---
title: "<Правила об общей аварии, действующие на Рейне (Рейнские правила)>"
issuer: "Международный союз рейнских судовых регистров"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pravila-ob-obschey-avarii-deystvuyuschie-na"
---

## <Правила об общей аварии, действующие на Рейне (Рейнские правила)>

# <Правила об общей аварии, действующие на Рейне (Рейнские правила)>

(Приняты в 1979 году Международным союзом рейнских судовых регистров)


<div align="right">

<a id="p100001"></a>[перевод с французского]

</div>


<a id="p100002"></a>**РЕЙНСКИЕ ПРАВИЛА 1979 Г.**

<div align="center">

<a id="p100003"></a>Правило I

<a id="p100004"></a>Общая авария

</div>


<a id="p100005"></a>Акт общей аварии имеет место тогда, когда с целью предохранения от опасности судна и груза при чрезвычайных обстоятельствах осуществляются намеренно и разумно чрезвычайные пожертвования и затраты.

<div align="center">

<a id="p100006"></a>Правило II

<a id="p100007"></a>Субституционные расходы

</div>


<a id="p100008"></a>Чрезвычайные расходы, произведенные вместо других расходов, которые подлежали бы возмещению по общей аварии, должны рассматриваться как общая авария и соответственно возмещаться в пределах избегнутых общеаварийных расходов.
<a id="p100009"></a>Выплаты, сделанные вследствие субституционных расходов, будут считаться чрезвычайными выплатами, из них делаются вычеты, которые были бы понесены во время обычного прохождения нормального рейса.

<div align="center">

<a id="p100010"></a>Правило III

<a id="p100011"></a>Вина

</div>


<a id="p100012"></a>Право на возмещение убытков по общей аварии не затрагивается, даже если событие, вызвавшее пожертвование или затраты, обусловлено виной одной из участвующих в предприятии сторон, что, однако, не ущемляет возможных средств судебной защиты против этой стороны за такую вину.

<div align="center">

<a id="p100013"></a>Правило IV

<a id="p100014"></a>Исключение задержки или косвенного убытка

</div>


<a id="p100015"></a>Потеря или убыток, понесенные судном или грузом вследствие задержки как во время рейса, так и впоследствии (например, из-за простоя), а также любого рода косвенный убыток (типа упущенных рыночных возможностей) не признаются общей аварией.

<div align="center">

<a id="p100016"></a>Правило V

<a id="p100017"></a>Бремя доказывания

</div>


<a id="p100018"></a>На стороне, заявляющей требования в порядке общей аварии, лежит бремя доказывания того, что заявленные убытки и расходы действительно подлежат возмещению в порядке общей аварии

<div align="center">

<a id="p100019"></a>Правило VI

<a id="p100020"></a>Возмещение по судну

</div>


1. <a id="p100021"></a>Расходы по ремонту, принимаемые на общую аварию, определяются на основании сюрвейерских осмотров, как это указано в [правиле XIII.](#p100058)
2. <a id="p100022"></a>При установлении размера требований по общей аварии делаются вычеты за "новое вместо старого" согласно следующим правилам:
<a id="p100023"></a>Судно, бывшее в эксплуатации от 1 до 5 лет. Вычеты в размере 1/5 за исправления судна, машин, котлов.
<a id="p100024"></a>Судно, бывшее в эксплуатации от 6 до 10 лет. Вычеты в размере 1/4 за исправления судна, машин, котлов.
<a id="p100025"></a>Судно, бывшее в эксплуатации свыше 10 лет. Вычеты в размере 1/3 за исправления судна, машин, котлов.
<a id="p100026"></a>Никаких вычетов не делается за ремонт якорей и якорных цепей.
<a id="p100027"></a>Не делается никаких вычетов за ремонт, исправления судна, машин, котлов, если судно было в эксплуатации менее 1 года.
3. <a id="p100028"></a>В отношении буксирных тросов и соединительных муфт вычеты не применяются.
4. <a id="p100029"></a>Вычеты делаются лишь из стоимости новых материалов или частей, когда они изготовлены и готовы к установке на судне.
5. <a id="p100030"></a>Когда судно на плаву, по общей аварии не возмещаются убытки и повреждения, вызванные использованием одного или более якорей.

<div align="center">

<a id="p100031"></a>Правило VII

<a id="p100032"></a>Возмещение по грузу

</div>


<a id="p100033"></a>Сумма, возмещаемая по общей аварии за повреждение или гибель пожертвованного груза, должна равняться убытку, который понес вследствие этого владелец груза, исчисленному на основе рыночной стоимости в последний день разгрузки судна или в день окончания предприятия, если таковое заканчивается в ином месте, нежели место первоначального назначения.
<a id="p100034"></a>Когда поврежденный таким образом груз продан и сумма ущерба не была иначе согласована, возмещаемый по общей аварии убыток должен равняться разности между чистой выручкой от продажи и чистой стоимостью в неповрежденном состоянии, как это было указано в [абзаце 1](#p100033) настоящего правила.

<div align="center">

<a id="p100035"></a>Правило VIII

<a id="p100036"></a>Возмещение по фрахту

</div>


<a id="p100037"></a>Сумма, возмещаемая по общей аварии за неоплаченный фрахт за пожертвованный груз равняется потерянному брутто-фрахту.

<div align="center">

<a id="p100038"></a>Правило IX

<a id="p100039"></a>Проценты

</div>


<a id="p100040"></a>На общую аварию принимаются проценты в размере 7% годовых, исчисленные с даты платежа или с даты, когда сторона должна была бы получить или в действительности получила пожертвованный груз, до даты истечения 1 месяца с момента составления диспаши.

<div align="center">

<a id="p100041"></a>Правило X

<a id="p100042"></a>Возмещение стоимости осмотра и т.д.

</div>


<a id="p100043"></a>Стоимость осмотра и необходимого расследования для подготовки составления диспаши, а также оплата работы диспашеров и сотрудников Международного союза рейнских судовых регистров (ИВР) относятся на общую аварию.

<div align="center">

<a id="p100044"></a>Правило XI

<a id="p100045"></a>Валюта

</div>


<a id="p100046"></a>Выплаты должны быть сделаны в той валюте, в которой были понесены расходы. Однако убытки перевозчика могут быть оплачены в его национальной валюте, если он выразил это пожелание в аварийном бонде.
<a id="p100047"></a>Выплаты по грузу должны быть осуществлены в валюте в месте и во время окончания предприятия. Контрибуционная стоимость будет определена по обменному курсу на день окончания предприятия.

<div align="center">

<a id="p100048"></a>Правило XII

<a id="p100049"></a>Контрибуционная стоимость

</div>


1. <a id="p100050"></a>Контрибуционная стоимость судна должна быть определена на основе его стоимости по окончании предприятия и состояния, в котором оно находится в этот момент. При определении этой стоимости коммерческая стоимость может приниматься в расчет лишь путем ее указания.
<a id="p100051"></a>Если имеются указания Международного союза рейнских судовых регистров (ИВР) по определению контрибуционной стоимости, эти указания должны рассматриваться как необходимые к применению.
2. <a id="p100052"></a>Контрибуционная стоимость груза должна быть определена на основе стоимости СИФ по окончании предприятия и в том состоянии, в котором груз находится в этот момент.
<a id="p100053"></a>Контрибуционная стоимость груза, проданного во время рейса, должна равняться чистой сумме продажи плюс любая сумма, возмещенная по общей аварии.
3. <a id="p100054"></a>Из определенной контрибуционной стоимости должны быть вычтены все расходы, являющиеся результатом случая, который привел к общей аварии до того, как было предусмотрено окончание предприятия.
4. <a id="p100055"></a>К определенной контрибуционной стоимости добавляются расходы, возмещаемые по общей аварии за повреждения.
5. <a id="p100056"></a>Почтовые отправления, пассажирский багаж и личное имущество не участвуют во взносах по общей аварии.
6. <a id="p100057"></a>В той степени, в которой спасенный фрахт находится на риске перевозчика, он участвует во взносах по общей аварии в своей брутто-сумме, тогда как неоплаченный фрахт принимается на общую аварию в своем размере.

<div align="center">

<a id="p100058"></a>Правило XIII

<a id="p100059"></a>Осмотр сюрвейера

</div>


<a id="p100060"></a>Во всех случаях, когда возникает требование объявления общей аварии, причина, характер и размер повреждений определяются следующим способом:
<a id="p100061"></a>а) В отношении груза: осмотром сюрвейера, произведенным в наикратчайшие сроки после доставки поврежденных товаров. Заинтересованные в отношении судна лица должны быть уведомлены для того, чтобы они могли принять участие в осмотре.
<a id="p100062"></a>При отсутствии такого уведомления или в случаях, когда в течение 8 дней после доставки груза не поступило требование об осмотре, груз будет считаться доставленным в хорошем состоянии, и обратное подлежит доказыванию.
<a id="p100063"></a>б) В отношении судна: осмотром, проведенным одним или несколькими сюрвейерами, назначенными Международным союзом рейнских судовых регистров (ИВР), в кратчайшие сроки после происшествия и по возможности до начала следующего рейса.
<a id="p100064"></a>Лица, заинтересованные в грузе, должны быть указаны в аварийном бонде и могут присутствовать при осмотре.
2. <a id="p100065"></a>В случае, когда осмотр проводится несколькими сюрвейерами и между ними возникают разногласия, председатель комиссии по авариям Международного союза рейнских судовых регистров (ИВР) назначает другого сюрвейера, решение которого будет окончательным.

<div align="center">

<a id="p100066"></a>Правило XIV

<a id="p100067"></a>Обязанность по обеспечению необходимой информацией

</div>


<a id="p100068"></a>Участники общей аварии должны предоставлять диспашеру всю необходимую ему информацию и документацию для составления диспаши. Если стороны не выполняют это обязательство, диспашер самостоятельно собирает необходимую информацию, правильность которой предполагается, обратное подлежит доказыванию.

<div align="center">

<a id="p100069"></a>Правило XV

<a id="p100070"></a>Составление диспаши

</div>


<a id="p100071"></a>Судовладелец имеет право, а по просьбе заинтересованной стороны должен обратиться за составлением диспаши к диспашеру, назначенному Международным союзом рейнских судовых регистров (ИВР).

<div align="center">

<a id="p100072"></a>Правило XVI

<a id="p100073"></a>Оспаривание диспаши

</div>


<a id="p100074"></a>Все диспаши вместе с необходимыми документами должны быть переданы на утверждение Международного союза рейнских судовых регистров. Это положение не исключает возможности для сторон обратиться в суд или арбитраж.

<div align="center">

<a id="p100075"></a>Правило XVII

<a id="p100076"></a>Обращение с денежными депозитами и гарантиями

</div>


<a id="p100077"></a>В тех случаях, когда были получены денежные депозиты со стороны груза в обеспечение взносов по общей аварии, такие депозиты должны без промедления вноситься на особый счет, открытый совместно на имя диспашера и Международного союза рейнских судовых регистров (ИВР) в банке, указанном в аварийном бонде.
<a id="p100078"></a>Депонированная таким образом сумма вместе с наросшими процентами, если таковые будут, служит обеспечением уплаты сторонам, имеющим на это право, взносов по общей аварии или специальных расходов, подлежащих уплате со стороны груза, по которому получено обеспечение.
<a id="p100079"></a>Платежи со счета могут быть сделаны только с письменного разрешения диспашера и Международного союза рейнских судовых регистров (ИВР). Эти депозиты и выплаты осуществляются, не затрагивая окончательных обязательств сторон.
<a id="p100080"></a>На суммы, внесенные в депозит, начисляются проценты из расчета 7% годовых, эти проценты принимаются на общую аварию, любой банковский процент кредитуется по общей аварии.
<a id="p100081"></a>Расходы, понесенные вследствие выдачи гарантии по урегулированию диспаши или по исполнению обязательств перед спасателями и перед другими лицами, принимаются на общую аварию.
<a id="p100082"></a>Платежи, сделанные в счет этой гарантии, также обрастают процентами из расчета 7% годовых, эти проценты принимаются на общую аварию.

<div align="center">

<a id="p100083"></a>Правило XVIII

<a id="p100084"></a>Преднамеренная посадка на мель

</div>


<a id="p100085"></a>Повреждения и убытки, вызванные преднамеренной посадкой на мель, даже если эта посадка является актом общей аварии, не принимаются на общую аварию, если только судно не будет снято с мели и не окажется, что оно поддается разумному ремонту.

<div align="center">

<a id="p100086"></a>Правило XIX

<a id="p100087"></a>Подъем затонувшего судна

</div>


<a id="p100088"></a>Если судно затонуло (если только это не произошло в целях спасания судна и груза от общей опасности), расходы по подъему судна и груза и убытки от повреждений, намеренно нанесенных в связи с этим подъемом судну или грузу, являются общей аварией, но не повреждения, являющиеся следствием происшествия.

<div align="center">

<a id="p100089"></a>Правило XX

<a id="p100090"></a>Помощь, оказанная при снятии судна с мели

</div>


1. <a id="p100091"></a>В случае общей аварии судна, зафиксированной соответствующим актом, вознаграждение за буксировку принимается на общую аварию, только если включает следующие расходы и убытки:
<a id="p100092"></a>а) Причитающееся вознаграждение в соответствии с тарифами Международного союза рейнских судовых регистров (ИВР) за следование к месту происшествия, нахождение на месте происшествия, оказание помощи и возвращение.
<a id="p100093"></a>б) Стоимость утраченного оборудования и / или стоимость ремонта повреждений, нанесенных спасающей стороне во время спасания. За исключением чрезвычайных обстоятельств, спасательные работы начинаются с момента присоединения буксирного каната и оканчиваются, когда буксирный канат отсоединен или может быть отсоединен.
<a id="p100094"></a>Например, обстоятельства, когда спасающее судно перед подсоединением и после отсоединения буксирного каната находится в опасном районе, прямо связанном с проведением спасания, будут считаться чрезвычайными.
<a id="p100095"></a>в) Возмещение за демередж, но исключительно за то время, когда спасающее судно было обездвижено из-за производства ремонтных работ или замены деталей.
<a id="p100096"></a>г) Спасающая сторона должна удовлетворять юридически обоснованные претензии по возмещению любых убытков, включая претензии по демереджу, за исключением телесных повреждений, понесенных третьей стороной во время спасения.
2. <a id="p100097"></a>Эти положения применяются также в случае, когда используется буксир - толкач.

<div align="center">

<a id="p100098"></a>Правило XXI

<a id="p100099"></a>Лихтеровка

</div>


1. <a id="p100100"></a>Когда складирование на берегу или перегрузка всего или части груза принимается на общую аварию, по общей аварии возмещаются лишь:
<a id="p100101"></a>а) Расходы, понесенные при разгрузке, время нахождения на лихтерах или на берегу и перегрузка лихтерованного груза.
<a id="p100102"></a>б) Стоимость утраченных материалов и / или стоимость ремонта повреждений, причиненных лихтерам во время лихтеровки.
<a id="p100103"></a>в) Возмещение за демередж, относящийся исключительно к периоду обездвижения лихтера во время замены деталей и / или производства ремонтных работ.
<a id="p100104"></a>г) Повреждения, понесенные спасающим судном во время производства спасательных работ.
<a id="p100105"></a>д) Убытки и повреждения, нанесенные выгруженному грузу, которые являются следствием обращения с грузом, а также во время складирования на берегу или на лихтеры.
<a id="p100106"></a>е) Страховая премия при ее наличии.
2. <a id="p100107"></a>Когда судно лихтеровалось во время нормального прохождения рейса, это не считается общей аварией.

<div align="center">

<a id="p100108"></a>Правило XXII

<a id="p100109"></a>Зимовка

</div>


1. <a id="p100110"></a>Расходы по заходу и выходу, расходы по буксировке, портовые сборы, расходы по охране груженого судна принимаются на общую аварию тогда и только тогда, когда в результате ледовых условий судно вынуждено искать убежище в промежуточном порту.
<a id="p100111"></a>Тот же принцип применяется в отношении расходов по лихтеровке и повреждений во время лихтеровки, когда, для того чтобы уменьшить осадку судна, груз полностью или частично выгружается на лихтеры.
2. <a id="p100112"></a>Так как существуют тарифы Международного союза рейнских судовых регистров (ИВР) по расходам, перечисленным в [пункте 1,](#p100110) эти расходы должны быть рассчитаны в соответствии с вышеуказанными тарифами.

<div align="center">

<a id="p100113"></a>Правило XXIII

<a id="p100114"></a>Положения, применяемые к [правилам XX,](#p100089) [XXI,](#p100098) [XXII](#p100108)

</div>


1. <a id="p100115"></a>Несмотря на ограничительные положения правил, приведенных выше, возмещение, которое было назначено в судебном решении или в решении арбитража, принимается на общую аварию.
2. <a id="p100116"></a>Все положения, указанные в этих правилах, так же как и изложенные в [пункте 1](#p100115) настоящего правила, применяются без ограничений, даже когда спасающее и спасаемое суда принадлежат одному судовладельцу или находятся под одним управлением.
3. <a id="p100117"></a>Разрешения, предусмотренные этими правилами, ограничены убытками и повреждениями, которые являются прямым следствием спасания, лихтеровки или буксировки.

<div align="center">

<a id="p100118"></a>Правило XXIV

<a id="p100119"></a>Порт - убежище

</div>


1. <a id="p100120"></a>Когда вследствие происшествия, указанного в [правиле XXII,](#p100108) капитан объявляет общую аварию, направляя судно в порт и / или оставаясь в порту, стоимость захода и выхода, буксировки, портовые сборы и расходы по охране груженого судна принимаются на общую аварию.
2. <a id="p100121"></a>Однако, когда судно заходит в порт и / или остается в порту из-за низкой воды, эти расходы не принимаются на общую аварию.

<div align="center">

<a id="p100122"></a>Правило XXV

<a id="p100123"></a>Караван судов

</div>


1. <a id="p100124"></a>Под караваном судов (конвоем) в смысле настоящего правила понимается группа судов, соединенных попарно таким образом, что ни одно судно не имеет свободы движения.
2. <a id="p100125"></a>Когда применяются меры, направленные на то, чтобы оградить судно и / или суда этого каравана и их груз от общей опасности, применяются [правила I](#p100003) - [XXIV.](#p100118) Судно из каравана не находится в общей опасности с другим судном этого каравана, если посредством простого рассоединения этих судов оно может обрести безопасность.
3. <a id="p100126"></a>В случае общей опасности [правила I](#p100003) - [XXIV](#p100118) применяются как в отношении прибыли, так и в отношении судов конвоя и их груза.
4. <a id="p100127"></a>Для рассмотрения, расчета контрибуционной стоимости суда будут считаться "одним судном" и весь груз, перевозимый на этих судах, будет рассматриваться как "груз" в том смысле, в котором эти понятия используются в [правилах I](#p100003) - [XXIV.](#p100118)



<a id="p100128"></a>

---