---
title: "\"Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений\""
issuer: "Министерство речного флота РСФСР"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/pravila-tehnicheskoy-ekspluatatsii-sudohodnyh"
---

## "Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений"

# "Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений"

(утв. Минречфлотом РСФСР 24.07.1978)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 15.12.2022 N 496.
> Взамен "Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений", утв. в 1965 г.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждаю<br>
Заместитель министра<br>
речного флота РСФСР<br>
**В.Н.ФОМИН**<br>
24 июля 1978 года

</div>


<a id="p100002"></a>**ПРАВИЛА**
**ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОХОДНЫХ**
**ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ**

<a id="p100003"></a>Правила охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической и строительной частей гидросооружений, механического и электротехнического оборудования, организацию работы и ремонт судоходных гидротехнических сооружений, а также ремонт их оборудования.
<a id="p100004"></a>Все подразделения Минречфлота РСФСР, обслуживающие судоходные гидротехнические сооружения, а также все организации и учреждения, выполняющие работы на данных сооружениях, обязаны руководствоваться настоящими Правилами.
<a id="p100005"></a>Разработаны коллективом Московского филиала ЛИВТа.


## <a id="p100006"></a>ПРЕДИСЛОВИЕ


<a id="p100007"></a>К судоходным гидротехническим сооружениям относятся: шлюзы с подходными каналами, судоходные каналы, плотины, дамбы, водосбросы и водоспуски, паромные переправы, заградительные ворота.
<a id="p100008"></a>Настоящие Правила издаются взамен ранее действовавших "Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений", утвержденных в 1965 г. Последние переработаны и дополнены с учетом накопленного опыта эксплуатации оборудования и сооружений, а также с учетом новых законодательных актов и постановлений.
<a id="p100009"></a>В Правилах изложены основные организационные и технические требования к эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, неуклонное выполнение которых обеспечивает бесперебойный и безопасный судопропуск.
<a id="p100010"></a>Требования к проектированию, строительству, монтажу и устройству сооружений и электромеханического оборудования в настоящих Правилах изложены кратко, поскольку их содержание применительно к отдельным вопросам рассматривается в действующих директивных документах, в число которых входят: "Правила технической эксплуатации речного транспорта" (М., "Транспорт", 1974); "Положение о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений" (М., "Транспорт", 1970); "Строительные нормы и правила Госстроя СССР"; "[Правила](https://bukva.ai/docs/pravila-ustroystva-elektroustanovok-pue-izdanie) устройства электроустановок" (М., "Энергия", 1964); "[Правила](https://bukva.ai/docs/pravila-tehnicheskoy-ekspluatatsii-gosenergonadzor-sssr) технической эксплуатации электроустановок потребителей и [правила](https://bukva.ai/docs/pravila-1-gosenergonadzor-sssr) техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей" (М., Атомиздат, 1976); "Водный кодекс РСФСР" (М., изд-во "Известия Советов депутатов трудящихся СССР", 1972).
<a id="p100011"></a>С выходом нового издания "Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений" все действующие отраслевые руководящие и инструктивные материалы по вопросам эксплуатации, а также местные эксплуатационные и должностные инструкции должны быть приведены в соответствие с новыми Правилами.

<div align="center">

<a id="p100012"></a>Раздел I

<a id="p100013"></a>**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

</div>



### 1. <a id="p100014"></a>ЗАДАЧИ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА


<a id="p100015"></a>1.1. Задачей технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений является обеспечение надежной и безопасной работы каждого сооружения в соответствии с его назначением путем неуклонного выполнения всех требований настоящих Правил и Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений.

#### <a id="p100016"></a>1.2 Работники гидросооружений в объеме, необходимом для занимаемой должности, должны:

<a id="p100017"></a>а) знать конструкции гидросооружений, их механическое и электротехническое оборудование, правила и инструкции по их эксплуатации;
<a id="p100018"></a>б) содержать судоходные гидротехнические сооружения и их механическое и электротехническое оборудование в исправном состоянии, обеспечивающем пропуск судов и плотов в соответствии с установленными нормами времени;
<a id="p100019"></a>в) содержать судоходные каналы в безопасном для судоходства состоянии;
<a id="p100020"></a>г) производить систематические наблюдения за состоянием сооружений и оборудования согласно инструкциям;
<a id="p100021"></a>д) выполнять техническое обслуживание - уход, осмотры, текущий и капитальный ремонт сооружений и их оборудования;
<a id="p100022"></a>е) улучшать технико-экономические показатели, повышать производительность труда, снижать расходы по содержанию сооружений;
<a id="p100023"></a>ж) внедрять новую технику и передовые методы работ;
<a id="p100024"></a>з) поддерживать хороший внешний вид гидротехнических сооружений, а также чистоту и порядок на своих рабочих местах.
<a id="p100025"></a>1.3. Общее руководство эксплуатацией судоходных гидротехнических сооружений, находящихся в ведении Министерства речного флота РСФСР, осуществляется его Главным управлением водных путей и гидросооружений.
<a id="p100026"></a>Непосредственно руководят эксплуатацией гидротехнических сооружений управления каналов (УК) и бассейновые управления пути (БУП) через свои подразделения: районы гидросооружений (РГС), технические участки пути (ТУ) и гидроузлы.
<a id="p100027"></a>1.4. Управления каналов, бассейновые управления пути, районы гидросооружений, технические участки пути и гидроузлы организуются Министерством речного флота РСФСР в установленном порядке в соответствии с типовыми структурами и штатами с учетом состава сооружений и объемов работ на водных путях.
<a id="p100028"></a>1.5. Границы управлений каналов и бассейновых управлений пути устанавливаются Министерством речного флота РСФСР, границы районов гидросооружений и технических участков пути - Главным управлением водных путей и гидросооружений Минречфлота РСФСР, границы гидроузлов - БУП и УК.
<a id="p100029"></a>Эти границы должны быть закреплены на местности постоянными знаками.


### 2. <a id="p100030"></a>ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА


<a id="p100031"></a>2.1. На всех гидротехнических сооружениях должна проводиться повседневная работа с персоналом, направленная на повышение его производственной квалификации, усиление чувства ответственности за бесперебойную работу сооружения, предупреждение производственного травматизма.
<a id="p100032"></a>2.2. Работу с персоналом гидросооружений обязаны организовывать и лично контролировать начальники и главные инженеры РГС, ТУ и гидроузлов (шлюзов).
<a id="p100033"></a>2.3. На гидросооружениях осуществляются следующие обязательные формы обучения и повышения производственной квалификации персонала:
<a id="p100034"></a>а) курсовое обучение, техническая и экономическая учеба;
<a id="p100035"></a>б) индивидуальное обучение для вновь принятых работников;
<a id="p100036"></a>в) инструктажи (вводные, первичные и периодические);
<a id="p100037"></a>г) противоаварийные тренировки.
<a id="p100038"></a>2.4. Лица, принимаемые на работу для обслуживания и ремонта гидротехнических сооружений и их оборудования, должны пройти предварительный медицинский осмотр в соответствии с утвержденным "Списком профессий, работники которых подлежат предварительным при поступлении на работу и периодическим медицинским осмотрам".
<a id="p100039"></a>2.5. Каждый работник до назначения его на самостоятельную работу или при переводе его на другую должность обязан пройти производственное обучение на рабочем месте и проверку знаний в объеме, обязательном для данной должности.
<a id="p100040"></a>Вахтенный (дежурный) персонал судоходных гидросооружений до назначения на самостоятельную или при переводе на другую по профилю дежурного персонала работу обязан пройти в сроки, установленные БУП и УК:
<a id="p100041"></a>а) необходимую теоретическую подготовку;
<a id="p100042"></a>б) обучение на рабочем месте;
<a id="p100043"></a>в) проверку знаний в объеме, обязательном для данной должности.
<a id="p100044"></a>После проверки знаний каждый работник из числа вахтенного персонала обязан пройти стажировку по месту работы (дублирование) под наблюдением и руководством опытного работника - от шести до десяти смен в зависимости от занимаемой должности.
<a id="p100045"></a>Стажировка работника должна быть оформлена распоряжением по гидроузлу или сооружению.
<a id="p100046"></a>Последующая периодическая проверка знаний вахтенного персонала и персонала, обслуживающего механическое и электротехническое оборудование, должна проводиться ежегодно перед началом навигации; проверка знаний инженерно-технических работников, не входящих в состав вахтенного персонала, - раз в два года.
<a id="p100047"></a>Лица, допустившие нарушение настоящих Правил и Правил безопасности труда (ПБТ), обязаны проходить внеочередную проверку их знаний.

#### <a id="p100048"></a>2.6 Проверка знаний работников судоходных гидротехнических сооружений должна производиться комиссиями:

<a id="p100049"></a>а) для начальников, главных инженеров и заместителей начальников районов гидросооружений и технических участков пути, начальников гидроузлов и сооружений и их заместителей, старших энергетиков и старших механиков - в составе начальника (заместителя) и работников отдела гидросооружений, работника отдела труда и зарплаты (отдела кадров) БУП, УК и представителя профсоюза;
<a id="p100050"></a>б) для остальных работников - в составе главного инженера РГС (ТУ), старшего энергетика, старшего механика, инженера по технике безопасности, инспектора по кадрам РГС (ТУ) и представителя местной профсоюзной организации.
<a id="p100051"></a>Во всех случаях комиссия должна состоять не менее чем из трех человек, включая председателя.
<a id="p100052"></a>2.7. Результаты проверки и оценка знаний правил технической эксплуатации, должностных инструкций и правил безопасности труда должны заноситься в журнал специальной формы, который необходимо хранить соответственно в БУП, УК или РГС, ТУ. Записи в журнале о проверке знаний ПБТ, ПТЭ и инструкций производятся раздельно.
<a id="p100053"></a>Работникам, прошедшим проверку, выдается удостоверение о проверке знаний, а персоналу, обслуживающему электротехнические установки, кроме того, присваивается квалификационная группа по "[Правилам](https://bukva.ai/docs/pravila-tehnicheskoy-ekspluatatsii-gosenergonadzor-sssr) технической эксплуатации электроустановок потребителей и [правилам](https://bukva.ai/docs/pravila-1-gosenergonadzor-sssr) техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей" (М., Атомиздат, 1976).
<a id="p100054"></a>Работники, получившие неудовлетворительную оценку, подвергаются повторной проверке в течение ближайшего месяца, но не раньше чем через две недели.
<a id="p100055"></a>При получении повторно неудовлетворительной оценки работники должны переводиться на другую работу, соответствующую их знаниям или присвоенной более низкой квалификационной группе.


### 3. <a id="p100056"></a>ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОХОДНЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ


<a id="p100057"></a>3.1. Судоходные гидротехнические сооружения и их оборудование должны соответствовать утвержденной проектной и исполнительной документации и техническим условиям.
<a id="p100058"></a>Все изменения в конструкциях и оборудовании гидросооружений могут производиться только по разрешению БУП или УК. Внесение в конструкцию судоходного сооружения и его оборудования изменений, влекущих за собой отклонение эксплуатационных качеств сооружения от установленных в проекте, допускается только по согласованию с Главным управлением водных путей и гидросооружений Минречфлота РСФСР.
<a id="p100059"></a>3.2. С целью обеспечения бесперебойной и надежной работы сооружений, их механического и электротехнического оборудования должны осуществляться:
<a id="p100060"></a>а) техническое обслуживание и ремонт в соответствии с "Положением о планово-предупредительном ремонте" и указаниями настоящих Правил; электротехнического оборудования, кроме того, в соответствии с требованиями "[Правил](https://bukva.ai/docs/pravila-tehnicheskoy-ekspluatatsii-gosenergonadzor-sssr) технической эксплуатации электроустановок потребителей";
<a id="p100061"></a>б) наблюдения и исследования - в соответствии с "Инструкцией по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях" (ч. I - III).
<a id="p100062"></a>3.3. Параметры и режимы работы, а также другие конкретные требования к эксплуатации различных сооружений, их конструкциям и оборудованию по согласованию с проектной организацией должны быть указаны в местных эксплуатационных инструкциях, утвержденных БУП или УК.
<a id="p100063"></a>3.4. Персонал БУП, УК, РГС и ТУ обязан постоянно проводить работы по улучшению эксплуатационных качеств гидросооружений на основе перспективных планов.
<a id="p100064"></a>Перспективные планы улучшения технического состояния гидросооружений составляются на основе анализа результатов наблюдений и исследований, а также осмотров сооружений на срок 5 лет и утверждаются Главным управлением водных путей и гидросооружений Минречфлота РСФСР.
<a id="p100065"></a>3.5. Все неисправности, выявляемые при эксплуатации сооружения, его механического и электротехнического оборудования, необходимо записывать в "Вахтенный журнал по судопропуску". Неисправности, относящиеся к основному оборудованию и препятствующие судопропуску, должны немедленно устраняться.
<a id="p100066"></a>3.6. Ежегодно на всех судоходных гидротехнических сооружениях должен проводиться инспекторский осмотр БУП или УК в порядке, установленном Главным управлением водных путей и гидросооружений Минречфлота РСФСР.


### 4. <a id="p100067"></a>ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕ "ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОХОДНЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ"


<a id="p100068"></a>4.1. Знание настоящих Правил и соблюдение их обязательно для всех работников гидросооружений, ТУ, РГС, БУП и УК, занимающихся эксплуатацией сооружений, в объеме, необходимом для занимаемой должности.
<a id="p100069"></a>4.2. Проверка знаний настоящих Правил должна производиться в сроки, указанные в [п. 2.5](#p100039), а также при перемещениях по службе с изменением рода работ.
<a id="p100070"></a>4.3. Контроль за соблюдением "Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений" обязаны ежедневно осуществлять начальники и старшие специалисты гидроузлов и сооружений; начальники, главные инженеры и старшие (главные) специалисты и инженеры РГС, ТУ, БУП и УК - периодически, при посещении сооружений.
<a id="p100071"></a>4.4. За нарушение настоящих Правил виновные несут ответственность в зависимости от степени и характера нарушения и вызванных им последствий. Незнание Правил не освобождает виновных от ответственности.


### 5. <a id="p100072"></a>ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ


<a id="p100073"></a>5.1. По каждому эксплуатируемому гидротехническому сооружению должны иметься документы, отражающие его проектные и действительные параметры, произведенные в конструкциях или происшедшие в условиях работы изменения, а также документы, определяющие условия эксплуатации по следующему перечню:
<a id="p100074"></a>а) утвержденный технический проект или проектное задание со всеми последующими изменениями (с чертежами, расчетами и пояснительной запиской);
<a id="p100075"></a>б) акт Государственной приемочной комиссии;
<a id="p100076"></a>в) технический паспорт;
<a id="p100077"></a>г) исполнительные чертежи, в том числе чертежи по размещению контрольно-измерительной аппаратуры;
<a id="p100078"></a>д) современный генеральный план гидроузла;
<a id="p100079"></a>е) инструкция по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях (ч. I - III);
<a id="p100080"></a>ж) инструкции по эксплуатации гидросооружений и их механического и электротехнического оборудования.
<a id="p100081"></a>5.2. Полный комплект всех чертежей и схем сооружения и его оборудования подлежит хранению на гидроузле или шлюзе.
<a id="p100082"></a>Все изменения в оборудовании и схемах подлежат немедленному внесению в исполнительные чертежи с подтверждением подписями ответственных лиц.
<a id="p100083"></a>5.3. На пульте управления должен находиться комплект исполнительных принципиальных и монтажных схем управления, сигнализации и защиты, а также силовой и осветительной сетей.
<a id="p100084"></a>Принципиальные схемы электроснабжения, электрических силовых цепей основного оборудования, цепей управления и защиты вывешиваются на видном месте в помещении данной электроустановки, а также прикладываются к соответствующим инструкциям.
<a id="p100085"></a>5.4. Оперативные инструкции по управлению процессом шлюзования составляются с учетом местных условий судопропуска, особенностей сооружения, оборудования и схем управления каждого шлюза.
<a id="p100086"></a>5.5. Технические инструкции по обслуживанию сооружений и оборудования, а также оперативные и должностные инструкции утверждаются БУП или УК.
<a id="p100087"></a>5.6. Все инструкции не реже раза в 5 лет должны пересматриваться с учетом происшедших изменений в оборудовании, схемах управления и защиты, режимах работы сооружения и оборудования, а также изданных распоряжений и указаний Министерства речного флота РСФСР и Главводпути Минречфлота РСФСР. Если изменений не имеется, то на инструкции делается отметка о том, что она проверена и срок действия ее продлен.
<a id="p100088"></a>5.7. Все существенные текущие изменения и дополнения должны вноситься в инструкцию (в виде циркуляров) немедленно с доведением их под расписку до сведения работников, для которых знание этих инструкций обязательно.
<a id="p100089"></a>Внесение изменений в инструкцию подтверждается подписью начальника гидроузла или шлюза со ссылкой на документ, на основании которого это изменение сделано.
<a id="p100090"></a>5.8. На каждом сооружении должен быть перечень действующих инструкций с указанием должностей, для которых знание и прохождение проверочных испытаний по знанию инструкций обязательны.


### 6. <a id="p100091"></a>ПОРЯДОК ПРИЕМКИ ГИДРОСООРУЖЕНИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ



#### <a id="p100092"></a>Приемка в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных гидросооружений


<a id="p100093"></a>6.1. Приемку в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных гидротехнических сооружений следует производить в соответствии с указаниями действующих СНиП: "Приемка в эксплуатацию законченных строительством предприятий, зданий и сооружений. Основные положения" ([СНиП III-3-76](https://bukva.ai/docs/snip-iii-3-76). М., Стройиздат, 1976), "Технологическое оборудование. Общие правила производства и приемки монтажных работ" (СНиП III-Т-31-74. М., Стройиздат, 1974), "Сооружения гидротехнические, транспортные, энергетические и мелиоративных систем. Правила организации строительства и приемки в эксплуатацию" (СНиП III-45-76. М., Стройиздат, 1976) и "Правила производства и приемки работ", "Металлические конструкции" ([СНиП III-18-75](https://bukva.ai/docs/snip-iii-18-75). М., Стройиздат, 1975).
<a id="p100094"></a>6.2. Руководящий эксплуатационный персонал гидросооружения (начальник и старшие специалисты) должен быть назначен не менее чем за год до ввода его в эксплуатацию и должен принимать участие в проведении производственных испытаний и опробований конструкций и оборудования, а также в приемке сооружения в составе рабочих комиссий.
<a id="p100095"></a>Дежурный и прочий обслуживающий персонал назначается за 1 - 2 мес. до ввода сооружения в эксплуатацию и за этот период проходит производственное обучение и проверку знаний для допуска к самостоятельной работе.
<a id="p100096"></a>До ввода сооружения в эксплуатацию персонал обязан изучить проект и исполнительную документацию по строительству и монтажу оборудования.


#### <a id="p100097"></a>Приемка сооружений и оборудования после капитального и текущего ремонтов


<a id="p100098"></a>6.3. Ввод в эксплуатацию судоходного гидросооружения из капитального или текущего ремонта осуществляется по окончании всех ремонтных работ, обеспечивающих нормальную эксплуатацию сооружений в соответствии с "Положением о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений" (М., "Транспорт", 1970).
<a id="p100099"></a>6.4. Приемка законченных объектов капитального ремонта производится комиссией, назначенной приказом руководителя организации, утвердившей проектно-сметную документацию. В состав комиссии должны входить представители эксплуатирующей организации, подрядчика (ответственный производитель работ) и проектной организации.
<a id="p100100"></a>6.5. Результаты работы приемочной комиссии оформляются актом приемки, в котором приводятся перечень предъявленной документации, краткое описание выполненных работ, оценка их качества, сметная и фактическая стоимость ремонта, а также заключение комиссии.
<a id="p100101"></a>6.6. После окончания работ по ремонту электротехнического оборудования дополнительно должна производиться проверка регулировок механизмов положений затворов, блокировок и сигнализации.
<a id="p100102"></a>6.7. При ремонтных работах в осушенной камере шлюза после завершения работ в подводной части производится их приемка и оформляется акт на затопление камеры.
<a id="p100103"></a>6.8. Работы, выполненные во время текущего ремонта, записываются в ремонтный журнал, а наиболее важные, связанные с заменой отдельных узлов и деталей, - и в паспорт сооружения и оборудования.
<a id="p100104"></a>6.9. Приемка выполненных работ по текущему ремонту основного электромеханического оборудования осуществляется, как правило, представителями управления канала, в отдельных случаях по согласованию БУП, УК - представителями района гидросооружений (технического участка пути).
<a id="p100105"></a>Приемка выполняется в присутствии начальника сооружения в соответствии с положениями о ППР.
<a id="p100106"></a>Приемка работ производится по мере их завершения.
<a id="p100107"></a>6.10. Приемка выполненных работ по текущему ремонту строительной и гидротехнической частей, вспомогательного электромеханического оборудования производится начальником сооружения в соответствии с положениями о ППР.


### 7. <a id="p100108"></a>ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ


<a id="p100109"></a>7.1. Начальники и главные инженеры РГС и ТУ, начальники и старшие специалисты гидроузлов (шлюзов) и других сооружений обязаны обеспечивать безопасные условия труда на судоходных гидросооружениях путем систематического осуществления организационных и технических мероприятий в соответствии с действующими положениями.
<a id="p100110"></a>7.2. Каждый работник судоходных гидротехнических сооружений должен знать и точно выполнять в части, касающейся занимаемой должности, "Правила безопасности труда при эксплуатации судоходных гидросооружений".
<a id="p100111"></a>7.3. К самостоятельной работе на гидросооружениях допускаются только лица, прошедшие обучение безопасным методам труда и проверку знаний правил безопасности труда.
<a id="p100112"></a>7.4. Все рядовые работники гидросооружений должны проходить обучение и инструктаж на рабочем месте в порядке, определенном правилами безопасности труда.
<a id="p100113"></a>Проведение инструктажа оформляется в личной карточке рабочего.
<a id="p100114"></a>7.5. На гидросооружениях должен проводиться систематический контроль за выполнением требований правил безопасности труда при их эксплуатации и ремонте, а также организационно-технические мероприятия по трехступенчатому контролю. Руководители и старшие специалисты подразделений обязаны оказывать также всемерное содействие общественным организациям в проведении контроля за состоянием техники безопасности и производственной санитарии на сооружениях.
<a id="p100115"></a>7.6. На каждом самостоятельном гидротехническом сооружении должна быть прошнурованная книга установленной формы для записи замечаний по технике безопасности и производственной санитарии.
<a id="p100116"></a>7.7. Каждый работник гидросооружений обязан немедленно сообщить вышестоящему начальнику о всех нарушениях правил техники безопасности, представляющих опасность для людей или для целости конструкций и оборудования, а также о всех замеченных им неисправностях частей и конструкций сооружения, оборудования и приспособлений.
<a id="p100117"></a>7.8. Работники гидросооружений должны уметь плавать, пользоваться весельной лодкой, знать правила спасения утопающих и уметь оказывать первую помощь пострадавшим при несчастных случаях.
<a id="p100118"></a>7.9. Каждое гидросооружение должно быть постоянно укомплектовано исправными защитными, спасательными и противопожарными средствами в соответствии с утвержденными нормами. Эти средства должны храниться в легкодоступных местах и быть готовыми для использования в любое время.
<a id="p100119"></a>7.10. При проведении на гидросооружениях ремонтных или научно-исследовательских работ сторонней организацией под руководством ее технического персонала меры по обеспечению безопасных условий труда должны быть определены совместным протоколом, подписанным администрацией сооружения и руководителем работ.
<a id="p100120"></a>7.11. Ответственность за случаи производственного травматизма на гидросооружениях несут лица из числа административно-технического персонала, не обеспечившие безопасных условий труда работающих и обучения их безопасным методам работы, а также лица, нарушившие правила техники безопасности и правила технической эксплуатации.
<a id="p100121"></a>7.12. По каждому случаю производственного травматизма, а также каждому нарушению правил техники безопасности администрацией подразделения должно быть своевременно проведено тщательное расследование и приняты меры по предотвращению подобных случаев в дальнейшем. Расследование и учет несчастных случаев на гидросооружениях должны производиться в соответствии с правилами безопасности труда.

<div align="center">

<a id="p100122"></a>Раздел II

<a id="p100123"></a>**ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРОТЕХНИЧЕСКОЙ**<br>
**И СТРОИТЕЛЬНОЙ ЧАСТЕЙ СООРУЖЕНИЙ**

</div>



### 8. <a id="p100124"></a>КОНСТРУКЦИИ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ



#### <a id="p100125"></a>Бетонные, железобетонные и каменные конструкции шлюзов и плотин


<a id="p100126"></a>8.1. Бетонные, железобетонные и каменные конструкции гидросооружений в процессе их эксплуатации должны постоянно удовлетворять предусмотренным проектом требованиям в части:
<a id="p100127"></a>а) несущей способности (прочности и устойчивости);
<a id="p100128"></a>б) установленного ограничения деформаций;
<a id="p100129"></a>в) сопротивляемости образованию трещин;
<a id="p100130"></a>г) водонепроницаемости и стойкости против разрушающего воздействия климатических факторов и воды.
<a id="p100131"></a>8.2. Бетонные, железобетонные и каменные конструкции гидротехнических сооружений должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать восприятие проектных нагрузок.
<a id="p100132"></a>8.3. Подводные и надводные части сооружений необходимо подвергать периодическим осмотрам по графику, утвержденному БУП, УК.
<a id="p100133"></a>8.4. Камеры шлюзов должны периодически осушаться для осмотра и ремонта подводной части.
<a id="p100134"></a>Периодичность осушения устанавливается БУП или УК и не должна превышать 5 лет.
<a id="p100135"></a>8.5. Необходимо вести систематические наблюдения за деформациями, водонепроницаемостью бетона и железобетона, образованием в них трещин, а также за появлением трещин в швах каменной кладки.
<a id="p100136"></a>При обнаружении недопустимых отклонений от предусмотренных проектом должны быть выявлены причины отклонений и разработаны мероприятия по их устранению. При необходимости к этой работе привлекаются проектные или научно-исследовательские организации.
<a id="p100137"></a>8.6. При осмотрах бетонных, железобетонных и каменных конструкций особое внимание следует обращать на состояние: штрабного бетона и каменной кладки у закладных частей ворот и затворов, тонкостенных конструкций, бетона и каменной кладки порогов, водобоев, водопроводных галерей; поверхности бетона и швов каменной кладки (появление трещин и каверн, фильтрацию воды через бетон и швы каменной кладки, появление в бетонных конструкциях напластований продуктов выщелачивания, ржавых подтеков и отслоения плит-оболочек), а также на состояние уплотнений (шпонок) температурно-осадочных швов, наличие выхода воды и выноса грунта через эти швы.
<a id="p100138"></a>8.7. Высотное положение порогов шлюзов и плотин должно систематически проверяться путем нивелирования специальных марок, установленных на этих частях сооружений.
<a id="p100139"></a>Сроки проведения обследований устанавливаются БУП или УК.
<a id="p100140"></a>8.8. При выявлении фильтрации через штрабной бетон и уменьшении его прочности по сравнению с проектной он должен быть заменен новым.
<a id="p100141"></a>8.9. Для определения степени агрессивности воздействия воды на бетон и каменную кладку периодически, в зависимости от местных условий, необходимо производить химический анализ профильтровавшейся воды и воды из верхнего бьефа.
<a id="p100142"></a>При обнаружении повышенной агрессивности воды по отношению к бетону, в особенности при наличии значительной фильтрации, следует принимать меры к ликвидации или уменьшению ее вредного влияния. Для разработки необходимых мероприятий рекомендуется привлекать проектные или научно-исследовательские организации.
<a id="p100143"></a>8.10. В целях предупреждения интенсивного разрушения плит-оболочек следует своевременно восстанавливать заделку швов между ними и ликвидировать пустоты за плитами-оболочками.
<a id="p100144"></a>8.11. Повреждения поверхности бетонных и железобетонных конструкций следует устранять. Ликвидация крупных повреждений бетона должна производиться по проекту.
<a id="p100145"></a>8.12. Углы бетонных конструкций и камерных стен в местах возможного навала судов должны быть скруглены и облицованы металлом или защищены отбойными устройствами.
<a id="p100146"></a>8.13. Бетон гидротехнических и строительных конструкций необходимо защищать от попадания на него минеральных масел.
<a id="p100147"></a>8.14. В зимнее время около свай и других железобетонных и деревянных конструкций, не рассчитанных на воздействие сплошного ледяного поля, должны поддерживаться майны. Места расположения майн устанавливаются БУП или УК, исходя из конкретных условий.
<a id="p100148"></a>8.15. Вода, попадающая на поверхность бетона и каменной кладки, должна свободно отводиться. При наличии застоя воды следует обеспечивать ее сток путем прокладки сливных труб или придания поверхности бетона необходимого уклона.
<a id="p100149"></a>8.16. Шпонки температурно-осадочных и температурных швов судоходных гидротехнических сооружений в процессе эксплуатации при вертикальных и горизонтальных перемещениях отдельных частей сооружения должны обеспечивать защиту от фильтрации воды через швы и не подвергаться разрушению.
<a id="p100150"></a>8.17. Необходимо следить за состоянием шпонок температурно-осадочных и температурных швов. При обнаружении фильтрации через шпонку следует тщательно проверить ее состояние, выявить причины фильтрации и устранить их.


#### <a id="p100151"></a>Деревянные сооружения и конструкции


<a id="p100152"></a>8.18. Деревянные конструкции, являющиеся основанием бетонных, железобетонных и каменных сооружений, должны быть постоянно под водой. Их осушение допускается только по согласованию с УК или БУП.
<a id="p100153"></a>8.19. Гребень и сливная часть деревянных плотин (из наклонных ряжей и др.) в летнее время должны быть всегда покрыты слоем переливающейся воды.
<a id="p100154"></a>8.20. При необходимости пропуска льда деревянные водопропускные сооружения должны иметь ледорезы и обшивку стен металлическими листами или досками (пластинами) в зоне возможного воздействия льда.
<a id="p100155"></a>Перед деревянными водопропускными сооружениями, находящимися под напором и не приспособленными для пропуска льда, бревен и карчей, необходимо устанавливать запани (боны).
<a id="p100156"></a>8.21. Надводные части деревянных конструкций сооружений должны систематически осматриваться начальником или смотрителем этого сооружения. Подводные части деревянных сооружений следует периодически осматривать водолазами в сроки, установленные графиком, утвержденным начальником БУП или управления канала.
<a id="p100157"></a>8.22. При обнаружении смещений лицевых стен ряжей, в зависимости от величины смещений и характеристики грунта загрузки, нужно выполнить работы по предотвращению дальнейших деформаций.
<a id="p100158"></a>Фильтрация воды через стенки ряжевых конструкций, приводящая к просадкам грунта в ряжах, должна устраняться немедленно.
<a id="p100159"></a>8.23. За состоянием глиняной загрузки за шпунтом деревянных флютбетов должно быть установлено систематическое наблюдение.
<a id="p100160"></a>8.24. Разрушения деревянных конструкций отбойных систем, палов, причалов и основных конструкций сооружений должны своевременно устраняться.


#### <a id="p100161"></a>Земляные плотины и дамбы


<a id="p100162"></a>8.25. Депрессионная поверхность фильтрационного потока в теле сооружения не должна подниматься выше проектной величины и находиться в зоне промерзания грунта.
<a id="p100163"></a>8.26. Фильтрация воды через тело сооружения не должна вызывать явлений суффозии (вынос частиц грунта).
<a id="p100164"></a>8.27. Откосы земляных сооружений должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем сохранение проектной величины заложения их, и иметь исправные крепления, соответствующие фактическим волновым и ледовым нагрузкам.
<a id="p100165"></a>На откосах плотин и дамб, имеющих экраны, а также на дренажных устройствах не должно быть деревьев и кустарников.
<a id="p100166"></a>8.28. Противофильтрационные, дренажные и ливнеотводящие устройства должны находиться в исправном состоянии и обеспечивать необходимое гашение напора и свободный отвод расчетных расходов воды к водосборникам.
<a id="p100167"></a>8.29. На земляных сооружениях - плотинах, дамбах - рекомендуется иметь знаки, отмечающие попикетную длину сооружения, начало и конец закруглений, а также места расположения в теле сооружений понуров, экранов, диафрагм, закрытых дренажей и кабельных, водопроводных и других коммуникаций.
<a id="p100168"></a>На особо важных земляных плотинах по усмотрению БУП, УК устраивается освещение.
<a id="p100169"></a>8.30. На земляных сооружениях производятся регулярные наблюдения: за деформациями отдельных частей сооружения, уровнями воды в пьезометрах, фильтрацией через тело и основание, расходом воды через дренажные устройства и разгружающие скважины, состоянием крепления откосов.
<a id="p100170"></a>8.31. При повышении депрессионной кривой выше допустимых пределов надлежит выяснить причины этого явления и принять меры по дренированию соответствующих участков сооружения.
<a id="p100171"></a>При обнаружении кольматации тела дренажных призм и наслонных дренажей, деформаций и разрушений отдельных частей закрытых дренажей необходимо устранить указанные дефекты путем переборки, ремонта или усиления.
<a id="p100172"></a>8.32. Обнаруженные промоины, оползни, просадки, выпучивания грунта и вымыв его в дренажи, каверны и трещины в теле сооружения, разрушения крепления откосов и ливнеотводящих устройств необходимо ликвидировать и устранять причины их появления.
<a id="p100173"></a>8.33. Обнаруженные в теле сооружений ходы землеройных животных должны ликвидироваться. Для борьбы с землеройными животными следует привлекать специализированные организации по борьбе с грызунами.
<a id="p100174"></a>8.34. При обнаружении застоя воды на гребне или берегах земляных сооружений необходимо организовать отвод воды.
<a id="p100175"></a>8.35. Рытье шурфов и котлованов в теле напорных земляных сооружений или в непосредственной близости к ним без проекта, утвержденного БУП, УК, не допускается.


### 9. <a id="p100176"></a>ТЕРРИТОРИЯ И АКВАТОРИЯ


<a id="p100177"></a>9.1. БУП, УК должны иметь документацию об отводе земельных участков в постоянное пользование для размещения гидротехнических сооружений, оформленную в соответствии с существующим законодательством.
<a id="p100178"></a>9.2. Границы территории гидроузла или отдельного сооружения должны быть нанесены на планшет, оформлены соответствующей земельной записью и закреплены на местности межевыми знаками.
<a id="p100179"></a>9.3. Документация на владение землей должна храниться в архиве БУП, УК, а копия ее - в РГС или ТУ, которые обязаны следить за всеми изменениями в составе земельных участков и оформлять их в установленном порядке.
<a id="p100180"></a>9.4. На эксплуатирующемся гидроузле или отдельном гидротехническом сооружении должны быть надлежащим образом выполнены и поддерживаться в исправном состоянии территория (планировка), дороги, мосты, тротуары, пожарные проезды и подъезды, кабельные водопроводные и канализационные коммуникации, наружное освещение, озеленение на территории.
<a id="p100181"></a>9.5. Территория гидроузла и отдельных гидротехнических сооружений, расположенных в населенных пунктах или вблизи от них, должна быть ограждена.
<a id="p100182"></a>Подъездные дороги, по которым не разрешено движение транспорта общего пользования, на границе неогражденного гидроузла или отдельного сооружения должны быть оборудованы шлагбаумами.
<a id="p100183"></a>9.6. К началу таяния снега и паводкового периода вся водосточная сеть должна быть осмотрена и подготовлена к пропуску паводка, напорные канавы и кюветы должны быть очищены от снега, отверстия проходов кабелей, труб, вентиляционных каналов, лежащие ниже уровня паводковых вод, - уплотнены, средства откачки, если таковые предусмотрены в схеме пропуска паводка, - проверены и приведены в готовность.
<a id="p100184"></a>9.7. После прохождения паводка территория сооружений и акватория незамедлительно очищаются от мусора.
<a id="p100185"></a>При выявлении просадок в засыпках сооружений и зданий необходимо устранять причины их появления, а очаги просадок засыпать дренирующим грунтом и уплотнить его.
<a id="p100186"></a>9.8. На территории гидроузлов и сооружений не должны находиться посторонние предметы, скопления строительных материалов и оборудования, не требующихся для эксплуатационной работы. Возведение построек или коммуникаций на территории гидроузла и связанные с ними работы могут производиться при наличии проекта, утвержденного БУП или управлением канала.
<a id="p100187"></a>9.9. Озеленение территории гидроузлов, сооружений и каналов должно производиться путем одерновки и залужения откосов и горизонтальных участков и посадки на последних деревьев и кустарников.
<a id="p100188"></a>За зелеными насаждениями обеспечиваются необходимый уход и охрана их от повреждений и уничтожения.
<a id="p100189"></a>9.10. Акваторию сооружений необходимо содержать в чистоте, плавающий мусор в зоне действия механизмов и затворов подлежит систематическому вылавливанию и удалению.
<a id="p100190"></a>Не допускается загрязнение воды смазками и различными веществами, портящими воду.


### 10. <a id="p100191"></a>ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И СЛУЖЕБНЫЕ ЗДАНИЯ


<a id="p100192"></a>10.1. В комплекс производственных и служебных зданий гидроузла или отдельного гидротехнического сооружения входят здания, в которых размещены пульты управления, основное и вспомогательное механическое и электротехническое оборудование сооружений, а также здания мастерских, гаражей, складов, санитарно-бытовых устройств и пр.
<a id="p100193"></a>Техническая характеристика производственных и служебных зданий должна быть внесена в паспорт соответствующего сооружения.
<a id="p100194"></a>10.2. Производственные и служебные здания судоходных гидротехнических сооружений должны содержаться в исправном состоянии, чистоте и соответствовать эксплуатационным требованиям, а также требованиям противопожарной безопасности, безопасности труда и производственной санитарии.
<a id="p100195"></a>10.3. За осадками фундаментов зданий и оборудования, если они не расположены на бетонных массивах сооружения, должны вестись наблюдения в соответствии с "Инструкцией по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях", ч. I (М., "Транспорт", 1967).
<a id="p100196"></a>10.4. При обнаружении трещин в фундаментах и конструкциях зданий необходимо принять меры, обеспечивающие надежность работы фундаментов и конструкций, и установить наблюдение за трещинами при помощи маяков и инструментальных измерений. Стабилизировавшиеся трещины подлежат заделке.
<a id="p100197"></a>10.5. При выявлении увлажнения или следов выщелачивания солей на стенах помещений, расположенных ниже уровня засыпки или ниже уровня воды, и при прогрессирующем развитии этих явлений должно быть выполнено дренирование фильтрационных вод и восстановление гидроизоляции стен.
<a id="p100198"></a>10.6. Окраску помещений и оборудования следует выполнять в соответствии с требованиями промышленной эстетики на основании разработанных проектов или схем.
<a id="p100199"></a>Металлические конструкции зданий защищаются от коррозии антикоррозионными покрытиями, возобновляемыми по мере надобности.
<a id="p100200"></a>10.7. Фасады зданий в процессе эксплуатации необходимо периодически очищать, промывать или окрашивать в зависимости от материала и характера отделки, а также состояния их поверхностей.
<a id="p100201"></a>10.8. Необходимо поддерживать в исправном состоянии герметизирующие разделки стыков панелей и блоков в фасадах из полносборных элементов и заполнять швы в облицовочных плитах цоколей и фасадов зданий.
<a id="p100202"></a>10.9. Металлические и рулонные кровли должны иметь организованный водоотвод - наружный или внутренний.
<a id="p100203"></a>10.10. За состоянием водостоков, особенно внутренних, следует производить регулярный надзор. Водостоки зданий должны обеспечивать беспрепятственное удаление с кровли талых и дождевых вод при максимальном их поступлении без скопления на крышах.
<a id="p100204"></a>10.11. Оконные переплеты помещений оборудуются фрамугами с дистанционными устройствами для открывания и закрывания.
<a id="p100205"></a>10.12. Конструкции зданий должны регулярно окрашиваться. В процессе эксплуатации необходимо систематически выявлять и устранять гниение древесины, ослабление и разрушение отдельных элементов сооружений.
<a id="p100206"></a>10.13. Трубопроводы систем отопления, водоснабжения и канализации, расположенные в охлаждаемых местах, надежно утепляются.
<a id="p100207"></a>10.14. Канализационные устройства (колодцы, коллекторы, спуски), а также выгребные ямы должны систематически очищаться и промываться.

#### <a id="p100208"></a>10.15 Каждое судоходное гидротехническое сооружение должно быть оборудовано:

<a id="p100209"></a>а) раздевалками со шкафами для одежды и помещениями для приема пищи, снабженными кипятильниками и бачками для кипяченой воды;
<a id="p100210"></a>б) теплыми помещениями для обогрева работающих на открытом воздухе и устройствами для сушки одежды;
<a id="p100211"></a>в) санузлами, расположенными (по возможности) в производственных или подсобных помещениях.


### 11. <a id="p100212"></a>СУДОХОДНЫЕ КАНАЛЫ


<a id="p100213"></a>11.1. На судоходных каналах должны быть обеспечены судоходные габариты пути (глубина, ширина и радиусы закруглений).
<a id="p100214"></a>11.2. РГС, ТУ обязаны проводить наблюдения за техническим состоянием каналов и их откосов по графикам, утвержденным БУП, УК.
<a id="p100215"></a>11.3. Графиками наблюдений за каналом предусматриваются регулярные осмотры, наблюдения за пьезометрической сетью, траление канала, промеры глубин и, в необходимых случаях, водолазные осмотры.

#### <a id="p100216"></a>11.4 При осмотрах каналов необходимо обращать внимание на:

<a id="p100217"></a>а) состояние крепления откосов, наличие просадок и разрушений;
<a id="p100218"></a>б) явление выноса грунта из-под крепления откосов под действием судовых и ветровых волн;
<a id="p100219"></a>в) состояние упорной части откосов;
<a id="p100220"></a>г) состояние ливнеотводной сети;
<a id="p100221"></a>д) выход грунтовых вод на откосах и оползневые явления.
<a id="p100222"></a>Результаты осмотра и все выявленные разрушения заносятся в "Журнал наблюдений за откосами" с приложением схем, зарисовок и т.п.
<a id="p100223"></a>11.5. Выявленные разрушения крепления откосов подлежат устранению. Для ликвидации мелких разрушений крепления откосов на канале должны иметься группы рабочих по текущему ремонту, а также запас необходимых материалов.
<a id="p100224"></a>11.6. Поверхностный сток воды необходимо сбрасывать через специальную ливнеотводящую систему, которую надлежит содержать в исправном состоянии.
<a id="p100225"></a>11.7. На берегах каналов должны сохраняться в исправности геодезические, навигационные и другие знаки, предусмотренные соответствующими правилами.
<a id="p100226"></a>11.8. Погрузка с берегов канала, выгрузка на его берега, а также складирование на бечевниках различного рода материалов могут производиться только с разрешения управления канала (бассейнового управления пути), на специально отведенных участках с соблюдением требований безопасности судоходства, сохранности откосов и бечевника.
<a id="p100227"></a>11.9. Скорости движения судов по каналам устанавливаются местными правилами дифференцированно в зависимости от типов и размеров судов, живого сечения каналов, принятого типа крепления берегов и его состояния.
<a id="p100228"></a>11.10. Судоходные габариты каналов должны поддерживаться посредством дноуглубительных и дноочистительных работ, порядок проведения которых устанавливается БУП или УК.


### 12. <a id="p100229"></a>АВАРИЙНЫЕ И РЕМОНТНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ, ТРУБЫ И ДЮКЕРЫ


<a id="p100230"></a>12.1. Аварийно-ремонтные заграждения в виде откатных ворот, предназначенные для защиты водохранилищ от опорожнения в случае аварии или ремонта примыкающих к ним сооружений, должны обеспечивать надежное перекрытие пролета при наибольших возможных скоростях течения воды в канале (3 - 4 м/с).
<a id="p100231"></a>12.2. Ремонтные заграждения из треугольных поворотных рам (Томаса), предназначенные для выключения отдельных участков канала с целью опорожнения и ремонта находящихся на этих участках сооружений, рассчитаны на закрытие пролета в спокойной воде и могут воспринимать двусторонний напор с минимальными потерями воды.
<a id="p100232"></a>12.3. Сооружения и механизмы аварийных и ремонтных заграждений необходимо содержать в исправном состоянии и в постоянной готовности к маневрированию.
<a id="p100233"></a>12.4. Для обеспечения нормальных судоходных условий в пролете заградительные ворота в открытом состоянии не должны выступать из ниш устоев, а рамы - возвышаться над порогом.
<a id="p100234"></a>12.5. По утвержденному БУП, УК графику нужно не реже двух раз в год проверять состояние подводных конструкций заграждений с одновременной очисткой рельсовых путей, ниш и водопроводных галерей от посторонних предметов и наносов.
<a id="p100235"></a>12.6. Непосредственно перед постановкой рам в рабочее положение требуется провести водолазный осмотр с одновременным удалением наносов и посторонних предметов.
<a id="p100236"></a>В процессе укладки следует обеспечивать полное вхождение рам в нишу. При выявлении водолазами возвышающихся над порогом рам необходимо произвести их переукладку.
<a id="p100237"></a>12.7. Перед принятием напора на заграждения надлежит поставить с напорной стороны уплотнения для устранения фильтрации воды, которая может вызвать их вибрацию, а при отрицательных температурах - их обледенение. Открытие заграждений может производиться только после демонтажа всех уплотнений.
<a id="p100238"></a>12.8. В зимний период у аварийно-ремонтных заграждений (АРЗ) следует поддерживать незамерзающую майну.
<a id="p100239"></a>12.9. Необходимо периодически производить опробование действия заграждений в спокойной воде. Пробное закрытие откатных ворот АРЗ надлежит производить два раза в год, а подъем рам ремонтных заграждений - один раз в 5 лет.
<a id="p100240"></a>12.10. Трубы и дюкеры под судоходными каналами должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем беспрепятственный пропуск наибольшего расчетного расхода воды.
<a id="p100241"></a>В процессе эксплуатации надлежит их регулярно осматривать и очищать от ила, мусора и растительности.
<a id="p100242"></a>12.11. Каждая труба или дюкер должны иметь комплект шандор для поочередного выключения их очков с целью осмотра и ремонта, а также сороудерживающую решетку на входном оголовке.
<a id="p100243"></a>Сороудерживающие решетки необходимо поддерживать в исправном состоянии и регулярно очищать от мусора, а в зимнее время - и от льда.
<a id="p100244"></a>12.12. Следует выявлять и устранять: фильтрацию воды из труб и дюкеров в грунт дна или дамб каналов и из каналов в трубы и дюкеры; обходную фильтрацию вокруг входных оголовков и под днищем труб и дюкеров; разрушения бетонных поверхностей и лицевых шпонок внутренней части труб и дюкеров.
<a id="p100245"></a>12.13. Осушение труб и дюкеров для обследования и ремонта подводных конструкций должно производиться не реже одного раза в 5 лет. Водоводы труб и дюкеров необходимо ежегодно осматривать водолазами, определяя при этом количество наносов.
<a id="p100246"></a>12.14. Крепление дна и откосов подводящих и отводящих каналов труб и дюкеров необходимо поддерживать в исправном состоянии. При заносимости подводящих и отводящих каналов они подлежат систематической очистке от наносов, с тем чтобы не допускать повышения уровней воды в водотоке выше проектных отметок.
<a id="p100247"></a>12.15. Во избежание попадания снега в трубы следует на зимний период перекрывать их надводные отверстия специальными щитками или матами.
<a id="p100248"></a>12.16. Ремонт труб и дюкеров, очистка их от наносов, снега и льда должны быть завершены к началу весеннего паводка.
<a id="p100249"></a>12.17. Очистку колодцев, отстойников и илоуловителей аварийных и ремонтных заграждений труб и дюкеров от наносов необходимо производить перед началом навигации, а затем по мере их заполнения.


### 13. <a id="p100250"></a>ПАРОМНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ


<a id="p100251"></a>13.1. Паромные переправы должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивать надежную и безопасную перевозку людей и транспорта и не создавать препятствий судоходству.
<a id="p100252"></a>13.2. Перевозка людей и транспорта производится в соответствии с утвержденными БУП или УК правилами пользования паромными переправами. Режим работы паромных переправ должен быть согласован с местными Советами народных депутатов.
<a id="p100253"></a>Эти правила, а также пожарное расписание и тарифы вывешиваются на видном месте на пароме и в местах ожидания пассажиров.
<a id="p100254"></a>13.3. Паромные переправы должны быть оснащены навигационной сигнализацией, спасательными средствами, навигационным имуществом и пожарным инвентарем в соответствии с табелем, утвержденным БУП или УК.
<a id="p100255"></a>Навигационная сигнализация паромной переправы производится в соответствии с требованиями "Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР" ("Транспорт", 1977).
<a id="p100256"></a>13.4. Места для пассажиров и обслуживающего персонала на пароме и проходы к ним должны быть отделены барьерами и колесоотбойными брусьями от мест погрузки транспорта и проезжей части.
<a id="p100257"></a>13.5. Механизмы и пусковая аппаратура паромных переправ должны быть изолированы от пассажиров.
<a id="p100258"></a>13.6. При подходе судов к паромной переправе паром заблаговременно отводится в ковш и надежно учаливается, а тяговый и направляющий тросы полностью опускаются на дно.
<a id="p100259"></a>Для обеспечения надежной учалки парома к припаромку или береговому причалу она производится не менее чем за два швартовных устройства.
<a id="p100260"></a>13.7. Перед съездами на паром должны быть установлены шлагбаумы и знаки, указывающие общую грузоподъемность парома и ограничивающие максимальную массу перевозимых транспортных средств. На съездах необходимо иметь твердое покрытие и освещение в ночное время.
<a id="p100261"></a>13.8. Перед понижением уровня воды в каналах на зимний период ковши паромных переправ должны быть осмотрены водолазами, топлая древесина и другие посторонние предметы - удалены.
<a id="p100262"></a>13.9. Обслуживающий персонал обязан ежедневно осматривать плавучие средства паромных переправ, их настилы и ограждения, а также причальные устройства и узлы крепления припаромков.
<a id="p100263"></a>13.10. Дважды в год - перед началом и перед окончанием навигации - паромные переправы подлежат осмотру специалистами РГС или ТУ с целью допуска их к эксплуатации и для определения объема межнавигационного ремонта.

<div align="center">

<a id="p100264"></a>Раздел III

<a id="p100265"></a>**ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ**

</div>



### 14. <a id="p100266"></a>ВОРОТА И ЗАТВОРЫ


<a id="p100267"></a>14.1. Ворота и затворы должны занимать проектные положения. В закрытом положении они должны правильно опираться о порог или входить в нишу и прилегать к противофильтрационному контуру, в открытом - не выходить за пределы судоходных габаритов.
<a id="p100268"></a>14.2. Опорные и опорно-ходовые узлы ворот и затворов, находящихся под напором, должны обеспечивать правильную передачу гидростатического давления на устои сооружения как в закрытых положениях, так и при маневрировании.
<a id="p100269"></a>14.3. Ворота и затворы и их опорные и опорно-ходовые узлы не допускается подвергать нагрузкам, превышающим расчетные значения.
<a id="p100270"></a>14.4. Не разрешаются перекосы и реформации ворот и затворов сверх установленных величин, регламентированных действующими нормами предельно допустимых износов и отклонений от проектного положения элементов механического оборудования шлюзов.
<a id="p100271"></a>Нормы должны быть согласованы с проектной организацией и утверждены БУП (УК).
<a id="p100272"></a>14.5. Уплотнения, перекрывающие зазоры между подвижной и закладными частями затвора, должны удовлетворять следующим требованиям:
<a id="p100273"></a>а) вступать в работу немедленно после принятия затвором напора, не вызывая вибрации затвора;
<a id="p100274"></a>б) быть доступными для осмотра и легко демонтироваться для ремонта и замены;
<a id="p100275"></a>в) иметь достаточно надежную защиту от повреждения посторонними предметами;
<a id="p100276"></a>г) иметь достаточный диапазон регулирования;
<a id="p100277"></a>д) иметь высокую износостойкость.
<a id="p100278"></a>Не допускается превышать величины утечек воды через неплотности в уплотнениях сверх норм, утвержденных БУП, УК для данного шлюза.
<a id="p100279"></a>14.6. При эксплуатации гидротехнических сооружений нельзя допускать явления вибрации затворов, находящихся под напором, а также работающих в потоке.
<a id="p100280"></a>Остановка затворов в положениях, при которых происходит вибрация, не допускается.
<a id="p100281"></a>При возникновении вибрации затворов, находящихся в рабочих положениях под напором, должны быть немедленно выявлены причины вибрации и приняты меры к их устранению.
<a id="p100282"></a>14.7. Маневрирование затворами при помощи механизмов с электрическим приводом разрешается только при отрегулированной и четко действующей аппаратуре управления и защиты, предусмотренной схемой автоматического управления. Порядок маневрирования затворами определяется оперативной инструкцией. Последовательность операций по маневрированию затворами необходимо устанавливать и контролировать соответствующей системой блокировок. Движение ворот и затворов должно быть беспрепятственным и плавным, без рывков. Скорость движения, а также остановки в промежуточных и конечных положениях должны соответствовать проектным схемам и диаграммам.
<a id="p100283"></a>14.8. Основные затворы водопроводных галерей и других водопропускных отверстий должны надежно закрываться в потоке.
<a id="p100284"></a>14.9. Трущиеся части колесных опорно-ходовых частей, а также пятовые и гальсбандные опоры затворов должны иметь исправные и надежно действующие смазочные устройства.
<a id="p100285"></a>14.10. Для предотвращения повреждения ворот и затворов при замерзании воды в полостях их отдельных частей и узлов, и особенно концевых опорных колонн, следует иметь отверстия для свободного стока воды.
<a id="p100286"></a>14.11. Основные двустворчатые ворота шлюзов, имеющие металлические створные столбы, должны быть оборудованы устройствами контроля створения.
<a id="p100287"></a>14.12. На торцевых участках отбойных рам двустворчатых ворот необходимо иметь скосы и закругленные торцы. Деревянные рамы в районе движения плотов могут быть закрыты металлическим листом.
<a id="p100288"></a>14.13. Должен вестись постоянный контроль над состоянием аэрационных устройств, а также над возможными явлениями вакуума за затворами и кавитации. При обнаружении отклонений от нормальных режимов должны быть приняты меры к их устранению.
<a id="p100289"></a>14.14. Для контроля за состоянием затворов и обеспечения их надежной и правильной работы должны проводиться систематические осмотры и уход в соответствии с инструкциями, составляемыми для каждого типа затворов на основании настоящих Правил, проектных данных и "Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений".
<a id="p100290"></a>14.15. Эксплуатационный персонал обязан поддерживать в исправном состоянии пешеходные мостики ворот и затворов, стационарные стремянки и переходы, ограждения и т.п.
<a id="p100291"></a>14.16. В зимнее время у ворот и затворов, не рассчитанных на силовое воздействие льда, необходимо поддерживать незамерзающие майны.
<a id="p100292"></a>14.17. После сильных морозов (свыше -30° C) все сварные конструкции ворот и затворов подлежат тщательному осмотру с целью выявления возможных разрывов и трещин.
<a id="p100293"></a>14.18. Для пропуска воды и сброса льда в зимний период должны использоваться лишь предназначенные для этой цели водопропускные отверстия.
<a id="p100294"></a>14.19. Аварийные затворы шлюзов надлежит содержать в постоянной готовности к действию.
<a id="p100295"></a>14.20. Каждый затвор или группа однотипных затворов должны быть обеспечены устройствами и приспособлениями для установки их в ремонтное положение.
<a id="p100296"></a>14.21. Ремонт ворот и затворов должен производиться по проектам и технологическим схемам, утвержденным БУП или УК и согласованным, при необходимости, с проектной организацией.
<a id="p100297"></a>14.22. Сороудерживающие решетки затворов подлежат регулярной очистке от мусора.
<a id="p100298"></a>14.23. Пороги, ниши и пазы ремонтных заграждений необходимо периодически осматривать и перед каждой установкой очищать от наносов.
<a id="p100299"></a>14.24. Изменения в кинематических и гидромеханических схемах приводных механизмов, составе и конструкциях механических и гидравлических устройств по защите механизмов и гидросистем от перегрузок и ослабления тяговых органов могут быть допущены только по согласованию с проектной организацией и Главводпути Минречфлота РСФСР.
<a id="p100300"></a>14.25. На межнавигационный период все основное механическое оборудование должно быть законсервировано и приведено в состояние, исключающее вредное воздействие на него льда, атмосферных осадков и случайные повреждения при выполнении ремонтных работ.


### 15. <a id="p100301"></a>ПРИВОДНЫЕ МЕХАНИЗМЫ



#### <a id="p100302"></a>15.1 Механизмы с электрическим приводом должны быть оборудованы:

<a id="p100303"></a>а) тормозными устройствами для остановки механизма в любом положении затвора;
<a id="p100304"></a>б) указателями положения ворот и затворов;
<a id="p100305"></a>в) устройствами защиты механизма от перегрузок;
<a id="p100306"></a>г) устройствами, контролирующими ослабление тяговых органов (цепей, стальных канатов);
<a id="p100307"></a>д) стопорными устройствами для ревизии электродвигателей и отдельных узлов механизмов.
<a id="p100308"></a>15.2. Редукторы необходимо снабжать маслоуказателями, на которых рисками следует обозначать допустимые уровни масла. Редукторы в течение всего навигационного периода должны быть опломбированы.

#### <a id="p100309"></a>15.3 Работа механизмов запрещается при:

<a id="p100310"></a>а) недопустимых деформациях и разрушениях ответственных частей механизмов или металлоконструкций ворот и затворов;
<a id="p100311"></a>б) трещинах и деформациях в деталях передач;
<a id="p100312"></a>в) износах деталей, превышающих допустимые;
<a id="p100313"></a>г) ослабленных и нарушенных креплениях ответственных деталей;
<a id="p100314"></a>д) неисправных тормозных устройствах;
<a id="p100315"></a>е) несоответствии положения узлов механизма и положения ворот и затворов;
<a id="p100316"></a>ж) уровнях масла в ваннах редукторов ниже допустимого;
<a id="p100317"></a>з) температуре подшипников и масла в редукторах выше +75° C;
<a id="p100318"></a>и) неисправных устройствах ограждений, которые необходимо иметь по правилам техники безопасности.
<a id="p100319"></a>15.4. Регулирование устройств механической защиты от перегрузок и проверку их действия надлежит производить в соответствии с техническими инструкциями.
<a id="p100320"></a>15.5. На раздельно действующих механизмах, связанных между собой синхронизирующими устройствами, тормоза должны обеспечивать одновременность торможения обоих механизмов.
<a id="p100321"></a>15.6. Пружины тормозных и предохранительных механизмов надлежит периодически проверять методом опрессовывания.
<a id="p100322"></a>15.7. За пластинчатыми цепями должен быть организован тщательный уход. Цепи следует защищать от попадания на них пыли и грязи, периодически промывать их и тщательно смазывать. За износом цепей необходимо вести постоянный контроль.
<a id="p100323"></a>15.8. Запрещается производить регулировку тормозов и разборку узлов передачи неразгруженных и незастопоренных механизмов.

#### <a id="p100324"></a>15.9 Гидроприводы ворот и затворов должны быть оборудованы:

<a id="p100325"></a>а) предохранительными клапанами, защищающими систему от перегрузок и повышения давления масла;
<a id="p100326"></a>б) манометрами, имеющими на шкале красную черту, указывающую предельное значение рабочей нагрузки;
<a id="p100327"></a>в) устройствами, контролирующими согласованное движение поршня сервомотора и затвора и исключающими движение поршня при зависании затвора.

#### <a id="p100328"></a>15.10 Включение гидроприводов в работу запрещается при:

<a id="p100329"></a>а) неисправности реле давления, реле уровней, токовых защит;
<a id="p100330"></a>б) неисправности в системе управления гидроприводом;
<a id="p100331"></a>в) качестве масла, не удовлетворяющем нормам на эксплуатационные масла, и температуре масла ниже установленного предела;
<a id="p100332"></a>г) неисправностях масляных насосов или пускорегулирующей аппаратуры;
<a id="p100333"></a>д) пониженном уровне масла в баках МНУ.

#### <a id="p100334"></a>15.11 Гидропривод должен быть немедленно остановлен при:

<a id="p100335"></a>а) уровне масла в баках МНУ ниже установленного;
<a id="p100336"></a>б) появлении стуков и необычных шумов в насосах, а также внезапном увеличении вибрации насосов и трубопроводов;
<a id="p100337"></a>в) появлении дыма или пламени из электродвигателей или электромагнитов золотников управления;
<a id="p100338"></a>г) выявлении неисправностей технологических защит;
<a id="p100339"></a>д) появлении значительных утечек масла из системы.
<a id="p100340"></a>15.12. При поднятом затворе и открытых вентилях запрещается снимать со своих мест гидроаппаратуру и приборы, а также производить замену прокладок в соединениях трубопроводов, имеющих протечки масла.
<a id="p100341"></a>15.13. После каждого ремонта масляных трубопроводов, гидроцилиндров, маслонапорных установок до опробования гидропривода необходимо производить опрессовку гидравлической системы в течение 10 мин. давлением, превышающим рабочее на 50%.
<a id="p100342"></a>15.14. Предохранительные клапаны гидроприводов должны быть отрегулированы на давление, превышающее номинальное на 10 - 15%.
<a id="p100343"></a>15.15. Регулировку гидравлических и электрических устройств системы гидропривода и его опробование надлежит производить в последовательности, установленной технической инструкцией по эксплуатации гидропривода.
<a id="p100344"></a>15.16. Масляные баки, кожухи регуляторов, предохранительные клапаны, манометры и аварийно-ремонтная аппаратура в течение всего навигационного периода должны быть опломбированы.
<a id="p100345"></a>15.17. Масло, применяемое в гидроприводах, должно соответствовать ГОСТу, за его качеством необходимо вести постоянный контроль.
<a id="p100346"></a>15.18. Судоходные гидротехнические сооружения, оборудованные гидроприводами, должны иметь емкости для хранения масла, а также установки для его очистки и регенерации.
<a id="p100347"></a>15.19. Эксплуатацию насосов, предохранительных клапанов, реле давления, манометров и другой аппаратуры требуется осуществлять в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.
<a id="p100348"></a>15.20. При наступлении низких температур воздуха необходимо принять меры к обеспечению надежной работы гидравлических механизмов (подогреть масло в масляных баках, утеплить сервомоторы, заменить масло другим, имеющим меньшую вязкость при низких температурах, и т.д.).
<a id="p100349"></a>15.21. При установке опускных ворот и затворов в нижнее положение на продолжительное время шток гидроцилиндра надлежит покрывать смазкой.
<a id="p100350"></a>15.22. Каждый механизм или группа механизмов, находящиеся в одном помещении, должны быть укомплектованы набором гаечных ключей и других инструментов и приспособлений, необходимых для обслуживания механизмов.
<a id="p100351"></a>15.23. Демонтаж приводных механизмов и другого оборудования судоходных гидросооружений для списания может производиться только с разрешения Главводпути Минречфлота РСФСР.


### 16. <a id="p100352"></a>ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


<a id="p100353"></a>16.1. Швартовные устройства на судоходных гидротехнических сооружениях (плавучие рымы, стационарные рымы и тумбы) должны:
<a id="p100354"></a>а) быть удобными для надежной швартовки судов;
<a id="p100355"></a>б) соответствовать по прочности швартовным усилиям от расчетного судна;
<a id="p100356"></a>в) иметь нумерацию, хорошо видимую судоводителями при подходе к сооружению как в дневное, так и в ночное время (нумерация выполняется от верхней головы к нижней).
<a id="p100357"></a>16.2. В период работы шлюзов при отрицательной температуре воздуха плавучие рымы, не оборудованные обогревом, не обходимо подвешивать в верхней части ниш или извлекать рымы из них.
<a id="p100358"></a>16.3. Плавучие рымы должны быть снабжены защитными фартуками, предупреждающими попадание плавучих предметов в рымовую нишу и заклинивание рымов.
<a id="p100359"></a>16.4. Стационарные или плавучие насосные установки для осушения камер судоходных шлюзов должны быть оборудованы насосными агрегатами, обеспечивающими осушение камеры в течение не более 24 ч для одиночных и не более 48 ч для двухниточных шлюзов на водных путях I и II категорий и 48 ч для всех шлюзов на водных путях III и IV категорий.
<a id="p100360"></a>16.5. В период навигации насосные установки содержатся в исправном состоянии и при выдаче паспорта эксплуатационной готовности шлюза проверяются в действии.
<a id="p100361"></a>16.6. Использование агрегатов насосных установок системы осушения камер для хозяйственных и других нужд запрещается.

#### <a id="p100362"></a>16.7 При эксплуатации разводных мостов схема включения и работа их механизмов должны обеспечивать:

<a id="p100363"></a>а) плавный пуск и остановку моста;
<a id="p100364"></a>б) строгую очередность операций с взаимной блокировкой;
<a id="p100365"></a>в) фиксацию пролетного строения в замках и разгрузку опорно-ходовых узлов моста в наведенном положении.
<a id="p100366"></a>16.8. Поворотные мосты для защиты от навала судов в разведенном состоянии не должны выступать в судоходный пролет и должны иметь со стороны судового хода отбойные брусья.

#### <a id="p100367"></a>16.9 Категорически запрещается пропускать по мосту людей и транспорт, если:

<a id="p100368"></a>а) не сработал механизм подклинки моста;
<a id="p100369"></a>б) мост не дошел до конца и не зафиксирован;
<a id="p100370"></a>в) общая масса транспорта превышает грузоподъемность моста.
<a id="p100371"></a>16.10. Эксплуатация электровозов, железнодорожных путей, стрелочных переводов, контактной сети, светофорной сигнализации и других вспомогательных сооружений и устройств, обеспечивающих их безопасную и надежную работу, должна осуществляться в соответствии с местными инструкциями, утвержденными БУП или УК.


### 17. <a id="p100372"></a>АНТИКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ


<a id="p100373"></a>17.1. Все металлические конструкции, механизмы, вспомогательное и ремонтное оборудование судоходных гидросооружений должны быть защищены от коррозионного разрушения путем нанесения защитных покрытий (окраски) или электрохимическим способом.
<a id="p100374"></a>17.2. Способы и технология антикоррозионной защиты, а также периодичность ее возобновления должны назначаться в соответствии с действующими руководящими техническими материалами (РТМ).
<a id="p100375"></a>17.3. Для планирования работ по антикоррозионной защите на каждом сооружении должны быть справочные данные с указанием площади и массы подлежащих окраске металлоконструкций ворот, затворов и механизмов.
<a id="p100376"></a>17.4. Состояние антикоррозионной защиты металлоконструкций по каждому сооружению должно определяться ежегодно после закрытия навигации, а в подводной части - при откачках камер комиссиями РГС или ТУ, возглавляемыми в необходимых случаях представителями БУП и УК, с оформлением результатов обследования актом.
<a id="p100377"></a>17.5. Для защиты металлоконструкций, работающих под водой в течение длительного периода времени и осушаемых через 5 лет, должны применяться наиболее стойкие покрытия, которые следует возобновлять при каждом осушении конструкции.
<a id="p100378"></a>17.6. Для защиты металлических конструкций, постоянно работающих в воде, может применяться электрохимическая (катодная) защита.

<div align="center">

<a id="p100379"></a>Раздел IV

<a id="p100380"></a>**ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ**

</div>



### 18. <a id="p100381"></a>ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ


<a id="p100382"></a>18.1. Разграничение ответственности между гидросооружениями (потребителями) и электроснабжающей организацией за состояние и обслуживание электроустановок определяется их балансовой принадлежностью и фиксируется в акте разграничения ответственности сторон; акт прилагается к договору на пользование электрической энергией, заключаемому с электроснабжающей организацией.
<a id="p100383"></a>Надзор за состоянием контактных соединений на стыке разграничения ответственности осуществляет электроснабжающая организация.
<a id="p100384"></a>18.2. Персонал, эксплуатирующий электрическое оборудование судоходных гидротехнических сооружений, и электроснабжающая организация взаимно обязаны обеспечивать сохранность находящихся на их территории электроустановок, свободный доступ и подъезд к ним, не допускать на трассах кабельных и воздушных линий возведения построек и складирования материалов и не производить на трассах кабельных линий земляные работы без предварительного разрешения владельца.
<a id="p100385"></a>18.3. Электроприемники судоходных гидросооружений, обеспечивающие процесс судопропуска, по условиям бесперебойности электроснабжения потребителей в соответствии с [ПУЭ](https://bukva.ai/docs/pravila-ustroystva-elektroustanovok-pue-izdanie) относятся: на шлюзах водных путей I и II категорий - к первой категории, на шлюзах водных путей III категории - ко второй категории, на шлюзах водных путей IV категории - к третьей категории электроприемников.
<a id="p100386"></a>18.4. На судоходных сооружениях, не оборудованных автоматическим включением резервного питания, должна быть обеспечена возможность перехода на резервное питание, соответствующими переключениями на распределительном щите низкого напряжения трансформаторов, которые выполняются начальником вахты (диспетчером шлюза).
<a id="p100387"></a>Начальник вахты (диспетчер шлюза) должен быть обучен способам переключения питания.
<a id="p100388"></a>18.5. Порядок перевода питания с рабочей линии на резервную, включения трансформаторов на параллельную работу и других оперативных переключений для эксплуатационных и аварийных условий должен быть определен местной инструкцией по оперативным переключениям, которая согласовывается с электроснабжающей организацией и утверждается РГС или ТУ.
<a id="p100389"></a>Требования диспетчера энергосистемы или дежурного электроснабжающей подстанции в части переключения питающих линий, отключения линий при аварийном положении в энергосистеме и в других случаях обязательны для выполнения.
<a id="p100390"></a>18.6. Список работников, имеющих право производить оперативные переключения, должен быть утвержден РГС или ТУ и представлен электроснабжающей организации.
<a id="p100391"></a>18.7. Резервные трансформаторы и питающие их линии должны в период навигации находиться в исправном состоянии, быть готовыми к включению.
<a id="p100392"></a>Для группы шлюзов, не имеющих двойного питания, необходимо иметь один резервный трансформатор, комплект коммутационной, защитной и другой аппаратуры и материалов, позволяющих в кратчайший срок устранить возможную неисправность в электроснабжении шлюза.
<a id="p100393"></a>18.8. На судоходных гидротехнических сооружениях не допускается длительная (более 2 ч) перегрузка трансформаторных подстанций, электроустановок привода основных механизмов и питающих их линий.
<a id="p100394"></a>18.9. К линиям, питающим шлюзы на водных путях I категории, как правило, не допускается присоединение других потребителей.
<a id="p100395"></a>18.10. Для обеспечения бесперебойного электроснабжения шлюзов на водных путях I и II категорий между верхней и нижней головами и устоями каждой головы должны быть проложены резервные силовые и контрольные кабели, равноценные по сечению и числу жил, для замены любого кабеля, который они резервируют. Концы резервных кабелей должны иметь достаточную длину для присоединения к наиболее удаленным электроустановкам, к которым резервируется кабель.
<a id="p100396"></a>18.11. На шлюзах водных путей IV категории допускается применение воздушных линий для наружного освещения и навигационной сигнализации.
<a id="p100397"></a>18.12. В местах ввода в здания механизмов кабели должны быть защищены от механических повреждений, могущих возникнуть вследствие осадки насыпного грунта.
<a id="p100398"></a>18.13. Кабельные каналы должны иметь стоки, обеспечивающие удаление ливневой и фильтрационной воды.
<a id="p100399"></a>18.14. На шлюзе должны быть установлены распределительные щиты для питания основных и вспомогательных электроприемников.
<a id="p100400"></a>К цепям основных электроприемников не допускается присоединение других нагрузок.
<a id="p100401"></a>18.15. Электрооборудование, расположенное в помещениях, доступных для лиц, не относящихся к электротехническому персоналу, должно быть ограждено в соответствии с требованиями [ПТЭ](https://bukva.ai/docs/pravila-tehnicheskoy-ekspluatatsii-gosenergonadzor-sssr) и [ПТБ](https://bukva.ai/docs/pravila-1-gosenergonadzor-sssr) потребителей.
<a id="p100402"></a>18.16. Металлические части электрических устройств и оборудования, а также металлическая оболочка и броня силовых и контрольных кабелей должны быть надежно заземлены.
<a id="p100403"></a>Сопротивление заземляющего устройства, к которому присоединены нейтрали трансформаторов мощностью более 100 кВ x А, не должно быть более 4 Ом, мощностью 100 кВ x А и менее - не более 10 Ом.


### 19. <a id="p100404"></a>ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ, УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, ЗАЩИТЫ И БЛОКИРОВКИ


<a id="p100405"></a>19.1. Электрифицированные шлюзы водных путей I, II и III категорий должны иметь центральное и местное управление электроприводами механизмов.
<a id="p100406"></a>Аварийно-ремонтные заграждения должны иметь дистанционное управление с сооружений, имеющих дежурный персонал.
<a id="p100407"></a>Шлюзы водных путей IV категории, водосбросные сооружения и т.п. могут иметь только местное управление.
<a id="p100408"></a>19.2. Центральное управление должно осуществляться с центрального пульта управления, расположенного в помещении, обеспечивающем хорошую видимость камеры шлюза, причалов верхнего и нижнего бьефов и ближайших подходов к этим причалам.
<a id="p100409"></a>19.3. На шлюзах, имеющих центральное управление, пользование местными пультами управления для целей судопропуска допускается в исключительных случаях только с разрешения начальника гидроузла или шлюза, при обязательном присутствии старших специалистов (электрика, механика).
<a id="p100410"></a>19.4. Местные пульты должны устанавливаться в непосредственной близости от механизмов в местах, удобных для наблюдения за воротами (затворами).
<a id="p100411"></a>19.5. Температура в помещении центрального пульта управления должна поддерживаться: в период навигации не ниже +14° C, в межнавигационный период - не ниже +5° C.
<a id="p100412"></a>В неотапливаемых помещениях электрооборудование, расположенное в шкафах (панели, пульты и т.п.), должно иметь местный обогрев от остеклованных сопротивлений мощностью 25 - 50 Вт, стационарно установленных в нижней части шкафов.
<a id="p100413"></a>19.6. Расположение и конструкция светильников в помещении центрального пульта управления должны обеспечивать равномерную освещенность пульта, панелей и не допускать бликов на приборах.

#### <a id="p100414"></a>19.7 В помещении центрального пульта должны находиться:

<a id="p100415"></a>техническая и оперативная документация в соответствии с утвержденным перечнем;
<a id="p100416"></a>запас сигнальных ламп (не менее чем 5 ламп каждого типа);
<a id="p100417"></a>указатели напряжения до 500 В;
<a id="p100418"></a>два комплекта ключей от всех помещений;
<a id="p100419"></a>электромегафон;
<a id="p100420"></a>ручные фонари - 2 шт.;
<a id="p100421"></a>бинокль;
<a id="p100422"></a>аптечка.
<a id="p100423"></a>19.8. В помещениях магнитных контроллеров распределительных щитов устройств автоматики на специально оборудованных местах должны быть: комплект инструмента; запас предохранителей (не менее двух каждого типа).
<a id="p100424"></a>19.9. Пульты управления, выводные сборки, деблокировочные устройства, ключи "Стоп" и экстренного закрытия, путевые выключатели и приборы защиты должны быть опломбированы.
<a id="p100425"></a>За целостью пломб следит старший энергетик сооружения.
<a id="p100426"></a>19.10. На пультах управления, панелях автоматики, магнитных контроллерах разрешается прокладывать только изолированные медные провода: для токовых цепей - сечением не менее 2,5 кв. мм, для остальных цепей управления и сигнализации - не менее 1,5 кв. мм. На открывающихся элементах перечисленного оборудования должны прокладываться многопроволочные изолированные медные провода.

#### <a id="p100427"></a>19.11 Схема управления электроприводами шлюзовых механизмов должна предусматривать:

<a id="p100428"></a>а) цикловое и раздельное управление с центрального пульта механизмами ворот и затворов в заданной технологической последовательности (ключи циклового и раздельного управления не должны совмещаться в одном аппарате);
<a id="p100429"></a>б) управление с центрального пульта аварийными воротами;
<a id="p100430"></a>в) перевод управления с центрального пульта на местные;
<a id="p100431"></a>г) остановку механизмов в случае нарушения нормального режима работы оборудования;
<a id="p100432"></a>д) управление сигналами светофоров;
<a id="p100433"></a>е) дублирование сигналов светофоров;
<a id="p100434"></a>ж) непрерывную сигнализацию конечных и промежуточных положений основных и аварийных ворот и затворов и готовность к работе схемы управления;
<a id="p100435"></a>з) непрерывную сигнализацию величины перекоса ворот, имеющих привод от двух автономных механизмов;
<a id="p100436"></a>и) непрерывную сигнализацию о величинах напора воды на основные ворота;
<a id="p100437"></a>к) непрерывную сигнализацию об уровнях воды в камерах шлюзов, верхнем и нижнем бьефах;
<a id="p100438"></a>л) поисковую сигнализацию;
<a id="p100439"></a>м) звуковую (аварийную) сигнализацию о неисправностях в цепях автоматики, о предельно допустимом уровне воды в камере (для многокамерных шлюзов) и о срабатывании защиты;
<a id="p100440"></a>н) блинкерную или световую сигнализацию срабатывания реле защиты и отключения аварийных выключателей "Стоп";
<a id="p100441"></a>о) рабочие блокировки, запрещающие включение механизмов затворов в последовательности, не соответствующей нормальному процессу шлюзования;
<a id="p100442"></a>п) блокировку, запрещающую подъем опускных ворот при нахождении над ними судна или плота.
<a id="p100443"></a>19.12. На шлюзах, где из-за волновых колебаний может действовать на двустворчатые ворота обратный напор, превышающий расчетный, должна быть предусмотрена блокировка, обеспечивающая автоматическое открытие ворот с целью их разгрузки.
<a id="p100444"></a>19.13. На наружной стороне стены каждого устоя и в помещениях механизмов должны быть установлены кнопки "Стоп" для немедленной остановки механизмов затворов и ворот.
<a id="p100445"></a>19.14. В схеме управления электроприводами механизмов затворов должны быть предусмотрены аварийные блокировки, отключающие механизмы в случаях:
<a id="p100446"></a>а) срабатывания защит;
<a id="p100447"></a>б) прохождения затворами предельных положений открытия или закрытия;
<a id="p100448"></a>в) ослабления или перегрузки тяговых органов (цепей, канатов, штанг и т.п.);
<a id="p100449"></a>г) изменения величины давления в электрогидроприводе ниже или выше допустимого значения;
<a id="p100450"></a>д) включения ручного привода механизмов и установки стопоров на механизмах в положение "Застопорено";
<a id="p100451"></a>е) повышения или понижения уровней воды в камерах двухкамерных и многокамерных шлюзов более допустимых пределов;
<a id="p100452"></a>ж) превышения допустимой величины перекоса затвора, электропривод которого имеет систему синхронного вращения электродвигателей;
<a id="p100453"></a>з) отклонения уровней масла в баках МНУ от допустимого.
<a id="p100454"></a>19.15. Питание цепей управления должно осуществляться от разделительного трансформатора или стабилизирующего устройства, если колебания напряжения питания цепей управления составляют +/- 5 - 10% от номинального значения.
<a id="p100455"></a>19.16. На панели питания должен быть установлен щитовой мегомметр для контроля состояния изоляции цепей управления постоянного и переменного тока под напряжением.
<a id="p100456"></a>19.17. К источнику питания цепей управления могут подключаться только цепи управления, сельсинной, производственной и светофорной сигнализации.
<a id="p100457"></a>19.18. Все контактные зажимы, кабели и провода, подключенные к аппаратуре пультов управления, панелей и контактным зажимам, должны иметь бирки из изоляционного материала. Маркировка должна быть устойчивой и четко выделяться на бирке.
<a id="p100458"></a>19.19. На контактных зажимах не должны находиться рядом зажимы, случайное замыкание которых может вызвать произвольное включение или отключение оборудования.
<a id="p100459"></a>19.20. Надписи на лицевой и обратной стороне пультов, панелей, магнитных контроллеров и т.п. должны быть идентичными с обозначениями, принятыми в принципиальных и монтажных схемах.
<a id="p100460"></a>19.21. Вторичные цепи и аппаратура центрального пульта управления и панелей защиты и автоматики должны быть доступны для осмотра без снятия напряжения.
<a id="p100461"></a>19.22. Изменения в схемах управления, затрагивающие режимы работы затворов, состав блокировок и сигнализации, могут быть допущены только по согласованию с Главводпути Минречфлота РСФСР.
<a id="p100462"></a>Все изменения в схемах автоматики и защиты должны быть внесены в принципиальные и монтажные схемы с обязательным указанием, кем и когда сделано изменение.
<a id="p100463"></a>19.23. Регулируемый электропривод и электрогидропривод должны обеспечивать заданный скоростной режим движения затвора в технологических операциях.
<a id="p100464"></a>19.24. Системы синхронного вращения двух автономных электроприводов, предназначенные для перемещения одного затвора, должны обеспечивать его движение в пределах допускаемого перекоса, величина которого устанавливается организацией, проектировавшей затвор.
<a id="p100465"></a>19.25. Синхронно-следящие системы электроприводов (электрогидроприводов), предназначенные для перемещения одного затвора, должны в пределах допуска автоматически выравнивать перекос затвора во время его движения.
<a id="p100466"></a>19.26. Электродвигатели регулируемых систем электроприводов основных механизмов гидросооружений должны иметь защиту от коротких замыканий, перегрузки и несимметрии напряжения на статоре (или роторе, если регулирование напряжения для изменения скорости производится в цепях ротора).
<a id="p100467"></a>Электродвигатели нерегулируемых электроприводов должны иметь защиту от коротких замыканий и перегрузок.
<a id="p100468"></a>19.27. На амперметрах, контролирующих силу тока двигателей, должна быть отмечена красной чертой величина тока при работе оборудования с предельно возможной технологической нагрузкой.
<a id="p100469"></a>19.28. На корпусах электродвигателей и приводимых ими механизмах должны быть указаны стрелками направления вращения оборудования при разных режимах работы. Выводы обмоток двигателей должны иметь маркировку.
<a id="p100470"></a>19.29. Электрооборудование, находящееся в аварийном запасе, должно быть постоянно готовым к работе.
<a id="p100471"></a>19.30. После межнавигационного ремонта и испытания электрооборудования до открытия навигации необходимо произвести наладку всех электрических систем, проверить взаимодействие элементов схем и работу аварийных и рабочих блокировочных устройств. Проверка работы аварийных и рабочих блокировок в навигацию должна производиться по графику.
<a id="p100472"></a>19.31. Проверка действия блокировочных устройств должна производиться путем непосредственного маневрирования затворами и воротами, при этом должны быть приняты меры предосторожности, исключающие возможность повреждения механизмов и затворов. Окончательная доводка затворов до положений, при которых срабатывают блокировочные устройства, должна производиться, как правило, ручными приводами механизмов.
<a id="p100473"></a>19.32. Порядок и последовательность выполнения проверок, указанных в [п. п. 19.30](#p100471) и [19.31](#p100472), должны быть определены в местных инструкциях, составленных с учетом особенностей оборудования и утвержденных БУП или УК. В инструкциях по наладке систем автоматического управления должна быть изложена последовательность операций наладки, даны характерные контрольные параметры основных элементов системы в статическом и динамическом режимах.
<a id="p100474"></a>19.33. Вывод из работы блокировочных устройств может быть допущен только с разрешения начальника гидроузла или шлюза при обязательном присутствии старших специалистов (электрика, механика). После восстановления нормального эксплуатационного режима сооружения блокировочные устройства должны быть введены в работу.
<a id="p100475"></a>19.34. Работы по регулированию аппаратуры и схемы автоматики в навигационное время должны производиться в периоды между шлюзованиями с соблюдением требований техники безопасности.
<a id="p100476"></a>19.35. Монтажные и ремонтные работы во вторичных цепях должны производиться при отключенном питании силовой цепи и цепи управления.
<a id="p100477"></a>19.36. После производства работ во вторичных цепях должны быть проверены правильность подключения и исправность действия схемы.
<a id="p100478"></a>19.37. Проверка взаимодействия элементов схем, действия блокировочных устройств и включение в работу устройств автоматики и защиты после производства любых работ во вторичных цепях должны производиться под непосредственным руководством старшего энергетика шлюза.
<a id="p100479"></a>19.38. Сопротивление изоляции электрически связанных цепей - автоматики, сигнализации и защиты отдельных присоединений должно быть не ниже 1 МОм.
<a id="p100480"></a>Сопротивление изоляции цепей, где применена аппаратура на рабочее напряжение 60 В и ниже, измеренное мегомметром на 500 В, должно быть не ниже 0,5 МОм.
<a id="p100481"></a>*Примечание.* Отдельным присоединением называется цепь одного наименования, назначения и напряжения, представляющая смешанное соединение контактов, катушек реле (контакторов) и других аппаратов, подключенных к источнику питания.

<a id="p100482"></a>19.39. В навигационный период сопротивление изоляции относительно "земли" цепей управления и сигнализации должно измеряться щитовым мегомметром не реже одного раза в неделю, фиксироваться в журнале ремонтов и осмотров.
<a id="p100483"></a>19.40. В начальный период навигации, до выдачи паспорта эксплуатационной готовности шлюза, переносным мегомметром должно быть измерено сопротивление изоляции между "землей" и изоляцией каждой полностью собранной схемы управления при всех остальных собранных и заземленных цепях при температуре не ниже +5° С.
<a id="p100484"></a>19.41. Надзор за состоянием, использованием, проверкой электроизмерительных приборов и другой измерительной техники должен вестись в соответствии с "Положением по организации метрологической службы в Минречфлоте РСФСР" (ЛИВТ, 1977).
<a id="p100485"></a>19.42. На приборах, находящихся в эксплуатации, должно быть клеймо государственной или ведомственной проверки с указанием года и квартала проверки.
<a id="p100486"></a>19.43. Электрические измерители (указатели положения ворот, затворов, уровней и др.) подлежат проверке на местах не реже одного раза в год в межнавигационный период.


### 20. <a id="p100487"></a>НАВИГАЦИОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА И СВЯЗЬ


<a id="p100488"></a>20.1. Для регулирования движения судов шлюзы на водных путях I, II и III категорий должны быть оборудованы светофорной сигнализацией. В шлюзах на водных путях IV категории допускается применение семафорной сигнализации.
<a id="p100489"></a>20.2. Все светофоры должны быть одностороннего действия и иметь два цвета огней - зеленый (разрешающий движение) и красный (запрещающий движение). Красный сигнал светофора всегда должен быть расположен над зеленым.
<a id="p100490"></a>20.3. Входные и выходные светофоры должны, как правило, устанавливаться с правой стороны по направлению движения судов на высоте, обеспечивающей видимость огня соответствующего светофора с судна, находящегося в подходном канале или в камере шлюза.
<a id="p100491"></a>Дальние светофоры должны быть установлены на расстоянии 300 - 600 м от входных палов верхней и нижней голов шлюза на конце причальных сооружений или на берегу, в зависимости от условий видимости их сигналов.
<a id="p100492"></a>Примечания: 1. На шлюзах с причальными сооружениями, имеющими длину больше двойной длины камеры шлюза, перед входными светофорами могут устанавливаться промежуточные светофоры.
2. <a id="p100493"></a>На двухниточных шлюзах, имеющих причал центрального расположения, промежуточные светофоры левой и правой ниток располагаются соответственно с левой и правой сторон причала.
3. <a id="p100494"></a>На шлюзах, не имеющих подходных каналов и причальных сооружений, дальние светофоры могут не устанавливаться. В этом случае входные светофоры совмещают функцию дальних светофоров.

<a id="p100495"></a>20.4. Разрешающие и запрещающие огни входных и выходных светофоров должны включаться автоматически в зависимости от положения соответствующих ворот.
<a id="p100496"></a>Огни дальних и промежуточных светофоров должны управляться отдельными ключами независимо от управления механизмами и светофорами камер шлюзов.
<a id="p100497"></a>20.5. При отключении разрешающего сигнала или перегорании ламп этого сигнала должен автоматически загораться запрещающий сигнал.
<a id="p100498"></a>20.6. Светофорная сигнализация должна быть выполнена в соответствии с "Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР".
<a id="p100499"></a>20.7. Для обозначения границы стоянки судов в подходных каналах и в камерах шлюзов должны быть установлены хорошо видимые с судна стоп-огни, выполненные с использованием неоновых ламп или фильтров из красного рубинового стекла. Под стоп-огнем на бетоне должна быть нанесена полоса размером 80 x 20 см, а на причалах красной краской наносится знак "Стоп".
<a id="p100500"></a>20.8. Паромные переправы и аварийно-ремонтные заграждения должны быть ограждены сверху и снизу по течению двузначными светофорами одностороннего действия, расположенными на правом по ходу берегу. Разрешающие и запрещающие огни этих светофоров должны включаться автоматически в зависимости от положения троса парома или положения заграждения.
<a id="p100501"></a>20.9. Состояние навигационной сигнализации на судоходных гидросооружениях должно проверяться не реже одного раза в навигацию.
<a id="p100502"></a>Огонь дальнего светофора, а при его отсутствии входного должен быть виден на расстоянии не менее 1 км.
<a id="p100503"></a>20.10. В случае неисправности светофоров начальник вахты (диспетчер) должен регулировать движение судов через шлюз при помощи радиосвязи, радиооповещательной сети или выставить специальный обслуживающий персонал. Неисправность должна быть устранена в кратчайший срок.
<a id="p100504"></a>20.11. Входы и подходные каналы шлюзов со стороны верхнего и нижнего бьефов, а также оголовки разделительных дамб при шлюзах должны обозначаться огнями цвета, предусмотренного правилами обстановки фарватера: справа по течению - красного, слева - белого.
<a id="p100505"></a>20.12. Плотины со стороны верхних и нижних бьефов должны ограждаться плавучими освещаемыми знаками в количестве не менее двух в каждом бьефе; если плотина расположена справа от шлюза (считая по течению), - красными, если слева, - белыми. Сама плотина по длине должна освещаться белыми огнями через каждые 50 м.
<a id="p100506"></a>20.13. На шлюзах водных путей I и II категорий должны предусматриваться следующие виды связи и сигнализации: ультракоротковолновая радиосвязь, громкоговорящая связь начальника вахты (диспетчера) шлюза, телефонная связь с диспетчером, осуществляющим руководство судопропуском, со смежными сооружениями, РГС или ТУ, БУП или УК, а также связь начальника вахты (диспетчера) шлюза с персоналом на территории и в служебных помещениях данного шлюза.
<a id="p100507"></a>20.14. Размещение аппаратуры радиооповещения должно обеспечивать слышимость передаваемых распоряжений и указаний на всей территории шлюза и акватории, прилегающей к нему.
<a id="p100508"></a>20.15. Аппаратуру телефонной, громкоговорящей и радиосвязи (элементы переключения и микрофоны) следует устанавливать на общем пульте связи, который рекомендуется размещать в помещении начальника вахты (диспетчера).
<a id="p100509"></a>Устройства связи должны обслуживаться лицами, имеющими специальную подготовку.
<a id="p100510"></a>20.16. Шлюзы на водных путях III и IV категорий должны быть обеспечены, как минимум, переносными электромегафонами и телефонной связью с диспетчером движения.


### 21. <a id="p100511"></a>ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИЕМНИКИ


<a id="p100512"></a>21.1. Эксплуатация электрооборудования вспомогательных устройств (стационарных и передвижных насосов, потокообразователей, отопления, освещения и др.) должна производиться в соответствии с требованиями "[Правил](https://bukva.ai/docs/pravila-tehnicheskoy-ekspluatatsii-gosenergonadzor-sssr) технической эксплуатации электроустановок потребителей" (М., Атомиздат, 1976).
<a id="p100513"></a>21.2. Для подключения различных переносных вспомогательных электроприемников, предназначаемых для производства ремонтных работ, в шлюзах на путях I и II категорий должны быть устроены силовые сборки (колонки) на устоях голов, на причалах и вдоль камеры шлюза через каждые 80 - 100 м.
<a id="p100514"></a>21.3. Для сокращения расходов электроэнергии необходимо устанавливать во всех отапливаемых помещениях регуляторы температуры и автоматические выключатели освещения, а также применять устройства для автоматического включения и отключения потокообразователей, насосов водоотлива и др.
<a id="p100515"></a>21.4. Наружное освещение шлюзов должно быть разделено на рабочее и дежурное. В группу дежурного освещения должно входить 20 - 25% светильников наружного освещения, расположенных таким образом, чтобы обеспечить минимально необходимую освещенность территории вблизи зданий сооружения и проходов вдоль камер шлюза.
<a id="p100516"></a>21.5. Рабочее освещение шлюзов должно включаться на время пропуска судов и проведения ремонтных работ. Управление включением и выключением рабочего и дежурного освещения должно быть выведено на центральный пульт управления.
<a id="p100517"></a>21.6. Минимальная освещенность швартовных устройств в камере на уровне нижнего бьефа должна быть не менее 5 лк.
<a id="p100518"></a>Минимальная освещенность причальных и направляющих сооружений должна быть не менее 0,5 лк.
<a id="p100519"></a>Освещенность в районе шкафных частей, вереяльных столбов и ворот должна быть не менее 5 лк.
<a id="p100520"></a>21.7. Конструкция и расположение светильников наружного освещения должны обеспечивать защиту судоводителей и вахтенного персонала шлюза от слепящего действия ламп.
<a id="p100521"></a>21.8. В каждой осветительной опоре должны устанавливаться индивидуальные предохранители или другие аппараты защиты. Защитная аппаратура должна быть надежно ограждена от случайного прикосновения к ней людей.
<a id="p100522"></a>21.9. Периодически в дневное время должна проверяться исправность ламп сети наружного освещения, неисправные лампы должны быть заменены. На каждом сооружении или группе сооружений должны иметься приспособления для безопасного обслуживания светильников наружного освещения.

<div align="center">

<a id="p100523"></a>Раздел V

<a id="p100524"></a>**ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СУДОХОДНЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ**

</div>



### 22. <a id="p100525"></a>НАДЗОР ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ И НАДЕЖНОСТЬЮ СУДОХОДНЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ


<a id="p100526"></a>22.1. На судоходных гидросооружениях должен осуществляться постоянный контроль за техническим состоянием и работой их конструкций и оборудования путем выполнения регулярных инструментальных и визуальных наблюдений в соответствии с "Инструкцией по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях", а в случае необходимости - специальных исследований и испытаний.
<a id="p100527"></a>22.2. Руководство работами по наблюдениям и исследованиям и контроль за выполнением их осуществляется службой гидросооружений или специальным отделом БУП, УК. Организация и проведение работ по наблюдениям и исследованиям возлагается на главных инженеров районов гидросооружений (технических участков пути), начальников гидроузлов и сооружений.
<a id="p100528"></a>22.3. Систематический контроль за состоянием и работой сооружений в БУП, УК, РГС и ТУ осуществляет группа наблюдений из наиболее подготовленных специалистов. К выполнению сложных и ответственных работ по оценке технического состояния гидросооружений при необходимости привлекаются научно-исследовательские и проектные организации.
<a id="p100529"></a>22.4. Графики работ по наблюдениям и исследованиям каждого сооружения, предусматривающие объем работ и сроки их проведения в зависимости от конструкции сооружения, его состояния и оснащения приборами и устройствами для наблюдений и исследований, должны ежегодно утверждаться БУПом (управлением канала).

#### <a id="p100530"></a>22.5 На гидросооружениях должны систематически проводиться наблюдения:

<a id="p100531"></a>а) за вертикальными и горизонтальными смещениями отдельных частей сооружений, их закономерностью и наличием опасных остаточных величин, за деформациями отдельных сооружений и их частей;
<a id="p100532"></a>б) за фильтрацией воды через сооружения, под ними и в обход их, за величиной противодавления в основании сооружения и за положением депрессионной кривой в земляных сооружениях, за работой дренажей, фильтров и противофильтрационных устройств;
<a id="p100533"></a>в) за состоянием бетона сооружений, его прочностью, коррозией, образованием и развитием трещин, сколов, за строительными швами, металлическими и деревянными конструкциями;
<a id="p100534"></a>г) за воздействием потока на сооружения, в частности за размывами понуров и рисберм, дна и берегов в подходах к сооружениям, за состоянием облицовок стен и дна, засорением и заилением камер, шкафных частей и пазов затворов;
<a id="p100535"></a>д) за волновыми режимами в каналах и межшлюзовых бьефах;
<a id="p100536"></a>е) за воздействием ледяного покрова и ледохода на сооружения;
<a id="p100537"></a>ж) за состоянием ворот и затворов, в частности за их плановым расположением, деформациями и коррозией металлоконструкций, состоянием и работой опорно-ходовых частей, уплотнений;
<a id="p100538"></a>з) за состоянием и износом механизмов, зубчатых передач, цепей, подшипников, валов, звездочек, тяговых органов;
<a id="p100539"></a>и) за состоянием и работой электрооборудования и средств защиты и автоматики.
<a id="p100540"></a>22.6. Наблюдения должны обеспечивать своевременное выявление дефектов, повреждений, износов и других отклонений от нормы в техническом состоянии сооружения, его конструкций и оборудования, могущих повлечь за собой аварийную ситуацию.
<a id="p100541"></a>22.7. В составе контрольных наблюдений за состоянием механического оборудования гидросооружений должна производиться дефектоскопия наиболее ответственных его деталей и узлов.
<a id="p100542"></a>22.8. Гидросооружения должны быть оборудованы контрольно-измерительной аппаратурой в количестве, достаточном для определения их состояния и своевременного выявления дефектов, повреждений, аварийных очагов и ситуаций.
<a id="p100543"></a>22.9. Контрольно-измерительная аппаратура, предназначенная для контроля за состоянием и работой гидросооружений, подлежит периодической проверке и содержанию в работоспособном состоянии.
<a id="p100544"></a>В случае необходимости на эксплуатируемых гидросооружениях должна устанавливаться дополнительная контрольно-измерительная аппаратура.
<a id="p100545"></a>22.10. В БУП и УК и на сооружениях необходимо иметь величины предельно допустимых отметок, нагрузок, напряжений, скоростей, расходов и других параметров, при которых обеспечена безопасность и надежность работы сооружений.
<a id="p100546"></a>22.11. При обнаружении отклонений от нормальных условий работы сооружения должны быть выявлены причины этих отклонений и приняты меры к их устранению. В необходимых случаях для этого должны привлекаться проектные и научно-исследовательские организации.
<a id="p100547"></a>22.12. Материалы наблюдений и исследований подлежат рассмотрению в РГС, ТУ и гидроузлах, находящихся на самостоятельном балансе, - по итогам каждого квартала, в БУП и УК - по итогам полугодия.
<a id="p100548"></a>22.13. По результатам наблюдений и исследований в РГС, ТУ, БУП и УК должны разрабатываться и осуществляться мероприятия для устранения выявленных недостатков в состоянии и работе гидросооружений, повышения их надежности и безопасности в соответствии с действующими нормативами (по прочности, устойчивости и т.п.), а также для дальнейшего улучшения эксплуатационных качеств сооружений.
<a id="p100549"></a>22.14. Результаты наблюдений и исследований, их анализ, оценка состояния сооружений и предложения по результатам наблюдений подлежат отражению в годовых технических отчетах по эксплуатации гидросооружений РГС, ТУ, БУП и УК.
<a id="p100550"></a>22.15. Судоходные гидросооружения периодически должны подвергаться обследованию комиссией Главводпути Минречфлота РСФСР с участием ведущих специалистов научно-исследовательских и проектных организаций в порядке, установленном "Положением о надзоре за безопасностью и надежностью судоходных гидротехнических сооружений МРФ РСФСР", введенном в действие Приказом Минречфлота РСФСР N 40 от 25 марта 1974 г.
<a id="p100551"></a>Периодичность таких обследований устанавливает Главводпуть Минречфлота РСФСР.


### 23. <a id="p100552"></a>ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ И УПРАВЛЕНИЕ УРОВНЯМИ БЬЕФОВ



#### <a id="p100553"></a>23.1 Эксплуатация судоходных гидротехнических сооружений включает в себя следующие основные операции:

<a id="p100554"></a>а) ввод сооружений в эксплуатацию весной после ремонта и вывод из эксплуатации после закрытия навигации;
<a id="p100555"></a>б) поддержание проектных отметок уровней воды, габаритов каналов;
<a id="p100556"></a>в) наполнение водохранилищ и бьефов, пропуск паводков и расходов воды;
<a id="p100557"></a>г) пропуск судов, составов и плотов через шлюзы;
<a id="p100558"></a>д) обеспечение зимнего режима работы гидросооружений.
<a id="p100559"></a>23.2. Все эксплуатационные операции должны проводиться в соответствии с техническими инструкциями и обеспечивать безаварийное и безостановочное движение судов, составов и плотов по каналам и через гидротехнические сооружения, а также работу самих сооружений без сбоев и неполадок.
<a id="p100560"></a>23.3. Режим уровней и расходов в бьефах гидросооружений должен обеспечиваться в соответствии с "Правилами использования водных ресурсов водохранилищ", утвержденными Министерством мелиорации и водного хозяйства РСФСР (Правила издаются для каждого водохранилища).
<a id="p100561"></a>23.4. При наполнении и опорожнении водохранилищ и бьефов каналов следует избегать изменений уровней воды, превышающих проектные величины, с тем чтобы исключить возможность оползней откосов, размыва дна и берегов, а также образования в бьефах больших волн. Порядок наполнения и опорожнения водохранилищ и бьефов каналов устанавливается инструкцией, утвержденной БУП, УК.
<a id="p100562"></a>23.5. О предполагаемых резких изменениях расходов воды БУП, УК заранее предупреждает ниже расположенные гидроузлы, пароходство, управление гидрометслужбы, местные органы Советов народных депутатов.

#### <a id="p100563"></a>23.6 В местной инструкции по эксплуатации должны указываться, а на сооружениях обозначаться:

<a id="p100564"></a>а) нормальный подпорный уровень для сооружения;
<a id="p100565"></a>б) наивысший уровень в верхнем бьефе, допустимый по условиям прочности и устойчивости сооружения;
<a id="p100566"></a>в) наинизшие уровни в верхнем и нижнем бьефах, обеспечивающие установленные глубины на судоходных путях и техническую возможность работы насосов водоприемных сооружений.
<a id="p100567"></a>23.7. БУП, УК, РГС и ТУ должны поддерживать оперативную связь с диспетчерами энергосистем в целях регулярного получения данных о расходах и уровнях воды, а также планов и графиков режима работы ГЭС.


### 24. <a id="p100568"></a>ПОРЯДОК ВВОДА ГИДРОСООРУЖЕНИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ВЕСНОЙ И ВЫВОДА ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСЕНЬЮ


<a id="p100569"></a>24.1. Даты открытия и закрытия навигации на судоходных гидросооружениях устанавливаются Главводпути и утверждаются руководством Минречфлота РСФСР.
<a id="p100570"></a>24.2. Приемка гидросооружений в эксплуатацию осуществляется комиссией РГС, ТУ; если на сооружении в зимний период проводились ответственные работы (осушение камер судоходных шлюзов, замена основного оборудования и т.п.), в комиссию включается представитель БУП, УК. При осушении камеры шлюза работы, выполненные в подводной части, принимаются комиссиями с участием представителей БУП, УК.
<a id="p100571"></a>24.3. Готовность сооружения к эксплуатации определяется окончанием и приемкой в установленном порядке работ по межнавигационному ремонту его основных конструкций и оборудования.
<a id="p100572"></a>При этом все ворота, затворы и их механизмы должны быть в рабочем состоянии, обеспечивающем безопасное производство шлюзования.
<a id="p100573"></a>24.4. Ввод сооружения в эксплуатацию производится после окончания всех работ по наладке и проверке аппаратуры автоматического управления, блокировочных устройств, сигнализации и полного обеспечения сооружения навигационным инвентарем, спасательными, защитными и противопожарными средствами.
<a id="p100574"></a>24.5. При приемке шлюза в эксплуатацию должно быть проведено пробное холостое шлюзование.
<a id="p100575"></a>Разрешение на пробное шлюзование дается руководителем РГС, ТУ с оформлением в журнале распоряжений.
<a id="p100576"></a>24.6. Судоходным шлюзам, принятым в эксплуатацию, выдается паспорт эксплуатационной готовности по форме, утверждаемой Главводпути Минречфлота РСФСР.
<a id="p100577"></a>*Примечание.* В отдельных случаях, когда шлюз весной должен работать в ледовых условиях при выведенных из работы водомерных приборах и ограниченном подъеме затворов наполнения из-за наличия льда, шлюзования должны производиться в присутствии старших специалистов шлюза (гидроузла).

<a id="p100578"></a>24.7. На гидросооружениях заблаговременно подлежат обязательной проверке в работе все средства обеспечения зимнего режима сооружений: потокообразователи, компрессорные установки и воздухопроводы барботажных устройств и т.п.
<a id="p100579"></a>24.8. Зимний режим по каждому сооружению устанавливается инструкцией, утвержденной БУП или УК.
<a id="p100580"></a>Перевод гидросооружений на зимний режим должен производиться после получения подтверждения от БУП или УК о прекращении судоходства.


### 25. <a id="p100581"></a>ПРОПУСК ПАВОДКА И ЛЕДОХОДА


<a id="p100582"></a>25.1. План пропуска весеннего половодья и ледохода через гидротехнические сооружения, находящиеся в ведении Министерства речного флота РСФСР, разрабатывается ежегодно БУП, УК на основе правил использования водных ресурсов (водохранилищ, каналов), проектных материалов и опыта эксплуатации с учетом ожидаемой гидрометеорологической обстановки (объема половодья, максимального расхода, времени прохождения половодья, толщины льда и т.д.) и условий подготовки флота к навигации.
<a id="p100583"></a>25.2. Режим наполнения крупных водохранилищ и пропуск паводка через комплексные гидроузлы, не входящие в систему Минречфлота РСФСР, но влияющие на режим водного пути, регламентируются "Правилами использования водных ресурсов водохранилищ" и осуществляются соответствующими энергетическими управлениями, в ведении которых находятся гидроэлектростанция и плотина, по планам (или рабочим схемам) пропуска паводка, согласованным с УК или БУП и учитывающим интересы Минречфлота РСФСР.
<a id="p100584"></a>25.3. Для своевременного прогнозирования весеннего и летне-осеннего паводков и обеспечения бесперебойного судоходства при их пропусках на гидроузлах, в состав которых входят судоходные плотины, эксплуатационные инструкции должны содержать:
<a id="p100585"></a>а) графики зависимости расходов воды в створе плотины от расходов в расположенных выше створах;
<a id="p100586"></a>б) кривые зависимости расходов воды от уровней воды по опорным водомерным постам;
<a id="p100587"></a>в) кривые зависимости расходов воды от числа открытых затворов или вынутых щитов и спиц при различных уровнях воды в верхнем и нижнем бьефах;
<a id="p100588"></a>г) кривые связи расходов с уровнями воды в створе гидроузла, а также другие необходимые материалы по гидрологии и водному хозяйству.
<a id="p100589"></a>25.4. В период весеннего и летне-осеннего паводков замеры уровней воды на сооружениях должны производиться круглосуточно, через 4 - 6 ч, а при катастрофических подъемах - ежечасно. Кроме того, организуется регулярное получение сведений об уровнях воды на опорных водомерных постах.
<a id="p100590"></a>25.5. При первых признаках начала паводка на шлюзованной системе и наличии сведений о дальнейшем его росте для приема паводковой воды на сооружениях с малым запасом превышения устоев над подпорным уровнем воды уровни верхних бьефов должны быть понижены, но не ниже отметок, обеспечивающих гарантированные глубины на транзите вышележащего участка.
<a id="p100591"></a>*Примечание.* При интенсивном нарастании паводка понижение уровней верхних бьефов может быть допущено и ниже отметок, обеспечивающих гарантированные глубины в подходных каналах и на транзите вышележащего участка, о чем своевременно уведомляется соответствующее пароходство.


#### <a id="p100592"></a>25.6 В подготовительные работы по плану пропуска весеннего паводка включаются следующие мероприятия:

<a id="p100593"></a>а) освидетельствование комиссией состояния гидротехнических сооружений, креплений берегов и рисберм нижнего бьефа водосбросов (результаты оформляются актом или заносятся в "Журнал осмотров и текущего ремонта сооружений");
<a id="p100594"></a>б) завершение капитального и текущего ремонта всех сооружений, работающих в паводок, а также тех, ремонт которых может быть нарушен пропуском паводка;
<a id="p100595"></a>в) опробование затворов (основных, ремонтных и аварийных);
<a id="p100596"></a>г) обеспечение надежности электропитания подъемных механизмов затворов;
<a id="p100597"></a>д) уборка временных зимних сооружений (тепляки, запани и пр.);
<a id="p100598"></a>е) согласование порядка пропуска паводка со всеми заинтересованными организациями и проверка связи с ними;
<a id="p100599"></a>ж) уточнение порядка работы водосбросных сооружений, режима сбросов воды, льда, сора;
<a id="p100600"></a>з) подготовка аварийного запаса инструментов, механизмов, спецодежды и транспортных средств, при необходимости взрывчатых материалов, перечень которых и места их нахождения указываются в плане мероприятий;
<a id="p100601"></a>и) приведение в полную готовность катеров, лодок, обстановочного и навигационного инвентаря;
<a id="p100602"></a>к) организация аварийных бригад на время пропуска паводка, составление расписания их дежурств и оснащение бригад строительными механизмами (бульдозерами, экскаваторами, самосвалами и др.).
<a id="p100603"></a>25.7. Необходимые работы по ремонту, подготовке судоходных гидротехнических сооружений и их оборудования к пропуску паводка должны быть закончены до наступления весенней прибыли воды. Сроки паводковой готовности устанавливаются БУП, УК.
<a id="p100604"></a>Механизмы, затворы и электрооборудование на сооружениях к указанному сроку необходимо опробовать и все выявленные дефекты устранить.
<a id="p100605"></a>25.8. На затопляемых в паводок низконапорных сооружениях при подготовке их к пропуску весеннего паводка должны быть проведены следующие мероприятия:
<a id="p100606"></a>а) проверено состояние затворов, стен и днищ камер шлюзов, шкафных, водобойных и сливных частей, понуров и рисберм; палов и причалов, а также всех подпальных загрузок, причем последние должны быть проверены промерами и нивелировкой по постоянно закрепленным поперечникам и установленным точкам;
<a id="p100607"></a>б) заблаговременно собраны (до начала весеннего паводка) предохранительные заграждения в подходных каналах и у шлюзов. Околоты от льда и приведены в эксплуатационное состояние запани перед сооружениями.
<a id="p100608"></a>На время пропуска весеннего паводка положение ворот и затворов определяется эксплуатационными инструкциями, в зависимости от конструктивных особенностей сооружений и местных условий.
<a id="p100609"></a>25.9. Из затопляемых территорий шлюзов и плотин до весеннего паводка должно быть убрано оборудование (которое может быть повреждено льдом и паводком) на незатопляемые отметки.
<a id="p100610"></a>25.10. Плотины, их затворы и электромеханическое оборудование должны содержаться в полной исправности и постоянной готовности к регулированию уровней воды в бьефе.
<a id="p100611"></a>25.11. При повреждении водобоя или рисбермы пропуск воды через отверстие в этой части плотины должен быть прекращен, а повреждение в возможно короткое время устранено.
<a id="p100612"></a>25.12. Маневрирование затворами плотин следует производить в соответствии с местными инструкциями, утвержденными для каждой плотины БУП и УК.
<a id="p100613"></a>25.13. В зимний период перед отверстиями плотин должны поддерживаться майны для предохранения затворов от давления льда. Пазы затворов необходимо содержать в состоянии, обеспечивающем нормальное маневрирование затворами.
<a id="p100614"></a>25.14. Судоходные плотины на зимний период, как правило, подлежат разборке. Пропуск весеннего паводка через плотины с поворотными фермами должен осуществляться при уложенных на флютбет фермах, а через плотины с подъемными затворами - при нахождении последних в поднятом состоянии.
<a id="p100615"></a>Сборка плотин допускается только после окончания весеннего ледохода и при уровнях воды в реке на спаде паводка ниже отметок устоев и рабочих мостиков с учетом прогноза гидрометслужбы о продолжающемся спаде уровня воды.
<a id="p100616"></a>25.15. Судоходные плотины, находившиеся в зимний период под напором, подлежат заблаговременной разборке до начала подвижек льда и значительной весенней прибыли воды.
<a id="p100617"></a>25.16. Эксплуатационными инструкциями по судоходным плотинам должны быть установлены зависимости между уровнем воды на опорных водомерных постах в бассейне реки и временем сборки плотины, исключающие, как правило, повторную ее разборку при увеличении расходов воды в реке.
<a id="p100618"></a>25.17. При пропуске больших расходов воды и льда необходимо обеспечивать наилучшее использование водопропускных отверстий. Порядок маневрирования затворами водосливных и водосбросных отверстий плотин должен быть таким, чтобы на участке отводящих каналов не создавать скоростей течения воды, превышающих допустимые по условиям размыва рисберм или откосов.
<a id="p100619"></a>25.18. Количество удаляемых щитов и спиц для пропуска летне-осенних паводков через судоходные плотины с поворотными фермами устанавливается начальником гидроузла (сооружения) исходя из пропускаемых расходов, состояния уровней воды, а также условия обеспечения гарантированных глубин на водном пути.
<a id="p100620"></a>Последовательность операций со щитами и спицами устанавливается эксплуатационной инструкцией.
<a id="p100621"></a>После прохождения паводков сооружения должны быть осмотрены комиссией РГС или ТУ и все выявленные повреждения устранены.
<a id="p100622"></a>25.19. Порядок пропуска судов во время весеннего паводка через отверстия судоходных плотин и порядок сборки этих плотин на спаде его устанавливаются БУП, УК и сообщаются управлению пароходства.
<a id="p100623"></a>То же относится к пропуску летне-осеннего паводка с разборкой плотин, о чем пароходство предупреждается заблаговременно.
<a id="p100624"></a>25.20. Ответственными лицами за пропуск ледохода весеннего и летне-осенних паводков через гидротехнические сооружения, входящие в систему Минречфлота РСФСР, являются начальники РГС и ТУ гидроузлов (шлюзов). На время весеннего паводка (а при необходимости и на период летне-осенних паводков) в РГС и ТУ должно быть установлено круглосуточное дежурство ответственных работников для руководства пропуском воды и ледохода.
<a id="p100625"></a>Непосредственное руководство пропуском высоких вод и льда на сооружениях осуществляется начальниками гидроузлов и сооружений с использованием имеющегося эксплуатационного штата, транспортных средств, оборудования, а в случае надобности и аварийного запаса материалов.


### 26. <a id="p100626"></a>ПРОПУСК СУДОВ, СОСТАВОВ И ПЛОТОВ ЧЕРЕЗ СУДОХОДНЫЕ ШЛЮЗЫ


<a id="p100627"></a>26.1. Техническое состояние шлюзов и каналов в навигационный период должно обеспечивать возможность круглосуточного безопасного движения по ним судов и плотов.
<a id="p100628"></a>Камеры шлюзов и подходные каналы должны периодически тралиться в соответствии с графиком, утверждаемым БУП, УК. Обнаруженные при тралении предметы подлежат немедленному удалению.
<a id="p100629"></a>26.2. В верхнем и нижнем бьефах шлюза и, кроме того, в каждой камере многокамерного шлюза необходимо иметь водомерные рейки. На рейке или конструкции, к которой она прикреплена, наносятся несмываемой краской линии наивысшего и наинизшего уровней воды.
<a id="p100630"></a>26.3. Аварийно-ремонтное оборудование шлюзов, а также водоотливные средства должны содержаться в исправном состоянии и периодически проверяться.
<a id="p100631"></a>26.4. На шлюзах необходимо иметь исправно действующее противопожарное оборудование, спасательные средства, запасные части, аварийный запас материалов и оборудования в соответствии с установленными нормами.
<a id="p100632"></a>26.5. Пропуск судов, составов и плотов через судоходные шлюзы осуществляется в порядке, определенном "Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР" ("Транспорт", 1977) и другими действующими документами.
<a id="p100633"></a>26.6. Старшим лицом, ответственным за правильное и безопасное шлюзование судов и плотов, является начальник вахты (диспетчер) шлюза.
<a id="p100634"></a>Начальнику вахты (диспетчеру) шлюза запрещается передавать управление процессом шлюзования другим лицам без разрешения начальника гидроузла (шлюза) и без извещения об этом диспетчера движения.
<a id="p100635"></a>*Примечание.* На двухниточных шлюзах с объединенным центральным пультом управления порядок передачи управления процессом шлюзования между дежурным диспетчерским персоналом должен быть определен инструкцией, утвержденной БУП, УК.

<a id="p100636"></a>26.7. Все операции по маневрированию воротами и затворами и переключение устройств светофорной сигнализации при шлюзовании судов должны производиться начальником вахты (диспетчером) шлюза в точном соответствии с оперативной инструкцией, утвержденной УК или БУП.
<a id="p100637"></a>26.8. Суда, составы и плоты при прохождении через судоходные шлюзы должны иметь запас воды под днищем и запасы по ширине и длине в соответствии с "Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР" и "Правилами технической эксплуатации речного транспорта" (М., "Транспорт", 1974).

#### <a id="p100638"></a>26.9 Запрещается шлюзование судов и плотов:

<a id="p100639"></a>а) с запасами по ширине и под днищем, не соответствующими требованиям "Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР";
<a id="p100640"></a>б) имеющих грузотечность, водотечность или находящихся в аварийном состоянии;
<a id="p100641"></a>в) имеющих неподнятые якоря, волочащиеся цепи или тросы, поломанные и выступающие за корпус элементы отбойных устройств и другие части судна или перевозимого груза, могущие нанести повреждения конструкциям или оборудованию шлюза.
<a id="p100642"></a>Запрещается шлюзование плотов, не соответствующих техническим правилам сплотки, имеющих завышенные габариты, поврежденный оплотник, выступающие бревна и т.п.
<a id="p100643"></a>26.10. Запрещается вход в шлюз и выход из него судов, составов и плотов при неполностью открытых двустворчатых воротах и неполностью вошедших в нишу опускных и откатных воротах.
<a id="p100644"></a>26.11. Вход в камеру шлюза и расстановка в ней судов производятся согласно указаниям и под контролем вахтенного персонала шлюза. Каждое судно после захода в камеру шлюза должно быть надежно учалено за швартовные устройства - плавучие рымы, тумбы, крюки - не менее чем двумя соответствующими швартовными канатами с одного борта.
<a id="p100645"></a>В шлюзах, имеющих камеры с полуоткосными стенами без эстакад, счаленные в состав суда, а также крупногабаритные суда должны швартоваться с обоих бортов не менее чем за два кнехта с каждого борта.
<a id="p100646"></a>26.12. Маневрирование воротами шлюза можно начинать только после окончания швартовки судов в камере и получения подтверждения об этом звуковым сигналом или по радиосвязи с судна.
<a id="p100647"></a>26.13. Закрытие двустворчатых ворот должно производиться до полного и правильного соприкосновения их створных столбов. Наполнение и опорожнение камеры шлюза допускается только после проверки вахтенным персоналом шлюза (по приборам или на месте) правильности створения ворот.
<a id="p100648"></a>26.14. Выход судов из камеры разрешается только после появления разрешающего сигнала светофора.
<a id="p100649"></a>26.15. На территорию шлюза не разрешается выгружать грузы, не предназначенные для ремонта и эксплуатации шлюза, а также высаживать пассажиров (исключая аварийные случаи).
<a id="p100650"></a>26.16. При проходе через шлюзы нефтеналивных судов и составов с грузом 1-го класса и с его остатками дежурный персонал шлюза должен принять меры к обеспечению пожарной безопасности нефтеналивных судов, удаляя с территории шлюзов и причалов всех лиц, не занятых шлюзованием, не допуская разведения открытого огня (курения, зажигания спичек) и выполнения работ, связанных с применением огня.
<a id="p100651"></a>26.17. В случае нарушения судоводителями "Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР", местных правил плавания, правил судопропуска начальник вахты (диспетчер) шлюза должен известить о нарушении начальника сооружений и диспетчера движения. Все эти случаи фиксируются в вахтенном журнале по судопропуску, а при повреждении судов или элементов сооружений, кроме того, составляется акт по установленной форме.
<a id="p100652"></a>Начальник вахты (диспетчер) шлюза обязан получить от судоводителя исчерпывающее письменное объяснение о причинах допущенных нарушений, приведших к повреждениям судна или сооружения. В случае непредъявления судоводителем письменного объяснения начальнику вахты (диспетчеру) предоставляется право запрещать дальнейшее движение судна.
<a id="p100653"></a>26.18. О всех случаях брака, неполадок и сбоев в работе оборудования шлюза или неисправности его конструкций должны быть сделаны записи в вахтенный журнал по судопропуску с указанием точного времени и последующими отметками старших специалистов шлюза о причинах брака в работе или неполадок и принятых мерах по устранению.
<a id="p100654"></a>26.19. Пропуск через шлюзы лодок, катеров и других маломерных судов, принадлежащих организациям и частным лицам, осуществляется в соответствии с местными правилами, разрабатываемыми БУП и УК.
<a id="p100655"></a>26.20. Пропуск судов, составов и плотов через шлюзы в период их строительства или временной эксплуатации производится по особым правилам.


### 27. <a id="p100656"></a>РАБОТА ГИДРОСООРУЖЕНИЙ В УСЛОВИЯХ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА


<a id="p100657"></a>27.1. За 15 дней до прогнозируемого срока появления льда на судоходных гидротехнических сооружениях должны быть приведены в готовность и опробованы в работе: ледоотгонные и майнообразующие установки; устройства для обогрева конструкций и элементов механического оборудования, металлоконструкций ворот и затворов, закладных частей, уплотнений, плавучих рымов, шкафных частей и т.п. В эти же сроки должно быть проверено действие защиты от перегрузки тяговых органов ворот и затворов.
<a id="p100658"></a>27.2. Порядок пропуска судов через шлюзы в ледовых условиях устанавливается специальной инструкцией, утвержденной БУПом или управлением канала. При этом могут быть допущены следующие отклонения от обычных режимов работы:
<a id="p100659"></a>а) изменено исходное положение уровня воды в камере в период между шлюзованиями;
<a id="p100660"></a>б) увеличено время наполнения и опорожнения камеры с целью уменьшения попадания плавающего льда в камеру и облегчения условий стоянки судов при шлюзовании;
<a id="p100661"></a>в) выведены из работы плавучие рымы, не оборудованные обогревательными устройствами;
<a id="p100662"></a>г) сокращено количество одновременно шлюзуемых судов, швартовка осуществляется за стационарные тумбы (рымы) или обогреваемые плавучие рымы.


### 28. <a id="p100663"></a>АВАРИИ И НЕПОЛАДКИ


<a id="p100664"></a>28.1. Под аварией, аварийным происшествием и браком в работе на судоходных гидротехнических сооружениях понимается: нарушение нормального режима работы шлюза, плотины, водоспусков, водосбросов, дамб и других сооружений (как во время навигации, так и в зимний период), вызванное повреждением сооружения или отдельных частей, в результате чего нанесен материальный ущерб.
<a id="p100665"></a>Под неполадками и сбоями на гидросооружениях понимаются случаи нарушения нормального действия основного оборудования, которые не привели к задержке судопропуска или вызвали задержку не более чем на 1 ч.
<a id="p100666"></a>28.2. Аварии, аварийные происшествия и брак в работе на судоходных гидротехнических сооружениях, связанные с повреждением элементов их конструкций и оборудования, рассматриваются и учитываются в соответствии с "Инструкцией о порядке учета и расследования аварий, аварийных происшествий и брака в работе на судоходных гидротехнических сооружениях МРФ".
<a id="p100667"></a>28.3. Аварии, аварийные происшествия и брак в работе на судоходных гидротехнических сооружениях, связанные с повреждениями транспортного и технического флота и плавучих средств, а также случаи повреждения судами и плавучими средствами гидросооружений расследуются и учитываются в соответствии с "Инструкцией о классификации, порядке расследования, рассмотрения и учета транспортных аварийных случаев на внутренних судоходных путях РСФСР".
<a id="p100668"></a>28.4. При аварии, аварийном происшествии и браке в работе персоналом сооружения должны быть приняты срочные меры по предотвращению их развития, ликвидации последствий и восстановлению нормальной работы сооружения.
<a id="p100669"></a>28.5. При всех случаях аварийных повреждений гидросооружений судами, в результате которых приостанавливается движение судов на неопределенный срок или имеются человеческие жертвы, должны немедленно выезжать к месту происшествия руководители БУП или УК и пароходства для ликвидации последствий аварии или аварийного происшествия, восстановления движения судов на этом участке и детального выяснения причины аварийного случая.
<a id="p100670"></a>28.6. Порядок донесения об аварийных случаях определяется "Инструкцией о порядке учета и расследования аварий, аварийных происшествий и брака в работе на судоходных гидротехнических сооружениях МРФ".
<a id="p100671"></a>28.7. На каждый случай аварии или аварийного происшествия с гидротехническим сооружением или его оборудованием необходимо составлять акт. В акте подробно описываются условия эксплуатации, начало, развитие и завершение процессов, происшедших во время аварии или аварийного происшествия, а также их последствия, действия эксплуатационного персонала, основные и второстепенные причины и т.д.
<a id="p100672"></a>БУП или УК составляют и рассылают на подведомственные сооружения информационный бюллетень для сведения и принятия профилактических мер, предупреждающих повторение происшедшей аварийной ситуации.
<a id="p100673"></a>28.8. О всех случаях брака и неполадок в работе оборудования судоходных гидротехнических сооружений должны быть сделаны записи в вахтенном журнале с последующими отметками в нем старших специалистов (старшего механика, старшего электрика) о причинах брака в работе или неполадок и принятых мерах по устранению.
<a id="p100674"></a>28.9. БУП и УК, РГС и ТУ обязаны систематизировать и тщательно анализировать неполадки в работе оборудования и случаи брака в работе, разрабатывать и внедрять мероприятия для устранения характерных и часто повторяющихся неполадок.

<div align="center">

<a id="p100675"></a>Раздел VI

<a id="p100676"></a>**РЕМОНТ ГИДРОСООРУЖЕНИЙ И ИХ ОБОРУДОВАНИЯ**

</div>



### 29. <a id="p100677"></a>СОСТАВ РЕМОНТНЫХ РАБОТ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ


<a id="p100678"></a>29.1. На судоходных гидротехнических сооружениях с целью обеспечения их сохранности и повышения эксплуатационных качеств производится текущий и капитальный ремонт конструкций и электромеханического оборудования в соответствии с "Положением о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений".
<a id="p100679"></a>29.2. Текущий ремонт заключается в систематически и своевременно проводимых работах по предупреждению преждевременного износа конструкций и оборудования гидросооружений.
<a id="p100680"></a>Объем и сроки выполнения текущего ремонта назначаются по результатам осмотров сооружений и их оборудования с учетом условий, в которых они работают.
<a id="p100681"></a>29.3. Текущий ремонт конструкций и оборудования гидросооружений должен проводиться преимущественно специализированными бригадами рабочих. Бригады текущего ремонта должны быть оснащены достаточным количеством исправного оборудования и инструментов.
<a id="p100682"></a>29.4. Финансирование текущего ремонта осуществляется за счет средств основной эксплуатационной деятельности. Численность и фонд заработной платы рабочих по текущему ремонту предусматриваются и выделяются в плане по труду РГС (ТУ) с учетом объема работ на планируемый год.
<a id="p100683"></a>29.5. Для проведения текущего ремонта руководители гидросооружений, основываясь на материалах технической документации, отражающей состояние сооружений и оборудования, в установленные сроки составляют подробные ремонтные ведомости и планы-графики, которые утверждаются РГС или ТУ.
<a id="p100684"></a>29.6. Капитальный ремонт сооружений заключается в смене изношенных конструкций и деталей или замене их на более прочные, совершенные и экономичные, а также в работах, повышающих технико-экономические качества сооружений и способствующих улучшению судопропуска.
<a id="p100685"></a>29.7. Состав объектов и работ по капитальному ремонту судоходных гидросооружений установлен "Инструкцией о порядке проведения капитального ремонта судоходных гидротехнических сооружений".
<a id="p100686"></a>29.8. Планирование и финансирование работ по капитальному ремонту судоходных гидротехнических сооружений производятся в соответствии с "Положением о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве".
<a id="p100687"></a>29.9. Проектно-сметная документация на капитальный ремонт судоходных сооружений в зависимости от объема и сложности работ разрабатывается РГС или ТУ, БУП или УК либо специализированными проектными организациями и утверждается в установленном порядке.
<a id="p100688"></a>29.10. Проектная документация на капитальный ремонт разрабатывается, как правило, в одну стадию (рабочие чертежи или техно-рабочий проект).
<a id="p100689"></a>29.11. Проектная документация на капитальный ремонт должна выполняться с учетом возможности восстановления и повышения эксплуатационных качеств сооружения при минимальной разборке существующих конструкций с учетом необходимости замены износившихся частей сооружений или электромеханического оборудования более совершенными.


### 30. <a id="p100690"></a>ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА


<a id="p100691"></a>30.1. Ремонтные работы на гидросооружениях должны выполняться со строгим соблюдением требований действующих РТМ.
<a id="p100692"></a>30.2. При выполнении ремонтных работ на гидросооружениях вблизи судового хода (ремонт причальных линий, откосов каналов и т.п.) необходимо принять меры по обеспечению сохранности ремонтируемых конструкций. В пределах этой зоны запрещается переформирование судовых составов и плотов, обгон и расхождение судов, снижаются скорости их движения и др.
<a id="p100693"></a>30.3. Оборудование, прошедшее ремонт, до проверки его работы под нагрузкой подлежит обкатке без нагрузки.
<a id="p100694"></a>30.4. Все изменения конструкций сооружений и оборудования, сделанные при их ремонте, вносятся в технический паспорт сооружения и чертежи.
<a id="p100695"></a>30.5. Ремонт аварийного характера на судоходных гидросооружениях включает в себя работы по ликвидации и предотвращению аварий и аварийных происшествий. Эти работы должны быть начаты немедленно и проводиться непрерывно - в три смены максимально возможным по условиям производства количеством рабочих, оснащенных наиболее производительными машинами и оборудованием.
<a id="p100696"></a>30.6. Для выполнения ремонтных работ аварийного характера на судоходных гидросооружениях необходимо иметь аварийный неснижаемый запас материалов, инструмента, а также частей и деталей механического и электротехнического оборудования в соответствии с нормами, утвержденными Минречфлота РСФСР. Расходование аварийного неснижаемого запаса на другие цели запрещается.
<a id="p100697"></a>30.7. Аварийный неснижаемый запас материалов, инструмента, частей и деталей оборудования должен храниться в надлежащем порядке и немедленно пополняться в случае его расходования.



<a id="p100698"></a>

---