---
title: "Приказ Росавиации от 20.12.2024 N 1154-П"
number: "1154-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2024-12-20
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-1154-p"
---

## Приказ Росавиации от 20.12.2024 N 1154-П

# Приказ Росавиации от 20.12.2024 N 1154-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с воздушным судном (вертолет) Ми-8МТВ-1 RA-25830"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 20 декабря 2024 г. N 1154-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**<br>
**АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ (ВЕРТОЛЕТ)**<br>
**МИ-8МТВ-1 RA-25830**

</div>


<a id="p100005"></a>15 ноября 2022 г. в районе населенного пункта Жигалово (Жигаловский район, Иркутская область) произошло авиационное происшествие с воздушным судном (вертолет) Ми-8МТВ-1 RA-25830 АО "Авиакомпания "Ангара" вследствие попадания воздушного судна в режим "вихревое кольцо" при заходе на посадку, с последующим столкновением с деревьями и земной поверхностью.
<a id="p100006"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия с воздушным судном (вертолет) Ми-8МТВ-1 RA-25830 приведена в [приложении](#p100020) к настоящему приказу.
<a id="p100007"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктом 5.4.6 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100008"></a>Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации:
<a id="p100009"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих воздушные суда (далее - ВС) (вертолеты), авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей, юридических и физических лиц, использующих ВС (вертолеты) для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100010"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих ВС (вертолеты), авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей, юридических и физических лиц, использующих ВС (вертолеты) для полетов в целях АОН:
<a id="p100011"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей вертолетов настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с ВС (вертолет) Ми-8МТВ-1 RA-25830 АО "Авиакомпания "Ангара";
<a id="p100012"></a>1.2.2. Провести дополнительные занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС (вертолетов) по повторному изучению:
<a id="p100013"></a>требований Руководств по летной эксплуатации эксплуатируемых типов ВС (далее - РЛЭ), Руководств по производству полетов авиакомпаний, инструкций по взаимодействию и технологии работы членов летного экипажа в части выполнения посадки на подобранную с воздуха площадку, проведения предпосадочной подготовки;
<a id="p100014"></a>наиболее характерных ошибок в технике пилотирования, приводящих к попаданию ВС в режим "вихревое кольцо" и рекомендаций РЛЭ по выводу из режима "вихревое кольцо";
<a id="p100015"></a>приказов Росавиации, связанных с ошибками экипажей при посадках ВС на площадки, подобранные с воздуха и приводящих к преждевременному снижению и грубому приземлению (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации, категория ARC).
2. <a id="p100016"></a>Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 15 января 2024 г.
3. <a id="p100017"></a>Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации А.А. Гаврюшина.

<div align="right">

<a id="p100018"></a>Руководитель<br>
Д.В.ЯДРОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100019"></a>Приложение<br>
к приказу Росавиации<br>
от 20 декабря 2024 г. N 1154-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100020"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ**<br>
**С ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ (ВЕРТОЛЕТОМ) МИ-8МТВ-1 RA-25830**

</div>


<a id="p100021"></a>15 ноября 2022 г. на воздушном судне (вертолет) Ми-8МТВ-1 RA-25830 АО "Авиакомпания "Ангара" выполнялся коммерческий рейс с целью перевозки пассажиров по маршруту: аэродром Иркутск - посадочная площадка Нючакан - посадочная площадка Жигалово - посадочная площадка УКПГ-2 (установка комплексной подготовки газа) - аэродром Иркутск.
<a id="p100022"></a>В процессе предполетной подготовки в аэропорту Иркутск экипаж ознакомился с информацией о фактических и прогнозируемых метеоусловиях по маршруту полета и принял решение на выполнение полета по правилам визуальных полетов.
<a id="p100023"></a>Прогноз погоды по маршруту полета предусматривал:
<a id="p100024"></a>видимость: локально 2000 м, ливневый снег, дождь;
<a id="p100025"></a>облачность: редкая кучево-дождевая с высотой нижней границы 500 м, верхней - 4000 м над уровнем земли;
<a id="p100026"></a>обледенение: умеренное в осадках.
<a id="p100027"></a>В 09:01 (здесь и далее время местное) был произведен вылет из аэропорта Иркутск, на борту воздушного судна (далее - ВС) находились 4 члена экипажа и 6 пассажиров. Посадка на посадочную площадку Нючакан произведена в 10:57. После высадки пассажиров экипаж продолжил полет по маршруту до посадочной площадки Жигалово с целью дозаправки ВС топливом.
<a id="p100028"></a>После заправки, перед вылетом с посадочной площадки Жигалово, взлетная масса ВС составляла 11662 кг, центровка +65 мм, что не выходило за ограничения, установленные Руководством по летной эксплуатации ВС Ми-8МТВ.
<a id="p100029"></a>В 14:40 командир воздушного судна (далее - КВС) произвел взлет и полет по маршруту на посадочную площадку УКПГ-2, полет выполнялся на высотах 1150 - 1400 м по QNH, приборная скорость выдерживалась в пределах 110 - 190 км/ч, минимальная истинная высота пролета над препятствиями составляла 200 - 250 м.
<a id="p100030"></a>Комиссией по расследованию авиационного происшествия с ВС Ми-8МТВ-1 RA-25830 (далее - комиссия по расследованию) установлено, что в полете наблюдалось ухудшение метеорологических условий, выполнение полета проходило в условиях обледенения и снежных зарядов.
<a id="p100031"></a>Противообледенительная система ВС (несущий винт, рулевой винт, воздухозаборники двигателей) была включена на протяжении всего полета.
<a id="p100032"></a>Снежные заряды значительно ухудшали видимость наземных ориентиров, поэтому экипаж для определения местоположения посадочной площадки УКПГ-2 активно использовал нештатный портативный приемник спутниковой навигации Garmin GPSmap 60.
<a id="p100033"></a>Комиссией по расследованию при исследовании информации, хранящейся в памяти приемника спутниковой навигации Garmin GPSmap 60, обнаружена точка "UKPG2", которая соответствует координатам, находящимся на удалении 1300 м от посадочной площадки УКПГ-2.
<a id="p100034"></a>При осуществлении полета в направлении точки "UKPG2" экипаж ошибочно предполагал, что выполняет полет на посадочную площадку УКПГ-2.
<a id="p100035"></a>В 15:08 на истинной высоте около 100 м ВС находилось над точкой "UKPG2". Экипаж пролет посадочной площадки не зафиксировал и продолжил полет без изменения курса с разгоном скорости и набором высоты. В последующем экипаж предпринимал попытки определить местоположение посадочной площадки визуально и с помощью GPS.
<a id="p100036"></a>В 15:12 экипаж установил визуальный контакт с посадочной площадкой УКПГ-2, ВС находилось на высоте 100 м, на траверзе площадки, левее 150 м.
<a id="p100037"></a>На удалении 400 м от посадочной площадки, КВС приступил к выполнению правого разворота с креном до 30° для захода на площадку УКПГ-2 с курсом 240°.
<a id="p100038"></a>При выполнении захода на посадку экипаж не выполнил требования пункта 2.1 главы 2 части "В" Руководства по производству полетов АО "Авиакомпания "Ангара":
<a id="p100039"></a>на высоте 70 - 50 м КВС не доложил о принятии решения на посадку или решении об уходе на второй круг;
<a id="p100040"></a>бортмеханик, при отсутствии до высоты 50 м команды КВС "Садимся", команду "Решение" не запросил, с высоты 50 м о вертикальной скорости снижения более 2,5 м/с не докладывал (средняя расчетная вертикальная скорость снижения составляла 5 м/с).
<a id="p100041"></a>В 15:13 КВС вывел ВС из правого крена, ручка циклического шага была отклонена на кабрирование в продольном канале. Общий шаг несущего винта (далее - НВ) не изменялся и был 10,4 - 10,6°. обороты НВ уменьшились до 92%. Чтобы не допустить дальнейшего падения оборотов НВ, КВС кратковременно уменьшил общий шаг НВ до 8,2°, что привело к некоторому увеличению оборотов НВ до 92,6%. Несмотря на отклонение ручки циклического шага на кабрирование, зарегистрировано быстрое увеличение угла тангажа на пикирование вплоть до 25°. При увеличении угла тангажа на пикирование увеличения приборной скорости не происходило, при этом вертикальная скорость снижения возросла до 8 м/с.
<a id="p100042"></a>Значения поступательной (менее 40 км/ч) и вертикальной (более 4 м/с) скоростей на данный период времени уже находились в диапазоне, соответствующем попаданию ВС в режим "вихревое кольцо".
<a id="p100043"></a>Изменения параметров полета и управляющих воздействий КВС также характерны для режима "вихревое кольцо".
<a id="p100044"></a>По достижении высоты 70 м сработала сигнализация "Опасная высота", КВС увеличил общий шаг НВ практически до максимального значения. Энергичное увеличение общего шага НВ привело к падению оборотов НВ до 85,3°, при этом произошло отключение двух генераторов.
<a id="p100045"></a>При увеличении общего шага НВ до максимальных значений зарегистрирован выход двигателей на режим, соответствующий взлетному: N тк - 98, Т вг - 890 - 930°.
<a id="p100046"></a>При выходе двигателей на взлетный режим обороты НВ увеличились с 85,3% до 87,5%, однако, в условиях дефицита времени и высоты, это уже не могло предотвратить снижение и столкновение ВС с деревьями и в последующем с земной поверхностью.
<a id="p100047"></a>Место авиационного происшествия находится в горной местности (превышение над уровнем моря - 1156 м), в таежном лесу с высотой деревьев до 25 м.
<a id="p100048"></a>В результате авиационного происшествия ВС существенно повреждено, КВС, второй пилот и бортмеханик получили серьезные телесные повреждения, бортпроводник получил незначительные телесные повреждения.
<a id="p100049"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100050"></a>"Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8МТВ-1 RA-25830 произошло днем, при выполнении захода на посадочную площадку, в результате попадания ВС в режим "вихревое кольцо" и последующего столкновения с земной поверхностью.
<a id="p100051"></a>Способствующими факторами явились:
<a id="p100052"></a>нарушения во взаимодействии и в технологии работы экипажа в полете;
<a id="p100053"></a>недостатки в навигационной подготовке экипажа к полету;
<a id="p100054"></a>ухудшение видимости наземных ориентиров в условиях снежных зарядов.".
<a id="p100055"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с ВС (вертолет) Ми-8МТВ-1 RA-25830 АО "Авиакомпания "Ангара" приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".



<a id="p100056"></a>

---