---
title: "\"Правила пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества\""
number: "ТУ-25"
issuer: "Совет по железнодорожному транспорту СНГ"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pravila-tu-25"
---

## "Правила пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества"

# "Правила пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества"

(ред. от 19.05.2017)

(Вместе с "Проводниками...", <Формой ТУ-25 Акта проверки технического состояния локомотива (крана), моторвагонного поезда (секции), предназначенных для пересылки в недействующем состоянии>)

(Утверждены в г. Таллине 27.10.2016 на 65-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

> [!IMPORTANT]
> Изменения, внесенные [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-66-szht-sng-sovet-po#p100087) от 19.05.2017, [введены в действие](https://bukva.ai/docs/protokol-66-szht-sng-sovet-po#p100071) с момента утверждения.


<a id="p100001"></a>[Утверждены](https://bukva.ai/docs/protokol-65-szht-sng-sovet-po#p100069)
на шестьдесят пятом заседании
Совета по железнодорожному транспорту
27 октября 2016 года


## <a id="p100002"></a>ПРАВИЛА

**ПЕРЕСЫЛКИ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА**
**НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ**
**ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА**


### 1. <a id="p100003"></a>Общие положения


<a id="p100004"></a>1.1. Настоящие Правила устанавливают порядок пересылки локомотивов, моторвагонного подвижного состава и кранов на железнодорожном ходу по инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества в межгосударственном сообщении.
<a id="p100005"></a>1.2. Локомотивы, краны на железнодорожном ходу (далее - локомотивы), моторвагонный подвижной состав (далее - МВПС) пересылаются для регулировки парка локомотивов и парка МВПС в пункты ремонта и обратно, в пункты приписки, а также с заводов постройки. Техническое состояние пересылаемых локомотивов должно обеспечивать безопасность движения и соответствовать требованиям правил охраны труда.
<a id="p100006"></a>1.3. Локомотивы и МВПС разрешается пересылать в составе грузового поезда или отдельной сплоткой (группа сцепленных локомотивов). В составе пассажирского поезда разрешается пересылать только тепловозы и электровозы пассажирских серий. Моторвагонный подвижной состав разрешается пересылать отдельным локомотивом, составами, секциями и отдельными вагонами в грузовых поездах. Паровозы и их сплотки пересылаются только отдельным локомотивом, пересылать их в составе грузового поезда запрещается.
<a id="p100007"></a>Высокоскоростной и скоростной моторвагонный подвижной состав в недействующем состоянии разрешается пересылать только отдельным локомотивом с использованием переходных устройств, для сцепления головного вагона с автосцепкой ведущего локомотива.
<a id="p100008"></a>Локомотивы и МВПС разрешается пересылать в действующем или недействующем состоянии:
<a id="p100009"></a>действующее состояние - МВПС или локомотив приписки железнодорожной администрации, который возможно привести в движение без другого локомотива в пределах железнодорожной администрации - собственницы;
<a id="p100010"></a>недействующее состояние - локомотив, МВПС, который невозможно привести в движение без другого локомотива.
<a id="p100011"></a>Электровозы, тепловозы и паровозы, МВПС отправляемые в действующем состоянии, должны быть подготовлены в пункте отправления как локомотивы, выдаваемые для ведения поезда, самостоятельного следования МВПС с соответствующей отметкой в бортовом журнале формы ТУ-152 о проведенном техническом обслуживании. Комиссионный осмотр и составление акта [формы ТУ-25](#p100174) для таких локомотивов и МВПС не требуется.
<a id="p100012"></a>1.4. Локомотивы и МВПС неэксплуатируемого парка подготавливаются к пересылке и включаются в поезда в соответствии с требованиями настоящих Правил и на основании заявок соответствующих предприятий железнодорожного транспорта или администрации заводов после проверки их технического состояния.
<a id="p100013"></a>Пересылка локомотивов и МВПС неэксплуатируемого парка оформляется полными документами, как груз на своих осях, с указанием в накладной восьмизначного номера локомотива или МВПС, в соответствии с картотекой тягового подвижного состава владельца инфраструктуры. Если на борту локомотива отсутствует восьмизначный номер, допускается проставление в перевозочном документе его заводского номера или инвентарного номера паровоза (при этом номер тендера может отличаться от номера паровоза, что не является нарушением). Сведения о локомотивах и МВПС в действующем и недействующем состоянии, следующих в составе грузового поезда, вносятся в телеграмму-натурный лист в соответствии с нормативным документом владельца инфраструктуры по составлению натурного листа поезда.
<a id="p100200"></a>Таможенное оформление документов при пересылке локомотивов и МВПС в международном сообщении обеспечивается в соответствии с действующими законодательствами государств - участников Содружества.

> *(абзац введен [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-66-szht-sng-sovet-po#p100087) от 19.05.2017)*

<a id="p100014"></a>1.5. Локомотивы, МВПС пересылаемые в действующем и недействующем состояниях, по своему техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения и требования охраны труда. При пересылке локомотивов, МВПС неэксплуатируемого парка в недействующем состоянии требуется наличие акта проверки технического состояния локомотива [формы ТУ-25](#p100174) (образец в приложении N 2). Заполнение данных акта допускается в электронном виде.
<a id="p100015"></a>Акт [формы ТУ-25](#p100174) действителен до пункта назначения с учетом пересечения границ железнодорожных администраций государств - участников Содружества. В случае передислокации локомотива в границах железнодорожных администраций государств-участников Содружества акт [формы ТУ-25](#p100174) заполняется на двух языках, на русском языке и государственном языке государства-участника Содружества. Обязательна проверка наличия на пересылаемый локомотив акта [формы ТУ-25](#p100174) по его прибытию на пограничную станцию сопредельного государства.
<a id="p100016"></a>На пограничных станциях железнодорожных администраций государств-участников Содружества на локомотиве, прибывающем в недействующем состоянии, работниками пунктов технического обслуживания вагонов (локомотивов) проверяется состояние колесных пар, автосцепного устройства и предохранительных устройств, предохраняющих от падения деталей на путь.
<a id="p100017"></a>Запрещается производить маневры толчками и распускать с сортировочной горки электровозы, тепловозы, паровозы, моторвагонный подвижной состав. Они могут быть пропущены через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
<a id="p100018"></a>1.6. Пересылаемые локомотивы должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Все снятые части локомотивов, кочегарный инструмент (на паровозах) и другие предметы, перевозимые на недействующих локомотивах, надежно закрепляются для предотвращения их смещения и возможности выхода за габарит локомотивов или падения на путь.
<a id="p100019"></a>1.7. Техническое обслуживание и проверка технического состояния тормозного оборудования на пересылаемых локомотивах и МВПС, порядок размещения, включения и обеспечения тормозами, опробование, проверка и управление тормозами, а также другие работы по подготовке тормозного оборудования должны осуществляться в соответствии с требованиями действующих [Правил](https://bukva.ai/docs/pravila-83) технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества ([протокол](https://bukva.ai/docs/protokol-60-szht-sng-sovet-po) от 6 - 7 мая 2014 г. N 60).
<a id="p100020"></a>1.8. Локомотивы, МВПС пересылаемые в пункты ремонта и обратно, укомплектовываются инструментом, инвентарем, включая сигнальные принадлежности, смазочными материалами (для паровозов) в соответствии с перечнями, установленными железнодорожными администрациями государств-участников Содружества. Владельцам локомотивов, МВПС разрешается вносить дополнения в перечни в зависимости от местных условий и конструктивных особенностей конкретных серий локомотивов, следующих в ремонт и обратно.
<a id="p100021"></a>Локомотивы, МВПС пересылаемые с заводов постройки, укомплектовываются инструментом, инвентарем, включая сигнальные принадлежности, запасными частями в соответствии с согласованными с владельцами локомотивов ведомостями.
<a id="p100022"></a>1.9. Для обеспечения безопасного следования локомотивов, МВПС, сохранности инструмента, инвентаря, запасных частей и технической документации, руководители соответствующих предприятий железнодорожных администраций государств-участников Содружества или администрации заводов назначают работников для сопровождения пересылаемых локомотивов (в дальнейшем по тексту "проводники локомотивов").
<a id="p100023"></a>Обязанности проводников локомотивов, МВПС приводятся в [приложении I](#p100133) "Проводники локомотивов". Для сопровождения одиночного локомотива более суток назначаются не менее двух проводников локомотивов, на сплотку до пяти локомотивов включительно - не менее трех проводников локомотивов. Количество проводников при пересылке МВПС определяется железнодорожными администрациями государств-участников Содружества. При назначении двух и более проводников, один из них назначается старшим.
<a id="p100024"></a>Проводникам локомотивов предоставляется право давать служебные телеграммы в адреса соответствующих предприятий железнодорожных администраций государств - участников Содружества или администрация заводов для принятия мер по устранению задержек локомотивов в пути следования.
<a id="p100025"></a>Порядок информирования причастных в случае задержки пересылаемого локомотива на раздельном пункте, не имеющем телеграфа, определяется железнодорожными администрациями государств-участников Содружества.
<a id="p100026"></a>1.10. Все локомотивы и МВПС перед отправкой в недействующем состоянии подвергаются техническому обслуживанию ТО-5 (или соответствующему по объему, но имеющему другое обозначение на инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества) и комиссионному осмотру на стойлах со смотровой канавой с оформлением акта проверки технического состояния локомотива [формы ТУ-25](#p100174) (приложение N 2), в котором указывается разрешаемая скорость следования локомотива.
<a id="p100027"></a>Локомотивы, МВПС отправляемые с локомотиворемонтных и локомотивостроительных заводов в депо железнодорожных администраций государств-участников Содружества в недействующем состоянии осматриваются комиссией в составе начальника отдела технического контроля завода или его заместителя (председатель) и проводников локомотивов и МВПС. В случае, если по каким-либо причинам локомотив или МВПС возвращается в депо приписки без производства капитального ремонта они осматриваются комиссией, в состав которой включается и приемщик локомотивов ближайшего эксплуатационного локомотивного или моторвагонного депо.
<a id="p100028"></a>Локомотивы, МВПС принадлежащие другим ведомствам, предприятиям и организациям, предназначенные для пересылки в недействующем состоянии, осматриваются представителями предприятия, организации, ведомства, которым принадлежат локомотивы, проводниками локомотивов, МВПС и ревизором по безопасности движения поездов с обязательной их росписью в акте [формы ТУ-25](#p100174).
<a id="p100029"></a>1.11. Обнаруженные комиссией при осмотре дефекты, препятствующие безопасному следованию локомотива, МВПС должны быть устранены и оформляются актом свободной формы. После чего комиссией составляется акт [формы ТУ-25](#p100174) в трех экземплярах на каждый локомотив, подлежащий отправке в недействующем состоянии.
<a id="p100030"></a>Срок действия акта [формы ТУ-25](#p100174) устанавливается с даты его подписания и до даты прибытия локомотива, МВПС в пункт назначения. В случае задержки отправления локомотива, МВПС и отсутствия на нем проводников в течение 3 (трех) и более суток от даты подписания акта [формы ТУ-25](#p100174) собственник локомотива организует повторный комиссионный осмотр с составлением повторного акта [формы ТУ-25](#p100174). При этом предыдущий акт [формы ТУ-25](#p100174) аннулируется.
<a id="p100031"></a>Все члены комиссии, подписавшие акт, несут персональную ответственность за техническое состояние локомотивов, их безопасное следование.
<a id="p100032"></a>Первый экземпляр акта предъявляется вместе с заявкой на отправку недействующего локомотива на станцию отправления работнику, оформляющему документы на отправляемые грузы, второй экземпляр вручается под расписку старшему проводнику локомотива, третий экземпляр акта остается у отправителя.
<a id="p100033"></a>Одновременно администрацией эксплуатационного предприятия, моторвагонного депо или завода, составляется в двух экземплярах инвентарная опись наличия на отправляемом локомотиве запасных частей, инструмента, инвентаря, а также технической документации. Один экземпляр описи вручается старшему проводнику локомотива, МВПС под расписку, второй экземпляр описи остается в депо или на заводе.
<a id="p100034"></a>В случае, если при прибытии на пограничную станцию сопредельного государства выявляются недостатки угрожающие безопасности движения, устранение которых связано с материальными и финансовыми затратами, а также, если по причине скрытых дефектов в пути следования произойдет сбой в движении поездов, все материальные и финансовые затраты в установленном порядке предъявляются железнодорожной администрации государства - участника Содружества, выдавшего акт [формы ТУ-25](#p100174) за исключением случаев нарушения проводниками локомотивов и МВПС требований [пункта 6](#p100141) приложения 1 к настоящим Правилам.
<a id="p100035"></a>1.12. Разовое разрешение на перемещение по инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества локомотивов, МВПС, принадлежащим другим ведомствам, предприятиям и организациям, а также локомотивов, которые не обращаются на инфраструктуре железнодорожных администраций государства-участника Содружества, выдается железнодорожными администрациями государств-участников Содружества. Разрешение выдается на основании заявки отправителя, к которой прилагается акт проверки технического состояния локомотива [(форма ТУ-25)](#p100174).
<a id="p100036"></a>1.13. При пересылке по инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества локомотивов, МВПС не оборудованного автосцепками СА-3, порядок пересылки устанавливается в соответствии с технической документацией завода-изготовителя и нормативными документами владельцев инфраструктуры.
<a id="p100037"></a>1.14. Скорость следования локомотивов, МВПС в недействующем (расхоложенном) состоянии указывается в акте [формы ТУ-25](#p100174). Она должна соответствовать техническому состоянию отправляемого локомотива, МВПС и быть не выше конструкционной скорости, установленной заводом-изготовителем.
<a id="p100038"></a>1.15. Пересылка локомотивов и МВПС, кроме паровозов и маневровых тепловозов серии "ТГМ1, ТГМ3" и локомотивов имеющих ограничения скорости их транспортировки в недействующем состоянии в составе грузовых поездов и отдельными сплотками, при отсутствии технических дефектов, препятствующих их безопасному следованию, должна осуществляться с установленной графиком для грузовых поездов скоростью, но не выше максимальной скорости, установленной для серии пересылаемых локомотивов, МВПС. В случае если в руководящих документах не предусмотрены скорости движения для каких-либо серий локомотивов, МВПС, то они определяются отдельными указаниями железнодорожных администраций государств-участников Содружества.
<a id="p100039"></a>1.16. Скорость следования недействующего локомотива и МВПС во всех случаях не должна превышать скорости, указанной в акте [формы ТУ-25](#p100174). При этом не допускается в акте [формы ТУ-25](#p100174) безосновательно занижать разрешаемую скорость следования локомотива или МВПС.
<a id="p100040"></a>1.17. При следовании в поезде недействующих локомотивов или МВПС, для которых установлено ограничение скорости, машинисту ведущего локомотива выдается письменное предупреждение с указанием, установленной по участку скорости движения поезда с учетом указанной в акте [формы ТУ-25](#p100174).
<a id="p100041"></a>1.18. Не разрешается самостоятельное следование по участкам, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации действующим локомотивам из числа локомотивов пересылаемой сплотки или перемещаемым локомотивам, МВПС в одиночном порядке в действующем состоянии не имеющим или с неисправными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автостопом.
<a id="p100042"></a>1.19. МВПС и сплотки локомотивов разрешается отправлять к месту назначения впереди грузовых поездов, вслед за пассажирскими поездами, а одиночные локомотивы - с первым поездом, назначение которого совпадает с маршрутом следования пересылаемого локомотива.
<a id="p100043"></a>1.20. Ответственность за правильное размещение поездных сигналов обозначения на сплотке локомотивов и МВПС в пути следования и ограждение ее в случае остановки сплотки на перегоне возлагается на машиниста ведущего локомотива.
<a id="p100044"></a>1.21. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивам и МВПС, пересылаемым в недействующем состоянии по инфраструктуре железнодорожных администраций государств - участников Содружества, с постановкой их на смотровые канавы, осуществляется не реже одного раза в двое суток слесарями комплексных бригад пунктов технического обслуживания локомотивов с затратой времени не более одного часа на один локомотив (одно-, двухсекционных) или электросекцию. Пункты технического обслуживания, на которых выполняется ТО-2 пересылаемому подвижному составу, устанавливаются администрациями железных дорог государств-участников Содружества по согласованию с организациями выполняющих ремонт локомотивов и МВПС.
<a id="p100045"></a>При пересылке недействующих локомотивов и МВПС по инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества собственник или владелец пересылаемого в недействующем состоянии локомотива или МВПС обязан предварительно согласовать места, объемы, стоимость и порядок оплаты за выполнение технического обслуживания перемещаемого локомотива с железнодорожными администрациями государств-участников Содружества, по инфраструктуре которых планируется передвижение локомотива с учетом, установленных на их железнодорожной инфраструктуре норм обслуживания и серии локомотива.
<a id="p100046"></a>1.22. Пересылаемый локомотив, МВПС на котором в пути следования обнаружена неисправность, препятствующая его дальнейшему следованию и которая не может быть устранена силами проводников локомотивов, должен быть без задержки доставлен установленным порядком в ближайшее профильное предприятие сервисного обслуживания, располагающее техническими средствами для выполнения ремонта. Выполнение ремонта локомотиву, МВПС при транспортировке и его объемы должны быть обусловлены на договорной основе между собственником (отправителем) и предприятием выполняющим ремонт.
<a id="p100047"></a>При обнаружении в пути следования у пересылаемого локомотива, МВПС ползуна (выбоины) на колесной паре порядок следования до ближайшего пункта ремонта локомотивов устанавливается требованиями соответствующих нормативных документов железнодорожных администраций государств-участников Содружества.
<a id="p100048"></a>1.23. Порядок сдачи и приемки локомотивов, МВПС, поступивших в ремонт, определяется действующими нормативными документами, договором, заключенным между депо приписки локомотива или предприятием выполняющим ремонт.
<a id="p100049"></a>1.24. Администрация локомотивного депо или завода, отправляющая локомотив, по возвращении проводника локомотива, МВПС проверяет документы удостоверяющие сдачу локомотива в пункте назначения.
<a id="p100050"></a>1.25. Кабина управления локомотива, в которой следуют проводники локомотивов, оборудуется спальным местом для отдыха проводников локомотивов, а в холодное время года в кабине управления локомотива или в салоне МВПС устанавливается устройство для обогрева помещения и приготовления пищи.
<a id="p100051"></a>1.26. При подготовке к пересылке и в процессе пересылки локомотивов, МВПС должны соблюдаться требования действующих Правил и Инструкций по охране труда и производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях, Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах.


### 2. <a id="p100052"></a>Пересылка одиночных электровозов, тепловозов, моторвагонного подвижного состава


<a id="p100053"></a>2.1. Электровозы, тепловозы, моторвагонный подвижной состав, направляемые с заводов промышленности на железные дороги, передислоцируемые в порядке пополнения парка локомотивов, перемещаемые на локомотиворемонтные заводы, на предприятия выполняющие ремонт и обратно, отправляются, как правило, в недействующем состоянии. На закрепленных участках обращения железных дорог электровозы и тепловозы могут пересылаться в порядке регулировки парка в действующем состоянии с поездом или одиночно следующим локомотивом. Разрешается отправка в действующем состоянии электровозов и тепловозов на ремонт, на заводы, в другие депо и обратно, если пункты ремонта расположены в пределах закрепленных плеч обращения локомотивов.
<a id="p100054"></a>Владельцы локомотивов, МВПС и директора локомотиворемонтных заводов, заводов по ремонту МВПС устанавливают порядок следования, обеспечивающий безопасность движения и сохранное состояние локомотивов, пересылаемых в действующем состоянии на ремонт на заводы, в депо и обратно.
<a id="p100055"></a>2.2. Локомотивы, МВПС отправляемые в недействующем состоянии, могут ставиться в грузовом поезде в количестве и порядке, устанавливаемом железнодорожными администрациями государств-участников Содружества.
<a id="p100056"></a>2.3. Пересылка пассажирских электровозов и тепловозов в недействующем состоянии из пунктов оборота в количестве одного локомотива производится в голове пассажирского поезда с постановкой за ведущим локомотивом.
<a id="p100057"></a>2.4. В случае пересылки недействующих одиночных локомотивов из пунктов оборота без сопровождения локомотивными бригадами, контроль за их состоянием возлагается на локомотивную бригаду ведущего локомотива.
<a id="p100058"></a>2.5. Пересылка электровозов в зимнее время по неравномерности движения поездов в пределах плеч обслуживания электровозов осуществляется при поднятых токоприемниках и включенных мотор-вентиляторах в сопровождении локомотивной бригады или машиниста.
<a id="p100059"></a>Пересылка тепловозов и дизель-поездов, рельсовых автобусов (РА) в зимнее время производится при заглушенных вентиляционных заборных устройствах секций холодильников и тяговых электродвигателей.
<a id="p100060"></a>2.6. При пересылке в грузовом поезде, моторвагонный подвижной состав ставится в поезде согласно требованиям, установленным железнодорожными администрациями государств - участников Содружества. Прицепные и моторные вагоны электропоездов могут транспортироваться в хвосте грузового поезда и без головного вагона. В этом случае автосцепка прицепного или моторного вагонов (имеющая увеличенную высоту оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов), которая будет сцепляться с автосцепкой грузового вагона, опускается путем замены маятниковых подвесок, предусмотренных конструкцией автосцепного устройства, на маятниковые подвески, удлиненные на 10 - 12 мм. Снятые маятниковые подвески укладываются в один из транспортируемых вагонов.
<a id="p100061"></a>2.7. На электровозе, тепловозе, моторвагонном подвижном составе, перед отправкой в недействующем состоянии выполняются следующие работы:
<a id="p100062"></a>проверяются и приводятся в исправное состояние ходовая часть и автосцепные устройства. Размеры и износ деталей не должны выходить за браковочные для эксплуатации пределы норм допусков и износов, предусмотренных нормативными документами железнодорожных администраций государств-участников Содружества или руководствами по их эксплуатации (для серий, которые не отражены в указанных в нормативных документах);
<a id="p100063"></a>производится очистка их от грязи, уборка кабин машиниста и машинных помещений, промываются и подвергаются санитарной обработке моторвагонный подвижной состав, санитарные узлы;
<a id="p100064"></a>проверяется наличие и исправность всех предохранительных устройств от падения на путь оборудования и деталей;
<a id="p100065"></a>проверяется комплектность устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа, недостающая аппаратура пополняется; дополнительные приборы безопасности на локомотиве, снимаются или оставляются в соответствии с договором на ремонт.
<a id="p100066"></a>устанавливаются на раздвижных дверях вагонов моторвагонного подвижного состава скобы, препятствующие открытию дверей;
<a id="p100067"></a>закрываются двери шкафов;
<a id="p100068"></a>закрываются на все замки крышки ящиков подвагонной аппаратуры;
<a id="p100069"></a>снимаются на вагонах электропоездов нижние части подножек, которые укладываются в вагоны;
<a id="p100070"></a>проверяется работа ручного тормоза, после проверки он должен быть установлен в отторможенное положение;
<a id="p100071"></a>проверяется крепление топливных баков у тепловозов, дизель-поездов, рельсовых автобусов;
<a id="p100072"></a>заклеиваются упаковочной тканью выхлопные отверстия тяговых электродвигателей (либо устанавливаются на отверстия заглушки) на локомотивах.
<a id="p100073"></a>устанавливаются на тяговые электродвигатели снегозащитные кожуха (где они предусмотрены конструкцией);
<a id="p100074"></a>устанавливаются в закрытое положение все щитки, заслонки вентиляционных отверстий выброса охлаждающего воздуха из кузова в атмосферу, а где их нет, отверстия заклеиваются мешковиной или упаковочной тканью;
<a id="p100075"></a>сливаются вода и масло в соответствии с требованиями руководств по эксплуатации тепловоза, дизель-поезда, рельсового автобуса данной серии;
<a id="p100076"></a>сливается топливо на тепловозах, дизель-поездах, рельсовых автобусов из топливных баков, трубопроводов и корпусов фильтров;
<a id="p100077"></a>сливается вода из баков умывальников и санузла;
<a id="p100078"></a>сливается из главных резервуаров конденсат и выпускается из них сжатый воздух, продуваются отстойники компрессоров;
<a id="p100079"></a>освобождаются от песка бункера песочниц;
<a id="p100080"></a>перекрываются и пломбируются краны главных резервуаров, резервуаров цепей управления и токоприемников на ЭПС;
<a id="p100081"></a>устанавливаются (в зимний период работы) снегозащитные фильтры на неподвижные воздухозаборные жалюзи;
<a id="p100082"></a>опускаются при необходимости до упора или снимаются стойки радиоантенны;
<a id="p100083"></a>закрепляются в опущенном состоянии верхние рамы токоприемников ЭПС (мягкой проволокой диаметром не менее 1 мм);
<a id="p100084"></a>устанавливаются в нулевое положение рукоятки контроллера машиниста, извлекаются из контроллеров машиниста реверсивные рукоятки;
<a id="p100085"></a>выключаются разъединители силовых и вспомогательных цепей, устанавливаются в отключенное положение разъединители, отключатели и переключатели тяговых электродвигателей;
<a id="p100086"></a>разъединители устанавливаются в положение "заземлено" (там, где это предусмотрено конструкцией);
<a id="p100087"></a>проверяется крепление аккумуляторных батарей, доводится до нормы плотность их электролита, отсоединяются провода от батарей, концы проводов изолируются. Отсеки аккумуляторных батарей тепловозов и дизель-поездов пломбируются. Выключаются рубильники аккумуляторных батарей, снимаются и укладываются в инструментальный ящик все предохранители электрических цепей. На электровозах и тепловозах, дизель-поездах, рельсовых автобусах пересылаемых в пределах закрепленных плеч обращения, концы проводов от аккумуляторных батарей не отсоединяются, предохранители электрических цепей не снимаются. На локомотивах, направляемых на капитальный ремонт на локомотиворемонтные заводы государств-участников Содружества, аккумуляторные батареи снимаются и оставляются на ремонтных предприятиях;
<a id="p100088"></a>устанавливаются в выключенное положение все выключатели управления в кабинах и кузове, кнопки блоков выключателей и тумблеры в кабинах машиниста, ключи управления из щитков извлекаются;
<a id="p100089"></a>проверяется крепление межсекционных и межвагонных низковольтных и высоковольтных соединений, незадействованные штепсели межвагонных соединений устанавливаются в холостые приемники и дополнительно закрепляются;
<a id="p100090"></a>снимаются с локомотивов и головных вагонов мотор-вагонного подвижного состава зеркала обратного вида и укладываются в одну из кабин машиниста (вагон);
<a id="p100091"></a>проверяется наличие пломб на защитной и другой аппаратуре согласно перечням пломбируемых аппаратов;
<a id="p100092"></a>снимаются и оставляются в депо щетки тяговых электродвигателей на локомотивах пересылаемых в капитальный и текущий ремонт. При пересылке локомотивов и моторвагонного подвижного состава в пункты назначения с локомотиво(вагоно)строительных заводов, в пределах нескольких железнодорожных администраций государств-участников Содружества на локомотивах постоянного тока щетки тяговых электродвигателей снимаются и укладываются в специальные ящики;
<a id="p100093"></a>допускается извлекать щетки из гнезд корпусов щеткодержателей, укладывать их плашмя на торец корпуса (рабочими поверхностями щеток в противоположную торцу сторону) и прижимать щетки нажимными пальцами щеткодержателей.
<a id="p100094"></a>заправляются смазкой, соответствующей сезону, кожуха и картеры тяговой зубчатой передачи, коробки перемены передач, раздаточные редукторы, моторно-осевые подшипники, опоры кузова, гребнесмазыватели и другие узлы трения ходовой части;
<a id="p100095"></a>отсоединяются и подвешиваются на тепловозах с гидравлической передачей раздаточные (карданные) валы в соответствии с требованиями и технической документацией заводов-изготовителей тепловозов;
<a id="p100096"></a>закрываются упаковочной тканью или фанерными щитками выпускные патрубки дизеля, всасывающие отверстия вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выходные отверстия тяговых генераторов (в случае отсутствия жалюзи), верхние жалюзи холодильника;
<a id="p100097"></a>кабина управления (вагон моторвагонного подвижного состава, рельсового автобуса) в которой следует проводник локомотива, должна быть укомплектована углекислотными и порошковыми огнетушителями емкостью не менее 5 литров, ведрами с песком по нормам, установленным железнодорожными администрациями государств-участников Содружества.
<a id="p100098"></a>освобождаются от огнетушащего состава резервуары установок пожаротушения локомотивов, следующих в ремонт и возвращающихся из ремонта.
<a id="p100099"></a>В случае необходимости владельцы локомотивов дополняют настоящий перечень работ с учетом конструктивных особенностей локомотивов, не отраженных в данном пункте, согласно требованиям заводов-изготовителей по транспортированию локомотивов.


### 3. <a id="p100100"></a>Пересылка паровозов и их тендеров


<a id="p100101"></a>3.1. Паровозы с тендерами, отправляемые в недействующем состоянии могут ставиться вслед за ведущим локомотивом в количестве не более пяти.
<a id="p100102"></a>Постановка паровоза или сплотки паровозов в недействующем состоянии вслед за действующими локомотивами, в том числе работающими двойной тягой или по системе многих единиц, производится в зависимости от состояния верхнего строения пути и искусственных сооружений на участках следования и разрешается железнодорожными администрациями государств-участников Содружества.
<a id="p100103"></a>Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами ставятся в поезд только котлом вперед.
<a id="p100104"></a>3.2. Паровозы, отправляемые в недействующем состоянии, освобождаются полностью от топлива, воды и шлака и должны следовать со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами, с исправным приводом к пресс-аппарату, смазывающим экипажную часть паровоза.
<a id="p100105"></a>Пересылка паровозов ТЭ в недействующем состоянии при угольном отоплении производится с догрузкой тендеров типа К4Т32 массой 14 т, типа К4Т26 - 7 т. При нефтяном отоплении догрузка соответственно уменьшается на 2,5 т. Догрузка тендеров в летнее время производится водой, в зимнее время при угольном отоплении используются уголь или балласт, при нефтяном - топочный мазут.
<a id="p100106"></a>3.3. Движущий и парораспределительный механизмы, арматура котла паровоза для предупреждения коррозии смазываются техническим вазелином. Поверхности трения пальцев кривошипов, подшипников, снятых дышел, штоков поршней, параллелей (кроме многоплоскостных) и др. во избежание забоин закрываются войлоком, который обматывается мягкой проволокой.
<a id="p100107"></a>Ползуны с поршневыми штоками (скалками) устанавливаются и закрепляются в крайнем выдвинутом положении, а снятые дышла укладываются и закрепляются на тендере.
<a id="p100108"></a>3.4. Паровозы, имеющие централизованную раздачу смазки, перед отправкой оборудуются специальным приводом к пресс-масленкам от кулисы через эксцентриковую тягу или фитильным смазыванием для обеспечения бесперебойной подачи масел.
<a id="p100109"></a>3.5. При перемещении паровозов в недействующем состоянии устанавливается следующая скорость: пассажирских не выше - 60 км/ч; грузовых с диаметром ведущих и сцепных колес более 1250 мм не выше - 50 км/ч, грузовых паровозов с диаметром ведущих и сцепных колес 1250 мм и менее не выше - 40 км/ч.
<a id="p100110"></a>3.8. Разрешение на пересылку паровозов со снятыми сцепными дышлами и выкаченной колесной парой разрешается в исключительных случаях и выдается железнодорожной администрацией государства - участника Содружества. При этом скорость следования устанавливается для пассажирских паровозов не выше 40 км/ч, для грузовых паровозов независимо от диаметра колес - 30 км/ч.
<a id="p100111"></a>Пересылка паровозов в пределах нескольких железнодорожных администраций стран участников-Содружества со снятыми сцепными дышлами допускается в каждом отдельном случае с разрешения железнодорожных администраций государств - участников Содружества.
<a id="p100112"></a>Пересылка паровозов одним проводником допускается на расстояние не более 1000 километров.
<a id="p100113"></a>3.9. Перевозка паровозов промышленных предприятий, детских железных дорог и музеев, имеющих диаметр колес менее 1200 мм, разрешается на четырехосных платформах. Перевозка указанных паровозов производится как в собранном, так и в разобранном виде в полном соответствии с правилами перевозок и техническими условиями на погрузку и крепление грузов.
<a id="p100114"></a>3.10. Сцепление паровозов в недействующем состоянии в сплотках, как правило, производится для следования передним ходом (котлами вперед). Разрешается производить сцепление паровозов головными частями (котел к котлу), при этом допускаемые скорости движения тендером вперед паровозов типа 1-5-0 (Л, СО, Е всех индексов) по кривым участкам пути радиусом 750 м и менее с рельсами Р43 и легче устанавливаются в полном соответствии с утвержденными нормами допускаемых скоростей движения локомотивов.
<a id="p100115"></a>3.11. Разрешается пересылка отдельных тендеров, как правило, попарно и сцепленных между собой стяжными ящиками. При пересылке одного тендера с места отправления к стяжному ящику должна быть прицеплена платформа, которая следует вместе с тендером до места его назначения.
<a id="p100116"></a>Скорость следования такой сплотки и необходимость балластировки тендеров определяются железнодорожными администрациями государств-участников Содружества по месту подготовки к транспортированию в зависимости от типа тендеров, их технического состояния и наличия автотормозов.
<a id="p100117"></a>3.12. Будка машиниста, в которой следуют проводники локомотивов, укомплектовывается одним углекислотным или порошковым огнетушителем емкостью не менее 5 литров, ящиком с песком объемом не 0,2 м3, ведром емкостью 10 литров и лопатой.
<a id="p100118"></a>3.13. При пересылке паровоза или сплотки паровозов на расстояние более 1500 километров проводникам предоставляется служебный вагон, приспособленный для проезда людей, перевозки смазочных материалов, инструмента и принадлежностей, либо при наличии возможности, в тендере оборудуется временное жилое помещение.
<a id="p100119"></a>3.14. Каждый проводник паровоза должен быть проинструктирован о порядке устранения неисправностей экипажной части в пути следования и иметь соответствующую профессиональную подготовку. Ответственность за это возлагается на старшего проводника и машиниста-инструктора паровозной колонны эксплуатационного локомотивного депо.


### 4. <a id="p100120"></a>Пересылка локомотивов сплотками


<a id="p100121"></a>4.1. При пересылке значительного числа локомотивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива) в сопровождении не менее 3 проводников локомотивов на каждые пять локомотивов. Ведущим локомотивом при этом может быть один из локомотивов сплотки, если эта серия допущена к обращению на данном участке, или участковый локомотив.
<a id="p100122"></a>4.2. Порядок проследования сплотками локомотивов лимитирующих сооружений на инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества отражается в соответствующих документах.
<a id="p100123"></a>Железнодорожная администрация государства-участника Содружества, планирующая отправить сплотку локомотивов через или на другую железнодорожную администрацию государства-участника Содружества, должна заранее телефонограммами согласовать проследование данной сплотки локомотивов с владельцами инфраструктуры этих железнодорожных администраций.
<a id="p100124"></a>4.3. При пересылке в недействующем состоянии сплоток локомотивов, с заводов промышленности, в пункты ремонта и обратно, на заводы и другие дороги каждый локомотив должен быть подготовлен к транспортировке в соответствии с [п. 2.7](#p100061) и [разделами 1](#p100003) и [3](#p100100) настоящих Правил.
<a id="p100125"></a>4.4. Пересылка электровозов и тепловозов в порядке регулировки парка на участках их обращения осуществляется не более пяти в сплотке без сопровождения локомотивной бригады при температуре наружного воздуха для:
<a id="p100126"></a>электровозов - при плюсовой температуре и отсутствии снежного покрова;
<a id="p100127"></a>тепловозов, дизель-поездов, рельсовых автобусов - не ниже плюс 10 градусов.
<a id="p100128"></a>Во всех остальных случаях пересылка осуществляется не более трех электровозов в сплотке с поднятыми токоприемниками и с обязательным включением мотор-вентиляторов электровозов и дизель-генераторной установки тепловозов, дизель-поездов, рельсовых автобусов в сопровождении локомотивной бригады каждой не участвующей в тяге единицы подвижного состава.
<a id="p100129"></a>4.5. В конце сплотки электровозов, тепловозов и паровозов разрешается ставить в зимнее время вагон-теплушку для проводников локомотивов, с включением тормозов вагона-теплушки в тормозную сеть, независимо от наличия тормозов в сплотке.


### 5. <a id="p100130"></a>Контроль за продвижением пересылаемых локомотивов


<a id="p100131"></a>5.1. Порядок контроля за продвижением недействующих одиночных локомотивов и сплоток локомотивов устанавливается соответствующими приказами и распоряжениями железнодорожных администраций государств-участников Содружества.





<a id="p100132"></a>Приложение 1
к Правилам
пересылки локомотивов и
моторвагонного подвижного
состава на инфраструктуре
железнодорожных администраций
государств-участников Содружества

<a id="p100133"></a>**ПРОВОДНИКИ ЛОКОМОТИВОВ**

1. <a id="p100134"></a>Проводниками локомотивов, МВПС (далее проводники локомотивов) назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие опыт работы по эксплуатации, техническому обслуживанию пересылаемой единицы подвижного состава, успешно выдержавшие испытания в комиссии локомотивного депо или завода. Объем знаний должен быть не менее, чем установленный объем знаний помощнику машиниста локомотива.
<a id="p100135"></a>Кроме того, проводники локомотивов, должны знать устройство тормозного оборудования пересылаемого подвижного состава и уметь им пользоваться, а также знать порядок проведения опробования автотормозов в сплотке локомотивов и режимы переключения воздухораспределителей пересылаемых локомотивов.
<a id="p100136"></a>При пересылке локомотивов, проводники должны быть обучены правилам их транспортировки.
2. <a id="p100137"></a>Проводники локомотивов, проходят медицинское освидетельствование. Порядок данного освидетельствования устанавливается соответствующими железнодорожными администрациями государств-участников Содружества.
3. <a id="p100138"></a>Старший проводник локомотивов несет персональную ответственность за безопасное следование сопровождаемых локомотивов, за их доставку в пункты назначения в исправном состоянии, за сохранность инвентаря, инструмента, запасных частей и технической документации, а также за выполнение работ, оговоренных в настоящих [Правилах](#p100002).
4. <a id="p100139"></a>Проводники локомотивов, обнаруженные в состоянии алкогольного и токсикологического опьянения, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.
5. <a id="p100140"></a>Порядок дежурства проводников локомотивов устанавливается начальниками эксплуатационных локомотивных депо, директорами заводов.
6. <a id="p100141"></a>Проводники локомотивов обязаны:
<a id="p100142"></a>знать и точно выполнять требования настоящих [Правил](#p100002);
<a id="p100143"></a>являться на работу в подготовленном состоянии и в сроки согласно вызову дежурного по депо или администрации завода. При невозможности явки на работу немедленно сообщить об этом дежурному по депо или администрации завода;
<a id="p100144"></a>иметь в пути следования при себе паспорт и служебное удостоверение личности, командировочное удостоверение, распоряжение руководства депо или завода на сопровождение локомотива (сплотки локомотивов);
<a id="p100145"></a>выполнять приказы и оперативные распоряжения руководителей депо, директоров заводов, диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, имеющих отношение к подготовке локомотива к транспортировке в недействующем состоянии и его перемещению;
<a id="p100146"></a>сообщать машинисту ведущего локомотива необходимую информацию по обеспечению безопасного следования сопровождаемых локомотивов;
<a id="p100147"></a>участвовать в подготовке к следованию недействующих локомотивов, проверке их технического состояния, подписывать акт технического состояния локомотива [формы ТУ-25](#p100174) (старший проводник локомотивов), сопровождать локомотив, сдавать его в пункте назначения с оформлением акта сдачи (старший проводник локомотивов);
<a id="p100148"></a>принимать меры по обеспечению продвижения без задержек локомотива в пункт назначения (старший проводник локомотивов);
<a id="p100149"></a>обеспечивать выполнение требований инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности;
<a id="p100150"></a>принимать меры при возникновении пожара к остановке поезда и тушению пожара собственными силами, а если это невозможно, то сообщать о пожаре машинисту ведущего локомотива для принятия мер по тушению пожара в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах;
<a id="p100151"></a>убедиться в наличии и исправности огнетушителей и других противопожарных средств на сопровождаемых локомотивах;
<a id="p100152"></a>наблюдать в пути следования за безопасным следованием локомотива, не допускать появления утечек воздуха в пневматических сетях, следить за состоянием тормозных колодок, действием тормозного оборудования, выходом штоков тормозных цилиндров;
<a id="p100153"></a>выполнять локомотиву техническое обслуживание ТО-1 в объеме, установленном технологической картой на данную серию локомотивов. Особое внимание уделять проверке состояния ходовой части, креплению ее деталей, своевременному пополнению смазкой узлов трения.
<a id="p100154"></a>Принимать меры по устранению выявленных неисправностей, а если это невозможно - в ближайшем предприятии сервисного обслуживания или пункте технического обслуживания локомотивов.
<a id="p100155"></a>Во всех случаях, когда сплотка прибывает на какой-либо пункт и ведущий локомотив от нее отцепляется, затормаживать сплотку ручными тормозами и подкладывать четыре тормозных башмака под крайние оси сплотки локомотивов с наружной стороны. Затормаживание и установка тормозных башмаков осуществляется до отцепки ведущего локомотива. Отпуск ручных тормозов и снятие тормозных башмаков производится только после прицепки к сплотке ведущего локомотива.
<a id="p100156"></a>Получать по ведомостям положенные на локомотивы и сдавать в пункте назначения инструмент, инвентарь, запасные части, техническую документацию, как для новых локомотивов, так и для локомотивов, отправляемых в ремонт или возвращающихся в депо приписки после ремонта (старший проводник локомотивов).
<a id="p100157"></a>По прибытии в пункт назначения:
<a id="p100158"></a>снять печь-времянку, очистить печь от нагара и сдать ее в кладовую депо или завода;
<a id="p100159"></a>убрать весь мусор с локомотива, привести кабину управления локомотива в соответствующее культурное состояние.
7. <a id="p100160"></a>Проводнику локомотива категорически запрещается:
<a id="p100161"></a>при движении локомотива и во время стоянок в пути следования оставлять локомотив без присмотра;
<a id="p100162"></a>трогать при движении локомотива токоведущие части, входить в высоковольтную камеру, загружать ее посторонними предметами;
<a id="p100163"></a>производить какие-либо включения электрических кнопок, рубильников, перемещения рукояток приборов, включая пневматические краны;
<a id="p100164"></a>подниматься на крышу локомотива во время нахождения его под контактным проводом;
<a id="p100165"></a>поднимать токоприемник или подавать каким-либо способом на электровоз или электропоезд (электросекцию) напряжение;
<a id="p100166"></a>допускать на локомотив посторонних лиц, не связанных с его приемкой-сдачей и сопровождением;
<a id="p100167"></a>провозить на локомотиве грузы, которые не имеют отношения к пересылаемым локомотивам;
<a id="p100168"></a>оставлять без присмотра горящую печь-времянку и держать открытой дверцу топки. При уходе с локомотива печь должна быть обязательно потушена.
8. <a id="p100169"></a>В случае заболевания в пути следования, проводник локомотива должен через машиниста ведущего локомотива обратиться к поездному диспетчеру или дежурному по станции об организации отцепки локомотива от состава с целью оказания медицинской помощи, сообщив одновременно о случившемся на завод (депо) телеграммой.
9. <a id="p100170"></a>Все вопросы, возникающие в пути следования, выходящие за пределы компетенции проводника локомотива, решаются им с руководством депо или завода по телефону или телеграфу.
10. <a id="p100171"></a>Старший проводник локомотива сразу же по прибытии локомотива в пункт назначения сообщает об этом телеграммой в депо или на завод.





<a id="p100172"></a>Приложение 2
к Правилам
пересылки локомотивов и
моторвагонного подвижного
состава на инфраструктуре
железнодорожного транспорта
государств-участников Содружества

<a id="p100173"></a>                                                                Форма ТУ-25

<a id="p100174"></a>                                    АКТ
            проверки технического состояния локомотива (крана),
              моторвагонного поезда (секции), предназначенных
                  для пересылки в недействующем состоянии

20__г. ______________ месяца _______ дня  мы,  нижеподписавшиеся  составили
настоящий  акт в том, что  произведенной  проверкой технического  состояния
___________________________________________________________________________
            (наименование локомотива (крана), моторвагонного
___________________________________________________________________________
             поезда, секции)
    серии _______________ N _______________ депо ____________________ ж.д.,
предназначенного  для следования в  поезде, сплотке (ненужное зачеркнуть) в
недействующем состоянии, установлено:
<a id="p100175"></a>    а) наименьшую толщину гребня имеет <**> _________________ колесная пара
с  правой  стороны _________________ мм,  с  левой ____________________ мм;
<a id="p100176"></a>    б) наибольший прокат имеет бандаж _____________________ колесной пары с
___________________ стороны и составляет ______________________________ мм;
<a id="p100177"></a>    в) разбеги колесных пар ______________________________________________;
                               (находятся в норме)
<a id="p100178"></a>    г) на всех гребнях колесной пары ______________________________________
                                      (отсутствует остроконечный накат)
___________________________________________________________________________

<a id="p100179"></a>    д) устройства для смазки деталей ходовой части и подвижных  механизмов
проверены и находятся ____________________________________________________;
                                    (в исправном состоянии)
<a id="p100180"></a>смазка в узлы трения поступает ___________________________________________;
                                              (нормально)
<a id="p100181"></a>    е) тормоза, в том числе ручной тормоз ________________________________;
                                                (исправны)
<a id="p100182"></a>    ж) предохранительные устройства ______________________________________;
                                              (исправны)
<a id="p100183"></a>    з) контрольные   размеры    бегунковой   и   поддерживающей    тележек,
предусмотренные правилами ремонта паровозов, составляют __________________;

<a id="p100184"></a>    и) печь и топчан для проводника установлены ___________________________
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________;
(с соблюдением требований чертежа завода-изготовителя локомотива, свободный
доступ к комбинированному крану двойной тяги обеспечен);
<a id="p100185"></a>    к) все требования технических условий локомотиво(вагоно)-строительного
завода по транспортировке нового локомотива данной серии, в том числе в
части приспособления его для безопасного следования в недействующем
состоянии _________________________________________________________________
                     (выполнены полностью)
<a id="p100186"></a>    л) стрела крана и его опоры ___________________________________________
___________________________________________________________________________
              (закреплены в транспортном положении)
1. <a id="p100187"></a>________________________________________________________________________
        (наименование локомотива, крана на железнодорожном ходу)
подготовлен  для  следования  в  недействующем  состоянии в  соответствии с
Правилами технической эксплуатации и Правилами пересылки локомотивов
(кранов)  и  моторвагонного  подвижного  состава  со  скоростью  следования
_____________________________ км/ч.
2. <a id="p100188"></a>Проводнику недействующего локомотива (крана), моторвагонного поезда
(секции) копия настоящего акта вручена.
3. <a id="p100189"></a>Проводник локомотива ___________________________________________________
                              (указать фамилию, имя, отчество)
сопровождающий недействующий локомотив (кран),  проинструктирован в знаниях
Правил пересылки локомотивов  (кранов), моторвагонного  подвижного состава,
Правил  безопасности  для   работников   железнодорожного   транспорта   на
электрифицированных участках.

<a id="p100190"></a>Начальник или заместитель
начальника ремонтного предприятия ______________________ (________________)

<a id="p100191"></a><*> Ревизор по безопасности
движения поездов (при необходимости) ___________________ (________________)

<a id="p100192"></a>Представитель владельца
(или арендатора) локомотива      _______________________ (________________)

<a id="p100193"></a>Начальник или заместитель
начальника ОТК завода            _______________________ (________________)

<a id="p100194"></a>Ст. контрольный мастер
сборочного цеха (для
локомотиворемонтных заводов)    _______________________ (_________________)

<a id="p100195"></a><*> Приемщик локомотивов
(при необходимости)             _______________________ (_________________)

<a id="p100196"></a>Проводник локомотива (крана),
моторвагонного подвижного состава ______________________ (________________)

<a id="p100197"></a>Машинист-инструктор по кранам    ______________________ (_________________)

<a id="p100198"></a>Ф.И.О. лиц, составивших и подписавших акт, должны быть разборчиво написаны
в скобках.



<a id="p100199"></a>

---