Правила технической эксплуатации судового электрооборудования

(утв. Минморфлотом СССР 14.09.1978)

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила определяют общие требования по технической эксплуатации электрооборудования, включая электрические средства автоматизации (ЭСА) энергетических установок, вспомогательных механизмов и систем, установленного на судах Министерства морского флота.

1.2. Выполнение настоящих Правил обязательно для лиц судового экипажа, работников пароходств, портов, судоремонтных заводов и других предприятий и организаций морского флота СССР, деятельность которых связана с эксплуатацией судового электрооборудования.

Правила в полном объеме должны знать:

а) старший механик, старший электромеханик, электромеханик (первый электромеханик), второй, третий и четвертый электромеханики, старший электрик, электрики I и II класса;

б) работники управления пароходства, портофлота, морского пути: начальник ССХ и его заместители, начальник технического отдела, главный энергетик, механики-наставники, групповые инженеры, инженеры технического отдела и конструкторского бюро, связанные с эксплуатацией судового электрооборудования;

в) работники Министерства морского флота, государственных хозрасчетных объединений, научно-исследовательских институтов, центральных проектно-конструкторских бюро и учебных заведений, связанные с эксплуатацией судового электрооборудования.

Правила частично должны знать:

а) капитан и помощники капитана - подразделы 2.9; 8.2 - 8.3, п. 9.1.3; подразделы 9.2 - 9.3; 9.9 - 9.10; п. п. 10.1.9 - 10.1.19; подразделы 12.1 - 12.2; 12.5 - 12.9; 12.11 - 12.14; п. п. 13.1.3; 13.2.1 - 13.2.4; 13.2.7; 13.3.1 - 13.3.8; подразделы 14.5; 14.13; 15.2 - 15.3; 15.7;

б) второй, третий, четвертый и другие механики - подразделы 2.1; 2.2; 2.4 - 2.8; п. 2.11.4; подразделы 3.1; 6.1 - 6.3; 8.2 - 8.4; п. 9.1.1; 9.1.2; подраздел 9.2; п. 9.3.6; подраздел 9.4; п. п. 9.8.1; 9.9.4; 9.10.2; 9.10.3; 10.1.11 - 10.1.16; подразделы 12.1 - 12.2; п. п. 12.6.1; 12.13.1; подраздел 12.14; п. п. 12.16.16; 13.1.1 - 13.1.4; подразделы 13.2 - 13.18; 14.5; 14.13; 16.2.

Проверка знания указанными лицами настоящих Правил производится в установленном порядке.

1.3. Требуемый условиями эксплуатации судна режим работы судового электрооборудования, управление им и контроль за его использованием и состоянием обеспечиваются путем вахтенного обслуживания.

1.4. Длительное поддержание в эксплуатации в заданных пределах технико-эксплуатационных характеристик и исправное техническое состояние судового электрооборудования обеспечиваются путем технического обслуживания.

1.5. Техническую эксплуатацию электрооборудования осуществляет электрогруппа, возглавляемая старшим электромехаником (электромехаником, первым электромехаником).

На судах, где электрогруппа отсутствует, техническая эксплуатация электрооборудования осуществляется лицом, ее заменяющим.

Примечание. Далее в тексте, где указано «старший электромеханик», следует подразумевать также «электромеханик», «первый электромеханик» или лицо, его заменяющее.

1.6. Техническое обслуживание (ТО) электрооборудования, обеспечивающее его исправное техническое состояние, осуществляется в соответствии с Положением о технической эксплуатации морского флота (Положение) в объеме и в сроки, предусмотренные планом-графиком технического обслуживания (ПГТО).

Примечание. При необходимости определения объема и сроков проведения работ по ТО электрооборудования, не включенного в типовой ПГТО, следует руководствоваться рекомендациями, приведенными в отдельных пунктах Правил, приложениями 3, 4, 5, 6 и инструкциями по эксплуатации.

1.7. Порядок проведения работ по ТО электрооборудования, проверка качества работ, выполненных при ТО с разборкой или выводом из действия, и приемка осуществляются в соответствии с Положением.

1.8. Приемка электрооборудования после заводского ремонта производится в соответствии с Положением о заводском ремонте судов морского флота старшим электромехаником или лицом, им уполномоченным.

1.9. При эксплуатации судового электрооборудования необходимо в первую очередь руководствоваться инструкциями заводов-изготовителей оборудования.

Требования инструкций по эксплуатации обязательны к выполнению и в тех случаях, когда они не согласуются с отдельными положениями настоящих Правил.

При наличии достаточных технических обоснований пароходство имеет право изменять или дополнять инструкции заводов-изготовителей на основании опыта эксплуатации. Изменения и переделки судового электрооборудования и отчетной технической документации могут производиться старшим электромехаником только по разрешению пароходства.

1.10. При эксплуатации судового электрооборудования, помимо инструкций по эксплуатации и настоящих Правил, необходимо руководствоваться следующими документами:

а) Уставом службы на судах Министерства морского флота СССР;

б) Положением о технической эксплуатации морского флота;

в) Правилами классификации и постройки морских судов Регистра СССР;

г) Руководством по техническому надзору за судами, находящимися в эксплуатации, Регистра СССР;

д) Положением о заводском ремонте судов морского флота;

е) Руководящим техническим материалом «Планово-предупредительный ремонт гребных электрических машин постоянного тока электроходов. Организационно-технические мероприятия»;

ж) Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота СССР;

з) Правилами техники безопасности на судах морского флота;

и) Санитарными правилами для морских судов СССР;

к) Правилами по защите от статического электричества на морских судах;

л) Правилами по электробезопасности при электроснабжении ремонтируемых и строящихся судов ММФ;

м) Инструкцией по электроснабжению судов от береговых сетей;

н) директивными документами по вопросам эксплуатации судового электрооборудования, издаваемыми руководством ММФ и пароходств.

1.11. Состояние технической эксплуатации судового электрооборудования должно отражаться в документации по установленной и утвержденной ММФ форме.

Ответственным за ведение учетной и отчетной документации по судовому электрооборудованию является старший электромеханик.

2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

2.1. Подготовка электрических машин к пуску и включению

2.1.1. Подготавливать к пуску и включению разрешается только исправные электрические машины.

При подготовке к пуску необходимо:

а) убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и вблизи соединительных фланцев;

б) убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

в) проверить наличие на месте защитных кожухов;

г) включить систему охлаждения;

д) осмотреть ручные и автоматические регуляторы возбуждения, аппаратуру самовозбуждения и саморегулирования генератора;

проверить у генератора постоянного тока положение регулятора возбуждения, который должен быть полностью введен;

убедиться, что у синхронного генератора с системой саморегулирования гашение поля (если таковое предусмотрено) снято;

е) осмотреть пускорегулировочные аппараты электродвигателя, проверить их и убедиться, что они готовы к пуску и находятся в положении «Стоп».

2.1.2. При подготовке к пуску электрической машины, не подвергавшейся разборке, после длительного перерыва в работе необходимо дополнительно:

а) измерить сопротивление изоляции;

б) провернуть вручную электрическую машину на 1 — 2 оборота, наблюдая при этом за свободным вращением якоря (ротора).

2.1.3. Одновременно с подготовкой к пуску электрической машины должен быть подготовлен к пуску и первичный двигатель (дизель, турбина) или приводимый механизм (например, шпиль, компрессор и др.).

2.1.4. Автоматизированные генераторные агрегаты и электродвигатели с автозапуском и дистанционным управлением должны быть включены на это управление и при этом находиться в постоянной готовности к пуску.

Отключение дистанционного управления или автозапуска и переход на ручное управление разрешается:

а) при проверке работы, ТО или ремонте;

б) при обнаружении неисправности элементов систем автозапуска или дистанционного управления.

2.1.5 Постоянная готовность к пуску указанных в п. 2.1.4 агрегатов обеспечивается:

а) строгим соблюдением сроков проведения ТО в соответствии с утвержденным ПГТО;

б) проведением профилактических осмотров в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по эксплуатации;

в) производством контрольных пусков со всех постов управления и проверкой показаний контрольных приборов не реже одного раза в месяц.

2.1.6. Если пуск агрегатов (электроприводов) требует от окружающих особого внимания, то о пуске такого агрегата (электропривода) должно быть сделано соответствующее предупреждение.

2.1.7. Время пуска и остановки генераторных агрегатов фиксируется в машинном и электромеханическом (на электроходах) журнале.

2.2. Пуск и включение генераторов для автономной работы

2.2.1 После пуска первичного двигателя по достижении им номинальной частоты вращения, необходимо:

а) убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков, а также искрения щеток;

б) убедиться, что автоматы генераторов отключены;

в) установить секционные разъединители в соответствующие положения;

г) отключить уравнительные связи, если это не предусмотрено блокировкой;

д) установить реостатом уставки напряжения необходимую величину напряжения холостого хода;

е) проверить частоту вращения генератора и работу средств дистанционного управления частотой;

ж) довести напряжение на клеммах генератора до номинального значения;

з) включить по согласованию с вахтенным механиком на распределительном щите автомат генератора;

и) включить нагрузку, проверить и подрегулировать напряжение.

В случае появления после этого каких-либо ненормальностей в работе снять с генератора нагрузку, выявить причину неисправности, устранить ее и снова нагрузить генератор.

2.2.2. Если генератор не возбуждается, следует проверить исправность цепи возбуждения и при необходимости подмагнитить генератор.

2.2.3. При работе генераторных агрегатов без нагрузки во время их опробования и испытаний на частоте вращения, отличающейся от номинальной, цепь возбуждения генераторов рекомендуется отключать.

2.3. Подмагничивание генераторов

2.3.1. При размагничивании или перемагничивании генератора, а также при перемене полярности колец генератор должен быть заново подмагничен. При этом подмагничиваемый генератор должен быть отключен от сети.

2.3.2. Подмагничивание синхронного генератора производится от постороннего источника постоянного или выпрямленного тока пониженного напряжения, который подключается к ротору через контактные кольца.

2.3.3. Подмагничивание генератора постоянного тока производится от специальных устройств либо от постороннего источника постоянного тока через реостат. Во избежание пробоя изоляции обмотки возбуждения величина сопротивления реостата должна быть такой, чтобы ток намагничивания не превышал 20% номинального значения тока возбуждения генератора.

2.4. Обслуживание работающих генераторов

2.4.1. Для каждого судна должно быть определено и строго соблюдаться оптимальное число генераторов, включаемых на шины ГРЩ в соответствии с режимом работы судна и требованиями безопасности плавания. При этом нагрузка между параллельно работающими генераторами должна быть распределена пропорционально их номинальным мощностям, а напряжение на шинах ГРЩ и частота тока должны поддерживаться в пределах, обеспечивающих нормальную работу потребителей.

Примечание. При параллельной работе с генераторами установок отбора мощности следует стремиться к максимальной загрузке последних.

2.4.2 Во время работы генератора необходимо не реже одного раза за вахту проверить:

а) величину напряжения генератора, поддерживая ее постоянной с помощью регулятора возбуждения, если регулирование осуществляется вручную;

б) нагрузку генератора по амперметру и киловаттметру;

в) частоту тока;

г) величину сопротивления изоляции сети по щитовым приборам;

д) работу щеточного аппарата;

е) температуру генератора и его аппаратуры;

ж) работу и температуру подшипников (проверяется термометром или наощупь);

з) работу систем охлаждения и смазки;

и) отсутствие ненормального шума, стука и вибрации;

к) чистоту генератора и его аппаратуры.

2.4.3. При обнаружении неисправности в работе генератора должны быть приняты меры к немедленному включению резервного генератора, переводу на него нагрузки и отключению неисправного генератора для устранения неисправности.

2.4.4. Перевод нагрузки с одного генератора на другой должен осуществляться без перерыва подачи электроэнергии в следующем порядке:

а) генератор подключают параллельно к работающему генератору в соответствии с требованиями подраздела 2.5;

б) всю нагрузку переводят с одного генератора на другой, следя за тем, чтобы частота тока и напряжение на шинах ГРЩ оставались неизменными;

в) ранее работавший генератор отключают от шин.

2.4.5. При произвольном отключении автомата автономно работающего генератора необходимо его снова включить. Если после этого автомат вновь выключится, то необходимо включить резервный генератор и установить причину отключения автомата.

2.4.6. Если неисправность генератора не может быть устранена собственными силами на судне, то генератор необходимо вывести из эксплуатации и уведомить об этом пароходство.

2.4.7. В сложных условиях плавания (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, маневрирование, плавание во льдах и т.д.) должен быть заблаговременно подготовлен к действию и при необходимости включен резервный генератор, чтобы выход из строя одного из источников электроэнергии не привел к обесточиванию судна.

2.5. Параллельная работа генераторов

2.5.1 Включение синхронных генераторов на параллельную работу на судах может осуществляться следующими способами:

а) точной синхронизацией (ручной, полуавтоматической, автоматической).

б) грубой синхронизацией — через реактор (ручной, полуавтоматической, автоматической).

Выбор способа синхронизации определяется с учетом технического состояния оборудования и условий эксплуатации.

2.5.2. При пуске и включении синхронного генератора на параллельную работу с другими работающими генераторами способом точной ручной синхронизации необходимо:

а) подготовить генератор к пуску согласно указаниям подраздела 2.1;

б) пустить первичный двигатель;

в) установить рукоятки переключателей измерительных приборов синхронизации в нужное положение;

г) довести частоту включаемого генератора до частоты работающих генераторов;

д) довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины напряжения на шинах распределительного щита; предупредить вахтенного механика о включении генератора;

е) включить автомат генератора при совпадении фаз генераторов.

2.5.3. При точной полуавтоматической синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 «а» - 2.5.2 «д», после чего подключить устройство синхронизации к генератору. Включение автомата подключаемого генератора осуществляется автоматически.

2.5.4. При точной автоматической синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 «а» и 2.5.2 «б»; после пуска первичного двигателя подключаемый генератор включается автоматически.

2.5.5. При грубой синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 «а» - 2.5.2 «в», после чего:

а) уравнять напряжение и частоты генераторов (при этом разность частот не должна превышать 1 — 1,5 Гц);

б) включить генератор на параллельную работу через реактор;

в) включить автомат генератора после спадания первоначального броска тока и уменьшения колебаний напряжения генераторов (обычно через 3 — 5 с после включения реактора);

г) отключить реактор от генератора.

2.5.6. При грубой полуавтоматической синхронизации генератор подключают как и в предыдущем случае, но включение автомата генератора происходит автоматически, а отключение реактора — в зависимости от принятой схемы (автоматически или вручную).

2.5.7. При грубой автоматической синхронизации запускается первичный двигатель, после пуска которого включение реактора, автомата и последующее отключение реактора происходит автоматически.

2.5.8 После включения синхронных генераторов на параллельную работу необходимо:

а) включить уравнительные связи, если это не осуществляется автоматически;

б) распределить активную нагрузку между генераторами пропорционально их номинальным мощностям воздействием на регуляторы частоты вращения первичных двигателей, учитывая при этом указания п. 2.4.1.

2.5.9. После окончания действий по включению синхронного генератора на параллельную работу все устройства и элементы, применявшиеся для выполнения синхронизации, должны быть отключены.

2.5.10. Включение генератора постоянного тока на параллельную работу с другим работающим генератором должно производиться в следующем порядке:

а) подготовить генератор к пуску согласно указаниям подраздела 2.1;

б) пустить первичный двигатель;

в) довести напряжение (ЭДС) включаемого на параллельную работу генератора до величины на 2 — 3 В большей, чем напряжение на шинах распределительного щита; предупредить вахтенного механика о включении генератора;

г) включить автомат генератора;

д) добиться равномерного распределения нагрузок между генераторами, воздействуя на регуляторы возбуждения и следя, чтобы напряжение на шинах оставалось без изменения.

2.6. Отключение генераторов

2.6.1 Для отключения генератора необходимо:

а) разгрузить генератор либо перевести нагрузку на другой генератор, не допуская при этом перехода отключаемого генератора в двигательный режим; для этого нагрузку отключаемого генератора рекомендуется снизить до 10% по мощности;

б) отключить автомат генератора;

в) снизить напряжение (при ручном регулировании);

г) остановить первичный двигатель;

д) осмотреть генератор и его аппаратуру;

е) привести генератор в состояние готовности к пуску.

2.6.2. Экстренная остановка генераторов без их разгрузки может быть допущена только при угрозе несчастного случая, аварии генератора или пожаре на ГРЩ.

О причинах остановки генератора необходимо немедленно доложить вахтенному механику.

2.6.3 При экстренном отключении генератора необходимо:

а) отключить автомат генератора и включить гашение поля при его наличии;

б) остановить первичный двигатель;

в) осмотреть генератор и его аппаратуру после остановки двигателя.

2.7. Особенности эксплуатации генераторов в установках отбора мощности

2.7.1. Включение и отключение генераторов в установках отбора мощности допускаются с разрешения вахтенного механика.

2.7.2. При работе валогенератора необходимо, чтобы резервный генератор или резервный привод валогенератора находился в постоянной готовности к пуску.

Во время работы валогенератора в установках, где предусмотрен автоматический запуск резервного генератора, должно быть включено управление автозапуском.

В установках, имеющих автоматический переход с валогенератора на автономный дизель- или турбогенератор без обесточивания шин ГРЩ, не реже одного раза в 6 мес. проверить в действии автоматическое переключение питания при снижении частоты ниже длительно допустимого предела или других параметров, отклонение которых от нормы вызывает автоматическое переключение питания.

В установках, где такой переход осуществляется с перерывом питания, проверку выполнять не реже одного раза в год.

2.7.3. При вахтенном обслуживании валогенератора необходимо следить за исправным состоянием передачи, нагревом генератора при частотах вращения ниже номинальных и колебаниями частоты тока.

2.7.4. В сложных условиях плавания автономная работа утилизационного турбогенератора допускается, если обеспечивается непрерывность электроснабжения судна.

В установках, имеющих автоматический переход с утилизационного турбогенератора на дизель-генератор без обесточивания шин ГРЩ, не реже одного раза в 6 мес. проверить в действии автоматическое переключение питания при изменении параметров, отклонение которых от нормы вызывает автоматическое переключение питания (снижение давления пара и др.).

2.8. Пуск и обслуживание электродвигателей

2.8.1. Пуск электродвигателя разрешается только после выполнения требований п. п. 2.1.1 - 2.1.6 настоящих Правил.

2.8.2. После пуска электродвигателя необходимо убедиться в отсутствии перегрузки, ненормальных шумов, искрения под щетками, повышенной вибрации.

2.8.3 Во время работы электродвигателя необходимо следить:

а) за температурой нагрева;

б) за работой щеточного аппарата;

в) за работой и нагревом подшипников;

г) за вибрацией электродвигателя.

2.8.4. При самопроизвольной остановке электродвигателя необходимо отключить питание, после чего приступить к выяснению и устранению причин остановки. Повторять пуск электродвигателя до выяснения и устранения причин его остановки запрещается, за исключением случаев, когда длительная остановка электродвигателя может вызвать аварийную ситуацию.

2.8.5. Если для устранения неисправности машину необходимо остановить, а этого по условиям эксплуатации сделать нельзя или устранение неисправности судовыми средствами невозможно, допускается работа электрической машины с неисправным узлом. В этом случае необходимо принять меры, обеспечивающие надежную работу машины с ограничениями (снизить нагрузку, обеспечить усиленное охлаждение и т.п.).

2.8.6. Устранять неисправности необходимо, пользуясь указаниями инструкций по эксплуатации, приложением 1 к настоящим Правилам и другими документами.

2.9. Электромашинные преобразователи аппаратуры радиосвязи и электрорадионавигационных приборов

2.9.1. Подготовка к включению, включение, наблюдение за нормальной работой и отключение преобразователей производятся лицом, ответственным за вахтенное обслуживание аппаратуры радиосвязи и электрорадионавигации, в состав которой входят преобразователи.

При этом должны выполняться соответствующие требования настоящего раздела Правил по вахтенному обслуживанию.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

2.10. Контроль за техническим состоянием и указания по дефектации

2.10.1. Оценка технического состояния узлов и деталей электрических машин производится на основании данных о величине и изменении сопротивления изоляции, нагрева, увлажненности, вибрации, шума, зазоров в подшипниках скольжения, биения коллекторов (колец), осевых разбегов валов роторов, воздушных зазоров, а также состояния коллекторов (колец), щеток, подшипников, бандажей, вентиляционных крылаток и т.д., определяемых при осмотрах без разборки, с частичной или полной разборкой электрических машин.

Примечание. Нормы предельно допустимых величин сопротивления изоляции, воздушных зазоров, собственной вибрации электрических машин и смещения вала в осевом направлении в подшипниках скольжения определяются инструкциями по эксплуатации, заводскими формулярами и Руководством по техническому надзору за судами, находящимися в эксплуатации, Регистра СССР.

2.10.2. Ответственные детали электрических машин рекомендуется периодически подвергать дефектоскопическому контролю. Номенклатура деталей, подлежащих дефектоскопическому контролю, периодичность и средства контроля устанавливаются заводом-изготовителем или пароходством.

2.10.3. При дефектации узлы и детали необходимо тщательно осмотреть для выявления нарушения изоляции обмоток, следов износа, задевания, выкрашивания, отслаивания, местной выработки и других дефектов.

Плотность посадки неподвижных соединений проверять обстукиванием.

При дефектации, кроме осмотра, производятся замеры необходимых параметров, указанных в п. 2.10.1.

2.10.4. При определении по результатам дефектации пригодности узла или детали электрической машины для дальнейшей работы руководствоваться сопоставлением результатов замеров с установленными нормами.

2.10.5. Сроки между заводскими ремонтами электрических машин устанавливаются пароходством и могут быть изменены только в зависимости от технического состояния машин и условий эксплуатации.

2.10.6. Выполнение ТО электрических микромашин, входящих в состав ЭСА, рекомендуется совмещать по времени с работами по ТО ЭСА в целом. При выполнении ТО рекомендуется руководствоваться указаниями подразделов 2.10 - 2.14, приложений 1 и 3 и имеющимися указаниями по эксплуатации конкретных типов микромашин, обращая особое внимание на применение рекомендованных смазок подшипников и исправность контактно-щеточного аппарата.

2.11. Общие указания по разборке и сборке электрических машин

2.11.1. Необходимо соблюдать технологическую последовательность разборки и сборки электрических машин, рекомендованную инструкцией по эксплуатации или документами, утвержденными пароходством, а также применять специальные инструменты и приспособления, предназначенные для этой цели.

2.11.2 При разборке электрических машин необходимо:

а) обтереть электрическую машину от грязи и масла;

б) произвести перед разборкой измерения сопротивления изоляции, зазоров, центровки и т.п. с записью в журнал учета технического состояния;

в) промаркировать отключаемые кабели, катушки возбуждения, положение траверсы; стертые или поврежденные метки восстановить;

г) отсоединить от машины все жилы кабелей, закоротить их и заземлить;

д) отсоединить машину от спаренного с ней механизма;

е) отдать болты, крепящие машину к фундаменту, и поднять ее за подъемные рымы (при необходимости ее перемещения);

ж) снять муфту при помощи стяжного приспособления;

з) поднять щетки в щеткодержателях и отсоединить провода от щеточного устройства; обернуть при необходимости коллектор прессшпаном;

и) снять торцовые крышки подшипников;

к) снять щиты при помощи отжимных болтов; при снятии щитов следить за тем, чтобы щеткодержатели не повредили коллектор;

л) вынуть ротор (якорь) из статора (станины), предварительно проложив между ними прессшпан (картон) толщиной 0,5 — 1,5 мм до того, как ротор (якорь) будет опущен на железо полюсов;

м) снять катушки полюсов (при необходимости);

н) снять подшипники качения (только для замены при их неисправности или в связи с условиями разборки);

о) удалить смазку из подшипников;

п) принять меры для предупреждения повреждений изоляции обмоток;

р) отдать сначала частично, а затем полностью крепящие болты (гайки) во избежание перекосов или деформации обжатых деталей и узлов;

с) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с необходимостью замены шпильки или детали, в которую ввернута шпилька;

т) принять меры для предохранения пришабренных, чисто обработанных поверхностей от коррозии и механических повреждений как на снимаемых, так и на остающихся на месте деталях и узлах.

Примечания: 1. Объем разборки может отличаться от указанного выше в зависимости от типа машины и ее габаритов.

2. При разборке машин с пристроенным электрическим дисковым тормозом последний должен быть снят.

2.11.3 Сборка электрических машин производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо:

а) тщательно очищать от грязи детали, устанавливаемые на электрическую машину; очищать и продувать сжатым воздухом каналы подвода смазки и вентиляционные каналы;

б) не допускать установку деталей, поверхности соприкосновения которых имеют повреждения;

в) устанавливать детали и узлы по маркам и меткам, определяющим их взаимное расположение;

г) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного закрепления деталей и узлов;

д) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы) затяжки гаек соединений ответственных узлов и деталей (статор, подшипниковые крышки и т.п.); резьбовые соединения должны быть смазаны;

е) производить проверку надежности стопорения деталей и крепежа;

ж) проверять разбег ротора в осевом направлении, зазоры в подшипниках скольжения и междужелезного пространства при затяжке болтов и гаек, если позволяет конструкция машины;

з) проверять правильность установки траверсы, щеткодержателей и щеток, а также величину их нажатия;

и) проверять свободное вращение вала ротора или якоря;

к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек и контактных поверхностей для защитных заземлений.

2.11.4. Центровка электромашинных преобразователей производится силами электрогруппы. Центровка генераторных агрегатов и других механизмов с электроприводом должна выполняться механиком по заведованию.

2.12. Указания по техническому обслуживанию отдельных узлов электрических машин

Коллекторы (кольца)

2.12.1. Поверхность коллектора нормально работающей машины должна быть хорошо полированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. Главным условием сохранения поверхности является своевременность обнаружения и прекращения начавшегося разрушения контактной (оксидной) пленки.

2.12.2. Для обеспечения равномерного износа контактных колец ротора синхронного генератора рекомендуется периодически менять полярность колец. Сроки изменения полярности должны устанавливаться инструкцией по эксплуатации или пароходством.

2.12.3. По мере необходимости следует удалять с коллектора угольную пыль и следы копоти сухой бельевой ветошью безопасными методами.

При сильно загрязненном коллекторе его необходимо протереть бельевой ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве. Влажная чистка на ходу машины запрещается.

2.12.4. При появлении на поверхности коллектора (колец) следов почернения, борозд, шероховатости, искрения щеток коллектор (кольца) необходимо прошлифовать на ходу машины: для генераторов при поднятых щетках и снятом возбуждении; для электродвигателей без нагрузки или с нагрузкой, сниженной до возможного предела.

При этом следует соблюдать правила безопасности и принимать меры против попадания пыли на обмотки.

Для шлифования рекомендуется применение специальных шлифовальных камней или стеклянной мелкозернистой шкурки. После шлифовки коллектор (кольца) необходимо отполировать.

Производить шлифовку при нахождении судна в тропиках не рекомендуется.

Примечание. Прибегать к шлифовке рекомендуется в исключительных случаях после принятия других возможных мер.

2.12.5. При наличии на коллекторе (кольцах) повреждений в виде глубоких борозд, эксцентричности больше нормы и т.п. коллектор (кольца) необходимо проточить в холодном состоянии.

Перед проточкой коллектора рекомендуется обжать его крепление как в холодном, так и в нагретом состоянии.

2.12.6. Проточку коллекторов (колец) крупных электрических машин допускается производить на месте, без выемки якоря (ротора) из машины, при наличии следующих условий:

а) хорошего состояния подшипников электрической машины;

б) надежного крепления суппорта во избежание вибрации резца;

в) устранения продольного разбега якоря (ротора) машины путем создания упора его валу;

г) машина не должна быть возбуждена.

2.12.7. После проточки и при большом естественном износе коллектор необходимо продорожить, если это предусмотрено конструкцией коллектора, снять фаски, прошлифовать и отполировать.

2.12.8. При обработке коллектора (колец) следует предохранять машину от попадания внутрь нее стружек, опилок, пыли.

После окончания всех операций по обработке коллектора (колец) машину продуть сжатым воздухом со стороны, противоположной коллектору (кольцам).

Образование пленки на коллекторе (кольцах) производится как указано в п. 2.12.18.

Щетки

2.12.9. Щетки машины должны быть хорошо притерты и установлены параллельно оси вала. Щетки машины постоянного тока должны находиться на нейтрали (заводские марки на траверсе и корпусе машины должны совпадать).

2.12.10. Щетки должны свободно передвигаться в обойме щеткодержателя, но не иметь излишней слабины. Зазор между щеткой и стенкой обоймы щеткодержателя должен соответствовать требованиям завода-изготовителя.

2.12.11. Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и поверхностью коллектора (контактных колец) допускается в пределах 1,0 — 4,0 мм в зависимости от типа машины и диаметра коллектора (колец).

2.12.12. Токоведущие проводники не должны препятствовать свободному передвижению щеток в обойме щеткодержателя и иметь со щеткой надежный контакт. При ослаблении контакта щетку необходимо заменить.

2.12.13. Давление щеток на коллектор (контактные кольца) определяется условиями коммутации и может колебаться в пределах 0,15 — 0,40 кгс/кв. см и проверяется динамометром.

2.12.14. Для обеспечения равномерности распределения тока между отдельными щетками разница между величиной нажатия щеток не должна превышать 10%.

2.12.15. Щетки износившиеся и неисправные (обгоревшие, с отколотыми кромками и т.п.) заменять новыми.

2.12.16. Марка заменяющей щетки должна соответствовать марке, рекомендованной для данного типа машины. В виде исключения допускается замена щеткой другой марки с техническими характеристиками, близкими к характеристикам основных щеток.

При установке на машину щеток разных марок на каждом пальце должны быть установлены щетки одной марки. При этом суммарные падения напряжения на щетках разноименной полярности должны быть одинаковыми.

2.12.17. Щетки, вновь установленные, а также после обработки коллекторов (колец) до начала работы должны быть притерты. Применение для притирки щеток наждачного или карборундового полотна или бумаги запрещается. Притирка щеток производится только стеклянной шкуркой при нормальном нажатии пружин щеткодержателя.

После замены и притирки щеток машину тщательно очистить от пыли и продуть сжатым воздухом.

2.12.18. После полной или частичной замены щеток необходимо дать щеткам приработаться к коллектору (кольцам), постепенно нагружая машину в течение 4 — 8 ч.

Подшипники

2.12.19. При обнаружении в подшипниках качения трещин в обоймах, поврежденных шариков (роликов), износа обойм, раковин и других дефектов подшипники должны быть заменены новыми.

При смене подшипника он должен быть насажен на вал так, чтобы его марка была обращена в сторону торца вала.

2.12.20. При обнаружении в подшипниках скольжения большого износа, трещин, выкрашивания или отслаивания баббита подшипники должны быть перезалиты, проточены и пришабрены. При сборке должен быть восстановлен зазор между шейкой вала и вкладышем в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

2.12.21 Промывку подшипников качения и смену смазки необходимо производить:

а) перед первым пуском вновь установленных машин, если смазка не заменялась в течение 3 лет;

б) при полной разборке машины;

в) для работающих машин один раз за 3000 — 6000 ч работы машины, но не реже одного раза в пять лет. Рекомендуется применение присадок к смазкам.

В подшипниках скольжения смена смазки производится при ее загрязнении, но не реже одного раза в год.

Сроки замены и марки применяемых смазок уточняются в каждом отдельном случае инструкциями по эксплуатации, а также результатами лабораторных анализов.

2.12.22. Количество смазки определяется для каждой машины в зависимости от типа смазки и в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Ориентировочно можно принимать для наиболее распространенных смазок и машин с частотой вращения до 1500 об/мин. 2/3 объема полости подшипника, при частоте вращения до 3000 об/мин. не более 1/2 объема.

В подшипниках скольжения уровень масла или давление в подшипниках с принудительной смазкой поддерживается в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.

2.12.23. После смены смазки рекомендуется проверить подшипник в работе в течение 20 — 30 мин. при номинальной частоте вращения.

2.12.24 Предельно допустимые температуры нагрева подшипников, °C:

а) для подшипников качения — 95;

б) для подшипников скольжения — 80.

2.13. Сушка электрических машин

2.13.1. Электрические машины, увлажненные и имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, необходимо подвергать сушке.

2.13.2 Сушка электрических машин производится следующими способами:

а) внешним нагреванием (электролампы, электронагреватели, печи);

б) нагреванием током от постороннего источника;

в) методом короткого замыкания;

г) методом потерь в активной стали статора или станине машины;

д) комбинированным методом (внешним нагреванием и нагреванием током).

2.13.3. Сушка электрическим током разрешается только для тех машин, у которых сопротивление изоляции не ниже 0,1 МОм.

2.13.4. Перед сушкой машину тщательно очищают, при необходимости промывают рекомендованным моющим средством и продувают сжатым воздухом давлением не выше 2 кгс/кв. см.

2.13.5 При сушке необходимо выполнить следующие требования:

а) надежно заземлить корпус при сушке машины током;

б) машину следует нагревать постепенно с таким расчетом, чтобы за первые 2 — 3 ч температура машины достигла 50 °C, а максимально допустимая температура сушки 95 °C была бы достигнута не ранее чем через 7 — 8 ч; для крупных машин скорость нарастания температуры должна быть уменьшена;

в) во время сушки температура подшипников, набитых смазкой, не должна превышать допустимых норм;

г) для ускорения процесса сушки необходимо создать умеренную вентиляцию с помощью специального вентилятора либо вращения генератора на пониженной частоте вращения с обязательным отключением возбуждения;

д) останавливать сушку машины в стадии понижения сопротивления изоляции, которое обычно наблюдается в начале нагрева электрических машин, запрещается;

е) если машина не поддается сушке, то сушку следует прекратить, машину охладить, повторно тщательно очистить или промыть, а затем повторить сушку;

ж) сушка машины считается завершенной и должна быть прекращена при установившейся величине сопротивления изоляции в течение 2 — 3 ч сушки при достигнутой в процессе сушки постоянной максимальной температуре;

з) во время всего процесса сушки вести контроль и запись не реже одного раза в час температуры, сопротивления изоляции и силы тока.

2.13.6. Обмотки машины после сушки рекомендуется в зависимости от состояния изоляции обмоток покрыть электроизоляционной эмалью или пропитать электроизоляционным лаком, совместимыми с изоляцией обмоток, и просушить в соответствии с режимом, рекомендованным для принятого лака или эмали.

2.14. Проверка технического состояния и испытания электрических машин после ТО с полной разборкой

2.14.1 После ТО электрических машин с полной разборкой необходимо:

а) проверить схему соединения обмоток машины и величину сопротивления изоляции по отношению к корпусу и между собой;

б) проверить состояние колец (коллектора) и контактных соединений внутри машины;

в) измерить величины воздушного зазора и биения контактных колец (коллектора);

г) проверить состояние и наличие всех щеток и их марку;

д) проверить динамометром величину нажатия щеток и состояние щеткодержателей;

е) убедиться в отсутствии посторонних предметов, влаги и масла на обмотках;

ж) проверить машину в работе согласно указаниям п. п. 2.14.2 и 2.14.3.

2.14.2. Пустить (включить) электрическую машину и произвести ее опробование на холостом ходу или при ненагруженном механизме в течение 1 ч, учитывая допустимый режим работы электрической машины. При этом проверяется:

а) величина напряжения, развиваемого генератором, или тока на холостом ходу электродвигателя;

б) работа колец (коллектора) и щеток;

в) температура отдельных частей электрической машины.

Кроме того, необходимо убедиться в отсутствии повышенной вибрации и постороннего шума.

Если при ТО производилась полная или частичная замена щеток, то необходимо выполнить требование п. 2.12.18.

2.14.3. Произвести испытание электрической машины под полной нагрузкой в течение 4 ч для электрических машин мощностью до 20 кВт и не менее 6 ч для машин большей мощности, учитывая допустимый режим работы электрической машины. При этом производится проверка, как указано в п. 2.14.2.

2.14.4. После остановки электрической машины производится измерение температуры отдельных узлов.

2.15. Особенности эксплуатации электромашинных усилителей

2.15.1. Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и поверхностью коллектора ЭМУ рекомендуется поддерживать в пределах 2 — 3 мм. Давление щеток в ЭМУ рекомендуется поддерживать в пределах 0,15 — 0,25 кгс/кв. см в зависимости от сорта щеток.

2.15.2. Амплитуда вибрации ЭМУ не должна превосходить 50 мк. Бой коллектора при холодном состоянии машины не должен превышать 0,02 — 0,03 мм.

2.15.3. Проверка технического состояния ЭМУ после ТО с полной разборкой выполняется в соответствии с указаниями п. п. 2.14.1 - 2.14.4. Кроме того, дополнительно рекомендуется:

а) проверить и при необходимости отрегулировать с точностью +/- 0,5 мм относительное положение щеткодержателей (разбивку щеток) по окружности и по длине коллектора;

б) измерить активное сопротивление обмоток (управления, компенсационной и др.) и сопоставить их с паспортными данными;

в) определить заново положение физической нейтрали индуктивным методом (несмотря на наличие заводской метки) с учетом рекомендаций п. п. 2.15.4 - 2.15.7;

г) проверить свободное вращение ЭМУ от руки, произвести пробный пуск и убедиться в отсутствии самовозбуждения ЭМУ;

д) произвести регулировку степени компенсации реакции якоря (при наличии подстроечных резисторов) в нагретом состоянии и при номинальной нагрузке ЭМУ;

е) определить статическую (нагрузочную или регулировочную) характеристику ЭМУ. Внешняя характеристика ЭМУ должна быть падающей; при сбросе нагрузки выходное напряжение должно превышать номинальное значение в пределах 5 — 20%;

ж) проверить качество коммутации ЭМУ при номинальной нагрузке; степень искрения не должна превышать 1,5 балла.

2.15.4. Проверка и регулировка нейтрали ЭМУ выполняется при полностью притертых щетках и после регулировки положения щеткодержателей (разбивки щеток).

2.15.5. При регулировке нейтрали двухступенчатых ЭМУ продольного поля вначале выполняется проверка и регулировка нейтрали первой ступени усиления, когда влияние реакции якоря при сдвиге щеток с нейтрали наиболее сильно. Проверку нейтрали выходной ступени следует рассматривать как дополнительную.

2.15.6. В ЭМУ поперечного поля нейтраль проверяется и регулируется для поперечной цепи с использованием одной из обмоток управления при отключенной обмотке поперечного размагничивания (поперечной цепи ЭМУ).

2.15.7. Улучшение устойчивости работы ЭМУ при наличии запаса по усилению может быть достигнуто сдвигом траверсы от нейтрали по направлению вращения на 0,5 — 1 коллекторное деление.

3. ТРАНСФОРМАТОРЫ, СИЛОВЫЕ ДРОССЕЛИ И МАГНИТНЫЕ УСИЛИТЕЛИ

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1. Включение, выключение и обслуживание во время действия

3.1.1. Трансформаторы, силовые дроссели и магнитные усилители перед включением в сеть необходимо осмотреть, а после длительного перерыва в работе дополнительно измерить сопротивление изоляции обмоток и проверить надежность заземления.

3.1.2. Трансформаторы, работающие параллельно, должны включаться сначала со стороны первичного, а затем вторичного напряжения (нагрузки); выключаются трансформаторы в обратном порядке; сначала со стороны вторичного напряжения (нагрузки), затем со стороны первичного.

3.1.3. Автономно работающие силовые и осветительные трансформаторы следует включать и выключать только со стороны первичного напряжения.

3.1.4 Во время работы трансформаторов, дросселей и усилителей необходимо следить:

а) за напряжением и нагрузкой по имеющимся приборам;

б) за температурой обмоток, контактных соединений, если они доступны для осмотра, и кожуха;

в) за характером шума трансформаторов, дросселей и усилителей.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.2. Осмотр и чистка трансформаторов

3.2.1 После отключения трансформатора как со стороны питания, так и со стороны нагрузки необходимо:

а) очистить кожухи трансформатора и произвести наружный осмотр;

б) снять защитные кожухи, осмотреть магнитопровод с доской зажимов;

в) протереть поверхности корпуса трансформатора и катушек сухой ветошью, в случае сильного загрязнения — ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;

г) осмотреть изоляцию обмоток и устранить обнаруженные неисправности;

д) обжать наружные и внутренние контактные соединения;

е) проверить затяжку железа магнитопровода, после затяжки проверить сопротивление изоляции болтов относительно корпуса;

ж) проверить сопротивление изоляции обмоток трансформатора и при необходимости просушить обмотки и покрыть их эмалью;

з) подновить окраску отдельных мест или всей поверхности трансформатора;

и) установить защитные кожухи;

к) проверить надежность заземления корпуса трансформатора;

л) включить трансформатор и проверить его в действии после сборки.

3.2.2. Рекомендуемая периодичность осмотров и чисток трансформаторов — не реже одного раза в год.

3.3. Сушка трансформаторов

3.3.1. Трансформаторы, увлажненные или имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, необходимо подвергать сушке.

3.3.2. Сушку обмоток трансформатора производят при температуре обмоток 85 — 90 °C. Для более интенсивной сушки рекомендуется периодически снижать температуру до 50 — 60 °C и снова повышать до 85 — 90 °C.

3.3.3 Сушка трансформаторов в судовых условиях осуществляется:

а) методом внешнего нагревания;

б) методом короткого замыкания;

в) комбинированным методом.

Способ сушки замыканием обмотки накоротко со стороны высокого напряжения и питанием со стороны низкого напряжения не рекомендуется.

3.3.4. Во время всего процесса сушки необходимо вести контроль и запись не реже одного раза в час величины сопротивления изоляции, силы тока и напряжения.

3.3.5. Сушка трансформатора считается завершенной и должна быть прекращена при установившейся величине сопротивления изоляции в течение 2 — 3 ч сушки при достигнутой в процессе сушки постоянной максимальной температуре.

3.4. Испытания трансформаторов после полной разборки

3.4.1. Трансформатор после разборки и ремонта должен быть осмотрен и испытан под нагрузкой.

3.4.2. Испытания в работе осуществляют на холостом ходу в течение 15 — 20 мин., а затем под нагрузкой, равной 50% номинальной, в течение 1 ч. Испытание трансформатора под полной нагрузкой продолжается 4 ч.

3.4.3. Во время испытания трансформатора необходимо вести наблюдение за температурой его частей, измерять напряжение и ток нагрузки.

3.5. Силовые дроссели и магнитные усилители

3.5.1. ТО силовых дросселей и магнитных усилителей выполняется в объеме п. 3.2.1.

3.5.2. При выполнении ТО и наладке магнитных усилителей, кроме работ по п. 3.2.1, рекомендуется при необходимости измерить сопротивление обмоток и сопоставить их с паспортными значениями, проверить полярность выводов обмоток и состояние выпрямителей в схеме усилителя.

4. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ

ВАХТЕННОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.1. Селеновые выпрямители

4.1.1 Проверка исправности селеновых выпрямителей производится в следующих случаях:

а) при первом включении в работу;

б) при включении после ремонта или замены селеновых столбов;

в) при включении после длительного перерыва в работе;

г) немедленно по обнаружении какой-либо неисправности в работе (повышенный нагрев элементов, потрескивание их, искрение в контактах, снижение тока выхода, отслаивание защитной окраски на радиаторных пластинах и т.п.);

д) при ТО выпрямителей.

Примечание. В первых трех случаях необходимо произвести формовку элементов выпрямителя согласно инструкции по эксплуатации. Если в результате формовки первоначальные данные выпрямителя восстановить не удается, то его следует заменить.

4.1.2. Селеновый выпрямитель следует считать исправным и пригодным к эксплуатации, если он обеспечивает номинальное значение выпрямленного напряжения и тока при номинальном напряжении питания и, кроме того, если не обнаруживается существенной разницы в нагреве отдельных элементов выпрямителя.

Примечания: 1. Проверку равномерности нагрева элементов выпрямителя производить через 20 — 30 мин. после включения его в режим номинальной нагрузки.

2. При отсутствии температурного индикатора допускается проверка наощупь сразу после отключения выпрямителя; при этом следует руководствоваться указаниями Правил техники безопасности.

4.1.3. Допускается работа селенового выпрямителя при снижении выпрямленного напряжения до 90%, кроме тех случаев, когда такое снижение напряжения может отразиться на работе потребителя.

4.1.4. При вахтенном обслуживании селеновых выпрямителей необходимо следить за условиями их нормального охлаждения и не допускать нагрева селеновых элементов выше 70 °C; если выпрямители с естественным охлаждением перегреваются, рекомендуется применить искусственную вентиляцию.

4.1.5 При ТО выпрямителей необходимо:

а) продуть выпрямитель мехом или пылесосом;

б) проверить надежность всех контактных соединений;

в) убедиться в отсутствии следов пробоя на элементах;

г) измерить сопротивление изоляции, предварительно закоротив при помощи перемычки положительный и отрицательный полюсы выпрямителя, либо отключив его на время замера.

4.1.6. Рекомендуемая периодичность проведения ТО селеновых выпрямителей — не реже одного раза в 3 мес.

4.1.7. Хранить селеновые выпрямители в помещениях с повышенной влажностью запрещается.

4.2. Кремниевые и германиевые выпрямители

4.2.1 Проверка исправности кремниевых и германиевых выпрямителей производится в следующих случаях:

а) при срабатывании защиты установки от перегрузок или перенапряжений;

б) при отклонении выходных параметров от заданных величин.

Исправность должна проверяться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.

4.2.2 При вахтенном обслуживании необходимо:

а) обеспечить нормальную работу системы принудительного охлаждения;

б) не допускать перегрузки выпрямителей;

в) поддерживать напряжение на выходе выпрямителя равным заданному значению;

г) проверять нагрев всех элементов выпрямителя в соответствии с указаниями п. 4.1.2, примечание 2.

4.2.3. При выходе из строя диод должен быть заменен диодом того же типа, класса и группы.

4.2.4 При ТО выпрямителей необходимо:

а) выполнить требования п. 4.1.5 «а», «б», «г»;

б) убедиться в плотности прилегания радиаторов (или охладителей) к основаниям диодов выпрямителя;

в) проверить в действии защиту от нарушения нормальной работы системы охлаждения;

г) проверить исправность всех видов сигнализации.

4.2.5. Рекомендуемая периодичность проведения ТО кремниевых и германиевых выпрямителей — не реже одного раза в 6 мес.

4.3. Устройства питания электрических средств автоматизации

4.3.1. При эксплуатации отдельных или встроенных устройств питания ЭСА и стабилизаторов напряжения питания, выполненных на основе полупроводниковых элементов, необходимо руководствоваться указаниями подразделов 4.1 и 4.2 настоящих Правил.

4.3.2. Обслуживание устройств питания ЭСА и стабилизаторов напряжения питания должно осуществляться в соответствии с инструкциями по эксплуатации. При проверке технического состояния или поиске неисправности следует обращать внимание в первую очередь на соответствие всех видов напряжения установленным (номинальным) значениям, исправность средств сигнализации, защиты и коммутации, клеммных и контактных соединений, штепсельных разъемов, вибропреобразователей, конденсаторов выходных фильтров и стабилитронов.

4.3.3. При недопустимом отклонении выходных параметров от номинальных устройство питания или стабилизатор напряжения должны быть заменены на резервные либо отремонтированы.

Ремонт с обязательной проверкой выходных параметров должен производиться специализированной береговой организацией.

4.4. Дополнительные указания по эксплуатации полупроводниковых приборов

4.4.1. При замене полупроводниковых приборов рабочие параметры, определяемые конкретной схемой включения, не должны превышать предельно допустимых паспортных данных для каждого типа прибора. Рекомендуется применять полупроводниковые приборы с запасом по электрическим и температурным параметрам.

Замену необходимо производить:

после определения номинальных значений и допустимых отклонений основных параметров заменяемого и заменяющего прибора;

с учетом рекомендаций пароходства, особенно при замене импортных приборов на отечественные.

Поиск и определение основных возможных причин неисправности элементов электроники выполнять с учетом рекомендаций приложения 7.

4.4.2. Пайку выводов полупроводниковых приборов, особенно маломощных, рекомендуется производить на расстоянии не менее 10 мм от корпуса.

Изгибы выводных концов должны находиться не ближе 3 — 5 мм от проходного изолятора.

Мощность паяльника не должна превышать 50 — 60 Вт. Продолжительность пайки не должна быть более 2 — 3 с, при этом обязательно применение дополнительного теплоотвода между местом пайки и корпусом прибора. Рекомендуется применение специальных паяльников с отсосом. После окончания работы рекомендуется покрыть место пайки защитным лаком.

4.4.3. При измерении сопротивления изоляции схема испытания и допустимое напряжение измерительного прибора определяются для каждого конкретного случая в строгом соответствии с заводскими инструкциями и при соблюдении максимальной осторожности.

Измерение сопротивления изоляции ЭСА, имеющих полупроводниковую элементную базу, посредством мегомметров всех типов может быть допущено, как правило, лишь для проверки клеммных сборок, монтажа, обмоток трансформаторов, релейно-контактной аппаратуры и т.п. Блоки, модули, источники информации со встроенными преобразователями сигнала и электронные карты с полупроводниковыми элементами на время измерений должны быть отсоединены либо отключены; измерение сопротивления их изоляции рекомендуется выполнять посредством омметров (специальных или в составе универсальных ампервольтомметров-тестеров) с низким напряжением.

Если ЭСА содержат интегральные схемы или другие элементы с низкими рабочими напряжениями, применение омметров может быть допущено только в том случае, если заведомо известно, что напряжения, прикладываемые к ЭСА при измерениях, не превышают номинальных напряжений интегральных схем или других полупроводниковых элементов.

Примечание. Под источниками информации понимаются аналоговые (датчики) и дискретные (сигнализаторы) преобразователи электрических и неэлектрических величин в электрические.

4.4.4. Измерения напряжений и токов в схемах выпрямления рекомендуется производить приборами электромагнитной системы.

При использовании для указанных измерений тестеров, имеющих измерительные приборы магнитоэлектрической системы, необходимо учитывать:

коэффициент формы кривой выпрямленного напряжения и тока, зависящий от схемы выпрямления;

возможное влияние на величину измеряемых параметров сглаживающих конденсаторов на выходе схемы.

4.4.5. Измерение напряжения в ЭСА, выполненных на полупроводниковой базе, рекомендуется выполнять с использованием электронных осциллографов или вольтметров, а при отсутствии их — стрелочными вольтметрами с высоким внутренним сопротивлением (не менее 1 кОм/В для приборов переменного тока и 20 кОм/В для приборов постоянного тока).

4.4.6. При эксплуатации полупроводниковых приборов необходимо обеспечить требуемые условия охлаждения.

Рекомендуется периодически измерять температуру воздуха в закрытых шкафах, щитах, пультах, панелях и блоках с ЭСА, особенно в начальный период эксплуатации и при возникновении отказов ЭСА. При повторяющихся отказах элементов электроники в ЭСА принять возможные меры по улучшению условий их охлаждения в соответствии с рекомендациями приложения 7.

4.4.7. Замена специальных быстродействующих предохранителей в цепях с выпрямителями и тиристорами предохранителями другого типа категорически запрещается.

5. АККУМУЛЯТОРЫ

ВАХТЕННОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

5.1. Общие указания

5.1.1. Аккумуляторные батареи и их элементы должны быть надежно закреплены на своих местах.

5.1.2. Аккумуляторные стеллажи и ящики должны содержаться сухими и чистыми. Заливку электролита в аккумуляторы необходимо производить при помощи стеклянной, фарфоровой или эбонитовой воронки, не допуская выплескивания электролита.

5.1.3. В аккумуляторном помещении запрещается пользоваться открытым огнем и искрообразующим инструментом. В качестве переносных источников света допускается использование аккумуляторных переносных фонарей взрывозащищенного исполнения, предназначенных для применения в среде взрывоопасной смеси водорода.

5.1.4. Контактные соединения аккумуляторных батарей должны быть всегда хорошо обжаты. При работе с металлическими инструментами не допускать коротких замыканий во избежание появления искры.

5.1.5. Запрещается проверять заряд аккумуляторов «на искру» замыканием полюсов металлическими предметами.

5.1.6. Металлические сосуды, крышки и междуэлементные соединения аккумуляторов следует покрыть свободным от кислоты вазелином. Окисленные зажимы контактов тщательно зачищать и после подсоединения проводов смазывать снаружи вазелином.

Аккумуляторы с битумным покрытием и резиновые кольца пробок смазывать вазелином запрещается.

5.1.7. Каждый щелочной аккумулятор должен быть залит поверх электролита слоем вазелинового масла или керосина для предохранения от поглощения углекислоты из воздуха.

5.1.8. При появлении на щелочном аккумуляторе ржавчины ее следует удалять ветошью, смоченной в керосине. Применение для этой цели металлических инструментов, наждачной или стеклянной бумаги не разрешается.

Очищенное место покрыть вазелином, битумным покрытием или щелочестойким лаком.

5.1.9. Очистку наружных поверхностей от пыли и солей производить сухой ветошью.

5.1.10. На банках аккумуляторных батарей должны быть установлены пробки с газоотводными отверстиями, для систематической очистки которых следует применять тонкие стержни из диэлектрического материала. Использование вентильных пробок с поврежденными резиновыми кольцами не допускается.

5.1.11. Уровень электролита должен быть выше уровня пластин на величину, указанную в инструкции по эксплуатации (при отсутствии таковой рекомендуется: для щелочных аккумуляторов 5 — 12 мм, для кислотных — 12 — 15 мм).

5.1.12. Использование для щелочных аккумуляторов ареометров, кружек, мензурок и посуды для приготовления электролита, которые применялись для кислотных, не допускается.

5.1.13. Проверка величины напряжения аккумуляторов производится на зажимах отдельных элементов не раньше чем через 2 ч после снятия напряжения в зарядной цепи, при этом пробки должны быть ввернуты. Для измерения напряжения должны использоваться специальные аккумуляторные пробники с нагрузочным сопротивлением, соответствующим типу, емкости и зарядному току аккумулятора. Не разрешается держать кнопку пробника нажатой более 5 с.

5.1.14. Необходимо регулярно проверять, нет ли короткого замыкания элементов и соединения между стенками отдельных элементов; в последнем случае между стенками необходимо проложить изоляционную пластину.

5.1.15. Трещины на поверхности мастики в кислотной батарее должны ликвидироваться путем оплавления мастики нагретым металлическим стержнем только на разряженных батареях с вынутыми пробками. Производить эти работы в аккумуляторном помещении не разрешается.

5.1.16 При подготовке действующих аккумуляторов к зарядке необходимо:

а) измерить напряжение всей батареи в целом и отдельных ее элементов под нагрузкой (снижение напряжения на каждом элементе щелочного аккумулятора до 1,1 В, а кислотного — до 1,8 В указывает на необходимость подзарядки);

б) проверить действие естественной вентиляции, включить вытяжную искусственную вентиляцию;

в) открыть пробки всех элементов;

г) проверить и довести до нормы уровень и плотность электролита;

д) проверить затяжку гаек междуэлементных соединений;

е) выбрать режим заряда.

Для сохранения емкости щелочного аккумулятора заряд в жаркое время рекомендуется производить ночью.

5.1.17 Во время заряда необходимо вести наблюдение за:

а) напряжением и силой зарядного тока;

б) температурой электролита;

в) плотностью электролита;

г) работой системы вентиляции, не допуская засорения вентиляционных каналов.

Результаты измерений в начале и конце заряда необходимо заносить в журнал учета технического состояния.

5.1.18 После окончания заряда необходимо:

а) проверить уровень электролита;

б) протереть все зажимы и междуэлементные соединения ветошью, смазать их техническим вазелином;

в) закрыть все элементы пробками, прочистив отверстия в них (у кислотных аккумуляторов пробки закрыть через 3 — 4 ч после окончания заряда, дав остыть электролиту).

5.1.19. При ТО аккумуляторных батарей не реже одного раза в месяц рекомендуется очистить аккумуляторы от пыли, соли и ржавчины, обжав контактные соединения, проверить и восстановить необходимый уровень электролита, прочистить газоотводные отверстия в пробках, смазать зажимы и междуэлементные соединения техническим вазелином.

5.2. Щелочные аккумуляторы

5.2.1 В зависимости от состояния щелочных аккумуляторов применяются следующие виды заряда:

а) нормальный;

б) усиленный;

в) формовочный;

г) ускоренный.

5.2.2. Нормальный заряд является основным режимом заряда аккумуляторов и производится током нормального зарядного режима в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

При нормальном режиме заряда рекомендуется поддерживать величину зарядного тока постоянной.

5.2.3. Усиленный заряд аккумуляторов производится после глубоких разрядов, смены электролита и ввода аккумуляторов в эксплуатацию. При регулярной эксплуатации аккумуляторов усиленный заряд рекомендуется производить через каждые 10 — 12 циклов, а при нерегулярной — один раз в месяц.

5.2.4. Формовочному заряду на судне подвергаются новые аккумуляторы, полученные в сухом виде, а также находящиеся в эксплуатации после переборки и ремонта, при наличии соответствующего стационарного оборудования.

5.2.5. Ускоренный заряд производится в случае крайней необходимости, когда времени для нормального заряда недостаточно.

5.2.6. Во время заряда не допускается повышение температуры электролита: составного — выше 45 °C, на основе едкого натра — выше 40 °C и на основе едкого кали — выше 30 °C. Признаком окончания заряда является величина напряжения 1,75 — 1,8 В, не повышающаяся в течение 20 — 30 мин.

Рекомендуется режим заряда вести по времени.

5.2.7. В условиях длительного разряда (8 ч и более) запрещается разряжать аккумуляторы ниже конечного напряжения 1,1 В на один элемент (напряжение измеряется под нагрузкой).

При 5-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать не ниже 1 В; при 3-часовом — не ниже 0,8 В; при 1-часовом режиме разряда — не ниже 0,5 В на один элемент.

Плотность электролита в аккумуляторе должна, как правило, находиться в пределах 1,19 — 1,21.

5.3. Кислотные аккумуляторы

5.3.1 В зависимости от состояния кислотных аккумуляторов применяются следующие виды заряда:

а) первый заряд;

б) нормальный заряд.

5.3.2. Первый заряд аккумуляторов производится токами, величины которых определяются инструкцией по эксплуатации. Продолжительность первого заряда аккумуляторов с частично разряженными элементами может колебаться в пределах 25 — 50 ч.

5.3.3. Нормальный заряд является основным режимом заряда аккумуляторов, находящихся в эксплуатации, и производится током нормального зарядного режима в соответствии с инструкцией по эксплуатации не реже одного раза в месяц.

5.3.4. Во время зарядов повышение температуры электролита выше 45 °C не допускается. В случае, если температура достигает предельной величины, необходимо снизить зарядный ток или прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до 30 °C.

5.3.5. Признаком конца заряда служит постоянство в течение 2 — 3 ч напряжения и плотности электролита, а также обильное газовыделение (кипение) во всех элементах. В конце заряда необходимо плотность электролита доводить до величины, указанной в инструкции по эксплуатации.

Плотность электролита в заряженном аккумуляторе должна, как правило, находиться в пределах 1,25 — 1,28.

5.3.6. Аккумуляторы рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. подвергать контрольно-тренировочному циклу, состоящему из многократных двухчасовых зарядов, током нормального заряда с часовыми перерывами.

Такие заряды необходимо производить до тех пор, пока при последующем включении на заряд не позднее чем через 2 мин. во всех аккумуляторах не начнется обильное газовыделение.

5.3.7 Признаками сульфатации пластин кислотных аккумуляторов являются:

а) понижение емкости и быстрый заряд аккумуляторов;

б) быстрый нагрев электролита и раннее выделение газов при заряде;

в) замедленное повышение или постоянство плотности электролита при заряде;

г) понижение напряжения в конце заряда (порядка 2,5 В).

Сульфатированные аккумуляторы должны быть сданы в ремонт или заменены.

5.4. Особенности эксплуатации аккумуляторов с устройствами автоматического подзаряда

5.4.1. Аккумуляторы с устройствами автоматического подзаряда (кроме встроенных в светильники аварийного освещения) должны быть дополнительно подвергнуты:

нормальному заряду не реже одного раза в месяц — кислотные аккумуляторы;

усиленному заряду не реже одного раза в 6 мес. — щелочные аккумуляторы.

5.4.2. Не реже одного раза в 3 мес. рекомендуется проверить в действии защиту от разрядки батареи вследствие понижения или исчезновения напряжения, питающего устройство подзаряда.

6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

6.1. Общие указания

6.1.1 В вахтенное обслуживание распределительных устройств и пультов управления входит:

а) включение и выключение генераторов и потребителей;

б) поддержание номинальных значений напряжения и частоты работающих генераторов при отсутствии автоматических регуляторов напряжения и частоты;

в) перевод нагрузки с одного параллельно работающего генератора на другой, обеспечение экономичной работы электроэнергетической установки;

г) наблюдение за показаниями измерительных приборов работающих генераторов и электродвигателей ответственных механизмов для предотвращения их перегрузки;

д) контроль за величиной сопротивления изоляции распределительных устройств и судовых сетей;

е) контроль за работой коммутационной и защитной аппаратуры, электроизмерительных приборов, сигнальной арматуры, электрических блокировок;

ж) проверка нагрева шин и токоведущих частей аппаратов и приборов;

з) проверка вибрации и шума аппаратов и приборов;

и) замена сгоревших плавких вставок;

к) поддержание в чистоте распределительных устройств и пультов управления.

6.1.2. При подготовке главного распределительного щита (пульта управления) к включению под напряжение после длительного перерыва в работе необходимо выполнить требования п. 6.11.1.

6.1.3. Двери главных распределительных устройств высокого и низкого напряжения, аварийных распределительных щитов, а также вторичных щитов должны быть заперты.

Ключи от главного и аварийного распределительных щитов должны находиться у старшего электромеханика, а также у поста управления главными двигателями или в ЦПУ.

6.1.4. Резервные плавкие вставки и клещи к предохранителям должны находиться в распределительных устройствах.

6.1.5. Работа автоматов со снятыми дугогасительными камерами запрещается.

6.2. Автоматические воздушные выключатели

6.2.1. Включение автоматических воздушных выключателей с ручным приводом должно производиться быстрым движением рукоятки до крайнего положения (упора). Не допускается оставлять рукоятку автомата в промежуточном положении.

Примечание. В автоматах с моторным приводом после взвода пружинного механизма рекомендуется по указателю убедиться в отключении электродвигателя конечным выключателем.

6.2.2. Заклинивание автоматов с целью исключения возможности их срабатывания при наличии неисправностей в схеме или перегрузки запрещается.

6.2.3. Положение контактов автомата определяется только по специальным устройствам или сигнальным лампам.

6.2.4. Включение автомата после его срабатывания (отключения) допускается не ранее чем через 5 с. При повторном отключении (срабатывании) включение автомата разрешается с ведома старшего электромеханика только после выяснения и устранения причины, вызвавшей отключение.

6.3. Установочные автоматы

6.3.1. При включении и отключении автомата вручную необходимо доводить его рукоятку до упора.

Включение автомата после автоматического отключения производится переводом рукоятки в положение «Откл», а затем — в положение «Вкл».

6.3.2. После автоматического отключения установочного автомата из-за перегрузки или короткого замыкания в защищаемой цепи до повторного включения рекомендуется выяснить и устранить причину срабатывания и осмотреть контакты автомата. При необходимости немедленного повторного включения осмотр автомата должен быть произведен при первой возможности.

6.3.3. Застопоривание автомата, имеющего стопорное устройство, блокирующее действие максимального расцепителя, допускается только при необходимости — для исключения возможности создания аварийной ситуации.

6.4. Электроизмерительные приборы

6.4.1. Щитовые мегомметры и вольтметры для измерения сопротивления изоляции сети разрешается включать только на время измерения. Запрещается оставлять включенными щитовой мегомметр в сеть, а вольтметр в положение «Корпус».

6.4.2. Включение стрелочного синхроскопа допускается на время, определяемое инструкцией по эксплуатации.

6.4.3. Правильность положения стрелок измерительных приборов относительно шкалы должна проверяться не реже одного раза в месяц. Стрелки отключенных амперметров, вольтметров и ваттметров должны показывать «0», щитового мегомметра — «бесконечность»; стрелки фазометров и частотомеров находятся в произвольном положении.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

6.5. Общие указания

6.5.1 Рекомендуемые сроки ТО распределительных устройств и пультов управления:

ТО без разборки ГРЩ и АРЩ, пультов управления — не реже одного раза в 6 мес.;

то же, вторичных распредустройств — не реже одного раза в год;

ТО с частичной разборкой ГРЩ, АРЩ, пультов управления — не реже одного раза в год;

то же, вторичных распредустройств — не реже одного раза в 4 года.

Типовой перечень работ, выполняемых при ТО, приведен в приложении 4.

ТО отдельных аппаратов и приборов производится в сроки, указанные в инструкциях по эксплуатации.

6.6. Автоматические воздушные выключатели

6.6.1. При ТО автоматических воздушных выключателей необходимо обращать внимание на состояние контактных поверхностей, одновременность включения, величины нажатия, растворов и провалов контактов, а также убедиться в отсутствии их перекоса. При включении автоматов первыми должны замыкаться дугогасительные контакты, затем предварительные и последними главные контакты.

При отключении автоматов размыкание контактов должно происходить в обратной последовательности.

6.6.2. Наплавления, образующиеся на контактных поверхностях контактов, необходимо зачищать бархатным напильником.

Нагар и копоть, образующиеся на контактах с серебряными накладками, удаляются ветошью, смоченной рекомендованным моющим средством. Потемнение серебряных накладок не является признаком их дефекта.

При сильном обгорании или износе контактных поверхностей контактные накладки (контакты) следует заменить новыми.

6.6.3. При осмотре дугогасительных камер автоматов необходимо убедиться в том, что отдельные пластины дугогасительной решетки не касаются одна другой. После установки камеры на место следует проверить, нет или касания контактов со стенками камеры.

6.6.4 При осмотре механической части автоматов следует:

а) обратить внимание на то, чтобы движение всех частей механизма в заданных пределах было свободным;

б) проверить обжатие всех гаек и винтов;

в) проверить целость и исправность пружин, неисправные пружины заменить;

г) проверять наличие смазки в подшипниках и шарнирных соединениях, смазку необходимо сменять в сроки, указанные в инструкциях по эксплуатации, а при отсутствии таковых — не реже одного раза в год.

6.6.5. При ТО автоматов с частичной разборкой проверяется действие расцепителей при воздействии всех видов защит, а также соответствие времени срабатывания замедлителей заданным уставкам.

6.6.6. Проверка и регулировка срабатывания реле перегрузки и максимального тока могут быть произведены при помощи нагрузочного трансформатора или реостата и другими косвенными методами.

6.6.7. Проверку срабатывания от перегрузки автоматов, имеющих максимальные расцепители с замедлением, рекомендуется осуществлять косвенными методами.

При токе нагрузки, равном току уставки, должен срабатывать замедлитель. Отключение автомата должно произойти через промежуток времени, определяемый уставкой замедлителя и током нагрузки.

6.6.8 Регулировка срабатывания реле обратной мощности производится следующим образом:

а) один из генераторов, предназначенных для параллельной работы, нагружают на 50 — 70% номинальной мощности, затем включают для параллельной работы второй генератор, аппаратура которого регулируется;

б) воздействуя дистанционно на регулятор частоты вращения первичного двигателя, постепенно разгружают второй генератор, наблюдая за величиной повышения мощности работавшего ранее генератора и следя за величиной, при которой реле обратной мощности сработает и выключит автомат.

Пределы уставок защиты от обратной мощности должны составлять 2 — 6% номинальной мощности турбогенератора и 8 — 15% номинальной мощности дизель-генератора.

Время срабатывания реле зависит от величины обратной мощности и регулируется уставкой реле по шкале времени.

6.6.9. Проверку срабатывания автоматов от действия реле обратного тока и регулирование этих реле следует производить путем перевода генератора с регулируемым автоматом в двигательный режим. При достижении величины обратного тока, равной 15% номинального значения, автомат должен отключиться.

6.6.10. Проверку правильности действия минимального расцепителя осуществляют обесточиванием его катушки, при этом автомат должен отключиться.

При обесточенной катушке минимального расцепителя автомат не должен включаться.

6.6.11. Отключающие расцепители, предназначенные для дистанционного отключения автоматов, проверяют подачей напряжения на катушку расцепителя. При исправной катушке автомат должен отключиться.

6.6.12. Проверку срабатывания автоматов от других видов защиты необходимо производить согласно указаниям соответствующих инструкций.

6.7. Установочные автоматы

6.7.1. Изменение при необходимости уставок срабатывания расцепителей автоматов допускается при наличии средств регулирования уставок с градуированной шкалой.

6.7.2. При ТО автомата следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации.

В случае обнаружения неисправности установочного автомата и невозможности ее устранения без нарушения регулировки его следует заменить новым.

6.8. Пакетные выключатели и переключатели, рубильники и переключатели рубящего действия

6.8.1 При ТО пакетных выключателей и переключателей необходимо проверить и обеспечить:

а) отсутствие заеданий валиков и их четкую фиксацию в каждом положении;

б) надежность контактных соединений.

6.8.2 При ТО рубильников и переключателей рубящего действия необходимо проверить и обеспечить:

а) плотность зажатия в клеммах рубильников или переключателей шин и проводов для предотвращения перегрева контактных соединений;

б) надежность заземления нетоковедущих частей аппаратов, монтируемых на лицевой стороне щита.

6.8.3. Ножи и губки переключателей рубящего действия и рубильников при наличии на них оплавлений и борозд следует зачищать бархатным напильником; после чистки все контактные поверхности протереть сухой бельевой ветошью.

6.9. Предохранители

6.9.1. При ТО трубчатых предохранителей следует обращать внимание на их плотную и надежную установку на свои посадочные места для обеспечения хорошего контакта.

Показателями плохого контакта между контактной стойкой и патроном трубчатого предохранителя являются обугливание концов фибровой трубки патрона и потемнение контактных ножей или колпачков.

6.9.2. Запрещается заменять плавкие вставки под напряжением. Если трубчатый предохранитель не может быть отключен выключателем, то следует снимать и устанавливать его патроны при помощи клещей и ручек.

6.9.3. У каждого предохранителя на щите должны быть указаны его назначение и величина тока плавкой вставки.

Необходимо применять плавкие вставки принятого типа (штатные).

6.9.4. В случае перегорания плавкой вставки следует ее заменить; при вторичном перегорании плавкой вставки в цепях ответственного назначения необходимо уведомить об этом старшего электромеханика, определить и устранить причину неисправности.

6.9.5. Пробочные предохранители должны быть всегда плотно ввернуты. Запрещается подкладывать под предохранительные пробки какие-либо металлические прокладки или проволоку.

6.10. Электроизмерительные приборы

6.10.1. Все электроизмерительные приборы должны быть исправны, опломбированы, иметь клейма и паспорта в соответствии с Положением о государственной и ведомственной проверке приборов.

6.10.2. Неисправные приборы должны быть сданы в ремонт. Снятие пломб, вскрытие и ремонт измерительных приборов силами судового персонала запрещаются.

Из ремонта принимаются приборы, прошедшие государственную поверку и клеймение.

6.10.3. Щитовые и переносные электроизмерительные приборы должны предъявляться соответствующим контролирующим организациям для поверки и клеймения в установленные сроки.

6.11. Проверка технического состояния и испытание распределительных устройств и пультов управления после ТО с частичной разборкой

6.11.1 При проверке после ТО с частичной разборкой необходимо:

а) произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии на токоведущих частях посторонних предметов, влаги и пыли;

б) проверить состояние контактных и крепежных соединений;

в) убедиться, что все воздушные и установочные автоматы и другие коммутационные аппараты отключены;

г) измерить сопротивление изоляции распределительного устройства при отключенных фидерах;

д) проверить правильность действия всех аппаратов путем включения их без тока;

е) проверить наличие в предохранителях штатных плавких вставок;

ж) убедиться в чистоте и целости электроизоляционных ковриков перед распределительным устройством и за ним;

з) включить и проверить работу распределительного устройства под нагрузкой.

7. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

7.1. Автоматические регуляторы напряжения генераторов

7.1.1. Порядок включения систем самовозбуждения с АРН генераторов определяется для каждого типа в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Примечания: 1. В системах с автоматическим регулированием через машинный возбудитель (УБК) положение установочного реостата регулятора должно соответствовать номинальному напряжению.

2. При отключении регулятора УБК в случае неисправности ручной регулятор возбуждения должен быть быстро приведен в положение, соответствующее нагрузке генератора (в пределах 100 и 50% шкалы нагрузки).

7.1.2 Во время работы системы АРН необходимо:

а) следить за исправностью работы системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации;

б) производить ежедневные осмотры аппаратуры;

в) содержать аппаратуру АРН в чистоте;

г) следить за нормальной работой вентиляции в местах установки аппаратуры возбуждения и регулирования;

д) проверять состояние токоведущих соединений, контактов и крепежа.

7.2. Устройства синхронизации генераторов

7.2.1. Включение и выключение устройств синхронизации осуществляется в соответствии с указаниями, изложенными в п. п. 2.5.3 и 2.5.9 настоящих Правил.

7.2.2. При обнаружении любых неисправностей в работе устройства синхронизации последнее должно быть отключено, а включение синхронного генератора на параллельную работу следует производить одним из способов ручной синхронизации.

7.2.3. Не реже одного раза в месяц при очередном вводе генератора на параллельную работу рекомендуется производить визуальную проверку правильности функционирования схемы синхронизации.

7.2.4. Каждый случай возникновения больших бросков тока и провалов напряжения судовой сети в момент включения генераторного автомата по команде устройства синхронизации должен тщательно анализироваться. Включение устройства синхронизации до выяснения причин и устранения неисправности недопустимо.

7.3. Устройства распределения активной нагрузки и регулирования частоты

7.3.1. Включение устройства в работу производится после выбора базового агрегата (в зависимости от технического состояния электростанции) сразу после окончания процесса синхронизации и включения генератора.

7.3.2. При обнаружении неисправности в самом устройстве или в системе регулирования устройство необходимо отключить и осуществлять распределение нагрузки вручную.

7.4. Устройства разгрузки генераторов

7.4.1. Для определения эффективности разгрузки генераторов необходимо зафиксировать в процессе эксплуатации фактическую величину нагрузки, отключаемой устройством во всех режимах работы электростанции и различных климатических условиях плавания.

В технически обоснованных случаях допускается по согласованию с пароходством изменять состав отключаемых устройством второстепенных потребителей.

7.4.2. При срабатывании устройства разгрузки должны быть приняты меры для выяснения причин, вызвавших это срабатывание.

При повторных срабатываниях устройства за короткий промежуток времени необходимо принять меры по изменению состава работающих генераторов или включенных на шины потребителей.

7.5. Пусковые, регулировочные и пускорегулировочные реостаты

7.5.1. Пусковыми реостатами допускается осуществление двух — трех пусков электродвигателя подряд с паузой после каждого пуска.

Использование пускового реостата для регулирования скорости вращения электродвигателя запрещается. После каждого пуска необходимо убедиться в том, что пусковой резистор полностью выведен.

7.5.2. При регулировании частоты вращения электродвигателя пускорегулировочным реостатом запрещается переходить с регулировочных контактов на пусковые во избежание перегорания пускового резистора.

7.5.3. Нагрев кожухов пускорегулировочных и регулировочных реостатов, находящихся в работе, не должен превышать 60 °C.

7.5.4. На кожухах реостатов во время работы не должны находиться какие-либо предметы, препятствующие нормальному охлаждению или закрывающие выход нагретого воздуха из-под крышки кожуха.

7.6. Магнитные станции и контроллеры, пускатели, контакторы и реле

7.6.1 После длительного перерыва в работе перед включением магнитной станции (контроллера, пускателя) необходимо:

а) тщательно осмотреть магнитную станцию (контроллер, пускатель), удалить пыль и посторонние предметы;

б) проверить целость плавких вставок предохранителей;

в) убедиться в наличии и правильной установке дугогасительных камер;

г) проверить состояние контактов контакторов и реле, их провалы, растворы и нажатия, одновременность касания;

д) убедиться в свободном перемещении рычагов блокировочного механизма;

е) измерить сопротивление изоляции.

7.6.2. Для обеспечения нормальной работы магнитной станции (контроллера, пускателя и т.д.) необходимо содержать ее в надлежащей чистоте и при осмотре проверять:

а) правильность работы аппаратуры, четкость срабатывания контакторов и реле (особенно электромагнитных аппаратов переменного тока), отсутствие перегрева их катушек, отсутствие ненормального гудения аппаратов переменного тока и т.п. Работа аппаратов без дугогасительных камер или с неисправными камерами запрещается;

б) плотность установки и исправность предохранителей;

в) отсутствие перегрева контактных и токоведущих соединений;

г) надежность крепления защитных заземлений оболочек оборудования и корпусов отдельных аппаратов.

7.6.3. При отключении магнитного пускателя из-за срабатывания тепловой защиты повторное его включение рекомендуется только после остывания биметаллической пластины теплового реле.

7.6.4. Не допускается работа контакторов и реле без немагнитных прокладок. Принудительное заклинивание контакторов и реле категорически запрещается.

7.7. Контроллеры, командоконтроллеры и посты управления

7.7.1. Перевод маховика (рукоятки) контроллера в следующие положения разрешается производить через определенные, оговоренные в инструкциях по эксплуатации промежутки времени, сообразуясь с изменением частоты вращения управляемого электродвигателя плавным движением, без рывков и излишних усилий.

7.7.2 В процессе эксплуатации командоаппаратов необходимо:

а) содержать их в надлежащей чистоте;

б) следить за температурой контактных и токоведущих соединений, не допуская их перегрева;

в) не допускать нарушения герметичности водозащищенных аппаратов (особенно сальниковых уплотнений кабелей и осей приводов управления).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

7.8. Общие указания

7.8.1. ТО электрической аппаратуры, как правило, производится одновременно с ТО электропривода, в комплект которого входит данная аппаратура.

Примечание. Рекомендуемые сроки ТО магнитных станций и контроллеров, пускателей, реостатов, командоконтроллеров, контроллеров электроприводов грузовых устройств: без разборки — перед грузовыми операциями; с частичной разборкой — не реже одного раза в 6 мес.; с полной разборкой — не реже одного раза в 4 года. Типовой перечень работ, выполняемых при ТО, приведен в приложении 5.

При устранении неисправности электрической аппаратуры следует руководствоваться рекомендациями, изложенными в приложении 2.

7.8.2. ТО дисковых электротормозов должно производиться: с частичной разборкой — не реже одного раза в 3 мес.; с полной разборкой — не реже одного раза в год.

Конечные и путевые выключатели должны осматриваться не реже трех раз в промежутках между плановыми ТО; при этом должна проверяться правильность срабатывания выключателей.

7.8.3. ТО АРН генераторов включает в себя осмотры, проверки, отыскание и устранение неисправностей, появившихся при работе; содержание системы в чистоте, а также подрегулирование системы после замены ее элементов или изменения их параметров вследствие старения.

7.8.4. При ТО устройства синхронизации не реже одного раза в 6 мес., а также после замены или наладки регуляторов частоты вращения первичных двигателей необходимо:

а) выключить питание и убедиться, что устройство обесточено;

б) произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии механических повреждений, грязи и посторонних предметов;

в) проверить надежность крепления монтажных проводов, исправность клеммных плат и штепсельных разъемов;

г) измерить сопротивление изоляции;

д) произвести контрольную синхронизацию.

7.8.5 В процессе эксплуатации электроприводов необходимо:

определить по штатным амперметрам или токоизмерительными клещами максимальные фактические токи, потребляемые электродвигателями продолжительного режима работы и занести полученные значения в журнал учета технического состояния;

сопоставить полученные значения фактических токов электродвигателей со значениями номинальных токов тепловых элементов тепловых токовых реле защиты электродвигателей от перегрузки.

7.8.6. Если фактический ток электродвигателя, соответствующий максимально возможной в эксплуатации нагрузке электропривода, меньше номинального тока тепловых элементов реле, рекомендуется соответственно уменьшить величину номинального тока несрабатывания реле посредством регулятора уставки с учетом максимальной температуры воздуха, окружающего реле, технических возможностей и инструкции по эксплуатации штатных реле.

7.8.7. Если фактический ток электродвигателя больше номинального тока тепловых элементов реле, соответствующее увеличение номинального тока несрабатывания реле допускается в случаях, когда имеющееся несоответствие вызывает в эксплуатации ложные срабатывания реле или срабатывание при пуске; при этом увеличенное значение тока несрабатывания реле не должно превосходить номинального тока электродвигателя.

7.8.8. После изменения величины номинального тока несрабатывания реле они должны быть проверены на несрабатывание при пуске электродвигателя с максимально возможной в эксплуатации нагрузкой электропривода.

7.8.9 Проверку правильности функционирования тепловых токовых реле необходимо выполнять:

не реже одного раза в четыре года в электроприводах ответственного назначения;

после выхода электродвигателя из строя вследствие перегрузки;

после перемотки обмоток электродвигателя или замены электродвигателя другим с отличающимися паспортными данными;

после изменения величины номинального тока несрабатывания реле (п. п. 7.8.6 - 7.8.7).

7.8.10. Проверку тепловых токовых реле рекомендуется выполнять с нагретого состояния реле током, равным 150% номинального тока тепловых элементов реле; при этом время срабатывания не должно превосходить 2 мин. При проверке с холодного состояния и других кратностях тока допустимое время срабатывания должно определяться по времятоковым характеристикам реле.

Примечание. Проверка реле должна, как правило, выполняться специализированной береговой организацией.

8. ГРЕБНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ (ГЭУ)

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

8.1. Вахтенное обслуживание ГЭУ должно осуществляться в соответствии с инструкциями по эксплуатации данной установки, разработанными заводами-изготовителями и пароходствами.

8.2 При получении распоряжения о подготовке ГЭУ необходимо:

а) тщательно осмотреть главные генераторы, гребные электродвигатели и агрегаты возбуждения, распределительные щиты и пульты управления, системы смазки, охлаждения и вентиляции;

б) измерить сопротивление изоляции всех электрических машин, цепей главного тока, возбуждения и управления ГЭУ с записью в электромеханический журнал;

в) включить системы смазки, охлаждения и вентиляции ГЭУ и проверить их в действии, отключить электрообогрев;

г) провернуть валоповоротным устройством гребные электродвигатели по разрешению вахтенного помощника. После проворачивания валоповоротное устройство должно быть отсоединено;

д) включить агрегаты возбуждения;

е) набрать схему по готовности всех первичных двигателей, электрических машин, щитов и пультов управления ГЭУ;

ж) предупредить вахтенного электрика отделения гребных электродвигателей (ГЭД) о предстоящем опробовании ГЭУ;

з) произвести опробование ГЭУ в действии из ЦПУ на малых оборотах ГЭД вперед и назад с разрешения вахтенного помощника;

и) доложить вахтенному помощнику о готовности ГЭУ к работе и передать управление ГЭУ на мостик.

Вахтенный помощник проверяет управление ГЭУ с мостика и о результатах сообщает вахтенному электромеханику;

к) записать в электромеханическом журнале время готовности установки и передачи управления на мостик, режим работы ГЭУ и результаты произведенной проверки.

8.3. Переход на другой режим работы ГЭУ производится вахтенным электромехаником только по указанию капитана или вахтенного помощника с уведомлением вахтенного механика. В случае неисправности в ГЭУ вахтенный электромеханик совместно с вахтенным механиком могут перейти на другой режим, предварительно получив на это разрешение вахтенного помощника с уведомлением главного (старшего) механика и старшего электромеханика.

Примечание. В экстренных случаях вахтенный электромеханик действует согласно Уставу.

8.4 Во время работы ГЭУ вахтенный электромеханик выполняет следующее:

а) следит за работой главных генераторов, гребных электродвигателей, агрегатов возбуждения, вспомогательных генераторов, распределительных щитов и пультов управления, систем смазки, вентиляции, охлаждения, контроля и сигнализации ГЭУ;

б) следит за заданной нагрузкой главных генераторов и гребных электродвигателей;

в) контролирует показания приборов;

г) следит за сигнализирующими устройствами и в случае появления тревожных сигналов принимает меры к немедленному устранению неисправности; если устранить неисправность без остановки ГЭУ не представляется возможным, сообщает вахтенному помощнику о необходимости ее остановки;

д) контролирует температуру обмоток электрических машин, а также входящего и выходящего воздуха, вентилирующего электрические машины. Температура обмоток, входящего и выходящего воздуха не должна превышать величин, рекомендованных инструкциями;

е) контролирует температуру и давление воды в воздухоохладителях;

ж) контролирует давление в масляном трубопроводе смазки подшипников;

з) контролирует температуру подшипников электрических машин.

Примечание. Порядок контроля по п. 8.4 «е», «ж», «з» определяется должностной инструкцией вахтенного персонала исходя из особенностей эксплуатации данной ГЭУ;

и) делает обход с осмотром работающего электрооборудования не менее двух раз за вахту, при этом должна быть обеспечена подмена его в ЦПУ;

к) ведет электромеханический журнал;

л) следит за чистотой наружных поверхностей электрооборудования.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

8.5. ТО электрооборудования и ЭСА на электроходах должно выполняться в соответствии с установленными заведованиями, указаниями настоящих Правил, инструкциями по эксплуатации данной установки, разработанными заводами-изготовителями и пароходствами, и требованиями руководящего технического материала «Планово-предупредительный ремонт гребных электрических машин постоянного тока электроходов. Организационно-технические мероприятия».

9. ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

9.1. Общие указания

9.1.1. Вахтенному персоналу не реже одного раза за вахту, а старшему электромеханику не реже одного раза в сутки необходимо проверять:

а) нагрузку электроприводов;

б) нагрев подшипников, электромагнитных тормозов и корпусов электродвигателей;

в) отсутствие недопустимой вибрации и шума;

г) работу щеточного аппарата;

д) состояние аппаратуры управления, контроля и защиты;

е) чистоту электрооборудования.

9.1.2. Отключение электроприводов ответственного назначения допускается только с разрешения вахтенного механика, кроме случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай.

9.1.3. Все электрооборудование палубных механизмов, расположенное на открытой палубе, сразу после окончания работы и отключения питания должно быть укрыто палубной командой специальными чехлами.

9.2. Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого шага

9.2.1 Перед выходом судна в море старший (вахтенный) электромеханик обязан:

а) убедиться в исправном состоянии рулевых электроприводов;

б) проверить внешним осмотром исправность указателей и ограничителей перекладки;

в) измерить сопротивление изоляции электрооборудования.

Примечание. После окончания рейса необходимо также измерить сопротивление изоляции электрооборудования;

г) включить электропривод рулевого устройства и совместно со старшим помощником и вторым механиком опробовать в действии путем перекладки руля с борта на борт. При этом необходимо проверить исправность работы электрических машин, релейно-контакторной аппаратуры, ограничителей перекладки руля, рулевых указателей согласно подразделу 12.11, звуковой и световой сигнализации.

9.2.2. Непосредственно перед маневрами старший (вахтенный) электромеханик совместно с вахтенным помощником и вахтенным механиком обязаны проверить в действии электроприводы подруливающих устройств. Время включения и отключения электроприводов подруливающих устройств отмечать в судовом и машинном журналах.

Продолжительность работы электроприводов с номинальной нагрузкой не должна превышать 30 мин. Использование подруливающих устройств при скоростях судна более 3 уз и во льду, а также длительная работа при нулевом шаге ВРШ не рекомендуется.

9.2.3. На судах с винтом регулируемого шага (ВРШ) перед выходом судна в море наряду с указанным в п. 9.2.1 «а», «б», «в» необходимо убедиться в исправности и готовности к работе:

а) всех электроприводов, обслуживающих ВРШ;

б) электрооборудования системы указателей шага;

в) электрооборудования системы дистанционного управления, сигнализации и защиты ВРШ.

После выполнения всех указанных пунктов включить электропривод устройства ВРШ и опробовать его в действии в присутствии старшего помощника и второго механика, осуществив 2 — 3 перекладки лопастей ВРШ на всем рабочем диапазоне, подключая поочередно посты управления и приводы основного и резервного маслонасосов. При этом необходимо проверить работу электрических машин и релейно-контакторной аппаратуры, убедиться в согласованности показаний указателей шага, а также правильности действия звуковой и световой сигнализации.

9.2.4. Все неисправности, замеченные при проверке электроприводов рулевого и подруливающего устройств и винтов регулируемого шага, подлежат немедленному устранению.

9.2.5. Результаты проверки рулевого устройства должны быть занесены в судовой, машинный и электромеханический (на электроходах) журналы.

9.2.6. Во время хода судна не реже одного раза в сутки проверка рулевого устройства должна производиться старшим электромехаником в объеме, указанном в п. 9.1.1, и вторым механиком.

9.2.7. В сложных условиях плавания резервное электрооборудование рулевого устройства должно быть готово к немедленному вводу в действие.

9.2.8. При обнаружении во время хода судна каких-либо неисправностей, требующих остановки рулевого электропривода, старший электромеханик должен немедленно принять все меры по выяснению и устранению причин, вызвавших ненормальную работу рулевого устройства, согласовывая свои действия с вахтенным механиком и вахтенным помощником.

9.2.9. Замена работающих механизмов электропривода рулевого устройства резервными может производиться только по согласованию с вахтенным помощником.

При вводе резервного электропривода в действие сначала нужно включить его, а затем остановить работающий.

Рекомендуется периодически переключать работающий и резервный электродвигатели рулевого электропривода.

9.2.10. Перед отключением рулевых электроприводов руль должен быть установлен в диаметральную плоскость судна.

9.2.11. Во всех режимах плавания, включая сложные, необходимое число используемых электроприводов рулевых устройств определяется капитаном.

9.3. Электроприводы грузовых лебедок, кранов и якорно-швартовных устройств

9.3.1 Перед началом работы грузовых лебедок, кранов и якорно-швартовных устройств необходимо:

а) расчехлить электрооборудование, спустить конденсат и измерить сопротивление изоляции электродвигателей совместно с пускорегулирующей аппаратурой;

б) проверить, установлена ли рукоятка контроллера (командо-контроллера) в нулевое положение;

в) включить питание на главном и вспомогательных распределительных щитах, а также средства дистанционного управления брашпилем и регистрации длины вытравленной якорной цепи;

г) проверить действие электромагнитных и механических тормозов и всех конечных выключателей и блокировок; при наличии муфт переключения редуктора проверить установку их рукояток на требуемую грузоподъемность;

д) открыть вентиляционные отверстия на электродвигателях и пусковых резисторах; включить вентиляцию в помещениях аппаратуры управления;

е) проверить исправность светильников на стрелах и в кабинах кранов;

ж) опробовать электроприводы в действии;

з) доложить вахтенному помощнику о готовности электроприводов к работе.

К управлению грузовыми лебедками и кранами допускаются только специально проинструктированные лица из числа судовой команды (по назначению администрации судна) или крановщиков и лебедчиков порта.

Ответственность за соблюдение допускаемых режимов работы лебедок, кранов и якорно-швартовных устройств возлагается на помощников капитана, руководящих грузовыми и швартовными операциями.

9.3.2. При неисправности тормоза лебедки или крана, при обнаружении неисправностей в работе электродвигателя или аппаратуры работа на этой лебедке (кране) должна быть немедленно прекращена. Возобновление работы может последовать только после выявления и устранения неисправности.

9.3.3. При работе грузовых устройств запрещается пользоваться кнопкой шунтирования конечного выключателя (ограничивающего максимально допустимый вылет или угол поворота стрелы), оставлять рукоятку командоконтроллера в рабочем положении при исчезновении питания или перерывах в работе, выключать электровентиляторы при небольших перерывах в работе.

Запрещается выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели и средства защиты электроприводов.

9.3.4 После окончания работы грузовых и якорно-швартовных устройств необходимо:

а) поставить маховик контроллера или рукоятку командо-контроллера в нулевое положение;

б) выключить питание электроприводов (по распоряжению вахтенного помощника);

в) спустить конденсат после остывания электродвигателя;

г) закрыть все вентиляционные отверстия, выключить вентиляцию помещений аппаратуры управления.

9.3.5. Вахтенное обслуживание электрооборудования бортовой погрузочной техники осуществляется в соответствии с установленным заведованием.

9.3.6. Перед подключением рефконтейнеров к судовой сети старший электромеханик совместно с вторым или рефрижераторным механиком должны:

убедиться в соответствии рода и частоты тока и величины напряжения электрооборудования рефрижераторного агрегата контейнера параметрам судовой сети питания рефконтейнеров;

убедиться в соответствии и исправности штепсельной вилки установленным на судне розеткам в сети питания рефконтейнеров;

убедиться в комплектности и исправности оборудования рефконтейнера;

измерить сопротивление изоляции электрооборудования рефконтейнера.

9.3.7. При обнаружении неисправности или несоответствия основных параметров электрооборудования рефконтейнера параметрам судовой сети необходимо уведомить второго помощника. Подключение к судовой сети рефконтейнеров с отличающимися параметрами электрооборудования или неисправных запрещается.

9.4. Электроприводы лифтов

9.4.1. Эксплуатация электрооборудования разрешается только в пределах установленного Регистром СССР срока, после чего должно быть произведено переосвидетельствование.

9.4.2 Перед включением лифта в работу после длительного перерыва в работе необходимо:

а) осмотреть электрооборудование и измерить сопротивление изоляции;

б) проверить исправность освещения кабины, шахты, машинного помещения и площадок перед дверями шахты лифта;

в) проверить срабатывание конечных выключателей дверей шахты, лючков кабины, дверных контактов, системы управления и сигнализации, точности остановки кабины по палубам.

9.4.3. Не реже одного раза в сутки необходимо производить осмотры пассажирских и других лифтов и убеждаться в исправности их работы.

9.4.4 Запрещается:

а) производить пуск лифта путем непосредственного воздействия на аппараты, подающие напряжение на электродвигатель;

б) выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства лифта.

9.4.5. В случае обнаружения при осмотре лифта или во время его работы неисправности предохранительных устройств, сигнализации или освещения, а также других неисправностей, угрожающих безопасному пользованию лифтом или его обслуживанию, лифт должен быть остановлен и отключен от сети впредь до устранения выявленных повреждений.

Включение лифта в работу может быть произведено только с разрешения механика, в заведовании которого находится лифт.

9.4.6 Перевозка людей в грузовых лифтах запрещается.

9.4.7. Машинное помещение лифта и помещение верхних блоков должны быть всегда заперты.

9.4.8 По окончании работы лифт должен быть отключен от сети.

9.5. Электроприводы грузовых насосов

9.5.1 Перед включением в работу необходимо проверить:

а) сопротивление изоляции электроприводов грузовых насосов и вентиляторов насосных отделений, сети взрывозащищенных светильников насосных отделений;

б) исправность блокировки запуска грузовых насосов с вентиляцией насосных отделений;

в) четкость и правильность срабатывания сигнализации о состоянии электропривода;

г) исправное состояние аппаратуры и цепей дистанционного управления насосами.

При этом особое внимание необходимо уделять цепям, обеспечивающим дистанционное отключение.

9.6. Электроприводы буксирных лебедок

9.6.1. Перед началом работы буксирной лебедки необходимо выполнить требование п. 9.3.1 «а».

9.6.2. У работающего электропривода буксирной лебедки необходимо не реже одного раза за вахту проверять нагрев электрических машин, подшипников и тормозов, исправность работы электрооборудования, тормозных устройств, аппаратуры защиты и средств автоматизации.

9.6.3. По окончании работы буксирной лебедки необходимо выключить питание, закрыть (после остывания машин и аппаратов) вентиляционные отверстия, спустить конденсат.

9.7. Электроприводы траповых и шлюпочных лебедок

9.7.1. При подготовке к работе электроприводов шлюпочных и траповых лебедок необходимо проверить сопротивление изоляции электрооборудования, четкое срабатывание конечных и блокировочных выключателей и остановку электродвигателя средствами аварийного отключения цепи главного тока.

9.8. Электрогидравлические приводы рампы, кормовых и носовых ворот и аппарелей

9.8.1. При подготовке к работе необходимо проверить внешним осмотром исправность средств управления, блокировки и сигнализации. Исправность трубопроводов и гидравлических средств управления и блокировки проверяется механиком по заведованию.

9.8.2. К управлению приводами допускаются только лица из числа судового экипажа по назначению администрации судна. Рекомендуется использовать автоматический режим управления.

9.9. Электроприводы вентиляторов грузовых помещений

9.9.1. Управление электроприводами вентиляторов грузовых помещений ролкеров и автопаромов осуществляется вторым помощником. Перед включением вентиляции необходимо поставить в известность старшего электромеханика, открыть воздухозаборные устройства и убедиться в том, что силовые выключатели безопасности, расположенные у вентиляторов, включены.

9.9.2. Количество включаемых вентиляторов и направление воздушных потоков должны соответствовать требуемой кратности обмена воздуха в грузовых помещениях.

9.9.3 Во время работы вентиляторов не реже одного раза в сутки необходимо:

а) второму помощнику проверить фактическое положение воздухозаборных устройств и силовых выключателей безопасности;

б) старшему электромеханику произвести внешний осмотр станций управления электроприводами и работу сигнальных ламп.

9.9.4. Не реже одного раза в месяц старшему электромеханику совместно с механиком по заведованию рекомендуется проверить исправность системы дистанционного управления воздушными заслонками вентиляторов.

9.10. Электроприводы систем стабилизации судна на волнении и выравнивании крена во время грузовых операций

9.10.1. Системы должны вводиться и выводиться из действия вахтенным помощником только с разрешения капитана.

9.10.2. При подготовке системы к действию необходимо проверять уровень воды в рабочих танках и исправность средств управления, блокировки и сигнализации. В целях сохранности датчиков и автоматических клапанов рекомендуется заполнять систему пресной водой.

Включение неисправной системы или ее эксплуатация при возникновении неисправности, влияющей на нормальное функционирование системы, категорически запрещается.

9.10.3. Рекомендуется не реже одного раза в год старшему электромеханику совместно с механиком по заведованию проверить точность измерителей и сигнализаторов уровня воды в танках, а второму помощнику опробовать в действии средства ручного управления системой в режиме откренивания.

9.10.4. Пребывание посторонних лиц в помещении поста управления системой не разрешается.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

9.11. Общие указания

9.11.1. ТО судовых электроприводов представляет собой комплекс профилактических мер, которые проводятся с каждым видом электрооборудования, входящего в состав электропривода; сроки проведения и объем этих профилактических мер зависят от назначения, места установки и режима работы электропривода и определяются ПГТО, действующими инструкциями и указаниями соответствующих разделов настоящих Правил.

9.11.2. Определение наработки электроприводов за год необходимо выполнять однократно на основании данных 1 — 2 лет эксплуатации с занесением полученных данных в журнал учета технического состояния.

9.11.3. Электроприводы, длительно бездействующие, должны содержаться в постоянной готовности к действию, для чего регулярно, не реже одного раза в месяц производятся осмотры, проворачивания и измерения сопротивления изоляции.

Во избежание наклепа подшипников проворачивание электроприводов, установленных в местах с повышенной вибрацией, рекомендуется выполнять чаще, исходя из условий эксплуатации.

9.11.4. Наружная окраска электрооборудования, расположенного во внутренних помещениях судна, производится силами электрогруппы, а электрооборудования, расположенного на открытых палубах, — палубной командой.

9.11.5. При ТО электрооборудования палубных и других механизмов, установленного в помещениях с повышенной влажностью, особое внимание необходимо уделять проверке и обеспечению его водонепроницаемости. Для этого необходимо не реже одного раза в 6 мес.:

а) проверять состояние уплотнений;

б) обжимать болты, гайки, барашки или замки, поджимать гайки сальников;

в) удалять конденсат и масло из корпусов машин и аппаратов.

9.11.6 Не реже одного раза в год рекомендуется производить проверку:

а) цепей терморезисторов и аппаратуры температурной защиты обмоток электродвигателей палубных механизмов; при необходимости производить подрегулировку блоков защиты в соответствии с инструкциями по эксплуатации;

б) состояния обмоток статора и короткозамкнутых клеток роторов электродвигателей палубных механизмов, компрессоров и других электроприводов с тяжелым пуском (без разборки электродвигателя);

в) состояния электромагнитных муфт в электроприводах грузоподъемных и вспомогательных механизмов;

г) правильности функционирования устройства регулирования скорости вытравливания и регистрации длины вытравленной якорной цепи;

д) исправности взвешивающих устройств в автоматических швартовных лебедках (якорно-швартовных шпилях);

е) правильности функционирования средств сигнализации о положении и автоматического управления положением рамп;

ж) исправности сигнализации об уменьшении кратности обмена воздуха в грузовых помещениях;

з) правильности функционирования средств автоматического управления систем стабилизации судна на волнении и выравнивания крена;

и) исправности средств дистанционного отключения общесудовой вентиляции.

9.11.7. ТО электрооборудования бортовой погрузочной техники должно выполняться специализированной береговой организацией.

9.11.8. В электроприводах с автоматическими системами управления особое внимание необходимо уделять проверке работы датчиков, реле и контакторов.

9.12. Особенности технического обслуживания электроприводов лифтов

9.12.1. Осмотр механизма лифта, сопровождающийся разборкой, может производиться лишь после установки противовеса (в пассажирских лифтах) на опору и надежного закрепления кабины.

9.12.2. При управлении лифтом из машинного помещения во время испытаний и регулировки отдельных его элементов, при передвижении кабины на уровень палубной площадки после вынужденной ее остановки или срабатывания конечного выключателя, при снятии кабины или противовеса с ловителей или буфера предварительно необходимо:

а) проверить, закрыты ли двери шахты, и вывесить на дверях всех посадочных палуб плакаты, запрещающие открывание дверей;

б) отключить все другие аппараты управления;

в) строго выполнять рекомендации инструкции по обслуживанию лифта и требования безопасности.

9.12.3. Регулировку конечных выключателей, дверных контактов и других элементов рекомендуется выполнять, как правило, при движении кабины лифта вниз.

9.13. Бытовые механизмы и устройства

9.13.1. ТО электрооборудования бытовых механизмов и устройств (холодильники, пылесосы, каютные вентиляторы, кофеварки, настольные лампы и др.) осуществляется электрогруппой, а ответственность за его сохранность и правильное использование возлагается на лиц, их эксплуатирующих.

10. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

10.1. Общие указания

10.1.1. Вся сеть электрического освещения должна быть полностью укомплектована (лампы, средства защиты и выключатели).

Запрещается использование светильников без колпаков и сеток, если они входят в конструкцию светильника.

Во всех светильниках должны быть установлены штатные лампы. Перегоревшие лампы необходимо сразу заменять.

Лампы накаливания, у которых на внутренней поверхности появился темный налет, рекомендуется заменять новыми.

Запрещается применять лампы с напаянными цоколями.

10.1.2 Освещение должно включаться только по мере надобности.

Установка электрических ламп мощностью большей, чем это предусмотрено конструкцией светильника, не допускается. На светильниках должна быть указана проектная мощность ламп.

10.1.3. На внутренней стороне групповых осветительных щитов и коробок у предохранителей и выключателей должны быть надписи с наименованием мест расположения светильников.

10.1.4. Действие дистанционного включения наружного освещения должно проверяться не реже одного раза в месяц, а обнаруженные при осмотрах дефекты должны сразу устраняться.

10.1.5. Действие аварийного освещения проверяют при ТО системы управления АДГ в соответствии с п. 13.13.1 не реже одного раза в 6 мес. При этом все светильники аварийной сети должны гореть с полным накалом ламп.

10.1.6. Проверка исправности действия аварийного аккумуляторного освещения, а также степень заряженности аккумуляторов (по напряжению и плотности) должна производиться не реже одного раза в неделю и перед выходом в море.

10.1.7. Светильники, соединительные коробки и групповые щитки аварийного и аварийного аккумуляторного освещения должны быть отмечены специальной отличительной отметкой или окраской (рекомендуется желтый и красный соответственно), если они конструктивно не отличаются между собой и от арматуры нормального освещения.

10.1.8. Светильники аварийного и аварийного аккумуляторного освещения должны быть всегда полностью укомплектованы исправными электролампами.

Снятие с этих светильников ламп, хотя бы на самое короткое время, категорически запрещается.

10.1.9. При грузовых операциях включение и выключение освещения трюмов, подвеска и снятие трюмных люстр выполняются палубной командой по распоряжению вахтенного помощника. Трюмные люстры хранятся у боцмана судна.

10.1.10. Включение розеток, установленных на переходных мостиках и над открытыми палубами судов, перевозящих взрывоопасные грузы, разрешается с ведома старшего помощника.

По окончании работ розетки должны быть обесточены, а щитки питания — опломбированы.

10.1.11. Исправность переносных светильников должна проверяться не реже одного раза в месяц и каждый раз перед пользованием ими; при неисправной арматуре и поврежденной изоляции кабеля применять переносные светильники и фонари запрещается.

Переносные светильники и аккумуляторные фонари взрывобезопасного исполнения хранятся у персонала, который ими пользуется; техническое обслуживание их производится силами электрогруппы. Пользоваться неисправными фонарями запрещается.

10.1.12. При ведении работ в сырых и особо опасных в отношении поражения электрическим током помещениях, а также в местах, где имеются электропроводящие переборки и палубы, например, внутри котлов, картеров машин, в льялах, цистернах и т.п., должно применяться переносное освещение, питаемое от источника электрического тока напряжением не выше 12 В. Освещение может осуществляться как переносными светильниками, включенными в штепсельные коробки специальной сети низковольтного освещения, так и переносными аккумуляторными фонарями.

10.1.13. На танкерах при работе в помещениях первой и второй категорий, а также на всех судах в помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества и возможно наличие газа, и в топливных цистернах переносное освещение должно осуществляться только аккумуляторными низковольтными фонарями взрывобезопасного исполнения, одобренными Регистром СССР для применения в условиях, соответствующих категории помещения и группе взрывоопасной смеси и имеющих сертификаты.

10.1.14. ТО аккумуляторных фонарей взрывобезопасного исполнения производится силами электрогруппы не реже одного раза в месяц и ежедневно при их эксплуатации.

10.1.15. Эксплуатация стационарных взрывобезопасных светильников разрешается только при полной их исправности и целости трубопроводов с кабелями, идущими к ним.

10.1.16. Во время грузовых операций на ролкерах и автопаромах вахтенный помощник должен не менее одного раза за вахту осмотреть светильники в грузовых помещениях, а при обнаружении поврежденного светильника немедленно поставить в известность старшего электромеханика.

10.1.17. Применение переносных светильников, в том числе и во взрывобезопасном исполнении, но получающих питание от сети, во всех без исключения помещениях первой и второй категорий, в помещениях, где возможно образование взрывоопасного газа (например, в трюмах при перевозке взрывоопасных грузов, при окраске внутренних помещений и т.п.), и в топливных цистернах запрещается.

10.1.18 На нефтеналивных судах устройство иллюминации запрещается.

10.1.19. Водозащищенные штепсельные разъемы, выключатели, соединительные и групповые коробки необходимо держать всегда плотно закрытыми. После включения вилки в штепсельную коробку гайка вилки должна быть завинчена до отказа, после чего может быть включен выключатель штепселя.

10.1.20. Ламповые прожекторы, если они бездействуют, должны быть закрыты чехлами. Жалюзи прожектора должны свободно открываться и закрываться, для чего трущиеся части должны быть смазаны.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

10.2. Общие указания

10.2.1. Резьба штепселей и колпаков светильников должна быть смазана. В арматуре, выполненной из алюминиевых сплавов, смазка резьбовых соединений производится составом из цинковой пудры и технического вазелина в равных массах.

10.2.2. Все осветительные щитки и ламповые коробки необходимо вскрывать и осматривать с целью проверки плотности контактов и оконцеваний жил кабелей.

10.2.3. При периодических осмотрах со вскрытием электроустановочной арматуры необходимо проверять заделку оконцеваний жил кабелей, плотность контактных и крепежных соединений, состояние уплотнений и четкость фиксации положений выключателей и переключателей, очищать от окислов гнезда и вилки штепсельных соединений.

10.2.4 Во время ТО светильников без разборки необходимо:

а) очистить корпуса и промыть колпаки;

б) заменить пришедшие в негодность лампы и стартеры;

в) поджать сальники и затянуть крепежные соединения;

г) расходить барашки в светильниках наружного освещения.

10.2.5 Во время ТО светильников с частичной разборкой, кроме работ, перечисленных в п. 10.2.4, следует:

а) очистить детали светильников от грязи и продуктов коррозии;

б) заменить при необходимости уплотнения, патроны, выключатели, перемычки внутреннего монтажа светильников, шнуры у настольных светильников;

в) измерить величину сопротивления изоляции.

10.2.6. Во время осмотра прожекторов следует проверить легкость хода жалюзи и отрегулировать их на плотность прилегания к кольцу, устранить заедания в подвижных частях механизма поворота, произвести фокусировку лампы.

Отражатели и защитные стекла прожекторов следует очищать от пыли при помощи кисти из мягкого волоса. Потускневший хромированный отражатель слегка протирать чистой тряпкой с меловой пудрой. Отражатели с серебряным покрытием нужно очищать осторожно, так как они покрыты тонким слоем бесцветного лака.

10.2.7 Рекомендуемые сроки ТО светильников:

ТО без разборки — не реже одного раза в 3 мес.;

ТО с частичной разборкой — не реже одного раза в год.

10.2.8. Определение технического состояния и очистку, а при необходимости разборку с заменой деталей светильников для освещения грузовых помещений ролкеров и автопаромов рекомендуется выполнять не реже одного раза в 4 года.

11. ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

11.1. Общие указания

11.1.1 Перед включением электронагревательного устройства в сеть необходимо:

а) обеспечить отсутствие вблизи устройства предметов, которые могут вызвать пожар или препятствуют циркуляции воздуха;

б) проверить надежность защитного заземления.

11.1.2. Перед включением в сеть пищеварных котлов, баков и водонагревателей заполнить их водой. Минимально допустимый уровень воды над трубчатыми нагревательными элементами должен быть не менее 50 мм.

11.1.3. Электронагревательные устройства рекомендуется включать, начиная с низшей ступени нагрева.

11.1.4. Пользоваться переносными электронагревательными приборами можно только в специально выделенных помещениях. Переносные электронагревательные приборы, находящиеся под напряжением, оставлять без наблюдения запрещается.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

11.2. Общие указания

11.2.1 При ТО нагревательных устройств без разборки необходимо:

а) вскрыть кожухи, проверить состояние нагревательных элементов, надежность контактных соединений, внутренний и наружный монтаж; очистить от окиси, нагара и грязи нагревательные элементы и контактные соединения; обжать контактные и крепежные соединения;

б) проверить состояние сигнальных ламп, приборов контроля и управления;

в) измерить сопротивление изоляции.

11.2.2. При ТО нагревательных устройств с частичной разборкой, кроме операций, перечисленных в п. 11.2.1, дополнительно следует:

а) произвести частичную разборку устройства для доступа к части клеммных колодок и нагревательных секций;

б) очистить клеммные колодки, фарфоровые изоляторы, штепсельные соединения от окиси, нагара и грязи;

в) устранить обнаруженные дефекты.

11.2.3. При ТО нагревательных устройств с полной разборкой, кроме операций, перечисленных в п. п. 11.2.1 и 11.2.2 «б», «в», необходимо дополнительно:

а) произвести полную разборку устройства для доступа ко всем клеммным колодкам и нагревательным секциям;

б) заменить изношенные и пришедшие в негодность детали; перегоревшие нагревательные элементы следует заменять такими же или близкими по характеристике;

в) очистить окрашиваемые поверхности и покрасить их теплостойким лаком;

г) проверить нагревательное устройство в работе.

11.2.4 Рекомендуемые сроки ТО электронагревательных устройств:

ТО без разборки — не реже одного раза в 3 мес.;

ТО с частичной разборкой — не реже одного раза в 6 мес.;

ТО с полной разборкой — не реже одного раза в 2 года.

12. АППАРАТУРА ВНУТРИСУДОВОЙ СВЯЗИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

12.1. Общие указания

12.1.1. Все приборы и аппараты внутрисудовой связи, сигнализации и управления судном должны быть постоянно закрыты, а приборы, расположенные на открытых палубах, после прекращения работы — закрыты чехлами.

12.2. Безбатарейная телефонная связь

12.2.1. В перерывах между телефонными соединениями приборы телефонной установки должны находиться в положении готовности к приему вызова всеми сигналами, установленными в данном телефонном пункте.

12.2.2. Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные трубки должны быть установлены на приборы.

12.2.3 Натяжение и перекручивание шнуров не допускается.

12.2.4. При вызове на коммутаторах и аппаратах должны звонить звонки и одновременно гореть сигнальные лампы, а в машинном помещении — работать выносные сигнальные приборы.

12.2.5. Действие телефонов парной связи должно проверяться не реже одного раза в сутки.

12.3. Автоматические телефонные станции

12.3.1 В помещении станции должны постоянно находиться:

а) полный набор схем и инструкций по эксплуатации;

б) техническое описание;

в) набор инструмента для производства работ по регулировке;

г) комплект запчастей.

12.3.2. При появлении аварийных сигналов необходимо срочно принять меры к ликвидации повреждений.

12.3.3. Работа сигнально-вызывных устройств должна проверяться не реже одного раза в месяц путем пробных вызовов.

12.4. Сигнализация о работе электростанции

12.4.1. Не реже одного раза в сутки необходимо проверять исправность действия сигнализации и устранять замеченные неисправности.

12.4.2. Не реже одного раза в месяц рекомендуется проверять исправность действия сигнализации при переходе на резервный источник, если он предусмотрен.

12.4.3. Отключение светового сигнала до устранения причин его возникновения производить не разрешается.

12.5. Сигнализация звонковая (авральная, обиходная, вахтенная)

12.5.1 Звонковая сигнализация должна проверяться в действии:

а) авральная — перед выходом судна в море и каждые 10 дней в процессе эксплуатации с предварительным уведомлением вахтенного помощника;

б) обиходная и вахтенная — в процессе эксплуатации не реже одного раза в 3 мес.

Использование авральной сигнализации не по прямому назначению категорически запрещается.

12.6. Пожарная сигнализация

12.6.1. Системы пожарной сигнализации в условиях эксплуатации судна должны постоянно находиться в рабочем состоянии и быть постоянно включенными.

Контроль за работой системы пожарной сигнализации возлагается на вахтенного помощника. При наличии автономной системы пожарной сигнализации в машинном помещении контроль за ее работой возлагается на вахтенного механика.

12.6.2. Выключение системы полностью или частично может быть произведено по согласованию с помощником капитана по пожарной части (на судах, где его нет, со старшим помощником) в следующих случаях:

а) при необходимости устранения неисправностей, обнаруженных в системе пожарной сигнализации;

б) при выводе судна из эксплуатации на длительное время.

12.6.3. При нахождении судна в заводском ремонте отключение системы пожарной сигнализации производится с разрешения капитана судна.

12.6.4 При подготовке системы пожарной сигнализации к работе необходимо:

а) провести внешний осмотр приборов, входящих в состав станции, убедиться, что все органы управления на станции находятся в исходных положениях;

б) проверить величину напряжения, подав питание на станцию от резервного источника питания (аккумуляторной батареи), а затем от основного источника питания;

в) произвести проверку исправного состояния всех лучей.

12.6.5 В процессе эксплуатации необходимо не реже одного раза в сутки проверить:

а) наличие напряжения на станции и его величину;

б) выборочно величину контрольного тока в лучах.

12.6.6. При появлении сигнала о неисправности станции пожарной сигнализации вахтенный помощник должен сообщить об этом старшему (вахтенному) электромеханику для принятия соответствующих мер.

12.6.7. Во время грузовых операций второй помощник должен принимать меры по обеспечению сохранности пожароизвещателей в трюмах, а при обнаружении поврежденного пожароизвещателя немедленно поставить в известность старшего электромеханика.

12.7. Дымосигнальные установки

12.7.1. Дымосигнальные установки должны включаться и выключаться по распоряжению помощника по пожарной части (на судах, где его нет, — старшего помощника).

Контроль за работой дымосигнальной установки возлагается на вахтенного помощника.

12.7.2 При подготовке дымосигнальной установки к работе необходимо:

а) произвести внешний осмотр шкафа, приборов, вентиляторов;

б) продуть трубопровод воздухом, минуя контролирующую аппаратуру;

в) проверить работу вентиляторов поочередным включением их;

г) проверить свечение ламп и чувствительность прибора;

д) проверить срабатывание станции.

12.7.3. Рекомендуется периодически производить переключение работающего и резервного электродвигателей вентиляторов.

12.7.4. При возникновении неисправности дымосигнальной установки вахтенный помощник должен сообщить об этом старшему (вахтенному) электромеханику для принятия соответствующих мер.

12.8. Станции автоматической подачи сигналов тифона

12.8.1. Станции автоматической подачи сигналов тифона должны проверяться на срабатывание перед выходом судна в море и не реже одного раза в две недели при нахождении судна в рейсе с предварительным уведомлением вахтенного помощника.

12.8.2 При проверке готовности к работе станции необходимо:

а) перекрыть воздух (пар), подходящий к тифону, если подача звуковых сигналов нежелательна;

б) измерить сопротивление изоляции электрической схемы станции;

в) проверить исправность работы выключателей, переключателей, кнопок и ключей управления, обращая внимание на четкость фиксации положений и отсутствие заеданий;

г) включить станцию и убедиться:

в четкости срабатывания и в отсутствии заеданий воздушного электромагнитного клапана,

в правильности выдержки заданного времени подачи сигналов и пауз по секундомеру,

в исправной работе устройства подачи световых сигналов тифона,

в исправности световой сигнализации станции и устройства электроподогрева тифона.

12.8.3. В процессе эксплуатации станции своевременно включать электроподогрев тифона при работе судна в условиях низкой температуры или высокой влажности.

12.9. Сигнально-отличительные фонари и средства управления ими

12.9.1. Включение и выключение сигнальных и отличительных фонарей производятся вахтенным помощником.

Действие фонарей в ночное время проверяется при каждой смене вахты вахтенным помощником.

Перед выходом в море необходимо измерить сопротивление изоляции и проверить включением действие отличительных и сигнальных фонарей, а также коммутатора и средств контроля исправности этих фонарей.

12.9.2. Замена ламп сигнальных и отличительных фонарей должна производиться силами электрогруппы с соблюдением требований безопасности.

Для обеспечения необходимой видимости огней и надежной работы коммутатора необходимо устанавливать лампы проектной мощности.

12.10. Электрические тахометры

12.10.1 Готовность тахометров к работе проверяется перед выходом в море. При проверке необходимо убедиться:

а) в надежности крепления датчиков, шестерен и промежуточных стоек;

б) в нормальном натяжении цепи;

в) в удовлетворительном состоянии смазки шестерен цепной передачи.

12.10.2. Смазывать, чистить и отключать датчики тахометров при вращении валов запрещается.

12.11. Рулевые указатели и машинные телеграфы

12.11.1. Проверка работы и измерение сопротивления изоляции рулевых указателей и машинных телеграфов производятся перед выходом в море, а машинных телеграфов также перед входом в порт.

12.11.2. Подготовка к работе рулевых указателей производится одновременно с подготовкой электроприводов рулевых устройств (см. п. 9.2.1), при этом необходимо:

а) установить перо руля в нулевое положение и, если при этом стрелка рулевого указателя не устанавливается на нуль, соответствующей регулировкой установить ее в нулевое положение;

б) произвести полную перекладку руля на один и другой борт и проследить при этом, чтобы показания рулевого указателя соответствовали положениям пера руля.

Примечание. Расхождение между показаниями всех указателей положения руля с рейкой механического указателя на рулевой машине не должно превышать +/- 1°.

12.11.3 Проверка работы машинного телеграфа производится совместно со старшим помощником, при этом необходимо:

а) переместить командную стрелку в одно, а затем в другое крайнее положение поворотом рукоятки каждого поста машинного телеграфа;

б) произвести проверку промежуточных положений;

в) проверить соответствие положения стрелок на всех постах;

г) проверить действие звуковых сигналов и ламп.

12.11.4. При вахтенном обслуживании рулевых указателей и машинного телеграфа необходимо следить за исправностью ламп и содержать в чистоте все датчики, указатели и аппаратуру.

12.11.5. При длительных стоянках питание рулевых указателей и машинных телеграфов рекомендуется отключать.

12.12. Авторулевые

12.12.1. Подготовка авторулевого к работе производится одновременно с подготовкой электроприводов рулевых устройств (см. п. 9.2.1), при этом необходимо:

а) произвести внешний осмотр аппаратуры;

б) установить переключатель видов управления в положение «Автомат»;

а) произвести проверку работы авторулевого со всех постов управления в соответствии с инструкцией по эксплуатации при поочередно включаемых электроприводах рулевого устройства;

г) убедиться в отсутствии автоколебаний в системе авторулевого и принять возможные меры по их уменьшению, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.

Примечание. До начала проверки авторулевого помощником капитана по заведованию должна быть выполнена проверка соответствия репитера-датчика авторулевого показаниям основного прибора гирокомпаса.

12.12.2. Переход с одного вида управления на другой необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации, при этом судно должно быть, как правило, на заданном курсе, а руль в диаметральной плоскости судна.

12.12.3. Коэффициент обратной связи (КОС) и величина сигнала производной отклонения от курса подбираются вахтенным помощником в зависимости от водоизмещения судна, скорости хода и состояния моря в соответствии с инструкцией по эксплуатации и так, чтобы рыскание судна было наименьшим при минимальном числе перекладок руля.

При увеличении волнения моря для снижения нагрузок на рулевую машину, числа и длительности перекладок рекомендуется увеличивать КОС и уменьшать сигнал производной.

12.13. Электроаппаратура средств управления водонепроницаемыми дверями

12.13.1. Проверка исправности функционирования электроаппаратуры выполняется электрогруппой одновременно с проверкой в действии самих средств управления, выполняемой под руководством старшего помощника и старшего механика в соответствии с требованиями Наставления по борьбе за живучесть судна, но не реже одного раза в неделю. На судах, уходящих в рейс длительностью более недели, осмотр и проверка выполняются перед выходом в море.

12.13.2. Проверка средств в действии выполняется со всех постов при питании от основного и резервного источников; при этом контролируется действие сигнализации о положении дверей. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены.

12.14. Сигнализация о наличии воды в льялах и сточных колодцах

12.14.1. Во время эксплуатации сигнализация должна быть постоянно включена. Проверку исправности сигнальных ламп необходимо производить вахтенному персоналу не реже двух раз за вахту, а старшему электромеханику — ежедневно.

12.14.2. При каждом случае срабатывания сигнализации вахтенный персонал обязан немедленно проверить фактическое наличие воды и принять меры по ее устранению.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

12.15. Общие указания

12.15.1 При ТО аппаратуры без разборки необходимо:

а) очистить аппаратуру сухой чистой ветошью, а в труднодоступных местах продуть воздухом с помощью ручного меха;

б) очистить от нагара контактные поверхности с помощью замши, смоченной в спирте-ректификате;

з) смазать маслом в соответствии с инструкцией по эксплуатации все движущиеся и трущиеся части механизмов;

г) проверить состояние уплотнений и изоляционных прокладок, поджать гайки сальников;

д) обжать контактные и крепежные соединения, проверить надежность паек внутреннего монтажа;

е) измерить сопротивление изоляции.

12.15.2 При ТО с частичной разборкой аппаратуры необходимо:

а) проделать все операции, предусмотренные в п. 12.15.1;

б) проверить нажатие всех контактных пружин, ключей, переключателей и т.п.;

в) при обнаружении следов коррозии металлические части очистить и смазать;

г) обнаруженные неисправности частей и узлов приборов устранить;

д) опробовать в действии и отрегулировать работу аппаратуры.

12.15.3. ТО с полной разборкой аппаратуры следует производить только согласно инструкциям по эксплуатации.

12.16. Особенности технической эксплуатации различных типов аппаратуры

Безбатарейная аварийная связь

12.16.1. Еженедельно приборы надлежит протирать чистой ветошью, удаляя с них грязь, масляные и другие пятна.

12.16.2. Рекомендуется при ТО не реже одного раза в 3 мес. производить операции, перечисленные в п. 12.15.1, и дополнительно проверять:

а) исправность телефонных шнуров, резиновых подушек и раструбов;

б) состояние и регулировку контактных групп;

в) исправность светозвуковой сигнализации.

Автоматические телефонные станции

12.16.3. Осмотр батареи питания и контроль ее напряжения должны проводиться не реже одного раза в месяц.

12.16.4. Рекомендуется не реже одного раза в год очищать замшей и промывать спиртом-ректификатом контакты сигнально-вызывного устройства и контактные поля искателей. Одновременно должна производиться регулировка аппаратуры в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

12.16.5. Установка проволок вместо термических катушек в колодки с предохранителями не допускается.

12.16.6. Телефонные аппараты, включенные в станцию, рекомендуется проверять не реже одного раза в 6 мес.

Сигнализация звонковая (авральная, обиходная, вахтенная)

12.16.7. ТО без разборки аппаратуры звонковой сигнализации (авральной, обиходной, вахтенной) рекомендуется производить не реже одного раза в 6 мес. в объеме, указанном в п. 12.15.1.

12.16.8. ТО с частичной разборкой рекомендуется производить не реже одного раза в год в объеме, указанном в п. 12.15.2.

Пожарная сигнализация

12.16.9. Проверка правильности функционирования системы пожарной сигнализации должна выполняться не реже одного раза в год.

12.16.10. Проверке подлежат только извещатели многократного действия. Испытания извещателей не должны приводить к выходу их из строя. Для проверки рекомендуется применение специальных переносных устройств (нагревателей, имитаторов дыма). Испытания открытым пламенем категорически запрещаются.

12.16.11. При ТО аппаратуры пожарной сигнализации без разборки производятся операции, перечисленные в п. 12.15.1, и дополнительно:

а) проверка наличия предохранителей, сигнальных ламп и соответствия их штатной номенклатуре;

б) проверка величины тока в лучах;

в) проверка автоматического включения аварийных источников питания (аккумуляторных батарей) при исчезновении питания от основных источников;

г) измерение сопротивления изоляции кабельной сети пожарной сигнализации (лучей);

д) проверка работоспособности ручных кнопочных и автоматических извещателей (выборочно).

12.16.12. Разборка и ремонт извещателей с радиоактивными изотопами должна производиться специализированной береговой организацией, имеющей право проведения таких работ.

12.16.13. Очистку защитных сеток ионизационных датчиков производить один раз в месяц мягкой кистью.

12.16.14. При ТО аппаратуры пожарной сигнализации с частичной разборкой дополнительно к проверкам по п. п. 12.15.2 и 12.16.11 производятся:

а) проверка работы блоков питания;

б) замена надежно работающих извещателей.

12.16.15 Рекомендуемые сроки ТО аппаратуры пожарной сигнализации:

ТО без разборки — не реже одного раза в 3 мес.;

ТО с частичной разборкой — не реже одного раза в 2 года.

Не реже одного раза в год необходимо проверить в действии отключение общесудовой вентиляции и закрытие противопожарных заслонок (при наличии) по сигналу станции пожарной сигнализации.

Дымосигнальные установки

12.16.16 Рекомендуемые сроки ТО дымосигнальных установок:

ТО без разборки в объеме, указанном в п. 12.15.1, — не реже одного раза в 3 мес.;

ТО с частичной разборкой в объеме, указанном в п. 12.15.2, — не реже одного раза в год.

Дополнительно выполняется проверка проходимости трубопроводов дымообнаружения. Исправность трубопроводов обеспечивается механиком по заведованию.

Станции автоматической подачи сигналов тифона

12.16.17. Рекомендуемый срок ТО без разборки станции автоматической подачи сигналов тифона — один раз в 3 мес. При этом необходимо выполнить операции, перечисленные в п. 12.15.1, и дополнительно:

а) перекрыть воздух (пар), идущий к электромагнитному клапану;

б) очистить штоки электромагнитных клапанов от грязи и ржавчины;

в) проверить станцию в работе.

12.16.18. Рекомендуемый срок ТО с частичной разборкой станции автоматической подачи сигналов тифона — не реже одного раза в год. При этом следует выполнить операции, перечисленные в п. п. 12.15.2 и 12.16.17, и, при необходимости, разобрать электромагнитные клапаны, подкрасить ящики клапанов, проверить штоки на отсутствие заеданий, смазать все трущиеся части и собрать клапаны.

Сигнально-отличительные фонари и средства управления ими

12.16.19. ТО без разборки сигнально-отличительных фонарей и средств управления ими рекомендуется производить не реже одного раза в 3 мес. При этом необходимо выполнить операции, перечисленные в п. 12.15.1, и дополнительно:

а) проверить четкость срабатывания сигналов;

б) заменить части аппаратов, пришедшие в негодность.

Электрические тахометры

12.16.20. Осмотр коллектора и щеточного аппарата датчика тахометра рекомендуется производить не реже одного раза в 3 мес., при этом необходимо проверить натяжение цепи, исправность и надежность крепления шестерен.

Выемку ротора (якоря) следует производить при крайней необходимости.

Во избежание размагничивания датчика перед выемкой ротора (якоря) его магнитная система должна быть закорочена магнитным шунтом.

При монтаже и разборках датчиков тахометра не допускать ударов по корпусу датчика во избежание размагничивания постоянного магнита.

12.16.21 ТО тахометра с разборкой рекомендуется производить:

постоянного тока — не реже одного раза в год;

переменного тока — не реже одного раза в 2 года.

При этом выполнить операции по п. 12.16.20, а также осмотр подшипников, замену щеток и смазки.

12.16.22 При ТО электронных тахометров необходимо:

а) не реже одного раза в месяц вскрыть прибор, очистить его от масла и влаги, обжать соединения; кабель, соединяющий датчик с приемником прибора, очистить от масла;

б) при разборке турбонагнетателей следует поставить метки на датчике, а после сборки турбины поставить датчик на место, не допуская касания ротора и статора датчика.

Рулевые указатели и машинные телеграфы

12.16.23. ТО без разборки рулевых указателей и машинных телеграфов рекомендуется производить не реже одного раза в мес. в соответствии с указаниями п. 12.15.1.

При этом необходимо обращать внимание на легкость и плавность хода и отсутствие недопустимых люфтов.

12.16.24. ТО с частичной разборкой рулевых указателей и машинных телеграфов рекомендуется производить один раз в год, при этом необходимо дополнительно к п. 12.15.1:

а) сменить вышедшие из строя детали;

б) собрать приборы и проверить их на правильность и надежность срабатывания.

Авторулевые

12.16.25. При обнаружении неисправностей в работе авторулевых необходимо руководствоваться рекомендациями по их устранению, приведенными в инструкции по эксплуатации.

12.16.26. Смазка шарикоподшипников сельсинов и специальных двигателей, встроенных в аппаратуру авторулевого, категорически запрещается, так как она производится специальным составом на заводе-изготовителе и достаточна на весь срок эксплуатации.

12.16.27 Рекомендуемые сроки ТО авторулевых:

ТО без разборки — не реже одного раза в месяц, в объеме п. 12.15.1;

ТО с частичной разборкой — не реже одного раза в год, в объеме п. 12.15.2.

Электроаппаратура средств управления водонепроницаемыми дверями и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах

12.16.28. ТО с частичной разборкой рекомендуется выполнять не реже одного раза в 3 мес. в объеме п. 12.15.2.

13. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ

13.1. общие указания

13.1.1. Требования настоящего раздела распространяются на электрические средства автоматизации (ЭСА) энергетических установок, вспомогательных механизмов и систем как автономные, так и входящие в состав средств автоматизации комбинированного типа и находящиеся в заведовании старшего электромеханика и подчиненной ему электрогруппы.

13.1.2. Автоматизированные объекты вводятся в режим автоматического или дистанционного управления только после проведения работ по подготовке ЭСА к действию. ЭСА, находящиеся в работе, а также проверяемые в процессе подготовки к действию или ТО, считаются работоспособными, если они выполняют заданные функции, поддерживая значения основных контролируемых или регулируемых параметров в пределах, установленных технической документацией.

13.1.3. Лица судового экипажа несут ответственность за правильность действий по управлению объектами, оборудованными ЭСА. Электрические средства автоматизации должны использоваться в полном объеме, соответствующем присвоенному знаку автоматизации в символе класса и принятой форме вахтенной службы. Отключение ЭСА и переход на ручное управление разрешается:

при ТО или ремонте ЭСА;

для устранения отказов ЭСА.

Примечания: 1. Отключение ЭСА объектов ответственного назначения для выполнения ТО или ремонта и устранения отказов производится с разрешения старшего механика и с ведома вахтенного механика.

2. Отключение ЭСА в случаях, не оговоренных выше, допускается только в технически обоснованных случаях с оформлением соответствующего акта или донесения об отказе, направляемого в пароходство.

13.1.4. Величина уставок срабатывания и временных задержек ЭСА объектов должна контролироваться механиками по заведованию. При обнаружении выхода контролируемых или регулируемых параметров, временных задержек, уставок срабатывания и т.д. за пределы установленных инструкциями или в эксплуатации значений необходимо в возможно короткий срок выполнить настройку и регулировку ЭСА, осуществляемую старшим электромехаником совместно с механиком по заведованию или специализированной береговой организацией на пределы, согласованные со старшим механиком.

13.1.5. В случае отказа ЭСА старший электромеханик должен принять все возможные меры для восстановления работоспособности отказавших средств с использованием рекомендаций приложения 7. При невозможности устранения отказа в судовых условиях неисправное ЭСА необходимо вывести из действия, выключить питание и вывесить соответствующую предупреждающую табличку.

13.1.6. В период швартовных и ходовых испытаний судна при его постройке и ремонте необходимо произвести функциональную проверку запасных блоков, модулей и электронных карт ЭСА. В период эксплуатации такие проверки рекомендуется выполнять не реже одного раза в год.

13.1.7 При отказе элементов, блоков, модулей и карт ЭСА и замене их запасными необходимо:

а) установить возможную причину отказа и принять меры по ее устранению во избежание повторного повреждения запасной части;

б) проверить соответствие типов запасных частей заменяемым.

После замены производится проверка правильности функционирования ЭСА, а при необходимости — настройка и регулировка.

Израсходованные запасные части ЭСА должны быть восполнены в кратчайший срок.

13.1.8. Включение ЭСА при неисправности средств их защиты от перегрузок не допускается.

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

13.2. Общие указания

13.2.1 Вахтенное обслуживание ЭСА включает в себя:

а) ввод и вывод из действия;

б) применение по назначению для контроля или управления объектами;

в) контроль технического состояния ЭСА объектов, находящихся в работе или постоянной готовности к действию.

13.2.2 При вводе ЭСА в действие необходимо:

а) убедиться в готовности объекта к работе;

б) установить органы управления в исходное положение;

в) включить питание и по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным приборам убедиться в подаче напряжения;

г) убедиться в правильности функционирования автоматизированного объекта по лампам исполнительной сигнализации или с помощью других средств контроля после изменения положения органов управления или нажатия кнопки «Пуск».

13.2.3 При выводе ЭСА из действия необходимо:

а) установить органы управления в положение, соответствующее выключенному состоянию;

б) убедиться в правильности выполнения команды по лампам исполнительной сигнализации или с помощью других средств контроля;

в) выключить питание.

13.2.4 Вахтенный персонал при заступлении на вахту должен проверить:

а) положение органов управления на пультах и щитах;

б) наличие питания ЭСА по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным приборам, исправность средств звуковой сигнализации и сигнальных ламп исполнительной и аварийно-предупредительной сигнализации, имеющих органы проверки.

13.2.5. Старший электромеханик при проверке состояния электрооборудования (п. 9.1.1 «д») не реже одного раза в сутки должен:

а) произвести внешний осмотр ЭСА, обращая внимание на их чистоту, вибрацию, отсутствие посторонних предметов, потеков жидкостей, коррозионных и механических повреждений, а также закрытие крышек и дверец;

б) проверить исправность сигнальных ламп ЭСА, находящихся в работе, и заменить неисправные.

13.2.6. Проверка действия автоматизированных объектов, находящихся в постоянной готовности к действию, в соответствии с п. п. 2.1.4 - 2.1.5 должна осуществляться механиком по заведованию совместно со старшим электромехаником (без нарушения работы энергетической установки).

13.2.7. В случаях исчезновения питания или неисправности ЭСА (ложное срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации или защиты, неправильное выполнение или невыполнение команды, ложное показание средств отображения информации и т.п.), а также при появлении сигналов, причину которых вахтенный персонал определить не в состоянии, необходимо сообщить об этом старшему электромеханику. Одновременно должны быть приняты меры для поддержания режима работы оборудования путем усиления контроля за объектом, при необходимости ввода в действие резервных технических средств, перехода на ручное управление объектом и т.д.

13.3. Системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) главными двигателями (ГД) и (ИЛИ) винтами регулируемого шага (ВРШ)

13.3.1. Вахтенное обслуживание систем ДАУ ГД и (или) ВРШ производится в соответствии с Уставом службы на судах ММФ, Положением о технической эксплуатации морского флота, Правилами технической эксплуатации судовых дизелей и судовых турбоагрегатов, Положением об эксплуатации судов без постоянного присутствия вахтенного персонала в центральном посту управления и в машинных помещениях, инструкциями по эксплуатации, общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего раздела.

13.3.2. Ввод системы ДАУ в действие должен осуществляться только после окончания подготовки к работе ГД вахтенным механиком и системы ДАУ старшим электромехаником.

13.3.3. При вводе системы ДАУ ГД и (или) ВРШ в действие вахтенному механику совместно с вахтенным помощником и старшим электромехаником необходимо:

а) проверить возможность передачи управления ГД и (или) ВРШ с поста управления в ЦПУ на пост управления в рулевой рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации;

б) проверить возможность задания команд (изменения ходов) с каждого из указанных в п. 13.3.3 «а» постов управления ГД, при этом рекомендуется проверить прохождение команды до исполнительных органов системы ДАУ ГД (например, по изменению давления воздуха, подаваемого на регулятор частоты вращения ГД, или другим возможным способом), а также соответствие положений совмещенной рукоятки управления ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ;

в) проверить возможность заданий команд с выносных постов управления системы ДАУ правого и левого борта и синхронную связь между ними;

г) проверить до пуска ГД возможность изменения угла поворота лопастей ВРШ с постов управления в рулевой рубке и в ЦПУ;

д) выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость частоты вращения, соответствующей самому малому ходу.

По окончании проверок в действии система ДАУ должна оставаться во включенном состоянии в положении «Управление из рулевой рубки».

Примечание. Проверки по п. п. «в» и «г» проводятся вахтенным помощником при участии вахтенного механика.

13.3.4 При использовании ДАУ ГД необходимо с учетом требований инструкции по эксплуатации:

а) вахтенному механику проверять правильность выполнения программы вывода ГД на номинальную частоту вращения и точность отработки заданных команд;

б) вахтенному персоналу проверять стабильность поддержания заданной частоты вращения ГД.

13.3.5. Вахтенный помощник имеет право при необходимости отключать средства защиты ГД, принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае отключения средств защиты ГД вахтенный помощник должен немедленно сообщить вахтенному и старшему механикам и известить капитана.

13.3.6 В случае выхода из строя системы ДАУ:

а) вахтенный помощник должен немедленно сообщить вахтенному механику, передать ему управление ГД и известить капитана;

б) вахтенный механик должен перейти на ручное управление, сообщив об этом вахтенному помощнику, старшему механику и старшему электромеханику.

13.3.7. Регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в ходовом режиме судна. Отключение регистратора маневров допускается только с разрешения вахтенного помощника для выполнения ТО или ремонта и устранения отказов с записью в судовом журнале.

13.3.8. Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться вахтенным помощником или вахтенным механиком (в зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза в течение вахты.

Проверка правильности функционирования регистратора маневров должна осуществляться старшим электромехаником не реже одного раза в сутки, а также при подготовке системы ДАУ к действию и перед началом маневров.

13.3.9. Старшему электромеханику необходимо не реже одного раза в неделю, а также перед маневрами сверять показания электрочасов, работающих на регистратор маневров, с судовым временем и при необходимости производить их корректировку. Результаты проверки и корректировки фиксируются в машинном журнале.

13.3.10. Замена лент регистратора маневров, периодическая проверка и обеспечение необходимого качества печати осуществляется старшим электромехаником. Ленты регистратора маневров хранятся на судне у старшего механика в течение одного года.

13.4. Системы управления основными электростанциями (ЭС)

13.4.1. Вахтенное обслуживание системы управления ЭС производится под руководством вахтенного механика, который несет ответственность за правильность действий по управлению автоматизированной ЭС, в соответствии с общими указаниями подразделов 2.2, 2.4 - 2.7; 13.2 и дополнительными указаниями настоящего раздела.

13.4.2 Вахтенный механик при управлении автоматизированной ЭС должен:

а) контролировать по штатным контрольно-измерительным приборам напряжение, частоту и сопротивление изоляции сети, нагрузку электростанции, равномерность распределения нагрузки между параллельно работающими генераторными агрегатами (ГА);

б) производить пуск и остановку ГА, включение генераторов на шины ГРЩ способом автоматической или полуавтоматической синхронизации, распределять нагрузку между параллельно работающими ГА, выбирать резервный ГА или устанавливать последовательность пуска резервных ГА.

Примечания: 1. Включение генераторов на параллельную работу способом ручной (точной или грубой) синхронизации должно производиться электромеханиками, электриками или лицами, заменяющими их по согласованию со старшим механиком.

2. После ввода в действие резервного ГА должен быть введен в резерв другой ГА;

в) проверить по штатным приборам по сигналу о высокой нагрузке или неисправности работающего ГА нагрузку и состояние ГА и при необходимости принять меры к немедленному вводу в действие резервного ГА <*>;

г) проверить нагрузку ЭС по штатным приборам по сигналу о низкой нагрузке работающих ГА и вывести из работы один из ГА.

Примечание. При необходимости длительной параллельной работы ГА с низкой нагрузкой (по условиям безопасности плавания) устройство контроля низкой нагрузки, если оно формирует сигнал на остановку части работающих ГА, должно быть временно отключено;

д) проверить нагрузку ЭС по штатным приборам при срабатывании защиты генератора от перегрузки с отключением второстепенных потребителей и при необходимости принять меры по дополнительной разгрузке ЭС или вводу резервного ГА <*>;

е) проверить нагрузку ЭС по штатным приборам при отключении автоматического выключателя одного из параллельно работающих генераторов (в случае срабатывания защиты генератора, неисправности ГА или самопроизвольном отключении автомата), при необходимости немедленно выключить второстепенные потребители или ввести в действие резервный ГА <*>;

---

<*> Если в этих случаях не предусмотрен автоматический ввод в действие ГА.

ж) выключить систему ДАУ ГА и ввести в работу следующий резервный ГА при отказе системы в процессе пуска двигателя, а при необходимости произвести пуск двигателя с отказавшей системой ДАУ ГА вручную; в случае отказа системы при остановке двигателя остановить его вручную;

з) обеспечить при необходимости в установках отбора мощности переход на питание потребителей от автономного ГА при появлении сигнала об отклонении контролируемых параметров (частоты вращения, давления пара и др.) от допустимых норм.

13.4.3. О всех случаях срабатывания средств защиты ЭС и отказа средств автоматизации ЭС, отключения автоматических выключателей генераторов и второстепенных потребителей вахтенный механик должен немедленно сообщать старшему электромеханику.

13.4.4. При обесточивании судна вахтенный механик и вахтенный электромеханик должны принять все меры к немедленному восстановлению работы основной ЭС и включению ответственных потребителей, руководствуясь инструкцией, которая должна быть разработана пароходством для каждого типа судна и вывешена в машинном помещении (ЦПУ).

Старший механик и старший электромеханик по вызову вахтенного персонала должны немедленно прибыть в машинное помещение и не покидать его до восстановления работы основной ЭС и устранения причины обесточивания.

Все случаи обесточивания судна с указанием причин и принятых мер должны регистрироваться в машинном и электромеханическом (на электроходах) журналах.

13.5. Системы управления аварийными дизель-генераторами (АДГ)

13.5.1. Система управления АДГ должна быть постоянно включена и находиться в состоянии готовности к немедленному автоматическому запуску АДГ и приему им нагрузки (основной режим) при обесточивании судовой электросети.

13.5.2. Вахтенное обслуживание системы управления АДГ производится в соответствии с общими указаниями п. 13.2.5 и дополнительными указаниями настоящего раздела. При осмотре системы необходимо дополнительно:

а) убедиться в том, что все органы управления системой находятся в положении, соответствующем основному режиму;

б) проверить величину напряжения аккумуляторных батарей;

в) убедиться в функционировании устройств подогрева помещения и масла, обеспечивающих поддержание АДГ в состоянии постоянной готовности к пуску, и в открытом состоянии воздухозаборных устройств.

13.5.3. Выключение системы или переход на вспомогательные режимы могут быть произведены с разрешения старшего механика.

Все случаи выключения системы управления АДГ должны фиксироваться в машинном и электромеханическом (на электроходах) журналах.

13.5.4. Старшему электромеханику или электромеханику по заведованию совместно с механиком по заведованию не реже одного раза в неделю необходимо производить запуск АДГ без приема нагрузки в соответствии с инструкцией по эксплуатации, после чего должен быть осуществлен повторный запуск с местного поста управления и пуск двигателя сжатым воздухом (где это предусмотрено).

Во время запуска необходимо проверить время достижения АДГ номинальной частоты вращения и напряжения, обращая внимание на функционирование основных узлов системы.

После окончания запуска и остановки необходимо убедиться в возвращении всех элементов системы в исходное положение.

13.6. Системы управления вспомогательными котлами

13.6.1. Вахтенное обслуживание систем управления вспомогательными котлами производится в соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых паровых котлов, инструкциями по эксплуатации, общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего подраздела.

13.6.2. Вахтенное обслуживание систем управления вспомогательными котлами осуществляется под руководством вахтенного механика, который несет ответственность за правильность действий по управлению автоматизированными вспомогательными котлами (ввод и вывод из действия, розжиг, переход с одного вида управления на другой и т.д.).

13.6.3. После ввода котла в действие необходимо убедиться в поддержании регулируемых параметров в заданных пределах.

Примечание. Перед выводом котла из действия рекомендуется перевести его на некоторое время на легкое топливо.

13.6.4. Одновременно с вводом и выводом системы управления из действия должно включаться и выключаться устройство для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла (при наличии).

13.6.5. Старшему электромеханику или электромеханику по заведованию необходимо ежедневно проверять соответствие положения органов управления выбранному режиму работы котла и исправность ламп исполнительной и аварийно-предупредительной сигнализации.

13.6.6. Обнаруженные неисправности должны немедленно устраняться. При невозможности немедленного устранения неисправности, нарушающей действие системы управления, необходимо перевести котел на ручное управление на время устранения неисправности.

13.7. Средства автоматизации вспомогательных механизмов и систем

13.7.1. Вахтенное обслуживание ЭСА вспомогательных механизмов и систем производится под руководством вахтенного механика в соответствии с общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего подраздела.

Ввод в действие автоматизированных вспомогательных механизмов и систем после длительного перерыва в работе (более 15 сут.) и ТО или ремонта с выводом их из действия должен выполняться механиком по заведованию с участием, при необходимости, старшего электромеханика.

Воздушные компрессоры

13.7.2. При вводе в действие воздушного компрессора после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить:

а) правильность выполнения алгоритмов пуска и остановки компрессора при дистанционном управлении и в автоматическом режиме работы при заданных значениях давления воздуха;

б) правильность функционирования системы подготовки воздуха.

Рекомендуется периодически проверять частоту и продолжительность включения компрессоров для контроля расхода воздуха и состояния воздушной системы.

Сепараторы топлива и масла

13.7.3. При вводе в действие сепараторов после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить правильность выполнения алгоритма управления работой сепаратора.

Насосы и вентиляторы машинно-котельных отделений

13.7.4. При вводе в действие насосов и вентиляторов после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить средства дистанционного управления, а также правильность действия исполнительной сигнализации.

Судовые системы

13.7.5. При вводе в действие судовых систем после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить средства дистанционного управления насосами и клапанами, а также правильность действия исполнительной сигнализации.

Опреснительные установки

13.7.6. При вводе в действие опреснительной установки необходимо проверить правильность поддержания уровня воды в испарителе и автоматическом режиме работы.

Солемеры

13.7.7 При вводе в действие солемера необходимо:

а) убедиться в том, что датчики омываются водой;

б) включить напряжение питания и проверить правильность его работы с помощью встроенного контроля (при наличии) или убедиться в действии солемера по измерительному прибору.

13.7.8. Во время работы солемера механик по заведованию должен периодически сравнивать показания измерительного прибора устройства с данными химического анализа контролируемой воды. Периодичность контрольных замеров определяется в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации или устанавливается старшим механиком.

13.7.9 Солемеры должны выключаться в следующих случаях:

а) при длительном перерыве в работе котельной или опреснительной установок;

б) при отсутствии циркуляции воды в трубопроводе.

Установки кондиционирования и рефрижерации воздуха

13.7.10 При вводе в действие установки кондиционирования воздуха необходимо проверить:

а) правильность выполнения алгоритма пуска компрессора;

б) возможность ручного регулирования производительности компрессора;

в) правильность регулирования производительности компрессора в автоматическом режиме работы.

13.7.11. В случае выхода из строя компрессора установки кондиционирования воздуха (вследствие срабатывания защиты, отказа ЭСА и др.) необходимо выключить вентиляторы, входящие в состав установки, с тем, чтобы исключить нагнетание влажного наружного воздуха в охлажденные помещения.

13.7.12. При вводе в действие установки рефрижерации воздуха после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить:

а) правильность выполнения алгоритма пуска компрессоров;

б) правильность поддержания температуры при работе компрессора в автоматическом режиме;

в) автоматическое или дистанционное управление соленоидными клапанами и вентиляторами.

13.7.13. Рекомендуется периодически проверять отсутствие механических заеданий вентиляторов рефрижераторных камер.

13.7.14. При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется не реже одного раза в сутки производить выборочные контрольные замеры температур в местах установки датчиков температуры в рефтрюмах посредством прецизионных термометров.

13.8. Системы централизованного автоматического контроля (ЦАК)

13.8.1. Вахтенное обслуживание системы ЦАК производится в соответствии с общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего подраздела.

13.8.2. Система ЦАК используется вахтенным механиком для контроля технического состояния энергетической установки, вспомогательных механизмов и систем, а также для управления вспомогательными механизмами (если эта функция реализована в системе ЦАК).

При вводе системы ЦАК в действие, осуществляемом старшим электромехаником с ведома вахтенного механика, рекомендуется проверить:

а) работу электрочасов и календарного устройства и установить точное время и дату;

б) правильность функционирования средств измерения параметров (выборочно);

в) правильность функционирования устройств регистрации в ручном и автоматическом режиме работы, а также соответствие показаний средств измерения и данных регистрации.

13.8.3. Старшему электромеханику необходимо ежедневно убедиться в исправности органов вызова контролируемых параметров, средств отображения информации и устройств регистрации.

Не реже одного раза в неделю рекомендуется сверять показания электрочасов с судовым временем и при необходимости производить их корректировку.

13.8.4. В ходовом режиме судна система ЦАК должна использоваться в полном объеме функций измерения, сигнализации, регистрации и контроля присутствия вахтенного. Во время стояночного режима судна система ЦАК может использоваться в сокращенном объеме.

13.8.5. В процессе периодических проверок действия сигнализации и регулировок уставок срабатывания должны быть приняты необходимые меры для исключения возможных ложных отключений и включений автоматически управляемых объектов.

13.8.6. Замена лент устройств регистрации, периодическая проверка и обеспечение необходимого качества печати осуществляется старшим электромехаником.

13.9. Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах

13.9.1. Вахтенное обслуживание сигнализаторов производится под руководством вахтенного механика в соответствии с общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего подраздела.

13.9.2 При вводе сигнализатора в действие необходимо проверить внешним осмотром:

а) чистоту системы линз, защитных стекол фотодатчиков и зеркал;

б) плотность соединений пробоотборных труб;

в) закрытие неиспользуемых секций сигнализатора.

13.9.3. Старшему электромеханику ежедневно необходимо проверить и при необходимости произвести регулировку «нуля» и чувствительности.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

13.10. Общие указания

13.10.1 Техническое обслуживание ЭСА включает в себя:

а) подготовку ЭСА к действию;

б) плановое техническое обслуживание.

13.10.2. Подготовка ЭСА к действию должна производиться под руководством старшего электромеханика одновременно с подготовкой объекта вахтенным механиком после:

длительного перерыва в работе;

ТО или ремонта объекта, при котором выполнялся демонтаж источников информации и исполнительных органов.

13.10.3 При подготовке ЭСА к действию рекомендуется проверить:

а) отсутствие посторонних предметов, потеков жидкостей, коррозионных и механических повреждений, заедания подвижных частей (особенно источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов);

б) крепление блоков, узлов и штепсельных разъемов, исправность заземлений и экранировок;

в) наличие всех видов питания.

13.10.4. Готовность к действию ЭСА, перерыв в работе которых кратковремен (менее 15 сут.), должна обеспечиваться вахтенным персоналом и старшим электромехаником посредством периодических осмотров в процессе вахтенного обслуживания в соответствии с указаниями п. п. 13.2.4 и 13.2.5.

13.10.5. Плановое ТО ЭСА может выполняться как в процессе их использования без вывода из действия ЭСА, так и с выводом из действия.

ТО ЭСА выполняется под руководством старшего электромеханика с привлечением при необходимости механика по заведованию или специализированной береговой организацией.

13.10.6 При ТО ЭСА в процессе использования без вывода из действия необходимо проверить:

а) уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррозионных и механических повреждений источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов;

б) величину напряжения основного и резервного (аварийного) источников питания; наличие резервных предохранителей;

в) правильность функционирования ЭСА по штатным контрольно-измерительным приборам или с помощью средств функционального контроля (при наличии), не влияющих на работу объекта.

13.10.7 При ТО ЭСА с выводом их из действия необходимо:

а) произвести внутренний осмотр, обращая внимание на крепление блоков, узлов и штепсельных разъемов, исправность заземлений, экранировок и маркировок, с учетом рекомендаций п. 1.7 приложения 7;

б) проверить уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррозионных и механических повреждений источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов;

в) проверить и устранить обнаруженные заедания и люфты подвижных и трущихся частей исполнительных органов, источников информации, конечных выключателей; убедиться в наличии смазки и при необходимости пополнить ее;

г) проверить фиксацию задатчиков уставок срабатывания сигнализаторов и регуляторов (при наличии);

д) обжать резьбовые контактные соединения;

е) проверить состояние подвижных контактных пар;

ж) очистить ЭСА от пыли и следов коррозии мягкой волосяной щеткой, а при необходимости чистой ветошью, смоченной рекомендованным моющим средством; труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом;

з) измерить сопротивление изоляции с учетом рекомендаций п. 4.4.3;

и) проверить до ввода ЭСА в действие величину напряжения основного и аварийного источников питания, автоматическое включение аварийного источника при исчезновении основного питания и соответствующее срабатывание при этом аварийно-предупредительной сигнализации;

к) проверить после ввода ЭСА в действие правильность функционирования в режиме дистанционного и (или) автоматического управления объектом (правильность выполнения алгоритмов управления в переходных и установившихся режимах, возможность управления и контроля с различных постов, правильность засветки ламп исполнительной и аварийно-предупредительной сигнализации), убедиться в работоспособности ЭСА при питании их от аварийного источника, а также устранить при необходимости выявленные дефекты и выполнить настройку и регулировку ЭСА.

Примечания: 1. Все виды проверок аварийно-предупредительной сигнализации и защиты рекомендуется выполнять по возможности изменением параметров рабочей среды или путем имитации без нарушения работы энергетической установки, вспомогательных механизмов и систем.

2. О начале и окончании проверки сигнализации, вызывающей подачу сигналов в ЦПУ или рулевую рубку, должны быть извещены вахтенный механик и вахтенный помощник.

13.10.8. Объем ТО конкретных ЭСА может отличаться от указанного в п. п. 13.10.3, 13.10.6 - 13.10.7 в зависимости от назначения и сложности объекта и ЭСА с учетом требований заводских инструкций, условий и опыта эксплуатации.

13.10.9. При проведении ТО или ремонта автоматизированных объектов лица, выполняющие работу, должны обращать особое внимание на то, чтобы в процессе работ не были повреждены ЭСА, установленные на объекте.

13.10.10. Отключение и демонтаж ЭСА при ТО и ремонте автоматизированных объектов должны производиться с ведома старшего электромеханика и с участием электрогруппы по его указанию при строгом соблюдении правил техники безопасности и рекомендаций по демонтажу, содержащихся в заводских инструкциях.

13.10.11. ТО с выводом из действия систем ДАУ ГД и (или) ВРШ, управления ЭС, вспомогательными котлами и механизмами, систем ЦАК, источников информации и исполнительных органов, включая проверки средств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, должно выполняться, как правило, специализированной береговой организацией по согласованию с пароходством.

13.11. Системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) главными двигателями (ГД) и (или) винтами регулируемого шага (ВРШ)

13.11.1. Подготовка системы ДАУ к действию должна производиться в соответствии с общими указаниями п. 13.10.3 и дополнительными указаниями п. п. 13.11.2 - 13.11.4 после длительного перерыва в работе, ТО или ремонта ГД, при котором выполнялся демонтаж источников информации и исполнительных органов, а также перед выходом в море.

Примечание. При кратковременных перерывах в работе объем подготовки может быть сокращен.

13.11.2. Для систем ДАУ, имеющих средства встроенного функционального контроля, после завершения всех операций по подготовке системы производится проверка правильности ее функционирования до пуска ГД.

13.11.3. Для систем ДАУ, не имеющих средств встроенного функционального контроля, но допускающих возможность проверки правильности функционирования системы без пуска ГД, такая проверка должна быть выполнена.

13.11.4. Объем проверки правильности функционирования системы ДАУ определяется в зависимости от типа конкретной системы, возможностей средств встроенного функционального контроля и условий эксплуатации.

Проверку правильности функционирования системы ДАУ рекомендуется производить совместно с подключенными постами управления.

13.11.5. Подготовка регистратора маневров к действию должна производиться в соответствии с общими указаниями п. 13.10.3. При подготовке необходимо установить дату и время. Проверка правильности функционирования выполняется одновременно с проверкой системы ДАУ.

13.11.6. ТО системы ДАУ и регистратора маневров без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в месяц, обращая внимание на правильность функционирования исполнительной сигнализации. Дополнительно не реже одного раза в 6 мес. рекомендуется:

а) проверить и пополнить при необходимости смазку редукторов серводвигателей постов управления;

б) выполнить ТО без разборки тахогенераторов, обращая особое внимание на исправность механической передачи между валом и тахогенератором.

13.11.7. ТО системы ДАУ и регистратора маневров с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется действие аварийного стоп-устройства, средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации ГД.

13.11.8. При всех видах ТО системы ДАУ необходимо обращать особое внимание на техническое состояние конечных выключателей, контактов переключателей, контактных колец и щеток сельсинов и тахогенераторов.

13.12. Системы управления основными электростанциями (ЭС)

13.12.1. Подготовка системы управления ЭС к действию должна производиться в соответствии с общими указаниями подраздела 2.1, п. п. 13.10.2 и 13.10.3.

13.12.2. ТО системы управления ЭС без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес. Дополнительно проверяются щеточный аппарат тахогенераторов и серводвигатели регуляторов скорости ГА.

13.12.3. ТО системы управления ЭС с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется:

а) аварийно-предупредительная сигнализация, блокировки и защиты первичных двигателей ГА (при низком давлении и превышении температуры масла и охлаждающей воды, превышении частоты вращения, отказе средств прокачки маслом и т.д.);

б) возможность второй и третьей попытки пуска ГА (при наличии);

в) действие средств автоматического пуска ГА, введенного в горячий резерв, при изменении контролируемых параметров работающих ГА и исчезновении напряжения сети;

г) правильность функционирования основных устройств системы управления ЭС (синхронизации, распределения нагрузки и др.);

д) действие защит генераторов от обратной мощности и перегрузки.

Примечание. Проверку возможности дистанционного пуска ГА со всех постов управления, в том числе при питании системы от резервного (аварийного) источников питания (п. 13.10.7 «к»), а также проверки по п. п. «б» и «в» проводить при закрытом клапане на трубопроводе пускового воздуха (или пара для турбогенераторов) с тем, чтобы исключить действительный пуск ГА.

13.12.4. При выполнении ТО или ремонта средств автоматизации ЭС, имеющих в качестве датчиков трансформаторы тока с первичной обмоткой, постоянно находящейся под напряжением, вторичные обмотки трансформаторов токов следует предварительно закоротить.

13.12.5. Уставку на автозапуск резервных ГА при увеличении нагрузки ЭС рекомендуется регулировать на основе опыта эксплуатации с учетом необходимости максимально возможной длительной загрузки первичных двигателей и их технического состояния.

13.13. Системы управления аварийными дизель-генераторами (АДГ)

13.13.1. ТО системы управления АДГ с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в 6 мес. Дополнительно необходимо:

а) произвести автозапуск АДГ путем снятия питания АРЩ от ГРЩ;

б) провести наблюдение за всем циклом запуска АДГ, приемом нагрузки основных потребителей АРЩ и работы с ней в течение 10 — 15 мин.;

в) убедиться в четкости функционирования основных узлов системы и дополнительно блока переключения питания АРЩ с ГРЩ на АДГ и блока последовательного набора нагрузки АРЩ (при наличии). По истечении 10 — 15 мин. работы АДГ под нагрузкой произвести проверку всех видов сигнализации, защиты и блокировок;

г) зафиксировать в машинном журнале:

время от момента обесточивания АРЩ до момента приема нагрузки;

нагрузку, частоту и напряжение генератора.

Примечание. Проверки должны выполняться старшим электромехаником совместно с механиком по заведованию (по возможности во время стоянки судна).

13.14. Системы управления вспомогательными котлами

13.14.1. Не реже одного раза в месяц механику по заведованию совместно со старшим электромехаником рекомендуется проверить у работающего котла действие защит по погасанию факела и по нижнему уровню воды.

13.14.2. ТО ЭСА системы управления без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес.

13.14.3. ТО ЭСА системы управления с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется:

а) действие всех защит котла и аварийно-предупредительной сигнализации;

б) длительность и последовательность отдельных операций автоматического цикла пуска котла в соответствии с заводской инструкцией (вентиляция топки, подача топлива, зажигание форсунок и т.д.).

13.14.4. Чистота поверхности электродов зажигания, их изоляторов и защитного стекла фотодатчика, а также элементов устройства для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла, имеющих непосредственный контакт с котельной водой, должна обеспечиваться механиком по заведованию.

13.14.5. При устранении неисправностей ЭСА системы управления рекомендуется в первую очередь проверять наличие напряжения в цепях управления, исправность предохранителей и автоматических выключателей цепей и электродвигателей, обмоток электромагнитных клапанов, электродов и трансформаторов зажигания, высоковольтного кабеля от трансформатора зажигания, штепсельных разъемов, контактов реле и программного механизма, фотодатчика защиты от погасания факела и цепей их элементов.

13.15. Средства автоматизации вспомогательных механизмов и систем

Воздушные компрессоры

13.15.1. ТО ЭСА воздушных компрессоров без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес.

13.15.2. ТО ЭСА воздушных компрессоров с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется действие автоматической защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.

Сепараторы топлива и масла

13.15.3. ТО ЭСА сепараторов топлива и масла без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес. Дополнительно проверяется действие аварийно-предупредительной сигнализации по переливу топлива и масла.

13.15.4. ТО ЭСА сепараторов топлива и масла с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется действие автоматической защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.

Насосы и вентиляторы машинно-котельных отделений

13.15.5. Не реже одного раза в месяц в соответствии с п. 2.1.5 рекомендуется проверять автоматический ввод в действие резервных насосов при исчезновении напряжения питания или падении давления рабочей среды; проверки рекомендуется выполнять во время стоянки судна.

13.15.6. ТО ЭСА насосов и вентиляторов без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес.

13.15.7. ТО ЭСА насосов и вентиляторов с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется:

а) алгоритм программного пуска насосов (обслуживающих ГД) после восстановления напряжения на шинах ГРЩ;

б) дистанционное аварийное отключение насосов и вентиляторов (из рулевой рубки, с верхней палубы и других мест);

в) аварийно-предупредительная сигнализация.

Судовые системы

13.15.8. ТО ЭСА судовых систем без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес. Дополнительно проверяется:

а) исправность исполнительной сигнализации по фактическому состоянию насосов и клапанов (включен, выключен);

б) исправность аварийно-предупредительной сигнализации по верхнему уровню в осушительных колодцах, а также по верхнему и нижнему уровню в цистернах;

в) правильность показаний приборов дистанционного измерения уровня жидкостей.

13.15.9. ТО ЭСА судовых систем с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется действие средств:

а) дистанционного аварийного отключения топливо- и маслоперекачивающих насосов;

б) аварийно-предупредительной сигнализации;

в) автоматического управления насосами и клапанами.

Опреснительные установки

13.15.10. ТО ЭСА опреснительной установки без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес.

13.15.11. ТО ЭСА опреснительной установки с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется действие средств автоматической защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.

Солемеры

13.15.12. ТО солемера без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес.

13.15.13. ТО солемера с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется состояние электродов и действие средств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты при повышении солесодержания.

Установки кондиционирования и рефрижерации воздуха

13.15.14. ТО ЭСА установок кондиционирования и рефрижерации воздуха без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес.

13.15.15. ТО ЭСА установок кондиционирования и рефрижерации воздуха с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется:

а) правильность показаний приборов дистанционного измерения температуры;

б) действие средств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты;

в) действие средств автоматического оттаивания испарителей.

13.15.16. При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется перед приемом груза выполнить ТО дистанционных измерителей температуры в рефтрюмах в соответствии с п. 13.10.7 и произвести выборочную контрольную проверку датчиков температуры с использованием прецизионного термометра или при погружении датчиков в смесь воды со льдом.

13.16. Системы централизованного автоматического контроля (ЦАК)

13.16.1. ТО системы ЦАК без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес. Дополнительно проверяется:

а) правильность функционирования средств измерения параметров в установившемся режиме работы объекта путем сравнения их показаний с показаниями местных или дистанционных контрольно-измерительных приборов.

Примечание. При сравнении необходимо учитывать возможные систематические погрешности, обусловленные различием мест установки источников информации;

б) срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации по основным параметрам, характеризующим состояние энергетической установки; проверку допускается выполнять путем кратковременного изменения регулируемых уставок преобразователей сигналов датчиков и сравнения фактического значения параметра по каналу измерения с величиной уставки, при которой происходит срабатывание сигнализации.

Примечания: 1. Проверка аварийно-предупредительной сигнализации по параметрам, характеризующим состояние вспомогательных механизмов и систем, выполняется в процессе их ТО в сроки, указанные в соответствующих разделах Правил.

2. Одновременно проверяется длительность имеющихся задержек срабатывания сигнализации;

в) срабатывание сигнализации контроля присутствия вахтенного в ЦПУ и блоков обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации;

г) наличие смазки подвижных деталей и состояние контактных соединений и контактов устройств регистрации;

д) состояние электромашинных источников питания, вентиляторов и воздушных фильтров системы ЦАК.

13.16.2. ТО системы ЦАК с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. п. 13.10.7 и 13.16.1 не реже одного раза в год. Дополнительно проверяется действие автоматического управления вспомогательными механизмами (если эта функция реализована в системе ЦАК).

13.17. Источники информации и исполнительные органы

13.17.1 В процессе работы рекомендуется периодически контролировать:

а) вибрацию мест установки источников информации и исполнительных органов;

б) отсутствие резких колебаний стрелок приборов — источников информации;

в) нагрев катушек электромагнитных клапанов;

г) исправность действия счетчиков числа часов работы оборудования.

Примечание. Механическая целостность источников информации и исполнительных органов должна обеспечиваться механиками по заведованиям, при этом необходимо обращать особое внимание на исправность линий связи между чувствительными элементами и преобразователями сигналов или приборов (капиллярных трубок и т.д.).

13.17.2. После ТО или ремонта объекта, в процессе которого производился демонтаж источников информации и исполнительных органов, необходимо проверить правильность их последующего монтажа и присоединения.

13.17.3 При ТО источников информации и исполнительных органов с выводом из действия рекомендуется:

а) проверить уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррозионных и механических повреждений;

б) очистить их от грязи, нагара и отложений;

в) проверить и устранить обнаруженные заедания и люфты подвижных и трущихся частей, убедиться в наличии смазки и при необходимости пополнить ее;

г) обжать резьбовые контактные соединения;

д) осмотреть и очистить контакты;

е) проверить исправность выпрямителей (при наличии) и измерить сопротивление катушек электромагнитных исполнительных органов, сопоставив их с паспортными значениями;

ж) убедиться после окончания работ в работоспособности источников информации и исправности действия исполнительных органов.

Примечание. Работы по п. п. «б» и «в» должны выполняться механиками по заведованиям.

13.17.4. ТО источников информации, основанных на неэлектрических принципах действия или преобразования сигнала (манометрические сигнализаторы температуры и давления, поплавковые сигнализаторы уровня и т.п.) должно выполняться механиками по заведованиям с привлечением при необходимости старшего электромеханика.

13.17.5. Периодичности и объемы работ по ТО источников информации с выводом из действия, а при необходимости ремонта или замены должны определяться с учетом их назначения, агрессивности контролируемой среды, опыта эксплуатации и указаний нормативных документов.

Для источников информации в системах критической аварийно-предупредительной сигнализации и устройствах защиты рекомендуются следующие периодичности ТО в зависимости от наработки на отказ:

менее 2000 ч — не реже одного раза в 3 мес.;

менее 5000 ч — не реже одного раза в 6 мес.;

менее 10000 ч — не реже одного раза в год;

более 10000 ч — не реже одного раза в 2 года.

13.17.6. ТО источников информации и исполнительных органов электрического и комбинированного типа рекомендуется выполнять одновременно с ТО технических средств, в состав которых они входят.

13.18. Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картере

13.18.1. ТО сигнализаторов выполняется под руководством старшего электромеханика с привлечением механика по заведованию. Отключение сигнализаторов разрешается с ведома вахтенного механика.

13.18.2. Не реже одного раза в месяц рекомендуется производить при отключенном сигнализаторе очистку линз, зеркал и защитных стекол фотодатчиков.

13.18.3. ТО сигнализаторов без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в 3 мес. Исправность и чистота пробоотборных труб обеспечивается механиком по заведованию.

13.18.4. ТО сигнализаторов с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год. Дополнительно выполняется осмотр и при необходимости очистка электродвигателя и смена смазки редуктора.

14. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ (КАТОДНОЙ) ЗАЩИТЫ КОРПУСА СУДНА ОТ КОРРОЗИИ

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

14.1. Вахтенное обслуживание системы катодной защиты корпуса судна от коррозии производится под руководством старшего электромеханика в соответствии с общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего раздела.

14.2. Вахтенное обслуживание системы катодной защиты включает в себя ввод и вывод из действия, изменение режима работы и проверку правильности функционирования системы.

14.3. Система катодной защиты должна работать непрерывно в автоматическом режиме. При вводе системы в действие необходимо установить требуемое по инструкции значение заданного потенциала защиты, установить переключатель электродов сравнения в нужное положение и включить источник питания (преобразователь катодной защиты).

14.4. Еженедельно рекомендуется измерять штатными приборами напряжение и силу тока источников питания, заданный и фактический потенциалы корпуса судна и силу тока в цепи анодов.

14.5 Выключение системы производится при:

а) проведении водолазных работ у корпуса судна;

б) доковании судна;

в) нахождении у борта судна других ошвартованных судов;

г) нахождении судна в пресной воде (система отключается вручную или автоматически, последующее включение системы производится вручную);

д) электроснабжении судна от береговой сети без разделительных трансформаторов;

е) погрузочно-разгрузочных операциях на нефтеналивных судах;

ж) выполнении ТО или ремонта системы с выводом ее из действия.

Примечание. При отказе и временном отключении источника питания остальные источники должны продолжать работу.

14.6. При срабатывании защиты от перегрузки по току выяснить причину, управляя системой вручную, при необходимости увеличить значение заданного потенциала или определить и отключить неисправный анод с последующим ремонтом его при доковании судна.

14.7. При ручном управлении системой величина фактического потенциала корпуса должна контролироваться не реже одного раза в сутки.

14.8. При резком уменьшении величины или исчезновении тока определить и отключить неисправный анод до выяснения и устранения причин.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

14.9. При подготовке системы катодной защиты к действию после ее автоматического отключения при нахождении судна в пресной воде или по другим причинам необходимо проверить работоспособность электродов сравнения путем измерения потенциала корпуса судна относительно основного и резервного электродов сравнения.

Примечание. Величина стационарного потенциала стальных корпусов судов в воде различной солености должна составлять при длительно отключенной катодной защите от 400 до 700 мВ.

14.10. При подготовке системы катодной защиты к действию после длительного перерыва в работе, ТО или ремонта с выводом из действия необходимо дополнительно к п. 14.9 проверить исправность анодных цепей, для чего в ручном режиме работы системы задать максимально возможные токи в цепях анодов и измерить их значения (разброс не должен превышать 30%).

14.11. ТО системы катодной защиты без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в месяц. Дополнительно проверяется состояние контактно-щеточного устройства подключения гребного винта и вала к системе катодной защиты. Проверка производится штатным или переносным вольтметром путем измерения потенциалов корпуса и винта относительно кормового электрода сравнения либо путем непосредственного измерения разности потенциалов корпуса и винта.

Измеренные разности потенциалов не должны отличаться более чем на 20 — 50 мВ. В случае значительной разности потенциалов необходимо протереть, а при необходимости прошлифовать кольца, притереть щетки и обеспечить их нормальное нажатие. Рекомендуется применение меднографитовых щеток.

Примечание. Для уменьшения погрешности измерения внутреннее сопротивление вольтметра должно быть возможно большим.

14.12. ТО системы катодной защиты с выводом из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.7 не реже одного раза в год в период докования судна. Дополнительно проверяется:

а) отсутствие влаги в клеммных коробках анодов и электродов сравнения;

б) исправность анодов путем поочередного их отключения и измерения разности потенциалов анода и корпуса судна; в случае неисправности соответствующие аноды должны быть отключены и отремонтированы;

в) величина сопротивления изоляции и состояние анодных узлов, электродов сравнения и околоанодных изоляционных экранов.

Примечания: 1. Для исправных платиново-титановых анодов разность потенциалов должна составлять 2,1 — 2,2 В.

2. Измерения сопротивления изоляции анодов производятся мегомметром или омметром между корпусом и клеммным штырем при временно отключенных кабелях.

14.13. При доковании судна старшим механиком совместно со старшим помощником и старшим электромехаником должен быть выполнен осмотр анодов и околоанодных экранов и определен необходимый объем их ремонта с занесением результатов дефектации в доковый акт и журнал учета технического состояния.

Примечание. Для защиты анодов и околоанодных экранов от повреждений при проведении очистки и окраски подводной части корпуса они должны быть закрыты плотной бумагой или тканью.

15. КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ

ВАХТЕННОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

15.1. Наличие временных сетей на судах не допускается, за исключением периодов ремонта в заводских условиях и аварийных случаев.

15.2. Кабели для приема электроэнергии с берега судами в период их стоянки в портах должны прокладываться и подключаться в полном соответствии с Инструкцией по электроснабжению судов от береговых сетей.

15.3. Кабели для заземления корпусов судов, перевозящих нефтепродукты, должны подключаться в полном соответствии с Правилами по защите от статического электричества на морских судах.

15.4. Особое внимание следует обращать на кабели, проложенные по переходным мостикам и палубам. В местах разрезов мостика необходимо проверять исправность компенсаторов. Не реже одного раза в месяц необходимо прочищать отверстия для стока воды и открывать спускные пробки в желобах.

15.5. Необходимо проводить ежедневный осмотр кабелей в местах возможного попадания на них масла и топлива (в районе цистерн, баков и т.д.). При необходимости должны быть приняты меры для защиты кабелей.

15.6. Не реже одного раза в 6 мес. все кабельные сети необходимо тщательно осматривать, при этом должны проверяться:

а) качество крепления кабелей и проводов, состояние свободно уложенных кабелей в желобах и трубах;

б) целость защитных оболочек кабелей и проводов; отсутствие в оболочках прожогов, трещин, разрывов и вмятин; наличие втулок, защищающих кабели от перетирания в местах прохода их через металлические конструкции. Особое внимание следует уделять кабелям, проложенным в местах, подверженных вибрации, и местах возможных повреждений грызунами;

в) наличие защитных кожухов и их состояние;

г) состояние заземления металлических оплеток кабелей, оболочек освинцованных кабелей и труб, в которых проложен кабель;

д) наличие маркировки на кабелях;

е) качество консервации резервных жил кабелей;

ж) качество опрессовки и припайки кабельных наконечников и оклетневки концов кабелей;

з) чистоту мест прокладки кабелей, отсутствие масла и топлива на кабелях, состояние окраски кабелей и конструкций, на которых они крепятся;

и) целость и прочность изоляции переносных кабелей для различных электроустройств;

к) состояние антикоррозионных покрытий кабелей с металлическими оплетками;

л) состояние специальных защитных покрытий кабелей в помещениях, где они подвергаются воздействию кислот, щелочей, аммиака или их паров;

м) нагрев кабельных трасс.

Кабельные проходные коробки и групповые сальники должны испытываться на герметичность один раз в 4 года и всякий раз, когда возникает подозрение в нарушении их герметичности.

15.7. Окраска кабелей, конструкций их крепления и кожухов должна производиться в сроки, указанные в ПГТО.

При отсутствии таких указаний в ПГТО рекомендуется производить окраску кабелей не реже одного раза в 4 года. Подготовка к окраске и окраска кабелей, конструкций его крепления и кожухов должны производиться на открытых палубах и в трюмах палубной командой.

15.8. Поврежденные кабели следует заменить новыми или отремонтировать в соответствии с инструкцией, согласованной с Регистром СССР.

16. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ И ЗАЩИТНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ

16.1. Сопротивление изоляции отдельных элементов судового электрооборудования, измеренное относительно корпуса судна, должно быть не менее величин, указанных в Руководстве по техническому надзору за судами, находящимися в эксплуатации, Регистра СССР (см. приложение 8), или в инструкциях по эксплуатации.

16.2. Измерение сопротивления изоляции судовых сетей щитовыми приборами должно производиться не реже одного раза в сутки. Данные измерений необходимо записывать в машинный либо электромеханический журнал (на электроходах).

16.3. Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоляции щитовым прибором необходимо не реже одного раза в месяц измерять переносным мегомметром сопротивление изоляции всех фидеров, машин, приборов и переносного электрооборудования с занесением результатов в журнал учета технического состояния.

16.4. Электрические машины, устройства, кабельные линии и т.п. с сопротивлением изоляции ниже нормы должны быть выведены из действия, после чего необходимо принять меры к повышению сопротивления их изоляции. Включение в сеть электрооборудования, имеющего сопротивление изоляции ниже нормы, запрещается.

16.5. Устройства автоматического контроля сопротивления изоляции должны быть постоянно включены. При срабатывании устройств следует отключать только звуковой сигнал, который сразу после отключения участка с пониженным сопротивлением изоляции должен быть снова включен.

16.6. Рекомендуется постоянное включение встроенных электрообогревателей при неработающем электрооборудовании.

16.7. Использовать аппараты для поддержания и восстановления сопротивления изоляции электрооборудования (основанные на наложении разности потенциалов между токоведущими частями и корпусом) рекомендуется в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации.

16.8. Защитные заземления стационарного, передвижного и переносного электрооборудования должны соответствовать требованиям Правил Регистра СССР и Правил техники безопасности.

16.9. Наличие, целость и надежность защитных заземлений должны проверяться во время осмотров электрооборудования. Обнаруженные неисправности необходимо немедленно устранять.

Причина неисправности	Принимаемые меры
1. Неисправности электрических машин переменного и постоянного тока (общие)
1.1. Понижение сопротивления изоляции обмоток
а) Загрязнение машины токопроводящей пылью в результате износа щеток, а также загрязнение обмоток маслом или маслянистой пылью б) Отсыревание обмоток или попадание воды в машину	а) Продуть и очистить машину и фильтры. Проверить соответствие марок щеток указанным в формуляре; отрегулировать нажатие щеток, проверить исправность щеткодержателей и поверхности коллектора (колец) б) Просушить машину (см. подраздел 2.13 настоящих Правил)
1.2. Недопустимая вибрация
а) Нарушение центровки в результате неисправности соединительной муфты б) Ослабление болтов крепления к фундаменту	а) Проверить центровку, устранить неисправность муфты б) Поджать крепежные болты
1.3. Вытекание масла из подшипников скольжения
а) Избыточное давление масла в системе принудительной смазки б) Нарушение уплотнений	а) Уменьшить давление масла б) Устранить нарушение уплотнений
1.4. Сильный шум подшипника качения
а) Износ или поломка подшипника б) Заедание подшипника во время работы; от нагрева вала подшипник упирается в буртик крышки	а) Заменить подшипник б) Увеличить зазор между буртиком крышки и подшипником
1.5. Сталь статора или якоря местами нагревается даже при холостом ходе
а) Местные замыкания между отдельными листами пакета вследствие образования заусенцев б) Образование электрического контакта между стяжными болтами и активным железом	а) Удалить заусенцы, разъединить листы пакета и покрыть их лаком при нагретом состоянии машины б) Восстановить изоляцию стяжных болтов или заменить поврежденные болты новыми
1.6. Искрение под щетками
а) Ослабло крепление пальцев, они качаются и вибрируют вместе со щеткодержателем б) При изменении направления вращения реверсивной машины щетка заклинивается в обойме в) Щетка заклинивается в обойме щеткодержателя нереверсивной машины г) Щетка только частью рабочей поверхности касается коллектора	а) Подтянуть крепежные болты или гайки щеткодержателей б) Уменьшить расстояние между обоймой и коллектором (кольцами) до нормального в) Устранить заклинивание г) Притереть щетку. Площадь рабочей поверхности (зеркала) каждой щетки
(кольца) д) Щетку заедает в обойме, искрение исчезает при надавливании на щетку е) Недопустимое биение коллектора	должна быть равна не менее 90% ее общей поверхности д) Устранить причину заедания е) Проверить величину биения
(колец)	коллектора (колец), если она выше допустимой, принять меры к устранению биения
1.7. Коллектор темнеет, при этом щетки не искрят, поверхность коллектора ровная
а) Щетки несоответствующей марки б) Чрезмерно велико нажатие щеток на коллектор	а) Установить щетки указанной в формуляре марки б) Довести нажатие до нормы
1.8. На коллекторе (кольцах) пятна матового оттенка, вызывающие искрение. Иногда под щетками имеется окись
Электрохимический процесс, обычный для малоработающих машин	Произвести протирку коллектора (колец) и, если понадобится, шлифовку. При длительном бездействии машины для профилактики проложить между щетками и коллектором (кольцами) прессшпан, картон или бумагу
1.9. Неравномерный износ коллектора (колец). Отрицательное кольцо имеет матовую и даже шероховатую поверхность
а) Величина нажатия пружин щеткодержателя не соответствует норме б) Тугая посадка щеток в обойме щеткодержателя в) Некачественные или несоответствующей марки щетки г) Ослабло крепление коллекторных пластин д) Во время эксплуатации не производится изменение полярности контактных колец у машин, где это рекомендуется	а) Проверить и отрегулировать нажатие щеток б) Проверить зазоры и ослабить посадку щеток в обоймах в) Заменить щетки г) Принять меры по креплению коллектора д) Своевременно, в соответствии с инструкциями по эксплуатации менять полярности контактных колец
1.10. Перегрев всей машины
а) Неисправна вентиляция машины б) Неисправность приводимого механизма в) Перегрузка по току	а) Проверить, очистить и исправить вентиляционное устройство б) Определить и устранить неисправность в) Снизить ток до номинальной величины
2. Неисправности электрических машин переменного тока
2.1. Перегрев обмотки статора синхронной машины
а) Перегрузка генератора по току б) Межвитковое соединение, короткое замыкание между фазами или заземление в двух местах обмотки статора (междуфазовые напряжения неодинаковы)	а) Проверить нагрузку, не допускать перегрузки б) Неисправную катушку перемотать или заменить новой. При последовательном соединении всех катушек одной фазы и соединении фаз «звездой» можно временно выключить поврежденную катушку, разрезав и заизолировав ее. При этом количество витков не должно превышать 10% общего числа витков одной фазы. При параллельном соединении катушек или при включении фаз «треугольником» необходимо отключить соответствующее количество катушек и в других фазах или параллельных группах
2.2. Перегрев обмотки возбуждения (ротора)
а) Повышенный ток возбуждения б) Пониженная частота вращения первичного двигателя в) Низкий коэффициент мощности нагрузки г) Межвитковое соединение или замыкание на корпус в двух местах обмотки возбуждения, что иногда сопровождается вибрацией	а) Уменьшить ток возбуждения б) Проверить и повысить частоту вращения в) Снизить реактивную нагрузку. Принять меры к улучшению коэффициента мощности г) Найти и устранить межвитковое соединение или соединение с корпусом
2.3. Генератор не дает напряжения
а) Обрыв или плохой контакт в регуляторе возбуждения б) Неисправность автоматического регулятора возбуждения в) Обрыв или плохой контакт в междуполюсных соединениях г) Обрыв выводных концов одной или нескольких полюсных катушек д) Обрыв или плохой контакт в токопроводах между обмоткой и контактными кольцами е) Обрыв или плохой контакт соединительных проводов между возбудителем и контактными кольцами	а) Проверить и исправить регулятор возбуждения б) Проверить и устранить неисправность в) Проверить состояние междуполюсных соединений катушек. Восстановить электрические цепи г) Устранить обрыв. В случае невозможности исправления катушки заменить новыми д) Измерить сопротивление ротора. В случае сильного увеличения сопротивления против номинального или полного обрыва в роторе вскрыть токоподвод и устранить неисправность е) Проверить целость и состояние проводов. В случае обрыва проводов устранить его
2.4. Генератор на холостом ходу дает напряжение только между двумя фазами
Обрыв в одной фазе статора при соединении «звездой» или обрыв в двух фазах при соединении	Определить место обрыва. Если обрыв находится во внешних соединениях, восстановить соединение; если же
«треугольником»	обрыв находится внутри катушки, то заменить ее новой
2.5. Генератор дает напряжение меньше номинального
а) Понижена частота вращения б) Неисправен возбудитель	а) Проверить частоту вращения генератора, довести ее до номинальной б) См. неисправности машин постоянного тока
2.6. Колебание напряжения или мощности генератора
а) Плохой контакт в цепи возбуждения б) Колебание частоты вращения	а) Проверить цепь возбуждения и устранить неисправность б) Проверить частоту вращения, устранить неисправность регулятора скорости вращения первичного двигателя
2.7. Неравномерное распределение или «качание» нагрузки параллельно работающих генераторов
Неисправность регулятора частоты вращения первичного двигателя	Устранить неисправность регулятора частоты вращения первичного двигателя
2.8. Неравномерное распределение реактивной нагрузки между параллельно работающими генераторами
а) Возбуждение генераторов не соответствует их нагрузке б) Неисправность в цепи уравнительных связей	а) Отрегулировать возбуждение б) Устранить неисправность
2.9. Искрение всех или части щеток; некоторые щетки и их арматура сильно нагреваются и обгорают
Неисправность щеточного аппарата	См. п. п. 2.12.9 - 2.12.18 настоящих Правил
2.10. Асинхронный электродвигатель не работает при пуске
а) Перегорели предохранители в главных цепях или цепях управления.	а) Сменить предохранители, проверить включение пускателя
Не подано питание на электропривод б) Обрыв в фазе статора или ротора в) Повреждено пусковое устройство г) Задевание ротора за статор д) Велик тормозной момент приводимого механизма	б) Проверить цепи статора и ротора и устранить повреждение в) Проверить и исправить пусковое устройство г) Проверить положение подшипниковых щитов и исправность подшипников, неисправности устранить д) Выяснить и устранить причину ненормальной работы приводимого механизма
2.11. Перегрев обмотки статора асинхронного электродвигателя, электродвигатель гудит, работает с пониженной частотой вращения
а) Электродвигатель перегружен или нарушена исправность его вентиляции б) Напряжение сети ниже номинального в) Обмотка статора соединена	а) Проверить нагрузку и чистоту вентиляционных каналов б) Поднять напряжение сети до номинальной величины либо снизить нагрузку электродвигателя в) Проверить соединение обмоток по
«треугольником» вместо соединения	заводской схеме
«звездой» г) Замыкание на корпус обмотки одной фазы в двух местах д) Межфазное соединение в обмотке статора е) Витковое соединение в обмотке статора ж) Плохой контакт или обрыв в цепи ротора з) Нарушены цепи пускового устройства	г) Проверить обмотку статора и устранить замыкание д) Проверить цепь обмотки статора и устранить межфазное соединение е) Найти витковое соединение и устранить его ж) Проверить цепь обмотки ротора з) Устранить неисправность
2.12. При включении электродвигатель не страгивается, гудит, контакторы включаются
а) Сгорел предохранитель в одной фазе силовой цепи б) Сгорел нагревательный элемент теплового реле в) Неправильное соединение начал и концов фазовых обмоток	а) Проверить и заменить сгоревший предохранитель б) Неисправный элемент теплового реле заменить в) Проверить и переключить концы
2.13. При пуске электродвигателя возникает чрезмерный бросок тока (в электродвигателях с фазным ротором)
а) Оставались замкнутыми контакты одного из контакторов ускорения, приварились контакты, заклинились или неисправны пружины б) Неправильная регулировка реле ускорения (мала выдержка времени)	а) Осмотреть контакторы, проверить состояние контактов и пружин, устранить неисправности б) Проверить правильность срабатывания реле
2.14. Электродвигатель отключается при отпускании кнопки «Пуск»
Нарушена цепь блок-контактов линейного контактора, шунтирующих пусковую кнопку	Проверить цепь, шунтирующую пусковую кнопку, устранить неисправность
2.15. Электродвигатель не останавливается при нажатии кнопки «Стоп»
а) Неисправность в цепи кнопки	а) Устранить неисправность
«Стоп» б) Приварились или заклинились контакты линейного контактора	б) Осмотреть контактор, проверить состояние контактов и пружин, устранить неисправности
2.16. Электродвигатель отключается тепловым реле
а) Сгорел предохранитель в одной фазе б) Перегрузка двигателя	а) Заменить сгоревший предохранитель б) Устранить причину перегрузки
2.17. Перегрев всей машины
Частота тока ниже номинальной	Проверить частоту тока в сети
3. Неисправности электрических машин постоянного тока
3.1. Генератор не возбуждается
а) Генератор размагничен (потерял остаточный магнетизм) б) Неправильное соединение параллельной обмотки возбуждения с якорем в) Обрыв или плохой контакт в цепи обмотки возбуждения г) Щетки смещены с нейтрального положения д) Большое переходное сопротивление между коллектором и щетками е) Неправильное чередование полярности главных полюсов вследствие неправильного соединения катушек ж) Параллельная обмотка имеет соединение с обмоткой дополнительных полюсов или с последовательной обмоткой; параллельная обмотка зашунтирована з) Межвитковое соединение в секции обмотки якоря, короткое замыкание одной или нескольких секций, соединение обмотки якоря с корпусом в двух местах и) Шунтовой регулятор неправильно включен в цепь возбуждения к) Обрыв или плохой контакт в цепи возбуждения, загрязнение контактов регулятора	а) Намагнитить машину от постороннего источника постоянного тока. Проверить полярность б) Изменить полярность обмотки возбуждения в) Проверить исправность цепи возбуждения г) Установить щетки в нейтральное положение по заводской метке на траверсе д) Очистить коллектор, проверить величину нажатия щеток е) Проверить полярность главных и дополнительных полюсов, соединить параллельные обмотки согласно заводской схеме ж) Проверить сопротивление изоляции параллельной обмотки относительно корпуса, дополнительных полюсов и последовательной обмотки. Устранить найденное соединение з) Тщательно осмотреть коллектор, удалить заусенцы. Проверить и устранить замыкание «петушков». Если замыкание имеет место в самой обмотке якоря, определить по обгоранию коллекторных пластин неисправные секции и отсоединить их и) Проверить по схеме соединение шунтового регулятора с генератором и произвести необходимое присоединение к) Отыскать обрыв или плохой контакт и устранить повреждение. Осмотреть и очистить регулятор возбуждения
3.2. Генератор на холостом ходу дает напряжение ниже номинального
а) Частота вращения первичного двигателя ниже номинальной б) Неправильное положение маховичка регулятора возбуждения в) Межвитковое или короткое замыкание в одной или нескольких катушках параллельной обмотки возбуждения г) Обрыв или плохой контакт в обмотке якоря или «петушках» д) Неправильное положение щеток относительно нейтрали е) Неправильное соединение катушек параллельной обмотки ж) Увеличение зазора под главными полюсами	а) Довести частоту вращения первичного двигателя до номинальной б) Установить маховичок регулятора возбуждения в нужное положение в) Проверить вольтметром напряжение на зажимах отдельных катушек. Неисправные катушки заменить г) Осмотреть пайку соединений обмотки якоря с пластинами коллектора. Плохие пайки перепаять. В случае обрыва проводов внутри обмотки якоря найти поврежденную секцию и отсоединить ее; при первой возможности заменить д) Установить траверсу на нейтраль е) Проверить чередование полярности катушек параллельной обмотки и при необходимости пересоединить их ж) Установить правильный зазор по формуляру машины
3.3. Генератор дает напряжение ниже номинального при нагрузке
а) Последовательная обмотка включена встречно б) Генератор перегружен в) Щетки сдвинуты с нейтрали	а) Проверить правильность включения последовательной обмотки. Неправильно соединенные концы обмотки пересоединить б) Проверить нагрузку и довести ее до номинальной в) Установить траверсу на нейтраль
3.4. Генератор на холостом ходу дает напряжение выше номинального
а) Частота вращения первичного двигателя выше номинальной б) Сопротивление цепи возбуждения мало вследствие имеющихся в ней неисправностей в) Щетки сдвинуты с нейтрали г) Уменьшен зазор под главными полюсами	а) Довести частоту вращения первичного двигателя до номинальной б) Проверить сопротивление внешней части цепи возбуждения, в том числе сопротивление шунтового регулятора, устранить обнаруженные неисправности в) Установить траверсу на нейтраль г) Установить зазор по формуляру электрической машины
3.5. Электродвигатель не работает при пуске
а) Отключен выключатель цепи управления либо аварийный выключатель электропривода б) Перегорели предохранители в) Напряжение сети ниже номинального г) Электродвигатель чрезмерно перегружен при пуске д) Неисправность отдельных элементов магнитной станции е) Обрыв в пусковом реостате или во внешних проводах цепи якоря ж) Обрыв в обмотке якоря	а) Проверить состояние выключателей б) Поставить новые предохранители в) Установить номинальное напряжение г) Устранить причины перегрузки д) Проверить и устранить выявленную неисправность е) Найти место обрыва и устранить его ж) Проверить состояние присоединений обмотки якоря к потемневшим коллекторным пластинам и при необходимости перепаять эти соединения
3.6. Электродвигатель потребляет большой ток при пуске
а) Чрезмерная нагрузка электродвигателя при пуске б) Неисправность контакторов ускорения, мала выдержка времени на пусковых ступенях в) Параллельная обмотка включена после пускового реостата	а) Выяснить причины перегрузки электродвигателя (состояние механической части) и устранить их б) Проверить контакторы и реле, устранить неисправности; отрегулировать выдержки времени реле ускорения в) Проверить схему включения пускового реостата и правильность
(недостаточен ток возбуждения) г) Последовательная обмотка включена встречно	включения параллельной обмотки; устранить неисправность г) Пересоединить обмотку возбуждения
3.7. Частота вращения электродвигателя ниже номинальной
а) Электродвигатель перегружен б) Напряжение сети ниже номинального в) Ненормально большой ток возбуждения (малое сопротивление в цепи возбуждения) г) Неисправность контакторов или реле контакторов ускорения	а) Устранить перегрузку б) Установить номинальное напряжение в) Проверить сопротивление параллельной обмотки. Обнаруженные неисправности устранить г) Проверить и устранить неисправности
3.8. Частота вращения электродвигателя выше номинальной
а) Напряжение сети выше номинального б) Щетки сдвинуты с нейтрального положения против направления вращения электродвигателя в) Сопротивление регулятора возбуждения слишком велико г) Встречное включение последовательной обмотки	а) Установить номинальное напряжение б) Установить траверсу на нейтраль в) Уменьшить или полностью вывести сопротивление регулятора в цепи возбуждения г) Пересоединить последовательную обмотку
3.9. Электродвигатель отключается при отпускании кнопки «Пуск»
Нарушена цепь блок-контактов контактора, шунтирующих пусковую кнопку	Проверить цепь, шунтирующую пусковую кнопку; устранить неисправность
3.10. Перегрев обмотки якоря
а) Недостаточная вентиляция б) Межвитковое соединение, короткое замыкание обмотки якоря, соединение обмотки якоря с корпусом в двух местах	а) Устранить причину недостаточной вентиляции б) Просмотреть и очистить коллектор, проверить, нет ли замыкания «петушков», проверить неисправность обмотки якоря. Выявленные неисправности устранить
3.11. Перегрев коллектора
а) Чрезмерное нажатие щеток б) Искрение на коллекторе в) Перегрузка машины	а) Проверить нажатие щеток и отрегулировать б) Устранить искрение щеток в) Выяснить и устранить причину перегрузки
3.12. Перегрев обмотки возбуждения
а) Большой ток возбуждения, добавочное сопротивление в цепи возбуждения слишком мало или отсутствует, неправильное соединение катушек полюсов б) Замыкание между параллельной и последовательной обмотками в) Межвитковое замыкание обмотки возбуждения	а) Отрегулировать добавочное сопротивление так, чтобы скорость вращения электродвигателя при номинальных нагрузках и напряжении соответствовала указанной на заводском щитке машины; в случае необходимости увеличить добавочное сопротивление; проверить правильность соединения катушек б) Устранить замыкание в) Заменить поврежденную катушку возбуждения новой
3.13. Искрение под щетками у генератора или электродвигателей
а) Неправильное положение щеток относительно нейтралей б) Коллектор загрязнен в) Коллектор изношен больше допустимого предела г) Недопустимая неравномерность воздушного зазора (междужелезного пространства) д) Неисправности щеток или щеточного аппарата е) Обрыв цепи резисторов, шунтирующих обмотку	а) Проверить правильность установки щеток и установить их на нейтраль б) Очистить коллектор в) Проточить коллектор г) Проверить состояние подшипников. Отрегулировать зазоры по формуляру машины д) См. п. п. 2.12.9 - 2.12.18 настоящих Правил е) Найти место обрыва и устранить неисправность
3.14. Круговой огонь по коллектору
а) Обрыв обмотки якоря б) Неправильное положение щеток в) Неправильная полярность полюсов г) Чрезмерное загрязнение коллектора	а) См. п. 3.15 «б» приложения 1 б) Проверить и установить щетки на нейтраль в) Проверить чередование полюсов г) Очистить коллектор
3.15. Сильное искрение щеток и выгорание изоляции между отдельными коллекторными пластинами, потемнение отдельных пластин
а) Ослабло крепление коллекторных пластин, появились выступающие или запавшие коллекторные пластины б) Обрыв в обмотке якоря (чаще всего в местах присоединения к коллекторным пластинам)	а) Подтянуть крепление коллектора, продорожить изоляцию между пластинами, проточить и отшлифовать коллектор б) Проверить состояние мест присоединения обмотки якоря к потемневшим коллекторным пластинам и в случае необходимости перепаять эти соединения. При обрыве провода внутри самой обмотки найти и отключить поврежденную секцию. Если невозможно выполнить ремонт в судовых условиях, заменить якорь
3.16. Щетки одного полюса искрят сильнее щеток других полюсов
а) Неодинаковые расстояния по окружности коллектора между щетками разных пальцев	а) Проверить расстояние по коллектору и установить щетки разных пальцев на одинаковом расстоянии друг от друга
Примечание. Следует иметь в виду, что для некоторых специальных машин заводом предусматриваются неодинаковые расстояния между щетками отдельных пальцев.
б) Междувитковое замыкание одной или нескольких катушек в цепи параллельной обмотки, последовательной обмотки или обмотки дополнительных полюсов; замыкание на корпус в двух местах цепи одной из этих обмоток в) Замыкание параллельной обмотки с последовательной или обмоткой дополнительных полюсов, вследствие чего часть параллельной обмотки шунтируется и ток в ней увеличивается	б) Найти поврежденную катушку, отремонтировать либо заменить ее в) Отсоединить концы параллельной обмотки на клеммном щитке, проверить наличие замыкания параллельной обмотки с другими обмотками. Разъединить отдельные катушки параллельной обмотки; определить, какая катушка имеет замыкание, и устранить его. Если место замыкания обмоток доступно, изолировать его, а если недоступно, заменить катушку
3.17. Самовозбуждение ЭМУ
а) Обрыв цепи резисторов, шунтирующих компенсационную обмотку б) Сдвиг траверсы по отношению к нейтрали против направления вращения в) Сопротивление цепи обмотки самовозбуждения ЭМУ продольного ноля менее критического значения	а) Найти место обрыва и устранить неисправность б) Установить траверсу в нейтральное положение (см. п. п. 2.15.4 - 2.15.7) в) Принять меры к увеличению сопротивления цепи; установить при необходимости дополнительный балластный резистор
3.18. ЭМУ не возбуждается
а) Обрыв цепи обмотки поперечного подмагничивания ЭМУ поперечного ноля б) Обрыв цепи задающей обмотки управления в) Обрыв цепи якоря	а) Найти место обрыва и устранить неисправность б) Найти место обрыва и устранить неисправность в) Найти место обрыва и устранить неисправность
3.19. Напряжение на выходе ЭМУ при нагрузке меньше номинального при номинальном токе в задающей обмотке управления
а) Неправильная регулировка степени компенсации реакции якоря б) Сдвиг траверсы по отношению к нейтрали по направлению вращения в) Обрыв в обмотке самовозбуждения	а) Проверить и произвести регулировку степени компенсации реакции якоря посредством подстроечных резисторов в нагретом состоянии ЭМУ б) Установить траверсу в нейтральное положение (см. п. п. 2.15.4 - 2.15.7) в) Найти место обрыва и устранить
ЭМУ продольного поля	неисправность

Причина неисправности	Принимаемые меры
1. Неисправности воздушных автоматов
1.1. Автомат не поддается включению или не обеспечивает надежного включения
а) Прекращение питания в цепи катушки минимального расцепителя б) Неисправность механизма свободного расцепления в) Повреждение отключающей пружины автомата или попадание в него посторонних предметов	а) Восстановить цепь питания катушки, при необходимости заменить катушку б) Проверить кинематику, устранить неисправности и повреждения в) Заменить отключающую пружину, очистить автомат от посторонних предметов
1.2. Автомат не отключается при срабатывании защиты
а) Якорь минимального расцепителя постоянного тока остается притянутым из-за остаточного магнетизма и малого зазора между ним и сердечником б) Заедание в кинематической части автомата в) Приварились контакты автомата г) Не отрегулирован максимальный расцепитель д) Неисправность механизма замедления, вследствие чего увеличивается момент, необходимый для приведения его в действие	а) Отрегулировать зазор между якорем и сердечником б) Устранить заедание в) Отрегулировать и зачистить их, при необходимости заменить новыми г) Отрегулировать и проверить сборку максимального расцепителя д) Устранить неисправность механизма
1.3. Автомат отключается вручную замедленно
Не отрегулирован рычажный привод или неисправен механизм свободного расцепления	Отрегулировать рычажный привод и устранить неисправность механизма свободного расцепления
1.4. Самопроизвольное отключение автоматов
а) Неисправность и износ кинематических частей б) Обрыв цепи катушки минимального расцепителя	а) Устранить неисправности, а при необходимости заменить изношенные детали б) Восстановить целость цепи катушки
2. Неисправности контакторов
2.1. Контактор нечетко включается или вовсе не включается при подаче напряжения
а) Заедание подвижной системы, задевание контактов о стенки дугогасительной камеры б) Неплотное прилегание якоря к сердечнику, задевание якоря за внутреннюю поверхность катушки в) Чрезмерное нажатие отключающей пружины или контактов г) Отсутствует питание в цепи блок-контакта, через который получает питание включающая катушка контактора д) Обрыв в цепи втягивающей катушки	а) Осмотреть и очистить подвижную систему контактора, устранить перекос дугогасительной камеры, обеспечить свободный ход контактов б) Отрегулировать положение катушки так, чтобы якорь не задевал за нее при включении, и плотно закрепить катушку в таком положении в) Сменить пружины и установить нажатие в пределах, указанных в инструкции по обслуживанию контактора г) Произвести проверку; устранить неисправность, отрегулировать блокконтакт д) Устранить неисправность
2.2. Контакты свариваются при включении
Слишком большое или слишком малое нажатие контактов	Проверить динамометром величину нажатия и отрегулировать ее в рекомендуемых пределах. При необходимости заменить пружины
2.3. Прилипание якоря к сердечнику контактора
а) Чрезмерно утончилась или отсутствует немагнитная прокладка б) Недостаточно нажатие отключающей пружины	а) Сменить или установить на месте немагнитную прокладку б) Отрегулировать нажатие отключающей пружины
2.4. Сильно гудит электромагнит в контакторах переменного тока
Повреждение короткозамкнутого витка, перекос якоря, плохое крепление якоря и сердечников, загрязнение поверхностей соприкосновения	Произвести проверку магнитной системы контактора, устранить выявленные дефекты. Поврежденный короткозамкнутый виток заменить новым, устранить перекосы, поджать все крепежные винты, очистить контактные поверхности
2.5. Чрезмерный нагрев контактов
а) Перегрузка контактов б) Недопустимый износ контактов в) Недостаточная величина нажатия г) Обгорание или загрязнение контактов д) Ненадежный контакт в месте соединения держателя или гибкого вывода с контактом	а) Проверить величину тока нагрузки. Если имеется возможность, уменьшить величину тока, в противном случае заменить контактор соответствующим величине тока нагрузки б) Заменить контакты в) Произвести замену пружин и зачистить контакты г) Произвести очистку и обтирку контактов д) Подтянуть крепящий болт. При окислении мест прилегания контактов необходимо зачистить их до металлического блеска
3. Неисправности контроллеров, командоконтроллеров, путевых и конечных выключателей
3.1. Прерывание тока в электрической цепи
а) Отсутствие нажатия или слабое нажатие в контакте, загрязнение контактов б) Износ роликов и кулачков в) Износ сухарей и сегментов	а) Очистить контакты, проверить нажатие при помощи динамометра, если необходимо, сменить пружину б) Степень износа роликов и кулачков определяют по величине раствора контактов; если эта величина больше максимальной, указанной в инструкции, следует заменить ролики и кулачки. При этом необходимо проследить за тем, чтобы ролики свободно вращались в) У контроллеров барабанного типа прилегание сухарей к сегментам должно быть не менее чем на 3/4 их ширины. При уменьшении толщины сухарей и сегментов менее допустимого их нужно заменять новыми
3.2. Малая величина провала контакта
а) Плохо отрегулирован или износился контакт б) Ослабла пружина	а) Отрегулировать провал. Износившиеся контакты заменить новыми б) Заменить пружину новой
3.3. Нечеткая фиксация положения маховика (рукоятки)
Износ или повреждение механизма фиксации	Разобрать, очистить и отремонтировать механизм фиксации
4. Неисправности электромагнитных дисковых тормозов
4.1. Тормоз при включении электродвигателя не растормаживается
а) Понизилось напряжение на катушке тормоза б) Ход якоря превышает допустимое значение в) Заедает подвижная система г) Завышено усилие тормозной пружины д) Повреждена катушка электромагнита	а) Проверить напряжение, устранить неисправность б) Проверить состояние фрикционных колец, изношенные заменить в) Отрегулировать подвижную систему, устранить заедание г) Ослабить натяжение тормозной пружины. При этом надо учесть, что установленный в холодном состоянии тормозной момент несколько снижается в нагретом состоянии тормоза д) Устранить повреждение или заменить катушку
4.2. Тормоз слабо затормаживает или вообще не затормаживает вал двигателя при отключении
а) Недостаточно усилие тормозной пружины б) Наличие на тормозных поверхностях смазывающих веществ в) Чрезмерный износ фрикционных поверхностей г) Увеличенный зазор	а) Увеличить натяжение тормозной пружины либо заменить ее новой б) Протереть тормозные прокладки чистой ветошью в) Заменить фрикционные прокладки г) Отрегулировать зазор
4.3. Повышенное гудение тормоза
а) Поврежден короткозамкнутый виток у магнита переменного тока б) Неплотное прилегание якоря к ярму, перекос якоря или ярма, ослабление стягивающих шпилек или заклепок магнитопровода, износ прокладок	а) Заменить короткозамкнутый виток б) Осмотреть электромагнит, устранить перекосы, затянуть крепящие винты, протереть тормозные прокладки, очистить внутренние части от пыли, заменить изношенные уплотнения, добавить смазку в трущиеся части тормоза
4.4. Сильные удары при включении и отключении электромагнита
Увеличен ход якоря	Проверить величину хода якоря и произвести регулировку тормоза

Генераторы

1. При проведении ТО без разборки выполняются:

а) вскрытие смотровых и вентиляционных отверстий генератора;

б) осмотр состояния контактных колец (коллектора), щеточного аппарата; обмоток статора и ротора (якоря); затяжка доступных контактных и крепежных соединений; проверка соответствия положения траверсы заводской или другой установленной в эксплуатации метке;

в) очистка доступных мест и фильтров от грязи, продувка сухим сжатым воздухом давлением не выше 2 кгс/кв. см.

2. При проведении ТО с частичной разборкой выполняются работы, перечисленные в п. 1, и дополнительно:

а) вскрытие клеммной коробки и подшипниковых крышек;

б) протирка доступных мест ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;

в) шлифовка колец (коллектора), переключение концов для изменения полярности колец у синхронных генераторов, возбуждение генератора от постороннего источника тока (при необходимости);

г) проверка нажатия щеток, замена изношенных и притирка новых;

д) проверка зазоров между железом статора и ротора (якоря);

е) проверка сопротивления изоляции и сушка генератора (при необходимости), покрытие эмалью поврежденных мест изоляции обмоток и подновление окраски отдельных участков;

ж) пополнение и замена смазки подшипников (при необходимости);

з) сборка генератора;

и) проверка генератора в работе без нагрузки и с нагрузкой.

3. При проведении ТО с полной разборкой выполняются работы, перечисленные в п. 2, и дополнительно:

а) разборка генератора в соответствии с рекомендациями подраздела 2.11 Правил с предварительным замером зазора между статором и ротором (якорем);

б) ремонт поврежденных мест изоляции, пропитка лаком и покрытие обмоток соответствующей эмалью;

в) проточка колец (коллектора) при необходимости;

г) ремонт щеточного аппарата;

д) промывка подшипников и устранение дефектов, замена изношенных деталей;

е) окраска внутренних поверхностей генератора;

ж) переключение концов для изменения полярности колец у синхронных генераторов и подмагничивание генератора от постороннего источника (при необходимости);

з) окраска наружной поверхности;

и) проверка состояния заземлений и подстроечных резисторов в ЭМУ (при наличии);

к) проверка технического состояния и испытания генератора в соответствии с указаниями подраздела 2.14.

Примечание. Периодичность ТО каждого генератора и объем работ конкретного генератора уточняются ПГТО в зависимости от конструкции и фактического технического состояния генератора.

Электродвигатели

4. При ТО электродвигателя без разборки следует убедиться, что электродвигатель отключен, после чего выполнить требования, перечисленные в п. 1.

Примечание. В водозащищенных электродвигателях с пристроенным тормозом необходимо вскрыть отверстия тормоза и провести контрольный замер зазоров.

5. При проведении ТО с частичной разборкой выполнить требования, перечисленные в п. 2, и дополнительно в электродвигателях с пристроенным тормозом необходимо вскрыть последний, очистить, продуть сжатым воздухом, заменить (при необходимости) изношенные накладки. Просушить катушки электромагнита, отрегулировать зазоры тормоза, собрать его.

6. При проведении ТО с полной разборкой выполнить требования, перечисленные в п. 3, и дополнительно проверить целость короткозамкнутых клеток роторов.

Примечания: 1. В случае попадания в электрическую машину морской воды для извлечения соли из обмоток необходимо:

разобрать электрическую машину; тщательно промыть пресной горячей водой, имеющей температуру около 80 °C (до полного удаления солей), обмотки ротора, статора (якоря и полюсов), а также остальные части электрической машины, залитые водой; просушить обмотки и проверить сопротивление изоляции. В случае, если оно окажется ниже нормы, все указанные ранее операции повторить более тщательно до достижения высокого уровня сопротивления изоляции и произвести следующие работы: пропитать соответствующим лаком обмотки; вторично просушить электрическую машину; покрыть соответствующей эмалью и просушить; измерить сопротивление изоляции; собрать электрическую машину; проверить техническое состояние и испытать электрическую машину в соответствии с указаниями подраздела 2.14. Работу по восстановлению изоляции электрической машины, залитой водой, следует производить сразу же после обнаружения этого.

2. Периодичность и объем работ для конкретного электродвигателя уточняются ПГТО в зависимости от конструкции и фактического технического состояния электродвигателя.

1. При проведении ТО без разборки выполняются:

а) очистка, продувка и протирка щита (пульта) и его аппаратуры;

б) выявление и устранение мелких дефектов;

в) замена перегоревших сигнальных ламп и очистка сигнальной арматуры;

г) проверка и затяжка контактных соединений;

д) проверка плавности хода и четкости фиксации рукояток автоматов, пакетных выключателей и переключателей;

е) проверка соответствия плавких вставок штатной номенклатуре и замена перегоревших плавких вставок;

ж) проверка состояния уплотнений устройств водозащищенного исполнения.

2. При проведении ТО с частичной разборкой выполняются все требования по ТО без разборки и дополнительно необходимо:

а) зачистить контакты аппаратов, ножей и губок рубильников, стоек и губок предохранителей;

б) смазать шарнирные соединения механизмов автоматов соответствующим маслом, а остальные трущиеся части жировой смазкой;

в) заменить изношенные детали и аппараты;

г) поджать губки предохранителей;

д) проверить состояние амортизаторов и при необходимости заменить их;

е) проверить состояние заземлений;

ж) проверить заделку жил кабелей, подключенных к щиту;

з) покрыть лаком изоляционные панели и коммутационные провода;

и) просушить отдельные аппараты и довести сопротивление изоляции щита до нормы;

к) отрегулировать аппараты;

л) проверить щит в работе под нагрузкой.

Примечания: 1. ТО и чистка распределительных устройств и пультов управления должны производиться при полностью снятом с них напряжении, при этом шины должны быть закорочены перемычкой и заземлены. Если это невозможно по условиям эксплуатации, то распределительное устройство обесточивается по частям с заменой работающих электроприводов резервными.

2. Наличие напряжения на элементах распределительного устройства при линейном напряжении до 220 В допускается проверять контрольными лампами, при более высоком напряжении — специальными индикаторами.

1. При выполнении ТО без разборки необходимо:

а) убедиться в отсутствии напряжения;

б) очистить аппаратуру (мягкой бельевой ветошью, волосяной кистью, пылесосом);

в) осмотреть состояние корпуса, уплотнений, контактов, пружин, крепежных и контактных соединений, рычагов — у конечных выключателей, рукояток (маховиков) — у контроллеров и т.п.;

г) проверить надежность контактных соединений, поджать ослабевшие контактные и крепежные соединения;

д) убедиться в легкости хода всех подвижных частей, устранить все заедания, смазать подвижные части, устранить перекосы контактной системы;

е) проверить состояние рабочих поверхностей контактов; если на контактных поверхностях обнаружится нагар, загрязнение или капли металла, контакты необходимо зачистить согласно указаниям заводской инструкции, сильно обгоревшие и поврежденные контакты заменить запасными; проверить правильность прилегания контактов;

ж) проверить соответствие нажатия контактов аппарата, провалов и растворов контактов величинам, указанным в паспортах, формулярах или инструкциях по эксплуатации;

з) проверить состояние внутренних поверхностей дугогасительных камер; в случае сильной закопченности зачистить шабером и протереть сухой ветошью, а при необходимости заменить запасными; после установки камеры на место необходимо убедиться в том, что контакты не заедает и они не касаются стенок камеры;

и) измерить сопротивление изоляции аппарата. При необходимости аппарат просушить сухим воздухом, нагретым до 80 — 85 °C.

2. При проведении ТО с частичной разборкой выполняются все требования ТО без разборки и дополнительно необходимо:

а) вскрыть аппарат, очистить и протереть;

б) продуть аппарат и отдельные его элементы сухим сжатым воздухом;

в) осмотреть состояние катушек; при необходимости отремонтировать обмотку, подновить лаковый покров и просушить катушки; сгоревшие катушки заменить запасными;

г) проверить состояние изоляционных деталей, отсутствие их поломок и повреждений;

д) заменить изношенные детали;

е) проверить состояние внутреннего монтажа, устранить дефекты;

ж) произвести необходимую регулировку отдельных аппаратов;

з) восстановить маркировку клемм аппаратов;

и) в пускорегулировочных резисторах проверить нажатие щеток на контакты, устранять задевания щеток за контакты и обеспечить требуемую плотность контактов; проверить отсутствие замыканий между витками и секциями проволочных резисторов; неисправные секции заменить запасными.

3. При проведений ТО с полной разборкой выполняются все требования ТО с частичной разборкой и дополнительно необходимо:

а) демонтировать отдельные аппараты, отключив и промаркировав кабели и провода;

б) разобрать аппараты, заменить изношенные и пришедшие в негодность комплектующие его детали и уплотнения;

в) отрегулировать углы поворота (перемещения) рычагов, рукояток, маховиков;

г) проверить заделку концов кабелей и устранить дефекты;

д) собрать аппарат; при необходимости подкрасить корпус;

е) проверить состояние заземлений корпусов;

ж) установить и подключить аппарат, произвести необходимую регулировку и проверку работы аппарата (магнитной станции, контроллера, пускателя) с приводом.

№ п/п	Электрические машины: исполнение,	Техническое обслуживание
	режим работы и назначение	Без разборки		С частичной разборкой		С полной разборкой
		Род тока
		Переменный	Постоянный	Переменный	Постоянный	Переменный	Постоянный
I	Генераторы	2	1	6	3	48	48
II	Двигатели:
1	Водозащищенные, длительно работающие	6	3	Не выполнять	12	48	48
2	Водозащищенные, периодически работающие	12	6	Не выполнять	12	48	48
3	Брызгозащищенные, длительно работающие	3	2	12	6	48	48
4	Брызгозащищенные, периодически работающие	6	6	24	12	48	48
5	Защищенные, длительно работающие	3	1	12	6	48	24
6	Защищенные, периодически работающие	6	3	24	12	48	48
7	Грузовых устройств	6 <*>	3 <*>	Не выполнять	12	48 <***>	48
8	Шпилей, брашпилей, швартовных лебедок	3	1	Не выполнять	6	48	48
9	Рулевой машины	3	1	12	6	48	48

---

<*> А также после грузовых операций.

<**> ТО электротормозов выполнять согласно п. 7.8.2.

<***> Для электродвигателей пониженной надежности периодичность устанавливается 12 — 24 мес.

Примечание. Электрические машины со степенью защиты корпусов 1Р10, 1Р20 и 1Р30 следует считать защищенными (без защиты от проникновения внутрь воды); со степенью защиты корпусов 1Р22, 1Р23, 1Р44 — брызгозащищенными (с защитой соответственно от капель, дождя и брызг); со степенью защиты корпусов 1Р55 и 1Р56 — водозащищенными (с защитой соответственно от водяных струй и захлестывания морской волной).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Приложение содержит:

а) общие рекомендации по определению неисправности наиболее распространенных элементов электроники (ЭЭ);

б) перечень основных причин неисправности ЭЭ и принимаемых мер.

Рекомендации рассчитаны на использование в судовых условиях при ограниченном парке измерительных приборов.

1.2 Основными причинами неисправностей ЭЭ являются:

перегрузки по току;

перенапряжения;

повышенная температура окружающей среды;

недопустимая вибрация.

1.3. При возникновении неисправности или отказа объекта (системы, устройства, блока, модуля, электронной карты, узла) поиск неисправного ЭЭ рекомендуется начинать после предварительной проверки исправности:

сигнальных ламп, предохранителей, выключателей и других средств коммутации и защиты объекта;

блока или узла питания объекта путем измерения напряжений на входе и выходе штатными или переносными вольтметрами;

внешних устройств — датчиков, сигнализаторов, конечных выключателей и т.д. (при их наличии).

1.4 После этого рекомендуется в соответствии с инструкцией по эксплуатации:

проверить значения напряжений или параметров импульсов в предусмотренных конструкцией контрольных точках;

использовать имеющиеся средства встроенного функционального контроля;

использовать имеющиеся в комплекте специальные имитаторы или пульты для проверки объектов.

1.5 Дальнейший поиск неисправного ЭЭ рекомендуется выполнять с учетом следующих указаний:

перед началом поиска должен быть изучен и уяснен принцип действия неисправного объекта;

вначале отыскивается более сложный неисправный объект, а в нем — более простой (по принципу «система» — «блок» — «модуль» — «узел» — «элемент»);

анализируются признаки неисправности, выдвигаются предположения ее причин и выбирается метод проверки;

проводится выборочная проверка участков и отдельных ЭЭ, неисправности которых наиболее вероятны, а проверка их занимает наименьшее время;

если выборочной проверкой неисправный ЭЭ не обнаружен, следует перейти к поиску методом исключения, двигаясь от входа к выходу объекта, либо деля его перед началом следующей проверки на две равные по трудоемкости проверки части;

если неисправность не характерна, то целесообразно, опуская этап выборочной проверки, начинать поиск сразу с метода исключения.

1.6. Вводить и выводить из действия съемные объекты для осмотра, замены на запасные или поиска неисправных ЭЭ рекомендуется при выключенном напряжении питания, особенно снабженные штепсельными разъемами.

1.7 При внешнем осмотре объекта необходимо обращать внимание на:

нарушения защитных и изоляционных покрытий;

изменение цвета, наличие потемнений, вздутий и трещин;

исправность креплений, контактных поверхностей, соединений и паек.

ЭЭ с обнаруженными изъянами подлежит проверке в первую очередь.

1.8. Определение неисправного ЭЭ в объекте, находящемся под напряжением, рекомендуется выполнять с использованием штатных удлинителей и переходных устройств, измерительных приборов с высоким внутренним сопротивлением и имеющихся в документации указаний о значениях и полярности потенциалов в различных точках.

При отсутствии необходимых данных поиск может производиться путем сравнения по участкам напряжений на одинаковых элементах заведомо исправного (запасного или аналогичного) и неисправного объектов.

1.9. Определение неисправного ЭЭ без подачи напряжения на объект может производиться путем измерения сопротивлений посредством омметра по участкам или тех ЭЭ, работоспособность которых вызывает сомнение.

При необходимости один или несколько выводов ЭЭ могут быть отключены (отпаяны).

1.10. При нарушении исправности ЭЭ (увеличение тока утечки, уменьшение сопротивления изоляции или напряжения переключения и т.п.), необходимо выполнить измерения его основных параметров посредством обычных или специальных приборов и проверочных схем. При отсутствии паспортных данных ЭЭ результаты измерений могут быть сопоставлены с аналогичными данными запасных заведомо исправных ЭЭ.

1.1 В процессе поиска, проверки и замены неисправных ЭЭ (особенно полупроводниковых приборов) с использованием наиболее простых технических средств необходимо учитывать рекомендации подраздела 4.4 Правил, внимательно маркировать выводы приборов и соблюдать максимальную осторожность при выборе средств и методов измерений.

1.12. После обнаружения неисправного ЭЭ анализируются возможные причины неисправности, которые должны быть устранены до замены ЭЭ и ввода объекта в действие, а также принимаются при необходимости меры на будущее (замена ЭЭ на другой с более высокими параметрами, улучшение охлаждения и др.).

1.13. Для повышения достоверности результатов измерения параметров ЭЭ рекомендуется выполнять в сухом помещении при температуре воздуха 20 — 25 °C (особенно для терморезисторов, германиевых диодов и транзисторов).

1.14. Если принятые меры по осмотру и проверке неисправного объекта не привели к восстановлению его работоспособности, а поиск неисправного ЭЭ не дал результата, объект (ЭСА) подлежит отключению и передаче в ремонт специализированной береговой организации.

Самостоятельное вскрытие и ремонт сложных ЭСА, основанных на современных полупроводниковых ЭЭ, при отсутствии четких указаний в инструкции по эксплуатации или достаточных технических оснований не рекомендуется.

2. ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОНИКИ

2.1. Резисторы

2.1.1 Потеря работоспособности резисторов может наступить вследствие:

а) обрыва выводов или перегорания, сопровождающегося разрывом или коротким замыканием проводящего слоя (витков) резистора;

б) нарушения контакта между подвижным узлом и проводящим слоем переменного резистора;

в) изменения сопротивления сверх допустимого;

г) потери или уменьшения чувствительности (у фоторезисторов).

2.1.2. Неработоспособный резистор может быть определен посредством омметра, моста постоянного тока или методом вольтметра-амперметра.

2.1.3. Отклонения (броски) стрелки малоинерционного прибора, включенного между средним и одним из крайних выводов переменного резистора при медленном перемещении подвижного контакта свидетельствуют о имеющихся нарушениях контакта.

2.1.4. Относительное отклонение сопротивлений линейных резисторов и терморезисторов (ТР) с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС), измеренных любым способом, не должно выходить за пределы:

+/- 5% номинального значения для прецизионных линейных резисторов;

+/- 20% для обычных линейных резисторов;

+/- 35% для большинства типов ТР при температуре окружающей среды 20 — 25 °C.

2.1.5. При измерении сопротивления ТР с отрицательным ТКС следует максимально ограничивать величину мощности, рассеиваемой на ТР в процессе измерений. Для большинства типов ТР она не должна превосходить:

(0,5 — 1) мВт для стержневых и дисковых типов ТР;

(0,05 — 0,1) мВт для бусинковых типов ТР.

2.1.6. Исправность ТР, используемых в качестве датчиков температуры, может быть приближенно определена по величине их сопротивления. Если объект контроля находится в нерабочем состоянии и его температура равна температуре окружающей среды (до +45 °C), то сопротивление измеряемого ТР с отрицательным ТКС находится обычно в пределах 3 — 60 кОм и резко увеличивается при снижении температуры.

Сопротивление ТР с положительным ТКС (позисторов) до температуры, при которой величина сопротивления резко возрастает (обычно в интервале 105 — 170 °C), находится в пределах 20 — 250 Ом.

2.1.7. Определение исправности фоторезисторов выполняется измерением сопротивления освещенного и затемненного фоторезистора посредством омметра или моста.

    Исправный   фоторезистор   имеет   темновое  сопротивление  в  пределах
  6     8
10  - 10  Ом и световое  при  освещенности  200  -  300 лк на 2 - 3 порядка
меньше. Указанная  освещенность обеспечивается  при  засветке фоторезистора
лампой   накаливания   (без   отражателя)  мощностью  40 Вт  на  расстоянии

0,6 — 0,7 м.

2.2. Конденсаторы

2.2.1 Потеря работоспособности конденсаторов может наступить вследствие;

а) короткого замыкания внутри конденсатора;

б) обрыва цепи внутри конденсатора;

в) увеличения тока утечки;

г) уменьшения величины емкости.

2.2.2. Неработоспособный конденсатор может быть определен посредством омметра, специального прибора для измерения емкости или проверочной схемы.

2.2.3. Обрыв цепи внутри конденсатора определяется посредством схемы измерения, состоящей из последовательно включенных конденсатора, амперметра переменного тока и резистора, ограничивающего ток через прибор. Схема включается на источник переменного тока, напряжение которого не должно превышать 20% номинального напряжения конденсатора. Отсутствие тока в цепи указывает на обрыв.

2.2.4. Увеличение тока утечки определяется повторным подключением омметра к выводам конденсатора. При первом подключении стрелка прибора отклонится за счет тока заряда, а потом вернется в исходное положение. Если при последующих подключениях, повторяемых с интервалом в несколько секунд, отклонения стрелки повторяются, то это значит, что конденсатор имеет повышенный ток утечки.

2.2.5. Уменьшение величины емкости, возникающее наиболее часто у электролитических конденсаторов, определяется сопоставлением величины емкости с фактической, измеренной посредством специальных мостов или схем и некоторых типов тестеров.

2.3. Диоды и стабилитроны

2.3.1 Потеря работоспособности диодов и стабилитронов <*> может наступить вследствие:

---

<*> Далее оба типа приборов именуются диодами.

а) обрыва цепи внутри прибора (сгорание);

б) утраты запирающей способности (пробой);

в) обрыва выводов.

2.3.2. Неработоспособный диод может быть определен посредством вольтметра переменного тока или омметра.

2.3.3. Неработоспособный диод в схеме выпрямления, находящейся под напряжением, может быть определен с помощью вольтметра путем измерения напряжения на всех диодах.

Нагрузка схемы должна быть включена, а емкостный фильтр на выходе схемы отключен. При сгорании диода напряжение на нем будет всегда больше, чем на исправном; при пробое напряжение будет равно нулю или мало отличающимся от нуля.

2.3.4. Неработоспособный диод может быть определен с помощью омметра путем измерения сопротивления диода в обоих направлениях. У исправных диодов величина сопротивления зависит от типа диода, величины измерительного тока и температуры среды и колеблется в пределах от единиц до сотен Ом в прямом направлении и от сотен (десятков) кОм до десятков МОм в обратном направлении.

2.4. Динисторы

2.4.1 Потеря работоспособности динисторов может наступить вследствие:

а) обрыва цепи внутри прибора (сгорание);

б) утраты запирающей способности в прямом или обратном направлении (пробой);

в) обрыва выводов.

2.4.2. Неработоспособный динистор может быть определен посредством вольтметра переменного тока, омметра или проверочной схемы.

2.4.3. Неработоспособный динистор в цепи, находящейся под напряжением переменного тока, может быть определен с помощью вольтметра. Если вольтметр показывает полное напряжение питания, это означает, что произошло сгорание прибора; если половину — произошел пробой в прямом направлении; если менее одной трети до 2 — 3 В (в зависимости от режима работы) — произошел пробой в обратном направлении.

Напряжение на исправном динисторе при протекании через него номинального тока не превышает обычно 1,5 В.

2.4.4. Пробой динистора может быть определен с помощью омметра путем измерения сопротивления динистора в прямом и обратном направлениях. В случае пробоя в одном из направлений соответствующие показания будут равны или близки к нулю.

2.4.5. Сгорание динистора может быть определено с помощью проверочной схемы (рис. 1 — рисунки не приводятся).

Сопротивление балластного резистора выбирается из условия ограничения тока до 0,5 — 0,6 номинального, не превышающего у динисторов отечественного производства 0,2 А.

При постепенном повышении напряжения (до классификационного напряжения включения) динистор должен включиться; момент включения и величина напряжения включения контролируются амперметром и вольтметром. Невозможность включения динистора свидетельствует о сгорании.

2.5. Тиристоры

2.5.1 Потеря работоспособности тиристоров может наступить вследствие:

а) обрыва цепи внутри прибора (сгорание);

б) утраты управляемости (сгорание цепи управляющего электрода);

в) утраты запирающей способности в прямом или обратном направлении (пробой);

г) обрыва выводов.

2.5.2. Неработоспособный тиристор может быть определен посредством вольтметра переменного тока, омметра или проверочной схемы.

2.5.3. Неработоспособный тиристор в цепи, находящейся под напряжением переменного тока, в общем случае может быть определен с помощью вольтметра. Многообразие схем и переменные значения углов управления тиристорами не позволяют указать конкретные значения напряжений на тиристоре при различных причинах неработоспособности. Ориентировочно при сгорании напряжение на тиристоре будет выше, а при пробое меньше, чем у аналогичного работоспособного прибора.

2.5.4. Определение неработоспособного тиристора омметром выполняется в соответствии с рекомендациями п. 2.4.4.

2.5.5. Сгорание тиристора или его управляющего перехода может быть определено с помощью проверочной схемы (рис. 2).

Сопротивление резистора R выбирается по условию обеспечения р максимального тока управления. Токи управления для тиристоров отечественного производства не превышают:

15 мА для маломощных приборов;

400 мА для приборов средней мощности;

2 А для приборов большой мощности.

Наиболее часто встречающиеся значения токов управления примерно на порядок меньше максимальных.

Сопротивление резистора R выбирается из условия ограничения прямого б тока тиристора до 30 — 50 мА для приборов малой мощности и 400 — 500 мА для приборов средней и большой мощности.

Момент и токи включения и управления контролируются амперметрами. Невозможность включения тиристоров свидетельствует о сгорании.

2.6. Транзисторы

2.6.1 Потеря работоспособности транзисторов может наступить вследствие:

а) обрыва цепи внутри прибора (сгорание);

б) утраты запирающей способности (пробой);

в) обрыва выводов.

2.6.2. Неработоспособный транзистор может быть определен посредством вольтметра постоянного тока, омметра или специальных проверочных средств.

2.6.3. Неработоспособный транзистор в цепи, находящейся под напряжением, в общем случае может быть определен с помощью вольтметра. В связи с многообразием типов транзисторов и схемных решений эффективность поиска зависит от наличия технической информации по конкретному объекту (карта напряжений и др.) и возможности сравнения измерений, выполняемых на нескольких транзисторах (осуществляющих одинаковые функции), работоспособность одного из которых вызывает сомнение.

2.6.4. Неработоспособный транзистор может быть определен с помощью омметра путем измерения сопротивления переходов в прямом и обратном направлениях. В случае пробоя перехода его сопротивление будет равно нулю. В случае сгорания прибора сопротивления переходов в обоих направлениях будут равны бесконечности. Ориентировочные значения сопротивлений переходов работоспособных отечественных транзисторов различного типа, получаемые путем измерений омметром, находятся в указанных ниже пределах <1>:

---

<1> Б — база, К — коллектор, Э — эмиттер; знаки «плюс» и «минус» означают полярность зажимов омметра при измерениях.

а) транзисторы малой мощности, низкочастотные, германиевые, типа р-n-р:

    +Б - К: сотни кОм;                -Б + К: десятки Ом;
    +К - Э: сотни кОм;                -К + Э; десятки кОм;
    +Э - Б: десятки Ом;               -Э + Б: сотни кОм;

б) транзисторы большой мощности, низкочастотные, германиевые, типа р-n-р:

    +Б - К: десятки кОм;              -Б + К единицы (десятки) <2> Ом;
    +К - Э: десятки кОм;              -К + Э: единицы кОм;
    +Э - Б (единицы) десятки Ом;      -Э + Б (десятки) сотни кОм.

---

<2> Значения, указанные в скобках, менее вероятны.

в) транзисторы большой мощности, среднечастотные, кремниевые, типа n-р-n:

    +Б - К: десятки Ом;                -Б + К: сотни кОм;,
    +К - Э: единицы МОм (сотни кОм);   -К + Э: десятки кОм;
    +Э - Б: (единицы) десятки кОм;     -Э + Б: десятки Ом.

2.6.5. Расположение и полярность выводов транзисторов при отсутствии указаний в паспорте или на корпусе прибора следует определять, руководствуясь принципиальной и монтажной схемами объекта.

2.6.6. Определение работоспособности и параметров транзисторов выполняется посредством специальных или встроенных в некоторые типы тестеров измерителей параметров.

3. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОНИКИ И ПРИНИМАЕМЫЕ МЕРЫ

Причина неисправности	Принимаемые меры
3.1. Резисторы
3.1.1. Обрыв выводов
а) Некачественный резистор б) Неудачное крепление или повышенная вибрация	а) Заменить б) Заменить, изменив крепление или устранив повышенную вибрацию
3.1.2. Сгорание
а) Перегрузка по току б) Напряжение, прикладываемое к резистору, выше допустимого в) Недостаточное охлаждение	а) Заменить на резистор большей номинальной мощности б) Заменить на более высоковольтный резистор или включить при замене два (или более) резистора последовательно с сохранением общего сопротивления прежним в) Заменить, улучшив условия охлаждения
3.1.3. Нарушение контакта в переменном резисторе
а) Износ подвижного контакта или проводящего слоя	а) Заменить
3.1.4. Изменение сопротивления сверх допустимого
а) Некачественный резистор б) Перегрузка по току	а) Заменить б) Заменить на резистор большей номинальной мощности
3.1.5. Потеря или уменьшение чувствительности фоторезистора
а) Некачественный фоторезистор б) Старение при большом сроке службы в) Систематический перегрев тепловым излучением	а) Заменить б) Заменить в) Заменить, улучшив вентиляцию фоторезистора или защитив его от перегрева
3.2. Конденсаторы
3.2.1. Короткое замыкание внутри конденсатора
а) Некачественный конденсатор б) Перенапряжение в) Велика пульсация напряжения	а) Заменить б) Заменить на конденсатор с более высоким допускаемым напряжением в) Заменить на конденсатор с более высоким допускаемым напряжением или принять меры к уменьшению пульсации напряжения
3.2.2. Обрыв цепи внутри конденсатора
а) Некачественный конденсатор б) Неудачное крепление или повышенная вибрация	а) Заменить б) Заменить, изменив крепление или устранив повышенную вибрацию
3.2.3. Увеличение тока утечки
а) Некачественный конденсатор	а) Заменить
3.2.4. Уменьшение величины емкости
а) Разгерметизация конденсатора б) Уменьшение содержания электролита вследствие длительного срока службы	а) Заменить б) Заменить
3.3. Диоды
3.3.1. Пробой диода
а) Перенапряжения при коммутировании напряжения питания (тока нагрузки) б) Установлен диод более низкого класса, чем это требуется в) Перегрузка по току г) Ухудшились условия охлаждения	а) При замене: — установить на входе (выходе) защитные RC-цепочки; — установить на входе (выходе) стабилитрон с балластным резистором; — применить однотипный диод, но более высокого класса; — включить несколько диодов последовательно б) При замене установить однотипный диод более высокого класса в) При замене выяснить и устранить причину перегрузки г) При замене: — выяснить и устранить причину ухудшения условий охлаждения; — увеличить площадь радиаторов охлаждения; — применить принудительное охлаждение диодов; — применить диод с большим значением номинального тока
3.3.2. Сгорание диода
а) См. п. 3.3.1 «а», «б», «в», «г» б) Короткое замыкание в цепи нагрузки или емкостного фильтра	а) См. п. 3.3.1 «а», «б», «в», «г» б) При замене выяснить и устранить причину короткого замыкания
3.3.3. Обрыв выводов
а) Недостаточно жесткое закрепление выводов или повышенная вибрация	а) При замене улучшить крепление или устранить причину повышенной вибрации
3.4. Динисторы и тиристоры
3.4.1. Произвольное включение (без сигнала управления)
а) Большая скорость нарастания напряжения питания б) В сети питания существуют перенапряжения, включающие прибор в) Ухудшились условия охлаждения	а) На входе устройства поставить интегрирующую RC-цепочку б) Отфильтровать напряжение питания в) Улучшить условия охлаждения или восстановить нормальное функционирование системы принудительного охлаждения
3.4.2. Пробой в прямом направлении
а) См. п. 3.4.1 «в» б) Перегрузка по току в) Большая скорость нарастания прямого тока	а) При замене см. п. 3.4.1 «в» б) При замене выяснить и устранить причину перегрузки; при невозможности устранения заменить прибором с большим значением номинального тока в) При замене уменьшить скорость нарастания; для этого последовательно с прибором включить индуктивность
3.4.3. Пробой в обратном направлении
а) См. п. п. 3.4.1 «в»; 3.4.2 «б» б) Перенапряжения при коммутировании напряжения питания (тока нагрузки) в) Установлен прибор более низкого класса, чем это требуется	а) При замене см. п. п. 3.4.1 «в»; 3.4.2 «б» б) При замене: — установить на входе (выходе) устройства защитные цепочки или стабилитроны с балластными резисторами; — применить однотипный прибор, но более высокого класса в) При замене установить прибор однотипный, но более высокого класса
3.4.4. Сгорание прибора
а) См. п. п. 3.4.1 «а»; 3.4.2 «б»;	а) При замене см. п. п. 3.4.1 «а»;
3.4.3 «б», «в» б) Короткое замыкание в цепи нагрузки или емкостного фильтра	3.4.2 «б»; 3.4.3 «б», «в» б) При замене выяснить и устранить причину короткого замыкания
3.4.5. Тиристор не управляется
а) Не подаются управляющие импульсы на управляющий переход прибора б) Разрушен управляющий переход тиристора вследствие перегрузки по току	а) Проверить схему управления тиристором и восстановить ее нормальное функционирование б) При замене выяснить причину перегрузки управляющего перехода и устранить ее
3.4.6. Обрыв выводов
а) Недостаточно жесткое закрепление выводов или повышенная вибрация	а) При замене улучшить крепление или устранить причину повышенной вибрации
3.5. Транзисторы
3.5.1. Пробой или сгорание одного или нескольких переходов
а) Значения обратных напряжений, прикладываемых к переходам, превышают максимально допустимые для данного транзистора б) Перенапряжения во входных	а) При замене уменьшить значения обратных напряжений, зашунтировав соответствующие переходы (резисторами, диодами, стабилитронами) б) При замене снизить
(выходных) цепях транзистора, вызванные коммутированием тока в индуктивностях нагрузки в) Перегрузка по току г) Ухудшились условия охлаждения	перенапряжения с помощью защитных цепочек, стабилитронов, обратных шунтирующих диодов в) При замене выяснить и устранить причины перегрузки и при необходимости последовательно с нагрузкой включить резистор, контролируя достаточность уровня выходного сигнала транзистора г) При замене: — восстановить нормальное функционирование штатной системы охлаждения; — увеличить площадь радиатора; — применить принудительное охлаждение
3.5.2. Обрыв выводов
а) Недостаточно жесткое закрепление или повышенная вибрация	а) При замене улучшить крепление или устранить причину повышенной вибрации

№ п/п	Наименование электрооборудования	Сопротивление изоляции в нагретом состоянии, мОм
		Нормальное значение	Предельно допустимое значение
1	Электрические машины	0,7 и выше	До 0,2
2	Магнитные станции, пусковые устройства	0,5 и выше	До 0,2
3	Щиты главные, аварийные, распределительные, пульты управления и т.п. при отключенных внешних цепях, сигнальных лампах указателей заземления, вольтметрах и др. До 100 В От 101 до 500 В	0,3 и выше 1,0 и выше	До 0,06 До 0,2
4	Аккумуляторные батареи при отключенных потребителях От 24 В От 25 до 220 В	0,1 и выше 0,5 и выше	До 0,02 До 0,1
5	Фидер кабельной сети Освещение До 100 В От 101 до 220 В Силовой от 100 до 500 В	0,3 и выше 0,5 и выше 1,0 и выше	До 0,06 До 0,2 До 0,2
6	Цепи управления, сигнализации и контроля До 100 В От 101 до 500 В	0,3 и выше 1,0 и выше	До 0,06 До 0,2

---