Приказ Росавиации от 14.03.2013 № 132

«Об авиационном происшествии с самолетом СМ-2000П RA-0491G»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИКАЗ от 14 марта 2013 г. № 132

ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ СМ-2000П RA-0491G

06.04.2012 в районе посадочной площадки «Кудиново» (Калужская область) произошла катастрофа единичного экземпляра воздушного судна (далее — ЕЭВС) самолета СМ-2000П RA-0491G, принадлежащего частному лицу. В нарушение требований нормативных правовых актов полет выполнялся на ЕЭВС самолета СМ-2000П RA-0491G, срок действия сертификата летной годности которого закончился в марте 2011 года, календарный срок службы самолета и двигателя закончился в июне 2007 года. В день авиационного происшествия на ЕЭВС самолета СМ-2000П RA-0491G была выполнена серия полетов с пассажирами на борту (количество варьировалось от одного до трех человек). После дозаправки самолета автомобильным бензином марки АИ-92 в объеме, примерно, 270 — 280 литров, было выполнено три полета. При выполнении четвертого полета, закончившегося авиационным происшествием, кроме командира воздушного судна (далее — КВС) (гражданина Республики Узбекистан) на борту самолета находилось три пассажира. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы ЕЭВС самолета СМ-2000П RA-0491G (далее — комиссия по расследованию катастрофы ЕЭВС самолета СМ-2000П RA-0491G) установлено, что взлет производился при недопустимо малом остатке топлива. При этом четвертый полет в районе посадочной площадки выполнялся по растянутому маршруту, в результате чего при выполнении четвертого разворота самолет оказался на удалении 5 км до взлетно-посадочной полосы (далее — ВПП). Удлинение маршрута и времени полета привели к дополнительному расходу топлива. Комиссией по расследованию катастрофы ЕЭВС самолета СМ-2000П RA-0491G был сделан вывод о том, что при выполнении четвертого разворота, когда самолет находился в правом крене 35 — 40° на высоте 130 — 140 метров, произошло самовыключение двигателя по причине полной выработки топлива. Пилот самолета принял решение выполнить отворот влево для производства вынужденной посадки вне аэродрома. Нескоординированные действия органами управления привели к увеличению крена более 70° с последующим сваливанием и столкновением самолета с землей. В результате авиационного происшествия пилот и пассажиры погибли. По заключению комиссии по расследованию катастрофы ЕЭВС самолета СМ-2000П RA-0491G: «Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета СМ-2000П RA-0491G явились неграмотные действия командира воздушного судна при выполнении вынужденной посадки, которые привели к выходу самолета на режим сваливания и последующему столкновению с землей. Необходимость вынужденной посадки была обусловлена остановом двигателя в полете, наиболее вероятно, из-за полной выработки топлива. Способствующими факторами авиационного происшествия явились: недостаточная практика полетов, малая натренированность и недостаточная профессиональная подготовка КВС; отсутствие контроля за выработкой топлива со стороны КВС». Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета СМ-2000П RA-0491G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/report_ra-0491g.pdf. Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, приказываю:

1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации в срок до 18.03.2013 довести настоящий Приказ до организаций гражданской авиации и эксплуатантов — физических лиц, эксплуатирующих самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 10 тонн, и центров по сертификации ЕЭВС.

2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации и эксплуатантам — физическим лицам, эксплуатирующим самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 10 тонн:

2.1. Изучить окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета СМ-2000П RA-0491G, настоящий Приказ и Приказ Росавиации от 28.12.2012 № 902 «Об авиационных происшествиях с самолетами Ан-2 RA-33601 и С-400 „Капитан“ RA-0968G» с летным составом и инженерно-техническим персоналом;

2.2. Проверить знание летным составом, выполняющим полеты на самолетах с одним двигателем, действий при отказе двигателя в полете и порядка подбора площадки с воздуха для выполнения вынужденной посадки;

2.3. Провести проверку полноты и качества выполнения периодического и оперативного видов обслуживания ЕЭВС, обоснованности допуска технического состава к выполнению технического обслуживания ЕЭВС и соблюдения правил ведения пономерной документации;

2.4. Обратить внимание инженерно-технического и летного персонала на недопустимость заправки воздушных судов топливом из емкостей, не соответствующих установленным требованиям для хранения и транспортировки топлива, а также при отсутствии необходимой документации на заправляемое топливо.

3. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.

Руководитель А. В. Нерадько

---