Приказ МПС РФ от 16.08.1994 № 12-Ц

(ред. от 08.12.1995)

«О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий»

(вместе с «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации», «Порядком планирования и выполнения путевых работ на переходный период внедрения Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации», «Программой оснащения железных дорог путевыми машинами и средствами контроля состояния пути в 1994 — 2003 годах», «Методикой определения классов путей и нормативной потребности путевых работ»)

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 16 августа 1994 г. № 12-Ц

О ПЕРЕХОДЕ НА НОВУЮ СИСТЕМУ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА НА ОСНОВЕ ПОВЫШЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ И ВНЕДРЕНИЯ

Действующая с 1964 года система ведения путевого хозяйства, базовой основой которой является Положение о проведении планово-предупредительных ремонтов верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений, уже не позволяет на железных дорогах гибко реагировать на изменяющиеся эксплуатационные условия работы сети и экономическую ситуацию.

Средства, затрачиваемые на ремонт и содержание пути, не дают должной отдачи из-за отсутствия на дорогах современных путевых машин, обеспечивающих длительное стабильное положение пути, и, прежде всего, машин для глубокой очистки щебня, реконструкции балластной призмы с усилением несущей способности основной площадки земляного полотна, профильной шлифовки рельсов, а также глубокой диагностики пути. В целом уровень обеспечения сети путевыми машинами составляет в настоящее время 47%, причем 40% из них выработали свой ресурс или функционально устарели.

Недостаточное развитие на дорогах базы реновации материалов верхнего строения пути приводит к крайне ограниченному использованию возможностей их повторного применения и продления сроков службы.

Перевод путевого хозяйства на новую систему, одобренную Постановлением Коллегии МПС России от 22 июня 1994 г. № 18, позволит за счет повышения надежности работы основных технических средств транспорта снизить на 15 — 20 процентов эксплуатационные расходы отрасли.

В целях улучшения экономического положения на железных дорогах и состояния с безопасностью движения поездов, на основе повышения технического уровня эксплуатации пути и внедрения ресурсосберегающих технологий приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1995 г. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации (Приложение № 1), обеспечив полный переход в масштабе отрасли на новую систему эксплуатации пути в течение 10 лет, по мере оснащения железных дорог необходимой путевой техникой, средствами диагностики и развития базы реновации материалов верхнего строения пути.

Планирование и выполнение путевых работ в переходный период осуществлять в соответствии с порядком, предусмотренным в Приложении № 2.

2. Первому заместителю Министра О.А. Мошенко, заместителю Министра И.С. Беседину, начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальнику Управления экономики и развития Б.М. Лапидусу, начальникам железных дорог ежегодно предусматривать финансирование для оснащения путевого хозяйства современными машинами и средствами контроля состояния пути в соответствии с Программой на 1994 — 2008 гг. (Приложение № 3).

3. Начальникам железных дорог:

3.1. До 25 сентября 1994 г. представить в Министерство в соответствии с Методикой определения класса путей и нормативной потребности путевых работ (Приложение № 4) предложения по классификации пути, исходя из перспективной структуры и объемов перевозок, а также поэтапного создания на сети в ближайшие 10 лет полигона скоростного пассажирского движения.

3.2. До 1 октября 1994 г. разработать и представить в Министерство дорожные программы технического перевооружения рельсосварочных поездов, щебеночных и шпалопропиточных заводов, а также дистанций пути и путевых машинных станций с целью внедрения на железных дорогах комплексной системы реновации и продления сроков службы материалов верхнего строения пути, обратив особое внимание на оборудование стационарных линий рельсосварочных поездов для восстановительного ремонта старогодных рельсов.

3.3. До 1 ноября 1994 г. представить на согласование в Главное управление пути объемы и участки производства ремонтных работ на 1995 год в соответствии с требованиями п. 2.3.4 Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации.

3.4. Рассмотреть в течение 3 квартала 1994 г. положение с эксплуатацией путевой техники, включая вопросы ее технического обслуживания, ремонта, повышения квалификации персонала, укомплектования отделов механизации служб пути и отделений дорог необходимым количеством специалистов.

3.5. В срок до 1 декабря 1994 г. разработать и утвердить конкретный план по расширению и модернизации базы ремонта и технического обслуживания путевых машин с учетом их перспективного поступления и использования для этих целей высвобождающихся площадей и оборудования предприятий дороги.

3.6. Создать в течение 1995 года при службах пути Центры диагностики пути по опыту Горьковской железной дороги с целью повышения эффективности работы средств контроля за состоянием пути и внедрения компьютерных технологий в систему управления путевым хозяйством.

4. Рекомендовать начальникам железных дорог экономию средств, получаемых от внедрения ресурсосберегающих технологий в путевом хозяйстве, а также от реализации материалов верхнего строения пути, негодных для повторной укладки, направлять на расширение объемов работ по ремонту земляного полотна, искусственных сооружений и развитие базы реновации рельсов.

5. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, заместителю начальника Главного управления перевозок В.А. Горбунову рассмотреть до 15 октября 1994 г. предложения начальников железных дорог по классификации пути и после их согласования представить на утверждение первому заместителю Министра О.А. Мошенко.

6. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальнику Управления экономики и развития Б.М. Лапидусу, директору ВНИИЖТа А.Л. Лисицыну в срок до 1 января 1995 г. разработать Положение, предусматривающее материальную заинтересованность предприятий, цехов, отдельных работников в применении ресурсосберегающих технологий в путевом хозяйстве.

7. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальнику Финансового управления В.Ф. Прядко, директору ВНИИЖТа А.Л. Лисицыну до конца 1994 г. разработать Положение о порядке междорожного обмена старогодными материалами верхнего строения пути и взаиморасчетов за них.

8. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальнику Управления экономики и развития Б.М. Лапидусу, директору ВНИИЖТа А.Л. Лисицыну, ректорам ВУЗов, руководителям проектно-конструкторских и технологических организаций в приоритетном порядке разработать и обеспечить железные дороги новыми нормативными документами, инструкциями, правилами и технологическими процессами по перечню и в сроки, установленные Главным управлением пути.

9. Начальнику Управления кадров и учебных заведений Н.М. Бурносову, ректорам ВУЗов, руководителям учебных заведений системы МПС России внести в программы обучения и переподготовки кадров необходимые изменения в связи с вводом в действие «Положения по системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации».

10. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на первого заместителя Министра О.А. Мошенко.

от 16 августа 1994 г. № 12-Ц

ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Положение является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства, определяющим принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов — главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути, а также оптимальной, с точки зрения экономики и безопасности движения, дифференциации по классам путей, технических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ.

1.2. На основе настоящего Положения разрабатываются другие нормативно-технические документы, связанные с регламентацией норм устройства и содержания пути, условий эксплуатации верхнего строения, земляного полотна и искусственных сооружений в зависимости от классности путей.

1.3. Реализация системы ведения путевого хозяйства должна базироваться на материальной заинтересованности предприятий, подразделений и их работников в безотказном функционировании пути и его сооружений при обеспечении требований по ресурсосбережению.

1.4. Настоящее Положение распространяется на участки обращения подвижного состава с осевыми нагрузками, не превышающими: для 4-осных вагонов — 235 кН; 6- и 8-осных — 220 кН; локомотивов — 250 кН. На участках обращения специализированного подвижного состава с осевыми нагрузками, превышающими вышеуказанные, эксплуатация пути осуществляется в соответствии со специальными техническими требованиями, утверждаемыми Министерством путей сообщения.

2. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

2.1. Классификация путей

2.1.1. Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с табл. 2.1 в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, обозначенных буквами; по допускаемым скоростям — на 7 категорий, обозначенных цифровыми индексами. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначены цифрами.

Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и буквы: первая цифра — класс пути, цифра после буквы — категория пути <*>.

<*> 1А1 — означает, что путь принадлежит 1 классу, входит в группу А и категорию 1.

2.1.2. Пути, где установлены максимальные скорости движения пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям, содержащимся по специальным техническим условиям.

2.1.3. Классы путей устанавливаются Министерством путей сообщения по представлению железных дорог.

2.1.4. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковой грузонапряженностью, величина которой принимается по данным отделения дороги средней за последние 3 года. Но если в последний год грузонапряженность достигла размеров, относящихся к более высокой группе путей, она принимается при определении класса.

2.1.5. Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимальной допускаемой скорости для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость из-за кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам.

При этом на участках смешанного движения скорость грузовых поездов должна быть не менее указанной в табл. 2.1.

Там, где эти условия не соблюдены, скорости грузовых поездов должны в плановом порядке повышаться до уровня, приведенного в табл. 2.1.

2.1.6. Изменение классности путей в ту или иную сторону должно подтверждаться технико-экономическим обоснованием.

2.1.7. Дистанциями пути классы путей отражаются в технических паспортах и других формах отчетности.

Примечания:

1. В графе «Грузонапряженность»: цифра перед тире — исключительно; после тире — включительно.

2. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1 класса — более 100 поездов;

2 класса — 31 — 100 поездов;

3 класса — до 30 поездов.

При скоростях менее 80 км/ч класс пути, кроме 3-го, понижается на одну ступень.

3. При прочих равных условиях главные пути 3 класса Б5, В4 переводятся во 2 класс на участках со сложным планом, на которых кривых с радиусом менее 350 м более 20% или всех кривых — более 40%.

4. При совпадении условий п. п. 2 и 3 класс пути может быть повышен только один раз.

5. На двух и более путных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с путем, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница по этому показателю не превышает 20%. В противном случае класс второго (третьего, четвертого) пути устанавливается по своему сочетанию грузонапряженности и скоростей движения.

6. Станционные, подъездные и прочие пути, где реализуются скорости 40 км/ч, относятся к 4 классу, а при скоростях более 40 км/ч — к 3 классу.

7. Сортировочные и горочные пути на сортировочных станциях относятся к 4 классу.

8. Станционные, подъездные и другие пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, не должны быть ниже 4 класса.

9. Не допускается по условиям работы пути в кривых сочетание группы А с категорией 1 (А1).

2.2. Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды путевых работ

2.2.1. Технические условия и нормативы по конструкциям, типам и элементам верхнего строения, видам путевых работ, периодичности их выполнения приведены в табл. 2.2, 2.3, 2.4.

По табл. 2.1 - 2.4 определяется нормативная потребность по классам путей видов и объемов путевых работ, количества новых и старогодных материалов верхнего строения, средств механизации, трудовых и других ресурсов.

Конкретные места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути.

2.2.2. Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды: усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт пути, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов на новые или старогодные, подъемочный ремонт пути, шлифовка рельсов, планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин, работы по текущему содержанию пути и др.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2.2.3. Усиленный капитальный ремонт пути. Предназначено для периодического полного обновления рельсошпальной решетки. Производится только на путях 1 и 2 классов.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

При наличии у железной дороги необходимых ресурсов допускается на путях 3 класса с грузонапряженностью более 25 млн. ткм также производить усиленный капитальный ремонт пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

Стрелочные переводы обновляются на путях 1 — 3 классов.

Усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов должно сопровождаться усиленным средним ремонтом пути или его очисткой в соответствии с Техническими условиями на указанные работы либо заменой загрязненного балласта других видов.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

При усиленном капитальном ремонте пути, производимом с усиленным средним ремонтом пути, должно осуществляться уположение откосов насыпи с ликвидацией или укреплением балластных шлейфов и обеспечение крутизны откосов 1:1,5 в соответствии с типовыми поперечными профилями земляного полотна.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие работы: замена рельсошпальной решетки, ремонт водоотводов, ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение несущей способности его основной площадки в местах деформаций, выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле, выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведение длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения, установленными на участке, планировка балластной призмы, срезка обочины земляного полотна, планировка и очистка кюветов, ремонт переездов, очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений и другие работы, предусмотренные проектом.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2.2.4. Капитальный ремонт пути. Предназначен для замены верхнего строения на путях 3 — 5 классов (стрелочных переводов — 4, 5 классов) на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, включая укладку новых рельсов на путях 3 класса при скоростях движения пассажирских поездов 100 км/ч и более.

Таблица 2.2

И РЕМОНТ ПУТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО КЛАССА

Примечания к табл. 2.2:

1. На путях 1 и 2 классов 1А1, 1А2, 1А3, 1Б1, 1Б2 и 2Б3 при средней осевой вагонной нагрузке более 170 кН могут применяться рельсы Р75, а на путях 3 и 4 классов при максимальных осевых вагонных нагрузках не более 210 кН и устойчивым земляным полотном — новые рельсы Р50.

2. В регионах, где позволяют температурные условия, на путях 1 — 4 классов следует преимущественно применять бесстыковой путь, а на путях 5 класса — и звеньевой путь с железобетонными шпалами.

3. На путях 5 класса допускается чередование деревянных и железобетонных шпал по схемам, устанавливаемым службой пути дороги, а на путях 4 класса — по схемам, утверждаемым МПС.

4. Типы стрелочных переводов должны, как правило, соответствовать типу рельсов примыкающих путей. Возможно применение стрелочных переводов на тип выше, чем рельсы примыкающих путей.

5. Виды и периодичность путевых работ, предусмотренных к выполнению в периоды между обновлениями верхнего строения и капитальными ремонтами, приведены в табл. 2.4.

6. На путях 3 класса 3Б5, 3В4 в районах, отнесенных по СНиП 2.01.01-82 к северным условиям, укладываются только новые рельсы. К указанным районам относятся пути, расположенные на территории Алтайского края, Амурской обл., Бурятии, Иркутской обл., Кемеровской обл., Коми, Красноярского края, Курганской обл., Новосибирской обл., Омской обл., Свердловской обл., Томской обл., Тувы, Тюменской обл., Читинской обл., Якутии.

Таблица 2.4

Примечания к табл. 2.4:

1. Индекс «1)» — не реже 1 раза в 30 лет (15 лет между сменой рельсов); индекс «2)» — не реже 1 раза в 15 лет; индекс «3)» — не реже одного раза в 25 лет.

Другие виды путевых работ в периоды между усиленными капитальными ремонтами (капитальными ремонтами) пути выполняются по схемам, приведенным в графах 5 и 6.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2. Нормы обновления верхнего строения, капитального ремонта пути и других видов ремонта увеличиваются на участках, где уложены рельсы Р75 — на 15%.

Нормы уменьшаются:

• на участках с установленными скоростями движения более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 170 кН — на 15% (кроме участков с рельсами Р75), а 190 кН — на 25% (на участках с рельсами Р75 — на 10%);
• на главных путях, на которых уложен щебеночный балласт из слабых горных пород — на 20%;
• при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах — на 15% и на 25% — при толщине этого слоя менее 15 см;
• на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом, на каждый млн. тонн перевозимых сыпучих грузов (торфа — 0,3 млн. т) — 1%, но в сумме не более 15%;
• при невыполнении работ по шлифовке рельсов в период между обновлениями верхнего строения (капитальными ремонтами) — на 15%; при выполнении только одной шлифовки — на 5%;
• на участках применения рекуперативного торможения — на 15%;
• при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м — на 10%; от 501 до 700 м — на 5%.

При совпадении нескольких понижающих норму факторов норма уменьшается на 5% от каждого из перечисленных дополнительных факторов, но в сумме не более 30%.

3. В кривых участках пути в периоды между обновлениями верхнего строения, а также между обновлениями и сплошной заменой рельсов, предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице:

4. Для участков пути с неупрочненными новыми рельсами нормы капитального ремонта пути уменьшаются: на участках со скоростями 80 км/ч и менее — на 30%, более 80 км/ч — на 50%.

5. Нормы периодичности усиленного капитального ремонта и ремонтов пути для участков с верхним строением, не соответствующим табл. 2.2 и 2.3, устанавливаются специальным указанием МПС.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

6. На стрелочных переводах сплошная замена металлических частей совмещается со сплошной заменой рельсов на пути или средним ремонтом пути, производимыми в периоды между усиленными капитальными ремонтами пути, а также между усиленным капитальным ремонтом пути и сплошной заменой рельсов. При этом металлические части стрелочных переводов заменяются: на участках 1 — 3 классов — на новые, 4 и 5 классов — на старогодные.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

Капитальный ремонт пути выполняется как комплексно — с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом — с заменой рельсов и скреплений, металлических частей стрелочных переводов, шпал, брусьев с очисткой или усиленным среднем ремонте пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

При капитальном ремонте пути выполняются те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2.2.5. Усиленный средний ремонт пути (как самостоятельный ремонт пути). Производится на участках, где балластная призма из-за переподъемки пути превысила допускаемые размеры и не обеспечивает наличия обочин шириной не менее 40 см, или дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной сети и других сооружений, а также если требуется замена балласта из-за его недостаточной несущей способности или повышение стабильности основной площадки земляного полотна.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

При усиленном среднем ремонте пути очистка щебня производится на глубину, позволяющую привести отметку профиля пути к проектной и восстановить нормальные размеры призмы. Щебеночный балласт слабых пород заменяется на балласт из твердых пород. Работы могут сопровождаться восстановлением песчаной подушки и укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна. Производится также уположение откосов насыпи до крутизны 1:1,5, ликвидация или укрепление балластных шлейфов на них.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

Другие сопутствующие работы, выполняемые при усиленном среднем ремонте пути, включают в себя: замену негодных шпал, брусьев и скреплений, снятие пучинных карточек (при деревянных шпалах) или удаление из-под рельса уложенных при текущем содержании прокладок (при железобетонных шпалах), выправку по проекту круговых и переходных кривых в профиле и плане, ремонт переездов, водоотводных и укрепительных сооружений, расчистку русел малых и средних искусственных сооружений и другие сопутствующие работы. При необходимости производятся шлифовка и наплавка рельсов, крестовин, сплошная замена металлических частей стрелочных переводов.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2.2.6. Средний ремонт пути. Предназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину, указанную в табл. 2.2, или путем обновления загрязненного балласта других видов на участках, где не требуется понижать отметку пути.

При среднем ремонте пути выполняются те же сопутствующие работы, что и при усиленном среднем ремонте пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2.2.7. Подъемочный ремонт пути. Предназначен для уменьшения степени неравнопрочности верхнего строения и неравноупругости подшпального основания за счет замены изношенных и пришедших в негодность элементов верхнего строения, частичного восстановления дренирующих свойств балласта, сплошной выправки и подбивки пути.

При подъемочном ремонте пути выполняются следующие работы: прогрохотка щебня или замена загрязненного балласта других видов в местах выплесков, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек или регулировочных прокладок, замена негодных шпал, переводных брусьев, скреплений, противоугонов, сплошная смазка и закрепление болтов, очистка водоотводных сооружений и другие работы, необходимость которых вытекает из фактического состояния пути.

2.2.8. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными выполняется с целью обновления или усиления рельсов и стрелочных переводов и сопровождается сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути, либо усиленного среднего ремонта пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2.2.9. Шлифовка рельсов. Шлифовка рельсов производится двух видов: профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему периметру, и шлифовка, предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

Шлифовка выполняется рельсошлифовальными поездами.

Первоначальная шлифовка осуществляется после укладки новых и старогодных рельсов. Шлифовка рельсов выполняется по техническим условиям, утвержденным МПС.

2.2.10. Кроме перечисленных работ за счет ремонтного фонда дорог выполняются также другие работы по ремонту пути, искусственных сооружений, а также по устройству и ремонту производственных объектов, связанных с эксплуатацией пути.

К таким работам относятся: сплошная замена брусьев на стрелочных переводах; постановка стрелочных переводов на щебеночный или асбестовый балласт; сварка или наплавка рельсов, крестовин, других элементов стрелочных переводов; ремонт рельсов, скреплений, шпал, переводных и мостовых брусьев; устройство защиты пути и стрелочных переводов от снега (снеговые заборы, щиты, оборудование по обдувке и обогреву стрелок и др.), постоянных ограждений, сооружаемых вдоль пути для предупреждения выхода скота на путь; капитальный ремонт переездов и оборудование их автоматикой; капитальный ремонт земляного полотна и его водоотводных и укрепительных устройств; искусственных сооружений, устройство производственных баз, осуществляющих механизацию и подготовительные работы для обновления и капитального ремонта пути; возведение временных сооружений, связанных с ремонтом пути, земляного полотна и искусственных сооружений; работы по зимнему складированию щебня и других материалов; передислокация путевых машинных станций, переоборудование вагонов под жилые и культурно-бытовые нужды при их капитальном ремонте; устройство грунтовых дорог вдоль земляного полотна для передвижения техники от одного к другому месту работ.

2.2.11. Текущее содержание пути. Включает надзор за состоянием пути и его обслуживание; осуществляется непрерывно в течение всего года, в том числе на участках, где производятся ремонтные работы.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные и первоочередные, связанные с устранением опасных неисправностей пути в местах их обнаружения, планово-предупредительные, выполняемые с применением комплексов машин и механизмов с целью предупреждения появления неисправностей пути. В их перечень входят: профилактические работы по выправке, подбивке и рихтовке пути, закреплению клеммных, закладных и стыковых болтов, регулировке зазоров в стыках, выправке стрелочных переводов, одиночной замене дефектных рельсов, негодных скреплений, шпал и брусьев, содержанию водоотводов и др.

2.2.12. Замена негодных шпал и брусьев при ремонтах пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей движения по состоянию шпал и брусьев до очередного ремонта пути.

2.2.13. На участках с интенсивным боковым износом рельсов в целях экономии ресурсов рекомендуется перекладка на наружную нить кривых рельсов, снятых с прямых без перемены рабочего канта, и с внутренних нитей кривых — с переменой рабочего канта.

Рельсы с предельным боковым износом разрешается перекладывать с переменой рабочего канта на прямые участки пути и на внутренние нити кривых — в соответствии с Техническими условиями.

2.3. Планирование и организация путевых работ

2.3.1. На дорогах должно осуществляться планирование путевых работ двух видов: перспективное (на 5 — 6 лет вперед) на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов и текущее — на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.

2.3.2. Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классификации пути, прошедшем тоннаже и других эксплуатационных факторов.

Основные критерии назначения работ разных видов приведены в табл. 2.5.

Таблица 2.5

Примечания:

1. Дополнительными критериями для назначения вместо среднего ремонта пути усиленного среднего ремонта пути являются:

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

• ширина обочины земляного полотна на путях 1 — 3 классов — менее 40 см;
• просадки пути по показаниям вагона-путеизмерителя, связанные с деформацией основной площадки земляного полотна, величиной: при скоростях движения 121 — 140 км/ч — до 20 мм; 101 — 120 км/ч — до 25 мм; 61 — 100 км/ч — до 30 мм;
• пучины высотой: при скоростях движения 121 — 140 км/ч — до 15 мм; 101 — 120 км/ч — до 25 мм; 61 — 100 км/ч — до 50 мм.

2. Приведенные критерии являются осредненными: по одиночному выходу рельсов — на километрах каждого участка обновления (капитального ремонта, сплошной замены рельсов); по остальным видам работ — непосредственно на рассматриваемом километре.

3. При планировании работ по усиленному капитальному ремонту и капитальному ремонту пути могут быть случаи, когда на отдельных километрах данного перегона величина критерия значительно превысит табличную (осредненную) величину еще до наработки нормативного тоннажа. В таких случаях до усиленного капитального ремонта (капитального ремонта) пути на километрах с большими величинами критериев должна назначаться сплошная замена рельсов на старогодные с проведением сопутствующих работ.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

4. Подъемочный ремонт пути и планово-предупредительные работы по текущему содержанию назначаются в первую очередь на километрах с повторяющейся неудовлетворительной, плохой или удовлетворительной оценкой состояния пути по вагону-путеизмерителю, если на этих километрах для приведения их в исправное состояние не требуется выполнения других видов ремонтных работ.

2.3.3. При прочих равных условиях ремонты пути должны в первую очередь назначаться на путях более высоких классов. Объемы планируемых работ должны обеспечивать приведение участка к требуемому классу в установленные перспективными планами сроки.

2.3.4. Участки выполнения и объемы планируемых путевых работ должны согласовываться: по усиленному капитальному ремонту и капитальному ремонту пути, а также усиленному среднему ремонту пути на главных путях 1 — 3 классов — с Главным управлением пути; по капитальному ремонту пути и остальным видам путевых работ на путях 4 класса — со службой пути дороги, по путевым работам на путях 5 класса — с Отделением дороги.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

С Главным управлением пути согласовываются также общие объемы капитального ремонта пути на участках 4 и 5 классов, среднего, подъемочного ремонтов пути и планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути на участках всех классов с выделением их объемов на путях 1 — 3 класса.

2.3.5. Усиленный капитальный ремонт и капитальный ремонт главных путей, а также усиленный средний ремонт пути и средний ремонт пути, производимый с переводом пути на щебеночный балласт, выполняются по проектам, разрабатываемым проектными организациями в соответствии с действующими положениями.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

На эти виды работ разрабатываются также проекты организации работ, в которых устанавливаются сроки их выполнения и порядок организации движения поездов во время «окна» с учетом усиления пропускной способности участка, по которому будет осуществляться двухстороннее движение (пакетный график, сдвоенные поезда и др.).

2.3.6. Подъемочный и средний ремонты пути и стрелочных переводов выполняются по объемным ведомостям и калькуляциям.

2.3.7. Отклонения от типового верхнего строения пути при его обновлении и капитальном ремонте на участках 1 — 3 класса должны согласовываться с Главным управлением пути, а при капитальном ремонте главных путей на участках 4 — 5 класса — со службой пути дороги.

2.3.8. Применяемые при ремонтах пути материалы верхнего строения должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям.

2.3.9. Приемка выполненных работ по усиленному капитальному ремонту и ремонтам пути должна производиться в соответствии с правилами, утвержденными МПС.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2.3.10. Усиленный капитальный ремонт пути должен производиться участками протяжением, как правило, не менее перегона. Другие виды ремонта производятся сплошь или выборочно по километрам в зависимости от фактического состояния пути и исходя из условий обеспечения установленных скоростей движения на участке.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

2.3.11. Основные виды путевых работ должны выполняться с максимальным использованием средств механизации по технологическим процессам, разрабатываемым применительно к местным условиям на основе типовых технологических процессов, утверждаемых Главным управлением пути.

2.3.12. Снимаемая с пути старогодная рельсо-шпальная решетка, включая стрелочные переводы, должна в зависимости от ее состояния либо доставляться на производственную базу и разбираться с сортировкой материалов верхнего строения на годные к укладке (по группам годности), требующие ремонта, негодные к укладке, либо перевозиться к новому месту укладки и укладываться в путь соответствующего класса при капитальном ремонте.

Вновь собранная рельсо-шпальная решетка из отремонтированных старогодных материалов должна направляться на капитальный ремонт путей 3 класса. Остальные старогодные материалы используются при ремонтах путей 4 и 5 классов.

Технические условия на применение старогодных материалов, порядок определения стоимости снимаемой и собираемой на базе путевой решетки, в том числе с отремонтированными в стационарных условиях старогодными материалами, а также междорожных поставок, разрабатываются и утверждаются Министерством путей сообщения. При этом должно предусматриваться многоступенчатое использование элементов верхнего строения пути и стрелочных переводов, в первую очередь рельсов, крестовин, остряков, с укладкой новых материалов на пути высших классов и последующей перекладкой их с учетом ремонта на пути 3 — 4, а затем 5 классов.

2.3.13. Ремонт старогодных рельсов и металлических частей стрелочных переводов в стационарных условиях должен производиться в рельсосварочных поездах и других специализированных предприятиях.

3. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

3.1. Характеристика работ по эксплуатации земляного полотна

3.1.1. Земляное полотно и его сооружения по прочности, устойчивости и надежности должны удовлетворять установленным нагрузкам на ось и скоростям движения поездов в зависимости от категорий и групп путей.

Это обеспечивается за счет их периодических осмотров и проверок, а также диагностики отдельных участков земляного полотна и выполнения работ по его текущему содержанию и капитальному ремонту.

3.1.2. Текущее содержание земляного полотна и его сооружений включает в себя систематический надзор за их состоянием, изучение причин появления неисправностей, а также выполнение необходимых работ по поддержанию их в постоянной исправности. Оно осуществляется непрерывно в течение всего года и на всем протяжении пути, включая участки, где производится ремонт пути или земляного полотна.

Объем и сроки выполнения работ по текущему содержанию земляного полотна устанавливаются с учетом сезонности и местных условий.

3.1.3. Перечень работ по текущему содержанию земляного полотна и его сооружений устанавливается Инструкцией по текущему содержанию пути и Инструкцией по текущему содержанию земляного полотна.

3.1.4. Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений предназначен для периодического восстановления прочности, стабильности и нормальной работоспособности земляного полотна, его водоотводных и укрепительных сооружений.

3.1.5 При капитальном ремонте земляного полотна и его сооружений выполняются следующие работы:

• ликвидация балластных углублений и пучинистых мест, если они не могут быть устранены при усиленном среднем ремонте пути, оползней, размывов, обвалов и других деформаций земляного полотна;

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

• восстановление и ремонт всех водоотводных и дренажных устройств (кюветы, канавы, лотки, быстротоки, перепады, дренажи, прорези, штольни и др.);
• восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна (одевающие и улавливающие стены и др.);
• восстановление и ремонт регуляционных сооружений, исправление, досыпка и укрепление конусов мостов;
• уширение до нормальных размеров земляного полотна, имеющего недостаточную ширину, уположение откосов, ликвидация или укрепление балластных шлейфов.

К работам по капитальному ремонту земляного полотна также относятся восстановление или замена отдельных конструктивных элементов противодеформационных сооружений в объеме 25% и более при сохранении существующей их конструкции, а также устройство дополнительных сооружений, обеспечивающих устойчивость и защиту земляного полотна в сложных условиях (водоотводных, дренажных, укрепительных, защитных, регуляционных и других).

Работы по капитальному ремонту земляного полотна, предусмотренные классификацией путевых работ, должны также осуществляться при усиленном капитальном ремонте и ремонтах пути, усиленном среднем ремонте пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

3.1.6. При производстве капитального ремонта противодеформационных сооружений земляного полотна рекомендуется производить замену деревянных конструкций на конструкции из сборного железобетона, а также замену устаревших конструкций на более прогрессивные, соответствующие действующим типовым конструкциям.

3.1.7. Работы по лечению земляного полотна на участках с развитием балластных углублений, коренных пучин, оползней, просадок и других деформаций земляного полотна, непосредственно влияющих на положение пути, должны выполняться, как правило, не менее чем за год до производства усиленного капитального ремонта или капитального ремонта пути, либо совмещаться с усиленным средним ремонтом пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

3.2. Планирование капитального ремонта земляного полотна и его сооружений

3.2.1. Периодичность капитального ремонта земляного полотна, его водоотводных, укрепительных и других сооружений определяется на основании детального их обследования с учетом класса пути, перспективы развития линии, климатических и других местных условий.

3.2.2. Нормативная годовая потребность работ для перспективного (на 5 — 8 лет) планирования капитального ремонта земляного полотна, его водоотводных, укрепительных и других сооружений определяется по осредненным нормам, приведенным в табл. 3.1.

3.2.3. Пообъектные объемы ремонта земляного полотна и его сооружений устанавливаются по фактическому их состоянию на основании осмотров и обследований с учетом класса пути. При прочих равных условиях в первую очередь ремонты земляного полотна и его сооружений должны предусматриваться на путях высших классов с целью обеспечения безотказной их работы и реализации максимальных допускаемых скоростей на участке и увязываться со сроками усиленного капитального ремонта или капитального ремонта пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

3.3. Организация текущего содержания и капитального ремонта земляного полотна и его сооружений

3.3.1. Текущее содержание земляного полотна и его сооружений осуществляется подразделениями по текущему содержанию пути, а на участках со специфическими условиями (горно-обвальные, оползневые, размывные, карстовые и др.) — также специализированными подразделениями в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути и Инструкцией по текущему содержанию земляного полотна.

3.3.2. Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений выполняется специализированными путевыми машинными станциями, ремонтно-строительными подразделениями, дорожными строительными и подрядными организациями других ведомств, а при небольших объемах работ — специализированными подразделениями при дистанциях пути.

На участках усиленного капитального ремонта и капитального ремонта пути, усиленного среднего ремонта пути работы по ремонту земляного полотна, предусмотренные проектом, производятся специализированными колоннами путевых машинных станций или другими специализированными подразделениями.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

На каждый объект земляного полотна, подлежащий капитальному ремонту, должна составляться проектно-сметная документация, в отдельных случаях она может быть составной частью проектно-сметной документации усиленного капитального ремонта, капитального ремонта пути, усиленного среднего ремонта пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

В зависимости от характера ремонтов с разрешения начальника службы пути допускается производить капитальный ремонт по калькуляциям на основании установленного объема работ.

Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений должен производиться по технологическим процессам, разрабатываемым для отдельных видов работ с применением имеющихся средств механизации.

Капитально отремонтированные объекты земляного полотна и его сооружений, а также новые объекты, в том числе сооружаемые взамен изношенных или деформированных, предъявляются к приемке в эксплуатацию по этапам выполнения отдельных работ или в целом по окончании всех работ, предусмотренных утвержденными проектами и сметой.

Приемка выполненных работ производится в соответствии с Правилами приемки в эксплуатацию законченных объектов (строек) железнодорожного транспорта. При приемке в эксплуатацию отремонтированных или новых сооружений натурным обследованием устанавливается соответствие их утвержденным проектам и сметам и оценивается качество выполненных работ.

4. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

4.1. Характеристика работ по эксплуатации искусственных сооружений

4.1.1. Искусственные сооружения по прочности, устойчивости и надежности должны удовлетворять установленным скоростям движения поездов в зависимости от классов путей.

Это обеспечивается за счет выполнения работ по их текущему содержанию и капитальному ремонту.

4.1.2. Текущее содержание искусственных сооружений включает в себя периодические осмотры сооружений и выполнение небольших по объему работ, направленных на поддержание их в постоянной исправности и продление срока службы элементов сооружений (очистка от загрязнителей мостового полотна, узлов конструкций, покраска и подкраска пролетных строений, опор, порталов, проверка натяжения болтов и др.).

Полный перечень работ по текущему содержанию искусственных сооружений и правила их выполнения устанавливаются Инструкцией по текущему содержанию искусственных сооружений.

4.1.3. Капитальный ремонт искусственных сооружений включает в себя выполнение работ, направленных на обновление элементов сооружения, поддержание их прочностных характеристик и продление срока службы сооружений: возобновление окраски, смена мостовых брусьев и других элементов мостового полотна, замена дефектных пролетных строений, ремонт гидроизоляции, устройство железобетонных «рубашек» и др.

4.2. Планирование капитальных ремонтов искусственных сооружений

4.2.1. Нормативная годовая потребность работ по капитальному ремонту искусственных сооружений при перспективном (на 5 — 8 лет) планировании должна определяться по осредненным нормам, приведенным в табл. 4.1.

Таблица 4.1

СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

Примечание: проценты в скобках - это объем ремонтных работ на объекте.

4.2.2. Пообъектные объемы ремонта искусственных сооружений при текущем планировании устанавливаются по фактическому их состоянию на основании осмотров и обследований с учетом класса пути. При прочих равных условиях в первую очередь ремонты должны предусматриваться на путях высших классов.

4.2.3. Пообъектные планы капитальных ремонтов утверждаются руководством железной дороги.

4.3. Организация текущего содержания и капитального ремонта искусственных сооружений

4.3.1. Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется подразделениями по текущему содержанию пути, а также специализированными подразделениями в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути и Инструкцией по содержанию искусственных сооружений.

4.3.2. Капитальный ремонт искусственных сооружений, связанный с предоставлением "окон" в графике движения поездов, должен проектироваться и выполняться с учетом разработки графика движения поездов в период выполнения работ.

В необходимых случаях может предусматриваться устройство разгружающих конструкций или сооружение временных обходов.

Капитальный ремонт искусственных сооружений должен выполняться силами специализированных подразделений (мостопоездов, колонн и бригад) в специально предоставляемые "окна" в графике движения.

Особо крупные и сложные работы по капитальному ремонту должны выполняться специализированными мостостроительными организациями.

Технический надзор за выполнением работ по капитальному ремонту осуществляется мостовым (тоннельным) мастером или другими работниками, специально назначенными начальником дистанции пути или службы пути дороги.

За сложными работами по капитальному ремонту искусственных сооружений должен устанавливаться авторский надзор проектных организаций.

от 16 августа 1994 г. N 12-Ц

ПОРЯДОК ПЛАНИРОВАНИЯ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД ВНЕДРЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО

Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации внедряется поэтапно по мере оснащения железных дорог техническими средствами для глубокой очистки щебня, усиленного среднего ремонта пути, реновации и профильной шлифовки рельсов.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

На переходный период внедрения Положения устанавливается следующий порядок планирования и ведения путевых работ:

1. Усиленный капитальный ремонт и капитальный ремонт пути, а также все промежуточные виды работ должны планироваться в объемах, предусмотренных Положением, с их исполнением существующими на дорогах средствами механизации. При этом межремонтные нормы корректируются в соответствии с примечаниями к табл. 2.4 Положения.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

2. Работы по глубокой очистке щебня и усиленному среднему ремонту пути могут осуществляться со сдвижкой во времени по мере оснащения дорог средствами для их производства. Прежде всего они должны назначаться на участках, относящихся к высшим группам и категориям путей, где выполнен усиленный капитальный ремонт пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

3. Разрешается до создания на железных дорогах необходимых мощностей для реновации материалов верхнего строения пути укладка новых рельсов при капитальном ремонте пути на участках 3 класса, где в соответствии с табл. 2.3 Положения предусмотрено использование старогодных рельсов, отремонтированных в стационарных условиях, с соответствующей корректировкой межремонтных сроков, изложенных в табл. 2.4, в сторону увеличения.

4. Разрешается до оснащения железных дорог необходимыми средствами применение вместо профильной шлифовки рельсов шлифовальных поездов с сегментными рабочими органами по "Нормативным требованиям для проведения шлифовки рельсов в системе ведения рельсового хозяйства железных дорог Российской Федерации", утвержденных Главным управлением пути 30.10.93. В этом случае при выполнении только одной шлифовки в период между усиленными капитальными ремонтами или капитальными ремонтами пути межремонтные нормы по табл. 2.4 Положения уменьшаются на 10%, а общее уменьшение межремонтных норм от дополнительных факторов не должно быть более 35%.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

5. Нормы периодичности ремонтов пути для участков с верхним строением, не соответствующих табл. 2.2 и 2.3 Положения, приведены в табл. 1п.

Таблица 1п

Примечание. Указанные ремонты пути должны выполняться не реже: подъемочный ремонт пути - одного раза в 5 лет; средний ремонт - одного раза в 10 лет; капитальный ремонт - одного раза в 15 лет.

6. С целью обеспечения надежности пути на участках с нетиповым верхним строением (рельсы Р43, Р50) до полной его замены рекомендуются следующие меры:

• на километрах, где выход рельсов превышает критерии, приведенные в табл. 2.5 Положения, - сплошная смена рельсов на старогодные типа Р65, снятые с главного пути и имеющие суммарную наработку не более 1000 млн. т брутто, с сопровождением ее сплошной очисткой загрязненного щебеночного балласта, либо заменой балласта с низкой несущей способностью, а также заменой шпал, не обеспечивающих удержание колеи от уширения, в первую очередь в кривых;
• на километрах, где выход рельсов еще не достиг величины табличных критериев, но балласт загрязнен более чем на 25%, и количество шпал с выплесками составляет более 15% - сплошная очистка загрязненного щебеночного балласта существующими средствами, или замена балласта других видов, с заменой шпал, не обеспечивающих удержание колеи от уширения, в первую очередь в кривых.

ПРОГРАММА ОСНАЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПУТЕВЫМИ МАШИНАМИ И СРЕДСТВАМИ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ПУТИ В 1994 - 2003 ГОДАХ

Примечание: Ежегодные объемы поставки путевых машин устанавливаются из фактического финансового положения.

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КЛАССОВ ПУТЕЙ И НОРМАТИВНОЙ ПОТРЕБНОСТИ ПУТЕВЫХ РАБОТ

1. Классность путей определяется сначала каждой дистанцией пути по техническим параметрам, приведенным в табл. 2.1 (с учетом примечаний к ней).

Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути и его технического состояния и установленных скоростях движения, учитывающие перспективные условия эксплуатации.

Имеется в виду следующее.

Если в перспективных планах дороги (на 5 - 6 лет вперед) предусмотрены изменения в технических параметрах (в конструкции верхнего строения, размерах и скоростях движения), влекущих за собой повышение класса пути, то такие параметры и должны учитываться при определении классности путей.

Если же таких изменений не ожидается, то определение классности путей производится по фактическим значениям скоростей и грузонапряженности в соответствии с Положением.

Нормативная потребность работ по обновлению и капитальному ремонту пути для каждого участка движения определяется по формуле:

                                   L х Г    L
                               l = ----- = ----,               (1)
                                    Т f    N f
                                       i      i

где:

l — нормативная потребность работ, км;

Т, N — тоннаж в млн. т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между обновлениями (капитальными ремонтами) пути;

Г — грузонапряженность, млн. ткм брутто на км в год;

L — развернутая длина участка пути данного класса;

f — коэффициенты, учитывающие дополнительные (местные) i эксплуатационные факторы, перечисленные в примечаниях к табл. 2.4 Положения.

Численные значения приведенных выше величин берутся из технического паспорта дистанции.

_______________________________________________________________________________________________________________________________ Г = 26; V = 60; n = 10 (5 пар): P 50; зв. путь max L = 23 км <>________________ <> Г /

 L = 45 км                                                      / Г = 50; V    = 100; n = 40; P 65; f = 0,9 (l   плети < 500 м)
 Г = 35; V    = 100; n = 35; P 65; f = 0,9 (l   плети < 500 м) /           max                                ср
          max                                ср               /   L = 34 км
 I - й главный путь                                          /    Б

А Х__________Х___________Х__________Х_______________________/ <> _________________Х________________Х_______________Х В

 II - й главный путь                                            / Г = 60; V    = 100; n = 40; P 65; f = 0,9 (l   плети = 500 м)
 Г = 40; V    = 100; n = 35; P 65; f = 0,9 (l   плети < 500 м) /           max                                ср
          max                                ср               /   L = 34 км
 L = 45 км                                                   /

                                                        /
                                                       /
            Д <>_______________<>_________________ <> /
            Г = 15; V    = 60; n = 6 (3 пары); P 50; зв. путь; кривых > 40%
                     max
            L = 40 км

Рис. 1 Схема условной дистанции пути

Таблица 2

И ПОТРЕБНОСТИ ПУТЕВЫХ РАБОТ ПО ПОЛОЖЕНИЮ

Примечания:

1. Б. п. — бесстыковой путь с железобетонными шпалами; зв. п. — звеньевой путь с деревянными шпалами.

2. Реконструкция балластной призмы «Б» (глубокая очистка щебеночной призмы с понижением отметки пути) может совмещаться с работами по обновлению (капремонту) пути или смещаться в ту или иную сторону по времени.

3. Цифры в таблице приведены в качестве образца.

Таблица 3

__________________ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Примечания: 1. В графе 15 Рн — новые рельсы в периоды между обновлениями пути; в графе 20 Ркр — рельсы для кривых.

2. Цифры в таблице приведены в качестве образца.

Потребность промежуточных видов путевых работ по участкам определяется, исходя из соответствующих им работ по формуле:

                              l  = l    х n ,                  (2)
                               i    обн    i

где:
l     -  нормативная  потребность  работ  по  обновлению  (или
 обн

капитальному ремонту) пути; n — количество повторений работ данного вида за период i между обновлениями (капитальными ремонтами) пути.

Последовательность и результаты определения классности путей, видов и объемов работ представлены в табл. 2 на примере условной дистанции (рис. 1).

В 1 графу табл. 2 из схемы дистанции заносятся участки путей (по их номерам или буквенным значениям) по направлениям движения, а также приемо-отправочные, сортировочные и другие станционные пути (из схем станций); во 2 графу записываются длины участков движения; в 3 графе показывается конструкция верхнего строения; в 4 графу заносится грузонапряженность; в 5 графу записывается максимальная допускаемая скорость движения, установленная приказом начальника дороги по участкам и откорректированная с учетом перспективы (показана в скобках); в 6 графу заносится количество пассажирских и пригородных поездов в графике движения по одному пути. В этой же (или в специальной) графе отмечаются участки с кривыми малого радиуса или суммарным количеством кривых, требующих повышения классности пути в соответствии с примечаниями к табл. 2.1 Положения.

Полученные на дистанции пути результаты определения классности путей и нормативной потребности в путевых работах направляются в службу пути, где они проверяются, при необходимости корректируются, суммируются по всем дистанциям и сводятся в таблицу, форма которой и условные (в качестве образца) значения представлены в табл. 3.