---
title: "\"ОСН 3.02.01-97. Отраслевые строительные нормы. Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог\""
number: "С-1360у"
issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pravila-s-1360u"
---

## "ОСН 3.02.01-97. Отраслевые строительные нормы. Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог"

# "ОСН 3.02.01-97. Отраслевые строительные нормы. Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог"

(утв. Указанием МПС России от 24.11.1997 N С-1360у)


<a id="p100001"></a>Приняты
указанием МПС России
от 24 ноября 1997 г. N С-1360у

<a id="p100002"></a>Дата введения -
1 мая 1998 года

<a id="p100003"></a>**ОТРАСЛЕВЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ**

<a id="p100004"></a>**НОРМЫ И ПРАВИЛА**
**ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОТВОДА ЗЕМЕЛЬ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ**

<a id="p100005"></a>**ОСН 3.02.01-97**


## <a id="p100006"></a>ПРЕДИСЛОВИЕ


1. <a id="p100007"></a>Разработаны Государственным институтом технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (Гипротранстэи) и Уральской государственной академией путей сообщения (УрГАПС).
<a id="p100008"></a>Внесены и подготовлены к утверждению Управлением проектирования и капитального строительства МПС России.
2. <a id="p100009"></a>Приняты указанием МПС России от 24 ноября 1997 г. N С-1360у.
3. <a id="p100010"></a>Взамен СН 468-74.


## 1. <a id="p100011"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100012"></a>1.1. Настоящие Нормы и правила устанавливают основные нормативные данные и условия проектирования полосы отвода земель для строительства новых железных дорог, дополнительных главных путей, электрификации железных дорог, развития железнодорожных узлов и станций, строительства и ремонта различных объектов и сооружений железных дорог колеи 1520 мм единой сети железных дорог Российской Федерации.
<a id="p100013"></a>1.2. В полосу отвода железных дорог (далее - полоса отвода) входят земли, занятые железнодорожными путями, принадлежащими железным дорогам Министерства путей сообщения Российской Федерации, и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами, зданиями и лесными насаждениями (к ним относятся земляное полотно с путями, станции со станционными путями, пассажирские вокзалы, искусственные сооружения, линии, здания и сооружения сигнализации и связи, энергетического, локомотивного, вагонного, путевого, грузового и пассажирского хозяйств, водоснабжения и канализации, защитные лесные насаждения различного назначения, служебные, жилые и культурно-бытовые здания и иные здания и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта).
<a id="p100014"></a>1.3. Ширину земельных участков полосы отвода определяют следующие условия и факторы: конфигурация (поперечное сечение) земляного полотна, размеры искусственных сооружений, рельеф местности, особые природные условия (участки пути, расположенные на болотах, на слабых основаниях, с подтоплением от временных водотоков и водохранилищ, в зоне оврагообразования, на оползнях, на вечномерзлых грунтах и т.д.), необходимость создания защиты путей от снежных или песчаных заносов, залесенность местности, зона риска (дальность "отлета" с насыпи подвижного состава и груза при аварии).
<a id="p100015"></a>В целом ширина земельных участков полосы отвода должна соответствовать максимальной величине из составляющих, определяемых этими условиями и факторами.
<a id="p100016"></a>1.4. При проектировании новых железных дорог, дополнительных главных путей, усиления существующих железных дорог, производственных зданий и сооружений, жилых поселков и других объектов железнодорожного транспорта в районах сельскохозяйственного производства необходимо учитывать стоимость земли и ставки земельного налога и принимать решения, обеспечивающие максимальную экономию площадей сельскохозяйственных земель, отводимых для строительства (сооружение насыпи в подпорных стенках или сооружение эстакады, замена водоотводных канав лотками).
<a id="p100017"></a>1.5. Размещение железных дорог и объектов железнодорожного транспорта на особо ценных землях (орошаемые и осушенные земли, пашни, земельные участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, водоохранными, защитными и другими лесами первой группы), а также на землях особо охраняемых территорий, имеющих культурное или научное значение <1>, допускается лишь в исключительных случаях.

<a id="p100018"></a>

---

<a id="p100019"></a><1> К этим землям относятся земли природно-заповедного фонда, земли дендрологических, ботанических и зоологических парков, земли средозащитного, оздоровительного, рекреационного и историко-культурного назначения.

<a id="p100020"></a>1.6. Земельные участки для строительства отдельных объектов железнодорожного транспорта и жилых поселков следует выбирать на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства, либо на сельскохозяйственных угодьях худшего качества, имея в виду использование этих земель и в тех случаях, когда для их освоения необходимо проведение специальных инженерных мероприятий.
<a id="p100021"></a>Размещение объектов на землях лесного фонда Российской Федерации следует производить преимущественно на участках, не покрытых лесом (вырубки, гари, редины, прогалины), или на участках, занятых кустарниками и малоценными насаждениями.
<a id="p100022"></a>Линии связи, электропередачи и прочих коммуникаций, выходящие за пределы полосы отвода железной дороги, должны размещаться, как правило, по границам полей севооборотов, вдоль дорог, существующих трасс и границ полей севооборотов.
<a id="p100023"></a>1.7. Размеры земельных участков для строительства промышленных предприятий, жилых поселков и отдельных объектов железнодорожного транспорта должны приниматься минимально необходимыми с соблюдением норм плотности застройки.
<a id="p100024"></a>1.8. Выбор земельных участков для строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта должен быть подтвержден тщательными технико-экономическими расчетами целесообразности их использования, на основании рассмотрения вариантов их возможного размещения с учетом наиболее рационального использования земель: платы за их приобретение (в необходимых случаях), земельного налога и возмещения потерь сельскохозяйственного или лесохозяйственного производств, связанных с изъятием угодий, а также с учетом наименьших объемов природоохранных мероприятий по обеспечению экологической безопасности.
<a id="p100025"></a>1.9. Размеры земельных участков зон специального охранного назначения определяют рельеф и особые природные условия местности, необходимость создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных шумов проходящих поездов, необходимость поэтапного развития в будущем железных дорог, узлов, станций и отдельных объектов железнодорожного транспорта.
<a id="p100026"></a>1.10. Во временное пользование на условиях аренды предприятиям и учреждениям железнодорожного транспорта отводятся земельные участки, необходимые на период строительства новых железных дорог, переустройства и усиления эксплуатируемых железных дорог для размещения стройплощадок, механизированных и звеносборочных баз, карьеров малой мощности, складов строительных материалов, временных подъездных путей и автомобильных дорог, поселков строительных организаций, временных технических зданий и различных устройств, определенных в проекте организации строительства.
<a id="p100027"></a>Сельскохозяйственные земли и земли лесного фонда, предоставленные во временное пользование, по истечении срока пользования должны быть приведены в состояние, пригодное для использования их по назначению.
<a id="p100028"></a>1.11. При проектировании объектов железнодорожного транспорта должны быть приняты решения, исключающие при строительстве и эксплуатации этих объектов загрязнение производственными отходами и сточными водами сельскохозяйственных земель и земель лесного фонда.
<a id="p100029"></a>1.12. Размеры земельных участков полосы отвода железных дорог определяются в соответствии с утвержденными в установленном порядке нормами, проектно-сметной документацией и генеральными схемами развития железнодорожных линий, узлов и станций.
<a id="p100030"></a>1.13. Площади отводимых земельных участков в постоянное и временное пользование должны предоставляться в соответствии с утвержденными в установленном порядке проектами строительства и ремонта объектов железнодорожного транспорта, а отвод участков должен производиться с учетом очередности их освоения.


## 2. <a id="p100031"></a>НОРМЫ И ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОЛОСЫ ОТВОДА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НОРМАЛЬНОЙ КОЛЕИ



### <a id="p100032"></a>2.1. Земляное полотно на перегонах


<a id="p100033"></a>2.1.1. Ширину земельных участков, отводимых для расположения земляного полотна железнодорожных путей, следует определять в соответствии с правилами проектирования земляного полотна действующего нормативного документа "Железные дороги колеи 1520 мм".
<a id="p100034"></a>2.1.2. Ширину земельных участков, отводимых для земляного полотна на перегонах (при отсутствии боковых резервов, кавальеров, укрепительных сооружений, снегозадерживающих лесных насаждений и устройств), следует устанавливать по [таблице 2.1.1](#p100036) для насыпей высотой до 12 м и по [таблице 2.1.2](#p100041) для выемок глубиной до 12 м.

<a id="p100035"></a>Таблица 2.1.1

<a id="p100036"></a>**ШИРИНА ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ДЛЯ НАСЫПЕЙ ВЫСОТОЙ ДО 12 М**

<a id="p100037"></a>(м)

<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100038"></a>Высота насыпи</td><td colspan="6">Железные дороги</td></tr>
<tr><td colspan="3">I, II и III категории проектирования</td><td colspan="3">IV категория проектирования</td></tr>
<tr><td colspan="6">при поперечном уклоне местности</td></tr>
<tr><td>до 1:25</td><td>до 1:10</td><td>до 1:5</td><td>до 1:25</td><td>до 1:10</td><td>до 1:5</td></tr>
<tr><td><a id="p100039"></a>1</td><td>24</td><td>21</td><td>23</td><td>23</td><td>20</td><td>22</td></tr>
<tr><td>2</td><td>27</td><td>24</td><td>26</td><td>26</td><td>23</td><td>25</td></tr>
<tr><td>3</td><td>21</td><td>27</td><td>29</td><td>20</td><td>26</td><td>28</td></tr>
<tr><td>4</td><td>24</td><td>30</td><td>33</td><td>23</td><td>29</td><td>32</td></tr>
<tr><td>5</td><td>27</td><td>33</td><td>37</td><td>26</td><td>32</td><td>36</td></tr>
<tr><td>6</td><td>30</td><td>37</td><td>41</td><td>29</td><td>36</td><td>40</td></tr>
<tr><td>7</td><td>34</td><td>40</td><td>45</td><td>33</td><td>39</td><td>44</td></tr>
<tr><td>8</td><td>38</td><td>44</td><td>49</td><td>37</td><td>43</td><td>48</td></tr>
<tr><td>9</td><td>41</td><td>48</td><td>-</td><td>40</td><td>47</td><td>-</td></tr>
<tr><td>10</td><td>45</td><td>52</td><td>-</td><td>44</td><td>51</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11</td><td>48</td><td>-</td><td>-</td><td>47</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12</td><td>52</td><td>-</td><td>-</td><td>51</td><td>-</td><td>-</td></tr>
</table>


<a id="p100040"></a>Таблица 2.1.2

<a id="p100041"></a>**ШИРИНА ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ДЛЯ ВЫЕМОК ГЛУБИНОЙ ДО 12 М**

<a id="p100042"></a>(м)

<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100043"></a>Глубина выемки</td><td colspan="6">Железные дороги</td></tr>
<tr><td colspan="3">I, II и III категории проектирования</td><td colspan="3">IV категория проектирования</td></tr>
<tr><td colspan="6">при поперечном уклоне местности</td></tr>
<tr><td>до 1:10</td><td>до 1:5</td><td>до 1:3</td><td>до 1:10</td><td>до 1:5</td><td>до 1:3</td></tr>
<tr><td><a id="p100044"></a>1</td><td>26</td><td>29</td><td>34</td><td>25</td><td>28</td><td>33</td></tr>
<tr><td>2</td><td>29</td><td>32</td><td>38</td><td>28</td><td>31</td><td>37</td></tr>
<tr><td>3</td><td>32</td><td>35</td><td>42</td><td>31</td><td>34</td><td>41</td></tr>
<tr><td>4</td><td>35</td><td>38</td><td>46</td><td>34</td><td>37</td><td>45</td></tr>
<tr><td>5</td><td>38</td><td>41</td><td>50</td><td>37</td><td>40</td><td>49</td></tr>
<tr><td>6</td><td>41</td><td>45</td><td>54</td><td>40</td><td>44</td><td>53</td></tr>
<tr><td>7</td><td>44</td><td>48</td><td>-</td><td>43</td><td>47</td><td>-</td></tr>
<tr><td>8</td><td>47</td><td>50</td><td>-</td><td>46</td><td>49</td><td>-</td></tr>
<tr><td>9</td><td>50</td><td>-</td><td>-</td><td>49</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>10</td><td>54</td><td>-</td><td>-</td><td>53</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11</td><td>57</td><td>-</td><td>-</td><td>56</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td>12</td><td>60</td><td>-</td><td>-</td><td>59</td><td>-</td><td>-</td></tr>
</table>


<a id="p100045"></a>Примечания к [таблицам 2.1.1](#p100036) и [2.1.2](#p100041):
1. <a id="p100046"></a>Ширина земельных участков, установленная в таблицах, предназначена для размещения однопутного земляного полотна, водоотводных канав с бермами со стороны подошвы насыпи или бровки выемки и предохранительных полос. Ширина предохранительных полос от подошвы насыпи или бровки выемки установлена 2 м, от бровок водоотводных канав - 1 м.
2. <a id="p100047"></a>Ширина земельных участков предназначена для размещения однопутных насыпей, при сооружении которых будут использованы грунты: глинистые, крупнообломочные с глинистым заполнителем, скальные выветривающиеся, пески недренирующие, мелкие и пылеватые.
<a id="p100048"></a>Для размещения насыпей, при сооружении которых будут использованы грунты: скальные слабовыветривающиеся, крупнообломочные с песчаным заполнителем, пески дренирующие, ширина полос отвода, установленная в таблицах, может быть уменьшена на 1 м.
3. <a id="p100049"></a>Ширина земельных участков предназначена для земляного полотна с крутизной откосов:
<a id="p100050"></a>насыпей в верхней части высотой до 6 м - 1:1,5;
<a id="p100051"></a>насыпей в нижней части от 6 до 12 м - 1:1,75;
<a id="p100052"></a>выемок с высотой откосов до 12 м - 1:1,5.
<a id="p100053"></a>При проектировании земляного полотна с другой крутизной откосов ширина земельных участков устанавливается в проекте.
4. <a id="p100054"></a>При размещении железных дорог I и II категории на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства, для устройства в будущем второго (дополнительного) пути, ширину земельных участков допускается устанавливать на 4 м больше размеров, приведенных в таблицах.
<a id="p100055"></a>При размещении железных дорог I и II категории на землях сельскохозяйственного назначения или на землях лесного фонда Российской Федерации дополнительная ширина земельных участков выделяется в зону специального охранного назначения, в пределах которой не допускается постройка капитальных зданий и сооружений, а также посадка многолетних культур.
5. <a id="p100056"></a>Ширина земельных участков устанавливается сразу под два пути для участков железных дорог I и II категории, располагаемых в выемках глубиной более 6 м при скальных грунтах, а также располагаемых на крутых косогорах и на прижимах рек, независимо от высоты откоса.

<a id="p100057"></a>2.1.3. Ширина земельных участков полосы отвода устанавливается в проекте, когда высота насыпей и глубина выемок больше приведенных в таблицах, конфигурация земляного полотна отличается от типовых поперечных профилей, а также в случаях холмистого и горного рельефа, слабых грунтов, залегающих в основании насыпи, особых условий сооружения земляного полотна.
<a id="p100058"></a>Ширина земельных участков, отводимых для расположения земляного полотна на перегонах, устанавливается в проекте при проектировании его в следующих случаях на участках:
<a id="p100059"></a>где высота насыпей и глубина выемок составляют более 12 м;
<a id="p100060"></a>при устройстве земляного полотна с крутизной откосов, отличающейся от данных, приведенных в [примечании 3](#p100049) к таблицам 2.1.1 и 2.1.2;
<a id="p100061"></a>при расположении насыпей на косогорах круче 1:5, выемок на косогорах круче 1:3 и независимо от крутизны на неустойчивых и оползневых косогорах;
<a id="p100062"></a>при расположении насыпей на слабых основаниях и насыпей, возводимых с запасом на осадку;
<a id="p100063"></a>при пересечении затопляемыми и подтопляемыми насыпями, в том числе фильтрующими, глубоких оврагов, речных пойм, староречий, мелких озер;
<a id="p100064"></a>при возведении насыпей на болотах и марях, а также на мокрых основаниях с выходами ключей;
<a id="p100065"></a>при расположении земляного полотна в местах с развитием (или возможным развитием) обвалов, осыпей, каменных россыпей (курумов), снежных лавин, селей, карстовых полостей, оврагов, пучин;
<a id="p100066"></a>при устройстве выемок глубиной более 2 м в глинистых грунтах, в мелких и пылеватых песках и в легковыветривающихся скальных грунтах;
<a id="p100067"></a>при устройстве выемок в переувлажненных грунтах, а также - вскрывающих водоносные горизонты;
<a id="p100068"></a>при устройстве выемок в массивах с залеганием пластов осадочных горных пород или отдельных плоскостей изверженных горных пород с уклоном в сторону пути круче 1:3;
<a id="p100069"></a>при устройстве земляного полотна в районах вечной мерзлоты, сейсмических районах и районах распространения подвижных песков;
<a id="p100070"></a>при возведении насыпей или разработке выемок методами гидромеханизации, а также разработке выемок взрывами на выброс.
<a id="p100071"></a>Ширина полосы отвода может быть определена при помощи ЭВМ по программе, учитывающей конфигурацию земляного полотна, рельеф и особые природные условия местности и экономические факторы <1>.

<a id="p100072"></a>

---

<a id="p100073"></a><1> Разработана в Уральской государственной академии путей сообщения, г. Екатеринбург.

<a id="p100074"></a>2.1.4. Ширина земельных участков, отводимых для расположения земляного полотна на перегонах, устанавливается в проекте с учетом следующих местных условий и правил:
<a id="p100075"></a>2.1.4.1. При необходимости закладки резервов <2> для возведения насыпей они, как правило, должны располагаться с нагорной стороны.

<a id="p100076"></a>

---

<a id="p100077"></a><2> Закладка резервов для возведения насыпей и отсыпка кавальеров при разработке выемок допускается только на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства.

<a id="p100078"></a>При возведении высоких насыпей, а также на местности с небольшим поперечным уклоном (до 1:10), резервы могут располагаться с обеих сторон.
<a id="p100079"></a>Ширина и глубина резервов проектируются, исходя из потребностей в объемах грунта для возведения насыпей и обеспечения нормального водоотвода.
<a id="p100080"></a>2.1.4.2. Размеры ширины резервов поверху, влияющие на ширину земельных участков, отводимых для сооружения насыпей на перегонах, в зависимости от глубины и площади поперечного сечения (фактически объем потребного грунта на 1 пог. м насыпи) резерва следует принимать по данным [таблиц 2.1.3](#p100083) и [2.1.4](#p100090).
<a id="p100081"></a>При односкатном резерве (рис. 1 - здесь и далее рисунки не приводятся), поперечном уклоне l = 0,02 и откосах с крутизной со стороны железнодорожного пути 1:1,5, с полевой стороны 1:1 - ширину резерва поверху В1, в зависимости от проектируемой глубины h, можно принимать по [таблице 2.1.3](#p100083).

<a id="p100082"></a>Таблица 2.1.3

<a id="p100083"></a>**РАЗМЕРЫ ШИРИНЫ ОДНОСКАТНЫХ РЕЗЕРВОВ**
**В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ГЛУБИНЫ**


<table>
<colgroup><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td colspan="10"><a id="p100084"></a>Проектируемая глубина, м</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100085"></a>0,5</td><td colspan="2">0,8</td><td colspan="2">1,0</td><td colspan="2">1,5</td><td colspan="2">2,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100086"></a>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td><td>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td><td>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td><td>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td><td>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td></tr>
<tr><td><a id="p100087"></a>1,22</td><td>3</td><td>1,61</td><td>3</td><td>1,75</td><td>3</td><td>4,70</td><td>5</td><td>7,01</td><td>6</td></tr>
<tr><td>1,75</td><td>4</td><td>2,44</td><td>4</td><td>2,77</td><td>4</td><td>6,23</td><td>6</td><td>9,04</td><td>7</td></tr>
<tr><td>2,38</td><td>5</td><td>3,29</td><td>5</td><td>3,81</td><td>5</td><td>7,79</td><td>7</td><td>11,09</td><td>8</td></tr>
<tr><td>2,91</td><td>6</td><td>4,16</td><td>6</td><td>4,87</td><td>6</td><td>9,35</td><td>8</td><td>13,16</td><td>9</td></tr>
<tr><td>3,51</td><td>7</td><td>5,05</td><td>7</td><td>5,96</td><td>7</td><td>10,94</td><td>9</td><td>15,24</td><td>10</td></tr>
<tr><td>4,13</td><td>8</td><td>5,95</td><td>8</td><td>7,04</td><td>8</td><td>12,55</td><td>10</td><td>17,35</td><td>11</td></tr>
<tr><td>4,77</td><td>9</td><td>6,88</td><td>9</td><td>8,16</td><td>9</td><td>14,20</td><td>11</td><td>19,48</td><td>12</td></tr>
<tr><td>5,43</td><td>10</td><td>7,83</td><td>10</td><td>9,30</td><td>10</td><td>15,85</td><td>12</td><td>21,63</td><td>13</td></tr>
<tr><td>6,15</td><td>11</td><td>8,80</td><td>11</td><td>10,46</td><td>11</td><td>17,52</td><td>13</td><td>23,80</td><td>14</td></tr>
</table>


<a id="p100088"></a>При двухскатном резерве (рис. 2), поперечном уклоне l = 0,02 и откосах с крутизной со стороны железнодорожного пути 1:1,5, с полевой стороны 1:1 - ширину резерва поверху В1, в зависимости от проектируемой глубины h, следует принимать по [таблице 2.1.4](#p100090).

<a id="p100089"></a>Таблица 2.1.4

<a id="p100090"></a>**РАЗМЕРЫ ШИРИНЫ ДВУХСКАТНЫХ РЕЗЕРВОВ**
**В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ГЛУБИНЫ**


<table>
<colgroup><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td colspan="10"><a id="p100091"></a>Проектируемая глубина, м</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100092"></a>0,5</td><td colspan="2">0,8</td><td colspan="2">1,0</td><td colspan="2">1,5</td><td colspan="2">2,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100093"></a>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td><td>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td><td>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td><td>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td><td>Площадь поперечного сечения, м2</td><td>Ширина резерва поверху, м</td></tr>
<tr><td><a id="p100094"></a>6,25</td><td>12</td><td>9,30</td><td>12</td><td>12,30</td><td>13</td><td>18,70</td><td>14</td><td>25,50</td><td>15</td></tr>
<tr><td>6,88</td><td>13</td><td>10,21</td><td>13</td><td>13,41</td><td>14</td><td>20,32</td><td>15</td><td>27,61</td><td>16</td></tr>
<tr><td>7,50</td><td>14</td><td>11,12</td><td>14</td><td>14,54</td><td>15</td><td>21,93</td><td>16</td><td>29,73</td><td>17</td></tr>
<tr><td>8,14</td><td>15</td><td>12,05</td><td>15</td><td>15,66</td><td>16</td><td>23,56</td><td>17</td><td>31,85</td><td>18</td></tr>
<tr><td>8,77</td><td>16</td><td>12,98</td><td>16</td><td>16,81</td><td>17</td><td>25,19</td><td>18</td><td>33,99</td><td>19</td></tr>
<tr><td>9,43</td><td>17</td><td>13,93</td><td>17</td><td>17,25</td><td>18</td><td>26,85</td><td>19</td><td>36,13</td><td>20</td></tr>
<tr><td>10,09</td><td>18</td><td>14,88</td><td>18</td><td>19,12</td><td>19</td><td>28,50</td><td>20</td><td>38,29</td><td>21</td></tr>
<tr><td>10,77</td><td>19</td><td>15,85</td><td>19</td><td>20,28</td><td>20</td><td>30,17</td><td>21</td><td>40,45</td><td>22</td></tr>
<tr><td>11,44</td><td>20</td><td>16,82</td><td>20</td><td>21,47</td><td>21</td><td>31,84</td><td>22</td><td>42,63</td><td>23</td></tr>
<tr><td>12,14</td><td>21</td><td>17,81</td><td>21</td><td>22,65</td><td>22</td><td>33,54</td><td>23</td><td>44,81</td><td>24</td></tr>
<tr><td>12,84</td><td>22</td><td>18,80</td><td>22</td><td>23,86</td><td>23</td><td>35,23</td><td>24</td><td>47,00</td><td>25</td></tr>
<tr><td>13,56</td><td>23</td><td>19,81</td><td>23</td><td>25,06</td><td>24</td><td>36,93</td><td>25</td><td>49,76</td><td>26</td></tr>
</table>


<a id="p100095"></a>2.1.4.3. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва или водоотводной канавы следует принимать, как правило, не менее 3 м, а для железных дорог I и II категории - не менее 8 м со стороны будущего второго пути.
<a id="p100096"></a>Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов среднезернистыми или крупнозернистыми песками, при благоприятных климатических условиях допускается уменьшать ширину бермы до 1 м.
<a id="p100097"></a>2.1.4.4. При поперечной разработке выемок может быть допущена отсыпка кавальеров. Кавальеры могут отсыпаться по одну или обе стороны выемки, в зависимости от их глубины и способа разработки.
<a id="p100098"></a>Возможность отсыпки кавальеров на местности с уклоном круче 1:5 должна быть обоснована.
<a id="p100099"></a>В выемках, разрабатываемых в слабых грунтах, расстояние между бровкой откоса выемки и подошвой внутреннего откоса кавальера должно быть не менее 5 + Н м, где Н - высота откоса выемки, и во всех случаях должно быть не менее 15 м.
<a id="p100100"></a>Кавальеры должны отсыпаться с низовой стороны с разрывами в пониженных местах, но не менее, чем через каждые 50 м, причем ширина разрыва понизу должна быть не менее 1 м.
<a id="p100101"></a>В пределах раздельных пунктов отсыпка кавальеров не допускается, за исключением случаев размещения станционных площадок в полувыемках, где может быть допущена отсыпка кавальеров с низовой стороны местности.
<a id="p100102"></a>На снегозаносимых местах расположение кавальеров должно быть увязано со снегозадерживающими насаждениями и устройствами. Они должны располагаться за полевым откосом кавальеров. Расстояние от подошвы откоса кавальера до опушки снегозадерживающих лесных насаждений должно быть не менее 5 м.
<a id="p100103"></a>2.1.4.5. Расстояние от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки, а при наличии резервов, кавальеров и водоотводных канав - от ближайших их крайних точек, до границы полосы отвода на перегонах принимается, как правило, не менее 2 м, в исключительных случаях, а также при прохождении трассы по особо ценным землям это расстояние может быть уменьшено до 1 м.
<a id="p100104"></a>Минимальные расстояния от крайних точек элементов земляного полотна, включая резервы и водоотводные канавы, до границы полосы отвода в районах вечной мерзлоты устанавливаются в проекте с учетом местных мерзлотных условий.
<a id="p100105"></a>При необходимости создания вдоль земляного полотна задерживающих, почвоукрепительных и других видов лесных насаждений следует предусматривать увеличение ширины земельных участков. Расстояние от полевой опушки лесных насаждений до границы полосы отвода на перегонах принимается, как правило, не менее 5 м, в исключительных случаях, а также при прохождении трассы по особо ценным землям это расстояние может быть уменьшено до 3 м.
<a id="p100106"></a>2.1.4.6. При расположении земляного полотна железных дорог вдоль берегов рек и водоемов, а также на участках приморских линий, где возможны размывы берегов, необходимо предусматривать отвод полос для расположения противоабразионных лесных насаждений в комплексе с укрепительными и регуляционными сооружениями и устройствами, а также создание зон специального охранного назначения.
<a id="p100107"></a>2.1.4.7. При прохождении трассы проектируемой железной дороги по особо ценным землям, а также по землям населенных пунктов, рудников и карьеров, конструкцию земляного полотна следует принимать на основе выбора наиболее приемлемого варианта: путь на обычном земляном полотне или на земляном полотне в подпорных стенках или на эстакаде. Также необходимо рассмотреть вариант замены водоотводных канав на закрытые железобетонные лотки.
<a id="p100108"></a>2.1.4.8. При прохождении трассы проектируемой железной дороги по местности со сложными природными условиями ширина полосы отвода должна устанавливаться с учетом возможного проявления деформаций основания земляного полотна (вид и частота проявления различных факторов приведены в таблице 2.1.5).

<a id="p100109"></a>Таблица 2.1.5

<a id="p100110"></a>**ШИРИНА ПОЛОСЫ ОТВОДА ДЛЯ УЧАСТКОВ С ОСОБЫМИ**
**ПРИРОДНЫМИ УСЛОВИЯМИ МЕСТНОСТИ**


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="66%"><col width="10%"><col width="9%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"><a id="p100111"></a>Природные условия местности, влияющие на устойчивость земляного полотна</td><td colspan="3">Ширина полосы в зависимости от частоты действия фактора (активности), м</td></tr>
<tr><td>постоянно</td><td>раз в 10 лет</td><td>раз в 100 лет</td></tr>
<tr><td><a id="p100112"></a>1</td><td>Участки пути, находящиеся на насыпях, отсыпанных на болотах и других слабых основаниях</td><td>50</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100113"></a>2</td><td>Участки подтопления и размыва земляного полотна от действия временных водотоков, водохранилищ и озер</td><td>50</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100114"></a>3</td><td>Участки, расположенные в зоне оврагообразования</td><td>100</td><td>60</td><td>50</td></tr>
<tr><td><a id="p100115"></a>4</td><td>Участки, расположенные на оползнях</td><td>&gt; 200</td><td>100</td><td>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100116"></a>5</td><td>Скально-обвальные участки</td><td>100</td><td>70</td><td>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100117"></a>6</td><td>Места шахтных подработок</td><td>50</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100118"></a>7</td><td>Участки пути на вечномерзлых грунтах</td><td>100</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100119"></a>8</td><td>Места с наличием наледей</td><td>50</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100120"></a>9</td><td>Места с наличием пучин и весенних пучинных просадок</td><td>40</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100121"></a>10</td><td>Карстовые участки</td><td>100</td><td>-</td><td>-</td></tr>
</table>


<a id="p100122"></a>По этим данным может уточняться необходимая ширина полосы отвода существующей железной дороги (согласно перечню больных мест).
<a id="p100123"></a>В случаях, когда ширина полосы отвода по условиям проявления опасных природных факторов превышает ширину полосы отвода, полученную по конструкции поперечных профилей земляного полотна, дополнительная полоса выделяется в зону специального охранного назначения.


### <a id="p100124"></a>2.2. Земляное полотно в пределах разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов


<a id="p100125"></a>2.2.1. Ширину земельных участков, отводимых для земляного полотна в пределах разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов, с учетом, при необходимости, земельных участков для внешних и внутристанционных снегозадерживающих лесных насаждений и устройств, устанавливают в проекте на пятый год эксплуатации железной дороги.
<a id="p100126"></a>Земельные участки, отводимые для расположения производственных и служебно-технических зданий и зданий по обслуживанию пассажиров, устанавливают в проекте на десятый год эксплуатации железной дороги.
<a id="p100127"></a>Земельные участки, необходимые для последующего развития разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов, различных зданий и сооружений, выделяются в зону специального охранного назначения, в пределах которой не допускается постройка капитальных зданий и сооружений, а также посадка многолетних насаждений.
<a id="p100128"></a>2.2.2. Расстояние от оси крайнего пути разъезда, обгонного пункта и станции до границы полосы отвода должно быть не менее 10 м.
<a id="p100129"></a>При размещении разъездов, обгонных пунктов и станций на землях сельскохозяйственного назначения это расстояние может быть уменьшено до 6 м.
<a id="p100130"></a>2.2.3. Ширина земельных участков, отводимых для земляного полотна и различных зданий и сооружений на станциях, устанавливается с учетом следующих местных условий и правил:
<a id="p100131"></a>2.2.3.1. Новые сортировочные и крупные станции следует размещать за пределами городской черты с учетом требования специальных норм. Прочие станции и другие объекты (перевалочные базы, большие склады), не имеющие прямой связи с обслуживанием населения, также следует размещать вне заселенных городских районов.
<a id="p100132"></a>Расширение существующих сортировочных и крупных станций в пределах селитебной территории городов, как правило, не допускается.
<a id="p100133"></a>2.2.3.2. Грузовые станции и грузовые дворы для навалочных и пылящих грузов следует размещать за пределами селитебной территории городов, по возможности, с приближением их к основным грузоотправителям или грузополучателям.
<a id="p100134"></a>Устройство новых складских объектов для долгосрочного хранения грузов на территории грузовых станций, расположенных в пределах городской черты, как правило, не допускается.
<a id="p100135"></a>2.2.3.3. Дезинфекционно-промывочные станции (пункты) необходимо располагать изолированно от прочих железнодорожных объектов и населенных пунктов: от технических и служебных зданий на расстоянии не менее 250 м, а от населенных пунктов - не менее 500 м.
<a id="p100136"></a>2.2.3.4. Железнодорожные пути следует отделять от жилой застройки городов и поселков санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от красной линии до оси крайнего пути. При размещении железных дорог в выемке, глубиной не менее 4 м, или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м.
<a id="p100137"></a>Ширину санитарно-защитной зоны до границы садовых участков можно принимать равной 50 м.
<a id="p100138"></a>Расстояния от оси крайнего пути сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом объема грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.
<a id="p100139"></a>В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещение автомобильных дорог, транспортных устройств и сооружений, гаражей, стоянок автомобилей, линий электропередачи и связи; не менее 50% ширины санитарно-защитной зоны должно иметь зеленые насаждения.
<a id="p100140"></a>При расположении железнодорожных путей на насыпи, высотой более 2 м, расстояние от оси пути до сооружений, не связанных с эксплуатацией, по условиям безопасности в случае аварии должно быть не менее 50 м.
<a id="p100141"></a>2.2.3.5. В городах и поселках в полосе отвода, а также в резервной зоне специального охранного назначения, необходимой для будущего развития объектов железнодорожного транспорта, допускается строительство зданий и сооружений, принадлежащих железной дороге.
<a id="p100142"></a>2.2.3.6. Железнодорожные пассажирские станции для обслуживания городов с большим количеством пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих движение на этой станции, а также железнодорожные вокзалы следует размещать вблизи селитебной части города, обеспечивая удобные транспортные связи с основными районами города и уличными магистралями.
<a id="p100143"></a>При размещении вокзалов необходимо предусматривать обеспечение удобных пересадок для пассажиров железнодорожного транспорта на другие виды транспорта.
<a id="p100144"></a>В обоснованных случаях следует предусматривать устройство объединенных вокзалов с единым пассажирским зданием для обслуживания пассажиров железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта, а также предприятий почтовой связи.
<a id="p100145"></a>2.2.3.7. Железнодорожные пути на перегонах, разъездах и станциях должны располагаться от складов нефти и нефтепродуктов в зависимости от их категории на расстояниях, не менее приведенных в таблице 2.2.1.

<a id="p100146"></a>Таблица 2.2.1


<table>
<colgroup><col width="48%"><col width="11%"><col width="10%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100147"></a>Объекты</td><td colspan="5">Минимальные расстояния, м, от зданий и сооружений складов по категориям</td></tr>
<tr><td>I</td><td>II</td><td>III а</td><td>III б</td><td>III в</td></tr>
<tr><td><a id="p100148"></a>Железнодорожные пути (до подошвы насыпи или бровки выемки):</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>на станциях</td><td>150</td><td>100</td><td>80</td><td>60</td><td>50</td></tr>
<tr><td>на разъездах</td><td>80</td><td>70</td><td>60</td><td>50</td><td>40</td></tr>
<tr><td>на перегонах</td><td>60</td><td>50</td><td>40</td><td>40</td><td>30</td></tr>
</table>


<a id="p100149"></a>Категории складов нефти и нефтепродуктов в зависимости от их общей вместимости и максимального объема одного резервуара устанавливаются в таблице 2.2.2.

<a id="p100150"></a>Таблица 2.2.2


| <a id="p100151"></a>Категория склада | Максимальный объем одного резервуара, м3 | Общая вместимость склада, м3 |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100152"></a>I | - | Свыше 100000 |
| II | - | Св. 20000 до 100000 включ. |
| III а | До 5000 включ. | -"- 10000 -"- 20000 -"- |
| III б | -"- 2000 -"- | -"- 2000 -"- 10000 -"- |
| III в | -"- 700 -"- | До 2000 включ. |



### <a id="p100153"></a>2.3. Искусственные сооружения


<a id="p100154"></a>2.3.1. Ширина полосы отвода в местах расположения искусственных сооружений устанавливается типовыми и индивидуальными проектами.
<a id="p100155"></a>Для мостовых переходов через большие и средние водотоки <1>, в необходимых случаях, должен предусматриваться отвод земельных участков для устройства струенаправляющих и берегоукрепительных сооружений.
<a id="p100156"></a>Для мостовых переходов через малые водотоки <2>, в необходимых случаях, следует предусматривать отвод земельных участков для устройства углубления и планировки русел с обеих сторон насыпи и в пределах искусственного сооружения.

<a id="p100157"></a>

---

<a id="p100158"></a><1> Большие и средние водотоки - реки с площадью бассейна сбора воды 100 и более км2.
<a id="p100159"></a><2> Малые водотоки - небольшие реки и ручьи с площадью бассейна сбора воды менее 100 км2.

<a id="p100160"></a>Ширина полосы отвода для искусственных сооружений на малых водотоках должна определяться из расчета создания возможности расчистки русла водотока на протяжении не менее 30 м выше и ниже сооружения (на мостовых переходах - от продольной оси моста, при трубах - от входа и выхода), а также с учетом необходимости расположения устройств для гашения скорости воды у входа и выхода труб (водобойные колодцы).
<a id="p100161"></a>2.3.2. Ширина полосы отвода на дневной поверхности тоннелей (подходы к порталам тоннелей) должна определяться из условий обеспечения последней от заболачивания и скопления воды, расположения водоотводных, дренажных и вентиляционных устройств, а также из расчета, при необходимости, расчистки прилегающих к трассе тоннеля земельных участков от древесно-кустарниковой растительности.
<a id="p100162"></a>2.3.3. В местах расположения больших мостов и тоннелей при проектировании полосы отвода следует предусматривать земельные участки для строительства служебных и бытовых помещений, мастерских, компрессорных станций, перечень и размеры которых устанавливают в задании на проектирование, а у охраняемых сооружений - земельные участки для помещений военизированной охраны (по типовым проектам).
<a id="p100163"></a>При необходимости, согласно заданию, следует предусматривать охраняемые зоны у больших мостов и тоннелей, в которые будет запрещен доступ посторонних граждан.
<a id="p100164"></a>2.3.4. Земельные участки, необходимые для возведения укрепительных и регуляционных сооружений около искусственных сооружений, устанавливаются в процессе разработки проектов этих сооружений.


### <a id="p100165"></a>2.4. Линии связи


<a id="p100166"></a>2.4.1. Кабельные и воздушные линии связи на перегонах должны располагаться вдоль железнодорожного полотна и обязательно в пределах полосы отвода.
<a id="p100167"></a>2.4.2. При строительстве воздушных линий связи провода следует подвешивать на траверсах железобетонных опор.
<a id="p100168"></a>2.4.3. На опорах воздушных линий связи допускается подвеска цепей телеуправления и телесигнализации устройств электроснабжения и диспетчерского контроля, а в пределах территории станций - также проводов внутристанционной связи.
<a id="p100169"></a>2.4.4. Приближение опор воздушных линий связи, расположенных у крайних путей на станциях и перегонах, должно соответствовать требованиям ГОСТа 9238-83 и [Правил](https://bukva.ai/docs/pravila-tsrb-162-mps-rossii-ministerstvo-putey) технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и быть не менее 3,10 м от оси пути.
<a id="p100170"></a>2.4.5. Расстояние кабелей связи до оси крайнего пути должно быть не менее 3 м. От подошвы откоса насыпи железнодорожного пути кабели связи должны проходить на расстоянии не меньшем, чем глубина траншеи.

##### <a id="p100171"></a>2.4.6 Кабельные вставки в воздушные линии следует предусматривать на переходах:

<a id="p100172"></a>железнодорожных путей;
<a id="p100173"></a>рек, при невозможности установки кронштейнов на пролетных строениях мостов;
<a id="p100174"></a>тоннелей и перевальных участков;
<a id="p100175"></a>сложных путепроводных развязок;
<a id="p100176"></a>погрузочно-разгрузочных и строительных площадок.
<a id="p100177"></a>В отдельных случаях кабельные вставки могут быть предусмотрены для защиты воздушных линий связи от влияния высоковольтных линий на участках сближения и пересечения с ними.

##### <a id="p100178"></a>2.4.7 На трассах кабельных и воздушных линий связи:


###### <a id="p100179"></a>2.4.7.1 Устанавливаются специальные зоны:

<a id="p100180"></a>для подземных кабельных и воздушных линий связи - в виде полосы земли вдоль этих линий, определяемой параллельными прямыми, отстоящими от трассы кабеля или крайних проводов воздушных линий на расстоянии 2 м с каждой стороны;
<a id="p100181"></a>для кабелей связи при переходах через судоходные и сплавные реки, озера, водохранилища и каналы - в виде полосы водного пространства по всей глубине от водной поверхности до дна, заключенной между двумя параллельными плоскостями, отстоящими от трассы кабеля на расстоянии 100 м с каждой стороны;
<a id="p100182"></a>для наземных или подземных необслуживаемых усилительных пунктов на кабельных линиях связи - в виде земельного участка, определяемого замкнутой линией по периметру, отстоящей от усилительных пунктов или от границы их обвалования на расстоянии 3 м.
<a id="p100183"></a>На трассах подземных кабельных линий связи вне населенных пунктов должны быть установлены знаки (столбики), являющиеся ориентирами положения кабеля на местности. В населенных пунктах положение подземных кабельных линий связи должно определяться по технической документации.
<a id="p100184"></a>Границы зон на трассах кабелей связи при переходах через судоходные и сплавные реки, озера, водохранилища и каналы отмечаются сигнальными знаками (столбиками) в местах выведения кабелей на берега и на расстоянии 100 м с каждой стороны на обоих берегах.
<a id="p100185"></a>2.4.7.2. Проектируется создание просек в лесных массивах и зеленых насаждениях для воздушных линий связи шириной не менее расстояния между крайними проводами на траверсах плюс 6 м (по 3 м с каждой стороны от крайних проводов до ветвей деревьев).
<a id="p100186"></a>В городах расстояние от крайних проводов до ветвей деревьев может быть уменьшено до 1,25 м, в пригородах и сельских населенных пунктах - до 2 м.
<a id="p100187"></a>В насаждениях, где возможны случаи частого падения деревьев, ширина просек должна быть запроектирована равной расстоянию между крайними проводами плюс средняя высота насаждений с каждой стороны. При этом необходимо предусмотреть вырубку деревьев или группы деревьев, растущих по краю будущей просеки, если их высота более ширины просеки.


### <a id="p100188"></a>2.5. Высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки


<a id="p100189"></a>2.5.1. Трассы высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки на неэлектрифицированных участках <1> должны проектироваться, как правило, в пределах полосы отвода и возможно ближе к земляному полотну. При этом должны быть выдержаны все установленные нормы габарита приближения к железнодорожным путям, искусственным сооружениям, линиям связи и электроснабжения.

<a id="p100190"></a>

---

<a id="p100191"></a><1> На электрифицированных участках провода высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки, как правило, подвешиваются на опоры контактной сети.

<a id="p100192"></a>2.5.2. При выборе сторонности трассы высоковольтно-сигнальной автоблокировки следует отдавать предпочтение той стороне, где:
<a id="p100193"></a>обеспечиваются наименьшие выходы линии автоблокировки за пределы полосы отвода;
<a id="p100194"></a>встречается меньше лесных массивов, защитных лесных насаждений, болотистых и затопляемых мест;
<a id="p100195"></a>требуется осуществить меньшее количество пересечений с воздушными линиями связи и электроснабжения, автомобильными дорогами и другими препятствиями;
<a id="p100196"></a>нет зданий различного назначения;
<a id="p100197"></a>нет продольной воздушной линии связи.
<a id="p100198"></a>При наличии воздушных линий связи с обеих сторон земляного полотна предпочтение должно отдаваться той стороне, на которой нет линии связи Федерального железнодорожного транспорта.
<a id="p100199"></a>Для предварительного выбора положения трассы линии автоблокировки и определения расстояния до воздушных линий связи можно пользоваться данными таблицы 2.5.1.

<a id="p100200"></a>Таблица 2.5.1

<a id="p100201"></a>**МИНИМАЛЬНЫЕ РАССТОЯНИЯ (ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ) ПРИ СБЛИЖЕНИИ ЛИНИЙ**
**АВТОБЛОКИРОВКИ НАПРЯЖЕНИЕМ 10 КВ С ВОЗДУШНЫМИ ЛИНИЯМИ СВЯЗИ**

<a id="p100202"></a>(м)

<table>
<colgroup><col width="22%"><col width="22%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100203"></a>Количество заземленных проводов связи</td><td rowspan="3">Количество усилительных участков</td><td colspan="4">Длина усилительного участка в км</td></tr>
<tr><td colspan="2">120</td><td colspan="2">150</td></tr>
<tr><td>Траверсы</td><td>Крючья</td><td>Траверсы</td><td>Крючья</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100204"></a>0</td><td>1</td><td>25</td><td>15</td><td>35</td><td>30</td></tr>
<tr><td>2</td><td>25</td><td>20</td><td>45</td><td>35</td></tr>
<tr><td>3</td><td>30</td><td>25</td><td>50</td><td>40</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100205"></a>1</td><td>1</td><td>15</td><td>10</td><td>30</td><td>25</td></tr>
<tr><td>2</td><td>20</td><td>15</td><td>35</td><td>30</td></tr>
<tr><td>3</td><td>25</td><td>20</td><td>40</td><td>30</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100206"></a>2</td><td>1</td><td>15</td><td>10</td><td>15</td><td>10</td></tr>
<tr><td>2</td><td>20</td><td>15</td><td>20</td><td>15</td></tr>
<tr><td>3</td><td>20</td><td>15</td><td>25</td><td>15</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100207"></a>3</td><td>1</td><td>15</td><td>10</td><td>25</td><td>15</td></tr>
<tr><td>2</td><td>15</td><td>10</td><td>30</td><td>20</td></tr>
<tr><td>3</td><td>20</td><td>10</td><td>30</td><td>25</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100208"></a>4</td><td>1</td><td>10</td><td>10</td><td>20</td><td>15</td></tr>
<tr><td>2</td><td>10</td><td>10</td><td>25</td><td>20</td></tr>
<tr><td>3</td><td>15</td><td>10</td><td>30</td><td>20</td></tr>
</table>


<a id="p100209"></a>Изменение положения трассы на отдельных участках (переход на другую сторону железнодорожного полотна и обратно) допускается в случаях, когда по местным условиям невозможно строительство воздушных линий автоблокировки на данном участке или требуются сложные технические решения при переходах через существующие препятствия.
<a id="p100210"></a>Места пересечения трассы линий автоблокировки с земляным полотном должны выбираться с учетом наиболее простого выполнения переходов.
<a id="p100211"></a>2.5.3. При прохождении трассы высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки по лесным насаждениям необходимо запроектировать прорубку просеки.
<a id="p100212"></a>Ширина лесной просеки может быть принята по данным таблицы 2.5.2.

<a id="p100213"></a>Таблица 2.5.2

<a id="p100214"></a>**ШИРИНА ПРОСЕКИ МЕЖДУ СТВОЛАМИ ДЕРЕВЬЕВ**

<a id="p100215"></a>(м)

| <a id="p100216"></a>Высота деревьев, м | Одноцепная линия | Двухцепная линия |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100217"></a>До 4 | 7 | 8,5 |
| 4 и более | 2Н + 1 | 2Н + 2,5 |


<a id="p100218"></a>где Н - высота деревьев основного лесного массива, м.

<a id="p100219"></a>Отдельные деревья или группы деревьев, растущие по краю проектируемой просеки, необходимо вырубить, если их высота более ширины просеки.
<a id="p100220"></a>2.5.4. В местах расположения защитных лесных насаждений трасса высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки должна прокладываться в обход последних. По возможности предпочтение следует отдавать расположению трассы линии автоблокировки перед защитными лесными насаждениями со стороны железнодорожного полотна.
<a id="p100221"></a>При многополосных лесных насаждениях допускается прокладывать трассу линии автоблокировки в межполосных интервалах.
<a id="p100222"></a>При сближении трассы высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки с защитными лесными насаждениями, в случае обхода их, расстояние от крайнего высоковольтного провода до веток деревьев должно быть не менее 2 м.
<a id="p100223"></a>2.5.5. При прохождении трассы линии автоблокировки около отдельно стоящего здания минимальное расстояние от крайнего провода до выступающих частей здания должно быть не менее 10 м.
<a id="p100224"></a>В стесненных условиях населенных пунктов это расстояние допускается уменьшать до 2 м.
<a id="p100225"></a>Трасса линии автоблокировки может проходить над зданиями при условии, что металлические крыши будут заземлены и расстояние от высшей точки крыши до провода будет не менее 3 м.
<a id="p100226"></a>Допустимые расстояния от проводов линии автоблокировки до сооружений и зданий должны выдерживаться с учетом максимальных стрел провеса и горизонтальных отклонений проводов.
<a id="p100227"></a>2.5.6. Угол пересечения линий автоблокировки с различными сооружениями не нормируется, за исключением пересечений с электрифицированными участками или участками, подлежащими электрификации в перспективе, где рекомендуется выполнять пересечение под углом близким 90°, но во всех случаях - не менее 40°.
<a id="p100228"></a>2.5.7. Расстояния от проводов высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки до головки рельсов и проводов контактной сети при пересечениях или сближениях не должны быть менее приведенных в таблице 2.5.3.

<a id="p100229"></a>Таблица 2.5.3

<a id="p100230"></a>**НАИМЕНЬШИЕ РАССТОЯНИЯ**
**ЛИНИИ АВТОБЛОКИРОВКИ ДО РЕЛЬСОВ И ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ**
**ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ И СБЛИЖЕНИЯХ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПУТЯМИ**


| <a id="p100231"></a>Пересечения или сближения | Расстояние, м |
| --- | --- |
| <a id="p100232"></a>При пересечении электрифицированных участков от провода линии автоблокировки до наивысшего провода или несущего троса контактной сети: |  |
| электрическая тяга постоянного тока | 2,0 |
| электрическая тяга переменного тока | 3,0 |
| При сближении с неэлектрифицированными участками от основания опоры линии автоблокировки до головки ближайшего рельса по горизонтали | Высота надземной части опоры + 3,0 |
| То же, в условиях стесненной трассы | 6,0 |
| При сближении с электрифицированными участками (при невозможности подвески провода на опорах контактной сети) от основания опоры линии автоблокировки до оси опоры контактной сети по горизонтали | Высота надземной части опоры + 3,0 |
| То же, в условиях стесненной трассы | 3,0 |


<a id="p100233"></a>2.5.8. Расстояния при сближениях линий автоблокировки с автомобильными дорогами не должны быть менее приведенных в таблице 2.5.4.

<a id="p100234"></a>Таблица 2.5.4

<a id="p100235"></a>**НАИМЕНЬШИЕ РАССТОЯНИЯ ЛИНИИ АВТОБЛОКИРОВКИ**
**ДО ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ СБЛИЖЕНИИ С НИМИ**


| <a id="p100236"></a>Сближение | Расстояние, м |
| --- | --- |
| <a id="p100237"></a>При сближении от основания опоры линии автоблокировки до бровки земляного полотна автомобильной дороги | Высота надземной части опоры |
| То же, в условиях стесненной трассы: |  |
| с автодорогами I и II категорий | 5,0 |
| с автодорогами остальных категорий | 1,5 |
| При значительном параллельном следовании линии автоблокировки от основания опоры до бровки земляного полотна автомобильной дороги | 2,0 |


<a id="p100238"></a>2.5.9. При необходимости параллельного расположения высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки с воздушными линиями электропередачи расстояние между осями, как правило, должно быть не менее высоты опоры, за исключением линии электропередачи напряжением 500 кВ, расстояние до которой должно быть не менее 100 м.
<a id="p100239"></a>На участках стесненной трассы указанные расстояния можно уменьшить, но при этом расстояния между крайними проводами линий при неотклоненном положении должны быть не менее:


| <a id="p100240"></a>при сближении с линией напряжением<br>то же<br>то же<br>то же<br>то же<br>то же<br>то же | до 20 кВ - 2,5 м<br>до 35 кВ - 4,0 м<br>до 110 кВ - 5,0 м<br>до 150 кВ - 6,0 м<br>до 220 кВ - 7,0 м<br>до 330 кВ - 10,0 м<br>до 500 кВ - 15,0 м. |
| --- | --- |


<a id="p100241"></a>Во всех случаях сближения и параллельного расположения высоковольтно-сигнальной автоблокировки с воздушными линиями электропередачи напряжением выше 20 кВ минимальное расстояние между их осями должно определяться на основании расчета опасных и мешающих влияний от линии электропередачи на сигнальные цепи линии автоблокировки.
<a id="p100242"></a>2.5.10. При выборе трассы высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки на участках сближения с магистральными подземными линиями связи расстояние от линии автоблокировки до кабелей связи должно приниматься, по возможности, наибольшим.
<a id="p100243"></a>Наименьшее расстояние между опорами линии автоблокировки и магистральными подземными кабелями связи без специальной оболочки при сопротивлении грунта, равном 8·104 Ом·см и менее, должно быть равным полуторной высоте наиболее высокой опоры линии автоблокировки.
<a id="p100244"></a>При сопротивлении грунта, превышающем 8·104 Ом·см, допускаемое сближение линии автоблокировки и кабелей связи должно быть не менее 25 м.
<a id="p100245"></a>В случаях невозможности соблюдения указанных расстояний должна предусматриваться защита кабеля связи от ударов молний через опоры линии автоблокировки. При этом необходимо, чтобы заземлители опор линии автоблокировки были направлены в сторону, противоположную кабелю, а расстояния от заземлителя до кабеля связи должны быть не менее приведенных в таблице 2.5.5.

<a id="p100246"></a>Таблица 2.5.5

<a id="p100247"></a>**НАИМЕНЬШИЕ РАССТОЯНИЯ ОТ ЗАЗЕМЛИТЕЛЕЙ**
**ОПОРЫ ЛИНИИ АВТОБЛОКИРОВКИ ДО КАБЕЛЕЙ СВЯЗИ**


| <a id="p100248"></a>Удельное сопротивление грунта, Ом·см | Наименьшие расстояния, м |
| --- | --- |
| <a id="p100249"></a>До 104 | 10 |
| <a id="p100250"></a>От 104 до 5·104 | 25 |
| <a id="p100251"></a>От 5·104 до 10·104 | 35 |
| <a id="p100252"></a>Более 10·104 | 50 |


<a id="p100253"></a>2.5.11. В случаях сближения линии автоблокировки с кабелями связи, имеющими повышенную защищенность от магнитных влияний, допускается уменьшать расстояние до 3 м при условии, что удельное сопротивление грунта не превышает данных, приведенных в таблице 2.5.6.

<a id="p100254"></a>Таблица 2.5.6


<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100255"></a>Сопротивление оболочек кабелей, Ом·км</td><td colspan="8">Число грозовых дней в году</td></tr>
<tr><td>5</td><td>10</td><td>15</td><td>20</td><td>25</td><td>30</td><td>35</td><td>40</td></tr>
<tr><td colspan="8">Удельное сопротивление грунта, Ом·см 104</td></tr>
<tr><td><a id="p100256"></a>0,1</td><td>43,0</td><td>30,0</td><td>24,0</td><td>20,0</td><td>17,0</td><td>15,0</td><td>13,5</td><td>12,5</td></tr>
<tr><td>0,2</td><td>27,0</td><td>18,5</td><td>14,0</td><td>11,5</td><td>10,0</td><td>9,0</td><td>8,0</td><td>7,0</td></tr>
</table>



### <a id="p100257"></a>2.6. Высоковольтные сети электроснабжения


<a id="p100258"></a>2.6.1. В состав высоковольтных сетей электроснабжения входят воздушные линии, подземные и подводные кабельные линии электропередачи, трансформаторные и тяговые подстанции, распределительные пункты.
<a id="p100259"></a>2.6.2. В районах с сельскохозяйственным производством трассы линий электропередачи должны намечаться, как правило, вдоль местных автомобильных дорог, по границам полей севооборотов, вдоль лесополос и существующих трасс.
<a id="p100260"></a>В случаях особой необходимости допускается прокладывать трассы линий электропередачи по сельскохозяйственным угодьям низкого качества.
<a id="p100261"></a>Земельные участки, находящиеся под воздушными линиями электропередачи, не подлежат изъятию. Собственники, землевладельцы, землепользователи и арендаторы могут использовать их по своему усмотрению, за исключением посадки садов, строительства капитальных зданий и сооружений.

##### <a id="p100262"></a>2.6.3 Земельные участки для сооружения высоковольтных сетей электроснабжения предоставляются в следующих размерах:

<a id="p100263"></a>2.6.3.1. Под опоры воздушных линий электропередачи напряжением 20 кВ и выше - площадка, занимаемая опорой, плюс 3 м по всему периметру вокруг нее. Под опоры воздушных линий электропередачи меньших напряжений и линий связи, обслуживающих сети электроснабжения, - площадка, занимаемая опорой, плюс 1 м по всему периметру вокруг нее;
<a id="p100264"></a>2.6.3.2. Над подземными кабельными линиями электропередачи - полоса траншеи кабеля плюс 1 м по обе стороны.
<a id="p100265"></a>В пределах этой полосы не допускается укладка других коммуникаций без согласования с железнодорожной организацией, эксплуатирующей данную кабельную линию;
<a id="p100266"></a>2.6.3.3. Под трансформаторные и тяговые подстанции, распределительные пункты, сооружения и автомобильные дороги, возводимые для обслуживания сетей электроснабжения, - площади в соответствии с типовыми или утвержденными проектами.

##### <a id="p100267"></a>2.6.4 Для сохранности и нормальной эксплуатации воздушных линий электропередачи в проекте должны быть предусмотрены:

<a id="p100268"></a>2.6.4.1. Охранные зоны вдоль воздушных линий, проходящих вне населенных пунктов, определяемые параллельными прямыми, отстоящими по обе стороны от крайних проводов на расстоянии:
<a id="p100269"></a>для линий напряжением до 20 кВ включительно - 10 м;
<a id="p100270"></a>для линий напряжением до 35 кВ включительно - 15 м;
<a id="p100271"></a>для линий напряжением до 110 кВ включительно - 20 м;
<a id="p100272"></a>2.6.4.2. Горизонтальные расстояния от крайних проводов линий, при наибольшем их отклонении, до ближайших выступающих частей зданий и сооружений должны быть не менее:
<a id="p100273"></a>для линий напряжением до 20 кВ включительно - 2 м;
<a id="p100274"></a>для линий напряжением до 110 кВ включительно - 4 м.
<a id="p100275"></a>Запрещается оставление зданий и сооружений под проводами воздушных линий электропередачи напряжением больше 2 кВ, за исключением полностью несгораемых сооружений;

###### <a id="p100276"></a>2.6.4.3 Просеки в лесных массивах и защитных лесных насаждениях различного назначения шириной:

<a id="p100277"></a>в низкорослых насаждениях высотой до 4 м - не менее расстояния между крайними проводами линии плюс 6 м (по 3 м в каждую сторону от крайних проводов);
<a id="p100278"></a>в насаждениях высотой 4 м и более - не менее длины траверсы опоры линии плюс удвоенная высота деревьев основного лесного массива (по расстоянию, равному высоте деревьев, в каждую сторону от крайних проводов).
<a id="p100279"></a>При этом отдельные деревья или группы деревьев, растущие на краю будущей просеки для воздушной линии электропередачи, должны быть вырублены, если их высота более ширины просеки.


### <a id="p100280"></a>2.7. Защитные лесные насаждения и устройства


<a id="p100281"></a>2.7.1. Для защиты пути и сооружений от снежных и песчаных заносов, вредного воздействия других неблагоприятных природных явлений вдоль железных дорог необходимо устраивать защитные лесные насаждения. В случаях, когда по климатическим и другим условиям посадка защитных лесных насаждений невозможна или когда одними насаждениями нельзя обеспечить надежную защиту - в качестве основного или дополнительного средства должны быть установлены другие устройства.
<a id="p100282"></a>Все виды защит следует проектировать с учетом рельефа в увязке с имеющимися на прилегающей к трассе железной дороги территории защитными устройствами.
<a id="p100283"></a>2.7.2. Лесные насаждения выполняют различные защитные функции и по своему основному назначению разделяются на следующие виды:
<a id="p100284"></a>снегозадерживающие, предназначаемые для задержания и аккумуляции метелевого снега внутри и около себя;
<a id="p100285"></a>ветроослабляющие, предназначаемые для ослабления вредной ветровой нагрузки на подвижной состав и устройства железных дорог при сильных ветрах <1>;
<a id="p100286"></a>пескозащитные, создаваемые для закрепления подвижных песков и аккумуляции подносимых к пути песчаных частиц;
<a id="p100287"></a>почвоукрепительные, создаваемые в качестве самостоятельного средства или в комплексе с инженерными сооружениями для укрепления примыкающих к пути участков территории с оползневыми и эрозионными процессами, осыпями, обвалами и другими природными явлениями, угрожающими устойчивости земляного полотна;
<a id="p100288"></a>противоабразионные, размещаемые в поймах рек и вдоль берегов водохранилищ для защиты земляного полотна и прилегающих территорий от разрушения водой;
<a id="p100289"></a>озеленительные, создаваемые с целью благоустройства и декоративного оформления территорий станций, жилых поселков, линейно-путевых зданий и других объектов, а также для защиты населенных пунктов от промышленных газов, шума и пыли;
<a id="p100290"></a>оградительные, создаваемые для предупреждения выхода скота и крупных диких животных на железнодорожный путь.

<a id="p100291"></a>

---

<a id="p100292"></a><1> К сильным относятся ежегодно повторяемые ветры со скоростями 15 м/с и выше.

<a id="p100293"></a>2.7.3. Все виды защитных лесных насаждений должны размещаться в пределах проектируемых для сооружений и объектов железных дорог земельных участков или существующей полосы отвода, а также в пределах зон специального охранного назначения.
<a id="p100294"></a>2.7.4. Ширина земельных участков, отводимых для расположения защитных лесных насаждений и постоянных устройств, устанавливается в проекте с учетом следующих местных условий и правил:
<a id="p100295"></a>2.7.4.1. Защита путей от снежных заносов должна быть устроена вдоль всех снегозаносимых участков на перегонах отдельно для каждой стороны, кроме мест, надежно защищенных естественными лесными массивами, а также вокруг станций и внутристанционных территорий.

###### <a id="p100296"></a>2.7.4.2 К снегозаносимым участкам относятся:

<a id="p100297"></a>станционные территории;
<a id="p100298"></a>выемки любой глубины;
<a id="p100299"></a>нулевые места;
<a id="p100300"></a>небольшие насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова 0,7 м и менее на однопутных железных дорогах и 1,0 м и менее на двухпутных.
<a id="p100301"></a>В зависимости от орографии местности и направления преобладающих метелей к снегозаносимым участкам можно относить небольшие насыпи с меньшей высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова по данным, приведенным в таблице 2.7.1.

<a id="p100302"></a>Таблица 2.7.1


<table>
<colgroup><col width="65%"><col width="19%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100303"></a>Орография местности и направление преобладающего снегопереноса</td><td colspan="2">Высота насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова, м, при числе главных путей</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100304"></a>Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы при незначительном отклонении (до 30°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути</td><td>0,50</td><td>0,75</td></tr>
<tr><td><a id="p100305"></a>Понижение, подветренные склоны косогоров при значительном отклонении (30 - 60°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути</td><td>0,60</td><td>0,90</td></tr>
</table>


<a id="p100306"></a>В качестве расчетной принимается толщина снежного покрова, имеющая вероятность превышения:
<a id="p100307"></a>для железных дорог I и II категории не более 1:50 (2%);
<a id="p100308"></a>для железных дорог III категории не более 1:33 (3%);
<a id="p100309"></a>для железных дорог IV категории не более 1:20 (5%).
<a id="p100310"></a>Для перехвата переносимого ветром снега при отклонении направления преобладающих метелей от нормали к оси пути следует предусматривать необходимое удлинение снегозадерживающих лесных насаждений за пределы снегозаносимых мест.
<a id="p100311"></a>2.7.4.3. Выбор типа защиты от переносимого ветром снега в каждом конкретном случае следует производить на основе сравнения технико-экономических показателей различных типов в увязке с рельефом местности и наличием постоянных снегозадерживающих естественных лесов и полезащитных лесных полос.
<a id="p100312"></a>2.7.4.4. Постоянные снегозадерживающие лесные насаждения и устройства на снегозаносимых участках пути следует предусматривать:
<a id="p100313"></a>при расчетном годовом снегоприносе 50 м3 и более на 1 пог. м пути, расположенном на насыпи и проходящем по особо ценным землям;
<a id="p100314"></a>при расчетном годовом снегоприносе 25 м3 и более на 1 пог. м пути, расположенном в выемке и проходящем по особо ценным землям;
<a id="p100315"></a>при расчетном годовом снегоприносе 25 м3 и более на 1 пог. м пути, расположенном на насыпи или в выемке и проходящем по остальным землям.
<a id="p100316"></a>2.7.4.5. Отвод земли для защиты от снежных заносов на заносимых участках пути и вокруг станций (контурная защита), располагаемых на особо ценных землях, следует предусматривать:
<a id="p100317"></a>под постоянные заборы при расчетном годовом объеме снегоприноса 50 - 100 м3 на 1 пог. м пути, располагаемого на небольшой насыпи с параметрами, приведенными в [п. 2.7.4.2](#p100296), и при объеме снегоприноса 25 - 100 м3 на 1 пог. м пути, располагаемого в выемках;
<a id="p100318"></a>под снегозадерживающие лесные насаждения при расчетном годовом объеме снегоприноса более 100 м3 на 1 пог. м пути.
<a id="p100319"></a>Отвод земли для защиты от снежных заносов на заносимых участках пути и вокруг станций, располагаемых на остальных землях, следует предусматривать, как правило, под снегозадерживающие лесные насаждения при расчетном годовом объеме снегоприноса 25 м3 и более на 1 пог. м пути.
<a id="p100320"></a>Ширина полос отвода под снегозадерживающие лесные насаждения, независимо от их конструкции, с каждой стороны пути при расчетном годовом объеме снегоприноса 25 м3 и более на 1 пог. м пути может быть установлена по следующей зависимости:

<a id="p100321"></a> $\text{В } = \frac{S_{p}}{h_{p}} ,\text{м}$ 

где:
Sр - площадь поперечного сечения снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м2;
hр - расчетная высота (максимально допустимая средняя) отложения снега внутри насаждений, устанавливаемая в зависимости от лесорастительных условий, м.
<a id="p100322"></a>Для основных видов почв расчетную высоту отложения снега внутри насаждений можно принимать в следующих размерах:
<a id="p100323"></a>3 м - на серых лесных почвах, подзолистых почвах и черноземах, кроме солонцеватых;
<a id="p100324"></a>2,5 м - на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах;
<a id="p100325"></a>2 м - на каштановых, светло-каштановых, бурых почвах, а также почвах солонцового комплекса.
<a id="p100326"></a>2.7.4.6. Снегозадерживающие лесные насаждения на перегонах и вокруг станций необходимо проектировать на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения:
<a id="p100327"></a>1:10 (10%) - на особо ценных землях;
<a id="p100328"></a>1:15 (7%) - на остальных землях.
<a id="p100329"></a>Защиту с помощью постоянных заборов надлежит проектировать на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения:
<a id="p100330"></a>1:15 (7%) - на железных дорогах I, II и III категории;
<a id="p100331"></a>1:20 (5%) - на железных дорогах I, II и III категории, расположенных в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов;
<a id="p100332"></a>1:10 (10%) - на железных дорогах IV категории.
<a id="p100333"></a>Расчетный годовой объем снегоприноса на 1 пог. м пути определяется по данным местных метеорологических наблюдений по Методике, изложенной в Указаниях по изысканию и проектированию защитных насаждений МПС.
<a id="p100334"></a>2.7.4.7. Постоянные снегозадерживающие заборы при направлении метелевых ветров к оси пути от 30 до 90° устанавливаются параллельно пути на расстоянии равном 15 - 17-кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и в нулевых местах - от оси крайнего пути. При направлениях метелевых ветров к оси пути менее 30° заборы устанавливаются уступами. Площадь просветов решетки заборов должна составлять 35 - 45%.
<a id="p100335"></a>Высота постоянных заборов устанавливается в зависимости от размеров расчетного годового объема приносимого к пути снега и принимается по типовым проектам (высота типовых заборов колеблется от 3 до 6,8 м).
<a id="p100336"></a>Примерная высота постоянных заборов может быть установлена по следующей зависимости:

<a id="p100337"></a> $\text{Н}_{\text{з}} \approx 0,35 \sqrt{S_{\text{р}}} ,\text{м },$ 

где:
Sр - площадь поперечного сечения снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м2.
<a id="p100338"></a>На участках, где расчетный годовой объем приносимого к пути снега превышает 400 м3 на 1 пог. м, для того, чтобы не увеличивать высоту забора (что исключает применение сборных конструкций забора), рекомендуется устанавливать второй ряд постоянных заборов на расстоянии от первого ряда, равном 22 - 25-кратной высоте забора.
<a id="p100339"></a>Полоса отвода для сооружения каждого ряда устанавливается шириной 4 м.
<a id="p100340"></a>При необходимости земельные участки между рядами постоянных заборов могут быть использованы для сельскохозяйственных работ. Для этого следует сооружать постоянные заборы с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственной техники.
<a id="p100341"></a>2.7.4.8. Полосу отвода для расположения снегозадерживающих лесных насаждений при ограждении станций и узлов следует проектировать на границе станционных площадок и продолжать за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м. Для размещения внутристанционной защиты между станционными парками необходимо предусматривать полосу отвода шириной не менее 15 м.
<a id="p100342"></a>2.7.4.9. Для участков железных дорог, подверженных ежегодному воздействию сильных ветров, в местах гололедообразования и заносов пути мелкими частицами грунта на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства, необходимо предусматривать полосы отвода для специальных ветроослабляющих лесных насаждений. В тех случаях, когда порывы сильного ветра могут угрожать безопасности движения поездов, допускается выделение полос отвода для расположения ветроослабляющих лесных насаждений на землях сельскохозяйственного назначения.
<a id="p100343"></a>В районах с устойчивым снегоприносом ширину полос отвода для ветроослабляющих лесных насаждений следует устанавливать как для снегозадерживающих лесных насаждений. В районах, где метелевая деятельность не отмечается, ширину полос для таких лесных насаждений рекомендуется принимать равной 12 - 15 м.
<a id="p100344"></a>2.7.4.10. Ширина полосы отвода на снегозаносимых участках железных дорог, пересекающих лесные массивы, устанавливается, как правило, не более ширины полосы отвода на снегозаносимых участках, защищенных искусственно создаваемыми снегозадерживающими лесными насаждениями.
<a id="p100345"></a>2.7.4.11. Ширина полос и площади участков отвода для расположения почвоукрепительных лесных насаждений, обеспечивающих защиту пути и сооружений от оползней, обвалов, осыпей, селей, оврагообразования, определяются в проекте.
<a id="p100346"></a>Аналогично определяются площади земельных участков для расположения противоабразионных лесных насаждений.
<a id="p100347"></a>2.7.4.12. При проектировании полосы отвода под задерживающие лесные насаждения необходимо учитывать, что их крайний ряд должен быть расположен:
<a id="p100348"></a>для защиты от снегоприноса насыпи и нулевых мест на расстоянии от оси крайнего пути равном 30 м при перпендикулярных направлениях метелевых ветров и 20 м при косых направлениях;
<a id="p100349"></a>для защиты от снегоприноса выемок на расстоянии от бровки выемки равном 20 и 15 м, соответственно, при перпендикулярных и косых направлениях метелевых ветров.
<a id="p100350"></a>На железных дорогах I и II категории расстояние до крайнего ряда лесных насаждений необходимо увеличивать для возможности размещения в будущем дополнительного главного пути.
<a id="p100351"></a>2.7.4.13. Вдоль трассы железных дорог, пересекающих территории, покрытые песками, необходимо предусматривать полосы отвода для пескозащитных лесных насаждений или фитомелиоративной пескозащиты (закрепление песков древесной, кустарниковой и травянистой растительностью).
<a id="p100352"></a>Максимальный годовой объем приноса к пути песка следует определять с вероятностью превышения:
<a id="p100353"></a>1:15 (7%) - на железных дорогах I и II категории;
<a id="p100354"></a>1:20 (5%) - на железных дорогах I и II категории, расположенных в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов;
<a id="p100355"></a>1:10 (10%) - на железных дорогах III и IV категории.
<a id="p100356"></a>Ширину песчаных участков с каждой стороны пути следует проектировать в следующих размерах:
<a id="p100357"></a>не менее 200 м в пустынных и полупустынных районах;
<a id="p100358"></a>не менее 100 м в остальных районах.
<a id="p100359"></a>За пределами полосы отвода, где должны быть проведены фитомелиоративные мероприятия, необходимо установить зону специального охранного назначения, где запрещаются действия, увеличивающие подвижность песков (уничтожение растительности, нарушение почвенного покрова транспортной техникой, выпас скота).
<a id="p100360"></a>Ширина охранной зоны должна быть:
<a id="p100361"></a>не менее 500 м в пустынных и полупустынных районах;
<a id="p100362"></a>не менее 100 м в остальных районах.
<a id="p100363"></a>2.7.4.14. Для участков железных дорог, на которых могут возникать снежные лавины, необходимо предусматривать отвод земельных участков для расположения лавинозащитных устройств (галерей, дамб, лавиноуловителей, клиньев и других сооружений) и лавиноупреждающих средств (траншеи, застройка склонов постоянными заборами, облесение склонов).
<a id="p100364"></a>Лавинозащитные устройства, воспринимающие удар лавины, рассчитываются на нагрузки, соответствующие дальности ее выброса, определенной с вероятностью превышения:
<a id="p100365"></a>1:100 (1%) - на железных дорогах I и II категории;
<a id="p100366"></a>1:50 (2%) - на железных дорогах III и IV категории.
<a id="p100367"></a>Элементы застройки склонов рассчитываются на давление снежного пласта, высота которого определяется с вероятностью превышения:
<a id="p100368"></a>1:50 (2%) - на железных дорогах I и II категории;
<a id="p100369"></a>1:25 (4%) - на железных дорогах III и IV категории.
<a id="p100370"></a>2.7.4.15. Размеры и площади земельных участков, необходимых для закладки постоянных и временных лесных питомников, следует определять в составе проекта в зависимости от требуемых объемов лесных насаждений.


### <a id="p100371"></a>2.8. Карьеры


<a id="p100372"></a>2.8.1. В проектах строительства новых железных дорог и дополнительных главных путей, в случае потребности, необходимо устанавливать земельные участки, на которых возможно открытие новых или усиление (развитие) существующих карьеров добычи камня (для выработки щебня), песка и гравия.
<a id="p100373"></a>Работы по добыче строительных материалов в новых или развиваемых карьерах должны обеспечить объемы, удовлетворяющие потребности строительства до его окончания и эксплуатации железных дорог не менее, чем на десятилетний срок.
<a id="p100374"></a>2.8.2. Участки для карьеров должны отводиться только на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства.
<a id="p100375"></a>Эти участки по своему расположению могут примыкать к полосе отвода или находиться в отдалении. В этом случае необходим отвод земельных участков для устройства постоянных автомобильных дорог.
<a id="p100376"></a>2.8.3. Размеры земельных участков, необходимых для закладки карьеров установленной мощности, определяются на основании проекта, исходя из размещения на генеральном плане контуров разработок, мощности пластов полезных ископаемых, расположения сооружений и служебно-технических зданий, связанных непосредственно с разработкой строительных материалов, а также автомобильных дорог и проездов.


### <a id="p100377"></a>2.9. Специальные здания, располагаемые на перегонах


<a id="p100378"></a>2.9.1. Для обслуживания разъездов, обгонных пунктов, производственных объектов и охраняемых объектов (большие мосты, тоннели, обвальные места), находящихся на расстоянии более 4 км от населенных пунктов, необходимо устраивать специальные здания, располагаемые непосредственно у этих объектов на перегонах.
<a id="p100379"></a>Здания должны иметь помещения для приготовления и приема горячей пищи, кратковременного отдыха и пункта по оказанию первой медицинской помощи. Площадь помещений устанавливается по нормам в зависимости от численности смены.
<a id="p100380"></a>Помещения для персонала смен на разъездах и обгонных пунктах, как правило, должны располагаться в станционных зданиях. Допускается их размещение в отдельно стоящих зданиях.
<a id="p100381"></a>Площадь отвода земельного участка для постройки этих зданий устанавливается в проекте.
<a id="p100382"></a>Здания, размещаемые в лесных массивах, со стороны леса должны быть отделены противопожарной опашкой, шириной от 3 до 5 м, или минерализованной полосой, проделанной с помощью разрешенных гербицидов, шириной не менее 3 м.
<a id="p100383"></a>2.9.2. Для работников службы пути, сигнализации и связи и электроснабжения необходимо предусматривать комплексные стационарные пункты обогрева в первом климатическом районе Северной строительно-климатической зоны на расстоянии 2 км от раздельных пунктов и от одного до другого, в других районах - на расстоянии 3 км от раздельных пунктов и от одного до другого.
<a id="p100384"></a>Площадь отвода земельного участка для постройки пунктов обогрева устанавливается в проекте.


### <a id="p100385"></a>2.10. Железнодорожные населенные пункты


<a id="p100386"></a>2.10.1. Проектирование отвода земельных участков для строительства железнодорожных населенных пунктов при станциях производится на основании общего архитектурно-планировочного решения в соответствии с проектами, обеспечивающими кооперирование и блокирование зданий общественного назначения с учетом повышения этажности жилой застройки, сокращающей необходимые площади земли и затраты на инженерные коммуникации и благоустройство территории.
<a id="p100387"></a>Земли под населенные пункты отводятся в зависимости от очередности строительства, с выделением необходимых площадей для перспективного развития в резервную зону специального охранного назначения.
<a id="p100388"></a>2.10.2. Для предварительного определения потребности в селитебной территории следует принимать укрупненные показатели в расчете на 1000 человек жителей в населенных пунктах городского типа:
<a id="p100389"></a>при средней этажности жилой застройки до 3 этажей:
- <a id="p100390"></a>10 га для застройки без земельных участков;
- <a id="p100391"></a>20 га для застройки с участками;
<a id="p100392"></a>при этажности от 4 до 8 этажей - 8 га;
<a id="p100393"></a>при этажности 9 этажей и выше - 7 га.
<a id="p100394"></a>В районах строительства севернее 58° северной широты, а также климатических подрайонах IA, IБ, IГ, IД и IIА указанные показатели допускается принимать меньшими, но не более чем на 30%.
<a id="p100395"></a>2.10.3. При определении размера селитебной территории следует исходить из необходимости предоставления каждой семье отдельной квартиры или дома. Расчетная обеспеченность в жилой площади определяется дифференцированно для населенных пунктов городского типа на основе прогнозных данных о среднем размере семьи с учетом типов применяемых жилых зданий.


## 3. <a id="p100396"></a>ЗОНЫ ЗЕМЕЛЬ СПЕЦИАЛЬНОГО ОХРАННОГО НАЗНАЧЕНИЯ


<a id="p100397"></a>3.1. В целях обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожного транспорта, санитарной защиты населения и возможности в будущем развития отдельных объектов с минимальными затратами устанавливаются зоны земель специального охранного назначения.

#### <a id="p100398"></a>3.2 К зонам земель специального охранного назначения относятся:

<a id="p100399"></a>земельные участки, необходимые для обеспечения сохранности, устойчивости и прочности сооружений железнодорожного транспорта, в связи с расположением их в местах, подверженных оползням, обвалам, размывам, селям, оврагообразованию, карстообразованию и другим опасным геологическим воздействиям;
<a id="p100400"></a>земельные участки, прилегающие к земляному полотну, расположенному в районах подвижных песков;
<a id="p100401"></a>полосы естественных лесов, прилегающие к земляному полотну, в пределах которых запрещается сплошная вырубка и допускаются только рубки ухода, санитарные и лесовосстановительные рубки. Ширина указанных полос составляет 500 м в каждую сторону от оси железнодорожного пути;
<a id="p100402"></a>площади естественных лесов, где сплошная вырубка может отразиться на устойчивости склонов гор и холмов и привести к образованию оползней, осыпей, оврагов, сплывов или вызвать появление селевых потоков и снежных обвалов (лавин) и повлиять на сохранность, устойчивость и прочность сооружений;
<a id="p100403"></a>площади естественных лесов в поймах рек и вдоль берегов озер и водохранилищ, где вырубка леса может привести к размыву откосов железнодорожной насыпи;
<a id="p100404"></a>земельные полосы, занятые воздушными линиями электропередачи или подземными кабельными линиями связи и электропередачи при прохождении их, в необходимых случаях, за пределами существующей или проектируемой полосы отвода;
<a id="p100405"></a>земельные полосы, обеспечивающие защиту селитебной территории населенных пунктов от сверхнормативных шумов проходящих поездов;
<a id="p100406"></a>земельные полосы, прилегающие к сортировочным станциям и обеспечивающие защиту жилой застройки не только от сверхнормативных шумов, но и от возможных катастроф с перевозимыми пожаро-взрывоопасными и опасными грузами;
<a id="p100407"></a>земельные участки, устанавливаемые как зоны санитарной охраны для защиты открытых и подземных источников водоснабжения железнодорожных объектов от загрязнения;
<a id="p100408"></a>земельные полосы и участки, необходимые для поэтапного развития железнодорожных узлов, станций и отдельных объектов.
<a id="p100409"></a>3.3. Зоны земель специального охранного назначения не включаются в полосу отвода, но для них устанавливаются особые условия землепользования.
<a id="p100410"></a>3.4. Зоны земель специального охранного назначения проектируются в составе проекта полосы отвода.
<a id="p100411"></a>3.5. Необходимость земельных участков для установления охранных зон, примыкающих к полосе отвода на перегонах, определяется в проектах на строительство и ремонт земляного полотна и искусственных сооружений. Одновременно в проектах определяются необходимые размеры охранных зон и постоянные условия землепользования в их пределах, полностью исключающие возможность возникновения опасных воздействий на земляное полотно и искусственные сооружения.
<a id="p100412"></a>В пределах охранных зон запрещается: строительство капитальных зданий и сооружений, устройство временных дорог, вырубка леса и кустарника, удаление дернового покрова, вспашка целины, закладка огородов, выпас скота, земляные работы, которые могут ухудшить устойчивость склонов, и выпуск поверхностных и хозяйственно-бытовых вод.
<a id="p100413"></a>3.6. Санитарно-защитные зоны устанавливаются в соответствии с правилами, изложенными в [п. п. 2.2.3.3](#p100135), [2.2.3.4](#p100136) и [2.2.3.5](#p100141) настоящих Норм и правил.
<a id="p100414"></a>3.7. Размеры земельных участков, устанавливаемых как зоны санитарной охраны для защиты открытых и подземных источников водоснабжения объектов железнодорожного транспорта от загрязнения, и постоянные условия хозяйствования в их пределах определяются в соответствии с нормами и правилами санитарно-эпидемиологического надзора.
<a id="p100415"></a>3.8. Размеры земельных участков для создания охранных зон, необходимых для возможности дальнейшего поэтапного развития в будущем, по мере увеличения объемов перевозок, железных дорог, узлов, станций и отдельных объектов, определяются в проекте на строительство или реконструкцию.
<a id="p100416"></a>При этом указанные размеры должны обеспечить возможность развития и достижения мощности различных объектов на 25-ый год с момента ввода железной дороги в эксплуатацию.
<a id="p100417"></a>В пределах установленной в проекте зоны земель специального охранного назначения не допускаются постройка капитальных зданий и сооружений, посадка многолетних насаждений, культур и садов, а также прокладка различных коммуникаций и трубопроводов.
<a id="p100418"></a>3.9. Ходатайства об установлении зон земель специального охранного назначения направляются одновременно с ходатайствами об отводе земельных участков под строительство или ремонт железнодорожных объектов в соответствующие органы местного самоуправления.
<a id="p100419"></a>3.10. Зоны земель специального охранного назначения устанавливаются в соответствии с проектом и закрепляются на местности землеустроительными организациями соответствующими межевыми знаками.


## 4. <a id="p100420"></a>ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ШИРИНУ ПОЛОСЫ ОТВОДА



#### <a id="p100421"></a>4.1 Экономически рациональная ширина полосы отвода.

<a id="p100422"></a>Предельное значение экономически рациональной ширины полосы отвода определяется по формуле:

<a id="p100423"></a> $\text{Х}_{\text{эконом}} = \frac{(\text{р}_{\text{а}} - \text{а}_{\text{э}}/\text{а}_{\text{а}} \cdot (1 - \text{р}_{\text{а}})) \cdot \text{х}_{\text{т}}}{(\text{р}_{\text{а}} - (\text{а}_{\text{э}}/\text{а}_{\text{а}}) \cdot (1 - \text{р}_{\text{а}}) - \text{а}_{\text{н}}/\text{а}_{\text{а}} - 0,1\text{а}_{\text{р}}/\text{а}_{\text{а}} \cdot \text{у}_{\text{р}} \cdot \text{р}_{\text{р}})} ,$ 

где:
хэконом - предельное значение экономически рациональной ширины полосы, м;
хт - ширина полосы отвода, занятая под транспортные сооружения, м;
ра - вероятность сдачи дорогой земли в аренду (временные гаражи, склады, огороды и т.п.).
Для крупных населенных пунктов ра = 0,8 - 1,0,
на станциях ра = 0,1 - 0,3,
на перегонах ра = 0 - 0,1;
рр - вероятность потребности резерва земли сверх зарезервированного в проекте по мощности дороги на 10-й год эксплуатации, рр = 0,35;
ар - стоимость выкупа 1 м2 земли, руб./м2,

<a id="p100424"></a>ар = 200ан;

ан - налог на землю транспорта. Величина ан принимается в долях от налога на сельхозугодия ар и зависит от местных условий, руб./м2,

<a id="p100425"></a>ан = 0,25ар;

аа - стоимость аренды, руб./м2,

<a id="p100426"></a>аа = 20ан;

аэ - эксплуатационные расходы на содержание полосы отвода, руб./м2;
Ур - доля резерва в экономически рациональной полосе отвода.

<a id="p100427"></a>Ур = 0,1.

<a id="p100428"></a>Причем, если (ра - аэ / аа·(1 - ра))·хт > 0, то хэконом - максимальное значение экономически рациональной ширины полосы отвода.
<a id="p100429"></a>Если (ра - аэ / аа·(1 - ра))·хт < 0, то хэконом - минимальное значение экономически рациональной ширины полосы отвода.
<a id="p100430"></a>4.2. Экономический риск в создании резерва земель для развития железной дороги.
<a id="p100431"></a>Оптимальность политики в создании резерва сводится к тому, чтобы как при недостатке, так и при избытке резерва по сравнению со спросом - Sо, железная дорога не несла убытков. Таким образом, желательно иметь такой резерв - Хр.опт., чтобы затраты были минимальны.

<a id="p100432"></a> $\text{Х}_{\text{р}.\text{опт}.} = S_{\text{о}}/ \sqrt{(\text{К}_{1} + \text{К}_{2})/\text{К}_{2}} ,\text{м}^{2},$ 

где:
К1 - затраты на единицу предусмотренной площади резерва земли;
К2 - затраты на единицу отсутствующего резерва.

<a id="p100433"></a> $\text{К}_{1} = [\text{а}_{\text{э}} \cdot (1 - \text{р}_{\text{а}}) + \text{а}_{\text{н}} - \text{а}_{\text{а}} \cdot \text{р}_{\text{а}}] \cdot \sum_{1}^{t} \mu_{t};$ 

<a id="p100434"></a> $\text{К}_{2} = \text{а}_{\text{н}} \cdot \mu_{t},$ 

где:
t - год, когда потребуется резерв;
 $\mu_{t}$ - коэффициент отдаленности затрат.
<a id="p100435"></a>В зависимости от возможного колебания исходных данных резерв должен составить от потребного спроса:

<a id="p100436"></a>Хр.опт. = (0,18 - 0,97)·Sо.

<a id="p100437"></a>Можно принять, что для станций резерв земли, за пределами 10-го года эксплуатации железной дороги, должен равняться 0,9 будущего спроса, для остальных объектов - не более 0,2 от потребности земли, необходимой для реконструктивных мероприятий.


## 5. <a id="p100438"></a>СОСТАВЛЕНИЕ ПРОЕКТА ПОЛОСЫ ОТВОДА


<a id="p100439"></a>5.1. Проект полосы отвода или отвода отдельных земельных участков должен составляться проектной организацией в общем комплексе проекта на строительство железной дороги, дополнительных главных путей, на строительство или ремонт отдельных объектов железнодорожного транспорта с проведением для этой цели необходимых изысканий, обследований и проектных работ.

#### <a id="p100440"></a>5.2 При составлении проекта полосы отвода должны использоваться следующие материалы проекта:

<a id="p100441"></a>график административного деления железной дороги, размещения населенных пунктов и отдельных зданий на перегонах;
<a id="p100442"></a>план линии, продольный профиль и типовые и индивидуальные профили;
<a id="p100443"></a>проекты узлов, станций и других раздельных пунктов со всеми сооружениями и обустройствами;
<a id="p100444"></a>проекты населенных пунктов и отдельных зданий на перегонах;
<a id="p100445"></a>проекты искусственных сооружений и регуляционных устройств;
<a id="p100446"></a>ведомость резервов;
<a id="p100447"></a>проекты водоотводных канав и противодеформационных сооружений земляного полотна;
<a id="p100448"></a>проекты линий связи, автоблокировки и электропередачи;
<a id="p100449"></a>проекты полос снегозадерживающих лесонасаждений и лесопитомников;
<a id="p100450"></a>проекты водоснабжения и канализации;
<a id="p100451"></a>проекты карьеров, щебеночных и шпалопропиточных заводов, подсобных предприятий и подъездных путей к ним;
<a id="p100452"></a>данные об охраняемых объектах;
<a id="p100453"></a>данные о земельных участках, необходимых для временного использования на период строительства;
<a id="p100454"></a>при электрификации железной дороги проекты с размещением тяговых подстанций и остальных обустройств;
<a id="p100455"></a>границы зон специального охранного назначения;
<a id="p100456"></a>карты административного деления республик, областей и районов, по которым проходит трасса железной дороги (не мельче масштаба 1:500000);
<a id="p100457"></a>выписка из каталога координат вершин углов и опорных точек трассы железной дороги.
<a id="p100458"></a>5.3. На основании указанных проектных материалов на план трассы наносятся условными обозначениями контуры тех сооружений и устройств, определяющих в том или ином месте положение границ отвода земель, а также соответствующих границ отвода, если они были установлены в проектах отдельных сооружений.
<a id="p100459"></a>Другими условными обозначениями на план трассы наносятся земельные участки, занимаемые временно на период строительства.
<a id="p100460"></a>Линии границ отвода проектируются прямыми, параллельными оси железнодорожного пути. На кривых участках пути - проектируются хордами длиной равной:
<a id="p100461"></a>при радиусе кривой 600 м и более - 0,1 радиуса;
<a id="p100462"></a>при радиусе кривой менее 600 м - 50 м.
<a id="p100463"></a>Изменения ширины полосы отвода должны осуществляться ступенчатыми переломами под прямым углом.
<a id="p100464"></a>5.4. Отдельно на план трассы наносятся границы зон специального охранного назначения.
<a id="p100465"></a>5.5. В общий комплекс проектной документации должны входить следующие документы, касающиеся отводимых земель как в полосе отвода, так и отдельных участков:
<a id="p100466"></a>план полосы отвода с обозначением принятых в проекте границ полосы отвода и указанием расстояний от оси пути до границ полосы отвода;
<a id="p100467"></a>ведомости объемов работ, вызываемых занятием земель;
<a id="p100468"></a>спецификация занимаемых земель по угодьям с указанием землепользователей;
<a id="p100469"></a>материалы по согласованию плана полосы отвода (или отдельных земельных участков) с органами местного самоуправления, с территориальными органами комитетов Российской Федерации по земельным ресурсам и землеустройству, по охране окружающей среды и природных ресурсов, санитарно-эпидемиологической службы;
<a id="p100470"></a>сводный сметный расчет.

#### <a id="p100471"></a>5.6 В пояснительной записке к проекту полосы отвода должны быть освещены следующие вопросы:

<a id="p100472"></a>обоснования необходимых размеров полосы отвода (или отдельных земельных участков);
<a id="p100473"></a>сведения о принадлежности подлежащих изъятию земель и характеристика их по угодьям;
<a id="p100474"></a>места пересечения районов с выявленными месторождениями полезных ископаемых (при их наличии);
<a id="p100475"></a>обоснования необходимости размещения проектируемых объектов и сооружений на землях сельскохозяйственного назначения;
<a id="p100476"></a>обоснования выделения земельных участков для временного отвода;
<a id="p100477"></a>обоснования выделения земельных участков под зоны специального охранного назначения.
<a id="p100478"></a>5.7. Сметные расчеты, входящие в состав сводного сметного расчета стоимости строительства, составляются на возмещение стоимости (в необходимых случаях) изымаемых земельных участков, на возмещение расходов, связанных с освоением новых земель, за снос и перенос зданий и сооружений, за перенос дорог, линий связи и электропередачи, а также на стоимость работ по отводу земельных участков, затраты на приобретение лесорубочных билетов и другие затраты по рубке леса на отведенных земельных участках.

#### <a id="p100479"></a>5.8 План полосы отвода должен быть составлен в масштабе 1:5000.

<a id="p100480"></a>На план наносятся данные:
<a id="p100481"></a>трасса сооружаемой железной дороги (или ось существующего пути) с показанием километров, пикетов, элементов кривых, контуров отдельных сооружений;
<a id="p100482"></a>контуры развития раздельных пунктов, включая служебно-технические здания;
<a id="p100483"></a>контуры населенных пунктов и отдельных зданий на перегонах;
<a id="p100484"></a>контуры искусственных и всех других сооружений, влияющих на размеры полосы отвода;
<a id="p100485"></a>контуры водозаборных сооружений и границы зон санитарной охраны;
<a id="p100486"></a>границы землепользования и отдельных угодий;
<a id="p100487"></a>границы административно-территориального деления;
<a id="p100488"></a>границы полосы отвода, зон специального охранного назначения и места установки межевых знаков.
<a id="p100489"></a>5.9. План полосы отвода в пределах населенных пунктов составляется отдельно в более крупном масштабе (1:2000) на основе топографических съемок проектной организации или с использованием городских планов после проверки их в натуре.
<a id="p100490"></a>5.10. При составлении плана полосы отвода мелкие изломы границ должны спрямляться, если эти изломы не вызваны необходимостью.
<a id="p100491"></a>Изменение ширины полосы отвода, по возможности, должно предусматриваться на пикетных точках или в точках начала и конца кривых.
<a id="p100492"></a>Места установки межевых знаков на плане полосы отвода обозначаются кружками с указанием расстояния от границы полосы отвода до оси железнодорожного пути.
<a id="p100493"></a>5.11. Площади земельных участков по угодьям внутри полосы отвода определяются графическим способом.
<a id="p100494"></a>Для контроля производится аналитический подсчет площади земли полосы отвода без разделения на угодья.
<a id="p100495"></a>Итоги подсчетов по обеим ведомостям должны быть увязаны.


## <a id="p100496"></a>СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ДОКУМЕНТОВ


1. <a id="p100497"></a>СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. М., 1995.
2. <a id="p100498"></a>[Правила](https://bukva.ai/docs/pravila-tsrb-162-mps-rossii-ministerstvo-putey) технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1993.
3. <a id="p100499"></a>Указания по изысканию и проектированию защитных лесонасаждений вдоль линий железных дорог СССР. М.: Транспорт, 1974.
4. <a id="p100500"></a>СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселков. М.: Стройиздат, 1990.
5. <a id="p100501"></a>СН 468-74. Нормы отвода земель для железных дорог. М.: Стройиздат, 1975.
6. <a id="p100502"></a>ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. М.: Транспорт, 1984.
7. <a id="p100503"></a>ГОСТ 17.5.3.02-90. Охрана природы. Земли. Нормы выделения на землях государственного лесного фонда защитных полос лесов вдоль железных и автомобильных дорог. М., 1990.
8. <a id="p100504"></a>ОСТ 32.30-94. Охрана природы. Флора. Защитные лесные насаждения железных дорог. Термины и определения. М., 1994.
9. <a id="p100505"></a>ОСТ 32.38-94. Охрана природы. Флора. Защитные лесные насаждения железных дорог. Экологические и защитные требования. М., 1996.



<a id="p100506"></a>

---