Правила техники безопасности и производственной санитарии для работников станций и вокзалов

(утв. МПС СССР 03.04.1973 № ЦД-ЦЛ/3116, Президиумом ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта 16.05.1973)

3 апреля 1973 г. № ЦД-ЦЛ/3116

протокол № 31

ПРАВИЛА

ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ ДЛЯ РАБОТНИКОВ СТАНЦИЙ И ВОКЗАЛОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила устанавливают основные положения по обеспечению безопасных условий труда для работников станций и вокзалов железных дорог. Они распространяются на железные дороги МПС и подъездные пути предприятий и организаций, обслуживаемые работниками станций.

1.2. В развитие настоящих Правил издаются инструкции по технике безопасности и производственной санитарии (или выделяется соответствующий раздел в должностной инструкции) для следующих профессий: составителей и их помощников, башмачников, стрелочников, операторов технических контор, приемосдатчиков груза и багажа, работников по обслуживанию машин и механизмов, применяемых на вокзалах.

1.3. Дополнительные требования и условия безопасности труда, учитывающие местные особенности, должны быть изложены в приложении к техническо-распорядительному акту (ТРА) станции.

1.4 Помимо настоящих Правил, следует в соответствующих случаях руководствоваться правилами:

технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов;

устройства и безопасной эксплуатации водогрейных и паровых котлов с давлением не выше 0,7 кгс/кв. см;

устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением;

безопасности в газовом хозяйстве;

устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

устройства и безопасной эксплуатации лифтов;

техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании зданий и сооружений на железнодорожном транспорте;

пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте;

а также указаниями к проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта (отраслевые нормы проектирования).

Порядок допуска к работе

1.5. К самостоятельной работе на станциях и вокзалах могут быть допущены лица, прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда в объеме, соответствующем занимаемой должности.

1.6. К занятию должностей, связанных с движением поездов, производством маневровой работы, с управлением транспортными машинами, с тяжелыми и вредными условиями труда, не допускаются лица моложе 18 лет. Лица, допущенные к этим работам, должны пройти медицинское освидетельствование и выдержать испытания в знании настоящих Правил и должностных инструкций.

К обслуживанию электроустановок допускается только специально обученный персонал, имеющий соответствующую квалификационную группу по технике безопасности согласно Приложению 1.

Администрация обязана обеспечить периодическое медицинское освидетельствование работников.

К работе на машинах и механизмах допускаются лица, имеющие удостоверения на право управления этими машинами. Водители машин с номерными знаками должны иметь удостоверения, выданные ГАИ СССР.

Водители машин, работа которых связана с пересечением железнодорожных путей, могут быть допущены к самостоятельной работе после проверки знания ими Инструкции по сигнализации и соответствующих разделов Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.

1.7. При закреплении машин и механизмов за определенными работниками допуск к управлению ими других лиц может быть разрешен начальником станции или вокзала.

1.8 Запрещается применение труда женщин:

в качестве составителей поездов и их помощников, башмачников, кондукторов сборных, вывозных и передаточных поездов, носильщиков багажа;

на работе, связанной с переноской тяжестей весом свыше 20 кг на расстояние более 50 м по ровной и горизонтальной поверхности.

Обучение безопасным приемам труда

1.9. Обучение безопасным приемам труда должно проводиться в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта.

1.10. Периодическая проверка знаний по охране труда работников, связанных с движением поездов, проводится в сроки, установленные специальным приказом МПС, а остальных работников станций и вокзалов экзаменуют раз в два года.

1.11. Занятия по охране труда должны проводиться на станциях, как правило, в технических кабинетах или кабинетах охраны труда, а практическое обучение безопасным приемам работы — непосредственно на рабочих местах.

1.12. На территории станций, в служебных и бытовых помещениях должны быть вывешены плакаты, фотографии и предупредительные надписи по охране труда. На видных местах должны быть вывешены указатели адресов и телефонов ближайших медицинских учреждений.

Обязанности и ответственность по охране труда

1.13. Начальники станций и вокзалов, их заместители и помощники, главные инженеры станций несут ответственность за состояние охраны труда и обязаны обеспечивать:

а) содержание территорий станций, вокзалов, служебно-технических и вспомогательных зданий и помещений, рабочих мест, а также организацию технологических процессов в соответствии с нормами и правилами охраны труда;

б) содержание сооружений, оборудования и инструмента в соответствии с техническими требованиями;

в) внедрение новой техники (см. Приложение 2), современных средств техники безопасности и производственной санитарии;

г) контроль за содержанием устройств на подъездных путях, а при несоблюдении требований данных Правил не разрешать производить работу на подъездных путях;

д) обучение по охране труда рабочих, служащих и инженерно-технических работников;

е) нормальный режим работы и отдыха работников станций и вокзалов;

ж) контроль за соблюдением работниками всех требований норм, правил и инструкций по охране труда;

з) выполнение обязательств, предусмотренных в коллективном договоре и соглашении по охране труда;

и) выдачу по установленным нормам спецодежды и спецобуви, а также средств индивидуальной защиты;

к) расследование и учет несчастных случаев на производстве.

1.14. Дежурные по станциям, разъездам, паркам, горкам, вокзалам, заведующие билетными кассами, багажными отделениями, камерами хранения, комнатами матери и ребенка и отдыха, заведующие электроцехов или старшие механики, смотрители зданий обязаны осуществлять постоянный контроль на своем участке за выполнением подчиненными им работниками настоящих Правил и инструкций по охране труда.

Дежурные по станциям и горкам по запросам работников, выполняющих на станционных путях осмотр и ремонт подвижного состава, устройств СЦБ, связи и контактной сети, очистку и ремонт путей и стрелочных переводов, обязаны:

информировать их о предстоящем приеме, отправлении или пропуске поездов, а также производстве маневровой работы по расформированию и формированию поездов.

1.15. Составители поездов, старшие стрелочники, старшие башмачники, приемосдатчики груза и багажа обязаны организовать на своих участках работу так, чтобы обеспечивались безопасные условия труда.

2. СОДЕРЖАНИЕ ТЕРРИТОРИЙ И СООРУЖЕНИЙ СТАНЦИЙ

2.1. Сооружения и устройства станций должны находиться в постоянной исправности и чистоте.

Начальник станции обязан осуществлять контроль за исправным содержанием всех устройств станции и предъявлять требования к работникам других служб по содержанию сооружений и устройств в исправности.

2.2. Начальники станций обязаны требовать от грузоотправителей и грузополучателей, выполняющих работы на путях станций и подъездных путях своевременную очистку мест погрузки-выгрузки, соблюдение габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов.

Для сбора мусора на территории станции должны быть установлены на бетонированных или асфальтированных площадках металлические контейнеры. Сжигание мусора в контейнерах и на мусоросборочных площадках запрещается.

2.3. Работники станций и вокзалов при вступлении на дежурство, а также в процессе дежурства при обнаружении неисправности сооружений, нарушений габарита и других отступлений от требований техники безопасности и производственной санитарии, угрожающих жизни и здоровью людей, обязаны доложить об этом дежурному по станции, станционному (маневровому) диспетчеру или другому руководителю для принятия мер по устранению выявленных нарушений.

2.4. Водоотводные сооружения должны содержаться в исправности и постоянно обеспечивать полный отвод ливневых и паводковых вод со станционных путей.

2.5. Устройства для отвода воды и желоба для помещений гибких тяг устройств СЦБ должны быть сверху плотно закрыты.

2.6. Шпальные ящики и обочины земляного полотна в местах постоянной расцепки вагонов для безопасной работы составительских бригад должны быть засыпаны балластом на одном уровне с поверхностью шпал, который должен быть уплотнен или иметь твердое покрытие.

2.7. Пассажирские платформы, а также склады для грузобагажа, где работают механизмы по погрузке и выгрузке груза, должны иметь твердое, ровное покрытие, обеспечивающее работу машин и механизмов с установленной нагрузкой.

2.8. Пути, на которых проводится экипировка пассажирских вагонов, должны иметь исправные водосточные лотки, канализацию и колонки: водоразборные, электроотопительные, воздухоразборные.

2.9. В зимнее время при гололеде служебные проходы по станционным путям и рабочие места должны посыпать песком или мелким шлаком, а в летние месяцы — поливать водой.

Места проезда автомашин и механизмов должны быть очищены от снега, льда и посыпаны песком. Для хранения песка и шлака устанавливают специальные ящики.

Проходы и проезды по станционным путям

2.10. Служебные маршруты прохода работников станции к рабочим местам должны быть отражены в техническо-распорядительном акте станций, а схемы маршрутов вывешены в служебно-технических помещениях.

2.11. Пешеходные дорожки должны быть устроены в наиболее удобных местах, удаленных от главных путей и районов с интенсивной маневровой работой, и обеспечивать безопасный проход работников к рабочим местам; переходы через пути должны иметь настилы на уровне головки рельса. В местах прохода должны быть установлены специальные указатели «Проход вдоль путей», «Переход через пути».

2.12 Минимальная ширина прохода, переходов и проездов должна быть:

для прохода людей — не менее 1,5 м;

для прохода людей с грузом — не менее 2 м;

для проезда трактора, электрокары — не менее 3 м.

Размещение зданий, сооружений и обустройств

2.13. Подходы к зданиям и помещениям должны устраивать в безопасных местах с минимальным числом пересечений железнодорожных путей.

Стрелочные посты, помещения для составителей поездов и башмачников размещают на обочине или на междупутьях так, чтобы расстояние от оси пути до этих сооружений соответствовало размерам, указанным в технических указаниях по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети СССР, утвержденных МПС и Минтрансстроем.

2.14. Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и сигналами, располагаются так, чтобы обеспечивалась хорошая видимость путей и стрелок.

2.15. Помещения стрелочных постов и других служебных зданий, расположенных на расстоянии менее 3 м от оси пути, должны иметь двери с выходом, направленным только вдоль пути. Около двери параллельно пути должен быть установлен барьер.

Помещения, находящиеся на расстоянии от 3 до 8 м от пути, с прямым выходом в сторону рельсовой колеи, должны иметь перед дверью барьер длиной 3 — 5 м и высотой 1 м.

2.16. Негабаритные места на станции, устранение которых связано с большими затратами, до переустройства ограждаются постоянными предупредительными знаками «Осторожно! Негабаритное место». Форма и размеры их устанавливаются МПС. Эти места указываются в техническо-распорядительном акте станции, и каждому работнику объявляются меры безопасности при работе в указанных местах.

2.17. Переговорные колонки, бункера для приема поездных документов, стеллажи для запасных частей вагонов, ящики для сбора металлолома и мусора, тумбочки для тормозных башмаков и другие временные и постоянные устройства устанавливаются на междупутье прямого участка пути шириной не менее 4800 мм в местах, согласованных с начальником станции, и должны быть окрашены в желто-черный цвет чередующимися полосами шириной 40 — 50 мм.

Ширина стеллажей, ящиков, бункеров и других устройств на междупутьях не должна превышать 700 мм.

Проходы между этими устройствами и железнодорожными путями должны быть всегда свободны от деталей, инструмента и посторонних предметов.

Служебные помещения

2.18. Внутренняя окраска помещений и оборудования должна быть выполнена в соответствии с Рекомендациями по оптимально цветовому оформлению производственных помещений (см. Приложение 3).

2.19. Помещения маневровых (станционных) диспетчеров, дежурных по станции, сортировочных горок, радиоузлов, информаторов, дикторских, а также билетных и багажных касс, справочных бюро и бюро заказа билетов, технических контор, телетайпных залов, помещений с радиоустановками связи для операторов технических контор должны быть изолированы от доступа посторонних лиц. Стенки и потолки обиваются звукопоглощающими акустическими плитами. Планировка и площади кабины касс, устройства отопления, вентиляции и бытовых устройств должны соответствовать нормам технологического проектирования железнодорожных вокзалов.

2.20. В помещениях камер хранения ручного багажа на вокзалах должны быть обеспечены рабочие проходы шириной не менее 1 м и проезды шириной не менее 1,5 м. Эти помещения должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию.

2.21. Температура, относительная влажность, кратность обмена и скорость движения воздуха в помещениях должны соответствовать санитарным нормам (см. Приложения 4 и 5). Во всех производственных и вспомогательных помещениях в зависимости от характера производственных процессов должна быть предусмотрена естественная или искусственная вентиляция.

Помещения для зарядки аккумуляторных батарей

2.22. Зарядка аккумуляторных батарей должна производиться в специальных изолированных помещениях. Двери этих помещений должны открываться наружу и иметь замки.

2.23. Полы аккумуляторного помещения для кислотных батарей должны быть, как правило, из метлахских плиток, уложенных на кислотоупорную мастику, а стены окрашены кислотоупорной краской.

2.24. Помещение для зарядки аккумуляторных батарей должно быть оборудовано общеобменной приточно-вытяжной механической вентиляцией с 10 — 15-кратным воздухообменом и местной вытяжной вентиляцией над стеллажами для установки батарей на время зарядки.

2.25. Аккумуляторное помещение должно отапливаться с помощью калориферного устройства, расположенного вне аккумуляторного помещения и подающего теплый воздух в вентиляционный канал.

Проектировать водяное отопление внутри аккумуляторного помещения следует с отопительными приборами в виде целых сварных труб без фланцев и вентилей.

Температура в аккумуляторном помещении не должна быть ниже +10 °C.

Использование электрических печей в аккумуляторном помещении запрещается. Вентиляторы устанавливаются во взрывобезопасном исполнении.

2.26. В аккумуляторных помещениях электроаппаратура, светильники должны быть в герметическом взрывобезопасном исполнении, а электропроводка, используемая для освещения аккумуляторных помещений, должна иметь кислотоупорную (щелочноупорную) оболочку.

Пусковые щиты, выключатели и контрольные приборы устанавливаются вне аккумуляторных помещений.

На дверях помещений должны быть надписи: «Аккумуляторная», «С огнем не входить», «Курение запрещается».

2.27. Размещение кислотных и щелочных аккумуляторных батарей в одном помещении запрещается.

Кислоту и щелочь следует хранить в изолированных кладовых, исключающих доступ к ним посторонних лиц.

2.28. Твердые щелочи необходимо хранить в герметически закрытых сосудах.

2.29. Кислоту должны содержать в стеклянных бутылях с притертыми пробками; бутыли необходимо устанавливать в плетеные корзины или ящики с ручками, и они должны иметь бирки с наименованием кислоты.

При переливании кислоты необходимо применять специальные сифонные устройства. При составлении электролита кислоту следует наливать в воду. Для перемешивания раствора должны применяться стеклянные или эбонитовые палочки. Из этих материалов должны изготовлять сосуды и воронки для переливания кислоты.

2.30. Приготавливать и хранить электролит должны в специальном помещении вне зарядного помещения. Приготавливать электролит следует в специальных сосудах, изготовленных из керамики и пластмасс.

2.31 Аккумуляторная должна быть снабжена:

а) ареометрами и термометрами для измерения плотности и температуры электролита;

б) переносным вольтметром постоянного тока;

в) переносной герметичной лампой с предохранительной сеткой или аккумуляторным фонарем;

г) специальной посудой (фарфоровой кружкой с носиком емкостью 1,5 — 2 л) для работы с электролитом, имеющей четкие надписи, указывающие на ее назначение;

д) комплектами спецодежды при работе с кислотами и щелочами, диэлектрическими защитными средствами (резиновыми перчатками, фартуком и галошами), защитными очками;

е) аптечкой, имеющей 5-процентный раствор соды (при кислотных аккумуляторах), борную кислоту или уксусную эссенцию (одна часть эссенции на восемь частей воды — при щелочных) и защитную пасту;

ж) в зарядной или тамбуре устанавливается умывальная раковина с подводкой холодной воды.

Освещение

2.32. Освещение территории и путей станции, сооружений пассажирского хозяйства и служебных помещений должно соответствовать Отраслевым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта (см. Приложение 6).

2.33. Станционные светильники должны устанавливать так, чтобы была обеспечена защита глаз работников станций и локомотивных бригад от слепящего действия источников света.

2.34. Очистку светильников, прожекторов следует производить в сроки, указанные в Приложении 7. В эти же сроки необходимо делать контрольные измерения освещенности.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Общие требования

3.1. Машины, механизмы, инвентарь и другое оборудование должны соответствовать утвержденным техническим условиям, типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии, иметь паспорт и другую установленную техническую документацию, периодически подвергаться осмотру, освидетельствованию и эксплуатироваться только в исправном состоянии.

Уровень шума и вибрации оборудования не должен превышать установленные санитарные нормы.

Устройство, содержание, обслуживание и освидетельствование, регистрация котельных установок должны проводиться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов и указаний инспекций котлонадзора.

3.2. Все средства механизации должны размещаться в специальных помещениях или местах для их стоянки и хранения.

Подъемно-транспортные средства, машины и механизмы для уборки вокзальных помещений

3.3. Грузоподъемные машины должны содержаться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

3.4. Содержание и эксплуатация лифтов, грузовых подъемников должна осуществляться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов.

Каждый подъемник должен оборудоваться ловителем и тормозами и устройством, исключающим возможность пуска лифта при открытых дверях шахты.

3.5. Автопогрузчики, тракторы, электропогрузчики, электрокары и другие машины, на которые распространяются Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, необходимо содержать в соответствии с заводской документацией и эксплуатировать согласно действующим инструкциям по охране труда.

3.6. Техническое состояние и пригодность средств малой механизации (тележек и др.) к дальнейшей эксплуатации должны проверять комиссионно не реже одного раза в месяц главный инженер станции или начальник вокзала с участием мастера цеха механизации.

3.7 Не допускаются к работе транспортные и погрузочные машины со следующими дефектами:

а) неотрегулированные и неисправные тормоза;

б) неисправные звуковые сигналы;

в) перегревание двигателей или искрение электродвигателей;

г) понижение давления в шинах, сквозные пробои и повреждение корда;

д) повреждение электропроводов;

е) течь в соединениях маслопроводов гидросистемы, бензопровода и аккумуляторах;

ж) неисправное освещение;

з) уровень шума превышает нормы, указанные в паспорте.

3.8. Электротележка и тягачи могут эксплуатироваться на пассажирских и грузовых платформах, а также в других местах, где уклон не превышает 15°. При остановке на уклоне тележки и тягачи должны быть заторможены ручным тормозом; стоянка их на уклоне более 8° не допускается.

3.9. Порядок эксплуатации электротележек, тягачей и других механизмов на пассажирских и грузовых платформах, а также в других местах устанавливает главный инженер отделения дороги.

Во время посадки и высадки пассажиров не допускается движение по платформе тягачей, электротележек, тротуароуборочных и других машин.

При выполнении разворота машины и механизмы не должны подъезжать к краю платформы ближе чем на 0,5 м. На этом расстоянии от края платформы должна быть нанесена несмываемая белая линия шириной 10 см.

3.10. Если работа тягача связана с пересечением железнодорожных путей, он должен быть оборудован по обеим сторонам красными сигнальными фонарями.

3.11. К электротележке или тягачу разрешается прицеплять одну или несколько багажных или контейнерных тележек (но не более 10). На последней тележке должен быть работник, который обязан наблюдать за продвижением тележек.

Для передвижения электротележек, принадлежащих организациям, не входящим в систему МПС, должна быть разработана инструкция, исходя из местных условий, которая подписывается начальником станции и представителем организации и утверждается начальником отделения.

3.12. Груженые и порожние багажные и контейнерные тележки независимо от места стоянки должны быть надежно закреплены.

3.13. Пластинчатые конвейеры, применяемые для погрузки, выгрузки багажа и грузобагажа, должны устанавливать так, чтобы исключалась возможность падения груза и по обе стороны конвейера были обеспечены проходы шириной не менее 1 м.

3.14. Телескопические вышки должны иметь исправные ловители и концевые выключатели. На станине вышки необходимо наносить краской грузоподъемность и срок очередного испытания. Испытание должно проводиться один раз в два года.

3.15. Подъем корзины телескопической вышки допускается только после установки и закрепления выносных опор. При установке вышки на поверхности с асфальтовым покрытием под колеса следует подкладывать доски или уплотненную резину толщиной не менее 30 мм.

3.16. Горизонтальное перемещение телескопической вышки в рабочем положении (когда корзина поднята) с людьми не разрешается.

Работы вне помещения на телескопической вышке могут производиться, если скорость ветра не превышает 5 м/сек., под руководством работника, наблюдающего за лицом, находящимся на вышке (назначается начальником станции). При скорости ветра свыше 5 м/сек. (когда колышутся ветви деревьев, поднимается пыль) подниматься на телескопическую вышку не разрешается.

3.17. Телескопические вышки должны обслуживаться специалистами-верхолазами, которые проходят специальную подготовку по работе на высоте и освидетельствование медицинской комиссии.

Обслуживают телескопическую вышку два человека: один находится на вышке, а другой внизу в безопасной зоне наблюдает за его работой. Не допускается нахождение людей в зоне работы вышки.

Вес находящегося в корзине работника вместе с оборудованием (пылесос, щетка и т.д.) не должен превышать грузоподъемности телескопической вышки. Нельзя работать в корзине телескопической вышки без предохранительного пояса и с поднятым предохранительным фартуком пола корзины.

3.18. При работе на вышке необходимо обеспечивать постоянное наблюдение за правильностью хода тросов по блокам и наматыванием на барабан, а также за положением питающего кабеля.

3.19. Уборку пыли в помещении можно производить пылесосом только при наличии в нем хлопчатобумажного фильтра.

Пылесборник и фильтр должны очищать только после отключения пылесоса от сети питания и в специальном месте (камере, укрытии) при нахождении рабочего за его пределами.

3.20. Уборка пассажирских помещений, залов, перронов, платформ и привокзальных территорий должна выполняться по графику и по возможности в часы наименьшего потока пассажиров.

Электрооборудование

3.21. Заземление корпусов электрополомоечных машин, билетопечатающих машин, электромоторов электрических компостеров, телескопических вышек, промышленных пылесосов осуществляется путем подключения их к общей заземляющей магистрали специальными трехрожковыми штепсельными разъемами, исключающими возможность включения электромашин в сеть без предварительного их заземления.

3.22. Периодическую проверку сопротивления заземляющих устройств необходимо проводить не реже одного раза в год, осмотр наземной части заземляющих устройств электроустановок — не реже одного раза в месяц.

3.23. В помещениях, где эксплуатируются перечисленные машины, штепсельные гнезда должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечивалось удобство использования машин в различных местах убираемых помещений. При работе машин гибкий питающий провод должен находиться в свободном состоянии. Наезд на провод не допускается.

В помещениях, где установлены билетопечатающие машины и электрические компостеры, относительная влажность воздуха не должна превышать 60 — 70% при температуре +30 °C.

3.24. Ремонт билетопечатающих машин, автоматов для продажи билетов на пригородные поезда, электрокомпостеров, автоматических справочных установок выполняют с отключением этих устройств от сети питания.

3.25. Система электрообогрева стрелок с рабочим напряжением 220 В должна иметь защитное устройство, отключающее систему при утечке тока в рельсовые цепи свыше 10 ма.

3.26. Напряжение электрического тока в стрелочных указателях не должно превышать 12 В.

3.27. Панель электроаппаратуры и аккумуляторные батареи на погрузчике, тягаче, электротележке во время работы должны быть закрыты щитками.

3.28. Проверка питания блоков автоматических камер хранения может производиться без отключения их от сети питания. При работе на крышах блоков должны применяться резиновые коврики. Паяльные работы в устройствах автоматических камер хранения должны производиться низковольтным паяльником напряжением 12 В, вторичная обмотка которого должна быть заземлена на корпус.

Ремонт указателей отправления поездов должен производиться при снятом напряжении со всей установки или с отдельных устройств обслуживаемых станционных путей. На время ремонта на рубильник отключения тока навешивается запрещающий плакат «Не включать, работают люди».

3.29. Ручные переносные светильники должны иметь напряжение не более 36 В и должны быть снабжены вилкой, исключающей возможность ее включения в розетку сети 110 В и выше, а также металлической сеткой для защиты лампы от механических повреждений.

3.30. Работники, обслуживающие машины с электродвигателями и электроприборами, должны обеспечиваться индивидуальными защитными средствами, диэлектрическими перчатками, ботами и галошами, ковриками и инструментом с изолированными ручками.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА СТАНЦИЯХ

Требования безопасности при нахождении на станционных путях

4.1 При нахождении на железнодорожных путях работники станций и вокзалов обязаны соблюдать следующие меры безопасности:

а) проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом следить: за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов; нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава;

б) обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.), чтобы не споткнуться;

в) при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и др. нужно предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;

г) переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, локомотива; нельзя становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе;

д) при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону пользоваться только тормозными площадками вагонов. Запрещается подлезать под вагоны;

е) при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, дежурными по станции, паркам, стрелочниками, башмачниками, составительскими бригадами во время работы разрешается переходить путь на расстоянии от них не менее чем 3 м, а проходить в пространство между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 5 м; всем остальным работникам станции и вокзалов при обходе вагонов или локомотивов — на расстоянии 5 м, а проходить между расцепленными вагонами — при расстоянии не менее 10 м;

ж) по территории станции к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода;

з) прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов, вагонов, дрезин, автомотрис и др. и нет ли посторонних предметов на междупутье, о которые можно споткнуться. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

и) садиться на тормозную площадку и специальную подножку и сходить с них разрешается при стоянке подвижного состава. Составителям поездов, их помощникам и кондукторам, как исключение, разрешается садиться на тормозную площадку, специальные подножки вагонов и локомотивов и сходить с них при движении подвижного состава со скоростью не свыше 3 км в 1 ч с соблюдением мер безопасности, предусмотренных в должностной инструкции для работников этой профессии;

к) при безостановочном следовании поездов со скоростью свыше 120 км/ч находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м.

При движении поездов с меньшими скоростями, а также маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса.

Маневровая работа, прием и отправление поездов

4.2. Маневровая работа на станциях должна производиться по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность движения и охрану труда работников, а также сохранность подвижного состава и в соответствии с Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, а также Инструкцией по сигнализации на железных дорогах СССР.

4.3. Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного лица — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по горке, парку или дежурного по путям, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурного поездного диспетчера. Распределение между ними обязанностей по руководству маневрами устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

4.4. Маневровая работа производится составительской бригадой или одним составителем.

Состав составительской бригады по каждой станции устанавливается в зависимости от местных условий начальником отделения дороги по согласованию с техническим инспектором профсоюза рабочих железнодорожного транспорта.

Расстановка работников составительской бригады для выполнения маневровых передвижений производится составителем поездов.

4.5. Локомотивные и составительские бригады должны быть закреплены за определенными маневровыми локомотивами.

При назначении на работу на ту или иную станцию или в район станции локомотивная и составительская бригады должны быть проверены в знании техническо-распорядительного акта и местных инструкций и проинструктированы об особенностях работы на данной станции или в районе.

4.6. Маневры должны производиться со скоростью, установленной Правилами технической эксплуатации.

4.7. При неблагоприятных метеорологических условиях (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях с пониженной скоростью.

При производстве маневров в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и др.), а также при работе с большим составом на кривых участках станционных путей для передачи сигналов составителя поездов могут привлекаться стрелочники и сигналисты.

4.8. Маневровая работа в местах погрузки и выгрузки, особенно навалочных грузов, может производиться только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, т.е. при высоте груза до 1200 мм его должны располагать не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте — не ближе 2,5 м.

4.9. Во время производства маневров проезд составителя или его помощника разрешается только на тормозных площадках или подножках вагонов, подножках, совмещенных с лестницами на цистернах, и подножках или площадках локомотивов, держась при этом за поручни.

При движении маневрового состава на расстояние более 3 км, когда в составе отсутствуют вагоны с тормозной площадкой, составительской бригаде разрешается находиться на локомотиве.

При производстве маневров около высоких платформ, зданий и заборов, расположенных близко к пути, составительской бригаде запрещается находиться на ступеньках тамбура пассажирского вагона, если дверь тамбура не открыта и откидная площадка не открыта и не закреплена фиксатором.

Запрещается при движении у высоких платформ находиться работникам на специальной подножке вагона со стороны высокой платформы. Запрещается проезд на автосцепке, буксе, гильзах контрштоков паровоза, стоя на платформе или сидя на ее бортах.

4.10. При производстве маневров в местах работы путевых бригад с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворах, складах топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т.п. составительские и локомотивные бригады должны своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к находящимся около пути или на платформе людям, а также предупредить о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов и т.п.

В этих случаях при движении маневрового состава вагонами вперед один из работников составительской бригады должен находиться на первой по движению тормозной площадке или подножке вагона для подачи предупредительных сигналов, а при отсутствии тормозных площадок и подножек работник должен идти по обочине пути или середине междупутья впереди передвигаемых вагонов.

4.11. Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы.

4.12. Запрещается садиться на тормозные площадки, специальные подножки и сходить с них во время движения маневрового состава:

а) на стрелочных переводах, переездах и в других опасных местах;

б) при неблагоприятных метеорологических условиях (гололед, туман, ливень, снегопад, метель и др.);

г) в недостаточно освещенных местах;

г) у высоких платформ, грузовых складов и навалочных площадок.

4.13. Разрешается составителю поездов, его помощнику или кондуктору для подачи сигналов машинисту локомотива при маневрах в кривых участках пути переходить путь только после того, как они убедятся, что по этим путям отсутствует движение поездов и маневровых составов.

4.14. Запрещается во время движения маневрового состава входить в пространство между вагонами для осмотра цепочки, валика расцепного рычага, правильности разъединения и соединения головок автосцепки и т.п., а также производить расцепление вагонов в пределах стрелочного перевода, настила переезда и в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

4.15 При производстве сцепления и расцепления подвижного состава:

а) работу по сцеплению и расцеплению вагонов, соединению и разъединению тормозных рукавов выполнять только в рукавицах;

б) перед расцеплением вагонов обязательно перекрывать концевые краны смежных вагонов, а затем разъединять тормозные рукава. Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, разъединение и соединение рукавов производить только при полной остановке вагонов;

в) расцепление автосцепки производить стоя сбоку вагона с помощью расцепного рычага специальной рукоятки, не заходя в межвагонное пространство.

4.16. Во время роспуска составов с горки расцепление вагонов должно производиться только в специально установленных местах.

4.17. Для расцепления вагонов на сортировочных горках при порче расцепного привода должны применяться специальные вилки.

4.18. Тормозные башмаки должны храниться на специальных тумбочках или стеллажах, установленных на междупутьях.

4.19 Запрещается использовать тормозные башмаки, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

а) лопнувшая головка;

б) отсутствие опорной пластинки;

в) покоробленная и изогнутая подошва;

г) лопнувший, надломленный, расплющенный и изогнутый носок подошвы;

д) ослабленное крепление головки с подошвой;

е) изгиб, излом или отсутствие рукоятки.

4.20. Укладка башмака на рельс производится заблаговременно, при этом работник должен находиться на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона. После укладки башмака работник должен отойти в сторону от пути на расстояние 1,5 м.

4.21. Подкладывание башмаков под вторые скаты движущихся вагонов-отцепов должно производиться только специальными приспособлениями (вилкой или башмаконакладывателем).

4.22. При производстве маневров сигнал машинисту для движения локомотива должен подаваться только после установки стрелки в нужное положение и выхода работника в безопасную зону.

4.23. Поезда и составы с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станции по специально выделенным для этого путям, указанным в техническо-распорядительном акте. О следовании таких грузов дежурный по станции должен предупредить стрелочников и других работников, находящихся на пути проследования поезда или состава. Работники станции должны отойти на расстояние не менее 2,5 м от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд или маневровый состав с негабаритным грузом.

Очистка нецентрализованных стрелочных переводов и путей

4.24. Работы по очистке и уборке станционных территорий от снега, мусора, льда и шлака должны выполняться по специально разработанному графику. Очистка станционных путей и стрелок, как правило, должна производиться механизированными средствами снегоуборки. При недостатке механизированных средств эти работы могут производиться ручным способом.

4.25. Очистка приемоотправочных путей в пределах пассажирских платформ должна производиться группой рабочих не менее двух человек, один из которых назначается старшим и несет ответственность за безопасность группы. Такая работа должна выполняться, как правило, до или после периода интенсивного движения поездов.

4.26. Очистка стрелочных переводов должна производиться в перерыве между движением поездов, маневровых составов и роспуском вагонов на сортировочных горках, как правило, в светлое время суток. В темное время суток чистить стрелки разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель или другие причины). В этих случаях внутри колеи устанавливается зажженный ручной фонарь. Работа по очистке стрелок производится под контролем старшего стрелочника или дежурного по станции.

4.27 Во время очистки стрелок должны соблюдаться следующие меры безопасности:

а) перед началом очистки стрелок ручного обслуживания необходимо поставить в известность старшего стрелочника или дежурного по станции, а централизованных стрелок — соответственно дежурного по станции (сигналиста) поста централизации или поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);

б) стрелку должны очищать только во время перерывов в движении поездов и маневрирующих составов, а на горках — между очередными роспусками составов;

в) при очистке стрелок запрещается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц;

г) во время очистки стрелок находиться внутри колеи запрещается, стоять следует лицом в ту сторону, откуда ожидается выезд на стрелку подвижного состава;

д) при очистке централизованной стрелки необходимо заложить между остряком и рамным рельсом специальный деревянный вкладыш;

е) при выполнении стрелочницами обязанностей по обслуживанию железнодорожных переездов очистка проезжей части переезда должна производиться при закрытом положении шлагбаумов в светлое время суток. Выполнять эти работы в темное время, а также при сильных снегопадах, тумане и метелях запрещается;

ж) об окончании работ по очистке стрелок ставятся в известность старший стрелочник или дежурный по станции.

4.28. Не допускается очистка и производство других работ на стрелочном переводе после подачи сигналов о приближении или отправлении поезда, а также после подачи сигнала на движение маневрового состава.

4.29. Работы по шланговой обдувке стрелок сжатым воздухом выполняют обязательно два человека: первый продувает стрелочные переводы, а второй является старшим и следит за движением поездов и маневровых составов, закрывает и открывает разобщительный кран воздухоразборной колонки. Открывает кран только тогда, когда первый работник держит наконечник в руках.

Работникам, производящим обдувку стрелок сжатым воздухом, должны быть выданы защитные очки и рукавицы.

4.30. Шланги должны быть длиной не более 20 м. Не разрешается пересекать шлангом более одного пути. В случае производственной необходимости при пересечении нескольких путей шланг должны прокладывать под рельсами в шпальном ящике, очищенном заблаговременно от снега и балласта.

Проход от одной стрелки к другой с подключенным к воздушной магистрали шлангом разрешается только при закрытом кране и отсутствии воздуха в шланге.

Шланги к воздухозаборным колонкам и месту их хранения переносят собранными в кольцо.

Погрузочно-разгрузочные работы с багажом и грузобагажом

4.31. Погрузочно-разгрузочные работы с багажом и грузобагажом производятся в соответствии с действующими Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

4.32. На станциях, где нет начальника производственного участка или мастера погрузочно-разгрузочных работ, этими работниками должен руководить выделенный и специально обученный работник производственного участка по должности не ниже бригадира.

4.33. Приемосдатчик груза и багажа на своем участке должен обеспечивать соблюдение требований техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах грузчиками, водителями погрузочно-разгрузочных механизмов и другими работниками, связанными с погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей багажа и грузобагажа.

4.34. До начала работ приемосдатчик груза и багажа должен установить порядок выполнения операции, осмотреть рабочие места и обеспечить приведение этих мест в состояние, гарантирующее безопасность работы, следить за надежной установкой трапов, мостиков, не допускать нахождение на местах работ посторонних лиц.

4.35. Приемосдатчик груза и багажа обязан организовать работы таким образом, чтобы исключить возможность травмирования рабочих при открытии и закрытии дверей багажных вагонов.

4.36. При передвижении багажных вагонов по фронту погрузки и выгрузки приемосдатчик груза и багажа обязан известить всех рабочих о порядке выполнения этих работ, организовать уборку переходных мостиков.

4.37. Пломбирование багажных вагонов должно производиться только во время стоянки подвижного состава с приставных лестниц, стремянок или высоких платформ.

Приставные лестницы и стремянки для пломбирования багажных вагонов должны быть легкими и удобными для переноски.

Нижние концы лестниц должны иметь упоры в виде острых металлических шипов, резиновых наконечников и других тормозных устройств в зависимости от материалов опорной поверхности.

4.38. Выгруженный на платформу грузобагаж или багаж должен быть уложен так, чтобы габарит приближения строений не нарушался; грузы при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

4.39. Работники, участвующие в погрузке и выгрузке грузов механизированным способом, не должны стоять под поднятым грузом. Не допускается проезд людей вместе с грузом на кранах, автопогрузчиках электрокарах и прицепах.

4.40. Ящики с грузами перед погрузкой должны быть осмотрены, торчащие гвозди и концы железной обвязки убраны.

4.41. Двери багажного вагона должны быть закрыты и заперты до начала движения поезда.

Требования безопасности при выполнении работ на станциях с электрифицированными путями

4.42 На станциях с электрифицированными путями запрещается:

а) приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе 2 м;

б) прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

в) подниматься на крышу, находиться или производить какие-либо работы на крышах вагонов и контейнеров (осмотр крыш и устройств, находящихся на них, снабжение водой, загрузка льдом и пр.);

г) открывать люки (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов или вести какие-либо работы на них.

4.43. Производство работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после заземления контактной сети. Для этого руководитель работ обязан дать заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения с контактной сети с указанием точного места, времени, начала, продолжительности и характера работ, а также сообщить об этом начальнику соответствующей дистанции контактной сети.

4.44. По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у работника (электромонтера) дистанции контактной сети. Последний, лично убедившись в том, что люди находятся на безопасном расстоянии, снимает заземляющие штанги и дает уведомление энергодиспетчеру.

После снятия заземляющих штанг контактная сеть считается под напряжением и приближение к ней запрещается.

4.45. Работники станций, в обязанности которых вменено переключение секционных разъединителей, должны быть специально обучены и им должна быть присвоена квалификационная группа по технике безопасности. Работа по переключению должна выполняться в диэлектрических перчатках.

4.46. При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередачи, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов, работник станции должен об этом немедленно сообщить на ближайший дежурный пункт дистанции контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия аварийной бригады дистанции контактной сети опасное место ограждается и принимаются меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 10 м к месту обрыва провода.

Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габарит приближения строения или подвижного состава, то это место, как место препятствия, ограждается сигналами остановки в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации.

5. САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1. Санитарно-бытовые помещения на станциях должны соответствовать указаниям к проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта (отраслевые нормы проектирования).

Состав бытовых помещений для различных групп профессий определяется в зависимости от санитарной характеристики производственных процессов (см. Приложение 8).

5.2 В состав бытовых помещений должны входить:

гардеробные с индивидуальными шкафами для раздельного хранения домашней и рабочей одежды. Для хранения тулупов должен предусматриваться открытый гардероб;

помещение для сушки рабочей одежды;

при необходимости помещение для обеспыливания одежды;

душевые с отдельными кабинами (размещенные между гардеробными рабочей и домашней одежды), кабины гигиены женщин, умывальные комнаты (в помещениях стрелочных постов — умывальники);

санузлы (расположенные в вокзалах или санбытовых помещениях); они должны быть оборудованы умывальниками, электрополотенцами, штепселями для электробритв, крючками для одежды, устройствами для подачи жидкого мыла (растворителя);

помещения для обогрева, защиты от атмосферных осадков и солнечных лучей в летние месяцы для башмачников и других работников;

помещения для приема пищи (буфет или комната приема пищи с устройством для подогрева пищи, кипятильником, холодильником и умывальником) в составе производственных или служебно-бытовых зданий;

прачечные для стирки спецодежды;

здравпункт (при наличии 300 и более работающих или по специальному указанию) на первом этаже здания с удобным подъездом автомашин;

фотарий (на станциях, расположенных за Полярным кругом).

Бытовые помещения, как правило, следует размещать в одном блоке с производственными зданиями станций, вокзала, технической конторы и других помещений.

5.3. Планировка и отделочные материалы для бытовых помещений, их оборудование должны соответствовать требованиям производственной санитарии и эстетики. Панели стен гардеробных и санузлов должны быть отделаны керамическими плитками или другими влагостойкими материалами на высоту дверных проемов. Панели стен душевых и преддушевых высотой 3,3 м необходимо отделывать этими материалами на всю высоту, а при высоте 4,2 м — на 3 м. Полы в этих помещениях необходимо покрывать керамическими плитками, а в местах прохода и одевания — должны быть уложены влагостойкие коврики.

5.4. На горке, у стрелочных постов, в технических конторах, кассовых помещениях и др. должны быть установлены бачки с фонтанирующим устройством и плотно закрывающейся крышкой для питьевой воды или сатураторные установки. В местах, где качество воды удовлетворяет требованиям ГОСТа, с разрешения местной санитарной организации допускается употребление некипяченой воды. При наличии источника водоснабжения, в котором вода не соответствует ГОСТу, рабочих должны обеспечивать остуженной кипяченой водой. Температура ее должна быть не выше +18 и не ниже +12 °C. Ежедневно бачки должны очищать и наполнять свежей водой.

5.5. В буфеты или комнаты приема пищи необходимо в определенные часы доставлять горячую пищу в термосах.

5.6. В производственных (служебных) помещениях должны находиться санитарные сумки или аптечки с набором необходимых медикаментов, перевязочных материалов и шин с наставлением по оказанию первой помощи (см. Приложение 9).

Ответственность за хранение и содержание аптечки (санитарной сумки) возлагается на руководителя смен, бригадира, мастера участка работы.

Все работники станции должны быть обучены правилам оказания первой помощи.

5.7. Спецодежду, спецобувь и предохранительные приспособления должны выдавать работникам станции и вокзалов в соответствии с приказом МПС.

Правила по технике безопасности в хозяйстве движения железных дорог Союза ССР, утвержденные МПС 27.10.1959 № ЦД-2041, Правила по технике безопасности и промышленной санитарии при работах по обслуживанию пассажиров, утвержденные МПС в 1961 г. № ЦЛ-2086, и Правила техники безопасности и производственной санитарии при работе с механизмами и машинами на железнодорожных вокзалах, утвержденные в 1965 г. № ЦЛ-2413, считать утратившими силу.

Указанные квалификационные группы установлены для профессий, выполняющих работы по кругу должностных обязанностей. В случаях, когда работник выполняет работы, относящиеся к разным квалификационным группам, ему присваивается высшая квалификационная группа, соответствующая категории работы.

Необходимость проверки знаний других профессий и работников определяет лицо, ответственное за электрохозяйство предприятия в соответствии с Правилами технической эксплуатации и Правилами техники безопасности (ПТЭ и ПТБ) электроустановок потребителей.

Периодичность испытаний и состав комиссии устанавливаются в соответствии с § ЭI-3-5, ЭI-3-7 ПТЭ и § БI-2-4 ПТБ электроустановок потребителей.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ НА СТАНЦИЯХ И ВОКЗАЛАХ ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ДАЛЬНЕЙШЕЕ УЛУЧШЕНИЕ УСЛОВИЙ ТРУДА

Устройство твердого покрытия служебных проходов и проездов

Электрическая централизация стрелок

Механическая, пневматическая очистка стрелочных переводов и газоэлектрообогрев

Шарнирно-коленчатые замыкатели ручных стрелок

Электрическое освещение стрелочных указателей

Механизированные сортировочные горки

Автоматическое и полуавтоматическое торможение вагонов на механизированных сортировочных горках

Башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели

Пневматическая почта для пересылки грузовых документов

Усиление освещения станции

Радиостанции для маневровых локомотивов, составителей, операторов технических контор, громкоговорящая связь, выносные полевые телефоны

Телевидение

Автоматическая оповестительная сигнализация для стрелочников и сигналистов о приближении подвижного состава

Световая и звуковая предупредительная сигнализация в местах перехода через пути, в местах выхода из зданий

Закрытые водоотводные железобетонные лотки

Контурная и внутристанционная снеговая защита

Сетчатые заборы, отделяющие маневровые районы от главных путей

Установка напольных сооружений на междупутьях ниже головки рельсов для обеспечения беспрепятственного использования машин

Автоматические камеры хранения

Централизованное автоматическое и полуавтоматическое ограждение составов на пунктах технического осмотра вагонов

Установка АСУ, автоматов для продажи пригородных билетов, чекопечатающих автоматов, автоматических камер хранения, билетопечатающих машин, электрокомпостеров, переговорных установок «пассажир — кассир»

Установка для кондиционирования воздуха в служебных помещениях

Производственная эстетика и другие мероприятия, способствующие улучшению условий труда на станциях.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПТИМАЛЬНО ЦВЕТОВОМУ ОФОРМЛЕНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОМЕЩЕНИЙ БЛОКПОСТА МРЦ, ДЕЖУРНЫХ ПО СТАНЦИИ И ПУТЯМ, МАНЕВРОВЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ, СТРЕЛОЧНЫХ ПОСТОВ И ДРУГИХ ПОМЕЩЕНИЙ СТАНЦИЙ

Примечание. Наименование образцов указано в соответствии с Руководством по рациональному цветовому оформлению, утвержденным Главным санитарным врачом железнодорожного транспорта в 1963 г.

Примечания. 1. Характеристику производственных помещений по категориям выполняемых в них работ в зависимости от затраты энергии следует устанавливать в соответствии с ведомственными нормативными документами, согласованными в установленном порядке, исходя из категории работ, выполняемых 50% и более работающих в соответствующем помещении.

2. В табл. 5 большая скорость движения воздуха соответствует максимальной температуре воздуха, меньшая — минимальной температуре воздуха.

3. В районах с повышенной относительной влажностью наружного воздуха допускается при естественной вентиляции зданий и сооружений принимать при определении требуемого воздухообмена для теплого периода года (расчетные параметры А) относительную влажность воздуха в рабочей зоне на 10% выше установленной в табл. 5 для допускаемых параметров воздушной среды.

4. Параметры воздуха в производственных помещениях (температура, относительная влажность и скорость движения воздуха) вне рабочей зоны не нормируются.

Примечания. 1. В период отсутствия работы по приему, пропуску и отправлению поездов допускается охранное освещение (0,5 лк).

2. Требуется дополнительное переносное освещение. Общее освещение в смотровых канавах должно предусматриваться при напряжении 36 В.

3. Применяется дополнительно освещение с передвижного крана.

4. В целях экономии электроэнергии на время отсутствия работы в отдельных районах сортировочных, участковых и грузовых станций (кроме горловин и стрелок) освещенность может быть снижена до 1 лк.

Примечания. 1. При наличии в помещениях рабочих мест (конторы, кассовые помещения, кабинеты врачей, радиоузлы, помещения справочных бюро, почты и телеграфа и др.) рекомендуется применять дополнительное освещение, обеспечивающее на рабочих местах освещенность не менее 300 лк.

2. Аварийное освещение (от независимого источника), необходимое для эвакуации людей из помещения, должно предусматриваться в следующих помещениях вокзалов полезной вместимостью 300 чел. и более:

а) в основных проходных помещениях (вестибюли, пешеходные тоннели, коридоры и лестницы);

б) в отдельных помещениях, где одновременно может находиться более 100 чел.;

в) в помещениях комнат матери и ребенка, комнат пассажиров с детьми и медпунктах вне зависимости от числа лиц, пребывающих в этих помещениях.

Аварийное освещение, необходимое для эвакуации людей, должно обеспечивать освещенность на полу не менее 0,3 лк.

Выходные двери помещений, через которые должна проходить эвакуация людей, и пожарные гидранты должны быть оборудованы световыми указателями.

Примечание. 4. Для объектов, указанных в п. п. 51, 52, 53, требуется предусматривать аварийное освещение (от независимого источника), необходимое для продолжения работы, при которой должна обеспечиваться на рабочих поверхностях, требующих обслуживания, освещенность не менее 5% от норм, установленных для рабочего освещения этих поверхностей, при системе одного общего освещения, но не менее 2 лк внутри здания и не менее 1 лк для открытых площадок.

Примечание. Количество душевых сеток, размещаемых в одном помещении, не должно превышать 30.

Примечание. При определении количества кранов, устанавливаемых в умывальных, количество кранов в столовых и уборных не учитывается.