Приказ Росавиации от 14.03.2013 № 131

«Об авиационном происшествии с самолетом Р2002 „Sierra“ RA-1332G»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИКАЗ от 14 марта 2013 г. № 131

ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ Р2002 «SIERRA» RA-1332G

06.03.2011 в районе посадочной площадки «Кузнецово» (г. Красноярск) произошла авария единичного экземпляра воздушного судна (далее — ЕЭВС) самолета Р2002 «Sierra» RA-1332G, эксплуатируемого физическим лицом. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию аварии ЕЭВС самолета Р2002 «Sierra» RA-1332G (далее — комиссия по расследованию аварии ЕЭВС самолета Р2002 «Sierra» RA-1332G) было установлено, что на самолете была произведена доработка по установке лыж на колеса шасси. Руководством по летной эксплуатации (далее — РЛЭ) ЕЭВС самолета Р2002 «Sierra» эксплуатация самолета в лыжном варианте не была предусмотрена. В нарушение требований пункта 19 Федеральных авиационных правил «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», утвержденных Приказом Минтранса России от 17.04.2003 № 118, о проведении данной доработки орган, сертифицировавший самолет, извещен не был, самолет не был представлен для повторной оценки его соответствия требованиям к ЕЭВС. Взлет производился с грунтовой взлетно-посадочной полосы (далее — ВПП), покрытой слоем мокрого снега. По объяснению командира воздушного судна (далее — КВС), разбег самолета проходил без особенностей. На скорости 60 км/час был произведен подъем передней опоры шасси, отрыв самолета произошел на скорости 80 км/час. По расчетам комиссии по расследованию, скорость 85 км/час была достигнута после 500 метров от места страгивания самолета для взлета, отрыв от земли произошел за пределами ВПП. При этом высота полета увечилась не более чем на 1 — 2 метра, после чего произошло приземление на удалении 50 — 70 метров до проволочного ограждения аэродрома. Дальнейшее движение самолета по земле происходило на правой опоре шасси. На скорости 92 км/час самолет столкнулся с ограждением аэродрома, разрушился и загорелся. Пилот самолета получил серьезные телесные повреждения. По заключению комиссии по расследованию аварии ЕЭВС самолета Р2002 «Sierra» RA-1332G: «Авиационное происшествие с ЕЭВС Р2002 „Sierra“ RA-1332G произошло, наиболее вероятно, из-за сваливания самолета непосредственно после его отрыва от земли, приведшего к приземлению самолета, сопровождавшемуся столкновением с наземными препятствиями, разрушением самолета и наземным пожаром. Причиной сваливания самолета, вероятно, явилось чрезмерное увеличение угла атаки самолета, предпринятое КВС для его отрыва от земли в ситуации, угрожающей столкновением с наземными препятствиями, сложившейся вследствие непринятия КВС мер по своевременному прекращению взлета при неудовлетворительной динамике разбега самолета. Неудовлетворительная динамика разбега самолета была обусловлена его выполнением с использованием лыж, не предусмотренных РЛЭ самолета и создающих при околонулевых и положительных температурах наружного воздуха повышенное сопротивление движению самолета по заснеженной ВПП, существенно увеличивающее длину его разбега. Непринятие мер по своевременному прекращению взлета при неудовлетворительной динамике разбега самолета связано, наиболее вероятно, с недостаточным опытом КВС по выполнению взлетов с использованием лыж компании „Datum inc“ (серии 1500) в условиях околонулевых и положительных температур наружного воздуха». Подробная информация об обстоятельствах аварии приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета Р2002 «Sierra» RA-1332G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2011 /report_ra-1332g.pdf. Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, приказываю:

1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации в срок до 18.03.2013 довести настоящий Приказ до организаций гражданской авиации и эксплуатантов — физических лиц, эксплуатирующих самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 10 тонн, и центров по сертификации ЕЭВС.

2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации и эксплуатантам — физическим лицам, эксплуатирующим самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 10 тонн:

2.1. Изучить настоящий Приказ и окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета Р2002 «Sierra» RA-1332G с летным составом и инженерно-техническим персоналом;

2.2. С летным составом ЕЭВС провести занятия по изучению ошибок в технике пилотирования и расчете взлетных дистанций, приводивших к авиационным происшествиям при выполнении взлета вследствие потери управляемости и сваливания (Приказы Росавиации от 22.11.2010 № 492 «Об авиационных происшествиях с самолетами C-24R RA-1098G и „Авиатика-890СХ“ RA-0831G», от 25.09.2012 № 626 «Об авиационных происшествиях с самолетами СП-30ВТ RA-0547G и СН-701 RA-0061G»);

2.3. Обратить внимание на требования пункта 19 Федеральных авиационных правил «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», утвержденных Приказом Минтранса России от 17.04.2003 № 118.

3. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова.

Руководитель А. В. Нерадько

---