Приказ Минавтотранса РСФСР от 11.05.1973 № 14

«О мерах по улучшению технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта»

(вместе с «Типовым положением о производственно-технической службе республиканского объединения, главного управления автомобильного транспорта», «Типовым положением о производственно-технической службе транспортного управления, управления пассажирского автомобильного транспорта, специализированного управления автомобильного транспорта», «Типовым положением о производственно-технической службе автотранспортного предприятия», «Рекомендациями по организации работы промежуточного склада автотранспортного предприятия», «Положением об отделе технического контроля (ОТК) автотранспортного предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР», «Рекомендациями, определяющими техническую политику в области развития производственной базы автотранспортных предприятий»)

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

ПРИКАЗ

от 11 мая 1973 г. № 14

О МЕРАХ ПО УЛУЧШЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Одним из главных условий, обеспечивающих выполнение заданий девятой пятилетки по росту объемов грузовых и пассажирских перевозок, является устойчивый высокий уровень технической готовности автомобильного парка.

Для обеспечения этой задачи Министерством, транспортными управлениями систематически увеличивались размеры капитальных вложений на укрепление производственно-технической базы автотранспортных предприятий. За последние 6 лет построено более 700 новых гаражей и профилакториев, введено в эксплуатацию свыше 500 моечных машин, 620 конвейеров для технического обслуживания автомобилей, 800 различных специальных установок для подогрева двигателей, внедрено около 200 постов и комплексов диагностики. Стоимость введенных в действие основных фондов по Министерству только за 1971 — 1972 годы составила 1039 млн. рублей.

Ежегодно на капитальный ремонт, техническое обслуживание, текущие ремонты к другие нужды по техническому содержанию автомобильного парка расходуется около 700 млн. рублей.

В целях повышения уровня технического руководства, улучшения обеспечения нормативными и технологическими материалами по обслуживанию и ремонту подвижного состава, оказания практической помощи автотранспортным предприятиям организованы: Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте, Центральное конструкторско-технологическое бюро, филиалы Научно-исследовательского института автомобильного транспорта по территориальным зонам, Центр по научной организации труда, бюро технической помощи при транспортных управлениях, разработаны Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта (приказ Министра от 9 декабря 1970 г. № 19) и Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (приказ Министра от 4 апреля 1972 г. № 4).

Обеспечивая точное соблюдение указанных нормативных документов, правильно используя права, предоставленные руководителям предприятий и организаций новой системой хозяйствования, сконцентрировав материальные средства и инженерные знания на решении основных вопросов, связанных с повышением технической готовности автомобильного парка, ряд транспортных управлений добились значительного повышения технического состояния и выпуска автомобилей на линию.

На протяжении последних трех лет предприятия Средне-Волжского транспортного управления обеспечивали техническую готовность грузовых автомобилей на уровне 85%, а выпуск в целом по управлению составлял в среднем 70%. В Калининградском транспортном управлении коэффициент технической готовности грузового автомобильного парка равен 0,82, в Московском территориальном транспортном управлении — 0,84, а выпуск автомобилей стабильно поддерживается на уровне 65% — 66%.

Техническая готовность автобусов в Московском управлении пассажирского автотранспорта составляет 87,5%, а выпуск на линию — 85%. Обеспечивая высокое техническое состояние автобусов и легковых таксомоторов, Средне-Волжское, Новгородское и Верхне-Волжское транспортные управления добились выпуска на уровне 82 — 85%.

Устойчиво и длительное время Химкинская автоколонна № 1786, Люберецкое грузовое автотранспортное предприятие № 1, Электростальское грузовое автотранспортное предприятие, Орловская автоколонна № 1142, Краснодарское грузовое автотранспортное предприятие № 2, Миасское грузовое автотранспортное предприятие, Свердловское грузовое автотранспортное предприятие № 1, Улан-Удэнское пассажирское автотранспортное предприятие № 3 обеспечивают техническую готовность автомобилей на уровне 90 — 95%, а выпуск по грузовым автомобилям — около 75% и автобусам — 87%.

Вместе с тем во многих автотранспортных предприятиях и транспортных управлениях имеются серьезные недостатки в работе по обеспечению надлежащего технического уровня автотранспортных средств. Несмотря на рост технической вооруженности автотранспортных предприятий и увеличение расходов на содержание подвижного состава, техническая готовность и выпуск парка во многих транспортных управлениях не повышаются, а в некоторых из них даже снизились в 1972 году по сравнению с 1971 годом.

Особенно низкие показатели технической готовности и выпуска автомобилей на линию в Читинском, Якутском, Северо-Осетинском, Калмыцком, Тюменском, Восточно-Сибирском, Бурятском транспортных управлениях.

В 1972 году по Министерству сдельный выпуск маршрутных автомобилей на линию составил всего 61,6% по грузовому парку, 74,1% по автобусам и 73,1% по легковым таксомоторам, причем главной причиной ограничивающей выпуск было неудовлетворительное техническое состояние автомобильного парка.

Низкий уровень технического состояния автомобильного парка Министерства объясняется, главным образом, плохой организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава, слабой технологической дисциплиной.

Во многих автотранспортных предприятиях не соблюдаются планы постановки автомобилей на техническое обслуживание, не выполняются установленные объемы работ, отсутствует контроль за качеством их выполнения, отделы технического контроля по существу не работают.

Главные инженеры автотранспортных предприятий, транспортных управлений, главных управлений и республиканских объединений автотранспорта не обеспечивают обязательного выполнения действующего «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», не уделяют должного внимания организации производства, внедрению агрегатно-узлового метода ремонта, обеспечению работы вспомогательных цехов с целью создания необходимых запасов агрегатов и узлов на промежуточных складах. Плохо решаются вопросы укомплектования ремонтных бригад квалифицированными кадрами, совершенствования оплаты их труда, материального стимулирования и создания необходимых производственно-бытовых условий.

Во многих случаях шоферы, вопреки указаниям Министерства привлекаются к ремонту автомобилей.

В то же время не принимаются меры к повышению ответственности водителей за техническое состояние, грамотную эксплуатацию, бережливое сохранение ресурса автомобиля и увеличение пробега между техническими обслуживаниями без заявочных ремонтов. Во многих автотранспортных предприятиях заботливое отношение водителей к автомобилю материально не стимулируется.

В ряде автотранспортных предприятий и транспортных управлений вопросы развития и совершенствования производственной базы решаются без достаточного технического обоснования. Утвержденных планов перспективного развития предприятий, как правило, нет, последовательность, очередность выполнения работ не установлена, требования единого технологического процесса технического обслуживания и ремонта не учитываются.

По этим причинам не достигнуто улучшение технического состояния подвижного состава даже в тех автотранспортных предприятиях, где за последнее время вложены значительные средства на капитальное строительство, созданы современные и технически оснащенные цеха, ремонтные мастерские и профилактории.

Большое влияние на снижение уровня технического обслуживания автомобилей и ухудшение технической готовности автомобильного парка оказывают недостатки в организационной структуре производственно-технической службы, недостаточная четкость и оперативность ее работы. В автотранспортных предприятиях часто применяются различные, не утвержденные и несовершенные формы учета технического обслуживания автомобилей, не соблюдается установленная отчетность, отсутствует ответственность работников производственно-технической службы за регулярное проведение и качество планово-предупредительных работ.

В большинстве транспортных управлений не отработана система оперативной информации о техническом состоянии автопарка, в связи с чем производственно-технические службы транспортных управлений часто не располагают необходимыми данными для принятия оперативных мер по оказанию помощи предприятиям. Транспортные управления мирятся с тем, что во многих автотранспортных предприятиях принижены роль и значение организационной и экономической работы, направленной на всемерное повышение технического состояния подвижного состава, недостаточно занимаются разработкой вопросов совершенствования технического обслуживания автомобилей и использования для этих целей современных средств вычислительной техники.

Серьезные недоработки в области совершенствования организации технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта имеются в деятельности Научно-исследовательского института автомобильного транспорта, Центрального проектно-технологического бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте и Центра по научной организации труда и управления производством.

НИИАТ плохо решает проблемы повышения экономической заинтересованности ремонтных рабочих и водителей автомобилей в улучшении качества обслуживания и сохранности транспортных средств, разработки более совершенных методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, которые способствовали бы облегчению труда, снижению трудоемкости производственных операций и существенно изменяли характер всего комплекса этих работ. Очень плохо разрабатываются и внедряются способы реставрации запасных частей.

Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте, являясь базовой организацией по разработке и внедрению технологии технического обслуживания подвижного состава, слабо использует большие возможности бюро технической помощи транспортных управлений в деле внедрения типовых технологических процессов технического обслуживания и ремонта и не оказывает должного влияния на улучшение технического состояния автотранспортных средств.

Центр по научной организации труда и управления производством слабо проводит эту работу в автотранспортных предприятиях. Важнейшие вопросы по совершенствованию труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих в тематическом плане ЦНОТа отнесены на конец 1975 года и по существу не будут способствовать улучшению методов работы автотранспортных предприятий в период выполнения высоких обязательств, взятых коллективами в девятой пятилетке.

В целях улучшения технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта приказываю:

I. Об организационной структуре и задачах производственно-технической службы, повышении ответственности хозяйственных и технических руководителей автотранспортных объединений, управлений и предприятий за улучшение технического состояния подвижного состава

1. Установить, что производственно-техническая служба в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР состоит из:

а) Главного производственно-технического управления, возглавляемого начальником Главного управления;

б) Республиканского объединения «Росавторемонт», возглавляемого начальником объединения;

в) производственно-технических служб республиканских объединений и главных управлений, возглавляемых главными инженерами объединений и главных управлений;

г) производственно-технических служб транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта, возглавляемых главными инженерами этих управлений;

д) производственно-технических служб автотранспортных предприятий, возглавляемых главными инженерами этих предприятий.

В состав производственно-технических служб республиканских объединений, главных управлений, транспортных управлений и автотранспортных предприятий входят отделы и другие структурные подразделения, обеспечивающие содержание зданий, сооружений и подвижного состава в технически исправном состоянии, их ремонт, выпуск промышленной продукции, внедрение новой техники и передовой технологии, технический контроль, ведающие вопросами главного механика и энергетика, техники безопасности и развития технологической связи.

Общее руководство в системе Министерства производственно-технической службой осуществляется заместителем Министра, ответственным за техническое состояние подведомственного парка автомобилей.

Главное производственно-техническое управление Министерства в соответствии с утвержденным Положением:

• определяет политику в области технической эксплуатации и капитального ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;
• планирует внедрение мероприятий новой техники и законченных научно-исследовательских работ;
• организует работу по рационализации, изобретательству и научно-технической информации;
• руководит работой по составлению нормативных материалов и технической документации для внедрения в системе Министерства;
• руководит службой глазных механиков всех подразделений Министерства.

Республиканское объединение «Росавторемонт» в соответствии с утвержденным Положением осуществляет:

• хозяйственное и техническое руководство деятельностью непосредственно подчиненных авторемонтных предприятий;
• руководство работой производственно-технических служб республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта в области технической эксплуатации и капитального ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;
• оперативный контроль за техническим состоянием автопарка и качеством технического обслуживания, текущего и капитального ремонта автомобилей и агрегатов;
• разработку вопросов, связанных с развитием и совершенствованием производственной базы автотранспортных и авторемонтных предприятий;
• решение всех вопросов, связанных с определением потребности и обеспечения предприятий Министерства в капитальном ремонте автомобилей и агрегатов;
• руководство работой по изготовлению новых запасных частей и восстановлению изношенных деталей, организации межзаводской и межведомственной кооперации.

Республиканское объединение «Росавторемонт» несет общую ответственность в системе Министерства за обеспечение установленного уровня технической готовности подвижного состава.

2. Утвердить типовые положения:

• о производственно-технической службе республиканского объединения и главного управления автомобильного транспорта (приложение № 1);
• о производственно-технической службе транспортного управления, управления пассажирского автомобильного транспорта, специализированного управления автомобильного транспорта (приложение № 2);
• о производственно-технической службе автотранспортного предприятия (приложение № 3).

Начальникам республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автотранспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта, автотранспортных предприятий в месячный срок разработать в соответствии с типовыми положениями и с учетом местных условий и утвердить положения о производственно-технической службе указанных объединений, главных управлений, управлений и предприятий.

3. По вопросам, входящим в их компетенцию, начальники Главного производственно-технического управления и Республиканского объединения «Росавторемонт», главные инженеры республиканских объединений, главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта и специализированных управлений автомобильного транспорта дают обязательные указания подведомственным предприятиям и организациям и осуществляют руководство их производственно-техническими службами.

4. В целях разграничения обязанностей производственно-технической и эксплуатационной служб автотранспортных предприятий и повышения их ответственности за выполнение установленных планов и заданий установить, что:

• производственно-техническая служба обеспечивает нормальное техническое состояние подвижного состава с учетом необходимости его работы в 2 — 3 смены и несет ответственность за техническую готовность автомобилей. При этом технически исправным автомобилем следует считать автомобиль полностью комплектный, отвечающий всем техническим требованиям и готовый к выпуску на линию без дополнительного проведения каких-либо подготовительных работ;
• служба эксплуатации несет ответственность за выпуск автомобилей на линию и обеспечивает высокопроизводительное использование подвижного состава, правильные взаимоотношения автомобильного транспорта с клиентурой в соответствии с требованиями, предъявляемыми Уставом автомобильного транспорта РСФСР, и, в первую очередь, осуществление грузоотправителями и грузополучателями при перевозке грузов в массовом количестве приема и отпуска их ежесуточно не менее, чем в 2 смены, в том числе в субботние, выходные и праздничные дни.

Установить, что водительский состав находится в подчинении службы эксплуатации. Запретить использование водителей на техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Установить, что водители могут в исключительных случаях привлекаться к участию в техническом обслуживании и ремонте автомобилей с письменного разрешения главного инженера автотранспортного предприятия.

Главные инженеры автотранспортных предприятий, выдавшие разрешения на привлечение водителей к ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, не позднее, чем на следующие сутки обязаны выслать уведомление об этом в транспортное управление с объяснением причин выдачи указанных разрешений. Начальникам республиканских объединений и транспортных управлений установить за этим действенным контроль, строго наказывая виновных в нарушении указанного порядка.

5. Для усиления контроля за выполнением возложенных на производственно-техническую службу и службу эксплуатации обязанностей ввести в автотранспортных предприятиях Журнал учета подвижного состава, не вышедшего на линию (приложение № 4) и Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобилей (приложение № 5) для оформления постановки автомобиля на техническое обслуживание и в ремонт.

Начальникам автотранспортных предприятий обеспечить контроль за строгим соблюдением порядка ведения указанных документов.

6. Ввести в Министерстве систему обязательных оперативных разборов технического состояния и выпуска подвижного состава на линию:

а) в автотранспортных предприятиях:

• ежедневно после завершения выпуска автомобилей у главного инженера предприятия (филиала), с вызовом на них работников производственно-технической службы и начальников автоколонн (автоотрядов).

На указанных разборах:

• анализировать техническое состояние и выпуск на линию автомобилей, прицепов и выполнение суточного плана технического обслуживания;
• принимать оперативные меры по выпуску автомобилей и прицепов из ремонта и обслуживания;
• оперативно планировать работу всех подразделений производственно-технической службы.

Оперативные разборы проводятся на основе данных суточного рапорта о производстве ТО и ремонта за прошедшие сутки и Журнала учета подвижного состава, не вышедшего на линию.

В отсутствие главного инженера совещание проводит руководитель автотранспортного предприятия или его заместитель;

б) в транспортных управлениях:

• ежедекадно у главного инженера управления с вызовом на них главных инженеров автотранспортных предприятий, имеющих неудовлетворительные показатели по технической готовности и выпуску.

На совещаниях рассматриваются причины простоя автомобилей по управлению и предприятиям, выполнение планов технического обслуживания, намечаются конкретные меры по улучшению технического состояния парка, контролируется выполнение намеченных ранее мероприятий.

К оперативному совещанию подготавливаются диспетчерские сводки «О выпуске и простое подвижного состава в исправном состоянии» (таблицы 23-2 и 24-2) на основании ежедневных сводок (таблицы 01-2; 05-2; 06-2) — приложение № 6.

На оперативном совещании за первую декаду рассматриваются итоги работы за прошедший месяц, анализируются данные о причинах простоя парка (по маркам) и данные диспетчерской сводки, техническое состояние автомобилей (таблицы 31-2; 32-2; 33-2) приложение № 6.

Результаты разбора и намеченные меры оформляются протоколами.

В отсутствие главного инженера совещание проводит начальник управления или его заместитель;

в) в республиканских объединениях, главных управлениях автомобильного транспорта:

• ежемесячно у главного инженера объединения или Главного управления с вызовом на них в установленном порядке главных инженеров управлений, имеющих неудовлетворительные показатели по технической готовности и выпуску.

К оперативному совещанию подготавливать диспетчерские сводки «О выпуске подвижного состава» (таблицы 1-70, 1-71, 1-72), «Оперативные данные о простое и техническом состоянии автомобилей» (таблицы 1-81, 1-82, 1-83) и данные о причинах простоя парка по маркам, (приложение № 6).

Результаты разбора и намеченные меры оформляются протоколами.

В отсутствие главного инженера объединения (главка) совещание проводит начальник или его заместитель;

г) в Министерстве:

• ежемесячно у заместителя Министра, а в его отсутствие — у начальника Республиканского объединения «Росавторемонт», с отчетами главных инженеров республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта о техническом состоянии и выпуске парка на линию, с вызовом главных инженеров управлений, автопредприятий, имеющих неудовлетворительные показатели по технической готовности и выпуску.

На совещании намечаются мероприятия по улучшению работы производственно-технической службы Министерства, контролируется выполнение намеченных ранее мероприятий по повышению технической готовности и выпуску, устанавливаются лица, виновные в срыве заданий Министерства.

К оперативному совещанию Республиканским объединением «Росавторемонт» подготавливается вводная справка о выпуске, простое и техническом состоянии автомобилей.

7. Республиканскому объединению «Росавторемонт» ввести в практику прикрепление авторемонтных и промышленных предприятий Министерства к отстающим автотранспортным предприятиям для оказания им технической помощи.

Прикрепление производить на определенный период времени, устанавливая заводам конкретные задания по повышению коэффициента технической готовности в автотранспортных предприятиях, которым оказывается помощь.

Руководителям авторемонтных и промышленных предприятий составлять совместно с прикрепленными автотранспортными предприятиями графики ремонта неисправных автомобилей, агрегатов и узлов, организовывать выездные бригады и т.п.

Республиканскому объединению «Росавторемонт» обеспечивать контроль за проведением этой работы.

8. Начальнику Республиканского объединения «Росавторемонт» начальникам республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта, автотранспортных предприятий:

а) обеспечить строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания подвижного состава, имея в виду точное соблюдение периодичности и полного выполнения перечня работ, предусмотренных Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта;

б) поднять персональную ответственность главных инженеров транспортных управлений и автотранспортных предприятий за техническое состояние автомобильного парка; установить, что уровень организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, постоянное совершенствование этой работы и высокая техническая готовность автомобильного парка являются важнейшими критериями при оценке деятельности главных инженеров и других работников производственно-технических служб транспортных управлений.

Руководителям республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта особо вносить предложения о материальном поощрении главных инженеров управлений и других работников производственно-технических служб и бюро технической помощи, проявляющих инициативу и обеспечивающих выполнение заданий по повышению технического состояния подвижного состава и высокую техническую готовность автомобильного парка.

Управлению труда, заработной платы и рабочих кадров представить соответствующие предложения о внесении изменений в Типовое положение о премировании работников предприятий автомобильного транспорта;

в) обеспечить корректировку, а при необходимости — разработку вновь «Технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава» по каждому автотранспортному предприятию по форме согласно приложению № 7.

Привлечь к указанной работе бюро технической помощи (КТБ, ПТБ) транспортных управлений.

При утверждении технологических процессов обратить особое внимание на:

• применение типовых технологических и организационных разработок;
• совершенствование форм организации и методов управления производственно-технической службой;
• правильную корректировку исходных нормативов, предусмотренных «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»;
• планирование работы и нормирование труда ремонтников;
• необходимость введения установленной единой документации, позволяющей иметь четкую и оперативную информацию о работе всех подразделений производственно-технической службы и о техническом состоянии каждого автомобиля и прицепа;
• улучшение условий труда ремонтных рабочих;

г) обеспечить в первом полугодии 1973 г. организацию в каждом автотранспортном предприятии промежуточных складов с неснижаемым запасом оборотных агрегатов, узлов, деталей.

В двухмесячный срок утвердить календарный график организации промежуточных складов в каждом предприятии.

Руководителям автотранспортных предприятий, используя рекомендации Министерства (приложение № 8), издать приказы об организации или улучшении работы промежуточных складов, в которых:

• установить конкретные задания отделу материально-технического снабжения и другим подразделениям по приобретению, комплектованию и ремонту неснижаемого запаса агрегатов, узлов и деталей;
• предусмотреть выделение специальных помещений для промежуточных складов и их оборудование;
• назначить инженерно-технических работников, ответственных за комплектовку и постоянное поддержание неснижаемого запаса, утвердить порядок и режим работы промежуточного склада и номенклатуру оборотного фонда по предприятию в целом и по каждому производственному подразделению;
• разработать и по согласованию с профсоюзными организациями ввести систему материального стимулирования ответственных за работу промежуточного склада и ремонтных рабочих за обеспечение установленного на складе наличия неснижаемого запаса.

ЦБНТИ в 2-месячный срок разослать всем автотранспортным предприятиям и управлениям информацию об опыте организации работы промежуточного склада Казанского производственного объединения грузового автомобильного транспорта № 2, автоколонны № 1786 Московского управления пассажирского автомобильного транспорта и других передовых автотранспортных предприятий;

д) в течение 1973 — 1975 гг. провести с учетом особенностей и размещения автотранспортных предприятий работу по централизации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, имея в виду:

для отдельных автотранспортных предприятий:

• централизацию руководства техническим обслуживанием и ремонтом в производственных мастерских и освобождение от этих функций начальников автоколонн и автоотрядов;
• централизацию по видам работ (ТО-1, ТО-2, централизованный ремонт агрегатов и узлов, изготовление деталей);
• территориальную централизацию производства этих работ (при наличии отдельно расположенных территорий и производственных помещений целесообразно сосредотачивать техническое обслуживание и ремонт в одном месте);

для производственных объединений автотранспорта:

• специализацию и кооперирование филиалов в производстве определенных видов работ;
• централизацию хранения и доставки запасных частей и материалов;

для группы автотранспортных предприятий, находящихся в одном населенном пункте либо на незначительных расстояниях друг от друга):

• создание базы централизованного обслуживания, как самостоятельного хозрасчетного предприятия, выполняющего по договорам ряд профилактических и ремонтных работ;

для транспортных управлений в целом:

• укрепление, развитие действующих и организацию новых предприятий, цехов, участков для централизованного ремонта и изготовления дефицитных узлов и деталей;
• организацию при каждом управлении обменных пунктов по приемке и выдаче из ремонта капитально отремонтированных автомобилей, агрегатов, узлов, централизацию доставки ремонтного фонда и готовой продукции;
• организацию специальной службы централизованной технической помощи на линии.

Транспортным управлениям, автотранспортным предприятиям с привлечением бюро технической помощи (КТБ, ПТБ) в срок до 1 сентября 1973 г. разработать и утвердить план внедрения этих мероприятий на 1973 — 1975 гг. и представить его к 1 октября 1973 г. в республиканские объединения и главные управления по подчиненности.

Республиканским объединениям автотранспорта и «Росавторемонт» установить постоянный контроль за осуществлением этих планов.

ЦБНТИ в 2-месячный срок подготовить и разослать транспортным управлениям информацию о передовом опыте централизации технического обслуживания и ремонта подвижного состава (в т.ч. по Рязанской и Кировской базам централизованного технического обслуживания, службе централизованной помощи (ЦТП) Средне-Уральского территориального транспортного управления, обменному пункту по приемке и выдаче из ремонта автомобилей и агрегатов в Южно-Уральском территориальном транспортном управлении и др.).

е) укомплектовать в течение первого полугодия 1973 года отделы технического контроля квалифицированными специалистами в количествах, обеспечивающих контроль за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а также за выпуском и приемом подвижного состава во всех автотранспортных предприятиях и их филиалах; обеспечить ведение установленной документации, связанной с работой отделов технического контроля; организовать при учебных комбинатах управлений повышение квалификации работников ОТК;

ж) утвердить Положение об отделе технического контроля (ОТК) автотранспортного предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР согласно приложению № 9.

9. Главленавтотрансу, транспортным управлениям, управлениям пассажирского автомобильного транспорта разработать и представить до 15 июля 1973 г. по подчиненности в республиканские объединения, а Главленавтотрансу — в Министерство предложения по созданию в течение 1973 — 1974 гг. образцово-показательных производственно-технических служб автотранспортных предприятий.

Республиканским объединениям автомобильного транспорта совместно с Республиканским объединением «Росавторемонт», НИИАТом, Центравтотехом, ЦНИЛом, ЦНОТом:

• в месячный срок рассмотреть указанные предложения и утвердить перечень автотранспортных предприятий, в которых создаются образцово-показательные производственно-технические службы;
• организовать в этих предприятиях опытное внедрение и проверку организационных и технических новшеств, имея в виду превращение их в опорные базы для бюро технической помощи (КТБ, ПТБ), НИИАТа и Центравтотех Министерства и для обучения инженерно-технических и рабочих кадров производственно-технических служб всех автотранспортных предприятий транспортного управления.

10. Республиканским объединениям автомобильного транспорта, транспортным и территориальным транспортным управлениям совместно с Центравтотехом и НИИАТом организовать в течение 1973 — 1974 годов опытное внедрение разработанного НИИАТом и ГосавтотрансНИИпроектом «Руководства по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях» в четырех наиболее подготовленных для этого предприятиях каждого объединения.

Результаты внедрения обобщить и представить предложения о широком использовании указанного Руководства в работе автотранспортных предприятий.

II. О дальнейшем укреплении и развитии производственной базы

11. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта, транспортным управлениям, управлениям пассажирского автомобильного транспорта, специализированным управлениям автомобильного транспорта на основе перспективных планов развития народного хозяйства областей, краев и автономных республик, роста объемов перевозок автомобильным транспортом общего пользования разработать и утвердить в 1973 году планы развития производственной базы по каждому управлению с учетом:

• создания производственных объединений и укрупнения предприятий;
• специализации и кооперирования автотранспортных и авторемонтных предприятий;
• создания баз централизованного технического обслуживания и специализированных ремонтных цехов.

Транспортным управлениям на основе указанных планов организовать разработку силами БТП (КТБ, ПТБ) перспективных (генеральных) планов развития производственной базы каждого автотранспортного предприятия с определением объемов работ на 1973 — 1975 годы.

В целях повышения эффективности использования выделяемых капиталовложений и фондов развития производства, обеспечения единой технической политики в области развития производственной базы автотранспортных предприятий утвердить «Рекомендации по развитию производственной базы автотранспортных предприятий» (приложение № 10).

12. Главному производственно-техническому управлению, Республиканскому объединению «Росавтоспецоборудование» совместно с Республиканским объединением «Росавторемонт» в 3-месячный срок разработать план производства и обеспечения полной потребности автопредприятий в механизированных моечных установках и централизованных постах смазки.

13. Центравтотеху с участием НИИАТа и Гипроавтотранса обеспечить методическое руководство БТП (КТБ, ПТБ) по разработке планов развития производственной базы транспортных управлений и автотранспортных предприятий. В срок до 1 мая 1973 г. подготовить примерную типовую документацию и установить контроль за ходом выполнения проектных работ.

14. Автотранспортным предприятиям при производстве каких-либо работ, связанных со строительством, реконструкцией, расширением и передислокацией производственных подразделений, руководствоваться перспективным планом развития предприятий.

15. Гипроавтотрансу улучшить качество проектирования автотранспортных сооружений, использовать в проектах все новейшие прогрессивные технологические процессы в области технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

16. Установить, что предложения республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта о выделении им средств на ремонт и совершенствование производственной базы, а также на капитальный ремонт подвижного состава за счет централизованного в Министерстве фонда амортизационных отчислений, должны направляться в Республиканское объединение «Росавторемонт», которое рассматривает их и принимает совместно с Финансовым управлением Министерства соответствующее решение.

17. Установить, что вносимые на решение руководства Министерства вопросы и предложения о выделении и перераспределении капитальных вложений (по централизованным и нецентрализованным источникам) для развития производственной базы автотранспортных и авторемонтных предприятий должны предварительно согласовываться с Республиканским объединением «Росавторемонт».

III. Об укомплектовании ремонтных бригад квалифицированными кадрами и повышении заинтересованности ремонтных рабочих и водителей в сохранности автомобилей

18. Руководителям транспортных управлений и автотранспортных предприятий принять к руководству, что решающим условием обеспечения высокого качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня технической готовности автомобильного парка являются полное укомплектование ремонтных бригад квалифицированными кадрами, закрепление их и систематическое улучшение производственных и бытовых условий.

В числе первоочередных работ считать:

• оборудование осмотровых канав и рабочих мест необходимым освещением, отоплением и вентиляцией;
• обеспечение рабочих мест средствами механизации и оргоснасткой;
• механизацию смазочных работ, смены и удаления отработанных масел;
• повышение культуры производства на участках технического обслуживания и ремонта;
• обеспечение полной потребности ремонтных рабочих в санитарно-бытовых помещениях, горячем питании и т.д.

Особое внимание уделить созданию надлежащих условий для работы бригад, занятых техническим обслуживанием во вторую, третью смены и общевыходные дни.

19. Начальникам транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта совместно с областными и краевыми комитетами профсоюза в 2-месячный срок рассмотреть существующие в автотранспортных предприятиях системы оплаты труда рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, разработать и внедрить мероприятия, направленные на повышение материальной заинтересованности ремонтников в улучшении качества работы и росте производительности труда. Широко использовать положительный опыт ряда автотранспортных предприятий, перешедших на сдельно-премиальную систему оплаты труда рабочих на техническом обслуживании подвижного состава. Руководствоваться при этом соответствующими рекомендациями Министерства и ЦК профсоюза.

20. Управлению учебных заведений в месячный срок представить предложения об организации широкой сети курсов по повышению квалификации руководителей бригад по техническому обслуживанию.

21. Начальникам автотранспортных предприятий шире использовать предоставленное Министерством право по установлению наиболее квалифицированным рабочим повышенных месячных окладов взамен тарифных ставок (циркулярное письмо Министерства от 8 апреля 1968 г. № 94-ц).

22. Начальникам транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта, автотранспортных предприятий разработать и провести в I полугодии 1973 г. мероприятия, направленные на повышение ответственности водительского состава за сохранность автомобилей, предусмотрев в том числе:

• повышение квалификации водителей, особенно молодых, по правилам технической эксплуатации парка, работе в сложных дорожных условиях, на автопоездах, по соблюдению режимов скоростей и норм погрузки и др.;
• улучшение работы квалификационных комиссий автотранспортных предприятий;
• расследование и принятие мер по каждому случаю вывода из строя подвижного состава в результате нарушений шофером правил технической эксплуатации автомобилей и прицепов.

23. Начальникам автотранспортных предприятий, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта совместно с профсоюзными организациями при организации социалистического соревнования учитывать отношение водителей к образцовому содержанию автомобиля и работу без поломок и заявочного ремонта.

IV. О повышении роли научных исследований и экспериментальной работы в области совершенствования технической эксплуатации подвижного состава

24. НИИАТу на основании применения современных методов исследований, изучения эксплуатационной надежности подвижного состава, обобщения передового отечественного и зарубежного опыта:

• развивать фундаментально-прикладные исследования, обеспечивающие высокий уровень технической готовности подвижного состава, значительное повышение эффективности труда ремонтных рабочих;
• совершенствовать и разрабатывать новые типовые технологические процессы и методы организаций технического обслуживания и ремонта, обеспечивающие изменение самого характера производства, условия работы и рост производительности труда;
• разрабатывать рекомендации до эксплуатации автомобилей новых конструкций, обеспечивающие реализацию конструктивной надежности и эффективности их использования;
• укрепить состав отделов и лабораторий института, занимающихся исследованиями в области организации и технологии хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта квалифицированными кадрами;
• выделить группу специалистов для исследования и разработки предложений, направленных на повышение моральной и материальной заинтересованности ремонтных рабочих и водителей в поддержании автомобиля в технически исправном состоянии, сокращении заездов на внеплановый ремонт и внедрение многосменного режима работы.

25. ЦНОТу:

• разработать предложения, направленные на совершенствование организации и повышение производительности труда водителей, ремонтно-обслуживающего персонала, повышение их моральной и материальной заинтересованности в сокращении простоев подвижного состава, затрат на обслуживание и ремонт, расхода запасных частей, продлений эффективного срока службы и полноценного ресурса автомобилей и агрегатов:
• в трехмесячный срок разработать примерные должностные инструкции для работников производственно-технической службы на всех уровнях управления, с учетом современных, новейших исследований в этой области и рекомендаций научно-исследовательского института труда.

26. Центравтотеху:

• принять меры по укомплектованию отделов технологии технического обслуживания автомобилей квалифицированными специалистами для ускорения решения задач по разработке и внедрению современной технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;
• осуществлять разработку технологических процессов технического обслуживания и ремонта, основанных на единых типажах, предусматривающих минимум типоразмеров линий, постов, участков, зон и простейшую привязку к конкретным условиям автотранспортных предприятий.

В целях усиления контроля за внедрением новой техники и рациональной технологии в автотранспортных и промышленных предприятиях, улучшения координации деятельности БТП (КТБ, ПТБ), повышения ответственности за их работу, предоставить право Центравтотеху:

а) утверждать совместно с транспортными управлениями годовые тематические планы БТП (КТБ, ПТБ), предусматривая при этом рост объемов работ по совершенствованию процесса перевозок и технического обслуживания подвижного состава;

б) контролировать выполнение тематических планов БТП (КТБ, ПТБ) по внедрению мероприятий новой техники, рациональной технологии и научно-исследовательских работ;

в) рассматривать с участием НИИАТа выполнение наиболее актуальных и эффективных работ БТП (КТБ, ПТБ);

г) поручать отдельным крупным БТП (КТБ, ПТБ), располагающим квалифицированными специалистами, разработку прогрессивных технологических процессов с последующей экспертизой их в Центравтотехе, НИИАТе и утверждением в Министерстве.

27. НИИАТу, Центравтотеху, ЦНОТу при разработке тем и вопросов, связанных с совершенствованием технической эксплуатации автомобильного транспорта, широко использовать внедрение математических методов современных средств связи, оргтехники и электронно-вычислительных машин, а также имеющийся опыт по внедрению автоматизированных систем управления на автомобильном транспорте.

28. Признать утратившими силу приказы и указания Министерства автомобильного транспорта РСФСР согласно приложению № 11.

ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ О ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЕ РЕСПУБЛИКАНСКОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ, ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1. Производственно-техническая служба республиканского объединения, главного управления автомобильного транспорта имеет целью организацию работ по осуществлению технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также развития производственной базы автомобильного транспорта на подведомственных объединению, главному управлению предприятиях и организациях.

2. Производственно-техническая служба республиканского объединения, главного управления автомобильного транспорта состоит из отделов и других структурных подразделений, ведающих вопросами технического содержания подвижного состава, его ремонта, выпуска промышленной и авторемонтной продукции, внедрения новой техники и передовой технологии, материально-технического снабжения, технического контроля, а также вопросами главного механика, техники безопасности и технологической связи.

3. Основными задачами производственно-технической службы республиканского объединения, главного управления являются:

• руководство работой по техническому содержанию подвижного состава автомобильного транспорта, выполнению установленного Министерством плана технической готовности подвижного состава, с учетом обеспечения его работы в 2 — 3 смены, развитию производственной базы автотранспортных предприятий;
• внедрение новой техники, прогрессивных методов, передовой технологии и законченных научно-исследовательских работ в области технической эксплуатации автомобильного транспорта на автотранспортных и промышленных предприятиях;
• руководство работой служб главных механиков подведомственных транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта <*> и организация обслуживания и ремонта оборудования;

<*> В дальнейшем употребляется термин «транспортное управление».

• распределение гаражного, технологического и другого оборудования, обеспечение контроля за его своевременной установкой и правильным использованием;
• обеспечение надлежащего состояния зданий и сооружений на предприятиях и в организациях, проведение противопожарных мероприятий;
• обеспечение выполнения предприятиями и организациями правил по охране труда;
• руководство деятельностью подведомственных промышленных предприятий;
• распределение материально-технических ресурсов по подведомственным транспортным управлениям.

4. В соответствии с возложенными задачами производственно-техническая служба республиканского объединения, главного управления автомобильного транспорта:

• постоянно анализирует техническое состояние подвижного состава, разрабатывает и осуществляет мероприятия по обеспечению установленного плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава в соответствии с действующими положениями и инструкциями; на основе диспетчерских данных о простоях автомобилей по причинам технической неисправности принимает оперативные меры по приведению автомобилей в исправное состояние;
• обеспечивает установленную периодичность, выполнение объемов работ, а также качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;
• организует контроль за техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта, выпускаемого на линию, а также за качеством проведения технического осмотра автобусов на автомобильных дорогах;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по развитию и совершенствованию производственной базы автотранспортных предприятий, необходимой для обеспечения своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по организации и развитию баз централизованного технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрению комплексов технической диагностики автомобилей, организации безгаражного хранения автомобильного парка в зимних условиях эксплуатации;
• на основе внедрения новой техники, передовой технологии и законченных научно-исследовательских работ разрабатывает и осуществляет мероприятия по повышению технической готовности автомобилей;
• организует разработку планов и осуществляет контроль за выполнением мероприятий по внедрению новой техники, передовой технологии; рассматривает и оформляет материалы на премирование за внедрение новой техники и передовой технологии из централизованного фонда Министерства;
• руководит работой по рационализации и изобретательству, содействует внедрению и распространению наиболее эффективных рационализаторских предложений и изобретений;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по внедрению в производство научной организации труда на предприятиях;
• обеспечивает выполнение планов капитального ремонта автомобилей, агрегатов транспортными управлениями, распределяет лимиты на капитальный ремонт по транспортным управлениям, организует контроль за качеством капитального ремонта и другой продукции, выпускаемой предприятиями;
• разрабатывает совместно с Республиканским объединением «Росавторемонт» предложения по специализации авторемонтных предприятий, подчиненных транспортным управлениям, а также созданию производственных авторемонтных объединений;
• осуществляет контроль за правильностью описания автомобилей, оборудования и других основных средств;
• осуществляет контроль за правильной эксплуатацией и ремонтом автошин, соблюдением правил их учета и хранения;
• организует работу и контролирует выполнение мероприятий по экономии топлива и смазочных материалов;
• осуществляет руководство производственно-технической службой транспортных управлений. Проводит проверки деятельности транспортных управлений и предприятий по вопросам технической эксплуатации автотранспорта;
• осуществляет контроль за техническим состоянием и использованием гаражного, технологического и энергетического оборудования, проводит мероприятия по внедрению системы планово-предупредительного ремонта указанного оборудования и его модернизации, принимает меры к вводу в действие неустановленного оборудования, его правильному использованию, а в необходимых случаях к перераспределению излишнего оборудования;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране здоровья рабочих и служащих, ликвидации профессиональных заболеваний и производственного травматизма на предприятиях и в организациях;
• руководит работой по материально-техническому снабжению подведомственных транспортных управлений;
• организует и контролирует проведение технической учебы с водителями, ремонтными рабочими и инженерно-техническими работниками транспортных управлений и предприятий;
• организует работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, связанных с техническим состоянием подвижного состава;
• изучает, обобщает опыт работы производственно-технических служб передовых предприятий и новаторов производства, внедряет их опыт на других предприятиях; организует и руководит работой по научно-технической информации, проведению конференций, семинаров, совещаний и выставок.

5. Общее руководство производственно-технической службой в республиканском объединении, главном управлении автомобильного транспорта осуществляется главным инженером объединения, главного управления.

6. В обязанности главного инженера республиканского объединения, главного управления автомобильного транспорта входит:

• организация и обеспечение высокого качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышение технической готовности автомобилей с учетом необходимости его работы в 2 — 3 смены;
• организация гаражного хозяйства; обеспечение нормальных условий хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
• организация эксплуатации и ремонта автомобильных шин и учета их пробега в соответствии с действующими правилами;
• организация топливного и смазочного хозяйства; контроль за соблюдением правил хранения, выдачи и расходования горюче-смазочных материалов; разработка и проведение мероприятий по экономии топлива;
• организация материально-технического снабжения предприятий и организаций;
• разработка и проведение организационно-технических мероприятий по внедрению новой техники и повышению технической культуры на производстве;
• развитие производственной базы; разработка и проведение мероприятий по охране труда на производстве;
• организация технической учебы;
• составление и представление установленной отчетности о производственно-технической службе.

7. Главный инженер республиканского объединения, главного управления автомобильного транспорта имеет право:

• в соответствии с действующим законодательством, правилами и инструкциями, утвержденными Министерством, давать разъяснения и обязательные указания, относящиеся к технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, технической эксплуатации автомобильных шин, расходованию топлива и смазочных материалов и другим вопросам производственно-технической службы всем подведомственным подразделениям;
• приостанавливать в автотранспортных предприятиях выпуск на линию технически неисправного подвижного состава автомобильного транспорта;
• приостанавливать на подведомственных авторемонтных и промышленных предприятиях выпуск продукции в случаях нарушения технологий производства;
• вносить предложения о приеме, перемещении и увольнении, распределении премий, поощрении и наказании работников производственно-технических служб объединения, главного управления и подведомственных подразделений;
• представлять без особой доверенности объединение, главное управление во всех государственных, кооперативных и общественных организациях и учреждениях по вопросам, относящимся к деятельности производственно-технической службы объединения, главного управления;
• знакомиться во всех подведомственных подразделениях со всеми материалами и документами, относящимися к деятельности производственно-технической службы.

Представляемые руководству республиканского объединения, главного управления проекты приказов, инструкций и иных документов по вопросам, относящимся к производственно-технической службе, подлежат предварительному согласованию с главным инженером.

8. Главный инженер республиканского объединения, главного управления автомобильного транспорта несет ответственность за выполнение в системе объединения, главного управления установленного Министерством плана технической готовности подвижного состава, а также других задач, предусмотренных настоящим Положением.

9. Обязанности, права и ответственность отделов и других подразделений производственно-технической службы определяются положениями о соответствующем отделе, подразделении, утверждаемыми в установленном порядке.

ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ О ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЕ ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ, УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1. Производственно-техническая служба транспортного управления, управления пассажирского автомобильного транспорта, специализированного управления автомобильного транспорта <*> имеет целью обеспечивать организацию и осуществление работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта, а также развитие производственной базы на подведомственных предприятиях в соответствии с утвержденными планами.

<*> В дальнейшем употребляется термин «транспортное управление».

2. Производственно-техническая служба транспортного управления состоит из отделов и других структурных подразделений, ведающих вопросами технического содержания подвижного состава, его ремонта, выпуска промышленной и авторемонтной продукции, внедрения новой техники и передовой технологии, материально-технического снабжения, технического контроля, а также вопросами главного механика, техники безопасности и технологической связи.

3. Основными задачами производственно-технической службы транспортного управления являются:

• руководство работой по техническому содержанию подвижного состава автомобильного транспорта, выполнению установленного Министерством плана технической готовности подвижного состава, с учетом обеспечения его работы в 2 — 3 смены, развитию производственной базы автотранспортных предприятий;
• внедрение новой техники, прогрессивных методов, передовой технологии и законченных научно-исследовательских работ в области технической эксплуатации автомобильного транспорта на автотранспортных и промышленных предприятиях;
• руководство работой служб главного механика, организация технического обслуживания и ремонта оборудования;
• распределение гаражного, технологического и другого оборудования, обеспечение контроля за его своевременной установкой и правильным использованием;
• обеспечение надлежащего состояния зданий и сооружений на предприятиях и в организациях, проведение противопожарных мероприятий;
• обеспечение выполнения предприятиями и организациями правил по охране труда;
• руководство деятельностью подведомственных промышленных предприятий;
• распределение материально-технических ресурсов по подведомственным предприятиям и организациям.

4. В соответствии с возложенными задачами производственно-техническая служба транспортного управления:

• постоянно анализирует техническое состояние подвижного состава, разрабатывает и осуществляет мероприятия по обеспечению установленного плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава в соответствии с действующими положениями и инструкциями; на основе диспетчерских данных о простоях автомобилей по причинам технической неисправности принимает оперативные меры по приведению автомобилей в исправное состояние;
• обеспечивает установленную периодичность, выполнение объемов работ, а также качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;
• организует контроль за техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта, выпускаемого на линию, а также за качеством проведения технического осмотра автобусов на автомобильных дорогах;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по развитию и совершенствованию производственной базы автотранспортных предприятий, необходимой для обеспечения своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по организации и развитию баз централизованного технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрению комплексов технической диагностики автомобилей, организации безгаражного хранения автомобильного парка в зимних условиях эксплуатации;
• на основе внедрения новой техники, передовой технологии и законченных научно-исследовательских работ разрабатывает и осуществляет мероприятия по повышению технической готовности автомобилей;
• организует разработку планов и осуществляет контроль за выполнением мероприятий по внедрению новой техники, передовой технологии; рассматривает и оформляет материалы на премирование за внедрение новой техники и передовой технологии из централизованного фонда Министерства;
• руководит работой по рационализации и изобретательству, содействует внедрению и распространению наиболее эффективных рационализаторских предложений и изобретений;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по внедрению в производство научной организации труда на предприятиях;
• обеспечивает выполнение планов капитального ремонта автомобилей, агрегатов, распределяет лимиты на капитальный ремонт, организует контроль за качеством капитального ремонта и другой продукции, выпускаемой предприятиями;
• вносит предложения по вопросам специализации подведомственных авторемонтных предприятий, а также созданию производственных объединений;
• осуществляет контроль за правильностью списания автомобилей, оборудования и других основных средств;
• осуществляет контроль за правильной эксплуатацией и ремонтом автошин, соблюдением правил их учета и хранения;
• организует работу и контролирует выполнение мероприятий по экономии топлива и смазочных материалов;
• осуществляет руководство производственно-технической службой предприятий. Проводит проверки деятельности предприятий по вопросам технической эксплуатации автотранспорта;
• осуществляет контроль за техническим состоянием и использованием гаражного, технологического и энергетического оборудования, проводит мероприятия по внедрению системы планово-предупредительного ремонта указанного оборудования и его модернизации; принимает меры к вводу в действие неустановленного оборудования, его правильному использованию, а в необходимых случаях к перераспределению в установленном порядке излишнего оборудования;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране здоровья рабочих и служащих, ликвидации профессиональных заболеваний и производственного травматизма на предприятиях и в организациях;
• руководит работой по материально-техническому снабжению подведомственных предприятий и организаций;
• организует и контролирует проведение технической учебы с водителями, ремонтными рабочими и инженерно-техническими работниками предприятий;
• организует работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, связанных с техническим состоянием подвижного состава;
• изучает, обобщает опыт работы производственно-технических служб передовых предприятий и новаторов производства, внедряет их опыт на других предприятиях; организует и руководит работой по научно-технической информации, проведению конференций, семинаров, совещаний и выставок.

5. Общее руководство производственно-технической службой транспортного управления осуществляется главным инженером.

6. В обязанности главного инженера транспортного управления входит:

• организация и обеспечение высокого качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышение технической готовности автомобилей с учетом необходимости № работы в 2 — 3 смены;
• организация гаражного хозяйства; обеспечение нормальных условий хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
• организация эксплуатации и ремонта автомобильных шин и учета их пробега в соответствии с действующими правилами;
• организация топливного и смазочного хозяйства; контроль за соблюдением правил хранения, выдачи и расходования горюче-смазочных материалов; разработка и проведение мероприятий по экономии топлива;
• организация материально-технического снабжения предприятий и организаций;
• разработка и проведение организационно-технических мероприятий по внедрению новой техники и повышению технической культуры на производстве;
• развитие производственной базы; разработка и проведение мероприятий по охране труда на производстве;
• организация технической учебы;
• составление и представление установленной отчетности о производственно-технической службе.

7. Главный инженер транспортного управления имеет право:

• в соответствии с действующим законодательством, правилами и инструкциями, утвержденными Министерством, давать разъяснения и обязательные указания, относящиеся к технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, технической эксплуатации автомобильных шин, расходованию топлива и смазочных материалов и другим вопросам производственно-технической службы всем подведомственным подразделениям;
• приостанавливать в автотранспортных предприятиях выпуск на линию технически неисправного подвижного состава автомобильного транспорта;
• приостанавливать на подведомственных авторемонтных и промышленных предприятиях выпуск продукции в случаях нарушения технологии производства;
• вносить предложения о приеме, перемещении и увольнении, распределении премий, поощрении и наказании работников производственно-технических служб транспортного управления и подведомственных подразделений;
• представлять без особой доверенности транспортное управление во всех государственных, кооперативных и общественных организациях и учреждениях по вопросам, относящимся к деятельности производственно-технической службы транспортного управления;
• знакомиться во всех подведомственных подразделениях со всеми материалами и документами, относящимися к деятельности производственно-технической службы.

Представляемые руководству транспортного управления проекты приказов, инструкций и иных документов по вопросам, относящимся к производственно-технической службе, подлежат предварительному согласованию с главным инженером.

8. Главный инженер транспортного управления несет ответственность за выполнение в системе управления установленного Министерством плана технической готовности подвижного состава, а также других задач, предусмотренных настоящим Положением.

9. Обязанности, права и ответственность отделов и других подразделений производственно-технической службы определяются положениями о соответствующем отделе, подразделении, утверждаемыми в установленном порядке.

ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ О ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1. Производственно-техническая служба автотранспортного предприятия имеет целью обеспечивать высокую техническую готовность подвижного состава с учетом необходимости его работы в 2 — 3 смены, а также развитие производственной базы в соответствии с утвержденными планами.

2. Производственно-техническая служба автотранспортного предприятия состоит из отделов и других структурных подразделений, ведающих организацией и осуществлением технического содержания подвижного состава, его ремонта, внедрением новой техники и передовой технологии, обеспечением материально-технического снабжения, технического контроля, охраны труда, а также технологической связью.

3. Основными задачами производственно-технической службы автотранспортного предприятия являются:

• проведение своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также агрегатов, узлов и приборов в соответствии с требованиями инструкций и положений;
• организация надлежащего хранения подвижного состава автомобильного транспорта, а также агрегатов, узлов, приборов, запасных частей и материалов;
• поддержание в исправном состоянии зданий, сооружений и оборудования, а также проведение противопожарных мероприятий.

4. В соответствии с возложенными задачами производственно-техническая служба автотранспортного предприятия:

• обеспечивает своевременную и качественную подготовку подвижного состава автомобильного транспорта к выпуску на линию;
• организует и своевременно выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта, а также агрегатов, узлов, приборов и деталей на основе внедрения новой техники, прогрессивной технологии и совершенных форм организаций производства;
• осуществляет контроль за технически правильной эксплуатацией подвижного состава на линии и принимает меры к своевременному устранению неисправностей, обнаруженных на линии;
• организует работу по проверке подвижного состава, возвращающегося с линии и выпускаемого на линию, по проверке качества работ в процессе и после выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, агрегатов, узлов, приборов силами и средствами автотранспортного предприятия; по проверке комплектности автомобилей и агрегатов перед отправкой в капремонт и проверке их технического состояния после получения из капремонта; по проверке качества запчастей и материалов, прибывающих на склады предприятия;
• организует работу по обеспечению безопасности движения, предусмотренную инструкциями, положениями, приказами по вопросам, связанным с техническим состоянием парка;
• проводит работу по оснащению предприятия гаражным, технологическим, энергетическим, подъемно-транспортным и другим оборудованием, а также инструментом и приспособлениями, принимает меры по поддержанию их в исправном состоянии;
• организует работу зон и участков (цехов) предприятия по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта, агрегатов и приборов; обеспечивает неснижаемый запас отремонтированных или новых агрегатов, узлов, приборов и автомобильных деталей на складах предприятия;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по совершенствованию и постоянному содержанию в исправном состоянии производственно-технической базы автотранспортного предприятия;
• анализирует причины возникновения неисправностей и на их основе уточняет периодичность и объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту, принимает меры по увеличению межремонтного пробега подвижного состава автомобильного транспорта;
• обеспечивает выполнение планов капитального ремонта, автомобилей и агрегатов, своевременную сдачу автомобилей и агрегатов в капитальный ремонт, получение из капитального ремонта и ввод их в эксплуатацию;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по экономному расходованию горюче-смазочных эксплуатационных и ремонтных материалов, обеспечивает контроль за соблюдением норм их запасов;
• совместно с другими службами предприятия разрабатывает и осуществляет мероприятия по внедрению новой техники, прогрессивной технологии и законченных научно-исследовательских работ, анализирует влияние их на технико-экономические показатели предприятия; обеспечивает качественное и своевременное оформление и представление в автотранспортное управление учетно-отчетной документации по новой технике;
• на основе анализа причин возникновения несчастных случаев на производстве разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране труда;
• разрабатывает и осуществляет мероприятия по подготовке подвижного состава автомобильного транспорта, а также производственных и вспомогательных зданий и сооружений к зимним условиям эксплуатации;
• организует и осуществляет правильное использование применяемых на производстве мер и измерительных приборов, а также соблюдение стандартов, технических условий, инструкций, положений и другой утвержденной технической документации;
• обеспечивает выполнение правил эксплуатации автомобильных шин, их учет и своевременный ремонт;
• проводит мероприятия по повышению квалификации рабочих, ИТР и служащих предприятия;
• участвует в разработке условий труда и материального стимулирования ремонтных рабочих, а также шоферов за сохранность подвижного состава;
• организует работу с рационализаторами и изобретателями, принимает меры по своевременному рассмотрению и внедрению в производство предложений рационализаторов и изобретателей;
• принимает меры к расширению номенклатуры и улучшению качества запчастей, реставрируемых и изготавливаемых силами и средствами предприятия;
• обеспечивает своевременную реализацию фондов на оборудование, агрегаты, узлы, приборы, материалы и запасные части (в нужной номенклатуре), а также приобретение их по децзаготовкам.

5. Общее руководство производственно-технической службой в автотранспортном предприятии осуществляется главным инженером автопредприятия.

6. В обязанности Главного инженера автотранспортного предприятия входит:

• обеспечение успешного выполнения всех задач, возложенных на производственно-техническую службу автопредприятия;
• участие в составлении техтрансфинплана; руководство составлением планов и графиков технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также других планов работы производственно-технической службы; осуществление контроля за выполнением этих планов;
• обеспечение своевременной сдачи автомобилей, агрегатов и шин в капитальный ремонт и приемки их из ремонта;
• организация и осуществление работ по переоборудованию и специализации подвижного состава в целях повышения его производительности;
• обеспечение материально-технического снабжения автопредприятия, контроль за экономным расходованием запасных частей, материалов, инструмента, электроэнергии и т.п.;
• руководство работами по внедрению новой техники, прогрессивных методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, научной организации труда на автопредприятии;
• составление и представление установленной отчетности о работе производственно-технической службе.

7. Главный инженер автотранспортного предприятия имеет право:

• в соответствии с действующим законодательством, правилами и инструкциями, утвержденными Министерством, давать разъяснения и обязательные указания, относящиеся к технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, технической эксплуатации автомобильных шин, расходованию топлива и смазочных материалов и другим вопросам производственно-технической службы структурным подразделениям автопредприятия;
• требовать от всех подразделений автопредприятия своевременного представления сведений и материалов, необходимых для организации работы производственно-технической службы;
• распоряжаться в установленном порядке средствами, отпущенными на технику безопасности, пожарную безопасность, улучшение санитарно-гигиенических условий;
• вносит предложения о приеме, перемещении и увольнении, распределении премий, поощрении и наказании работников производственно-технической службы автопредприятия;
• представлять без особой доверенности автопредприятие в государственных, кооперативных и общественных организациях и учреждениях по вопросам, относящимся к деятельности производственно-технической службы.

Представляемые руководителю автотранспортного предприятия проекты приказов, указаний и иных документов по вопросам, относящимся к производственно-технической службе, подлежат предварительному согласованию с главным инженером.

8. Главный инженер автотранспортного предприятия несет ответственность за обеспечение высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта, а также за выполнение других задач, предусмотренных настоящим Положением.

9. Обязанности, права и ответственность отделов и других подразделений производственно-технической службы автотранспортного предприятия определяются положениями о соответствующем отделе, подразделении, утверждаемыми в установленном порядке.

Автопредприятие                           ЖУРНАЛ
 (автоколонна)       учета подвижного состава, не вышедшего на линию

Начальник (мастер) производства _________  Начальник (мастер) ОТК _________
                                (подпись)                         (подпись)

1. «Журнал учета подвижного состава, не вышедшего на линию» является основным документом для всех служб автотранспортного предприятия, по которому производится отнесение простаивающих автомобилей и прицепов к группе исправных и неисправных.

2. «Журнал» используется при ежедневном оперативном разборе у главного инженера причин простоя подвижного состава (при этом заполняются намечаемые даты выпуска), а также служит основанием для планирования выпуска автомобилей, прицепов службой эксплуатации на следующий день.

3. Журнал заполняется ежедневно после окончания выпуска подвижного состава и подписывается начальниками колонн (отрядов), начальником (мастером) производства и после проверки, отделом технического контроля.

При отсутствии в автотранспортном предприятии колонн, отрядов журнал подписывает уполномоченный работник службы эксплуатации.

4. Данные за каждый день по колоннам (отряду) записываются раздельно, после чего суммируются в целом по предприятию.

5. Данные журнала являются основанием для записей в «Табель учета работы автомобиля», «Грузовые и пассажирские карты» службы эксплуатации, «карточки учета работы автомобилей» и другие документы о простоях автомобилей и их причинах.

______________________________           __________________________________
дата и время оформления листка             (наименование автопредприятия)

ЛИСТОК УЧЕТА технического обслуживания и ремонта автомобиля (прицепа)

                                        Гаражный N __________

Шофер ____________________ Механик ОТК, оформивший листок ____________________

Подпись (штамп) ОТК о принятии работ по ТО, ремонту

ЛИСТОК УЧЕТА <*> технического обслуживания и ремонта автомобиля (прицепа)

Гаражный номер автомобиля шофер Дата и время выписки (прицепа)

<*> Только для автотранспортных предприятий, где действует агрегатно-участковая система организации ТО и ремонта.

Диспетчер производства __________________

Подпись (штамп) ОТК о принятии работ
           по ТО, ремонту

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ВЫПУСК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

                                      Число __________ Месяц __________

Таблица 05-2

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ВЫПУСК АВТОБУСОВ

                                      Число __________ Месяц __________

Таблица 06-2

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ВЫПУСК ЛЕГКОВЫХ ТАКСОМОТОРОВ

                                      Число __________ Месяц __________

Таблица 23-2

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ВЫПУСК И ПРОСТОЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ

                                     Декада __________ Месяц __________

Таблица 24-2

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ПРОСТОЙ АВТОБУСОВ И ЛЕГКОВЫХ ТАКСОМОТОРОВ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ

                                     Декада __________ Месяц __________

Таблица 31-2

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

                                                       Месяц __________

Таблица 32-2

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОБУСОВ

                                                       Месяц __________

Таблица 33-2

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЛЕГКОВЫХ ТАКСОМОТОРОВ

                                                       Месяц __________

Таблица 1-71 (декадная) (для республиканских объединений)

ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ О ВЫПУСКЕ АВТОБУСОВ за _____ декаду __________ месяца 197_ г.

Таблица 1-81

    ГВЦ<br>

                    за __________ месяц 197_ г.

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ О ПРОСТОЕ И ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ АВТОБУСОВ

                    за __________ месяц 197_ г.

Таблица 1-83 месячная (для республиканских объединений)

    ГВЦ

Минавтотранса РСФСР

ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ О ПРОСТОЕ И ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ ЛЕГКОВЫХ ТАКСОМОТОРОВ

                    за __________ месяц 197_ г.

Примечание: 1. Сводка составляется по транспортным управлениям и республиканским объединениям.

2. Перечень автомобилей, по которым передаются данные, устанавливается Министерством.

3. Если автомобиль простаивает по нескольким неисправностям, запись производится по каждой из них (в соответствующих графах).

транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. № 14

«УТВЕРЖДАЮ» Главный инженер управления ____________ (_________) «» _____________ 1973 г.

III. Организация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

2. Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава производится централизованно для всех автоколонн автотранспортного предприятия. Руководство всеми видами работ возлагается на начальника производства (начальника АРМ), который имеет в своем подчинении центр управления (диспетчера производства и мастеров (указать сколько).

3. Начальник производства (начальник АРМ) несет ответственность за организацию производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава, выполнение установленных планов и заданий, соблюдение утвержденных режимов и установленных планов и заданий, соблюдение утвержденных режимов и качество работы, охрану труда и технику безопасности.

4. Техническое обслуживание подвижного состава № 1 и № 2 производится в соответствии с «планом (графиком)», при этом ТО-1 выполняется только в межсменное время.

Пересмена производится внутри бригады понедельно.

Аналогичные материалы даются по всем вспомогательным участкам автотранспортного предприятия.

20. Основной задачей вспомогательных участков является поддержание неснижаемого запаса агрегатов, узлов, деталей на промежуточном складе. Номенклатура, количество и порядок сдачи продукции вывешиваются на производственных участках.

21. Ответственность за организацию работы вспомогательных участков, выполнение установленных планов и заданий, качество работы, охрану труда и технику безопасности возлагается на мастеров (бригадиров) производственных участков.

22. Продукция вспомогательных участков, сдаваемая на агрегатный и промежуточный склады, подлежит предварительной приемке ОТК и оформлению в установленном порядке.

IV. Организация работы промежуточного склада

V. Организация работы отдела технического контроля (ОТК)

3. Порядок оформления автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, документация.

4. Порядок приема автомобилей из технического обслуживания и ремонта, а также продукции вспомогательных цехов.

5. Техническая документация по ОТК.

VI. Планирование технического обслуживания, периодичность его

1. Планирование технического обслуживания автомобилей № 1 и № 2 производится производственно-техническим отделом (технической группой) автопредприятия на основании учетных данных «лицевой карточки» автомобиля (указать подробно кем конкретно, как и когда производится планирование, какая документация).

2. На основании Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта устанавливается следующая периодичность технического обслуживания (с учетом местных условий).

VII. Организация службы главного механика и энергетика

В этом разделе отражаются вопросы:

1. Состав отдела (ИТР, рабочие по профессиям).

2. Порядок планирования работы отдела организации службы главного механика и энергетика.

3. Выделяемое производственное помещение и оборудование.

Начальник автотранспортного предприятия

 Главный инженер автотранспортного
            предприятия

к Приложению № 7

ЛИЦЕВАЯ КАРТОЧКА АВТОМОБИЛЯ

Марка автомобиля                    Тип               Государственный номер

Гаражный номер         Фактический пробег с начала

                   эксплуатации (на 1 января)

ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ

ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ

Примечания: 1. Лицевая карточка открывается на каждый автомобиль (прицеп) при его зачислении в списочный состав автохозяйства и ведется до его списания.

2. В лицевой карточке учитывается: нарастающим итогом ежедневный пробег автомобиля (прицепа); выполнение технического обслуживания по видам, датам и пробегу; текущие ремонты и простои в них; прочие виды простоев; капитальный ремонт агрегатов и автомобиля; межремонтный пробег.

3. Данные ежедневного пробега заносятся в лицевую карточку с путевых листов.

Все остальные данные вносятся в лицевую карточку с листков учета.

4. Выполнение ТО, ремонта, прочие простои отмечаются в лицевой карточке условными знаками. Так, выполнение ТО-1 обозначается одним квадратом; выполнение ТО-2 обозначается двумя квадратами и т.д.

Приложение № 8 к Приказу Министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. № 14

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРОМЕЖУТОЧНОГО СКЛАДА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Для сокращения простоев автомобилей их текущий ремонт должен осуществляться агрегатно-узловым методом, сущность которого заключается в замене неисправных агрегатов, узлов, деталей исправными, взятыми из оборотного фонда (применение этого метода целесообразно в том случае, если время ремонта агрегата, узла на автомобиле превышает время его снятия и постановки).

Для своевременного и бесперебойного обеспечения производства оборотными агрегатами, узлами, деталями в автотранспортных предприятиях необходимо организовать промежуточные склады.

Промежуточный склад и его работники находятся в непосредственном подчинении начальника производства.

Склад должен размещаться в отдельном или выгороженном помещении, находящемся в непосредственной близости от производственных участков. Склад оборудуется секционными стеллажами. Секции стеллажа делятся на два отделения. Каждый агрегат, узел, деталь оборотного фонда хранится в соответствующей секции, причем годные — в одном отделении, снятые с автомобиля и сданные в обмен — в другом.

На каждой секции стеллажа следует четко написать номер секции, каталожный номер, наименование агрегата, узла, детали и установленное количество запаса. Такой порядок хранения позволяет быстро установить наличие и необходимость пополнения запаса.

Допускается агрегаты, двигатели, мосты, КПП, рули хранить в отдельном помещении (агрегатном складе), оборудованном специальными стеллажами и средствами механизации подъема и транспортировки.

Допускается также хранение оборотного запаса смонтированных колес в шиномонтажном цехе.

Кузовные изделия, как правило, хранятся при плотницком цехе.

В этих случаях лицо, ответственное за работу промежуточного склада, должно иметь возможность производить выдачу с мест хранения указанных агрегатов, колес, кузовных изделий.

В промежуточном складе постоянно поддерживается неснижаемый запас оборотного фонда агрегатов, узлов, деталей за счет:

а) отремонтированных участками (цехами, бригадами) автопредприятия;

б) отремонтированных на авторемонтных заводах;

в) выписанных с материального склада предприятия.

Номенклатура и количество агрегатов, узлов, деталей оборотного фонда промежуточного склада определяются исходя из практически сложившейся потребности в них, разномарочности парка, производственной мощности собственных мастерских и оборачиваемости агрегатов, ремонтируемых на авторемонтных заводах, с учетом не менее 3-суточного запаса. В соответствии с этим разработан примерный перечень наименований оборотного фонда промежуточного склада на 100 однотипных автомобилей (см. приложение).

Исходя из общего перечня, по каждому производственному участку (цеху, бригаде) устанавливается минимальный список неснижаемого запаса агрегатов, узлов, деталей, за наличие которого на промежуточном складе отвечает данный участок.

Эти списки должны находиться на каждом участке.

В помещении промежуточного склада вывешивается общий «перечень» с указанием места хранения каждого наименования (см. образец заполнения «перечня», форма № 1).

Для контроля наличия и движения неснижаемого запаса, кроме агрегатов, на каждое наименование заводится «Карточка учета оборотного фонда промежуточного склада» (см. форму № 2).

Карточки хранятся в ящике-картотеке по возрастающим номерам, соответствующим номерам секции хранения узла, детали (номера секций хранения должны быть указаны в «перечне агрегатов, узлов, приборов и нормалей оборотного фонда промежуточного склада»). Для «Карточек учета оборотного фонда» могут быть использованы имеющиеся в автопредприятии «Карточки складского учета» или другие подходящие формы.

Оборотные агрегаты на промежуточном складе учитываются отдельно от узлов, приборов, деталей.

На каждый агрегат заводят «Карточку учета оборотного агрегата» (см. форму № 3), в которой отражается смена агрегатов и их межремонтный пробег. Агрегаты учитываются по моделям автомобилей. Каждому агрегату присваивается порядковый номер, который заносится и в учетную карточку агрегата.

Например:

1. Двигатель ЗИЛ-120, в наличии 5 штук. Номера присваиваются от № 1 до № 5.

2. Двигатель ГАЗ-51, в наличии 6 штук. Номера присваиваются от № 1 до № 6.

3. ___________________________________________________________________

4. ___________________________________________________________________

5. ___________________________________________________________________

6. Коробка передач ГАЗ-51, в наличии 10 штук, номера присваиваются от № 1 до № 10 и т.д.

В учетной карточке проставляются все данные по агрегату:

• поступление его, когда, по какому документу, откуда;
• при снятии агрегата с автомобиля указывается пробег, вид требуемого ремонта и т.д.;
• в графе «Примечание» отражаются также меры, принятые при недопробеге агрегата до нормы, например, «сдан в рекламацию» (см. форму № 3).

Агрегаты из оборотного фонда промежуточного склада выдают на автомобиль только в обмен на негодные по требованию, подписанному гл. инженером, и при наличии акта, им утвержденного. В случае недопробега агрегата до установленной нормы предварительно до выдачи оборотного агрегата со склада должны быть расследованы причины преждевременного выхода из строя агрегата и приняты меры к наказанию виновных лиц, что должно быть отражено в акте, предъявленном складу (см. форму № 4).

Негодный в дальнейшему ремонту агрегат списывается комиссией АТП (см. форму № 6).

Работники промежуточного склада обязаны записывать в «Карточки учета оборотного фонда» промежуточного склада и в «Карточки учета оборотных агрегатов» все поступления и выдачи агрегатов, узлов, деталей. Ежедневно (например, в 16.00), по состоянию на конец 1-й смены, должен выводиться остаток на тех карточках, где произошло движение.

В случае отклонения остатка от нормы запаса об этом немедленно ставится в известность начальник производства для принятия мер.

При этом цифра отклонения округляется в «Карточках учета оборотного фонда (см. пример в форме № 2).»

Недостаток оборотных агрегатов до нормы запасов фиксируется в специальном журнале (см. Форму № 5).

Записи в карточках и в журнале являются исходными при определении премии участкам (цехам, бригадам) за поддержание неснижаемого запаса промежуточного склада.

Работники промежуточного склада обязаны немедленно доставить на соответствующие производственные участки (цехи, бригады) агрегаты, узлы, детали, сданные в обмен и требующие ремонта, которые должны быть восстановлены и не более чем в суточный срок сданы обратно на промежуточный склад.

Пополнение промежуточного склада неремонтируемыми деталями осуществляется с основного материального склада (только в обмен) по заборной карте, открываемой на промежуточный склад. Новые детали также разносятся и учитываются по «Карточкам учета оборотного фонда»...

По истечении месяца промежуточным складом оформляется «Отчет о расходе деталей», полученных с центрального склада, который утверждается главным инженером автотранспортного предприятия и является основанием на списание деталей.

Точно так же оформляются новые детали, получаемые производственными участками (агрегатным, моторным, электро-аккумуляторным и др.) с материального склада оборотного фонда промежуточного склада. На эти участки (или в целом мастерскую) открываются свои заборные карты и составляется отчет.

Штат промежуточного склада укомплектовывается: зав. складом (как правило, на уровне мастера), комплектовщиками (обычно — слесари, подсобные рабочие), которые выявляют потребность, оформляют и доставляют на рабочие места агрегаты, узлы, детали с промежуточного склада; оперативно доставляют на участки (цехи, бригады) оборотный фонд, требующий ремонта, и информируют о состоянии запаса. Количество лиц, обслуживающих склад, определяется необходимостью обеспечить работу во все смены, в которые производятся ТО и ремонт автомашин.

Промежуточный склад должен быть обеспечен средствами доставки и погрузки-выгрузки агрегатов, узлов, деталей (электро-автокары) и др.

Все вопросы, касающиеся работы промежуточного склада, решаются через начальника производства, являющегося главным лицом, ответственным за организацию работы промежуточного склада.

Главный инженер автотранспортного предприятия обязан лично систематически контролировать состояние оборотного фонда промежуточного склада и иметь о нем постоянную информацию.

Для материального стимулирования рабочих и ИТР за поддержание неснижаемого запаса оборотного фонда в положениях об оплате труда и премировании работников автопредприятий предусматривается:

1. Для рабочих вспомогательных участков, цехов (моторного, агрегатного, электро-аккумуляторного, кузнечного, столярного, шиномонтажного и др.) показатель премирования: «Наличие неснижаемого запаса отремонтированных узлов, агрегатов, деталей на установленное время» задание разрабатывается исходя из трудоемкости работ, численности рабочих и принятых норм запаса.

Например, по агрегатному цеху показатель премирования:

• наличие в 16.00 ежедневно на промежуточном складе передних мостов ГАЗ-51 — 2 шт., ЗИЛ-164 — 2 шт., коробок передач ГАЗ-51 — 4 шт., ЗИЛ-64 — 2 шт. и т.д.

За выполнение этого показателя устанавливается и ежедневно начисляется определенный размер премии (например 20%), дополнительное премирование этих рабочих (например, до 40 из фонда зарплаты) проводится за выполнение планового выпуска (или техническую готовность).

2. Для ИТР, ответственных за работу промежуточного склада (начальник производства, мастера вспомогательных участков, мастер и др.), наличие запаса является одним из дополнительных показателей премирования, за который премия повышается или снижается до 50%.

Для эффективного применения материального стимулирования, как уже отмечалось выше, должен быть установлен строгий учет ежедневного наличия оборотного фонда и четкая ежедневная информация рабочих и ИТР о состоянии его и о начислении премии.

За сохранность оборотного фонда промежуточного склада технические руководители автотранспортного предприятия несут ответственность наравне с ответственностью за сохранность подвижного состава.

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ, ПРИБОРОВ, ДЕТАЛЕЙ И НОРМАЛЕЙ ОБОРОТНОГО ФОНДА ПРОМЕЖУТОЧНОГО СКЛАДА <*>

<*> 1. Перечень разработан без учета специального оборудования аппаратуры пассажирского транспорта, буксирных приспособлений, оборудования прицепов и др. спец. оснастки.

2. Перечень является примерным и должен быть переработан (дополнен или уменьшен) в соответствии с конкретными потребностями автопредприятий.

Примечание. При заполнении "карточки..." она заменяется новым бланком, и сохраняется необходимое для учета и отчетности время.

Форма N 3

Образец

Двигатель ЗИЛ-164                                                 2

_________________                                          ________________

(наименование и марка агрегата)                            (гаражный номер)

                                                       Утверждаю<br>
                                                  Главный инженер АТП

                                                "__" __________ 197_ г.

АКТ N ______

    о техническом состоянии агрегата от "__" __________ 197_ г.

Комиссия в составе ________________________________________________________ должность, фамилия, имя, отчество

осмотрела _________________________________________________________________ наименование и гаражный № агрегата, установленного на автомобиле ______________________________________________ марка и номер автомобиля Пробег агрегата с начала эксплуатации _______________________________ км При осмотре обнаружено: ___________________________________________________

Заключение комиссии (причины выхода из строя)

Подписи:

Форма № 5

ЖУРНАЛ отклонений от нормы запасов агрегатов

Автотранспортное предприятие

АКТ

на выбраковку и списание оборотного агрегата «» ________ 19 г. комиссия в составе председателя __________________________________ и членов комиссии должность (фамилия, имя, отчество)

                       (фамилии, должности)

произвела осмотр агрегата _______________________________ заводской N _____ и, ознакомившись с документами (формуляром, карточками и др.), установила:

1. <a id="p101812"></a>________ 19__ г. выпуска; имеет пробег с начала эксплуатации ___ км,

подвергался ______ раз капитальному ремонту и имеет пробег _______ км после последнего капитального ремонта.

2. <a id="p101813"></a>Внешнее состояние __________________________________________________

3. <a id="p101814"></a>При разборке установлено, что в агрегате:

а) отсутствуют следующие детали ________________________________________

б) пришли в негодность следующие базисные и другие детали:

в) годные для дальнейшего использования (без ремонта или после ремонта) детали ____________________________________________________________________

заключение комиссии о выбраковке агрегата

   Председатель комиссии _______________________
   Члены _______________________________________

Место для печати «» ________ 19 г.

ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОТДЕЛЕ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ (ОТК) АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ МИНИСТЕРСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

I. Общие положения

1. Отдел технического контроля (ОТК) автотранспортного предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР организован в целях обеспечения контроля за качеством и объемом выполняемых работ при производстве всех видов технического обслуживания и ремонта, выпуском автомобилей на линию и техническим состоянием ремонтного фонда, отправляемого на авторемонтные предприятия.

2. ОТК является самостоятельным структурным подразделением автотранспортного предприятия и в своей деятельности руководствуется настоящим Положением, действующим законодательством, приказами и распоряжениями Министерства.

3. ОТК подчиняется непосредственно начальнику автотранспортного предприятия.

4. ОТК возглавляет начальник, назначаемый и освобождаемый от должности по представлению руководителя автотранспортного предприятия вышестоящим органом.

5. Минимальное количество мастеров и механиков ОТК определяется необходимостью обеспечить:

а) прием подвижного состава, агрегатов и др. продукции из ТО и ремонта;

б) контролируемый выпуск и приемку автомашин на протяжении всего времени выпуска и приема на всех филиалах автопредприятия (осуществление выпуска и приема автомашин другими должностными лицами должно производиться только в исключительных случаях с разрешения начальника или главного инженера автопредприятия).

6. Работники ОТК автотранспортного предприятия (старшие контрольные мастера, контрольные мастера, контролеры и механики контрольно-пропускных пунктов) подчиняются начальнику ОТК и в своей работе независимы от других отделов предприятия.

7. Осуществляемый ОТК контроль не освобождает начальников цехов, отделов, участков и других работников автотранспортного предприятия от ответственности за недоброкачественность выполняемых работ и выпуск на линию технически неисправного подвижного состава.

II. Задачи

8. Основными задачами ОТК являются:

а) осуществление контроля за качеством и выполнением объемов работ при производстве всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

б) осуществление контроля за техническим состоянием подвижного состава перед выпуском его на линию и после возвращения с линии;

в) контроль за соблюдением технологии производства в цехах, ремонтных мастерских и на других производственных участках в соответствии с установленным технологическим регламентом производства, технологическими инструкциями и схемами;

г) учет ходимости полученных из капитального ремонта автомобилей, двигателей и других агрегатов, учет преждевременного износа и выхода из строя подвижного состава и анализ причин возникновения неисправностей, участие в разработке и осуществлении мероприятий по повышению качества ремонта и всех видов технического обслуживания и предупреждению причин, вызывающих неисправности подвижного состава;

д) техническая приемка автомобилей и агрегатов, поступающих в автотранспортное предприятие от авторемонтных и автомобильных заводов и осуществление контроля за техническим состоянием ремонтного фонда;

е) контроль за надлежащим состоянием оборудования; приспособлений, контрольно-измерительных приборов и инструмента, применяемых при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава;

ж) контроль за качеством и соответствием стандартам и техническим условиям поступающих на склады материалов, полуфабрикатов и запасных частей; наблюдение за надлежащим складированием материалов, полуфабрикатов и запасных частей, предназначенных для технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

з) контроль за соблюдением правил и сроков постановки подвижного состава в техническое обслуживание и ремонт;

и) контроль за качеством восстановления и изготовления запасных частей, ремонта автомобильных шин, аккумуляторных батарей и др.;

к) участие в постоянно действующей комиссии по списанию подвижного состава;

л) участие в проведении технической учебы по подготовке и повышению квалификации ремонтно-обслуживающих рабочих, шоферов и технического персонала автотранспортного предприятия;

м) контроль за выполнением автотранспортным предприятием приказов, распоряжений и указаний по вопросам улучшения качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

н) составление рекламационных актов и предъявление претензий, вытекающих из поставки недоброкачественной продукции.

III. Права, обязанности и ответственность ОТК

9. Начальник ОТК имеет право:

а) предъявлять начальникам цехов, мастерских, участков требования о соблюдении технологической дисциплины при производстве всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, качественном и в установленных объемах выполнении работ;

б) приостанавливать выпуск на линию подвижного состава в случаях обнаружения технических неисправностей;

в) приостанавливать ремонтные работы, производящиеся с нарушением установленной технологии, действующих стандартов и технических условий;

г) представлять руководству предприятия предложения о привлечении к ответственности работников, виновных в систематическом недоброкачественном выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, нарушении технологии производства и предъявлении автомобилей к выпуску на линию с техническими неисправностями;

д) требовать снижения размера премий или лишения премий начальников цехов, мастерских, участков и мастеров, не обеспечивающих надлежащего качества ремонта, технического обслуживания и выпуска подвижного состава на линию;

е) в установленном порядке принимать, перемещать и увольнять работников ОТК, а также применять к работникам ОТК меры поощрения и взыскания.

10. Указания ОТК по вопросам качества ремонта, выполнения работ по техническому обслуживанию, соблюдения технологической дисциплины и технического состояния выпускаемого на линию подвижного состава являются обязательными для всех работников автотранспортного предприятия и подлежат немедленному выполнению.

Указание ОТК может быть отменено директором автотранспортного предприятия. Разногласия между директором и главным инженером автотранспортного предприятия и начальником ОТК по вопросам качества разрешаются руководством вышестоящей организации.

11. Начальник ОТК обязан:

а) обеспечить выполнение задач, вытекающих из настоящего Положения;

б) информировать руководство предприятия о всех случаях предъявления к выпуску на линию технически неисправного подвижного состава и нарушения технологической дисциплины при производстве технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

в) сообщать вышестоящей организации о массовом предъявлении к выпуску на линию технически неисправного подвижного состава и систематическом нарушении предприятием технологической дисциплины при производстве технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

г) давать заключения о соответствии стандартам и техническим условиям поступающих на склады запасных частей, материалов, полуфабрикатов и др.;

д) организовывать техническое обучение с целью повышения квалификации работников ОТК.

12. Начальник ОТК несет ответственность:

а) в соответствии с действующим законодательством, наравне с начальником (директором) и главным инженером автотранспортного предприятия за выпуск на линию технически неисправного подвижного состава;

б) за правильность организации и эффективность работы отдела технического контроля;

в) за правильность оценки качества выполненных работ и оформления документов, разрешающих выпуск подвижного состава на линию;

г) за своевременность и точность сведений, представляемых руководству автотранспортного предприятия и вышестоящей организации.

РЕКОМЕНДАЦИИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОЛИТИКУ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БАЗЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

В целях наиболее эффективного использования выделяемых капиталовложений для развития производственной базы автотранспортных предприятий и устранения имеющихся недостатков в проектировании, строительстве и реконструкции автотранспортных предприятий считать необходимым:

I. В области проектирования

1. Широко использовать передовой отечественный и зарубежный опыт проектирования, достижения науки и техники. При проектировании строительства предприятий необходимо учитывать, что ко времени ввода их в строй они должны отвечать требованиям технической эксплуатации новых разработанных конструкций подвижного состава.

2. Для достижения высоких показателей производительности труда и качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обращать особое внимание на резкое улучшение технологической части проектов, для чего шире внедрять:

• прогрессивные технологические решения, новую технику и высокопроизводительное гаражное оборудование;
• комплексную механизацию трудоемких процессов технического обслуживания и ремонта;
• более высокую научную организацию труда на всех участках производства;
• наиболее полно осуществлять требования по улучшению производственно-бытовых и санитарно-гигиенических условий труда;

3. Для коренного улучшения организации управления производством — внедрения централизованного управления (ЦУП), с последующим переходом на автоматизированную систему управления (АСУ), разрабатывать и вводить в состав проектов схемы и необходимую документацию по технологической связи, сигнализации и автоматике.

4. Создаваемые проекты должны учитывать возрастающие требования к эстетике промышленного строительства, отвечать современным архитектурным решениям.

5. При разработке проектов строительства цехов и участков следует избегать излишних стен и перегородок, всемерно использовать облегченные строительные конструкции для массового строительства.

6. Разработку всей проектно-сметной документации по новым проектам вести с учетом поэтапного строительства и последовательного ввода в эксплуатацию зданий и сооружений производственного и административно-бытового назначения, что позволит сократить сроки окупаемости капиталовложений.

7. При строительстве и реконструкции автотранспортных предприятий, предусматривать, как правило, повторное применение проектов производственных, бытовых, административных и других помещений и сооружений, разработанных в типовых проектах предприятий соответствующих мощностей.

Очередность и поэтапность строительства должны определяться согласно схемам № 1, № 2, № 3.

II. При организации нового строительства

1. При строительстве автотранспортных предприятий первоначально следует предусматривать ввод в эксплуатацию гаражей-стоянок, имеющих в своем составе:

• контрольно-пропускной пункт;
• профилакторий;
• механизированную мойку с очистными сооружениями;
• стоянки автомобилей и автопоездов с оборудованием обогрева;

При указанном строительстве осуществлять:

• ограждение территории;
• вертикальную планировку;
• устройство внутриплощадочных сетей водопровода и канализации, теплоснабжения, электроэнергии, внеплощадочных сетей.

Общая территория, потребная для автотранспортного предприятия, в этом случае, должна учитывать и площади, необходимые для производственного, административно-бытового корпуса и других подсобных помещений.

Площадь территории автотранспортного предприятия определяется по установленным нормам из расчета на один списочный автомобиль. Например, для грузовых автотранспортных предприятий с численностью автомобилей ЗИЛ-130 от 100 до 400 и наличием 50% к ним прицепов составляет:

• до 100 — 2,1 га
• до 200 — 3,5 га
• до 300 — 4,7 га
• до 400 — 5,6 га

III. При расширении и реконструкции производственной базы и капитальном ремонте зданий автотранспортных предприятий

1. Во всех автотранспортных предприятиях должен быть разработан перспективный план развития производственной базы.

2. В плане должны быть указаны:

• комплекс мероприятий по строительству, реконструкции и технической оснащенности производства;
• ориентировочная потребность в капитальных затратах на осуществление указанных мероприятий и источники финансирования;
• график работ по годам, исходя из возможностей автотранспортного предприятия.

3. При разработке перспективных планов развития производственной базы автотранспортного предприятия положить в основу:

• централизацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
• внедрение передовой технологии и механизации трудоемких процессов, в том числе полную механизацию моечных и смазочных работ;
• более эффективное использование технологического оборудования и материальных ресурсов.

IV. По благоустройству территории автотранспортного предприятия

1. В каждом автотранспортном предприятии должен быть составлен план благоустройства, в котором предусматривается очередность и выполнение следующих работ:

• разбивка территории на две зоны: зону обслуживания и зону хранения подвижного состава;
• оборудование площадок в зоне хранения для стоянки подвижного состава, находящегося в эксплуатации (в этом случае площадки определяются с учетом наиболее рационального расположения источников подогрева машин); а также подвижного состава, находящегося в консервации или ожидающего капитального ремонта;
• оборудования площадок в зоне обслуживания для стоянки подвижного состава, ожидающего технического обслуживания и текущего ремонта, а также для производства уборочно-моечных работ.

2. Создание подземных и наземных коммуникаций для обеспечения:

• водоснабжением;
• электроэнергией;
• источниками тепла и канализацией.

3. Устройство дорог (на территории) и подъездных путей.

4. Асфальтирование территории.

5. Озеленение территории.

1. Положение об Отделе технического контроля (ОТК), утвержденное в соответствии с приказом Министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 15 августа 1967 г. № 311, (указание Министерства от 26 октября 1967 г. № 251-ц).

2. Пункты 16, 17, 18 приказа Министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 15 августа 1967 г. № 311.

3. Пункты 11, 12 приказа Министра автомобильного транспорта РСФСР от 21 декабря 1970 г. № 22.