.
При размещении в грузовой кабине нескольких образцов техники обеспечить зазоры между ними не менее 100 — 150 мм. Для погрузки техники и грузов больших габаритов кислородные приборы КПЖ-30, расположенные в районе шпангоута № 27 и 30, необходимо снять.
Следить за вентиляцией в грузовой кабине при запуске двигателей погружаемой в самолет техники и за противопожарной безопасностью. Вентиляция грузовой кабины производится открытием грузового люка, входной двери и включением вентиляторов ДВ-1К.
При погрузке техники в самолет запрещается:
а) находиться в зоне тросов и блоков (за исключением оператора, рабочее место которого расположено на левом борту фюзеляжа самолета против движущихся блоков);
б) находиться сзади погружаемой техники;
в) грузить гусеничную технику без настилов.
9. Выгрузка техники
Выгрузку техники производить в следующем порядке:
а) расшвартовать технику и тягачи;
г) снять грузовые трапы с походного положения и установить в рабочее положение;
д) прицепить на крюк к тягачу технику;
ж) вывести технику из фюзеляжа на буксире тягачом по команде ответственного за разгрузку.
Тягач должен медленно и без рывков двигаться как в фюзеляже, так и по трапам.
Выгрузка грузов без тягачей производится в порядке, обратном погрузке.
При движении по трапам производить торможение и страховку лебедками, подстраховку — стопорными колодками.
10. Выключение подрессоривания транспортируемой техники
После погрузки техники произвести выключение подрессоривания, для чего:
а) на автомашинах применительно к типам ЗИЛ-151, ГАЗ-63 и спецмашинах на базе указанных автомашин выключить подрессоривание универсальными домкратами.
Для разрессоривания передней оси автомашины и спецмашин на базе автомобилей типа ЗИЛ-151 домкрат установить на передний конец рессоры и упереть винтом в кронштейн крепления рессоры (рис. 33).
Рис. 33. Выключение подрессоривания автомобиля ЗИЛ-151: универсальный домкрат; 2 — резиновый амортизатор; 3 — верхняя опора
Для разрессоривания передней оси автомашин применительно к типу ГАЗ-63 и спецмашин на базе указанных автомашин домкрат установить на рессору впереди оси и упереть в раму автомашины (рис. 34)
Рис. 34. Выключение подрессоривания автомашины типа ГАЗ-63: 1 — универсальный домкрат; 2 — резиновый амортизатор; 3 — верхняя опора
Разрессоривание автомашины применительно к типу ГАЗ-69 осуществляется по схеме, приведенной на рис. 35.
Рис. 35. Выключение подрессоривания автомашин типа ГАЗ-69: 1 — домкрат для разрессоривания передней оси; 2 — упор; 3, 4 — винты; 5 — переходная чашка; 6 — универсальный домкрат
При установке домкратов на передние оси указанных автомашин переходные опоры, закрепленные на домкратах тросиками, не используются.
Для разрессоривания задних осей автомашин домкраты установить на задние оси. Между резиновым амортизатором на раме автомашины и винтом домкрата установить переходную опору.
После установки домкратов на место с помощью воротков домкраты развести до полного выключения рессор.
Для снятия домкратов потянуть за рукоятку домкрата на передней оси вдоль рессоры, на задней — вдоль оси;
б) На автомашинах применительно к типам ГАЗ-69 выключить переднюю ось специальными домкратами 1, заднюю — универсальными домкратами 6 с переходной чашкой 5 (рис. 35).
Для разрессоривания передней оси домкрат 1 опорным кронштейном установить на рессору впереди оси, упор 2 винта 3 упереть в раму автомашины.
После установки домкрат закрепить на рессоре винтом 4 и завернуть винт 3 до полного выключения рессоры.
Для снятия домкрата 1 с передней оси отвернуть винт 3, после освобождения винта 4 снять домкрат.
Для снятия домкрата с задней оси потянуть за рукоятку домкрата вдоль оси, затем снять переходную чашку 5 с амортизатора рамы.
11. Мероприятия, выполняемые экипажем после загрузки самолета техникой и грузами
После погрузки в самолет техники и грузов необходимо:
- размонтировать и убрать погрузочное оборудование и установить его в грузовой кабине;
- выключить лебедки и кран-балку, установить и закрепить их в походное положение; собрать тросы и блоки, используемые при погрузке техники и грузов; собрать оставшиеся лишние швартовочные тросы и уложить их в предусмотренном инструкцией порядке — в походное положение;
- выключить подрессоривание у колесной техники;
- закончить швартовку техники и грузов.
Примечание. Швартовка техники и грузов осуществляется бригадой грузчиков аэропорта под руководством бортпроводника или бортмеханика самолета или же второго пилота, ответственного за коммерческую загрузку.
Произвести предполетный осмотр, который включает в себя следующее:
1. Убедиться, что техника и грузы размещены правильно и надежно зашвартованы.
2. Проверить установку домкратов и приспособлений для выключения подрессоривания.
3. Проверить и убедиться, что нет посторонних и незакрепленных предметов в грузовой кабине.
4. Убедиться, что грузовые трапы и оборудование, не используемое в данном полете, надежно закреплено в походном положении.
Только после выполнения перечисленных выше мероприятий доложить диспетчеру АДС о готовности самолета к вылету.
ВНИМАНИЕ! Без доклада командира корабля о готовности самолета к вылету и без выполнения перечисленных выше мероприятий диспетчер АДС не должен разрешать вылет самолета.
Глава V. ШВАРТОВКА ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ В САМОЛЕТЕ
1. Общие условия швартовки техники и грузов
После погрузки техники и грузов в самолет и выключения подрессоривания их необходимо зашвартовать.
Для того, чтобы не сместить технику с места, натяжение швартовочных тросов производить постепенно, увеличивая натяжение двух противоположных тросов одновременно.
На кольца швартовочных узлов, к которым тросы подходят под малыми углами (угол между тросом и полом менее 15°), надевать удлинители. При необходимости использовать серьги с роликами и переходниками с двумя кольцами.
Типовую швартовку производить по принципиальным схемам, приведенным в инструкции в следующем порядке:
а) зацепить крюк замка швартовочного троса за соответствующий швартовочный узел, стопор крюка завести под муфту замка;
б) охватить тросом указанное в схеме место на технике;
в) завести крюк на свободном конце троса в проушину вкладыша зажима;
г) после закрепления всех швартовочных тросов произвести предварительную затяжку тросов с помощью рукоятки и равномерную натяжку тендеров замков с помощью спецключа, оттарированного на Мкр = 150 кГ/см.
Ниже приведена швартовка техники и грузов, не предусмотренных в принципиальных схемах швартовки.
В этом случае необходимое количество швартовочных тросов для закрепления загруженной техники или грузов определяется по формуле
n — количество швартовочных тросов, необходимое для закрепления единицы техники или груза;
K — коэффициент, зависящий от направления силы перегрузки и угла наклона троса к полу (берется из табл. 1);
G — вес единицы техники или груза в тоннах.
Пример. Необходимо подсчитать количество швартовочных тросов для швартовки груза весом 3 г. Для упрощения условимся, что швартовочные тросы имеют наклон к полу 30°.
Подставляем в формулу значение K = 0,8 и вес техники G = 3 т.
Полученную величину количества тросов увеличиваем до ближайшей большей четной цифры (в данном случае до 4).
Следовательно, количество тросов, необходимое для швартовки груза от смещения вперед, будет n = 4 троса.
2. Определить количество необходимых тросов от смещения грузов назад.
По таблице находим K = 0,3 и получаем n = 0,3 · 3 = 0,9, а после округления получим n = 2.
Следовательно, количество тросов, необходимое для швартовки груза от смещения назад, будет n = 2 троса.
3. Определить количество тросов от смещения грузов в бок.
По таблице находим K = 0,3 и получаем n = 0,3 · 3 = 0,9, а после округления получим n = 2.
Следовательно, количество тросов, необходимое для швартовки груза от смещения вбок, будет n = 2 троса, т.е. с каждой стороны на 2 троса.
При швартовке швартовочные тросы должны крепиться к соответствующим узлам техники, предусмотренным ее конструкцией.
После определения места крепления троса, на технике швартовочный трос протягивается к ближайшему швартовочному углу по направлению, обратному действию силы, смещающей груз.
1. При всех вариантах загрузки самолета рамы с лебедками не демонтируются. Системы погрузочных тросов и блоков швартуются к швартовочным узлам на грузовом полу.
2. Для восстановления швартовки, в случае обрыва в полете швартовочного троса, в грузовой кабине крепятся несколько швартовочных тросов из числа оставшихся свободными.
3. Свободные швартовочные тросы, колодки-распределители, швартовочные сетки, домкраты выключения подрессоривания и другое погрузочное и швартовочное оборудование швартуются сетками и ремнями в переднем багажнике.
4. В случае погрузки гусеничной техники веревочные настилы трапов крепятся к грузовым трапам и вместе с ними устанавливаются в походное положение.
Для обеспечения надежной швартовки грузов от смещения их вперед, назад и вбок необходимо пользоваться таблицей 2, в которой показано потребное количество швартовочных тросов для швартовки грузов в зависимости от их веса.
Примечания: 1. В графе «от смещения вбок» количество тросов указано для одной стороны.
2. Фактическая потребность тросов определяется и по приведенным выше формулам.
Величины коэффициентов статических перегрузок на грузы во время взлета-посадки и в полете в различных, в том числе аварийных условиях, показаны в табл. 3.
Где E'ш — посадка на главное шасси;
E'ш + GшI — посадка на главное шасси с лобовым ударом;
E'ш + GшII — посадка на главное шасси с обратным ударом;
R1ш — посадка с боковым ударом;
Д' — горка или нисходящий поток;
Нф — колебания носовой части фюзеляжа;
Пф — аварийная посадка на фюзеляж с убранными шасси;
Знак «-» означает: для Пx — перегрузка, направленная назад; для Пy — перегрузка, направленная вниз.
Знак «+» для Пx — перегрузка, направленная вперед; Пy — перегрузка, направленная вверх.
2. Швартовка тяжеловесных, длинномерных и других грузов и применение дополнительных устройств для укладки грузов в самолете и страховки от смещения при перевозке
Тяжеловесные, длинномерные, крупногабаритные грузы разрешается перевозить в самолетах Ан-12 только при оборудовании грузов соответствующими устройствами и приспособлениями для надежной швартовки и установки в грузовой кабине самолета.
Оборудование указанных грузов приспособлениями для погрузки-выгрузки средствами механизации, а также специальными устройствами для надежной швартовки и размещения грузов в самолете, по договоренности с аэропортом обеспечивается отправителями грузов.
При массовых перевозках каких-либо грузов, перевозимых со специальными устройствами и оборудованием для укладки и швартовки в грузовой кабине самолета (брусья, прокладки с вырезами, доски, упорные (страховочные стенки и др.), последние должны возвращаться в аэропорты отправления без дополнительной оплаты за их перевозку в обратных направлениях.
Ниже приводятся в качестве примера принципиальные схемы швартовки некоторых тяжеловесных, длинномерных и других грузов, а также устройств для размещения грузов в самолете и страховочных устройств, гарантирующих грузы от смещения в разные стороны при взлете-посадке и во время полета.
а) Швартовки труб большого диаметра
Трубы большого диаметра должны быть уложены на специальные стеллажи (брусья), имеющие вырезы по окружности для обеспечения их устойчивости в лежачем положении и исключения возможности смещения в боковые стороны.
Количество стеллажей (брусьев) зависит от длины и общего веса труб, но не менее двух, укладываемых по концам их длины или равномерно по середине на некотором расстоянии друг от друга. При необходимости может быть уложено большее количество таких стеллажей, которые располагаются на равное расстояние друг от друга по всей длине труб.
Общая опорная площадь стеллажей, соприкасающихся с полом грузовой кабины самолета, должна быть такой, чтобы было обеспечено равномерное распределение нагрузки на площадь пола грузовой кабины в пределах допустимых норм статической нагрузки.
(См. главу II. Оборудование грузовой кабины самолета для погрузки, швартовки и перевозки грузов).
Схема размещения труб на стеллажах с применением упорных (страховочных) стенок, гарантирующих от продольного смещения и швартовки труб в самолете.
От нагрузки, направленной вверх, трубы на каждые 5 т веса закреплять не менее чем двумя тросами из самолетного комплекта.
Стеллажи, на которые укладываются трубы, должны быть оборудованы скобами (крючьями), за которые они швартуются к полу самолета, как это показано на рис. 36.
Рис. 36. Швартовка трубы большого диаметра
Для возможности надежного крепления швартовочных тросов к нижним швартовочным узлам и к такелажным узлам на грузе необходимо использовать удлинители № Т9406-40, которые позволяют уменьшить угол наклона троса к полу до 5°. (Трос без удлинителя позволяет обеспечивать угол наклона только до 13°).
Устройство упорной (страховочной) стенки показано на рис. 37.
Рис. 37. Стенки упорные (страховочные)
Упорная (страховочная) стенка должна удерживать груз от перемещения вперед под действием 6-кратной перегрузки. От перемещения назад — под действием — 2, 3-кратной перегрузки.
Поэтому сама упорная стенка и ее крепление должны быть рассчитаны на нагрузки, определяемые по формулам:
где Px — усилие, действующее на упорную стенку,
nx = 6 (коэффициент расчетной перегрузки вперед),
-nx = -2,3 (коэффициент расчетной перегрузки назад),
Разрушающая нагрузка для стенки и ее крепления должна быть равна Px = 6 · G и -Px = -2,3 · G.
Размеры упорных (страховочных) стенок, их толщина и конструкция зависят от размеров опорной площади, в передней и задней продольной частях груза, а также веса груза. Прочность упорных стенок должна быть такой, чтобы они могли выдержать нагрузку от перемещения груза вперед и назад, определяемую по приведенным выше формулам.
б) Швартовка труб малого диаметра, проката и других подобных грузов
Трубы малого диаметра, прокат (прутки и т.п.) должны быть увязаны скрученной металлической проволокой достаточной прочности в связки. В таком виде указанные грузы могут укладываться, в грузовой кабине самолета как на стеллажи с соответствующими вырезами, так и без применения стеллажей, но при обязательной укладке под груз закрепленных к полу самолета досок.
Вся группа связок труб, проката, прутков и т.п. обвязывается в нескольких местах по длине общей обвязкой стяжными тросами или скрученной стальной проволокой достаточной прочности и за эту обвязку с каждой боковой стороны груз швартуется тросами к кольцам, расположенным на полу грузовой кабины самолета, для обеспечения от смещения в боковые стороны.
Помимо этого, от смещения груза вверх вся партия обвязок в нескольких местах швартуется тросами, также к кольцам, расположенным на полу грузовой кабины самолета.
При погрузке труб, проката, прутков и т.п. в связках обязательно применяются упорные (страховочные) стенки (рис. 37), гарантирующие от продольного смещения груза.
Схема швартовки труб малого диаметра, прутков, проката показана на рис. 38.
Рис 38. Швартовка труб малого диаметра, проката и т.п.
Подбор тросов от нагрузок в боковые стороны, вверх и упорных стенок такой же, как и для труб большого диаметра.
Трубы малого диаметра (до 250 мм) разрешается пакетировать с помощью струбцин, показанных на рис. 39.
Рис. 39. Струбцина для швартовки труб малого диаметра
Для каждого пакета подбирать трубы одинаковой длины и одинакового диаметра.
в) Швартовка листового железа
Листовое железо должно быть уложено в отдельные пачки, которые обвязываются двумя — тремя стальными лентами (рис. 40).
Несколько таких пачек в зависимости от допустимой нагрузки на площадь пола грузовой кабины укладываются друг на друга и также не менее чем в двух местах на равных расстояниях от продольных концов всей группы листового железа обвязываются стяжными тросами или скрученной стальной проволокой достаточной прочности, и с каждой боковой стороны таких обвязок груз швартуется тросами к кольцам, расположенным на полу грузовой кабины самолета, обеспечивающими надежную швартовку всей группы листового железа от смещения в боковые стороны.
Сверху обвязки протягиваются швартовочные тросы и груз швартуется к кольцам, расположенным на полу грузовой кабины самолета, от смещения груза вверх.
Под все места обвязок стяжных тросов (швартовочных тросов) или под стальную проволоку устанавливаются металлические накладки, как показано на рис. 40.
Рис. 40. Швартовка пакетов листового железа
После этого с обеих сторон по длине листов устанавливаются упорные (страховочные) стенки, предупреждающие продольное смещение груза, которые также швартуются способом, показанным на рис. 36, 37.
г) Швартовка тяжеловесных грузов
Тяжеловесными могут быть грузы, перевозимые как в упакованном виде, так и без упаковки, если это разрешено техническими условиями транспортирования.
Грузы, перевозимые в упаковке, должны быть уложены в прочную тару, имеющую обвязку стальной лентой по всем боковым стенкам и по середине и надежную стяжку всех углов металлическими угольниками, придающими прочность таре.
Тара тяжеловесных грузов, кроме того, должна быть оборудована устройствами для погрузки, выгрузки, средствами механизации и приспособлениями (скобами, крючьями и др.) для надежной швартовки груза в самолете.
Тяжеловесные грузы, перевозимые без упаковки (моторы, станки и т.п.), должны иметь оборудование крючьями, кольцами и т.п. для погрузки-выгрузки средствами механизации. Если такие тяжеловесные грузы имеют недостаточную по размерам или неудобную, или же неустойчивую площадь опоры для установки груза на полу грузовой кабины, они должны перевозиться на специально устроенных поддонах или стеллажах, изготовленных из толстых досок или брусьев с достаточной площадью опоры для равномерного распределения нагрузки на площадь пола в пределах допустимых норм. Кроме того они должны быть оборудованы приспособлениями для прочного закрепления груза и для швартовки мест в грузовой кабине самолета.
Схема упаковки и швартовки тяжеловесных мест, перевозимых в таре, показана на рис. 41.
Рис. 41. Швартовка тяжеловесных грузов
В тех случаях, если упаковка тяжеловесных грузов является недостаточно прочной или устроенные скобы, крючья и т.п. не гарантируют надежной швартовки груза от смещения вперед или назад, применяются упорные (страховочные) стенки достаточной прочности, как и при перевозке труб и других подобных грузов.
д) Швартовка штучных грузов, перевозимых на поддонах
Поддоны для перевозки грузов на самолетах Ан-12, кроме приспособлений для их погрузки-выгрузки средствами механизации, должны иметь устройства для швартовки поддона с грузами в грузовой кабине самолета.
Увязанные и закрепленные на поддоне грузы швартуются в самолете швартовочными сетками.
Схема устройства поддона для перевозки грузов на самолетах Ан-12 приведена на рис. 42.
На рис. 36 - 42 показаны только примеры принципиальных схем швартовки и принципиальное устройство упорной стенки. В зависимости от нагрузки упорные стенки могут быть ферменной или балочной конструкции из металла.
Рекомендуется перевозка малогабаритных грузов (посылок и др.) в специальных облегченных, в том числе и разборных, контейнерах.
На основании приведенных выше схем способов упаковки и дополнительных устройств для размещения и швартовки тяжеловесных, длинномерных и некоторых других грузов, при предъявлении к перевозке грузов других конструкций, габаритов и веса, отправители по согласованию с аэропортами отправления обязаны в необходимых случаях изготовлять другие устройства для установки и надежной швартовки грузов в грузовых кабинах самолетов, которые должны полностью гарантировать безопасность движения самолетов при их перевозке.
Глава VI. ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
1. Общие положения
Жидкие вещества и химические материалы, в том числе относящиеся к числу опасных, принимаются к перевозке на самолетах Ан-12:
- если их перевозка разрешена правилами перевозок опасных грузов;
- если грузы находятся в таре или упаковке, обеспечивающей полную безопасность полета с учетом изменения барометрического давления и температуры, а также сохранность физико-химических и иных свойств груза.
Перевозка опасных грузов на самолетах Ан-12 является наиболее ответственной и требует повышенных мер предосторожности, которые состоят в следующем:
- допуске к погрузке и перевозке на самолетах только таких опасных грузов, которые имеют исправную, прочную и чистую стандартную или заводскую упаковку, гарантирующую полную исправность тары от россыпи, разлива и утечки во время погрузочно-разгрузочных работ и при перевозке, выдерживающую давление от свойств перевозимых продуктов и качественное их состояние в условиях изменений барометрического давления и температуры воздуха в полете.
Каждое место груза должно иметь оборудование для погрузки-выгрузки с помощью средств механизации или устройства для надежной швартовки груза в помещении самолета, если по техническим условиям не имеется возможности оборудовать некоторые грузы такими средствами для механической погрузки-выгрузки (бочки, баллоны и т.п.).
- организации погрузки-выгрузки грузов в специально отведенных местах, удаленных от других самолетов и от сооружений аэропорта на расстояния, предусмотренные правилами воздушных перевозок опасных грузов;
- организации погрузки-выгрузки грузов в присутствии ответственных представителей отправителя (получателя), аэропорта и экипажа самолета;
- оборудовании мест погрузки-выгрузки средствами противопожарной безопасности и обеспечения самолетов дополнительными огнетушителями, а при необходимости и другими средствами, обеспечивающими безопасность перевозки груза и экипажа самолета;
- размещении груза в определенных местах грузовой кабины самолета с соблюдением норм статической нагрузки и центровочного графика;
- надежной швартовке груза в грузовой кабине самолета;
- в необходимых случаях сопровождения груза специалистами от отправителя или грузополучателя с необходимым инструментом для устранения неисправностей тары груза и наблюдения за его состоянием во время перевозки;
- принятии мер особой предосторожности по обращению с грузом во время погрузки-выгрузки и обеспечении постоянного наблюдения за его состоянием во время полета самолета;
- другие меры, предусмотренные правилами воздушных перевозок опасных грузов.
Разведение огня вблизи мест погрузки-выгрузки, заправка самолетов топливом и ремонтные работы, связанные с включением и выключением электро- и радиооборудования во время погрузки-выгрузки опасных грузов, а также курение при погрузке-выгрузке и при перевозке указанных грузов категорически запрещается.
Условия транспортирования опасных грузов, разрешенных к перевозке на самолетах Ан-12, приводятся ниже.
2. Перевозка горюче-смазочных материалов
Требования к таре
Бензин всех сортов, керосин и смазочные материалы могут быть приняты к перевозке воздушным транспортом только в вполне исправной и чистой стандартной таре: сварных металлических бочках емкостью по 200 л (ГОСТ 6247-52) и в двадцатилитровых металлических бидонах (ГОСТ 5105-49).
Перевозка горючего в другой таре — запрещается.
При транспортировке горючего самолетами особое внимание должно уделяться состоянию тары, которая должна быть исправной, чистой и замаркированной (вес брутто, нетто, сорт горючего).
Бочки должны быть без вмятин поверхностей, обечайки и днищ, без забоин и неровностей резьбы и фланцев заливных горловин и пробок.
Бидоны также должны быть без вмятин, сварные швы бидонов не должны иметь подрезов, пористостей и наплывов. Крышки должны плотно прилегать к фланцам заливных горловин и надежно стопориться.
Прокладки под пробки бочек и крышки бидонов должны быть только из масло-бензостойкой резины без подрывов и заметной изношенности.
Заполнение тары горючим и подготовка ее к транспортированию должны производиться не менее чем за 3 ч до погрузки в самолеты.
Нормальным уровнем недолива горючего относительно фланца заливной горловины следует считать:
Недолив бочек увеличивать при наличии вероятности подогрева горючего. При прогреве на каждые 10 — 15 °C недолив увеличивать на 8 — 10 мм.
Затяжка пробок бочек должна производиться стандартным ключом, не дающим искры.
Наличие одностороннего выпучивания прокладки из-под пробки не допускается и устраняется постепенным ослаблением затяжки пробки с последующей затяжкой ее ключом до отказа.
После установки пробок и закрытия крышек каждую бочку и бидон необходимо проверить и установить, нет ли в них течи горючего. Такая проверка осуществляется путем опрокидывания бочек на обечайку и пробкой вниз, а бидонов — вниз заливной горловиной.
Необходимо учитывать, что наиболее вероятной может быть течь горючего из бочек — по сварным швам и из-под пробок и крышек, на что следует обращать особое внимание.
Тара с наличием течи или отпотевания горючего к погрузке в самолет не допускается.
Заполнение тары горючим у стоянки самолетов или в самолете категорически запрещается.
а) Подготовка самолетов для транспортирования горючего
Перед погрузкой тары с горючим из грузовой кабины должны быть удалены все посторонние предметы.
В соответствии с количеством и видом тары с горючим проверить: наличие и исправность швартовочных приспособлений и наметить места для размещения групп бочек (бидонов) в том или ином месте грузовой кабины.
Использование швартовочных сеток с ремнями, имеющими порывы или нарушения верхних слоев, запрещается.
Места для размещения тары с горючим устанавливаются после получения данных о количестве и сорте перевозимого горючего.
- определяется число групп бочек или бидонов с горючим;
- составляется перечень данных, необходимых для определения центровки самолета.
На основании составленного перечня данных определяется центровка самолета первоначально без груза (горючего в таре), затем намечаются положения центра тяжести групп тары и определяется центровка загруженного самолета.
Необходимое значение центровки может быть получено путем изменения места размещения групп тары с горючим либо в допустимых пределах изменением количества бочек (бидонов) в группах.
Технический состав по авиационному, электро- и радиотехническому оборудованию должен полностью закончить предполетную подготовку самолета до начала погрузки тары с горючим в самолет.
При подготовке самолета обращать особое внимание:
- на исправность изоляции электрической проводки и нет ли чеканки проводов об элементы конструкции самолета. Все электропровода, имеющие частичное разрушение изоляции верхнего слоя, изолировать дополнительно хлорвиниловой лентой путем обмотки мест с нарушенной изоляцией, не допуская при этом вытягивания проводов из зажимов;
- нет ли переменного контакта в штепсельных разъемах объектов радиотехнического оборудования, размещенного под полом грузовой кабины;
- на надежность клеммных соединений электросети и плотное закрытие крышек коробок и пультов электрооборудования;
- нет ли подключенных источников электроэнергии к штепсельным розеткам, расположенным в грузовой кабине;
- на исправность перемычек металлизации и надежность их электрического соединения с массой самолета и металлизируемым элементом конструкции самолета;
- на исправность электростатических разрядников и качество их электрического соединения с массой самолета;
- на исправность арматур плафонов освещения и сигнализации в грузовой кабине и в технических отсеках.
Кислородные приборы КПЖ-30, расположенные под полом грузовой кабины, если они имеются на самолете, кислородом не заправлять, кислород из них стравить, а пространство под полом проветрить путем открывания люков.
На самолетах заправлять кислородом только два прибора КПЖ-30, расположенные у левого (правого) борта грузовой кабины. В этом случае между кожухом, прикрывающим прибор, и грузом (тарой с горючим) должен быть обеспечен свободный проход.
После зарядки кислородной системы должна быть проверена ее герметичность.
Особое внимание обращать на наличие бортовых переносных огнетушителей, располагаемых в грузовой кабине, и в герметизированной кабине, в которой располагаются бортпроводник и сопровождающий груз. Убедиться в исправности и качественном состоянии огнетушителей путем проверки даты их зарядки, срока годности и наличия пломб, а также в полном ли количестве выделены на самолет огнетушители при перевозке горючего и не загорожены ли подходы к ним грузами.
Подготовка, погрузка-выгрузка, швартовка и перевозка горюче-смазочных материалов на самолетах Ан-12 в гражданской авиации осуществляется при выполнении всех требований настоящей инструкции и правил воздушных перевозок опасных грузов, а горюче-смазочных материалов, отправляемых воинскими подразделениями, также и при строгом выполнении требований инструкции по транспортированию горюче-смазочных материалов ГК НИИ ВВС и НИИ ГСМ МО.
б) Размещение тары с горючим в грузовой кабине самолета
Горюче-смазочные материалы в стандартных металлических бочках ГОСТ 6247-52, имеющих горловину на боковой стенке, располагают в грузовой кабине самолета стоя — горлом вверх.
Всего в грузовой кабине размещается 54 бочки общим весом 11,880 кг.
Бочки располагаются тремя группами, как это показано на рис. 43.
Рис. 43. Схема размещения 200-литровых бочек с ГСМ: 1 — бочки с горючим; 2 — сетка; 3 — переходник; 4 — швартовочный трос
Переднюю и заднюю группу по 22 бочки располагают в районе шпангоутов № 15 — 23 и 35 — 43 и швартуют сетками к полу.
Вес каждой большой группы не должен превышать 5000 кг.
При погрузке указанного выше количества бочек и при заправке самолета топливом 9500 кг взлетный вес составит 54000 кг.
Центровка самолета на взлете будет равна 28,3% САХ.
Центровка при посадке (остаток топлива 1000 кг) будет равна 28,6% САХ.
Горюче-смазочные материалы в 20-литровых металлических бидонах (ГОСТ 5105-49) в грузовой кабине располагают также тремя группами, как это показано на рис. 44.
Рис 44. Схема размещения 20-литровых бидонов: 1 — бидон (ГОСТ 5105-49); 2 — ремень; 3 — переходник; 4 — шомпол
Переднюю группу в количестве 182 бидонов располагают в районе шпангоутов № 15 — 24.
Вес группы не должен превышать 3640 кг.
Среднюю группу в количестве 112 бидонов располагают в районе шпангоутов № 27 — 34.
Заднюю группу в количестве 154 бидонов располагают в районе шпангоутов № 35 — 42.
Крепление бидонов в группах осуществляется при помощи швартовочных ремней и металлических шомполов. Шомпола устанавливают в переднем и заднем рядах каждой группы.
В грузовую кабину может быть загружено и большее количество бидонов, например 476 шт. Тогда общий вес нагрузки составит 9926 кг.
Взлетный вес при заправке топливом 10930 кг составит в этом случае также 54000 кг, а центровка при взлете будет равна 22,9% САХ. Центровка при посадке (остаток топлива 1000 кг) будет равна 20,4% САХ.
При размещении бочек и бидонов с горючим в грузовой кабине в вариантах, отличных от приведенных выше (по количеству мест и по весу груза), производится подбор бочек или бидонов по такой весовой нагрузке в каждой группе, которая обеспечивает наиболее точную центровку самолета.
При распределении и швартовке групп бочек или бидонов с горючим, с учетом строгого соблюдения центровочного графика, обеспечивается свободный доступ к люку подхода к аппаратуре «Хром» (район шпангоутов № 24 — 27).
В указанных случаях, необходимое значение центровки может быть получено путем изменения места размещения групп груза с горючим, либо в допустимых пределах изменением количества бочек и бидонов в группах.
в) Погрузка тары с горючим в самолет
Погрузка тары с горючим в самолет производится под руководством ответственного представителя от аэропорта (ст. кладовщика, кладовщика) и представителя пожарной охраны, в обязательном присутствии командира корабля или второго пилота, ответственных за прием груза к перевозке, за правильное размещение и крепление (швартовку) груза в самолете, а также бортпроводника, которые обязаны осмотреть исправность тары перед загрузкой ее в самолет.
Перед погрузкой в самолеты тара с горючим должна быть осмотрена особо тщательно. При этом выборочному осмотру подлежит не менее чем пятая часть тары с проверкой уровня залива горючего мерной линейкой.
Тару, имеющую малейшие признаки неисправности, подтеки горючего или пробки, не обеспечивающие полную герметичность емкости, принимать к перевозке категорически запрещается.
Руководство погрузкой осуществляет командир корабля или по его указанию второй пилот.
Состав погрузочной бригады должен быть не менее 6 человек во главе с бригадиром, которые распределяются на две группы — по 3 человека.
До начала погрузки на самолете должны быть открыты грузовые люки и установлен опорный домкрат под порог грузового пола. Под колеса шасси устанавливаются колодки, а колеса затормаживаются стояночным тормозом.
Погрузку тары с горючим можно производить с автомашин, с автопогрузчиков или с погрузочных эстакад, оборудованных для указанных целей специальными трапами.
Если груз загружается с автомашины и другой техники, то ее движение к самолету начинается только по команде руководителя погрузкой. Остановка движения автомашины производится немедленно по команде любого лица, наблюдающего за подъездом автомашины к самолету.
Для наблюдения за движением автомашины к самолету руководитель выделяет из состава погрузочной бригады двух человек, которые занимают места в грузовой кабине автомашины и грузовой кабине самолета или находятся на земле, наблюдая за тем, чтобы не было препятствий движению автомашины слева и справа относительно ее движения и чтобы между автомашиной и самолетом не было людей.
При подъезде к самолету автомашина с грузом останавливается на расстоянии 7 — 10 м от хвоста кузовом к самолету.
После остановки автомашины открывают задний борт ее кузова.
По команде руководителя водитель медленно подводит автомашину к самолету на расстояние 80 — 120 мм от самолета, выключает двигатель и ставит автомашину на тормоза.
Бочки с горючим грузят в самолет три человека. Вначале бочки ставят на обечайку, затем перекатывают к месту размещения в грузовой кабине и устанавливают на днище пробкой вверх.
Перекатывание бочек в грузовой кабине и их установку на днище необходимо производить с соблюдением осторожности, не допуская ударов бочки о бочку и о пол грузовой кабины, а также задиров и срезов головок заклепок на грузовом полу. Бидоны с горючим из кузова автомашины переносят к месту размещения в грузовой кабине вручную.
При размещении бочек ни в коем случае нельзя допускать постановки бочек с острыми кромками и зазубринами на буртике обечайки по краям групп с целью исключения возможности перетирания или подреза ремней швартовочных сеток.
При погрузке тары с горючим весь состав погрузочной бригады обязан следить за исправностью и чистотой тары от подтеков и при обнаружении тары с течью, подтеками через пробки, крышки или по сварным швам, такая тара немедленно удаляется из грузовой кабины самолета и к погрузке не допускается. Такая неисправная тара устанавливается в удалении от самолета и от группы бочек и бидонов с горючим, доставленным для погрузки в самолет.
После окончания погрузки тары с горючим группы тары надежно швартуются, а грузовая кабина проветривается от паров горючего, для чего необходимо держать открытыми как грузовые люки, так и входные двери самолета — до проветривания.
г) Швартовка тары с горючим
Швартовка тары с горючим в грузовых кабинах самолетов осуществляется с помощью комплекта швартовочного оборудования самолета.
Для обеспечения транспортировки и швартовки горюче-смазочных материалов самолеты с № 1901702 комплектуются в отношении 1:2 следующим оборудованием: (Отношение 1:2 означает, что один комплект этого оборудования идет на две машины, т.е. две машины пользуются одним комплектом оборудования, см. табл. 4).
Перед швартовкой тары с горючим проверить:
- правильность размещения бочек или бидонов в группах и обеспечение центровки самолета в допустимом эксплуатационном диапазоне;
- обеспеченность необходимых проходов в грузовой кабине;
Швартовку тары с горючим в грузовой кабине самолета выполняет бригада грузчиков, производящая погрузку под руководством бортпроводника или второго пилота. Указанные лица должны быть заранее проинструктированы о порядке швартовки грузов в самолетах Ан-12, знать устройство швартовочных средств и правила пользования ими при швартовке грузов.
- два человека из состава бригады грузчиков устанавливают переходники на швартовочные узлы, четыре человека стягивают группу бочек двумя тросами. Один трос обхватывает бочки на уровне верхнего обруча их, другой — на уровне нижнего обруча;
- весь состав бригады равномерно накрывает группу бочек швартовочной сеткой;
- разместившись по два человека с боков группы бочек и по одному спереди и сзади, производят подсоединение карабинов ремней сетки к кольцам переходников и предварительное натяжение ремней;
- окончательное натяжение ремней сетки производят одновременно с противоположных сторон.
Швартовка бочек по группам показана на рис. 45.
Рис. 45. Швартовка групп бочек с горючим
1. При швартовке большой группы (из 22 бочек) необходимо закрепить за переходники и равномерно натянуть не менее 64 ремней большой сетки (из имеющихся 76 ремней), из них не менее 38 ремней должны удерживать бочки от смещения вперед и не менее 20 ремней от смещения назад. Остальные ремни (не менее 6 шт.) должны удерживать бочки от смещения вбок.
2. При швартовке малой группы (10 бочек) необходимо закрепить за переходники и равномерно натянуть не менее 36 ремней (из имеющихся 58 ремней), из них не менее 20 ремней должны удерживать бочки от смещения вперед и не менее 10 ремней — от смещения назад. Остальные ремни (не менее 6 шт.) должны удерживать бочки от смещения вбок.
3. К каждому переходнику крепить не более 8 ремней. За одно кольцо переходника крепить не более двух замков ремней.
4. Одной большой сеткой допускается швартовка бочек с общим весом не более 5000 кг. Одной малой сеткой допускается швартовка бочек с общим весом не более 2500 кг.
Порядок швартовки бидонов
- четыре человека устанавливают переходники на швартовочные узлы, к которым подходят более трех ремней, два человека под ручки бидонов переднего и заднего рядов группы пропускают металлические стержни, нанизывая на эти стержни бидоны;
- обеспечивают каждую группу бидонов стяжными ремнями, пропуская их по середине высоты бидона;
- после окончания указанных работ каждый ряд бидонов крепится ремнями к швартовочным узлам: ремень закрепляется за переходник, свободный его конец пропускается под ручки двух бидонов и возвращается обратно к первому бидону в ряду, после чего конец ремня пропускается под ручки всех бидонов в ряду. Пропущенный конец ремня возвращается и связывает также два бидона, но уже на другом конце ряда, после чего ремень крепится к кольцу швартовочного узла или к переходнику и затягивается.
Швартовка бидонов по группам показана на рис. 46.
Рис. 46. Швартовка групп бидонов
Примечание. При швартовке обеспечить минимально необходимое количество ремней, удерживающих бидоны от смещения назад (ремни, направленные вперед от ряда) — через один ряд и удерживающих бидоны от смещения вперед (ремни, направленные назад и вбок от ряда) — в каждом ряду.
После окончания швартовки тары с горючим руководитель работ лично проверяет натяжение тросов и швартовочных ремней.
Для обеспечения быстрой расшвартовки сеток и ремней необходимо свободный конец ленты продеть в кольцо шпильки переходника и потянуть, освободив таким образом все переходники.
На самолетах, загруженных тарой с горючим, должны строго соблюдаться противопожарные мероприятия.
Выполнение ремонта электросети и агрегатов оборудования в грузовой кабине и в помещениях под полом самолета, связанного с применением пайки, при наличии тары с горючим — запрещается.
д) Предполетный осмотр состояния груза в грузовой кабине
Предполетный осмотр после загрузки груза в самолет осуществляется командиром корабля или по его указанию вторым пилотом, диспетчером по загрузке (ДЗ) и ответственным работником службы перевозок аэропорта (начальником смены, кладовщиком и др.), которые обязаны:
1. Проверить исправное состояние загруженной в самолет тары с горючим и при обнаружении малейших признаков неисправности тары, ее подтеков через пробки или сварные швы тары, а также при наличии заметного запаха паров бензина в грузовой кабине — выпуск в полет самолета не допускать.
Неисправную тару удалить из самолета и произвести новый расчет центровки самолета, обеспечив достаточное проветривание помещения грузовой кабины после удаления неисправной тары;
2. Убедиться в правильности размещения тары, как это требовалось при расчете центровки, и в надежности швартовки груза (тары с горючим);
3. Убедиться в полном наличии на борту самолета переносных огнетушителей, местах их расположения и свободного подхода к ним;
4. Убедиться в том, что в грузовой кабине не имеется посторонних предметов, не закрепленных мест груза и служебного оборудования.
5. Убедиться в наличии на борту самолета пустой тары (ведра и др.), инструмента, не дающего искру, для закрепления пробок, ветоши и др. на случай необходимости использования их по устранению неисправностей с тарой и по уборке вытекающего из тары горючего во время полета самолета.
О результатах проверки с указанием о правильности расположения груза в грузовой кабине, с учетом соблюдения центровки и об окончании швартовки мест и ее надежности, а также о готовности самолета к полету доложить диспетчеру РДС, дающему разрешение на вылет самолета.
е) Особые обязанности членов летного экипажа при транспортировке горючего
Обязанности командира корабля.
1. При осмотре самолета перед полетом лично проверить размещение (в соответствии с центровочным графиком) горючего в грузовой кабине, правильность и надежность швартовки и отсутствие течи горючего из тары, а также достаточность проветривания грузовой кабины.
При наличии сильного запаха бензина в грузовой кабине, что может быть результатом течи горючего из тары или загрузки в самолет не чистой, а загрязненной горючим тары — вылет самолета категорически запрещается до устранения недостатков;
2. Полет до высоты 4000 м выполнять без герметизации кабины экипажа. На высотах 2000 и 4000 м выполнить горизонтальные площадки в течение 5 — 10 мин. для осмотра состояния груза в грузовой кабине и наличия паров бензина, которые могут образовываться из-за выхода их из негерметично закрытой тары или течи горючего из отдельных бочек.
При выявлении течи горючего из бочек или при образовании в грузовой кабине повышенного запаха бензина, даже без признаков течи горючего, открыть грузовые люки и входные двери с целью немедленного проветривания грузовой кабины.
Если обнаружена течь бензина, принять немедленные меры к сбору вытекающего горючего из тары силами экипажа. Горючее следует собирать ветошью, выжимая ее в ведра, не допуская растекания бензина по полу грузовой кабины и просачивания его под пол и на имеющееся оборудование самолета. При такой уборке помещения необходимо держать наготове огнетушители на случай ликвидации воспламенения горючего.
В указанных выше случаях прекратить набор высоты, доложить о выявленных неисправностях диспетчеру РДС или АДС и запросить у него разрешение о возврате на аэродром вылета или о производстве посадки на ближайший аэродром с полетом на высоте не выше 2000 — 2500 м.
1. Пары бензина в определенной концентрации легко воспламеняются от искры и являются взрывоопасными.
2. При появлении паров бензина в грузовой кабине, выявленных во время полета (неисправность тары, течь бензина и т.п.), использование вентиляторов ДВ-1К не допускается, так как электропривод вентилятора при работе искрит.
3. Включение и выключение электрорадиооборудования производить только в случае крайней необходимости с целью уменьшения вероятности новообразования в контакторах и переключателях электросистемы.
4. Если никаких неисправностей не обнаружено, то продолжать полет с набором до разрешенной эшелоном высоты.
На высоте 4000 м после выполнения горизонтальной площадки и после того, как бортпроводник, проверяющий состояние тары и швартовки, займет место в кабине экипажа, полет продолжать в загерметизированной кабине.
5. Весь полет выполнять с включенной вентиляцией грузовой кабины.
6. В конце полета при снижении перед посадкой с высоты 4000 м полет продолжать с разгерметизированной кабиной экипажа.
7. При нарушении швартовки до ее восстановления полет выполнять без резких эволюций и перегрузок.
1. Знать порядок размещения и швартовки тары с горючим в грузовой кабине самолета и принимать участие в погрузке-выгрузке тары с горючим.
2. Перед полетом проверить швартовку тары с горючим и определить, нет ли течи или отпотевания тары, наличие и исправность переносных огнетушителей и подходов к ним.
3. Подготовить ведра, бидоны и ветошь для сбора горючего на случай, если некоторые бочки или бидоны с горючим окажутся неисправными и дадут течь в грузовой кабине при погрузке-выгрузке или во время полета самолета.
4. В полете до высоты 4000 м находиться в грузовой кабине и непрерывно наблюдать за состоянием швартовки тары и за тем, нет ли течи бензина из тары или выхода из нее паров бензина.
О состоянии швартовки, отсутствии течи горючего из тары или появлении запаха паров бензина докладывать командиру корабля через каждые 20 — 30 мин. полета.
При обнаружении каких-либо неисправностей, как например, при нарушении швартовки, появлении течи горючего или образовании в грузовой кабине паров бензина немедленно доложить об этом командиру корабля и по его приказанию немедленно принять меры к восстановлению швартовки (закреплению мест), подкручиванию горловин, уборке разлившегося горючего и т.п.
1. Для предупреждения растекания горючего по грузовой кабине самолета и восстановления швартовки по приказанию командира корабля могут привлекаться другие члены экипажа самолета.
2. Для сбора вытекающего горючего из тары в грузовой кабине используются предусмотренные при перевозке горючего ветошь, пустая тара (ведра и др.).
5. После выполнения командиром корабля площадки на высоте 4000 м войти в кабину экипажа, доложить командиру корабля о состоянии швартовки груза и о том, нет ли образования концентрации паров бензина и, если все в порядке, продолжая полет в загерметизированной кабине, вести наблюдение через окно в двери в грузовую кабину за состоянием груза.
6. При возникновении пожара в грузовой кабине самолета немедленно доложить об этом командиру корабля и принять меры к ликвидации пожара, безоговорочно выполняя указания командира корабля.
7. После выполнения полета составлять отдельный рапорт на имя командира отряда об имевших место неисправностях при перевозке горючего, как например, нарушении швартовки, течи тары из отдельных мест груза (бочек, бидонов), выхода паров бензина через негерметичную тару и других неисправностях, с указанием принятых мер.
39. Перевозка радиоактивных материалов
Транспортирование радиоактивных материалов самолетами Ан-12 осуществляется в соответствии с требованиями, изложенными в правилах перевозки радиоактивных материалов самолетами гражданской авиации, утвержденных приказом Министра гражданской авиации № 254 от 15 апреля 1967 г.
Глава VII. ПЕРЕВОЗКА ЖИВОТНЫХ
1. Перевозка любых животных, в том числе крупных домашних животных на самолетах Ан-12 в негерметизированной грузовой кабине может осуществляться только в исключительных случаях и с полетом на высоте не выше 3000 м.
2. Для размещения крупных домашних животных в самолете Ан-12 грузовая кабина должна иметь соответствующее оборудование, позволяющее удобное размещение животных. Для этой цели должны быть оборудованы стойла и другие устройства, позволяющие нормальную погрузку-выгрузку животных, их размещение и свободный проход к стойлам животных обслуживающему персоналу во время транспортирования. Оборудование самолета должно обеспечивать надежное крепление стойл с животными, оборудования для перевозки их корма, пойки и уборки грузовой кабины.
Это оборудование должно обеспечивать как удобства транспортирования животных и обслуживающего персонала, так и безопасность полета, самолета. Оно включает в себя следующие элементы:
а) Оборудование грузовой кабины самолета стойлами, изготовленными из легкого, но прочного металла для размещения животных.
Стойла должны иметь следующие размеры в см: — по длине 220, ширине 80 — 150 и высоте 150. Стойла должны быть съемными, легко и быстро собираться и разбираться и не иметь ни внутри, ни снаружи острых предметов в виде шайб, болтов и т.п., могущих травмировать животных.
Стенки стойл обиваются войлоком или пористой резиной. Как стойла, так пол и боковые стены по оси фюзеляжа должны иметь устройства для надежной швартовки стойл с животными в определенных местах грузовой кабины и в зависимости от веса и месторасположения животных и центровочного графика самолета.
Кроме того, стойла должны иметь устройства для приспособления к ним кормушек и для фиксации животных двойной привязью (на развязках). Стойла должны устанавливаться по оси самолета в несколько рядов, с оставлением между ними пространства для свободного прохода к животным обслуживающего персонала и удобства подачи корма, пойки, уборки и замены загрязненной подстилки (опилок). Между рядами стойл должно быть оставлено свободное пространство для прохода членов экипажа самолета между пилотской кабиной, входной дверью и грузовым люком, а также подходы к оборудованию самолета.
Внимание! Если для установки и швартовки стойл и другого имущества при организации массовых перевозок животных потребуется устройство какого-либо дополнительного швартовочного оборудования грузовой кабины, кроме имеющегося в ней, такое дополнительное оборудование может быть допущено только при наличии на это специального разрешения предприятия п/я А-3395.
б) Оборудование пола грузовой кабины производится сплошной укладкой деревянных досок, а поверх их устилкой сплошной резиновой рифленой пластиной, с покрытием ее достаточным слоем древесных опилок по всему полу и внутри стойл.
Такое оборудование пола необходимо для того, чтобы обеспечить удобное передвижение животных внутри грузовой кабины самолета при погрузке-выгрузке и их устойчивость при взлете-посадке, при разворотах и во время полета самолета. Одновременно резиновая пластина должна предохранять от проникновения на пол грузовой кабины и на оборудование самолета испражнений животных.
Поскольку жидкие испражнения животных являются коррозирующими, опилки служат как сорбирующий материал и они при необходимости должны своевременно заменяться на свежие.
в) Оборудование грузовой кабины самолета емкостями (бочками) для питьевой воды и ящиками (сетками) для сена, необходимых для животных во время перевозки, а также необходимым инвентарем, как-то: ведрами для пойки животных, лопатами, совками, метлами и т.п. для уборки помещений, где располагаются животные, с выделением для перечисленного оборудования и инвентаря определенных мест в грузовой кабине и их надежной швартовки.
г) Изготовление на каждый самолет, перевозящий крупных домашних животных, съемного легкого, но достаточно прочного трапа для погрузки-выгрузки животных. Трап должен иметь сплошной прочный настил, покрытый гофрированной резиной или войлоком, и иметь деревянные планки, расположенные на расстоянии 320 мм одна от другой — для предупреждения скольжения животных. Трап должен иметь размеры по ширине не менее 1500 мм и достаточную длину с тем, чтобы при погрузке-выгрузке животных его можно было устанавливать с углом наклона не более 20°. Трап должен выдерживать вес животных (лошадей) до 1000 кг и сопровождающего до 100 кг, а также динамические нагрузки при возможных прыжках животных.
3. Животные должны размещаться в стойлах — головой вперед по ходу самолета.
4. Перед погрузкой в самолет животные должны быть осмотрены представителями ветеринарной службы, которые о состоянии здоровья животных и проведенной обработке выдают ветеринарный сертификат, следуемый вместе с другими документами на перевозку животных в пункт назначения.
5. Перевозка животных разрешается только с сопровождающими лицами от отправителя, которые обязаны постоянно следить за состоянием здоровья животных, их поведением во время полета, за прочной швартовкой стойл, а также обеспечивать при необходимости кормление или пойку животных и своевременную уборку стойл от испражнений и замену опилок на свежие.
Сопровождающие лица должны быть проинструктированы о том, что они входят в полное подчинение командира корабля и без его разрешения не могут производить какие-либо действия, как например по перемещению животных в самолете и др.
О всех недоразумениях сопровождающие лица обязаны докладывать командиру корабля и действовать по его указанию.
В числе сопровождающих должен быть ветеринарный работник с необходимыми медикаментами для оказания неотложной помощи животным, если такая помощь потребуется во время перевозки животных.
Необходимое количество сопровождающих (проводников) зависит от количества животных, погруженных в самолет, и согласовывается отправителем с начальником аэропорта отправления.
6. В зависимости от дальности перевозки на время полета для кормления и пойки животных на борт самолета берется запас корма и воды.
7. На случай задержки самолетов при посадках в промежуточных аэропортах выводить животных из самолета не рекомендуется.
8. После выполнения каждого рейса по перевозке животных помещения самолетов, в которых перевозились животные, должны быть тщательно убраны и помыты, а в необходимых случаях по указанию ветеринарных работников и продезинфицированы препаратами, не могущими привести к коррозии оборудование самолета.
В указанных случаях должна быть обеспечена и надлежащая уборка кабины экипажа.
9. Примерный перечень съемного оборудования самолета Ан-12 для перевозки крупных домашних животных приводится ниже.
Примерный перечень съемного оборудования самолета Ан-12 для перевозки крупных домашних животных
1. Стойла для размещения животных.
2. Доски деревянные для устила пола грузовой кабины самолета и под стойла.
3. Резиновая рифленая пластинка для устилки пола грузовой кабины и под стойла.
4. Трап для погрузки-выгрузки животных оборудованный лесками, планками и гофрированной резиной или войлоком.
5. Емкости для запаса воды и ведра для пойки животных.
6. Ящики (сетки) для корма (сена) животных.
7. Инвентарь (лопаты, совки, метлы) для уборки помещения самолета.