Правила строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей. Часть II. Устройство мачтовых переходов

ПРАВИЛА СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕМОНТА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ СВЯЗИ И РАДИОТРАНСЛЯЦИОННЫХ СЕТЕЙ

ЧАСТЬ II

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящая работа, посвященная вопросам устройства мачтовых переходов, является второй частью «Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей».

По сравнению с аналогичным разделом «Правил проектирования, строительства и ремонта воздушных линий связи» (Связьиздат, 1952 г.) предлагаемая вторая часть Правил переработана с учетом опыта строительства и эксплуатации мачтовых переходов на линиях связи и одноствольных деревянных мачт передающих и приемных радиоцентров.

Во второй части Правил приведена конструкция мачт в обсадных трубах, якорей из железобетона и др. В целях облегчения пользования Правилами в них приведены рекомендации по выбору конструкций и сооружению мачтовых переходов. Помещены новые разделы по эксплуатации и технике безопасности при сооружении и обслуживании мачтовых переходов. Даны типовые решения для переходов длиной до 500 м. (Мачтовые переходы длиной более 500 м сооружаются по специально составленным проектам.)

Вторая часть Правил — «Устройство мачтовых переходов» разработана сотрудниками Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР (ЦНИИС): старшим научным сотрудником, кандидатом технических наук Г.В. Шулейкиным (методы расчета прочности мачт и расчетные формулы) и инженером Э.Л. Поверенным (разделы 1 - 11).

Замечания по второй части Правил следует направлять по адресу: Москва, К-9, ул. Горького, 7, Министерство связи СССР.

       Главное управление                        Управление
         междугородной                    местной телефонной связи
  телефонно-телеграфной связи                  и радиофикации

                   научно-исследовательский
                        институт связи

1. ВЫБОР МЕСТА ДЛЯ УСТРОЙСТВА МАЧТОВОГО ПЕРЕХОДА

1.1 При выборе места для установки мачты должны быть соблюдены следующие условия:

а) кратчайшее направление трассы линии при подходе ее к мачтовому переходу;

б) возможно меньшая ширина реки в месте перехода или наличие острова (при большой ширине реки), дающего возможность поставить на нем промежуточную мачту;

в) большая высота обоих берегов или по крайней мере одного из них.

1.2. Рельеф местности, выбранной для установки мачты, должен давать возможность расположить собранную мачту и четыре якоря. В направлении расположения одной из оттяжек должно иметься свободное ровное место без значительных уклонов шириной 4 — 5 м, длиной около 1,2H (H — высота мачты), пригодное для сборки и подъема мачты.

Рельеф местности должен давать также возможность поставить на каждой стороне перехода по одной подмачтовой опоре на расстоянии от 2H до 3H от мачты.

1.3 Нельзя устанавливать мачты:

б) в заливаемых водой местах, в которых при отсутствии ледохода наблюдается большая (свыше 2,5 м) высота подъема воды и сильное ее течение;

в) на размываемых берегах.

2. ИЗМЕРЕНИЕ ПРОЛЕТОВ И СОСТАВЛЕНИЕ ЭСКИЗА МАЧТОВОГО ПЕРЕХОДА

2.1. После выбора вариантов перехода на эскизе (рис. 2.1) наносятся следующие данные, замеренные с точностью до +/- 1,0 м по горизонтали и +/- 0,25 м по вертикали:

а) l — длина пролета между выбранными точками установки опор. При установке промежуточной мачты на острове (на рисунке не показана) отмечается длина пролета l' — через главное русло и l» — через проток;

б) b — расстояние от мачты до воды при нормальном ее уровне;

в) b_{1} — расстояние от мачты до воды при наибольшем подъеме воды. Если на острове устанавливается мачта, то замеряется расстояние между мачтами на берегу и на острове с указанием, по отношению к какому берегу оно взято;

г) S — ширина острова при нормальном уровне реки и S_{1} — при наивысшем (если остров не заливается полностью);

д) отметки уровня земли по отношению к условному нулевому уровню воды в местах, намеченных для установки мачт. За условный нулевой уровень принимается средний уровень воды в реке;

е) все находящиеся в пределах установки подмачтовых опор сооружения и предметы (деревья, скалы и т.п.) высотой более 5 м; при этом на эскизе даются их размеры, высота и положение.

Примечание. Если площадка нуждается в расчистке, то это заносится в виде примечания к таблице (Приложение 1), причем дается характеристика и объем работы;

ж) стрелка, показывающая направление — север (С), юг (Ю);

з) h_{1} — наибольшая надводная высота судов, проходящих по реке, если река судоходна, h_{2} — расстояние от самой высокой части судов до наинизшей точки нижнего провода;

м) граница заливаемости берегов и острова;

н) приблизительные границы ледохода и ширина его;

о) направление течения реки;

п) приблизительное обозначение фарватера, если река судоходна, и ширина его (С), а также место стоянки судов.

Физико-механические данные канатов

3.2. Для определения типа линии в районе перехода следует пользоваться метеорологическими данными, полученными в результате продолжительных наблюдений за температурой воздуха, скоростью ветра, интенсивностью и удельным весом гололеда, изморози или мокрого снега.

При этом расчетные метеорологические условия определяются по наиболее невыгодному сочетанию нагрузок от внешних сил и температуры, действующих на канаты мачтового перехода, по наблюдениям за последние 5 лет.

Данные об атмосферных условиях в районе перехода сводятся в таблицу, форма которой приведена в Приложении 2.

3.3. Таблицы величин монтажных стрел провеса и тяжения канатов приведены в Приложении 3; при этом для промежуточных значений длин пролетов величины определяются интерполированием. Для условий, отличных от указанных в Приложении 3, переходы сооружаются по специальным проектам.

4. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ МАЧТЫ

4.1. При определении наинизшего положения переходного каната необходимо знать наивысший уровень воды в реке, наибольшую надводную высоту курсирующих судов и максимальную температуру среды за период времени наивысшего уровня воды в реке.

Все эти данные должны быть нанесены на эскиз перехода (рис. 2.1) и указаны в Приложениях 1 и 2.

4.2. В зависимости от величины наибольшей стрелы провеса и допустимого расстояния от каната до поверхности воды в период ее наивысшего уровня определяется высота крепления нижнего провода к мачте H'

H' = f + h_{2} + h_{1} + h_{3} - h_{4} , м.

4.3. После получения указанных выше данных намечают конструкцию вершины мачты, т.е. распределяют на ней точки подвеса заданного числа проводов и находят минимальную высоту каждой мачты H.

При этом наименьшее расстояние между проводами по оси мачты h_{\text{пр}} должно быть равно 0,5 м, а расстояние от вершины мачты до места крепления верхнего провода h_{\text{в}} 1,3 м. Высота мачты H.

H = H' + h_{\text{пр}}(N - 1) + h_{\text{в}} , м,

где N — число проводов.

4.4. Ствол мачты составляется из бревен длиной от 7,5 до 11 м и диаметром в верхнем торце не менее 18 см.

Количество бревен мачты в зависимости от ее высоты с учетом изготовления стыков бревен длиной 0,8 м приведено в табл. 4.1.

Примечания. 1. Если необходимо уменьшить длину мачты на 1 — 1,5 м, то отпиливают снизу нижнее бревно.

2. В лесных местностях, где возможна заготовка бревен в районе перехода, допускается применение бревен длиной до 17 м.

4.5. На основании полученного согласно пп. 4.2 и 4.3 минимального значения высоты мачты по табл. 4.1 выбираются количество и длина бревен мачты. В каждом стыке бревен и у вершины мачты устанавливается по четыре оттяжки. При этом следует иметь в виду, что значительный процент стоимости мачты составляют стальные канаты оттяжек (тросы) и оковка (хомуты, зажимы, коуши). Узел крепления четырех оттяжек к мачте (стык бревен или вершина) называется ярусом оттяжек. Счет ярусов ведется сверху вниз.

С уменьшением числа ярусов оттяжек мачта удешевляется, но при этом увеличивается длина бревен, что в некоторых случаях вызывает затруднения в их заготовке. Поэтому окончательное решение принимается из сравнения нескольких возможных вариантов.

4.6. Оттяжки (кроме верхних) крепятся на середине стыков мачты. Крепление же верхнего яруса выполняется согласно данным, изложенным в разд. 5.

4.7. Если мачта укрепляется не более чем четырьмя ярусами оттяжек, то для укрепления последних у поверхности земли устанавливают четыре якоря, и все оттяжки одного направления крепят к одному якорю (рис. 4.1а).

Рис. 4.1. Схема крепления мачты оттяжками:

а) с четырьмя якорями; б) с восемью якорями

При числе ярусов больше четырех, а также при натяжении отдельных оттяжек, превышающем допустимое усилие на один якорь, или при слабом грунте общее число якорей увеличивается до восьми (рис. 4.1б).

Расстояние a_{1} от оси мачты до якоря (так называемое заложение его) выбирается так, чтобы вторая от вершины оттяжка была наклонена к горизонту под углом 45°.

Если в каждом направлении оттяжек имеется по два якоря, то нагрузка распределяется равномерно на оба якоря. В этом случае расстояние a_{2} выбирается так, чтобы вторая сверху оттяжка, из числа укрепленных на втором якоре, была наклонена к горизонту под углом 45°.

4.8. При выборе диаметров стальных канатов следует руководствоваться указаниями табл. 4.2 и характеристиками канатов, приведенными в Приложении 6.

Диаметры стальных канатов для оттяжек во всех ярусах выбираются так, чтобы в двух соседних ярусах оттяжек они не отличались друг от друга более чем на два номера, взятых по ГОСТ. Минимальный диаметр стального каната (ГОСТ 3062-55) для оттяжек приведен в табл. 4.3.

Таблица 4.3

Минимальный диаметр стального каната (ГОСТ 3062-55) для оттяжек мачт

Примечания. 1. Канаты выбраны при расчетном пределе прочности проволоки на растяжение 140 кг/мм. Если проволока имеет другой предел прочности, то выбирается равнопрочный канат.

2. Если для оттяжек используются шестипрядные гибкие канаты с пеньковым сердечником (ГОСТ 3069-55, 3070-55), то выбирают канат на 20% прочнее по разрывному усилию, чем канаты, указанные по ГОСТ 30-55, но диаметром не менее 9,5 мм.

5. ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАЧТ, ПОДМАЧТОВЫХ ЯКОРЕЙ И ОПОР

5.1. Работы по сооружению деревянных мачт включают осмотр и отбраковку древесины, изготовление и сборку мачты и оттяжек на земле, установку фундамента и якорей мачт, подъем мачты в вертикальное положение и регулировку ее прямолинейности и вертикальности.

5.2. Для изготовления мачт применяют сосну, лиственницу и ель (полусухое состояние) первого или второго сорта (ГОСТ 4371-48), антисептированную способом "Оснос" или вымачиванием.

5.3. При сырой древесине бревен применять их для изготовления мачт без дополнительной воздушной сушки под навесом не следует, так как мачта будет сильно коробиться и трескаться вследствие усыхания древесины.

5.4. На бревнах для мачт не должно быть табачных сучков, червоточины и признаков гнили или плесени.

5.5. Количество бревен для мачты зависит от ее высоты и определяется по табл. 4.1.

5.6. После отбора бревен их ошкуривают и гладко остругивают с оставлением естественного сбега бревен.

5.7. Бревна для мачт после обработки должны быть прямолинейны, длиной не менее 7,5 м, с диаметром в верхнем торце (вершине) не менее 18 см (допускается искривление оси бревна не более чем на 2 см).

5.8. При обработке бревен необходимо устранять их эллиптичность (допускается различие наибольшего и наименьшего диаметров в одном сечении бревна не свыше 0,5 см).

5.9. После окончания обработки бревна его отпиливают до нужной длины (с припуском 2 - 3 см для последующей подгонки). Плоскость полученного торца должна быть строго нормальной к оси бревна и образовываться одним пропилом. Для изготовления стыка концы бревен длиной в 1 м остругиваются в форме цилиндра.

5.10. На цилиндрических концах заготовленных бревен делают затеску под косой затяжной зуб для устройства стыков. Каждое бревно индивидуально подгоняется к другому. Форма косого зуба для стыкования бревен показана на рис. 5.1.

Рис. 5.1. Косой затяжной зуб для сращивания бревен

5.11. Верхнее бревно мачты устанавливается комлем вверх, второе сверху бревно устанавливается комлем вниз, третье сверху бревно устанавливается опять комлем вверх и т.д., таким образом сопряжение бревен будет производиться по схеме "комель с комлем, вершина с вершиной", как указано на рис. 5.2. Стыки бревен нумеруются.

Рис. 5.2. Выкладка бревен мачты по схеме "комель к комлю, вершина к вершине"

5.12. Рабочие поверхности врубок должны быть точно и чисто обработаны и образованы одним пропилом.

Не допускаются излишние вырезки, сколотые врубки, щели в стыках шириной более 1 мм.

5.13. Сборка сопрягаемых бревен должна проводиться легкими ударами деревянной кувалды через деревянные прокладки. Заделывать щели и зазоры клиньями, прокладками и вкладышами запрещается.

5.14. Глубина врубок, одинаковая в двух сопрягаемых бревнах, должна отличаться от чертежа не более чем на 2 мм.

5.15. Особо необходимо следить за тем, чтобы ось одного бревна являлась продолжением оси другого, т.е. чтобы в стыках не было перелома оси бревен.

5.16. Клинья косого затяжного зуба изготовляют из сухих и твердых пород (дуб, ясень, бук) прямослойных, без сучков и прочих дефектов. По длине клина делают припуск в 50 - 60 мм на затягивание стыка бревен и для дальнейшей подбивки клиньев после высыхания древесины.

Клинья перед установкой должны быть хорошо проварены в олифе с антисептиком или в креозотовом масле.

5.17. После окончания заготовки бревен все стыки, врубки и отверстия пропитываются антисептиком.

5.18. Получаемая длина каждого бревна должна отличаться от проектной не более чем на +/- 1 см.

5.19. Одновременно с изготовлением ствола мачты производят установку фундамента мачты и четырех или восьми якорей для крепления оттяжек и одного монтажного якоря для отводного ролика (если необходимо).

5.20. Фундамент (основание) мачты, через который вертикальное давление мачты передается грунту, может изготовляться с деревянным настилом (рис. 5.3) или из бетона (рис. 5.4). Бетонный фундамент может устанавливаться в местах, заливаемых водой, и в местах со слабым грунтом, а с деревянным настилом устанавливается только в сухих и не заливаемых водой (во время половодья) местах.

Рис. 5.3. Основание деревянное с настилом для мачт высотой до 140 м

Рис. 5.4. Фундамент бетонный для деревянных мачт высотой до 53 м

Детали для деревянного основания приведены в табл. 5.1, а для бетонного фундамента - в табл. 5.2; размеры деталей, применяемых для бетонного фундамента, - в табл. 5.3.

Таблица 5.1

Спецификация деталей деревянного основания (рис. 5.3)

Примечание. Глубина заложения фундамента 500 мм от поверхности земли принята для гравия крупно- и среднезернистых песчаных грунтов независимо от уровня грунтовых вод, а для супесчаных, суглинистых и глинистых грунтов при условии расположения грунтовых вод ниже 2 м от расчетной глубины промерзания.

5.21. В сырых и болотистых, но не заливаемых водой местах, в деревянном основании вместо бревенчатого настила могут устанавливаться бетонные или железобетонные балки.

5.22. В местах, заливаемых водой, а также при необходимости установки невысоких мачт на размываемых водой островах мачты могут устанавливаться на двух железобетонных сваях в стальных обсадных трубах, как указано на рис. 5.5.

Рис. 5.5. Мачта на железобетонных сваях

Стальные обсадные трубы (ГОСТ 632-57) из стали марки "А" диаметром 219 мм и толщиной стенки 12 мм собираются из секций длиной 4 и 2 м, соединяемых муфтами, и при помощи станка ударно-канатного бурения типа БУ-20-2 забиваются в плотный грунт на глубину 4 - 6 м.

Из труб выкачивается вода и внутри них устанавливаются сварные арматурные каркасы, состоящие из восьми стальных прутков периодического профиля марки Ст. 5 диаметром 20 - 24 мм, после чего весь внутренний объем труб тщательно заполняется бетоном марки 300 на мелкозернистом гравии (щебне).

Мачты к сваям крепятся при помощи проволочных хомутов и двух стальных болтов диаметром 30 мм.

При установке мачт в речных протоках необходимо устраивать ледорезы или другие устройства, предохраняющие сваи и мачты от повреждений во время ледохода.

5.23. Якоря мачт делают железобетонные (рис. 5.6), детали якорей приведены в табл. 5.4 и 5.5. В сухих, не заливаемых водой местах допускается установка деревянных якорей мачт с применением металлической тяги (рис. 5.7 и 5.8). Лежень деревянного якоря должен быть пропитан антисептиком и покрыт битумом марки 4 (2 слоя). Спецификация деталей деревянного якоря приведена в табл. 5.6 и 5.7.

Рис. 5.6. Якорь железобетонный

Рис. 5.7. Якорь деревянный на 1,4 т

Рис. 5.8. Якорь деревянный на 3,6 т

Таблица 5.4

Спецификация деталей железобетонного якоря (рис. 5.6)

Таблица 5.6

Спецификация деталей деревянного якоря на 1,4 т (рис. 5.7)

Примечания. 1. Объем котлована 2,3 м3.

2. Концы тяги нарезают на длину 25 мм, ставят шайбу, завертывают гайки и затем забивают резьбу.

Таблица 5.7

Спецификация деталей деревянного якоря на 3,6 т (рис. 5.8)

5.24. Металлическая тяга якорей для предохранения от коррозии на всей зарываемой в землю части и на расстоянии 0,5 м выше уровня земли должна быть обмазана битумом марки 4, обмотана лентой из мешковины и снова покрыта битумом. Надземная часть тяги покрывается масляной краской в два слоя.

5.25. При засыпке котлована грунт тщательно трамбуют слоями толщиной 20 см с одновременным поливом водой.

5.26. Диаметры стальных канатов для оттяжек мачты выбирают согласно п. 4.8.

5.27. Для предохранения каната оттяжки от перетирания ее крепят к мачте или якорю с применением стального оцинкованного коуша (рис. 5.9). Размеры коушей приведены в табл. 5.8.

Рис. 5.9. Коуш

Таблица 5.8

Размеры коушей (рис. 5.9)

Для шайб, коушей и т.д. применяется сталь марки Ст. 0.

5.31. Металлические детали, соприкасающиеся с древесиной мачты, за исключением резьбы болтов, должны быть оцинкованы или же окрашены масляной краской или кузбасслаком в 2 слоя.

Резьбы болтов тщательно смазываются солидолом.

5.32. Все детали, соприкасающиеся с оцинкованными канатами (коуши, зажимы и пр.), должны быть также оцинкованы.

5.33. Подмачтовые опоры устанавливают полуанкерного типа с укреплением их подпорами или оттяжками (рис. 5.14 и 5.15). При отсутствии изоляторов типа П-3 (ГОСТ 6490-53) их можно заменить изоляторами типа ИТ-3 или орешковыми изоляторами (ГОСТ 3536-41).

5.34. Якоря для оттяжек подмачтовых опор или натяжных канатов могут быть железобетонными или деревянными. Деревянные якоря, предварительно пропитанные антисептиком и покрытые двумя слоями битума марки 4, устанавливают в сухих местах, не заливаемых водой.

В заливаемых водой местах и при высоком уровне грунтовых вод применяют железобетонные якоря.

5.35. Конструкция крепления концов натяжных канатов на деревянном якоре показана на рис. 5.16. К одному деревянному якорю можно крепить не более двух канатов.

5.36. При укладке якоря в котлован укрепленные на якоре концы канатов следует распрямить и вытянуть, для чего в бортах котлована прорывают наклонные канавки для канатов.

5.37. При закопке котлована подмачтового якоря грунт тщательно трамбуют слоями в 20 см и одновременно поливают водой.

5.38. Если длина пролета мачтового перехода не более 250 м, то переходные канаты можно крепить непосредственно на подмачтовой опоре, как показано на рис. 5.15.

6.1. Сборку мачты производят в следующей очередности: на выравненной площадке устанавливают фундамент мачты и якоря так, чтобы они находились в одной горизонтальной плоскости. Допускается их расположение в плоскости, отклоненной от горизонтальной не более чем на 5°.

В направлении одного из якорей должна быть достаточно ровная площадка длиной, допускающей выкладку мачты, а в противоположном направлении (у якоря) - допускающей установку лебедки для подъема мачты. Если мачта поднимается трактором, последний должен передвигаться по направлению оси выложенной мачты.

6.2. При отсутствии у якоря места для установки подъемной лебедки или движения трактора изменение направления подъемного каната производится на отводном ролике (блоке грузоподъемностью 2 \div 3\text{т} ), установленном на продолжении оси выложенной мачты, в направлении ее подъема на расстоянии, равном высоте стрелы +0,5 м, считая от оси вращения мачты. Схема выкладки мачты и места установки отводного ролика дана на рис. 6.1.

Рис. 6.1. Схема выкладки мачты и места

6.3. В направлении одного из якорей на подкладках или на козлах выкладывают мачту. Козлы (подкладки) расставляются через 3 \div 5\text{м} друг от друга так, чтобы каждое бревно мачты лежало на двух козлах и не имело бы заметного на глаз прогиба.

6.4. Бревна мачты выкладывают так, чтобы они лежали по одной оси и сопрягались "комель с комлем, вершина с вершиной", причем верхнее бревно мачты всегда должно стоять комлем вверх. Нижнее бревно мачты укрепляют на одном из опорных болтов основания мачты или на подушке (в случае основания с настилом).

6.5. Выложенные на козлы (подкладки) бревна соединяют между собой при помощи косого затяжного зуба и стыки бревен затягивают клиньями. На каждый стык бревен надевают четыре хомута (рис. 6.2), спецификация которых дана в табл. 6.1, а размеры в табл. 6.2.

Рис. 6.2. Хомут двухушковый

Спецификация деталей хомута (рис. 6.2)

Два хомута устанавливают по концам стыка так, чтобы они перекрывали щель стыка на 1/3 ширины хомута, а другие два хомута с прикрепленными к ним оттяжками развертывают между собой на 90° и устанавливают в середине стыка бревен рядом с затягивающими стык клиньями так, чтобы эти хомуты не закрывали клиньев. Расстановка хомутов на стыке бревен показана на рис. 6.3.

6.6 На вершине мачты устанавливают шпиль молниеотвода (рис. 6.4).

Рис. 6.4. Шпиль молниеотвода для мачты

Монтаж молниеотвода проводят следующим образом:

а) шпиль молниеотвода лудят или окрашивают масляной краской;

б) к нижнему концу шпиля припаивают или приваривают две стальные оцинкованные проволоки диаметром 5 мм, которые не свивают, а плотно прикладывают друг к другу и к мачте. Проволоки молниеотвода крепят к мачте скобами из оцинкованной проволоки Ø4 - 5мм (рис. 6.5), которые ставят через каждые 30 \div 40\text{см} вдоль мачты;

в) от основания мачты в противоположные стороны роют две канавки глубиной 0,7 м и длиной 10 м, в которые после установки мачты укладывают по одной проволоке молниеотвода.

Рис. 6.5. Скоба для крепления проволок молниеотвода

6.7. После установки всех хомутов и предварительной (не сильной) затяжки их болтов подбивают клинья, затягивающие стык. Выступающие концы клиньев отпиливают, вторично выверяют прямолинейность мачты и все болты хомутов затягивают до отказа.

Диаметр хомута должен соответствовать диаметру бревна мачты. Просвет между ушками хомута после затяжки болтов должен быть 40 - 50 мм.

6.8. На мачте в шахматном порядке устанавливают ступеньки из крюков через каждые 40 \div 45\text{см} . Первую ступеньку ставят на расстоянии не менее трех метров от фундамента.

6.9. Вершина мачты оборудуется в соответствии с рис. 6.6. Отдельные детали и узлы крепления показаны на рис. 6.7 - 6.13.

Рис. 6.6. Конструкция вершины мачты

1 - упор (1 шт.), 2 - косынка (1 шт.), 3 - тяга (2 шт.)

ролика к изолятору П-3

Для подвески переходного каната на вершине мачты до ее подъема крепят кронштейны с блоками. В блоки пропускают тонкие стальные или пеньковые вспомогательные канаты, при помощи которых после подъема мачты в блоки перетягивают переходные канаты.

Кронштейны должны быть окрашены масляной краской в два слоя. Изоляторы подвешивают к кронштейнам до подъема мачты.

6.10. Боковые оттяжки мачты (рис. 6.14) расправляют и крепят при помощи двухболтовых зажимов (рис. 6.15) к боковым якорям. Спецификация и размеры зажимов приведены соответственно в табл. 6.3 и 6.4.

Рис. 6.15. Зажим двухболтовый:

6.12. Нижние (задние по направлению подъема мачты) оттяжки сворачивают в бухты и укладывают на земле у стыка.

6.13. Передние (идущие в сторону подъемной стрелы) оттяжки раскатывают и укладывают вдоль ствола мачты поверх боковых оттяжек.

6.14. Канаты для переходных проводов, для подъема верхолаза (верхолазный) и др., пропущенные в укрепленные на мачте блоки (ролики), также раскатывают и укладывают вдоль ствола мачты.

5 - подъемный канат d = 9,3 мм (ГОСТ 3070-55),

полиспаста на 2 т

стальной канат d = 12,5 см (ГОСТ 3070-55), 8 - оттяжка стрелы d = 7,7 мм (ГОСТ 3070-55), 9 - тяговые канаты d = 9,3 мм (ГОСТ 3070-55), 10 - канат крепления основания мачты d = 12,5 мм (ГОСТ 3070-55), 11 - верхние и нижние

7.2. Высота вращающейся стрелы выбирается равной 0,25 \div 0,35 от длины мачты с диаметром бревна в вершине не меньше 18 см.

7.3. При деревянном основании мачты с настилом на нижнем конце стрелы делают шип высотой 5 см и размером 6 x 8 см, а на подушке мачты - паз, соответствующий шипу (рис. 7.3).

Стрела устанавливается на мачту у основания и имеет с ней общую ось вращения (рис. 6.1 и 7.4).

7.4. Стрелу выкладывают на земле у основания мачты под углом 80 - 85° к последней, как это указано на рис. 6.14.

7.8. К нижнему хомуту, установленному на вершине стрелы, крепят два каната. Эти канаты позволяют регулировать положение стрелы в вертикальной плоскости во время подъема мачты и предохраняют ее от опрокидывания.

7.9. Стрелу устанавливают на нижнем конце мачты так, чтобы прорези планок (рис. 7.5) охватили ось вращения мачты (рис. 7.3) при бетонном фундаменте или шип на торце стрелы плотно вошел в вырубленный на подушке паз при деревянном основании мачты (рис. 7.4).

Основание стрелы крепят к мачте двумя или четырьмя строительными скобами, а вершину ее двумя канатами крепят к боковым якорям.

Если мачта установлена на сваях, стрелу устанавливают так же, как и для мачты с бетонным фундаментом (рис. 7.4). Для этого на вкладыше мачты следует предусмотреть выемки для планок основания стрелы (рис. 7.5).

7.10. Во избежание смещения или перекоса фундамента мачты во время ее подъема фундамент крепят стальным канатом к якорю, расположенному у выложенной на козлах мачты (рис. 7.10).

б - при бетонном фундаменте

7.11. Перед началом подъема мачты бригадир, отвечающий за производство работ, расстанавливает людей, инструктирует каждого рабочего, поясняет подаваемые команды (и повторяющие их сигналы флажками) и проводит инструктаж по технике безопасности.

7.12 При подъеме мачты рабочие расстанавливаются следующим образом:

а) у лебедки становятся 2 - 4 человека (в зависимости от грузоподъемности лебедки и высоты мачты);

б) 2 человека становятся у боковых якорей для контроля натяжения боковых оттяжек и регулирования прямолинейности мачты во время ее подъема;

в) 1 - 2 человека, в том числе и помощник бригадира, остаются в распоряжении бригадира.

7.13 Перед началом подъема мачты бригадир должен проверить:

а) прямолинейность выкладки мачты на козлах;

б) правильность и надежность сопряжения тела мачты со стрелой, а также качество затяжки хомутов на стыках;

в) натяжение подъемных и боковых канатов и их крепление к мачте, стреле и к якорям;

г) надежность крепления оттяжки, предохраняющей фундамент мачты от смещения или опрокидывания;

д) правильность установки подъемной лебедки и закрепление подъемного каната;

е) количество зажимов на оттяжках и надежность их крепления, а также отсутствие оседаний, перекосов или выпучиваний у фундаментов и якорей.

7.14. Для проверки сохранения прямолинейности мачты во время подъема, надежности всех креплений в работе механизмов производят пробный подъем мачты так, чтобы верхний конец мачты поднялся на высоту 0,5 \div 1,0\text{м} от крайнего козла. В таком положении мачту оставляют в течение 10 \div 15\text{мин} . Прогиб ствола мачты допускается только вниз не более чем на 1/200 высоты мачты.

7.15. При обнаружении каких-либо недостатков мачту опускают на козлы, устраняют недостатки и повторяют пробный подъем. Прогиб мачты устраняют путем регулирования длины укрепленных на стреле канатов.

7.16. Во время пробного подъема мачты задние оттяжки, свернутые в бухты, раскатывают на земле в сторону своих якорей, чтобы при дальнейшем подъеме мачты они свободно поднимались, не цепляясь за другие канаты, деревья, кустарники и пр.

7.17. После пробного подъема мачты, регулирования ее прямолинейности и устранения всех недостатков производится дальнейший подъем мачты на тихом ходу.

7.18. Мачта, стрела и подъемные канаты во время подъема должны находиться в одной вертикальной плоскости. Это достигается регулированием боковых оттяжек мачты и стрелы. Способ регулирования оттяжек при отсутствии на них винтовых стяжек указан в пп. 7.30 и 7.31.

7.19. Как только мачта становится к горизонту под углом 60°, задние оттяжки заводятся на соответствующие якоря. При дальнейшем подъеме помощник бригадира производит этими оттяжками легкое подтормаживание поднимаемой мачты (плавно и без рывков, перепуская оттяжки на якоре), чтобы избежать опрокидывания ее в сторону лебедки под действием веса стрелы.

7.20. После того как между осью мачты и горизонтом образуется угол порядка 85° \div 87° , подъем мачты прекращается.

7.21. По окончании подъема мачты передние оттяжки, укрепленные до этого на стреле, поочередно переводятся на свои якоря.

7.22. На всех оттяжках, в том числе и на боковых и задних, устанавливается полный комплект зажимов с нормальной затяжкой их болтов.

7.23. После окончания подъема стрелу освобождают от мачты и демонтируют.

7.24. Все рабочие бригады во время подъема мачты должны постоянно находиться у своих рабочих мест, точно и быстро выполнять указания бригадира по работе и предписания по технике безопасности.

Оставлять свое рабочее место можно только с разрешения бригадира.

7.25. После того как подъем мачты окончен и оттяжки на якорях надежно закреплены, регулируют прямолинейность и вертикальность мачты.

7.26. Если высота мачты не превышает 35 м, то регулировка производится с помощью отвеса (рис. 7.11), если же более 35 м - то с помощью теодолита.

1 - кронштейн, 2 - шпагат (проволока) с грузом, 3 - ведро с водой

7.27. Регулирование прямолинейности мачты начинают с наиболее выпучившегося узла.

7.28. Регулирование вертикальности мачты производят снизу вверх, начиная с нижнего узла крепления оттяжек к мачте.

7.29 Регулирование прямолинейности и вертикальности мачты производят в следующем порядке:

а) рабочий, имеющий теодолит или отвес, становится в точку А и определяет необходимое перемещение узла крепления оттяжки (рис. 7.12); с помощью винтовых стяжек в оттяжках 1 и 3 переводит регулируемый узел из положения а в положение б;

б) затем рабочий с отвесом переходит в пункт Б и оттяжками 2 и 4 этот же узел переводит из положения б в положение о.

При регулировании мачты, когда требуется укоротить или подтянуть какую-либо оттяжку, необходимо предварительно ослабить противоположную.

7.30. Ослабление тяжения оттяжки и ее удлинение производят путем ослабления затяжки болтов зажимов (с оставлением последних на оттяжке) и пропускания каната оттяжки сквозь зажимы.

7.31. Подтягивание оттяжки и ее укорочение проводят путем установки у якоря дополнительной винтовой стяжки по схеме рис. 7.13.

дополнительно установленной винтовой стяжкой: 1 - тяга якоря, 2 - оттяжки, 3 - винтовая стяжка, 4 - серьга, 5 - коуш, 6 - зажимы, 7 - строп

Раскрученную на всю длину винтовую стяжку с укрепленным на ней стропом при помощи серьги крепят к якорю, а строп при помощи трех зажимов крепят к укорачиваемой оттяжке.

При закручивании винтовой стяжки узел крепления стропа с оттяжкой подтягивается к якорю, тем самым натягивая канат оттяжки и одновременно переводя регулируемый узел мачты на необходимую величину в сторону укорачиваемой оттяжки.

Затяжку болтов зажимов, установленных на укорачиваемой оттяжке, ослабляют и путем перетягивания в зажимах каната оттяжки устраняют появившуюся при закручивании винтовой стяжки слабину каната.

Зажимы на оттяжке опять затягивают, винтовую стяжку раскручивают, освобождают от оттяжки и снимают с якоря.

7.32. При регулировании мачты оттяжками следует обращать особое внимание на правильное положение коушей на канатах оттяжек у якорей.

7.33. Применять скользящие зажимы (лапки, лягушки и пр.) для закрепления оттяжек при подъеме мачты или стропов к канатам оттяжек при регулировании мачты запрещается.

Все временные (монтажные) соединения канатов должны осуществляться с помощью двухболтовых зажимов, число которых в каждом соединении канатов должно быть не менее трех.

7.34. Нормальное тяжение оттяжек мачт лежит в пределах 150 - 200 кг (в зависимости от диаметра канатов) и должно обеспечивать прямолинейность и вертикальность мачты без подвешенного переходного каната.

Свободно провисающие оттяжки должны быть подтянуты.

Перетяжка оттяжек и вытягивание их в "струнку" без особых на то причин запрещается.

8.1. После установки мачт осуществляется подвеска переходных канатов. Для этой цели моток каната устанавливают на домкрат или надевают на тамбур, канат растягивают и вытягивают (провода типа ПАБ не вытягивают). После вытягивания отмеряют и отрезают нужную длину (в случае необходимости делают сросток).

При устройстве перехода через несудоходную реку вытягивать канат целесообразно после перекидки каната через реку.

8.2. Один из концов каната перевозят через реку на другой берег и подтаскивают его к основанию второй мачты. Одновременно первый конец переходного каната при помощи пенькового или стального вспомогательного каната верхолаз поднимает на первую мачту и пропускает его через блок. При судоходной реке работу целесообразнее начинать с того берега, ближе к которому находится фарватер. Второй конец каната также поднимают на мачту, пропускают там через блок и подтягивают к земле.

8.3. Около подмачтовых якорей устанавливают лебедки с монтажным канатом длиной 80 - 100 м.

8.4. Переходный канат, пропущенный через блоки обеих мачт, соединяют зажимами с монтажными тросами, оставляя свободные концы переходного каната (длиной 2 - 3 м); обеими лебедками подтягивают канат до требуемой стрелы провеса.

8.5. Подвешивать канат над судоходными реками можно следующим образом: сначала поднимают канат на мачту на первом берегу и, соединив с монтажным канатом, подтягивают его лебедкой до положения, при котором место соединения переходного каната с монтажным доходит до уровня подмачтовой опоры. Затем второй конец каната перевозят на другой берег, поднимают на мачту и, наконец, как указывалось выше, натягивают до требуемой стрелы провеса.

8.6. Получив нужную стрелу провеса, свободные концы переходного каната (ниже соединения их с монтажным канатом и тросами) обводят вокруг коушей и закрепляют в таком положении зажимами. Коуш ставят около конечной вязки линейного провода на подмачтовых опорах и посредством серьги соединяют с изолятором, который предварительно укрепляется на натяжном канате или на подмачтовой опоре.

8.7. Монтажные канаты ослабляют с помощью лебедки и снимают с них зажимы.

8.8. Свободные концы переходного каната крепят к изоляторам подмачтовой опоры и соединяют с линейными проводами согласно рис. 5.14 и 5.15.

8.9. Проверяют надежность установки зажимов, вертикальность и прямолинейность мачты и плотность засыпки якорей землей.

8.10. Устройство перехода цепей из цветного металла можно осуществлять и стальными канатами, если при этом электрические характеристики уплотненных цепей из цветного металла остаются в норме (не увеличивается значительно затухание цепи, коэффициент отражения в месте стыка и др.).

9. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАЧТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

9.1. Задача эксплуатации мачтовых переходов заключается в поддержании их в хорошем техническом состоянии и своевременном исправлении дефектов.

9.2. Особое внимание должно быть обращено на состояние мачтовых переходов во время и после сильных ветров, гололеда, а также половодья.

9.3. Мачты должны быть прямолинейны и вертикальны. В случае искривления ствола мачт или отклонения их вертикальности производится регулировка мачт, как указано в пп. 7.27 - 7.34.

При невозможности отрегулировать мачту существующими оттяжками должны быть установлены дополнительные оттяжки.

9.4. Если в переходных канатах или оттяжках обнаружено больше четырех оборванных проволок на 1 пог. м, то они подлежат замене.

9.5. Через месяц после установки мачты необходимо засыпать образовавшиеся в грунте выемки и заново утрамбовать грунт вокруг якорей и фундамента.

9.6 Технические осмотры мачтового перехода проводят по графику, утвержденному начальником ЛТУ в следующие сроки:

Под новую подушку укладывают настил, а под него подбивают щебень с последующим уплотнением.

Подпоры к стволу мачты крепятся с помощью сквозных болтов, отверстия от болтов после смены подушки и снятия подпор забивают пропитанными в креозоте пробками.

10.14. При загнивании деревянного якоря мачты на расстоянии трех метров от него по оси оттяжек в сторону мачты закапывают временный якорь, на который поочередно переводят оттяжки. Загнивший якорь откапывают и заменяют новым.

После покрытия металлических деталей якоря битумом котлован засыпают и на этот якорь переводятся оттяжки. Временный якорь вырывают, а яму заполняют грунтом.

10.15. При оползании или перекосе хомутов оттяжек следует ослабить их тяжение и затяжку болтов и при помощи линейных блоков, подвешенных к вышележащему хомуту, подтягивают вверх и выравнивают перекошенный хомут.

После затягивания до отказа гаек болтов выправленного хомута подтягивают оттяжки до нормального тяжения. Одновременно с выправлением перекошенного или сползшего хомута подтягивают гайки на болтах всех остальных установленных на мачте хомутов.

10.16. При уменьшении расстояния между ушками хомутов для крепления оттяжек до 30 мм, а на остальных хомутах до 20 мм, они должны быть заменены хомутами следующего по таблице размера.

При замене хомута для крепления оттяжек рядом с ним устанавливают временный хомут, к которому крепят временные оттяжки из каната диаметром 6 \div 9\text{мм} .

После вытяжки и укрепления временных оттяжек ослабляют тяжение существующих. Затем хомут вместе с оттяжками снимают с мачты. Оттяжки укрепляют на новом хомуте и устанавливают его на прежнее место. После натяжения оттяжек временные хомуты и оттяжки снимают с мачты.

10.17. Если необходимо заменить оттяжку, то рядом с хомутом, к которому она прикреплена, устанавливают временный хомут с двумя временными оттяжками, после их вытяжки и укрепления снимают заменяемую оттяжку и вместо нее на мачте укрепляют новую.

По окончании работ временные хомут и оттяжки снимают с мачты.

10.18 Демонтаж мачты с оттяжками проводят следующим образом.

Предварительно снимают с мачты изоляторы и другие съемные детали. Все оттяжки, находящиеся в одной плоскости, переводят на одну винтовую стяжку. Если винты стяжки на концах имеют стопорные шайбы, то их снимают. После этого раскручивают винтовую стяжку до конца. При этом мачта падает в сторону, противоположную отпущенным оттяжкам.

10.19. При демонтаже мачты с площадки радиусом, равным тройной высоте мачты, должны быть удалены все посторонние лица, а рабочие, участвующие в демонтаже, должны стоять у якоря и быть очень внимательными, так как отпущенные оттяжки или другие детали падающей мачты могут нанести серьезные повреждения рабочим.

11. МЕРЫ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, СОБЛЮДАЕМЫЕ ПРИ РАБОТАХ НА МАЧТОВЫХ ПЕРЕХОДАХ

11.1. Работы по изготовлению и подъему мачт и монтажу мачтового перехода должны проводиться в полном соответствии с настоящими Правилами.

Лицам, не имеющим отношения к монтажу мачты, во время проведения работ по ее сборке и установке находиться в зоне подъема мачты запрещается.

Зоной подъема мачты считается территория, границы которой отстоят от центрального фундамента мачты на расстоянии, равном двойной ее высоте.

11.2. Подъем мачты должен осуществляться под руководством бригадира, отвечающего за проведение всех работ, в том числе и за выполнение всех мероприятий, обеспечивающих безопасное ведение работ. Все участвующие в монтаже и подъеме мачты работники должны хорошо знать свои обязанности и правила по технике безопасности.

11.3. Подача команд при подъеме и регулировании мачт должна производиться только бригадиром, отвечающим за производство работ. Рабочим бригады запрещается выполнять распоряжения каких бы то ни было лиц, кроме бригадира.

11.4. Рабочие, нарушившие правила по технике безопасности, отстраняются от дальнейших работ по монтажу и подъему мачты.

11.5. Лишние инструменты, концы проволок и стальных канатов и пр. перед подъемом мачты должны быть убраны.

11.6. При заготовке монтажных стальных канатов связывать канаты разной конструкции или разных диаметров запрещается. Монтажные канаты разной конструкции следует соединять зажимами, а канаты одинаковой конструкции, но разных диаметров - при помощи скрутки, сплетки или зажимов.

11.7. Соединение канатов при помощи лапок, лягушек и других скользящих или клиновых захватов запрещается.

11.8. Запрещается применять канаты, имеющие количество оборванных проволок на длине одного погонного метра более четырех для канатов ГОСТ 3069-55, ГОСТ 3070-55 и более одной для канатов ГОСТ 3062-55.

11.9. Для затяжки гаек болтов у зажимов следует пользоваться только стандартными ключами. Применять ключи с искусственно удлиненной рукояткой запрещается.

11.10. Подъем мачты лебедкой при откинутой собачке храпового колеса или при неисправном ее тормозе запрещается.

11.11. Стальной канат должен навиваться на барабан лебедки ровно и вплотную виток к витку.

11.12. Сбрасывание собачки, а также перестановка шестерен лебедки под нагрузкой запрещается.

11.13. Лебедка для подъема должна устанавливаться вне пределов опасной зоны мачты и крепиться к специально заложенному якорю, прочность установки которого перед подъемом мачты проверяется.

Опасной зоной мачты считается территория, описанная радиусом, равным 1/3 высоты мачты плюс 10 м с центром у фундамента мачты. Опасная зона не должна захватывать улиц, переулков, площадей и жилых дворов.

11.14. При работе по монтажу и эксплуатации должны выполняться "Правила техники безопасности для строительно-монтажных работ" (Госстройиздат, 1958 г.) и "Правила безопасности при эксплуатации радиопредприятий" (Связьиздат, 1956 г.).

11.15. Инструменты и приспособления, используемые при изготовлении, сборке, подъеме и регулировании мачт, а также при монтаже проводов, должны быть в исправном состоянии; механическая прочность их перед производством работ проверяется бригадиром. Пользоваться неисправным инструментом при сооружении и эксплуатации мачтовых переходов запрещается.

11.16. Во время грозы, сильного дождя и при ветре скоростью 10 м/сек и более работы по подъему или регулированию мачты, а также подъем людей на установленные мачты запрещается.

11.17. Работы по антисептированию бревен должны проводиться под непосредственным руководством специалиста и в полном соответствии с "Правилами техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и линиях радиотрансляционных сетей" (Связьиздат, 1956 г.).

11.18. Во время высотных работ на мачте присутствие рабочих и посторонних лиц в опасной зоне мачты не разрешается.

Если необходимо приблизиться к основанию мачты, то все работы наверху приостанавливают, а монтер, находящийся на мачте, должен принять меры для предотвращения падения сверху каких-либо предметов.

11.19. Подъем на мачту и работа на ней разрешается только при нахождении на земле вне пределов опасной зоны мачты вспомогательного рабочего, наблюдающего за проводимыми на мачте работами и за отсутствием посторонних лиц в опасной зоне.

11.20. Рабочий, следящий за проведением высотных работ, удаляться из зоны подъема мачты не имеет права.

11.21. Подниматься на мачту и работать на ней без пояса или с открепленной от мачты цепью запрещается.

11.22. Подъем на мачту проводов, тяжелых деталей и инструментов производится при помощи пенькового или стального каната после того, как рабочий устойчиво и надежно закрепится к мачте поясом.

11.23. Класть инструменты и другие детали на мачту или кронштейны, а также подвешивать их на провода запрещается.

Наивысшая температура                                                + °C

Наинизшая температура                                                - °C

Средняя температура во время наивысшего подъема в реке               - °C

За 19... г.                                                          м/сек

За 19... г.                                                            "

За 19... г.                                                            "

За 19... г.                                                            "

За 19... г.                                                            "

Повторяемость наибольшей скорости ветра за последние ... лет          раз

Наблюдаются ли отложения гололеда в районе перехода                 да, нет

Если нет гололеда, то бывает ли изморозь или мокрый снег            да, нет

Наибольшая наблюдавшаяся толщина отложения гололеда, считая           мм

                              Подпись