НД 2-020101-058. Правила классификации и постройки малых прогулочных судов

(утв. Росморречфлотом 21.10.2009)

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МАЛЫХ ПРОГУЛОЧНЫХ СУДОВ

НД 2-020101-058

Правила классификации и постройки малых прогулочных судов Российского морского регистра судоходства утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу с момента опубликования.

Правила учитывают применимые для целей классификации прогулочных судов требования Директивы 94/25/ЕС Европейского Парламента и Совета от 16 июня 1994 г. с учетом Директивы 2003/44/ЕС от 16 июня 2003 г.

Требования, изложенные в настоящих Правилах, в полной мере применяются к судам, судовым механизмам, устройствам, оборудованию и материалам, документация на которые представляется на рассмотрение Российскому морскому регистру судоходства после вступления в силу настоящих Правил.

Во всех других случаях требования, изложенные в настоящих Правилах, применяются в той мере, в какой это целесообразно и возможно, что является предметом специального рассмотрения Регистром.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1. Область распространения настоящих Правил классификации и постройки малых прогулочных судов <1> Российского морского регистра судоходства <2> установлена с учетом применимых положений Директив Европейского Парламента и Совета 94/25/ЕС от 16 июня 1994 г. и 2003/44/ЕС от 16 июня 2003 г. (Directive 94/25/EC of The European Parliament and of The Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft. Directive 2003/44/EC of The European Parliament and of The Council of 16 June 2003 amending Directive 94/25/EC) <3>.

<1> Далее - настоящие Правила.

<2> Далее - Регистр.

<3> Далее - Директива 94/25/ЕС и Директива 2003/44/ЕС.

1.2. Требования настоящих Правил распространяются на прогулочные суда с наибольшей длиной корпуса от 2,5 м до 24 м включительно, определяемой согласно 3.2, и пассажировместимостью не более 12 чел., а также их составные части.

1.3 Требования настоящих Правил не распространяются на:

спортивные и военные суда, гоночные суда, в том числе суда для тренировок;

каноэ, байдарки, гондолы, водные велосипеды и другие типы гребных судов;

водные лыжи, санки, "бананы" и подобные типы буксируемых плавсредств;

доски для серфинга и виндсерфинга, в т.ч. укомплектованные механическим двигателем;

надувные и каркасно-тканевые суда;

персональные суда;

экранопланы;

подводные аппараты;

антикварные исторические суда и их копии;

экспериментальные суда,

а также на малые суда, используемые в качестве судового оборудования (спасательные и рабочие шлюпки, плоты) на борту судов, которые не являются прогулочными.

1.4 Требования настоящих Правил применяются к:

1. Самоходным судам с корпусом, предназначенным для движения в режимах: водоизмещающем, переходном и/или глиссирующем со скоростью менее 14,0 м/с, независимо от мощности главных двигателей;

2. Несамоходным и стоечным судам, в том числе, на которых установлены механизмы и оборудование с суммарной мощностью первичных двигателей энергетической установки 100 кВт и более;

3. Материалам и изделиям, предназначенным для установки на вышеуказанных судах.

1.5 Настоящие Правила состоят из следующих частей:

I. "Классификация";

II. "Корпус";

III. "Устройства, оборудование и снабжение";

IV. "Остойчивость, запас плавучести и надводный борт";

V. "Механическая установка. Механизмы. Системы и трубопроводы";

VI. "Автоматизация";

VII. "Электрическое оборудование";

VIII. "Радио и навигационное оборудование";

IX. "Спасательные средства";

X. "Противопожарная защита";

XI. "Материалы";

XII. "Средства по предотвращению загрязнения с судов".

1.6. На малые прогулочные суда распространяются также, где это целесообразно и применимо, требования следующих правил Регистра:

1. Правил классификации и постройки морских судов (частей: X. "Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением"; XII. "Холодильные установки"; XIII. "Материалы"; XIV. "Сварка"; XVI. "Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика");

2. Правил по оборудованию морских судов (для прогулочных судов проектных категорий A, A1 и A2, указанных в 3.2.1);

3. Правил классификации и постройки высокоскоростных судов (для прогулочных судов, способных развить скорость движения, превышающую 40,0 км/ч);

4. Правил обмера морских судов;

5. Правил обмера судов внутреннего плавания;

6. Правил по грузоподъемным устройствам морских судов;

7. Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания (для Европейских внутренних водных путей);

8. Правил классификационных освидетельствований судов в эксплуатации.

1.7. При применении настоящих Правил следует учитывать соответствующие положения Общих положений о классификационной и иной деятельности.

1.8. Настоящими Правилами определяются требования, при выполнении которых судну может быть присвоен класс Регистра.

1.9. Требования настоящих Правил по согласованию с Регистром могут применяться для классификации судов, не перечисленных в 1.2 и 1.4.

По согласованию с Регистром требования настоящих Правил могут быть применены к прогулочным судам с пассажировместимостью более 12 чел., но не более 36 чел., и/или с длиной корпуса более 24 м, но не более 40 м. При этом:

1. Прогулочные суда с пассажировместимостью более 12 чел. подлежат специальному рассмотрению Регистром с учетом требований настоящих Правил и положений Директивы Европейского Парламента и Совета N 98/18/ЕС от 17 марта 1998 г. (Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on Safety Rules and Standards for Passenger Ships) <1>;

<1> Далее - Директива 98/18/ЕС.

2. Морские прогулочные суда с длиной корпуса более 24 м подлежат специальному рассмотрению Регистром с учетом требований настоящих Правил и применимых положений Правил классификации и постройки морских судов.

1.10. Прогулочные суда, указанные в 1.2 и 1.4 и предназначенные для эксплуатации на Европейских внутренних водных путях, должны также удовлетворять применимым положениям Резолюции ЕЭК ООН N 61 от 16 марта 2006 г. "Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний для внутреннего плавания" (United Nations. Economic Commission for Europe. Resolution No. 61 "Recommendations on Harmonized Europe-wide Technical Requirements for Inland Navigation Vessels", 2006) <1>.

<1> Далее - Резолюция ЕЭК ООН N 61.

1.11. Требования настоящих Правил распространяются на все суда, проекты которых представлены Регистру на рассмотрение после даты вступления в силу настоящих Правил.

Некоторые требования настоящих Правил применяются к судам в эксплуатации, независимо или зависимо от даты постройки, если об этом указано в Правилах.

К судам, которые находятся в постройке на момент вступления в силу настоящих Правил, требования последних применяются при необходимости, по решению Регистра, насколько это возможно и целесообразно.

К судам, которые переоборудуются или модернизируются после вступления в силу настоящих Правил, их требования применяются в объеме насколько это возможно и целесообразно, если в Правилах не оговорено иное.

При переклассификации находящегося в эксплуатации судна, классифицированного по иным Правилам, требования настоящих Правил применяются для обоснования решений о присвоении класса Регистра.

1.12. Подтверждение соответствия требованиям Правил является прерогативой Регистра и осуществляется в соответствии с установленным Регистром порядком.

Любые утверждения о соответствии объекта наблюдения Регистра требованиям Правил, сделанные или документально оформленные иной, чем Регистр, организацией или не имеющие должным образом оформленного подтверждения Регистра, не могут служить подтверждением такого соответствия.

2. ОБЩИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

2.1. В настоящих Правилах приняты следующие определения и пояснения, если иное не оговорено специально в отдельных частях Правил.

"Банан" и подобные - несамоходные надувные плавучие средства, которые буксируются моторным судном и предназначены для непродолжительной водной спортивно-развлекательной прогулки пассажиров, которые сидят на оборудованных местах на надувном корпусе плавучего средства сверху.

Беспалубное судно - судно, которое на длине менее 2/3 длины судна от носовой оконечности является палубным судном, и/или которое имеет кокпиты с общим коэффициентом объема K_{C} \geq 1 , и/или не удовлетворяющие требованиям разд. 10 части III "Устройства, оборудование и снабжение".

Водный велосипед - плавучее средство, которое движется за счет физической силы человека путем приведения в действие винта/винтов или гребного колеса/колес и предназначено для перевозки одного или больше лиц, которые располагаются на специальных местах для сидения на корпусе судна.

Высота волн - характеристика рассматриваемого в настоящих Правилах волнения с определениями и обозначениями:

значительное волнение - h_{1/3} ,

волны 1-процентной обеспеченности - h_{1\%} ;

волны 3-процентной обеспеченности - h_{3\%} ;

волны 5-процентной обеспеченности - h_{5\%} .

Для оценки сопоставимости этих величин допускается применение зависимости:

Высота значительного волнения (h_{1/3}) - средняя высота одной трети наиболее высоких из всей совокупности высот волн при непрерывном длительном наблюдении (в пределах квазистационарности волнения).

Высота волн 1-процентной обеспеченности (h_{1\%}) - расчетная высота нерегулярного волнения, при назначении которой предполагается, что при непрерывном длительном наблюдении 1% фактических волн могут иметь высоту, превышающую расчетную.

Высота волн 3-процентной обеспеченности (h_{3\%}) - расчетная высота нерегулярного волнения, при назначении которой предполагается, что при непрерывном длительном наблюдении 3% фактических волн могут иметь высоту, превышающую расчетную.

Высота волн 5-процентной обеспеченности (h_{5\%}) - расчетная высота нерегулярного волнения, при назначении которой предполагается, что при непрерывном длительном наблюдении 5% фактических волн могут иметь высоту, превышающую расчетную.

Глиссирующее судно - судно, которое при движении с определенной скоростью поддерживается главным образом за счет гидродинамических сил. Режим глиссирования соответствует скорости движения судна, при которой число Фруда по водоизмещению:

где v - скорость движения судна, м/с;

g - ускорение свободного падения, м/с2;

V - объемное водоизмещение судна по ватерлинии, м3.

Для переходного режима 0,5<Fr_{\Delta}<1,5 .

Защищенная акватория - участок водной акватории, примыкающий к берегу и защищенный от волнения и ветра естественным образом либо защищенный от волнения гидротехническим сооружением.

Катамаран - судно, которое состоит из двух корпусов, соединенных мостовой конструкцией.

Катер - моторное судно с длиной корпуса от 6,0 м до 15,0 м включительно, кроме судов, несущих парусное вооружение.

Международный рейс - рейс между портами разных государств.

Место убежища - любая естественно или искусственно защищенная акватория, которая может быть использована судном как убежище при возникновении обстоятельств, которые угрожают его безопасности.

Открытое судно - палубное судно, у которого люковые закрытия не имеют достаточной прочности, жесткости или степени водонепроницаемости, или на котором люки не имеют закрытий.

Палубное судно - судно, у которого горизонтальная проекция площади, ограниченной бортовой линией, состоит из водонепроницаемой палубы и/или надстройки и которое имеет быстроосушаемые кокпиты, соответствующие требованиям разд. 10 части III "Устройства, оборудование и снабжение" и разд. 2 - 4 части IV "Остойчивость, запас плавучести и надводный борт", и/или водонепроницаемые кокпиты, соответствующие требованиям разд. 10 части III "Устройства, оборудование и снабжение", с суммарным объемом меньше чем L_{H} \times B_{H} \times F_{M}/40 , и все закрытия имеют достаточную прочность, жесткость и степень водонепроницаемости, соответствующие требованиям разд. 9 части III "Устройства, оборудование и снабжение".

Пассажир - любое лицо на борту прогулочного судна, кроме капитана и членов экипажа, а также детей возрастом до одного года.

Пассажировместимость - наибольшее количество пассажиров, допускаемых к нахождению на конкретном судне.

Персональное судно - прогулочное судно с длиной корпуса менее 4 м, на котором установлен двигатель внутреннего сгорания с водометным насосом в качестве основного источника пропульсивной силы, предназначенное для движения по поверхности воды в переходном или глиссирующем режиме и эксплуатации одним или несколькими лицами, которые находятся на корпусе судна в положении сидя, стоя или на коленях, но не внутри корпуса. К таким судам относятся: водный мотоцикл, водный скутер и им подобные.

Плавучая дача (плавучий дом) - самоходное или несамоходное судно, включая стоечное судно, оборудованное для отдыха и/или проживания людей на воде.

Прогулочное судно - судно любого типа, независимо от средств движения, используемое на некоммерческой основе исключительно в целях отдыха на воде.

Расстояние до места убежища - максимально допустимое расстояние в морских милях (или километрах), которое измеряется вдоль кратчайшего безопасного в навигационном отношении пути от любой точки на избранном для плавания судна маршруте, к ближайшему доступному порту или месту убежища.

Судно моторное - судно с двигателем (двигателями) внутреннего сгорания пропульсивной установки мощностью не менее определенной по формуле (1.2.3.2) части I "Классификация".

Судно моторно-парусное - судно моторное с парусным вооружением площадью не менее определенной по формуле (1.2.3.1) части I "Классификация".

Судно парусное - судно с парусным вооружением площадью не менее определенной по формуле (1.2.3.1) части I "Классификация".

Судно парусно-моторное - судно парусное с двигателем (двигателями) внутреннего сгорания пропульсивной установки мощностью меньше определенной по формуле (1.2.3.2) части I "Классификация".

Судно с вспомогательным подводным крылом/крыльями - судно, которое спроектировано таким образом, что во время движения значительная часть его массы поддерживается гидродинамическими силами, которые образуются на подводном крыле/крыльях.

Туристическое судно - прогулочное судно, годное по своей конструкции и мореходным качествам для совершения многодневных плаваний по планируемому туристическому маршруту (маршрутам).

Тримаран - судно, у которого главный средний корпус соединен мостовой конструкцией с двумя боковыми корпусами.

Шлюпка - общее название гребных и моторных малых судов, входящих в оборудование и устанавливаемых на судах для различных целей.

Яхта - прогулочное палубное самоходное судно, исключая гребные суда, предназначенное для водных прогулок с проживанием на воде и имеющее закрытые помещения, предназначенные для размещения всех лиц, предусмотренных к нахождению на судне.

Яхта моторная - яхта с двигателем (двигателями) внутреннего сгорания пропульсивной установки мощностью не менее определенной по формуле (1.2.3.2) части I "Классификация".

Яхта моторно-парусная - яхта моторная с парусным вооружением площадью не менее определенной по формуле (1.2.3.1) части I "Классификация".

Яхта парусная - яхта с парусным вооружением площадью не менее определенной по формуле (1.2.3.1) части I "Классификация".

Яхта парусно-моторная - яхта парусная с двигателем (двигателями) внутреннего сгорания пропульсивной установки мощностью меньше определенной по формуле (1.2.3.2) части I "Классификация".

3. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ О СУДНЕ

Данный раздел в соответствии с Директивой 94/25/ЕС устанавливает однородность определений главных размерений и данных о состоянии нагрузки прогулочного судна согласно стандарту ИСО 8666:2002 "Малые суда. Основные данные".

Обозначения, применяемые в настоящих Правилах, указываются в скобках при их отличии от ИСО 8666:2002.

3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

3.1.1 В настоящей части Правил приняты следующие определения и пояснения

Ватерлиния, WL (ВЛ) - линия пересечения плоскости поверхности спокойной воды с корпусом судна, при плавании судна без крена и дифферента.

Ватерлиния конструктивная, WL_{ref} , (КВЛ) - ватерлиния готового к эксплуатации судна в состоянии полной нагрузки.

Линия ширстрека - линия пересечения палубы с бортами корпуса судна, а в случае отсутствия палубы - верхний край корпуса судна, исключая фальшборт.

Ширина транца, B_{T} - максимальная ширина корпуса по верхней кромке транца, однако не выше линии ширстрека, исключая выступающие части (расширения) корпуса. Если брызгоотражатели действуют как скулы или часть глиссирующей поверхности, то их учитывают при измерении ширины транца.

Для судна с округленной или заостренной кормой или с транцем шириной, меньшей чем половина максимальной ширины судна, ширину транца определяют как наибольшую ширину корпуса на (или ниже) линии ширстрека в кормовой четверти длины корпуса.

Водоизмещение, (\Delta) - масса воды, замещенной судном. Водоизмещение измеряют в килограммах или тоннах.

Водоизмещение в полном грузу, m_{LDC} , (\Delta_{max}) - масса воды, замещенной готовым к эксплуатации судном в состоянии полной нагрузки.

Водоизмещение объемное, V_{D} , (V) - объем воды, замещенной судном, который соответствует массе воды по водоизмещению, как определено выше, м3.

Вместимость цистерны - максимально возможный объем резервуара, используемый при эксплуатации судна.

3.1.2. Основные обозначения (сокращения) и единицы их измерения, используемые в различных частях настоящих Правил, приведены в табл. 3.1.2.

3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРЕНИЙ СУДНА

3.2.1. Размеры должны быть установлены для судна без крена и дифферента на тихой воде при водоизмещении по конструктивную ватерлинию, если не оговорено иное.

3.2.2. Размеры судна должны быть измерены перпендикулярно миделевой, диаметральной или основной плоскости либо параллельно ватерлинии судна как расстояния между двумя перпендикулярами к соответствующим плоскостям.

3.2.3 Габаритная длина судна, L_{max}

Габаритная длина включает все структурные и неотъемлемые части корпуса судна такие, как форштевень, ахтерштевень, фальшборт и другие устройства и сооружения, присоединенные к корпусу судна.

Если применимо, габаритная длина должна включать такие части, как рангоут, бушприт, площадки, привальные брусья, стационарные кранцы, навесные рули, крепления подвесного двигателя, забортные движительные агрегаты, водометы и любые другие сооружения, например платформы для плавания и/или посадки на судно.

Забортные движительные агрегаты, водометы и все подвижные части должны быть измерены в их нормальном эксплуатационном режиме к их максимальному продольному простиранию, когда судно готово к движению.

Эта длина исключает подвесные двигатели, а также любой другой тип оборудования, которое может быть отделено без использования инструментов.

См. рис. 3.2.3-1 и 3.2.3-2 для измерений однокорпусного судна и рис. 3.2.3-3 для измерений многокорпусного судна.

3.2.4 Длина корпуса, L_{H}

Эта длина включает все структурные и неотъемлемые части судна такие, как деревянные, пластмассовые или металлические форштевни или ахтерштевни, фальшборты и соединения корпуса с палубой.

Эта длина исключает сменные части, которые могут быть отделены неразрушающим способом, не затрагивая структурную целостность корпуса судна, например: рангоутное дерево, бушприты, фальшборты и площадки судна, стыки верхней оконечности форштевня, рулей, забортных движительных агрегатов, подвесных двигателей и их креплений, платформ для плавания и посадки на судно, привальные брусья и стационарные кранцы.

Эта длина не исключает съемные части корпуса, которые действуют как гидростатическая или динамическая поддержка, когда судно находится соответственно в покое или на ходу.

Для многокорпусного судна длина каждого корпуса должна быть измерена индивидуально. В качестве длины корпуса такого судна должна быть принята длина наибольшего из его корпусов.

См. рис. 3.2.3-1 и 3.2.3-2 для измерений однокорпусного судна и рис. 3.2.3-3 - для измерений многокорпусного судна.

3.2.5 Длина по ватерлинии, L_{WL}(L_{\text{КВЛ}})

Длину корпуса по ватерлинии определяют с учетом 3.2.1 и 3.2.2 для ватерлинии, соответствующей положению готового к эксплуатации судна в состоянии полной проектной нагрузки, при плавании судна без крена и дифферента.

3.2.6 Максимальная ширина, B_{max}

Максимальная ширина измеряется с учетом 3.2.1 и 3.2.2 между перпендикулярами к основной плоскости, проходящими через наиболее удаленные части судна.

Максимальная ширина включает все структурные или неотъемлемые части судна типа свесов (кринолинов) корпуса, соединений корпуса с палубой, фальшборт, привальные брусья, стационарные кранцы и леерное ограждение, а также другие выступающие части судна.

3.2.7 Ширина корпуса, B_{H}(B)

Ширина корпуса измеряется с учетом 3.2.1 и 3.2.2 между перпендикулярами к основной плоскости, проходящими через наиболее удаленные части корпуса.

Ширина корпуса включает все структурные или неотъемлемые части судна типа расширения (продления) корпуса, соединений корпуса с настилом палубы и фальшборты.

Ширина корпуса исключает сменные части, которые могут быть отделены неразрушающим способом и, не затрагивая целостность судна, например: привальные брусья, кранцы, поручни и подпорки, простирающиеся за борт судна, и другое подобное оборудование.

В ширину корпуса должны быть включены съемные части корпуса, которые действуют как гидростатическая или динамическая поддержка, когда судно находится соответственно в покое или на ходу.

Для многокорпусных судов ширина корпуса должна быть измерена соответственно для каждого индивидуального корпуса.

См. рис. 3.2.7 для измерений однокорпусного и рис. 3.2.3-3 для измерений многокорпусного судна.

Примечания:

1 - касательная линия к миделевому шпангоуту при наличии перегиба.

Верхнее положение D_{max} зависит от угла наклона борта корпуса или настила палубы \alpha в районе соединения фактической палубы с бортом. При \alpha \geq 45^{\circ} применяется более низкое положение, а при \alpha<45^{\circ} применяется более высокое положение.

T(d) - в тексте остальных частей и разделов настоящих Правил для обозначения осадки будет использоваться обозначение d.

3.2.8 Ширина по ватерлинии, B_{WL}(B_{\text{ВЛ}})

Ширина по ватерлинии должна быть измерена с учетом 3.2.1 и 3.2.2 как максимальное расстояние между точками пересечения поверхности корпуса плоскостью ватерлинии при определенном состоянии нагрузки судна.

Для многокорпусных судов ширина по ватерлинии должна быть установлена для каждого корпуса индивидуально.

3.2.9 Высота борта максимальная, D_{max}

Высота борта максимальная измеряется как вертикальное расстояние между линией ширстрека на половине ватерлинии, L_{WL}(L_{\text{КВЛ}}) , и самой низкой точкой киля. При этом следует иметь в виду, что на традиционном судне с развитым килем или со строительным дифферентом наклон киля может увеличивать высоту борта в корму судна и, соответственно, килевая точка для этого измерения не будет находиться в полудлине ватерлинии или полудлине длины корпуса.

3.2.10 Высота борта на миделе (высота борта), D_{LWL/2}(D)

Высота борта на миделе должна быть измерена в полудлине ватерлинии L_{WL}(L_{\text{КВЛ}}) как расстояние между линией палубы и самой низкой точкой киля в том же самом сечении.

3.2.11 Надводный борт, F

Надводный борт должен быть измерен как кратчайшее расстояние между линией ширстрека в определенном продольном местоположении и плоскостью ватерлинии при определенном состоянии нагрузки судна.

3.2.12 Надводный борт в корме, F_{A}

Надводный борт в корме должен быть измерен в соответствии с 3.2.11 в кормовой точке линии ширстрека.

3.2.13 Надводный борт на миделе, F_{M}

Надводный борт на миделе должен быть измерен в соответствии с 3.2.11 в полудлине корпуса.

3.2.14 Надводный борт в носу, F_{F}

Надводный борт в носу должен быть измерен в соответствии с 3.2.11 в самой носовой точке линии ширстрека.

3.2.15 Осадка, T(d)

Осадка должна быть измерена как вертикальное расстояние между ватерлинией судна в полностью загруженном готовом к эксплуатации состоянии и определенной точкой подводной части корпуса (см. рис. 3.2.7).

3.2.16 Максимальная осадка, T_{max}(d_{max})

Максимальная осадка должна быть измерена до самой низкой точки подводной части корпуса или присоединяемого устройства, включая опускные кили, в их самом низком положении.

3.2.17 Минимальная осадка T_{min}(d_{min})

Минимальная осадка измеряется до самой низкой точки судна или невыдвигающегося присоединяемого устройства, в зависимости от того, что ниже. Все подвижные подводные части судна должны быть подняты в их самое высокое положение.

3.2.18 Осадка конструктивная, T_{C}(d_{C})

Осадка конструктивная должна быть измерена между пересечением корпуса с диаметральной плоскостью судна в самой низкой точке корпуса. В случаях, где киль не может быть легко отделен от корпуса, осадка конструктивная должна быть определена в точке пересечения наименее крутой касательной к поверхности корпуса с диаметральной плоскостью.

3.2.19 Высота помещения

Высота помещения должна быть измерена как вертикальное расстояние от наивысшей плоскости покрытия пола каюты/отсека до нижней стороны палубного бимса или зашивки подволока (в зависимости от того, что ниже) в назначенном месте. Строитель может указывать высоту помещения и в других местах (например, над койкой).

3.2.20 Надводный габарит, H_{a}

Надводный габарит должен быть измерен как вертикальное расстояние от поверхности воды при водоизмещении судна порожнем и до самой высокой точки судовой конструкции или мачты.

Строитель может указать в Руководстве для владельца судна о необходимости учитывать поправку к указанному надводному габариту на топовый огонь и, возможно, установленную антенну (антенны).

3.2.21 Угол килеватости, \beta

Угол килеватости - углом наклона днища от горизонтального положения в поперечном сечении судна, град, измеряемый в соответствии с рис. 3.2.21.

Примечание: без учета редана и других выступающих частей.

Примечание: килеватость измеряют между точками пересечения с килем и скулой.

Примечание: килеватость измеряют между 1/4 и 3/4B_{H/2} .

Примечание: килеватость измеряют между основной линией и внешним концом крыла.

3.2.22 Проектная площадь парусности, A_{S}

Проектную площадь парусности судна, м2, определяют как сумму проектируемых профильных площадей всех парусов, которые могут быть одновременно установлены при движении судна курсом "бейдевинд" и присоединены к гикам, гафелям, бушпритам или другому рангоуту, и площади косых парусов мачт к наиболее удаленным фока-штагам, постоянно присоединенных при эксплуатации судна (без наложений друг на друга); при этом передние и задние шкаторины косых парусов принимаются как прямые линии.

Площадь косых парусов для каждой мачты должна быть определена как:

A_{S} = I \cdot J/2,(3.2.22)

Примечание. Мачту, имеющую профиль крыла, характеризует ее поперечное сечение, которое имеет гладкий переход в кормовой оконечности в парус, таким образом способствуя его движущей силе. Поперечные сечения мачт обычно имеют овальную, иногда - круглую или прямоугольную форму.

Если фока-штаги между мачтами не достигают палубы, площадь косых парусов должна быть принята как показано на рис. 3.2.22 (P и E), в случае если паруса являются несущими, что может быть установлено по наличию соответствующих укреплений (оттяжек).

Площадь рангоута не включают в определяемую проектную площадь парусов, кроме мачт, имеющих профиль крыла.

3.2.23 Объем судна, V

V = V_{H} + V_{S},(3.2.23)

где V_{H} - объем корпуса, м3;

V_{S} - объем надстройки, м3.

Объем судна должен быть установлен для каждого элемента принятыми в морской архитектуре методами или в соответствии с приблизительной оценкой, изложенной в 3.2.23.1 и 3.2.23.2.

Объем может быть установлен на основании измерений, выполненных как указано на рис. 3.2.23.

Рис. 3.2.23. Измерения для определения объема

3.2.23.1 Объем корпуса, V_{H}

Используя приближенный метод, объем корпуса, м3, может быть определен на основании измерений, выполненных согласно рис. 3.2.23, по формуле

3.2.23.2 Объем надстройки, V_{S}

Объем надстройки, м3, должен быть определен как сумма объемов для каждой части надстройки выше бортовой линии палубы. Любое пространство, которое является "открытым" не более чем с одной стороны, должно быть включено в вычисление.

"Открытый" в этом смысле означает, что не более 10% площади может быть закрыто конструкцией надстройки.

Объемы менее 0,05 м3 могут не учитываться.

3.2.24 Масса судна нетто, m_{N}

Масса судна нетто должна включать также все закрепленное и перемещаемое оборудование, поставленное строителем в комплектации судна, но не должна включать устройства, используемые при перевозке или транспортировке судна.

3.2.25 Масса судна брутто, m_{G}

Масса судна брутто включает в себя массу судна нетто в соответствии с 3.2.24, а также такие устройства, как стапель, трейлер и т.п.

3.2.26 Масса судна порожним, m_{LCC}

3.2.26.1 Конструкции и оборудование, включаемые в m_{LCC}

Масса судна порожним должна включать:

1. Все конструктивные детали, включая балластный киль и/или выдвижной киль/шверт/шверцы, а также руль/рули;

2. Балласт, включая и переменный балласт (твердый или жидкий), который используется и/или предусмотрен строителем к погрузке на судно при его эксплуатации;

3. Внутренние конструкции и оборудование, включая: переборки и выгородки, изоляцию, настилы, встроенную мебель, плавучие материалы, окна, люки и двери, материалы обшивки;

4. Двигатель и топливная/масляная система.

Двигатель и топливные/масляные системы, установленные стационарно.

Стационарно установленные двигатель и топливные/масляные системы представляют собой двигатель (двигатели), расположенный внутри судна, включая все снабжение и устройства управления, необходимые для его работы, и постоянно установленные топливные/масляные системы, включая их цистерны.

Подвесные двигатели.

Масса судна должна быть указана с массой подвесного двигателя (двигателей), включая:

массу самого тяжелого двигателя (двигателей), рекомендованного к применению строителем судна, независимо от того, что упаковка машинного и относящегося к нему оборудования при отгрузке судна строителем может осуществляться отдельно;

массу любой стационарно установленной топливной/масляной системы;

массу устройств управления двигателем и рулем;

5. Внутреннее оборудование, включая:

все оборудование, постоянно находящееся на судне в эксплуатации, например: резервуары (вкладные цистерны и канистры), систему/системы сточных и хозяйственно-бытовых вод, оборудование для хранения и перемещения воды, осушительную систему (системы), камбузные и нагревательные устройства, холодильное оборудование, систему (системы) вентиляции;

электрическую установку и оборудование, включая аккумуляторные батареи;

установленное навигационное и электронное оборудование;

противопожарное оборудование;

постельные принадлежности и элементы интерьера;

6. Внешнее оборудование

Для всех судов в массу внешнего оборудования включают:

все постоянно установленные стандартные или специфичные палубные дельные вещи и оборудование, например: поручни, площадки и пульты, бушприты и их оснащение, платформы для купания, внешние трапы, рулевое устройство, лебедки, шлюпочный (катерный) тент (тенты), навесы, оснащение кокпита, решетки, сигнальные мачты;

якоря, якорные тросы и цепи;

незакрепленное внешнее оборудование, например: кранцы, тросы, фалинь.

Для судна с парусным вооружением в массу внешнего оборудования дополнительно включают: мачты, гики, шпринт и различные реи, стоячий и бегучий такелаж, стандартные рабочие и штормовые паруса, стандартное снабжение.

3.2.26.2 Изделия, оборудование и иное, не включаемое в m_{LCC} :

незакрепленное внутреннее оборудование, например: столовые приборы, посуда, посуда камбуза, постельное и камбузное белье;

незакрепленное электронное и навигационное оборудование (например, штурманские карты и др.);

инструменты, запасные части;

дополнительные (запасные) паруса;

оборудование спасательное, в т.ч. персональное;

провизия и другие запасы, если они предусмотрены в документации судна;

трюмная вода;

сточные воды;

питьевая вода;

топливо- и смазочное масло;

личное оборудование;

спасательный плот;

судовая шлюпка;

экипаж и пассажиры;

перевозимый груз, если он предусмотрен в документации судна.

3.2.27 Масса судна при эксплуатационных испытаниях, m_{P}

Масса судна при эксплуатационных испытаниях должна включать все постоянно установленное, стандартно предусмотренное оборудование и изделия. Кроме того, судно должно быть оснащено всеми нестационарно устанавливаемыми изделиями и оборудованием, необходимыми для безопасной эксплуатации судна, например:

тросами;

якорями/цепями/такелажем;

рабочими парусами;

двигателем (двигателями);

аккумуляторными батареями.

Кроме того, должны быть включены следующие массы:

количества людей, необходимого для безопасного испытания судна;

наполнения по крайней мере 25%, но не более 50% вместимости постоянно устанавливаемых топливных цистерн, или одного переносного резервуара для двигателя, который будет по крайней мере на 50% полон в начале каждого испытания судна;

оборудования для личной безопасности всех людей, находящихся на борту судна.

В массу судна при эксплуатационных испытаниях, если в них нет необходимости при проведении испытаний, не должны включаться следующие массы:

пресной воды;

сточных вод;

провизии и других запасов;

не закрепленного внутреннего оборудования, например: столовых приборов, посуды, посуды камбуза, запасных частей и т.д.

3.2.28 Масса судна при перевозке на трейлере, m_{T}

3.2.28.1 Общие требования

Масса судна при перевозке на трейлере должна быть определена для судна, рекламируемого как судно, перевозимое на трейлере, чтобы позволить владельцу/пользователю идентифицировать массу дополнительного оборудования, которое разрешено транспортировать, не превышая возможности трейлера.

Масса должна включать изделия и оборудование, указанные в 3.2.28.2, а также изделия для закрепления судна на трейлере. Масса трейлера должна быть указана отдельно, даже в том случае, если постройку/продажу судна и трейлера осуществляет строитель/дилер.

Строитель/дилер должен составить перечень частей, компонентов и оборудования, которые включены в эту массу, как определено выше, и должен заявить полную (суммарную) массу, кг. Это может быть указано в Руководстве для владельца судна или в описании изделия.

Любые изделия и оборудование, обычно поставляемые для судна строителем/дилером, не предназначенные для размещения на судне или трейлере при транспортировке трейлером, должны быть указаны в списке отдельно.

3.2.28.2 Конструкции, оборудование, изделия и др., входящие в m_{T} :

1. Конструкции.

Конструкции, составленные из всех конструктивных деталей, включая балластный киль и/или опускной/выдвижной киль (шверт/шверцы) и руль (рули).

Если переменный балласт или части балластного киля не должны перевозиться на трейлере, эти части должны быть конкретно указаны и внесены в перечень невключаемого оборудования (см. 3.2.28.4);

2. Внутренние конструкции и оборудование.

Внутренние конструкции и оборудование включают: переборки и выгородки, изоляцию, настилы, встроенную мебель, плавучие материалы, окна, люки и двери, материалы обшивки;

3. Внутреннее оборудование, включая:

все оборудование, постоянно находящееся на судне в эксплуатации, например:

систему (системы) сточных и хозяйственно-бытовых вод, оборудование для хранения и перемещения воды, осушительную систему (системы), камбузные и нагревательные устройства, холодильное оборудование, систему (системы) вентиляции;

электрическую установку и оборудование, включая аккумуляторные батареи;

установленное навигационное и электронное оборудование;

противопожарное оборудование;

постельные принадлежности и элементы интерьера;

4. Внешнее оборудование.

Для всех судов в массу внешнего оборудования включают:

все постоянно установленные палубные дельные вещи, например: поручни, площадки и пульты, бушприты и их оснащение, платформы для купания, внешние трапы, рулевое устройство, лебедки, шлюпочный (катерный) тент (тенты), навесы, оснащение кокпита, решетки, сигнальные мачты;

якоря, якорные тросы и цепи;

незакрепленное внешнее оборудование, например: кранцы, тросы, фалини.

Для судна с парусным вооружением в массу внешнего оборудование дополнительно включают: мачты, гики, шпринт и различные реи, стоячий и бегучий такелаж, стандартные рабочие и штормовые паруса, стандартное снабжение;

5. Двигатель и топливная/масляная системы.

Двигатель и топливные/масляные системы, установленные стационарно.

Стационарно установленные двигатель и топливные/масляные системы представляют собой двигатель (двигатели), расположенный внутри судна, включая все снабжение и устройства управления, необходимые для работы, и постоянно установленные топливные/масляные системы, включая их цистерны.

Подвесные двигатели.

Масса судна должна быть указана с массой подвесного двигателя (двигателей), включая:

массу самого тяжелого двигателя (двигателей), рекомендованного к применению строителем судна, независимо от того, что упаковка машинного и относящегося к нему оборудования при отгрузке судна строителем может осуществляться отдельно;

массу любой стационарно установленной топливной/масляной системы;

массу устройств управления двигателем и рулем;

6. Цистерны и их содержимое:

содержимое постоянно установленных топливных/масляных цистерн;

переносные резервуары (емкости) и их содержимое;

содержимое цистерн пресной воды.

Масса жидкостей должна быть рассчитана и соответствовать полному объему цистерн (резервуаров), пригодных к эксплуатации при перевозке судна на трейлере.

3.2.28.3 Конструкции, оборудование, изделия и др., не входящие в m_{T} :

незакрепленное внутреннее оборудование (например: столовые приборы, посуда, посуда камбуза, постельное и камбузное белье);

незакрепленное электронное и навигационное оборудование (например, штурманские карты и др.);

инструменты, запасные части;

дополнительные (запасные) паруса;

оборудование спасательное, в т.ч. персональное;

провизия и другие запасы, если они предусмотрены в документации судна;

трюмная вода;

балластная вода;

сточные воды;

перевозимый груз, если он предусмотрен в документации судна.

3.2.28.4 Исключения и дополнения

Строитель/дилер может исключить изделия и оборудование, требуемые к внесению в перечень согласно 3.2.28.2, что в таком случае должно быть четко указано в списке исключений. Вышеуказанное неприменимо к конструктивным деталям судна или постоянно закрепленным изделиям и оборудованию, необходимым для безопасной эксплуатации судна.

При включении в m_{T} оборудования или изделий, указанных в 3.2.28.3, строитель должен внести соответствующие дополнения в перечень изделий, включенных в m_{T} .

3.2.29 Наибольшая нагрузка (дедвейт), m_{MTL}(DW)

Термин "наибольшая нагрузка", согласно его определению в ИСО 14946, следует понимать как рекомендованная строителем наибольшая нагрузка, определенная исходя из принятых нормативов по размещению и массе грузов: людей, их личных вещей, запасов и других позиций, входящих в состав дедвейта (наибольшей нагрузки) судна.

Дедвейт судна не должен превышать полную нагрузку, которую можно добавить к массе судна порожним, не нарушая требований по остойчивости, надводному борту и условиям плавания, определенных в настоящих Правилах с учетом класса судна или в ИСО 12217 с учетом проектной категории судна.

3.2.29.1 Определения

Площадь для сидения - место на открытой части судна или в кокпите для сидения каждого человека с размерами не менее 500 мм x 750 мм.

Для судов проектной категории C и D площадь палубы около кокпита может использоваться для этой цели.

Сиденье - любая поверхность, горизонтальная или почти горизонтальная, где человек может сидеть, с минимальными размерами 400 мм x 750 мм. Рекомендуется принимать ширину сиденья 500 мм.

3.2.29.2 Максимальное количество людей

Максимальное количество людей, находящихся на судне в момент его эксплуатации, не должно превышать:

1. Количества людей, для которого судно удовлетворяет требованиям по надводному борту, остойчивости и району плавания в соответствии с требованиями настоящих Правил;

2. Количества людей, для которых площадь для сидения определена строителем с размерами, указанными в 3.2.29.1.

3.2.29.3 Состав дедвейта

Как минимум, в состав дедвейта должны входить следующие массы:

1. Количества людей в соответствии с требованием 3.2.29.2 массой по 75 кг на каждого человека. Когда проектом предусматривается наличие на судне детей, указанное выше максимальное число людей может быть превышено при условии, что масса каждого ребенка составляет не более 37,5 кг и максимально допустимая масса людей не превышена;

2. Основного оборудования судна, определяемого как (L_{H} - 2,5)^{2},\text{кг} , но не менее 10 кг;

3. Запасов и груза, если он предусмотрен документацией судна, сухой провизии, жидких судовых запасов (расходных материалов, не указанных в 3.2.29.3.4 или 3.2.29.3.5) и различного оборудования, не включенного в массу судна порожним или в 3.2.29.3.2;

4. Жидких судовых запасов (пресной воды, топлива, масла) в переносных резервуарах, заполненных максимально;

5. Жидких судовых запасов (пресной воды, топлива, масла) в постоянно установленных резервуарах, заполненных максимально;

6. Спасательного плота или шлюпки, если они предусмотрены документацией судна.

3.2.29.4 Информация в Руководстве для владельца судна

3.2.29.4.1. Строитель должен четко указать в Руководстве для владельца судна максимально допускаемое количество людей в соответствии с 3.2.29.3.1. Если документацией судна предусматривается возможность замены взрослого пассажира детьми в соответствии с 3.2.29.3.1, то любые изменения расположения сидений, если они необходимы, должны быть также указаны в Руководстве для владельца судна.

3.2.29.4.2. Строитель должен четко указать в Руководстве для владельца судна наибольшую нагрузку, рекомендованную им в соответствии с 3.2.29.3. Перечисленное в 3.2.29.3.1, 3.2.29.3.5 и 3.2.29.3.6 должно быть указано с примечанием, что максимально рекомендованный дедвейт включает только эти изделия, с указанием их типовых характеристик.

3.3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ НАГРУЗКИ СУДНА

3.3.1 Нагрузка судна при испытаниях

Для определения маневренных и максимальных скоростных характеристик судна масса судна должна соответствовать указанному в 3.2.27.

3.3.2 Нагрузка судна в готовом к эксплуатации состоянии

Судно находится в готовом к эксплуатации состоянии, когда:

полностью заполнены цистерны пресной воды;

вода в резервуарах для наживки и в живорыбных садках - в предназначенных пределах.

Массы жидкостей должны быть измерены или рассчитаны для полного объема цистерны, предназначенного к использованию.

Массы подвесных двигателей и аккумуляторных батарей должны соответствовать самой высокой номинальной мощности, на которую спроектировано судно.

3.3.3 Нагрузка судна в полностью готовом к эксплуатации состоянии

Судно оборудовано и загружено согласно 3.3.2 и дополнительно включает:

массу людей (75 кг на каждого человека), предусмотренную проектом судна при их нормальном размещении в кокпите;

массу персонального и основного оборудования судна, определяемую как (L_{H} - 2,5)^{2},\text{кг} , но не менее 10 кг;

массу спасательного плота и/или шлюпки, если это предусмотрено в документации судна.

Проектант/строитель должен указать массу и соответствующую для данного состояния нагрузки судна осадку.

3.4. ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ДАННЫХ О СУДНЕ

3.4.1 Опубликованные данные

Данные считаются опубликованными, если они указаны в Руководстве для владельца судна или если они используются как спецификация в брошюрах или другом печатном материале, используемом при продаже судна.

Опубликованные данные должны быть в пределах следующих допусков:

3.4.2 Предварительная спецификация

Предварительная спецификация измерений, водоизмещения и масс должна быть идентифицирована соответствующим термином типа "предварительная", "приблизительная", "оценочная", "изменяемая" и т.д. Если это применяется, отклонения не должны превышать +/- 3% по измерениям и +/- 15% - по массам, водоизмещению и объемам.

3.5. РУКОВОДСТВО ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА СУДНА

3.5.1. Все прогулочные суда должны быть снабжены Руководством для владельца судна, содержащим информацию, необходимую для безопасной эксплуатации судна, оборудования, устройств, систем и защиты окружающей среды.

Информация не должна включать сведения по техническому обслуживанию, кроме обычных регулярных проверок, предназначенных для выполнения действий по управлению судном. Руководство может содержать чек-лист, определяющий порядок действий, которые необходимо выполнить перед эксплуатацией судна.

Руководство должно быть выполнено в бумажном виде, на языке, приемлемом или необходимом в стране предполагаемой эксплуатации. Руководство может быть многоязычным.

Если в Руководстве содержится более четырех страниц, оно должно иметь оглавление с указанием номеров страниц. Информация может быть представлена в виде текста, символов и пиктограмм.

Руководство для владельца судна может быть также в электронном виде при выполнении следующих условий:

обеспечена защита данных от редактирования;

Руководство установлено в предназначенный для этого компьютер, подключенный к основному и аварийному источникам питания, который всегда доступен для использования при эксплуатации судна;

яркость изображения данных на мониторе компьютера не должна мешать несению вахты в темное время суток;

Руководство дополнительно хранится на средстве резервирования.

Следующие данные, если необходимо, должны быть отражены в Руководстве для владельца судна, требования к которому определены в стандарте ИСО 10240:2004:

габаритные размеры судна;

размерения корпуса;

осадка (осадки);

надводный габарит;

объемы резервуаров (цистерн), включая полезные объемы и мертвый запас;

проектная площадь парусности;

масса при эксплуатационных испытаниях (только моторные суда);

масса судна для перевозки на трейлере (если применимо);

масса судна порожнем;

нагрузка судна в полностью готовом к эксплуатации состоянии;

наибольшая нагрузка (дедвейт).

Другие необходимые сведения приведены также в других частях настоящих Правил.

3.6. ТАБЛИЧКА СТРОИТЕЛЯ

3.6.1 Общие положения

Настоящие требования распространяются на малые прогулочные суда, построенные в странах ЕС, а также на суда, построенные в других странах, но предназначенные для эксплуатации в странах ЕС. Поскольку малые прогулочные суда строятся во всем мире, разработан стандарт ISO 14945, определяющий требования к Табличке строителя для судостроителей в странах ЕС и за его пределами. Данные требования упрощают продвижение на рынке в странах ЕС малых прогулочных судов без дополнительных требований относительно маркировки.

3.6.2 Определения и пояснения

В настоящей главе приняты следующие определения и пояснения.

Проектная категория - состояние моря и ветра, при которых возможна безопасная эксплуатация судна.

По условиям плавания применяются следующие проектные категории:

A: Океанская - судно спроектировано для совершения не ограниченных по дальности рейсов при силе ветра более 8 баллов (по шкале Бофорта) и характерной высоте волны более 4 м, но исключая ненормальные условия, и предназначено преимущественно для автономного плавания.

B: Морская с допустимым удалением от берега - судно спроектировано для совершения дальних рейсов при силе ветра до 8 баллов включительно и характерной высоте волны до 4 м включительно.

C: Прибрежная - судно спроектировано для плавания в прибрежных водах, больших заливах, устьях, озерах и реках при силе ветра до 6 баллов включительно и характерной высоте волны до 2 м включительно.

D: Защищенные воды - судно спроектировано для плавания в защищенных прибрежных водах, маленьких заливах, маленьких озерах, реках и каналах, при силе ветра до 4 баллов включительно, характерной высоте волны до 0,3 м и со случайными волнами максимальной высотой до 0,5 м, например, от проходящих судов.

Табличка строителя - этикетка или табличка для отображения основной информации для пользователя, связанной с особенностями эксплуатации малого прогулочного судна, на котором она установлена.

Символ "человек" - обозначает человека массой 75 кг.

Символ "чемодан" - обозначает массу груза, который можно переносить во время движения судна, (личного оборудования, личных спасательных средств, запасных частей, инструментов, сухой провизии, рыболовной снасти, портативных резервуаров и т.д.).

Символ подвесного двигателя - обозначает общую максимальную массу рекомендованного подвесного двигателя (двигателей).

Примечание: масса груза должна быть указана в килограммах.

3.6.3 Общие требования

3.6.3.1. Все прогулочные суда должны быть снабжены Табличкой строителя, содержащей информацию строителя.

3.6.3.2 Материал и установка

Табличка строителя должна быть изготовлена в виде твердой пластины или гибкой этикетки и прикреплена к судну способом, исключающим возможность ее удаления без применения инструмента. Альтернативно, для нанесения информации строителя может использоваться корпус судна.

3.6.3.3 Маркировка

Знаки и другая маркировка на Табличке строителя могут быть нанесены резцом, способом выжигания, травления, гравировки, рельефным способом, с помощью трафарета или напечатаны, защищены постоянным пластиковым покрытием или другим подходящим способом. В качестве альтернативы информация может быть напечатана или выгравирована непосредственно на корпусе судна. Знаки должны быть четкими, контрастными, хорошо различимыми на основном фоне.

Краски, используемые для нанесения знаков на табличку, должны быть устойчивыми к выцветанию.

3.6.3.4 Размер знаков

Обязательная информация должна быть нанесена знаками высотой не менее 5 мм.

Дополнительная информация должна быть нанесена знаками высотой не менее 3 мм.

3.6.3.5 Размер пиктограмм и символов

Пиктограммы и символы должны быть высотой не менее 8 мм.

3.6.3.6 Расположение

Табличка строителя должна быть расположена на хорошо видимом легкодоступном месте, предпочтительно в кокпите или около главного поста управления рулем. В любом случае Табличка строителя должна быть отделена от идентификационного номера корпуса судна.

3.6.4 Информация на Табличке строителя

3.6.4.1 На Табличку строителя должно быть нанесено следующее:

1. Информация о строителе;

2. Проектная категория судна;

3. Рекомендованная строителем максимальная нагрузка, исключая массу топлива и воды при заполненных цистернах, обозначается с помощью символов "человек" и "чемодан";

4. Масса двигателя/двигателей (для судна, оборудованного подвесным двигателем/двигателями) обозначается с помощью символа подвесного двигателя;

5. Максимальное число людей, на которое рассчитано судно, обозначается с помощью символа "человек".

3.6.4.2. Если строитель применяет один и тот же тип корпуса для судов разных проектных категорий, информация на Табличке строителя должна позволять четко идентифицировать максимальное число людей и максимальную нагрузку для конкретной проектной категории.

3.6.4.3. Табличка строителя может содержать дополнительную информацию. Нанесение дополнительной информации не должно осуществляться в ущерб обязательной информации, предпочтительно отделять ее от обязательной информации с помощью линии или иным способом.

4. ПРОЕКТНАЯ КАТЕГОРИЯ СУДНА И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ

4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Директивой 94/25/ЕС;

2. Правилами классификации и постройки морских судов Регистра;

3. Резолюцией ЕЭК ООН N 61;

4. Директивой 98/18/ЕС касательно правил и норм безопасности для пассажирских судов каботажного плавания.

4.1.3. Для эксплуатации прогулочного судна на акваториях океанов, морей, классифицированных внутренних водных путей, а также на акваториях и водоемах, не относящихся к классифицированным внутренним водным путям (см. разд. 5), установлены соответствующие проектные категории судна: A, B, C и D с учетом следующих положений:

1. Проектная категория прогулочного судна определяется условиями плавания по ветру и волнению, включая волнение от судоходства для судов проектной категории D, с ограничением максимально разрешенного удаления от берега или места убежища;

2. Взаимосвязь между ветром и волнением с привязкой к удаленности от береговой линии принята:

для океанических и морских акваторий - на основании основных характеристик полностью развитого волнения по спектру Пирсона-Московица, приведенных в табл. 4.1.3.2-1;

для внутренних водных путей - на основании их классификации по зонам судоходства 1, 2 и 3 в соответствии с Резолюцией ЕЭК ООН N 61, а также взаимосвязью характеристик, отображенной на рис. 4.1.3.2-2.

Таблица 4.1.3.2-1

Основные характеристики полностью развитого океанического

волн 1-процентной обеспеченности на мелководных акваториях

4.1.4. Для всех проектных категорий A и B, указанных в 4.2.1, характеристики ветра и волнения приняты согласно Правилам классификации и постройки морских судов Регистра и с учетом нормативов Директивы 94/25/ЕС.

4.2. ПРОЕКТНЫЕ КАТЕГОРИИ

4.2.1 Океанические и морские

Проектная категория A - океаническое плавание без ограничений (типичны высоты волн 3-процентной обеспеченности 10,0 м и ветер 10 баллов).

Проектная категория A1 - плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 8,5 м и при ветре более 8 баллов, с удалением от места убежища не более 200 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль.

Проектная категория A2 - плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0 м и при ветре более 8 баллов, с удалением от места убежища не более 100 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль.

4.2.2 Прибрежные

Проектная категория C - прибрежное плавание при благоприятных погодных условиях на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 3,0 м и при ветре не более 6 баллов, с удалением от места убежища не более 20 миль в пределах морского побережья, где судну может быть оказана экстренная помощь, или без ограничений на внутренних водных путях в Зонах 1, 2 и 3.

Проектная категория C1 - прибрежное плавание при благоприятных погодных условиях на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 2,0 м и при ветре не более 6 баллов, с 5-мильным удалением от береговой линии и 15-мильным удалением от места убежища, в пределах морского побережья, где судну может быть оказана экстренная помощь, или без ограничений на внутренних водных путях в Зонах 1, 2 и 3.

Проектная категория C2 - прибрежное плавание при благоприятных погодных условиях на волнении с высотой волны 5-процентной обеспеченности 1,2 м и при ветре не более 6 баллов, с 3-мильным удалением от береговой линии и 6-мильным удалением от места убежища, в пределах внутренних водных путей Зоны 1 или морского побережья, где судну может быть оказана экстренная помощь, или без ограничений на внутренних водных путях в Зонах 2 и 3.

Проектная категория C3 - прибрежное плавание при благоприятных погодных условиях на волнении с высотой волны 5-процентной обеспеченности 0,6 м и при ветре не более 6 баллов, с удалением от береговой линии до 1 км для моторных, парусных и буксируемых судов в пределах внутренних водных путей Зоны 1 и 2 или морского побережья, где судну может быть оказана экстренная помощь, или без ограничений на внутренних водных путях в Зоне 3.

4.2.3 Защищенные

Проектная категория D - защищенное плавание при благоприятных погодных условиях на волнении с высотой волны 5-процентной обеспеченности 0,3 м и при ветре не более 4 баллов, с удалением от береговой линии до 200 м в пределах внутренних водных путей Зоны 1, 2 и 3 или морского побережья, где судну может быть оказана экстренная помощь, или без ограничений по неклассифицированным внутренним водным путям.

4.3. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ

4.3.1 Общие положения

Принципы гидрометеорологии для малых прогулочных судов основаны на следующих положениях:

1. Давление ветра для прогулочных судов будет определяться с учетом высоты положения центра парусности над ватерлинией судна, находящегося на вершине волны, применительно к проектной категории судна;

2. Суда будут эксплуатироваться при волнении с отношением высоты волны h к ее длине \lambda менее 1/8 и не будут эксплуатироваться на водных акваториях, где присутствуют толчея, устьевые волны или опрокидывание волн на мелководье;

4.3.2 Определения и пояснения

Скорость ветра выражается числом метров, которое проходит воздушная масса в одну секунду.

Шквал - внезапное и сильное появление ветра или резкое временное изменение его направления, либо резкое увеличение его скорости.

Волны на водной поверхности по происхождению (силам, вызывающим волнение) подразделяются на следующие типы:

ветровые - образующиеся под действием ветра. Ветровые волны несимметричны, наветренный склон их пологий, подветренный - крутой;

толчея - хаотическое нагромождение волн, образующихся при встрече прямых волн с отраженными;

устьевые - возникающие в устьях рек при их впадении в моря, озера и реки в районах отмели (бара);

и измеряются следующими характеристиками:

длина волны, (\lambda) - расстояние по горизонтали между соседними гребнями или подошвами волн, м;

высота волны, (h) - расстояние по вертикали от подошвы до вершины волны, м;

скорость волны, (c_{B}) - расстояние, которое проходит в единицу времени гребень или подошва волны в направлении ее движения;

период волны, (\tau) - промежуток времени, за который последовательно проходят через одну и ту же точку два соседних гребня волн, с;

крутизна волны, (\alpha) - угол склона волны. Крутизну волн также характеризует отношение высоты волны h к ее длине \lambda , которое зависит от глубины водной акватории и обычно составляет менее 1/15 на морях и океанах и менее 1/10 на водохранилищах и озерах, при максимальном значении 1/8;

фронт волны - линия, перпендикулярная направлению движения волны.

4.3.3 Оценка волнения

Степень волнения оценивают по 9-балльной шкале, см. табл. 4.3.3.

Таблица 4.3.3

Шкала волнений (шкала Бофорта)

4.3.4 Оценка силы ветра и ветровая нагрузка

Скорость ветра оценивают по 12-балльной шкале на высоте 10,0 м над уровнем водной поверхности, в соответствии с единой шкалой по оценке скорости ветра, которая установлена с 1 августа 1975 г. директивой Главного Управления Гидрометеослужбы при Совете Министров СССР (ГУГМС), см. табл. 4.3.4.

Скорость ветра по шкале ГУГМС

Расчетное давление ветра определяют как сумму статической (средней) и динамической (пульсационной) составляющих.

Расчетное давление ветра определяют применительно к высоте центра парусности судна с учетом высоты ветровых волн, которые определены настоящими Правилами для района плавания судна, соответствующего назначаемому классу Регистра, как это требуется в части IV "Остойчивость, запас плавучести и надводный борт".

4.3.4.1 Определение статической составляющей давления ветра

W_{\text{ст}} = 0,732kv_{0}^{2},(4.3.4.1)

где v_{0} - скорость ветра на уровне 10 м над водной поверхностью, принимаемая как среднее значение диапазона скорости ветра, указанного в табл. 4.3.4;

k - коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте и принимаемый равным:

0,75 - для высот 5,0 м и менее;

1,0 - для высот 10,0 м и более.

Промежуточные значения определяются линейной интерполяцией.

4.3.4.2 Определение динамической составляющей давления ветра.

Динамическую составляющую ветровой нагрузки W_{\text{дм}},\text{Па} , определяют по формуле

W_{\text{дм}} = W_{\text{ст}}\zeta\eta,(4.3.4.2)

0,85 - для высот 5,0 м и менее;

0,69 - для высоты 20,0 м.

5. КАТЕГОРИИ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

5.1. Классификация Европейских внутренних водных путей по зонам судоходства соответствует принятой Резолюции ЕЭК ООН N 61, включающей следующие положения:

1. Зона судоходства определяется максимальной значительной высотой волнения, соответствующей волне 5-процентной обеспеченности:

Зона 1 - волны высотой до 2,0 м;

Зона 2 - волны высотой до 1,2 м;

Зона 3 - волны высотой до 0,6 м;

2. Значительная высота волнения представляет собой среднее арифметическое от наибольших высот волн, измеренных между подошвой и вершиной волны, число которых составляет 10% от общего числа волн при непродолжительном наблюдении.

Реки, озера и водохранилища, расположенные на территории Европы и не указанные в Приложении, относятся к неклассифицированным водным путям с характеристиками защищенной акватории.

ПЕРЕЧЕНЬ ЕВРОПЕЙСКИХ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ, ГЕОГРАФИЧЕСКИ

Зона 1

ГЕРМАНИЯ

Эмс: от линии, соединяющей купол церкви в Делфзейле и маяк в Кнокке, в сторону открытого моря до 53°30' северной широты и 6°45' восточной долготы, т.е. в сторону к морю от места разгрузки сухогрузных судов на Старом Эмсе <1>.

ПОЛЬША

Поморская бухта: к югу от линии, соединяющей мыс Норд-Перд на острове Рюген и маяк в Нехоже.

Гданьский залив: к югу от линии, проходящей через маяк в Хеле и маяк в Крынице.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

Выгозеро.

Волгоградское водохранилище: от Увекского моста до плотины Волгоградской ГЭС.

Волго-Каспийский канал: от 217 буя (146,0 км) до Астраханского приемного маяка.

Воткинское водохранилище: от пристани Частые до плотины Воткинской ГЭС.

Дон: от города Азова до порта Таганрог.

Камское водохранилище: от города Березники до плотины Камской ГЭС.

Куйбышевское водохранилище: по реке Волга от поселка Камское Устье до плотины Куйбышевской ГЭС; по реке Каме от Чистополя до поселка Камское Устье.

Мезень: от устья реки Большая Чеца до Мезенского приемного буя.

Нижне-Камское водохранилище: от пункта Усть-Бельск (1766 км) до плотины Нижне-Камской ГЭС;

Печора: от острова Алексеевский до линии мыс Болванский Нос - северная оконечность острова Ловецкий.

Рыбинское водохранилище: за исключением северной части, от города Череповец до деревни Вичелово.

Северная Двина: по Маймаксанскому рукаву от поселка Лапоминка до южной оконечности острова Мудьюгский; по Мурманскому рукаву до острова Кумбыш.

Цимлянское водохранилище: от Пятиизбянских рейдов до плотины Цимлянской ГЭС.

УКРАИНА

Днепровско-Бугский лиман: до порта Очаков.

Южный Буг: ниже Николаевского морского порта.

Каховское водохранилище: от плотины Каховской ГЭС до пристани Беленькая (180 км).

Зона 2

ГЕРМАНИЯ

Эмс: от линии, пересекающей реку Эмс рядом с входом в гавань Папенбург между насосной станцией Дымер и началом дамбы в Хальте, до линии, соединяющей купол церкви в Делфзейле и маяк в Кнокке <1>.

<1> Относится к судам, зарегистрированным в другой стране в соответствии с положениями статьи 32 договора о районе Эмс-Долларт от 8 апреля 1960 г. (Federal Law Gazette 1963, II, page 602).

Яде: внутрь от линии, связывающей верхний маяк в Шиллингхерне и купол церкви в Лангвардене.

Везер: от железнодорожного моста в Бремене до линии, соединяющей купола церквей в Лангвардене и Каппеле с боковыми рукавами: Вестергате, Рекумдер-Лох, Рехтер Небенарм и Швайбург.

Эльба: от нижней границы порта Гамбург до линии, соединяющей береговой знак Дезе и северо-западную точку верхнего русла реки (Диксанд) с рукавом Эльбы и следующими притоками: Эсте, Люэ, Швинге, Осте, Пиннау, Крюккау и Штер (в каждом случае от плотины до устья).

Бухта Мельдорфер-Хафен: внутрь от линии, соединяющей северо-западную точку верхнего русла реки (Диксанд) и западную оконечность пирса в Бюзуме.

Айдер: от канала Гизелау до плотины на Лидере.

Фленсбургский залив: внутрь от линии, соединяющей маяк Кекенис и Биркнак.

Шлей: внутрь от линии, соединяющей оконечности пирса Шлеймюнде.

Эккернфердер-Бухт: внутрь от линии, соединяющей Бокнис-Экк к северо-западной точке побережья поблизости от Дениш-Нинхоф.

Кильская бухта: внутрь от линии, проходящей через маяк Бюльк до морского мемориала Лабе.

Северо-Балтийский канал (Кильский канал): от линии, соединяющей оконечности пирса в Брунсбюттеле до линии, соединяющей маяки у входа в Киль-Хольтенау, включая Оберейдерзее с Энге, Аудорфер-Зее, Бергштедтер-Зее, Шимауер-Зее, Флемхудер-Зее и Ахтерверер Шиффартсканал.

Траве: от железнодорожного моста и моста Холштен (Штадттраве) в Любеке до линии, соединяющей обе внешние оконечности пирса в Травемюнде, включая Петенитцер Вик и Дассовер-Зее.

Леда: от входа во внешнюю гавань морского шлюза в Лере до устья.

Хунте: от гавани Ольденбурга и от отметки, находящейся в 140 м вниз по течению от Амалиенбрюкке в Ольденбурге, до устья.

Лезум: от городского железнодорожного моста в Бремене до устья.

Эсте: от шлюза в Букстехуде вниз по течению до плотины на Эсте.

Люэ: от промышленного предприятия, расположенного в 250 м вверх по течению от автодорожного моста на магистрали Маршдамм-Хорнебург, до плотины на Люэ.

Швинге: от пешеходного моста, расположенного вниз по течению от бастиона Гюльденштерн в Штаде до плотины на Швинге.

Порт Фрайбург: от шлюза Фрайбурга на Эльбе до устья.

Осте: от дамбы промышленного предприятия, расположенного в Бремерферде, до плотины на Осте.

Пиннау: от железнодорожного моста в Пиннеберге до плотины на Пиннау.

Крюккау: от водяной мельницы в Эльмсхорне до плотины на Крюккау.

Штер: от водомерного поста в Рензинге до плотины на Штере.

Висмарская бухта, Кирхзее, Брейтлинга, Зальцхаффе и Висмара:

акватория, ограниченная со стороны моря линией, соединяющей Хохен-Вишендорф-Хук и маяк Тиммендорф, а также маяк Голлвитц на острове Пель и южную точку полуострова Вустров.

Унтерварнов и Брейтлинг: акватория, ограниченная со стороны моря линией, соединяющей крайние северные точки западного, центрального и восточного пирсов в Варнемюнде.

Водная поверхность между материком и полуостровами Дарсс и Цингст, а также островами Хиддензе и Рюген (включая портовую зону Штральзунда): акватория, ограниченная со стороны моря, между: полуостровом Цингст и островом Бокк линией, проходящей по параллели 54°27' северной широты;

островами Бокк и Хиддензе линией, соединяющей северную точку острова Бокк и южную точку острова Хиддензе;

островом Хиддензе и островом Рюген (Буг) линией, соединяющей юго-восточную точку Нойбессин с Бугер-Хакеном.

Грайфсвальдер-Бодден и портовая зона Грайфсвальда, включая реку Рикк: акватория, ограниченная со стороны моря линией, соединяющей восточную точку Тиссовер-Хакен (Зюдперд) с восточной точкой острова Руден и дальше с северной точкой острова Узедом (54°10'37" северной широты, 13°47'51" восточной долготы).

Водная поверхность между материком и островом Узедом (Пенештром, включая портовую зону Вольгаста, Ахтервассер, Щецинский залив): акватория, обозначенная с востока границей Федеративной Республики Германии и Польской Республики, проходящей через Щецинский залив.

НИДЕРЛАНДЫ

Долларт.

Эмс.

Ваддензее: включая соединения с Северным морем.

Эйссельмер: включая Маркермер и Эймер, но исключая Гаувзе.

Водные пути Роттердама и Шер.

Холландс-Дип.

Харрингвлит и Вуил Гат: включая водные пути между Гуре-Оверфлакке, с одной стороны, и Ворне-Путтен и Хуксе Вард - с другой.

Хеллегат.

Волкерак.

Краммер.

Гревелингенмер и Брауверсхафенсе-Гат: включая все водные пути между Схувен-Дейвеландом и Гуре-Оверфлакке.

Кетен. Мастгат. Зейпе. Восточная Шельда и Ромпот: включая водные пути между Валхереном, Норд-Бевеландом и Зейд-Бевеландом, с одной стороны, и Схувен-Дейвеландом и Толеном - с другой, исключая канал Шельда-Рейн.

Шельда и Западная Шельда и ее дельта: включая водные пути между Зеландией-Фландрией, с одной стороны, и между Валхереном и Зейд-Бевеландом - с другой, исключая канал Шельда-Рейн.

Бредил.

Берский канал и близлежащие порты.

Каландский канал: к западу от порта Бенелюкс.

Краббенкрек.

ПОЛЬША

Одер: от Щецина до Свиноуйсце, включая Щецинский залив (от границы с Германией) и Каменьскую бухту.

Вислинский залив: до польско-российской границы.

Мазурское поозерье: в том числе озера Снярдвы, Негоции и Мамры.

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

Дубоссарское водохранилище.

Костештское водохранилище.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

Белая: от Ямалинского Яра (1786 км) до устья.

Беломорский входной канал: до приемного буя.

Веселовское водохранилище.

Вислинский и Калининградский заливы, включая Калининградский морской порт и канал до линии, соединяющей головы северного и южного молов порта Балтийск.

Волга: от города Тверь до поселка Коприно (включая Иваньковское и Угличское водохранилища); от плотины Рыбинской ГЭС до устья реки Елнать; от плотины Горьковской ГЭС до устья реки Сура; от плотины Чебоксарской ГЭС до поселка Камское устье; от плотины Куйбышевской ГЭС до Сызранского моста; от плотины Саратовской ГЭС до Увекского моста; от плотины Волгоградской ГЭС до поселка Красные Баррикады.

Волго-Балтийский канал: от Онежского озера до плотины Шекснинской ГЭС, включая Сизьминский разлив.

Волго-Донской канал: от города Волгоград до Пятиизбянских рейдов.

Волго-Каспийский канал: от поселка Красные Баррикады (0-й км) до 217-го буя (146-й км).

Горьковское водохранилище.

Дон: от города Ростов-на-Дону до города Азов.

Иваньковское водохранилище.

Кама: от плотины Камской ГЭС до пристани Частые; от плотины Боткинской ГЭС до пункта Усть-Бельск (1766 км); от плотины Нижне-Камской ГЭС до города Чистополь.

Канал им. Москвы: от пристани Большая Волга до шлюза N 7.

Краснодарское водохранилище.

Кубенское озеро.

Куршский залив до линии, соединяющей головы северного и южного молов входных ворот порта Клайпеда.

Мезень: от города Мезень до устья реки Большая Чеца.

Нева: от истока до границы внутренних водных путей, а именно: по реке Большая Нева до Благовещенского моста; по реке Малая Нева до створа 1-й линии Васильевского острова; по реке Большая Невка до створа стрелки Елагина острова; по реке Средняя Невка до верхнего мыса устья реки Чухонка (вход в гребной канал); по реке Малая Невка до Петровского моста.

Невская губа: от границы внутренних водных путей до дамбы вдоль линии Горская - Кронштадт - Ораниенбаум.

Озеро Белое.

Озеро Ильмень.

Печора: от поселка Усть-Цильма до города Нарьян-Мар.

Псковское озеро.

Рыбинское водохранилище: от города Череповец до села Вичелово.

Саратовское водохранилище: от Сызраньского моста до плотины Саратовской ГЭС.

Северная Двина: от устья реки Пинега до устья реки Уйма; по Маймаксанскому рукаву от устья реки Уйма до поселка Лапоминка; по Никольскому рукаву и протокам между островами Ягры, Угломин и Никольский до юго-западной оконечности острова Ягры.

Свирь.

Угличское водохранилище.

Чебоксарское водохранилище.

Чудское озеро.

Шекснинское водохранилище.

УКРАИНА

Днепр: ниже порта Киев (за исключением районов, отнесенных к Зоне 1) и участок от пристани Теремцы до плотины Киевской ГЭС.

Южный Буг: от села Терноватое до Николаевского морского порта.

Днестровский лиман.

Днестровское водохранилище: от плотины до села Днестровка (60 км).

Каховское водохранилище: выше пристани Беленькая (180 км).

Днепровское водохранилище.

Кременчугское водохранилище: выше села Топиловка (70 км).

Днепродзержинское водохранилище.

Каневское водохранилище: от плотины Каневской ГЭС до пристани Ново-Украинка.

Киевское водохранилище: от плотины Киевской ГЭС до пристани Теремцы на Днепре и до пристани Выдумка на Припяти.

Печенежское водохранилище.

Краснооскольское водохранилище.

Бурштынское водохранилище.

Озеро Свитязь.

ФРАНЦИЯ

Дордонь: вниз по течению от каменного моста в Либурне.

Гаронна: вниз по течению от каменного моста в Бордо.

Жиронда.

Луара: вниз по течению от моста Ододин на рукав реки Мадлен и вниз по течению от моста Пирмиль на рукав реки Пирмиль.

Рона: вниз по течению от моста Тренктай в Арле.

Сена: вниз по течению от моста Жан-д'Арк в Руане.

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

Зона 3

АВСТРИЯ

Дунай.

БЕЛАРУСЬ

Днепр: от устья реки Лещ до пристани Любеч.

Неман: от города Мосты до границы с Литвой.

Припять: от шлюза Стахово до границы с Украиной.

Западная Двина: от устья реки Усвяч до города В. Двинск.

Сож: от деревни Гроново до устья.

Березина: от города Борисов до устья.

Днепро-Бугский канал: от города Брест до шлюза Стахово.

Микашевичский канал: от города Микашевичи до реки Припять.

БЕЛЬГИЯ

Морская Шельда (вниз по течению от якорной стоянки в Антверпене).

БОЛГАРИЯ

Дунай.

ВЕНГРИЯ

Дунай.

ГЕРМАНИЯ

Дунай: от Кельхайма (2414,72 км) до германско-австрийской границы.

Рейн: от германско-швейцарской границы до германско-нидерландской границы.

Эльба: от устья Эльбы - канала Зейтен до нижней границы порта Гамбурга.

Мюриц.

НИДЕРЛАНДЫ

Рейн.

Снекер-Мер.

Кувордер-Мер.

Хегер-Мер.

Флюссен.

Слотер-Мер.

Чеке-Мер.

Белаккер-Вейде.

Белтер-Вейде.

Рамс-Дип.

Кетел-Мер.

Зварте-Мер.

Велуве-Мер.

Эммер.

Алкмардер-Мер.

Грузе.

Внешний Эй.

Внутренний Эй.

Нордзе-канал.

Порт Эймейден.

Портовая зона Роттердама.

Ньиве Маас.

Норд.

Ауде Маас.

Бенеден Мерведе.

Ньиве Мерведе.

Дордтсхе Киль.

Бовен Мерведе.

Ваал.

Бейландс-канал.

Бовен Рейн.

Паннеосденс-канал.

Гелдерсе Эиссел.

Недер Рейн.

Лек.

Канал Амстердам-Рейн.

Версе-Мер.

Канал Рейн-Шельда; до устья в Волкераке.

Амер.

Бергсе-Маас.

Мез: вниз по течению от Венло.

Гоимер.

Европорт.

Каландский канал: к востоку от порта Бенилюкс.

Хартельский канал.

ПОЛЬША

Одер: вверх по течению от Щецина, за исключением участка от отметки 704,1 км до отметки 542,4 км, который образует государственную границу между Германией и Польшей.

Западный Одер: вверх по течению от Щецина до государственной границы между Германией и Польшей (отметка 17,1 км).

Восточно-Западный водный путь (реки Варта, Нотец, Брда и Быгдощский канал).

Висла.

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

Днестр.

Прут: от Костештской ГЭС до устья.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

Белая: от верховьев до Ямалинского Яра (1 786 км).

Беломорско-Балтийский канал.

Волга: от верховьев до города Твери.

Воронежское водохранилище.

Дон: от верховьев до Пятиизбянских рейдов и от плотины Цимлянской ГЭС до города Ростов-на-Дону.

Кама: от верховьев до города Березники.

Маныч: от плотины Веселовского водохранилища до устья.

Мезень: от верховьев до города Мезень.

Ока (приток реки Волга): от верховьев до устья.

Печора: от верховьев до поселка Усть-Цильма.

Северная Двина: от верховьев до устья реки Пинега.

Озера, каналы и реки, не отнесенные к Зонам 1 и 2.

РУМЫНИЯ

Дунай.

СЕРБИЯ

Дунай

СЛОВАКИЯ

Дунай.

УКРАИНА

Днепр: выше пристани Теремцы и участок от порта Киева до плотины Киевской ГЭС и рукав Старый Днепр (за островом Хортица).

Припять: выше пристани Выдумка.

Десна и другие притоки Днепра.

Южный Буг: выше села Терноватое.

Днестр: выше села Днестровка.

Дунай.

Ладыжинское водохранилище.

Днестровское водохранилище: от села Днестровка (60 км от плотины) до села Вильховцы (190 км от плотины).

Другие водные пути, не отнесенные к Зонам 1 и 2.

ФРАНЦИЯ

Рейн.

ХОРВАТИЯ

Дунай.

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

Эльба: от шлюза Ловосице до шлюза Усти-над-Лабем.

ЧАСТЬ I. КЛАССИФИКАЦИЯ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

1.1. Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, приведены в Общих положениях.

1.2. В настоящей части Правил приняты следующие определения и пояснения.

1.2.1. Классификация - разработка, публикация и применение Правил, постоянное выполнение которых вместе с надлежащим уходом за судном со стороны судовладельца или оператора обеспечит:

1. Конструктивную прочность и целостность корпуса и его частей, включая конструктивную противопожарную защиту;

2. Достаточный запас плавучести и остойчивости во всех предусмотренных случаях нагрузки и определенных условиях плавания;

3. Безопасную и надежную работу его пропульсивной установки, систем и устройств управления судном, других систем, вспомогательных механизмов, устройств, оборудования и снабжения, включая противопожарное;

и тем самым позволит безопасно эксплуатировать судно в соответствии с его назначением.

1.2.2 Типы малых прогулочных судов, в зависимости от предусмотренной движущей силы:

моторное - судно, движение которого осуществляется механической движительной установкой (гребной винт, гребные колеса, водомет, воздушный винт и т.п.) с первичным двигателем внутреннего сгорания;

парусное - судно, для движения которого используется энергия ветра, преобразуемая с помощью парусов;

самоходное - моторное или парусное суда;

несамоходное - судно, для целенаправленного движения которого используют объект или устройство, расположенные за пределами судна;

стоечное - несамоходное судно, предназначенное для эксплуатации по назначению на стоянке.

1.2.3. При сочетании движущих сил "двигатель и парус" или "парус и двигатель" малое прогулочное судно рассматривается, соответственно, как моторно-парусное или парусно-моторное в зависимости от следующего:

1. Судно, на котором предусмотрено осуществление поступательного движения энергией ветра, рассматривается как парусное, если площадь парусного вооружения, м2:

A_{S} \geq 1,5(gV)^{2/3},(1.2.3.1)

где V - объемное водоизмещение в полном грузу, м3;

g - гравитационная постоянная (9,8\text{м } \cdot \text{с}^{- 2}) .

При меньшей площади парусного вооружения судна требования настоящих Правил в части остойчивости и надводного борта парусных судов не применяются.

Площадь парусного вооружения A_{S},\text{м}^{2} , определяется согласно 3.2.22 Общих положений;

2. Судно с парусным вооружением площадью не менее указанной в формуле (1.2.3.1) и пропульсивной установкой соответственно рассматривается как моторно-парусное, если номинальная мощность двигателей пропульсивной установки судна, кВт;

N_{e} \geq 5(gV)^{1/3},(1.2.3.2)

где g и V - см. 1.2.3.1.

При меньшей мощности пропульсивной установки судно считается парусно-моторным.

Моторно-парусные и парусно-моторные суда должны полностью удовлетворять требованиям, предъявляемым к парусным судам, а также удовлетворять требованиям, предъявляемым к судам, на борту которых установлены двигатели внутреннего сгорания.

1.2.4. Судно рассматривается как высокоскоростное, если оно способно развить скорость движения, превышающую 40,0 км/ч.

2. КЛАСС СУДНА

2.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1.1. Присвоение судну класса Регистра означает подтверждение Регистром соответствия конструкции судна применимым требованиям Правил Регистра, а его технического состояния - условиям эксплуатации судна, и принятие судна на учет Регистра на установленный период, с проведением всех необходимых видов освидетельствований.

2.1.2. Регистр может присвоить класс судну по результатам освидетельствования при его постройке, а также присвоить или возобновить класс судну, находящемуся в эксплуатации.

2.1.3. Возобновление класса судна означает подтверждение Регистром соответствия конструкции судна и его технического состояния условиям, на которых был ранее присвоен класс, и продление действия документов Регистра на установленный Правилами период.

2.1.4. Класс малым прогулочным судам присваивается или возобновляется Регистром на различные сроки в зависимости от проектной категории судна:

судам проектных категорий A, A1, A2 и B - на пятилетний период, с условием проведения в течение указанного периода промежуточных освидетельствований для подтверждения класса через каждые 12 мес.;

судам проектных категорий C, C1, C2, C3 и D - на шестилетний период для самоходных судов и на восьмилетний период для несамоходных и стоечных судов, с условием проведения в течение указанного периода промежуточных освидетельствований для подтверждения класса через каждые 24 мес.

В обоснованных случаях Регистр может присвоить или возобновить класс на меньший срок.

Промежуточные освидетельствования для подтверждения класса проводятся в течение трех месяцев до или после наступления каждого из указанных выше сроков, но без влияния на сроки последующих очередных освидетельствований для возобновления класса.

2.1.5. Наличие у судна действующего класса Регистра означает, что техническое состояние судна полностью или в степени, признанной Регистром достаточной, удовлетворяет тем требованиям Правил, которые на него распространяются в соответствии с назначением, условиями эксплуатации и символом класса судна.

Наличие у судна действующего класса удостоверяется наличием на судне действующего Классификационного свидетельства установленной формы.

2.1.6. Классификационное свидетельство теряет силу, и действие класса автоматически приостанавливается в следующих случаях:

1. Непредъявление судна в целом или отдельных его элементов к назначенному периодическому или внеочередному освидетельствованию в предписанный срок (если очередное освидетельствование не завершено или не предполагается его завершить до возобновления эксплуатации к установленной дате; если промежуточное освидетельствование не завершено в пределах трех месяцев от установленной даты в каждом периодическом цикле освидетельствований);

2. Непредъявление судна для завершения соответствующего освидетельствования или если в Правилах Регистра не предусмотрено иное;

3. После аварийного случая (судно должно быть предъявлено к внеочередному освидетельствованию в порту, где произошел аварийный случай, либо в первом порту захода, если аварийный случай произошел в море);

4. Введение не одобренных Регистром конструктивных изменений и/или изменений в снабжении судна в сторону уменьшения от предписанного Правилами;

5. Выполнение ремонта элементов судна без одобрения и/или без освидетельствования Регистром;

6. Эксплуатация судна с осадкой, превышающей регламентированную Регистром для конкретных условий, а также эксплуатация судна в условиях, не соответствующих присвоенному классу судна или установленным при этом Регистром ограничениям;

7. Несвоевременное выполнение предписанных конкретных требований, являющихся при предыдущем освидетельствовании судна условием присвоения или сохранения класса Регистра;

8. Приостановление по инициативе или по вине судовладельца процесса проводимого Регистром освидетельствования судна;

9. Вывод судна из эксплуатации на продолжительный (более трех месяцев) период для выполнения выставленных Регистром требований (кроме случая нахождения судна в ремонте для этих целей).

О приостановке действия класса судна и прекращении действия Классификационного свидетельства судовладелец извещается Регистром.

2.1.7. Приостановленный класс судна восстанавливается при удовлетворительных результатах соответствующего периодического или внеочередного освидетельствования, выполненного Регистром при предъявлении судна. На период приостановления класса до его восстановления судно считается утратившим класс Регистра.

Класс может быть приостановлен на срок не более шести месяцев.

2.1.8 Класс судна снимается Регистром в следующих случаях:

1. По окончании максимально установленного срока приостановления класса;

2. Когда восстановление класса представляется Регистру и/или судовладельцу невозможным;

3. Когда судовладелец переводит судно в класс другого классификационного органа;

4. По желанию судовладельца.

Снятие класса судна означает прекращение технического наблюдения за судном и прекращение действия Классификационного свидетельства.

2.1.9. Класс судна аннулируется в связи с гибелью судна или его списанием.

2.2. СИМВОЛ КЛАССА СУДНА

Присваиваемый Регистром судну класс состоит из основного символа и дополнительных знаков и словесных характеристик, определяющих конструкцию и назначение судна.

Дополнительные знаки и словесные характеристики добавляются к основному символу класса в последовательности, определенной положениями настоящей главы.

2.2.1 Основной символ класса

2.2.1.1 Основной символ присваиваемого Регистром судну класса состоит из знаков:

KM , KM ,(KM) - для моторных и моторно-парусных судов;

K , K , (K) - для несамоходных, парусных и стоечных судов;

KE , KE , (KE) - для несамоходных, парусных, парусно-моторных и стоечных судов, имеющих на борту энергетическую установку с первичным двигателем мощностью 100 кВт и более.

2.2.1.2. В зависимости от того, по каким правилам и какой классификационной организацией освидетельствовано судно, основной символ класса устанавливается следующим образом:

1. Судам, которые построены по правилам Регистра и освидетельствованы Регистром, присваивается класс с основным символом: KM , или KE , или K (см. 2.2.1.1);

2. Судам, которые полностью (либо их корпус, механическая установка, механизмы или оборудование) построены и/или изготовлены по правилам другой, признанной Регистром, классификационной организации и освидетельствованы этой организацией в постройке, при их классификации Регистром присваивается класс с основным символом: KM , или KE , или K (см. 2.2.1.1);

3. Судам, которые полностью (либо их корпус, механическая установка, механизмы или оборудование) построены и/или изготовлены без освидетельствования признанной Регистром классификационной организацией или вообще без освидетельствования классификационной организацией, при их классификации Регистром присваивается класс с основным символом: (KM) , или (KE) , или (K) (см. 2.2.1.1).

2.2.2 Знаки проектной категории судов

Знак проектной категории судна (A, A1, A2, B, C, C1, C2, C3 или D) принимается в соответствии с 4.2 Общих положений и указывается в символе класса после основного символа класса судна.

Для прогулочных судов, на которые распространяются требования настоящих Правил, знаки проектной категории A, A1 и A2 могут устанавливаться в каждом конкретном случае только по специальному решению Главного управления Регистра.

В любом случае для судов проектной категории A длина судна должна быть более 24 м.

2.2.3 Знак ледового усиления.

Если судно имеет специальные ледовые усиления, к основному символу класса добавляется символ Ice, после которого в символ класса записывается в скобках толщина мелкобитого льда, см, при которой допускается эксплуатация судна, например: Ice (5) или Ice (10). Указанный случай является предметом специального рассмотрения Регистром.

Знак ледового усиления указывают в символе класса после знака, приведенного в 2.2.2.

2.2.4 Знак деления на отсеки

Возможность внесения знака деления на отсеки в символ класса судна является предметом специального рассмотрения Регистром.

2.2.5 Знак ограничения плавания по сезонному периоду

В зависимости от того, имеет ли судно необходимую прочность корпуса, остойчивость и запас плавучести, специально предусмотренное оборудование, изоляцию и обогрев помещений, а также соответствующее аварийно-спасательное снабжение, в символе класса указывается знак ограничения плавания по сезонному периоду.

Сезонные периоды для соответствующих зон и районов определены в Правилах о грузовой марке морских судов Регистра.

Знак ограничения плавания по сезонному периоду обозначается буквой T, с указанием после нее соответствующей цифры 0, 1, 2 или 3, а именно:

T0 - для судов, построенных, оборудованных и оснащенных для плавания в летний период в зимней сезонной зоне или районе; также возможно плавание в зонах с обозначением T1 и T2;

T1 - для судов, построенных, оборудованных и оснащенных для возможности круглогодичного плавания в летней зоне; также возможно плавание в зоне с обозначением T2;

T2 - для судов, построенных, оборудованных и оснащенных для плавания в летний период в летней зоне;

T3 - для судов, построенных, оборудованных и оснащенных для круглогодичного плавания в тропической зоне и тропическом сезонном районе; также возможно плавание в зоне с обозначением T2.

Возможность присвоения того или иного знака ограничения плавания по сезонному периоду является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

Знак ограничения плавания по сезонному периоду указывают в символе класса после знаков, указанных в 2.2.2 или после знаков, указанных в 2.2.3 и 2.2.4, если они применимы.

2.2.6 Знак ограничения плавания по времени суток

Для судов проектных категорий C2, C3 и D могут быть допущены ограничения по плаванию судов только в светлое время суток. В этом случае в символе класса судна добавляется знак O. Возможность присвоения такого знака является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

Знак ограничения плавания по времени суток указывается в символе класса после знаков, указанных в 2.2.5.

2.2.7 Знак автоматизации

Знак AUT (сокращение слова "automation") может быть добавлен к основному символу класса судна, которое удовлетворяет требованиям части VI "Автоматизация".

Знак автоматизации указывается в символе класса после знаков, приведенных в 2.2.5, или после знака, приведенного в 2.2.6, если он применим.

2.2.8 Словесная характеристика в символе класса

2.2.8.1 Для всех прогулочных судов к основному символу класса добавляется основная словесная характеристика:

Pleasure craft - в общем случае;

Pleasure yacht - только для яхт.

Основная словесная характеристика указывается после знаков, предусмотренных 2.2.4 - 2.2.7.

2.2.8.2. Судам, удовлетворяющим определенному объему требований настоящих Правил, учитывающих их конструктивные особенности или назначение, при необходимости назначается одна или несколько дополнительных словесных характеристик, как указано ниже.

Дополнительные словесные характеристики указываются в скобках после основной словесной характеристики.

Дополнительная словесная характеристика может отображать:

1. Определение движущих сил:

(Sailing) - для парусных судов;

(Sailing-motor) - для парусно-моторных судов;

(Motor-sailing) - для моторно-парусных судов;

(Tow) - буксируемое судно;

(Berth-connected) - стоечное судно;

2. Конструктивные особенности судна;

(Catamaran) или (Trimaran) или (Proa) - для многокорпусных судов;

(Hydroplane) - для глиссирующих судов;

3. Особенности назначения судна:

(Touristy) - туристическое;

(Water-bower) - плавучая дача;

(Water-house) - дом для проживания на воде;

и другие.

2.2.8.3. Изменение конструктивных особенностей или назначения судна является предметом специального рассмотрения Регистром.

2.2.9 Дополнительные характеристики

При выполнении определенных требований настоящих Правил, обусловленных конструктивными особенностями либо эксплуатационными качествами судна, выполнение которых не отражается в знаках и в словесной характеристике символа класса, подтверждение соответствия судна таким требованиям удостоверяется записью в разделе "прочие характеристики" Классификационного свидетельства (например, что судну установлены дополнительные ограничения плавания и др.).

2.2.10 Пример записи символа класса судна:

1. Моторно-парусной яхты-катамарана:

где: KM - основной символ класса моторного судна, построенного в соответствии с Правилами Регистра под его техническим наблюдением;

C2 - проектная категория судна;

Ice (5) - корпус судна имеет ледовые усиления для плавания в мелкобитом льду толщиной 5 см;

T2 - ограничения плавания по сезонному периоду;

O - разрешено плавание только в светлое время суток;

AUT - управление судном автоматизировано;

Pleasure - прогулочное судно;

Yacht - яхта;

Motor-sailing - моторно-парусное судно;

Catamaran - двухкорпусное судно;

2. Стоечного судна для проживания:

где: KE - основной символ класса несамоходного судна, имеющего на борту энергетическую установку с первичным двигателем мощностью более 100 кВт, построенного в соответствии с Правилами Регистра под его техническим наблюдением;

C3 - проектная категория судна;

T1 - ограничения плавания по сезонному периоду;

Pleasure craft - прогулочное судно;

Berth-connected - стоечное судно;

Water-house - дом для проживания на воде.

2.3. ИЗМЕНЕНИЕ СИМВОЛА КЛАССА

2.3.1. Регистр может исключить или изменить в символе класса соответствующий знак при изменении или нарушении условий, послуживших основанием для введения данного знака в символ класса.

2.4. СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ

2.4.1. Наличие у судна класса Регистра подтверждается оформлением и выдачей на судно Классификационного свидетельства установленной формы.

2.4.2. Любые другие судовые документы, выдаваемые на судно по поручению Администрации флага судна, оформляются на условиях и по форме, оговариваемых указанным поручением.

2.4.3. Кроме указанного в 2.4.1 Классификационного свидетельства, на судно передаются разработанные проектантом или судовладельцем и одобренные Регистром Информация об остойчивости и Руководство для владельца судна. Требования по содержанию этих документов указаны в соответствующих частях настоящих Правил (см. 3.5 Общих положений и 1.3.16 части IV "Остойчивость, запас плавучести и надводный борт").

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ СУДНА

3.1. ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ СУДНА В ПОСТРОЙКЕ

3.1.1 Общие требования

До начала постройки судна на рассмотрение Регистру должна быть представлена проектная документация, позволяющая убедиться, что требования Правил применительно к данному судну выполнены.

Документация должна представляться, как правило, в трех экземплярах и быть укомплектована согласно приведенным в 3.1.2 - 3.1.12 перечням, с учетом особенностей архитектурно-конструктивного типа и назначения судна.

Приведенные в 3.1.3 - 3.1.12 документы могут быть соответственно объединены при условии отражения всех конструктивных решений, необходимых для возможности проверки выполнения всех требований Правил.

Требования по содержанию перечисленных в настоящем разделе документов указаны в соответствующих частях Правил.

Объем документации, представляемой на рассмотрение для судов и изделий специальной конструкции, определяется в каждом конкретном случае особо.

В случае возникновения сомнений в обеспечении безопасности эксплуатации судна или недостаточной полноты представленной документации Регистр имеет право запросить дополнительную документацию по рассматриваемым вопросам для принятия окончательного решения.

Вся представляемая на рассмотрение документация должна быть составлена на русском или английском языке. На оборудование, устройства и изделия, подлежащие техническому наблюдению Регистра при изготовлении, представляется Свидетельство Регистра о соответствии или сертификат одного из признанных классификационных обществ.

В составе технической документации может быть представлена декларация изготовителя или иная информация с указанием конкретных технических параметров и характеристик, подтверждающих пригодность этих изделий для эксплуатации на судне.

Одновременно с проектной документацией судна или отдельных его частей Регистру представляется перечень методических материалов, использовавшихся при разработке проекта. Если использовались готовые машинные программы, по которым не известна методическая сторона расчетов, то указывается название программы, юридический адрес ее автора и год разработки программы.

При положительных результатах рассмотрения техническая документация одобряется или принимается к сведению с постановкой соответствующих штампов Регистра (см. разд. 8 части II "Техническая документация" Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов).

Срок действия одобрения Регистром технической документации судна ограничивается сроком действия контракта на постройку судна или серии судов. При этом в период строительства судов по одобренной Регистром технической документации выполнение требований циркулярных указаний Регистра с установленными сроками внедрения является обязательным.

3.1.2 Материалы общего характера представляются в следующем объеме:

1. Спецификация общесудовая;

2. Чертеж общего расположения;

3. Перечень комплектующего оборудования, снабжения и материалов, подлежащих техническому наблюдению Регистра, с указанием основных технических данных, предприятия-изготовителя и наличия одобрения Регистра или иного, признанного им органа;

4. Программа швартовных и ходовых испытаний построенного судна;

5. Руководство для владельца судна.

3.1.3 Документация по корпусу:

1. Определение размеров элементов конструкций корпуса и, если требуется Правилами, расчеты общей и местной прочности;

2. Чертеж мидель-шпангоута с типовыми конструктивными сечениями и основными узлами набора, на котором должны быть указаны размеры всех основных элементов корпуса, включая надстройки и рубки, их материал с указанием категорий и марок, расстояния между основными связями набора, главные размерения судна и их соотношения;

3. Конструктивный чертеж с указанием главных размерений судна и их соотношений, переборок, встроенных цистерн, блоков плавучести, надстроек и рубок, кокпитов, с расстояниями между основными связями набора;

4. Конструктивные чертежи палуб и платформ;

5. Конструктивный чертеж двойного дна (днища);

6. Растяжка наружной обшивки;

7. Чертежи продольных, поперечных и транцевых переборок;

8. Чертежи форштевня, ахтерштевня и балластного киля, включая их соединения с корпусом;

9. Чертеж соединений каркаса корпуса, гибких и эластичных элементов между собой и с корпусом;

10. Чертеж мостовых соединений многокорпусных судов;

11. Чертежи фундаментов главных двигателей и механизмов, чертежи крепления подвесных двигателей и воздушных винтов;

12. Таблица сварки корпуса, содержащая следующие сведения:

наименование соединяемых элементов и их толщину;

форму или условные обозначения подготовки кромок;

марки и категории основного металла;

марки и категории сварочных материалов;

способ сварки и положение шва в пространстве.

Если перечисленные в 3.1.2.12 сведения приведены в полном объеме на чертежах корпуса судна, таблицу сварки допускается не представлять;

13. Схема испытаний непроницаемости корпуса с таблицей напоров;

14. Описание технологии постройки корпуса с указанием характеристик производства, включая контроль качества при изготовлении.

3.1.4 Документация по устройствам, оборудованию, снабжению и сигнальным средствам:

1. Схема расположения отверстий в корпусе, надстройках и рубках с указанием высоты комингсов и типа закрытий отверстий (двери, люки, иллюминаторы, забортные отверстия и донно-бортовая арматура и т.п.);

2. Расчет прочности закрытий отверстий (при отсутствии технических характеристик закрытия);

3. Чертеж общего расположения рулевого (с чертежами руля и баллера), якорного, швартовного и швертового устройств, рангоута и такелажа, с основными данными по примененному оборудованию;

4. Расчеты рулевого, якорного, швартовного и швертового устройств, рангоута и такелажа, крепления внешнего и внутреннего балласта;

5. Чертеж общего расположения спасательных средств с указанием основных данных по примененным средствам;

6. Чертеж общего расположения сигнальных средств с указанием их характеристик;

7. Чертеж ограждения, предотвращающего падение людей за борт;

8. Ведомость спасательных и сигнальных средств с указанием их технических данных (допускается совместно с 3.1.2.3).

3.1.5 Документация по остойчивости, запасу плавучести и надводному борту:

1. Теоретический чертеж;

2. Гидростатические кривые;

3. Расчеты и кривые плеч остойчивости формы (пантокарены) с эскизами учитываемых объемов корпуса;

4. Расчетные материалы, связанные с начальной остойчивостью и проверкой остойчивости судна в соответствии с настоящими Правилами весовые таблицы для различных случаев нагрузки судна с указанием распределения груза, топлива, запасов воды и жидкого балласта по цистернам, расчеты элементов плавучести и начальной остойчивости, парусности, крена от скопления пассажиров, поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов, углов заливания и т.п.; схема расположения палубных грузов; схема отсеков и отверстий, а также таблица координат угловых точек отсеков и цистерн;

5. Диаграммы статической и динамической остойчивости, расчеты остойчивости по требованиям настоящих Правил, сводная таблица результатов проверки остойчивости для различных случаев нагрузки;

6. Расчет надводного борта;

7. Расчет аварийной посадки и остойчивости (для судов, удержание на плаву которых обеспечивается в поврежденном состоянии);

8. Чертеж грузовой марки (если наносится);

9. Предварительная Информация об остойчивости.

3.1.6 Документация по противопожарной защите:

1. План противопожарной защиты с указанием огнестойких, огнезадерживающих и негорючих конструкций, дверей, закрытий, проходов, каналов и т.п. в этих конструкциях, опасных зон, путей эвакуации и аварийных выходов, размещения средств тушения пожара;

2. Подробное описание противопожарной защиты судна, с указанием примененных на судне теплоизоляционных, отделочных, конструкционных материалов, мест, где они установлены, и степени их горючести, расчет количества горючих материалов на 1 м3 объема типовых помещений;

3. Принципиальные схемы и расположение бытовых установок сжиженного газа;

4. Принципиальные схемы противопожарных систем;

5. Ведомость противопожарного снабжения с указанием его технических данных (допускается совместно с 3.1.2.3).

3.1.7 Документация по механическим установкам:

1. Чертеж общего расположения механизмов, котлов и оборудования в машинных помещениях с указанием проходов и путей выхода;

2. Схемы и описание дистанционного управления главными механизмами со сведениями об оборудовании дистанционных постов управления органами управления, приборами индикации и сигнализации, средствами связи и другими устройствами;

3. Общий вид валопровода с раскрытием конструкции и размеров гребного, промежуточного и упорного валов, их подшипников и деталей соединения валов и соединительных муфт, дейдвудной трубы и деталей дейдвудного устройства, включая уплотнения; информация о параметрах центровки валопровода;

4. Расчеты прочности валопровода и передач к движителям, данные по ресурсу передач;

5. Расчет валопровода и передач к движителям на крутильные колебания в системе "двигатель-винт" для главных установок с ДВС мощностью более 75 кВт. Для главных установок с турбо- и электроприводом, а также на дизель-генераторы и вспомогательные механизмы необходимость расчета крутильных колебаний является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром;

6. Чертеж гребного винта (и расчет его прочности), воздушного винта или иного движителя (не требуется представления отдельно при представлении в комплекте с главным двигателем или линией вала), вентиляторов для создания воздушной подушки, чертежи винтов ВРШ с механизмами регулирования шага, деталей механизма изменения шага винта, расчеты прочности лопастей, данные об их ресурсе;

7. Схемы дистанционного управления рулевыми колонками (подвесными двигателями);

8. Схемы систем главного двигателя: топливной, масляной, охлаждения, газоотвода - с расчетами и характеристиками оборудования, трубопроводов, материалов и арматуры;

9. Чертежи крепления и заземления главных двигателей, дизель-генераторов и котлов, чертежи установки механизмов;

10. Расчеты мощности главных двигателей, энергетического комплекса судов на воздушной подушке и подвесных двигателей:

минимально необходимой, обеспечивающей выполнение требования 2.3.1 части V "Механические установки. Механизмы. Системы и трубопроводы";

максимально допустимой, обеспечивающей выполнение требований 2.3.2 - 2.3.4 части V "Механические установки. Механизмы. Системы и трубопроводы".

3.1.8 Документация по общесудовым системам:

1. Схемы систем: осушительной, вентиляции, бытовой сжиженного газа, отопления с характеристиками оборудования, трубопроводов, материалов и арматуры, с указанием размещения и узлов крепления донной и бортовой арматуры и нанесением водонепроницаемых и противопожарных переборок;

2. Расчеты систем;

3. Расчеты запасов топлива и питьевой воды.

3.1.9 Документация по электрическому оборудованию:

1. Принципиальные схемы генерирования и распределения электроэнергии от основных и аварийных источников с указанием потребителей;

2. Принципиальная схема сигнально-отличительных фонарей;

3. Принципиальные схемы распределительных щитов, пультов управления и других распределительных щитов нетипового исполнения;

4. Принципиальные схемы электроприводов судовых устройств и механизмов;

5. Результаты расчета необходимой мощности судовой электростанции и/или емкости аккумуляторных батарей;

6. Результаты расчета сечения кабелей с указанием их типов, токов и защиты;

7. Схемы защитного заземления.

3.1.10 Документация по автоматизации:

принципиальные и функциональные схемы ДАУ и АПС.

3.1.11 Документация по радионавигационному оборудованию:

1. Ведомость установленного на судне радионавигационного оборудования (фирма-изготовитель, тип, наличие одобрения Регистра);

2. Блок-схема соединений радионавигационного оборудования (все блоки, питание, антенны);

3. Чертежи размещения (не менее чем в двух проекциях) всех блоков радионавигационного оборудования и антенн;

4. Расчет емкости резервного источника питания (аккумуляторной батареи) средств связи.

3.1.12 Документация по средствам предотвращения загрязнения с судов:

1. Схема расположения оборудования и устройств по предотвращению загрязнения с судов;

2. Расчеты необходимой вместимости цистерн для нефтесодержащих и сточных вод, нефтеостатков, устройств для сбора мусора и схема размещения на судне;

3. Схемы систем с расчетами и характеристиками оборудования, трубопроводов, материалов и арматуры;

4. Инструкции по эксплуатации средств предотвращения загрязнения (могут быть включены в Руководство для владельца судна).

3.2. ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ И ПЕРЕОБОРУДУЕМЫХ СУДОВ

3.2.1. До начала переоборудования или восстановления классифицируемого (или классифицированного) Регистром судна следует представить на рассмотрение и одобрение проектную документацию по тем частям корпуса, устройств, механизмов, оборудования или систем, которые подлежат переоборудованию или восстановлению, а при необходимости - и откорректированные общие материалы и документы по остойчивости, надводному борту и делению на отсеки.

3.2.2. При установке на судне в эксплуатации новых механизмов или устройств, отличающихся от первоначальных, и на которые распространяются требования настоящих Правил, необходимо предъявить Регистру на рассмотрение и одобрение дополнительную проектную документацию новых установок, связанных с этими механизмами или устройствами, в объеме, требуемом для судна в постройке (см. 3.1), а также документы, предусмотренные "Номенклатурой объектов технического наблюдения РС" и подтверждающие изготовление материалов и изделий в соответствии с одобренной технической документацией.

ЧАСТЬ II. КОРПУС

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1.1. Требования настоящей части распространяются на суда длиной от 2,5 до 24 м с корпусом сварной конструкции из стали или алюминиевых сплавов, а также с корпусом из стеклопластика.

1.2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.2.1. Все конструкции, регламентируемые настоящей частью Правил, подлежат освидетельствованию Регистром. С этой целью должен быть обеспечен доступ для их освидетельствования.

Конструкции, регламентируемые настоящей частью Правил, должны соответствовать одобренной технической документации, указанной в части I "Классификация".

1.3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

1.3.1. Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии Правил, приведены в Общих положениях и в части I "Классификация". В настоящей части приняты следующие определения, обозначения и пояснения.

Верхняя палуба - самая верхняя непрерывная по всей длине судна палуба.

Высота борта судна D - расстояние по вертикали, м, измеренное на миделе, от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней поверхности наружной обшивки к брусковому килю до верхней кромки бимса верхней палубы у борта.

Длина судна L - расстояние, м, измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до кормовой кромки рудерпоста или оси баллера руля (если рудерпост отсутствует), или 96% длины судна, измеренной на уровне этой ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней кромки кормовой оконечности судна, смотря по тому, что больше.

Однако при этом L может приниматься не более 97% длины судна, измеренной на уровне максимальной летней ватерлинии.

При необычной форме носовой или кормовой оконечности судна L является предметом специального рассмотрения Регистром.

Катамаран - судно, состоящее из двух корпусов, соединенных платформой, расположенной на уровне верхних палуб.

Кормовой перпендикуляр - вертикальная линия в диаметральной плоскости судна, ограничивающая в кормовой оконечности длину судна L.

Коэффициент общей полноты C_{b} - коэффициент, определяемый при длине L, ширине B и осадке d по формуле

Максимальная летняя ватерлиния - ватерлиния, находящаяся на уровне центра круга грузовой марки при положении судна без крена и дифферента.

Мидель - поперечное сечение корпуса, проходящее через середину длины L.

Надстройка - закрытое палубой сооружение на верхней палубе, простирающееся от борта до борта или отстоящее от любого из бортов судна на расстоянии не более 4% ширины судна.

Непроницаемая конструкция - конструкция, не пропускающая воду или другие жидкости.

Нижние палубы - палубы, расположенные ниже верхней палубы. При наличии нескольких нижних палуб они называются: вторая, третья и т.д., считая от верхней палубы.

Носовой перпендикуляр - вертикальная линия в диаметральной плоскости судна, проходящая через точку пересечения максимальной летней ватерлинии с передней кромкой форштевня.

Оконечности - части длины судна, расположенные вне пределов средней части длины судна.

Осадка судна d - расстояние по вертикали, м, измеренное на миделе, от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней поверхности наружной обшивки к брусковому килю до максимальной летней ватерлинии.

Шпангоуты - вертикальные балки (связи) бортового набора, установленные в плоскости флоров или скуловых бракет.

Палуба надводного борта - палуба, от которой рассчитывается надводный борт.

Палуба надстройки - палуба, ограничивающая ярус надстройки сверху. При наличии нескольких ярусов надстройки палубы надстройки называются: палуба надстройки первого, второго и т.д. яруса, считая от верхней палубы.

Палуба переборок - палуба, до которой доведены главные поперечные водонепроницаемые переборки в случае деления судна на отсеки.

Палуба рубки - палуба, ограничивающая ярус рубки сверху. При наличии нескольких ярусов рубки палубы рубки называются: палуба рубки первого, второго и т.д. яруса, считая от верхней палубы. Если рубка устанавливается на палубе надстройки первого, второго и т.п. яруса, палуба рубки называется соответственно палубой рубки второго, третьего и т.д. яруса.

Платформа - нижняя палуба, простирающаяся лишь на части длины или ширины судна.

Расчетная палуба - палуба, составляющая верхний пояс поперечного сечения корпуса судна. Такой палубой может быть палуба квартердека вне переходного участка (см. 2.12.1.2).

Рубка - закрытое палубой сооружение на верхней палубе или палубе надстройки, отстоящее хотя бы от одного из бортов на расстоянии более 4% ширины судна.

Спецификационная скорость \upsilon_{0} - наибольшая скорость судна, уз, на тихой воде при осадке по максимальную летнюю ватерлинию и номинальной мощности энергетической установки.

g = 9,81 м/с2 - ускорение свободного падения.

\rho = 1,025\text{т}/\text{м}^{3} - плотность морской воды.

Средняя часть - участок длины судна, равный 0,4L (по 0,2L в нос и корму от миделя), если нет особых указаний.

Ширина судна B - наибольшая ширина, м, измеренная на миделе между наружными кромками шпангоутов.

Шпация - расстояние между балками основного набора a_{0},\text{м} , принимаемое исходя из нормальной шпации.

2. СТАЛЬНОЙ КОРПУС

2.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1.1. Основные положения по определению размеров элементов корпусных конструкций.

2.1.1.1. Размеры элементов корпусных конструкций регламентируются для стальных сварных корпусов судов, у которых соотношения главных размерений не превышают значений, указанных в табл. 2.1.1.1, а нормальная шпация a_{0},\text{м} , определяемая по формуле (2.1.1.1), не выходит за следующие пределы:

для судов проектных категорий A и A1 - от 0,75a_{0} до 1,25a_{0} ;

для судов проектных категорий A2 и B - от 0,7a_{0} до 1,25a_{0} ;

для судов проектных категорий C, C1, C2, C3 и D - от 0,65a_{0} до 1,25a_{0} .

Размеры связей, обеспечивающих прочность корпусов судов, конструкция и главные размерения которых не регламентируются настоящими Правилами, являются предметом специального рассмотрения Регистром.

Размеры элементов корпусных конструкций глиссирующих судов и катамаранов дополнительно должны удовлетворять требованиям Правил классификации и постройки высокоскоростных судов.

2.1.1.2. Определение размеров элементов корпуса в настоящей части Правил производится по формулам для минимальных размеров в зависимости либо от длины, либо от шпации корпуса судна. Определение размеров по формулам в зависимости от внешних нагрузок и геометрических характеристик корпусных конструкций производится для проверки принятых минимальных размеров, а также в случаях, если формулы для минимальных размеров элементов корпуса не указаны в настоящей части Правил (в этом случае - см. п. п. 2.1.1.3 и 2.1.1.4 настоящей части Правил).

2.1.1.3 В качестве расчетных характеристик стальных конструкций корпуса в настоящих Правилах принимаются:

R_{eH} - верхний предел текучести обычной судостроительной стали, равный 235 МПа;

\sigma_{n} - расчетный нормативный предел текучести по нормальным напряжениям, равный для обычной судостроительной стали 235 МПа;

\tau_{n} - расчетный нормативный предел текучести по касательным напряжениям, равный 0,57\sigma_{n} .

2.1.1.4. Требования к прочности конструктивных элементов и конструкций в целом при определении их размеров и прочностных характеристик формулируются в настоящих Правилах путем задания нормативных значений допускаемых напряжений для расчетных нормальных \sigma_{\text{д}} = k_{\sigma}\sigma_{n} и касательных \tau_{\text{д}} = k_{\tau}\tau_{n} напряжений (где k_{\sigma} и k_{\tau} - коэффициенты допускаемых нормальных и касательных напряжений соответственно).

Значения k_{\sigma} и k_{\tau} приводятся в соответствующих главах настоящей части Правил.

2.1.1.5. Толщина элементов корпуса судна, определенная в соответствии с требованиями настоящей части Правил, должна быть не менее минимальной толщины, указанной для конкретных конструкций в соответствующих главах настоящей части Правил.

Для судов проектных категорий A2, B, C, C1, C2, C3 и D допускается уменьшение минимальной толщины элементов корпуса, но не более чем указано в табл. 2.1.1.5.

Допускаемое уменьшение минимальной толщины элементов

Во всех случаях, если это специально не оговорено, толщина связей корпуса должна быть не менее 4 мм.

2.1.1.6. Требования по определению размеров связей корпуса в настоящей части Правил основаны на предположении, что при постройке и в эксплуатации осуществляются меры по защите корпуса от коррозии в соответствии с действующими стандартами и иными действующими нормативными документами.

Во всех случаях внутренние поверхности цистерн должны иметь защитные эпоксидные или эквивалентные им антикоррозионные покрытия, выполненные в соответствии с рекомендациями изготовителя, одобренными Регистром. Наиболее предпочтительны светлые тона покрытий. В необходимых случаях в дополнение к покрытиям может применяться анодная защита от коррозии.

2.1.2 Учет коррозионного износа

2.1.2.1. Запас на износ \Delta s,\text{мм} , принимается для конструкций, планируемый срок службы которых превышает 12 лет, и определяется по формуле

\Delta s = u(T - 12),(2.1.2.1)

где u - среднегодовое уменьшение толщины связи, мм/год, вследствие коррозионного износа или истирания, принимаемое с учетом условий эксплуатации;

T - планируемый срок службы конструкции, годы, если срок службы специально не устанавливается, следует принимать T = 24.

Для конструкций, у которых планируемый срок службы меньше 12 лет, \Delta s = 0 .

2.1.2.2. При отсутствии специальных требований к условиям эксплуатации и средствам защиты корпуса от коррозии при определении размеров связей по Правилам следует руководствоваться данными по среднегодовому уменьшению толщины связей u, приведенными в табл. 2.1.2.2.

Таблица 2.1.2.2

корпуса

Для стенок, разделяющих отсеки разного назначения, u определяется как среднее значение для смежных отсеков.

Для судов ограниченного района плавания, предназначенных для эксплуатации только в пресноводных бассейнах, величина u может быть уменьшена в 2,5 раза; для судов, предназначенных для эксплуатации в пресноводных бассейнах только часть времени, u определяется линейной интерполяцией пропорционально этой части времени.

На чертежах корпусных конструкций, представляемых на рассмотрение Регистру, совместно с уменьшенными размерами должны быть указаны размеры без уменьшения.

Суда, для которых Регистром допущено уменьшение размеров связей, получают в Классификационном свидетельстве специальную отметку (см. 2.2.9 части I "Классификация").

2.1.2.3. Коэффициент \omega , учитывающий поправку на износ к площади сечения стенки и моменту сопротивления балок катаного профиля, определяется по формуле

\omega = 1 + \alpha_{\text{к}}\Delta s,(2.1.2.3)

\alpha_{\text{к}} = (0,01 + 1/W\prime)/0,15 при W > 200 см3.

где W - момент сопротивления рассматриваемой балки согласно 2.1.6.4.2;

\Delta s - см. 2.1.2.1.

2.1.3 Материалы

2.1.3.1. Материалы, применяемые для изготовления элементов конструкций корпуса, регламентируемых настоящим разделом Правил, должны удовлетворять требованиям части XIII "Материалы" Правил классификации и постройки морских судов.

2.1.3.2. Для изготовления элементов конструкций корпуса предусматривается применение судостроительной стали нормальной прочности с пределом текучести R_{eH} = 235\text{МПа} .

2.1.4 Расчетные нагрузки

2.1.4.1. В настоящем пункте приведены основные формулы для определения расчетных нагрузок, связанных с воздействием моря на корпус судна, и ускорений судна при качке, а также нагрузок от топлива и жидкого балласта.

2.1.4.2. Нагрузки от ударов волн в носовую часть днища и развал бортов, а также аварийные нагрузки приводятся в пунктах, относящихся к соответствующим конструкциям.

2.1.4.3. Правила определения значения и точки приложения расчетной нагрузки приводятся в главах, относящихся к конкретным конструкциям. Если подобные указания отсутствуют, нагрузка принимается на нижней кромке пластины, на середине расчетного пролета балки или в центре площади, воспринимающей распределенное давление.

c_{w} = 0,0856L.(2.1.4.4)

2.1.4.5. Для судов ограниченного района плавания волновой коэффициент c_{w} должен быть умножен на редукционный коэффициент \phi_{r} , определяемый по табл. 2.1.4.5.

Таблица 2.1.4.5

2.1.4.6 Внешние нагрузки на корпус судна со стороны моря

2.1.4.6.1 Расчетное давление p, кПа, действующее на корпус судна со стороны моря, определяется по формулам:

для точек приложения нагрузок, расположенных ниже летней грузовой ватерлинии

p = p_{st} + p_{w};(2.1.4.6.1 - 1)

для точек приложения нагрузок, расположенных выше летней грузовой ватерлинии

p = p_{w},(2.1.4.6.1 - 2)

p_{st} = 10z_{i};

z_{i} - отстояние точки приложения нагрузки от максимальной летней ватерлинии, м;

p_{w} - см. 2.1.4.6.2.

2.1.4.6.2. Расчетное давление, обусловленное перемещениями корпуса относительно профиля волны, p_{w},\text{кПа} , определяется по формулам:

для точек приложения нагрузок, расположенных ниже летней грузовой ватерлинии

p_{w} = p_{w0} - 1,5c_{w}z_{i}/d;(2.1.4.6.2 - 1)

p_{w} = p_{w0} - 7,5a_{x}z_{i},(2.1.4.6.2 - 2)

где p_{w0} = 5c_{w}a_{\upsilon}a_{x};

c_{w} - см. 2.1.4.4;

a_{\upsilon} = 0,8\upsilon_{0}(L/10^{3} + 0,4) \sqrt{L + 1,5} ;

a_{x} = k_{x}(1 - 2x_{1}/L) \geq 0,267;

k_{x} - коэффициент, равный 0,8 и 0,5 для поперечных сечений в нос и корму от миделя, соответственно;

x_{1} - отстояние рассматриваемого поперечного сечения от ближайшего (носового или кормового) перпендикуляра, м;

z_{i} - см. 2.1.4.6.1.

В любом случае произведение a_{\upsilon} \cdot a_{x} должно приниматься не менее 0,6.

Распределение нагрузки p_{w} по контуру поперечного сечения судна показано на рис. 2.1.4.6.2.

2.1.4.7 Ускорения судна при качке

Расчетное ускорение a, м/с2, при качке судна на волнении определяется по формуле

a = \sqrt{(a_{c}^{2} + a_{\text{к}}^{2} + 0,4a_{\text{б}}^{2})} ,(2.1.4.7 - 1)

где a_{c} - проекция ускорения центра тяжести судна на соответствующее направление;

a_{\text{к}} и a_{\text{б}} - проекции ускорения в рассматриваемой точке от килевой и бортовой качки на соответствующие направления.

где c - числовой коэффициент, определяемый по данным близкого по типу судна. В первом приближении c = 0,8;

h - метацентрическая высота для наиболее неблагоприятных условий эксплуатации; для судна в полном грузу. Если нет более точных данных, h@0,07B.

\psi = 0,164\phi - расчетный угол дифферента, рад;

\phi - см. табл. 1.4.4.3 части II "Корпус" Правил классификации и постройки морских судов ( \phi = 1 для судов неограниченного района плавания);

\theta = 0,50\phi - расчетный угол крена, рад;

x_{0} - отстояние рассматриваемой точки от поперечной плоскости, проходящей через центр тяжести судна, м;

y_{0} и z_{0} - отстояние рассматриваемой точки соответственно от диаметральной плоскости и от горизонтальной плоскости, проходящих через центр тяжести судна, м.

Суммарное ускорение в вертикальном направлении a_{z},\text{м}/c^{2} , от всех видов качки может определяться по формуле:

a_{z} = 0,21g(1 + k_{a}),(2.1.4.7 - 4)

где k_{a} = 1,6(1 - 2,5x_{1}/L) \geq 0 в носовой части судна;

k_{a} = 0,5(1 - 1,33x_{1}/L) \geq 0 в кормовой части судна;

x_{1} - см. 2.1.4.6.2.

2.1.4.8 Нагрузки от топлива и балласта

Расчетное давление p_{\text{г}},\text{кПа} , на конструкции полностью заполненных отсеков определяется по следующим формулам:

p_{\text{г}} = \rho_{\text{г}}g(1 + a_{z}/g)z_{i};(2.1.4.8 - 1)

p_{\text{г}} = \rho_{\text{г}}g(z_{i} + b\theta);(2.1.4.8 - 2)

p_{\text{г}} = \rho_{\text{г}}g(z_{i} + l\psi);(2.1.4.8 - 3)

p_{\text{г}} = 0,75\rho_{\text{г}}g(z_{i} + \Delta z);(2.1.4.8 - 4)

p_{\text{г}} = \rho_{\text{г}}gz_{i} + p_{\text{к}};(2.1.4.8 - 5)

где \rho_{\text{г}} - плотность топлива или водяного балласта, т/м3, в зависимости от того, что применимо;

a_{z} - расчетное ускорение в вертикальном направлении согласно 2.1.4.7;

z_{i} - отстояние рассматриваемой связи от уровня палубы (крыши цистерны), измеренное в диаметральной плоскости, м;

\theta и \psi - см. формулы (2.1.4.7-2);

\Delta z - высота воздушной трубы над палубой (крышей цистерны), м, но не менее 1,5 м для балластных цистерн и цистерн пресной воды, 2,5 м для цистерн топлива и масла; минимальные ограничения значения \Delta z не устанавливаются для малых расширительных и масляных цистерн вместимостью менее 3 м3;

p_{\text{к}} - давление, кПа, на которое отрегулирован предохранительный клапан, если он установлен, но не менее 15 кПа для балластных цистерн и цистерн пресной воды, 25 кПа для цистерн топлива и масла; минимальные ограничения значения p_{\text{к}} не устанавливаются для малых расширительных и масляных цистерн вместимостью менее 3 м3;

l и b - длина и ширина отсека, измеренные на середине его высоты, м; если величина l и/или b по высоте отсека изменяется скачкообразно, измерение l и/или b выполняется посередине высоты каждой из частей отсека, где l и b изменяются незначительно; соответственно формуле (2.1.4.8-2) и (2.1.4.8-3) используются для каждого измеренного значения l и b,

в зависимости от того, что больше.

2.1.5 Общая продольная и поперечная прочность

2.1.5.1. Продольная прочность корпуса судна обычного архитектурно-конструктивного типа, включая беспалубные суда длиной менее 6 м, у которых отношение L/D <= 10, не регламентируется настоящими Правилами. Корпус судна необычного архитектурно-конструктивного типа, включая беспалубные суда длиной более 6 м, подлежит проверке общей продольной прочности в соответствии с применимыми требованиями Правил классификации и постройки морских судов.

2.1.6 Геометрические характеристики сварных конструкций

2.1.6.1 Общие положения

2.1.6.1.1. В настоящем пункте изложены общие требования к элементам обшивки (настила) и набора корпуса.

2.1.6.1.2. Под листовым элементом понимается участок обшивки или настила, ограниченный подкрепляющим набором. К листовым элементам относятся участки настилов палуб, платформ, второго дна и участки обшивки днища, борта, переборок, а также стенок балок рамного набора.

2.1.6.1.3. В настоящей части Правил под набором корпуса понимаются балки основного и рамного набора, которые подкрепляют листовые конструкции. Балки рамного набора являются также опорами для балок основного набора. К балкам основного набора относятся продольные балки по палубам, бортам, продольным переборкам, настилу второго дна и днищу, стойки и горизонтальные балки переборок, шпангоуты, бимсы, балки бракетных флоров и т.п. К балкам рамного набора относятся рамные бимсы, карлингсы, рамные шпангоуты, бортовые стрингеры, флоры, днищевые стрингеры, вертикальный киль, рамные стойки и горизонтальные рамы переборок и т.п.

2.1.6.1.4. Размеры балок основного и рамного набора определяются требуемыми моментом сопротивления, моментом инерции, площадью поперечного сечения стенки, толщиной стенки и свободного пояска, а также его шириной.

Геометрические характеристики поперечного сечения балок, если нет особых указаний, определяются с учетом присоединенного пояска.

2.1.6.2 Обозначения

В настоящем пункте приняты следующие обозначения:

l - длина пролета рассматриваемой балки, определяемая согласно 2.1.6.3.1, м;

p - расчетное давление в точке приложения нагрузки, определяемое в соответствующих главах настоящего раздела Правил, кПа;

a - расстояние, м, между рассматриваемыми балками основного или рамного набора, продольного или поперечного; при расположении балок на разных расстояниях под a понимается полусумма отстояний соседних балок от рассматриваемой балки;

h - высота стенки балки, см;

\tau_{n} - расчетный нормативный предел текучести, МПа, по касательным напряжениям, определяемый согласно 2.1.1.3;

\Delta s - запас на износ, мм, определяемый согласно 2.1.2.1;

s - толщина листов, мм;

W - момент сопротивления балок, см3;

I - момент инерции балок, см4;

2.1.6.3 Пролет и присоединенный поясок балки

2.1.6.3.4 Ширина присоединенного пояска балок рамного набора c_{\text{п}},\text{м} , определяется по формуле

Для свободно опертых по концам рамных балок длина приведенного пролета l_{\text{ПР}} = l , для жестко заделанных балок l_{\text{ПР}} = 0,6l . Условия опирания концов балок набора (жесткая заделка, свободная опора) определяются, исходя из общеинженерных принципов с учетом реальной конструкции (наличие книц, приварка стенок, поясков и т.п.), и характеризуются наличием или отсутствием действия изгибающего момента в опорном сечении балки.

2.1.6.4 Размеры элементов конструкции корпуса

2.1.6.4.1 Момент сопротивления W, см3, балок основного набора катаного профиля должен быть не менее:

где W' - момент сопротивления рассматриваемой балки, см3, определяемый согласно 2.1.6.4.2;

\omega_{\text{к}} - множитель, учитывающий поправку на износ, определяемый согласно 2.1.2.3.

Момент сопротивления составных сварных балок должен удовлетворять требованиям 2.1.6.4.2, при этом толщина элементов профиля должна быть увеличена на величину запаса на износ \Delta s .

2.1.6.4.2 Момент сопротивления рассматриваемой балки без учета запаса на износ, см3, определяется по формуле

W\prime = Ql10^{3}/(mk_{\sigma}\sigma_{n}),(2.1.6.4.2)

где Q = pat - поперечная нагрузка на рассматриваемую балку, кН;

m, k_{\sigma} - коэффициенты изгибающего момента и допускаемых напряжений, определяемые в соответствующих главах настоящей части Правил.

2.1.6.4.3. Площадь поперечного сечения стенки балки основного и рамного набора с учетом вырезов (нетто) f_{c},c\text{м}^{2} , должна быть не менее:

для балок набора катаного профиля

f_{c} = f_{c}\prime\omega_{\text{к}},(2.1.6.4.3 - 1)

где

f_{c}\prime = 10N_{max}/(k_{\tau}\tau_{n});(2.1.6.4.3 - 2)

N_{max} и k_{\tau} - максимальное значение перерезывающей силы и коэффициент допускаемых касательных напряжений, определяемые в соответствующих главах Правил;

\omega_{\text{к}} - см. 2.1.2.3;

для составных сварных балок требуемая площадь поперечного сечения стенки должна определяться по формуле (2.1.6.4.3-2) с последующим увеличением толщины на величину \Delta s .

2.1.6.4.4 Толщина настила или обшивки s, мм, нагруженных поперечной нагрузкой, должна быть не менее:

s = mak \sqrt{(p/k_{\sigma}\sigma_{n})} + \Delta s,(2.1.6.4.4)

где m, k_{\sigma} - коэффициенты изгибающего момента и допускаемых напряжений, определяемые в соответствующих главах Правил;

k = 1,2 - 0,5 a / b, но не более 1;

2.1.7 Соединения и детали сварных конструкций

2.1.7.1 Общие требования

2.1.7.1.1. Изменения формы или сечения связей в сварных конструкциях корпуса должны выполняться плавными. Все вырезы должны иметь скругленные углы и гладкие кромки.

2.1.7.1.2. По длине корпуса должно предусматриваться плавное изменение размеров профилей и толщины листов продольных связей.

2.1.7.1.3. Необходимо обеспечивать непрерывность возможно большего числа основных продольных связей, а в районах их окончания предусматривать плавное изменение сечений наряду с другими мерами, способствующими уменьшению концентрации напряжений.

2.1.7.1.4. В непроницаемых конструкциях, а также в проницаемых, расположенных в районах интенсивной вибрации, должны быть предусмотрены ребра жесткости и детали, предотвращающие образование жестких точек в обшивке (настиле) у кромок поясков балок и концов книц.

2.1.7.1.5. Длина участка листа настила или обшивки между концом балки и стенкой, ближайшей к ней, перпендикулярной по направлению к связи, должна быть возможно меньшей, однако не более 4s или 60 мм в зависимости от того, что меньше (s - толщина листа, мм).

2.1.7.1.6. В настоящей части Правил к конструкциям, подверженным интенсивной вибрации, отнесены конструкции корпуса, расположенные в местах установки устройств, механизмов и оборудования, являющихся вероятными источниками вибрации.

При этом для всех типов судов к районам интенсивной вибрации относятся районы, расположенные под нижней непрерывной на протяжении машинного отделения платформой и ограниченные:

в кормовой оконечности - сечением, отстоящим в нос от ступицы гребного винта на два его диаметра, однако не менее чем до переборки ахтерпика;

в машинном отделении - переборками отсека.

Переборки, ограничивающие отсек машинного отделения, переборка ахтерпика, а также нижняя непрерывная платформа в указанных районах по длине судна рассматриваются как конструкции, подверженные интенсивной вибрации.

2.1.7.1.7. В местах окончания фальшборта, скуловых килей и деталей, привариваемых к корпусу, а также, как правило, полос ватервейса, высота их должна постепенно уменьшаться на длине не менее 1,5 высоты этих связей. Концы фальшборта должны плавно сходить на "нет". Указанное рекомендуется также для концов участков ватервейса.

2.1.7.1.8. Сварные соединения, сварочные материалы, методы сварки, контроля и испытаний сварных соединений должны отвечать требованиям части XIV "Сварка" Правил классификации и постройки морских судов.

2.1.7.2 Соединение балок набора

2.1.7.2.1. Соединение балок набора, как правило, должно выполняться встык. По согласованию с Регистром допускается соединение внахлестку, за исключением районов интенсивной вибрации, соединений балок рамного набора и районов, подверженных большим сосредоточенным нагрузкам.

2.1.7.2.2 Соединения балок основного набора

2.1.7.2.2.1. Размеры книц c, см, измеренные в соответствии с рис. 2.1.7.2.2.1, если нет других указаний, должны определяться по формуле

c = 5 \sqrt{(W/s)} ,(2.1.7.2.2.1)

где W - момент сопротивления сечения закрепляемой балки, требуемый Правилами, см3;

s - толщина кницы, мм.

Толщина кницы принимается равной толщине стенки закрепляемой балки. Она может быть уменьшена на 1 мм, если толщина стенки больше 7 мм; на 2 мм, если толщина стенки больше 12 мм.

Если кница соединяет две балки разного профиля, при определении размеров кницы используются характеристики меньшего профиля.

Высота кницы h (см. рис. 2.1.7.2.2.1) должна быть не менее 0,7 требуемого размера c.

Указанные размеры книц относятся к случаю, когда соединяемые балки не привариваются одна к другой или торцы балок не привариваются к листам обшивки (настила). При этом зазор не должен превышать 40 мм или 25% c (в зависимости от того, что меньше), в противном случае может быть потребовано соответствующее увеличение c.

2.1.7.2.2.2. При длине свободной кромки кницы l, мм, (см. рис. 2.1.7.2.2.1) больше 45s (s - толщина кницы, мм) необходимо наличие фланца (пояска). Ширина фланца должна быть не менее 50 мм, ширина пояска - не менее 75 мм. Толщина пояска не должна быть меньше толщины кницы. Ширина фланца (пояска) должна отвечать требованиям 2.1.7.3.1.

2.1.7.2.2.3 Размеры книц могут быть уменьшены:

на 10% - если балки привариваются одна к другой или к листам обшивки (настила);

на 15% - при наличии фланца или пояска;

на 25% - если балки привариваются одна к другой, а кницы имеют фланец или поясок.

2.1.7.2.2.4. При наличии зазора между торцом бимса и шпангоутом в районе усиления бортов судов, швартующихся в море, бимсовая кница должна иметь поясок или фланец.

2.1.7.2.3. Соединения балок рамного набора рекомендуется выполнять скругленными кницами с плавным изменением высоты стенок и размеров пояска.

2.1.7.2.3.1. Высота и ширина книц, соединяющих балки рамного набора между собой или с переборками, должны быть (если нет особых указаний) не менее высоты стенки рамной балки (или меньшей из соединяемых рамных балок). Толщина кницы принимается равной меньшей толщине стенки соединяемых рамных балок. Зазоры в соединениях рамных балок не допускаются.

2.1.7.2.3.2. В соединениях балок рамного набора кницы должны иметь по свободной кромке поясок или отогнутый фланец. Если свободные пояски книц переходят в пояски балок рамного набора, то при различных размерах свободных поясков балок ширина и толщина свободного пояска по кромке кницы должны плавно изменяться. Площадь свободного пояска (или фланца) приставной кницы следует принимать не менее 0,8 площади меньшего пояска соединяемых балок рамного набора.

Если расстояние между концами кницы, мм, превышает 160s (s - толщина кницы, мм), параллельно линии, соединяющей концы кницы, на расстоянии a, равном 1/4 высоты кницы или 35 ее толщинам (в зависимости от того, что меньше), должно быть установлено подкрепляющее ребро.

В зависимости от размеров и конфигурации книц должны быть предусмотрены дополнительные подкрепления книц ребрами жесткости и бракетами.

2.1.7.2.3.3. Радиус скругленных книц не должен быть меньше высоты меньшей из соединяемых рамных балок.

2.1.7.2.3.4. Конструкции узлов соединения балок основного набора с поддерживающими их балками рамного набора должны соответствовать стандартам.

2.1.7.3 Рамный набор

2.1.7.3.1. Высота h и толщина стенок s_{c} рамных балок (и балок основного набора составного профиля), а также площадь их поперечного сечения регламентируются в соответствующих главах настоящей части Правил. Ширина свободного пояска рамной балки b, мм, измеренная от ее стенки, должна быть не более:

b = 13s_{\text{п}}.

Суммарная высота вырезов в одном сечении не должна превышать 0,6 высоты балки.

Расстояние от кромок любых вырезов в балках рамного набора до кромок вырезов для прохода балок основного набора должно быть не менее высоты последних. Отверстия в стенках рамных балок, за исключением вырезов для прохода балок основного набора, должны располагаться на расстоянии не менее половины высоты рамной балки от конца книц, закрепляющих ее. При невозможности выполнения этого требования наличие отверстий должно быть компенсировано местным утолщением стенки, установкой заделок и т.п.

Во всех случаях площадь поперечного сечения рамной балки (за вычетом вырезов) должна быть не менее требуемой в соответствующих главах настоящей части Правил.

Требования к вырезам во флорах, в днищевых стрингерах и вертикальном киле - см. 2.4.2.6.

2.1.7.4 Детали сварных конструкций

2.1.7.4.1. В местах окончания балок набора их пояски и/или стенки следует срезать "на ус" в зависимости от конструкции узла.

2.1.7.4.2. Ширина фланца (пояска) книц или бракет должна быть не менее восьми толщин кницы (бракеты), если нет специальных указаний в соответствующих главах настоящей части Правил.

2.1.7.4.3. Кромки книц, поясков и стенок балок должны быть обварены вокруг и не иметь кратеров. Указанное относится также к вырезам для водо- и воздухопротоков, прохода балок и сварных швов. Если эти вырезы доводятся до обшивки (настила), их длина, измеренная по обшивке (настилу), должна соответствовать 2.1.7.5.7.

2.1.7.4.4. Сварные швы должны располагаться в наименее напряженных сечениях конструкции, по возможности дальше от мест резкого изменения сечения связей, вырезов и мест, деформированных в холодном состоянии.

2.1.7.4.6. Следует избегать скученности сварных швов, пересечений их под острым углом, а также близкого расположения параллельных стыковых швов или угловых швов со стыковыми. Расстояние между параллельными сварными швами, независимо от их направления, должно быть не менее:

200 мм - между параллельными стыковыми швами;

75 мм - между параллельными угловым и стыковым швами;

50 мм - между параллельными угловым и стыковым швами на длине не более 2 м.

По согласованию с Регистром допускается уменьшение расстояния между сварными швами.

Рис. 2.1.7.4.6

2.1.7.5 Типы и размеры угловых швов

a = \alpha\beta s,(2.1.7.5.1)

Таблица 2.1.7.5.1-2

Соотношение между катетом углового шва и высотой равнобедренного треугольника, вписанного в сечение валика (см. рис. 2.1.7.5.1-2), должно приниматься равным k = 1,4a или a - 0,7k. При замене предусмотренной ручной сварки автоматической толщина или катет шва (в зависимости от того, что принято в основу расчета) могут быть уменьшены, но не более чем на 30% для однослойных швов. Для многослойных швов величина указанного уменьшения является предметом специального рассмотрения Регистром.

а)

б)

в)

д)

2,5 мм при s <= 4 мм;

3,0 мм при 4 < s <= 10 мм;

3,5 мм при 10 < s <= 15 мм;

Назначаемые по расчету размеры угловых швов должны быть не более a <= 0,7 s (k <= s).

2.1.7.5.2. Соединения внахлестку, если они допускаются (см. 2.1.7.2.1), должны выполняться по периметру непрерывным швом с коэффициентом прочности 0,4. Величина перекроя должна быть не менее b = 2s + 25, но не более 50 мм (где s - меньшая толщина соединяемых деталей, мм).

2.1.7.5.3. Соединения балок основного набора (бимсов, продольных подпалубных балок, шпангоутов, стоек переборок и т.п.) с поддерживающими их связями (карлингсами, рамными бимсами, бортовыми стрингерами, горизонтальными рамами и т.п.) должны выполняться швом с коэффициентом прочности 0,35.

При этом площадь поперечного сечения f, см2, сварных швов, соединяющих стенки балок основного набора с поддерживающими их связями, должна быть не менее определяемой по формуле

f = 25pal/\sigma_{n},(2.1.7.5.3)

где p - условная нагрузка, указанная в соответствующих главах настоящей части Правил, кПа;

a - расстояние между балками, м;

l - пролет балки, м;

\sigma_{n} - см. 2.1.1.3.

Площадь поперечного сечения f сварных швов определяется как сумма произведений толщины углового шва на длину шва каждого участка соединения балки с поддерживающей связью.

2.1.7.5.4. Связи, разрезающиеся на связях другого направления, должны находиться в одной плоскости. Величина несовпадения плоскостей должна быть не более половины толщины разрезаемой связи. Если непрерывность этих связей достигается непосредственной приваркой к стенке конструкции, на которой они разрезаются, толщина углового шва должна определяться в зависимости от толщины разрезаемой связи, или сварка должна выполняться со сквозным проваром. При толщине более тонкой из соединяемых деталей меньше 0,7 толщины более толстой детали, толщину углового шва следует определять с соблюдением конкретных условий нагрузки в этом районе пересечения.

Если продольные балки разрезаются на поперечных переборках, конструкция соединения должна отвечать следующим требованиям:

1. При установке книц с обеих сторон переборки в одной плоскости площадь сварного шва f_{1},c\text{м}^{2} , соединяющего кницы (и торцы балок, если они привариваются) с поперечными переборками (см. рис. 2.1.7.5.4, а), должна быть не менее определяемой по формуле

f_{1} = 1,75S_{0},(2.1.7.5.4.1)

где S_{0} - площадь поперечного сечения продольной балки (без присоединенного пояска), см2;

2. При установке одной непрерывной кницы, ввариваемой в соответствующую прорезь в листе переборки (см. рис. 2.1.7.5.4, б), площадь поперечного сечения кницы в плоскости переборки должна быть не менее 1,25S_{0} ;

а)

Рис. 2.1.7.5.4

3. Протяженность книц l_{\text{кн}},\text{мм} , вдоль продольных балок должна быть не менее определяемой по формуле

l_{\text{кн}} = ((1,75S_{0} - S_{1}) \cdot 10^{2})/2a,(2.1.7.5.4.3)

где S_{1} - площадь сварного шва, соединяющего торцы балок с поперечными переборками, см2;

a - принятая расчетная толщина углового шва, соединяющего кницу с продольной балкой, мм.

2.1.7.5.5 Двусторонние непрерывные швы должны предусматриваться (см. также сноску 1 к табл. 2.1.7.5.1-1):

1. В районе установки фундаментов устройств, механизмов и оборудования, являющихся вероятными источниками вибрации - для приварки набора к днищевой обшивке и к настилу второго дна, подпалубного набора к настилу палубы;

2. В ахтерпике;

3. В районах у опор и у концов балок - для приварки балок к листам настилов или обшивки (см. 2.1.7.5.7);

4. Для конструкций, обеспечивающих непроницаемость.

2.1.7.5.6 Односторонние непрерывные швы не допускаются:

1. В районах 0,2L от носового перпендикуляра - для приварки бортового набора к обшивке и 0,25L от носового перпендикуляра - для приварки набора к днищевой обшивке;

2. В районах интенсивной вибрации (см. 2.1.7.1.6);

3. Для приварки бортового набора судов, швартующихся в море к судам или морским сооружениям;

4. В соединениях, где угол между стенкой профиля и листом отличается от прямого угла более чем на 10°.

2.1.7.5.7. Для всех типов прерывистых швов длина приварки l (см. рис. 2.1.7.5.1-1) не должна приниматься менее 15a (a - см. 2.1.7.5.1) или 50 мм, в зависимости от того, что больше. Расстояние между приварками (t - l) для цепного и гребенчатого швов, (t - 21)/2 для шахматного шва не должно превышать 15s (где s - толщина листа настила (обшивки) или стенки профиля, в зависимости от того, что меньше, мм). В любом случае расстояние между приварками (длина выреза у гребенчатого набора) не должно превышать 150 мм.

Прерывистые или непрерывные односторонние швы, соединяющие балки набора с листами обшивки или настила, должны заменяться в районах у опор и у концов балок двусторонними непрерывными швами, имеющими ту же толщину шва, что и прерывистый (односторонний непрерывный) шов на остальной длине балки. Длина участков с двусторонними швами должна быть не менее суммы длины кницы и высоты профиля, если устанавливается кница, и удвоенной высоты профиля, если кница отсутствует. В местах прохода балок через поддерживающие конструкции (рамные бимсы, карлингсы, флоры и т.п.) указанное усиление должно предусматриваться с каждой стороны от опоры. При применении односторонних непрерывных швов по противоположной стороне стенки присоединяемой детали на расстояниях, не превышающих 500 мм, должны быть предусмотрены приварки длиной не менее 50 мм. Толщина шва приварки должна быть такой же, как у одностороннего непрерывного шва.

2.1.7.5.8. Шахматные точечные швы и односторонние прерывистые (см. рис. 2.1.7.5.1-1, г, д) допускаются в конструкциях рубок и надстроек второго яруса и ярусов, расположенных выше, на закрытых участках палуб надстроек первого яруса, шахт и выгородок внутри корпуса, не испытывающих вибрационных и ударных нагрузок и не подверженных действию усиленной коррозии, при условии, что максимальная толщина листа или стенки профиля не превышает 7 мм. Диаметр точки d, мм, должен быть не менее определяемого по формуле

d = 1,12 \sqrt{(\alpha ts)} ,(2.1.7.5.8)

t_{max} = 80\text{мм};

\alpha , s - см. 2.1.7.5.1.

Если по формуле (2.1.7.5.8) d > 12 мм, следует уменьшить шаг или выбрать другой тип шва.

2.1.7.5.9 Гребенчатый набор не допускается;

1. В районах 0,2L от носового перпендикуляра - для бортового набора и 0,25L от носового перпендикуляра - для соединения набора с днищевой обшивкой;

2. В районе интенсивной вибрации (см. 2.1.7.1.6);

4. В соединении вертикального киля с горизонтальным;

5. Для балок набора верхней палубы - под рубками в местах окончания последних на расстоянии менее 0,25 высоты рубки от пересечения боковой и концевой переборок.

2.1.7.5.10. В гребенчатом наборе (см. рис. 2.1.7.5.1-1) должна предусматриваться круговая обварка гребенок. Высота выреза в стенке профиля не должна превышать 0,25 высоты профиля или 75 мм, в зависимости от того, что меньше. Вырезы должны выполняться с закруглением по радиусу не менее 25 мм. Расстояние между кромками соседних вырезов l (длина гребенки) должно быть не менее длины выреза. Вырезы в шпангоутах, бимсах, стойках и подобных конструкциях должны отстоять от концов балок, а также от мест пересечения с поддерживающими конструкциями (палубными, бортовыми стрингерами, карлингсами и т.п.) не менее чем на две высоты профиля, а от концов книц - не менее чем на 0,5 высоты профиля.

2.1.7.5.11. В наборе цистерн (включая цистерны двойного дна) должны быть предусмотрены отверстия, обеспечивающие свободный доступ воздуха к воздушным трубам и перетекание жидкости.

Вырезы в продольных балках рекомендуется выполнять эллиптической формы с отстоянием кромки выреза от настила палубы или днищевой обшивки не менее чем на 20 мм.

2.1.7.5.12. Если приварка элементов конструкции таврового соединения угловым швом невозможна, допускается сварка пробочным швом (см. рис. 2.1.7.5.12, а) или прорезным швом в шип (см. рис. 2.1.7.5.12, б).

Длина l и шаг t должны назначаться так же, как для сварки гребенчатым швом в соответствии с требованием 2.1.7.5.10.

Сварка пробочным швом должна выполняться с круглыми или удлиненными прорезями, толщина шва должна составлять 0,5 толщины листа. Концы прорезей при сварке пробочным швом должны иметь, как правило, форму полукруга. Удлиненные прорези следует располагать длиной в направлении присоединяемых деталей (см. рис. 2.1.7.5.12, б).

Сплошная заварка прорези не допускается.

В районах интенсивной вибрации (см. 2.1.7.1.6) вместо сварки прорезным или пробочным швом рекомендуется применять сварные швы с полным проваром на остающейся подкладке (см. рис. 2.1.7.5.12, в).

а)

в)

Рис. 2.1.7.5.12

Испытания корпусов судов должны производиться в соответствии с Приложением 1 к части II "Корпус" Правил классификации и постройки морских судов, в зависимости от того, что применимо.

2.2. НАРУЖНАЯ ОБШИВКА

2.2.1 Общие положения

2.2.1.1. В настоящей главе приводятся требования к толщине наружной обшивки днища и борта, толщине и ширине ширстрека, горизонтального киля, шпунтовых поясьев, а также к минимальной строительной толщине этих связей и оформлению вырезов в них. Требования относятся ко всем районам по длине судна и высоте борта, если специально не оговорены дополнительные требования к толщине обшивки.

2.2.1.2 В настоящей главе приняты следующие обозначения:

p_{st} - расчетное статическое давление согласно 2.1.4.6.1;

p_{w} - расчетное давление, обусловленное перемещением корпуса судна относительно профиля волны согласно 2.1.4.6.2;

p_{T} - расчетное давление от балласта или топлива согласно 2.1.4.8.

2.2.2 Конструкция

2.2.2.1. Не допускаются вырезы в верхней кромке ширстрека, а также в наружной обшивке борта, если отстояние верхней точки выреза от расчетной палубы составляет менее половины высоты выреза. Иные случаи являются предметом специального рассмотрения Регистром.

Прямоугольные вырезы в наружной обшивке борта должны иметь углы с радиусом скругления не менее 0,1 высоты или ширины выреза в зависимости от того, что меньше, но не менее 50 мм.

Во всех случаях, когда при наличии вырезов можно ожидать значительного ослабления общей или местной прочности корпуса, в районе вырезов должны быть предусмотрены подкрепления.

Подкрепления в форме утолщенных вварных листов обязательны для вырезов, расположенных в пределах района, отстоящего от миделя на 0,35L, у которых отстояние верхней точки выреза от расчетной палубы менее высоты выреза. Минимальная ширина утолщенного вварного листа, измеренная от верхней или нижней точки выреза, должна составлять 0,25 высоты или длины выреза в зависимости от того, что меньше; общая ширина, измеренная вне выреза должна быть больше минимальной не менее чем на 0,25 высоты или длины выреза в зависимости от того, что меньше. Минимальное отстояние конца утолщенного вварного листа от ближайшей к нему точки выреза, измеренное вдоль судна, должно составлять 0,35 высоты или длины выреза в зависимости от того, что меньше. Углы утолщенного вварного листа должны быть скруглены. Толщина утолщенного вварного листа должна быть не менее 1,5s. Допускается установка утолщенного вварного листа по всему периметру выреза.

2.2.3 Нагрузки на наружную обшивку

Внешнее давление p, кПа, на наружную обшивку днища и борта определяется по формуле

p = p_{st} + p_{w}.(2.2.3 - 1)

В качестве расчетного должно приниматься внешнее давление или давление изнутри в зависимости от того, что больше.

Давление p_{w} выше летней грузовой ватерлинии должно быть не менее p_{min},\text{кПа} , определяемого по формуле

p_{min} = 0,03L + 5.(2.2.3 - 2)

Для судов проектных категорий ограниченного района плавания величина p_{min} может быть уменьшена умножением на коэффициент \phi_{r} , определяемый по табл. 2.1.4.5.

2.2.4 Размеры листовых элементов наружной обшивки

2.2.4.1. Толщина наружной обшивки днища и борта должна быть не менее определяемой по формуле (2.1.6.4.4). При этом:

m = 15,8;

для днищевой обшивки

k_{\sigma} = 0,6 в средней части судна длиной 12 м при поперечной системе набора;

k_{\sigma} = 0,56 в средней части судна длиной 24 м при поперечной системе набора;

при 12 < L < 24 м k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией;

k_{\sigma} = 0,6 в средней части судна при продольной системе набора;

k_{\sigma} = 0,6 в средней части судна;

k_{\sigma} = 0,7 в оконечностях в пределах участков 0,1 L от носового или кормового перпендикуляра.

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией;

в районе ниже 0,4/D от основной плоскости k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией между k_{\sigma} для днищевой обшивки и k_{\sigma} для бортовой обшивки в районе (0,4 - 0,5)D от основной плоскости,

в районе выше 0,5/D от основной плоскости k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией между k_{\sigma} на уровне верхней палубы и k_{\sigma} для бортовой обшивки в районе (0,4 - 0,5)D от основной плоскости.

2.2.4.3. Толщина скулового пояса должна приниматься равной толщине обшивки днища или борта в зависимости от того, что больше.

2.2.4.4 Ширина горизонтального киля b_{\text{к}},\text{мм} , должна быть не менее определяемой по формуле

b_{\text{к}} = 800 + 5L.(2.2.4.4)

Толщина горизонтального киля должна быть на 2 мм больше толщины обшивки днища.

2.2.4.5. Ширина ширстрека b_{s},\text{мм} , должна быть не менее определяемой по формуле (2.2.4.4). Толщина ширстрека в средней части судна должна быть не менее толщины прилегающих листов обшивки борта или настила палубы (палубного стрингера), в зависимости от того, что больше. В оконечностях ширстрек может иметь толщину, равную толщине бортовой обшивки в данном районе.

2.2.4.6. Листы наружной обшивки, примыкающие к ахтерштевню, а также листы, расположенные в местах крепления лап кронштейнов гребных валов, должны иметь толщину s, мм, не менее определяемой по формуле

s = 0,1L + 4,4. (2.2.4.6-1)

Указанная толщина должна быть обеспечена после выполнения горячей гибки, если таковая применялась.

2.2.4.7. Толщина шпунтовых поясьев наружной обшивки, непосредственно примыкающих к брусковому килю, должна быть не менее толщины, требуемой для горизонтального киля, а их ширина - не менее половины ширины, требуемой для горизонтального киля согласно 2.2.4.4.

s_{min} = 3,1 + 0,12/L.(2.2.4.8)

Для судов проектных категорий A и A1, если принятая шпация меньше нормальной (см. 2.1.1.1), допускается уменьшение минимальной толщины наружной обшивки пропорционально отношению принятой шпации к нормальной, но не более чем на 10%.

2.2.5 Специальные требования

2.2.5.1. Верхняя кромка ширстрека должна быть гладкой, а ее углы - скруглены в поперечном направлении.

2.2.5.2. Крепление скуловых килей к наружной обшивке следует осуществлять через промежуточный элемент - накладную полосу, привариваемую по периметру к наружной обшивке сплошным угловым швом. Соединение скуловых килей с этим элементом должно быть относительно слабее, чем соединение самого элемента с наружной обшивкой. Однако оно должно быть достаточно надежным, чтобы сохранить скуловые кили в обычных условиях эксплуатации судна. Промежуточный элемент следует выполнять непрерывным по длине скулового киля. Скуловые кили должны оканчиваться на подкрепленном участке наружной обшивки при плавном уменьшении их высоты у концов.

2.2.5.3. Толщина стенки приварных патрубков донной и бортовой арматуры должна быть не менее толщины наружной обшивки, определенной согласно 2.2.4.8, или 12 мм, в зависимости от того, что больше.

2.3. ОДИНАРНОЕ ДНО

2.3.1 Общие положения

2.3.1.1. В настоящей главе приводятся требования к днищевому набору на судах без второго дна и в местах, где второе дно отсутствует, а также к флорам, вертикальному килю, днищевым балкам, элементам их соединения - кницам и бракетам.

2.3.1.2 В настоящей главе приняты следующие обозначения:

L_{1} - длина рассматриваемого отсека (трюма, танка, машинного отделения и т.п.), м;

B_{1} - ширина рассматриваемого отсека, м;

B_{x} - ширина судна в рассматриваемом сечении, м, на уровне летней грузовой ватерлинии.

2.3.2 Конструкция

2.3.2.2 Конструкция вертикального киля должна отвечать следующим требованиям:

1. Вертикальный киль должен идти вдоль всего судна, насколько это практически возможно;

2. При продольной системе набора по обеим сторонам вертикального киля между флорами, а также между флором и поперечной переборкой должны быть предусмотрены кницы с фланцами. Отстояние книц друг от друга или от флора, или от поперечной переборки не должно превышать 1,2 м.

Кницы должны быть доведены до свободного пояска вертикального киля, если его стенка подкреплена вертикальными ребрами жесткости, или до второго снизу горизонтального ребра жесткости, если стенка вертикального киля подкреплена горизонтальными ребрами жесткости.

Кницы у днищевой обшивки должны доходить до ближайшей продольной днищевой балки и привариваться к ней.

2.3.2.3. При поперечной системе набора флоры, как правило, должны быть установлены на каждом шпангоуте.

Если флоры разрезаются на вертикальном киле, пояски флоров должны быть приварены встык к пояску вертикального киля. Если фактический момент сопротивления флоров менее чем в 1,5 раза превышает требуемый согласно 2.3.4.1.2, ширина их поясков в местах притыкания к пояску вертикального киля должна быть удвоена, или должны быть установлены горизонтальные кницы соответствующих размеров.

Такие же требования предъявляются к соединению стрингера с флором, если в месте их соединения стрингер выше флора.

2.3.2.5. Расстояние между днищевыми стрингерами, а также расстояние от вертикального киля или борта судна до днищевого стрингера не должно превышать 2,2 м. Стенки днищевых стрингеров должны разрезаться на флорах и привариваться к ним. Пояски стрингеров должны привариваться к пояскам флоров.

2.3.2.7. В машинном отделении вертикальный киль может отсутствовать, если продольные балки машинного фундамента простираются от носовой переборки до кормовой машинного отделения и заканчиваются за переборкой кницами согласно 2.3.5.1.

2.3.3 Нагрузки на конструкции одинарного дна

2.3.3.1. Статическое давление p_{st} в формуле (2.2.3-1) должно определяться при осадке по максимальную летнюю ватерлинию.

2.3.4 Размеры связей одинарного дна

2.3.4.1 При поперечной системе набора днищевой набор должен удовлетворять следующим требованиям:

1. Высота флоров в диаметральной плоскости должна быть не менее 0,055B_{1} . В любом случае B_{1} не следует принимать меньше 0,6B_{x} . Уменьшение высоты флоров допускается не более чем на 10% при обеспечении требуемого момента сопротивления флора.

В машинном отделении высота стенки флора между продольными фундаментными балками должна быть не менее 0,65 требуемой высоты в диаметральной плоскости. При этом уменьшение момента сопротивления флора по сравнению с требованиями 2.3.4.1.2 более чем на 10% не допускается.

На расстоянии 037B_{x} от диаметральной плоскости высота флоров должна быть не менее 50% требуемой высоты в диаметральной плоскости;

2. Момент сопротивления флоров в диаметральной плоскости должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1 и 2.1.6.4.2. При этом:

m = 13;

На участках длиной 0,05B_{x} от борта площадь сечения стенки флора должна быть не менее определяемой в 2.1.6.4.3. При этом:

N_{max} = 0,4pal;

k_{\sigma} = 0,6.

При определении p и l применяются ограничения, указанные выше;

3. Момент сопротивления вертикального киля должен быть больше момента сопротивления флора в диаметральной плоскости согласно 2.3.4.1.2 не менее чем в 1,6 раза. Высота вертикального киля должна быть равна высоте флора в месте их соединения;

4. Момент сопротивления днищевого стрингера должен быть не меньше момента сопротивления флора в диаметральной плоскости согласно 2.3.4.1.2. Высота стрингера должна быть равна высоте флора в месте их соединения.

2.3.4.2 Связи одинарного дна должны иметь толщину, s, мм, не менее определяемой по формуле

s_{min} = 5,3 + 0,04L.(2.3.4.2)

У вертикального киля s_{min} должна быть увеличена на 1,5 мм, но не должна превышать толщину горизонтального киля; у флоров толщина стенки может не превышать толщину наружной обшивки днища.

2.3.5 Специальные требования

2.3.5.1 Крепление концов днищевых связей и подкрепления стенок рамных балок должны отвечать следующим требованиям:

1. Вертикальный киль и днищевые стрингеры должны крепиться к поперечным переборкам кницами. Размеры книц - см. 2.1.7.2.3;

2. Высота книц может быть уменьшена до половины высоты вертикального киля, если поясок вертикального киля приваривается к поперечной переборке. Кницы могут не устанавливаться при уширении пояска вертикального киля в месте его притыкания к поперечной переборке не менее чем в два раза. Если вертикальный киль не устанавливается в машинном отделении, то в местах обрыва вертикальный киль за переборкой должен заканчиваться плавно снижающейся кницей, имеющей длину, равную удвоенной высоте вертикального киля, но не менее трех шпаций.

2.3.5.3. В стенках стрингеров и флоров должны быть предусмотрены отверстия для протока воды.

2.4. ДВОЙНОЕ ДНО

2.4.1 Общие положения

2.4.2 Конструкция

По днищу и настилу второго дна между стенками туннельного киля в плоскости каждого шпангоута должны быть установлены поперечные балки с кницами или бракеты.

При продольной системе набора по обеим сторонам туннельного киля на каждой шпации должны быть установлены бракеты, по конструкции аналогичные бракетам вертикального киля.

Если туннельный киль, устанавливаемый только на части длины судна, прерывается и переходит в вертикальный, стенки туннельного и вертикального килей должны перекрывать друг друга на длине не менее одной шпации и заканчиваться кницами с поясками. При этом, если места перехода расположены в пределах 0,6L, средней части судна, длина книц должна быть не менее трех шпаций, в остальных районах - не менее двух.

2.4.2.3 Конструкции днищевых стрингеров и междудонного листа должны отвечать следующим требованиям:

1. Расстояние между днищевыми стрингерами, днищевым стрингером и вертикальным килем или междудонным листом, измеренное на уровне настила второго дна, не должно превышать 4,2 м при поперечной системе набора и 5,0 м при продольной системе набора;

2. При продольной системе набора двойного дна могут быть установлены облегченные стрингеры (панели с большими вырезами - см. 2.4.2.6.2 и 2.4.2.6.4) вместо продольных балок по днищу и второму дну;

3. Если на судне устанавливаются два симметричных относительно диаметральной плоскости туннеля, их конструкции являются предметом специального рассмотрения Регистром;

4. В районе машинного отделения расположение днищевых стрингеров должно быть согласовано с расположением фундаментов под механизмы, котлы и упорные подшипники так, чтобы по крайней мере одна из продольных балок фундамента была совмещена в одной плоскости с днищевым стрингером. В плоскости второй продольной балки фундамента в этом случае должен быть предусмотрен дополнительный стрингер.

При невозможности совмещения стрингеров с продольными балками фундамента под каждой из них должны быть поставлены дополнительные стрингеры.

По согласованию с Регистром вместо дополнительных стрингеров могут быть допущены полустрингеры, приваренные только к настилу второго дна и флорам;

5. Наклонный междудонный лист, если он устанавливается, должен продолжаться по всей длине двойного дна.

2.4.2.4 Расположение и конструкция флоров должны отвечать следующим требованиям:

1. При поперечной системе набора двойного дна сплошные флоры должны быть установлены на каждом шпангоуте:

в машинном и котельном отделениях;

в носовой оконечности в районе 0,25L, от носового перпендикуляра;

на судах, которые во время отлива при стоянке могут оказаться на грунте.

В прочих районах допускается установка сплошных флоров через пять шпаций или 3,6 м, в зависимости от того, что меньше. В этом случае между ними должны быть установлены открытые флоры (бракетные или облегченные).

Бракетные флоры состоят из нижних (по днищу) и верхних (по второму дну) балок, соединенных бракетами у вертикального киля, днищевых стрингеров и междудонного листа (см. рис. 2.4.2.4.1-1).

Облегченные флоры состоят из листовых панелей, имеющих между стрингерами большие вырезы плавной формы (см. рис. 2.4.2.4.1-2);

Рис. 2.4.2.4.1-2

в машинном и котельном отделениях;

в носовой оконечности в районе 0,25L от носового перпендикуляра;

на судах, которые во время отлива при стоянке могут оказаться на грунте.

В прочих районах допускается установка сплошных флоров через пять шпаций или 3,6 м, в зависимости от того, что меньше. Если вместо продольных балок днища и второго дна установлены облегченные стрингеры (см. 2.4.2.3.2), указанное расстояние между сплошными флорами может быть увеличено, но не более чем в два раза.

При поперечной системе набора борта и продольной системе набора двойного дна между сплошными флорами на каждом шпангоуте должны быть установлены бракеты, подкрепляющие междудонный лист, доведенные до ближайших продольных балок днища и второго дна или до ближайшего дополнительного стрингера и приваренные к ним (см. рис. 2.4.2.4.2).

В районе фундамента под главный двигатель сплошные флоры должны быть установлены на каждом шпангоуте и доведены до ближайшего стрингера, расположенного вне фундамента;

3. Независимо от требований, указанных в 2.4.2.4.1 и 2.4.2.4.2, сплошные флоры должны устанавливаться:

под пиллерсами и концами продольных полупереборок;

под седлами и по концам фундаментов котлов;

под поперечными переборками и наклонными листами нижних трапецеидальных коробок гофрированных переборок;

под фундаментами опорных подшипников.

В указанных случаях установка флоров по всей ширине судна не обязательна. Допускается установка частичных флоров с доведением их до ближайшего к подкрепляемой конструкции днищевого стрингера.

2.4.2.5. Расположение ребер жесткости по стенкам вертикального и туннельного килей, стрингеров и флоров должно отвечать следующим требованиям:

1. При поперечной системе набора и высоте сплошных флоров более 900 мм должны быть установлены вертикальные ребра жесткости. Расстояние между ребрами должно быть не более 1,5 м. Расстояние между вертикальными ребрами жесткости по облегченным флорам не должно превышать 2,2 м.

При продольной системе набора ребра жесткости по сплошным флорам должны быть установлены в плоскости продольных балок днища и второго дна. Ребра должны быть доведены до продольных балок и приварены к ним.

Ребра жесткости должны быть установлены под пиллерсами, у концов книц концевых стоек продольных полупереборок и т.п.;

2. По непроницаемым участкам сплошных флоров должны быть установлены вертикальные ребра жесткости на расстоянии не более 0,9 м друг от друга.

2.4.2.6 Вырезы и лазы должны отвечать следующим требованиям:

1. Для доступа ко всем частям двойного дна должно быть предусмотрено необходимое число вырезов (лазов) в настиле второго дна, стрингерах и флорах. Размеры всех вырезов (в том числе и для облегчения) должны отвечать требованиям стандартов или других нормативных документов, признанных Регистром.

Вырезы для водо- и воздухопротока и для прохода сварных швов - см. 2.1.7.5.11;

2. Вырезы в вертикальном киле, стрингерах и флорах должны иметь плавную закругленную форму. Наименьшая допускаемая высота панели, примыкающей к обшивке днища или к настилу второго дна, приведена в табл. 2.4.2.6.2. Минимальная высота панели в районе выреза, кроме того, не должна быть менее 1/8 длины выреза.

Таблица 2.4.2.6.2

Указанная в табл. 2.4.2.6.2 высота панели может быть уменьшена при условии соответствующего подкрепления панели. Кроме того, панели облегченных стрингеров и флоров должны отвечать требованиям 2.4.4.5.4, и, если высота панели h_{0},\text{мм} , больше 25s (где s - толщина стенки облегченного стрингера или флора, мм), свободная кромка панели должна быть подкреплена;

Отстояние кромок вырезов во флорах от продольных переборок, вертикального киля, днищевых стрингеров, наклонного междудонного листа и внутренних кромок бортовых скуловых цистерн должно быть не менее половины высоты вертикального киля в данном районе. Отстояние кромки выреза в облегченном флоре от стрингера должно быть не менее четверти высоты вертикального киля.

2.4.3 Нагрузки на конструкции двойного дна

2.4.3.2 Нагрузки на конструкции двойного дна изнутри определяется по формуле для испытаний:

2.4.4 Размеры связей двойного дна

2.4.4.1 Высота двойного дна h, м, у вертикального киля должна определяться по формуле

h = (L - 40)/570 + 0,04B + 3,5d/L, (2.4.4.1)

но при этом быть не менее 0,65 м.

2.4.4.2 Вертикальный киль и стрингеры должны отвечать следующим требованиям:

1. Толщина вертикального (туннельного) киля, мм, должна быть не менее определяемой по формуле

s = \alpha_{\text{к}}h^{2}/h_{\text{ф}} + \Delta s,(2.4.4.2.1)

h_{\text{ф}} - фактическая высота вертикального киля, м;

k_{\sigma} = 0,85.

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией.

Толщина непроницаемых участков вертикального киля и стрингеров может быть не более толщины примыкающих к ним листов наружной обшивки.

2.4.4.3 Флоры должны отвечать следующим требованиям:

1. Толщина сплошных флоров, мм, должна быть не менее определяемой по формуле

s = \alpha ka + \Delta s,(2.4.4.3.1)

\alpha = 0,023L + 5,8 - при продольной системе набора;

k = k_{1}k_{2} - коэффициенты, определяемые соответственно по табл. 2.4.4.3-1 и 2.4.4.3-2;

a - расстояние между ребрами жесткости, м, но не более фактической высоты двойного дна;

Таблица 2.4.4.3-1

Коэффициент k_{1}

Таблица 2.4.4.3-2

Коэффициент k_{2}

2. Стенки флоров должны быть подкреплены ребрами жесткости.

Толщина стенок сплошных флоров s_{min},\text{мм} , в районе от форпиковой переборки до 0,25L от носового перпендикуляра, в машинном отделении и пиках, а также судов, которые при стоянке во время отлива могут оказаться на грунте, должна быть не менее:

при поперечной системе набора

s_{min} = 0,035L + 5;(2.4.4.3.2 - 1)

при продольной системе набора

s_{min} = 0,035L + 6;(2.4.4.3.2 - 2)

p - согласно формуле (2.1.4.8-5) на уровне середины высоты флора;

m - 15,8;

k_{\sigma} = 0,85.

Во всех случаях толщина непроницаемых флоров должна быть не менее требуемой для сплошных флоров в данном районе судна.

2.4.4.4 Настил второго дна и междудонный лист должны отвечать следующим требованиям:

1. Толщина настила второго дна, включая крайний междудонный лист, должна быть не менее определяемой по формуле (2.1.6.4.4). При этом:

m = 15,8;

k_{\sigma} = 0,8 в средней части судна длиной 12 м при поперечной системе набора;

k_{\sigma} = 0,77 в средней части судна длиной 24 м при поперечной системе набора.

При 12 < L < 24 м k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией;

k_{\sigma} = 0,8 в средней части судна при продольной системе набора;

k_{\sigma} = 0,9 в оконечностях в пределах участков 0,1L от носового или кормового перпендикуляра.

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией;

2. В любом случае толщина настила второго дна s_{min},\text{мм} , должна быть не менее определяемой по формуле:

В машинном отделении при отсутствии деревянного настила s_{min} должна быть увеличена на 2 мм.

2.4.4.5 Балки основного набора по днищу и второму дну должны отвечать следующим требованиям:

1. Момент сопротивления продольных балок по днищу и второму дну, а также нижних и верхних балок бракетных флоров и туннельного киля должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1. При этом:

p - расчетное давление, определяемое для продольных балок днища и нижних балок бракетных флоров и туннельного киля согласно 2.4.3.1, для продольных балок второго дна и верхних балок бракетных флоров и туннельного киля - согласно 2.4.3.2, кПа;

l - длина расчетного пролета балки, м, определяемая: для продольных балок по днищу и второму дну - как расстояние между флорами; для нижних и верхних балок бракетных флоров - как расстояние между концами бракет или между концом бракеты и днищевым стрингером; для туннельного киля - как расстояние между стенками;

для продольных балок днища

k_{\sigma} = 0,45 в средней части судна;

k_{\sigma} = 0,65 в оконечностях в пределах участков 0,1L от носового или кормового перпендикуляра.

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией;

для продольных балок второго дна

k_{\sigma} = 0,6 в средней части судна;

k_{\sigma} = 0,75 в оконечностях в пределах участков 0,1L от носового и кормового перпендикуляра.

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией;

для нижних балок бракетных флоров и туннельного киля

k_{\sigma} = 0,65;

для верхних балок бракетных флоров и туннельного киля

k_{\sigma} = 0,75;

2. При наличии промежуточных подкрепляющих стоек между балками днища и второго дна, установленных по середине их пролета, момент сопротивления этих балок может быть уменьшен на 35%;

3. Если отношение длины пролета продольной балки по днищу или второму дну к ее высоте меньше 10, площадь стенки балки должна быть не менее определяемой по формуле (2.1.6.4.3-1) при N_{max} = 0,5pal (p, l - расчетное давление и длина расчетного пролета балки согласно 2.4.4.5.1), k_{\tau} = 0,56 для продольных балок днища и k_{\tau} = 0,75 для продольных балок второго дна;

4. Момент сопротивления панели, примыкающей к обшивке днища или настилу второго, по центру выреза облегченных днищевых стрингеров и флоров должен удовлетворять требованиям 2.4.4.5.1 соответственно к продольным и поперечным балкам по днищу и второму дну. При этом расчетный пролет l принимается равным наибольшей длине выреза за вычетом радиуса его закругления. В состав сечения панели включается присоединенный поясок обшивки днища (настила второго дна) согласно 2.1.6.3.3 и 2.1.6.3.4, а также поясок или горизонтальное ребро жесткости, подкрепляющее свободную кромку панели, если таковые устанавливаются.

2.4.4.6. Ребра жесткости по непроницаемым участкам вертикального (туннельного) киля, стрингеров и флоров должны отвечать следующим требованиям:

1. Момент сопротивления вертикальных ребер по непроницаемым участкам вертикального (туннельного) киля, стрингеров и флоров должен быть не менее определяемого по 2.1.6.4.1. При этом:

p - по формуле (2.1.4.8-5) на уровне середины высоты вертикального ребра;

l - длина пролета ребра, определяемая как расстояние между балками, к которым приваривается ребро, или, если ребро не находится в плоскости днищевых балок и балок второго дна, как высота двойного дна, м;

m = 8 и 10 для ребер, срезанных "на ус" и приваренных к балкам основного набора днища и второго дна соответственно;

k_{\sigma} = 0,75;

2. Момент сопротивления горизонтальных ребер жесткости по вертикальному (туннельному) килю и стрингерам должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1. При этом:

l - расстояние между флорами или флорами и бракетами (см. 2.4.2.2), м;

m = 12;

k_{\sigma} = 0,5 в средней части судна;

k_{\sigma} - 0,75 в оконечностях в пределах участков 0,1L от носового или кормового перпендикуляра.

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией.

2.4.4.7. Промежуточные подкрепляющие стойки между продольными балками днища и второго дна, а также между нижними и верхними балками бракетных флоров должны отвечать следующим требованиям:

1. Площадь поперечного сечения промежуточных стоек f, см2, должна быть не менее определяемой по формуле

f = 5pal/(k_{\sigma}\sigma_{n}) + 0,1h\Delta s,(2.4.4.7.1)

где p - расчетное давление, определяемое как наибольшая из величин p или \rho_{\text{г}} согласно 2.4.3.1 или 2.4.3.2 в зависимости от того, что больше, кПа;

l - длина расчетного пролета подкрепляемых балок, м;

k_{\sigma} = 0,6;

h - высота поперечного сечения стойки, см;

2. Момент инерции промежуточных стоек i, см4, должен быть не менее определяемого по формуле

i = 0,01fl^{2}\sigma_{n},(2.4.4.7.2)

l - длина стойки, м.

2.4.4.8. Толщина бракет вертикального (туннельного) киля и междудонного листа, а также бракет, бракетных флоров и бракет, соединяющих продольные балки по днищу и второму дну с непроницаемыми флорами, если балки на них разрезаются, должна быть не менее толщины сплошных флоров, принятой в данном районе.

Длина бракет у вертикального киля и междудонного листа в плоскости бракетного флора должна быть не менее 0,75 высоты вертикального киля. Свободные кромки бракет должны иметь фланцы или пояски. Днищевой стрингер в плоскости бракетного флора должен быть подкреплен вертикальным ребром жесткости, профиль которого выбирается таким же, как профиль верхней балки флора.

Длина бракет, соединяющих продольные балки по днищу и настилу второго дна с непроницаемыми флорами, должна быть не менее 2,5 высоты днищевой балки (см. рис. 2.4.4.8).

Рис. 2.4.4.8

Размеры книц, с помощью которых закрепляются поперечные балки туннельного киля, определяются согласно 2.1.7.2.2.

2.4.4.9. Внутри двойного дна элементы конструкции, включая балки основного набора, ребра жесткости, кницы и т.п., должны иметь толщину s_{min},\text{мм} , не менее определяемой по формуле

s_{min} = 0,045L + 3,9.(2.4.4.9)

s_{min} вертикального киля должна быть увеличена на 1,5 мм.

2.4.5 Специальные требования

2.4.5.1. Прерывистое двойное дно и подкрепления в местах изменения высоты двойного дна должны оформляться с учетом следующих требований;

1. В местах, где двойное дно прерывается, должен быть обеспечен плавный переход от продольных связей двойного дна к продольным связям за его пределами.

Настил второго дна постепенно (на длине не менее трех шпаций) должен переходить в пояски вертикального киля и днищевых стрингеров одинарного дна. Ширина этих поясков у границы двойного дна должна быть не менее половины расстояния между соседними днищевыми стрингерами.

Междудонный лист должен быть продолжен за пределы двойного дна в виде кницы, имеющей высоту, равную высоте междудонного листа, а длину не менее трех шпаций, с пояском или фланцем по свободной кромке;

2. При изменении высоты двойного дна со сломами один слом должен располагаться на поперечной переборке, другой на сплошном флоре. Допускается, однако, чтобы оба слома были расположены на сплошных флорах; в этом случае конструкция является предметом специального рассмотрения Регистром;

3. При изменении высоты двойного дна с уступом последний должен, как правило, располагаться на поперечной переборке.

В месте уступа должен быть предусмотрен перепуск настила второго дна, имеющего меньшую высоту, на участке длиной две шпации. В нос (или в корму) от окончания участка перепуска настила второго дна должны быть выполнены общие требования для прерывистого двойного дна.

При расположении уступа вне района 0,5L средней части судна, а также при высоте уступа менее 660 мм конструкция двойного дна в районе перепуска в каждом случае является предметом специального рассмотрения Регистром;

4. В районе уступа должны быть обеспечены непрерывность и снижение концентрации напряжений в местах изменения высоты вертикального киля, днищевых стрингеров, междудонных листов и продольных балок второго дна (при продольной системе набора).

2.4.5.2 Сточные колодцы, кингстонные и ледовые ящики должны отвечать следующим требованиям:

1. Объем сточных (осушительных) колодцев указан в части VIII "Системы и трубопроводы" Правил классификации и постройки морских судов.

Толщина стенок и дна сточного колодца должна превышать толщину водонепроницаемых флоров не менее чем на 2 мм;

2. Толщина флоров, стрингеров и настила второго дна, являющихся стенками кингстонных и ледовых ящиков, должна быть на 2 мм больше, чем требуется согласно 2.4.4.2 - 2.4.4.4.

В любом случае толщина стенок кингстонных и ледовых ящиков должна быть не менее требуемой в 2.2.4.1 для наружной обшивки в рассматриваемом районе.

2.4.5.3. При устройстве топливных цистерн в двойном дне, помимо общих требований к их устройству, горловины в настиле второго дна для доступа в цистерны в районе машинного и котельного отделений должны иметь комингсы высотой не менее 0,1 м.

2.4.5.4. Если фундаментная рама главного двигателя и упорный подшипник устанавливаются непосредственно на настил второго дна, под опорными частями фундаментной рамы и упорного подшипника необходимо предусматривать вварные опорные листы толщиной не менее требуемой 2.11.3.1. Размеры вварных опорных листов должны обеспечивать размещение упорных элементов и крепление механизма и быть во всяком случае не менее опорных частей фундаментной рамы механизма. При установке фундаментной рамы и упорного подшипника на настил второго дна в районе их установки должны быть предусмотрены по ширине каждого вварного опорного листа два стрингера или стрингер и полустрингер, верхняя часть которых высотой не менее 0,2 высоты стрингера должна иметь толщину, равную толщине утолщенного листа, либо по всей высоте иметь толщину, требуемую в 2.11.3 для стенки фундамента.

Между стрингерами с учетом расположения отверстий под болты крепления механизма должно быть установлено продольное ребро жесткости размерами, указанными выше для верхней части стрингеров.

Для двигателей малой мощности по согласованию с Регистром допускается установка по ширине утолщенного листа только одного стрингера.

2.4.5.5. Настил углубления под картер двигателя, а также части стрингеров и флоров, ограничивающих его, должны иметь толщину на 2 мм больше толщины настила второго дна в этом районе. Минимальное расстояние от настила углубления до днищевой обшивки должно быть не менее 460 мм.

2.5. БОРТОВОЙ НАБОР

2.5.1 Общие положения

2.5.1.1. В настоящей главе приводятся требования к шпангоутам, рамным шпангоутам, продольным бортовым балкам, бортовым стрингерам.

2.5.2 Конструкция

2.5.2.1. При поперечной системе набора борта может быть предусмотрена установка бортовых стрингеров.

При поперечной системе набора борта могут устанавливаться, а при продольной системе набора борта должны устанавливаться рамные шпангоуты. Плоскость их установки должна совпадать с плоскостью установки сплошных флоров, а также с плоскостью рамных бимсов, если таковые имеются.

2.5.2.2. В машинном отделении бортовой набор должен быть усилен установкой рамных шпангоутов и стрингеров.

Рамные шпангоуты должны быть установлены на расстоянии, не превышающем 5 нормальных шпаций или 3 м в зависимости от того, что больше. Расположение рамных шпангоутов должно быть согласовано с положением двигателя; они должны быть установлены по крайней мере у каждого из торцов двигателя. По высоте борта рамные шпангоуты должны быть доведены до ближайшей непрерывной в районе машинного отделения платформы. В плоскости рамных шпангоутов должны быть предусмотрены рамные бимсы.

Бортовые стрингеры в машинном отделении должны располагаться таким образом, чтобы измеренное по вертикали расстояние между ними, а также между бортовым стрингером и палубой или настилом второго дна (верхней кромкой флора) не превышало 2,5 м.

2.5.3 Нагрузки на конструкции борта

2.5.3.1. Расчетное давление на конструкции наружного борта определяется согласно 2.2.3. В районе цистерн следует учитывать дополнительное расчетное давление согласно 2.1.4.8.

2.5.4 Размеры связей бортовых конструкций

2.5.4.1. Момент сопротивления трюмных шпангоутов при поперечной системе набора должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1. При этом:

p - согласно 2.5.3; при этом величина p для наружного борта должна быть не менее определяемой по формуле:

p_{min} = 10z + 0,3L + 1,(2.5.4.1)

где z - отстояние середины пролета шпангоута от максимальной летней ватерлинии, м;

m = 12 при определении момента сопротивления в опорном сечении шпангоута с учетом попадающей в это сечение кницы, если таковая установлена;

m - 18 при определении момента сопротивления в пролете;

k_{\sigma} = 0,65.

Для судов проектных категорий ограниченного района плавания величина p_{min} может быть уменьшена умножением на коэффициент \phi_{r} , определяемый по табл. 2.1.4.5.

2.5.4.2. Момент сопротивления шпангоутов в междупалубных помещениях должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1. При этом:

p - расчетное давление согласно 2.5.3;

l - длина пролета между соседними опорами, измеряемая согласно 2.1.6.3.1, м; опорами шпангоута являются палубы и платформы;

m = 10;

k_{\sigma} = 0,65.

Указанное выше относится к случаю, когда нижний конец шпангоута в твиндеке не усилен кницей. Если нижний конец шпангоута подкреплен кницей высотой не менее 0,1l и момент сопротивления шпангоута у палубы с учетом кницы не менее 1,75 момента сопротивления, определенного выше, момент сопротивления шпангоута в твиндеке может быть уменьшен на 30%.

2.5.4.3. Момент сопротивления продольных бортовых балок должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1. При этом:

p - согласно 2.5.3;

a - расстояние между продольными балками, м;

l - среднее расстояние между рамными шпангоутами или диафрагмами, м;

m = 12;

k_{\sigma} = 0,65 в районе (0,4 - 0,5)D от основной плоскости.

Для района ниже 0,4D от основной плоскости k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией между k_{\sigma} для днищевых продольных балок по 2.4.4.5.1 и k_{\sigma} в районе (0,4 - 0,5)D от основной плоскости.

Для района выше 0,5D от основной плоскости k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией между k_{\sigma} для продольных балок расчетной палубы по 2.6.4.2 и k_{\sigma} в районе (0,4 - 0,5)D от основной плоскости.

2.5.4.4. Момент сопротивления бортовых стрингеров при поперечной системе набора борта должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1.

При этом:

k_{\sigma} определяется так же, как для продольных бортовых балок наружного борта согласно 2.5.4.3;

p - согласно 2.5.3.1;

l - расстояние между рамными шпангоутами, а при их отсутствии между поперечными переборками, включая концевые кницы, м;

m = 18.

Площадь поперечного сечения стенки бортового стрингера за вычетом вырезов, см2, должна быть не менее определяемой в 2.1.6.4.3. При этом:

N_{max} = npal;

n = 0,5;

k_{\tau} = 0,65.

При наличии рамных шпангоутов размеры сечения бортового стрингера могут быть выбраны на основании расчета бортового перекрытия как стержневой системы. Расчетные нагрузки должны выбираться согласно 2.5.3.1, коэффициенты допускаемых напряжений - согласно настоящему пункту.

2.5.4.5. Момент сопротивления рамных шпангоутов в трюмах и междупалубных помещениях должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1 и 2.1.6.4.2. При этом:

p - согласно 2.5.3.1;

l - расстояние между верхней кромкой флора одинарного дна или настилом второго дна и нижней кромкой рамного бимса, м;

a - расстояние между рамными шпангоутами, м;

m = 10 для шпангоутов в междупалубных помещениях;

m = 11 в трюмах;

k_{\sigma} = 0,65.

Площадь поперечного сечения стенки рамного шпангоута за вычетом вырезов, см2, должна быть не менее определяемого в 2.1.6.4.3. При этом:

N_{max} = npal;

k_{\sigma} = 0,65.

Размеры сечения рамных шпангоутов при поперечной системе набора могут быть выбраны на основании расчета бортового перекрытия согласно требованиям 2.5.4.4. Коэффициенты допускаемых напряжений при этом должны выбираться согласно требованиям настоящего пункта.

Высота стенки рамного шпангоута на однопалубных судах может быть принята переменной по высоте борта с уменьшением ее у верхнего конца и увеличением у нижнего. Это изменение высоты не должно превышать 10% ее среднего значения.

Требования к подкреплениям рамных шпангоутов - см. 2.1.7.3.

2.5.4.6 Бортовой набор в машинном отделении и цистернах должен отвечать следующим требованиям:

1. Размеры шпангоутов в машинном отделении определяются согласно 2.5.4.1. При этом:

l - длина пролета, измеряемая между бортовыми стрингерами, или нижним бортовым стрингером и настилом второго дна (верхней кромкой флора), или верхним бортовым стрингером и нижней кромкой бимса.

Размеры продольных балок определяются согласно 2.5.4.3.

Размеры рамных шпангоутов определяются согласно 2.5.4.5. При этом:

l - длина пролета, измеряемая от настила второго дна (верхней кромки флора) до нижней кромки рамного бимса;

2. В машинном отделении допускается не устанавливать рамные шпангоуты и бортовые стрингеры, требуемые согласно 2.5.2.2, при условии, что момент сопротивления основного шпангоута, см3, будет не менее определяемого по формуле

W = 1,8W_{1},(2.5.4.6.2)

3. Рамные шпангоуты в машинном отделении должны иметь высоту профиля не менее 0,1 пролета и толщину стенки не менее 0,01 высоты стенки плюс 3,5 мм;

4. Высота стенки бортового стрингера в машинном отделении должна быть равна высоте стенки рамного шпангоута.

Толщина стенки бортового стрингера может быть на 1 мм меньше толщины рамного шпангоута. Толщина свободного пояска бортового стрингера должна быть равна толщине свободного пояска рамного шпангоута.

2.5.5 Специальные требования

2.5.5.1. При поперечной системе набора борта должно быть обеспечено надежное соединение нижних концов шпангоутов с днищевыми конструкциями с помощью скуловых книц или других эквивалентных им по прочности конструкций. Скуловые кницы должны отвечать следующим требованиям:

1. По высоте скуловые кницы должны полностью перекрывать скулу. Свободная кромка скуловой кницы должна иметь фланец или должна быть подкреплена пояском, размеры которых выбираются согласно 2.1.7.2.2.2.

Толщина скуловой кницы принимается равной толщине сплошных флоров в рассматриваемом районе корпуса, но может не превышать толщину стенки шпангоута более чем в 1,5 раза.

Размеры вырезов в скуловых кницах должны быть такими, чтобы ни в одном месте ширина листа с одной стороны выреза была не менее 1/3 ширины кницы.

В любом случае размеры скуловых книц должны быть не менее требуемых в 2.1.7.2.2;

2. Конструкция крепления конца шпангоута к скуловой книце должна быть такой, чтобы ни в одном сечении момент сопротивления не был меньше требуемого для шпангоута;

3. При наклонном междудонном листе двойного дна скуловая кница должна быть доведена до настила второго дна, а ее поясок (фланец) должен быть приварен к этому настилу;

4. При горизонтальном междудонном листе двойного дна или поперечной системе набора одинарного дна ширина скуловой кницы должна выбираться из условия, чтобы момент сопротивления ее сечения в месте соединения с настилом второго дна или верхней кромкой флора не менее чем в два раза превышал момент сопротивления шпангоута.

Свободный поясок (фланец) скуловой кницы может быть приварен к настилу второго дна, или свободному пояску (фланцу) флора, либо срезан "на ус". В случае приварки свободного пояска (фланца) в месте приварки стенка флора должна быть подкреплена вертикальным ребром жесткости или кницей, также приваренными к настилу второго дна или пояску (фланцу) флора.

Высота скуловой кницы должна быть не менее ее ширины;

5. При продольной системе набора одинарного дна скуловая кница должна быть доведена по крайней мере до ближайшей к борту продольной балки днища и приварена к ней. Момент сопротивления кницы в сечении, перпендикулярном наружной обшивке, где кница имеет наибольшую ширину, должен не менее чем в два раза превышать момент сопротивления шпангоута.

2.5.5.2. Верхние концы шпангоутов во всех помещениях должны быть доведены до палуб (платформ) с минимальным зазором. Бимсы палуб (платформ) с поперечной системой набора должны быть доведены с минимальным зазором до внутренней кромки шпангоута.

Для верхних палуб (за исключением судов, швартующихся в море) допускается конструкция, в которой бимсы доводятся до наружной обшивки с минимальным зазором, а шпангоуты - до бимсов.

Размеры книц, подкрепляющих верхние концы шпангоутов, должны отвечать требованиям 2.1.7.2.2. При продольной системе набора палубы кница должна быть доведена по крайней мере до ближайшей к борту продольной балки палубы и приварена к ней.

2.5.5.3. Если шпангоут разрезан на палубе, крепление его нижнего конца должно быть выполнено с помощью кницы, отвечающей требованиям 2.1.7.2.2. Кница может не устанавливаться, если концы разрезанного шпангоута приварены к настилу палубы сверху и снизу и обеспечен полный провар.

2.5.5.4. Бортовые стрингеры должны крепиться к рамным шпангоутам кницами, доходящими до свободного пояска рамного шпангоута и приваренными к нему.

2.6. ПАЛУБЫ И ПЛАТФОРМЫ

2.6.1 Общие положения

В настоящей главе приводятся требования к конструкциям палуб и платформ судов, у которых ширина больших одинарных вырезов не превышает 0,7 ширины судна в районе выреза.

Настоящая глава содержит требования к настилу, балкам основного и рамного набора палуб и платформ: продольным подпалубным балкам, бимсам, рамным бимсам, карлингсам, концевым люковым бимсам.

Дополнительные требования к участкам верхней палубы, расположенным под надстройками, приведены в 2.12.5.1 - 2.12.5.3.

2.6.2 Конструкция

2.6.2.1. Должна быть обеспечена конструктивная непрерывность карлингсов расчетной палубы в средней части судна. Если карлингсы разрезаются на поперечных переборках, их стенки должны привариваться к поперечным переборкам и крепиться к ним кницами.

Соединение поясков карлингса и рамного бимса должно выполняться с помощью крестовины, толщина которой должна быть равна большей толщине этих поясков.

2.6.2.2. Карлингсы и рамные бимсы в местах установки пиллерсов должны быть подкреплены кницами или бракетами.

В местах соединения рамных бимсов с карлингсами при разной высоте их стенок стенка карлингса должна быть подкреплена кницами, устанавливаемыми в плоскости рамного бимса. Кницы должны быть приварены к свободному пояску рамного бимса, стенке и свободному пояску карлингса.

В местах соединения карлингсов с обыкновенными бимсами стенка карлингса должна быть подкреплена вертикальными ребрами жесткости.

2.6.3 Нагрузки на палубные конструкции

2.6.3.1 Расчетное давление на открытых участках верхней палубы должно быть не менее определяемого по формуле

где p_{w} - волновая нагрузка на уровне палубы согласно 2.1.4.6.2;

p_{min} = 0,1L + 7 в носовой оконечности в пределах 0,2L от носового перпендикуляра;

p_{min} = 0,015L + 7 в средней части и в корму от средней части судна;

У судов ограниченного района плавания величина p_{min} может быть уменьшена умножением на коэффициент \phi_{r} , определяемый по табл. 2.1.4.5.

2.6.3.2. Для палуб и платформ, предназначенных для размещения экипажа, пассажиров и оборудования, расчетное давление должно быть не менее 3,5 кПа.

Для платформ в машинном отделении минимальное расчетное давление должно составлять 18 кПа.

Водонепроницаемые нижние палубы и платформы дополнительно рассчитываются на нагрузки при испытаниях, кПа, определяемые по формуле

p = 7,5h_{\text{и}},(2.6.3.2)

где h_{\text{и}} - вертикальное отстояние настила палубы (платформы) от верха воздушной трубы, м.

2.6.4 Размеры палубных связей

2.6.4.1 Толщина настила палубы

2.6.4.1.1. Толщина настила расчетной палубы вне линии люковых вырезов с учетом продольных подпалубных балок основного и рамного набора должна определяться с учетом 2.1.5.

2.6.4.1.2. Толщина настила палуб и платформ должна быть не менее определяемой по формуле (2.1.6.4.4). При этом:

m = 15,8;

p - согласно 2.6.3;

для расчетной палубы в средней части длины судна при поперечной системе набора

k_{\sigma} = 0,6 при длине судна 12 м;

k_{\sigma} = 0,56 при длине судна 24 м.

При 12 < L < 24 м k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией.

k_{\sigma} = 0,6 в средней части судна при продольной системе набора;

k_{\sigma} = 0,7 в оконечностях в пределах участков 0,1L от носового и кормового перпендикуляра.

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией;

для второй непрерывной палубы, расположенной выше 0,5D от основной плоскости:

k_{\sigma} = 0,8 в средней части судна длиной 12 м при поперечной системе набора;

k_{\sigma} = 0,78 в средней части судна длиной 24 м при поперечной системе набора.

При 12 < L < 24 м k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией.

k_{\sigma} = 0,8 в средней части судна при продольной системе набора;

k_{\sigma} = 0,9 в оконечностях в пределах участков 0,1L от носового или кормового перпендикуляра.

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{a} определяется линейной интерполяцией;

для остальных нижних палуб и платформ k_{\sigma} = 0,9 .

2.6.4.1.3. При кормовом расположении машинного отделения толщина настила и размеры продольных балок палубы перед ютом и кормовой рубкой не должны уменьшаться на участке длиной не менее ширины выреза для машинной шахты, считая в корму от носовой переборки юта (кормовой рубки).

Если носовая кромка выреза машинной шахты расположена от носовой переборки юта (кормовой рубки) на расстоянии, меньшем ширины выреза, может быть потребовано дополнительное усиление палубы в этом районе.

2.6.4.1.4. Если толщина настила расчетной палубы принимается меньше толщины обшивки борта, должен быть предусмотрен палубный стрингер. Ширина палубного стрингера верхней палубы b, мм, должна быть не менее определяемой по формуле

b = 5L + 800, (2.6.4.1.4)

а толщина палубного стрингера должна быть не менее толщины бортовой обшивки.

2.6.4.1.5 Толщина листов настила палуб и платформ s_{min},\text{мм} , должна быть не менее:

для верхней палубы между бортом и линией больших вырезов в средней части судна

s_{min} = 4 + 0,05L;(2.6.4.1.5 - 1)

для верхней палубы в оконечностях судна и внутри линии больших вырезов, а также для второй палубы

s_{min} = 4 + 0,04L;(2.6.4.1.5 - 2)

для третьей и других нижележащих палуб и платформ

s_{min} = 5 + 0,01L.(2.6.4.1.5 - 3)

Для судов проектных категорий A и A1, если принятая шпация меньше нормальной (см. 2.1.1.1), допускается уменьшение минимальной толщины настила палуб и платформ пропорционально отношению принятой шпации к нормальной, но не более чем на 10%.

Во всех случаях минимальная толщина должна быть не менее 5,5 мм.

2.6.4.2. Момент сопротивления поперечного сечения продольных подпалубных балок должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1 и 2.1.6.4.2.

При этом:

p - согласно 2.6.3;

m = 12;

Для промежуточных районов между средней частью и указанными участками оконечностей k_{\sigma} определяется линейной интерполяцией;

для остальных палуб

k_{\sigma} = 0,75.

2.6.4.3. При поперечной системе набора палуб момент сопротивления бимсов должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1. При этом:

p - согласно 2.6.3;

m = 10;

для расчетной палубы

при расчете карлингсов

k_{\sigma} = 0,65 в средней части судна длиной 12 м;

k_{\sigma} = 0,65;

при расчете рамных связей по касательным напряжениям

k_{\tau} = 0,65;

k_{\sigma} = k_{\tau} = 0,7.

2.6.4.5. Рамные полубимсы, рамные бимсы и концевые рамные бимсы, которые можно рассматривать как балки на жестких опорах, должны иметь момент сопротивления сечения не менее определяемого в 2.1.6.4.1 и 2.1.6.4.2, площадь сечения стенки за вычетом вырезов - не менее определяемой в 2.1.6.4.3. При этом:

p - согласно 2.6.3;

k_{\sigma} и k_{\tau} - согласно 2.6.4.4;

m = 10;

N_{max} = 0,5pal.

2.6.4.6 Карлингсы должны отвечать следующим требованиям:

1. Карлингсы и продольные комингсы люков, которые можно рассматривать как балки на жестких опорах, должны иметь момент сопротивления сечения не менее определяемого в 2.1.6.4.1 и 2.1.6.4.2, площадь сечения стенки за вычетом вырезов не менее определяемой в 2.1.6.4.3. При этом:

p - согласно 2.6.3;

k_{\sigma} и k_{\tau} - согласно 2.6.4.4;

N_{max} = 0,5pal;

m = 12 для непрерывных карлингсов при определении момента сопротивления в опорном сечении с учетом попадающей в это сечение кницы, если таковая установлена;

m = 18 для непрерывных карлингсов при определении момента сопротивления в пролете карлингса;

2. Толщина стенки карлингса может приниматься не более толщины настила палубы.

2.6.4.7. Если балка подпалубного рамного набора может рассматриваться как изолированная, момент сопротивления ее сечения должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1 и 2.1.6.4.2. При этом расчетные нагрузки и коэффициент k_{\sigma} выбираются так же, как в 2.6.4.4; m = 10.

Площадь сечения стенки такой балки должна быть не менее определяемой по формуле (2.1.6.4.3-1). При этом коэффициент k_{\tau} определяется так же, как в 2.6.4.4;

N_{max} = 0,5pal;

p - согласно 2.6.3.

2.6.5 Специальные требования

2.6.5.1. Требования к оформлению одинарных вырезов, приведенные ниже, относятся к вырезам, размеры которых не превышают указанных в 2.6.1.

Предполагается, что вырезы расположены большей стороной вдоль судна. При другом расположении вырезов их оформление является предметом специального рассмотрения Регистром.

Рис. 2.6.5.1.1

2.6.5.1.2. В районе A (см. рис. 2.6.5.1.1) не следует располагать стыки листов палубного настила, стыковые соединения продольных балок основного и рамного набора, выполнять отверстия, приваривать к настилу палуб скобы, рамы и т.п., а также монтажные детали.

В районе C (см. рис. 2.6.5.1.1) допускается располагать лишь малые вырезы, как правило, круглой или эллиптической формы, с минимальным размером выреза, не превышающим 20s (где s - толщина палубного настила, мм). Следует по возможности избегать выхода сварных швов на продольные кромки вырезов.

Если палубный настил прерывается у шахты машинного отделения и приваривается к нему, должна применяться сварка с полным проваром.

2.6.5.1.3. При необходимости компенсации потерянной площади поперечного сечения палубы в районе изолированного выреза должно выполняться подкрепление, конструкция которого показана на рис. 2.6.5.1.3. Значение коэффициента k выбирается в зависимости от соотношения толщины палубного настила s, толщины подкрепляющего листа s_{1} и ширины выреза b но не следует принимать его менее чем k = 0,35s/C_{1} .

Рис. 2.6.5.1.3

2.6.5.1.4. Толщина листов палубного настила между поперечными кромками соседних, последовательно расположенных больших вырезов и машинных шахт (см. 2.6.5.1.1) в пределах их ширины за вычетом поперечных размеров скругления должна быть не менее указанной в 2.6.4.1.5.

У поперечных кромок изолированных вырезов толщина s_{min} допускается на участке, показанном на рис. 2.6.5.1.4.

Рис. 2.6.5.1.4

2.6.5.2. Толщина комингсов вентиляторов (вентиляционных труб, каналов, шахт и т.д.) на палубе надводного борта и квартердека, а также на открытых палубах надстроек, расположенных в пределах 0,25L от носового перпендикуляра, s, мм, должна быть не менее определяемой по формуле

s = 0,01d_{\text{к}} + 5,(2.6.5.2 - 1)

где d_{\text{к}} - внутренний диаметр или длина большей стороны сечения комингса, мм.

При этом толщина s должна быть не менее 7, но может не превышать 10 мм.

На судах проектных категорий A2, B, C, C1, C2, C3 и D толщина комингсов вентиляторов s, мм, должна быть не менее определяемой по формулам:

s = 0,01d + 4 (2.6.5.2-2)

s = s_{\text{пал}} + 1,(2.6.5.2 - 3)

в зависимости от того, что больше,

где d - внутренний диаметр или длина большей стороны сечения комингса, мм;

s_{\text{пал}} - толщина настила палубы, мм.

Толщина комингсов на палубах первого яруса надстроек, расположенных вне пределов 0,25L от носового перпендикуляра, может быть на 10% меньше требуемой для комингсов на палубе надводного борта и возвышенном квартердеке.

Если толщина стального настила палубы меньше 10 мм, в районе комингса должен быть установлен вварной или накладной лист толщиной не менее 10 мм, длиной и шириной не менее удвоенного диаметра или удвоенной длины большей стороны сечения комингса.

При надежной перевязке комингса с подпалубным набором установка вварного или накладного листа не требуется.

Если комингс вентиляторов имеет высоту более 0,9 м и при этом не поддерживается соседними корпусными конструкциями, необходима установка книц, крепящих комингс к палубе.

Конструкция комингсов сходных и световых люков должна быть эквивалентной по прочности конструкции комингсов грузовых люков; при этом толщина комингсов не должна приниматься менее 7 мм, но может не превышать толщины палубы у комингса.

2.7. ПЕРЕБОРКИ И ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА

2.7.1 Общие положения и определения

2.7.1.1. В настоящей главе приводятся требования к переборкам и туннелю гребного вала.

2.7.1.2 В настоящей главе приняты следующие определения.

Водонепроницаемая (аварийная) переборка - переборка, препятствующая распространению воды между судовыми помещениями в случае аварии.

Непроницаемая переборка - переборка, не пропускающая воду и другие жидкости.

Переборка цистерны - переборка, ограничивающая балластную, топливную или иную цистерну.

Полупереборка - переборка в отсеке или его части, основное назначение которой - обеспечение дополнительной опоры палубным конструкциям.

Все водонепроницаемые поперечные переборки, расположенные между форпиковой и ахтерпиковой переборками, как правило, должны быть доведены до палубы надводного борта.

2.7.2 Конструкция

2.7.2.1. К конструкции непроницаемых переборок шахт лага, эхолота, аварийного выхода, туннеля гребного вала и т.п. предъявляются те же требования, что и к поперечным непроницаемым переборкам.

Допускается устройство водонепроницаемых уступов и выступов переборок.

Полупереборки должны быть плоскими.

2.7.2.2. Плоские переборки должны быть подкреплены стойками или горизонтальными балками. Стойки и горизонтальные балки плоских переборок могут поддерживаться горизонтальными рамами или рамными стойками соответственно.

Горизонтальные рамы и рамные стойки должны быть подкреплены согласно требованиям 2.1.7.3.

Полупереборки должны быть подкреплены стойками.

2.7.2.3 Крепление концов балок набора переборок должно отвечать следующим требованиям:

1. Концы стоек и горизонтальных балок переборок, как правило, должны закрепляться кницами, отвечающими требованиям 2.1.7.2.2. Для закрепления концов основного набора переборки форпика ниже палубы надводного борта установка книц обязательна;

Кницы, крепящие горизонтальные балки переборок к борту или другой переборке, при поперечной системе набора последних должны быть доведены до ближайшего к переборке шпангоута или стойки переборки и приварены к ним;

Если рамная стойка поперечной переборки не лежит в одной плоскости с вертикальным килем или днищевым стрингером, в двойном дне под кницей, крепящей нижний конец рамной стойки, должна устанавливаться бракета.

2.7.3 Нагрузки на переборки

2.7.3.1. Расчетное давление p, кПа, на конструкции водонепроницаемых переборок и туннеля гребного вала определяется по формуле

p = \alpha z_{\text{п}},(2.7.3.1)

\alpha = 7,5 в остальных случаях;

В любом случае расчетное давление для конструкций водонепроницаемых переборок должно быть не менее 12 кПа, а для конструкций форпиковой переборки - не менее 16 кПа.

2.7.4 Размеры связей переборок

2.7.4.1 Толщина обшивки переборок должна быть не менее определяемой по формуле (2.1.6.4.4). При этом:

m = 15,8;

\text{к}_{a} = 0,9.

s_{min} = 4 + 0,02L.(2.7.4.1 - 1)

Толщина нижних листов переборок должна быть на 1 мм больше указанной и не менее 6 мм.

Для переборок цистерн (за исключением масляных) толщина обшивки, поясков и стенок балок набора s_{min},\text{мм} , должна быть не менее определяемой по формуле

s_{min} = 5 + 0,015L,(2.7.4.1 - 2)

где 6,0 \leq s_{min} \leq 7,5\text{мм}.

Листы обшивки переборок могут иметь толщину, не превышающую толщины соответствующих поясьев наружной обшивки и настила палуб при одинаковых пролетах пластин и пределах текучести стали. Указанное также относится к соотношению толщины нижних листов переборок и настила второго дна (днища).

Ширина нижнего и верхнего поясьев переборок определяется согласно 2.7.5.1.

В местах прохода дейдвудных труб листы переборок должны иметь удвоенную толщину.

2.7.4.2. Момент сопротивления стоек или горизонтальных балок переборок должен быть не менее определяемого в 2.1.6.4.1 и 2.1.6.4.2. При этом:

p - согласно 2.7.3;

k_{\sigma} = 0,75.

Таблица 2.7.4.2

Толщина стенок и поясков балок набора и подкрепляющих их книц у переборок цистерн (за исключением масляных) должна быть не менее требуемой формулой (2.7.4.1-2).

2.7.4.3 Рамный набор переборок должен отвечать следующим требованиям:

1. У рамных стоек переборок, в конструкции которых отсутствуют горизонтальные рамы, и у горизонтальных рам переборок, в конструкции которых отсутствуют рамные стойки, момент сопротивления сечения и площадь сечения стенки за вычетом вырезов должны быть не менее определяемых в 2.1.6.4.1 - 2.1.6.4.3. При этом:

p - согласно 2.7.3;

m, n определяются по табл. 2.7.4.3.1;

k_{\sigma} = k_{\sigma} = 0,75.

Таблица 2.7.4.3.1

2. В случаях когда в составе конструкции переборки имеются и рамные стойки, и горизонтальные рамы, размеры этих балок должны быть определены по расчету перекрытия как стержневой системы при действии расчетных нагрузок согласно 2.7.3 и коэффициентах допускаемых напряжений согласно 2.7.4.3.1;

3. Толщина стенок и поясков рамных балок и подкрепляющих их книц и ребер у переборок цистерн (за исключением масляных) должна быть не менее требуемой формулой (2.7.4.1-2).

2.7.4.4 Размеры элементов полупереборок должны отвечать следующим требованиям;

1. Толщина обшивки полупереборки должна быть не менее требуемой формулой (2.7.4.1-1);

\sigma_{e} = 200.(2.7.4.4.2)

Момент инерции и площадь сечения стойки, используемые для определения ее эйлеровых напряжений, должны вычисляться с учетом присоединенного пояска обшивки полупереборки шириной, равной половине расстояния между стойками.

2.7.4.5. Размеры элементов туннеля гребного вала, включая его выгородки и рецесс, а также непроницаемых переборок шахт лага, эхолота, аварийного выхода и т.д. должны отвечать требованиям, предъявляемым к размерам элементов водонепроницаемых переборок.

Если туннель гребного вала проходит через отсек, предназначенный для балласта, размеры его элементов должны соответствовать требованиям, предъявляемым к размерам элементов непроницаемых переборок, ограждающих указанный отсек.

При сводчатой форме крыши туннеля гребного вала толщина настила крыши может быть уменьшена на 10%.

2.7.5 Специальные требования

2.7.5.1. Ширина нижнего пояса переборки, считая от уровня второго дна, или, если оно отсутствует, от днища судна, должна быть не менее 0,62 м у судов длиной 24 м и не менее 0,4 м у судов длиной 12 м. Для промежуточных значений длины судна ширина указанного пояса определяется линейной интерполяцией. При этом если двойное дно подходит к переборке только с одной стороны, нижний пояс переборки должен выступать не менее чем на 0,3 м над уровнем второго дна.

2.8. НОСОВАЯ И КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТИ

2.8.1 Общие положения и обозначения

2.8.1.1. В настоящей главе приводятся требования к следующим конструкциям; форпику и бульбу, если последний предусматривается, днищу в районе 0,25L в корму от носового перпендикуляра, борту в районе 0,15L в корму от носового перпендикуляра, конструкциям, расположенным в корму от переборки ахтерпика, а также конструкциям усилений днища и борта в носу в районе действия ударного давления.

В настоящей главе принимается, что верхней границей форпика и ахтерпика является непроницаемая палуба или платформа, расположенная непосредственно над максимальной летней ватерлинией.

2.8.1.2 В настоящей главе приняты следующие обозначения:

d_{\text{н}} - наименьшая расчетная осадка (на носовом перпендикуляре), м;

\alpha_{x} - угол между вертикалью и прямой линией, соединяющей точки пересечения максимальной летней ватерлинии и верхней открытой палубы с бортом судна в поперечном сечении, отстоящем на расстоянии 0,05L от носового перпендикуляра (см. рис. 2.8.1.2-1), град;

\beta_{x} - угол между касательной к ватерлинии, расположенной посередине вертикального расстояния между максимальной летней ватерлинией и верхней открытой палубой на носовом перпендикуляре, и линией, параллельной диаметральной плоскости, в поперечном сечении судна, отстоящем на расстоянии 0,05L от носового перпендикуляра (см. рис. 2.8.1.2-2), град.

Рис. 2.8.1.2-1. Схема определения угла \alpha_{x}

1 - верхняя открытая палуба;

2 - ватерлиния для определения угла \beta_{x} ;

3 - носовой перпендикуляр;

4 - область ударных давлений;

h_{\text{н}} - вертикальное расстояние между ГВЛ и верхней открытой палубой на носовом перпендикуляре.

Рис. 2.8.1.2-2. Схема определения угла \beta_{x} и области действия ударного давления волн (заштрихована)

2.8.2 Конструкция

2.8.2.1 Предусматриваются следующие системы набора оконечностей:

поперечная - для днища в пиках;

поперечная или продольная - для остальных конструкций.

2.8.2.2. Флоры в форпике устанавливаются на каждом шпангоуте. Их высота должна быть не менее требуемой в 2.4.4.1, но не более 2,25 м, толщина - не менее требуемой формулой (2.4.4.3.1) при k = 1 и a = 0,6 м; однако нет необходимости делать их толще днищевой обшивки в данном районе. Стенки флоров должны быть подкреплены вертикальными ребрами жесткости, устанавливаемыми на расстоянии не более 0,6 м друг от друга.

Пояски флоров должны иметь толщину не менее толщины флоров и ширину согласно 2.1.7.3.1.

В диаметральной плоскости должен устанавливаться днищевой стрингер, являющийся продолжением вертикального киля в районе трюмов и состоящий из разрезных на флорах листов с пояском по верхней кромке. Высота и толщина листов днищевого стрингера, а также толщина и ширина его пояска должны быть такими же, как у флоров.

Если установка вертикальных листов стрингера невозможна, пояски флоров должны быть соединены между собой в диаметральной плоскости угольником, тавровой балкой или балкой другого профиля, имеющего ширину и толщину полок такие же, как у поясков флоров.

2.8.2.3. При поперечной системе набора борта форпика по крайней мере до палубы, расположенной непосредственно над максимальной летней ватерлинией, должны быть установлены бортовые стрингеры. Расстояние между бортовыми стрингерами, измеренное по вертикали, не должно, как правило, превышать 2 м.

Бортовые стрингеры должны поддерживаться распорными бимсами, установленными через шпангоут и опирающимися по возможности на продольную переборку в диаметральной плоскости.

Свободная кромка бортовых стрингеров должна быть подкреплена пояском, имеющим толщину не менее толщины стенки стрингера и ширину согласно 2.1.7.3.1. Стенка стрингера на каждом шпангоуте должна быть подкреплена кницами с размерами сторон не менее 1/2 высоты стенки стрингера, а в местах установки распорных бимсов - не менее требуемых в 2.1.7.2.2. Толщина книц должна быть не менее толщины стенки стрингера.

Вместо распорных бимсов бортовые стрингеры могут поддерживаться рамными шпангоутами, установленными не далее 3 м друг от друга.

Вместо бортовых стрингеров с распорными бимсами или рамными шпангоутами рекомендуется установка проницаемых платформ. В этом случае расстояние между платформами может быть увеличено до 2,5 м. Бимсы проницаемых платформ должны устанавливаться на каждом шпангоуте.

При продольной системе набора борта форпика расстояние между рамными шпангоутами должно быть не более 2,4 м. В местах прохода или закрепления рамных шпангоутов на палубах и платформах должны быть установлены рамные бимсы.

Флоры, в плоскости которых отсутствуют рамные шпангоуты, должны соединяться кницами с ближайшими бортовыми продольными балками.

2.8.2.4. Носовой бульб должен быть подкреплен платформами, расстояние между которыми по вертикали не должно превышать 2 м. Бимсы платформы должны устанавливаться на каждом шпангоуте.

Если протяженность бульба в нос от носового перпендикуляра превышает 0,03L, в диаметральной плоскости должна быть установлена проницаемая переборка, подкрепленная стойками на каждом шпангоуте.

При протяженности бульба менее 0,03L он может быть подкреплен установкой в диаметральной плоскости рамной балки, являющейся продолжением вертикального киля.

Конструкция носовой оконечности при наличии бульба должна обеспечивать свободное прохождение якоря мимо бульба при антикрене 5°.

В районе возможного касания якоря должны быть предусмотрены промежуточные шпангоуты, а также увеличение толщины наружной обшивки бульба.

в районе 0,25L, от носового перпендикуляра при поперечной системе набора расстояние между днищевыми стрингерами, а также от вертикального киля или борта судна до днищевого стрингера не должно превышать 1,1 м.

2.8.2.6. Конструкция двойного дна в носовой оконечности вне форпика должна удовлетворять требованиям 2.4.2 и приведенным ниже требованиям.

В районе 0,25L от носового перпендикуляра расстояние между стрингерами должно быть не более 2,2 м. В этом районе при поперечной системе набора должны быть дополнительно установлены полустрингеры, приваренные к днищу и флорам. Расстояние между стрингерами и полустрингерами не должно превышать 1,1 м. Эти полустрингеры должны быть продлены по возможности дальше в нос, а их свободные кромки должны быть подкреплены фланцами или поясками.

Флоры должны быть подкреплены ребрами жесткости в плоскости каждого полустрингера и в плоскости каждой продольной балки днища при продольной системе набора.

2.8.2.7. При поперечной системе набора борта в районе 0,15L от носового перпендикуляра, вне форпика, на уровне бортовых стрингеров форпика должны быть установлены интеркостельные бортовые стрингеры. Высота и толщина стенки стрингера должны быть равны, соответственно, высоте и толщине стенки шпангоута. Бракеты, образующие стенку стрингера, должны быть приварены к стенкам шпангоутов и наружной обшивке. На свободной кромке стрингер должен иметь свободный поясок толщиной не менее толщины стенки и шириной согласно 2.1.7.3.1.

Допускается конструкция интеркостельного бортового стрингера из того же профиля, что и шпангоуты.

Поясок (фланец) стрингера не следует приваривать к пояскам шпангоутов.

Интеркостельные стрингеры должны крепиться к переборкам кницами.

Если расстояние между шпангоутами не превышает их удвоенной высоты, допускается выполнять интеркостельные стрингеры без свободного пояска или фланца. При этом их толщина s, мм, должна быть не менее s = l/4s + \Delta s или s = 0,05h в зависимости от того, что больше, где l - протяженность свободной кромки стрингера между шпангоутами, мм; h - высота стрингера, мм.