Приказ Федеральной авиационной службы России от 08.04.1998 № 102
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: Приказ Федеральной авиационной службы России от 08.04.1998 N 102. 102. 08.04.1998. https://bukva.ai/docs/prikaz-102-1998-federalnaya-aviatsionnaya
«О внесении изменений и дополнений в НПП ГА-85 и другие документы, регламентирующие организацию летной работы и обеспечение полетов»
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ
ПРИКАЗ
от 8 апреля 1998 г. № 102
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В НПП ГА-85 И ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ
ОРГАНИЗАЦИЮ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
В целях совершенствования отдельных положений НПП ГА-85 и приведения в соответствие с его требованиями других документов, регламентирующих организацию летной работы и обеспечение полетов, приказываю:
1. Внести изменения в НПП ГА-85 и ввести их в действие с 01.06.98 (Приложение 1).
2. Внести изменения в «Руководство по организации летной работы в гражданской авиации», утвержденное Приказом МГА СССР от 29.01.87 № 25 (Приложение 2).
3. Внести изменения в «Положение об инженерно-авиационном обеспечении полетов воздушных судов РФ на международных воздушных авиалиниях и за рубежом», утвержденное ДВТ от 28.08.95 № ДВ-105/И (приложение 3 — не приводится).
4. Внести изменения в «Инструкцию о порядке приобретения, учета и выдачи удостоверений (идентификационных карт) членов экипажей воздушных судов РФ», утвержденную Приказом ДВТ от 29.03.96 № ДВ-39 (Приложение 4).
5. До внесения в установленном порядке изменений в «Положение о классификации специалистов гражданской авиации СССР» утвердить образец «Удостоверения члена экипажа» (Приложение 5) для выдачи инженерно-техническому персоналу и сотрудникам по обеспечению полетов воздушных судов (флайт — менеджерам), участвующим в полетах.
6. Телеграммы ДВТ от 05.10.95 № 050740/0743, от 18.10.95 № 180712 и телеграмму ФАС от 12.08.97 № 121030 считать утратившими силу.
7. Начальнику Управления государственного регулирования по ОВД Щербакову Л.К. принять меры по приведению в соответствие с требованиями НПП ГА-85 нормативной и технологической документации, регламентирующей ОВД.
8. Начальникам УПЛГ Гипичу Г.Н., НТУ Самохину В.И. и УГНБП Нерадько А.В. до 01.08.98 обеспечить разработку и утверждение в качестве приложения к «Положению об инженерно-авиационном обеспечении полетов воздушных судов РФ на международных воздушных линиях и за рубежом» требований к составу пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования по типам воздушных судов, выполняющих международные полеты и полеты за рубежом.
9. Начальнику УГНБП Нерадько А.В. в соответствии с п. п. 1, 2, 3, 5 настоящего Приказа внести необходимые изменения в «Положение о классификации специалистов гражданской авиации СССР», утвержденное МГА СССР от 19.12.88 № 44/И, а также учесть требования Приказа при разработке проекта «Федеральных авиационных правил Российской Федерации».
10. Начальникам управлений (отделов) ФАС России, региональных управлений ФАС России, руководителям авиакомпаний, организаций и предприятий организовать изучение Приказа с командно-руководящим, командно-летным, летным, инженерно-техническим, диспетчерским составом УВД и работниками службы авиационной безопасности под роспись.
11. Контроль за исполнением Приказа возложить на начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России Нерадько А.В.
1. Внести в главу 1 «Термины и определения»:
«Контрольная высота» — высота, которую должен показывать высотомер на эшелоне перехода после перевода шкалы высотомера на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Контрольная высота рассчитывается штурманской службой аэропорта и передается на борт воздушного судна при снижении с эшелона полета перед заходом на посадку»;
«Летная эксплуатация воздушного судна» — комплекс работ, предусмотренный Руководством по летной эксплуатации ВС, по управлению воздушным судном, его системами и оборудованием, осуществляемый экипажем при выполнении полетного задания с момента запуска двигателей до их выключения»;
«Сотрудник по обеспечению полетов воздушного судна (флайт-менеджер)» — должностное лицо авиакомпании, имеющее соответствующую подготовку, свидетельство специалиста ГА и включаемое в задание на полет для осуществления в аэропортах посадки действий по обеспечению вылета ВС.
«Текущая высота» — показания высотомера воздушного судна на эшелоне перехода после перевода его шкалы на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Текущая высота передается экипажами воздушных судов диспетчерам службы движения с целью контроля точности перевода шкалы высотомера на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря.
«Техническое обслуживание воздушного судна» — комплекс работ, предусмотренный эксплуатационно-технической документацией (ЭТД) по подготовке воздушного судна до готового к полету состояния, выполняемый инженерно-техническим персоналом с момента выключения экипажем двигателей после выполнения полетного задания до получения разрешения на выруливание с места стоянки ВС от лица инженерно-технического персонала, обеспечивающего запуск двигателей».
2. В термине «Сложные метеоусловия» слова «трех баллов» заменить на «двух октантов».
- после текста под девятым дефисом включить текст следующего содержания: «- производить, при необходимости, в аэропортах вылета, промежуточном и назначения контрольное взвешивание загрузки ВС»;
- в тексте под десятым дефисом слова «вплоть до применения оружия» изъять, далее — по тексту.
4. Пункт 3.5.9 дополнить текстом следующего содержания:
«- бортовые операторы — не более трех типов;»
5. Пункт 3.8.2 дополнить текстом следующего содержания:
«- подписанное соответствующим начальником (командиром) задание на полет (проведение проверки)».
6. Пункт 3.8.6 изложить в следующей редакции:
«Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава — пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и определяет свое место в кабине экипажа в зависимости от целей проверки и программы подготовки летного состава.»
В случае, когда проверяющий из лиц инспекторского состава полномочного органа (Федеральной авиационной службы России или регионального управления ФАСР) без предварительного согласования с руководством авиакомпании включается в задание на полет в день вылета, ему запрещается занимать кресло пилота.
Проверяющий (пилот) несет ответственность за безопасность полета только в случае, когда занимает одно из кресел пилота, независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому пилоту.
При занятии проверяющим кресла пилота и в случае, когда его минимум ниже минимума командира воздушного судна, полет выполняется по минимуму проверяющего (за исключением минимумов II и III категорий ИКАО).
В случае, когда минимум проверяющего выше минимума командира ВС и предполагается заход на посадку при метеоусловиях, к полетам в которых проверяющий не допущен, он не должен занимать кресло пилота.
Если проверяющий не занимает кресло пилота, он несет ответственность за обоснованность принимаемых им решений, а также за правильность и объективность определения соответствия квалификационным требованиям уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемого специалиста».
7. В пункте 3.8.13 в шестой строке слова «не имеющие допуска» заменить на «имеющие летную специальность, но не допущенные», далее — по тексту.
8. В главу 4, раздел 4.1, включить пункт 4.1.3 следующего содержания:
«В случае производственной необходимости (для обеспечения международных полетов) в задание на полет, раздел „Особые отметки“, могут быть включены лица инженерно-технического персонала данного эксплуатанта (без права нахождения в кабине пилотов).»
Кроме того, разрешается включение в задание на полет сотрудника по обеспечению полетов (флайт-менеджера).
Вышеназванные специалисты членами экипажа не являются, но должны быть застрахованы в установленном порядке, одеты в форменную одежду авиакомпании и иметь при себе необходимые документы.
Никакие другие авиаспециалисты, кроме изложенных в главе 3 и настоящем пункте, быть включенными в задание на полет не могут.
Максимальное количество человек на борту ВС не должно превышать количества сидений, снабженных привязными ремнями».
9. В конце пункта 4.5.8 включить текст следующего содержания:
«Ответственность возлагается:»
- за прием-передачу бортового имущества и снаряжения, используемого при аварийной ситуации на борту ВС, размещенного в кабине экипажа и включенного в специальный перечень (опись) бортового журнала ВС, — на бортинженера (бортмеханика, пилота);
- за прием-передачу бытового и аварийно-спасательного оборудования пассажирских салонов — на старшего бортпроводника (бригадира);
- за прием-передачу бытового, аварийно-спасательного, специального, погрузочно-разгрузочного и швартовочного оборудования и имущества грузовых ВС — на старшего бортоператора;
- за размещение на ВС, комплектность и техническое состояние аварийно-спасательного оборудования — на должностное лицо службы аварийно-спасательного обеспечения полетов».
10. Пункт 5.5.8 изложить в следующей редакции:
«Взлет и посадка воздушного судна производятся по наивысшему из следующих минимумов:»
11. Пункт 5.5.10 изложить в следующей редакции:
«Командиру воздушного судна запрещается производить посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума, за исключением случаев вынужденной посадки (потеря радиосвязи, недостаток топлива, отказ авиационной техники и др., не позволяющие продолжить полет до другого аэродрома)».
12. В п. 5.5.11.1 в тексте под первым дефисом слова «или прогнозируемая» изъять.
13. В пунктах 5.3.3, 5.4.3, 5.5.11.3 и 5.5.12.4 слова «не более трех баллов» заменить на «не более двух октантов».
- в тексте под четвертым дефисом слова «и кратковременно» заменить на «(TEMPO)»;
- в тексте последнего предложения слова «постепенного или быстрого» заменить на «(BECMG)», а слова «указанное в прогнозе» изъять.
15. В пункте 5.5.12.3 слова «постепенные и быстрые», а также «и кратковременные» изъять.
16. В пункте 5.5.12.5 слова «и кратковременные» изъять.
17. В пункте 6.5.3 текст, изложенный под четвертым дефисом, заменить на:
«- отсутствуют опасные метеоявления или наблюдаемые по курсу взлета скопления птиц, угрожающие безопасности полета;»
- по докладу командира воздушного судна фактическая погода не ниже установленного минимума для взлета;
- по докладу командира воздушного судна скорость ветра у земли, с учетом его направления и порывов, а также состояния поверхности ВПП, не превышает установленных ограничений;
- метеорологическая видимость не менее 600 метров в сильных ливневых осадках (значение видимости по ОВИ не учитывается)», далее — по тексту.
18. В пункте 6.5.6 текст под последним дефисом изъять и заменить на:
«- имеются опасные метеоявления или наблюдаемые по курсу взлета скопления птиц, угрожающие безопасности полета;»
- фактическая погода ниже установленного минимума для взлета;
- скорость ветра у земли, с учетом его направления и порывов, а также состояния поверхности ВПП, превышает установленные ограничения;
- метеорологическая видимость менее 600 метров в сильных ливневых осадках (значение видимости по ОВИ не учитывается)».
19. Пункт 6.5.8 дополнить следующим текстом:
«Диспетчеру ДПК запрещается давать разрешение на снижение воздушного судна с эшелона перехода и заход на посадку, если не обеспечиваются условия, указанные в п. п. 7.6.11 и 7.6.12 настоящего Наставления.»
В случае, когда после запрета диспетчера ДПК командир ВС настаивает на снижении, ответственность за принятое решение полностью возлагается на командира ВС. При этом с диспетчеров ДПК и ДПСП не снимается ответственность за исполнение должностных обязанностей, изложенных в п. п. 6.5.10 и 6.5.12 настоящего Наставления».
20. Пункт 6.5.15 изложить в следующей редакции:
«Разрешение на посадку диспетчер дает после доклада командира воздушного судна о готовности к посадке».
а) текст, изложенный после четвертого дефиса, изъять, а между текстом под третьим и четвертым дефисами включить следующее:
«- на предпосадочной прямой имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности посадки;»
- не поступил доклад от командира воздушного судна о соответствии переданных экипажу значений видимости на ВПП (видимости) и нижней границы облаков (вертикальной видимости) установленному минимуму, а также о соответствии скорости ветра у земли (с учетом его направления, порывов и состояния поверхности ВПП) установленным ограничениям;
- на аэродроме сильные ливневые осадки с метеорологической видимостью менее 1000 метров (значения видимости по ОВИ не учитываются)»;
б) после текста, изложенного под четвертым дефисом, включить текст следующего содержания:
«Если командир воздушного судна принял решение о производстве посадки при метеоусловиях ниже установленного минимума (в том числе с учетом ограничений по направлению, скорости ветра и состоянию поверхности ВПП), то ответственность за принятое решение возлагается на командира ВС».
22. В пункте 7.1.4 после пятой строки включить текст следующего содержания:
«На тех воздушных судах, где в привязных системах членов экипажа предусмотрены плечевые ремни, члены экипажа (летный состав и обслуживающий персонал) при выполнении взлета и посадки ВС должны быть ими пристегнуты», далее — по тексту.
23. В пункте 7.3.1 текст, изложенный под четвертым дефисом, заменить на:
«- отсутствуют опасные метеоявления или наблюдаемые по курсу взлета скопления птиц, угрожающие безопасности полета;»
- по докладу командира воздушного судна фактическая погода не ниже установленного минимума для взлета;
- по докладу командира воздушного судна скорость ветра у земли, с учетом его направления и порывов, а также состояния поверхности ВПП, не превышает установленных ограничений;
- метеорологическая видимость не менее 600 метров в сильных ливневых осадках (значение видимости по ОВИ не учитывается)», далее — по тексту.
24. В пункте 7.6.9 текст под первым абзацем дополнить следующим:
«о соответствии фактической погоды установленному минимуму для посадки, а также о том, что скорость ветра у земли (с учетом его направления, порывов и состояния поверхности ВПП) не превышает установленных ограничений», далее — по тексту.
25. В пункте 7.6.13 текст со слов «Разрешение на посадку означает, что:» изъять.
26. В главу 8, раздел 8.1.10, включить следующий пункт:
«8.1.10.6. Командир ВС перед взлетом в сторону моря или больших водных поверхностей обязан провести предстартовую подготовку со всем экипажем ВС, включая обслуживающий персонал, по действиям в случае приводнения ВС».
27. Пункт 9.1.15 изложить в следующей редакции:
«Техническое обслуживание воздушных судов в иностранных аэропортах осуществляется на договорных отношениях специалистами сертифицированных полномочным органом (Федеральной авиационной службой) линейных станций технического обслуживания или помощником представителя „Аэрофлота“ — инженером, а там, где они не предусмотрены (или услуги по техническому обслуживанию в пункте посадки не предоставляются по иным причинам), — бригадой специалистов, доставка которой к месту посадки ВС может осуществляться путем включения специалистов в задание на полет в соответствии с требованиями п. 4.1.3 настоящего Наставления.»
Организация и обеспечение работ по техническому обслуживанию относится к компетенции авиапредприятия-эксплуатанта (владельца воздушного судна).
Состав указанной бригады, ее функции и обязанности определяются авиапредприятием-эксплуатантом (владельцем воздушного судна) с учетом требований эксплуатационной документации и «Руководства по техническому обслуживанию авиакомпании».
ИЗМЕНЕНИЯ
В «РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ
ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»,
УТВЕРЖДЕННОЕ ПРИКАЗОМ МГА СССР ОТ 29.01.87 № 25
1. Пункт 8.1.2 изложить в следующей редакции:
«Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава — пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и определяет свое место в кабине экипажа в зависимости от целей проверки и программы подготовки летного состава.»
В случае, когда проверяющий из лиц инспекторского состава полномочного органа (Федеральной авиационной службы России или регионального управления ФАСР) без предварительного согласования с руководством авиакомпании включается в задание на полет в день вылета, ему запрещается занимать кресло пилота.
Проверяющий (пилот) несет ответственность за безопасность полета только в случае, когда занимает одно из кресел пилота, независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому пилоту.
При занятии проверяющим кресла пилота и в случае, когда его минимум ниже минимума командира воздушного судна, полет выполняется по минимуму проверяющего (за исключением минимумов II и III категорий ИКАО).
В случае, когда минимум проверяющего выше минимума командира ВС и предполагается заход на посадку при метеоусловиях, к полетам в которых проверяющий не допущен, он не должен занимать кресло пилота.
Если проверяющий не занимает кресло пилота, он несет ответственность за обоснованность принимаемых им решений, а также за правильность и объективность определения соответствия квалификационным требованиям уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемого специалиста.
Примечание. Включение проверяющего из лиц инспекторского состава полномочного органа в задание на полет согласовывается с генеральным директором или с руководителем летной службы авиакомпании либо с лицами, их замещающими».
2. Пункт 8.2 дополнить текстом следующего содержания:
«- подписанное соответствующим начальником (командиром) задание на полет (проведение проверки)».
3. В пункте 8.4.3 текст под первым дефисом изложить в следующей редакции:
«- обеспечение безопасности полета исходя из требований п. 8.1.2 настоящего Руководства».
к Приказу ФАС России от 8 апреля 1998 г. № 102
ИЗМЕНЕНИЯ
В «ИНСТРУКЦИЮ О ПОРЯДКЕ
ПРИОБРЕТЕНИЯ, УЧЕТА И ВЫДАЧИ УДОСТОВЕРЕНИЙ
(ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ КАРТ) ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ РФ», УТВЕРЖДЕННУЮ ПРИКАЗОМ ДЕПАРТАМЕНТА ВТ
ОТ 29.03.96 № ДВ-39
1. <a id="p100201"></a>На стр. 4 в п. 11 строки:
«Представитель службы авиационной САБ Security»
а четвертый абзац перечня изложить в следующей редакции:
«Представители Полномочного Инспектор Inspektor».
| ...............RUSSIA.............. (Issuing State) CREW MEMBER CERTIFICATE Number ..........1000.................. The ........FEDERAL AVIATION AUTHORITY........... certifies that (competent authority of issuing State) (Mr.) (Mrs.) (Miss.) ............IVANOV......................... | ||
| Affix photografi of holder of Certificate | (surname) ................................................... (maiden name) ....................PAVEL.......................... (given names) Residing at ........ULYANOVSK...................... Born on ...............1962........................ | |
| (date) At ............ULYANOVSKI REG...................... (place of Birth) is a national of ........RUSSIA................ is registered in (state of Nationality) | ||
| .........RUSSIA......... as a person following the occupation of | ||
| (issuing state) an airline crew member, and is presently employed by ....VOLGA — (Airline) | ||
| DNEPR AIRLINES...... as a ...TECHNICIAN (FLIGHT-MANAGER). ..... (description of duties) | ||
| Signature of holder ......................................... | ||
| The holder may, at all times re-enter ...RUSSIA.......... (issuing State) | Valid for use in connection with service for the crew members term of emploument ..............RUSSIA............... (issuing State) | |
| upon production of this sertificate | Issued at ...MOSCOW.. on ..20.07.96 (date) | |
| (affix stamp or seal of competent authoriti) | ................................... (signature of issuing Officer) | |
| ..............РОССИЯ.............. (Государство, выдавшее удостоверение) УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЛЕНА ЭКИПАЖА Номер ...1000............. ........ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА........ удостоверяет, что (компетентный полномочный орган государства, выдавшего удостоверение) Г-н | ||
| Фотография владельца удостоверения | (г-жа) ............ИВАНОВ..................... (фамилия) .............................................. (девичья фамилия) | |
| ................ПАВЕЛ ПЕТРОВИЧ................ (имя и отчество) проживающий(ая) в ........г. УЛЬЯНОВСК........ родившийся(аяся) .........1962................ (дата) в .........УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ................ (место рождения) является гражданином .......РОССИИ.......... и зарегистрирован в (государство гражданства) ................РОССИИ.............. как лицо, являющееся членом | ||
| (государство, выдавшее удостоверение) экипажа авиакомпании, и в настоящее время работает в ........... | ||
| АВИАКОМПАНИИ «ВОЛГА-ДНЕПР»........ в качестве ....ИНЖЕНЕРА. ... (название авиакомпании) | ||
| (ФЛАЙТ-МЕНЕДЖЕРА).... | ||
| (должность) | ||
| Подпись владельца ................................... | ||
| Владелец имеет право в любое время возвратиться в | Действительно в связи с исполнением служебных обязанностей на период | |
| .........РОССИЮ........... | работы в качестве члена экипажа | |
| (государство, выдавшее удостоверение) по предъявлении настоящего удостоверения | ...........РОССИИ.................... (государство, выдавшее удостоверение) Выдано в ....МОСКВЕ.....20.07.96..... (дата) | |
| (печать или штамп компетентного органа) | ..................................... (подпись должностного лица, выдавшего удостоверение) | |