---
title: "Приказ Росавиации от 17.02.2017 N 135-П"
number: "135-П"
issued_on: 2017-02-17
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-135-p"
---

## Приказ Росавиации от 17.02.2017 N 135-П

# Приказ Росавиации от 17.02.2017 N 135-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-05783"


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**
от 17 февраля 2017 г. N 135-П

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ R-66 RA-05783**

<a id="p100005"></a>15.09.2016 в Красноярском крае при выполнении лесоавиационных работ произошло авиационное происшествие (авария) с вертолетом R-66 RA-05783 ГП КК "КрасАвиа" (сертификат эксплуатанта от 19.01.2015 N AP-07-12-40). Находившиеся на борту два члена экипажа получили травмы.
<a id="p100006"></a>Причиной авиационного происшествия явилась ошибка командира воздушного судна в пилотировании, выразившаяся в несоразмерных отклонениях рычагов управления в процессе взлета.
<a id="p100007"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия приведена в [приложении](#p100017) к настоящему приказу.
<a id="p100008"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта", утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. <a id="p100009"></a>Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации;
<a id="p100010"></a>1.1. до 01.03.2017 настоящий приказ довести до сведения руководителей организаций гражданской авиации и авиационных учебных центров, эксплуатирующих вертолеты, эксплуатантов и владельцев воздушных судов авиации общего назначения (АОН);
<a id="p100011"></a>1.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации и авиационных учебных центров, эксплуатирующих вертолеты, эксплуатантам и владельцам воздушных судов АОН:
<a id="p100012"></a>1.2.1. изучить с летным составом настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-05783, размещенный по официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет;
<a id="p100013"></a>1.2.2. проанализировать полноту выполнения принятых мер по реализации мероприятий, указанных в приказах Росавиации по результатам расследований авиационных происшествий с вертолетами, связанных с нештатным касанием ВПП (посадочной площадки) или потерей управления в полете (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на сайте Росавиации, категории ARC и LGC-I).
2. <a id="p100014"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Федерального агентства воздушного транспорта С.С. Мастерова.

<div align="right">

<a id="p100015"></a>Руководитель<br>
**А.В.НЕРАДЬКО**

</div>






<div align="right">

<a id="p100016"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 17 февраля 2017 г. N 135-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100017"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ**<br>
**С ВЕРТОЛЕТОМ R-66 RA-05783**

</div>


<a id="p100018"></a>15.09.2016 днем в районе населенного пункта Нарва Красноярского края при выполнении авиационных работ по охране лесов произошла авария вертолета R-66 RA-05783 ГП КК "КрасАвиа".
<a id="p100019"></a>На борту вертолета находились 2 члена экипажа: командир воздушного судна (далее - КВС) и летчик-наблюдатель. Полетная масса (996 кг) и центровка (2480 мм) не выходили за установленные ограничения руководства по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) вертолета R-66.
<a id="p100020"></a>Комиссией по расследованию было установлено, что после взлета и выполнения контрольного висения на высоте около 10 м КВС увеличил общий шаг и начал разворот вправо. При выполнении правого разворота пилот сбросил общий шаг и увеличил тангаж на пикирование для выполнения разгона, что привело в течение 5 секунд к падению крутящего момента с 91 до 58%. При уменьшении крутящего момента с 70 до 58% располагаемая мощность двигателя стала меньше потребной для фактических условий взлета. С высоты 10 м произошло интенсивное снижение ("просадка") и столкновение вертолета с земной поверхностью с последующим отделением его от земли с переходом в неконтролируемое вращение со снижением и столкновением с землей. В результате аварии члены экипажа получили серьезные телесные повреждения.
<a id="p100021"></a>По заключению комиссии по расследованию авиационного происшествия: "Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-05783 явилась ошибка КВС в пилотировании, выразившаяся в несоразмерных по величине отклонениях рычагов управлений в процессе взлета, что привело к неконтролируемому снижению и столкновению с земной поверхностью.
<a id="p100022"></a>Способствующим фактором явился неучет пилотом положений раздела 5 "Летные характеристики" РЛЭ по рекомендованному профилю взлета".
<a id="p100023"></a>Подробная информация об обстоятельствах аварии приведена в Окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом R-66 RA-05783, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.



<a id="p100024"></a>

---