---
title: "Приказ Федеральной авиационной службы России от 26.06.1997 N 134"
number: "134"
issuer: "Федеральная авиационная служба России"
issued_on: 1997-06-26
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-134-1997-federalnaya-aviatsionnaya"
---

## Приказ Федеральной авиационной службы России от 26.06.1997 N 134

# Приказ Федеральной авиационной службы России от 26.06.1997 N 134

(ред. от 28.05.1999)

"О мерах по совершенствованию системы контроля за сохранением летной годности ВС на основе данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил ее эксплуатации"

(вместе с "Инструкцией по представлению данных о дефектах и повреждениях авиатехники, выявленных на ремонтных заводах гражданской авиации", "Типовым руководством по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях")

> [!IMPORTANT]
> Начало действия редакции (за исключением изменений, внесенных Приказом ФАС РФ от 28.05.1999 N 130) - 18.12.1997.
> Изменения, внесенные [Приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-276-1997-federalnaya-aviatsionnaya#p100006) ФАС РФ от 18.12.1997 N 276, вступили в силу с 18 декабря 1997 года.
> Изменения, внесенные [Приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-130-1999-federalnaya-aviatsionnaya#p100005) ФАС РФ от 28.05.1999 N 130, вступили в силу с 28 мая 1999 года.
> По заключению Минюста РФ данный документ в государственной регистрации не нуждается. - Письмо Минюста РФ от 01.09.1999 N 7165-ЭР ("Экономика и жизнь", N 38, 1999; "Бюллетень Минюста РФ", N 10, 1999).


<a id="p100001"></a>**ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ**

<a id="p100002"></a>**ПРИКАЗ**
от 26 июня 1997 г. N 134

<a id="p100003"></a>**О МЕРАХ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ**
**КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАНЕНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС НА ОСНОВЕ**
**ДАННЫХ ОБ ОТКАЗАХ, НЕИСПРАВНОСТЯХ АВИАТЕХНИКИ**

<div align="center">

**И НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ**

</div>


<a id="p100004"></a>В целях повышения уровня контроля за сохранением летной годности воздушных судов (ВС), на основе данных об отказах, неисправностях авиатехники (АТ) и нарушениях правил ее эксплуатации, в соответствии с п. п. 4, 5, 8 ст. 37 Воздушного кодекса Российской Федерации и во исполнение Постановления коллегии ФАС России от 19.11.96 N 2 "О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации" в части централизованного сбора и обобщения записей бортовых регистраторов с информацией об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации приказываю:

<div align="center">

1. <a id="p100500"></a>Начальникам региональных управлений ФАС России, руководителям авиапредприятий и организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники:

</div>


> *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-276-1997-federalnaya-aviatsionnaya#p100006) ФАС РФ от 18.12.1997 N 276)*

<a id="p100502"></a>1.1. Обеспечить контроль за сохранением летной годности воздушных судов на основе данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации.
<a id="p100503"></a>*Сбор, обработку и анализ данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС, а также принятие профилактических мероприятий по сохранению летной годности ВС осуществлять с использованием карточек учета неисправностей авиатехники (КУНАТ) и данных средств сбора полетной информации (ССПИ).*
<a id="p100504"></a>Автоматизацию работ по обработке и анализу данных об отказах и неисправностях авиатехники рекомендуется производить, используя технологию распространенных в организациях гражданской авиации автоматизированных систем типа "Надежность" и "Учет дефектов".
<a id="p100505"></a>Автоматизацию работ по сбору, обработке и анализу полетной информации по данным ССПИ рекомендуется производить, руководствуясь действующими в гражданской авиации технологиями, стандартами и специальным программным обеспечением систем типа РС-90.

> *(п. 1.1 в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-130-1999-federalnaya-aviatsionnaya#p100006) ФАС РФ от 28.05.1999 N 130)*

<a id="p100506"></a>1.2. Обеспечить ежеквартально не позднее 15 числа последующего за кварталом месяца передачу данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС в Государственный Центр "Безопасность полетов на воздушном транспорте" ФАС России (Госцентр безопасности полетов).
<a id="p100507"></a>*Информация об отказах и неисправностях авиатехники должна быть подготовлена для ввода в отраслевой банк данных без дополнительной обработки. Указанную информацию передавать на магнитных носителях в соответствии с Типовым руководством по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях (Приложение 1) и Инструкцией по представлению данных о дефектах и повреждениях авиатехники, выявленных на ремонтных заводах гражданской авиации (Приложение 2).*
<a id="p100508"></a>Информацию о нарушениях правил эксплуатации ВС передавать по формам, установленным Едиными требованиями к системам обработки и анализа полетной информации (указание ДВТ от 14.01.94 N ДВ-7/И), на магнитных носителях.

> *(п. 1.2 в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-130-1999-federalnaya-aviatsionnaya#p100011) ФАС РФ от 28.05.1999 N 130)*

<a id="p100014"></a>1.3. Направлять в Госцентр безопасности полетов результаты исследований разрушенных и отказавших деталей, изделий и агрегатов воздушных судов немедленно после их получения от организации промышленности, ремонтных и других организаций, выполнивших эти исследования.
<a id="p100509"></a>*1.4. Исключен. - [Приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-130-1999-federalnaya-aviatsionnaya#p100015) ФАС РФ от 28.05.1999 N 130.*
2. <a id="p100016"></a>Директору Госцентра безопасности полетов:
<a id="p100017"></a>2.1. Организовать сбор, обработку информации и формирование отраслевого банка данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации воздушных судов. На основе отраслевого банка данных за полугодие и год до 30 сентября и 30 марта соответственно производить оценку показателей надежности авиатехники и тенденций их изменения.
<a id="p100018"></a>Информацию отраслевого банка данных по конкретным типам ВС и результаты оценки показателей надежности авиатехники направлять авиапредприятиям, поставляющим информацию в отраслевой банк данных, по их запросам.
<a id="p100019"></a>2.2. Обеспечить ежеквартально не позднее 15 числа второго месяца квартала передачу информации об отказах и неисправностях авиатехники, поступившей в отраслевой банк данных, в организации - разработчики воздушных судов на магнитных носителях в формате отраслевого банка данных.
<a id="p100020"></a>2.3. Обеспечить передачу в ФАС России и специально уполномоченный орган по сертификации воздушных судов сводных данных об отказах и неисправностях авиатехники за полугодие и год до 30 сентября и 30 марта соответственно по согласованной форме.
<a id="p100510"></a>2.4. Обеспечить до 30.09.97 разработку нормативной и методической документации и специального программного обеспечения системы контроля за сохранением летной годности ВС с использованием данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации на уровнях авиапредприятия, регионального управления и ФАС России.

> *(п. 2.4 в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-130-1999-federalnaya-aviatsionnaya#p100016) ФАС РФ от 28.05.1999 N 130)*

<a id="p100023"></a>2.5. Оказывать методическую помощь авиапредприятиям в организации сбора и обработки данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС.
<a id="p100024"></a>*3. Заместителям директора и начальникам управлений ФАС России:*
<a id="p100025"></a>3.1. Внести в нормативные правовые акты, регулирующие сертификацию авиапредприятий, организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, и в федеральные авиационные правила обязательные требования по контролю за сохранением летной годности ВС на основе данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил эксплуатации ВС.
<a id="p100501"></a>3.2. Предусматривать в планах инспектирования авиационных предприятий и организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники проверку выполнения настоящего Приказа.

> *(п. 3.2 в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-276-1997-federalnaya-aviatsionnaya#p100008) ФАС РФ от 18.12.1997 N 276)*

4. <a id="p100027"></a>Начальнику НТУ ФАС России обеспечить финансирование работ по [п. п. 2.1,](#p100017) [2.2,](#p100019) [2.3](#p100020) настоящего Приказа целевым назначением.
<a id="p100028"></a>*5. Приказ ДВТ Минтранса России от 09.04.92 N ДВ-35 считать утратившим силу.*
6. <a id="p100029"></a>Контроль за выполнением Приказа возложить на заместителя директора ФАС России В.В. Горлова.

<a id="p100030"></a>Директор

<div align="right">

**Г.Н.ЗАЙЦЕВ**

</div>






<div align="right">

<a id="p100031"></a>Приложение 1<br>
к Приказу ФАС России<br>
от 26 июня 1997 г. N 134

</div>


<a id="p100032"></a>**ТИПОВОЕ РУКОВОДСТВО**
**ПО СБОРУ, ОБРАБОТКЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ИНФОРМАЦИИ**
**О НЕИСПРАВНОСТЯХ АВИАТЕХНИКИ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ**

<div align="center">

1. <a id="p100033"></a>Общие положения

</div>


<a id="p100034"></a>1.1. Система сбора и обработки данных о неисправностях авиационной техники (АТ) предназначена для обеспечения инженерно-авиационного состава авиапредприятий (АП) полной и достоверной информацией с целью проведения работ, направленных на предотвращение аварийных ситуаций и инцидентов, вызванных отказами АТ, и (или) снижение тяжести их последствий, сокращение продолжительности простоев ВС в неисправном состоянии, экономию различных видов ресурсов.
<a id="p100035"></a>Система является основным источником информации для решения задач отраслевого уровня по предотвращению отказов авиационной техники и разработки требований к промышленности по повышению ее надежности.
<a id="p100036"></a>1.2. Настоящее Типовое руководство по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях (Руководство) определяет общие правила заполнения и применения технологических документов, используемых при сборе и обработке данных о неисправностях АТ в авиапредприятиях.
<a id="p100037"></a>Положения данного Руководства могут конкретизироваться, уточняться и дополняться в условиях конкретных АП для обеспечения высокого качества собираемой информации.
<a id="p100038"></a>1.3. При разработке технологических документов системы основными предпосылками являлись: необходимость минимизации трудоемкости сбора данных, обеспечения полноты, достоверности и регулярности информации, а также обеспечение использования ее непосредственно в деятельности АП.
<a id="p100039"></a>Своевременное получение полных и достоверных данных о неисправностях АТ и их анализ в авиапредприятиях дает возможность:
- <a id="p100040"></a>сократить продолжительность и трудоемкость работ по поиску и устранению причин неисправностей АТ;
- <a id="p100041"></a>повысить регулярность полетов;
- <a id="p100042"></a>сократить количество неоправданных замен изделий на ВС и связанные с ними трудозатраты;
- <a id="p100043"></a>увеличить размер материальной и финансовой компенсации из-за отказов гарантийной авиационной техники;
- <a id="p100044"></a>сократить размеры оборотных средств, необходимых для поддержания исправности ВС.
<a id="p100045"></a>1.4. Основными технологическими документами системы сбора и обработки данных являются: [карточка](#p100233) учета неисправности авиационной техники (КУН АТ), набор кодификаторов и форм представления накопленной информации.

#### <a id="p100046"></a>1.5 В системе сбора и обработки данных учету подлежат:

<a id="p100047"></a>1.5.1. Все отказы, обнаруженные экипажем на земле и в полете. Отказ - нарушение работоспособности изделия, т.е. такое событие, при котором изделие не способно выполнять заданные функции или его рабочие параметры вышли за пределы допусков, заданных нормативно-технической документацией, и для восстановления работоспособности требуется замена изделия (его элементов) или выполнение дополнительных работ.

##### <a id="p100048"></a>1.5.2 Выявленные при техническом обслуживании (ТО):

- <a id="p100049"></a>неисправности планера (трещины, изнашивание элементов конструкции, деформация, заедание, заклинивание, нарушение соединения, крепления и др.) с указанием местонахождения и размеров;
- <a id="p100050"></a>отказы, приведшие к нарушению регулярности полетов и простоям ВС в неисправном состоянии;
- <a id="p100051"></a>отказы, обуславливающие досрочные замены или съемы изделий с ВС или с эксплуатации.
<a id="p100052"></a>1.6. КУН АТ предназначена для учета отказов и неисправностей, обнаруженных на ВС. На каждую обнаруженную на ВС неисправность заполняется отдельная КУН АТ, в которую вносятся сведения о всех комплектующих изделиях, снятых с ВС при устранении данной неисправности.
<a id="p100053"></a>Бланки КУН АТ должны быть пронумерованы.
<a id="p100054"></a>[Форма](#p100233) КУН АТ приведена на рис. 1.
<a id="p100055"></a>1.7. При использовании для накопления и обработки информации автоматизированной Системы информационного обеспечения анализа надежности и восстановления исправности авиатехники "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование информации в соответствии с кодификаторами системы. Передача в эти авиапредприятия кодификатора адресов изделий на ВС осуществляется государственным центром "Безопасность полетов на воздушном транспорте", обеспечивающим разработку и поддержание кодификаторов в выверенном состоянии, с учетом постоянно возникающих изменений и дополнений.
<a id="p100056"></a>Авиапредприятия, использующие для сбора и обработки данных об отказах АТ автоматизированные системы, отличные от рекомендованных, поставляют информацию на дискете в формате отраслевого банка данных.
<a id="p100057"></a>1.8. Информация о неисправностях на дискетах ежеквартально направляется в отраслевой центр обобщения данных (103340, Москва, аэропорт Шереметьево, Госцентр безопасности полетов).
<a id="p100058"></a>К дискете прилагается [справка](#p100179) о количестве направленной в Госцентр безопасности полетов информации о неисправностях авиатехники за квартал, наработке воздушных судов по типам за этот период, количестве бортов и самолето-вылетов с базы (таблица 1).
<a id="p100059"></a>Справка утверждается начальником АП.

<div align="center">

2. <a id="p100060"></a>Правила заполнения [КУН АТ](#p100233)

</div>


<a id="p100061"></a>В КУН АТ реквизиты заполняются следующим образом:
<a id="p100062"></a>2.1. "Дата" - указывается дата обнаружения неисправности (число / номер месяца / две последние цифры года).
<a id="p100063"></a>2.2. "Бортовой номер ВС" - вносится государственный и регистрационный опознавательные знаки ВС.
<a id="p100064"></a>2.3. "Тип ВС" - указывается кодовое обозначение типа ВС в соответствии с кодификатором типов ВС. В условиях применения системы "Надежность" этот реквизит не заполняется.
<a id="p100065"></a>2.4. "Номер двигателя" - в случае отказа двигателя зачеркивается цифра, соответствующая номеру места установки отказавшего двигателя на ВС.
<a id="p100066"></a>2.5. "Эксплуатант ВС" - вносится наименование или кодовое обозначение авиапредприятия, которое эксплуатирует ВС, в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций. В условиях применения системы "Надежность" этот реквизит не заполняется.
<a id="p100067"></a>2.6. Знак "!" - зачеркивается при оформлении КУН АТ на опасный отказ. К числу опасных относятся не только отказы, приведшие к АП или инцидентам, но и отказы, способные при определенных условиях или дальнейшем развитии повлиять на безопасность полетов или требующие для их устранения значительных материальных, трудовых или временных затрат.
<a id="p100068"></a>Отнесение отказа к категории опасных находится в компетенции инженера смены или специалиста подразделения надежности.
<a id="p100069"></a>2.7. "Проявление неисправности ВС" - дается описание внешних признаков (например течь, повышенная вибрация, отклонение от нормы показаний приборов, срабатывание сигнализации и т.п.), которые свидетельствуют об отказе или неисправности системы или отдельного изделия ВС.
<a id="p100070"></a>Если отказ (неисправность) выявлен экипажем, то в поле этого реквизита переносятся сведения о внешнем проявлении из бортжурнала.
<a id="p100071"></a>Должностные лица, заполняющие этот раздел КУН АТ и контролирующие правильность заполнения КУН, должны обращать особое внимание на техническую грамотность описания внешнего проявления неисправности.
<a id="p100072"></a>В случае применения справочников кодов внешних проявлений неисправностей код проявления неисправности заносится в специально отведенное поле этого реквизита. Предусмотрена возможность внесения двух кодов внешних проявлений неисправностей (в случае, когда наблюдаемая неисправность не поддается точному описанию с помощью одного кода).
<a id="p100073"></a>В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в ["Инструкции...".](#p100375)
<a id="p100074"></a>2.8. Реквизиты, представленные в КУН АТ кодификаторами ("Этап обнаружения", "Подтверждение на земле", "Последствия", "Причина задержки рейса", "Способ восстановления исправности ВС"), заполняются путем зачеркивания соответствующего кода.
<a id="p100075"></a>При обнаружении неисправности на техническом обслуживании в отведенном месте ("Форма ТО") проставляется номер формы ТО.
<a id="p100076"></a>В зависимости от результатов проверки на земле внешнего проявления отказа, обнаруженного в полете, зачеркивается соответствующий код реквизита "Подтверждение на земле".
<a id="p100077"></a>Если отказ ВС привел к задержке рейса - в специально отведенном месте реквизита "Последствия" указывается продолжительность задержки в часах и минутах.
<a id="p100078"></a>При заполнении реквизита "Причина задержки рейса" необходимо помнить, что указывать следует только одну из перечисленных причин и только ту, которая в наибольшей степени повлияла на задержку рейса.
<a id="p100079"></a>2.9. Реквизит "Система, подсистема" содержит поля для написания наименования и кодового обозначения системы, подсистемы, в которой произошел отказ. Кодовое обозначение системы, подсистемы указывается в соответствии с кодификатором систем и подсистем, отвечающим требованиям ГОСТ 18675-79.
<a id="p100080"></a>В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в ["Инструкции...".](#p100375)
<a id="p100081"></a>2.10. Ниже, в таблицу, заносятся сведения (тип, заводской номер) о всех изделиях, замененных на ВС в процессе восстановления его исправности. Если в составе подсистемы имеется несколько однотипных изделий - здесь же даются комментарии, позволяющие однозначно определить их расположение на ВС. Например, указывается позиция этого изделия на схеме, зона самолета, где оно установлено, или номер канала, в котором оно функционирует.
<a id="p100082"></a>Если места в таблице недостаточно для перечисления всех замененных на ВС изделий с необходимыми комментариями - используется оборотная сторона карточки.
<a id="p100083"></a>В графе "Адрес на ВС" в соответствии с кодификатором адресов изделий ВС проставляются кодовые обозначения адресов снятых с ВС изделий.
<a id="p100084"></a>В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в ["Инструкции...".](#p100375)
<a id="p100085"></a>В графе "Подтв." делается отметка о подтверждении неисправности ("да") или ее неподтверждении ("нет") в замененных на ВС изделиях после их проверки в лаборатории.
<a id="p100086"></a>Если восстановление исправности ВС осуществлялось без замены изделий, то в таблицу вносятся сведения о комплектующем изделии, на котором производились восстановительные работы (смазка, регулировка, подтяжка и т.п.).
<a id="p100087"></a>2.11. Реквизит "[Проявление неисправности](#p100293) комплектующего изделия" - в краткой форме описывается внешний признак, который указывает на неисправность изделия.
<a id="p100088"></a>2.12. Реквизит "Причина неисправности комплектующего изделия" - указывается, отказ какой именно детали или какого элемента повлек за собой данное проявление неисправности комплектующего изделия и что именно с ней (с ним) произошло или тот фактор, который вызвал неисправность комплектующего изделия и при устранении которого неисправность наблюдаться не будет.
<a id="p100089"></a>В зависимости от степени уверенности исполнителя в правильности выявленной причины неисправности комплектующего изделия зачеркивается соответствующий код: 1 - установленная; 2 - предполагаемая.
<a id="p100090"></a>Для элемента радиоэлектронного оборудования (РЭО) в специально отведенное поле вносится схемное обозначение элемента (блок, субблок, узел, группа элементов, схемный номер). Если в схемном делении объекта РЭО отсутствует разбиение на блоки, субблоки или узлы, то в соответствующей графе выделенного поля ставятся прочерки.
<a id="p100091"></a>Коды групп элементов РЭО приведены на обратной стороне КУН.
<a id="p100092"></a>2.13. Реквизит "[Принятые меры](#p100304) в отношении комплектующего изделия" заполняется путем зачеркивания одного из кодов, которыми представлен в КУН АТ этот реквизит.
<a id="p100093"></a>2.14. В поле реквизита ["Дополнительные сведения"](#p100311) вносится любая информация, которая, по мнению заполняющего, будет полезна при разработке профилактических мероприятий, направленных на повышение надежности АТ.
<a id="p100094"></a>2.15. В раздел паспортных данных, представляющий собой таблицу, вносятся основные данные ВС, двигателя, ВСУ и комплектующего изделия, в котором обнаружена неисправность.
<a id="p100095"></a>Раздел заполняется в полном объеме, если составление КУН АТ связано с отказом двигателя и его агрегатов. Во всех других случаях заполняются сведения только по ВС и комплектующему изделию.
<a id="p100096"></a>В условиях применения системы "Надежность" из формулярных данных воздушного судна заполняется только наработка после последнего ремонта (ППР) или с начала эксплуатации (СНЭ), если ВС еще не было в ремонте.
<a id="p100097"></a>В строке "Тип (модификация)" указывается тип (модификация) двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.
<a id="p100098"></a>Тип двигателя (ВСУ) записывается справа от поля, выделенного жирными линиями, а его кодовое обозначение - внутри выделенного поля.
<a id="p100099"></a>Кодирование осуществляется в соответствии с кодификатором типов двигателей.
<a id="p100100"></a>В строке "Заводской номер" указывается заводской номер двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.
<a id="p100101"></a>В строке "Завод-изготовитель" указывается наименование завода - изготовителя двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.
<a id="p100102"></a>В строке "Дата выпуска" указывается номер месяца и две последние цифры года выпуска двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.
<a id="p100103"></a>В строках "Наработка" в отведенные поля вносятся значения наработок на дату обнаружения неисправности СНЭ и ППР в соответствующих единицах учета наработки.
<a id="p100104"></a>В строке "Количество ремонтов" указывается порядковый номер последнего ремонта двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.
<a id="p100105"></a>В строках "Дата последнего ремонта" и "Завод последнего ремонта" указываются, соответственно, когда (номер месяца и две последние цифры года) и на каком заводе производился последний ремонт. В строке "Завод последнего ремонта" жирными линиями выделено поле для записи кодового обозначения ремонтного завода. Для кодирования используется кодификатор авиапредприятий, организаций.
<a id="p100106"></a>В строке "Дата последней установки на ВС" указывается дата (число, номер месяца и две последние цифры года) последней установки двигателя (ВСУ), комплектующего изделия на ВС.
<a id="p100107"></a>2.16. Ниже раздела паспортных данных приводятся сведения об исполнителях, принимавших участие в заполнении КУН АТ.
<a id="p100108"></a>Рекомендуется применять следующий порядок заполнения этого раздела КУН АТ:
- <a id="p100109"></a>в верхней строке - сведения о специалисте, руководившем устранением данного отказа в цехе ТО;
- <a id="p100110"></a>в средней строке - сведения о специалисте, проверявшем снятое с ВС изделие в лаборатории;
- <a id="p100111"></a>в нижней строке - сведения о специалисте подразделения надежности, осуществлявшем контроль КУН и кодирование информации.
<a id="p100112"></a>2.17. При использовании системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование и заполнение следующих реквизитов:
- <a id="p100113"></a>"Тип ВС";
- <a id="p100114"></a>"Эксплуатант ВС";
- <a id="p100115"></a>"Код проявления неисправности ВС";
- <a id="p100116"></a>"Система, подсистема";
- <a id="p100117"></a>"Адрес на ВС";
- <a id="p100118"></a>"Тип двигателя (ВСУ)";
- <a id="p100119"></a>"Тип комплектующего изделия";
- <a id="p100120"></a>"Завод последнего ремонта".
<a id="p100121"></a>В разделе "Паспортные данные" для воздушного судна заполняется только наработка ППР (или СНЭ, если ВС еще не было в ремонте).

<div align="center">

3. <a id="p100122"></a>Сбор и обработка информации

</div>


<a id="p100123"></a>3.1. Сбор и обработка информации о надежности АТ в АП выполняется должностными лицами или группами специалистов, назначаемыми приказом начальника авиапредприятия с внесением соответствующих обязанностей в должностные инструкции.
<a id="p100124"></a>3.2. Порядок сбора информации в авиапредприятии жестко не регламентируется и устанавливается самостоятельно каждым конкретным АП при условии обеспечения своевременности, полноты и достоверности информации.
<a id="p100125"></a>Типовые процедуры, которые могут быть использованы в таких технологиях, описаны ниже.
<a id="p100126"></a>3.2.1. На каждое проявление неисправности ВС, обнаруженное в полете или на ТО, открывается отдельная [КУН АТ.](#p100233) При этом заполняются следующие реквизиты:
- <a id="p100127"></a>дата;
- <a id="p100128"></a>бортовой номер ВС;
- <a id="p100129"></a>номер двигателя (при отказе двигателя или участка самолетной системы в зоне двигателя);
- <a id="p100130"></a>проявление неисправности ВС;
- <a id="p100131"></a>этап обнаружения;
- <a id="p100132"></a>форма ТО (если отказ обнаружен на ТО);
- <a id="p100133"></a>подтверждение на земле (если отказ обнаружен в полете);
- <a id="p100134"></a>последствия;
- <a id="p100135"></a>причина задержки рейса;
- <a id="p100136"></a>способ восстановления исправности ВС;
- <a id="p100137"></a>система, подсистема;
- <a id="p100138"></a>тип замененного / неисправного изделия;
- <a id="p100139"></a>заводской номер замененного / неисправного изделия. Дальнейший порядок оформления и прохождения [КУН АТ](#p100233) зависит от способа восстановления исправности ВС.
<a id="p100140"></a>3.2.2. Если восстановление исправности ВС осуществлялось без съема или замены изделий, то в цехе ТО производится дальнейшее заполнение КУН АТ.
<a id="p100141"></a>Заполняются реквизиты:
- <a id="p100142"></a>проявление неисправности комплектующего изделия;
- <a id="p100143"></a>причина неисправности комплектующего изделия;
- <a id="p100144"></a>принятые меры в отношении комплектующего изделия;
- <a id="p100145"></a>дополнительные сведения.
<a id="p100146"></a>Затем [КУН АТ](#p100233) передается в подразделение надежности.
<a id="p100147"></a>3.2.3. Если восстановление исправности ВС осуществлялось путем замены неремонтируемых изделий, ремонт которых осуществляется за пределами авиапредприятия, то в цехе ТО заполняется реквизит "Принятые меры в отношении комплектующего изделия" и КУН АТ передается в подразделение надежности.
<a id="p100148"></a>3.2.4. Если восстановление исправности ВС осуществлялось путем замены изделий, ремонтируемых в условиях АТБ, то дальнейшее заполнение [КУН АТ](#p100233) в цехе ТО не производится.
<a id="p100149"></a>К каждому снятому с ВС изделию, направляемому для проверки в соответствующие цехи (лаборатории), прилагается КУН АТ с заполненными реквизитами:
- <a id="p100150"></a>дата неисправности;
- <a id="p100151"></a>бортовой номер ВС;
- <a id="p100152"></a>номер КУН АТ;
- <a id="p100153"></a>тип комплектующего изделия;
- <a id="p100154"></a>заводской номер комплектующего изделия.
<a id="p100155"></a>При подтверждении неисправности снятого с ВС изделия в лаборатории заполняются следующие реквизиты КУН АТ:
- <a id="p100156"></a>[проявление неисправности](#p100293) комплектующего изделия;
- <a id="p100157"></a>причина неисправности комплектующего изделия;
- <a id="p100158"></a>[принятые меры](#p100304) в отношении комплектующего изделия;
- <a id="p100159"></a>[дополнительные сведения;](#p100311)
- <a id="p100160"></a>паспортные данные комплектующего изделия.
<a id="p100161"></a>3.2.5. В том случае, когда отказ комплектующего изделия выявлен в лаборатории (цехе, участке) при проверке съемного оборудования на регламентном или других видах обслуживания, заполняются следующие реквизиты КУН АТ:
- <a id="p100162"></a>дата;
- <a id="p100163"></a>бортовой номер ВС;
- <a id="p100164"></a>форма ТО;
- <a id="p100165"></a>система, подсистема;
- <a id="p100166"></a>[проявление неисправности](#p100293) комплектующего изделия;
- <a id="p100167"></a>причина неисправности комплектующего изделия;
- <a id="p100168"></a>[принятые меры](#p100304) в отношении комплектующего изделия;
- <a id="p100169"></a>[дополнительные сведения;](#p100311)
- <a id="p100170"></a>паспортные данные комплектующего изделия. Затем КУН АТ передается в подразделение надежности.
<a id="p100171"></a>3.4. Порядок заполнения раздела паспортных данных КУН АТ устанавливается авиапредприятиями с учетом местных условий.
<a id="p100172"></a>3.6. На основе данного Типового руководства авиапредприятия выбирают наиболее рациональную для их условий технологию сбора и обработки информации и разрабатывают соответствующие инструкции.

<div align="right">

<a id="p100173"></a>Начальник УТЭРАТ<br>
ФАС России<br>
**Г.Н.ГИПИЧ**

<a id="p100174"></a>Директор Госцентра<br>
безопасности полетов<br>
ФАС России<br>
**А.В.ЕЛИСТРАТОВ**

<a id="p100499"></a>Таблица 1

</div>


<a id="p100175"></a>                                                УТВЕРЖДАЮ
<a id="p100176"></a>                                         Начальник АП ____________
<a id="p100177"></a>                                                      (__________)
<a id="p100178"></a>                                        "___" ____________ 199_ г.

<div align="center">

<a id="p100179"></a>**СПРАВКА**<br>
**О КОЛИЧЕСТВЕ НАПРАВЛЕННОЙ В ГОСЦЕНТР БЕЗОПАСНОСТИ**<br>
**ПОЛЕТОВ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ АТ**<br>
с _______ 199_  по _______ 199_<br>
по воздушному судну __________

</div>



<a id="p100180"></a><a id="p100182"></a><a id="p100184"></a><a id="p100186"></a>

| Количество бортов |  |
| --- | --- |
| Суммарная наработка | час. пос. |
| Кол-во самолето-вылетов с базы |  |



<a id="p100187"></a><a id="p100189"></a><a id="p100230"></a><a id="p100232"></a>

| Тип | Наименование системы | Всего | В полете |
| --- | --- | --- | --- |
| 021 | система кондиционирования |  |  |
| 022 | оборуд. автоматич. управл. полетом |  |  |
| 023 | связное радиооборудование |  |  |
| 024 | система электроснабжения |  |  |
| 025 | быт. и аварийно-спас. оборудование |  |  |
| 026 | противопожарное оборудование |  |  |
| 027 | система управления самолетом |  |  |
| 028 | топливная система |  |  |
| 029 | гидравлическая система |  |  |
| 030 | противообледенит. система |  |  |
| 031 | приборное оборудование |  |  |
| 032 | шасси |  |  |
| 033 | освещение и светов. сигнализ. |  |  |
| 034 | пилотажно-навигац. оборудование |  |  |
| 035 | кислородное оборудование |  |  |
| 038 | сист. водоснабж. и удал. отбросов |  |  |
| 049 | вспомогат. силовая установка |  |  |
| 052 | двери, люки, створки |  |  |
| 053 | фюзеляж |  |  |
| 054 | гондолы двигателей, пилоны |  |  |
| 055 | оперение |  |  |
| 056 | фонарь, окна |  |  |
| 057 | крыло |  |  |
| 061 | воздушные винты |  |  |
| 065 | винты вертолетов |  |  |
| 072 | газотурбинный двигатель |  |  |
| 073 | топливная система двигателя |  |  |
| 074 | система зажигания |  |  |
| 075 | система отбора воздуха |  |  |
| 076 | система управления двигателем |  |  |
| 077 | приборы контроля двигателей |  |  |
| 078 | система выхлопа |  |  |
| 079 | масляная система |  |  |
| 080 | система запуска |  |  |
| 082 | система впрыска воды |  |  |
| 084 | трансмиссия вертолета |  |  |
| 110 | радиоаппар. самолетовождения |  |  |
| 113 | р/а опозн. оповещ. и активн. отв. |  |  |
| 142 | борт. ср-ва контр. и рег. пол. д. прочие |  |  |
|  | Итого |  |  |



<a id="p100233"></a>       ГА        КАРТОЧКА УЧЕТА НЕИСПРАВНОСТИ АВИАТЕХНИКИ N


<a id="p100234"></a><a id="p100236"></a><a id="p100238"></a><a id="p100240"></a>

<table>
<colgroup><col width="13%"><col width="16%"><col width="10%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="18%"><col width="4%"><col width="7%"><col width="3%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td>Дата</td><td>Борт. N ВС</td><td>Тип ВС</td><td colspan="4">Номер двиг.</td><td colspan="2">Эксплуатант ВС</td><td>....</td><td></td><td>!</td></tr>
<tr><td>../../..</td><td>..........</td><td>......</td><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td colspan="5"></td></tr>
<tr><td colspan="3">Проявление неисправности ВС</td><td colspan="4">../../../..</td><td>../../../..</td><td colspan="4">_______________</td></tr>
</table>

<a id="p100241"></a>____________________________________________________________________
<a id="p100242"></a>____________________________________________________________________
<a id="p100243"></a>____________________________________________________________________
<a id="p100244"></a>____________________________________________________________________

<a id="p100245"></a><a id="p100273"></a><a id="p100279"></a><a id="p100281"></a><a id="p100284"></a><a id="p100286"></a><a id="p100288"></a><a id="p100290"></a><a id="p100292"></a><a id="p100293"></a><a id="p100294"></a><a id="p100295"></a><a id="p100297"></a>

```text
┌────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐
│          Этап обнаружения                  │        Последствия                  │
│                                            │┌──┐               ┌───┐    ┌───┐    │
│   На земле                В полете         ││ 1│Задержка рейса │   │час.│   │мин.│
├──┐                    ┌──┐                 │├──┤               └───┘    └───┘    │
│11│Подготовка к вылету │21│Взлет            ││ 2│Замена ВС                        │
├──┤                    ├──┤                 │├──┤                                 │
│12│Буксировка          │22│Набор высоты     ││ 3│АП                               │
├──┤                    ├──┤                 │├──┤                                 │
│13│Запуск двигателей   │23│Эшелон           ││ 4│Инцидент                         │
├──┤                    ├──┤                 │├──┤                                 │
│14│Руление             │24│Снижение         ││ 5│Без последствий                  │
├──┤                    ├──┤                 │└──┘                                 │
│15│Оперативное ТО      │25│Заход на посадку │      Причина задержки рейса         │
├──┤                    ├──┤                 │┌──┐                                 │
│16│Периодическое ТО    │26│Посадка          ││ 1│Поиск адреса неисправности       │
├──┤                    ├──┤                 │├──┤                                 │
│17│Прочие ТО           │27│Висение          ││ 2│Устранение неисправности         │
├──┤                    └──┘                 │├──┤                                 │
│18│Диагностирование    Подтв. неисправности ││ 3│Ожидание запчастей               │
├──┘                         на земле        │├──┤                                 │
│                       ┌──┐                 ││ 4│Ожидание средств ТО              │
│                       │ 1│Подтвердилась    │├──┤                                 │
│                       ├──┤                 ││ 5│Ожидание исполнителей            │
│          ┌─────────┐  │ 2│Не подтвердилась │└──┘                                 │
│ Форма ТО │         │  ├──┤                 │                                     │
│          └─────────┘  │ 3│Не проверялась   │                                     │
│                       └──┘                 │                                     │
├────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┤
│Способ восстановления исправности ВС                                              │
│                                                                                  │
├─┐                    ┌─┐                    ┌─┐                                  │
│1│- без съема изделий │2│- со съемом изделий │3│- путем замены изделий            │
├─┘                    └─┘                    └─┘                                  │
└────────────────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┤
 СИСТЕМА, ПОДСИСТЕМА                                                 │   .../...   │
┌──────────────────────────────────────────────┬─────────┬───────────┴──┬──────────┤
│Тип замененного / неисправного комплектующего │Заводской│Адрес на ВС   │Подтвержд.│
│               изделия                        │  номер  │              │          │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼──────────┤
│                                              │         │.../../.././. │          │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼──────────┤
│                                              │         │.../../.././. │          │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼──────────┤
│                                              │         │.../../.././. │          │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼──────────┤
│          (продолжение на обороте)            │         │.../../.././. │          │
└──────────────────────────────────────────────┴─────────┴──────────────┴──────────┘
 Проявление неисправности комплектующего изделия __________________________________
 __________________________________________________________________________________
                                              ┌─┐               ┌─┐
 Причина неисправности комплектующего изделия │1│- установленная│2│- предполагаемая
                                              └─┴───────────────┴─┴────────────────
```

<a id="p100298"></a>                                                            Элемент РЭО

<a id="p100299"></a>


<a id="p100301"></a><a id="p100303"></a>

| ... | ... | ... | ... | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Блок | Суббл | Узел | Гр.эл. | Сх. N |

<a id="p100304"></a> Принятые меры в отношении комплектующего изделия

<a id="p100305"></a><a id="p100310"></a>

| 1 | Восстановлено в АТБ | 3 | Направлено в ремонт | 5 | представит. промышл. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | Списано | 4 | Направлено на исследование | 6 | Подлежит рекламации |

<a id="p100311"></a> Дополнительные сведения __________________________________________________________
<a id="p100312"></a>___________________________________________________________________________________

<a id="p100313"></a><a id="p100315"></a><a id="p100317"></a><a id="p100319"></a><a id="p100321"></a><a id="p100323"></a><a id="p100327"></a><a id="p100329"></a><a id="p100332"></a><a id="p100335"></a><a id="p100338"></a>

<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="10%"><col width="7%"><col width="4%"><col width="10%"><col width="4%"><col width="2%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="2%"><col width="2%"><col width="4%"><col width="7%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"></td><td colspan="4">Воздушное судно</td><td>2</td><td colspan="3">-Двигатель</td><td>3</td><td colspan="2">-ВСУ</td><td colspan="4">Комплектующее изделие</td></tr>
<tr><td colspan="2">Тип (модификация)</td><td colspan="4">///////////////////</td><td colspan="7"></td><td colspan="4"></td></tr>
<tr><td colspan="2">Заводской номер</td><td colspan="4">///////////////////</td><td colspan="7"></td><td colspan="4"></td></tr>
<tr><td colspan="2">Завод-изготовитель</td><td colspan="4"></td><td colspan="7"></td><td colspan="4"></td></tr>
<tr><td colspan="2">Дата выпуска</td><td>../..</td><td colspan="3">(месяц / год)</td><td colspan="2">../..</td><td colspan="5">(месяц / год)</td><td>../..</td><td colspan="3">(месяц / год)</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Наработка</td><td>СНЭ</td><td>.....</td><td rowspan="2">ч. ч.</td><td>.......</td><td rowspan="2">п. п.</td><td colspan="2">.....</td><td rowspan="2">ч. ч.</td><td colspan="3">.......</td><td rowspan="2">ц. ц.</td><td>.....</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">1-ч 2-п 3-ц</td></tr>
<tr><td>ППР</td><td>.....</td><td>.......</td><td colspan="2">.....</td><td colspan="3">.......</td><td>.....</td></tr>
<tr><td colspan="2">Количество ремонтов</td><td></td><td colspan="3"></td><td colspan="2"></td><td colspan="5"></td><td></td><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td colspan="2">Дата последнего ремонта</td><td>../..</td><td colspan="3">(мес. / год)</td><td colspan="2">../..</td><td colspan="5">(мес. / год)</td><td>../..</td><td colspan="3">(мес. / год)</td></tr>
<tr><td colspan="2">Завод последнего ремонта</td><td colspan="4"></td><td colspan="7"></td><td colspan="4"></td></tr>
<tr><td colspan="2">Дата посл. установки на ВС</td><td colspan="4">/////////////////// ///////////////////</td><td colspan="3">../../..</td><td colspan="4">(чис / мес / год)</td><td colspan="2">../../..</td><td colspan="2">(чис / мес / год)</td></tr>
</table>


<a id="p100339"></a>_______________ ___________ _________ ___________ ___________ ___________
<a id="p100340"></a>_______________ ___________ _________ ___________ ___________ ___________
<a id="p100341"></a>_______________ ___________ _________ ___________ ___________ ___________
<a id="p100342"></a>(подразделение) (должность) (фамилия)  (подпись)     (дата)     (таб. N)


<div align="center">

<a id="p100343"></a>**КОДИФИКАТОР ГРУПП ЭЛЕМЕНТОВ РЭО**

</div>


<a id="p100344"></a>01 - Магнетроны         12 - Полупроводниковые 24 - Трансформаторы
<a id="p100345"></a>02 - Клистроны               диоды             25 - Переключатели
<a id="p100346"></a>03 - Разрядники         13 - Полупроводниковые 26 - Разъемы
<a id="p100347"></a>04 - Лампы бегущей           триоды            27 - Стрелочные
<a id="p100348"></a>     волны              14 - Индикаторные           приборы
<a id="p100349"></a>05 - Лампы обратной          лампы             28 - Дроссели
<a id="p100350"></a>     волны              15 - Фотодиоды и       29 - Линии задержки
<a id="p100351"></a>06 - Кенотроны               фототриоды        30 - Ламповые
<a id="p100352"></a>07 - Генераторно-       16 - Микромодули            панели
<a id="p100353"></a>     модуляторные лампы 17 - Кварцы            31 - Амортизаторы
<a id="p100354"></a>08 - Приемоусилительные 18 - Ферриты           32 - Предохранители
<a id="p100355"></a>     лампы              19 - Резисторы         33 - Кабели
<a id="p100356"></a>09 - Газоразрядные      20 - Конденсаторы      34 - Антенны
<a id="p100357"></a>     приборы            21 - Реле              35 - Волноводы
<a id="p100358"></a>10 - Электронно -       22 - Датчики           36 - Электромонтаж
<a id="p100359"></a>     лучевые приборы    23 - Электромашины     37 - Механические
<a id="p100360"></a>11 - Кристаллические                                узлы
<a id="p100361"></a>     детекторы


<a id="p100362"></a><a id="p100365"></a><a id="p100373"></a>

| Тип замененного / неисправного комплектующего изделия | Заводской номер | Адрес на ВС | Подтвержд. |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  | .../../.././. .../../.././. .../../.././. .../../.././. .../../.././. .../../.././. .../../.././. |  |






<div align="right">

<a id="p100374"></a>Приложение 2<br>
к Приказу ФАС России<br>
от 26 июня 1997 г. N 134

</div>


<a id="p100375"></a>**ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО ПРЕДСТАВЛЕНИЮ ДАННЫХ О ДЕФЕКТАХ И ПОВРЕЖДЕНИЯХ**
**АВИАТЕХНИКИ, ВЫЯВЛЕННЫХ НА РЕМОНТНЫХ ЗАВОДАХ**
**ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ**

<div align="center">

1. <a id="p100376"></a>Общие положения

</div>


<a id="p100377"></a>1.1. Настоящая Инструкция предназначена для регламентации деятельности ремонтных заводов ГА по оперативному сбору, систематизации информации о дефектах и повреждениях, выявляемых в процессе ремонтов авиатехники, в целях:
- <a id="p100378"></a>оперативной разработки мероприятий по устранению появившихся повреждений и предупреждению их появления в будущем;
- <a id="p100379"></a>совершенствования практики введения и выполнения доработок и повышения их эффективности;
- <a id="p100380"></a>своевременного обеспечения запасными частями для выполнения ремонтных работ;
- <a id="p100381"></a>установления обоснованных сроков и периодичности осмотров парка воздушных судов по месту разрушения и др.
<a id="p100382"></a>Накопленная на авиаремонтных заводах информация подлежит передаче в отраслевой центр обобщения данных по надежности авиатехники для решения задач отраслевого уровня: продления ресурсов авиатехники, совершенствования режимов ее технического обслуживания и ремонта, разработки требований к промышленности по повышению надежности авиатехники.
<a id="p100383"></a>1.2. Сбору и накоплению подлежат все дефекты и повреждения, обнаруженные в процессе ремонта авиатехники, способные оказать влияние на безопасность полетов и зафиксированные службой надежности в "Перечне учтенных неисправностей" по каждому типу авиатехники.
<a id="p100384"></a>1.3. Сбор информации о дефектах и повреждениях осуществляется службой надежности авиаремонтного завода по результатам дефектации с использованием средств вычислительной техники, совместимой с ПЭВМ IBM/PC. При этом должны быть обеспечены надлежащее качество информации, ее ввод в ПЭВМ, систематизация и кодирование.
<a id="p100385"></a>1.4. Авиаремонтные заводы передают информацию о дефектах в отраслевой центр обобщения данных (103340, Москва, а/п Шереметьево, Госцентр безопасности полетов), ежеквартально не позднее 15 числа следующего за кварталом месяца.
<a id="p100386"></a>1.5. Положения данной Инструкции могут конкретизироваться, уточняться и дополняться с учетом условий конкретных авиаремонтных заводов.

<div align="center">

2. <a id="p100387"></a>Автоматизация сбора данных

</div>


<a id="p100388"></a>2.1. Автоматизированный сбор, накопление и обработка информации в условиях авиаремонтных заводов с использованием ПЭВМ, совместимой с IBM/PC, осуществляется с помощью автоматизированной информационно-справочной системы учета дефектов и повреждений авиатехники (АИСДП) типа "Учет дефектов".
<a id="p100389"></a>2.2. Автоматизированная информационно-справочная система учета дефектов и повреждений элементов конструкции планера и агрегатов воздушных судов гражданской авиации (АИСДП) "Учет дефектов" позволяет подготовить на экране дисплея ПЭВМ и вывести на печатающее устройство следующие выходные формы:
- <a id="p100390"></a>перечень и описание дефектов и повреждений элементов конструкций авиатехники, подлежащих сбору и накоплению в базах данных системы и зафиксированных в "Перечне учета неисправностей", с учетом ограничения выборки по типу, модификации воздушного судна, по месту установки на воздушном судне (системе, подсистеме), по конкретному изделию, по характеру повреждения;
- <a id="p100391"></a>сводные данные о воздушных судах, прошедших ремонт на авиаремонтном заводе, с учетом ограничения выборки по типу, модификации воздушного судна, по времени ремонта, по виду ремонта, по владельцу авиатехники, по наработкам с начала эксплуатации;
- <a id="p100392"></a>сводные данные о зарегистрированных в системе дефектах и повреждениях, выявленных в процессе ремонта авиатехники, с учетом ограничения выборки по типу, модификации воздушного судна, по времени ремонта, по климатическим зонам эксплуатации авиатехники, по наработкам с начала эксплуатации, по месту установки на воздушном судне (системе, подсистеме), по конкретному изделию, по характеру повреждения.

#### <a id="p100393"></a>2.3 АИСДП поддерживает следующие основные функции (режимы):

- <a id="p100394"></a>учет в базах данных информации о дефектах и повреждениях авиатехники, выявленных в процессе ремонта;
- <a id="p100395"></a>настройку АИСДП на работу в условиях конкретного ремонтного завода;
- <a id="p100396"></a>подготовку и вывод на печать выходных форм по запросам пользователя;
- <a id="p100397"></a>поддержку сопровождения в АИСДП используемых справочников и кодификаторов;
- <a id="p100398"></a>выполнение сервисных функций сопровождения хранимой информации: защита, восстановление, экспорт, импорт и др.

#### <a id="p100399"></a>2.4 В процессе взаимодействия с пользователем АИСДП обеспечивает:

- <a id="p100400"></a>контроль свободной дисковой памяти, достаточной для нормального функционирования системы;
- <a id="p100401"></a>парольную защиту при входе в систему;
- <a id="p100402"></a>автоматический контроль заполнения полей данных;
- <a id="p100403"></a>возможность повторного определения полей в случае допущенных ошибок, обнаруженных пользователем или системой;
- <a id="p100404"></a>возможность получения подробной информации о работе в текущем режиме.
<a id="p100405"></a>2.5. При использовании АИСДП осуществляется автоматизированное кодирование информации в соответствии с кодификаторами системы. Передача и сопровождение кодификаторов системы осуществляется по согласованию с Госцентром безопасности полетов.
<a id="p100406"></a>2.6. Состав информационных полей, учитываемых в АИСДП, и выходных форм может быть расширен и дополнен в соответствии с потребностями конкретного авиаремонтного завода.

<div align="center">

3. <a id="p100407"></a>Перечень информации

</div>


<a id="p100408"></a>3.1. Сбор и накопление информации о дефектах и повреждениях авиатехники на авиаремонтных заводах осуществлять раздельно по следующим группам учета:
- <a id="p100409"></a>дефекты планера;
- <a id="p100410"></a>дефекты агрегатов (комплектующие изделия);
- <a id="p100411"></a>дефекты авиадвигателя.
<a id="p100412"></a>3.2. Регламентируется следующий список информационных полей и форма их представления, подлежащих регистрации службой надежности при учете дефектов и повреждений, выявленных в процессе ремонта авиатехники.

#### <a id="p100413"></a>3.3 Группа "Дефекты планера"

<a id="p100414"></a>В эту группу отнесены все дефекты и повреждения, выявляемые на элементах конструкции планера воздушного судна. Учет дефектов и повреждений производится на основе следующих реквизитов:
<a id="p100415"></a>3.3.1. "Тип ВС" - кодовое обозначение типа воздушного судна в соответствии с кодификатором типов воздушного судна;
<a id="p100416"></a>3.3.2. "Модификация типа ВС" - кодовое обозначение модификации типа воздушного судна в соответствии с кодификатором типов воздушного судна;
<a id="p100417"></a>3.3.3. "Бортовой номер ВС" - государственный и регистрационный опознавательные номера воздушного судна;
<a id="p100418"></a>3.3.4. "Заводской номер ВС" - заводской номер воздушного судна;
<a id="p100419"></a>3.3.5. "Дата изготовления ВС" - номер месяца и две последние цифры года выпуска воздушного судна;
<a id="p100420"></a>3.3.6. "Завод - изготовитель ВС" - код завода изготовителя воздушного судна в соответствии с кодификатором предприятий;
<a id="p100421"></a>3.3.7. "Номер ремонта ВС" - номер текущего ремонта воздушного судна;
<a id="p100422"></a>3.3.8. "Дата ремонта ВС" - номер месяца и две последние цифры года текущего ремонта воздушного судна;
<a id="p100423"></a>3.3.9. "Предприятие - владелец ВС" - кодовое обозначение авиапредприятия, к которому приписано воздушное судно, в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций;
<a id="p100424"></a>3.3.10. "Вид ремонта" - кодовое обозначение в соответствии с кодификатором видов, форм ремонта воздушного судна;
<a id="p100425"></a>3.3.11. "Ремонтный завод" - кодовое обозначение в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций;
<a id="p100426"></a>3.3.12. "Наработка планера с начала эксплуатации" - наработка воздушного судна на момент ремонта в часах и полетах;
<a id="p100427"></a>3.3.13. "Наработка планера после последнего ремонта" - наработка воздушного судна на момент ремонта в часах и полетах;
<a id="p100428"></a>3.3.14. "Адрес неисправного изделия" - закодированное в соответствии с требованиями ГОСТ 18675-79 обозначение адреса изделия (детали) с дефектом или повреждением;
<a id="p100429"></a>3.3.25. "Характер повреждения" - закодированное в соответствии с требованиями ОСТ 1 00156-75 обозначение характера (типа) повреждения;
<a id="p100430"></a>3.3.26. "Описание дефекта" - краткое словесное описание дефекта или повреждения;
<a id="p100431"></a>3.3.27. "Количество дефектов" - число однотипных повреждений, обнаруженных на одном изделии;
<a id="p100432"></a>3.3.28. "Размеры дефектов" - количественная оценка размеров повреждения;
<a id="p100433"></a>3.3.29. "Чертежный номер" - чертежный номер изделия с дефектом или повреждением;
<a id="p100434"></a>3.3.30. "Наименование изделия" - наименование детали с дефектом или повреждением;
<a id="p100435"></a>3.3.31. "Меры устранения дефекта" - кодовое обозначение мероприятий по устранению дефекта или повреждения.

#### <a id="p100436"></a>3.4 Группа "Дефекты агрегата"

<a id="p100437"></a>В эту группу отнесены все дефекты и повреждения, выявляемые на элементах конструкции агрегатов (комплектующих изделий) авиатехники. Учет дефектов и повреждений производится на основе следующих реквизитов:
<a id="p100438"></a>3.4.1. "Тип ВС" - кодовое обозначение типа воздушного судна в соответствии с кодификатором типов воздушного судна;
<a id="p100439"></a>3.4.2. "Бортовой номер ВС" - государственный и регистрационный опознавательные номера воздушного судна;
<a id="p100440"></a>3.4.3. "Номер ремонта ВС" - номер текущего ремонта воздушного судна;
<a id="p100441"></a>3.4.4. "Наработка планера с начала эксплуатации" - наработка воздушного судна на момент ремонта в часах и полетах;
<a id="p100442"></a>3.4.5. "Наработка планера после последнего ремонта" - наработка воздушного судна на момент ремонта в часах и полетах;
<a id="p100443"></a>3.4.6. "Тип агрегата" - обозначение типа агрегата;
<a id="p100444"></a>3.4.7. "Авиапредприятие - владелец агрегата" - кодовое обозначение авиапредприятия - владельца агрегата в соответствии с кодификатором авиапредприятий;
<a id="p100445"></a>3.4.8. "Дата изготовления агрегата" - номер месяца и две последние цифры года выпуска агрегата;
<a id="p100446"></a>3.4.9. "Завод - изготовитель агрегата" - код завода изготовителя агрегата в соответствии с кодификатором предприятий;
<a id="p100447"></a>3.4.10. "Заводской номер агрегата" - заводской номер агрегата;
<a id="p100448"></a>3.4.11. "Номер ремонта агрегата" - номер текущего ремонта агрегата;
<a id="p100449"></a>3.4.12. "Наработка агрегата с начала эксплуатации" - наработка агрегата на момент ремонта в часах, полетах и запусках;
<a id="p100450"></a>3.4.13. "Наработка агрегата после последнего ремонта" - наработка агрегата после последнего ремонта в часах, полетах и запусках;
<a id="p100451"></a>3.4.14. "Дата ремонта агрегата" - номер месяца и две последние цифры года текущего ремонта агрегата;
<a id="p100452"></a>3.4.15. "Дата предыдущего ремонта" - номер месяца и две последние цифры года предыдущего ремонта агрегата;
<a id="p100453"></a>3.4.16. "Чертежный номер неисправной детали" - чертежный номер поврежденной детали агрегата;
<a id="p100454"></a>3.4.17. "Наименование изделия" - наименование детали с дефектом или повреждением;
<a id="p100455"></a>3.4.18. "Описание дефекта агрегата" - краткое словесное описание дефекта или повреждения;
<a id="p100456"></a>3.4.19. "Характер повреждения" - закодированное в соответствии с требованиями ОСТ 1 00156-75 обозначение характера (типа) повреждения;
<a id="p100457"></a>3.4.20. "Число дефектов" - число однотипных повреждений, обнаруженных на одном агрегате;
<a id="p100458"></a>3.4.21. "Размеры дефекта" - количественная оценка размеров повреждения;
<a id="p100459"></a>3.4.22. "Адрес дефектной детали" - закодированное в соответствии с требованиями ГОСТ 18675-79 обозначение адреса детали агрегата с дефектом или повреждением;
<a id="p100460"></a>3.4.23. "Ремонтный завод" - код ремонтного завода в соответствии с кодификатором предприятий;
<a id="p100461"></a>3.4.24. "Элемент РЭО" - закодированное обозначение элемента радиоэлектрооборудования (РЭО), содержащего дефект или повреждение;
<a id="p100462"></a>3.4.25. "Дата снятия с эксплуатации" - номер месяца и две последние цифры года выпуска агрегата, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;
<a id="p100463"></a>3.4.26. "Причина снятия с эксплуатации" - краткое словесное описание причины снятия с эксплуатации, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;
<a id="p100464"></a>3.4.27. "Дата окончания исследования" - номер месяца и две последние цифры года даты окончания исследования, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;
<a id="p100465"></a>3.4.28. "Причина отказа по исследованию" - краткое словесное описание причины отказа по исследованию, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;
<a id="p100466"></a>3.4.29. "Классификация отказа" - кодовое обозначение классификации отказа по исследованию, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;
<a id="p100467"></a>3.4.30. "Меры устранения дефекта" - кодовое обозначение мероприятий по устранению дефекта или повреждения.

#### <a id="p100468"></a>3.5 Группа "Дефекты авиадвигателя"

<a id="p100469"></a>В эту группу отнесены все дефекты и повреждения, выявляемые на элементах конструкции двигателя и его агрегатов. Учет дефектов и повреждений производится на основе следующих реквизитов:
<a id="p100470"></a>3.5.1. "Тип ВС" - кодовое обозначение типа воздушного судна в соответствии с кодификатором типов воздушного судна;
<a id="p100471"></a>3.5.2. "Бортовой номер ВС" - государственный и регистрационный опознавательные номера воздушного судна;
<a id="p100472"></a>3.5.3. "Тип двигателя" - кодовое обозначение типа двигателя в соответствии с кодификатором типов двигателя;
<a id="p100473"></a>3.5.4. "Заводской номер двигателя" - заводской номер двигателя;
<a id="p100474"></a>3.5.5. "Дата изготовления двигателя" - номер месяца и две последние цифры года выпуска двигателя;
<a id="p100475"></a>3.5.6. "Завод - изготовитель двигателя" - код завода изготовителя двигателя в соответствии с кодификатором предприятий;
<a id="p100476"></a>3.5.7. "Номер ремонта двигателя" - номер текущего ремонта двигателя;
<a id="p100477"></a>3.5.8. "Дата предыдущего ремонта" - номер месяца и две последние цифры года предыдущего ремонта двигателя;
<a id="p100478"></a>3.5.9. "Дата ремонта двигателя" - номер месяца и две последние цифры года текущего ремонта двигателя;
<a id="p100479"></a>3.5.10. "Ремонтный завод" - код ремонтного завода в соответствии с кодификатором предприятий;
<a id="p100480"></a>3.5.11. "Вид ремонта" - кодовое обозначение в соответствии с кодификатором видов, форм ремонта авиадвигателей;
<a id="p100481"></a>3.5.12. "Авиапредприятие-владелец" - код авиапредприятия - владельца двигателя в соответствии с кодификатором авиапредприятий;
<a id="p100482"></a>3.5.13. "Номер гнезда установки" - номер гнезда установки двигателя;
<a id="p100483"></a>3.5.14. "Наработка двигателя с начала эксплуатации" - наработка двигателя на момент ремонта в часах, циклах и запусках;
<a id="p100484"></a>3.5.15. "Наработка двигателя после последнего ремонта" - наработка двигателя после последнего ремонта в часах, циклах и запусках;
<a id="p100485"></a>3.5.16. "Дата снятия с эксплуатации" - номер месяца и две последние цифры года снятия с эксплуатации;
<a id="p100486"></a>3.5.17. "Причина снятия с эксплуатации" - краткое словесное описание причины снятия с эксплуатации по результатам исследования;
<a id="p100487"></a>3.5.18. "Причина отказа по исследованию" - краткое словесное описание причины отказа по исследованию;
<a id="p100488"></a>3.5.19. "Адрес дефектной детали" - закодированное в соответствии с требованиями ГОСТ 18675-79 обозначение адреса детали или узла двигателя с дефектом или повреждением;
<a id="p100489"></a>3.5.20. "Наработка дефектной детали с начала эксплуатации" - наработка дефектной детали или узла на момент ремонта в часах, циклах и запусках;
<a id="p100490"></a>3.5.21. "Наработка дефектной детали после последнего ремонта" - наработка дефектной детали или узла после последнего ремонта в часах, циклах и запусках;
<a id="p100491"></a>3.5.22. "Чертежный номер" - чертежный номер детали или узла с дефектом или повреждением;
<a id="p100492"></a>3.5.23. "Наименование изделия" - наименование детали или узла с дефектом или повреждением;
<a id="p100493"></a>3.5.24. "Характер повреждения" - закодированное в соответствии с требованиями ОСТ 1 00156-75 обозначение характера (типа) повреждения;
<a id="p100494"></a>3.5.25. "Размеры дефекта" - количественная оценка размеров повреждения;
<a id="p100495"></a>3.5.26. "Меры устранения дефекта" - кодовое обозначение мероприятий по устранению дефекта или повреждения.

<div align="right">

<a id="p100496"></a>Начальник УТЭРАТ<br>
ФАС России<br>
**Г.Н.ГИПИЧ**

<a id="p100497"></a>Директор Госцентра<br>
безопасности полетов<br>
ФАС России<br>
**А.В.ЕЛИСТРАТОВ**

</div>




<a id="p100498"></a>

---