Приказ МПС СССР от 05.05.1987 № 12 ц

«Об улучшении обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте»

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ПРИКАЗ

от 5 мая 1987 г. № 12 Ц

ОБ УЛУЧШЕНИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Претворяя в жизнь решения XXVII съезда КПСС, в Министерстве и на железных дорогах проводится работа по улучшению организации пассажирских перевозок, повышению качества транспортного обслуживания населения.

Осуществлен ряд мер по укреплению материально-технической базы пассажирского хозяйства, внедрению автоматизации в основные производственные процессы, совершенствованию системы управления и повышению эффективности пассажирских перевозок.

На ряде решающих направлений сети проводятся организационные и технические мероприятия, обеспечивающие поэтапный ввод в обращение пассажирских поездов повышенной длины и скорости.

Усилено внимание вопросам воспитания и укрепления трудовой и производственной дисциплины работников, связанных с обслуживанием пассажиров.

Вместе с тем организация пассажирских перевозок не полностью отвечает требованиям, вытекающим из Постановления ЦК КПСС (1984 г.) «О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров», а по данной Президиумом Верховного Совета СССР оценке состояние пассажирских перевозок продолжает оставаться на неудовлетворительном уровне.

Совершенно нетерпимо, что на ряде железных дорог еще не изжиты нарушения графика движения поездов. Не полностью обеспечивается безопасность их следования.

Нередко пассажирские поезда отправляются в рейс с наличием технических неисправностей и в неудовлетворительном санитарном состоянии.

Не достигнуто существенного повышения трудовой и производственной дисциплины и особенно среди поездных бригад, билетных кассиров и контролеров-ревизоров поездов. Медленно устраняются недостатки в организации продажи билетов, использовании свободных мест в поездах и в справочно-информационной работе. По-прежнему имеются серьезные упущения в организации перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Медленными темпами осуществляется строительство вокзалов, развитие технических станций и ремонтно-экипировочной базы пассажирского подвижного состава.

Вагоноремонтные заводы и депо не полностью удовлетворяют потребности железных дорог в ремонте пассажирских вагонов и не обеспечивают надлежащего его качества.

Главные управления Министерства путей сообщения и прежде всего пассажирского движения, вагонного и локомотивного хозяйства и руководители железных дорог, и в первую очередь Октябрьской, Одесской, Приволжской, Закавказской и Молдавской, не принимают достаточных мер по ликвидации имеющихся недостатков в организации пассажирских перевозок, не проявляют должной инициативы и настойчивости в перестройке организации этого важного дела.

В целях решительного улучшения обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования приказываю:

1. Заместителям Министра, начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог и отделений железных дорог, руководствуясь решениями XXVII съезда КПСС, январского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС и Постановлением Президиума Верховного Совета СССР «О работе Министерства путей сообщения СССР по улучшению организации пассажирских перевозок, повышению безопасности движения и культуры обслуживания пассажиров», безотлагательно осуществить организационно-технические меры, направленные на устранение имеющихся недостатков в обслуживании пассажиров на железнодорожном транспорте, рассматривая это как важную социально-политическую задачу.

Основными направлениями в совершенствовании организации пассажирских перевозок считать:

обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей населения в перевозках, повышение их экономической эффективности и безусловное выполнение установленных плановых заданий;

всемерное развитие услуг, оказываемых пассажирам на вокзалах и в поездах, и совершенствование организации торгового обслуживания;

осуществление организационных, технических и экономических мер, направленных на 100-процентное выполнение графика движения пассажирских поездов и безусловное обеспечение безопасности движения их;

реализацию мер по интенсификации основных производственных процессов пассажирских перевозок, обратив особое внимание на совершенствование плана формирования и расписания движения пассажирских поездов за счет внедрения научно обоснованных прогрессивных нормативов, повышения скоростей и увеличения провозной способности поездов;

осуществление конкретных мер по повышению культуры обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах и, в первую очередь, в организации продажи билетов, справочно-информационной работе и эффективном использовании мест в поездах, а также наведению должного порядка и дисциплины в организации перевозок пассажиров;

ускорение внедрения автоматизированных систем управления в основные производственные процессы, связанные с перевозками пассажиров;

повышение темпов развития материально-технической базы пассажирских перевозок, улучшение качества ремонта и содержания подвижного состава, полное обеспечение запчастями и материалами;

улучшение подбора и повышение действенности воспитательной работы с кадрами, связанными с обслуживанием пассажиров; дальнейшее развитие социальных условий для работников, обеспечивающих пассажирские перевозки, и на этой основе — их закрепление на предприятиях;

широкое распространение передового опыта, развитие социалистического соревнования, повышение производительности труда;

дальнейшее совершенствование хозяйственного механизма и структуры управления пассажирским перевозочным процессом.

2. Заместителям Министра, начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог в целях своевременного и полного удовлетворения возрастающих потребностей населения в перевозках, широкого развития услуг, оказываемых населению на вокзалах и в поездах, мобилизовать коллективы на достижение следующих рубежей:

по пассажирообороту в 1987 году в объеме 396 и к 1990 году — 412 млрд. пасс.-км;

по доходам соответственно 3316,0 и 3437,5 млн. рублей согласно приложениям № 1 и 2 (не приводятся);

по росту в XII пятилетке платных услуг, оказываемых пассажирам на вокзалах и в поездах, не менее чем в 1,5 раза.

2.1. Освоение возрастающих объемов пассажирских перевозок обеспечить в основном (95%) за счет дальнейшей интенсификации перевозочного процесса и в первую очередь:

2.1.1. Более эффективного планирования и использования перевозочных средств и трудовых ресурсов на основе анализа динамики изменения пассажиропотоков по периодам года, статистических данных республиканских и областных плановых органов по росту населения и его подвижности. Для освоения резкого прироста пассажиропотока в летний период в местах массового отдыха создать оперативный резерв МПС из унифицированных пассажирских составов, доведя к 1990 году их количество до 200, согласно приложению № 3 (не приводится).

2.1.2. Реализации мер по улучшению использования пассажирского подвижного состава и повышению на этой основе населенности вагонов пассажирского парка в 1987 — 1990 годы не менее чем на 6% (приложение № 4 — не приводится).

2.1.3. Удлинения пассажирских поездов, повысив средний состав поезда к 1990 году на 5,1% (приложение № 5 — не приводится).

2.1.4. Сокращения в летний период простоя пассажирских вагонов в ремонте и снижения нормы содержания неисправных вагонов в соответствии с приложением № 6 (не приводится). На основе этого ежесуточно вводить в работу дополнительно 800 вагонов.

2.2. Дальнейшее развитие железнодорожного туризма. Увеличение в XII пятилетке специальных туристских поездов в дальнем следовании на 35% и пригородном сообщении на 42%, доведя их количество к 1990 году соответственно до 3254 и 3400 поездов (приложения № 7, 8 — не приводятся).

3. Обеспечить выполнение комплекса мер по широкому развитию сферы услуг на вокзалах и в поездах, считая ее важнейшей составной частью транспортного обслуживания населения.

3.1. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, рабочего снабжения, т. Синенко, дорожных ресторанов, т. Хвесину, начальникам железных дорог обеспечить объем платных услуг, оказываемых пассажирам в 1990 году, в размере 248,5 млн. рублей на станциях и вокзалах и 301 млн. рублей в поездах в соответствии с приложением № 9 (не приводится). Создать необходимые условия для развития творческой инициативы в коллективах пассажирских работников, способствующей повышению уровня обслуживания населения на железнодорожном транспорте.

3.2. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, вычислительной техники, т. Хандкарову, начальнику управления статистического учета и отчетности т. Поликарпову, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну в 1987 — 1990 гг. разработать и ввести в действие систему формирования потребности и спроса пассажиров на платные транспортные услуги.

3.3. Заместителю Министра т. Никифорову, начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальнику управления бухгалтерского учета и финансов т. Ковригину в целях создания заинтересованности железных дорог в расширении услуг при продаже билетов и улучшении обслуживания пассажиров разработать и установить до 1 июня с.г. порядок взаиморасчетов между железными дорогами за выделенные места в пассажирских поездах на обратный выезд и прямую плацкарту.

Ректору ТашИИТа т. Джамабаеву до 1 января 1988 года произвести оценку трудозатрат по различным видам оказываемых населению услуг при продаже билетов, в т.ч. по доставке проездных документов пассажирам на дом, с учетом фактических расходов и на этой основе представить предложения по корректировке величины комиссионных сборов за оказываемые услуги населению.

3.4. Начальникам железных дорог создать в 1987 — 1988 гг., на базе линейных предприятий, цеха по изготовлению дорожных товаров, сувениров, значков по железнодорожной тематике и т.п. для последующей реализации пассажирам на вокзалах и в поездах.

Обеспечить продажу промышленных товаров в поездах в 1987 году на сумму не менее 38 млн. рублей в соответствии с приложением № 10 (не приводится) и с увеличением суммы от реализации товаров в 1990 году в 1,5 раза.

До 1 июля с.г. рассмотреть с заинтересованными организациями и представить предложения в МПС о создании на крупных пассажирских предприятиях групп работников, занимающихся изучением спроса на услуги пассажиров и организацией удовлетворения их.

Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе обобщить предложения и до 1 октября с.г. представить заместителю Министра т. Никифорову для рассмотрения рекомендации по созданию групп сервиса в пассажирском хозяйстве.

3.5. Начальникам железных дорог, начальникам отделений совместно с профсоюзными комитетами разработать до 1 июня с.г. положения о материальном стимулировании работников, непосредственно связанных с оказанием платных услуг пассажирам.

Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальникам управлений: труда и заработной платы, т. Чарыкову, бухгалтерского учета и финансов, т. Ковригину, обобщить опыт Прибалтийской ж.д. по совмещению профессий пассажирскими работниками с использованием индивидуальной трудовой деятельности и до 1 августа с.г. принять решение о возможности его широкого применения.

4. Первому заместителю Министра т. Гинько, заместителям Министра т. Никифорову, т. Бутко, начальникам главных управлений: пути, т. Митину, локомотивного хозяйства, т. Кельперису, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, пассажирского, т. Торбе, сигнализации и связи, т. Лекуте, электрификации и энергетического хозяйства, т. Шилкину, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог обеспечить строгое выполнение графика движения пассажирских поездов, повышение надежности работы технических средств: пути, подвижного состава, устройств сигнализации и связи, электроснабжения. Систематически совершенствовать методику составления и нормативы графика движения поездов.

При подведении итогов Всесоюзного социалистического соревнования более принципиально оценивать результат производственной деятельности железных дорог и отделений дорог в зависимости от обеспечения выполнения графика движения пассажирских поездов.

Центральной комиссии МПС по контролю за выполнением графика движения (т. т. Гинько, Бутко) усилить требовательность к руководителям железных дорог, отделений и линейных предприятий за безусловное обеспечение проследования пассажирских и пригородных поездов строго по расписанию.

4.1. Первому заместителю Министра т. Гинько, начальнику Главного технического управления т. Харлановичу в месячный срок представить предложения о внесении в «Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР» дополнения о строгом соблюдении графика движения пассажирских и пригородных поездов как о важнейшем качественном показателе в работе железнодорожного транспорта, нарушение которого является серьезным должностным проступком работников, связанных с организацией движения поездов.

4.2. Первому заместителю Министра т. Гинько, заместителю Министра т. Никифорову, заместителю Министра — начальнику Главного управления движения т. Бутко, начальникам главных управлений: локомотивного хозяйства, т. Кельперису, пассажирского, т. Торбе, начальникам управлений: труда и заработной платы, т. Чарыкову, статистического учета и отчетности, т. Поликарпову совместно с причастными управлениями МПС в двухмесячный срок разработать и по согласованию с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства представить на утверждение положение о системе материального стимулирования работников, непосредственно связанных с организацией и обеспечением графика движения пассажирских и пригородных поездов, а также руководящего состава железных дорог, отделений дорог и линейных подразделений, поставив материальные стимулы и ответственность их в прямую зависимость от обеспечения выполнения расписания движения пассажирских поездов.

4.3. Считать внедрение Целевой комплексной программы скоростного движения пассажирских поездов «Прогресс» и научно-технической программы «Скорость» приоритетным направлением развития научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте.

4.3.1. В целях повышения скоростей движения пассажирских поездов и увеличения пропускных способностей на пассажиронапряженных направлениях директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну осуществлять ежегодную разработку и предоставление главным управлениям движения и пассажирскому (начиная с расписания 1988 года) прогрессивных нормативов для составления более совершенного графика движения поездов с учетом освоения капитальных вложений на развитие пропускных и провозных способностей железнодорожных линий, ввода в работу современного подвижного состава и внедрения интенсивных технологий в перевозочный процесс.

4.3.2. Заместителю Министра — начальнику Главного управления движения т. Бутко, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, пути, т. Митину, локомотивного хозяйства, т. Кельперису, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, сигнализации и связи, т. Лекуте, электрификации и энергетического хозяйства, т. Шилкину, начальникам железных дорог обеспечить выполнение задания по повышению скоростей движения пассажирских поездов в соответствии с приложением № 11 (не приводится).

В целях определения рациональной схемы обращения пассажирских поездов с учетом сложившейся структуры пассажиропотоков в дальнем и местном сообщениях директору Государственного института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта т. Савельеву, начальникам железных дорог определить развитие на ближайшую перспективу каждого из этих сообщений. Ректору Московского института инженеров железнодорожного транспорта т. Иноземцеву на основе этих предложений произвести расчет плана формирования пассажирских поездов на важнейших пассажиронапряженных направлениях с определением оптимального соотношения размеров движения дальних и местных поездов и представить главным управлениям — движения и пассажирскому соответствующие рекомендации до 1 декабря 1987 года для использования их при разработке графика движения поездов. Впредь откорректированные рекомендации предоставлять один раз в два года.

Первому заместителю начальника Главного управления движения — главному инженеру т. Чернюгову, начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальникам железных дорог обеспечить, начиная с летнего графика 1988 года, ввод в обращение новых поездов в местном сообщении.

5. Обеспечить дальнейшее укрепление материально-технической базы пассажирского хозяйства.

5.1. Заместителям Министра т. Исингарину, т. Никифорову, заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, т. Киселеву, капитального строительства, т. Грому, начальникам железных дорог осуществить в 1987 — 1990 гг.:

5.1.1. Строительство, реконструкцию и расширение 354 железнодорожных вокзалов согласно разработанной программе (Приложение № 12). Максимально использовать для этих целей нецентрализованные источники финансирования, активно привлекая средства местных советских органов, заинтересованных министерств и ведомств, обеспечив в XII пятилетке безусловный ввод в эксплуатацию 370 вокзалов.

5.1.2. Строительство, реконструкцию и техническое перевооружение фабрик-прачечных, решающих задачу полного удовлетворения потребностей пассажирского хозяйства в стирке белья, с доведением в 1990 году мощностей фабрик-прачечных до 1350 тонн белья в сутки в соответствии с Приложением № 13.

5.2. Начальникам железных дорог обеспечить за счет 7,5% доходов, получаемых от услуг, оказываемых пассажирам в поездах, строительство пунктов технического содержания и сохранности пассажирских вагонов с доведением их мощностей до 30000 вагонов в зимний период 1990 года (Приложение № 14).

Заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе обеспечить поставку необходимого технологического оборудования для вводимых в эксплуатацию баз отстоя.

5.3. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителю Министра т. Никифорову, заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, вагонного хозяйства, т. Барбаричу:

завершить до 1 сентября 1987 года разработку программы реконструкции, расширения и технического перевооружения пассажирских вагонных депо, предусматривающей увеличение их производственных мощностей к 1990 году на 8 — 10 тыс. вагонов, и представить на утверждение;

до 1 августа 1987 года разработать программы строительства и реконструкции пассажирских технических станций с доведением мощностей по подготовке и экипировке до 3000 составов и представить на утверждение.

5.4. Заместителю Министра — начальнику Главного управления движения т. Бутко, начальникам главных управлений: локомотивного хозяйства, т. Кельперису, планово-экономического, т. Шевандину, начальникам железных дорог при разработке годовых планов капитальных вложений обеспечить выделение средств на строительство и реконструкцию пассажирских станций и объектов по ремонту пассажирского подвижного состава согласно Приложениям № 15, 16.

5.5. Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальникам железных дорог по согласованию с центральным советом по туризму и экскурсиям ВЦСПС обеспечить строительство в 1987 — 1990 гг. 7 пунктов стоянки туристско-экскурсионных поездов согласно Приложению № 17.

5.6. Начальникам железных дорог совместно с дорожными комитетами профсоюза разработать и осуществить в XII пятилетке целевые программы строительства и расширения санитарно-бытовых комбинатов на крупных предприятиях пассажирского хозяйства. В зависимости от численности работающих предусмотреть: стол заказов и столовую (при контингенте свыше 50 человек), комнату быта (более 250 работающих), смешанный магазин, комплексный приемный пункт бытовых услуг с парикмахерской (свыше 500 человек).

Начальникам главных управлений: планово-экономического, т. Шевандину, пассажирского, т. Торбе, гражданских сооружений и водоснабжения, т. Баранову, начальникам железных дорог в целях закрепления кадров в резервах проводников, улучшения условий отдыха в предрейсовый и послерейсовый периоды осуществить в 1987 — 1995 гг. строительство 18-ти общежитий в соответствии с Приложением № 18 и санитарно-бытовых корпусов на 16450 мест в соответствии с Приложением № 19 в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов.

Начальникам железных дорог: Львовской, т. Грабскому, Белорусской, т. Андрееву, Забайкальской, т. Довгялло, выполнить в 1988 — 1990 гг. работы по удлинению путей на станциях перестановки международных пассажирских поездов: Вадул-Сирет, Чоп, Брест — до 16 вагонов, Забайкальск — до 14 вагонов.

5.7. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителям Министра т. Исингарину, т. Никифорову, начальникам главных управлений: планово-экономического, т. Шевандину, пассажирского, т. Торбе, начальникам железных дорог обеспечить программу развития, реконструкции и техперевооружения пассажирского хозяйства исходя из выделенных МПС государственных централизованных капитальных вложений на новое строительство, направление централизованной части фонда развития производства, науки и техники и использования фонда развития производства и кредитов банка железными дорогами, отделениями дорог и предприятиями, имея в виду довести объем строительно-монтажных работ по Главному пассажирскому управлению не менее 70 млн. рублей ежегодно.

5.7.1. Начальникам железных дорог ежегодно до 1 октября года, предшествующего планируемому, представлять институтам-генпроектировщикам задания и необходимые исходные данные по объектам пассажирского хозяйства для включения в тематические планы институтов.

Начальнику Главного управления по проектированию объектов железнодорожного транспорта т. Киселеву включать в тематические планы институтов все объекты пассажирского хозяйства, обеспеченные на этот период исходными данными.

5.8. Начальнику Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей т. Краснову, начиная с 1988 года, обеспечить выпуск на Канашском вагоноремонтном заводе по 12 вагономоечных машин ежегодно для нужд пассажирского хозяйства.

5.9. Начальникам железных дорог организовать, начиная с 1987 — 1988 гг., выполнение программы изготовления в дорожных экспериментальных мастерских и пассажирских вагонных депо железных дорог нестандартизированного оборудования и технологической оснастки для вагонных депо в сроки и объемах в соответствии с Приложением № 20, для чего:

Первому заместителю начальника Главного управления материально-технического обеспечения т. Строке, начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальникам железных дорог предусматривать в ежегодных планах материально-технического снабжения выделение дорогам необходимых материалов и комплектующих изделий.

Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, вагонного хозяйства, т. Барбаричу обеспечить по заявкам железных дорог рассылку необходимой документации и ведомостей на покупные изделия для изготовления соответствующего оборудования и технологической оснастки.

5.10. Заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальникам главных управлений: планово-экономического, т. Шевандину, пассажирского, т. Торбе, сигнализации и связи, т. Лекуте, предусмотреть:

поставку и монтаж металлических конструкций типовых складских зданий для размещения в них цехов вагонных депо и участков, багажных отделений согласно приложению № 21 (не приводится);

поставку пассажирскому хозяйству автоматов по продаже билетов и билетопечатающих машин, механизмов и оборудования для обслуживания пассажиров, автомобилей и другой транспортной, погрузочной и уборочной техники для уборки вокзальных территорий и платформ, экипировки пассажирских составов согласно приложениям № 22, 23 (не приводятся).

5.11. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителям Министра т. Исингарину, т. Никифорову, начальникам главных управлений: планово-экономического, т. Шевандину, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, т. Киселеву, пассажирского, т. Торбе, локомотивного хозяйства, т. Кельперису, начальникам управлений: гражданских сооружений и водоснабжения, т. Баранову, экспертизы проектов и смет, т. Чепуркину, установить порядок, исключающий согласование и утверждение проектов нового строительства и реконструкции железнодорожных линий, узлов без сооружения новых или развития действующих объектов пассажирского хозяйства в соответствии с нормативами;

запретить согласование и утверждение набора строительных работ пусковых комплексов без включения в перечень пассажирских обустройств, предусмотренных проектом, а также прием в эксплуатацию новых железнодорожных линий, узлов при неполной готовности объектов пассажирского хозяйства, вошедших в пусковой комплекс;

в месячный срок рассмотреть с участием начальника Свердловской железной дороги т. Скворцова и разработать комплекс мер по освоению быстрорастущих пассажиропотоков и багажа на направлениях Тюмень — Сургут — Новый Уренгой, Сургут — Нижневартовск, предусмотрев ускоренное развитие материально-технической базы для обеспечения пассажирских перевозок.

5.12. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог в 1987 — 1990 гг. по согласованию с местными советами народных депутатов осуществить комплекс мер по приведению участков железных дорог к единому архитектурно-художественному виду с учетом климатических условий и национальной особенности каждого региона, оснащению их малыми архитектурными формами.

6. Обеспечить ускоренное внедрение научно-технического прогресса в организацию пассажирских перевозок, широкое внедрение автоматизированных систем управления, интенсивных технологий в перевозочный процесс.

6.1. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителям Министра т. Никифорову, т. Аркатову, начальникам главных управлений: вычислительной техники, т. Хандкарову, сигнализации и связи, т. Лекуте, пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, т. Киселеву, технического, т. Харлановичу, капитального строительства, т. Грому, начальнику управления бухгалтерского учета и финансов т. Ковригину, начальнику организационно-штатного отдела т. Ежкину, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, начальникам железных дорог обеспечить ввод в эксплуатацию АСУ «Экспресс-2» в соответствии с приложением № 24 (не приводится) и на этой основе добиться коренного улучшения в совершенствовании управления пассажирскими перевозками, организации продажи билетов, повышения населенности поездов, сокращения ручного труда, доведя уровень автоматизации продажи билетов в 1990 году до 70%.

Для успешной реализации этой программы предусматривать в планах проектно-изыскательских работ и капитального строительства, поставок импортного оборудования в 1988 — 1990 гг. выделение необходимых средств и рублевого покрытия для своевременного проектирования, строительства и создания АСУ «Экспресс-2», а также развития кабельных и радиорелейных линий связи, добиваясь полного освоения капвложений и своевременного внедрения не менее 1200 билетно-кассовых терминалов в год.

Продолжить работы по созданию единой общесоюзной автоматизированной системы управления продажей билетов во внутреннем сообщении на базе дорожных автоматизированных систем «Экспресс-2», для чего:

провести в 1987 — 1988 гг. испытания и ввести в эксплуатацию часть общесоюзной системы из трех дорожных систем на Московской, Октябрьской и Юго-Западной железных дорогах;

осуществить в 1989 — 1990 гг. подключение к пусковому комплексу центров обработки данных АСУ «Экспресс-2» городов Харьков, Симферополь, Ростов и Свердловск;

обеспечить выделение в 1987 — 1990 гг. необходимого количества каналов связи.

6.1.1. Начальникам главных управлений: сигнализации и связи, т. Лекуте, вычислительной техники, т. Хандкарову, пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, начальникам железных дорог в соответствии с планом внедрения в XII пятилетке дорожных и региональных систем «Экспресс-2» обеспечить выделение лимитов и средств для ускорения каблирования линий связи по отдельным титулам и реконструкции радиорелейных линий связи согласно приложению № 25 (не приводится).

Начальнику Главного управления сигнализации и связи т. Лекуте в 1987 — 1988 гг. выделить каналы связи для работы железных дорог с ВЦ «Экспресс-2» Москвы в соответствии с приложением № 26 (не приводится).

6.2. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителям Министра т. Аркатову, т. Никифорову, начальникам главных управлений: вычислительной техники, т. Хандкарову, технического, т. Харлановичу, планово-экономического, т. Шевандину, пассажирского, т. Торбе, начальнику организационно-штатного отдела т. Ежкину, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну:

возложить дополнительно на информационно-вычислительный центр системы «Экспресс» Московской железной дороги функции по централизованному руководству и координации работ по организации эксплуатации на железных дорогах АСУ «Экспресс-2» и их взаимодействие между собой. Создать до 1 июля 1987 года в составе ИВЦ системы «Экспресс» Московской железной дороги отдел сетевого обслуживания АСУ «Экспресс-2» и их развития в количестве 30 человек. Выделить дополнительно Московской железной дороге на эти цели необходимый план по труду.

Начальникам главных управлений: вычислительной техники, т. Хандкарову, пассажирского, т. Торбе, начальнику Московской железной дороги т. Паристому в месячный срок подготовить и представить для утверждения положение об отделе сетевого обслуживания системы «Экспресс» с учетом дополнительных функций, возлагаемых на него;

подготовить до 1 июля с.г. приказ о создании в Главном пассажирском управлении отдела создания и внедрения автоматизированных систем управления продажей билетов и пассажирскими перевозками. Возложить на Главное пассажирское управление функции заказчика всех видов обустройств для обслуживания пассажиров.

6.2.1. Заместителям Министра т. Аркатову, т. Никифорову, начальникам главных управлений: технического, т. Харлановичу, вычислительной техники, т. Хандкарову, пассажирского, т. Торбе, учебными заведениями, т. Минину, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, ректору Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта т. Каблукову разработать и внедрить в XII пятилетке автоматизированную систему управления пассажирскими перевозками.

6.3. Начальникам главных управлений: вычислительной техники, т. Хандкарову, пассажирского, т. Торбе, сигнализации и связи, т. Лекуте, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, начальникам железных дорог обеспечить в 1987 — 1990 гг. внедрение 15 автоматизированных справочно-информационных систем «Экасис-I» согласно приложению № 27 (не приводится) и более 4 тысяч автоматизированных рабочих мест билетных кассиров в соответствии с приложением № 28 (не приводится).

6.4. Начальникам главных управлений: вычислительной техники, т. Хандкарову, пассажирского, т. Торбе, технического, т. Харлановичу, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, начальнику Московской ж.д. т. Паристому:

разработать и внедрить в 1989 — 1990 гг. на Московской ж.д. на базе АСУ «Экспресс-2» автоматизированную систему управления пассажирскими перевозками АСУ-НЛ на дорожном уровне, предусмотрев в ней решение вопросов оперативного назначения и отмены поездов, прогнозирования пассажиропотоков, организацию учета свободных мест в поездах и продажи билетов на крупных станциях и узлах и промежуточных станциях.

Внедрить в 1990 — 1991 гг. эту систему на Октябрьской, Белорусской, Прибалтийской, Юго-Западной, Одесской, Приднепровской, Южной, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Горьковской, Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Среднеазиатской железных дорогах.

Создать в 1987 — 1990 гг. автоматизированную систему управления багажной работой «ЭСУБР» на базе АСУ «Экспресс-2» для автоматизации оформления провозных багажных документов, учета и отчетности и управления багажными перевозками и ввести в эксплуатацию в 1990 году пусковой комплекс этой системы на головном предприятии Московской железной дороги.

Осуществить поставку кассового оборудования для багажных касс и выделение каналов связи в соответствии с проектом.

6.5. Заместителям Министра т. Никифорову, т. Аркатову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, вычислительной техники, т. Хандкарову, технического, т. Харлановичу, сигнализации и связи, т. Лекуте, начальнику Управления статистического учета и отчетности т. Поликарпову, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, ректорам Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта т. Каблукову, Хабаровского института железнодорожного транспорта т. Тиличенко, начальникам железных дорог обеспечить в 1987 — 1990 гг. разработку и внедрение автоматизированной системы управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов АСУ ПВ. Обеспечить внедрение в июне — сентябре 1987 года автоматизированной системы оперативного контроля парка пассажирских вагонов на дорогах Европейской части сети.

6.6. Директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну разработать в 1987 году технико-эксплуатационные требования на создание:

автоматизированной бортовой диагностической системы для пассажирских вагонов;

централизованной системы управления и контроля за освещением и отоплением пассажирских вагонов.

6.7. Заместителю Министра т. Аркатову, начальникам главных управлений: технического, т. Харлановичу, пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, директору «ГипротрансТЭИ» т. Савельеву на основе анализа сложившихся пассажиропотоков и перспективы роста пассажирооборота в различных видах сообщений разработать в 1989 — 1990 гг. концепцию освоения возрастающих объемов перевозок, имея в виду определение перспективного подвижного состава и структуру парка пассажирского подвижного состава, динамику роста размеров движения, повышение скоростей движения;

директору «ГипротрансТЭИ» т. Савельеву разработать в 1989 г. программу оптимального размещения парка пассажирских вагонов, создания вагонных участков и резервов проводников вагонов.

6.8. Начальникам главных управлений: сигнализации и связи, т. Лекуте, пассажирского, т. Торбе, начальнику треста «Транссигналсвязьзаводы» в 1987 — 1988 гг. разработать комплекс справочно-информационных устройств (табло наличия мест для суточных и предварительных касс, прибытия-отправления поездов и расписания движения поездов) и начиная с 1989 года освоить их серийное производство на заводах треста «Транссигналсвязьзаводы».

7. Повысить уровень обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах.

7.1 Начальникам железных дорог и отделений:

до 1 июня с.г. привести количество билетных касс в соответствие складывающимся пассажиропотокам, обеспечить корректировку технологии работы дорожных бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах и бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах отделения железных дорог на основе требований «Типового технологического процесса работы ОДБ, ЛБК». Особое внимание обратить на работу билетных касс в местах массового отдыха трудящихся и зарождения пассажиропотока.

С целью улучшения условий приобретения билетов пассажирами и для более равномерной загрузки распределительных бюро разработать технологию обслуживания малодеятельных станций и пунктов продажи по часовым графикам и с группировкой заказов по направлениям.

Расширить информацию пассажиров об открытии дополнительных пунктов продажи билетов.

Возложить персональную ответственность на начальников пассажирских служб и отделов, станций, вокзалов и дирекций по обслуживанию пассажиров за безусловное обеспечение норматива времени приобретения билетов пассажирами в кассах не более 20 мин.:

в месячный срок разработать порядок, обеспечивающий круглосуточную регистрацию на вокзалах пассажиров, не имеющих билетов, для оперативного назначения дополнительных поездов или прицепки вагонов, не допуская нахождение пассажиров в ожидании выезда свыше суток;

обеспечить широкое внедрение опыта работы ст. Рыбинск по организации пунктов продажи билетов непосредственно на предприятиях, доведя количество оформленных этим методом билетов к 1990 году до 4,1 млн. билетов согласно приложению № 29 (не приводится).

7.2. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, сигнализации и связи, т. Лекуте, начальникам железных дорог обеспечить включение дополнительных станций и участков в централизованное управление продажей билетов на полигоне не менее 2 — 2,5 тыс. км до 1990 года в соответствии с приложением № 30 (не приводится).

Начальникам железных дорог в трехмесячный срок разработать и утвердить план усиления связи для обслуживания пассажиров на период до 1990 года с учетом обеспечения их потребностей в различных видах предварительной продажи билетов и улучшения использования свободных мест в пассажирских поездах.

7.3 Начальникам железных дорог и отделений:

в месячный срок разработать и утвердить программу повышения качества обслуживания пассажиров и создания им комфортных условий во время пребывания на вокзалах, имея в виду до начала летних перевозок создание на платформах и привокзальных площадях зон отдыха, оборудованных тентами или навесами с использованием легких конструкций, открытие дополнительных камер хранения, использование передвижных туалетов, согласование движения городского транспорта с прибытием и отправлением поездов, необходимое санитарное содержание привокзальных площадей, оказание помощи в размещении транзитных пассажиров в городских гостиницах и т.д.;

на основе повышения эффективности и совершенствования технологии работы ячеек камер хранения самообслуживания обеспечить выполнение плановых заданий по их производительности в соответствии с приложением № 31 (не приводится);

обеспечить в 1987 — 1988 гг. высвобождение помещений на вокзалах от посторонних организаций и использовать полностью площади вокзалов для расширения диапазона обслуживания пассажиров и повышения его уровня.

7.4. Начальникам главных управлений: железнодорожных ресторанов, т. Хвесину, пассажирского, т. Торбе, врачебно-санитарного, т. Сибилеву, начальникам железных дорог и отделений усилить контроль за качеством торгового обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, обеспечив всемерное развитие развозной и лоточной торговли.

Обратить особое внимание на строгое соответствие режима работы подразделений торговли с потребностями пассажиров, а также санитарно-техническое и эстетическое состояние торговых точек.

Установить постоянный контроль за своевременным обеспечением ресторанов, экспресс-кафе, буфетов, ларьков, вагонов-ресторанов продуктами питания, достаточностью ассортимента блюд и товаров и их качеством.

Начальникам железных дорог и отделений организовать работу начальников пассажирских станций, вокзалов, начальников поездов по созданию благоприятных условий для развития торговли на вокзалах и в поездах, вместе с тем добиваться от торговых организаций обеспечения высокого уровня обслуживания пассажиров.

7.5. Начальникам главных управлений: железнодорожных ресторанов, т. Хвесину, пассажирского, т. Торбе, в 1988 году заключить договор с научно-исследовательским институтом общественного питания Минторга СССР на разработку рекомендаций по организации торгового обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте через мелкорозничную перронную сеть с учетом классности вокзалов, величины потоков пассажиров, а также ширины пассажирских платформ и обеспечить их реализацию на сети дорог в XII пятилетке.

7.6. Начальникам железных дорог и отделений принять меры по резкому улучшению справочно-информационной работы на вокзалах и в поездах, широко используя для этих целей системы «Визинформ», автоматические справочные установки и другую технику.

Обеспечить нормативное время получения пассажиром справки на вокзале не более 3-х минут.

Начальникам железных дорог, ректорам транспортных вузов разработать и внедрить в 1987 — 1988 гг., с помощью групп наглядного оформления и рекламы, эстетически выполненную информацию и рекламу для пассажиров на внеклассных и I класса вокзалах.

7.7. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, сигнализации и связи, т. Лекуте, первому заместителю начальника Главного управления движения т. Сиденко, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну до 1 июня с.г. разработать и направить на железные дороги нормативы справочно-информационного обеспечения пассажиров на станциях и вокзалах с учетом их классности, объемов и характеристики пассажиропотоков.

Переработать и представить до 1 июля с.г. на утверждение первому заместителю Министра т. Гинько инструкцию о порядке информации пассажиров о движении поездов, предусмотрев в ней четкое разграничение обязанностей должностных лиц железнодорожного транспорта, ответственных за полную и достоверную информацию пассажиров.

7.8. Начальникам главных управлений: сигнализации и связи, т. Лекуте, пассажирского, т. Торбе, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну в целях дальнейшего улучшения информационно-пропагандистской работы среди пассажиров, организации их досуга в пути следования подготовить до 1 июля 1987 года технические требования к аппаратуре поездного радиовещания для передачи разработчику нового поездного радиоузла, обеспечивающего качественный, устойчивый и стабильный прием не менее двух программ Всесоюзного радио, а также трансляцию передач в магнитофонной записи в условиях движения поезда.

7.9. Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальникам железных дорог совместно с дорожными комитетами профсоюза на основе развития социалистического соревнования между бригадами проводников обеспечить высокий уровень обслуживания пассажиров и санитарно-технического содержания пассажирских вагонов.

Организовать изучение и распространение передовых методов труда фирменных поездов «Латвия», «Южный Урал», «Россия». Шире практиковать наставничество в бригадах проводников, формирование комсомольско-молодежных бригад. При подготовке особое внимание уделить обучению этики обращения проводников вагонов с пассажирами.

7.10. Начальникам железных дорог и отделений совместно с комитетами профсоюза ежемесячно проводить в резервах проводников разбор качества обслуживания пассажиров в поездах. По результатам разбора принимать необходимые меры по устранению выявленных недостатков.

Провести по итогам летних пассажирских перевозок 1987 года переаттестацию работников поездных бригад. Работников, не обеспечивающих требуемый уровень обслуживания пассажиров, переводить на работу, не связанную с обслуживанием пассажиров. К работникам, совершившим серьезные производственные нарушения, применять строгие меры дисциплинарной и материальной ответственности. Материалы на лиц, допустивших грубые правонарушения, передавать следственным органам для привлечения в установленном порядке к уголовной ответственности.

7.11. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, учебных заведений, т. Минину, кадров, т. Прощенкову, ректорам вузов железнодорожного транспорта распространить опыт Уральского, Харьковского, Ленинградского институтов инженеров железнодорожного транспорта по организации круглогодичного обслуживания пассажирских поездов студентами, а также организовать круглогодичные отряды из числа студентов по ремонту подвижного состава на сети железных дорог.

7.12. Начальникам железных дорог обеспечить персонал, обслуживающий пассажирские поезда, форменной одеждой улучшенного качества со 100% индивидуальным пошивом форменных костюмов проводникам вагонов, начальникам поездов и локомотивным бригадам, обслуживающим пассажирское движение; проводников вагонов — спецодеждой (2 халата на 1 человека), санодеждой (белые куртки или фартуки с кокошником).

7.12.1. Заместителю Министра т. Никифорову в месячный срок внести дополнение в Приказ МПС от 21 марта 1982 г. № 14ЦЗ, предусмотрев в нем выделение на каждый пассажирский вагон инвентарной утепленной куртки на зимний период.

7.12.2. Начальнику Главного управления железнодорожных ресторанов т. Хвесину в срок до 1 июня 1987 года обеспечить поездные бригады двухразовым питанием в вагонах-ресторанах по ценам, установленным для этих работников действующим прейскурантом по отдельному меню, как для столовых третьей категории, с выделением отдельного столика в вагонах-ресторанах для приема пищи.

7.13. Начальникам главных управлений: по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, т. Краснову, пассажирского, т. Торбе, начальникам железных дорог для улучшения условий труда и отдыха проводников оборудовать в 1987 — 1988 гг. 260 вагонов под бытовые вагоны для включения их в поезда дальнего следования, находящиеся в обороте 7 и более суток, согласно приложению № 32 (не приводится).

7.14. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: планово-экономического, т. Шевандину, пассажирского, т. Торбе, начальникам железных дорог в целях повышения культуры обслуживания пассажиров, ликвидации сверхурочной работы и соблюдения нормального режима труда и отдыха проводников установить целевое планирование фонда заработной платы на содержание проводников пассажирских вагонов исходя из заданного объема работы на планируемый период, действующих нормативов обслуживания вагонов, тарифных ставок и должностных окладов.

Для развития бригадных форм организации труда среди поездных бригад выделить железным дорогам в 1987 — 1990 гг. дополнительный фонд заработной платы согласно приложению № 33 (не приводится).

Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальнику Управления труда и заработной платы т. Чарыкову, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну разработать прогрессивные нормы обслуживания пассажирских вагонов проводниками и после согласования, в установленном порядке, до 1 января 1988 года представить проект приказа заместителю Министра т. Никифорову.

7.15. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, в целях обеспечения сохранности вагонного парка и повышения качества обслуживания пассажиров в месячный срок разработать и утвердить порядок закрепления пассажирских вагонов за проводниками вагонов. По согласованию с ЦК профсоюзов рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства разработать и утвердить условия передачи на социалистическую сохранность им пассажирских вагонов.

7.16. Заместителю Министра т. Никифорову, заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальникам железных дорог, начальникам отделений дорог для улучшения качества и культуры обслуживания пассажиров в поездах довести к 1990 году количество фирменных поездов до 408 (приложение № 34 — не приводится).

Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе на основе эксплуатации лучших образцов фирменных, международных поездов до 1 июля 1987 года разработать новое Положение о фирменном пассажирском поезде и представить на утверждение заместителю Министра т. Никифорову.

7.17. Заместителю Министра т. Никифорову, начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальнику Управления труда и заработной платы т. Чарыкову в месячный срок пересмотреть состав бригады фирменных удлиненных поездов.

7.18. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, локомотивного хозяйства, т. Кельперису, сигнализации и связи, т. Лекуте, планово-экономического, т. Шевандину, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну для повышения безопасности движения и пожарной безопасности, обеспечения общественного порядка в пассажирских поездах, улучшения культуры обслуживания пассажиров оборудовать в период 1987 — 1990 гг. 1500 составов пассажирских поездов аппаратурой радиосвязи начальника поезда с машинистом локомотива, распредбюро, дежурным по вокзалу, органами транспортной милиции.

7.19. Заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко в целях повышения уровня подготовки пассажирских составов в рейс увеличить, начиная с 1987 года, выделяемые фонды железным дорогам на пылесосы, озонаторную жидкость, туалетную бумагу, бумажные салфетки, ковровые дорожки, доведя их поставку к 1990 году ежегодно соответственно до 800 шт., 300 тыс. флаконов, 1 млн. рулонов, 930 тыс. рулонов, 50 тыс. кв. метров ковровых изделий.

8. Осуществить комплекс мер по повышению качества ремонта и подготовки пассажирских составов в рейс.

8.1 Начальникам железных дорог с целью обеспечения качественной подготовки пассажирских составов в рейс:

в двухмесячный срок издать приказ о повышении качества подготовки составов в рейс, имея в виду обязательную обмывку всех составов по каждому пункту формирования и оборота их, как своего формирования, так и других железных дорог;

два раза в год с участием общественности предприятий проводить комиссионный осмотр пассажирского подвижного состава на предмет готовности к массовым летним перевозкам и к работе в зиму.

Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, локомотивного хозяйства, т. Кельперису, врачебно-санитарного, т. Сибилеву, начальнику Управления военизированной охраны т. Белану в двухмесячный срок разработать положение о весеннем и осеннем комиссионных осмотрах пассажирского подвижного состава и порядке его подготовки к работе;

строго закрепить вагоны в схемах поездов. После выполнения отцепочных видов ремонта вагоны включать в тот же состав в соответствии утвержденным схемам;

в пунктах формирования и оборота поездов до начала летнего графика 1987 года проверить по каждому линейному предприятию фактическое наличие контингента рабочих, занятых на техническом обслуживании подвижного состава, и принять меры к укомплектованию кадров с учетом размеров движения поездов по новому графику в строгом соответствии с действующими нормативами, имея в виду исключение случаев отправления пассажирских поездов в рейс с неустраненными неисправностями.

Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальнику Управления труда и заработной платы т. Чарыкову до 1 января 1988 года пересмотреть нормативы трудоемкости выполняемой работы по подготовке и экипировке пассажирских составов в пунктах формирования и оборота поездов.

8.2. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, технического, т. Харлановичу, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну для повышения качества санитарной обработки, экипировки и подготовки в рейс пассажирских вагонов с учетом передового опыта в смежных отраслях и зарубежных аналогов разработать в 1988 — 1990 гг. комплекс средств малой механизации для уборки внутренних помещений вагонов различных типов.

8.3. Заместителю Министра т. Аркатову, начальникам главных управлений: сигнализации и связи, т. Лекуте, пассажирского, т. Торбе, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну:

в целях обеспечения высокой надежности работы технических систем пассажирских вагонов, обеспечивающих безопасность и комфортные условия проезда, разработать в 1987 году и внедрить в одном из вагонов пассажирского поезда формирования Юго-Западной железной дороги диспетчерский пункт дистанционного слежения и управления этими системами. По итогам опытной эксплуатации поезда с диспетчерским пунктом подготовить предложения о дальнейшем внедрении этой системы в поездах на сеть железных дорог.

8.4. Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальнику организационно-штатного отдела т. Ежкину, начальникам железных дорог — Октябрьской, т. Фадееву, Приволжской, т. Чеботареву, Свердловской, т. Скворцову, для определения наиболее эффективной системы контроля за качеством ремонта и подготовкой пассажирских составов в рейс организовать, в виде опыта, с 1 июля с.г. по 1 января 1988 года:

на Октябрьской и Приволжской железных дорогах соответственно в вагонном участке Ленинград-Московский и в вагонном депо Саратов приемку подготовленных составов в рейс специально выделенными приемщиками вагонов;

на Свердловской железной дороге эту работу проводить начальниками поездов. Увеличение штата указанных предприятий произвести в пределах планов по труду и фонда заработной платы железных дорог.

О результатах опыта начальникам железных дорог доложить в МПС до 15 января 1988 года, а Главному пассажирскому управлению на их основе подготовить заместителю Министра т. Никифорову в месячный срок предложения по повышению эффективности контроля за качеством подготовки составов в рейс.

Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальнику Управления труда и заработной платы т. Чарыкову разработать и направить до 15 июня с.г. на причастные железные дороги временное положение о приемщиках пассажирских составов.

8.5. Начальникам главных управлений: по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, т. Краснову, пассажирского, т. Торбе, начальникам железных дорог:

с целью совершенствования процесса снабжения поездов водой приступить с 1988 года к серийному изготовлению унифицированных автоматических водоразборных колонок на заводах ЦТВР и установке их в пунктах экипировки согласно приложению № 35 (не приводится).

Начиная с 1989 года обеспечить модернизацию вагонов эксплуатационного парка запорными клапанами от перелива воды на путь по согласованным планам.

Начальникам железных дорог обеспечить в 1987 — 1990 гг. развитие пунктов водоснабжения с проведением комплекса работ по повышению давления воды и удлинению водопроводов, установлению новых автоматических водоразборных колонок, прокладке водопроводов летнего типа и строительство новых пунктов водоснабжения за счет средств железных дорог.

8.6. Заместителю Министра т. Никифорову, начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальнику отдела охраны труда и техники безопасности т. Пономареву, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожной гигиены т. Коршунову:

разработать в 1988 году образцы специальной одежды для работников экипировочных бригад по снабжению поездов водой, углем на летний и зимний периоды;

по согласованию с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства представить в Госкомтруд СССР предложения о включении разработанных образцов специальной одежды в нормы бесплатной выдачи;

утвержденную нормативно-техническую документацию на спецодежду направить в Главное управление материально-технического обеспечения для проработки в Госплане СССР и других министерствах и ведомствах вопроса о получении необходимых материальных ресурсов на их подготовление и размещение заказа в промышленности.

8.7. Начальнику Главного врачебно-санитарного управления т. Сибилеву, Главному санитарному врачу МПС т. Грибанову, начальникам железных дорог усилить санитарный надзор за состоянием пассажирских вагонов, вокзалов и других пассажирских обустройств.

Санитарному надзору железных дорог шире использовать меры административного, общественного воздействия к должностным лицам, виновным в нарушении установленных санитарных норм.

8.8. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, планово-экономического, т. Шевандину, обеспечить предусмотренное увеличение мощностей вагонных депо в 1988 — 1990 гг. за счет строительства и реконструкции на 6,0 — 9,0 тыс. вагонов и за счет перевода вагонных депо на двухсменную работу — на 1,0 — 2,0 тыс. вагонов.

Установить задания железным дорогам по переводу вагонных депо на двухсменную работу согласно приложению № 36 (не приводится) и освоению увеличенного плана деповского ремонта пассажирских вагонов на 1988 — 1990 гг. в соответствии с приложением № 37 (не приводится).

8.9. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, т. Краснову, пассажирского, т. Торбе, начальнику Управления статистического учета и отчетности т. Поликарпову, начальникам железных дорог, начальникам вагоноремонтных заводов до 1 июня с.г. провести перепись всех пассажирских вагонов, находящихся на вагоноремонтных заводах более трех месяцев, и разработать график их ремонта и ввода в работу в летний период 1987 года.

8.10. Заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, т. Краснову, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, начальникам железных дорог внедрить в вагонных депо, ремонтирующих пассажирские вагоны, агрегатно-узловой метод ремонта, для чего создать дополнительный оборотный запас основных узлов и деталей вагонов согласно приложению № 38 (не приводится) и перевести производственные участки по их ремонту на двух-, трехсменную работу.

8.11. Заместителям Министра т. Аркатову, т. Никифорову, начальникам главных управлений: вычислительной техники, т. Хандкарову, пассажирского, т. Торбе, сигнализации и связи, т. Лекуте, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, ректору Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта т. Каблукову предусмотреть в разрабатываемой АСУ управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов контроль и анализ надежности работы пассажирских вагонов в период межремонтных сроков и на этой основе разработать и внедрить до 1990 года систему управления качеством ремонта вагонов в вагонных депо.

8.12. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, планово-экономического, т. Шевандину, начальнику организационно-штатного отдела т. Ежкину, начальникам железных дорог в 1987 — 1988 годах изучить опыт Одесской железной дороги по подчинению приемщиков вагонов управлению дороги и до 1 апреля 1988 года подготовить предложения о целесообразности проведения этого мероприятия на всех железных дорогах.

8.13. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, начальникам железных дорог обеспечить:

увеличение ремонта колесных пар в 1987 — 1990 гг. за счет роста производительности труда и дополнительного съема колесных пар с имеющегося оборудования и содержание нормы наличия исправных колесных пар согласно приложению № 39 (не приводится);

ремонт колесных пар с редуктором на средней части оси со сменой элементов в вагоноколесных мастерских и в колесных цехах вагонных депо в соответствии с приложением № 39;

ремонт колесных пар с редуктором на средней части оси со сменой элементов в вагоноколесных мастерских и в колесных цехах вагонных депо в соответствии с приложением № 40 (не приводится).

Организовать базовые производственные участки по кооперированному ремонту автоматических муфт сцепления привода генератора ЕИК-160-1м в 1987 году в вагонных депо Алма-Ата, Симферополь, Челябинск, Москва-Смоленская, Одесса; в 1988 году — в вагонных депо Ленинград-Московский, Ростов-Главный, Киев, Иркутск-пассажирский.

8.14. Заместителю Министра т. Никифорову, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, т. Краснову, технического, т. Харлановичу:

до 1 января 1988 года пересмотреть существующую систему ремонта пассажирских вагонов, периодичность и объемы их ремонта с учетом нового нормативного срока службы и категории вагонов, а также действующие нормы времени на техническое обслуживание и экипировку составов в пунктах формирования и оборота поездов;

до 1 мая 1988 года разработать программу поэтапного повышения уровня механизации и внедрения прогрессивных поточно-индустриальных методов ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо и вагонных участках, на вагоноремонтных заводах.

8.15. Начальникам железных дорог разработать и внедрить мероприятия по освоению ремонта вагонов с кондиционированием воздуха, высоковольтным отоплением, а также ремонт вагонного электронного оборудования, для чего в одном базовом депо организовать соответствующие производственные участки.

8.16. Заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальнику Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей т. Краснову, начальникам железных дорог обеспечить ритмичную поставку пассажирским вагонным депо и вагонным участкам запасных частей, материалов и изделий согласно установленным нормативам для качественного ремонта и подготовки вагонов в рейс, выполнения норм простоя вагонов.

8.16.1. Заместителю Министра т. Никифорову, заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, т. Краснову, начальнику управления бухгалтерского учета и финансов т. Ковригину разработать и внедрить до 1 января 1988 года систему взаимной ответственности пассажирских служб, ремонтных заводов и служб материально-технического обеспечения за обоснованность, своевременность представления заявок на материалы и запасные части, за ритмичность производства изделий на ремонтных заводах, а также регулярную и своевременную поставку в полном объеме в соответствии с номенклатурой материалов заводам и предприятиям пассажирского хозяйства.

С участием Главного управления вычислительной техники и Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта разработать предложения до 1 сентября 1987 года по внедрению АСУ материально-технического обеспечения предприятий пассажирского хозяйства.

8.16.2. Начальнику Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей т. Краснову обеспечить изготовление в 1987 — 1990 гг. важнейших запасных частей пассажирских вагонов согласно приложению № 41 (не приводится), а первому заместителю начальника Главного управления материально-технического обеспечения т. Строке — выделение необходимого металлопроката и других материалов, а также комплектующих изделий.

8.17. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителю Министра т. Никифорову, заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, локомотивного хозяйства, т. Кельперису, с причастными управлениями МПС разработать в двухмесячный срок приказ по дальнейшему внедрению электрического отопления пассажирских вагонов.

8.18. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, локомотивного хозяйства, т. Кельперису, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну в 1987 году разработать план замены курсирующих на сети дорог короткосоставных пассажирских поездов локомотивной тяги (ученические) на автомотрисы, получаемые от промышленности в XII пятилетке.

Начальникам железных дорог до 1 июня с.г. направить в МПС предложения по этому вопросу.

9. В целях совершенствования конструкции пассажирских вагонов и улучшения комфортных условий проезда пассажиров и условий труда поездных бригад:

9.1. Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе постоянно проводить анализ работы оборудования пассажирских вагонов, выявлять ненадежно работающие узлы, проводить встречи конструкторов с работниками ремонтных, поездных бригад по качеству выпускаемых пассажирских вагонов. На основе выявленных замечаний предъявлять требования по улучшению конструкции, повышению надежности оборудования вагоностроительной промышленности.

9.2. Заместителю Министра т. Никифорову, начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальникам железных дорог: Московской, т. Паристому, Октябрьской, т. Фадееву, Северо-Кавказской, т. Котляренко, Приднепровской, т. Алимову, Алма-Атинской, т. Кобжасарову, создать в 1988 году сервисные пункты для ремонта зарекламированных вагонов, поставляемых по импорту, в Москве (ДМТП и вагонном депо Москва Октябрьской ж.д.), в вагонных депо Ленинград-Московский, Адлер, Симферополь, Алма-Ата, выделив для этого специализированные пути и помещения для ремонта и складирования оборудования.

9.3. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителям Министра т. Аркатову, т. Никифорову, начальникам главных управлений: технического, т. Харлановичу, пассажирского, т. Торбе, вагонного хозяйства, т. Барбаричу, планово-экономического, т. Шевандину, начальнику организационно-штатного отдела т. Ежкину в 1987 году сосредоточить в одном из филиалов КБ ЦВ тематику конструкторских разработок по пассажирскому хозяйству, подчинив его непосредственно Главному пассажирскому управлению. Осуществить необходимое перераспределение численности работников этого филиала за счет общих лимитов по научному обслуживанию.

9.4. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителю Министра т. Никифорову, заместителю Министра — начальнику Главного управления материально-технического обеспечения т. Коренко, начальникам главных управлений: по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, т. Краснову, пассажирского, т. Торбе, технического, т. Харлановичу, планово-экономического, т. Шевандину, в месячный срок подготовить предложения об изготовлении 2000 пассажирских вагонов за пятилетие на заводах ЦТВР.

10. Решительно улучшить организацию пригородных перевозок и, прежде всего, обеспечить устойчивое выполнение графика движения пригородных поездов, четкую информацию об их следовании, качественное содержание подвижного состава, благоустройство пригородных зон.

10.1 Начальникам железных дорог, начальникам отделений:

совместно с местными советскими органами и руководителями крупных предприятий согласовать наиболее целесообразную схему курсирования пригородных поездов, полностью обеспечить запросы трудящихся в их поездках к месту работы и отдыха. На участках с интенсивным пригородным движением предусматривать зонную прокладку пригородных поездов, категорически запретить отмену или сокращать маршруты следования пригородных поездов, предусмотренные графиком, без предварительного оповещения об этом пассажиров;

лично проявлять максимальное внимание к строгому соблюдению графика движения пригородных поездов, условиям проезда пригородных пассажиров, обеспечению их своевременной и достоверной информацией о движении поездов. Совместно с органами милиции на транспорте и широким привлечением общественных ревизоров-контролеров, добровольной народной дружины осуществить меры по обеспечению общественного порядка в поездах;

не допускать отправление в рейс неподготовленных электро- и дизель-поездов и прежде всего с нарушением режима отопления и норм освещения, без воды. Каждый случай нарушения санитарно-технических норм в пути должен тщательно расследоваться с принятием эффективных мер по недопущению впредь;

широко распространять передовой опыт Южной, Юго-Западной, Горьковской и других железных дорог по организации курсирования фирменных электропоездов, развития шефства промышленными предприятиями над пригородными поездами;

произвести анализ использования электропоездов и осуществить меры по повышению их технической скорости и среднесуточного пробега;

обеспечить в электропоездах и дизель-поездах, курсирующих в местном сообщении, экипировку водой баков в туалетах после пробега 120 — 150 км, для чего предусмотреть пункты экипировки с наличием заправочных колонок на специализированных путях и соответствующее увеличение времени стоянок электропоездов и дизель-поездов;

до 1 октября 1987 года по каждой железной дороге установить перечень пунктов дневного и ночного отстоя электропоездов и дизель-поездов, порядок их охраны, а также пункты влажной и сухой уборки электро- и дизель-поездов, порядок их работы и удаления мусора;

оборудовать в 1987 — 1988 гг. пункты отстоя электропоездов колонками для подачи напряжения 220 вольт на устройства обогрева баков туалетов в электропоездах;

в 1988 году оборудовать в пунктах уборки электропоездов и дизель-поездов помещения для отдыха персонала, хранения инвентаря и химикатов, обеспечить их водоснабжением.

О принятых мерах доложить до 1 декабря 1987 года;

представить предложения в МПС до 1 июля 1987 года о необходимости создания в службах локомотивного хозяйства отделов по эксплуатации и ремонту электропоездов (в пределах установленных управлениям железных дорог лимитов численности работников аппарата управления и ассигнований на их содержание);

на основе методики, разработанной Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта и Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта, осуществить в 1987 — 1988 гг. обследование пригородных пассажиропотоков в крупных железнодорожных узлах и привести в соответствие размеры пригородного движения с фактическим объемом пассажиропотоков;

закончить в 1987 — 1990 гг. строительство пассажирских платформ на всех остановочных пунктах в соответствии с приложением № 43 (не приводится);

разработать по согласованию с исполкомами местных Советов народных депутатов и органами санитарного надзора и осуществить в 1987 — 1988 гг. комплексные мероприятия по благоустройству пригородных зон, с учетом санитарных требований, въездов в города и приведение в надлежащий порядок территорий станций, узлов, а также предприятий и жилых массивов, расположенных вблизи железнодорожных путей.

10.2. Начальникам главных управлений: локомотивного хозяйства, т. Кельперису, пассажирского, т. Торбе, начальникам железных дорог для освоения возрастающих пригородных пассажиропотоков обеспечить ввод в обращение сдвоенных и удлинение курсирующих электропоездов согласно приложению № 42 (не приводится).

10.3. Директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну на основе изучения итогов эксплуатации сдвоенных электропоездов на Московской железной дороге в целях повышения провозной способности пассажиронапряженных пригородных участков в часы резкого возрастания пассажиропотока разработать в 1988 году типовую технологию организации обращения сдвоенных электропоездов (в составе 20 и 24 вагонов).

10.4. Начальнику Главного управления локомотивного хозяйства т. Кельперису за счет увеличения сменности работы цехов предприятий, внедрения передовой технологии производственных процессов увеличить в 1988 году на 100 — 130 единиц производство текущего ремонта ТР-3 электросекций на Московской, Октябрьской, Азербайджанской, Западно-Сибирской, Свердловской железных дорогах. Организовать производство ТР-3 электросекций в 1988 — 1989 гг. на Южно-Уральской (Челябинск, Сакмарская), в 1989 году — на Западно-Сибирской (Алтайская), в 1988 — 1990 гг. — на Московской (Лобня, Брянск) и Львовской (Мукачево) железных дорогах.

11. Заместителям Министра, начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог, начальникам отделений считать главнейшей задачей и обязанностью всех работников железнодорожного транспорта безусловное обеспечение безопасности движения и, прежде всего, пассажирских поездов.

В месячный срок в соответствии с Приложением № 44 разработать применительно к местным условиям конкретные организационно-технические мероприятия по каждому хозяйству, гарантирующие беспрепятственный пропуск пассажирских поездов по участкам.

Каждый случай нарушения безопасности движения с пассажирскими поездами рассматривать как чрезвычайное происшествие с последующим тщательным разбором в коллективах предприятий.

Повысить ответственность всех работников за безопасную перевозку пассажиров железнодорожным транспортом, имея в виду поднять персональную ответственность руководителей и специалистов технических и других служб (плановых, финансовых, труда и заработной платы, организационно-штатных отделов), по вине которых допущены нарушения безопасности, вызванные принятием необоснованных управленческих решений.

12. С целью повышения эффективности контрольно-ревизионной работы в пассажирском хозяйстве принять меры к совершенствованию организации работы контролеров-ревизоров.

12.1. Начальнику Главного пассажирского управления т. Торбе, начальникам железных дорог: Юго-Западной, т. Олейнику, Северо-Кавказской, т. Котляренко, и Дальневосточной, т. Иванову, организовать работу контролеров-ревизоров в виде опыта под непосредственным руководством пассажирской службы. Основной целью этого эксперимента считать расширение функций и повышение ответственности ревизорского аппарата за состоянием пассажирского хозяйства в комплексе. До 1 января 1988 года подвести итоги работы контролеров-ревизоров в новых условиях и на основании полученных результатов подготовить предложения об изменении функций контролеров-ревизоров в целом на сети.

12.2. Начальникам железных дорог и отделений дорог за счет широкого привлечения общественности к контрольно-ревизионной работе повысить эффективность проводимых проверок и обеспечить охват поездов ревизиями в 1990 году до 35%.

13. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителям Министра т. Никифорову, т. Калиничеву, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, начальникам управлений — бухгалтерского учета и финансов, т. Ковригину, труда и заработной платы, т. Чарыкову, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну до 1 июля с.г. представить предложения по усилению финансово-хозяйственной самостоятельности всего пассажирского комплекса на железнодорожном транспорте, укреплению экономических методов управления пассажирскими перевозками, имея в виду переход на новую экономическую систему управления пассажирским комплексом на всех уровнях с 1 января 1988 года.

13.1. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, начальнику Управления бухгалтерского учета и финансов т. Ковригину, начальникам железных дорог и отделений дорог активизировать подготовительную работу по совершенствованию хозяйственного механизма и развитию хозрасчета в предприятиях пассажирского хозяйства в условиях перехода отрасли на самофинансирование и полный хозрасчет. На основе анализа работы новых хозрасчетных предприятий — дирекций по обслуживанию пассажиров и других предприятий пассажирского хозяйства разработать до 1 ноября с.г. рекомендации по усилению влияния хозяйственного расчета на повышение качества обслуживания пассажиров, повышение доходов и развитию платных услуг, оказываемых пассажирам.

13.2. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, начальникам железных дорог в целях обеспечения хозрасчетных интересов в новых условиях хозяйствования, а также предстоящего перехода на самофинансирование и полный хозрасчет установить порядок, при котором дороги, формирующие резервные составы МПС, предъявляют счета другим дорогам, использующим эти составы для перевозки пассажиров, в суммах фактически затраченных средств на их подготовку и содержание (без общехозяйственных расходов).

Начальнику Управления бухгалтерского учета и финансов т. Ковригину установить порядок отражения в бухгалтерском учете указанных финансовых расчетов.

13.3. Начальнику Управления бухгалтерского учета и финансов т. Ковригину, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, директору Всесоюзного научно-исследовательского института ж.-д. транспорта т. Лисицыну в целях повышения материальной заинтересованности железных дорог в формировании пассажирских поездов и резервных составов до 1 июня с.г. пересмотреть ставки за начальные операции.

13.4. Начальникам главных управлений: планово-экономического, т. Шевандину, пассажирского, т. Торбе, начальнику Управления бухгалтерского учета и финансов т. Ковригину, директору Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта т. Лисицыну разработать до 1 октября 1987 года предложения по изменению исходных данных для определения производительности труда работников в пассажирских перевозках (прирост — перевозок пассажиров, доходов, услуг).

14. В целях улучшения подбора, обучения и закрепления кадров, обеспечивающих пассажирские перевозки:

14.1. Заместителям Министра т. Калиничеву, т. Никифорову, начальникам главных управлений: кадров, т. Прощенкову, пассажирского, т. Торбе, начальникам железных дорог и начальникам отделений дорог, исходя из решений январского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС, на должность руководителей пассажирским хозяйством железных дорог и отделений дорог, линейных подразделений выдвигать инициативных и компетентных работников.

14.2. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, кадров, т. Прощенкову, учебными заведениями, т. Минину, начальникам железных дорог провести организаторскую и практическую работу по улучшению подбора, качества подготовки и повышению квалификации работников, связанных с обслуживанием пассажиров. Приобретаемые пассажирскими работниками теоретические знания и профессиональные навыки должны соответствовать требованиям ускорения научно-технического прогресса.

Обеспечить ежегодную подготовку в учебной сети железных дорог и профессионально-технических училищ не менее 33 тысяч проводников пассажирских вагонов в соответствии с приложением № 45 (не приводится), 400 поездных электромехаников, 2 тысяч билетных и багажных кассиров, обратив особое внимание на этику обращения вокзальных работников, проводников вагонов с пассажирами.

14.3. Заместителю Министра т. Никифорову, начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, планово-экономического, т. Шевандину, начальникам железных дорог заблаговременно планировать ввод в обращение новых пассажирских поездов дальнего следования, учитывая большую потребность для их обслуживания в трудовых ресурсах, в развитии пунктов ремонта и экипировки составов. Для своевременного назначения новых поездов дальнего следования предусматривать соответствующее развитие материально-технической базы, поставку вагонов, а для укомплектования и закрепления кадров проводников вагонов, других ведущих профессий развивать жилищный фонд и предприятия соцкультбыта.

15. Начальникам главных управлений: пассажирского, т. Торбе, кадров, т. Прощенкову, начальникам железных дорог и начальникам отделений дорог активизировать организаторскую и практическую работу по развитию и совершенствованию социалистического соревнования за высокую культуру обслуживания пассажиров среди коллективов предприятий и работников, связанных с пассажирскими перевозками, более широко распространять передовые методы и приемы труда. Полнее использовать систему морального и материального поощрения работников, добившихся высоких результатов в перевозках пассажиров.

16. Редакциям газеты «Гудок», дорожных газет, журнала «Железнодорожный транспорт», Центральному научно-исследовательскому институту информации, технико-экономических исследований и пропаганды железнодорожного транспорта широко освещать ход перестройки организации пассажирских перевозок, деятельность передовых коллективов сети по их совершенствованию, глубоко раскрывать опыт передовиков производства, обеспечивающих высокий уровень обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, добивающихся высоких результатов производительности труда, проявляющих чуткость и внимательность к заботам пассажиров.

Приказ МПС от 17 июля 1978 г. № 38/Ц «О мерах по улучшению организации пассажирских перевозок» считать утратившим силу.

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕКОНСТРУКЦИИ И РАСШИРЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ НА 1987 — 1990 ГГ.

В целях ускорения приведения в порядок вокзального хозяйства железных дорог, повышения уровня обслуживания пассажиров и улучшения условий труда работников железнодорожного транспорта в 1987 — 1990 гг. необходимо выполнить строительство, реконструкцию и расширение 354 железнодорожных вокзалов, для чего:

1. Первому заместителю Министра т. Бевзенко, заместителям Министра т. т. Исингарину, Никифорову, начальникам главных управлений: планово-экономического, т. Шевандину, пассажирского, т. Торбе, капитального строительства, т. Грому, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, т. Киселеву, начальникам железных дорог обеспечить выполнение работ в соответствии с Перечнем № 1.

2. Начальникам железных дорог обеспечить в период 1987 — 1990 гг. строительство, реконструкцию и расширение 311 вокзалов в соответствии с Перечнем № 2 за счет средств, отчисляемых на эти цели из местных доходов станций, получаемых от услуг, оказываемых населению, а также других нецентрализованных источников финансирования, титулам других строек и ведомств.

3. Ответственность за реализацию программы строительства вокзалов возложить на начальников железных дорог.

Перечень № 1

Дороги, наименование объекта	Годы строительства	Единица измерения	Вводимая мощность
Исполнитель: дорожные строительные тресты
Белорусская ж.д.
Уша — вокзал	1986-88	пасс.	50
Горьковская ж.д.
Атяшево — вокзал	1986-88	пасс.	200
Балезино — вокзал	1986-87	пасс.	100
Юго-Западная ж.д.
Каменец-Подольский — реконструкция вокзала	1987-89	пасс.	300
Одесская ж.д.
Зятковцы — вокзал	1987-88	пасс.	100
Южная ж.д.
Богодухов — вокзал	1988-89	пасс.	100
Донецкая ж.д.
Краснодон — вокзал	1985-87	пасс.	300
Азербайджанская ж.д.
Герань — вокзал	1986-88	пасс.	200
Закавказская ж.д.
Сагареджо — вокзал	1990-91	пасс.	200
Западно-Казахстанская ж.д.
Кзыл-Орда — вокзал	1990-92	пасс.	1200
Целинная ж.д.
Курорт-Боровое — вокзал	1985-88	пасс.	350
Аркалык — вокзал	1985-87	пасс.	300
Алма-Атинская ж.д.
Чу — вокзал	1985-89	пасс.	1100
Среднеазиатская ж.д.
Небит-Даг — вокзал	1984-87	пасс.	400
Южно-Уральская ж.д.
Уфалей — вокзал	1985-87	пасс.	200
Долматово — вокзал	1988-90	пасс.	200
Западно-Сибирская ж.д.
Калачинская — вокзал	1984-87	пасс.	300
Красноярская ж.д.
Боготол — вокзал	1985-87	пасс.	400
Восточно-Сибирская ж.д.
Иркутск-Сортировочный — вокзал	1984-87	пасс.	400
Зима — вокзал	1990-91	пасс.	350
Забайкальская ж.д.
Магдагачи — вокзал	1986-88	пасс.	200
Забайкальск — вокзал	1990-91	пасс.	400
Дальневосточная ж.д.
Хасан — вокзал	1985-88	пасс.	200
Биробиджан — вокзал	1988-90	пасс.	700
Приамурская — вокзал	1987-88	пасс.	100
Исполнитель: Министерство транспортного строительства
Октябрьская ж.д.
Калинин — вокзал — расширение	1985-89	пасс.	2000
Прибалтийская ж.д.
Майори — вокзал	1988-89	пасс.	200
Белорусская ж.д.
Минск-Пасс. — вокзал (I очер.)	1985-90	пасс.	2000
Московская ж.д.
Клинцы — вокзал	1985-87	пасс.	350
Ярославский вокзал — расширение и реконструкция вокзала с багажным отделением	1990-96	пасс.	3000
Казанский вокзал — расширение	1985-93	пасс.	6000
Павелецкий вокзал в г. Москва — реконструкция и расширение	1982-87	пасс.	9500
Горьковская ж.д.
Котельнич I — вокзал	1990-92	пасс.	600
Казань (Восстание) — вокзал	1974-88	пасс.	2000
Горький — кассы предварительной продажи билетов	1984-87	объект	1
Ковров — вокзал	1988-91	пасс.	900
Ува — вокзал	1982-87	пасс.	200
Северная ж.д.
Кострома — вокзал	1990-92	пасс.	1200
Кинешма — вокзал	1987-89	пасс.	350
Вельск — вокзал	1988-89	пасс.	300
Юго-Западная ж.д.
Комплекс пассажирских обустройств на ст. Киев-пасс.	1988-91	пасс.	1000
Хмельник — вокзал	1990-91	пасс.	250
Винница — вокзал	1988-92	пасс.	800
Львовская ж.д.
Ужгород — вокзал	1988-92	пасс.	800
Южная ж.д.
Старый Оскол — вокзал	1988-91	пасс.	600
Кременчуг — вокзал	1988-92	пасс.	1200
Приднепровская ж.д.
Верхнеднепровск — вокзал	1985-88	пасс.	200
Симферополь — билетные кассы	1988-91	объект	1
Евпатория-Курорт — кассовый павильон	1984-87	объект	1
Пятихатки — вокзал	1988-91	пасс.	900
Донецкая ж.д.
Донецк — вокзал	1988-92	пасс.	2500
Северо-Кавказская ж.д.
Ростов-Гл. — вокзал (III этап)	1984-88	объект	1
Краснодар I — вокзал	1988-91	пасс.	1400
Грозный — вокзал	1988-92	пасс.	700
Невинномысская — вокзал	1988-90	пасс.	500
Туапсе — павильон	1988-89	объект	1
Азербайджанская ж.д.
Сумгаит — вокзал	1972-90	пасс.	500
Закавказская ж.д.
Тбилиси — вокзал	1980-87	пасс.	4600
Юго-Восточная ж.д.
Георгиу-Деж — вокзал	1978-88	пасс.	1700
Колышлей — вокзал	1986-87	пасс.	200
Куйбышевская ж.д.
Куйбышев — вокзал	1990-93	пасс.	3500
Димитровград — вокзал	1990-94	пасс.	900
Буздяк — вокзал	1986-87	пасс.	200
Западно-Казахстанская ж.д.
Кандагач — вокзал	1985-89	пасс.	700
Целинная ж.д.
Целиноград — вокзал	1984-88	пасс.	1800
Экибастуз — вокзал	1985-87	пасс.	500
Караганда — вокзал	1988-92	пасс.	1300
Среднеазиатская ж.д.
Самарканд — вокзал	1985-90	пасс.	1400
Термез — вокзал	1988-90	пасс.	500
Ашхабад — вокзал	1988-90	пасс.	300
Южно-Уральская ж.д.
Сорочинская — вокзал	1988-91	пасс.	600
Оренбург — кассовый зал	1988-91	объект	1
Западно-Сибирская ж.д.
Омск — вокзал	1988-90	пасс.	1500
Бийск — вокзал	1988-91	пасс.	1000
Кемеровская ж.д.
Томск II — вокзал	1988-90	пасс.	500
Ленинск-Кузнецкий — вокзал	1988-89	пасс.	500
Восточно-Сибирская ж.д.
Улан-Удэ — вокзал	1988-92	пасс.	1000
Братск — вокзал	1988-91	пасс.	700
Дальневосточная ж.д.
Комсомольск-на-Амуре — вокзал	1989-93	пасс.	1500
Исполнитель: прочие строительные организации
Львовская ж.д.
Трускавец — вокзал	1985-88	пасс.	800
Приднепровская ж.д.
Кривой Рог — вокзал	1988-91	пасс.	1200
Юго-Восточная ж.д.
Липецк — вокзал	1986-90	пасс.	1000
Приволжская ж.д.
Волгоград I — вокзал	1988-92	пасс.	2500
Куйбышевская ж.д.
Набережные Челны (г. Брежнев) — вокзал	1986-89	пасс.	1600
Свердловская ж.д.
Пермь II — вокзал	1988-92	пасс.	4000
Свердловск — вокзал (I этап)	1985-89	пасс.	4000
Кемеровская ж.д.
Топки — надстройка вокзала	1988-89	пасс.	200

Перечень № 2

Наименование дороги	1987 г.	1988 г.	1989 г.	1990 г.
Октябрьская ж.д.	Кневицы Поле	Котово Белый Городок Петрокрепость	Кингисепп Каменогорск Тихвин	Осуга Нащекино Кандалакша
Прибалтийская ж.д.	Золитудес	-	Иманта Павильнис Ропка Клайпеда	Пасмальвес Зисмельблазма Кужай Лаагри Лиепая
Белорусская ж.д.	Закрутин Миоры	Друя Новодруцк	Малорита Сморгонь Веренейки	Благовичи Войничи Ганцевичи
Московская ж.д.	Киржач Кашира Хомяково Говардово Невзорово Макеево	Нара Хомутово Погребы Старожилово Сборная	Кораблино Судость Малахово Еропкино	Талдом Самозванка
Горьковская ж.д.	Кирс Бумкомбинат Селиваново	Заколпье Ундол	Марадыковский Арск Волосатая	Шалегово Семенов Ежиха Луза Игра
Северная ж.д.	Перка-Шор Пышор Шор Ошвор	Морженга Семигородняя Пундуга	Явенга Колфонд Уткино	Петровская Кольчугино Семибратово
Юго-Западная ж.д.	Гайсин Пироговка Фастов	Святошино	Ворзель Бердичев Турбов	Хмельник Тарасов Новоград-Волынский
Львовская ж.д.	Хрыплин Островск	Малынск Великий Березный	Сновидовичи Ясеница	Остки Стебли
Молдавская ж.д.	Бендеры	-	Рыбница	Злоти
Одесская ж.д.	-	Драбово Павлыш	-	-
Южная ж.д.	Белый Колодец Шурино	Котел Богодухов	Рыжов Карловка Максимовка	Н. Оскол Мерчик Змиев
Приднепровская ж.д.	30 км Бурчацк	Новоалексеевка Обильная	Партизаны Соленое Озеро Вольногорск Горяиново	Армянск Челюскин Стульнево Синельниково II Востряково
Донецкая ж.д.	Постниково	Углегорск	Кременное	Кабанье Волчеярская Донецк-Северный
Северо-Кавказская ж.д.	Дагомыс Юбилейная Самашкинская	-	-	Кизилюрт Абинская Бурлацкая Буденновск I Благодарное Красногвардейская Привольная Рассыпная Летник Михайлово-Леонтьевская
Азербайджанская ж.д.	Бина	Пойлы	Нахичевань	Ялама Ленкорань
Закавказская ж.д.	Цнорис-Цхали Раздан	Махинджаури	Уреки	Ешера
Юго-Восточная ж.д.	Лутошкино Умет	Тресвятская Избердей	Дон Сампур Елан-Камышинская	Нижнедевицк Никифоровка Морец
Приволжская ж.д.	Джаныбек	Перелюб Бузанский	Аксарайская	Татишево
Куйбышевская ж.д.	Земетчино Буздяк	Булычево Майтуга Кузнецк	Пачелма Иглино Кумертау	Давлеканово Бессоновка Майна Цильна
Западно-Казахстанская ж.д.	Бейнеу	Чингирлау	Казахстан Караул-Кельды	Макат Никель-Тау
Целинная ж.д.	Аккуль Арстансор	-	Шортанды Сороковая	Джезказган
Алма-Атинская ж.д.	Жангиз-Тобе Молдабай	Неверовская Арысь	Манкент Тюлькубас Сары-Озек	Капчагай Лепсы Жетыген
Среднеазиатская ж.д.	Ассаке Пролетарск Ханабад	Зергер Кара-Бата Фуркат	Какир Питняяк Ханки Шават	Рапкан Савай Уч-Курган Хаккулабад
Свердловская ж.д.	Кунара Сургут Ханымей	Невьянск Пыть-Ях Нижневартовск	Шарташ Ноябрьск Сывдарма Пелей	Егоршино Пурпе Пуровск
Южно-Уральская ж.д.	Курманаевка Мишкино	Макушино Такмарская О.п. 10 км	Новосергиевская Урал-Тау	Чернявская Юргамыш
Западно-Сибирская ж.д.	Новосибирск- Вост. Чистоозерная Речной Вокзал	Локомотивная Западная Линево	Коченево Привокзальная Мошково	Деповская Труд Гагаринская
Кемеровская ж.д.	-	Иверка Алгаин Туган	Пихтач Малиновка	Таштагол Шерегеш Тайга
Красноярская ж.д.	-	Абаза Кемчук	Черненко Зыково	Шира Бугач Учум Черногорские Копи
Восточно-Сибирская ж.д.	Переемная Речушка	Батарейная Тыреть	Усолье-Сиб. Загустай Половина	Джида Хребтовая Челутай Залари
Забайкальская ж.д.	Могзон Завитая	Могойтуй Размахнино	Куэнга Бологорск Уруша	Матакан Тыгда
Дальневосточная ж.д.	-	Кругликово Хорольск	Угловая	Бира Известковая Ин Селихино
Байкало-Амурская ж.д.	Кичера Ангоэ Уоян Олекма Тутаул Иса Федькин Ключ	Янчукан Икабья Хани Баралус Тунгала Меунчик Дугда Северобайкальск Февральск	Муякан Таксимо Чара Куанда Леприндо Иглак Зейск	-
Итого за период 1987 — 1990 гг.	67	69	81	94

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕКОНСТРУКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ФАБРИК-ПРАЧЕЧНЫХ В 1987 — 1990 ГГ.

Место расположения фабрик-прачечных	Существующая мощность (т x сутки)	Техническое перевооружение и замена оборудования по годам				Реконструкция действующих фабрик-прачечных (наименование), срок исполнения работ	Строительство новых фабрикпрачечных (наименование, сроки исполнения работ)	Достигнутая мощность (т x сутки)
		Поставка оборудования (единиц)
		стиральные машины производительностью (кг/ час)		гладильные машины производительностью (кг/ час)
		180 — 120	100 — 50	550 — 250	150 — 50
Октябрьская
Ленинград Калинин	32 10	4 1988 3 1987	- -	7 1988 -	- 1 1988	- -	- — Мурманск 1989 — 1990 гг.	50 30 5
Прибалтийская
Рига Таллин	15,8 10,5	2 1987 3 1988	- -	1 1988 -	- 4 1988	- -	- — Вильнюс 1988 — 1989 гг.	29 12 15
Белорусская
Минск Брест	4,5 10	2 1987 -	- -	2 1988 -	- 5 замена 1988	- -	- -	17 -
Гомель Могилев	7,6 4,4	- -	- -	- -	1 1988 -	- -	- Могилев 1987 — 1988 гг. Орша 1988 — 1989 гг.	10 5 5
Московская
Брянск	4,7	3 1989	-	1 1989	-	-	- Смоленск 1988 — 1990 гг.	6 8
Горьковская
Горький	7,0	-	5 1988	-	4 1988	-	-	25
Казань	7,0	-	4 1988	-	5 1988	-	-	18
Киров	4,0	-	2 1988	-	2 1988	-	-	7
Северная
Ярославль Иваново Вологда	1,2 2,0 3,0	- — -	- — -	- — -	- — 2 1989	- Иваново 1987 -	Ярославль 1987 — 1988 гг. — -	4 8 7
Котлас	4,5	-	-	-	2 1989	-	- Шарья 1989 — 1990 гг.	6,5 2,5
Юго-Западная
Киев Жмеринка	22,5 2,8	- 2 1988	- -	- -	- 2 1988	Киев 1987 -	- — Хмельницкий 1988 — 1989 гг.	40 6 10
Львовская
Львов	25	-	-	-	7 замена 1989	-	-	-
Молдавская
							Кишинев 1988 — 1990 гг.	15
Одесская
Одесса	21,6	2 1988	-	-	-	-	-	28
Южная
Харьков	27	2 1988	-	-	2 1988	-	-	30
Белгород Кременчуг	1,8 2,5	- -	- 1 1988	- -	2 замена 1989 1 замена 1988	- -	- -	-
Приднепровская
Днепропет-	9	-	3	-	6	-	-	22
ровск Запорожье Кривой Рог	2,3 3,2	- -	1988 2 1988 -	- -	1988 2 1988 -	- Кривой Рог 1989 — 1990 гг.	- -	13 8
Симферополь	30	-	-	-	6 1989	-	- Айвазовская 1990 г.	- 6
Донецкая
Жданов Дебальцево Донецк	7 5 6,0	- — 12 1987	- — -	- 1 1990 3 1987	3 замена 1990 1 1990 -	- — -	- — Донецк 1987 г. Ворошиловград 1987 г.	- — 30 3
С.-Кавказская
Ростов Кисловодск	8 4,5	- -	- 4 1988	- -	4 замена 1990 3 замена 1990	- -	- -	- -
Махачкала Краснодар Новороссийск	3,0 2,0 15	- — 2 1987	1 1988 — -	- — 1 1987	2 замена 1988 — 1 1990	- Краснодар 1987 — 1988 гг. -	- — -	- 8 25
Адлер	24	2 1987	1 1988	-	5 замена 1990	-	- Кавказская 1987 — 1988 гг. Грозный 1988 — 1989 гг.	- 5 5
Азербайджанская
Баку	10	-	5 1989	3 1989	2 1990	-	-	15
Юго-Восточная
Воронеж	5,5	2 1987	1 1988	-	4 1989	-	-	15
Приволжская
Астрахань	3	-	2 1988	-	4 1989	-	-	9
Волгоград Саратов	13 15	- -	3 1988 -	- 2 1988	5 1989 -	- -	- -	18 -
Куйбышевская
Пенза	4	-	-	2 1989	-	-	-	-
Куйбышев Уфа	16 7	- 2 1988	- -	1 1988 1 замена 1989	- -	- -	- -	- -
Зап.-Казахстан.
Гурьев	0,3	-	-	-	2 замена 1989	-	-	-
Целинная
							Караганда 1986 — 1989 гг. Павлодар 1988 — 1990 гг. Кустанай 1989 — 1991 гг.	5 5 5
Алма-Атинская
Алма-Ата Фрунзе	6 3	- 4 1988	- -	- 4 1989	- -	- -	Алма-Ата 1986 — 1987 гг. -	15 8
Среднеазиатская
Ашхабад	6	-	-	-	3 замена 1988	-	Душанбе 1989 — 1990 гг.	10
Свердловская
Пермь Свердловск	15 16	2 1988 2 1988	- -	1 1988 2 1988	- -	- Свердловск 1988 — 1989	- -	18 30
Тюмень	2,5	4 1988	-	3 1990	-	Тюмень 1988 — 1989	-	8
Нижний Тагил	3,5	2 1988	-	1 1990	-	Н. Тагил 1987 — 1988	-	8
Серов	2,6	2 1988	-	1 1990	-	-	-	9,5
Чусовская	1	1 1988	-	1 1990	-	-	- Тавда 1989 — 1990 гг. Сургут 1989 — 1990 гг.	1,5 3 3
Южно-Уральская
Курган Орск Челябинск	2 2,5 15	- — 3 1988	- — -	2 1989 — 4 1988	- 1 1990 -	- — -	- — -	9 3 20
Западно-
Сибирская
Новосибирск	12	-	2 1988	-	-	-	Новосибирск 1989 — 1990 гг.	39
Омск Барнаул Бийск	4,5 16 3,5	- 3 1988 -	- — -	- 3 1990 -	- — -	- — Бийск 1989 — 1991	Омск 1987 — 1988 гг. — -	13 20 15
Кемеровская
Новокузнецк	13	2 1987	-	2 1989	-	-	-	18
Красноярская
Абакан	10	2 1987	-	2 1990	-	-	-	12
Красноярск	10	-	-	2 1989	-	-	-	12
Восточно-
Сибирская
Иркутск	12	2 1989	-	2 1989	-	-	-	20
Забайкальская
Чита	5,5	-	4 1988	4 1990	-	-	-	9,5
Шимановская	7,0	-	-	1 1990	-	-	-	8,0
Забайкальск	2,0	-	-	1 1989	-	-	-	4,0
Дальневосточная
Хабаровск Первая Речка	4,1 16	- 2 1988	- -	- 3 1990	- -	Хабаровск 1987 — 1988 -	- — Комсомольск 1989 — 1990 гг.	15 21 6
БАМ
Тында	11,0	-	-	2 1990	-	-	-	11

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СОДЕРЖАНИЯ И СОХРАННОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ НА ПЕРИОД 1988 — 1990 ГГ.

Дороги	Емкость пунктов в вагонах
	1988	1989	1990
Октябрьская	600	600	600
Прибалтийская	300	300	200
Белорусская	300	300	300
Московская	1200	600	600
Горьковская	600	600	200
Северная	600	500	200
Юго-Западная	500	300	300
Львовская	300	200	200
Молдавская	100	50	50
Одесская	300	300	200
Южная	500	300	300
Приднепровская	600	500	300
Донецкая	300	300	200
Северо-Кавказская	600	600	300
Азербайджанская	200	100	100
Закавказская	300	300	200
Юго-Восточная	200	200	100
Приволжская	300	300	200
Куйбышевская	300	300	200
Западно-Казахстанская Целинная	50 200	50 300	- 200
Алма-Атинская	500	300	200
Среднеазиатская	300	300	200
Свердловская	600	500	300
Южно-Уральская	500	300	300
Западно-Сибирская	300	300	200
Кемеровская	300	200	200
Красноярская	200	200	100
Восточно-Сибирская	100	100	100
Забайкальская	200	150	100
Дальневосточная	200	200	300
Байкало-Амурская	100	50	-

№ п/п	Дорога	Наименование объекта	Сметная стоимость, млн. рублей		Годы строительства
			всего	в т.ч. СМР
1	Октябрьская	Удельная — зонная станция	3,9	3,6	1990-92
2	Московская	Курск — удлинение путей	3,9	3,4	1989-91
3	Приднепровская	Запорожье I — удлинение путей	2,5	2,1	1989-91
4	Юго-Восточная	Ртищево I — реконструкция станции	7,19	6,07	1984-89
5	Южная	Харьков-Пасс. — удлинение путей	1,49	1,33	1986-87

№ п/п	Дорога	Наименование объекта	Сметная стоим. (млн. руб.)		Годы строительства
			всего	в т.ч. СМР
1	Октябрьская	Крюково — мотор-вагонное депо	13,9	11,3	1988 — 1992
2	Октябрьская	Металлострой — депо для Эр200	41,5	34,5	1990 — 1994
3	Октябрьская	Москва-Окт. — расширение депо	3,9	3,5	1994 — 1996
4	Октябрьская	Ленинград-Балт. — расширение депо	3,9	3,5	1992 — 1995
5	Октябрьская	Ручьи — депо для электропоездов	20,0	16,0	1996 — 2000
6	Октябрьская	Ленинград-Пасс. — Московский — цех ТР-3 электровозов ЧС-2, ЧС-6	3,9	3,5	1994 — 1997
7	Прибалтийская	Рига-Техническая — парк отстоя электропоездов	3,92	2,8	1988 — 1991
8	Прибалтийская	Засулаукс — удлинение цеха ТР-1, ТО-3	2,0	1,7	1992 — 1994
9	Белорусская	Минск-Сев. — расширение мотор-вагонного депо	3,95	3,5	1989 — 1993
10	Московская	Москва-Киевская — расширение депо	3,9	3,5	1990 — 1994
11	Московская	Нахабино — расширение депо	8,3	6,7	1988 — 1992
12	Московская	Железнодорожная — реконструкция мотор-вагонного депо	3,8	3,2	1986 — 1989
13	Московская	Москва II — расширение депо	3,9	3,4	1989 — 1992
14	Московская	Тула I — расширение депо для ремонта электропоездов	3,9	3,4	1991 — 1994
15	Московская	Калуга — приспособление депо для обслуживания дизель-поездов	3,01	2,45	1979 — 1988
16	Московская	Перерва — реконструкция депо	3,92	3,23	1984 — 1988
17	Московская	Брянск I — расширение депо	3,9	3,4	1989 — 1992
18	Московская	Северянин — парк отстоя электропоездов	3,9	3,1	1992 — 1994
19	Северная	Данилов — мотор-вагонное депо (строительство)	10,2	8,45	1985 — 1991
20	Юго-Западная	Киев-Пасс. — реконструкция локомотивного депо под ремонт электровозов ЧС-7	3,95	3,5	1989 — 1993
21	Юго-Западная	Фастов — реконструкция мотор-вагонного депо	3,9	3,5	1992 — 1994
22	Южная	Харьков — расширение мотор-вагонного депо	5,9	4,47	1988 — 1991
23	Львовская	Львов — 5 парк. Моторвагонное депо	11,5	9,5	1994 — 1998
24	Львовская	Мукачево — мотор-вагонное депо	6,0	5,0	1996 — 2000
25	Горьковская	Киров — расширение локомотивного депо	3,9	3,5	1993 — 1996
26	Горьковская	Восстание — мотор-вагонное депо	10,0	8,5	1992 — 1997
27	Приднепровская	Мелитополь — расширение локомотивного депо	2,0	1,7	1991 — 1993
28	Приволжская	Анисовка — цех ТР-3 для мотор-вагонных секций	3,9	3,4	1991 — 1995
29	Куйбышевская	Куйбышев — реконструкция депо для электровозов ЧС7	3,9	3,4	1993 — 1996
30	Куйбышевская	Безымянка — удлинение депо для 12-вагонных электропоездов	3,9	3,4	1992 — 1995
31	Куйбышевская	Шакша — мотор-вагонное депо	13,0	10,0	1993 — 1998
32	Северо-Кавказская	Ростов — расширение мотор-вагонного депо	3,9	3,5	1992 — 1995
33	Северо-Кавказская	Армавир — реконструкция мотор-вагонного депо	10,0	7,0	1992 — 1997
34	Свердловская	Свердловск-Пасс. — расширение депо	3,9	3,5	1991 — 1994
35	Свердловская	Войновка — строительство локомотивного депо	15,0	13,0	1994 — 1999
36	Свердловская	Кузино — мотор-вагонное депо	9,0	7,5	1992 — 1997
37	Южно-Уральская	Ессаульская — мотор-вагонное депо	10,0	8,0	1994 — 1999
38	Южно-Уральская	Сакмарская — цех ТР3 электропоездов	3,9	3,5	1991 — 1995
39	Западно- Сибирская	Барабинск — расширение локомотивного депо	3,9	3,5	1991 — 1994
40	Кемеровская	Новокузнецк — мотор-вагонное депо	3,9	3,4	1991 — 1995
41	Красноярская	Красноярск — мотор-вагонное депо	10,4	8,8	1993 — 1997
42	Дальневосточная	Хабаровск — мотор-вагонное депо	9,45	8,08	1990 — 1993
43	Дальневосточная	Океанская — ПТО электропоездов	3,0	2,7	1991 — 1994

№ п/п	Дорога	Станция
1	Южная	Полтава
2	-«-»	Харьков
3	Октябрьская	Купчино (Ленинград)
4	Среднеазиатская	Ургенч
5	-«-»	Бухара
6	-«-»	Самарканд
7	Прибалтийская	Рига

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЩЕЖИТИЙ ДЛЯ ПРОВОДНИКОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В ПУНКТАХ ФОРМИРОВАНИЯ НА 1987 — 1995 ГГ.

Дорога	Место строительства	Кол-во мест	Ориентировочная сметная стоимость, млн. руб.	Сроки строительства
Октябрьская	Ленинградская обл. (Гатчина) Москва (ст. Подсолнечная) Петрозаводск	1000 400 300	3,00 0,59 0,54	1989 — 1990 1986 — 1987 1988 — 1989
Прибалтийская	Рига-Пасс. Калининград	300 300	0,50 0,50	1989 — 1990 1990 — 1992
Горьковская	Горький	400	0,80	1987 — 1989
Юго-Западная	Киев-Пасс.	1200	1,50	1988 — 1989
Львовская	Львов	200	0,25	1988 — 1990
Московская	Москва-Ярославская	800	3,50	1991 — 1992
Южная	Харьков-Сорт.	1000	2,50	1988 — 1990
Приднепровская	Днепропетровск	500	0,95	1988 — 1989
Куйбышевская	Куйбышев	250	0,70	1992 — 1994
Алма-Атинская	Алма-Ата	134	0,4	1988 — 1990
Свердловская	Тюмень	500	0,60	1987 — 1989
Южно-Уральская	Магнитогорск	300	0,45	1988 — 1989
В.-Сибирская	Иркутск-Пасс.	422	0,80	1990 — 1991
Забайкальская	Чита II	500	0,95	1989 — 1991
Дальневосточная	Хабаровск I	600	1,20	1991 — 1993
Всего		9106	19,73

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА САНИТАРНО-БЫТОВЫХ КОМБИНАТОВ РЕЗЕРВОВ ПРОВОДНИКОВ В ПУНКТАХ ФОРМИРОВАНИЯ НА 1987 — 1995 ГГ.

Дорога	Место размещения	Кол-во мест	Ориентировочная сметная стоимость, млн. руб.	Предлагаемые сроки строительства	Примечание
Октябрь-	Мурманск	300	0,50	1989-90	за счет
ская					7,5% от прибыли
Московская	Москва III Москва-Тов.- Смоленская Москва-Тех.- Курская Орел	500 400 400 100	1,2 0,9 1,0 0,15	1988-89 1990-91 1991-92 1988	госкапвлож. за счет 7,5% госкапвлож. за счет 7,5%
Северная	Архангельск Шарья Вологда Рыбинск Котлас	500 300 500 300 700	0,60 0,40 0,60 0,40 0,90	1987-88 1988-89 1990-91 1991-92 1992-93	-«- -»- -«- -»- госкапвлож.
Львовская	Ивано- Франковск	200	0,40	1988-90	за счет 7,5%
Одесская	Николаев Знаменка	300 300	0,60 0,60	1987-88 1989-90	-«- -»-
Южная	Харьков-Сорт. Кременчуг Сумы	1000 400 400	3,0 0,8 0,8	1991-93 1990-92 1993-94	госкапвлож. за счет 7,5% госкапвлож.
Приднеп-	Кривой Рог	500	0,8	1988-89	за счет
ровская	Днепропетровск	2000	2,8	1990-92	7,5% -«-»
Алма-	Алма-Ата II	500	0,80	1991-93	госкапвлож.
Атинская
Свердлов-	Пермь II	1000	0,8	1988-90	за счет
ская	Свердловск Тюмень Н. Тагил	2500 700 700	1,5 0,65 0,65	1991-93 1987-88 1990-92	7,5% госкапвлож. за счет 7,5% -«-»
Южно-	Златоуст	100	0,25	1987-88	-«-»
Уральская	Курган Петропавловск	100 150	0,25 0,35	1989-90 1991-92	-«- госкапвлож.»
Дальневос-	Первая Речка	300	0,4	1989-91	за счет
точная	Комсомольск Хабаровск	150 300	0,3 0,7	1988-89 1991-93	7,5% -«- госкапвлож.»
Юго-Восточная	Лихая Воронеж Тамбов Балашов Мичуринск	300 250 200 200 200	0,6 0,5 0,45 0,45 0,45	1991-92 1989-91 1988-89 1992-93 1993-94	-«- за счет 7,5% -»- -«- -»-

Приложение № 20 к Приказу № 12 Ц от 5 мая 1987 г.

ИЗГОТОВЛЕНИЯ НЕСТАНДАРТИЗИРОВАННОЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОННЫХ ДЕПО НА 1987 — 1990 ГГ.

Дороги	Единица измерения	Машина для выкатки тележек (Т 522.02)				Моечная машина для обмывки тележек (Т 522.01)				Подъемные краны для разборки и снятия рессорного подвешивания к рычаж. передаче (T 522.04, Т 522.06)				Кантователь (Т 522.07)				Подъемник для сборки тележек (Т 522.10)				Стенд для проверки на герметичность компрессоров и теплообменных аппаратов (Т 331)
		1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990
Октябрьская Прибалтийская Белорусская Московская Горьковская Северная Юго-Западная Львовская Молдавская Одесская Южная Приднепровская Донецкая Северо- Кавказская Азербайджанская Закавказская Юго-Восточная Приволжская Куйбышевская Западно-Казахстанская Целинная Алма-Атинская Среднеазиатская Свердловская Южно- Уральская Западно- Сибирская Кемеровская Красноярская Восточно- Сибирская Забайкальская Дальневосточная Байкало- Амурская	шт. -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«-»	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -	1 — 1 1 1 — 1 1 — - 1 1 1 1 — - 1 — - 1 — - 1 1 — 1 - 1 — - - -	- — - 1 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - 1 1 — 1 - — - - — -	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -	1 — 1 1 1 — 1 1 — - 1 1 1 1 — - 1 — - 1 — - 1 1 — 1 - 1 — - - -	- — - 1 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - 1 1 — 1 - — - - — -	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -	1 — 1 1 1 — 1 1 — - 1 1 1 1 — - 1 — - 1 — - 1 1 — 1 - 1 — - - -	- — - 1 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - 1 1 — 1 - — - - — -	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -	1 — 1 1 1 — 1 1 — - 1 1 1 1 — - 1 — - 1 — - 1 1 — 1 - 1 — - - -	- — - 1 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - 1 1 — 1 - — - - — -	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -	1 — 1 1 1 — 1 1 — - 1 1 1 1 — - 1 — - 1 — - 1 1 — 1 - 1 — - - -	- — - 1 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - 1 1 — 1 - — - - — -	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - 1 1 — - - — - - — -	1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 2 1 1 1 1 — - - — - -	1 — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — 1 - — - - — - - -	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -

Дороги	Единица измерения	Колонки электропитания для зарядки аккумляторных батарей (Т 669М)				Диагностические приборы для определения неисправностей электрооборудования (Т 847)				Система контроля готовности пассажирских поездов в рейс (Т 548)				Устройство для регенерации фильтров принудительной вентиляции (Т 834)				Стенд для разборки электрических машин (Т 490М)
		1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990
Октябрьская Прибалтийская Белорусская Московская Горьковская Северная Юго-Западная Львовская Молдавская Одесская Южная Приднепровская Донецкая Северо-Кавказская Азербайджанская Закавказская Юго-Восточная Приволжская Куйбышевская Западно-Казахстанская Целинная Алма-Атинская Среднеазиатская Свердловская Южно- Уральская Западно- Сибирская Кемеровская Красноярская Восточно- Сибирская Забайкальская Дальневосточная Байкало- Амурская	шт. -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«-»	5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5	10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10	10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10	10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2	2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -	1 — 1 1 1 — 1 1 — - 1 1 1 1 — 1 1 — - 1 — - 1 1 — 1 - 1 — - - -	- — - 1 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - 1 1 1 1 — - - — - -	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — 1 1 — - - — - - -	1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 2 1 1 1 1 — - - — -	1 — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -

Дороги	Единица измерения	Специальная установка для сушки холодильного оборудования кондиционеров (Т 332)				Установка для сушки агрегатов холодильников (Т 408)				Стенд для обкатки редукторов от средней части оси (Т 868)				Универсальный стенд для испытания редукторов и генераторов мощностью до 11 кВт (Т 823)				Полуавтоматическая заправочная колонка (РП 393)				Стенд ремонта редукторов от средней части оси (Т 841)
		1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990	1987	1988	1989	1990
Октябрьская Прибалтийская Белорусская Московская Горьковская Северная Юго-Западная Львовская Молдавская Одесская Южная Приднепровская Донецкая Северо-Кавказская Азербайджанская Закавказская Юго-Восточная Приволжская Куйбышевская Западно-Казахстанская Целинная Алма-Атинская Среднеазиатская Свердловская Южно- Уральская Западно- Сибирская Кемеровская Красноярская Восточно- Сибирская Забайкальская Дальневосточная Байкало- Амурская	шт. -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«- -»- -«-»	- — 1 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - 1 1 — - - — - - — -	1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 2 1 1 1 1 — - - — - -	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — 1 - — - - — - - -	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	- — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - 1 1 — - - — - - — -	1 1 1 1 1 — 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — 2 1 1 1 1 — - - — - -	1 — - 1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — 1 - — - - — - - -	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 — - 1 — - - — - 1 — - 1 1 — - - — 1 - — - - 1 — - - — 1 - — -	- 1 1 1 1 1 1 1 1 — 1 1 — - 1 1 1 1 — 1 1 — 1 1 — 1 1 1 — - 1 -	1 — 1 1 — 1 - 1 — - - — - - — - - — - - — - 1 — - - 1 — - - — 1	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	1 — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - 1 1 — - - — - - — -	1 1 1 — 1 - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 — - - — 1 1	1 — 1 - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — 1 - — - - — - - -	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -	10 — - 50 10 10 — - - — - 50 50 — - - — - - — - - — - 50 50 — - - — - 10	50 — - 100 55 50 — - - — - 100 100 — - - — - - — - - — - 100 100 — - - — - 50	50 — - 100 50 50 — - - — - 100 100 — - - — - - — - - — - 100 100 — - - — - 50	50 — - 100 50 50 — - - — - 100 100 — - - — - - — - - — - 100 100 — - - — - 50	- — - - — - - — - 1 — - 1 — - - — - 1 — - - — 1 1 — - - — - - -	1 — - - 1 — - - — - - 1 — 1 - — - 1 — - - — - 1 — 1 1 — - 1 — -	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - 1 — - - 1 — - - — -	- — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - - -

1. Безопасности движения и особенно пассажирских поездов придавать первостепенное значение как крупной социально-экономической и политической задаче, направленной прежде всего на охрану здоровья, жизни советских людей и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках.

2. В работе с людьми, проведении технических занятий, инструктаже добиваться, чтобы каждый работник железнодорожного транспорта твердо знал и четко выполнял свои обязанности и постоянно помнил, что он несет персональную ответственность перед государством за жизнь людей и сохранность вверенных ему перевозок огромных материальных ценностей.

3. Для вождения пассажирских поездов обеспечить подбор локомотивных бригад, как правило, из числа машинистов I и II класса и помощников машиниста с правами управления локомотивом. Как исключение, разрешается в локомотивных депо, обслуживающих только пассажирские поезда, использовать машинистов III и IV классов с утверждением их состава начальником отделения дороги.

Контроль за расшифровкой скоростемерных лент локомотивов, обслуживающих пассажирские поезда, осуществлять лично начальнику локомотивного депо или его заместителю.

Обеспечить выделение для обслуживания пассажирских поездов локомотивов из числа наиболее гарантирующих устойчивую работу. При осмотрах их командным и инструкторским составом особо обращать внимание на техническое состояние экипажной части, автосцепных и автотормозных приборов, радиоаппаратуры и приборов безопасности.

Запретить выпуск локомотивов из основных и оборотных депо под пассажирские поезда с неисправными приборами безопасности (АЛСН, скоростемеров, приборов бдительности, радио). При выходе из строя этих устройств в пути следования локомотив подлежит замене.

4. Обеспечить высокое качество подготовки в рейс пассажирских составов, своевременное проведение единой технической ревизии и осмотров буксового узла, колесных пар, привода генератора, тележек, буферных устройств, автотормозного и автосцепного оборудования в установленные МПС сроки.

Вагоны, включаемые в пассажирские поезда, должны быть оборудованы исправной системой противопожарной сигнализации и эффективными средствами пожаротушения, системой контроля нагрева букс, гарантирующей при возникновении неисправности буксового узла своевременную остановку поезда, и ограничителями перемещения автосцепки, предохраняющими от саморасцепа. При неисправности указанного оборудования запретить постановку вагонов в пассажирские поезда.

Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении (кроме поездов, в которые включены вагоны с тормозами западно-европейского типа).

Обеспечить гарантированное отправление пассажирских поездов из пунктов формирования и оборота, исключающее необходимость смены тонкомерных тормозных колодок и колесных пар по прокату и толщине обода колеса в пути следования.

Обеспечить установленным порядком в пунктах формирования проведение перед отправлением в рейс комиссионного осмотра пассажирских составов с выдачей талона качества.

Для технического обслуживания и осмотра пассажирских поездов выделять наиболее опытных и квалифицированных осмотрщиков вагонов, прошедших специальное обучение.

В пунктах формирования пассажирских поездов не реже одного раза в 2 месяца производить проверку автосцепного оборудования с расцепкой вагонов.

При комплектовании состава проводников пассажирских вагонов особое внимание обращать на знание ими электрооборудования вагонов, системы сигнализации контроля нагрева букс и правил действия в аварийных ситуациях, требований, предъявляемых к обслуживанию хвостового вагона поезда.

При стоянках поезда на станциях более 5 минут вменить в обязанности проводника вагона проверку состояния нагрева букс наощупь.

5. На участках следования пассажирских поездов, на главных и приемо-отправочных путях станций обеспечить исправное содержание пути, искусственных сооружений, переездов, стрелочных переводов, рельсовых цепей, устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Обеспечить на всем протяжении следования пассажирских поездов зону уверенного приема поездной радиосвязи, ликвидировать «мертвые» зоны и неуверенного приема устройством волноводов, прежде всего, в черте городов и железнодорожных узлов. За техническим состоянием их установить более тщательный контроль. Обеспечить проверку состояния приемо-отправочных путей, по которым следуют пассажирские поезда, путеизмерительными вагонами не реже 1 раза в квартал с устранением выявленных недостатков.

6. Постоянно повышать качество технического обучения, инструктажа поездных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных стрелочных постов, сигналистов и составителей поездов. Прививать им чувство особой ответственности за правильность приготовления маршрута и безопасный пропуск пассажирских поездов, строгое соблюдение установленного порядка перехода с одного вида поездной связи на другой, а также при пользовании в необходимых случаях пригласительными сигналами.

Установить порядок пропуска пассажирских поездов по главным путям станций без задержек у входных маршрутных и выходных сигналов.

При невозможности пропуска пассажирского поезда без остановки (там, где остановка не предусмотрена расписанием) дежурный по станции обязан предупредить об этом локомотивную бригаду по радиосвязи при появлении поезда на первом участке приближения, о порядке следования по станции. Каждый случай нарушения требований при подготовке пассажирских поездов в рейс, следования их по участку расследовать как чрезвычайное происшествие с обязательным разбором в коллективах, а случаи брака — в установленном порядке лично начальником дороги или его первым заместителем.

---