Правила по предотвращению загрязнения с судов

ПРАВИЛА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ

Правила по предотвращению загрязнения с судов утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу с 1 августа 2005 года.

Настоящее издание Правил составлено на основе Правил по предотвращению загрязнения с судов издания 1998 года с учетом изменений и дополнений, включенных в Бюллетень № 1 и Бюллетень № 2, а также подготовленных непосредственно к моменту переиздания.

В Правилах учтены требования Резолюции МЕРС.107(49), Резолюции МЕРС.108(49), Резолюции МЕРС.111(50), а также нового текста Приложения IV «Правила по предотвращению загрязнения сточными водами» к Конвенции МАРПОЛ 73/78, вступающего в силу 1 августа 2005 года в соответствии с Резолюцией МЕРС.115(51).

Часть I. ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область распространения

1.1.1. Правила по предотвращению загрязнения с судов <1> распространяются на суда в постройке в объеме, определенном соответствующими положениями частей настоящих Правил, а также, насколько это целесообразно и практически возможно, на суда в эксплуатации.

---

<1> Далее — настоящие Правила.

1.2. Определения и пояснения

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, приведены в разд. 1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

В настоящей части Правил приняты следующие определения:

Вредное вещество — любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, морской флоре и фауне, ухудшить условия отдыха или помешать другому правомерному использованию моря.

Значительное переоборудование — переоборудование существующего судна, при котором:

.1. Существенно изменяются размерения или грузовместимость судна; или

.2. Изменяется тип судна; или

.3. Значительно продлевается, по мнению Регистра, срок службы судна; или

.4. Судно изменяется иным образом, чем указано выше, однако в такой степени, что если бы оно было новым, то подпадало бы под действие соответствующих положений настоящих Правил, ранее не применяемых к нему до его переоборудования.

Несмотря на положения .1, .2, .3, .4 настоящего определения, переоборудование существующего нефтеналивного судна дедвейтом 20000 т и более, выполняемое для того, чтобы оно удовлетворяло требованиям 2.1, не рассматривается как значительное переоборудование для целей настоящих Правил.

Несмотря на положения .1, .2, .3, .4 настоящего определения, переоборудование существующего нефтеналивного судна в соответствии с требованиями 2.5 не считается значительным переоборудованием для целей настоящих Правил.

Портовое плавсредство — самоходное или несамоходное плавучее средство, эксплуатируемое в пределах акватории порта (плавучий док, плавкран, дебаркадер, плавмастерская, общежитие, брандвахта и другие плавсредства, за исключением нефтеналивных, а также сборщиков нефтесодержащих и сточных вод и мусора).

По согласованию с Российским морским регистром судоходства <1> к указанным плавсредствам могут быть отнесены суда ограниченного района плавания III при условии сохранения на борту всех нефтесодержащих вод, нефтяных остатков, сточных вод и мусора с последующей сдачей их в приемные сооружения.

---

<1> Далее — Регистр.

Сброс — любой сброс с судна вредных веществ или стоков, содержащих такие вещества, какими бы причинами он ни вызывался, включая любую утечку, слив, удаление, разлив, протекание, откачку, выделение или опорожнение.

Сбросом не считается сброс в значении, предусмотренном Конвенцией по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов, заключенной в Лондоне в ноябре 1972 г., а именно:

любое преднамеренное удаление в море отходов или других материалов с судов, самолетов, платформ или искусственно сооруженных в море конструкций;

любое преднамеренное захоронение в море судов, самолетов, платформ или искусственно сооруженных в море конструкций;

выброс вредных веществ, происходящий непосредственно вследствие разведки, разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов морского дна;

выброс вредных веществ для проведения правомерных научных исследований по уменьшению или ограничению загрязнения.

Судно — эксплуатируемое в морской среде плавучее средство любого типа, включая суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, подводные суда, а также плавучие и стационарные буровые установки и платформы.

В настоящей части Правил приняты следующие пояснения.

МАРПОЛ 73/78 — Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. к ней, с учетом поправок, принятых Комитетом по защите морской среды Международной морской организации (ИМО).

Правила — настоящие Правила по предотвращению загрязнения с судов, состоящие из следующих частей:

I - Положения по техническому наблюдению;

II - Требования к конструкции судов и их оборудованию по предотвращению загрязнения нефтью;

III - Требования к конструкции судов, их оборудованию и устройствам по предотвращению загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом;

IV - Требования к оборудованию и устройствам судов по предотвращению загрязнения сточными водами;

V - Требования к оборудованию и устройствам судов по предотвращению загрязнения мусором.

2. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ

2.1. Первоначальное освидетельствование

2.1.1. Первоначальное освидетельствование имеет целью установить, что оборудование и устройства судов, впервые предъявляемые Регистру, удовлетворяют требованиям настоящих Правил.

Объем первоначального освидетельствования при постройке судов приведен в табл. 2.6.

Для судов в эксплуатации объем первоначального освидетельствования устанавливается с учетом возраста судна и технического состояния оборудования и устройств по предотвращению загрязнения с судов.

2.2. Периодические освидетельствования

2.2.1. Периодические (ежегодные, промежуточные и очередные) освидетельствования имеют целью установить, что конструкция судов, их оборудование и устройства удовлетворяют требованиям настоящих Правил и дополнительным требованиям Регистра.

Вместо второго или третьего ежегодного освидетельствования должно быть проведено промежуточное освидетельствование оборудования и устройств для предотвращения загрязнения нефтью и вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом, указанных в табл. 2.6.

Объем отдельных освидетельствований может быть изменен инспектором Регистра в зависимости от действующих инструкций и конкретных условий.

2.3. Внеочередные освидетельствования

2.3.1. Внеочередные освидетельствования судов проводятся во всех других случаях, кроме первоначального и периодических освидетельствований, в том числе для контроля устранения выявленных недостатков или повреждений, при существенных заменах объектов технического наблюдения, переоборудованиях или ремонтах, не совпадающих с периодическими освидетельствованиями. Объем освидетельствований и порядок их проведения определяется Регистром в зависимости от назначения освидетельствования и технического состояния судна, его оборудования и устройств.

2.3.2. Освидетельствованию после аварийного случая должно быть подвергнуто судно при повреждении оборудования, подпадающего под действие настоящих Правил и подлежащего техническому наблюдению Регистра.

Освидетельствование должно быть проведено в порту, в котором судно находится, или в первом порту, в который оно зайдет после аварийного случая.

Это освидетельствование имеет целью выявить повреждения, согласовать объем работ по устранению последствий аварийного случая и определить возможность и условия сохранения соответствующих документов Регистра.

2.3.3. Внеочередное освидетельствование может проводиться по заявке судовладельца или страховщика между периодическими освидетельствованиями в объеме, необходимом для выполнения заявки судовладельца или страховщика.

2.4. Отсрочка периодических освидетельствований

2.4.1. Ежегодные и промежуточные освидетельствования могут проводиться в течение 3 мес. до или после установленного срока, не влияя при этом на следующий срок периодического освидетельствования.

2.4.2. Регистр может сократить интервал между освидетельствованиями отдельных устройств и оборудования, если это окажется необходимым с точки зрения условий плавания или их технического состояния.

2.4.3. Регистр может не проводить вторичного освидетельствования оборудования и устройств, освидетельствованных не более чем за 6 мес. до даты данного освидетельствования.

2.5. Установление технического наблюдения за оборудованием и устройствами судов в эксплуатации, которые не находились под техническим наблюдением Регистра

2.5.1. Регистр может установить техническое наблюдение за оборудованием и устройствами судна в эксплуатации, не находящегося под техническим наблюдением Регистра, при условии предъявления этого судна к первоначальному освидетельствованию.

2.5.2. При предъявлении судна для установления технического наблюдения за его оборудованием и устройствами следует представить техническую документацию в объеме, определенном 3.2 и 3.3, а также имеющиеся документы предыдущих освидетельствований.

Если судовладелец не может представить некоторые материалы из перечисленных в 3.2 и 3.3, он должен обеспечить получение Регистром всей необходимой информации при проведении первоначального освидетельствования.

2.5.3. Общие положения по техническому наблюдению за выполнением требований МАРПОЛ 73/78, а также порядок выдачи, продления и возобновления международных свидетельств приведены в разд. 2 Общих положений о классификационной и иной деятельности.

2.6. Объем освидетельствований

Объем освидетельствований и интервалы между ними приведены в табл. 2.6.

Таблица 2.6

Условные обозначения:

О — осмотр с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа;

С — наружный осмотр;

М — замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.п.;

Н — испытания давлением (гидравлические, пневматические);

Р — проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их наружный осмотр;

Е — проверка наличия действующих документов и/или клейм о поверке контрольных приборов соответствующими компетентными органами, если они подлежат таковой.

N п/п	Объект освидетельствования	Освидетельствование судна
		первоначальное	1-е ежегодное	2-е ежегодное	3-е ежегодное	4-е ежегодное	очередное
1	Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения нефтью
1.1	Танки (изолированного балласта, отстойные, грузовые сборные)	ОН					ОМН
1.2	Системы мойки танков	ОНР	Р	Р	Р	Р	ОНР
1.3	Сепаратор на 15 млн-1	ОР <1>	Р <1>	Р <1>	Р <1>	Р <1>	ОМНР <1>
1.4	Предохранительные клапаны	Р	Р	Р	Р	Р	ОР
1.5	Сигнализатор на 15 млн-1	ОМР	МР	МР	МР	МР	ОМР
1.6	Системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод	ОМР	МР	МР	МР	МР	ОМР
1.7	Приборы для определения границы раздела «нефть — вода» в отстойных танках	ОМР	МР	МР	МР	МР	ОМР
1.8	Системы перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих смесей	ОНР	Р	Р	Р	Р	ОНР
1.9	Система перекачки и сдачи нефтеостатков	ОНР	Р	Р	Р	Р	ОНР
1.10	Контрольно-измерительные приборы	Е	Е	Е	Е	Е	Е
2	Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом
2.1	Танки (изолированного балласта, отстойные, грузовые)	ОН					ОМН
2.2	Оборудование системы вентиляции	ОМР	Р	Р	Р	Р	ОМР
2.3	Оборудование для мойки танков	ОНР	Р	Р	Р	Р	ОНР
2.4	Системы удаления остатков вредных жидких веществ	ОР	Р	Р	Р	Р	ОР
2.5	Контрольно-измерительные приборы	Е	Е	Е	Е	Е	Е
3	Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения сточными водами
3.1	Установки для обработки сточных вод	ОНР <2>					ОМНР <2>
3.2	Системы для измельчения и обеззараживания сточных вод	ОНР					ОМНР
3.3	Сборные цистерны	ОН					ОМН
3.4	Системы сдачи и сброса сточных вод	ОНР					ОНР
3.5	Контрольно-измерительные приборы	Е					Е
4	Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения мусором
4.1	Установки для сжигания мусора (инсинераторы)	ОР	Р	Р	Р	Р	ОМР
4.2	Устройства для обработки мусора	ОР	Р	Р	Р	Р	ОР
4.3	Устройства для сбора мусора	С	С	С	С	С	С
4.4	Контрольно-измерительные приборы	Е	Е	Е	Е	Е	Е
<1> При ежегодных освидетельствованиях предоставляются результаты анализа проб, произведенного признанной лабораторией. При первоначальном и очередных освидетельствованиях отбор проб производится в присутствии инспектора Регистра с последующим предоставлением результатов анализа проб, произведенного признанной лабораторией.
<2> Представляется заключение органов государственного санитарного надзора о соответствии установок требованиям МАРПОЛ 73/78.

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

3.1. До начала постройки судна Регистру должна быть представлена на рассмотрение и одобрение проектная техническая документация, содержащая достаточный объем сведений, подтверждающих, что требования настоящих Правил, относящиеся к данному судну, выполнены.

3.2 В состав технической документации должны входить:

.1. Общесудовая техническая спецификация (штампы об одобрении не ставятся) и пояснительная записка о выполнении требований МАРПОЛ 73/78;

.2. Схема расположения оборудования и устройств по предотвращению загрязнения с судов;

.3. Расчет необходимой вместимости сборных и других танков и цистерн для нефтяных остатков, образующихся при сепарации топлива и масла, нефтесодержащих и сточных вод, устройств для сбора мусора и схема их размещения на судне (штампы об одобрении не ставятся);

.4. Схемы трубопроводов:

сепаратора на 15 млн-1, выдачи нефтесодержащей воды и остатков;

системы сточных вод;

.5. Для нефтеналивных судов, кроме документации, указанной в 3.2.1 - 3.2.4, должны быть представлены:

расчет вместимости отстойных танков и танков изолированного балласта;

расчет длины грузовых танков;

схема размещения всех танков на судне;

расчет условных повреждений корпуса судна и предполагаемого вылива нефти;

схема деления на отсеки и расчеты аварийной остойчивости;

схема системы аварийной перекачки нефти;

схема системы мойки танков сырой нефтью и теневые диаграммы (если применяются);

схема расположения отверстий для сброса;

схема системы перекачки нефтяных остатков в отстойный танк;

руководство по оборудованию и эксплуатации системы мойки сырой нефтью (если применяется);

руководство по эксплуатации системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод (если применяется);

схемы системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод;

.6. Для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, кроме документации, указанной в 3.2.1 - 3.2.4, должны быть представлены:

схема расположения насосных отделений;

схема системы вентиляции грузовых танков;

схема расположения отверстий для сброса;

руководство по методам и устройствам для сброса вредных жидких веществ;

программа определения количества неоткачиваемых остатков вредных жидких веществ (в танках, насосах, трубопроводах);

схемы систем мойки танков и сброса промывочных вод.

3.3. Состав технической документации на оборудование и устройства, требуемые частями II - V настоящих Правил, указан в соответствующих разделах этих частей.

3.4. До начала переоборудования судна Регистру должна быть представлена на рассмотрение и одобрение техническая документация по системам и/или оборудованию, которые подлежат замене или переоборудованию.

Часть II. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СУДОВ И ИХ ОБОРУДОВАНИЮ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область распространения

1.1.1. Настоящая часть Правил распространяется на конструкцию судов, их оборудование, устройства и системы, предназначенные для предотвращения загрязнения моря нефтью.

1.1.2. Требования настоящей части Правил распространяются на все суда в постройке в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов, а также на суда в эксплуатации в случаях, когда это оговорено в тексте настоящих Правил.

1.1.3. Применение оборудования, устройств, материалов и приборов, отличающихся от требуемых настоящей частью Правил, допускается в соответствии с 1.3.3 Общих положений о классификационной и иной деятельности.

1.2. Определения и пояснения

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, приведены в разд. 1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

Администрация — правительство государства, под юрисдикцией которого действует судно. По отношению к судну, которому дано право плавания под флагом какого-либо государства, Администрацией является правительство.

Бортовой танк — любой танк, примыкающий к бортовой обшивке судна.

Водоизмещение судна порожнем — водоизмещение судна в тоннах без груза, топлива, смазочных масел, балластной, пресной и питательной воды в танках, расходных материалов, продовольствия, экипажа, пассажиров и их багажа.

Дедвейт (DW) — разность в тоннах между водоизмещением судна в воде, имеющей плотность 1,025 т/м3, по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенной высоте летнего надводного борта, и водоизмещением судна порожнем.

Длина (L) — расстояние, равное 96% полной длины судна по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85% теоретической высоты борта, измеренной от верхней кромки киля, или длина судна от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, смотря по тому, что больше. На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется их длина, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии. Длина L измеряется в метрах.

Дренаж и утечка нефти — нефть, содержащаяся в дренажных водах нефтяных емкостей, либо образующаяся в результате разного рода протечек оборудования машинных помещений.

Жидкое топливо — тяжелые дистилляты или остатки сырой нефти, или смеси таких материалов, предназначенные для использования в качестве топлива для производства теплоты или энергии, качество которых эквивалентно спецификациям, приемлемым для ИМО.

Изолированный балласт — балластная вода, принятая в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и предназначен только для перевозки балласта.

Комбинированное судно — судно, предназначенное для перевозки нефти наливом и насыпных грузов.

Мгновенная интенсивность сброса нефти — интенсивность сброса нефти в литрах в час в любой момент, деленная на скорость в узлах в тот же момент.

Мидель судна — середина длины судна L.

Нефть — нефть в любом виде, включая сырую, жидкое топливо, нефтяные остатки, нефтяные осадки и нефтепродукты, не являющиеся вредными жидкими веществами, подпадающими под действие части III настоящих Правил.

Нефтеналивное судно — судно, построенное или приспособленное для перевозки нефти наливом в грузовых помещениях, а также комбинированное судно и любой химовоз, определенный в части III настоящих Правил, если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом.

Нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти — судно, занятое перевозкой сырой нефти.

Нефтеналивное судно для перевозки нефтепродуктов (нефтепродуктовоз) — судно, занятое перевозкой нефтепродуктов, кроме сырой нефти.

Нефтеналивное судно категории 1 — нефтеналивное судно дедвейтом 20000 т и более, перевозящее в качестве груза сырую нефть, жидкое топливо, тяжелое дизельное топливо или смазочное масло; и нефтепродуктовоз дедвейтом 30000 т и более, перевозящий нефть, иную, чем указанная выше, которое не отвечает требованиям относительно новых нефтеналивных судов и нефтепродуктовозов, определение которым дано ниже.

Нефтеналивное судно категории 2 — нефтеналивное судно дедвейтом 20000 т и более, перевозящее в качестве груза сырую нефть, жидкое топливо, тяжелое дизельное топливо или смазочное масло; и нефтепродуктовоз дедвейтом 30000 т и более, перевозящий нефть, иную, чем указанная выше, которое отвечает требованиям относительно новых нефтеналивных судов и нефтепродуктовозов, определение которым дано ниже.

Нефтеналивное судно категории 3 — нефтеналивное судно дедвейтом 5000 т и более, но менее, чем нефтеналивное судно категории 1 или 2.

Нефтесодержащая смесь — смесь с любым содержанием нефти.

Нефтесодержащие отходы — нефтяной шлам и нефтесодержащие льяльные воды.

Нефтяное топливо — любая нефть, используемая в качестве топлива для главных двигателей и вспомогательных механизмов судна, на борту которого такая нефть находится.

Нефтяной шлам — шлам, образовавшийся вследствие пурификации топлива и смазочного масла.

Нефтяные остатки — любые остатки, содержащие нефть.

Нефтяные осадки — часть нефти, которая в силу своей консистенции не поддается обычной откачке и обработке и требует особых приемов или приспособлений для ее удаления с судна.

Новое нефтеналивное судно — судно, предназначенное для целей, указанных в 2.1 и 2.4:

контракт на постройку которого заключен после 1 июня 1979 г.; или

киль которого был заложен, или которое находилось в подобной стадии постройки после 1 января 1980 г. при отсутствии контракта на постройку; или

поставка которого осуществлялась после 1 июня 1982 г.; или

которое подверглось значительному переоборудованию по контракту, заключенному после 1 июня 1979 г.; или работы по которому были начаты после 1 января 1980 г. при отсутствии контракта на переоборудование; или которое было закончено после 1 июня 1982 г., за исключением того, что для нефтеналивного судна дедвейтом 70000 т и более для целей, указанных в 2.1, применяется определение «новое судно».

Новое судно — судно для целей настоящей части Правил, кроме нефтеналивного судна для целей, указанных в 2.1 и 2.4:

контракт на постройку которого заключен после 31 декабря 1975 г.; или

киль которого заложен, или которое находилось в подобной стадии постройки после 30 июня 1976 г. при отсутствии контракта на постройку; или

которое подверглось значительному переоборудованию по контракту, заключенному после 31 декабря 1975 г.; или работы по которому были начаты после 30 июня 1976 г. при отсутствии контракта на переоборудование; или которое закончилось после 31 декабря 1979 г.

Носовой и кормовой перпендикуляры — вертикальные линии в диаметральной плоскости, проходящие через носовой и кормовой концы длины судна L.

Объемы и площади на судне — во всех случаях рассчитываются по теоретическим обводам.

Организация — Международная морская организация (ИМО).

Отработанное масло — отработанное смазочное масло, масло из цистерн гидравлики или другая жидкость на углеводородной основе, которая более не пригодна для использования в механизмах вследствие износа и загрязнения.

Отстойный танк — танк, предназначенный для сбора отстоя промывочной воды танков грязного балласта, нефтяных остатков и других нефтесодержащих смесей.

Предполагаемый вылив нефти — вылив в результате условного повреждения судна, определяемый расчетом согласно 3.2.

Сепаратор на 15 млн-1 — любая комбинация из сепаратора, фильтра или коалисцера, а также единая установка, спроектированная на производство сброса с содержанием нефти не более 15 млн-1.

Сигнализатор на 15 млн-1 — прибор, сигнализирующий о содержании нефти в сбросе более 15 млн-1.

Существующее судно — судно, не являющееся новым.

Существующее нефтеналивное судно — судно, не являющееся новым нефтеналивным судном.

Сырая нефть — любая жидкая смесь углеводородов, встречающихся в естественном состоянии под поверхностью земли, независимо от того, подвергнута она обработке с целью сделать ее пригодной для транспортировки или нет, в которую входят:

сырая нефть, из которой могли быть удалены некоторые дистилляты;

сырая нефть, к которой могли быть добавлены некоторые дистилляты.

Танк — закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и предназначенное для перевозки жидкости наливом.

Танк для льяльных вод — танк для сбора и накопления нефтесодержащих льяльных вод.

Тяжелое дизельное топливо — судовое дизельное топливо, за исключением тех дистиллятов, из которых 50% по объему дистиллируется при температуре 340 °С при испытании методом, приемлемым для ИМО.

Центральный танк — любой танк, расположенный между продольными переборками.

Ширина (В) — для судов с металлической обшивкой наибольшая ширина судна, измеренная на миделе до теоретических обводов шпангоутов, а для судов с обшивкой из любого другого материала — до наружной поверхности обшивки корпуса. Ширина В измеряется в метрах.

Шламовые танки — танки для накопления отсепарированного шлама.

1.3. Освидетельствования и объем технического наблюдения

1.3.1. Каждое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150 и более и каждое иное судно валовой вместимостью 400 и более подлежат освидетельствованиям в соответствии с разд. 2 части I «Положения по техническому наблюдению» настоящих Правил.

1.3.2. Общие положения о порядке технического наблюдения за оборудованием и устройствами по предотвращению загрязнения нефтью, их изготовлением и освидетельствованием, а также требования к технической документации, предъявляемой на рассмотрение Регистру, и указания о документах, выдаваемых Регистром на это оборудование и устройства, изложены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности и в части I «Положения по техническому наблюдению» настоящих Правил.

1.3.3 Техническому наблюдению Регистра при изготовлении подлежат:

.1. Сепараторы на 15 млн-1;

.2. Сигнализаторы на 15 млн-1;

.3. Системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод;

.4. Приборы для измерения содержания нефти, предназначенные для контроля за сбросом загрязненных нефтью вод из района грузовых танков нефтеналивных судов;

.5. Приборы для определения границы раздела «нефть — вода»;

.6. Устройства для мойки танков сырой нефтью;

.7. Сливное соединение для сдачи льяльных вод;

.8. Система перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих вод.

1.3.4. До начала изготовления Регистру должна быть представлена на рассмотрение и одобрение следующая техническая документация:

.1. Сепаратор на 15 млн-1:

техническое описание и принцип работы, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию (штампы об одобрении не ставятся);

чертежи общего вида с разрезами (конструкция сепаратора, фильтра, основные размеры, применяемые материалы и покрытия);

сборочные чертежи насосов и других устройств, входящих в фильтрующую установку;

чертежи сварных узлов (корпусов, фундаментной рамы и других деталей), содержащие данные по сварке;

схемы обслуживающих систем в пределах фильтрующей установки;

принципиальная электрическая схема установки, схема управления, регулирования, контроля, сигнализации и защиты;

программа испытаний головного и серийного образцов;

перечень ответственных деталей с указанием механических характеристик материала и пробного гидравлического давления;

номенклатура запасных частей;

.2. Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод, приборы, предназначенные для контроля за сбросом загрязненных нефтью вод из района грузовых танков нефтеналивных судов, и сигнализатора на 15 млн-1:

описание принципа действия с указанием технических параметров, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, данные по надежности (штампы об одобрении не ставятся);

чертежи общего вида;

спецификация с указанием применяемых материалов и комплектующих изделий;

принципиальная и функциональная схемы;

чертежи арматуры для автоматического прекращения сброса (если она имеется);

программа испытаний головного и серийных образцов;

номенклатура запасных частей;

.3. Приборы для определения границы раздела «нефть — вода»:

техническое описание и основные характеристики (штампы об одобрении не ставятся);

чертеж общего вида;

спецификация с указанием применяемых материалов и комплектующих изделий;

принципиальная схема;

программа испытаний головного и серийного образцов;

документы компетентных органов, подтверждающие возможность использования прибора в опасных зонах на нефтеналивных и приравненных к ним судах;

.4. Устройства для мойки танков сырой нефтью:

техническое описание и принцип действия моечной машинки, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию (штампы об одобрении не ставятся);

чертежи общего вида с разрезами;

чертежи валов, шестерен и колес зубчатых передач;

сборочные чертежи моечной машинки;

схемы устройств для управления, регулирования и контроля;

программа испытаний головного и серийного образцов;

перечень ответственных деталей с указанием механических характеристик материала;

.5. Сливные соединения для сдачи льяльных вод:

сборочные чертежи сливного соединения с указанием материалов и пробного гидравлического давления;

.6. Система перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих вод:

принципиальная схема;

.7. Система перекачки и сдачи нефтеостатков:

принципиальная схема.

1.4. Испытания в действии

1.4.1. До установки на судно оборудование, устройства и приборы после окончания сборки, регулировки и обкатки должны быть испытаны на стенде по программе, одобренной Регистром.

В отдельных случаях, по согласованию с Регистром, испытания на стенде могут быть заменены испытаниями на судне.

1.5. Общие технические требования

1.5.1. Материалы, применяемые для изготовления оборудования и устройств, должны удовлетворять соответствующим требованиям части XIII «Материалы», а применение сварки при изготовлении оборудования и устройств — части XIV «Сварка» Правил классификации и постройки морских судов.

1.5.2. Детали оборудования и устройств, соприкасающиеся со средой, вызывающей коррозию, должны быть изготовлены из антикоррозийного материала или иметь антикоррозийные покрытия.

1.5.3. Системы автоматического и дистанционного управления и измерения, а также входящие в них устройства аварийно-предупредительной сигнализации, защиты, индикации и регистрации должны удовлетворять требованиям части XV «Автоматизация» Правил классификации и постройки морских судов.

1.5.4. Системы и трубопроводы оборудования и устройств должны удовлетворять соответствующим требованиям части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

1.5.5. Электрическое оборудование механизмов, устройств и приборов должно удовлетворять требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов.

1.5.6. Насосы, перекачивающие нефтесодержащую смесь, должны удовлетворять требованиям 5.2 части IX «Механизмы» Правил классификации и постройки морских судов.

2. ТРЕБОВАНИЯ К НЕФТЕНАЛИВНЫМ СУДАМ

2.1. Танки изолированного балласта

2.1.1. Каждое нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более и каждый нефтепродуктовоз дедвейтом 30000 т и более должны быть оборудованы танками изолированного балласта, удовлетворяющими требованиям 2.1.2 и 2.1.3.

2.1.2. Минимальная вместимость танков изолированного балласта судов длиной 150 м и более должна быть такой, чтобы при любом варианте балластировки, включая случай, когда судно порожнем приняло только изолированный балласт, осадки и дифферент судна удовлетворяли каждому из перечисленных ниже требований:

.1. Теоретическая осадка на миделе dm (без учета деформации судна), м, должна быть не менее:

dm = 2,0 + 0,02L; (2.1.2.1)

.2. Осадки на носовом и кормовом перпендикулярах должны соответствовать осадке на миделе dm, как это определено по формуле (2.1.2.1), при дифференте на корму не более 0,015L;

.3. Осадка на кормовом перпендикуляре должна обеспечивать полное погружение винта (винтов).

2.1.3. На каждом нефтеналивном судне для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более и на каждом нефтепродуктовозе дедвейтом 30000 т и более расположение танков изолированного балласта и пространств, не являющихся нефтяными танками, в пределах зоны грузовых танков должно отвечать следующим требованиям:

.1. \sum PA_{c} + \sum PA_{s} \geq J[L_{t}(B + 2D)] , (2.1.3.1)

где: PAc — площадь проекции бортовой обшивки каждого танка или пространства, не являющегося нефтяным танком, на диаметральную плоскость, м2;

PAs — площадь проекции днищевой обшивки каждого танка или пространства, не являющегося нефтяным танком, на основную плоскость, м2;

J — коэффициент, равный:

0,45 — для судов дедвейтом 20000 т;

0,30 — для судов дедвейтом 200000 т и более.

Для промежуточных значений дедвейта коэффициент J определяется линейной интерполяцией;

Lt — длина между носовой и кормовой границами грузовых танков, м;

B — ширина судна в соответствии с 1.2, м;

D — теоретическая высота борта, измеренная на миделе по вертикали от верхней кромки киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта у борта, м. На судах, имеющих закругленное соединение указанной палубы с бортом, теоретическая высота борта измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий палубы и бортовой обшивки, как если бы это соединение было угловым;

.2. Для нефтеналивных судов дедвейтом 200000 т и более коэффициент J может быть уменьшен до:

J_{\text{ум}} = [J - (a - \frac{O_{c} + O_{s}}{4O_{A}})]\text{или }0,2 , (2.1.3.2)

в зависимости от того, что больше,

где a = 0,25 для судов дедвейтом 200000 т;

0,40 — для судов дедвейтом 300000 т;

0,50 — для судов дедвейтом 420000 т и более.

Для промежуточных значений дедвейта величина a определяется линейной интерполяцией;

Oc — предполагаемый вылив нефти при повреждении борта, определенный в соответствии с 3.2.1.1, м3;

Os — предполагаемый вылив нефти при повреждении днища, определенный в соответствии с 3.2.1.2, м3;

OA — предполагаемый вылив нефти согласно требованиям 2.3.1, м3;

.3. При определении площадей PAc и PAs для танков изолированного балласта и пространств, не являющихся нефтяными танками, должны быть учтены следующие требования:

.3.1. Минимальная ширина каждого бортового танка или пространства, простирающегося по всей высоте борта судна или от палубы до верхней кромки двойного дна, должна быть не менее 2 м. Эта ширина должна измеряться от внутренней поверхности наружной обшивки судна к диаметральной плоскости под прямым углом. Если предусматривается меньшая ширина, то такой бортовой танк или пространство не учитывается при вычислении площади проекции PAc;

.3.2. Минимальная высота каждого танка двойного дна или пространства должна составлять B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше. Если предусматривается меньшая высота, то такой танк или пространство не учитывается при вычислении площади проекции PAs.

Минимальная ширина бортовых танков и высота танков двойного дна должны измеряться вне района льял. При определении минимальной ширины замеры должны производиться вне района какого-либо закругленного соединения палубы с бортом.

Для определения минимальной высоты каждого танка двойного дна или пространства при расчете защитной площади PAs приемные колодцы могут не учитываться при условии, что такие колодцы не слишком велики по площади и простираются ниже танка на минимальное расстояние, причем в любом случае их глубина не превышает половины высоты танка двойного дна или пространства.

2.1.4. Любое нефтеналивное судно длиной менее 150 м может рассматриваться Регистром как судно с изолированным балластом, если его осадка рассчитывается по одной из рекомендуемых формул, приведенных в табл. 2.1.4.

Таблица 2.1.4

Формула	Минимальная осадка носом, м	Минимальная осадка кормой, м	Средняя осадка, м	Минимальная средняя осадка, м	Максимальный дифферент, м
A	-	-	0,2 + 0,032L	-	(0,024 — 6 х 10-5L) L
B	0,700 + 0,0170L	2,3 + 0,030L	-	1,550 + 0,023L	1,600 + 0,013L
C	0,5000 + 0,0225L	2,0000 + 0,0275L	-	-	-
Примечание.
A — Используется для судов длиной от 50 до 150 м. При этом обеспечиваются хорошие условия балластировки на переходе при погодных условиях до 5 баллов по шкале Бофорта.
B — Обеспечиваются хорошие условия балластировки на переходе при погодных условиях до 6 баллов по шкале Бофорта. При расчете могут использоваться формулы минимальной осадки носом и кормой или минимальной средней осадки и минимального дифферента.
C — Содержит несколько увеличенные осадки с целью обеспечения предотвращения оголения винта и слеминга.

Учитывая особенности эксплуатационных требований, Регистр должен быть убежден, что конкретное нефтеналивное судно имеет достаточные возможности балластировки, обеспечивающие безопасную эксплуатацию. В любом случае остойчивость должна проверяться отдельно.

2.1.5. Каждое нефтеналивное судно, на которое не распространяются требования 2.1.1, может рассматриваться Регистром как судно с изолированным балластом при условии, что оно отвечает требованиям 2.1.2 или 2.1.4.

2.1.6. Для танков изолированного балласта и пространств, не являющихся нефтяными танками, расположенных в оконечностях судна, где нет четко выраженного района льял, площади PAc и PAs, а также минимальные ширина бортового танка w и высота каждого танка двойного дна h определяются в соответствии с рис. 2.1.6-1 - 2.1.6-10 в зависимости от конструкции танков.

Рис. 2.1.6-1. Измерение минимальной ширины бортового балластного танка в оконечностях судна

Примечание. Для танка, учитываемого при расчете площади проекции P Ac, величина w должна быть не менее 2 м по всей длине танка.

Рис. 2.1.6-2. Измерение минимальной высоты танка двойного дна в оконечностях судна

Примечание. Для танка, учитываемого при расчете площади проекции P As, величина h должна быть не менее B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, по всей длине танка.

Рис. 2.1.6-3. Определение площадей проекций P Ac и P As. Междудонный танк в средней части судна

Примечание. Если по всей длине танка величина hd.b не менее B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, то:

P Ac = hd.b x длина междудонного танка x 2;

P As = B x длина междудонного танка.

Если величина hd.b меньше B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, то:

P Ac = hd.b x длина междудонного танка x 2;

P As = 0.

Рис. 2.1.6-4. Определение площадей проекций P Ac и P As. Междудонный танк в оконечностях судна

Примечание. Если по всей длине танка величина hd.b не менее B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, то:

P Ac = h x длина междудонного танка x 2;

P As = B x длина междудонного танка.

Если величина hd.b меньше B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, то:

P Ac = h x длина междудонного танка x 2;

P As = 0.

Рис. 2.1.6-5. Определение площадей проекций P Ac и P As. Бортовой танк в средней части судна

Примечание. Если w \geq 2\text{м} , то:

Если w<2\text{м} , то:

P Ac = 0;

P As = w x длина танка x 2 (с учетом левого и правого бортов).

Рис. 2.1.6-6. Определение площадей проекций P Ac и P As. Бортовой танк в оконечностях судна

Примечание. Если w \geq 2\text{м} , то:

Если w<2\text{м} , то:

P Ac = 0;

P As = b x длина танка x 2 (с учетом левого и правого бортов).

Рис. 2.1.6-7. Определение высоты h при расчете площади проекции P Ac для междудонных танков с наклонным вторым дном

Примечание. P Ac = h x длина междудонного танка x 2 (с учетом левого и правого бортов).

Рис. 2.1.6-8. Определение высоты h при расчете площади проекции P Ac для междудонных танков с наклонным вторым дном

Примечание. P Ac = h x длина междудонного танка x 2 (с учетом левого и правого бортов).

Рис. 2.1.6-9. Определение площади проекции P Asc для междудонных танков без четко обозначенной скулы в случае, когда бортовой танк является грузовым танком

Примечание. Если по всей длине танка h менее B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, но hd.b по всей длине танка в пределах ширины 2b не менее B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, то P As = 2b x длина грузового танка.

Рис. 2.1.6-10. Определение площади проекции P Asc для междудонных танков без четко обозначенной скулы в случае, когда бортовой танк является танком изолированного балласта или порожним отсеком

Примечание. Если по всей длине танка h менее B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, но hd.b по всей длине танка в пределах ширины 2b не менее B/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше, то P As = B x длина грузового танка.

2.1.7. Для аварийного слива изолированного балласта через грузовой насос может быть предусмотрен съемный патрубок, присоединяющий балластный трубопровод к грузовому насосу.

В этом случае на присоединенных трубопроводах изолированного балласта должны быть установлены невозвратные клапаны для предотвращения проникновения нефти в танки изолированного балласта, а патрубок должен быть установлен в насосном отделении на видном месте. У патрубка должна быть прикреплена табличка с надписью об ограничении его применения.

2.1.8. Танки изолированного балласта должны иметь отдельные балластные насосы и трубопроводы, предназначенные исключительно для забора балластной воды из моря и выпуска ее в море. При этом трубопроводы и танки изолированного балласта не должны иметь соединений с трубопроводами системы пресной воды. Танки изолированного балласта не должны использоваться для перевозки любого груза и хранения любых судовых запасов или материалов.

2.2. Отстойные танки

2.2.1. Каждое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150 и более должно быть оборудовано отстойным танком или системой отстойных танков.

2.2.2. Вместимость отстойного танка или системы отстойных танков должна быть не менее 3% грузовместимости нефтеналивного судна по нефти, за исключением следующих случаев:

.1. Если на нефтеналивном судне устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 2%;

.2. Если на нефтеналивном судне предусмотрены танки изолированного балласта в соответствии с требованиями 2.1 или танки, предназначенные только для чистого балласта, либо если предусмотрена система очистки грузовых танков путем мойки сырой нефтью в соответствии с требованиями 2.4, Регистром может быть допущена вместимость отстойных танков, равная 2%.

Если на указанном нефтеналивном судне устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 1,5%;

.3. Если на комбинированном судне нефтяной груз перевозится только в танках с гладкими стенками, Регистром может быть допущена вместимость отстойных танков, равная 1%. При этом, если устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 0,8%.

2.2.3. На нефтеналивных судах дедвейтом свыше 70000 т в систему отстойных танков должны входить по крайней мере два танка.

2.2.4. Расположение входных и выходных отверстий, а также отбойных переборок отстойных танков должно уменьшать турбулентность и захват водой нефти и эмульсии.

2.2.5 Требования 2.2.1 - 2.2.4 могут не применяться к нефтеналивному судну:

.1. Занятому исключительно в рейсах продолжительностью 72 ч и менее с удалением от ближайшего берега не более 50 миль, при условии, что судно сохраняет на борту все нефтесодержащие смеси для последующей сдачи их в приемные сооружения;

.2. Занятому перевозкой асфальта, при условии сохранения остатков на борту с последующей сдачей этих остатков и всех промывочных вод в приемные сооружения.

2.2.6. Требования 2.2.1 - 2.2.4 применяются к судам, не являющимся нефтеналивными, но имеющим грузовые помещения, специально построенные и используемые для перевозки нефти, суммарная вместимость которых составляет 200 м3 и более.

Указанные требования не применяются, если суммарная вместимость этих помещений меньше 1000 м3, а нефтяные остатки и промывочная вода сохраняются на борту для последующей сдачи их в приемные сооружения.

2.2.7. Если предусмотрен трубопровод для сброса нефтесодержащих вод из льял машинных помещений в отстойные танки, он должен включать надлежащее средство для предотвращения попадания груза и газов в машинные помещения.

2.3. Грузовые танки

2.3.1 На каждом нефтеналивном судне размеры и расположение грузовых танков должны удовлетворять следующим требованиям:

.1. Предполагаемый вылив нефти, рассчитанный в соответствии с 3.2.1, при повреждении борта Oc и днища Os в м3 в любом месте по длине судна не должен превышать 30000 м3 либо величины, вычисленной по формуле

O_{A} = 400 \sqrt[3]{DW} , (2.3.1.1)

в зависимости от того, что больше;

.2. В любом случае предполагаемый вылив нефти не должен превышать 40000 м3.

2.3.2 Грузовые танки должны удовлетворять следующим требованиям:

.1. Вместимость любого центрального танка не должна превышать 50000 м3;

.2. Вместимость любого бортового танка не должна превышать 75% предела предполагаемого вылива нефти, упомянутого в 2.3.1;

.3. Вместимость бортового танка может быть увеличена до 40000 м3 при условии, что на нефтеналивном судне с изолированным балластом, как определено в 2.1, бортовой танк расположен между двумя танками изолированного балласта, длина каждого из которых превышает продольную протяженность lc, а ширина бортового танка превышает поперечную протяженность tc, рассчитанные в соответствии с табл. 3.1.1-1.

2.3.3. Длина любого грузового танка нефтеналивного судна или грузового помещения судна, не являющегося нефтеналивным, но у которого эти помещения предназначены для перевозки нефти и имеют вместимость 200 м3 и более, не должна превышать 10 м или длины, указанной в табл. 2.3.3, в зависимости от того, что больше.

Таблица 2.3.3

№ п/п	Наличие и расположение переборок в районе грузовых танков				Допустимая длина грузового танка
1	Отсутствие продольной переборки				(0,5bi / B + 0,1) L, но не более 0,2 L
2	Наличие одной продольной переборки в диаметральной плоскости				(0,25bi / B + 0,15) L
3	Наличие двух и более продольных переборок	Для бортовых танков			0,2 L
		Для центральных танков	bi / B >= 1/5		0,2 L
			bi / B < 1/5	При отсутствии продольной переборки диаметральной плоскости	(0,5bi / B + 0,1) L
				При наличии продольной переборки в диаметральной плоскости	(0,25bi / B + 0,15) L
Примечание: bi — минимальное расстояние от борта судна до внешней продольной переборки данного танка, м, измеренное от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту.

2.3.4. Приемные колодцы в грузовых танках для целей, указанных в 2.5, могут проникать в двойное дно ниже границы, обозначенной расстоянием h, при условии, что такие колодцы настолько малы, насколько это практически осуществимо, и расстояние между дном колодца и днищевой обшивкой составляет не менее 0,5h.

2.3.5. Грузовые и другие трубопроводы не должны проходить через танки изолированного балласта, за исключением коротких участков трубопроводов, если они являются цельносварными или равноценными по конструкции.

2.4. Система мойки танков сырой нефтью

2.4.1 Общие указания.

2.4.1.1. Каждое нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более должно быть оборудовано системой мойки сырой нефтью.

2.4.1.2. Любой грузовой или отстойный танк, оснащенный системой мойки сырой нефтью, должен быть оборудован системой инертных газов в соответствии с требованиями 3.9 части VI «Противопожарная защита» Правил классификации и постройки морских судов.

2.4.2 Требования к трубопроводам.

2.4.2.1. Трубопроводы и арматура, входящие в систему мойки танков сырой нефтью, должны быть изготовлены из стали или эквивалентного материала и должны обладать прочностью при рабочем давлении в соответствии с требованиями разд. 20 части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов. Трубопроводы должны иметь надежные соединения и крепления.

2.4.2.2. Система мойки танков сырой нефтью должна состоять из стационарных трубопроводов и должна быть независимой от пожарной или других систем. Участки грузовой системы могут входить в систему мойки танков сырой нефтью при условии, что они удовлетворяют требованиям, предъявляемым к трубопроводам системы мойки танков сырой нефтью.

2.4.2.3. С учетом требований 2.4.2.2 система мойки танков сырой нефтью на комбинированных судах должна допускать возможность:

.1. Демонтажа (при необходимости) оборудования системы мойки танков сырой нефтью при перевозке грузов, кроме сырой нефти, при условии, что после установки этого оборудования на судне вновь система будет сохранять свои качества и первоначальные характеристики и будет испытана на утечку нефти;

.2. Применения гибких рукавов для присоединения трубопроводов системы мойки танков сырой нефтью к моечным машинкам, если эти машинки необходимо расположить на крышках люков грузовых танков; при этом рукава должны быть снабжены фланцевыми соединениями.

2.4.2.4. На напорном трубопроводе системы мойки танков сырой нефтью должно быть предусмотрено устройство для защиты трубопровода от превышения расчетного давления. Это устройство должно иметь отвод во всасывающий трубопровод моечного насоса.

Регистр может допустить также иные методы защиты трубопроводов, если они обеспечивают равную степень безопасности и защиты окружающей среды.

2.4.2.5. Все присоединительные патрубки манометров и других контрольно-измерительных приборов должны быть снабжены запорными клапанами, разобщающими их с моечным трубопроводом, если только не все соединения выполнены герметически.

2.4.2.6. Паровой нагреватель должен быть расположен вне машинного отделения, если он имеет постоянное трубное соединение с системой мойки сырой нефтью. Если нагреватель и источник подачи мытьевой воды находится в машинном отделении и устроен так, что может быть подключен только к системе мойки танков, когда система полностью и безошибочно отсоединена от грузовой системы, тогда нагреватель и источник питания не считаются частью системы мойки сырой нефтью. Приспособления для присоединения к системе мойки танков должны находиться в районе грузовых танков.

2.4.2.7. Конструкция трубопровода должна обеспечивать возможность максимального его осушения от сырой нефти при переходе на мойку водой. Осушение должно производиться в грузовые или отстойные танки.

2.4.2.8. Диаметр моечного трубопровода должен быть рассчитан из условия обеспечения одновременной работы при номинальном рабочем давлении и пропускной способности наибольшего числа моечных машинок с учетом 2.4.3.6. Расположение трубопроводов должно обеспечивать одновременную работу необходимого числа моечных машинок в каждом грузовом танке.

2.4.2.9. Система мойки танков сырой нефтью после установки на судне должна быть испытана пробным гидравлическим давлением, равным 1,5 рабочего давления.

2.4.2.10. Напорные трубопроводы системы мойки танков сырой нефтью должны быть надежно прикреплены к набору судна. Должна быть обеспечена возможность их свободного перемещения вследствие температурного расширения и изгиба судна. Конструкция крепления должна также обеспечивать поглощение гидравлических ударов.

Трубопроводы должны быть также надежно закреплены в местах присоединения их к моечным машинкам.

2.4.2.11. Система трубопроводов должна обеспечивать эффективную мойку грузовых танков при выходе из строя одного из насосов.

2.4.2.12. Пожарные краны, применяемые для промывки танков водой и установленные в системе мойки танков сырой нефтью, должны отвечать требованиям 2.4.2.1. Должна быть предусмотрена возможность установки глухих фланцев или отделения пожарных кранов от трубопровода для мойки сырой нефтью с помощью заглушек.

2.4.3 Требования к моечным машинкам.

2.4.3.1. Машинки для мойки танков сырой нефтью должны быть стационарными и иметь конструкцию, одобренную Регистром.

2.4.3.2. Моечная машинка должна иметь технические характеристики (диаметр сопла, рабочее давление, кинематику и регулировку по времени), обеспечивающие эффективную очистку секции грузового танка в радиусе действия моечной машинки в предусмотренное время.

2.4.3.3. Должна быть предусмотрена возможность отключения каждой моечной машинки с помощью запорных клапанов. Если к одной подающей трубе подключено более одной подпалубной машинки, то при обеспечении возможности контроля их вращения в соответствии с 2.4.3.8.1 и 2.4.3.8.2 на подающей трубе может быть установлен один запорный клапан.

2.4.3.4. При ремонте подпалубной моечной машинки должна быть предусмотрена возможность глушения напорного трубопровода, а также закрытия горловины на палубе для моечной машинки.

2.4.3.5. Моечные машинки должны быть оборудованы приводными механизмами. Если конструкция привода моечной машинки допускает его перестановку, предусматривается достаточное количество приводов, чтобы для выполнения программы мойки, предусмотренной руководством по оборудованию и эксплуатации, во время выгрузки не возникало необходимости перестановки какого-либо из приводов с места его первоначальной установки более двух раз.

2.4.3.6. Число и расположение моечных машинок должны обеспечивать эффективную мойку всех горизонтальных и вертикальных поверхностей грузовых танков. При этом должны быть выполнены следующие условия:

.1. Для горизонтальных поверхностей днища танка, верхних поверхностей продольных балок и других крупных несущих конструкций суммарная площадь, закрытая для обработки прямой струей нефти поперечными балками палубы или днища, карлингсами, днищевыми стрингерами или другими крупными несущими конструкциями, не должна превышать 10% общей горизонтальной площади днища танка, верхних поверхностей продольных балок и других крупных несущих конструкций;

.2. Для вертикальных поверхностей стенок танков суммарная площадь стенок танка, закрытая для обработки прямой струей нефти поперечными балками палубы или днища, карлингсами, стрингерами или другими крупными несущими конструкциями, не должна превышать 15% общей площади стенок танка.

2.4.3.7. Подпалубная машинка должна иметь указатель вращения ствола вокруг вертикальной оси, поворота его вокруг горизонтальной оси и положения на каждый данный момент. Если подпалубная двухсопловая машинка не имеет программного управления, Регистр может допустить иные методы, если они обеспечивают равноценный контроль ее работы.

2.4.3.8. Домывочные машинки не должны иметь программного управления. Для выполнения требований 2.4.3.6 должна быть обеспечена возможность контроля их вращения одним из следующих способов:

.1. С помощью указателей, установленных снаружи танка;

.2. По характерному звуку машинки.

Если две домывочные машинки и более подключены к одному трубопроводу, подающему сырую нефть, на этом трубопроводе должны быть установлены клапаны, расположенные таким образом, чтобы можно было проверить работу каждой машинки независимо от других, подключенных к этому же трубопроводу;

.3. Проверкой работы машинки на воде после дегазации танка.

2.4.3.9 Стационарные моечные машинки грузовых танков должны удовлетворять следующим требованиям:

.1. Напряжения, возникающие в трубопроводах или палубных соединениях при работе моечных машинок или при их погружении в жидкость, не должны превышать допустимые;

.2. Тип крепления машинок должен быть одобрен Регистром;

.3. Машинки должны быть изготовлены из стали или других материалов, не склонных к искрообразованию при трении в большей степени, чем сталь;

.4. Установка в сборе должна быть постоянно заземлена на корпус судна.

2.4.4 Требования к насосам.

2.4.4.1. В качестве насосов, подающих сырую нефть к моечным машинкам грузовых танков, должны использоваться грузовые насосы или насосы, специально предусмотренные для этой цели.

2.4.4.2. Конструкция насосов должна отвечать требованиям 9.1 части VIII «Системы и трубопроводы» и 5.2 части IX «Механизмы» Правил классификации и постройки морских судов.

2.4.4.3. Подача насосов должна быть достаточной для обеспечения необходимого расхода при заданном давлении для наибольшего числа моечных машинок, которые должны работать одновременно.

Если для зачистки танков установлены эжекторы, дополнительно к указанному требованию насосы должны обеспечивать подачу рабочей жидкости на эжекторы согласно 2.4.5.2.

2.4.4.4. Подача насосов должна быть такой, чтобы обеспечивать эффективную мойку грузовых танков при выходе из строя одного из насосов.

2.4.5 Требования к зачистной системе.

2.4.5.1. Трубопроводы и арматура, входящие в зачистную систему, должны отвечать требованиям 2.4.2.1.

2.4.5.2. Конструкция зачистной системы и ее пропускная способность должны обеспечивать эффективную зачистку грузовых танков от скоплений нефти и осадков к концу процесса мойки танков сырой нефтью.

2.4.5.3. Пропускная способность зачистной системы должна в 1,25 раза превышать подачу всех моечных машинок, работающих одновременно на любом этапе мойки днища танка.

2.4.5.4. Зачистная система должна включать насосы объемного типа, или центробежные самовсасывающие насосы, или эжекторы, или другие устройства, удовлетворяющие требованиям Регистра.

2.4.5.5. Трубопроводы зачистной системы должны быть оборудованы клапанами или другими запорными средствами, позволяющими отключать любые танки, которые не подвергаются в данное время зачистке.

2.4.5.6. Если зачистная система оборудована насосами в соответствии с 2.4.5.4, приборы для контроля их работы должны иметь указатель расхода или счетчик числа ходов поршня или частоты вращения в зависимости от типа насоса, а также манометры на всасывающих и нагнетательных патрубках или эквивалентные устройства.

2.4.5.7. Если зачистная система оборудована эжекторами в соответствии с 2.4.5.4, приборы для контроля их работы должны иметь манометры на входе и выходе рабочей жидкости и мановакуумметр на всасывающем трубопроводе.

2.4.5.8. Указанные в 2.4.5.6 и ₂.4.5.₇ контрольные приборы должны иметь средства дистанционного показа контролируемых параметров в посту управления грузовыми операциями или в ином месте, имеющем свободный доступ для персонала, ответственного за грузовые операции по мойке сырой нефтью.

2.4.5.9. Кроме приборов, указанных в 2.4.5.6 и 2.4.5.7, для контроля эффективности работы зачистной системы должны быть предусмотрены индикаторы уровня и средства ручного замера уровня в танках.

Средства ручного замера уровня должны быть расположены в кормовой части танка, а также в трех других подходящих для этой цели местах.

При наличии системы инертных газов должна быть предусмотрена закрытая система замера уровня в танках.

2.4.5.10. Должна быть предусмотрена возможность опорожнения грузовых насосов и трубопроводов с помощью зачистной системы в грузовые или отстойные танки или в приемные сооружения.

Для опорожнения любых грузовых насосов и трубопроводов в приемные сооружения должен быть предусмотрен специальный трубопровод небольшого диаметра, присоединенный к сливной стороне клапанов приемно-отливных патрубков обоих бортов в соответствии с рис. 2.4.5.10.

Рис. 2.4.5.10. Присоединение трубопровода небольшого диаметра к клапану приемно-отливного патрубка

Площадь поперечного сечения трубопровода небольшого диаметра не должна превышать 10% площади сечения главной сливной грузовой магистрали.

2.4.5.11. На нефтеналивных судах, имеющих в каждом танке индивидуальные грузовые насосы с автономной системой трубопроводов, а также установку с погружным грузовым насосом, предусматривающую систему удаления сохраненной нефти, специальный трубопровод небольшого диаметра может не устанавливаться, если общее количество нефти, оставшееся в танке после зачистки, и нефти в трубопроводах между приемно-отливным патрубком и танком меньше 0,00085 вместимости грузового танка.

2.5. Предотвращение загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель

2.5.1 Настоящие требования применяются к нефтеналивным судам дедвейтом 600 т и более:

.1. Контракт на постройку которых заключен 6 июля 1993 г. или после этой даты; или

.2. Кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки 6 января 1994 г. или после этой даты, при отсутствии контракта; или

.3. Поставка которых осуществляется 6 июля 1996 г. или после этой даты; или

.4. Которые подверглись значительному переоборудованию:

по контракту, заключенному после 6 июля 1993 г.;

строительные работы по которому начаты после 6 января 1994 г., при отсутствии контракта;

которое закончено после 6 июля 1996 г.

2.5.2. Каждое нефтеналивное судно дедвейтом 5000 т и более должно вместо танков изолированного балласта, указанных в 2.1, иметь балластные танки или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, которые должны отвечать требованиям 2.5.3, 2.5.4 и 2.5.5, если оно не подпадает под требования 2.5.6, 2.5.7 и 2.5.8.

2.5.3. Бортовые танки или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, должны простираться по всей длине грузовых танков на всю высоту борта или от настила второго дна до верхней палубы, не учитывая закругленное соединение верхней палубы с бортом, где оно имеется.

Они должны быть устроены так, чтобы грузовые танки располагались внутрь от теоретической линии наружной обшивки борта на расстоянии не менее величины w, как показано на рис. 2.5.3, измеренной в любом поперечном сечении под прямым углом к бортовой обшивке, как указано ниже:

w = 0,5 + D W / 20000 м или

w = 2,0 м,

в зависимости от того, что меньше, но не менее 1,0 м.

Рис. 2.5.3

2.5.4. Танки двойного дна или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, должны простираться по всей длине грузовых танков и в любом поперечном сечении иметь такую высоту, чтобы расстояние h между дном грузовых танков и теоретической линией днищевой обшивки, измеренной под прямым углом к днищевой обшивке, как показано на рис. 2.5.3, было не менее величины, указанной ниже:

h = B / 15 м или

h = 2,0 м,

в зависимости от того, что меньше, но не менее 1,0 м.

2.5.5. В районе закругления скулы или местах без четко обозначенного закругления скулы при различных расстояниях h и w расстояние w является предпочтительным на уровнях, превышающих 1,5h над основной линией, как показано на рис. 2.5.3.

2.5.6. Танки двойного дна или отсеки, требуемые в 2.5.4, могут не предусматриваться при условии, что конструкция нефтеналивного судна такова, что давление груза и паров на днищевую обшивку, образующую единственную границу раздела между грузом и морской водой, не превышает внешнего гидростатического давления, как указано ниже:

fh_{c}\rho_{c}g + 100\Delta p \leq d_{n}\rho_{s}g ,

где f — коэффициент безопасности, равный 1,1;

hc — высота груза, находящегося в соприкосновении с днищевой обшивкой, м;

\rho_{s} — максимальная плотность груза, т/м3;

g — стандартное ускорение свободного падения (9,81 м/с2);

\Delta p — максимальное установочное давление нагнетательного/вакуумного клапана, предусмотренного для грузового танка, бары;

dn — минимальная эксплуатационная осадка для любого предполагаемого случая загрузки, м;

\rho_{s} — плотность морской воды, т/м3.

2.5.7. Для выполнения требований 2.5.6 любая горизонтальная переборка должна быть расположена на высоте не менее B/6 или 6 м, в зависимости от того, что меньше, но не более 0,6D над основной линией (D — теоретическая высота борта на миделе).

2.5.8. Расположение бортовых танков или отсеков, не являющихся нефтяными танками, должно соответствовать требованиям 2.5.3, за исключением того, что ниже уровня 1,5h над основной линией, где величина h соответствует указанной в 2.5.4, граница грузового танка может быть вертикальной вплоть до днищевой обшивки, как показано на рис. 2.5.8.

Рис. 2.5.8

2.5.9. С учетом 2.5.1 каждое нефтеналивное судно дедвейтом менее 5000 т должно быть оборудовано по меньшей мере танками или отсеками двойного дна, не являющимися нефтяными танками, имеющими такую высоту, что расстояние h, указанное в 2.5.4, соответствует следующему:

h = B / 15, но не менее 0,76 м.

В районе закругления скулы и в местах без четко обозначенного закругления скулы граница грузового танка проходит параллельно линии плоского днища на миделе, как показано на рис. 2.5.9.

Рис. 2.5.9

Если бортовые танки или отсеки не устроены согласно 2.5.3 в соответствии со следующим:

w = 0,4 + \frac{2,4DW}{20000} \text{м} , но не менее 0,76 м,

вместимость каждого грузового танка такого судна не должна превышать 700 м3.

2.5.10. На нефтеналивных судах для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более и нефтепродуктовозах дедвейтом 30000 т и более общая вместимость бортовых танков, танков двойного дна, форпиковых и ахтерпиковых танков должна составлять не менее вместимости танков изолированного балласта, необходимой для выполнения требований 2.1. Бортовые танки или отсеки и танки двойного дна, используемые в соответствии с требованиями 2.1, должны располагаться настолько равномерно, насколько практически осуществимо, по длине грузовых танков. Дополнительные емкости изолированного балласта, предусмотренные для уменьшения напряжений от продольного изгиба корпуса судна, дифферента и т.д., могут располагаться в любом месте.

2.5.11. Балластные, измерительные и вентиляционные трубопроводы к балластным танкам не должны проходить через грузовые танки, за исключением коротких участков трубопроводов, если они являются цельносварными или равноценными по конструкции.

2.5.12. В качестве альтернативы требованиям 2.5.3 - 2.5.5, 2.5.10, 2.5.11, 2.3.4 и 2.3.5 могут также допускаться другие методы проектирования и постройки нефтеналивных судов при условии, что такие методы обеспечивают по меньшей мере такой же уровень защиты от загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель и одобрены Главным управлением Регистра на основании Временного руководства по одобрению альтернативных методов проектирования и постройки нефтяных танкеров, разработанного ИМО.

2.5.13. Нефтеналивное судно, к которому применяются требования 2.5.14 - 2.5.22, должно отвечать требованиям 2.5.2 - 2.5.12 не позднее 5 апреля 2005 г. или ежегодной даты поставки судна, исполняющейся на дату или год, указанный в табл. 2.5.13.

Таблица 2.5.13

Категория нефтеналивного судна	Дата или год
Категория 1	5 апреля 2005 г. для судов, поставленных 5 апреля 1982 г. или раньше; 2005 г. для судов, поставленных после 5 апреля 1982 г.
Категория 2 и 3	5 апреля 2005 г. для судов, поставленных 5 апреля 1977 г. или раньше; 2005 г. для судов, поставленных после 5 апреля 1977 г., но до 1 января 1978 г.; 2006 г. для судов, поставленных в 1978 и 1979 гг.; 2007 г. для судов, поставленных в 1980 и 1981 гг.; 2008 г. для судов, поставленных в 1982 г.; 2009 г. для судов, поставленных в 1983 г.; 2010 г. для судов, поставленных в 1984 г. или позже

2.5.14. Требования 2.5.14 — 2.5.22 применяются к нефтеналивным судам дедвейтом 5000 т и более, контракт на постройку которых заключен, кили которых заложены или которые поставлены до дат, указанных в 2.5.1.

2.5.15. Требования 2.5.14 - 2.5.22 не применяются к нефтеналивным судам, соответствующим требованиям 2.5.2 - 2.5.12, контракт на постройку которых заключен, кили которых заложены или которые поставлены до дат, указанных в 2.5.1.

2.5.16. Требования 2.5.14 - 2.5.22 не применяются к нефтеналивным судам, указанным в 2.5.14, которые соответствуют требованиям 2.5.3 и 2.5.4 или 2.5.6, или 2.5.12, за исключением того, что требования к минимальным расстояниям между границами грузовых танков и бортовой и днищевой обшивкой судна могут соблюдаться не во всех отношениях. В этом случае расстояние для защиты борта должно быть не меньше, чем указано в Международном кодексе по химовозам в отношении размещения грузовых танков типа 2, а расстояние для защиты днища в диаметральной плоскости должно соответствовать 2.1.3.3.2.

2.5.17. Несмотря на положения 2.5.13, в отношении нефтеналивного судна категории 2 или 3, которое оборудовано только двойным дном или двойными бортами, не используемыми для перевозки нефти и простирающимися по всей длине грузового танка, но на котором не выполняются условия, предусматривающие освобождение от выполнения требований 2.5.16, эксплуатация такого судна может быть разрешена после даты, указанной в 2.5.13, при условии, что:

.1. Судно находилось в эксплуатации на 1 июля 2001 г.;

.2. Судно выполнило вышеуказанные условия, что подтверждается проверкой официальных данных;

.3. Указанное выше состояние судна остается без изменений; и

.4. Такая эксплуатация не продолжается после даты, когда судно достигнет возраста 25 лет после даты его поставки.

2.5.18. Нефтеналивные суда категорий 2 или 3 возрастом 15 лет и более после дат их поставки должны соответствовать положениям «Процедуры оценки состояния», принятой Комитетом защиты морской среды резолюцией МЕРС.94(46).

2.5.19. Продолжение эксплуатации нефтеналивного судна категории 2 или 3 после дат, указанных в 2.5.13, может быть разрешено при условии, что судно на основании удовлетворительных результатов проведенной проверки по «Процедуре оценки состояния» находится в годном состоянии для продолжения эксплуатации по назначению, при условии, что такая эксплуатация не должна продолжаться после ежегодной даты его поставки, исполняющейся в 2015 г., или даты, когда судно достигнет возраста 25 лет после даты его поставки, в зависимости от того, какая дата наступит раньше.

3. РАСЧЕТ УСЛОВНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ КОРПУСА НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ И ПРЕДПОЛАГАЕМОГО ВЫЛИВА НЕФТИ

3.1. Расчет условных повреждений корпуса

3.1.1. За основу расчета предполагаемого вылива нефти из грузовых танков нефтеналивных судов принимается условие, что повреждение захватывает пространство в форме параллелепипеда, прилегающего к борту и днищу судна и имеющего размеры соответственно указанным в табл. 3.1.1-1 и 3.1.1-2.

Таблица 3.1.1-1

УСЛОВНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ БОРТА

№ п/п	Протяженность повреждения	Принимаемая расчетная величина
1	Продольная lc	1/3L2/3 или 14,5 м, в зависимости от того, что меньше
2	Поперечная tc (измеряется от внутренней поверхности наружной обшивки под прямыми углами к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту)	B/5 или 11,5 м, в зависимости от того, что меньше
3	Вертикальная Vc	Вверх от основной линии без ограничений

Таблица 3.1.1-2

УСЛОВНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДНИЩА

№ п/п	Протяженность повреждения	Район повреждения	Принимаемая расчетная величина
1	Продольная ls	На протяжении 0,3L от носового перпендикуляра	L/10
		В любой другой части судна	L/10 или 5 м, в зависимости от того, что меньше
2	Поперечная ts	На протяжении 0,3L от носового перпендикуляра	B/6 или 10 м, в зависимости от того, что меньше
		В любой другой части судна	5 м
3	Вертикальная от основной линии Vs	В любой части судна	B/15 или 6 м, в зависимости от того, что меньше

При повреждении днища принимаются два дополнительных условия, которые должны учитываться раздельно применительно к определенным районам условных повреждений корпуса.

3.2. Расчет предполагаемого вылива нефти

3.2.1. Расчет предполагаемого вылива нефти при повреждении борта Oc и днища Os для отсеков, затронутых повреждением в любом возможном месте по длине судна, при условии, что размеры этих повреждений определяются согласно 3.1, производится по формулам:

.1. При повреждении борта

O_{c} = \sum W_{i} + \sum K_{i}C_{i} ; (₃.2.1.1)

.2. При повреждении днища

O_{s} = 1/3(\sum Z_{i}W_{i} + \sum Z_{i}C_{i}) , (₃.2.1.2)

где Wi — объем бортового танка, предположительно поврежденного, как указано в 3.1, м3. Для танка изолированного балласта Wi может приниматься равным нулю;

Ci — объем центрального танка, предположительно поврежденного, как указано в 3.1, м3. Для танка изолированного балласта Ci может приниматься равным нулю.

Ki = 1 — bi / tc;	при bi >= tc	Ki = 0;
Zi = 1 — hi / Vs;	при hi >= Vs	Zi = 0;

bi — ширина рассматриваемого бортового танка, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту, м.

Если ширина какого-либо танка не постоянна по длине судна, то при оценке предполагаемых выливов нефти Oc и Os должно приниматься наименьшее значение ширины для этого танка;

hi — минимальная высота рассматриваемого междудонного пространства, м. При отсутствии двойного дна hi принимается равной нулю.

3.2.2. Если незаполненное пространство или танк изолированного балласта длиной li меньше длины lc, указанной в табл. 3.1.1-1, расположены между бортовыми грузовыми танками, то величина Oc может быть рассчитана по формуле:

O_{c} = \sum W_{i}S_{i} , (3.2.2-1)

где Si = 1 — li / lc. (3.2.2-2)

При этом, если бортовые танки имеют одинаковую вместимость, принимается величина Wi, которая является истинным объемом одного такого танка, а при разной вместимости бортовых танков принимается величина Wi, которая является объемом меньшего танка.

3.2.3. При расчете предполагаемого вылива нефти при повреждении днища Os учитываются только танки двойного дна, которые остаются порожними либо заполненными чистой водой, если груз перевозится в грузовых танках, расположенных над ними. Если двойное дно не распространяется на полную длину и ширину рассматриваемого грузового танка, оно не учитывается в расчетах, и объем грузовых танков над участком поврежденного днища должен учитываться в формуле (3.2.1.2), даже если этот грузовой танк не считается поврежденным из-за наличия частичного двойного дна.

3.2.4. При определении высоты hi приемные колодцы можно не учитывать при условии, что их площадь не превышает 0,5% площади днища грузового танка, а их глубина не превышает 1/2 высоты двойного дна. Если глубина приемного колодца больше 1/2 высоты двойного дна, высота hi должна приниматься равной высоте двойного дна за вычетом глубины приемного колодца.

3.2.5. Если повреждение днища охватывает одновременно четыре центральных танка, величина предполагаемого вылива нефти при повреждении днища Os может быть рассчитана по формуле:

O_{s} = 1/4(\sum Z_{i}W_{i} + \sum Z_{i}C_{i}) . (3.2.5)

4 СЕПАРАТОРЫ НА 15 МЛН-1

4.1 Общие указания

4.1.1. Любое судно валовой вместимостью 400 и более должно быть оснащено сепаратором на 15 млн-1.

Любое судно валовой вместимостью менее 400 рекомендуется оснащать сепаратором на 15 млн-1.

4.1.2. Требование 4.1.1 не распространяется на суда, подпадающие под требования 7.1.2.

4.1.3. Системы фильтрации нефтесодержащих вод, оснащенные сепараторами на 15 млн-1, должны исключать возможность сброса вод с содержанием нефти, превышающим допустимые нормы.

4.2 Требования к сепараторам на 15 млн-1

4.2.1. Конструкция сепараторов на 15 млн-1 должна обеспечивать надежную работу при наклоне на угол 22,5° в любой плоскости от нормального рабочего положения.

4.2.2. Сепараторы на 15 млн-1, работающие при избыточном давлении, должны быть снабжены предохранительными устройствами. Предохранительное устройство должно быть отрегулировано на давление pоткр = 1,1 / p, где p — рабочее давление.

4.2.3. Детали сепаратора на 15 млн-1, работающего при избыточном давлении, до нанесения на них защитных покрытий должны быть испытаны пробным гидравлическим давлением pпр = 1,5р, где p — рабочее давление.

Допускается испытание деталей раздельно по полостям пробным давлением, назначенным соответственно рабочему давлению в каждой полости.

4.2.4. Сепараторы на 15 млн-1 должны иметь надежную конструкцию. Узлы и детали, подлежащие периодическому контролю и обслуживанию, должны быть легко доступны для персонала. Подача насоса сепаратора на 15 млн-1 должна соответствовать пропускной способности сепаратора на 15 млн-1. В любом случае подача насоса сепаратора на 15 млн-1 не должна превышать более чем в 1,1 раза пропускную способность сепаратора на 15 млн-1.

4.2.5. Должна быть предусмотрена возможность осушения сепаратора на 15 млн-1.

4.2.6. Если в конструкции сепаратора на 15 млн-1 предусмотрен подогрев нефтесодержащей смеси, он может осуществляться при помощи паровых или водяных змеевиков. Электроподогрев допускается при условии выполнения требований 15.3 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов.

4.2.7. Сепаратор на 15 млн-1 должен быть сконструирован для работы в автоматическом режиме.

Однако должны быть предусмотрены средства, исключающие сброс в случае возникновения неисправностей.

Для ввода в работу сепаратора на 15 млн-1 не должно возникать необходимости в регулировке клапанов или другого оборудования. Оборудование должно работать без наблюдения, по крайней мере, в течение 24 часов.

4.2.8. Изменение среды, подаваемой к сепаратору на 15 млн-1 (от нефтесодержащей воды к нефти, от нефтесодержащей воды к водяной эмульсии или от нефти и/или воды до прохвата воздуха), не должно приводить к сливу за борт любой смеси с нефтесодержанием более 15 млн-1.

4.2.9. Сепараторы на 15 млн-1, насосы и другое оборудование должны быть оснащены приборами для контроля давления, температуры и уровня, а также системой аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

4.2.10. Если в состав сепаратора на 15 млн-1 входит сепаратор центробежного типа, он должен отвечать требованиям 5.4 части IX «Механизмы» Правил классификации и постройки морских судов.

4.2.11. Сепараторы на 15 млн-1, насосы и другое оборудование в местах возможной утечки нефтеостатков должны быть снабжены устройствами для сбора утечек, удовлетворяющими требованиям 13.5 части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

4.2.12. На вертикальном участке трубопровода слива очищенной воды после сепаратора на 15 млн-1 должно быть предусмотрено устройство для отбора проб как можно ближе к выпускному отверстию сепаратора. Конструкция устройства для отбора проб должна соответствовать конструкции, указанной на рис. 4.2.12.

Рис. 4.2.12. Устройство для отбора проб из напорных трубопроводов

4.2.13. Если имеются ограничения (рабочие и/или установочные), которые Регистр считает необходимыми, это должно быть указано в прикрепленной к оборудованию табличке.

4.2.14. Электронная часть сепаратора на 15 млн-1 должна отвечать требованиям 5.2.3.

4.2.15. Для возможности проверки работы сепаратора на 15 млн-1, а также сигнализатора на 15 млн-1 и автоматического запорного устройства при закрытом бортовом сливном клапане на участке сливного трубопровода между этим клапаном и автоматическим запорным устройством должен быть предусмотрен отвод с клапаном для слива воды обратно в льяла или сборный танк льяльных вод.

4.2.16. Рекомендуемая пропускная способность сепараторов на 15 млн-1 в зависимости от валовой вместимости судна приведена в табл. 4.2.16.

Таблица 4.2.16

Валовая вместимость судна	Рекомендуемая пропускная способность сепараторов на 15 млн-1 (м3/ч)
400 и более, но менее 1600	0,5
1600 и более, но менее 4000	1,0
4000 и более, но менее 15000	2,5
15000 и более	5,0

5. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАМЕРА, РЕГИСТРАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ СБРОСОМ НЕФТИ

5.1. Общие указания

5.1.1 Сигнализаторы на 15 млн-1 должны быть установлены:

на любом судне валовой вместимостью 10000 и более;

на любом судне валовой вместимостью 400 и более, но менее 10000, которое перевозит водяной балласт в танках нефтяного топлива;

на любом судне валовой вместимостью 400 и более, но менее 10000 в случае необходимости использования сепаратора на 15 млн-1 в рейсах в пределах особых районов, определенных конвенцией МАРПОЛ 73/78.

Конструкция сигнализатора на 15 млн-1 должна соответствовать требованиям 5.2.

5.1.2 От выполнения требований 5.1.1 освобождаются:

.1. Суда валовой вместимостью 400 и более, но менее 10000, которые перевозят водяной балласт в танках нефтяного топлива, если они сохраняют грязный балласт для последующей сдачи его в приемные сооружения. При этом на судне должны быть приняты меры, исключающие непреднамеренный сброс грязного балласта в море;

.2. Суда, оборудованные только сборным танком (танками) для сохранения всех нефтесодержащих льяльных вод с последующей сдачей их в приемные сооружения, занятые исключительно в рейсах в пределах особых районов, определенных МАРПОЛ 73/78.

5.1.3. Суда, оборудованные сигнализатором, должны иметь устройство автоматического прекращения сброса, удовлетворяющее требованиям 5.3. Устройство автоматического прекращения сброса не требуется, если суда не производят сброс в особых районах, определенных МАРПОЛ 73/78.

5.1.4. Любое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150 и более, а также любое судно, не являющееся нефтеналивным, но имеющее грузовые помещения суммарной вместимостью 1000 м3 и более, специально построенные и используемые для перевозки нефти наливом, должны быть оснащены системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод, удовлетворяющей требованиям 5.4.

5.1.5 От выполнения требований 5.1.4 освобождаются:

.1. Нефтеналивные суда при условии сохранения на борту всех нефтесодержащих вод с последующей сдачей их в приемные сооружения, занятые исключительно в рейсах:

.1.1. В пределах особых районов, определенных МАРПОЛ 73/78;

.1.2. Между портами или терминалами на территории одного государства — стороны МАРПОЛ 73/78 при удалении от ближайшего берега не более 50 миль;

.1.3. Вне особых районов при продолжительности рейса не более 72 ч и удалении от ближайшего берега не более 50 миль при условии, что приемные сооружения в портах и терминалах, в которые будет заходить судно, имеются в достаточном количестве;

.2. Нефтеналивные суда дедвейтом 40000 т и более, не оборудованные танками изолированного балласта или системой мойки танков сырой нефтью, занятые в специальных рейсах, определенных МАРПОЛ 73/78;

.3. Нефтеналивные суда, занятые перевозкой асфальта;

.4. Нефтеналивные суда, перевозящие битум и другие вещества, которые в силу своих физических свойств препятствуют эффективному разделению продукта и воды и замеру содержания продукта.

5.2 Сигнализатор на 15 млн-1

5.2.1. Сигнализатор на 15 млн-1 должен быть стойким к коррозии в условиях морской среды. В конструкции сигнализатора на 15 млн-1 не должны содержаться или применяться какие-либо опасные вещества, если только не будут приняты меры, одобренные Регистром, для устранения опасности при его эксплуатации.

5.2.2. Сигнализатор на 15 млн-1, предназначенный для установки в местах возможного наличия воспламеняющихся воздушных смесей, должен отвечать требованиям 2.9 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов. Любые движущиеся части сигнализатора на 15 млн-1, установленного в опасной зоне, должны иметь конструкцию, предотвращающую возможность образования статического электричества.

5.2.3. Сигнализатор на 15 млн-1 должен надежно работать в климатических условиях и при механических воздействиях в соответствии с 2.1 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов.

5.2.4. Время срабатывания сигнализатора на 15 млн-1, то есть время, прошедшее с момента изменения состава пробы воды, поступаемой в сигнализатор, и до выдачи им окончательных показаний, не должно превышать 5 с.

5.2.5. Сигнализатор на 15 млн-1 должен быть оснащен электрическим/электронным устройством, предварительно настроенным изготовителем на срабатывание, когда содержание нефти в стоке превышает 15 млн-1 с одновременной подачей команды на управление автоматическим запорным устройством для прекращения сброса за борт. Это устройство также должно автоматически срабатывать всякий раз, когда сигнализатор выйдет из строя, когда идет прогрев устройства или когда устройство обесточено в силу других причин.

5.2.6. Рекомендуется иметь на борту простые средства для проверки отклонений показаний прибора и способности переустановки прибора на «ноль».

5.2.7. Сигнализатор на 15 млн-1 должен записывать дату, время работы, состояние сигнализации, а также рабочее состояние сепаратора на 15 млн-1. Записывающее устройство должно также хранить данные по меньшей мере в течение восьми месяцев и должно быть способно выводить на экран или распечатывать протокол для официальных проверок в той мере, в которой это требуется. В случае, если производится замена сигнализатора, следует принять меры с целью обеспечения сохранности записанных данных в течение 18 месяцев.

5.2.8. В целях предотвращения преднамеренного изменения настроек сигнализаторов на 15 млн-1 должны быть предусмотрены следующие средства:

любое вскрытие сигнализатора, за исключением операций в соответствии с 5.2.7, должно сопровождаться снятием пломбы;

сигнализатор на 15 млн-1 должен быть сконструирован так, чтобы сигнализация срабатывала всякий раз, когда идет промывка прибора чистой водой или производится настройка на «ноль».

5.2.9. Точность показаний сигнализаторов на 15 млн-1 должна быть в пределах +/- 5 млн-1 и проверяться при возобновляющих освидетельствованиях в соответствии с инструкциями изготовителей. Акт калибровки сигнализатора на 15 млн-1, подтверждающий дату его последней проверки, должен быть на борту судна. Калибровка сигнализаторов на 15 млн-1 может быть выполнена представителями изготовителей или уполномоченными изготовителей.

5.2.10. Сигнализатор на 15 млн-1 должен быть смонтирован на судне относительно сепаратора на 15 млн-1 таким образом, чтобы общее время срабатывания (включая время срабатывания самого сигнализатора) в промежутке времени между началом слива воды с нефтесодержанием более 15 млн-1 из сепаратора на 15 млн-1 и прекращением слива воды за борт при срабатывании автоматического запорного устройства было бы настолько мало, насколько это возможно. В любом случае это время не должно превышать 20 с.

5.2.11. Смонтированное на судне устройство для отвода нефтесодержащей воды из сливного трубопровода сепаратора на 15 млн-1 к сигнализатору на 15 млн-1 должно обеспечивать поток воды с необходимым давлением и расходом.

5.3. Устройство автоматического прекращения сброса

5.3.1. Устройство автоматического прекращения сброса должно обеспечивать прекращение сброса нефтесодержащей смеси по сигналу прибора, указанного в 5.2.

5.3.2. Устройство автоматического прекращения сброса должно состоять из системы клапанов, установленных на трубопроводе слива очищенной воды после сепаратора на 15 млн-1. В случае превышения нефтесодержания в сбросе более 15 млн-1 устройство автоматически перепускает нефтесодержащую воду в судовые льяла или сборные льяльных вод, предотвращая сброс за борт.

5.4. Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод

5.4.1 Общие указания.

5.4.1.1. Нефтеналивные суда валовой вместимостью 150 и более должны быть оборудованы одобренными системами автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод.

Эти системы должны производить непрерывную регистрацию:

сброса нефти в литрах на морскую милю; и

общего количества сброшенной нефти или, в качестве альтернативы, содержания нефти в стоке и интенсивности сброса.

В обоих случаях запись должна быть идентифицируемой по времени и дате и храниться, по крайней мере, три года.

5.4.1.2. Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти (САЗРИУС) должна приводиться в действие при любом сбросе нефтесодержащих вод и выполняется таким образом, чтобы обеспечивалось автоматическое прекращение сброса, когда мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю.

5.4.2 Требования к конструкции и проверке средств измерений.

5.4.2.1. Измерительное оборудование должно быть сконструировано с обеспечением ограниченного доступа к важным органам управления. Доступ к этим органам управления должен осуществляться только с целью аварийного технического обслуживания и временного ремонта. С этой целью в местах ограниченного доступа должна быть предусмотрена установка защитных пломб или предусмотрены устройства, сигнализирующие о проникновении внутрь оборудования. Восстановление защитных пломб должно осуществляться представителями изготовителей или их уполномоченными.

5.4.2.2. Точность измерительного оборудования должна быть подтверждена при возобновляющих освидетельствованиях. Для этой цели акт калибровки измерительного оборудования, подтверждающий дату его последней проверки, должен быть на борту судна.

5.4.2.3. Блок контроля и управления сбросом нефти может иметь несколько шкал в соответствии с его предполагаемым использованием. Регистрирующее устройство этого блока, имеющее более одной шкалы, должно указывать используемую шкалу.

5.4.2.4. Рекомендуется иметь на борту простые средства для проверки отклонений показаний прибора, воспроизводимости отсчета показаний и способности переустановки прибора на «ноль».

5.4.3. Технические требования к системе контроля и управления сбросом нефти.

5.4.3.1. Система контроля должна эффективно измерять и управлять сбросом любого стока в море, осуществляемого через выпускные отверстия в соответствии с требованиями 6.2.1.2.

5.4.3.2. Система контроля должна эффективно функционировать в любых условиях окружающей среды, в которых может оказаться нефтеналивное судно при нормальной эксплуатации. Система контроля должна быть спроектирована и выполнена таким образом, чтобы выполнялись требования к надежности работы по климатическим условиям и при механических воздействиях в соответствии с 2.1 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации постройки морских судов. Кроме того:

.1. Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы никакой сброс грязного балласта или других нефтесодержащих вод из зоны грузовых танков не мог производиться, если система контроля не находится в нормальном рабочем состоянии и система отбора проб из сбрасываемого стока не подключена к прибору для измерения нефтесодержания;

.2. Предпочтительно, чтобы система была спроектирована для отбора проб из стоков, сбрасываемых через минимальное количество сливных отверстий, а также, чтобы сброс в каждый момент мог производиться только через одно сливное отверстие;

.3. В тех случаях, когда предусмотрено производить сброс более чем по одной линии одновременно, на каждой линии устанавливается свой прибор для измерения нефтесодержания и расходомер. Эти приборы должны быть соединены с общим расчетным блоком;

.4. Во избежание срабатывания сигнализации тревоги вследствие поступления кратковременных сигналов о высокой концентрации нефти с индикацией высокой мгновенной интенсивности сброса, кратковременный сигнал о превышении нефтесодержания в сбросе может подавляться не более чем на 10 с. Как второй вариант, мгновенная интенсивность сброса может быть вычислена по мгновенным показаниям прибора для измерения содержания нефти, полученным с интервалами не более 5 с, с постоянным усреднением этих показаний в течение предшествующих 20 с или за меньший интервал.

5.4.3.3 Система контроля и управления сбросом нефти должна включать в себя следующее оборудование:

.1. Прибор для измерения нефтесодержания в стоке (млн-1). Этот прибор должен иметь Свидетельство о типовом одобрении, в котором указано для перевозки каких видов грузов он может быть использован;

.2. Систему измерения расхода для определения интенсивности сброса;

.3. Прибор регистрации скорости судна (в узлах);

.4. Прибор регистрации координат судна (широта и долгота);

.5. Систему пробоотбора для подачи пробной воды к прибору для измерения нефтесодержания;

.6. Устройство для управления сбросом за борт, осуществляющее прекращение сброса за борт;

.7. Блокировку включения, предотвращающую сброс за борт любого стока, если система контроля не находится полностью в действии;

.8. Блок управления, включающий:

.8.1. Расчетный блок, принимающий сигналы о нефтесодержании в стоке, расходе сбрасываемой воды и скорости судна и определяющий по этим сигналам величину сброса нефти в литрах на морскую милю и общее количество сброшенной нефти;

.8.2. Средства для подачи сигналов тревоги и командных сигналов на устройство управления сбросом за борт;

.8.3. Регистрирующее устройство для регистрации данных в соответствии с 5.4.11.2;

.8.4. Показывающее устройство для индикации текущих оперативных данных в соответствии с 5.4.11.3;

.8.5. Систему ручного управления для использования в случае неисправности системы контроля;

.8.6. Средства для подачи сигналов на блокировку включения для предотвращения сброса любого стока, пока система контроля не вступит полностью в действие.

5.4.3.4. Основные элементы системы контроля и управления сбросом должны быть снабжены отличительными табличками с четким указанием наименования элемента, номера сборочного чертежа, типа или модели элемента, серийного номера и т.д.

5.4.3.5. Электрические элементы системы контроля, устанавливаемые в опасных зонах, должны удовлетворять соответствующим требованиям безопасности в этих зонах.

5.4.4 Прибор для измерения нефтесодержания.

5.4.4.1. Точность показания приборов для измерения нефтесодержания должна быть в пределах +/- 10 млн-1 или +/- 10% от фактического содержания нефти в испытуемой пробе, в зависимости от того, что больше. Точность показаний прибора должна оставаться в вышеуказанных пределах, несмотря на наличие в пробной воде таких отличных от нефти загрязняющих веществ, как захваченный воздух, ржавчина, грязь и песок.

5.4.4.2. Прибор должен быть спроектирован так, чтобы он нормально работал в указанных выше пределах, когда подача энергии (электроэнергия, сжатый воздух и т.д.) колеблется в пределах 10% от номинальной величины, на которую спроектирован прибор.

5.4.4.3. Прибор не должен нуждаться в калибровке на борту судна при смене типа нефти, кроме внесения заранее предусмотренных изменений в калибровку в соответствии с инструкцией изготовителя. Точность показаний всегда должна оставаться в пределах, указанных в 5.4.4.1.

5.4.4.4 Время срабатывания прибора не должно превышать 20 с.

5.4.4.5. Прибор может иметь несколько шкал в соответствии с его предполагаемым использованием. Диапазон градуировки шкалы должен быть не менее 1000 млн-1.

5.4.4.6. Для проверки правильности работы прибора должны предусматриваться простые средства для проверки его функционирования судовым персоналом путем введения имитирующих сигналов, соответствующих приблизительно половинной величине диапазона шкалы прибора.

5.4.4.7. Если прибор или любое электрическое оборудование, являющееся частью прибора, предполагается устанавливать в помещениях с взрывоопасной атмосферой, он должен удовлетворять требованиям 19.2 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов. Любые движущиеся части прибора, расположенные в опасной зоне, выполняются таким образом, чтобы исключалось образование статического электричества.

5.4.4.8. В приборе не должно содержаться или использоваться никаких опасных веществ, если не предусмотрены специальные меры безопасности, одобренные Регистром.

5.4.4.9. Прибор должен быть стойким против коррозии в морских условиях.

5.4.4.10. Прибор должен быть изготовлен из материалов, совместимых с нефтесодержащими смесями.

5.4.5 Пробоотборная система.

5.4.5.1. Пробоотборные точки должны быть расположены на трубопроводах к тем сливным отверстиям, которые используются для сброса в море в соответствии с 6.2.1.

5.4.5.2. Трубопроводы системы пробоотбора и пробоотборные устройства должны быть изготовлены из антикоррозийного, огнестойкого и нефтестойкого материала, обладать достаточной прочностью и иметь надлежащие соединения и крепления.

5.4.5.3. Запорные клапаны должны быть установлены непосредственно у каждого пробоотборного устройства.

В случае установки пробоотборного устройства на грузовом трубопроводе на пробоотборной линии должны быть установлены последовательно два запорных клапана, один из которых — пробоотборный клапан с дистанционным управлением.

5.4.5.4. Пробоотборное устройство должно располагаться на доступных вертикальных участках сливного трубопровода и допускать легкий демонтаж. Установка его на горизонтальном участке может быть допущена Регистром, если обеспечено полное заполнение всего сечения сливной трубы жидкостью в течение всего времени стока. Пробоотборное устройство, как правило, должно заходить внутрь сливной трубы на 1/4 ее диаметра.

5.4.5.5. Конструкция пробоотборного устройства должна обеспечивать минимальное забивание его нефтью, нефтяными осадками и другими веществами. Должна быть предусмотрена возможность очистки пробоотборных устройств и пробоотборных трубопроводов чистой водой с помощью стационарных устройств или иным равноценным способом.

5.4.5.6. Должна быть предусмотрена возможность использования промывочных устройств для испытания и стабилизации прибора для измерения содержания нефти и корректировки при установке на «ноль».

5.4.5.7. Длина пробоотборного трубопровода и скорость движения в нем жидкости должны быть выбраны так, чтобы общее время срабатывания (время с момента изменения содержания нефти в сбросе до момента изменения показания прибора для измерения содержания нефти) было как можно меньше и во всяком случае не превышало 40 с.

5.4.5.8. Расположение пробоотборных устройств на сливном трубопроводе относительно точки отвода потока в отстойный танк должно выбираться с учетом необходимости отбора проб нефтесодержащей воды при работе в режиме рециркуляции.

5.4.5.9. Возвращаемая в отстойный танк проба воды не должна свободно падать в танк. На нефтеналивных судах, оборудованных системой инертных газов, на трубопроводе, ведущем в отстойный танк, должен быть установлен U-образный затвор достаточной высоты.

5.4.5.10. Приводы пробоотборных насосов или любых других насосов, используемых в системе, должны выполняться с учетом требований к безопасности того помещения, в котором установлен насос. Любые проходы в переборках между взрывоопасными и невзрывоопасными помещениями должны иметь одобренную Регистром конструкцию.

5.4.5.11. На напорном трубопроводе от пробоотборного насоса к прибору для измерения нефтесодержания или ином эквивалентном месте должен быть установлен кран для ручного отбора проб.

5.4.6 Система измерения расхода.

5.4.6.1. Расходомер для измерения интенсивности сброса должен быть установлен на вертикальном участке сливного трубопровода или любом ином его участке при условии, что обеспечивается постоянное заполнение его сбрасываемой в море жидкостью.

5.4.6.2. Принцип работы расходомера должен обеспечивать возможность применения его в судовых условиях и, при необходимости, на трубах большого диаметра.

5.4.6.3. Расходомер должен быть пригодным для всего диапазона измерения интенсивности потока, который может иметь место при нормальной эксплуатации. Если это требование не может быть выполнено с помощью одного расходомера, допускается применение двух расходомеров с различными диапазонами измерений, охватывающими необходимый диапазон, или ограничение эксплуатационной интенсивности потока.

5.4.6.4. Расходомер должен иметь относительную погрешность измерения мгновенного расхода не более +/- 10% во всем рабочем диапазоне.

5.4.6.5. Любая часть расходомера, находящаяся в контакте со сбрасываемым стоком, должна быть изготовлена из антикоррозионного и нефтестойкого материала, обладающего достаточной прочностью.

5.4.6.6. Система измерения расхода должна быть спроектирована с учетом требований к безопасности помещения, в котором она устанавливается.

5.4.7 Система регистрации скорости судна.

5.4.7.1. Автоматический сигнал о скорости судна должен быть получен от судового лага с помощью репитера. В зависимости от установленного на судне оборудования могут быть использованы данные о скорости судна относительно грунта или воды.

5.4.8 Устройство регистрации координат судна.

5.4.8.1. Устройство регистрации координат местоположения судна должно состоять из приемника навигационной спутниковой системы или наземной радионавигационной системы, или других средств, пригодных для постоянного использования в течение всего предполагаемого рейса, для определения или уточнения местоположения судна с помощью автоматических средств.

5.4.9 Устройство для управления сбросом за борт.

5.4.9.1. Устройство для управления сбросом за борт должно автоматически прекращать сброс в море путем закрытия всех соответствующих сливных клапанов или остановки соответствующих насосов.

5.4.9.2 Устройство управления сбросом должно автоматически прекращать сброс в следующих случаях:

система контроля и управления сбросом нефти выключена;

при срабатывании тревожной сигнализации;

система контроля и управления сбросом нефти вышла из строя.

5.4.10 Расчетный управляющий блок.

5.4.10.1. Расчетный блок секции управления должен через интервалы, не превышающие 5 с, принимать сигналы от прибора для измерения содержания нефти, системы измерения расхода, системы определения скорости судна и автоматически вычислять:

.1. Мгновенную интенсивность сброса нефти в литрах на морскую милю;

.2. Общее количество нефти, сброшенной за время рейса, в кубических метрах или литрах.

5.4.10.2. Расчетный блок должен выдавать сигнал тревоги и командные сигналы устройству управления сбросом за борт на прекращение сброса в следующих случаях:

мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю;

общее количество сброшенной нефти в море с существующего нефтеналивного судна превышает 1/15000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток, а с нового нефтеналивного судна — 1/30000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток.

5.4.10.3. Расчетный блок должен включать устройство, непрерывно вырабатывающее данные о времени и дате. Могут быть применены и иные устройства для непрерывного автоматического получения информации о времени и дате.

5.4.10.4. В случае обесточивания расчетный блок должен сохранять в своей памяти рассчитанное общее количество сброшенной нефти, время и дату. Распечатка данных должна обеспечиваться при переводе системы на ручное управление сливными клапанами, но она не требуется, если при обесточивании система приводит в действие устройство для управления сбросом за борт, прекращающее сброс стока.

5.4.11 Регистрирующее устройство.

5.4.11.1. Регистрирующее устройство секции управления должно включать цифровое печатающее устройство. Регистрируемые параметры должны быть предметно распознаваемы на распечатке. Распечатка должна быть четкой и оставаться такой при снятии с регистрирующего устройства.

5.4.11.2 Автоматической регистрации подлежат:

.1. Мгновенная интенсивность сброса нефти в литрах на морскую милю;

.2. Мгновенное содержание нефти в миллионных долях;

.3. Общее количество сброшенной нефти в кубических метрах или литрах;

.4. Дата и время (по Гринвичу);

.5. Скорость судна в узлах;

.6. Координаты судна — широту и долготу;

.7. Расход сброса в кубических метрах в час;

.8. Положение устройства для управления сбросом за борт;

.9. Установка переключателя типа нефти (если применяется);

.10. Срабатывание сигнального устройства;

.11. Неисправность (отсутствие потока, поломка и т.п.);

.12. Переход на другие режимы работы (переход на ручное управление, промывка, тарировка и т.п.).

Все введенные вручную данные должны распознаваться на распечатке как введенные вручную.

5.4.11.3 Данные, указанные в 5.4.10.2, должны распечатываться:

.1. В начале сброса;

.2. При прекращении сброса;

.3. Как минимум через промежутки времени продолжительностью не более 10 мин. (за исключением случая, когда система находится в резерве);

.4. При срабатывании сигнального устройства;

.5. При восстановлении нормальной работы;

.6. Когда вычисленная мгновенная интенсивность сброса изменяется на 10 л/морскую милю;

.7. При выборе установки нуля или тарировке;

.8. По команде, произведенной вручную.

5.4.11.4. Регистрирующее устройство должно быть расположено в месте, легко доступном для персонала, ответственного за сброс.

5.4.12 Вывод данных на дисплей.

5.4.12.1 Должно быть предусмотрено визуальное воспроизведение следующих текущих данных:

.1. Мгновенной интенсивности сброса нефти в литрах на морскую милю;

.2. Общего количества сброшенной нефти в кубических метрах или литрах;

.3. Мгновенного содержания нефти в миллионных долях;

.4. Расхода сброса в кубических метрах в час;

.5. Скорости судна в узлах;

.6. Положения устройства для управления сбросом за борт.

5.4.12.2. Устройство для визуального воспроизведения данных должно быть расположено в месте, легко доступном для персонала, ответственного за сброс.

5.4.13. Способы контроля и ручного управления при выходе оборудования из строя.

5.4.13.1. Система ручного управления секции управления должна обеспечивать возможность управления сбросом за борт вручную при неисправности системы контроля или любого ее элемента.

5.4.13.2 Для получения информации при выходе из строя системы должны быть предусмотрены следующие средства:

.1. Прибор для измерения содержания нефти и система пробоотбора: визуальное наблюдение за поверхностью воды в районе сброса;

.2. Система измерения расхода: характеристики насоса и т.п.;

.3. Система определения скорости судна: частота вращения гребного вала в мин-1 и т.п.;

.4. Расчетный блок: ручное вычисление и ручная регистрация;

.5. Устройство для управления сбросом за борт: ручное управление насосами и клапанами.

5.4.14 Система тревожной сигнализации.

5.4.14.1. Система тревожной сигнализации должна обеспечивать подачу звуковых и световых сигналов в следующих случаях, приводящих к прекращению сброса:

.1. Мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю;

.2. Общее количество сброшенной в море нефти с существующего нефтеналивного судна превышает 1/15000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток, а с нового нефтеналивного судна — 1/30000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток;

.3. При выходе системы из строя, а именно:

при обесточивании;

при отсутствии отбора пробы;

при значительной неисправности измерительной и регистрирующих систем;

величина сигнала, поступившего от какого-либо датчика системы, превышает порог ее эффективной работы.

5.4.14.2. При отсутствии на судне поста управления грузовой системой звуковая и световая сигнализация должна быть выведена к месту несения вахты обслуживающим персоналом или иному месту, где сигнал может привлечь внимание.

5.5. Требования к приборам для определения границы раздела «нефть — вода»

5.5.1. Приборы для определения границы раздела «нефть — вода» могут быть стационарными и переносными. При применении только стационарных приборов их установка должна быть предусмотрена в каждом отстойном танке.

5.5.2. Приборы должны определять положение границы раздела «нефть — вода» в танке на любом уровне.

5.5.3. Местоположение стационарного прибора или лючков для переносного прибора должно выбираться с учетом конструкции танка и влияния качки судна.

5.5.4. Органы управления и индикатор положения границы раздела «нефть — вода» стационарных приборов должны располагаться в посту управления грузовыми операциями или в подобном помещении.

5.5.5. Стационарные приборы должны выдерживать силу удара струи моечного оборудования танка.

5.5.6. Прибор может быть сконструирован для определения раздела границы жидкостей, значительно отличающихся по плотности.

Прибор должен быть снабжен табличкой с указанием условий его применения и необходимых ограничений.

5.5.7. Конструкция прибора должна допускать его установку во взрывоопасных помещениях. Прибор не должен создавать радиопомех.

5.5.8. Прибор должен быть удобным и надежным. Он должен быть изготовлен из материалов, стойких к воздействию морской воды.

5.5.9. Прибор должен надежно работать в диапазоне температур окружающей среды от -30 до +50 °С.

5.5.10. Срабатывание прибора при переходе из нефти в воду и наоборот должно быть быстрым и четким.

5.5.11. Прибор должен обеспечивать индикацию границы раздела «нефть — вода» с помощью показывающего устройства. Постоянная индикация границы раздела не обязательна.

5.5.12. Точность прибора должна обеспечивать индикацию границы раздела «нефть — вода» в пределах +25 мм от фактической.

5.5.13. Должна быть предусмотрена проверка работы прибора на борту судна.

6. СИСТЕМЫ ПЕРЕКАЧКИ, СДАЧИ И СБРОСА НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХ СМЕСЕЙ

6.1. Общие указания

6.1.1. Устройство систем, расположение трубопроводов и гидравлические испытания арматуры и трубопроводов систем перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих смесей должны удовлетворять требованиям части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

6.2. Требования к системам перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих смесей

6.2.1 Нефтеналивные суда.

6.2.1.1. На каждом нефтеналивном судне, а также на любом судне, не являющемся нефтеналивным, валовой вместимостью 400 и более, имеющем грузовые помещения для перевозки нефти суммарной вместимостью 200 м3 и более, на открытой палубе по обоим бортам должны быть расположены сливные трубопроводы и патрубки с клапанами, предназначенные для сдачи нефтесодержащих смесей (балласта, загрязненного нефтью, промывочных вод и т.п.) в приемные сооружения.

6.2.1.2. Трубопроводы для сброса в море нефтесодержащих смесей должны быть выведены на открытую палубу или к борту судна выше ватерлинии при наибольшей осадке судна в балласте.

6.2.1.3. Трубопроводы для сброса балласта из танков изолированного балласта могут быть выведены к борту судна ниже ватерлинии.

6.2.1.4. При повреждении днища нефтеналивного судна система аварийной перекачки груза должна обеспечить перекачку в течение 2 ч нефти в количестве, равном 1/2 вместимости самого большого танка; расчет вылива в этом случае может быть выполнен по формуле (3.2.5).

6.2.1.5. В каждом грузовом танке должен быть предусмотрен высокорасположенный всасывающий патрубок для аварийной перекачки груза в случае повреждения днища нефтеналивного судна.

Грузовые танки, удовлетворяющие требованиям 2.3.1 и защищенные двойным дном и двойными бортами, могут не иметь устройства для аварийной перекачки груза.

6.2.1.6. Трубопроводы системы аварийной перекачки груза должны быть установлены на высоте не менее вертикальной протяженности днища Vs , определенной в соответствии с табл. 3.1.1-2.

6.2.1.7. Трубопровод, обслуживающий приемные колодцы, глубина которых превышает 1/2 высоты двойного дна, если он расположен в междудонном пространстве, должен быть оборудован в месте соединения трубопровода с танком клапанами или другими запорными устройствами. Такой трубопровод должен быть расположен по возможности выше днищевой обшивки судна.

6.2.1.8. Во избежание превышения предельных вместимостей грузовых танков, указанных в 2.3.2, система перекачки груза, соединяющая два и более грузовых танка, должна быть оборудована клапанами или другими запорными устройствами для разделения танков.

6.2.1.9. Трубопроводы, проходящие через грузовые танки на расстоянии менее величины tc от бортов судна или менее величины Vs от днища судна, должны быть оборудованы клапанами или подобными запорными устройствами в месте соединения трубопровода с любым грузовым танком.

6.2.1.10. Должна быть предусмотрена возможность опорожнения трубопроводов в соответствии с 2.4.5.10.

6.2.1.11. Для балластировки грузовых танков должна быть предусмотрена отдельная от грузовой система водяного балласта. В противном случае конструкция системы должна обеспечивать возможность эффективного осушения грузовых насосов, коллекторов и трубопроводов от нефти.

6.2.2 Все суда, включая нефтеналивные.

6.2.2.1. Каждое судно должно быть оборудовано трубопроводом для сдачи льяльных вод машинных помещений в приемные сооружения в соответствии с 6.1. Трубопровод должен быть выведен на оба борта.

В обоснованных случаях по согласованию с Регистром трубопровод может быть выведен на один борт.

Выходные патрубки должны устанавливаться в удобных для присоединения шлангов местах, оснащаться сливными соединениями с фланцами в соответствии с рис. 6.2.2.1 и иметь отличительные планки. Выходные патрубки должны быть оборудованы глухими фланцами.

Рис. 6.2.2.1

Примечание. Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 125 мм, изготавливается из стали или эквивалентного материала с плоской торцевой поверхностью. Этот фланец вместе с прокладкой из нефтестойкого материала рассчитывается на рабочее давление 0,6 МПа. Соединение осуществляется с помощью шести болтов требуемой длины, диаметром 20 мм.

6.2.2.2. Пуск и остановка откачивающих средств должны производиться вручную.

В районе расположения выходных патрубков должно быть оборудовано место наблюдения и дистанционного отключения откачивающих средств или предусмотрена эффективная связь (телефонная или радио-) между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами.

7. СБОРНЫЕ ТАНКИ

7.1. Общие указания

7.1.1. Любое судно, оснащенное фильтрующим оборудованием, рекомендуется оборудовать танком (танками) для сбора льяльных вод машинных помещений, вместимость которых определяется по формулам, приведенным в табл. 7.1.1.

Таблица 7.1.1

Мощность главного двигателя Р, кВт	Вместимость танка, м3
До 1000	1,5
1000 — 20000	1,5 + (P — 1000) / 1500
Свыше 20000	14,2 + 0,2 (P — 20000) / 1500

7.1.2. Любое судно может быть оборудовано только танком (танками) для сбора льяльных вод, если оно занято исключительно в рейсах в пределах особых районов, определенных МАРПОЛ 73/78.

При этом должны быть соблюдены следующие условия:

Регистру должен быть представлен согласованный с заказчиком расчет суммарной вместимости сборных танков льяльных вод с учетом предполагаемого района и режима эксплуатации судна;

все нефтесодержащие воды сохраняются на борту для последующей сдачи их в приемные сооружения;

Регистру должны быть представлены сведения о том, что приемные сооружения в портах и терминалах, в которые будет заходить судно, имеются в достаточном количестве;

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (если требуется) подтверждает, что судно занято исключительно в рейсах, указанных в настоящем пункте.

7.1.3. Суда, предназначенные для работы на тяжелом топливе с относительной плотностью выше 0,94 при 15 °С, должны иметь танк (танки) для сбора и накопления льяльных вод с возможностью предварительного подогрева нефтяной смеси перед сбросом содержимого танка (танков) через сепаратор на 15 млн-1.

7.1.4. Любое судно валовой вместимостью 400 и более должно быть оборудовано танком или танками для сбора нефтяных остатков (шлама), минимальная вместимость которых в кубических метрах должна рассчитываться по формулам:

.1. Для судов, которые не перевозят водяной балласт в топливных танках:

V₁ = K₁ C D, (7.1.4.1)

где K1 — коэффициент, равный:

0,015 — для судов, на которых тяжелое топливо для главных двигателей подвергается пурификации перед употреблением;

0,005 — для судов, на которых дизельное или тяжелое топливо не требует пурификации перед употреблением;

C — суточный расход топлива, м3;

D — максимальная продолжительность рейса между портами, в которых нефтяные остатки могут быть сданы в приемные сооружения, сут. (Если продолжительность рейса неизвестна, ее следует принимать равной 30 сут.);

.2. Для судов, оборудованных гомогенизаторами, инсинераторами для сжигания нефтяных остатков или иными одобренными Регистром устройствами для обезвреживания нефтяных остатков на борту судна,

V1 = 50% величины, определенной в 7.1.4.1, или

1 м3 при валовой вместимости от 400 до 4000 или

2 м3 при валовой вместимости 4000 и более, в зависимости от того, что больше;

.3. Для судов, перевозящих водяной балласт в топливных танках:

V₂ = V₁ + K₂ B, (7.1.4.3)

где V1 — см. 7.1.4.1 или 7.1.4.2;

K2 — коэффициент, равный:

0,01 — для бункерных танков тяжелого топлива;

0,005 — для бункерных танков дизельного топлива;

B — вместимость балластных танков, которые могут быть использованы также для перевозки нефтяного топлива, т.

7.1.5. Система сливного трубопровода сборного танка или танков, упомянутых в 7.1.4, должна быть снабжена специальным насосом, предназначенным для слива их содержимого в приемные сооружения и удовлетворяющим требованиям 7.1.15. Пуск и остановка специального насоса должны производиться согласно 6.2.2.2.

7.1.6. Сливной трубопровод сборного танка или танков, указанных в 7.1.4, не должен соединяться с трубопроводом льяльных вод, кроме общего трубопровода, ведущего к сливным соединениям, указанным в 6.2.2.1.

7.1.7. Суда с существующим сепаратором на 15 млн-1, имеющим трубопровод, который соединяет сборный танк или танки, указанные в 7.1.4, удовлетворяют требованию 7.1.6, если на таком трубопроводе установлены заглушки. Однако могут предусматриваться устройства для слива отстоявшейся воды из шламовых танков посредством самозакрывающихся клапанов с ручным управлением или аналогичных устройств.

7.1.8. Танки нефтеостатков (шлама), указанные в 7.1.4, в зависимости от размеров и назначения судна могут быть как совмещенными, так и отдельными.

7.1.9. Танк для сбора и накопления льяльных вод, указанный в 7.1.1, должен быть независимым от танков нефтеостатков (шлама), указанных в 7.1.4, за исключением случая, предусмотренного 7.1.6.

7.1.10. Отдельный танк (танки) для накопления дренажа и утечек нефти должен иметь вместимость, указанную в табл. 7.1.10.

Таблица 7.1.10

Мощность главного двигателя P, кВт	Вместимость танка, м3
До 10000	20 х D х P / 106
Свыше 10000	D х {0,2 + [7 х (P — 10000)] / 106}
Примечание: D — максимальная продолжительность рейса между портами, в которых дренаж и утечка нефти могут быть сданы в приемные сооружения, сут. (Если продолжительность рейса неизвестна, ее следует принимать равной 30 сут.).

7.1.11. Вместимость отдельного танка (танков) для накопления отработанных масел на судах, на которых главные и вспомогательные механизмы требуют полной замены смазочного масла в море, определяется из расчета 1,5 м3 на каждые 1000 кВт мощности главного двигателя.

7.1.12. Для накопления промывочной воды из топливных и масляных сепараторов должен быть предусмотрен специальный танк, для этих же целей может быть использован танк для накопления отсепарированного шлама.

7.1.13. Танк для накопления шлама должен быть расположен непосредственно под сепаратором тяжелого топлива. Если это невозможно, тогда танк для накопления шлама должен быть расположен вблизи сепаратора тяжелого топлива таким образом, чтобы ведущий в танк сливной трубопровод имел максимально возможный уклон, а также был по возможности прямым или имел колена большого радиуса.

7.1.14. Танк для накопления шлама должен быть сконструирован таким образом, чтобы нефтяной шлам имел свободный доступ к всасывающей магистрали. Если это невозможно, отверстие всасывающей магистрали или погружной насос должны быть расположены так, чтобы путь перемещения нефтяного шлама до всасывающего отверстия был как можно короче.

7.1.15. Насос, пригодный для перекачки высоковязкого нефтяного шлама, должен быть самовсасывающим, обладать способностью работать в режиме сухого трения и иметь давление нагнетания не менее 0,4 МПа.

Подача насоса в м3/ч может быть рассчитана по формуле:

Q = V / t, (7.1.15)

где V — вместимость шламового танка, которая определяется по формулам 7.1.4;

t — время опорожнения, равное 4 ч.

В любом случае подача насоса должна быть не менее 2 м3/ч. Сторона нагнетания насоса должна соединяться только с трубопроводом, ведущим на палубу, а также с оборудованием инсинератора для сжигания шлама при наличии его на судне.

Высота расположения насоса относительно приемного патрубка в танке не должна превышать 3 м для судов с мощностью главных двигателей до 15000 кВт и 3,5 м — свыше 15000 кВт.

7.2. Требования к сборным танкам

7.2.1. Сборные танки могут быть вкладными или встроенными. Конструктивные элементы сборных танков должны отвечать требованиям части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов.

7.2.2 Сборный танк должен быть оборудован:

.1. Горловиной для осмотра и очистки;

.2. Воздушной трубой;

.3. Системой подогрева в соответствии с 7.2.4, если танк предназначен для сбора отсепарированного шлама и на судне применяется тяжелое топливо;

.4. Световой и звуковой сигнализацией, срабатывающей при заполнении его на 80%, за исключением танков, расположенных в двойном дне.

7.2.3. Внутренние поверхности днища и вертикальные стенки танка для сбора нефтяных остатков, за исключением встроенных танков, как это определено в 7.2.1, должны быть гладкими (наружный набор). При этом днище должно иметь уклон в сторону приемного патрубка.

7.2.4. Танки для накопления отсепарированного шлама должны быть оборудованы системами подогрева. При этом трубы подогрева должны быть размещены таким образом, чтобы, начиная с входного отверстия, они располагались по периметру танка и далее поперек всей площади днища на высоте достаточной, чтобы избежать полного их покрытия донными осадками.

Система подогрева танка должна быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечить подогрев шлама до температуры 60 °С.

Всасывающий трубопровод от танка к насосу должен быть оснащен подогревателями по всей длине.

7.2.5. Горловины шламового танка должны обеспечивать доступ в любой район танка. Для обеспечения использования погружного насоса одна из горловин должна быть расположена в верхней части танка.

7.2.6. Верхняя часть шламовых танков должна быть оборудована паропроводом для очистки.

7.2.7. Танк для смешивания нефтяных остатков с топливом должен быть предусмотрен в дополнение к танку для накопления отсепарированного топлива. Этот танк должен иметь подвод к топливному танку и быть оборудован дренажными устройствами.

8. ТРЕБОВАНИЯ К ПОРТОВЫМ ПЛАВСРЕДСТВАМ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ В ПРЕДЕЛАХ АКВАТОРИИ ПОРТА

8.1. Портовые плавсредства должны быть оборудованы танком (танками) для сбора нефтесодержащих вод.

В обоснованных случаях по согласованию с Регистром на плавсредствах длиной менее 24 м нефтесодержащие воды могут накапливаться в льялах для последующей сдачи их в приемные сооружения.

Конструкция танков должна удовлетворять требованиям 7.2.

Регистру должен быть представлен согласованный с заказчиком расчет вместимости танков.

В обоснованных случаях портовые самоходные плавсредства могут быть дополнительно оснащены сепаратором на 15 млн-1 в соответствии с требованиями разд. 4 и сигнализатором в соответствии с требованиями 5.2.

8.2. Портовые плавсредства должны быть оборудованы трубопроводом для сдачи нефтесодержащих вод машинных помещений в приемные сооружения в соответствии с 6.1. Выходные патрубки должны отвечать требованиям 6.2.2.1.

8.3. На плавучих доках трубопровод для сдачи нефтесодержащих вод в приемные сооружения должен быть выведен в ниши выше стапель-палубы с обоих бортов и не должен препятствовать нормальной работе в доке. Выходные патрубки должны отвечать требованиям 6.2.2.1.

По согласованию с Регистром на портовых плавсредствах, кроме плавучих доков, трубопровод для сдачи нефтесодержащих вод в приемные сооружения может быть выведен на один борт.

8.4. Для сдачи нефтесодержащих вод в приемные сооружения должен быть предусмотрен по крайней мере один независимый насос. По согласованию с Регистром для плавсредств длиной менее 24 м этот насос может быть ручным.

8.5. Пуск и остановка откачивающих средств должны отвечать требованиям 6.2.2.2. По согласованию с Регистром для плавсредств длиной менее 24 м может не оборудоваться место наблюдения за сбросом и дистанционного отключения откачивающих средств, а также может не предусматриваться связь между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами. При этом во всех случаях сдачи нефтесодержащих вод в приемные сооружения должны быть приняты меры, исключающие возможность сброса этих вод за борт.

Часть III. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СУДОВ, ИХ ОБОРУДОВАНИЮ И УСТРОЙСТВАМ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область распространения

1.1.1. Настоящая часть Правил распространяется на конструкцию судов, их оборудование, устройства и системы, предназначенные для предотвращения загрязнения моря вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом, и применяется к судам в постройке в полном объеме.

1.1.2. Требования настоящей части Правил распространяются на все суда, перевозящие вредные жидкие вещества наливом и подлежащие техническому наблюдению Регистра, если не оговорено иное.

1.1.3. Требования настоящей части Правил должны применяться к конструкции, оборудованию, устройствам и системам существующих судов в сроки, предусмотренные МАРПОЛ 73/78.

1.1.4. Применение оборудования, устройств, материалов или приборов, отличающихся от требуемых настоящей частью Правил, допускается в соответствии с 1.3.3 Общих положений о классификационной и иной деятельности.

1.2. Определения и пояснения

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, приведены в разд. 1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

Вредные жидкие вещества — вещества категорий А, В, С и D, указанные в Международном кодексе постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом.

Категория А — вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют большую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, ухудшают условия отдыха или мешают другому правомерному использованию моря, в силу чего оправдывается применение строгих мер по предотвращению загрязнения.

Категория В — вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют опасность для морских ресурсов или здоровья человека, ухудшают условия отдыха или мешают другому правомерному использованию моря, в силу чего оправдывается применение специальных мер по предотвращению загрязнения.

Категория С — вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют небольшую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, ухудшают условия отдыха или мешают другому правомерному использованию моря, в силу чего требуются специальные условия эксплуатации.

Категория D — вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют некоторую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, несколько ухудшают условия отдыха или мешают другому правомерному использованию моря, в силу чего требуется некоторая осторожность при эксплуатации.

Прочие жидкие вещества признаны не подпадающими под категории А, В, С и D.

Высоковязкое вещество:

для веществ категории В и для веществ категории С в особых районах — вещество с вязкостью при температуре выгрузки 25 МПа х с и более;

для веществ категории С вне особых районов — вещество с вязкостью при температуре выгрузки 60 МПа х с и более.

Жидкое вещество — вещество, давление паров которого не превышает 0,28 МПа при температуре 37,8 °С.

Застывающее вещество — вредное жидкое вещество, которое во время выгрузки находится при температуре:

менее чем на 5 °С выше его температуры плавления — для веществ с температурой плавления ниже 15 °С; или

менее чем на 10 °С выше его температуры плавления — для веществ с температурой плавления 15 °С и выше.

Изолированный балласт — балластная вода, принятая в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и постоянно предназначен для перевозки балласта и грузов, не являющихся нефтью или вредными жидкими веществами, как это определено в части II «Требования к конструкции судов и их оборудованию по предотвращению загрязнения нефтью» и настоящей части Правил.

Маловязкое вещество — вредное жидкое вещество, не являющееся высоковязким веществом.

Незастывающее вещество — вредное жидкое вещество, не являющееся застывающим веществом.

Новое судно — судно, построенное после 30 июня 1986 г.

Остаток — любое вредное жидкое вещество, которое остается для последующего удаления.

Присоединенный трубопровод — трубопровод от приемного храпка в грузовом танке до берегового соединения, используемый для выгрузки груза, включающий все судовые трубопроводы, насосы и фильтры, которые не отделены запорами от грузовой магистрали.

Смесь остатка и воды — остаток, к которому добавлена вода с любой целью (например, мойка танка, балластировка, льяльная вода).

Смешивающийся остаток — остаток вещества, растворимого в воде в любой пропорции при температуре мойки.

Средняя концентрация — объем оцененного количества остатка, деленный на весь объем остатка и воды.

Существующее судно — судно, не являющееся новым.

Химовоз — грузовое судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки вредных жидких веществ наливом, и включает нефтеналивное судно, которое определено в 1.1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов, если оно перевозит в качестве груза или части груза вредные жидкие вещества наливом.

Чистый балласт — балласт, содержащийся в танке после последней перевозки в нем груза веществ категории А, В, С или D, был тщательно очищен, полученные при этом остатки были сброшены, а танк был опорожнен согласно соответствующим требованиям настоящей части Правил.

1.3. Объем технического наблюдения

1.3.1. Общие положения о порядке технического наблюдения за изготовлением оборудования и устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения моря вредными жидкими веществами, их освидетельствованием, а также требования к технической документации, предъявляемой на рассмотрение Регистру, и указания о документах, выдаваемых Регистром на суда, изложены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности и в части I «Положения по техническому наблюдению» настоящих Правил.

1.3.2 Техническому наблюдению Регистра при изготовлении подлежат:

.1. Оборудование системы вентиляции;

.2. Оборудование для мойки танков;

.3. Системы удаления остатков вредных жидких веществ.

1.3.3 До начала изготовления Регистру должна быть представлена на рассмотрение следующая документация:

.1. Оборудование системы вентиляции:

техническое описание и основные характеристики;

чертежи общего вида;

спецификация с указанием применяемых материалов и комплектующих изделий;

принципиальная схема;

принципиальная электрическая схема, схема управления, регулирования, контроля, сигнализации и защиты;

.2. Системы удаления остатков вредных жидких веществ:

техническое описание, инструкция по эксплуатации и обслуживанию;

чертежи общего вида;

спецификация с указанием применяемых материалов и комплектующих изделий;

принципиальная схема.

При необходимости, Регистр может потребовать представления дополнительной технической документации, а также данных о надежности оборудования и устройств.

1.4. Испытания в действии

1.4.1. Оборудование, устройства, системы и приборы после окончания сборки, регулировки и обкатки до установки на судно должны быть испытаны на стенде по программе, одобренной Регистром. В отдельных случаях по согласованию с Регистром испытания на стенде могут быть заменены испытаниями на судне.

1.5. Общие технические требования

1.5.1. Материалы, применяемые при изготовлении оборудования, устройств и систем, должны удовлетворять требованиям части IX «Конструкционные материалы» Правил классификации и постройки химовозов.

1.5.2. Электрическое оборудование механизмов, устройств и приборов должно удовлетворять части VII «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки химовозов.

1.5.3. Трубопроводы систем оборудования и устройств должны удовлетворять требованиям части VI «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки химовозов.

2. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ

2.1. Общие указания

2.1.1. Конструкция судов для перевозки вредных жидких веществ наливом должна соответствовать требованиям Правил классификации и постройки химовозов.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ

3.1. Оборудование системы вентиляции

3.1.1. В случае необходимости удаления остатков груза из грузовых танков при помощи вентиляции должно применяться вентиляционное оборудование, отвечающее требованиям разд. 6 части VI «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки химовозов.

3.1.2. Характеристики и размещение вентиляционного оборудования должно отвечать следующим требованиям.

3.1.2.1. Вентиляционное оборудование должно создавать струю воздуха, которая может достичь днища танка. Зависимость значения минимальной подачи вентиляционного оборудования от глубины проникновения струи воздуха в танк показана на рис. 3.1.2.1.

Рис. 3.1.2.1. Зависимость значения минимальной подачи вентиляционного оборудования от глубины проникновения струи воздуха в танк

3.1.2.2. Вентиляционное оборудование должно размещаться на горловине танка, ближайшей к приемному колодцу или месту всасывания остатков груза, таким образом, чтобы струя воздуха направлялась на приемный колодец или место всасывания с учетом конструктивного набора танка.

3.2. Оборудование для мойки танков

3.2.1. Оборудование для мойки танков является предметом особого рассмотрения Регистром.

3.3. Системы удаления остатков вредных жидких веществ

3.3.1. Оборудование и системы перекачки, сдачи и сброса остатков вредных жидких веществ должны исключать возможность их сброса, превышающего установленные нормы.

3.3.2. Устройство и расположение трубопроводов для перекачки, сдачи и сброса остатков вредных жидких веществ должны удовлетворять требованиям разд. 4 части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

3.4. Грузовые системы

3.4.1. Грузовые системы должны удовлетворять требованиям разд. 1 части VI «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки химовозов, а также требованиям разд. 9 части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

3.4.2. Грузовая система, включающая грузовые и зачистные насосы, приемные и отливные трубопроводы и клапаны и применяемая для разгрузки вредных жидких веществ, должна обеспечивать выгрузку таким образом, чтобы оставшиеся в танке и грузовой системе остатки вредных жидких веществ были минимальными в соответствии с правилами 5 и 5а Приложения II к МАРПОЛ 73/78.

3.4.3. Грузовая система может быть использована для удаления остатков вредных жидких веществ с химовоза при условии, что она спроектирована соответствующим образом. Система разгрузки для веществ категорий В и С должна обеспечивать выгрузку груза, при которой количество остатков в связанных с танком трубопроводах и в непосредственной близости от места всасывания из этого танка не превышает 0,1 м3 и 0,3 м3 для веществ категорий В и С соответственно.

3.4.4. Испытание системы выгрузки для проверки ее работы проводятся с применением воды в качестве выкачиваемой жидкости. Такие испытания на воде должны показать путем замеров, что система удовлетворяет вышеуказанным требованиям с точностью до 50 л на каждый танк.

3.4.5. Могут использоваться следующие типы грузовых насосов в случае контроля за сбросом остатков вредных жидких веществ:

.1. Насос с временной подачей, в котором:

подача регулируется посредством изменения частоты вращения привода насоса; или

подача регулируется посредством одобренного дроссельного устройства, установленного на отливном трубопроводе;

.2. Насос с постоянной номинальной подачей, равной или меньшей, чем разрешенная для сброса.

3.4.6. Вещества категории В с температурой плавления 15 °С и выше не должны перевозиться в грузовом танке, любая граница которого образована обшивкой корпуса судна. Для перевозки веществ вышеуказанной категории грузовые танки должны быть оборудованы системой подогрева.

3.5. Грузовые насосные отделения

3.5.1. Грузовые насосные отделения должны отвечать требованиям разд. 4 части II «Конструкция химзавоза», разд. 2 части V «Противопожарная защита» и разд. 12 части XII «Специальные требования» Правил классификации и постройки химовозов.

3.5.2. Пост управления системой осушения насосных отделений должен быть расположен вне насосных отделений.

3.5.3. Система осушения насосных отделений должна обеспечивать перекачку утечек в отстойный или грузовой танк.

3.6. Расположение подводного сливного отверстия

3.6.1. Сливное отверстие (или отверстия) для сброса смесей остатков вредных жидких веществ и воды должно располагаться ниже ватерлинии вблизи скулы судна в зоне грузовых танков. Если предусматривается два таких отверстия, они должны быть расположены по обоим бортам, как указано выше.

3.6.2. Сливное отверстие должно быть расположено таким образом, чтобы избежать приема вредных жидких веществ через забортные отверстия насосами судна.

3.6.3. Расположение отверстия для сброса гомогенных и негомогенных смесей остатков вредных жидких веществ и воды из грузовых и отстойных танков должно быть таким, чтобы вытекающий поток не выходил за пределы пограничного слоя.

3.7. Размер подводного сливного отверстия

3.7.1. Размер подводного сливного отверстия должен быть таким, чтобы поток сбрасываемой смеси остатков вредных жидких веществ и воды не выходил за пределы пограничного слоя судна. Для этого:

если сброс производится перпендикулярно к обшивке судна, минимальный диаметр сливного отверстия определяется по формуле:

D = QD / 5L, (3.7.1)

где D — минимальный диаметр сливного отверстия, м;

L — расстояние от носового перпендикуляра до сливного отверстия, м;

QD — максимальная принятая интенсивность сброса смеси остатков вредных жидких веществ и воды через сливное отверстие, м3/час;

если сброс производится под некоторым углом к обшивке судна, в приведенную выше формулу вместо величины QD подставляется ее составляющая, перпендикулярная к обшивке судна.

3.8. Отстойные танки

3.8.1. Несмотря на то, что настоящими Правилами не требуется оборудование судна отдельными отстойными танками, для некоторых моечных операций они могут потребоваться. В качестве отстойных танков могут быть использованы грузовые танки.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕВОЗКЕ И СБРОСУ НЕФТЕПОДОБНЫХ ВЕЩЕСТВ

4.1. На нефтеналивном судне, определение которому дано в 1.2 части II «Требования к конструкции судов и их оборудованию по предотвращению загрязнения нефтью», могут перевозиться вредные жидкие вещества наливом категорий С и D, определенные как нефтеподобные вещества и приведенные в Приложении, при одновременном соблюдении следующих условий:

.1. Судно удовлетворяет требованиям части II Правил, применимым к нефтепродуктовозам, определение которых дано в 1.2 указанной части;

.2. В случае перевозки нефтеподобных веществ категории С судно отвечает требованиям по остойчивости в поврежденном состоянии к судам типа 3 согласно Международному кодексу по химовозам, а также требованиям части V «Деление на отсеки» Правил классификации и постройки морских судов;

.3. Прибор для измерения содержания нефти в сбросе, указанный в 5.4.14 части II настоящих Правил, одобрен Регистром для контроля за сбросом нефтеподобных веществ, подлежащих перевозке на судне;

.4. Судно имеет Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью с Дополнением (форма В), в котором сделана запись о том, что судно может перевозить нефтеподобные вещества в соответствии с прикладываемым перечнем разрешенных к перевозке нефтеподобных веществ на основании настоящих требований.

4.2. Сбор нефтеподобных веществ при условиях их перевозки, указанных в 4.1, должен осуществляться в соответствии с требованиями части II настоящих Правил.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ СУДОВ, НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ ХИМОВОЗАМИ

5.1. Общие указания

5.1.1. На судах, не являющихся химовозами, допускается перевозка наливом вредных жидких веществ категории С, являющихся нефтеподобными веществами, и категории D в грузовых или специально выделенных танках.

5.1.2. Конструкция и оборудование судов, не являющихся химовозами, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, должны быть такими, чтобы свести к минимуму неконтролируемый сброс в море таких веществ.

5.1.3. Регистру должно быть представлено на одобрение согласованное с судовладельцем техническое обоснование возможности и условий перевозки на судне вредных жидких веществ наливом. Обоснование должно учитывать категорию вещества, перевозка которого предполагается на судне, состав имеющегося на судне оборудования и содержать перечень технических и организационных требований, подлежащих выполнению на судах, перевозящих вредные жидкие вещества, указанные в Международном кодексе постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом.

5.1.4. Положения 5.1.3 могут не применяться к судам, на которых перевозка конкретного вредного жидкого вещества предусмотрена назначением судна, и упомянутые в 5.1.3 требования должны быть решены и одобрены в проектно-технической документации судна.

5.1.5. Требования настоящей части Правил не распространяются на технологические сбросы рыболовных и рыбообрабатывающих судов, образующихся в результате обработки продуктов морского промысла. Соблюдение режимных требований в отношении этих сбросов является компетенцией судовладельца.

5.2. Технические требования

5.2.1. Конструкция и оборудование судов, предназначенных для перевозки конкретных вредных жидких веществ наливом в качестве основного или дополнительного груза, должны отвечать применимым требованиям Правил классификации и постройки химовозов и требованиям разд. 2 и 3 настоящей части Правил.

5.2.2. Объем требований для судов, специально не предназначенных для перевозки конкретных жидких веществ, подлежит одобрению Регистра в соответствии с 5.1.3.

5.2.3. Для погрузки, выгрузки и других операций с вредными жидкими веществами на судне должна быть предусмотрена автономная грузовая система, обслуживаемая отдельным насосом. Необходимость резервирования насоса (насосов) является компетенцией судовладельца.

5.2.4. Конструкция и прокладка трубопроводов грузовой системы должна в максимальной степени обеспечивать опорожнение трубопроводов и насосов путем стекания груза к месту всасывания. В необходимых случаях должны быть предусмотрены специальные дренажные устройства с отводом дренажа в грузовые или отстойные танки.

5.2.5. Для исключения аварийных разливов в районе расположения выходных патрубков должно быть оборудовано место наблюдения и дистанционного отключения откачивающих средств или предусмотрена эффективная связь (телефонная или радио-) между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами.

5.2.6. Для разбавления остатков вредных жидких веществ в танках и мойки трубопроводов должна быть предусмотрена специальная система. На трубопроводах для подвода к танкам промывочной воды должна быть установлена невозвратно-запорная арматура.

5.2.7. Циркуляция промывочной воды в танках при разбавлении ею остатков груза и сброс промывочных вод должны осуществляться специальным насосом. По согласованию с Регистром для этой цели могут быть использованы грузовые насосы.

5.2.8. Должны быть приняты конструктивные меры для промывки трубопроводов грузовой системы.

5.2.9. Сброс остатков вредных жидких веществ должен отвечать требованиям 3.6. Для вредных жидких веществ категории D рекомендуется подводный сброс.

5.2.10. Остатки вредных жидких веществ или промывочные воды должны быть сданы в приемные сооружения в соответствии с требованиями 5.2.5.

5.2.11. Выходные патрубки трубопроводов для выдачи груза должны быть оснащены запорными клапанами, переходным соединением и глухими фланцами. Тип переходного соединения должен быть одобрен Регистром.

Приложение

ПЕРЕЧЕНЬ НЕФТЕПОДОБНЫХ ВЕЩЕСТВ

Нефтеподобное вещество	Категория вещества
Авиационные алкилаты (парафин С8, изопарафин ВРТ 95 — 120 °С)	(С)
Циклогептан	(С)
Циклогексан	(С)
Циклопентан	(С)
Р-цимен	С
Этилциклогексан	(С)
Гептан (все изомеры)	(С)
Гептен (все изомеры)	(С)
Гексан (все изомеры)	(С)
Гексен (все изомеры)	(С)
Изопропилциклогексан	(С)
Метилциклогексан	(С)
Нонан (все изомеры)	(С)
Октан (все изомеры)	(С)
Смеси олефинов (С5 — С7)	С
Пентан (все изомеры)	(С)
Пентен (все изомеры)	С
1-фенил-1-ксилил-этан	С
Пропилен димер	(С)
Тетрагидронафталин	С
Толуол	С
Ксилолы	С
Примечание: Категория загрязнителя, указанная в скобках, присвоена данному продукту условно, т.е. для всесторонней оценки необходимы дополнительные данные.

Часть IV. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ И УСТРОЙСТВАМ СУДОВ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ СТОЧНЫМИ ВОДАМИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область распространения

1.1.1. Настоящая часть Правил распространяется на оборудование и устройства, предназначенные для предотвращения загрязнения сточными водами, следующих судов:

.1. Новых судов валовой вместимостью 400 и более;

.2. Новых судов валовой вместимостью менее 400, на которых допускается перевозка людей в количестве более 15 человек;

.3. Существующих судов валовой вместимостью 400 и более через пять лет после вступления в силу Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78;

.4. Существующих судов валовой вместимостью менее 400, на которых допускается перевозка людей в количестве более 15 человек, через пять лет после вступления в силу Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

1.1.2. Существующие суда, указанные в 1.1.1.3 и 1.1.1.4, кили которых заложены или которые находились в подобной стадии постройки до 2 октября 1983 г., оборудуются насколько это возможно и практически осуществимо.

1.2. Определения и пояснения

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, указаны в разд. 1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

Новое судно — судно, контракт на постройку которого заключен, или, при отсутствии контракта на постройку, киль которого заложен, или которое находится в подобной стадии постройки на дату или после даты вступления в силу Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78; или

поставка которого осуществляется через три года или более после даты вступления в силу Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

Международный рейс — рейс, выполняемый из страны, на которую распространяются требования Конвенции МАРПОЛ 73/78, в порт, находящийся за пределами такой страны, и наоборот.

Сборная цистерна — цистерна для сбора и хранения необработанных сточных вод, активного ила и шлама из установки для обработки сточных вод.

Сточные воды:

стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров и унитазов;

стоки из раковин, ванн и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях (амбулатории, лазарете и т.п.);

стоки из помещений, в которых содержатся животные;

прочие стоки, если они смешаны с перечисленными выше стоками.

Существующее судно — судно, которое не является новым.

Установка для обработки сточных вод — установка, в которой сточные воды подвергаются очистке и обеззараживанию.

Система для измельчения и обеззараживания сточных вод — установка, в которой сточные воды подвергаются обеззараживанию и содержащиеся в сточных водах твердые частицы подвергаются измельчению.

Хозяйственно-бытовые воды:

стоки из умывальников, душевых, прачечных, ванн и шпигатов;

стоки от моек и оборудования камбуза и других помещений пищеблока.

Число людей — экипаж, пассажиры и специальный персонал по числу мест для размещения их на судне.

1.3. Объем технического наблюдения

1.3.1. Общие положения о порядке технического наблюдения за оборудованием и устройствами, предназначенными для обработки сточных вод, их изготовлением и освидетельствованием, а также требования к технической документации, представляемой на рассмотрение Регистру по судну в целом, и указания о документах, выдаваемых Регистром на суда, изложены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности и в части I «Положения по техническому наблюдению» настоящих Правил.

1.3.2 Техническому наблюдению Регистра при изготовлении подлежат:

.1. Установки для обработки сточных вод, включая относящиеся к ним трубопроводы, насосы, электрическое оборудование, дозирующие устройства, устройства для обеззараживания, устройства для управления, регулирования и контроля;

.2. Системы для измельчения и обеззараживания сточных вод;

.3. Сборные цистерны, включая относящиеся к ним оборудование, устройства для управления, регулирования и контроля;

.4. Сдачи сточных вод в приемные сооружения через стандартное сливное соединение.

1.3.3 При монтаже на судне техническому наблюдению Регистра подлежат:

.1. Установки для обработки сточных вод;

.2. Системы для измельчения и обеззараживания сточных вод;

.3. Сборные цистерны;

.4. Насосы и сточные трубопроводы.

1.3.4. На рассмотрение Регистру должна быть представлена следующая техническая документация по оборудованию и устройствам:

.1. Чертеж сборного танка (танков) сточных вод и расчет его вместимости;

.2. Схема системы трубопроводов сдачи сточных вод в приемные сооружения;

.3. Документация по установке для обработки сточных вод:

техническое описание и принцип работы;

чертежи общего вида установки;

расчет пропускной способности установки;

схема систем трубопроводов установки с указанием обслуживающих механизмов;

принципиальная электрическая схема;

схемы управления, регулирования, контроля, сигнализации и защиты;

программа испытаний установки;

.4. Чертежи и схемы систем для измельчения и обеззараживания сточных вод.

2. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СБОРА, ХРАНЕНИЯ, ОБРАБОТКИ И СБРОСА СТОЧНЫХ ВОД

2.1. Общие положения

2.1.1 На судах, перечисленных в 1.1.1, должен быть установлен один из следующих видов оборудования:

.1. Установки для обработки сточных вод и сборная цистерна. Сборная цистерна может быть одна и может использоваться для сбора необработанных сточных вод, активного ила или шлама из установки для обработки сточных вод;

.2. Система для измельчения и обеззараживания и сборные цистерны;

.3. Сборные цистерны.

2.1.2. Должна быть исключена возможность сброса измельченных и обеззараженных сточных вод, а также необработанных сточных вод в районах, запрещенных для сброса.

2.1.3. Трубопроводы, электрическое оборудование и устройства автоматизации должны отвечать требованиям части VIII «Системы и трубопроводы», части XI «Электрическое оборудование» и части XV «Автоматизация» Правил классификации и постройки морских судов.

2.2. Сборные цистерны

2.2.1. Регистру должен быть представлен согласованный с заказчиком расчет суммарной вместимости сборных цистерн с учетом предполагаемого района и режима эксплуатации судна и числа людей на борту.

2.2.2. Сборные цистерны могут быть вкладными или встроенными. Конструктивные элементы сборных цистерн должны отвечать требованиям части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов.

2.2.3. Сборные цистерны должны быть изготовлены из стали. Внутренние поверхности цистерн должны быть гладкими (за исключением встроенных цистерн), защищенными от воздействия среды, с уклоном днища в сторону сливных труб. Сборные цистерны должны иметь горловины, а также должны быть оборудованы устройствами для промывки водой и пропаривания. Рекомендуются устройства для взбучивания сточных вод.

2.2.4. Сборные цистерны должны быть отделены коффердамами от цистерн питьевой, мытьевой и котельной воды, растительного масла, а также от жилых, служебных (хозяйственных) и грузовых помещений. Сборные цистерны допускается размещать без коффердамов в машинных и грузовых помещениях, если последние не предназначены для перевозки пищевого сырья и продуктов.

Допускается располагать сборную цистерну в отдельном помещении с искусственной вытяжной вентиляцией.

2.2.5. Сборные цистерны должны быть испытаны пробным давлением, равным 1,5 давления водяного столба, измеренного от днища цистерны до нижнего санитарного прибора, не имеющего запора на отливном трубопроводе, но не менее 25 кПа.

2.3. Установки для обработки сточных вод

2.3.1 Пропускная способность установки для обработки сточных вод, л/сут., должна определяться по формуле:

Q = nq, (2.3.1)

где n — число людей;

q — суточный расход сточных вод на одного человека, л (принимается по действующим нормам).

2.3.2. Конструкция установок для обработки сточных вод должна обеспечивать надежную работу при наклоне на угол 15° в любой плоскости от нормального положения. Конструкция электрических устройств для управления, сигнализации и защиты установок для обработки сточных вод и элементы, применяемые для изготовления этих устройств, должны быть пригодны для длительной работы в условиях вибрации с частотой:

от 2 до 13,2 Гц — при амплитуде +1 мм и

от 13,2 до 80 Гц — с амплитудой ускорения +0,7g.

2.3.3. Установка для обработки сточных вод, все относящиеся к ней насосы и другое комплектующее оборудование, трубопроводы и арматура, соприкасающиеся со сточными водами, должны быть надежно защищены от их агрессивного воздействия.

2.3.4. Установки для обработки сточных вод должны обеспечивать степень очистки согласно действующим международным нормам.

2.3.5. Установки для обработки сточных вод должны быть испытаны на плотность в соответствии с 2.2.5.

Трубопроводы должны быть испытаны пробным гидравлическим давлением pпр = 1,5р, где p — рабочее давление.

2.3.6. Установки для обработки сточных вод должны быть испытаны на заводе-изготовителе или на судне по одобренной Регистром программе.

2.3.7. Установки для обработки сточных вод допускается размещать в машинных помещениях или в отдельных помещениях с искусственной вытяжной вентиляцией.

2.3.8. Должна быть предусмотрена эффективная система промывки и обеззараживания установки, обслуживающих ее механизмов и трубопроводов для выполнения работ, связанных с проверкой или ремонтом установки.

2.3.9. Трубопроводы сточных вод от шпигатов судовых помещений к установкам для обработки сточных вод и сборным цистернам должны быть оснащены устройствами, исключающими проникновение запаха от необработанных сточных вод в судовые помещения.

2.4. Системы для измельчения и обеззараживания сточных вод

2.4.1. Система для измельчения и обеззараживания сточных вод должна удовлетворять требованиям 2.3.1 - 2.3.3, 2.3.6 и 2.3.7.

2.4.2. Сборные цистерны, относящиеся к системе, должны соответствовать требованиям 2.2.

2.4.3. Системы для измельчения и обеззараживания сточных вод должны обеспечивать измельчение содержащихся в них твердых частиц до размеров, не превышающих 25 мм.

2.4.4. Системы должны обеспечивать степень очистки сточных вод согласно действующим международным нормам.

2.5. Оборудование для удаления сточных вод

2.5.1. Для удаления сточных вод из сборных цистерн следует предусмотреть два насоса.

Взамен одного из насосов допускается установка эжектора. С учетом назначения судна и условий его эксплуатации по согласованию с Регистром может быть допущен один насос (эжектор).

2.5.2. Каждое судно должно быть оборудовано трубопроводом для сдачи сточных вод в приемные сооружения.

Трубопровод должен быть выведен на оба борта. В обоснованных случаях по согласованию с Регистром трубопровод может быть выведен на один борт. Выходные патрубки должны устанавливаться в удобных для присоединения шлангов местах и должны быть оснащены сливными соединениями с фланцами в соответствии с рис. 2.5.2, а также должны иметь отличительные планки. Выходные патрубки должны быть оборудованы глухими фланцами.

Рис. 2.5.2

Пуск и остановка откачивающих средств должны производиться вручную. В районе расположения выходных патрубков должно быть оборудовано место наблюдения и дистанционного отключения откачивающих средств или предусмотрена эффективная связь (телефонная или радио-) между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами.

3. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

3.1. Сборные цистерны должны быть оборудованы световой и звуковой сигнализацией, срабатывающей при заполнении их на 80%.

3.2. Установка для обработки сточных вод должна быть оборудована устройством для отбора проб очищенных и обеззараженных вод.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ПОРТОВЫМ ПЛАВСРЕДСТВАМ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ В ПРЕДЕЛАХ АКВАТОРИИ ПОРТА

4.1. Портовые плавсредства должны быть оборудованы сборной цистерной или цистернами в соответствии с требованиями 2.1.3, 2.2 и 3.1, а также трубопроводом для сдачи сточных вод в приемные сооружения. Выходные патрубки должны отвечать требованиям 2.5.2.

4.2. На плавучих доках трубопровод для сдачи сточных вод в приемные сооружения должен быть выведен в ниши выше стапель-палубы с обоих бортов и не должен препятствовать нормальной работе в доке. Выходные патрубки должны отвечать требованиям 2.5.2.

По согласованию с Регистром на плавсредствах, кроме плавучих доков, трубопровод для сдачи сточных вод в приемные сооружения может быть выведен на один борт.

4.3. Для сдачи сточных вод в приемные сооружения должен быть предусмотрен независимый насос (эжектор).

4.4 Пуск и остановка откачивающих средств должны отвечать требованиям 2.5.2.

По согласованию с Регистром на плавсредствах длиной менее 24 м может не оборудоваться место наблюдения за сбросом и дистанционного отключения откачивающих средств, а также может не предусматриваться связь между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами. При этом во всех случаях должны быть приняты меры, исключающие возможный сброс этих вод за борт.

Часть V. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ И УСТРОЙСТВАМ СУДОВ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МУСОРОМ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область распространения

1.1.1. Требования настоящей части Правил распространяются на все суда в постройке в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов, а также в эксплуатации в случаях, когда это оговорено в тексте настоящих Правил.

1.2. Определения и пояснения

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, указаны в разд. 1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

Мусор — все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению, за исключением веществ, определение или перечень которых приводятся в других частях настоящих Правил.

Установка для сжигания мусора (инсинератор) — установка для уменьшения объема и массы мусора посредством сжигания.

Устройство для обработки мусора — устройство для измельчения и уменьшения объема мусора.

Устройство для сбора мусора — емкости и другие устройства для сбора и хранения мусора.

Число людей — экипаж, пассажиры и специальный персонал по числу мест для размещения на судне.

1.3. Объем технического наблюдения

1.3.1. Общие положения о порядке технического наблюдения за оборудованием и устройствами, предназначенными для обработки мусора, их изготовлением и освидетельствованием, а также требования к технической документации, представляемой на рассмотрение Регистру, приведены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности и в части I «Положения по техническому наблюдению» настоящих Правил.

1.3.2. Техническому наблюдению Регистра при изготовлении подлежат инсинераторы и устройства для обработки мусора, включая относящиеся к ним электрическое оборудование, устройства для управления, регулирования и контроля.

1.3.3. При постройке техническому наблюдению Регистра подлежат инсинераторы, устройства для обработки мусора и устройства для сбора мусора.

1.3.4 До начала постройки Регистру должна быть представлена на рассмотрение следующая документация:

.1. Инсинераторы:

техническое описание и инструкция по эксплуатации;

чертежи конструкции инсинератора;

схемы систем подачи топлива и нефтеостатков в пределах инсинератора;

схема подключения инсинератора к судовой топливной системе и к системе подачи нефтеостатков для их сжигания (если применимо);

схема подключения инсинератора к судовой газо-выпускной системе;

принципиальная электрическая схема;

электрические схемы подключения инсинератора к судовому электрическому оборудованию;

схемы управления, регулирования, контроля, сигнализации и защиты на судне;

программа испытаний;

.2. Устройства для обработки мусора:

техническое описание и принцип работы (штампы об одобрении не ставятся);

чертежи общего вида с разрезами (конструкция, основные размеры, материалы и покрытия);

принципиальная электрическая схема;

программа испытаний головного и серийного образцов;

.3. Съемные устройства для сбора мусора:

описание установки съемных устройств на судне;

расчет суммарной вместимости съемных устройств;

чертежи контейнеров (конструкция, основные размеры, материал).

2. ОБОРУДОВАНИЕ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ СБОРА, ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ МУСОРА

2.1. Общие положения

2.1.1. На каждом судне должны быть предусмотрены устройства для сбора и хранения мусора. В зависимости от таких факторов, как тип судна, район плавания, численность экипажа и т.д. суда могут оборудоваться инсинераторами и устройствами для обработки мусора.

2.1.2. Устройства для обработки мусора и инсинераторы должны отвечать требованиям части VIII «Системы и трубопроводы» и части XI «Электрическое оборудование», а устройства для управления, регулирования и контроля — требованиям части XV «Автоматизация» Правил классификации и постройки морских судов.

2.2. Устройства для сбора и хранения мусора

2.2.1. Устройства для сбора мусора могут быть съемными или стационарными. В обоих случаях устройства должны иметь гладкие внутренние поверхности.

2.2.2. Регистру должен быть представлен согласованный с заказчиком расчет суммарной вместимости устройств для сбора мусора с учетом предполагаемого района и режима эксплуатации судна и числа людей на борту.

2.2.3. Стационарные устройства должны иметь конструкцию, обеспечивающую легкую их разгрузку и очистку.

2.2.4. Устройства для сбора мусора должны иметь гладкие внутренние поверхности.

2.2.5. Съемные устройства для сбора мусора должны иметь приспособления для надежного крепления на судне.

2.2.6. Устройства для сбора мусора должны иметь крышки, обеспечивающие плотное закрытие отверстий для приема мусора.

2.2.7 Устройства для сбора и хранения мусора должны быть трех категорий:

пластмасса;

пищевые отходы;

другой мусор.

Эти устройства каждой из трех категорий должны иметь четкую маркировку и различаться по цвету.

2.2.8. Устройства для сбора и хранения мусора должны размещаться в местах, удобных для разрешенного сброса мусора в море, сдачи в приемные сооружения, транспортировки к местам обработки или сжигания. Устройства могут быть установлены на открытой палубе или в вентилируемых помещениях, изолированных от жилых и служебных помещений. Во всех случаях мусор необходимо хранить таким образом, чтобы не возникало угрозы здоровью человека и безопасности.

2.3. Устройства для измельчения и прессования мусора

2.3.1. Устройства для измельчения мусора должны обеспечивать размельчение его до частиц, не превышающих 25 мм.

2.3.2. Устройства для прессования мусора следует устанавливать в отсеке с достаточным пространством для эксплуатации агрегата, а также для хранения мусора, подлежащего переработке. Это помещение должно иметь систему промывки пресной водой, комингсы, палубные шпигаты, достаточную вентиляцию, а также противопожарное оборудование.

2.3.3. Устройства для сброса мусора в море должны быть снабжены табличками с точным указанием условий пользования ими.

2.4. Инсинераторы

2.4.1. Настоящие требования применяются к инсинераторам мощностью до 1500 кВт.

2.4.2. Инсинераторы должны быть спроектированы и изготовлены в соответствии с нижеприведенными требованиями.

2.4.3. Инсинераторы, кроме предназначенных для разовой загрузки, должны быть оборудованы загрузочным бункером, запорные крышки которого имеют блокировку, исключающую их одновременное открывание.

2.4.4. Инсинераторы, предназначенные для разовой загрузки, должны иметь загрузочный люк с блокировкой, исключающей его открывание во время работы инсинератора при горении мусора и в случае, когда температура в камере сгорания превышает 220 °С.

2.4.5 На инсинераторе должны быть предупредительная табличка или таблички с указанием на:

.1. Недопустимость открывания дверей камер сгорания во время работы и перезагрузки инсинератора;

.2. Необходимость перед пуском инсинератора удаления золы и шлака из камер сгорания и прочистки отверстий, через которые подается воздух для горения (если применяется);

.3. Ограничения в отношении загружаемого мусора (если имеются).

2.4.6. Дверь зольника, предназначенного для выгрузки отходов горения должна иметь блокировку, исключающую ее открывание в процессе горения или, когда температура в камере сгорания превышает 220 °С.

2.4.7. Система подачи мусора в инсинератор (если имеется) должна быть спроектирована так, чтобы движение загружаемого мусора обеспечивалось непосредственно в камеру сгорания.

2.4.8. Инсинератор должен иметь смотровое окно камеры сгорания, исключающее возможность прохождения через него тепла и пламени (высокотемпературное стекло с металлической заслонкой).

2.4.9. Инсинераторы должны быть спроектированы таким образом, чтобы процесс горения в камере сгорания проходил при разрежении, которое может быть обеспечено вентилятором топочных газов.

2.4.10 Инсинератор должен быть спроектирован для работы в следующих температурных режимах:

.1. При максимальной температуре топочных газов на выходе из камеры сгорания 1200 °С;

.2. При минимальной температуре топочных газов на выходе из камеры сгорания 850 °С;

.3. При температуре предварительного подогрева в камере сгорания 650 °С.

2.4.11. Инсинератор должен быть спроектирован таким образом, чтобы температура в камере сгорания 600 °С достигалась в течение 5 мин. после запуска.

2.4.12. Форсунки или иные устройства для сжигания топлива должны иметь конструкцию, одобренную Регистром.

2.4.13. На трубопроводе подачи топлива к каждой форсунке должно быть последовательно установлено два соленоидных клапана контроля, которые должны срабатывать одновременно. Инсинераторы с несколькими форсунками могут иметь один клапан на главном трубопроводе подачи топлива и по одному клапану на каждой форсунке. Для одновременного срабатывания эти клапаны должны быть электрически соединены параллельно.

2.4.14 Форсунки должны иметь блокировку, которая обеспечивает подачу жидкого топлива в следующих случаях:

.1. Если форсунка находится в рабочем положении;

.2. Если воздух для горения подается в топку.

2.4.15. Инсинератор должен иметь устройство для контроля пламени форсунки, которое должно состоять из чувствительного элемента и соответствующего оборудования для остановки инсинератора в случае неисправности любого элемента.

2.4.16. Устройство для контроля пламени должно автоматически прекращать подачу жидкого топлива к форсунке спустя не более 4 с в следующих случаях:

.1. Если к топке не подводится воздух для горения;

.2. Если пламя горелки погасло;

.3. Если давление топлива понизилось ниже допустимого рабочего давления.

2.4.17. Прекращение подачи жидкого топлива к форсунке должно происходить и в тех случаях, когда по прошествии не более 10 с с момента подачи топливо не воспламенилось.

2.4.18. Инсинератор должен быть спроектирован только на один автоматизированный повторный запуск после срабатывания устройства для контроля пламени при отсутствии воспламенения, обрыве пламени или неисправности любого компонента. Если это невыполнимо, то для повторного запуска требуется предусмотреть ручное переключение устройства для контроля пламени.

2.4.19. Применение термостатических устройств для контроля пламени форсунки, а именно выключателей, устанавливаемых в дымовых трубах, а также пиростатов, управляемых с помощью открытой биметаллической спирали, не допускается.

2.4.20. Должно быть предусмотрено охлаждение топочных газов за инсинератором до температуры не более 350 °С.

2.4.21. На инсинераторе должен быть установлен выключатель, дающий возможность его отключения от всех источников электрической энергии. Этот выключатель может быть расположен вблизи инсинератора.

2.4.22. Если инсинератор снабжен вентилятором топочных газов, должна быть предусмотрена возможность его запуска независимо от остального оборудования инсинератора.

2.4.23. Устройства для управления инсинератором должны быть спроектированы так, чтобы любая неисправность оборудования исключала продолжение работы и прекращала подачу топлива.

2.4.24. На инсинераторе должно быть предусмотрено устройство для контроля температуры топочных газов с датчиком в газоотводном канале, который при температуре топочных газов, превышающей предусмотренную для данного типа инсинератора, должен отключать подачу топлива в форсунку.

2.4.25. На инсинераторе должно быть предусмотрено устройство для контроля температуры с датчиком в камере сгорания, который при превышении максимально допустимой температуры в камере сгорания должен отключать подачу топлива в форсунку.

2.4.26. На инсинераторе должно быть предусмотрено реле разрежения для контроля тяги и разрежения в камере сгорания, которое должно разомкнуть цепь программного реле форсунки, прежде чем давление поднимется до атмосферного. При этом должна сработать сигнализация.

2.4.27. Все устройства инсинератора должны быть рассчитаны на работу при крене судна 15° на любой борт при статических условиях и 22,5° при динамических условиях (бортовая качка) на любой борт и одновременном динамическом наклонении судна (вертикальная качка) на 7,5° в нос или корму.

2.4.28. В местах, где могут произойти утечки топлива, должны быть предусмотрены сборные поддоны и их эффективное осушение.

2.4.29. Для сбора и хранения остатков горения следует предусмотреть съемные запираемые емкости, надежно закрепленные от сдвига.

2.4.30. На инсинераторе должна быть предусмотрена возможность подключения звукового сигнала к местной системе сигнализации и/или ЦПУ.

2.4.31. На инсинераторе должны быть предусмотрены световые индикаторы, показывающие неисправность элементов. Допускается использование одного индикатора для двух или нескольких элементов.

2.4.32. Защита должна быть спроектирована таким образом, чтобы в случае неисправности, вызывающей остановку, связанную с обеспечением безопасности, была предусмотрена необходимость приведения инсинератора в исходное состояние вручную.

2.4.33. Если в инсинераторе предусматривается электрическое зажигание, оно должно осуществляться с помощью либо электрической искры высокого напряжения, либо электрической искры, обладающей высокой энергией, либо катушки зажигания.

2.4.34. Все вращающиеся и движущиеся механические, а также электрические элементы должны быть защищены от случайного прикосновения.

2.4.35 Программа управления форсунками с автоматическим зажиганием должна обеспечивать:

.1. Предварительную продувку перед зажиганием не менее 4 воздухообменов в камере (камерах) и дымоходе, но не менее 15 с;

.2. Продувку между запусками не менее 4 воздухообменов в камере (камерах) и дымоходе, но не менее 15 с;

.3. Продувку после отключения подачи топлива не менее 15 с после закрытия топливных клапанов.

2.4.36. Наружные поверхности камеры сгорания должны быть ограждены и изолированы в такой степени, чтобы обслуживающий персонал в процессе нормальной работы не подвергался воздействию повышенной температуры (более чем на 20 °С выше температуры окружающего воздуха). При этом температура места непосредственного соприкосновения с поверхностями не должна превышать 60 °С.

2.4.37. Инсинераторы с автоматическим процессом горения должны как минимум иметь защиту и сигнализацию по параметрам, приведенным в табл. 2.4.37.

Таблица 2.4.37

Неисправность		Сигнализация	Автоматическое отключение подачи топлива	Примечания
Высокая температура уходящих газов			+
Высокая температура в камере сгорания			+
Остановка дутьевого вентилятора			+	Включается также дополнительный вспомогательный вентилятор, если нет вытяжного
Остановка вытяжного вентилятора			+	Если установлен
Температура тяжелого топлива	высокая	+		Переменное чередование сигнализации для топлива с высокой вязкостью
	низкая	+
Низкое давление топлива			+	Если подкачивающий насос необходим для нормальной работы
Неудавшееся зажигание или обрыв факела горения			+	Каждая форсунка должна быть оборудована автоматическим отключающим устройством
Прекращение подачи воздуха для горения или недостаточность его напора			+
Автоматическое выключение подачи топлива		+

2.4.38. В инсинераторах, предназначенных для сжигания жидких отходов, должны быть обеспечены безопасность воспламенения и поддержания горения, в частности, с помощью дополнительной форсунки, работающей на дизельном топливе или ему эквивалентном.

2.4.39. Система подачи топлива к форсункам должна предусматривать возможность их отключения из двух мест, одно из которых должно располагаться за пределами помещения, в котором размещен инсинератор.

2.4.40. Газовыпускная система инсинераторов должна отвечать требованиям разд. 11 части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

2.4.41. Инсинераторы, предназначенные для сжигания нефтеостатков, должны быть оборудованы системой подготовки нефтеостатков.

2.4.42 Система подготовки нефтеостатков должна включать:

.1. Танк для смешивания нефтеостатков с топливом;

.2. Устройство для предварительного подогрева нефтеостатков;

.3. Гомогенизационную систему;

.4. Фильтр.

2.4.43. Гомогенизационная система должна обеспечивать переработку нефтяного шлама в гомогенизированную смесь, способную к сжиганию. Система должна вводиться в работу после достаточного спуска отстоя из танка. Должно быть предусмотрено устройство для непрерывного измерения содержания воды в нефтяном шламе.

2.4.44. Топливопроводы и трубопроводы для нефтеостатков должны быть изготовлены из стальных бесшовных труб достаточной прочности. Клапаны и штуцерные соединения могут применяться с размером резьбы, не превышающим 60 мм (наружный диаметр), однако резьбовые соединения с размером 33 мм и более (наружный диаметр) не должны быть использованы на напорных трубопроводах.

2.4.45. Пределы параметров работы инсинераторов должны соответствовать положениям Дополнения IV к Приложению VI Конвенции МАРПОЛ 73/78.

2.4.46. Инсинераторы могут устанавливаться в машинных или отдельных помещениях.

Инсинератор, расположенный в машинном помещении, должен быть отделен экраном. Его расположение должно удовлетворять требованиям 1.12 и 1.13 части VII «Механические установки» Правил классификации и постройки морских судов. Если инсинератор расположен в отдельном помещении, это помещение классифицируется как «машинное помещение категории А» согласно 1.2 части VII «Механические установки» Правил классификации и постройки морских судов.

2.4.47 При размещении инсинератора в отдельном помещении должны быть предусмотрены:

.1. Приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая достаточный приток воздуха, необходимый для работы инсинератора;

.2. Автоматическая пожарная сигнализация в соответствии с 4.2.1 части VI «Противопожарная защита» Правил классификации и постройки морских судов;

.3. Система пожаротушения в соответствии с п. 10 табл. 3.1.2.1 части VI «Противопожарная защита» Правил классификации и постройки морских судов.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ПОРТОВЫМ ПЛАВСРЕДСТВАМ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ В ПРЕДЕЛАХ АКВАТОРИИ ПОРТА

3.1. Портовые плавсредства должны быть оборудованы устройствами для сбора мусора в соответствии с требованиями 2.2.

---