Правила классификации, постройки и обмера спортивных яхт, принятых в СССР (на 1975 — 1980 гг.). Часть I. Общие правила классификации, постройки и обмера

(утв. Госкомспортом СССР 28.05.1973, Президиумом Совета Федерации парусного спорта СССР 15.03.1973)

парусного спорта СССР 15 марта 1973 года

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ, ПОСТРОЙКИ И ОБМЕРА СПОРТИВНЫХ ЯХТ, ПРИНЯТЫХ В СССР (НА 1975 — 1980 ГГ.)

ЧАСТЬ I

1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА

1.1. Настоящие Правила определяют типы, классы и основные размеры гоночных и крейсерско-гоночных парусных яхт, принятых в СССР на 1975 — 1980 гг.

1.2. С выпуском настоящих Правил отменяются ранее действовавшие «Правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных яхт, принятых в СССР» (редакция 1964 г.).

1.3. «Правила классификации, постройки и обмера» включают в себя:

Часть I. Общие правила классификации, постройки и обмера.

Часть II. Частные правила для гоночных яхт международных классов.

Часть III. Международные правила и инструкции по обмеру для крейсерско-гоночных яхт по формуле IOR.

Все три части издаются отдельно.

1.4. Классификация парусных яхт СССР содержит группы национальных и международных классов яхт, каждая из которых включает гоночные и крейсерско-гоночные классы яхт.

Гоночными яхтами считаются яхты, основным назначением которых являются гонки на ограниченных дистанциях и с ограниченным временем нахождения на дистанции.

Крейсерско-гоночными считаются яхты, предназначенные, главным образом, для гонок без ограничения длины дистанции и времени ее прохождения.

1.5. С 1 января 1975 г. к постройке на территории СССР разрешаются гоночные и крейсерско-гоночные яхты международных и национальных классов, перечисленные в таблице 1, а также крейсерско-гоночные яхты I — IV классов по международным правилам IOR.

Таблица 1

КЛАССЫ ЯХТ, ПРИНЯТЫЕ В СССР

Примечания к таблице 1:

а) число людей в крейсерских гонках и дальних плаваниях устанавливается соответственно Положению о гонках или местными техническими комиссиями. Для неклассных яхт и яхт старых классов нормы устанавливаются местными техническими комиссиями;

б) обозначениями классов IOR (см. п. 3.1.1) являются римские цифры, соответствующие номеру класса.

В классификацию во время срока ее действия могут быть введены специально разработанные монотипы или серийные яхты, которые были испытаны и признаны лучшими по сравнению с существующими яхтами. Присвоение таким яхтам статуса национального класса производится Федерацией парусного спорта СССР.

1.6. Швертбот свободного класса «М», а также монотипы «Фолькбот», «Звезда» и «Дракон», несмотря на отсутствие их в таблице 1, рекомендуются для учебно-спортивной работы и гонок. Правила для класса «М» — см. Парусный спорт. Правила соревнований (ППС-65), изд. «Физкультура и спорт», 1967 г., стр. 63. Правила для классов «Дракон» и «Звезда» изданы отдельно.

1.7. Кроме перечисленных в таблице 1 классов, к соревнованиям допускаются имеющие действительные мерительные свидетельства яхты всех классов, предусмотренных более ранними классификациями.

Их обмер и классификация производится по ранее действовавшим «Правилам», однако постройка яхт этих классов не разрешается.

1.8. Установление соответствия яхт правилам классов производится путем их обмера.

Результаты обмера фиксируются в мерительном свидетельстве, без которого никакая яхта не может быть допущена к соревнованиям. Формы мерительных свидетельств устанавливаются Отделом парусного спорта Спорткомитета СССР для национальных классов яхт и Ассоциациями классов — для международных.

1.9. В соответствии со ст. ст. 23, 24, 25, 26, 29, 30 и 34 «Кодекса торгового мореплавания Союза ССР» (КТМ) каждая яхта, применяемая для дальних спортивных плаваний и крейсерских гонок, должна, кроме мерительного свидетельства, иметь судовой билет (свидетельство яхты), зарегистрированный в судовой книге местного Спорткомитета (яхт-клуба, водно-спортивной базы и т.п.). Порядок регистрации и выдачи судовых билетов — см. п. 5.7 настоящих «Правил».

1.10. Район плавания крейсерско-гоночной яхты определяется ее соответствием правилам постройки (см. раздел 4 настоящих «Правил»), техническим состоянием и выполнением требований по обеспечению безопасности для данного района плавания (см. Приложение 2).

Надзор за состоянием спортивных парусных яхт осуществляется техническими комиссиями Федераций парусного спорта или, по их уполномочию, соответствующими органами яхт-клубов.

2. ПРАВИЛА НЕСЕНИЯ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ

2.1. Каждая яхта, имеющая мерительное свидетельство, должна нести на гроте и спинакере нашитый отличительный знак.

2.2. Отличительный знак состоит из условного обозначения класса яхты и нашитого под ним порядкового номера яхты в классе. На спинакере допускается иметь только порядковый номер.

Яхты международных классов (включая классы IOR, а также классы К5 и К6) должны иметь перед порядковым номером обозначение государственной принадлежности (для яхт, принадлежащих Советскому Союзу, — латинские буквы SR).

2.3. Отличительные знаки вырезаются из ткани контрастного к парусу цвета <*> и нашиваются в верхней трети грота с обеих его сторон перпендикулярно задней шкаторине. Минимальные размеры букв и цифр устанавливаются таблицей 2.

<*> Кроме яхт тех классов, цвет знака у которых предписан правилами класса.

Таблица 2

РАЗМЕРЫ БУКВ И ЦИФР ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ И НОМЕРОВ НА ПАРУСАХ ЯХТ (ММ)

Знаки должны быть нашиты с разрывом по высоте 200 — 300 мм таким образом, чтобы при просвечивании грота знаки, расположенные с правой стороны паруса, не накладывались на знаки, нашитые с левой стороны.

3. ПРАВИЛА ДЛЯ КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНЫХ ЯХТ

3.1. Общие требования

3.1.1. На период 1975 — 1980 гг. постройка крейсерско-гоночных яхт для классных гонок в соответствии с таблицей 1 разрешается только в классах К5, К6, Т2 и Т3.

3.1.2. Построенные и начатые постройкой до 1 апреля 1975 г. крейсерско-гоночные яхты, если они отвечают нижеприведенным классификационным требованиям и их обмер произведен по международным правилам IOR, должны быть отнесены к одному из классов IOR, а именно:

II класс — с баллом 8,84 — 10,03 м (29 — 32,9 ф)

III класс — с баллом 7,77 — 8,81 м (25,5 — 28,9 ф)

После 1 апреля 1975 года новые крейсерско-гоночные яхты для гандикапных гонок должны строиться только в I, II, III и IV классах IOR. Строительство новых яхт в V и VI классах не разрешается, так как настоящие «Правила» предусматривают классы К5 и К6 с фиксированным баллом IOR для классных гонок.

Проекты предназначенных к постройке яхт должны быть утверждены ВИСТИ и Федерацией парусного спорта СССР. Объем представляемой на утверждение документации устанавливается ВИСТИ.

3.1.3. При постройке яхт классов К5 и К6, а также швертботов классов Т2 и Т3 должны быть соблюдены требования правил постройки (см. раздел 4 этой части Правил).

Для вновь строящихся яхт I, II, III и IV классов IOR должны быть соблюдены требования соответствующих правил Регистра Ллойда издания 1966 г.

3.1.4. Крейсерско-гоночные яхты должны иметь комплект штормовых парусов, дающих возможность лавировки в штормовых условиях.

3.1.5. Швертботы классов Т2 и Т3 должны быть оборудованы носовым ограждающим устройством (релингом) и прочным фальшбортом по кромке борта.

3.1.6. Крейсерско-гоночные яхты I, II, III, IV и V классов IOR и класса К6 должны быть оборудованы леерным устройством, включающим в себя носовое и кормовое ограждения и леера по всей длине корпуса (по два леера на борт).

Высота верхнего леера над ватервейсом — не менее 600 мм; на половине этой высоты должен быть второй леер. Если яхта имеет фальшборт такой высоты, что зазор между верхним леером и верхней кромкой фальшборта не превышает 560 мм, то второй леер может не ставиться.

Лееры должны проходить через леерные стойки, установленные с интервалом не более 2150 мм, и крепиться к носовому и кормовому ограждениям.

3.1.7. Яхты VI класса IOR и класса К5 могут иметь леерное ограждение с одним леером на высоте 450 мм над ватервейсом. Если эта высота выдержана от носового ограждения до середины кокпита, то кормовое ограждение не обязательно.

3.1.8. Комплектация яхт в п. п. 3.1.5, 3.1.6 и 3.1.7 дана минимальная. Комплектация для обеспечения безопасности должна быть расширена, если яхта строится с целевым назначением для участия в гонках определенной категории (см. Приложение 2). В таком случае минимум комплектации определяется категорий гонок.

3.2. Правила для крейсерско-гоночных яхт

3.2.1. Крейсерско-гоночные яхты классифицируются в соответствии с их обмером по международной формуле IOR (см. раздел 3, п. 3.1 и часть III настоящих «Правил»), а также с нижеизложенными ограничениями.

3.2.2. Элементы планировки корпуса устанавливаются согласно таблице 3. Длина спального места должна быть не менее 1,95 м. Ширина спального места должна быть не менее 0,55 м по крайней мере на половине длины; к ногам допускается сужение до 0,35 м (на сдвоенных спальных местах в форпике — до 0,4 м на оба спальных места). Допускаются сдвоенные спальные места, комбинированные с убирающимся столом; такая комбинация засчитывается, как два спальных места, если суммарная ширина в середине не менее 1,0 м.

Таблица 3

Планировка для яхт I класса согласовывается при утверждении проекта яхты.

3.2.3. Яхта должна иметь самоотливной кокпит, отвечающий требованиям для гонок I категории, в соответствии с «Инструкцией по проведению крейсерских гонок» (см. Приложение 2).

3.2.4. Каждая яхта должна быть снабжена спасательными средствами и необходимым инвентарем. Минимальное снабжение устанавливается таблицей 4. Минимальное снабжение яхт I класса согласовывается при утверждении проекта яхты.

Таблица 4

МИНИМАЛЬНОЕ СНАБЖЕНИЕ КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНЫХ ЯХТ

Полная комплектация устанавливается техническими условиями на поставку, однако, в эту комплектацию обязательно должны входить:

• спасательные нагрудники по числу членов экипажа;
• страховочные пояса с линем и карабином в количестве не менее трех для яхт VI класса IOR и класса К5, четырех - для яхт V, IV и III классов и класса К6, пяти - для яхт II и I классов;
• радиолокационный отражатель;
• комплект матрацев для всех спальных мест;
• нагревательные приборы для камбуза с карданом к ним;
• навигационные огни и электроосветительное оборудованием с источником тока;
• компас с устройством для его установки на яхте.

Вес якорей в таблице указан для адмиралтейских якорей (со штоком). Минимальный вес якорей без штока должен быть на 25% больше указанного в таблице. Допускается применение облегченных якорей (например, типа Матросова) с официально установленной держащей способностью, соответствующей держащей способности адмиралтейских якорей предписанного веса.

Водоотливные помпы должны быть закрепленными (см. "Инструкцию по проведению крейсерских гонок", Приложение 2).

3.2.5. На яхтах I, II, III и IV классов рекомендуется устанавливать стационарные вспомогательные двигатели. Яхты V и VI классов, а также классов К5 и К6 должны иметь устройство для установки и место для хранения подвесного мотора.

3.3. Правила для крейсерско-гоночных швертботов классов Т2 и Т3

3.3.1. Швертботы классов Т2 и Т3 должны иметь основные размеры согласно таблице 5.

Таблица 5

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ШВЕРТБОТОВ

3.3.2. В обмерную площадь парусности входят обмерная площадь грота и площадь наибольшего стакселя. Обмерная площадь грота с короткими латами равна:

                            Р х Е

                          S   = ----- + 0,05 А х Е.
                           гр     2

Обмер яхт и постановка марок производятся согласно «Правилам обмера».

3.3.3 Ограничения по вооружению — согласно таблице 6 и в соответствии с нижеследующим:

а) грот обмеряется как грот с короткими латами, если число лат не более четырех, а длины не превышают указанных в таблице 6;

в) мачта должна быть складной, то есть иметь возможность быть положенной без подъема ее шпора из степса;

г) блоки для фалов передних парусов должны находиться внутри обмеряемых габаритов переднего треугольника. Спинакер-фал может проходить на 150 мм выше марки, ограничивающей высоту переднего треугольника;

д) площадь наибольшего стакселя не должна быть меньше 0,8 и больше 1,5 площади переднего треугольника;

е) длина спинакер-гика не должна быть больше основания переднего треугольника; если длина больше, то за основание принимается длина спинакер-гика;

ж) боковые шкаторины должны быть одинаковой длины, которая не должна превышать высоты переднего треугольника. Максимальная ширина спинакера не должна превышать 1,8 основания переднего треугольника. Средняя ширина спинакера, измеряемая между серединами боковых шкаторин по поверхности паруса, не должна быть меньше 75% длины нижней шкаторины;

з) в боковые шкаторины спинакеров для фиксации их длины должны быть заделаны стальные тросы диаметром не менее 1 мм.

Таблица 6

3.3.4. Каждый швертбот должен быть снабжен спасательными средствами и необходимым инвентарем. Минимальное снабжение устанавливается таблицей 7. Полная комплектация устанавливается техническими условиями на поставку, однако в эту комплектацию обязательно должны входить:

• страховочные пояса с линями и карабинами, один — для класса Т2 и два — для класса Т3;

• нагревательный прибор для камбуза;
• навигационные огни и электроосветительное оборудование с источником тока;
• шлюпочный компас с устройством для его установки.

Таблица 7

Швертботы должны иметь приспособление для установки и место для хранения подвесного мотора.

4. ПРАВИЛА ПОСТРОЙКИ КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНЫХ ЯХТ И ШВЕРТБОТОВ

4.1. Общие требования

4.1.1. Настоящие Правила являются обязательными для постройки всех деревянных яхт в СССР в части качества постройки.

Ниже приводятся минимальные размеры деталей набора, обязательные для всех классных крейсерско-гоночных яхт и швертботов, которые были заложены после 1 апреля 1975 г. Размеры и материалы набора для монотипов устанавливаются правилами постройки каждого монотипа.

Размеры деталей набора для крейсерско-гоночных яхт, строящихся по правилам обмера IOR, должны соответствовать правилам Регистр Ллойда издания 1957 и 1966 годов (для яхт из стеклопластика — издания 1961 года).

Настоящие Правила являются нормативным документом для частных технических условий на серийные яхты. ТУ должны иметь ссылку на настоящие Правила.

4.1.2. Все отступления от настоящих Правил при применении каких-либо необычных конструкций и материалов должны быть согласованы с ВИСТИ и технической комиссией Федерации парусного спорта СССР, причем должны быть представлены доказательства, подтверждающие, по крайней мере, равную прочность, жесткость и жизнеспособность предлагаемой конструкции по сравнению с выполненной по настоящим Правилам.

4.1.3. Размеры, данные в таблицах, относятся к деталям, изготовленным из материалов, предусмотренных п. 4.2.

Толщина обшивки и палубы указана для древесины с объемным весом 530 кг/куб. м. При применении древесины с другим объемным весом толщина обшивки должна быть увеличена или может быть уменьшена согласно формуле:

                                         530

дельта = дельта т -----, гамма

где:

гамма — объемный вес применяемой древесины, кг/куб. м;

дельта т — табличная толщина.

Толщина киля и штевней указана для древесины с объемным весом 720 кг/куб. м. В случае замены древесины толщина указанных деталей набора должна быть увеличена или может быть уменьшена согласно формуле:

                                         720

дельта = дельта т -----, гамма

где:

гамма — объемный вес применяемой древесины, кг/куб. м;

дельта т — табличная толщина.

Аналогичным образом могут быть изменены площади сечений бимсов, привальных брусьев и стрингеров.

4.1.4. В трюме яхты должны быть предусмотрены в достаточном количестве водопротоки, обеспечивающие стекание воды в самую глубокую часть судна. При установке фальшборта в нем должно быть сделано достаточное количество шпигатов.

4.1.5. При постройке яхт следует позаботиться о достаточной вентиляции деталей набора и обшивки. Например, рекомендуется зашивать набор между отдельными элементами внутреннего устройства не сплошной внутренней обшивкой, а рейками, поставленными с зазором.

4.2. Материалы

4.2.1 Деревянные детали корпуса яхты должны быть изготовлены из древесины следующих пород и качества:

а) кили, штевни, комингсы, ватервейсы, флоры, транцы, гнутые шпангоуты, кницы и кнопы — из древесины дуба или ясеня качеством не ниже, чем древесина 1 сорта по ГОСТ 2695-71.

Примечание. Допускается замена указанных материалов древесиной хвойных пород с увеличением сечений деталей согласно п. 4.1.3, кроме гнутых шпангоутов и комингсов;

б) бимсы, карлингсы, привальные брусья, пиллерсы, стрингеры и подобные им по нагрузке детали — из древесины хвойных пород качеством не ниже, чем древесина отборного сорта по ГОСТ 8476-66;

в) палубы, не обтянутые парусиной, — из древесины хвойных пород качеством не ниже, чем древесина отборного сорта по ГОСТ 8486-66;

г) палубы, обтянутые парусиной, и внутренние палубы — из древесины хвойных пород качеством не ниже, чем древесина 1 сорта по ГОСТ 8486-66.

Качество лесоматериалов для обшивки спортивных парусных яхт в части допускаемых пороков должно соответствовать требованиям ГОСТ 8486-66 (для отборного сорта).

Влажность древесины не должна превышать 15 — 18% для надводных и 22 — 25% — для подводных частей судна. Подводными считаются части килевых яхт, расположенные под плоскостью, проходящей ниже грузовой ватерлинии на 0,2 — 0,3 м.

В клееных конструкциях влажность склеиваемых частей определяется требованиями технологии склейки данным клеем, независимо от приведенных выше допущений.

4.2.2. Металлические детали корпуса и вооружения должны быть изготовлены из стали или медных сплавов с механическими свойствами не ниже, чем у стали марки ст. 3 по ГОСТ 380-71.

Для неответственных деталей вооружения и палубных дельных вещей разрешается применять некоррозирующие легкие сплавы.

Все стальные детали, кроме изготовленных из нержавеющей стали, должны быть оцинкованы. Качество оцинковки должно обеспечивать пребывание деталей в морской воде. Детали, по своим размерам не допускающие оцинковки, должны быть окрашены водостойкой антикоррозийной краской.

Запрещается применять в конструкциях деталей металлы, образующие электрохимические пары (за исключением протекторов).

4.2.3. Грунтовка, шпаклевка и окраска корпуса снаружи и внутри должны производиться составами и красками на натуральной олифе или такими грунтами, шпаклевками, красками и эмалями, при применении которых не снижается стойкость и водоупорность корпуса и не ухудшается товарный вид яхты (по сравнению с красителями на натуральной олифе).

4.3. Крепления

4.3.1. Для крепления обшивки к шпангоутам должны применяться гвозди заклепочные медные по ГОСТ 6750-53: под заклепки ставятся медные шайбы по ГОСТ 6751-53. В отдельных случаях разрешается вместо медных применять заклепочные гвозди из мягкой отожженой стали, оцинкованной горячим способом. Для крепления обшивки могут применяться шурупы латунные, из нержавеющей стали или стальные оцинкованные.

Прочие крепежные детали должны применяться латунные, из нержавеющей стали или стальные оцинкованные.

4.3.2. Стальные детали могут склепываться между собой и приклепываться к дереву только мягкими стальными нержавеющими и оцинкованными заклепками; применять для этой цели заклепки из красной меди запрещается.

4.3.3. Размеры креплений, указанные в таблицах Правил, относятся к диаметру круглых креплений; квадратные крепления должны иметь равную площадь сечения. Крепления меньших диаметров допустимы при соответственно большем количестве креплений, дающем равную общую площадь сечения.

Если длина крепления необычно велика, то табличный его диаметр, относящийся к обычным конструкциям, должен быть увеличен.

При соединении деревянных частей болтами под гайки должны быть подложены шайбы достаточной площади. Гайки и шайбы должны быть обязательно из того же материала, что и крепления. Применение различных материалов запрещается.

4.3.4. Каждый пояс обшивки должен крепиться с каждым шпангоутом. Для реечной обшивки, клееной водостойкими клеями и нагелеванной через кромку, допускается установка сквозных креплений в шахматном порядке через шпангоут. Шурупы должны ставиться на каждом шпангоуте через каждый пояс. Минимальное число креплений в зависимости от ширины и толщины обшивки определяется по таблице 8.

Таблица 8

МИНИМАЛЬНОЕ ЧИСЛО КРЕПЛЕНИЙ ПРИ РАЗЛИЧНОЙ ШИРИНЕ И ТОЛЩИНЕ ОБШИВКИ

Следует избегать ослабления наружной обшивки излишними отверстиями для креплений. Не следует допускать слишком близкого расположения креплений.

Если применяются двухслойные усиленные шпангоуты, обе части их должны крепиться с обшивкой общими сквозными креплениями табличного диаметра (см. табл. 11 и 16). Рекомендуется применение склеенных (ламинированных) шпангоутов.

Шпангоуты из уголка должны крепиться заклепками. Нарезные болты с гайками допускаются только там, где клепка невозможна. Диаметр нарезных болтов должен браться больше диаметра заклепки на удвоенную высоту резьбы.

4.3.5. Стыки поясов наружной обшивки должны располагаться между шпангоутами. Пояса обшивки могут соединяться при помощи стыковой накладки из того же дерева и той же толщины, как и обшивка. Накладка должна быть хорошо пригнана, заполнять всю шпацию, обеспечивать сток воды и перекрывать соседние пояса на ширину не менее толщины обшивки. Каждый конец стыкуемого пояса должен соединяться с накладкой двойным числом заклепок, необходимых для крепления данного пояса к гнутому шпангоуту.

Допускается применение металлических ромбовидных накладок из латуни, нержавеющей стали или стали горячей оцинковки, перекрывающих соседние пояса не менее чем на 1,5 толщины обшивки и имеющих не менее трех креплений в каждый конец и не менее одного — в каждый соседний пояс. Соединения на ус могут быть допущены только при склейке водостойким клеем. Разрешается склейка реечной обшивки на ребро, с запрессовкой нагелями, на ус длиной 6 — 7 ширин рейки.

4.3.6. Все флоры по закладке должны иметь сквозные крепления. Количество болтов по килю берется соответственно ширине киля. К штевням, дейдвудам и контртимберсу флоры должны крепиться хотя бы одним сквозным болтом. Каждая ветвь должна крепиться с наружной обшивкой, по крайней мере, четырьмя креплениями табличного диаметра. При достаточной ширине поясов рекомендуется ветви флоров крепить к обшивке, по крайней мере, двумя сквозными креплениями в пояс. В этом случае диаметр креплений может быть уменьшен, но общее сечение креплений должно соответствовать сечению табличных.

Кованые флоры рекомендуется ставить на шпангоуты с тем, чтобы крепления флоров служили одновременно и креплениями шпангоутов к обшивке. Листовые флоры связываются с килем при помощи уголков и болтов табличных размеров.

В стальных частях набора, имеющих крутые изгибы, сверловка отверстий должна производиться только после загиба до оцинковки. Заклепочные отверстия в соединяемых частях должны точно совпадать.

Головки заклепок должны плотно прилегать по всей окружности. Расстояние от оси заклепки до края не должно быть меньше 1,5 ее диаметра.

Болты в ветвях флоров и палубных книц не должны ставиться в районе их изгибов.

При постановке болтов диаметром более табличного живое сечение флора должно быть не менее чем с табличными болтами.

Шпангоуты, проходящие над килем не прерываясь, должны крепиться к закладке сквозными креплениями по возможности такого же диаметра, как крепления флоров в ветвях.

4.3.7. Каждый бимс должен быть скреплен с привальным брусом, а полубимсы, кроме того, и с карлингсом. Крепления должны быть сквозными, но допускаются, в крайнем случае, и шурупы.

4.3.8. Вертикальные кницы должны иметь, по крайней мере, одно сквозное крепление через привальный брус и обшивку. В каждой ветви книц должно быть не менее четырех сквозных креплений с диаметром, предписанным для усиленных шпангоутов по обшивке. Кницы из уголка крепятся с угловыми шпангоутами не менее чем четырьмя заклепками в ветви.

4.3.9. Привальные брусья должны крепиться на каждом шпангоуте через обшивку и шпангоут, по крайней мере, одним сквозным креплением табличного диаметра.

Крепление привальных брусьев к угловым шпангоутам должно производиться при помощи коротких уголков, приклепанных или приваренных к шпангоутам.

Дополнительный привальный брус должен крепиться так же, как и основной. В случае постановки шельфа он должен крепиться к бимсам шурупами или сквозными креплениями.

Крепление стрингера должно быть такое же, как и привального бруса.

4.3.10. При настиле палубы без покрытия парусиной каждый брусок должен крепиться к бимсу наклонным гвоздем через кромку и соединяться с соседним бруском горизонтальным гвоздем в каждой бимсовой шпации.

Ватервейс должен крепиться с ширстреком и привальным брусом при помощи шурупов с шагом около 50 мм.

При настиле палубы под парусину каждая палубная доска может крепиться к бимсу двумя гвоздями, поставленными враскос.

4.3.11. Диагональные шины и ридерсы должны скрепляться не только с бимсами или шпангоутами, но и с каждым палубным брусом или поясом наружной обшивки при помощи сквозных креплений.

4.3.12. Комингсы рубок должны делаться из досок твердых пород дерева и крепиться надежным способом к бимсам и карлингсам. Для лучшей непроницаемости стенки рубок и люков рекомендуется ставить не непосредственно на карлингсы, а на палубный настил.

4.4. Закладка, руль

4.4.1. Высота киля по всей его длине должна браться не меньше табличной: по ширине киль может к концам сужаться до ширины штевней. Данное в таблицах сечение включает килевой шпунт.

Килевая балка должна изготовляться из одного куска, без замка. Допускается склейка килей «на ус» водостойким клеем (длина уса — не менее 12-ти толщин склеиваемых деталей), а также изготовление выклеенных из пластинок (ламинированных) килей. Под шпор мачты должен устанавливаться надежный степс.

У швертботов поверх киля на флоры должен быть положен кильсон. Сечения, указанные в таблице, действительны для кильсона, положенного плашмя. Ненарушенное сечение вертикального кильсона над врезкой флоров должно быть не меньше, чем у лежачего. Кильсон должен простираться вперед и назад от швертового колодца на 0,3 — 0,4 расстояния от швертового колодца до форштевня или до транца. К концам сечение кильсона может быть уменьшено на 50%. Если кильсон не ставится, высота киля должна быть увеличена на 15%.

4.4.2. Табличные размеры штевней (см. таблицы 10 и 12) относятся к их габаритным размерам. Ненарушенная шпунтами толщина дерева не должна быть менее двух толщин обшивки. Для цельноклееной ламинированной закладки без замков сечение может быть уменьшено на 5%.

Форштевень должен прилегать к килю на длине не менее шести его высот. При меньшей длине прилегания форштевня замок должен перекрываться кнопом, прилегающим к соединяемым частям не менее чем на шестикратную высоту киля, и крепиться не менее чем четырьмя болтами к каждой части.

Высота кнопа в середине не должна быть менее табличной высоты киля, а толщина — менее толщины форштевня. Кноп может служить одновременно и степсом мачты.

Ахтерштевень может доходить только до гельмпорта и иметь толщину задней кромки, равную диаметру баллера.

Если на яхте имеется двигатель, то у прохода гребного вала с каждой стороны должно оставаться не менее 0,6 табличной толщины контртимберса или ахтерштевня.

Ахтерштевень должен быть надежно перевязан с передним концом контртимберса, живое сечение которого в этом месте и у гельмпорта не должно быть менее квадрата табличной толщины штевня. К кормовому концу размеры сечения контртимберса могут постепенно уменьшаться до 3/4 табличных.

4.4.3. При пересечении шпунта с замками закладки должны устанавливаться в достаточном количестве стопватеры из мягкого дерева. В клееных конструкциях стопватеры могут не ставиться.

4.4.4. Диаметр баллера в гельмпорте не должен быть меньше табличного диаметра (таблица 12), который должен быть выдержан до верхней кромки пера руля. В пределах пера руля диаметр баллера может быть постепенно уменьшен, доходя у пятки до 0,6 табличного диаметра. При наличии в руле выреза для винта баллер должен быть выгнут по вырезу, не будучи перерезанным.

Баллер может быть доведен до половины длины передней кромки пера руля и опираться на рулевую петлю.

Размеры баллера консольного балансирного руля определяются расчетом исходя из давления на перо руля, равного 1000 кг/кв. м.

Баллер другого сечения или материала должен иметь ту же прочность, что и сплошной стальной. Баллер, гельмпорт и прочие детали руля во избежание коррозии должны быть из одного и того же металла.

Рули, подвешенные на архтерштевне, кроме подпятника, должны иметь в пределах пера руля еще одну рулевую петлю.

4.4.5. Транец должен быть снабжен обвязкой по периметру; толщина обвязки должна быть не менее двух толщин обшивки. Транец должен быть перевязан с килем надежной транцевой кницей.

4.5. Шпангоуты и флоры

4.5.1. Яхты могут строиться на гнутых шпангоутах или на смешанном наборе (таблицы 13 и 14). В таблице 10 размеры деталей набора указаны для швертботов, построенных на гнутых шпангоутах. Размеры набора для корпусов с угловатыми обводами на натесных шпангоутах должны обеспечивать равную прочность с указанным табличным набором.

Табличные размеры шпангоутов и расстояния между ними при постройке на гнутых шпангоутах и обшивке вгладь могут быть изменены при соблюдении ограничений, оговоренных в п. 4.7.3.

4.5.2. Все шпангоуты должны быть непрерывными, из одного куска от киля до палубы. В оконечностях, вне ватерлинии, сечение шпангоутов может быть уменьшено на 10%.

Дерево для гнутых шпангоутов должно подбираться таким образом, чтобы его годичные слои в сечении шли по возможности параллельно обшивке.

4.5.3. Поперечный набор яхт должен быть усилен у мачты постановкой усиленных или промежуточных шпангоутов.

При постройке на гнутых шпангоутах усиление может быть достигнуто постановкой жестких шпангоутов из уголка или постановкой гнутых усиленных шпангоутов, которые для облегчения работы могут делаться многослойными, но чтобы общее сечение соответствовало табличному.

При постройке килевых яхт на смешанном наборе усиление должно производиться постановкой жестких шпангоутов вместо гнутых в количестве и с размерами, указанными в таблице 14.

Вместо данных в таблице 14 профилей углового железа, могут быть взяты другие, обеспечивающие ту же жесткость.

4.5.4. На каждом шпангоуте килевой яхты должны быть поставлены флоры. При постройке на гнутых шпангоутах флоры могут ставиться через шпангоут.

У швертботов (см. табл. 10) флоры могут ставиться на каждом втором шпангоуте в районе швертового колодца и на каждом третьем шпангоуте — за пределами швертового колодца.

4.5.5. Вертикальная полка уголка металлического флора с половины длины ветви может быть срезана, доходя к концам ветви до толщины полки угольника.

Каждый шпангоут из уголка должен иметь в пределах 3/4 длины яхты по ватерлинии листовой флор. В оконечностях листовые флоры могут быть заменены флорами из уголков.

Табличная высота листовых флоров считается от верхней кромки киля. Рекомендуется поднимать верхнюю кромку листовых флоров до настила пола, укладывая его прямо на флоры. Это особенно необходимо в тех местах, где судно имеет острую форму днища, чтобы обеспечить надежную перевязку бортов между собой и с килем.

Если высота листового флора не может быть выдержана равной табличной, достаточная прочность должна обеспечиваться утолщением листа, увеличением профиля уголка по его верхней кромке и удлинением его ветви по шпангоуту.

Допускается заменять уголки по верхней и нижней кромкам листовых флоров отфланцовкой, причем ширина фланца не должна быть меньше соответствующей полки уголка.

В листовых флорах допускаются круглые отверстия для облегчения, причем диаметр их не должен превышать 1/3 высоты флора.

С каждой стороны отверстия и между ними должно оставаться расстояние не меньше диаметра отверстия.

4.5.6. В свесах шпангоуты могут ставиться от борта до борта без флоров.

Ветви флоров в свесах могут быть не длинее 1/3 длины ветви соответствующего шпангоута. Ветви флоров могут быть взяты различной длины, чтобы средняя длина ветвей нескольких соседних флоров была не меньше табличной.

4.5.7. К концам ветвей деревянные флоры могут быть постепенно уменьшены по высоте до полуторной высоты соответствующего шпангоута.

4.5.8. Длина ветвей флоров в узких местах над фальшкилем должна обеспечивать надежную перевязку киля со шпангоутами и обшивкой на возможно большей длине.

4.6. Бимсы, кницы, пиллерсы

4.6.1. Размеры бимсов должны соответствовать указанным в таблицах 10 и 15. Все бимсы должны опираться на привальный брус, причем остающееся над врезкой в привальный брус сечение бимса не должно быть меньше табличного.

4.6.2. Усиленные бимсы, проходящие от борта до борта, должны ставиться впереди и позади мачты, а также у концов палубных отверстий, превосходящих по длине двойное расстояние между бимсами. Под погоном гика-шкота рекомендуется ставить бимс с увеличенной шириной.

Усиленные бимсы должны ставиться у шпангоутов и перевязываться с ними и с привальными брусьями горизонтальными и вертикальными кницами. При фанерных палубах горизонтальные шницы могут не ставиться. Жесткие переборки, связанные с обшивкой через шпангоуты, засчитываются в число вертикальных книц.

Если возможно, следует ставить сквозные бимсы в пределах кают. Вырез для рубки или кокпита, не подкрепленный сквозными бимсами или переборками, не должен превышать 0,40 длины по палубе.

4.6.3. У палубных отверстий должны устанавливаться карлингсы, а у мачты — прочная подушка пяртнерса из дерева твердой породы. Если мачта ставится на палубу, должны быть произведены соответствующие усиления бимсов и разгрузка палубы путем, например, постановки пиллерсов или переборок.

4.6.4. Вертикальные полки книц из уголка могут быть срезаны начиная с половины длины ветви, доходя к концу ее до толщины полки.

4.6.5. Внутренние концы полубимсов должны опираться на карлингсы, сечение которых не должно быть меньше 50% сечения привальных брусьев.

В районе открытого кокпита палуба должна быть надежно подкреплена пиллерсами, вертикальными или продольными переборками.

По углам самоотливного кокпита должны устанавливаться пиллерсы, надежно связанные с флорами.

4.6.6. Для придания большей жесткости корпусу в районе мачт рекомендуется установка струн, связывающих усиленные мачтовые бимсы со степсом.

4.7. Обшивка и палубный настил

4.7.1. Табличная толщина обшивки (таблицы 10 и 12) должна быть выдержана в пределах длины по ватерлинии или 0,7 полной длины. В оконечностях она может быть постепенно уменьшена до 0,9 табличной толщины.

4.7.2. Пояса наружной обшивки должны браться возможно большей длины. Расстояние между стыками обшивки должно быть не меньше чем указано в таблице 9.

Таблица 9

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ СТЫКАМИ ОБШИВКИ

Стыки не должны располагаться в одной шпации ближе чем через три пояса. Стыки обшивки должны быть разогнаны со стыками ватервейсов и замками закладки, привальных брусьев и стрингеров.

4.7.3. Толщина обшивки в таблицах указана для простой обшивки вгладь. При применении обшивки внакрой, диагональной или реечной, нагелеванной через кромки шпация, толщина обшивки и размеры шпангоутов могут быть изменены в соответствии с нижеследующим: 2 bh

а) при простой обшивке вгладь должны сохраняться табличные величины --- S и толщина обшивки;

    б) при  реечной  клееной  обшивке, нагелеванной через кромки, табличная
толщина  обшивки  сохраняется,  но  шпация  может  быть  увеличена  до 200%

                                          2

табличной при сохранении табличной величины bh /S;

в) при обшивке внакрой толщина обшивки может быть взята на 10% меньше, 2 при величине bh /S — на 15 — 20% меньше табличной;

г) при клееной диагональной и диагонально-продольной обшивке, состоящей не менее чем из трех слоев, толщина обшивки может быть меньше табличной на 2 15%, при величине bh /S — на 25 — 35% меньше табличной; 2 bh

д) для швертботов шарпи с фанерной обшивкой величина --- должна быть, S по крайней мере, в 3 раза больше табличной.

Обозначения:

b — ширина шпангоута по обшивке, мм;

h — высота шпангоута по лекалу, мм;

S — шпация, мм.

Реечная клееная обшивка не должна иметь ширину рейки больше трех толщин. Нагелевка должна производиться гвоздями длиной не менее 1,5 ширины рейки и с шагом не менее табличной шпации.

4.7.4. Палубы, обтянутые парусиной, могут быть тоньше на 1 мм. Доски настила под парусиной должны быть шириной не более трех толщин настила.

Палуба должна снабжаться идущим по всему борту ватервейсом (из твердого дерева) толщиной не менее табличной толщины настила и шириной не менее четырехкратной его толщины.

Палуба, не покрытая парусиной, должна набираться из брусков шириной не более 2 — 2,5 толщин палубы, уложенных параллельно диаметральной плоскости или изогнутых по ватервейсу. В последнем случае следует в диаметральной плоскости укладывать достаточной ширины и толщины мидельвейс из древесины твердых пород. Концы брусков палубы, подходящие к ватервейсу или мидельвейсу, для обеспечения надежного уплотнения рекомендуется врезать «ногтем» шириной 10 — 15 мм.

В палубных брусках годичные слои должны выходить по возможности перпендикулярно поверхности палубы.

Стыки палубного настила должны быть разогнаны в соответствии с п. 4.7.2.

4.7.5. Разрешаются фанерные палубы при условии их изготовления из водостойкой фанеры. Вес фанеры должен быть не менее: для швертботов класса Т2 — 5,6 кг/кв. м, швертботов класса Т3 и яхт класса К5 — 6,4 кг/кв. м и яхт класса К6 — 8 кг/кв. м. Рекомендуется оклейка фанерной палубы стеклотканью на клеях типа эпоксидных или полиэфирных. Палубы из бакелизированной фанеры могут не оклеиваться.

При применении фанерных палуб ватервейс может не ставиться, но при этом должна быть обеспечена достаточная площадь и прочность склейки, например, путем применения заполнителей между привальным брусом и обшивкой.

4.7.6. Под пяртнерсом, между усиленными бимсами, должна стоять подушка шириной не менее 3-х диаметров пяртнерса. Подушка должна иметь толщину не менее двух табличных толщин палубы; она должна быть надежно скреплена с бимсами. Рекомендуется врезка подушки и стягивание мачтовых бимсов через нее сквозными болтами.

Если мачта ставится на палубу, должны быть произведены необходимые усиления бимсов и разгрузка палубы путем, например, постановки пиллерсов или переборок.

Везде, где на палубе ставятся нагруженные оковки и дельные вещи, под место установки должны быть положены подушки, распределяющие нагрузку на несколько поясов палубного настила.

Разрешается постановка уток без подпалубных подушек при наличии сквозного крепления, проходящего через бимс.

4.8. Привальные брусья и стрингеры

4.8.1. Табличное сечение привальных брусьев (таблицы 10 и 12) действительно для ненарушенного сечения под врезками концов бимсов. Действительное сечение должно быть увеличено на сечение врезки. Также следует делать и в случае врезки шпангоутов, производить которую не рекомендуется, чтобы не создавать благоприятных условий для загнивания.

Таблица 10

Таблица 11

РАЗМЕРЫ КРЕПЛЕНИЙ ШВЕРТБОТОВ (В ММ)

Таблица 12

Таблица 13

РАЗМЕРЫ ШПАНГОУТОВ И ФЛОРОВ ПРИ ПОСТРОЙКЕ ТОЛЬКО НА ГНУТЫХ ШПАНГОУТАХ (В ММ)

Таблица 14

Примечание. Размеры флоров на шпангоутах — согласно таблице 13.

Таблица 15

РАЗМЕРЫ БИМСОВ И ВЕРТИКАЛЬНЫХ КНИЦ (В ММ)

Таблица 16

РАЗМЕРЫ КРЕПЛЕНИЙ (В ММ)

Привальный брус может быть доведен до ватервейса, и, если он скреплен с ним между бимсами при помощи шурупов, то ненарушенное сечение его под бимсами может быть уменьшено на 20%.

За пределами 3/4 длины по ватерлинии сечение привального бруса может быть постепенно уменьшено к концам до 0,75 его табличной площади.

4.8.2. Привальные брусья должны доходить до штевней и крепиться к ним и между собой надежными брештуками. Привальные брусья должны крепиться к транцу и его обвязке горизонтальными кницами.

Стыки привальных брусьев допускаются только склейкой "на ус" и должны иметь длину не менее двенадцатикратной их толщины. Стыки привальных брусьев не должны находиться вблизи вант, бакшптагов, стыков ватервейса и обшивки.

4.8.3. У вант должен устанавливаться дополнительный привальный брус или шельф, перекрывающий 4 - 5 шпангоутов, с площадью сечения, равной половине сечения основного привального бруса.

4.9. Балласт

4.9.1. Диаметры стальных или латунных болтов для крепления свинцовых балластных фальшкилей, в зависимости от размеров сечения фальшкилей и расстояния между болтами даны в таблице 17. Наклонные болты, угол между которыми и отвесом больше 30°, при определении продольного расстояния между болтами не засчитываются. Для чугунного фальшкиля величины диаметров, указанные в таблице 17, надо умножить на 0,9 и брать ближайший больший болт по стандарту.

Таблица 17

ДИАМЕТР БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ФАЛЬШКИЛЯ (В ММ)

4.9.2. Болты фальшкилей должны быть тщательно обработаны и иметь головку достаточной величины. Стальные болты должны быть кадмированы или оцинкованы горячим способом. Под гайки должны быть подложены шайбы соответствующего диаметра и толщины. Гайки и шайбы должны быть изготовлены из того же металла, что и болты.

4.9.3 Пазы между килем, дейдвудами и фальшкилем должны быть плотными.

4.9.4. Если болты проходят через кованые или деревянные флоры, ширина (толщина) флора не должна быть меньше четырех диаметров болта.

4.9.5. Внутренний балласт должен быть закреплен совершенно неподвижно и должен опираться на набор, не касаясь наружной обшивки.

4.10. Судовые устройства и системы

4.10.1. Снабжение якорями, цепями, и тросами должно производиться согласно правилам классификации.

4.10.2. Цепи якорей должны иметь свидетельства об их испытании в соответствии с действующими стандартами.

4.10.3. Якорные канаты или цепи должны крепиться надежным способом к продольному набору.

4.10.4. На яхтах всех классов должны устанавливаться помпы надежной конструкции и соответствующей производительности.

4.10.5. На яхтах всех классов должна быть обеспечена надежная вентиляция корпуса.

4.10.6. Все входные световые люки должны плотно закрываться, задраиваться надежным способом и иметь брезентовые чехлы. Световые люки на рубке должны быть со стеклами не тоньше 6 мм и обязательно снабжаться предохранительными решетками.

Все вентиляционные отверстия должны иметь глухие завинчивающиеся крышки или другие приспособления для задрайки.

4.10.7. Пол самоотливного кокпита должен иметь уклон и в самой низкой его части должны быть поставлены сливные трубы на каждый борт.

4.10.8. Мотор должен устанавливаться на фундамент из продольных брусьев, опирающихся на усиленные флоры и шпангоуты. Крепление фундамента к обшивке не допускается.

4.10.9. Выхлопная труба должна быть изолирована асбестом везде, где есть опасность нагрева корпуса. Для моторов, работающих на легких топливах, все деревянные поверхности в моторном отделении должны иметь обивку из негорючего материала.

4.10.10. В моторном отделении и помещении топливных цистерн должна быть обеспечена хорошая вентиляция. Корпус должен быть надежно защищен от попадания в него топлива, масла и их паров.

4.10.11. Топливные цистерны должны иметь надежное крепление. Налив топлива в цистерны должен производиться только с палубы или из-за борта.

4.11. Приемка, документация и хранение

4.11.1. Приемке подвергается каждая сдаваемая яхта, полностью укомплектованная рангоутом, такелажем, парусами (основными и дополнительными), спасательными принадлежностями и снабжением.

При приемке проверяются:

а) соответствие яхты требованиям настоящих Правил, правил классификации и технических условий;

б) соответствие всех размеров корпуса, рангоута, такелажа и парусов рабочим чертежам и техническим условиям.

4.11.2. На корпусе и рангоуте каждой сдаваемой яхты должны быть нанесены обмерные марки в соответствии с требованиями настоящих "Правил классификации, постройки и обмера" и частных Правил класса.

4.11.3 К корпусу судна (в кокпите) должна быть прикреплена металлическая табличка, на которой указаны:

а) наименование верфи;

б) класс;

в) заводской номер;

г) год постройки.

4.11.4. Каждая отправляемая яхта снабжается формуляром-инструкцией по вооружению, схемой проводки такелажа и планом расположения средств снабжения, удостоверением ОТК, подтверждающим выполнение при постройке судна всех требований технических условий и "Правил классификации, постройки и обмера" и заполненным мерительным свидетельством установленной формы.

4.11.5. Яхты должны храниться под навесами или под чехлами, защищающими их от действия солнечных лучей и атмосферных осадков.

5. ПРАВИЛА ОБМЕРА И РЕГИСТРАЦИИ ЯХТ

5.1. Общая часть

5.1.1. Настоящие Правила определяют содержание и порядок проведения обмера любой яхты. При обмере необходимо, кроме того, соблюдать специальные правила соответствующих классов, а также "Инструкцию по обмеру ИЯРУ".

5.1.2. Каждая парусная яхта подвергается обмеру. Целью обмера является определение ее класса или гоночного балла, а также определение основных размеров при регистрации неклассных яхт.

Для того, чтобы яхта считалась принадлежащей к тому или иному классу, необходимо:

а) соответствие всех ее классификационных признаков ограничениям, установленным правилами для данного класса;

б) соблюдение всех требований к постройке яхты, изложенных в правилах постройки для данного класса;

в) наличие отличительного знака на гроте и спинакере, выполненного в соответствии с п. 2, и порядкового номера яхты в классе, выжженного или вырезанного на киле (кильсоне) яхты или нанесенного другим способом и в другом месте, если это указано в правилах класса;

г) наличие мерительного свидетельства.

5.1.3. Новая яхта, предъявляемая к обмеру, должна быть снабжена формуляром, выданным верфью и свидетельством (сертификатом), удостоверяющим соблюдение правил постройки для данного класса. Для старых яхт, не имеющих паспорта, необходимо представление свидетельства о технической годности яхты к плаванию в пределах разрешенного района.

Яхта должна иметь обмерные марки, нанесенные на корпусе и вооружении, согласно п. п. 5.4 и 5.5 настоящих Правил и правилам класса.

5.1.4. Содержание обмера заключается в тщательной проверке соответствия яхты ограничениям данного класса с производством всех необходимых измерений.

Обмер может производиться только официальным мерителем, назначенным местной Федерацией (секцией) парусного спорта Спорткомитета СССР (см. также п. 5.2 настоящих Правил).

Проверка правильности нанесения отличительных знаков класса и порядкового номера на корпусе и парусах производится мерителем при вручении владельцу яхты мерительного свидетельства.

5.1.5. Данные, полученные при обмере, заносятся в мерительное свидетельство, являющееся документом, устанавливающим класс данного судна (или величину гоночного балла по формуле обмера). Срок действия мерительных свидетельств для яхт национальных классов СССР устанавливается на срок действия классификации, но не более 5 лет. Для яхт международных классов срок действия свидетельств определяется правилами класса.

Форма мерительного свидетельства для яхт национальных классов устанавливается Отделом парусного спорта Спорткомитета СССР, а для яхт международных классов - ассоциациями соответствующих классов или ИЯРУ.

В течение месяца после окончания обмера яхта имеет право участвовать в гонках при условии представления протокола обмера и справки об отправке свидетельства для регистрации. Срок действия свидетельств исчисляется со дня окончания обмера (а не со дня выдачи свидетельства).

5.1.6 Мерительное свидетельство теряет силу в следующих случаях:

а) если на яхте изменены какие-либо классификационные размеры корпуса и эти размеры отличаются от указанных в мерительном свидетельстве в сторону, выводящую яхту из класса или изменяющую ее гоночный балл;

б) если изменено вооружение яхты или увеличен какой-либо размер парусов или рангоута;

в) если наружные кромки одной или обеих марок, ограничивающих длину по ватерлинии, погружены в воду, когда яхта стоит на гладкой воде и находится в обмерном состоянии (для яхт с обмеряемой ватерлинией);

г) если какая-либо марка на корпусе или вооружении сдвинута со своего места;

д) при изменении владельца яхты.

5.1.7. Владелец (или командир) яхты обязан следить за соответствием яхты данным мерительного свидетельства и несет за это полную ответственность.

5.1.8. Повторный обмер (частичный или полный, в зависимости от конкретных обстоятельств) может производиться в случаях если:

а) размеры или конструкции яхты, прошедшей обмер, изменились вследствие ремонта или переделок;

б) истек срок действия мерительного свидетельства, и оно стало недействительным;

в) яхта, прошедшая обмер и имеющая правильно оформленное мерительное свидетельство, вызывает сомнения у судейской коллегии данного соревнования в отношении соблюдения правил класса (в результате поданного протеста или без него).

Результаты всех повторных обмеров должны фиксироваться в мерительном свидетельстве яхты. Новое мерительное свидетельство выдается при полном переобмере яхты.

5.1.9. Все спортивные парусные яхты, на которые оформляются мерительные свидетельства, регистрируются в государственной и местной мерительных книгах, о чем должны быть сделаны соответствующие отметки в свидетельстве (печать Спорткомитета СССР и штамп мерителя).

5.1.10. Все измерения при обмере должны производиться стальной рулеткой или линейкой с точностью до 5 мм (если правила класса не предписывают большей или меньшей точности). Стальная рулетка должна быть достаточной длины с тем, чтобы размер мог быть взят за одно измерение. Малые размеры могут быть измерены металлическим метром.

При производстве обмеров корпуса рекомендуется использование специальных приспособлений для обмера свесов, охватов, наибольшей длины, осадки и т.п.

5.2. Права и обязанности мерителя

5.2.1. Мерителем может быть назначено лицо, прошедшее специальную подготовку по обмеру спортивных парусных судов и имеющее квалификацию яхтенного капитана (или являющееся специалистом-судостроителем).

Меритель утверждается Отделом парусного спорта Спорткомитета СССР по представлению местной Федерации или секции парусного спорта.

Утвержденный меритель получает удостоверение на право производства обмеров и личный штамп.

Обязанностью мерителя является определение и удостоверение класса или балла предъявленной к обмеру яхты.

Основным содержанием работы мерителя является проверка соответствия характеристик и размеров обмеряемого судна классификационным ограничениям, установленным для данного класса.

Меритель не должен производить обмер собственного судна, судна, построенного им самим или по его проекту, а также судна, в котором он как-либо заинтересован.

5.2.2. Проверка соответствия размеров деталей набора "Правилам постройки" не является обязанностью мерителя, так как она должна производиться в процессе постройки яхты на верфи. Однако, если судно не имеет сертификата верфи, удостоверяющего соблюдение правил постройки, меритель имеет право произвести обмер основных деталей набора в соответствии с требованиями правил постройки и составить протокол, удостоверяющий соответствие размеров деталей набора этим правилам, для представления его заинтересованному органу.

Меритель обязан удостовериться, что при измерении длины по ватерлинии, осадки и высоты надводного борта, а также при взвешивании яхты она находится в обмерном состоянии, соответствующем определению правил для данного класса.

5.2.3. По получении заявки на обмер от владельца судна меритель осматривает судно и проверяет правильность постановки обмерных марок на корпусе и вооружении, а также наличие сертификата о соблюдении правил постройки.

В случае неверного нанесения обмерных марок меритель предписывает владельцу переставить их и приступает к обмеру только после того, как они поставлены надлежащим образом. После обмера и проверки соответствия судна всем ограничениям класса меритель составляет протокол обмера судна, затем заполняет (на основании протокола) мерительное свидетельство, подписывает его, заверяет своей печатью и направляет свидетельство для регистрации в Отдел парусного спорта Спорткомитета СССР.

Протокол обмера хранится в местной мерительной комиссии. Оформленное мерительное свидетельство с отметками о регистрации судна в классе и присвоении ему порядкового номера направляется Спорткомитетом СССР мерителю, который сообщает порядковый номер судна его владельцу или верфи, и после нашивки на парус отличительного знака класса, выдает мерительное свидетельство владельцу. Если обмер производится для верфи, то мерительное свидетельство сдается ОТК верфи. Для яхт, обмеряемых по формуле IOR, мерительное свидетельство заполняется в двух экземплярах, один из которых хранится в Отделе парусного спорта Спорткомитета СССР.

По окончании обмера меритель ставит свой штамп на паруса и проверяет наличие в месте, установленном правилами класса, вырезанного или выжженного порядкового номера яхты в классе. Высота букв и цифр должна быть не менее 25 мм. Если правила класса не оговаривают места для маркировки, номер ставится на киле в районе кокпита. Штамп мерителя на парусах ставится: на гроте и стакселях - в галсовом углу, на спинакере - в фаловом углу.

Меритель несет ответственность за правильность обмера и оформления мерительного свидетельства.

5.2.4. В заявке владельца судна на производство обмера должен быть указан адрес владельца, дата и время, в которое может быть произведен обмер, а также фамилия командира судна или заменяющего его лица. Это лицо должно заблаговременно подготовить судно к обмеру, присутствовать при обмере и оказывать мерителю необходимую помощь в производстве обмера.

Никто не имеет права оказывать какое-либо давление на мерителя и вынуждать его к нарушению Правил обмера.

Меритель при производстве обмера имеет право использовать помощь любых лиц, в том числе и других мерителей.

5.2.5. Во всех сомнительных случаях обмера, не предусмотренных настоящими Правилами (обмер нового типа парусов, новой конструкции корпуса и т.п. меритель должен самостоятельно или после консультации со старшим мерителем города принять решение, соответствующее духу правил, и доложить его с надлежащей мотивировкой Отделу парусного спорта Спорткомитета СССР одновременно с представлением мерительного свидетельства.

5.3. Регистрация спортивных парусных судов

5.3.1. Меритель (или старший меритель города, если их несколько) ведет в своем городе мерительные книги по каждому классу раздельно.

В эти книги заносятся (в соответствии с мерительным свидетельством на данную яхту) основные размеры яхты, характерные для данного класса. Для монотипов размеры в мерительной книге не фиксируются.

Такие же книги ведутся в Отделе парусного спорта Спорткомитета СССР. Запись в городскую мерительную книгу производится после получения из Спорткомитета СССР оформленного мерительного свидетельства и присвоения судну порядкового номера в классе.

5.3.2. Все исправления в мерительной книге вносятся только мерителем (старшим мерителем города), постоянно ведущим книгу. Мерительные книги хранятся в соответствующем Спорткомитете.

Ответственность за ведение книги должна быть возложена на ведущего ее мерителя специальным решением местной секции (федерации).

5.3.3. Исключение из местной мерительной книги производится на основании акта о списании яхты, ее переделке или ремонте, выводящих ее из класса, а также при продаже яхты в другой город. Исключение судна из главной мерительной книги производится по получении акта о ее списании или извещения о ее выходе из класса. При изменении владельца яхты она должна быть заново зарегистрирована (под тем же номером) в местной и Государственной мерительных книгах и на нее должно быть выдано (в случае необходимости) новое мерительное свидетельство.

5.3.4. Название судна устанавливается владельцем, причем название обязательно только для крупных килевых яхт. Название наносится на транце и (или) борту яхты. Для швертботов и малых килевых яхт название может быть заменено номером судна согласно мерительному свидетельству.

При изменении названия владелец должен известить старшего мерителя города, который производит соответствующие изменения в мерительной книге, и, если это необходимо, извещает Отдел парусного спорта Спорткомитета СССР.

5.4. Обмер парусов

5.4.1 Обмер парусов состоит из:

а) проверки соответствия парусного вооружения судна классификационным ограничениям данного класса;

б) проверки правильности постановки обмерных марок и определения обмерной площади парусности судна (или классификационных размеров парусов в тех классах, у которых обмерная площадь парусности не определяется).

При обмере парусов следует придерживаться, кроме нижеприведенных правил, еще и "Инструкции по обмеру ИЯРУ".

5.4.2. На рангоуте каждого судна должны быть нанесены обмерные марки, обозначающие габариты обмеряемых площадей и ограничивающие крайние положения соответствующих парусов.

Места нанесения марок и их размеры определяются правилами классов. Если правила класса не содержат указаний о местах нанесения и размерах марок, то они наносятся в соответствии с указаниями нижеследующих пунктов, причем марки на рангоуте должны быть контрастного к ранготу цвета, кольцевые, шириной 15 - 20 мм.

Обмерные длины шкаторин измеряются от внутренних кромок обмерных марок на рангоуте.

Грот не должен выходить никакими своими частями за внутренние кромки обмерных марок.

5.4.3. Если правила класса не предусматривают другого способа, то размеры переднего парусного треугольника определяются следующим образом (рис. 1 - здесь и далее рисунки не приводятся):

• основание J переднего треугольника измеряется вдоль палубы от точки пересечения с палубой задней кромки штага, на котором поднимается самый передний стаксель или кливер, до точки пересечения с палубой передней кромки мачты в крайнем заднем ее положении;
• высота I переднего треугольника измеряется вдоль передней кромки мачты от нижней кромки обмерной марки на мачте, ограничивающей высоту переднего треугольника, до верхней кромки марки на мачте, определяющей эту высоту, в соответствии с правилами класса. Для яхт классов Т2, Т3 и М эта кромка должна находиться на уровне ватервейсов по траверзу мачты.

В случае необходимости на корпусе могут быть поставлены марки, ограничивающие основание переднего треугольника.

Нижняя кромка верхней марки высоты треугольника должна быть нанесена на мачте так, чтобы она совпадала с точкой пересечения задней кромки самого переднего штага, на котором поднимается какой-либо передний парус с передней кромкой мачты.

Если самый передний парус имеет свободную переднюю шкаторину, то обмерная марка высоты переднего парусного треугольника ставится на пересечении продолжения передней кромки лика передней шкаторины этого паруса с передней кромкой мачты.

При жестком штаге обмерная марка высоты переднего парусного треугольника ставится на пересечении внутренней кромки жесткого штага (штагпирса) с передней кромкой мачты (рис. 2). Если штагпирс некруглого сечения, к обмерной площади переднего парусного треугольника прибавляется избыток площади диаметрального сечения штагпирса, подсчитываемый в соответствии с п. 5.4.8.

Если точка крепления штага (или галса стакселя) к палубе передвигается, то марка ставится по крайнему переднему положению этой точки.

В спорных случаях следует придерживаться правил обмера IOR.

5.4.4. Обмерная площадь стакселя, если ее определение предписано правилами класса, определяется на стакселе, расстеленном на плоскости и растянутом так, чтобы уничтожить волны и складки и сделать парус плоским.

Латы, если они разрешены и могут быть поставлены, должны быть поставлены на свои места.

Длина передней шкаторины стакселя определяется следующим образом:

• для стакселя со свободной шкаторной или на штаге - как расстояние между высшей и низшей точками паруса по шкаторине (исключая наружные коуши и огоны, которые могут выходить за пределы паруса). Максимальная длина свободной шкаторины должна быть зафиксирована стальным тросом;
• для стакселя на жестком штаге - как расстояние между марками на жестком штаге, внутренние кромки которых поставлены на пересечениях задней и нижней шкаторин паруса с кромкой жесткого штага (см. рис. 2). Стаксель измеряется поставленным на жесткий штаг.

Высота стакселя определяется как длина перпендикуляра, опущенного на переднюю шкаторину из шкотового угла (или точки пересечения продолжения шкаторин), причем парус в этом направлении должен быть растянут от руки для устранения складок и волн.

Площадь стакселя определяется как произведение половины длины передней шкаторины на высоту стакселя.

5.4.5. Обмерная площадь грота определяется в соответствии с правилами класса. Если правила класса не предписывают иного способа обмера, то положение марок и обмерные длины определяются, как указано ниже.

Обмерной длиной "Р" передней шкаторины грота считается расстояние между внутренними кромками марок на мачте, ограничивающих эту длину.

Обмерной длиной "Е" нижней шкаторины считается расстояние от внутренней кромки марки до задней кромки мачты вдоль верхней кромки гика.

На рис. 3 показано определение положения нижней марки на мачте, а также положение обмерной точки конца размера "Е".

Во всех случаях в правилах обмера определению "кромка рангоута" соответствует внутренняя (по отношению к данному парусу) кромка рангоута, к которой примыкает своей наружной кромкой соответствующая шкаторина паруса. Такой кромкой для рангоута с креплением паруса слаблинем и круглого рангоута с лик-пазом будет внутренняя кромка самого рангоута, для некруглого рангоута при наличии лик-паза - внутренняя кромка лик-паза и при рельсе - наружная кромка рельса (рис. 4).

Ширина грота между кратными долями длин передней и задней шкаторин измеряется на парусе, разложенном на плоскости и растянутом для устранения складок, в соответствии с международными правилами (см. Приложение 2).

5.4.6 Для грота со сквозными латами у швертботов национальных классов площадь грота определяется по формуле:

                             Р х Е   2

                        гр     2     3

где:

Р и А — соответственно длины передней и задней шкаторин, причем размер А измеряется по прямой от фалового угла до шкотового угла на расстеленном гроте;

h — стрелка «горба» (выступление паруса за прямую между углами) по задней шкаторине.

Стрелки заднего «горба», измеренные от линии «А» на расстояниях от ее концов, равных 1/6А, должны быть не более 0,65 максимальной стрелки «горба» (см. рис. 5). Если стрелки «горба», измеряемые в указанных точках, больше 0,65h, то 2/3 суммы избытков умножается на длину задней шкаторины «А» и это произведение добавляется к площади грота.

Стрелка «горба» измеряется на гроте со вставленными латами, расстеленном на плоскости и растянутом для удаления складок.

5.4.7. Обмерная площадь гафельного грота у швертботов классов М, Т2 и Т3 (рис. 6) определяется по формуле:

                            А х b + Р х Е   2
                      S   = ------------- + - - А х h,
                       гр          2        3

где:

А — длина задней шкаторины, измеряемая по прямой линии от точки пересечения нижней кромки гафеля с внутренней кромкой обмерной марки на ноке гафеля до точки пересечения верхней кромки гика с внутренней кромкой обмерной марки на ноке гика;

b — длина перпендикуляра к линии А, опущенного из верхнего галсового угла (у верхней кромки обмерной марки на пятке гафеля);

h — наибольшая стрелка заднего «горба» (дуги задней шкаторины грота над линией А).

Все размеры определяются на гроте со вставленными латами, прикрепленном к гику и гафелю, расстеленном на полу и растянутом для устранения складок.

Размеры Р и F измеряются следующим образом:

F — длина гафеля вдоль его нижней кромки от внутренней кромки обмерной марки на пятке гафеля до внутренней кромки марки на ноке (рис. 6);

Р — длина передней шкаторины между внутренними кромками обмерных марок на мачте (рис. 6).

Обмерная марка на пятке гафеля при поставленном парусе не должна быть выше верхней обмерной марки на мачте.

Схема постановки марки на пятке гафеля и верхней марки на мачте показана на рис. 7. При любом рабочем положении грота верхняя кромка обмерной марки на пятке гафеля не должна подниматься выше нижней кромки верхней обмерной марки на мачте.

5.4.8. Если правила класса не предписывают ничего другого, то при наличии рангоута, имеющего некруглые сечения, образующиеся дополнительные поверхности должны включаться в обмерную площадь парусности. Для рангоута (мачта, гик, гафель) некруглого сечения весь избыток диаметрального сечения этих частей сверх ширины, равной толщине, должен быть добавлен к площади парусов.

Сечения для подсчета избытка берутся в трех местах: в середине данной части рангоута и на расстояниях 1 м от обоих концевых обмерных марок. В этих трех сечениях замеряются величины избытка ширины данной части рангоута и умножение их среднего арифметического на длину между обмерными марками дает величину избытка. Например, для некруглой мачты этот избыток измеряется и подсчитывается, как показано на рис. 8. Подсчитанный таким образом избыток не может быть отрицательным.

5.4.9. Высота парусности Hs измеряется вдоль мачты от уровня ватервейсов (или от уровня, оговоренного правилами класса) до нижней кромки верхней обмерной марки на рангоуте, выше которой не могут находиться какие бы то ни было части самого высокого паруса, или точки крепления штагов, по которым поднимаются передние паруса.

При определении высоты парусности от уровня ватервейсов, а также высоты марки гика или спинакер-гика над тем же уровнем рекомендуется пользоваться следующим приемом: на уровне мачты класть на палубу прямую жесткую рейку и одновременно мерить у бортов расстояния от ее нижней кромки до линии борта. Полусумма этих расстояний, добавленная к расстоянию до марки высоты парусности от палубы, и будет обмерной высотой парусности. Аналогично можно определить и другой обмерный уровень (например, уровень 4% В в правилах IOR, точку В у «звездного класса» и т.п.).

5.4.10. Ширина дощечки в фаловом углу грота, ограничиваемая правилами классификации и подлежащая обмеру, есть ее наибольший размер перпендикулярно передней шкаторине. Длина дощечки вдоль передней шкаторины не должна быть меньше половины ее ширины (если правила класса не содержат каких-либо других ограничений).

5.4.11. Длиной латы считается ее габаритная длина, а не длина кармана, если в правилах класса не указано иного.

5.4.12. За длину спинакер-гика принимается расстояние от оси мачты до крайней габаритной точки нока спинакер-гика, поставленного перпендикулярно диаметральной плоскости яхты (рис. 9).

5.4.13. Во всех случаях обмера площади парусов, не предусмотренных настоящими Правилами, обмер производится по их фактической несущей площади. Рекомендуется придерживаться при этом правил обмера IOR.

5.5. Обмер корпуса

5.5.1 Обмер корпуса состоит из:

а) проверки соответствия основных характеристик корпуса классификационным ограничениям данного класса;

б) взвешивания для определения водоизмещения судна или массы корпуса (если это требуется правилами класса);

в) измерения размеров корпуса, ограничиваемых «Правилами классификации» для данного класса, и установления их соответствия предписываемым правилами пределам.

5.5.2. Водоизмещение или вес корпуса определяется с точностью до 0,5% непосредственным взвешиванием судна при обмерном его состоянии, предусмотренном правилами класса. Меритель может предложить и обосновать в особых случаях иной метод определения водоизмещения. Для яхт, обмеряемых по формуле IOR, водоизмещение определяется только расчетом (см. часть III). Взвешивание деталей яхт, у которых это предписано Правилами класса, производится с точностью до 0,5 кг.

5.5.3. Килевые яхты тех классов, у которых измеряются длины по ватерлиниям и осадка, должны иметь на корпусе обмерные марки ватерлиний и осадки.

Обмерные марки ватерлиний представляют собой латунные полоски размером 10 х 100 мм. Обмерные марки осадки вырезаются из листовой латуни такой же толщины и имеют форму равнодебренного прямоугольного треугольника с длиной гипотенузы 75 мм.

Обмерные марки ватерлиний укрепляются у концов ватерлинии на форштевне и ахтерштевне (или контртимберсе) перпендикулярно ватерлинии. Точки пересечения наружных кромок обмерных марок, ватерлиний с килевой линией (наружными кромками форштевня и ахтерштевня или контримберса) должны совпадать с соответствующей ватерлинией.

Обмерные марки осадки ставятся по обоим бортам на обшивке судна над ватерлинией прямым углом вниз.

Для яхт, обмеряемых по формуле IOR, необходимо ставить, в соответствии с правилами, марки охватов, которые в ДП яхты представляют собой марки, подобные маркам ватерлинии, а на линии борта — шурупы с полукруглой головкой.

Обмерное состояние устанавливается правилами соответствующих классов.

5.5.4. Длина наибольшая измеряется по горизонтали между отвесами, опущенными в диаметральной плоскости судна, касательно к крайним точкам носа и кормы (без учета оковок, ограждений и пр.). Для яхт, обмеряемых по правилам IOR, — см. часть III.

5.5.5. Длина по ватерлинии определяется путем вычитания из наибольшей длины судна, определенной в соответствии с п. 5.5.4 суммы длин носового и кормового свесов.

Длина свеса измеряется по уровню ватерлинии как расстояние от отвеса, опущенного с крайней обмеряемой точки наибольшей длины, до наружной кромки обмерной марки ватерлинии. Рекомендуется этот обмер проводить на яхте, установленной на берегу так, чтобы ее ватерлиния была горизонтальной.

Балласт (для судов тех классов, где он разрешен) должен быть прочно укреплен к корпусу в установленном месте. Количество и размещение балласта фиксируются в протоколе обмера и заносятся в мерительное свидетельство.

5.5.6. Ширина наибольшая для швертботов и килевых яхт измеряется между отвесами, касательными к наружной поверхности обшивки (без учета буртиков, оковок и пр.), в самом широком месте яхты. Для катамаранов ширина измеряется по максимальному габариту с учетом буртиков, брызгоотражателей и т.п. (см. часть II).

Если обмер ширины нуждается в уточнении, то следует руководствоваться правилами IOR (см. часть III).

5.5.7. Осадка измеряется у яхты, находящейся на воде, по вертикали от наинизшей точки поверхности корпуса до уровня марок осадки. Положение марок осадки проверяется на воде при обмерном состоянии яхты, предусмотренном правилами класса, и, в частности, определяет высоты надводного борта для яхт, обмеряемых по правилам IOR (см. часть III).

5.5.8. Высота надводного борта измеряется по отвесу от поверхности воды до кромки борта, т.е. в общем случае линии пересечения наружной поверхности борта с поверхностью палубы. При этом яхта должна находиться в обмерном состоянии.

Если кромка борта нуждается в уточнении, следует руководствоваться соответствующими правилами обмера IOR (см. часть III).

Рекомендуется обмерять высоту надводного борта одновременно с обоих бортов (чтобы учесть возможный крен) и брать, в качестве обмерной, среднюю величину.

5.6. Нормы и порядок платы за обмер яхт

5.6.1. Стоимость обмера яхт оплачивается их владельцами (новых судов — судоверфью) по нормам, приведенным ниже (см. таблицу 18).

Таблица 18

Примечание. При частичном обмере парусов оплачивается за каждый парус половина стоимости обмера парусов.

5.6.2. Нормы, приведенные в таблице 18, включают в себя оплату как за полный обмер всей яхты, так и отдельно за обмер ее корпуса или одного полного комплекта парусов, а также и за частичный обмер отдельных парусов.

Контрольный обмер на соревнованиях, производимый в соответствии с программой соревнований, специально назначенными мерителями с целью определения возможности допуска яхт к соревнованиям, не оплачивается.

5.6.3. Заявка на обмер подается владельцем яхты в соответствующую техническую комиссию и подписывается руководителем организации владельца и бухгалтером.

Оплата обмера производится владельцем яхты или верфью по окончании обмера независимо от того, окажется судно в классе или нет.

Повторный обмер оплачивается отдельно, в зависимости от его содержания (полный или частичный).

Затраты на производство обмера планируются по сметам на учебно-спортивную работу организациями — владельцами яхт (яхт-клубами, водно-спортивными станциями и т.д.).

Оплата производится согласно ведомостям, подписанным бухгалтером и руководителем организации — владельца яхты.

5.7. Судовые книги и судовой билет

5.7.1. Спортивные парусные яхты, отвечающие требованиям настоящих Правил, подлежат регистрации в судовых книгах спортивных организаций.

Целью регистрации является установление права собственности на яхту и ответственности за ее годность к плаванию.

5.7.2 Судовые книги ведутся:

а) яхт-клубами или соответствующими им спортивными организациями (водными базами, станциями и т.п.), если число яхт, приписанных к данному клубу, превышает 30;

б) городскими или соответствующими им комитетами по физической культуре и спорту при исполкомах Советов, регистрирующими в своих судовых книгах яхты тех клубов, которые по численности своего флота не отвечают требованиям п. 5.7.2 «а» и не могут, таким образом, вести свои собственные судовые книги. Спорткомитет может поручить ведение такой городской (местной) книги одному из клубов.

5.7.3. В судовых книгах записываются следующие данные о яхтах: порядковый номер регистрации, класс, порядковый номер в классе согласно мерительному свидетельству, название (или бортовой номер), владелец яхты, основные размерения и данные яхты (длина, ширина, осадка, площадь парусности, вес или водоизмещение, год и место постройки, мощность и тип мотора, если он есть, максимальная пассажировместимость, даты: выдачи мерительного свидетельства, судового билета, исключения из судовой книги).

5.7.4. Регистрации в судовой книге с выдачей судового билета подлежат крейсерские и крейсерско-гоночные парусные и парусно-моторные яхты, полностью отвечающие требованиям настоящих Правил, как в части классификации и обмера, так и в части их соответствия правилам постройки и требованиям обеспечения безопасности плавания.

5.7.5. Гоночные яхты (например, классов «Оптимист», «Финн», «420», «470», «Летучий голландец», «Темпест», «Солинг» и т.п.) регистрируются в судовых книгах без выдачи судового билета, по мерительному свидетельству, которое для них заменяет судовой билет.

5.7.6 Неклассные яхты (не имеющие мерительных свидетельств) регистрируются в судовых книгах только тогда, когда они:

а) принадлежат яхт-клубам (базам, спортивным организациям предприятий);

б) по своим характеристикам, размерам деталей набора и классификационным признакам соответствуют требованиям настоящих Правил по существу.

Неклассные яхты, не имеющие мерительных свидетельств, принадлежащие частным лицам, в судовых книгах спортивных организаций не регистрируются и подлежат регистрации в комиссиях по маломерному флоту при городских (районных) Исполнительных Комитетах.

5.7.7. Судовой билет (свидетельство яхты) удостоверяет право собственности на яхту, право плавания под Государственным флагом СССР и годность яхты к плаванию в пределах разрешенного района или категории гонок (см. приложение 3).

Годность к плаванию ежегодно определяется технической комиссией Федерации парусного спорта города или яхт-клуба, ведущего судовую книгу, о чем составляется «Акт о годности к плаванию» по установленной форме и делается соответствующая запись в судовом билете.

Форма судового билета устанавливается Комитетом по физической культуре и спорту при Совете Министров СССР.

На 1975 г. в качестве судового билета сохраняют силу выданные ранее «Удостоверения яхты», которые подлежат постепенной замене на судовые билеты (свидетельства яхты) образца 1974 г.

Приложение 1

Не приводится

Приложение 2

ВЫДЕРЖКИ ИЗ ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ КРЕЙСЕРСКИХ ГОНОК (СМ. ППС-73)

1. Общие указания

1.1. В соответствии с рекомендациями Международного Совета по крейсерским гонкам ниже приводятся основные специальные правила проведения таких гонок. Судейские коллегии и организации, проводящие гонки должны, выбирать категорию гонок в соответствии с условиями ее проведения и следить за минимальными нормами снабжения и оборудования яхт, а также за их полным соответствием «Правилам классификации, постройки и обмера спортивных парусных яхт, принятых в СССР» 1973 — 1977 гг. (части I и III).

1.2. Судейские коллегии и организации, проводящие крейсерские гонки, могут отклоняться от настоящей Инструкции только тогда, когда это обусловлено действительно уважительными причинами.

1.3. Ответственность за безопасность яхты и ее экипажа всецело лежит на ее владельце и командире, которые должны сделать все возможное, чтобы яхта была пригодна к условиям плавания в море и управлялась опытным экипажем, в достаточной степени физически подготовленным для того, чтобы противостоять тяжелым условиям штормовой погоды. Эта ответственность ни в какой мере не уменьшается и не заменяется ответственностью организации и судейской коллегии, проводящей соревнования, как в части самого проведения гонок, так и каких-либо осмотров яхт перед гонками.

1.4. Владелец или командир яхты должен быть полностью уверен в исправности корпуса, рангоута, такелажа, парусов и всего оборудования, а также следить за тем, чтобы все спасательные средства были должным образом укомплектованы, а экипаж знал, где они хранятся и как ими пользоваться.

1.5. Яхта может быть осмотрена в любое время и, если она не соответствует указанным в п. 1.1 «Правилам» и настоящей Инструкции, ее заявка может быть отклонена, или яхта может быть дисквалифицирована (или не допущена к участию в дальнем спортивном плавании).

2. Категории крейсерских гонок

2.1. Международные правила для крейсерских яхт применяются для яхт различных типов и размеров, участвующих в самых разнообразных гонках, от океанских до гонок по ограниченным дистанциям в защищенных водах.

В соответствии со степенью сложности (категорией) гонки устанавливаются различные нормы обеспечения безопасности и снабжения яхт.

2.2 Устанавливаются следующие категории крейсерских гонок:

а) гонки 1 категории — гонки на длинные дистанции в открытом море, в которых яхты должны длительное время быть полностью автономны, могут испытывать сильные штормы, а также попасть в серьезные аварии без надежды на постороннюю помощь;

б) гонки 2 категории — гонки большой продолжительности недалеко от берега или на больших открытых заливах, или озерах, где от яхт требуется значительная автономность, но имеется вероятность, что в случае серьезной аварии может быть оказана (вызвана) посторонняя помощь;

в) гонки 3 категории — гонки на открытой воде, относительно защищенной или близкой к берегам, включая гонки для малых яхт;

г) гонки 4 категории — гонки на относительно короткой дистанции, близкой к берегу, в относительно защищенных водах.

4. Обязательное минимальное снабжение для яхт, участвующих в крейсерских гонках, и требования к ним

4.1. Для участия в гонках всех категорий яхты должны иметь следующее оборудование и удовлетворять следующим требованиям:

а) люки, входные люки и бортовые отверстия должны иметь водонепроницаемые закрытия, плотно и жестко закрываемые;

б) входные люки в кокпите, если они простираются ниже главной палубы, должны быть закрывающимися до главной палубы;

4.3 Самоотливные кокпиты должны иметь максимальный объем ниже самого нижнего комингса не более:

4.6 Набор сигналов бедствия должен включать:

4.7 Спасательный плот (плоты) должен быть способен выдержать весь экипаж яхты и удовлетворить следующим требованиям: