Приказ Федеральной авиационной службы России от 26.06.1997 № 134

(ред. от 28.05.1999)

«О мерах по совершенствованию системы контроля за сохранением летной годности ВС на основе данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил ее эксплуатации»

(вместе с «Инструкцией по представлению данных о дефектах и повреждениях авиатехники, выявленных на ремонтных заводах гражданской авиации», «Типовым руководством по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях»)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

ПРИКАЗ от 26 июня 1997 г. № 134

О МЕРАХ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАНЕНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС НА ОСНОВЕ ДАННЫХ ОБ ОТКАЗАХ, НЕИСПРАВНОСТЯХ АВИАТЕХНИКИ

В целях повышения уровня контроля за сохранением летной годности воздушных судов (ВС), на основе данных об отказах, неисправностях авиатехники (АТ) и нарушениях правил ее эксплуатации, в соответствии с п. п. 4, 5, 8 ст. 37 Воздушного кодекса Российской Федерации и во исполнение Постановления коллегии ФАС России от 19.11.96 № 2 «О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации» в части централизованного сбора и обобщения записей бортовых регистраторов с информацией об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации приказываю:

(в ред. Приказа ФАС РФ от 18.12.1997 № 276)

1.1. Обеспечить контроль за сохранением летной годности воздушных судов на основе данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации.

Сбор, обработку и анализ данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС, а также принятие профилактических мероприятий по сохранению летной годности ВС осуществлять с использованием карточек учета неисправностей авиатехники (КУНАТ) и данных средств сбора полетной информации (ССПИ).

Автоматизацию работ по обработке и анализу данных об отказах и неисправностях авиатехники рекомендуется производить, используя технологию распространенных в организациях гражданской авиации автоматизированных систем типа «Надежность» и «Учет дефектов».

Автоматизацию работ по сбору, обработке и анализу полетной информации по данным ССПИ рекомендуется производить, руководствуясь действующими в гражданской авиации технологиями, стандартами и специальным программным обеспечением систем типа РС-90.

(п. 1.1 в ред. Приказа ФАС РФ от 28.05.1999 № 130)

1.2. Обеспечить ежеквартально не позднее 15 числа последующего за кварталом месяца передачу данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС в Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» ФАС России (Госцентр безопасности полетов).

Информация об отказах и неисправностях авиатехники должна быть подготовлена для ввода в отраслевой банк данных без дополнительной обработки. Указанную информацию передавать на магнитных носителях в соответствии с Типовым руководством по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях (Приложение 1) и Инструкцией по представлению данных о дефектах и повреждениях авиатехники, выявленных на ремонтных заводах гражданской авиации (Приложение 2).

Информацию о нарушениях правил эксплуатации ВС передавать по формам, установленным Едиными требованиями к системам обработки и анализа полетной информации (указание ДВТ от 14.01.94 № ДВ-7/И), на магнитных носителях.

(п. 1.2 в ред. Приказа ФАС РФ от 28.05.1999 № 130)

1.3. Направлять в Госцентр безопасности полетов результаты исследований разрушенных и отказавших деталей, изделий и агрегатов воздушных судов немедленно после их получения от организации промышленности, ремонтных и других организаций, выполнивших эти исследования.

1.4. Исключен. - Приказ ФАС РФ от 28.05.1999 № 130.

2. Директору Госцентра безопасности полетов:

2.1. Организовать сбор, обработку информации и формирование отраслевого банка данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации воздушных судов. На основе отраслевого банка данных за полугодие и год до 30 сентября и 30 марта соответственно производить оценку показателей надежности авиатехники и тенденций их изменения.

Информацию отраслевого банка данных по конкретным типам ВС и результаты оценки показателей надежности авиатехники направлять авиапредприятиям, поставляющим информацию в отраслевой банк данных, по их запросам.

2.2. Обеспечить ежеквартально не позднее 15 числа второго месяца квартала передачу информации об отказах и неисправностях авиатехники, поступившей в отраслевой банк данных, в организации — разработчики воздушных судов на магнитных носителях в формате отраслевого банка данных.

2.3. Обеспечить передачу в ФАС России и специально уполномоченный орган по сертификации воздушных судов сводных данных об отказах и неисправностях авиатехники за полугодие и год до 30 сентября и 30 марта соответственно по согласованной форме.

2.4. Обеспечить до 30.09.97 разработку нормативной и методической документации и специального программного обеспечения системы контроля за сохранением летной годности ВС с использованием данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации на уровнях авиапредприятия, регионального управления и ФАС России.

(п. 2.4 в ред. Приказа ФАС РФ от 28.05.1999 № 130)

2.5. Оказывать методическую помощь авиапредприятиям в организации сбора и обработки данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС.

3. Заместителям директора и начальникам управлений ФАС России:

3.1. Внести в нормативные правовые акты, регулирующие сертификацию авиапредприятий, организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, и в федеральные авиационные правила обязательные требования по контролю за сохранением летной годности ВС на основе данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил эксплуатации ВС.

3.2. Предусматривать в планах инспектирования авиационных предприятий и организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники проверку выполнения настоящего Приказа.

(п. 3.2 в ред. Приказа ФАС РФ от 18.12.1997 № 276)

4. Начальнику НТУ ФАС России обеспечить финансирование работ по п. п. 2.1, 2.2, 2.3 настоящего Приказа целевым назначением.

5. Приказ ДВТ Минтранса России от 09.04.92 № ДВ-35 считать утратившим силу.

6. Контроль за выполнением Приказа возложить на заместителя директора ФАС России В.В. Горлова.

Директор

ТИПОВОЕ РУКОВОДСТВО ПО СБОРУ, ОБРАБОТКЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ АВИАТЕХНИКИ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ

1.1. Система сбора и обработки данных о неисправностях авиационной техники (АТ) предназначена для обеспечения инженерно-авиационного состава авиапредприятий (АП) полной и достоверной информацией с целью проведения работ, направленных на предотвращение аварийных ситуаций и инцидентов, вызванных отказами АТ, и (или) снижение тяжести их последствий, сокращение продолжительности простоев ВС в неисправном состоянии, экономию различных видов ресурсов.

Система является основным источником информации для решения задач отраслевого уровня по предотвращению отказов авиационной техники и разработки требований к промышленности по повышению ее надежности.

1.2. Настоящее Типовое руководство по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях (Руководство) определяет общие правила заполнения и применения технологических документов, используемых при сборе и обработке данных о неисправностях АТ в авиапредприятиях.

Положения данного Руководства могут конкретизироваться, уточняться и дополняться в условиях конкретных АП для обеспечения высокого качества собираемой информации.

1.3. При разработке технологических документов системы основными предпосылками являлись: необходимость минимизации трудоемкости сбора данных, обеспечения полноты, достоверности и регулярности информации, а также обеспечение использования ее непосредственно в деятельности АП.

Своевременное получение полных и достоверных данных о неисправностях АТ и их анализ в авиапредприятиях дает возможность:

• сократить продолжительность и трудоемкость работ по поиску и устранению причин неисправностей АТ;
• повысить регулярность полетов;
• сократить количество неоправданных замен изделий на ВС и связанные с ними трудозатраты;
• увеличить размер материальной и финансовой компенсации из-за отказов гарантийной авиационной техники;
• сократить размеры оборотных средств, необходимых для поддержания исправности ВС.

1.4. Основными технологическими документами системы сбора и обработки данных являются: карточка учета неисправности авиационной техники (КУН АТ), набор кодификаторов и форм представления накопленной информации.

1.5 В системе сбора и обработки данных учету подлежат:

1.5.1. Все отказы, обнаруженные экипажем на земле и в полете. Отказ — нарушение работоспособности изделия, т.е. такое событие, при котором изделие не способно выполнять заданные функции или его рабочие параметры вышли за пределы допусков, заданных нормативно-технической документацией, и для восстановления работоспособности требуется замена изделия (его элементов) или выполнение дополнительных работ.

1.5.2 Выявленные при техническом обслуживании (ТО):

• неисправности планера (трещины, изнашивание элементов конструкции, деформация, заедание, заклинивание, нарушение соединения, крепления и др.) с указанием местонахождения и размеров;
• отказы, приведшие к нарушению регулярности полетов и простоям ВС в неисправном состоянии;
• отказы, обуславливающие досрочные замены или съемы изделий с ВС или с эксплуатации.

1.6. КУН АТ предназначена для учета отказов и неисправностей, обнаруженных на ВС. На каждую обнаруженную на ВС неисправность заполняется отдельная КУН АТ, в которую вносятся сведения о всех комплектующих изделиях, снятых с ВС при устранении данной неисправности.

Бланки КУН АТ должны быть пронумерованы.

Форма КУН АТ приведена на рис. 1.

1.7. При использовании для накопления и обработки информации автоматизированной Системы информационного обеспечения анализа надежности и восстановления исправности авиатехники «Надежность» осуществляется автоматизированное кодирование информации в соответствии с кодификаторами системы. Передача в эти авиапредприятия кодификатора адресов изделий на ВС осуществляется государственным центром «Безопасность полетов на воздушном транспорте», обеспечивающим разработку и поддержание кодификаторов в выверенном состоянии, с учетом постоянно возникающих изменений и дополнений.

Авиапредприятия, использующие для сбора и обработки данных об отказах АТ автоматизированные системы, отличные от рекомендованных, поставляют информацию на дискете в формате отраслевого банка данных.

1.8. Информация о неисправностях на дискетах ежеквартально направляется в отраслевой центр обобщения данных (103340, Москва, аэропорт Шереметьево, Госцентр безопасности полетов).

К дискете прилагается справка о количестве направленной в Госцентр безопасности полетов информации о неисправностях авиатехники за квартал, наработке воздушных судов по типам за этот период, количестве бортов и самолето-вылетов с базы (таблица 1).

Справка утверждается начальником АП.

В КУН АТ реквизиты заполняются следующим образом:

2.1. «Дата» — указывается дата обнаружения неисправности (число / номер месяца / две последние цифры года).

2.2. «Бортовой номер ВС» — вносится государственный и регистрационный опознавательные знаки ВС.

2.3. «Тип ВС» — указывается кодовое обозначение типа ВС в соответствии с кодификатором типов ВС. В условиях применения системы «Надежность» этот реквизит не заполняется.

2.4. «Номер двигателя» — в случае отказа двигателя зачеркивается цифра, соответствующая номеру места установки отказавшего двигателя на ВС.

2.5. «Эксплуатант ВС» — вносится наименование или кодовое обозначение авиапредприятия, которое эксплуатирует ВС, в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций. В условиях применения системы «Надежность» этот реквизит не заполняется.

2.6. Знак «!» — зачеркивается при оформлении КУН АТ на опасный отказ. К числу опасных относятся не только отказы, приведшие к АП или инцидентам, но и отказы, способные при определенных условиях или дальнейшем развитии повлиять на безопасность полетов или требующие для их устранения значительных материальных, трудовых или временных затрат.

Отнесение отказа к категории опасных находится в компетенции инженера смены или специалиста подразделения надежности.

2.7. «Проявление неисправности ВС» — дается описание внешних признаков (например течь, повышенная вибрация, отклонение от нормы показаний приборов, срабатывание сигнализации и т.п.), которые свидетельствуют об отказе или неисправности системы или отдельного изделия ВС.

Если отказ (неисправность) выявлен экипажем, то в поле этого реквизита переносятся сведения о внешнем проявлении из бортжурнала.

Должностные лица, заполняющие этот раздел КУН АТ и контролирующие правильность заполнения КУН, должны обращать особое внимание на техническую грамотность описания внешнего проявления неисправности.

В случае применения справочников кодов внешних проявлений неисправностей код проявления неисправности заносится в специально отведенное поле этого реквизита. Предусмотрена возможность внесения двух кодов внешних проявлений неисправностей (в случае, когда наблюдаемая неисправность не поддается точному описанию с помощью одного кода).

В условиях применения системы «Надежность» осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в «Инструкции...».

2.8. Реквизиты, представленные в КУН АТ кодификаторами («Этап обнаружения», «Подтверждение на земле», «Последствия», «Причина задержки рейса», «Способ восстановления исправности ВС»), заполняются путем зачеркивания соответствующего кода.

При обнаружении неисправности на техническом обслуживании в отведенном месте («Форма ТО») проставляется номер формы ТО.

В зависимости от результатов проверки на земле внешнего проявления отказа, обнаруженного в полете, зачеркивается соответствующий код реквизита «Подтверждение на земле».

Если отказ ВС привел к задержке рейса — в специально отведенном месте реквизита «Последствия» указывается продолжительность задержки в часах и минутах.

При заполнении реквизита «Причина задержки рейса» необходимо помнить, что указывать следует только одну из перечисленных причин и только ту, которая в наибольшей степени повлияла на задержку рейса.

2.9. Реквизит «Система, подсистема» содержит поля для написания наименования и кодового обозначения системы, подсистемы, в которой произошел отказ. Кодовое обозначение системы, подсистемы указывается в соответствии с кодификатором систем и подсистем, отвечающим требованиям ГОСТ 18675-79.

В условиях применения системы «Надежность» осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в «Инструкции...».

2.10. Ниже, в таблицу, заносятся сведения (тип, заводской номер) о всех изделиях, замененных на ВС в процессе восстановления его исправности. Если в составе подсистемы имеется несколько однотипных изделий — здесь же даются комментарии, позволяющие однозначно определить их расположение на ВС. Например, указывается позиция этого изделия на схеме, зона самолета, где оно установлено, или номер канала, в котором оно функционирует.

Если места в таблице недостаточно для перечисления всех замененных на ВС изделий с необходимыми комментариями — используется оборотная сторона карточки.

В графе «Адрес на ВС» в соответствии с кодификатором адресов изделий ВС проставляются кодовые обозначения адресов снятых с ВС изделий.

В условиях применения системы «Надежность» осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в «Инструкции...».

В графе «Подтв.» делается отметка о подтверждении неисправности («да») или ее неподтверждении («нет») в замененных на ВС изделиях после их проверки в лаборатории.

Если восстановление исправности ВС осуществлялось без замены изделий, то в таблицу вносятся сведения о комплектующем изделии, на котором производились восстановительные работы (смазка, регулировка, подтяжка и т.п.).

2.11. Реквизит «Проявление неисправности комплектующего изделия» — в краткой форме описывается внешний признак, который указывает на неисправность изделия.

2.12. Реквизит «Причина неисправности комплектующего изделия» — указывается, отказ какой именно детали или какого элемента повлек за собой данное проявление неисправности комплектующего изделия и что именно с ней (с ним) произошло или тот фактор, который вызвал неисправность комплектующего изделия и при устранении которого неисправность наблюдаться не будет.

В зависимости от степени уверенности исполнителя в правильности выявленной причины неисправности комплектующего изделия зачеркивается соответствующий код: 1 — установленная; 2 — предполагаемая.

Для элемента радиоэлектронного оборудования (РЭО) в специально отведенное поле вносится схемное обозначение элемента (блок, субблок, узел, группа элементов, схемный номер). Если в схемном делении объекта РЭО отсутствует разбиение на блоки, субблоки или узлы, то в соответствующей графе выделенного поля ставятся прочерки.

Коды групп элементов РЭО приведены на обратной стороне КУН.

2.13. Реквизит «Принятые меры в отношении комплектующего изделия» заполняется путем зачеркивания одного из кодов, которыми представлен в КУН АТ этот реквизит.

2.14. В поле реквизита «Дополнительные сведения» вносится любая информация, которая, по мнению заполняющего, будет полезна при разработке профилактических мероприятий, направленных на повышение надежности АТ.

2.15. В раздел паспортных данных, представляющий собой таблицу, вносятся основные данные ВС, двигателя, ВСУ и комплектующего изделия, в котором обнаружена неисправность.

Раздел заполняется в полном объеме, если составление КУН АТ связано с отказом двигателя и его агрегатов. Во всех других случаях заполняются сведения только по ВС и комплектующему изделию.

В условиях применения системы «Надежность» из формулярных данных воздушного судна заполняется только наработка после последнего ремонта (ППР) или с начала эксплуатации (СНЭ), если ВС еще не было в ремонте.

В строке «Тип (модификация)» указывается тип (модификация) двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.

Тип двигателя (ВСУ) записывается справа от поля, выделенного жирными линиями, а его кодовое обозначение — внутри выделенного поля.

Кодирование осуществляется в соответствии с кодификатором типов двигателей.

В строке «Заводской номер» указывается заводской номер двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.

В строке «Завод-изготовитель» указывается наименование завода — изготовителя двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.

В строке «Дата выпуска» указывается номер месяца и две последние цифры года выпуска двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.

В строках «Наработка» в отведенные поля вносятся значения наработок на дату обнаружения неисправности СНЭ и ППР в соответствующих единицах учета наработки.

В строке «Количество ремонтов» указывается порядковый номер последнего ремонта двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.

В строках «Дата последнего ремонта» и «Завод последнего ремонта» указываются, соответственно, когда (номер месяца и две последние цифры года) и на каком заводе производился последний ремонт. В строке «Завод последнего ремонта» жирными линиями выделено поле для записи кодового обозначения ремонтного завода. Для кодирования используется кодификатор авиапредприятий, организаций.

В строке «Дата последней установки на ВС» указывается дата (число, номер месяца и две последние цифры года) последней установки двигателя (ВСУ), комплектующего изделия на ВС.

2.16. Ниже раздела паспортных данных приводятся сведения об исполнителях, принимавших участие в заполнении КУН АТ.

Рекомендуется применять следующий порядок заполнения этого раздела КУН АТ:

• в верхней строке — сведения о специалисте, руководившем устранением данного отказа в цехе ТО;
• в средней строке — сведения о специалисте, проверявшем снятое с ВС изделие в лаборатории;
• в нижней строке — сведения о специалисте подразделения надежности, осуществлявшем контроль КУН и кодирование информации.

2.17. При использовании системы «Надежность» осуществляется автоматизированное кодирование и заполнение следующих реквизитов:

• «Тип ВС»;
• «Эксплуатант ВС»;
• «Код проявления неисправности ВС»;
• «Система, подсистема»;
• «Адрес на ВС»;
• «Тип двигателя (ВСУ)»;
• «Тип комплектующего изделия»;
• «Завод последнего ремонта».

В разделе «Паспортные данные» для воздушного судна заполняется только наработка ППР (или СНЭ, если ВС еще не было в ремонте).

3.1. Сбор и обработка информации о надежности АТ в АП выполняется должностными лицами или группами специалистов, назначаемыми приказом начальника авиапредприятия с внесением соответствующих обязанностей в должностные инструкции.

3.2. Порядок сбора информации в авиапредприятии жестко не регламентируется и устанавливается самостоятельно каждым конкретным АП при условии обеспечения своевременности, полноты и достоверности информации.

Типовые процедуры, которые могут быть использованы в таких технологиях, описаны ниже.

3.2.1. На каждое проявление неисправности ВС, обнаруженное в полете или на ТО, открывается отдельная КУН АТ. При этом заполняются следующие реквизиты:

• дата;
• бортовой номер ВС;
• номер двигателя (при отказе двигателя или участка самолетной системы в зоне двигателя);
• проявление неисправности ВС;
• этап обнаружения;
• форма ТО (если отказ обнаружен на ТО);
• подтверждение на земле (если отказ обнаружен в полете);
• последствия;
• причина задержки рейса;
• способ восстановления исправности ВС;
• система, подсистема;
• тип замененного / неисправного изделия;
• заводской номер замененного / неисправного изделия. Дальнейший порядок оформления и прохождения КУН АТ зависит от способа восстановления исправности ВС.

3.2.2. Если восстановление исправности ВС осуществлялось без съема или замены изделий, то в цехе ТО производится дальнейшее заполнение КУН АТ.

Заполняются реквизиты:

• проявление неисправности комплектующего изделия;
• причина неисправности комплектующего изделия;
• принятые меры в отношении комплектующего изделия;
• дополнительные сведения.

Затем КУН АТ передается в подразделение надежности.

3.2.3. Если восстановление исправности ВС осуществлялось путем замены неремонтируемых изделий, ремонт которых осуществляется за пределами авиапредприятия, то в цехе ТО заполняется реквизит «Принятые меры в отношении комплектующего изделия» и КУН АТ передается в подразделение надежности.

3.2.4. Если восстановление исправности ВС осуществлялось путем замены изделий, ремонтируемых в условиях АТБ, то дальнейшее заполнение КУН АТ в цехе ТО не производится.

К каждому снятому с ВС изделию, направляемому для проверки в соответствующие цехи (лаборатории), прилагается КУН АТ с заполненными реквизитами:

• дата неисправности;
• бортовой номер ВС;
• номер КУН АТ;
• тип комплектующего изделия;
• заводской номер комплектующего изделия.

При подтверждении неисправности снятого с ВС изделия в лаборатории заполняются следующие реквизиты КУН АТ:

• проявление неисправности комплектующего изделия;
• причина неисправности комплектующего изделия;
• принятые меры в отношении комплектующего изделия;
• дополнительные сведения;
• паспортные данные комплектующего изделия.

3.2.5. В том случае, когда отказ комплектующего изделия выявлен в лаборатории (цехе, участке) при проверке съемного оборудования на регламентном или других видах обслуживания, заполняются следующие реквизиты КУН АТ:

• дата;
• бортовой номер ВС;
• форма ТО;
• система, подсистема;
• проявление неисправности комплектующего изделия;
• причина неисправности комплектующего изделия;
• принятые меры в отношении комплектующего изделия;
• дополнительные сведения;
• паспортные данные комплектующего изделия. Затем КУН АТ передается в подразделение надежности.

3.4. Порядок заполнения раздела паспортных данных КУН АТ устанавливается авиапредприятиями с учетом местных условий.

3.6. На основе данного Типового руководства авиапредприятия выбирают наиболее рациональную для их условий технологию сбора и обработки информации и разрабатывают соответствующие инструкции.

УТВЕРЖДАЮ

Начальник АП ____________

(__________)

«__» ____________ 199 г.

ГА КАРТОЧКА УЧЕТА НЕИСПРАВНОСТИ АВИАТЕХНИКИ N

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

┌────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│          Этап обнаружения                  │        Последствия                  │
│                                            │┌──┐               ┌───┐    ┌───┐    │
│   На земле                В полете         ││ 1│Задержка рейса │   │час.│   │мин.│
├──┐                    ┌──┐                 │├──┤               └───┘    └───┘    │
│11│Подготовка к вылету │21│Взлет            ││ 2│Замена ВС                        │
├──┤                    ├──┤                 │├──┤                                 │
│12│Буксировка          │22│Набор высоты     ││ 3│АП                               │
├──┤                    ├──┤                 │├──┤                                 │
│13│Запуск двигателей   │23│Эшелон           ││ 4│Инцидент                         │
├──┤                    ├──┤                 │├──┤                                 │
│14│Руление             │24│Снижение         ││ 5│Без последствий                  │
├──┤                    ├──┤                 │└──┘                                 │
│15│Оперативное ТО      │25│Заход на посадку │      Причина задержки рейса         │
├──┤                    ├──┤                 │┌──┐                                 │
│16│Периодическое ТО    │26│Посадка          ││ 1│Поиск адреса неисправности       │
├──┤                    ├──┤                 │├──┤                                 │
│17│Прочие ТО           │27│Висение          ││ 2│Устранение неисправности         │
├──┤                    └──┘                 │├──┤                                 │
│18│Диагностирование    Подтв. неисправности ││ 3│Ожидание запчастей               │
├──┘                         на земле        │├──┤                                 │
│                       ┌──┐                 ││ 4│Ожидание средств ТО              │
│                       │ 1│Подтвердилась    │├──┤                                 │
│                       ├──┤                 ││ 5│Ожидание исполнителей            │
│          ┌─────────┐  │ 2│Не подтвердилась │└──┘                                 │
│ Форма ТО │         │  ├──┤                 │                                     │
│          └─────────┘  │ 3│Не проверялась   │                                     │
│                       └──┘                 │                                     │</pre>
├────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│Способ восстановления исправности ВС                                              │
│                                                                                  │
├─┐                    ┌─┐                    ┌─┐                                  │
│1│- без съема изделий │2│- со съемом изделий │3│- путем замены изделий            │
├─┘                    └─┘                    └─┘                                  │</pre>
└────────────────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┤
 СИСТЕМА, ПОДСИСТЕМА                                                 │   .../...   │
┌──────────────────────────────────────────────┬─────────┬───────────┴──┬──────────┤
<pre class="legal-pre">│Тип замененного / неисправного комплектующего │Заводской│Адрес на ВС   │Подтвержд.│
│               изделия                        │  номер  │              │          │</pre>
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼──────────┤
│                                              │         │.../../.././. │          │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼──────────┤
│                                              │         │.../../.././. │          │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼──────────┤
│                                              │         │.../../.././. │          │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼──────────┤
│          (продолжение на обороте)            │         │.../../.././. │          │
└──────────────────────────────────────────────┴─────────┴──────────────┴──────────┘
 Проявление неисправности комплектующего изделия __________________________________
 __________________________________________________________________________________
                                              ┌─┐               ┌─┐
 Причина неисправности комплектующего изделия │1│- установленная│2│- предполагаемая
                                              └─┴───────────────┴─┴────────────────

Элемент РЭО

Принятые меры в отношении комплектующего изделия

Дополнительные сведения __________________________________________________________

___________________________________________________________________________________

_______________ ___________ _________ ___________ ___________ ___________

_______________ ___________ _________ ___________ ___________ ___________

_______________ ___________ _________ ___________ ___________ ___________

(подразделение) (должность) (фамилия) (подпись) (дата) (таб. N)

01 - Магнетроны         12 - Полупроводниковые 24 - Трансформаторы
02 - Клистроны               диоды             25 - Переключатели
03 - Разрядники         13 - Полупроводниковые 26 - Разъемы
04 - Лампы бегущей           триоды            27 - Стрелочные
     волны              14 - Индикаторные           приборы
05 - Лампы обратной          лампы             28 - Дроссели
     волны              15 - Фотодиоды и       29 - Линии задержки
06 - Кенотроны               фототриоды        30 - Ламповые
07 - Генераторно-       16 - Микромодули            панели
     модуляторные лампы 17 - Кварцы            31 - Амортизаторы
08 - Приемоусилительные 18 - Ферриты           32 - Предохранители
     лампы              19 - Резисторы         33 - Кабели
09 - Газоразрядные      20 - Конденсаторы      34 - Антенны
     приборы            21 - Реле              35 - Волноводы
10 - Электронно -       22 - Датчики           36 - Электромонтаж
     лучевые приборы    23 - Электромашины     37 - Механические
11 - Кристаллические                                узлы

детекторы

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРЕДСТАВЛЕНИЮ ДАННЫХ О ДЕФЕКТАХ И ПОВРЕЖДЕНИЯХ АВИАТЕХНИКИ, ВЫЯВЛЕННЫХ НА РЕМОНТНЫХ ЗАВОДАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

1.1. Настоящая Инструкция предназначена для регламентации деятельности ремонтных заводов ГА по оперативному сбору, систематизации информации о дефектах и повреждениях, выявляемых в процессе ремонтов авиатехники, в целях:

• оперативной разработки мероприятий по устранению появившихся повреждений и предупреждению их появления в будущем;
• совершенствования практики введения и выполнения доработок и повышения их эффективности;
• своевременного обеспечения запасными частями для выполнения ремонтных работ;
• установления обоснованных сроков и периодичности осмотров парка воздушных судов по месту разрушения и др.

Накопленная на авиаремонтных заводах информация подлежит передаче в отраслевой центр обобщения данных по надежности авиатехники для решения задач отраслевого уровня: продления ресурсов авиатехники, совершенствования режимов ее технического обслуживания и ремонта, разработки требований к промышленности по повышению надежности авиатехники.

1.2. Сбору и накоплению подлежат все дефекты и повреждения, обнаруженные в процессе ремонта авиатехники, способные оказать влияние на безопасность полетов и зафиксированные службой надежности в «Перечне учтенных неисправностей» по каждому типу авиатехники.

1.3. Сбор информации о дефектах и повреждениях осуществляется службой надежности авиаремонтного завода по результатам дефектации с использованием средств вычислительной техники, совместимой с ПЭВМ IBM/PC. При этом должны быть обеспечены надлежащее качество информации, ее ввод в ПЭВМ, систематизация и кодирование.

1.4. Авиаремонтные заводы передают информацию о дефектах в отраслевой центр обобщения данных (103340, Москва, а/п Шереметьево, Госцентр безопасности полетов), ежеквартально не позднее 15 числа следующего за кварталом месяца.

1.5. Положения данной Инструкции могут конкретизироваться, уточняться и дополняться с учетом условий конкретных авиаремонтных заводов.

2.1. Автоматизированный сбор, накопление и обработка информации в условиях авиаремонтных заводов с использованием ПЭВМ, совместимой с IBM/PC, осуществляется с помощью автоматизированной информационно-справочной системы учета дефектов и повреждений авиатехники (АИСДП) типа «Учет дефектов».

2.2. Автоматизированная информационно-справочная система учета дефектов и повреждений элементов конструкции планера и агрегатов воздушных судов гражданской авиации (АИСДП) «Учет дефектов» позволяет подготовить на экране дисплея ПЭВМ и вывести на печатающее устройство следующие выходные формы:

• перечень и описание дефектов и повреждений элементов конструкций авиатехники, подлежащих сбору и накоплению в базах данных системы и зафиксированных в «Перечне учета неисправностей», с учетом ограничения выборки по типу, модификации воздушного судна, по месту установки на воздушном судне (системе, подсистеме), по конкретному изделию, по характеру повреждения;
• сводные данные о воздушных судах, прошедших ремонт на авиаремонтном заводе, с учетом ограничения выборки по типу, модификации воздушного судна, по времени ремонта, по виду ремонта, по владельцу авиатехники, по наработкам с начала эксплуатации;
• сводные данные о зарегистрированных в системе дефектах и повреждениях, выявленных в процессе ремонта авиатехники, с учетом ограничения выборки по типу, модификации воздушного судна, по времени ремонта, по климатическим зонам эксплуатации авиатехники, по наработкам с начала эксплуатации, по месту установки на воздушном судне (системе, подсистеме), по конкретному изделию, по характеру повреждения.

2.3 АИСДП поддерживает следующие основные функции (режимы):

• учет в базах данных информации о дефектах и повреждениях авиатехники, выявленных в процессе ремонта;
• настройку АИСДП на работу в условиях конкретного ремонтного завода;
• подготовку и вывод на печать выходных форм по запросам пользователя;
• поддержку сопровождения в АИСДП используемых справочников и кодификаторов;
• выполнение сервисных функций сопровождения хранимой информации: защита, восстановление, экспорт, импорт и др.

2.4 В процессе взаимодействия с пользователем АИСДП обеспечивает:

• контроль свободной дисковой памяти, достаточной для нормального функционирования системы;
• парольную защиту при входе в систему;
• автоматический контроль заполнения полей данных;
• возможность повторного определения полей в случае допущенных ошибок, обнаруженных пользователем или системой;
• возможность получения подробной информации о работе в текущем режиме.

2.5. При использовании АИСДП осуществляется автоматизированное кодирование информации в соответствии с кодификаторами системы. Передача и сопровождение кодификаторов системы осуществляется по согласованию с Госцентром безопасности полетов.

2.6. Состав информационных полей, учитываемых в АИСДП, и выходных форм может быть расширен и дополнен в соответствии с потребностями конкретного авиаремонтного завода.

3.1. Сбор и накопление информации о дефектах и повреждениях авиатехники на авиаремонтных заводах осуществлять раздельно по следующим группам учета:

• дефекты планера;
• дефекты агрегатов (комплектующие изделия);
• дефекты авиадвигателя.

3.2. Регламентируется следующий список информационных полей и форма их представления, подлежащих регистрации службой надежности при учете дефектов и повреждений, выявленных в процессе ремонта авиатехники.

3.3 Группа «Дефекты планера»

В эту группу отнесены все дефекты и повреждения, выявляемые на элементах конструкции планера воздушного судна. Учет дефектов и повреждений производится на основе следующих реквизитов:

3.3.1. «Тип ВС» — кодовое обозначение типа воздушного судна в соответствии с кодификатором типов воздушного судна;

3.3.2. «Модификация типа ВС» — кодовое обозначение модификации типа воздушного судна в соответствии с кодификатором типов воздушного судна;

3.3.3. «Бортовой номер ВС» — государственный и регистрационный опознавательные номера воздушного судна;

3.3.4. «Заводской номер ВС» — заводской номер воздушного судна;

3.3.5. «Дата изготовления ВС» — номер месяца и две последние цифры года выпуска воздушного судна;

3.3.6. «Завод — изготовитель ВС» — код завода изготовителя воздушного судна в соответствии с кодификатором предприятий;

3.3.7. «Номер ремонта ВС» — номер текущего ремонта воздушного судна;

3.3.8. «Дата ремонта ВС» — номер месяца и две последние цифры года текущего ремонта воздушного судна;

3.3.9. «Предприятие — владелец ВС» — кодовое обозначение авиапредприятия, к которому приписано воздушное судно, в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций;

3.3.10. «Вид ремонта» — кодовое обозначение в соответствии с кодификатором видов, форм ремонта воздушного судна;

3.3.11. «Ремонтный завод» — кодовое обозначение в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций;

3.3.12. «Наработка планера с начала эксплуатации» — наработка воздушного судна на момент ремонта в часах и полетах;

3.3.13. «Наработка планера после последнего ремонта» — наработка воздушного судна на момент ремонта в часах и полетах;

3.3.14. «Адрес неисправного изделия» — закодированное в соответствии с требованиями ГОСТ 18675-79 обозначение адреса изделия (детали) с дефектом или повреждением;

3.3.25. «Характер повреждения» — закодированное в соответствии с требованиями ОСТ 1 00156-75 обозначение характера (типа) повреждения;

3.3.26. «Описание дефекта» — краткое словесное описание дефекта или повреждения;

3.3.27. «Количество дефектов» — число однотипных повреждений, обнаруженных на одном изделии;

3.3.28. «Размеры дефектов» — количественная оценка размеров повреждения;

3.3.29. «Чертежный номер» — чертежный номер изделия с дефектом или повреждением;

3.3.30. «Наименование изделия» — наименование детали с дефектом или повреждением;

3.3.31. «Меры устранения дефекта» — кодовое обозначение мероприятий по устранению дефекта или повреждения.

3.4 Группа «Дефекты агрегата»

В эту группу отнесены все дефекты и повреждения, выявляемые на элементах конструкции агрегатов (комплектующих изделий) авиатехники. Учет дефектов и повреждений производится на основе следующих реквизитов:

3.4.1. «Тип ВС» — кодовое обозначение типа воздушного судна в соответствии с кодификатором типов воздушного судна;

3.4.2. «Бортовой номер ВС» — государственный и регистрационный опознавательные номера воздушного судна;

3.4.3. «Номер ремонта ВС» — номер текущего ремонта воздушного судна;

3.4.4. «Наработка планера с начала эксплуатации» — наработка воздушного судна на момент ремонта в часах и полетах;

3.4.5. «Наработка планера после последнего ремонта» — наработка воздушного судна на момент ремонта в часах и полетах;

3.4.6. «Тип агрегата» — обозначение типа агрегата;

3.4.7. «Авиапредприятие — владелец агрегата» — кодовое обозначение авиапредприятия — владельца агрегата в соответствии с кодификатором авиапредприятий;

3.4.8. «Дата изготовления агрегата» — номер месяца и две последние цифры года выпуска агрегата;

3.4.9. «Завод — изготовитель агрегата» — код завода изготовителя агрегата в соответствии с кодификатором предприятий;

3.4.10. «Заводской номер агрегата» — заводской номер агрегата;

3.4.11. «Номер ремонта агрегата» — номер текущего ремонта агрегата;

3.4.12. «Наработка агрегата с начала эксплуатации» — наработка агрегата на момент ремонта в часах, полетах и запусках;

3.4.13. «Наработка агрегата после последнего ремонта» — наработка агрегата после последнего ремонта в часах, полетах и запусках;

3.4.14. «Дата ремонта агрегата» — номер месяца и две последние цифры года текущего ремонта агрегата;

3.4.15. «Дата предыдущего ремонта» — номер месяца и две последние цифры года предыдущего ремонта агрегата;

3.4.16. «Чертежный номер неисправной детали» — чертежный номер поврежденной детали агрегата;

3.4.17. «Наименование изделия» — наименование детали с дефектом или повреждением;

3.4.18. «Описание дефекта агрегата» — краткое словесное описание дефекта или повреждения;

3.4.19. «Характер повреждения» — закодированное в соответствии с требованиями ОСТ 1 00156-75 обозначение характера (типа) повреждения;

3.4.20. «Число дефектов» — число однотипных повреждений, обнаруженных на одном агрегате;

3.4.21. «Размеры дефекта» — количественная оценка размеров повреждения;

3.4.22. «Адрес дефектной детали» — закодированное в соответствии с требованиями ГОСТ 18675-79 обозначение адреса детали агрегата с дефектом или повреждением;

3.4.23. «Ремонтный завод» — код ремонтного завода в соответствии с кодификатором предприятий;

3.4.24. «Элемент РЭО» — закодированное обозначение элемента радиоэлектрооборудования (РЭО), содержащего дефект или повреждение;

3.4.25. «Дата снятия с эксплуатации» — номер месяца и две последние цифры года выпуска агрегата, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;

3.4.26. «Причина снятия с эксплуатации» — краткое словесное описание причины снятия с эксплуатации, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;

3.4.27. «Дата окончания исследования» — номер месяца и две последние цифры года даты окончания исследования, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;

3.4.28. «Причина отказа по исследованию» — краткое словесное описание причины отказа по исследованию, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;

3.4.29. «Классификация отказа» — кодовое обозначение классификации отказа по исследованию, заполняется только для досрочно снятых агрегатов;

3.4.30. «Меры устранения дефекта» — кодовое обозначение мероприятий по устранению дефекта или повреждения.

3.5 Группа «Дефекты авиадвигателя»

В эту группу отнесены все дефекты и повреждения, выявляемые на элементах конструкции двигателя и его агрегатов. Учет дефектов и повреждений производится на основе следующих реквизитов:

3.5.1. «Тип ВС» — кодовое обозначение типа воздушного судна в соответствии с кодификатором типов воздушного судна;

3.5.2. «Бортовой номер ВС» — государственный и регистрационный опознавательные номера воздушного судна;

3.5.3. «Тип двигателя» — кодовое обозначение типа двигателя в соответствии с кодификатором типов двигателя;

3.5.4. «Заводской номер двигателя» — заводской номер двигателя;

3.5.5. «Дата изготовления двигателя» — номер месяца и две последние цифры года выпуска двигателя;

3.5.6. «Завод — изготовитель двигателя» — код завода изготовителя двигателя в соответствии с кодификатором предприятий;

3.5.7. «Номер ремонта двигателя» — номер текущего ремонта двигателя;

3.5.8. «Дата предыдущего ремонта» — номер месяца и две последние цифры года предыдущего ремонта двигателя;

3.5.9. «Дата ремонта двигателя» — номер месяца и две последние цифры года текущего ремонта двигателя;

3.5.10. «Ремонтный завод» — код ремонтного завода в соответствии с кодификатором предприятий;

3.5.11. «Вид ремонта» — кодовое обозначение в соответствии с кодификатором видов, форм ремонта авиадвигателей;

3.5.12. «Авиапредприятие-владелец» — код авиапредприятия — владельца двигателя в соответствии с кодификатором авиапредприятий;

3.5.13. «Номер гнезда установки» — номер гнезда установки двигателя;

3.5.14. «Наработка двигателя с начала эксплуатации» — наработка двигателя на момент ремонта в часах, циклах и запусках;

3.5.15. «Наработка двигателя после последнего ремонта» — наработка двигателя после последнего ремонта в часах, циклах и запусках;

3.5.16. «Дата снятия с эксплуатации» — номер месяца и две последние цифры года снятия с эксплуатации;

3.5.17. «Причина снятия с эксплуатации» — краткое словесное описание причины снятия с эксплуатации по результатам исследования;

3.5.18. «Причина отказа по исследованию» — краткое словесное описание причины отказа по исследованию;

3.5.19. «Адрес дефектной детали» — закодированное в соответствии с требованиями ГОСТ 18675-79 обозначение адреса детали или узла двигателя с дефектом или повреждением;

3.5.20. «Наработка дефектной детали с начала эксплуатации» — наработка дефектной детали или узла на момент ремонта в часах, циклах и запусках;

3.5.21. «Наработка дефектной детали после последнего ремонта» — наработка дефектной детали или узла после последнего ремонта в часах, циклах и запусках;

3.5.22. «Чертежный номер» — чертежный номер детали или узла с дефектом или повреждением;

3.5.23. «Наименование изделия» — наименование детали или узла с дефектом или повреждением;

3.5.24. «Характер повреждения» — закодированное в соответствии с требованиями ОСТ 1 00156-75 обозначение характера (типа) повреждения;

3.5.25. «Размеры дефекта» — количественная оценка размеров повреждения;

3.5.26. «Меры устранения дефекта» — кодовое обозначение мероприятий по устранению дефекта или повреждения.