--- title: "Приказ Федеральной авиационной службы России от 08.04.1998 N 102" number: "102" issuer: "Федеральная авиационная служба России" issued_on: 1998-04-08 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-102-1998-federalnaya-aviatsionnaya" --- ## Приказ Федеральной авиационной службы России от 08.04.1998 N 102 # Приказ Федеральной авиационной службы России от 08.04.1998 N 102 "О внесении изменений и дополнений в НПП ГА-85 и другие документы, регламентирующие организацию летной работы и обеспечение полетов" **ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ** ## ПРИКАЗ от 8 апреля 1998 г. N 102 **О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ** **В НПП ГА-85 И ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ**
**ОРГАНИЗАЦИЮ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ**
В целях совершенствования отдельных положений НПП ГА-85 и приведения в соответствие с его требованиями других документов, регламентирующих организацию летной работы и обеспечение полетов, приказываю: 1. Внести [изменения](#p100018) в НПП ГА-85 и ввести их в действие с 01.06.98 (Приложение 1). 2. Внести [изменения](#p100111) в "Руководство по организации летной работы в гражданской авиации", утвержденное Приказом МГА СССР от 29.01.87 N 25 (Приложение 2). 3. Внести изменения в "Положение об инженерно-авиационном обеспечении полетов воздушных судов РФ на международных воздушных авиалиниях и за рубежом", утвержденное ДВТ от 28.08.95 [N ДВ-105/И](https://bukva.ai/docs/pismo-dv-105i-1995#p100005) (приложение 3 - не приводится). 4. Внести [изменения](#p100200) в "Инструкцию о порядке приобретения, учета и выдачи удостоверений (идентификационных карт) членов экипажей воздушных судов РФ", утвержденную [Приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-dv-39#p100005) ДВТ от 29.03.96 N ДВ-39 (Приложение 4). 5. До внесения в установленном порядке изменений в "Положение о классификации специалистов гражданской авиации СССР" утвердить образец "Удостоверения члена экипажа" [(Приложение 5)](#p100209) для выдачи инженерно-техническому персоналу и сотрудникам по обеспечению полетов воздушных судов (флайт - менеджерам), участвующим в полетах. 6. Телеграммы ДВТ от 05.10.95 N 050740/0743, от 18.10.95 N 180712 и телеграмму ФАС от 12.08.97 N 121030 считать утратившими силу. 7. Начальнику Управления государственного регулирования по ОВД Щербакову Л.К. принять меры по приведению в соответствие с требованиями НПП ГА-85 нормативной и технологической документации, регламентирующей ОВД. 8. Начальникам УПЛГ Гипичу Г.Н., НТУ Самохину В.И. и УГНБП Нерадько А.В. до 01.08.98 обеспечить разработку и утверждение в качестве приложения к "[Положению](https://bukva.ai/docs/pismo-dv-105i-1995#p100011) об инженерно-авиационном обеспечении полетов воздушных судов РФ на международных воздушных линиях и за рубежом" требований к составу пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования по типам воздушных судов, выполняющих международные полеты и полеты за рубежом. 9. Начальнику УГНБП Нерадько А.В. в соответствии с [п. п. 1](#p100005), [2](#p100006), [3](#p100007), [5](#p100009) настоящего Приказа внести необходимые изменения в "Положение о классификации специалистов гражданской авиации СССР", утвержденное МГА СССР от 19.12.88 N 44/И, а также учесть требования Приказа при разработке проекта "Федеральных авиационных правил Российской Федерации". 10. Начальникам управлений (отделов) ФАС России, региональных управлений ФАС России, руководителям авиакомпаний, организаций и предприятий организовать изучение Приказа с командно-руководящим, командно-летным, летным, инженерно-техническим, диспетчерским составом УВД и работниками службы авиационной безопасности под роспись. 11. Контроль за исполнением Приказа возложить на начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России Нерадько А.В.
Директор
**Г.Н.ЗАЙЦЕВ**
Приложение 1
к Приказу ФАС России
от 8 апреля 1998 г. N 102
**ИЗМЕНЕНИЯ**
**В НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ**
**В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР (НПП ГА-85)**
1. Внести в главу 1 "Термины и определения": - перед термином "Контрольная точка аэродрома" следующий текст: "Контрольная высота" - высота, которую должен показывать высотомер на эшелоне перехода после перевода шкалы высотомера на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Контрольная высота рассчитывается штурманской службой аэропорта и передается на борт воздушного судна при снижении с эшелона полета перед заходом на посадку"; - перед термином "Маркированный рубеж" следующий текст: "Летная эксплуатация воздушного судна" - комплекс работ, предусмотренный Руководством по летной эксплуатации ВС, по управлению воздушным судном, его системами и оборудованием, осуществляемый экипажем при выполнении полетного задания с момента запуска двигателей до их выключения"; - перед термином "Установленный маршрут" следующий текст: "Сотрудник по обеспечению полетов воздушного судна (флайт-менеджер)" - должностное лицо авиакомпании, имеющее соответствующую подготовку, свидетельство специалиста ГА и включаемое в задание на полет для осуществления в аэропортах посадки действий по обеспечению вылета ВС. "Текущая высота" - показания высотомера воздушного судна на эшелоне перехода после перевода его шкалы на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Текущая высота передается экипажами воздушных судов диспетчерам службы движения с целью контроля точности перевода шкалы высотомера на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. "Техническое обслуживание воздушного судна" - комплекс работ, предусмотренный эксплуатационно-технической документацией (ЭТД) по подготовке воздушного судна до готового к полету состояния, выполняемый инженерно-техническим персоналом с момента выключения экипажем двигателей после выполнения полетного задания до получения разрешения на выруливание с места стоянки ВС от лица инженерно-технического персонала, обеспечивающего запуск двигателей". 2. В термине "Сложные метеоусловия" слова "трех баллов" заменить на "двух октантов". 3. В пункте 2.4.3: - после текста под девятым дефисом включить текст следующего содержания: "- производить, при необходимости, в аэропортах вылета, промежуточном и назначения контрольное взвешивание загрузки ВС"; - в тексте под десятым дефисом слова "вплоть до применения оружия" изъять, далее - по тексту. 4. Пункт 3.5.9 дополнить текстом следующего содержания: "- бортовые операторы - не более трех типов; - бортовые проводники - не более четырех типов". 5. Пункт 3.8.2 дополнить текстом следующего содержания: "- подписанное соответствующим начальником (командиром) задание на полет (проведение проверки)". 6. Пункт 3.8.6 изложить в следующей редакции: "Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава - пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и определяет свое место в кабине экипажа в зависимости от целей проверки и программы подготовки летного состава. В случае, когда проверяющий из лиц инспекторского состава полномочного органа (Федеральной авиационной службы России или регионального управления ФАСР) без предварительного согласования с руководством авиакомпании включается в задание на полет в день вылета, ему запрещается занимать кресло пилота. Проверяющий (пилот) несет ответственность за безопасность полета только в случае, когда занимает одно из кресел пилота, независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому пилоту. При занятии проверяющим кресла пилота и в случае, когда его минимум ниже минимума командира воздушного судна, полет выполняется по минимуму проверяющего (за исключением минимумов II и III категорий ИКАО). В случае, когда минимум проверяющего выше минимума командира ВС и предполагается заход на посадку при метеоусловиях, к полетам в которых проверяющий не допущен, он не должен занимать кресло пилота. Если проверяющий не занимает кресло пилота, он несет ответственность за обоснованность принимаемых им решений, а также за правильность и объективность определения соответствия квалификационным требованиям уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемого специалиста". 7. В пункте 3.8.13 в шестой строке слова "не имеющие допуска" заменить на "имеющие летную специальность, но не допущенные", далее - по тексту. 8. В главу 4, раздел 4.1, включить пункт 4.1.3 следующего содержания: "В случае производственной необходимости (для обеспечения международных полетов) в задание на полет, раздел "Особые отметки", могут быть включены лица инженерно-технического персонала данного эксплуатанта (без права нахождения в кабине пилотов). Кроме того, разрешается включение в задание на полет сотрудника по обеспечению полетов (флайт-менеджера). Вышеназванные специалисты членами экипажа не являются, но должны быть застрахованы в установленном порядке, одеты в форменную одежду авиакомпании и иметь при себе необходимые документы. Никакие другие авиаспециалисты, кроме изложенных в главе 3 и настоящем пункте, быть включенными в задание на полет не могут. Максимальное количество человек на борту ВС не должно превышать количества сидений, снабженных привязными ремнями". 9. В конце пункта 4.5.8 включить текст следующего содержания: "Ответственность возлагается: - за прием-передачу бортового имущества и снаряжения, используемого при аварийной ситуации на борту ВС, размещенного в кабине экипажа и включенного в специальный перечень (опись) бортового журнала ВС, - на бортинженера (бортмеханика, пилота); - за прием-передачу бытового и аварийно-спасательного оборудования пассажирских салонов - на старшего бортпроводника (бригадира); - за прием-передачу бытового, аварийно-спасательного, специального, погрузочно-разгрузочного и швартовочного оборудования и имущества грузовых ВС - на старшего бортоператора; - за размещение на ВС, комплектность и техническое состояние аварийно-спасательного оборудования - на должностное лицо службы аварийно-спасательного обеспечения полетов". 10. Пункт 5.5.8 изложить в следующей редакции: "Взлет и посадка воздушного судна производятся по наивысшему из следующих минимумов: - командира воздушного судна; - аэродрома; - воздушного судна". 11. Пункт 5.5.10 изложить в следующей редакции: "Командиру воздушного судна запрещается производить посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума, за исключением случаев вынужденной посадки (потеря радиосвязи, недостаток топлива, отказ авиационной техники и др., не позволяющие продолжить полет до другого аэродрома)". 12. В п. 5.5.11.1 в тексте под первым дефисом слова "или прогнозируемая" изъять. 13. В пунктах 5.3.3, 5.4.3, 5.5.11.3 и 5.5.12.4 слова "не более трех баллов" заменить на "не более двух октантов". 14. В пункте 5.5.11.3: - в тексте под четвертым дефисом слова "и кратковременно" заменить на "(TEMPO)"; - в тексте последнего предложения слова "постепенного или быстрого" заменить на "(BECMG)", а слова "указанное в прогнозе" изъять. 15. В пункте 5.5.12.3 слова "постепенные и быстрые", а также "и кратковременные" изъять. 16. В пункте 5.5.12.5 слова "и кратковременные" изъять. 17. В пункте 6.5.3 текст, изложенный под четвертым дефисом, заменить на: "- отсутствуют опасные метеоявления или наблюдаемые по курсу взлета скопления птиц, угрожающие безопасности полета; - по докладу командира воздушного судна фактическая погода не ниже установленного минимума для взлета; - по докладу командира воздушного судна скорость ветра у земли, с учетом его направления и порывов, а также состояния поверхности ВПП, не превышает установленных ограничений; - метеорологическая видимость не менее 600 метров в сильных ливневых осадках (значение видимости по ОВИ не учитывается)", далее - по тексту. 18. В пункте 6.5.6 текст под последним дефисом изъять и заменить на: "- имеются опасные метеоявления или наблюдаемые по курсу взлета скопления птиц, угрожающие безопасности полета; - фактическая погода ниже установленного минимума для взлета; - скорость ветра у земли, с учетом его направления и порывов, а также состояния поверхности ВПП, превышает установленные ограничения; - метеорологическая видимость менее 600 метров в сильных ливневых осадках (значение видимости по ОВИ не учитывается)". 19. Пункт 6.5.8 дополнить следующим текстом: "Диспетчеру ДПК запрещается давать разрешение на снижение воздушного судна с эшелона перехода и заход на посадку, если не обеспечиваются условия, указанные в п. п. 7.6.11 и 7.6.12 настоящего Наставления. В случае, когда после запрета диспетчера ДПК командир ВС настаивает на снижении, ответственность за принятое решение полностью возлагается на командира ВС. При этом с диспетчеров ДПК и ДПСП не снимается ответственность за исполнение должностных обязанностей, изложенных в п. п. 6.5.10 и 6.5.12 настоящего Наставления". 20. Пункт 6.5.15 изложить в следующей редакции: "Разрешение на посадку диспетчер дает после доклада командира воздушного судна о готовности к посадке". 21. В пункте 6.5.16: а) текст, изложенный после четвертого дефиса, изъять, а между текстом под третьим и четвертым дефисами включить следующее: "- на предпосадочной прямой имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности посадки; - не поступил доклад от командира воздушного судна о соответствии переданных экипажу значений видимости на ВПП (видимости) и нижней границы облаков (вертикальной видимости) установленному минимуму, а также о соответствии скорости ветра у земли (с учетом его направления, порывов и состояния поверхности ВПП) установленным ограничениям; - на аэродроме сильные ливневые осадки с метеорологической видимостью менее 1000 метров (значения видимости по ОВИ не учитываются)"; б) после текста, изложенного под четвертым дефисом, включить текст следующего содержания: "Если командир воздушного судна принял решение о производстве посадки при метеоусловиях ниже установленного минимума (в том числе с учетом ограничений по направлению, скорости ветра и состоянию поверхности ВПП), то ответственность за принятое решение возлагается на командира ВС". 22. В пункте 7.1.4 после пятой строки включить текст следующего содержания: "На тех воздушных судах, где в привязных системах членов экипажа предусмотрены плечевые ремни, члены экипажа (летный состав и обслуживающий персонал) при выполнении взлета и посадки ВС должны быть ими пристегнуты", далее - по тексту. 23. В пункте 7.3.1 текст, изложенный под четвертым дефисом, заменить на: "- отсутствуют опасные метеоявления или наблюдаемые по курсу взлета скопления птиц, угрожающие безопасности полета; - по докладу командира воздушного судна фактическая погода не ниже установленного минимума для взлета; - по докладу командира воздушного судна скорость ветра у земли, с учетом его направления и порывов, а также состояния поверхности ВПП, не превышает установленных ограничений; - метеорологическая видимость не менее 600 метров в сильных ливневых осадках (значение видимости по ОВИ не учитывается)", далее - по тексту. 24. В пункте 7.6.9 текст под первым абзацем дополнить следующим: "о соответствии фактической погоды установленному минимуму для посадки, а также о том, что скорость ветра у земли (с учетом его направления, порывов и состояния поверхности ВПП) не превышает установленных ограничений", далее - по тексту. 25. В пункте 7.6.13 текст со слов "Разрешение на посадку означает, что:" изъять. 26. В главу 8, раздел 8.1.10, включить следующий пункт: "8.1.10.6. Командир ВС перед взлетом в сторону моря или больших водных поверхностей обязан провести предстартовую подготовку со всем экипажем ВС, включая обслуживающий персонал, по действиям в случае приводнения ВС". 27. Пункт 9.1.15 изложить в следующей редакции: "Техническое обслуживание воздушных судов в иностранных аэропортах осуществляется на договорных отношениях специалистами сертифицированных полномочным органом (Федеральной авиационной службой) линейных станций технического обслуживания или помощником представителя "Аэрофлота" - инженером, а там, где они не предусмотрены (или услуги по техническому обслуживанию в пункте посадки не предоставляются по иным причинам), - бригадой специалистов, доставка которой к месту посадки ВС может осуществляться путем включения специалистов в задание на полет в соответствии с требованиями п. 4.1.3 настоящего Наставления. Организация и обеспечение работ по техническому обслуживанию относится к компетенции авиапредприятия-эксплуатанта (владельца воздушного судна). Состав указанной бригады, ее функции и обязанности определяются авиапредприятием-эксплуатантом (владельцем воздушного судна) с учетом требований эксплуатационной документации и "Руководства по техническому обслуживанию авиакомпании".
Начальник Управления
государственного надзора
за безопасностью полетов
ФАС России
**В.НЕРАДЬКО**
Приложение 2
к Приказу ФАС России
от 8 апреля 1998 г. N 102
**ИЗМЕНЕНИЯ**
**В "РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ**
**ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ",**
УТВЕРЖДЕННОЕ ПРИКАЗОМ МГА СССР ОТ 29.01.87 N 25
1. Пункт 8.1.2 изложить в следующей редакции: "Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава - пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и определяет свое место в кабине экипажа в зависимости от целей проверки и программы подготовки летного состава. В случае, когда проверяющий из лиц инспекторского состава полномочного органа (Федеральной авиационной службы России или регионального управления ФАСР) без предварительного согласования с руководством авиакомпании включается в задание на полет в день вылета, ему запрещается занимать кресло пилота. Проверяющий (пилот) несет ответственность за безопасность полета только в случае, когда занимает одно из кресел пилота, независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому пилоту. При занятии проверяющим кресла пилота и в случае, когда его минимум ниже минимума командира воздушного судна, полет выполняется по минимуму проверяющего (за исключением минимумов II и III категорий ИКАО). В случае, когда минимум проверяющего выше минимума командира ВС и предполагается заход на посадку при метеоусловиях, к полетам в которых проверяющий не допущен, он не должен занимать кресло пилота. Если проверяющий не занимает кресло пилота, он несет ответственность за обоснованность принимаемых им решений, а также за правильность и объективность определения соответствия квалификационным требованиям уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемого специалиста. *Примечание.* Включение проверяющего из лиц инспекторского состава полномочного органа в задание на полет согласовывается с генеральным директором или с руководителем летной службы авиакомпании либо с лицами, их замещающими". 2. Пункт 8.2 дополнить текстом следующего содержания: "- подписанное соответствующим начальником (командиром) задание на полет (проведение проверки)". 3. В пункте 8.4.3 текст под первым дефисом изложить в следующей редакции: "- обеспечение безопасности полета исходя из требований п. 8.1.2 настоящего Руководства".
Заместитель Начальника УГНБП
**Ю.В.КАРЕЦКИЙ**
Приложение 4
к Приказу ФАС России от 8 апреля 1998 г. N 102
**ИЗМЕНЕНИЯ**
**В "ИНСТРУКЦИЮ О ПОРЯДКЕ**
**ПРИОБРЕТЕНИЯ, УЧЕТА И ВЫДАЧИ УДОСТОВЕРЕНИЙ**
**(ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ КАРТ) ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ**
СУДОВ РФ", УТВЕРЖДЕННУЮ [ПРИКАЗОМ](https://bukva.ai/docs/prikaz-dv-39#p100005) ДЕПАРТАМЕНТА ВТ
**ОТ 29.03.96 N ДВ-39**
1. На стр. 4 в п. 11 строки: "Представитель службы авиационной САБ Security" безопасности на борту ВС изъять, а четвертый абзац перечня изложить в следующей редакции: "Представители Полномочного Инспектор Inspektor". органа (ФАС России, РУ ФАС)
Начальник Управления
государственного надзора
за безопасностью полетов
**А.В.НЕРАДЬКО**
Приложение 5
к Приказу ФАС России
от 8 апреля 1998 г. N 102
...............RUSSIA.............. (Issuing State) CREW MEMBER CERTIFICATE Number ..........1000.................. The ........FEDERAL AVIATION AUTHORITY........... certifies that (competent authority of issuing State) (Mr.) (Mrs.) (Miss.) ............IVANOV.........................
Affix photografi of holder of Certificate(surname) ................................................... (maiden name) ....................PAVEL.......................... (given names) Residing at ........ULYANOVSK...................... Born on ...............1962........................
(date) At ............ULYANOVSKI REG...................... (place of Birth) is a national of ........RUSSIA................ is registered in (state of Nationality)
.........RUSSIA......... as a person following the occupation of
(issuing state) an airline crew member, and is presently employed by ....VOLGA - (Airline)
DNEPR AIRLINES...... as a ...TECHNICIAN (FLIGHT-MANAGER). ..... (description of duties)
Signature of holder .........................................
The holder may, at all times re-enter ...RUSSIA.......... (issuing State)Valid for use in connection with service for the crew members term of emploument ..............RUSSIA............... (issuing State)
upon production of this sertificateIssued at ...MOSCOW.. on ..20.07.96 (date)
(affix stamp or seal of competent authoriti)................................... (signature of issuing Officer)
..............РОССИЯ.............. (Государство, выдавшее удостоверение) УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЛЕНА ЭКИПАЖА Номер ...1000............. ........ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА........ удостоверяет, что (компетентный полномочный орган государства, выдавшего удостоверение) Г-н
Фотография владельца удостоверения(г-жа) ............ИВАНОВ..................... (фамилия) .............................................. (девичья фамилия)
................ПАВЕЛ ПЕТРОВИЧ................ (имя и отчество) проживающий(ая) в ........г. УЛЬЯНОВСК........ родившийся(аяся) .........1962................ (дата) в .........УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ................ (место рождения) является гражданином .......РОССИИ.......... и зарегистрирован в (государство гражданства) ................РОССИИ.............. как лицо, являющееся членом
(государство, выдавшее удостоверение) экипажа авиакомпании, и в настоящее время работает в ...........
АВИАКОМПАНИИ "ВОЛГА-ДНЕПР"........ в качестве ....ИНЖЕНЕРА. ... (название авиакомпании)
(ФЛАЙТ-МЕНЕДЖЕРА)....
(должность)
Подпись владельца ...................................
Владелец имеет право в любое время возвратиться вДействительно в связи с исполнением служебных обязанностей на период
.........РОССИЮ...........работы в качестве члена экипажа
(государство, выдавшее удостоверение) по предъявлении настоящего удостоверения...........РОССИИ.................... (государство, выдавшее удостоверение) Выдано в ....МОСКВЕ.....20.07.96..... (дата)
(печать или штамп компетентного органа)..................................... (подпись должностного лица, выдавшего удостоверение)
Заместитель Начальника УГНБП
**В.В.ВАСИЛЬЕВ**
---