Расчет потребного количества топлива, проведенный комиссией, показал, что для выполнения полета с посадочной площадки Сузун до аэродрома Уренгой без дозаправки топливом на посадочной площадке Р-40 количества топлива, находившегося на борту вертолета Ми-8Т RA-22869, было недостаточно.
В дальнейшем полет выполнялся на приборной скорости 210 - 250 км/ч и геометрической высоте 80 - 100 м с периодическим уменьшением высоты до 50 - 60 метров. Причина снижения, наиболее вероятно, была связана с наличием низкой облачности по маршруту полета.
На удалении около 112 км до аэродрома Уренгой системой СДК-8 была зарегистрирована разовая команда "Насосы не работают", что свидетельствовало о выработке топлива только из одного из основных подвесных баков. На удалении 77 км от аэродрома Уренгой была зарегистрирована разовая команда "Аварийный остаток топлива".
После этого экипаж вертолета начал предпринимать попытки поиска площадки для выполнения вынужденной посадки: полет происходил со снижением до 20 метров, скорость уменьшалась со 140 до 0 км/час, выполнялись развороты на 360° и более.
При попытке произвести посадку в результате несоразмерных действий органами управления в условиях потери контроля за пространственным положением ВС произошло увеличение тангажа до 29° на кабрирование при практически постоянном отклонении автомата перекоса в продольном направлении. Увеличение угла тангажа на кабрирование привело к энергичному торможению вертолета до околонулевых скоростей и снижению, а в дальнейшем к полету вертолета "хвостом вперед" с бесконтрольным снижением с большими углами крена (левый 48°) и тангажа (на кабрирование 46°) вплоть до столкновения лопастей рулевого винта с земной поверхностью.
По заключению комиссии по расследованию:
"Причиной катастрофы вертолета Ми-8Т RA-22869 явилась потеря экипажем пространственной ориентировки при попытке выполнения вынужденной посадки в ночных условиях при сплошной облачности и отсутствии световых ориентиров в месте посадки. Необходимость выполнения вынужденной посадки была обусловлена малым остатком топлива.
Наиболее вероятно, авиационному происшествию способствовали следующие факторы:
недостатки во взаимодействии членов экипажа, приведшие к потере контроля за пространственным положением вертолета при выполнении посадки;
принятие КВС необоснованного решения на вылет при имевшейся информации о метеорологических условиях в районе пункта посадки, предназначенного для дозаправки вертолета топливом, не соответствующих для полетов по ПВП ночью;
недостатки в подготовке членов экипажа по действиям в нештатных и аварийных ситуациях с учетом специфики выполнения предстоящих задач. В частности, невыполнение экипажем, после принятия решения выполнить полет до аэродрома посадки без дозаправки, положений РЛЭ Ми-8 по выдерживанию режима максимальной дальности полета, что привело к повышенному расходу топлива;
недостатки РПП авиакомпании в части критериев принятия решения на вылет, допускающие возможность выполнения экипажами, в случае отсутствия метеоусловий, посадок с пассажирами вне оборудованных посадочных площадок в ночных условиях. При этом процедуры выполнения таких посадок в РПП не установлены;
недостатки в отборе членов экипажей по профессиональным качествам для работы в отрыве от базы, не позволившие обеспечить эффективную организацию и безопасность полетов. Как погибшим экипажем, так и другими экипажами авиакомпании принимались необоснованные решения на вылет и продолжение полетов, а также нарушались установленные нормативы продолжительности полетной смены;
отсутствие системы контроля за работой экипажей на оперативной точке;
недостатки системы управления безопасностью полетов ООО "Авиакомпания "СКОЛ", не позволившие выявить имеющиеся факторы опасности и снизить уровень риска при выполнении коммерческих перевозок ночью над безориентирной местностью. К выполнению полетов допускались экипажи и воздушные суда, не имевшие действующего допуска к полетам ночью, в том числе и по приборам.
На тяжесть последствий авиационного происшествия могло повлиять невыполнение экипажем требований РПП авиакомпании по швартовке багажа пассажиров, по проведению инструктажа пассажиров по правилам поведения на борту ВС и действиям при аварийных ситуациях, в том числе, и о порядке использования ремней безопасности, а также возможные повреждения ряда пассажиров устройством для внешней подвески груза, находившимся в грузовой кабине вертолета в походном положении".
Подробная информация об обстоятельствах катастрофы приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия вертолета Ми-8Т RA-22869, опубликованном в разделе "Расследования" официального интернет-сайта Межгосударственного авиационного комитета.