--- title: "Приказ Минтранса России от 18.04.2019 N 114" number: "114" issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации" issued_on: 2019-04-18 redaction: 2024-06-18 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-114-2019-mintrans-rossii-ministerstvo" --- ## Приказ Минтранса России от 18.04.2019 N 114 # Приказ Минтранса России от 18.04.2019 N 114 (ред. от 24.04.2024) "Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения" (Зарегистрировано в Минюсте России 18.06.2019 N 54951) > [!IMPORTANT] > Начало действия редакции - 18.06.2024. > Изменения, внесенные [Приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-146-2024-mintrans-rossii-ministerstvo#p100006) Минтранса России от 24.04.2024 N 146, вступили в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования (опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации [http://pravo.gov.ru](#p2) - 07.06.2024).
Зарегистрировано в Минюсте России 18 июня 2019 г. N 54951
--- МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 18 апреля 2019 г. N 114 *ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА МОНИТОРИНГА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ* В соответствии с [пунктом 4](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1379-2018#p100025) Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 г. N 1379 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2018, N 48, ст. 7420), приказываю: Утвердить прилагаемый [Порядок](#p100009) мониторинга дорожного движения. Министр Е.И.ДИТРИХ Утвержден приказом Минтранса России от 18 апреля 2019 г. N 114
**ПОРЯДОК МОНИТОРИНГА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ**
I. Общие положения 1. Настоящий Порядок мониторинга дорожного движения (далее - Порядок) устанавливает периодичность и правила проведения обследований дорожного движения на дорогах Российской Федерации, порядок предоставления учетных сведений об основных параметрах дорожного движения. 2. Мониторинг дорожного движения должен проводиться в целях формирования и реализации государственной политики в области организации дорожного движения, оценки деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и иных владельцев автомобильных дорог по организации дорожного движения, а также в целях обоснования выбора мероприятий по организации дорожного движения, формирования комплекса мероприятий, направленных на обеспечение эффективности организации дорожного движения. 3. Мониторинг дорожного движения должен осуществляться специалистами по организации и мониторингу дорожного движения, а также специалистами по разработке комплексных схем организации дорожного движения и проектов организации дорожного движения <1>. > *(п. 3 в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-273-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100010) Минтранса России от 16.08.2021 N 273)* --- <1> [Приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-260-2020-mintrans-rossii-ministerstvo) Министерства транспорта Российской Федерации от 28 июля 2020 г. N 260 "Об утверждении перечня профессий и должностей, связанных с организацией дорожного движения, и квалификационных требований к ним" (зарегистрирован Минюстом России 2 ноября 2020 г., регистрационный N 60692). Действует до 1 января 2027 г. > *(сноска в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-273-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100012) Минтранса России от 16.08.2021 N 273)* 4. Данные мониторинга дорожного движения необходимо использовать при решении задач по: а) оценке состояния дорожного движения и эффективности его организации; б) выявлению и прогнозированию развития процессов, влияющих на состояние дорожного движения; в) разработке программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, комплексных схем организации дорожного движения и проектов организации дорожного движения; г) определению мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения; д) оценке качества реализации мероприятий, направленных на обеспечение эффективности организации дорожного движения; е) контролю в сфере организации дорожного движения; ж) обеспечению потребностей государства, юридических лиц и граждан в достоверной информации о состоянии дорожного движения. 5. Мониторинг дорожного движения должен осуществляться посредством сбора, обработки, накопления и анализа основных параметров дорожного движения, установленных [пунктом 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1379-2018#p100011) Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 г. N 1379. 6. Сбор значений параметров дорожного движения следует осуществлять: а) при обследовании дорожного движения посредством регистрации значений параметров дорожного движения на стационарных постах учета и (или) координатно-временных параметров движения на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы (далее - сигналы ГЛОНАСС/GPS) с применением транспортных средств, оснащенных средствами навигации и движущихся по заданному маршруту с соблюдением особых условий движения, установленных в [пункте 28](#p100111) настоящего Порядка (далее - контрольное транспортное средство); б) посредством приема сигналов ГЛОНАСС/GPS от организаций, владеющих данными о координатно-временных параметрах движения транспортных средств (далее - источники координатно-временных данных); в) посредством получения информации с пунктов автоматизированного учета интенсивности дорожного движения; г) посредством использования технических средств мониторинга параметров дорожного движения интеллектуальных транспортных систем. > *(пп. "г" введен [Приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-273-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100014) Минтранса России от 16.08.2021 N 273)* 7. Обработку основных параметров дорожного движения необходимо осуществлять посредством оценки и упорядочения значений параметров дорожного движения и расчета параметров эффективности организации дорожного движения. 8. Накопление основных параметров дорожного движения необходимо осуществлять посредством регулярного пополнения объема данных мониторинга дорожного движения с учетом требований настоящего Порядка. 9. Анализ основных параметров дорожного движения необходимо осуществлять посредством сопоставления данных мониторинга дорожного движения с допустимыми и критическими значениями параметров дорожного движения в соответствии с [приложением N 2](#p100308) к настоящему Порядку. 10. Мониторинг дорожного движения необходимо проводить не реже одного раза в год. По итогам мониторинга дорожного движения учетные сведения об основных параметрах дорожного движения посредством таблиц передачи отчетных данных согласно [приложению N 1](#p100133) к настоящему Порядку в электронном виде следует представлять оператору информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (далее - АСУ ТК) <2>: --- <2> [Пункты 7](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1379-2018#p100030) и [9](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1379-2018#p100036) Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 16.11.2018 N 1379 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2018, N 48, ст. 7420). а) Федеральным дорожным агентством непосредственно или подведомственными ему федеральными государственными учреждениями - в отношении автомобильных дорог федерального значения; б) Государственной компанией "Российские автомобильные дороги" - в отношении автомобильных дорог федерального значения, переданных в доверительное управление компании; в) органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации - в отношении автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения; г) органами местного самоуправления - в отношении автомобильных дорог общего пользования местного значения, включая дороги, расположенные в границах городских округов и городских поселений, в рамках своей компетенции. Учетные сведения об основных параметрах дорожного движения следует передавать в органы внутренних дел на основании запроса. II. Проведение обследования дорожного движения 11. Обследование дорожного движения необходимо осуществлять в отношении транспортных средств и пешеходов на дорогах, участках дорог и (или) сети дорог в границах городских округов, городских поселений, отдельных функциональных и (или) территориальных зон в их составе, автомобильных дорогах на межселенных территориях в границах муниципальных районов. 12. В границах городских округов и городских поселений обследование дорожного движения необходимо осуществлять в отношении следующих категорий дорог и их участков: > *(в ред. [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-273-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100016) Минтранса России от 16.08.2021 N 273)* --- <3> - <4> Сноски исключены. - [Приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-273-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100018) Минтранса России от 16.08.2021 N 273. а) магистральные городские дороги скоростного и регулируемого движения; б) магистральные улицы общегородского значения непрерывного и регулируемого движения; в) участки дорог вне зависимости от категории, пересекающие естественные и искусственные преграды, включая участки, проходящие через мосты, тоннели, эстакады, железнодорожные переезды; г) участки дорог вне зависимости от категории, обеспечивающие кратчайшие связи между территориальными и (или) функциональными зонами, расположенными на территории городского округа, городского поселения; д) участки дорог вне зависимости от категории, обеспечивающие кратчайшие связи городского округа, городского поселения с другими поселениями. В границах городских округов и городских поселений с численностью населения менее 250 тысяч человек обследование дорожного движения необходимо осуществлять также в поперечном профиле улиц и городских дорог районного значения. 13. На межселенных территориях в границах муниципальных районов обследование дорожного движения необходимо осуществлять на следующих категориях дорог <5>: --- <5> [Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-767-2009) Правительства Российской Федерации от 28.09.2009 N 767 "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 40, ст. 4703). а) автомагистрали (категория IА); б) скоростные автомобильные дороги (категория IБ); *в) дороги обычного типа (нескоростные дороги) (категории IВ, II и III);* г) участки дорог вне зависимости от категории, обеспечивающие кратчайшие связи городских поселений в составе муниципального района между собой и с другими городскими поселениями и городскими округами. 14. Обследование дорожного движения следует проводить: а) на стационарных постах учета; б) с применением контрольных транспортных средств; в) с применением пунктов автоматизированного учета интенсивности дорожного движения <6>. --- <6> [Приказ](https://bukva.ai/docs/prikaz-402-2012-mintrans-rossii-ministerstvo) Минтранса России от 16.11.2012 N 402 "Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог" (зарегистрирован Минюстом России 24.05.2013, регистрационный N 28505), с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 09.08.2013 N 267 (зарегистрирован Минюстом России 26.09.2013, регистрационный N 30039), от 25.11.2014 N 322 (зарегистрирован Минюстом России 20.04.2015, регистрационный N 36926), от 07.11.2017 N 479 (зарегистрирован Минюстом России 24.01.2018, регистрационный N 49743), от 13.11.2018 N 406 (зарегистрирован Минюстом России 11.12.2018, регистрационный N 52958). 15. Объектами обследования дорожного движения на стационарных постах учета являются зоны пересечения и примыкания дорог в одном уровне (далее - пересечение), участки дорог между двумя пересечениями (далее - перегон), участки дорог, включающие перегон (в одном направлении движения) и пересечение, смежное с ним по направлению движения транспортных средств (далее - опорный участок), в границах городских округов и городских поселений, на межселенных территориях в границах муниципальных районов, обеспечивающие наиболее массовые транспортные корреспонденции на дорогах и участках дорог, указанных в пунктах 12, [13](#p100052) настоящего Порядка. 16. В ходе обследования дорожного движения, обработки результатов обследования дорожного движения на стационарных постах учета следует производить: а) регистрацию интенсивности и условий дорожного движения в различные периоды суток (далее - временные периоды), включая утренний пиковый период, дневной межпиковый период, вечерний пиковый период, ночной межпиковый период, а также временные периоды, связанные с изменениями основных параметров дорожного движения и условий дорожного движения; б) определение уровня обслуживания дорожного движения на пересечении в составе опорного участка за каждый час обследования дорожного движения и за обследуемый временной период в соответствии с [приложением N 2](#p100308) к настоящему Порядку; в) определение уровня обслуживания дорожного движения на опорном участке за каждый час обследования дорожного движения и за каждый из обследуемых временных периодов с подведением итогового значения за сутки в соответствии с [приложением N 2](#p100308) к настоящему Порядку. Обследование дорожного движения на стационарных постах учета следует проводить в течение одних суток (вторник, или среда, или четверг) в обследуемых поперечных профилях опорных участков сотрудниками, осуществляющими сбор показателей дорожного движения путем визуального наблюдения за движением транспортных средств (далее - учетчики (наблюдатели) и (или) техническими средствами регистрации, передачи, приема и хранения информации в автоматическом режиме. 17. Подготовка к обследованию дорожного движения на стационарных постах учета должна включать: а) инструктаж лиц (в том числе по правилам безопасности при проведении транспортных обследований), привлекаемых к участию в обследовании дорожного движения в качестве учетчиков (наблюдателей); б) составление схематического изображения перегона, пересечения, примыкания дорог, на котором отображаются обследуемые поперечные профили, направления движения транспортных средств и пешеходов; в) определение расположения стационарных постов учета по условиям обеспечения свободного обзора движущихся транспортных средств и пешеходов, мест разделения и слияния обследуемых направлений движения транспортных средств и пешеходов; г) распределение учетчиков (наблюдателей) на стационарных постах учета. 18. Число учетчиков (наблюдателей) на стационарном посту учета необходимо определять исходя из условий регистрации не более 300 транспортных средств в час одним человеком. Учетчик (наблюдатель) должен единовременно фиксировать транспортные средства и пешеходов только в одном направлении движения (движущихся по направлению к учетчику (наблюдателю)). При обследовании движения транспортных средств на пересечениях число учетчиков (наблюдателей) следует определять исходя из расчета один человек на каждое направление движения транспортных средств и пешеходов. Продолжительность работы учетчика (наблюдателя) на стационарном посту учета не должна превышать двух часов. 19. В границах городских округов, городских поселений количество стационарных постов учета следует устанавливать из расчета один стационарный пост учета на 4 километра общей протяженности обследуемых дорог. 20. Сбор и обработку основных параметров дорожного движения в обследуемых поперечных профилях опорных участков в автоматическом режиме необходимо осуществлять на стационарных постах учета движения транспортных средств техническими средствами регистрации, передачи, приема и хранения информации, а также программными средствами обработки данных. 21. Обработку данных обследования дорожного движения на стационарных постах учета следует производить посредством: а) суммирования отметок в формах первичного учета интенсивности и состава движения транспортных средств, интенсивности движения пешеходов; б) расчета пропускной способности перегонов и пересечений в составе обследуемых опорных участков; в) занесения результатов в таблицы передачи отчетных данных об основных параметрах дорожного движения согласно [приложению N 1](#p100133) к настоящему Порядку. 22. Анализ данных обследования дорожного движения на стационарных постах учета необходимо производить посредством: а) определения числа и продолжительности временных периодов в целях планирования обследования дорожного движения с применением контрольных транспортных средств; б) сопоставления значений уровней обслуживания дорожного движения, рассчитанных для обследованных опорных участков с допустимыми и критическими значениями параметров дорожного движения в соответствии с [приложением N 2](#p100308) к настоящему Порядку. 23. Объектом обследования дорожного движения с применением контрольных транспортных средств являются дороги и участки дорог, указанные в пунктах 12, [13](#p100052) настоящего Порядка. Обследование дорожного движения следует проводить методом регистрации сигналов ГЛОНАСС/GPS контрольных транспортных средств и (или) обработки таких сигналов, представленных источниками координатно-временных данных. 24. В ходе обследования дорожного движения с применением контрольных транспортных средств и обработки сигналов ГЛОНАСС/GPS следует определять среднюю скорость движения транспортных средств на обследуемой сети дорог в течение каждого из временных периодов и выявлять участки обследуемой сети дорог, на которых наблюдаются критические значения уровня обслуживания, приведенные в [приложении N 2](#p100308) к настоящему Порядку. 25. Минимально необходимое число контрольных транспортных средств, одновременно находящихся на сети дорог в течение временного периода, следует определять по формуле: *$N_{\text{авт}} = \frac{100 \cdot L \cdot n}{V_{max} \cdot \gamma \cdot t_{\text{об}.}} ,$ контрольное транспортное средство,* *где:* *L - общая протяженность обследуемой сети дорог во всех направлениях движения, километр;* *n - число заездов контрольного транспортного средства, необходимое для получения статистически значимой оценки временного индекса и определяемое согласно рекомендуемому образцу, приведенному в [таблице 4](#p100423) приложения N 3 к настоящему Порядку;* *$\gamma$ - отношение средней скорости движения транспортных средств в пиковый период к средней скорости движения транспортных средств в условиях свободного движения, %, а при отсутствии данных обследований дорожного движения, $\gamma$ = 70%, что соответствует уровню обслуживания дорожного движения "B", приведенному в [приложении N 2](#p100308) к настоящему Порядку;* *Vmax - максимальная скорость движения транспортных средств по участку дороги, допустимая при соблюдении установленных ограничений скорости движения транспортных средств, километр/час;* *$t_{\text{об}.}$ - продолжительность обследования дорожного движения, час (следует принимать равной продолжительности данного временного периода, выявленной в ходе обследований интенсивности движения транспортных средств на стационарных постах учета. При отсутствии данных обследований дорожного движения $t_{\text{об}.}$ следует принимать в соответствии с данными, приведенными в [таблице 4](#p100423) приложения N 3 к настоящему Порядку).* *26. Необходимое число сигналов ГЛОНАСС/GPS для получения статистически достоверных результатов для каждого временного периода следует устанавливать в соответствии с [таблицей 3](#p100393) приложения N 3 к настоящему Порядку.* *Коэффициент вариации скорости движения (k) следует определять по формулам:* *$k = \frac{\sigma_{V}}{\overline{V}} ;$* *$\sigma_{V} = \sqrt{\frac{\sum_{i}^{n} {}_{= 1}(V_{i} - \overline{V})^{2}}{n}} ,$ килметр/час,* *где:* *$\sigma_{V}$ - среднеквадратичное отклонение скорости движения транспортных средств, километр/час;* *$\overline{V}$ - средняя скорость движения контрольных транспортных средств, километр/час;* *$V_{i}$ - значение скорости движения транспортного средства, зафиксированное в автоматическом режиме на стационарном посту учета движения транспортных средств при обследовании дорожного движения, километр/час;* *n - число замеров скорости движения, выполненных в ходе обследования дорожного движения на стационарных постах учета.* *При отсутствии данных о вариации скоростей движения коэффициент вариации скорости движения следует принимать равным 0,14.* *Число сигналов ГЛОНАСС/GPS согласно [таблице 3](#p100393) приложения N 3 к настоящему Порядку необходимо учитывать для всех направлений движения на обследуемой сети дорог.* *27. Для каждого из участвующих в обследовании контрольных транспортных средств следует устанавливать маршрут движения на обследуемой сети дорог по каждому из временных периодов. Маршруты движения должны обеспечивать проезд контрольных транспортных средств по обследуемой сети дорог в соответствии с [пунктом 28](#p100111) настоящего Порядка.* *На основе установленных маршрутов движения для водителей контрольных транспортных средств следует формировать задания на проведение обследования с применением контрольных транспортных средств согласно рекомендуемому образцу, приведенному в [приложении N 4](#p100502) к настоящему Порядку.* *28. Обследование дорожного движения на сети дорог следует производить в течение одних суток (вторник, или среда, или четверг).* *Режим движения контрольных транспортных средств обеспечивается равенством числа транспортных средств, обогнавших контрольное транспортное средство, числу транспортных средств, которые опередили само контрольное транспортное средство, определяемым визуально.* *Для выполнения обследования дорожного движения в качестве контрольных транспортных средств необходимо использовать транспортные средства категорий M1 или N1.* *29. Обработку данных сигналов ГЛОНАСС/GPS, записанных в ходе обследования дорожного движения средствами навигации, установленными на контрольных транспортных средствах, следует проводить с использованием программного обеспечения, предназначенного для обработки таких данных, а также редактора электронных таблиц.* *30. Для обработки данных сигналов ГЛОНАСС/GPS следует использовать программное обеспечение, указанное в [пункте 29](#p100114) настоящих Правил, которое:* *а) обрабатывает форматы данных сигналов ГЛОНАСС/GPS, записываемых средствами навигации, применяемыми в ходе обследования дорожного движения;* *б) включает графический интерфейс с возможностью отображения сигналов ГЛОНАСС/GPS на карте (схеме) обследуемой сети дорог, а также с возможностью редактирования (разделения, объединения) участков таких сигналов;* *в) реализует алгоритмы исключения из набора сигналов ГЛОНАСС/GPS недостоверных значений координат и скоростей движения транспортных средств, возникающих вследствие ошибок средств навигации;* *г) определяет принадлежность каждой точки данных сигнала ГЛОНАСС/GPS (координаты, скорость, время) к определенному опорному участку сети дорог (далее - привязка);* *д) экспортирует данные сигналов ГЛОНАСС/GPS в формат электронных таблиц.* *С помощью программного обеспечения необходимо осуществлять исключение из набора сигналов ГЛОНАСС/GPS недостоверных значений координат и скоростей движения транспортных средств, возникающих вследствие ошибок средств навигации, а также привязку таких сигналов, полученных в результате проездов контрольных транспортных средств, к схеме (графе) обследованной сети дорог.* *31. Данные сигналов ГЛОНАСС/GPS, представляемые источниками координатно-временных данных, следует использовать при условии обеспечения:* *а) привязки к сети дорог (для каждой точки данных сигнала ГЛОНАСС/GPS должна быть указана ее принадлежность к определенному участку сети дорог);* *б) записи данных сигналов ГЛОНАСС/GPS исключительно средствами навигации, установленными на транспортных средствах категорий M1 и (или) N1;* *в) исключения недостоверных значений скоростей и координат транспортных средств, обусловленных ошибками работы средств навигации, установленных на транспортных средствах.* *При обработке результатов обследования дорожного движения данные сигналов ГЛОНАСС/GPS, записанных в неблагоприятных погодных условиях (штормовой ветер, туман, ливень или обильный снегопад) и на участках проведения дорожных работ, исключаются.* *32. Для каждого из сигналов ГЛОНАСС/GPS на обследованной сети дорог следует выделять участки, записанные в течение каждого из временных периодов.* *Для каждого из временных периодов данные по участкам сигналов ГЛОНАСС/GPS, записанным за этот период, следует объединять в массив таких сигналов (один массив на каждый временной период). В случае, если массив сигналов ГЛОНАСС/GPS содержит более одного такого сигнала, записанного на опорном участке сети дорог в течение соответствующего временного периода, при расчете основных параметров дорожного движения следует использовать все записанные для данного опорного участка сигналы ГЛОНАСС/GPS. При отсутствии данных в массиве сигналов ГЛОНАСС/GPS по обследуемому участку дороги необходимо выполнить дополнительное обследование дорожного движения.* *33. Расчет значений уровня обслуживания дорожного движения для обследуемой сети дорог следует производить по массивам сигналов ГЛОНАСС/GPS для каждого из временных периодов. Результаты расчета следует заносить в [таблицу 3](#p100223), приведенную в приложении N 1 к настоящему Порядку.* *Для каждого из участков дорог необходимо производить расчет значений уровня обслуживания дорожного движения по каждому из временных периодов.* *34. Анализ данных обследования дорожного движения с применением контрольных транспортных средств необходимо производить посредством сопоставления рассчитанных значений уровня обслуживания дорожного движения с допустимыми и критическими значениями, приведенными в [приложении N 2](#p100308) к настоящему Порядку.* *35. На опорных участках обследованной сети дорог, на которых были зарегистрированы критические значения уровня обслуживания, необходимо проводить дополнительное обследование дорожного движения на стационарных постах учета в течение временного периода, в котором на данных опорных участках наблюдались критические значения уровня обслуживания дорожного движения.* *Приложение N 1* *к Порядку мониторинга* *дорожного движения* *Рекомендуемый образец* *ТАБЛИЦА N 1 ПЕРЕДАЧИ ОТЧЕТНЫХ ДАННЫХ ОБСЛЕДОВАНИЯ* *ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ,* *С ПРИМЕНЕНИЕМ СТАЦИОНАРНЫХ ПОСТОВ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ* *(на пересечении, по направлениям движения, в течение суток)* *Перекресток, примыкание дорог, улиц:* *____________________________________________________* *Идентификационный код: ___________ Вид: ___________ регулируемый,* *___________ нерегулируемый*
рис. 1
Время обследования начало - окончание, (час)Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения, (приведенные единицы в час)Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)Уровень обслуживания при въезде на пересечение
НалевоПрямоНаправоИтогоНалевоПрямоНаправо
12/23/34/431/2/3/414/21/32/4112/23/34/431/2/3/414/21/32/41
00.00 - 01.00
01.00 - 02.00
02.00 - 03.00
03.00 - 04.00
05.00 - 06.00
06.00 - 07.00
07.00 - 08.00
08.00 - 09.00
09.00 - 10.00
10.00 - 11.00
11.00 - 12.00
12.00 - 13.00
13.00 - 14.00
14.00 - 15.00
15.00 - 16.00
16.00 - 17.00
17.00 - 18.00
18.00 - 19.00
19.00 - 20.00
20.00 - 21.00
21.00 - 22.00
22.00 - 23.00
23.00 - 24.00
Итого, (приведенных единиц в сутки)Пропускная способность, (сутки)
*ТАБЛИЦА N 2 ПЕРЕДАЧИ ОТЧЕТНЫХ ДАННЫХ ОБСЛЕДОВАНИЯ* *ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ НА ПЕРЕХОДЕ, С ПРИМЕНЕНИЕМ* *СТАЦИОНАРНЫХ ПОСТОВ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ* *(на переходе, в обоих направлениях, в течение суток)* *Перекресток, примыкание дорог, улиц:* *____________________________________________________* *Идентификационный код: ___________ Вид: ___________ регулируемый,* *___________ нерегулируемый*
рис. 2
Время обследования начало - окончание, (час)Количество пешеходов на пешеходных переходах в обоих направлениях движения, (пешеходы)Средняя задержка пешеходов на пешеходных переходах в обоих направлениях, (сек)Уровень обслуживания на пешеходных переходах
Пешеходный переход 1Пешеходный переход 2Пешеходный переход 3Пешеходный переход 4Пешеходный переход 1Пешеходный переход 2Пешеходный переход 3Пешеходный переход 4N 1N 2N 3N 4
00.00 - 01.00
01.00 - 02.00
02.00 - 03.00
03.00 - 04.00
05.00 - 06.00
06.00 - 07.00
07.00 - 08.00
08.00 - 09.00
09.00 - 10.00
10.00 - 11.00
11.00 - 12.00
12.00 - 13.00
13.00 - 14.00
14.00 - 15.00
15.00 - 16.00
16.00 - 17.00
17.00 - 18.00
18.00 - 19.00
19.00 - 20.00
20.00 - 21.00
21.00 - 22.00
22.00 - 23.00
23.00 - 24.00
Итого, (пешеходов в сутки)
ТАБЛИЦА N 3 ПЕРЕДАЧИ ОТЧЕТНЫХ ДАННЫХ ОБСЛЕДОВАНИЯ
ИНТЕНСИВНОСТИ И СОСТАВА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В ПОПЕРЕЧНОМ ПРОФИЛЕ ДОРОГИ С ПРИМЕНЕНИЕМ СТАЦИОНАРНЫХ
ПОСТОВ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ
Дата обследования __________________________ Идентификатор поперечного профиля дороги
(пикет/адрес/направление движения)		Пропускная способность (сутки)
Часы обследования,
с $00^{00}$ до $12^{00}$$00.^{00}$$01.^{00}$$02.^{00}$$03.^{00}$$04.^{00}$$05.^{00}$$06.^{00}$$07.^{00}$$08.^{00}$$09.^{00}$$10.^{00}$$11.^{00}$
Количество транспортных средств (ТС), проследовавших через поперечный профиль в обследуемом направлении (физические единицы)
Количество ТС, проследовавших через поперечный профиль в обследуемом направлении, (приведенные единицы)
Средняя скорость движения ТС, (км/ч.)
Показатель перегруженности (сутки)
Мгновенная скорость движения ТС 85%-ной обеспеченности, (км/ч) <1>
Плотность движения ТС, (приведенная, единица/км полосы движения)
Уровень обслуживания в поперечном профиле
Часы обследования, с $12^{00}$ до $24^{00}$$13.^{00}$$14.^{00}$$15.^{00}$$16.^{00}$$17.^{00}$$18.^{00}$$19.^{00}$$20.^{00}$$21.^{00}$$22.^{00}$$23.^{00}$$24.^{00}$Итоговая, за 24 часа
Количество ТС, проследовавших через поперечный профиль в обследуемом направлении, (физическая единица)
Количество ТС, проследовавших через поперечный профиль в обследуемом направлении, (приведенная единица)
Средняя скорость движения ТС, (км/ч)
Плотность движения ТС, (приведенная единица/км полосы движения)
Уровень обслуживания в поперечном профиле
--- <1> Мгновенная скорость движения транспортных средств (ТС) 85%-ной обеспеченности рассчитывается как максимум мгновенной скорости движения транспортного средства среди 85% минимальных значений дискретного ранжированного ряда мгновенных скоростей движения.
ТАБЛИЦА N 4 ПЕРЕДАЧИ ОТЧЕТНЫХ ДАННЫХ ОБСЛЕДОВАНИЯ
С ПРИМЕНЕНИЕМ КОНТРОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО КАЖДОМУ
ОПОРНОМУ УЧАСТКУ, СУТОЧНАЯ
Временные периодыПродолжительностьСредняя скорость движения транспортных средств (ТС), (км/час)Средняя задержка ТС в движении, на 1 км пробега, (минут)Средняя задержка ТС в движении, (минут)Уровень обслуживания дорожного движенияПоказатель перегруженности дорогВременной индексБуферный индекс Ib
123456789
1от _________
до _________
2от _________
до _________
3от _________
до _________
4от _________
до _________
5от _________
до _________
6от _________
до _________
7от _________
до _________
8от _________
до _________
....от _________
до _________
За сутки-
Приложение N 2 к Порядку мониторинга дорожного движения ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ УРОВНЕЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 1. Общие положения. Уровень обслуживания дорожного движения в соответствии с [приложением](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1379-2018#p100039) к Правилам определения основных параметров транспортных средств, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 16.11.2018 N 1379 "Об утверждении Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета", характеризуется отношением средней скорости движения транспортных средств к скорости в условиях свободного движения, выраженном в процентах. Числовые значения отношения средней скорости движения транспортного потока при рассматриваемом уровне обслуживания к средней скорости свободного движения (коэффициент скорости движения) используются для определения допустимых и критических уровней обслуживания дорожного движения и выражают отклонение фактических значений транспортного потока от его нормативных значений. 2. Уровни обслуживания дорожного движения. Уровень A. Средняя скорость движения транспортных средств составляет не менее 90% скорости, соответствующей условиям свободного движения для данной категории дорог. Средняя задержка транспортных средств на регулируемых пересечениях составляет менее 10 секунд. Уровень B. Средняя скорость движения транспортных средств составляет 70 - 90% скорости, соответствующей условиям свободного движения для данной категории дорог. Средняя задержка транспортных средств на регулируемых пересечениях составляет 10 - 20 секунд. Уровень C. Средняя скорость движения транспортных средств составляет 50 - 70% скорости, соответствующей условиям свободного движения для данной категории дорог. Средняя задержка транспортных средств на регулируемых пересечениях составляет 20 - 35 секунд. Уровень D. Средняя скорость движения транспортных средств составляет 40 - 50% скорости, соответствующей условиям свободного движения для данной категории дорог. Средняя задержка транспортных средств на регулируемых пересечениях составляет 35 - 55 секунд. Уровень E. Средняя скорость движения транспортных средств составляет 33 - 40% скорости, соответствующей условиям свободного движения для данной категории дорог. Средняя задержка транспортных средств на регулируемых пересечениях составляет 55 - 80 секунд. Уровень F. Средняя скорость движения транспортных средств составляет не более 33% скорости, соответствующей условиям свободного движения для данной категории дорог. Средняя задержка транспортных средств на регулируемых пересечениях превышает 80 секунд. Настоящее Приложение устанавливает допустимые и критические значения параметров дорожного движения (средней скорости движения транспортных средств, плотности движения, средней задержки транспортных средств в движении), соответствующие допустимым (A - D) и критическим (E - F) значениям уровня обслуживания дорожного движения.
Приложение N 3
к Порядку мониторинга
дорожного движения Рекомендуемый образец ТАБЛИЦА N 1 УЧЕТА ИНТЕНСИВНОСТИ
И СОСТАВА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ НА ПЕРЕХОДЕ
(в поперечном профиле дороги в обследуемом
направлении, в течение одного часа) Поперечный профиль дороги, перехода:
_________________________________________________
Идентификационный код: _________________ Вид: _______________ переход,
__________________ поперечный профиль дороги. | | | --- | | Схематическое изображение поперечного профиля дороги, пешеходного перехода с указанием расположения наблюдателя, установленных средств наблюдения | | |
Время
обследования:		Средняя скорость движения транспортных средств (ТС), $\overline{V}$Мгновенная скорость движения ТС 85%-ной обеспеченности (км/ч) <1>Интенсивность движения ТС, N%Приведенная единица%Пешеходов через дорогу в обоих направлениях
начало - __ ч. __ мин.
окончание - __ ч. __ мин.
Легковые автомобили, небольшие грузовики (фургоны) и другие автомобили с прицепом и без него
Велосипеды, средства индивидуальной мобильности (на автомобильных дорогах общего пользования местного значения и иных дорогах, расположенных на территории муниципального образования, на которых Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090, не запрещено движение указанных транспортных средств)
Двухосные грузовые автомобили, автобусы особо малого класса
Трехосные грузовые автомобили, автобусы малого класса
Четырехосные грузовые автомобили
Четырехосные автопоезда (двухосный грузовой автомобиль с прицепом), автобусы среднего класса
Пятиосные автопоезда (трехосный грузовой автомобиль с прицепом)
Трехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Четырехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Пятиосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Пятиосные седельные автопоезда (трехосный седельный тягач с полуприцепом)
Шестиосные седельные автопоезда, автобусы особо большого класса
Автомобили с семью и более осями и другие
Автобусы большого класса
Итого, физические единицы в час:100--
Итого, приведенные единицы в час:--100-
ТАБЛИЦА N 2 УЧЕТА ИНТЕНСИВНОСТИ
И СОСТАВА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ НА ПЕРЕХОДЕ
(на пересечении, в обследуемом направлении,
в течение одного часа) Перекресток, примыкание дорог, улиц:
___________________________________________________
Идентификационный код: _____________ Вид: ___________
регулируемый, _________________ нерегулируемый
рис. 3
Время обследования:
Начало -
окончание -		__ ч.
__ мин.
__ ч.
__ мин.		Направление движения ТС
НалевоПрямоНаправоИтого, физических единиц в час/приведенных единиц в часПешеходов в обоих направлениях
12/23/34/431/2/3/414/21/32/41П1/П2/П3/П4
Типы транспортных средств (коэффициент приведения)Рассматриваемые направления выделить
Легковые автомобили, небольшие грузовики (фургоны) и другие автомобили с прицепом и без него
Велосипеды, средства индивидуальной мобильности (на автомобильных дорогах общего пользования местного значения и иных дорогах, расположенных на территории муниципального образования, на которых Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090, не запрещено движение указанных транспортных средств)
Двухосные грузовые автомобили, автобусы особо малого класса
Трехосные грузовые автомобили, автобусы малого класса
Четырехосные грузовые автомобили
Четырехосные автопоезда (двухосный грузовой автомобиль с прицепом), автобусы среднего класса
Пятиосные автопоезда (трехосный грузовой автомобиль с прицепом)
Трехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Четырехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Пятиосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Пятиосные седельные автопоезда (трехосный седельный тягач с полуприцепом)
Шестиосные седельные автопоезда, автобусы особо большого класса
Автомобили с семью и более осями и другие
Автобусы большого класса
Итого, физические единицы в час:
Итого, приведенные единицы в час:--
ТАБЛИЦА N 3 УЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
НА ОПОРНОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ С ПРИМЕНЕНИЕМ
КОНТРОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Записанные трекиИзмеряемые параметрыИсчисляемые параметры
Идентификатор опорного участка дороги
________________________________________________________________________________________________________________________________		Время проезда (мин.)Протяженность, (м)число полосСкорость свободного движения, (км/час)Максимально разрешенная скорость, (км/час)Средняя скорость движения транспортных средств (ТС), (км/час)Потери времени (задержка) в движении (минут).Временной индекс Iп
Массив собранных треков на опорном участке дорогиУтренний <1> пиковый временной интервал
123456789
- трек 1:
-...:
- трек n:
Средняя по совокупности собранных треков:
--- <1> Таблица заполняется отдельно для утреннего и вечернего пиковых, дневного и ночного межпиковых временных интервалов (всего - 4 на опорный участок) ТАБЛИЦА N 4 УЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГЕ ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ С ПРИМЕНЕНИЕМ КОНТРОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ДорогаИзмеряемые параметрыИсчисляемые параметры
Идентификатор дороги
________________________________________________________________________________________________________________________________________		Время проезда (минут)Протяженность (м)число полосСкорость свободного движения, (км/час)Максимально разрешенная скорость, (км/час)Средняя скорость движения транспортных средств (ТС), (км/час)Потери времени (задержка) в движении (минут)Временной индекс IпУровень обслуживания (A - F)Буферный индекс Ib
Опорные участки дорогиУтренний <1> пиковый временной интервал
1234567891011
- опорный участок 1:
-...:
- опорный участок n:
Средняя по опорным участкам
---
<1> Таблица заполняется отдельно для утреннего и вечернего пиковых, дневного и ночного межпиковых временных интервалов.
ВРЕМЕННЫЕ ПЕРИОДЫНЕОБХОДИМОЕ ЧИСЛО ТРЕКОВ ГЛОНАСС/GPS
N п/пВРЕМЕННОЙ ПЕРИОДВРЕМЯ ОБСЛЕДОВАНИЯПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ОБСЛЕДОВАНИЯ ВРЕМЕННОГО ПЕРИОДА, $t_{\text{об}}$ , часN п/пКОЭФФИЦИЕНТ ВАРИАЦИИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ (k)НЕОБХОДИМОЕ ЧИСЛО ТРЕКОВ (ДЛЯ КАЖДОГО ВРЕМЕННОГО ПЕРИОДА В КАЖДОМ НАПРАВЛЕНИИ ДВИЖЕНИЯ)
1.Утренний пиковый период07:00 - 11:0041.0,104
2.Дневной межпиковый период12:00 - 15:0032.0,126
3.Вечерний пиковый период17:00 - 20:0033.0,148
4.Ночной межпиковый период22:00 - 01:0034.0,1610
5.0,1812
6.0,2015
Приложение N 4
к Порядку мониторинга
дорожного движения Рекомендуемый образец ЗАДАНИЕ
НА ПРОВЕДЕНИЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ КОНТРОЛЬНЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Водитель (Ф.И.О.)
________________		Устанавливаемый временной период обследованияОстановки транспортного средства
Тип, марка транспортного средства _______Время начала движения _______Время завершения движения _______Места остановокПричины остановок <1>Продолжительность (в минуту)Комментарий
N п/пОписание маршрута движенияN контрольного транспортного средства (ТС)Время движения
1.ул. ________________, от __________ до __________-
---
<1> Обозначения для причины остановки:
| А - Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) в попутном направлении | Г - Проблемы светофорной сигнализации | Д - Затор между перекрестками | | --- | --- | --- | | Б - ДТП в противоположном направлении | | Е - Затор на перекрестке | | В - Транспортные средства оперативных служб | | | ---