Правила перевозок грузов. Часть 1

(утв. Минречфлотом РСФСР)

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ЧАСТЬ 1

Настоящие Правила являются 3-м, переработанным и дополненным изданием Правил перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным флотом (Руководство № 1-Р). Часть 1 содержит общие правила перевозки грузов и выполнения коммерческих операций.

Часть 2 содержит Правила перевозок опасных грузов и Правила перевозок нефтегрузов в судах наливом.

Раздел 1. ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ (статьи 64 — 67, 69, 71 — 73, 82 УВВТ)

§ 1. Прием грузов к перевозке производится на причалах общего и необщего пользования по накладной при наличии разрешения (визы) на ввоз груза в порт (пристань) или погрузку в судно. К накладной прилагаются требуемые правилами документы о грузе.

§ 2. Перевозка грузов может осуществляться судовыми, сборными и мелкими отправками.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.

Сборной отправкой считается предъявляемая к перевозке по одной накладной партия груза весом более 20 т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна. Отправка также считается сборной, когда:

а) судно загружается полностью грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты назначения;

б) по требованию грузовладельца и с согласия пароходства ему предоставляется судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления в один пункт назначения или передачи смежному виду транспорта;

в) загружается целое судно однородным грузом в один пункт назначения, но разным получателям с отделением одной партии груза от другой;

г) одним отправителем предъявляются партии груза разного наименования с общим весом более 20 т по одной накладной (если правилами допущена их совместная перевозка), в один пункт назначения, независимо от того, что вес отдельных наименований грузов может быть менее 20 т.

Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, весом менее 20 т.

§ 3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, — в исправной таре, согласованной с органами транспорта и обеспечивающей их полную сохранность.

Представление стандартов и технических условий на тару и упаковку грузов лежит на обязанности грузоотправителя.

Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке и погрузке-выгрузке.

§ 4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно-разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару.

§ 5. При приеме груза на причалах порта (пристани) необходимые для его погрузки, крепления и перевозки материалы и приспособления завозятся в порт (пристань) вместе с грузом.

§ 6. Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары и упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены: исправность тары или упаковки; пригодность к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки; наличие установленной правилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной.

Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза (перевозимого без тары и упаковки) будут замечены недостатки, вызывающие опасения утраты, порчи, недостачи или повреждения груза в пути, груз к перевозке не принимается до приведения его в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары, упаковки или груза (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т.п.) грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной.

§ 7. Пригодность судна для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем, если погрузка производится его средствами, или пароходством, если погрузка производится средствами порта (пристани).

§ 8. До предъявления к перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192-77. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например «На верх не ставить», «Открывать здесь» и др.

§ 9. В маркировке указываются:

полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя и грузополучателя;

наименование порта (пристани) отправления и назначения с указанием при необходимости порта и станции перегрузки;

в виде дроби — в числителе количество грузовых мест в партии, в знаменателе — порядковый номер места внутри партии, когда перевозятся комплекты оборудования, разнородные или разносортные грузы в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре или с перегрузкой в пути следования;

веса брутто и нетто грузового места;

габаритные размеры, если они свыше одного метра, и объем грузового места;

надписи транспортных организаций.

Порядок расположения маркировки и виды манипуляционных знаков приведены на рис. 1, 2 и 3.

§ 10. Надписи транспортных организаций наносятся портом (пристанью) отправления на грузовые места или пакеты, принятые на причалах общего пользования, находящихся в ведении пароходства, в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к отправлению и через тире — количество мест, например 15301 — 40. По согласованию с грузоотправителями порты (пристани) устанавливают порядок нанесения этих надписей грузоотправителями.

§ 11. При перевозке груза транспортными пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: в числителе — порядковый номер пакета и его вес брутто; в знаменателе — количество мест в пакете и вес нетто пакета.

§ 12. При отгрузке лесных грузов, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, грузоотправитель обязан нанести яркой краской предохранительную маркировку на крайние торцы штабелей полосами шириной не менее 5 см в виде буквы «Т», горизонтальная часть которой охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная — опускается по середине штабеля на всю его высоту. Маркировка может также наноситься по верхней плоскости каждого штабеля полосой, пересекающей по диагонали все бревна верхнего ряда.

§ 13. Маркировка должна быть ясно видимой, разборчивой и наноситься непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные, тканевые ярлыки краской или штемпелеванием по трафарету, выжиганием, печатанием типографским или другими машинными способами.

Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование грузополучателя и порта (пристани) назначения, а также надписи транспортных организаций от руки при условии обеспечения их сохранности при транспортировке.

§ 14. Если для перевозки груза применяется тара, бывшая в употреблении, то старая маркировка должна быть на ней уничтожена грузоотправителем. Краска, применяемая для нанесения маркировки, должна быть устойчивой (не стираться, не выцветать, не расплываться от влаги и т.п.) и не должна портить груз. Запрещается маркирование грузовых мест с продуктами питания краской, разведенной скипидаром, керосином и т.п.

§ 15. Транспортную маркировку располагают:

на ящиках — на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом судне и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение «Верх, не кантовать», транспортная маркировка должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне упаковки;

на бочках и барабанах — на днище, свободном от маркировки, характеризующей тару. Допускается наносить маркировку на обечайке;

на мешках — в верхней части у шва;

на тюках — на одной из боковых поверхностей;

на кипах — на торцевой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

на других видах тары (баллонах и др.), на грузах, не упакованных в транспортную тару, — на наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.

Допускается на не упакованные в транспортную тару грузы наносить маркировку непосредственно на груз.

§ 16. На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах по ГОСТ 21391-75, маркировку наносят на соседние — боковую и торцевую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах в соответствии с указанным ГОСТом, маркировку наносят на двух захватных сторонах.

§ 17. Площадь маркировочного ярлыка в зависимости от размеров знаков и количества надписей должна быть не менее 60 кв. см с соотношением сторон 2:3.

§ 18. Маркировка грузов необязательна, если они перевозятся по одной накладной судовыми или изолированными трюмными отправками, без перевалок в пути, в адрес одного грузополучателя, с погрузкой-выгрузкой на причалах необщего пользования, а также при перевозке с проводниками.

§ 19. При приеме к перевозке опасных грузов, а также грузов прямого смешанного железнодорожно-водного и прямого водного сообщений маркировка наносится с учетом правил перевозок этих грузов.

При погрузке на штабеля целых пучков леса в исправной проволочной обвязке, когда обеспечивается сохранность лесных грузов при транспортировке, маркировка штабелей может не производиться.

§ 20. Вес грузов определяют:

а) пароходство — при погрузке на причалах общего пользования, находящихся в его ведении;

б) грузоотправитель — при погрузке на причалах необщего пользования, а также общего пользования, но не находящихся в ведении пароходств.

§ 21. Вес грузов определяется взвешиванием на весах, подсчетом общего веса, указанного на грузовых местах по трафарету или по стандарту.

Вес минерально-строительных материалов, автомобилей, лесоматериалов, живности и других специфических грузов определяется, как правило, расчетным путем, по обмеру, условно или по осадке судна в соответствии с правилами перевозок.

§ 22. Вес грузов расчетным путем, по обмеру, условно, по стандарту или трафарету, а также опасных, негабаритных, тяжеловесных и других специфических грузов во всех случаях определяет грузоотправитель без проверки на весах.

Грузы, перечисленные в Приложении к настоящим Правилам, принимаются к перевозке только по весу, определенному грузоотправителем.

Грузы в контейнерах и транспортными пакетами принимаются к перевозке за весом грузоотправителя.

Вес грузов по осадке судна определяется грузоотправителем совместно с портом (пристанью).

§ 23. Вес зерновых хлебных грузов, предъявляемых насыпью, при погрузке в суда определяется грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта (пристани).

§ 24. Вес груза определяется одним из способов, приведенных в § 21 Правил. Способ определения веса указывается в накладной, дорожной ведомости и в акте погрузки-разгрузки судна.

Вес груза в пункте отправления, как правило, должен определяться таким способом, который может быть применен в пункте назначения или в пункте перевалки.

§ 25. Взвешивание грузов на неисправных или непроверенных весах не разрешается. В случае, если при проверке будет установлено, что взвешивание производилось на неисправных, непроверенных весах грузоотправителя, то вес таких грузов считается определенным грузоотправителем.

Подача грузов на весы и уборка их с весов производятся силами и средствами грузовладельца.

§ 26. Количество мест грузов, предъявляемых к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель. При приемке к перевозке грузов порт (пристань) сверяет количество мест с указанным грузоотправителем в накладной, кроме случаев перевозки грузов с проводниками и в опломбированных грузовых помещениях.

§ 27. Прием к перевозке круглого леса, рудничного долготья, шпал и дровяного долготья, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, производится по количеству штабелей, замаркированных грузоотправителем, как указано в § 12 Правил.

При перевозке во внутреннем водном сообщении допускается с согласия пароходства прием лесных грузов без маркировки штабелей в случаях погрузки грузов клетками или когда из верхнего штабеля делается «крыша» путем прочного и плотного скрепления всех штук леса между собой.

При погрузке груза клетками прием может производиться путем подсчета количества клеток, рядов в каждой клетке и количества штук леса в верхнем ряду каждой клетки.

§ 28. Завоз груза по одной накладной на склад порта (пристани) грузоотправитель обязан закончить в течение одного дня. Завоз груза в более длительный срок допускается с особого разрешения порта (пристани).

Ввоз груза в порт (пристань) удостоверяется росписью приемосдатчика в накладной.

§ 29. В пунктах, где нет причалов порта (пристани), прием грузов к перевозке производится капитаном (шкипером) на борту судна.

§ 30. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи грузоотправителю квитанции, которая вручается последнему после внесения порту (пристани) причитающихся провозных платежей и сборов.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля порта (пристани) отправления на накладной, дорожной ведомости и квитанции.

§ 31. Пароходства могут принимать грузы к перевозке с условием хранения их на складах портов (пристаней) и в судах в пунктах отправления или в пунктах перевалки до открытия навигации. Сроки начала, условия и порядок приема грузов на хранение до открытия навигации объявляются пароходством.

§ 32. В накладной, дорожной ведомости и квитанции на грузы, принятые к перевозке до открытия навигации, кроме календарного штемпеля, делается отметка: «Груз принят на условиях хранения и отгрузки после открытия навигации в сроки, установленные особым графиком».

Прием на хранение до открытия навигации грузов опасных, скоропортящихся и подверженных замерзанию не допускается.

§ 33. При перевозке грузов (угля, руды, соли, минерально-строительных и др.) для последующей их отправки по согласованию с грузовладельцами в межнавигационный период другими видами транспорта в накладной и дорожной ведомости портом перевалки делается отметка: «Груз принят на условиях отгрузки из порта перевалки в межнавигационный период».

§ 34. Грузы, не отправленные по накладной с основной отправкой на одном судне из-за недостаточной его вместимости или по ошибке, а также выгруженные в порту (пристани), не являющемся пунктом назначения груза, перевозятся в адрес начальника порта (пристани) назначения по дорожной ведомости, на лицевой стороне которой крупными буквами делается отметка: «Досылка».

§ 35. При отправлении грузов, часть которых из-за недостаточной вместимости судна остается в порту (пристани) отправления, на оборотной стороне дорожной ведомости основной отправки указываются количество мест и вес фактически отгруженного груза и делается отметка, что оставшаяся часть груза будет дослана по дорожной ведомости N __, которая выписывается одновременно с окончанием погрузки в судно основной отправки груза.

§ 36. В части, не предусмотренной настоящими Правилами, прием грузов к перевозке производится в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов.

1. Бутыли, бутылки, баллоны. Посуда стеклянная, глиняная, фаянсовая, фарфоровая. Стекло. Бой стеклянный, фаянсовый и фарфоровый. Сплав стеклянный не в деле. Стекло прессованное. Изделия стеклянные, глиняные, фаянсовые и фарфоровые (группы 23, 27, 42, 47, 49, 66).

2. Вещества органические землеудобрительные (группа 7).

3. Весы всякие (группа 41).

4. Все тарно-штучные грузы с весом по трафарету, указанным на грузовых местах; грузы стандартного веса; все грузы, вес которых определен грузоотправителем (условно, расчетом, обмером и т.п.).

5. Вода обыкновенная, лед всякий (группы 49, 60).

6. Грузы, перевозимые с проводниками.

7. Грузы негабаритные (длиной свыше 3 м, высотой свыше 2 и шириной свыше 2,5 м) и тяжеловесные (весом в одном месте свыше 1,5 т).

8. Грузы опасные и разрядные.

9. Грибы всякие (группы 4, 58).

10. Детали сборных и крупноблочных домов (группы 12, 26).

11. Дрожжи всякие (группы 4, 58).

12. Изделия деревянные и паркет (группа 12). Изделия из пробковой массы (группа 27).

13. Кабели всякие (группа 42).

14. Консервы всякие (группа 58).

15. Кожи невыделанные всякие (группа 7).

16. Лесоматериалы всякие (группа 8).

17. Масло растительное в судах наливом.

18. Машины и орудия сельскохозяйственные (группа 37).

19. Машины всякие и части к ним (группы 36, 37, 41).

20. Овощи всякие (группы 4, 58).

21. Обрезки всякие (группы 9, 63, 65, 69).

22. Опилки всякие (группы 10, 32, 34).

23. Посуда металлическая (группы 42, 66).

24. Пчелы в ульях живые (группа 6).

25. Растения живые и сухие (группа 7).

26. Рыба живая. Рыба соленая в таре. Рыба и рыбные продукты, перевозимые со льдом и за пломбами (группа 57).

27. Средства транспортирования (группа 40).

28. Сырье животного происхождения (группа 56).

29. Такелаж сплавной (группа 42).

30. Табак и изделия табачные (группы 7, 51).

31. Трубы черных металлов (группа 33).

32. Фрукты и ягоды всякие (группы 5, 51, 58).

33. Чугун, железо, сталь, лом не в деле (группы 32, 33).

34. Шлаки, огарки, зола (группы 19, 23, 28, 32, 35, 49).

Раздел 2. ПРАВИЛА ВЫДАЧИ ГРУЗОВ (статьи 91, 94 — 96, 100 — 102 УВВТ)

§ 1. О времени предстоящего прибытия груженых судов для разгрузки на причалах необщего пользования, а также о прибытии грузов, выгруженных на причалах общего пользования, принадлежащих пароходству, порт (пристань) назначения уведомляет грузополучателей почтой, по телефону или телеграфу в сроки и в порядке, установленные статьями 86 и 94 УВВТ.

Способ уведомления устанавливается портом (пристанью) по договоренности с грузополучателем на основании письменного заявления последнего, в котором должны быть указаны его почтовый адрес и номер телефона. Грузополучатель обеспечивает круглосуточный прием извещений, не исключая выходные и праздничные дни.

О прибытии грузов в адрес грузополучателей, от которых не поступили заявления о порядке информации или когда сведения о прибытии грузов не были приняты грузополучателем по указанному им телефону, а также при отсутствии в накладной достоверного почтового адреса грузополучателя, порт (пристань) не позднее 12 часов, следующих за днем выгрузки, вывешивает в грузовой конторе, а там, где ее нет, — в местах, отведенных для извещений, объявления о прибывших грузах с указанием грузополучателя, наименования груза и номера накладной. После этого считается, что грузополучатель извещен о прибытии груза.

§ 2. При выдаче груза, адресованного учреждению, предприятию или организации, представители последних должны предъявить порту (пристани) разовую или постоянную доверенность на право получения груза. Доверенность должна быть подписана руководителем и главным (старшим) бухгалтером этого учреждения, предприятия или организации и заверена печатью.

Разовая доверенность, выданная на получение груза по определенной накладной, передается порту (пристани) и подшивается им к дорожной ведомости. Постоянная доверенность, выданная на определенный срок, хранится в порту (пристани), а у лица, получающего грузы по этой доверенности, должна быть копия ее с подписью на ней работника порта (пристани), принявшего подлинную доверенность, и календарным штемпелем порта (пристани).

Доверенное лицо, получающее груз, обязано по требованию порта (пристани) предъявить документ, удостоверяющий его личность.

§ 3. Грузы, адресованные гражданам, выдаются по предъявлении ими квитанции или документов, удостоверяющих их личность и место жительства, под расписку в дорожной ведомости с указанием даты получения груза, номера паспорта или документа, его заменяющего, и места жительства.

Получение груза может быть доверено другому лицу. В этом случае, кроме документов, удостоверяющих личность и место жительства лица, получающего груз, представляется доверенность на получение груза, заверенная учреждением, предприятием, организацией, сельским советом или в нотариальном порядке.

§ 4. В случае поступления заявления грузоотправителя об изменении получателя груза, указанного в накладной (ст. 91 УВВТ), порт (пристань) отправления уведомляет об этом порт (пристань) назначения по телеграфу.

Если груз к моменту получения уведомления еще не выдан, то порт (пристань) назначения вносит в накладную и дорожную ведомость необходимые исправления, зачеркивая первоначальное наименование грузополучателя и указывая новое. Исправления в накладной и дорожной ведомости должны быть сделаны так, чтобы можно было прочесть прежнее наименование грузополучателя. Исправления заверяются подписью работника порта (пристани) и штемпелем с указаниями документа, на основании которого произведено изменение. Документ, послуживший основанием для изменения грузополучателя, прикладывается к дорожной ведомости.

Порт (пристань) отправления по получении телеграфного извещения порта (пристани) назначения о выполнении поручения грузоотправителя указывает в квитанции нового грузополучателя, удостоверяет это исправление подписью ответственного лица и штемпелем порта (пристани), после чего квитанцию возвращает грузоотправителю.

Если телеграфное извещение об изменении первоначального адресата получено портом (пристанью) назначения после оформления выдачи груза, прибывший груз выдается первоначальному получателю. О невозможности выдачи груза другому получателю порт (пристань) назначения уведомляет порт (пристань) отправления.

§ 5. После оплаты транспорту причитающихся сумм за перевозку и дополнительных сборов получателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости с указанием в последней даты выдачи груза, даты и номера доверенности, а также номеров чека и расчетного счета, наименования отделения банка.

Вывоз груза из порта (пристани) и выгрузка на причале необщего пользования осуществляются по раскредитованной накладной, т.е. после производства указанных расчетов и росписи получателя в дорожной ведомости.

На причалах необщего пользования, где нет представителей порта (пристани), выдача грузов может производиться капитаном (шкипером) на борту судна.

§ 6. Если вывоз груза производится после истечения срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить приемосдатчику порта (пристани) квитанцию об уплате сбора за хранение груза. При отсутствии у грузополучателя такой квитанции приемосдатчик должен задержать выдачу груза до уплаты необходимого сбора.

О выдаче груза приемосдатчик делает отметку в соответствующей графе на оборотной стороне накладной.

§ 7. В пункте назначения проверка количества прибывшего груза производится в соответствии со статьями 66 и 100 УВВТ.

Грузы, прибывшие в пункт назначения в исправных судах с неповрежденными пломбами, а также доставленные без признаков недостачи, порчи или повреждения в грузовых помещениях без пломб, выдаются грузополучателю в следующем порядке.

1. Грузы, взвешенные портом (пристанью) при приеме к перевозке, с проверкой веса по требованию грузополучателя полностью или частично.

2. Грузы, принятые к перевозке по весу, определенному грузоотправителем, — без проверки веса. При выдаче таких грузов портом (пристанью) по требованию грузополучателя на оборотной стороне накладной делаются отметки следующего содержания:

а) для грузов, прибывших в исправных судах (контейнерах) с неповрежденными пломбами, — «Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне (контейнере), с неповрежденными пломбами и выдан согласно ст. 100 УВВТ без проверки веса»;

б) для грузов, доставленных без следов утраты в грузовых помещениях без пломб, — «Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне без следов утраты и выдан согласно ст. 100 УВВТ без проверки веса».

Отметки должны быть удостоверены подписью лица, оформляющего выдачу груза.

§ 8. В пункте назначения проверка количества груза должна производиться тем же способом и, как правило, на весах того же типа, что и в пункте отправления.

Требование о взвешивании должно быть заявлено грузополучателем до начала выгрузки груза из судна или выдачи со склада порта (пристани).

§ 9. Груз считается доставленным полностью, если разница в весе в порту (пристани) назначения по сравнению с весом, определенным в порту (пристани) отправления, не превышает недостачи веса в размере нормы естественной убыли веса груза и нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания.

Норма расхождения в показаниях весов (+/- 0,1%) и норма точности взвешивания должны исчисляться:

от веса брутто груза — при взвешивании на товарных, автомобильных и вагонных весах;

от веса нетто груза — при взвешивании на элеваторных весах.

§ 10. Изменение веса груза от изменения влажности должно учитываться отдельно.

Для грузов, в удостоверении о качестве на которые указан процент влажности, а по хлебным грузам насыпью — и сорности, грузополучатель обязан по требованию порта (пристани) произвести лабораторный анализ в соответствии с ГОСТом. Результаты изменения процента влажности (сорности) необходимо зафиксировать в коммерческом акте, если последний должен быть составлен при данных обстоятельствах.

§ 11. При выдаче груза, передаче на другой вид транспорта или обратно в случае обнаружения недостачи или излишка груза в накладной делаются отметки следующего содержания:

а) при недостаче веса груза, не превышающей норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания (с учетом снижения процента влажности груза, а по хлебу насыпью — и процента сорности), — «При выдаче (передаче) груза установлена недостача веса ___ кг, не превышающая норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания»;

б) при излишке или недостаче груза (кроме хлебного), прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами грузоотправителя, — «При выдаче груза, прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами, фактически оказалось: ___ мест, весом ___ кг;»

в) при излишке веса груза во всех случаях — «При выдаче (передаче) груза установлен фактический вес груза в количестве ___ кг. Груз выдан с излишком веса в количестве ___ кг»;

г) при излишке или недостаче груза, прибывшего с проводником, — «Груз прибыл с проводником и сдан им непосредственно грузополучателю»;

д) при излишке или недостаче веса массового груза, когда он обезличивается при перевозке, перевалке или паузке и когда расчеты между пароходством и грузовладельцем за принятый и сданный груз производятся по итогам работы за навигацию, — «При выдаче (передаче) фактически оказалось ___ кг. Окончательный расчет с грузовладельцем за принятое к перевозке и сданное количество груза будет произведен по итогам работы за навигацию»;

е) при излишке, недостаче или порче (повреждении) груза на сумму менее 2 р. 50 к. по одной накладной — «При выдаче (передаче) груза установлен излишек, недостача, порча груза (вставляется необходимое слово) в количестве мест (штук) весом ___ кг на сумму менее 2 р. 50 к.»

При передаче груза с речного транспорта на другой вид транспорта и обратно отметки делаются в накладной прямого смешанного железнодорожно-водного или прямого водного сообщения в графе «Отметки водного транспорта» и заверяются подписями и наложением календарных штемпелей сдающей и принимающей сторон.

§ 12. Обнаруженные при выгрузке на причалах порта (пристани) излишки грузов (мест или веса) задерживаются до выяснения их принадлежности. Излишки грузов (мест или веса), обнаруженные при выгрузке на причалах необщего пользования, выдаются грузополучателю под сохранную расписку с указанием об этом в коммерческом акте. Об излишнем грузе порт (пристань) назначения обязан немедленно сообщить порту (пристани) отправления, перевалки или паузки.

Если в течение месяца принадлежность излишнего груза не будет установлена, он, как бездокументный, реализуется в соответствии с действующими правилами.

§ 13. Вскрытие тары (упаковки) мест груза производится в следующих случаях.

1. Отправителем по требованию порта (пристани) или капитана судна при сдаче груза к перевозке:

а) когда имеется основание предполагать, что объявленная ценность груза отправителем завышена;

б) в целях проверки груза, запрещенного к перевозке или опасного;

в) в случае сомнения в правильности указанного отправителем в накладной наименования груза, что вызывает уменьшение провозной платы.

2. Портом (пристанью):

а) когда у груза нарушена тара (упаковка) или имеются следы порчи груза при выдаче его получателю (по его требованию), а также по требованию принимающей стороны при передаче с воды на железную дорогу и обратно или когда о вскрытии тары (упаковки) имеются ранее составленные акты;

б) при отсутствии на бездокументном грузе маркировки и невозможности установить точное наименование или принадлежность груза к какой-либо отправке.

Вскрытие мест груза и проверка содержимого оформляются коммерческим актом с указанием причины вскрытия и обнаруженных неисправностей и несоответствия данным в накладной.

Вскрытие мест груза в других случаях не допускается. Также не производится вскрытие исправных мест при выдаче груза, сданного к перевозке в таре, бывшей в употреблении, если об этом имеется соответствующая отметка в накладной.

§ 14. Выдача груза, часть из которого перевезена по досылочным документам, производится:

а) часть груза, прибывшего с основными перевозочными документами, — под расписку в дорожной ведомости в общем порядке с выдачей грузополучателю накладной и, по его требованию, коммерческого акта, в котором портом (пристанью) делается отметка: «Недостающая часть груза будет дослана»;

б) части груза, прибывшего по досылочным документам, — под расписку в досылочной дорожной ведомости после предъявления грузополучателем выданных ранее накладной и копии коммерческого акта, который грузополучателем должен быть возвращен порту (пристани).

Все причитающиеся транспорту платежи взимаются по накладной при выдаче грузополучателю первой части прибывшего груза.

§ 15. В случае прибытия груза по досылочным документам ранее, чем прибыл груз по накладной, выдача производится под расписку грузополучателя в досылочной дорожной ведомости с указанием в ней, что полученная часть груза выдана в счет основной отправки. При выдаче части груза, прибывшей с основными перевозочными документами, в накладной и дорожной ведомости делается отметка: «Остальная часть груза в количестве __ мест __ к выдана — 19__ г. по досылочной дорожной ведомости номер __.»

§ 16. В тех случаях, когда из-за утери перевозочных документов весь груз доставлен в пункт назначения по досылочной дорожкой ведомости, порт (пристань) назначения по предъявленной грузополучателем квитанции составляет копию накладной, по которой и оформляет выдачу груза в изложенном выше порядке.

§ 17. В случае неприбытия грузов в установленные сроки доставки порт (пристань) назначения на основании письменного заявления грузополучателя должен произвести розыск грузов.

§ 18. В случае неприбытия груза в пункт назначения после истечения сроков, указанных в ст. 190 УВВТ, порт (пристань) назначения обязан по требованию грузополучателя или грузоотправителя удостоверить факт неприбытия груза отметкой на предъявленной ими квитанции: «Груз не прибыл».

В случае, если грузополучатель не может представить квитанцию, он должен предъявить справку пункта отправления с указанием в ней всех необходимых сведений о грузе, имеющихся в дорожной ведомости.

По требованию грузополучателя факт неприбытия груза удостоверяется отметкой на справке пункта отправления.

§ 1. Накладная является основным перевозочным документом.

Грузоотправитель обязан одновременно с предъявлением груза к перевозке или плота (судна) к буксировке представить порту (пристани) отправления накладную, заполненную по одной из указанных ниже форм:

ГУ-1 - на перевозку сухогрузов во внутреннем водном и в прямом внутреннем водном сообщениях (Приложение 1);

ГУ-5 - на буксировку плотов и судов (Приложение 2);

ГУ-9 - на перевозку нефтегрузов наливом;

ГУ-7, ГУ-7а — на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и в прямом водном сообщениях.

§ 2. Накладная заполняется отправителем на каждую партию груза или на каждый предъявленный плот (судно), направляемые одному получателю и в один пункт назначения.

Порядок заполнения накладных по формам ГУ-7 и ГУ-7а, в том числе и сами формы, приводятся в «Правилах перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении» (Руководство № 7-О).

§ 3. По одной накладной не допускается оформление перевозки:

а) скоропортящихся грузов, продуктов и сырья животного происхождения вместе с другими грузами;

б) грузов, хранение которых по их свойствам не допускается с другими грузами;

в) грузов, перевозимых с соблюдением особых условий, с грузами, перевозимыми на общих основаниях;

г) грузов навалочных или насыпных с тарно-штучными грузами;

д) грузов, имеющих разные допустимые сроки хранения, если погрузка-выгрузка их осуществляется на причалах общего пользования.

§ 4. Накладная заполняется ясно и отчетливо чернилами, на пишущей машинке или штемпелями-трафаретами и подписывается грузоотправителем.

Подчистки и помарки в накладной не допускаются. Изменения и дополнения сведений, внесенных в накладную пароходством после выдачи грузоотправителю квитанции, должны оговариваться и заверяться подписью соответствующего работника и календарным штемпелем.

Все приложения к накладной должны быть прочно подшиты к верхней части ее оборотной стороны.

§ 5. При составлении накладной грузоотправителем должны быть заполнены жирно очерченные графы и графа «Отметки отправителя, не обязательные для пароходства»:

а) «Порт (пристань) отправления» и «Порт (пристань) назначения» — указываются точные названия портов (пристаней) соответственно пароходств отправления и назначения, как они поименованы в Тарифном руководстве № 4-Р.

При оформлении перевозки грузов в Москву в накладной необходимо указать, в какой порт следует груз (Московский Северный, Московский Западный или Московский Южный);

б) «Отправитель (полное наименование)», «Его почтовый адрес» и «Получатель (полное наименование)», «Его почтовый адрес» — указываются полное наименование учреждения, предприятия или организации соответственно отправителя и получателя груза, точные почтовые их адреса с обозначением города (селения), улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика.

Указывать сокращенные или условные адреса не допускается.

Если грузы предъявляются отдельными гражданами, то в накладной записывают фамилию, имя и отчество владельца груза;

в) «Надписи и знаки отправителя» — указываются отличительные знаки или порядковые номера, нанесенные на грузовые места отправителем;

г) «Количество мест» — указывается количество мест груза отдельно по каждому наименованию груза и по каждому виду упаковки и общее количество мест. При сдаче груза к перевозке транспортными пакетами записывают количество пакетов;

д) «Итого мест (прописью)» — указывается общее количество мест прописью;

е) «Упаковка» — указывается вид тары (мешки, бочки, ящики и т.п.). При предъявлении к перевозке неупакованного штучного груза пишется сокращенно «н/у». При предъявлении груза к перевозке навалом или насыпью указывается «навалом» или «насыпью»;

ж) «Наименование груза» — указывается точное и полное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством № 3-Р. В случае отсутствия в Алфавитном указателе наименования груза в накладной указывается наименование предъявленного груза и в скобках — обобщенное в соответствии с Тарифным руководством № 3-Р.

По разрядным и опасным грузам, перевозимым на основании особых правил и требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, грузоотправителем проставляется предусмотренный правилами перевозки данного груза штемпель.

При недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по данной отправке грузов отправителем составляется перечень грузов к накладной по форме ГУ-1а (Приложение 3) размером не более формата накладной, в котором перечисляются знаки, количество мест, упаковка, наименование и вес всех перевозимых грузов. Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем отправителя и подписывается отправителем. Итог количества мест и веса грузов указывается в накладной, а в графе «Наименование груза» записывается: «Сборная отправка, перечень грузов прилагается». На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной и проставлен календарный штемпель порта (пристани). Экземпляры перечня прочно прикрепляются к накладной, дорожной ведомости и корешку дорожной ведомости. Один экземпляр перечня выдается с квитанцией грузоотправителю.

Под наименованием груза, кроме того, указываются:

при перевозке лесных грузов — данные о погрузке леса из воды и другие сведения, требуемые примечаниями к таблице 2 Приложения 3 «Перевод объемных мер в весовые» Тарифного руководства № 3-Р;

при отправлении грузов за пломбами отправителя — «За пломбами отправителя»;

при отправлении грузов в сопровождении проводников — «Проводник отправителя (получателя)», фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения.

Кроме того, в данной графе могут указываться необходимые сведения о прокладочных, увязочных и других материалах и приспособлениях, перевозимых как груз;

з) «Вес груза (в кг) определен отправителем» — указывается вес навалочных и насыпных грузов и вес брутто тарно-штучных грузов, определенный отправителем или отправителем совместно с портом (пристанью). В накладной особо должны выделяться тяжеловесные или длинномерные грузовые места с указанием их веса и размеров;

и) «Итого вес (прописью)» — указывается общий вес груза прописью;

к) «Способ определения веса» — указывается, каким способом определен вес груза в соответствии с Правилами приема груза к перевозке. При взвешивании на весах указывается тип весов;

л) «Погрузка ____________, Выгрузка ___________» — указывается в случае

                  средствами            средствами

необходимости,   чьими   средствами   произведена  погрузка-выгрузка груза.
Например,  в  пункт   назначения  предъявляется груз, который не может быть
выгружен   из   судна   на   причалах  порта (вес грузового места превышает
грузоподъемность   перегрузочных   машин), груз по своим свойствам не может

быть выгружен на причалах общего пользования и др.;

м) «Приложены документы» — указываются документы, требуемые правилами перевозки грузов (удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство и т.п.).

Под графой «Приложены документы» может быть указано: состояние груза и тары (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, деформация и т.п.), согласие на перевозку в открытых судах и др.;

н) «Отправитель» — представитель грузоотправителя разборчиво расписывается, удостоверяя правильность сведений, указанных им в накладной;

о) «Отметки отправителя, не обязательные для пароходства» — на оборотной стороне накладной даются сведения, предназначенные для получателя (о материалах и приспособлениях, не перевозимых как груз, об ассортименте груза и др.).

§ 6. При составлении накладной портом (пристанью) должны быть заполнены следующие графы:

а) «Накладная N» - указывается номер дорожной ведомости, которая выписывается на основании накладной;

б) «Ввоз груза разрешен на __ число __ мес.» — заполняется при предъявлении груза через склады порта (пристани).

«Погрузка назначена на __ число __ мес.» — заполняется при предъявлении груза через склады порта (пристани), когда ввоз его разрешается ранее дня погрузки, а также во всех случаях при погрузке грузов на причалах необщего пользования.

Порядок визирования накладной устанавливается начальником порта (пристани);

в) «Отправка» - указывается, какой отправкой (судовой, сборной или мелкой) принимается груз к перевозке;

г) «Судно» - указывается точное наименование, номер и тип (самоходное или несамоходное) судна, на которое отгружен груз;

д) «Расстояние перевозки» - указывается фактическое расстояние по водному пути между пунктами отправления и назначения согласно Тарифному руководству № 4-Р и расчетное, принимаемое для исчисления провозной платы в соответствии с Тарифным руководством № 3-Р;

е) «Надписи и знаки пароходства» — указываются надписи в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к перевозке и через тире — количество мест груза;

ж) «Вес груза (в кг) определен пароходством» — указывается вес навалочных и насыпных грузов и вес брутто тарно-штучных грузов, определенный пароходством;

з) «Тарифные отметки» — указываются по каждому наименованию груза его группа, позиция и номер схемы, по которой рассчитывается провозная плата;

и) «Норма загрузки судна» заполняется на основании тарифных (технических) норм загрузки судов, опубликованных в Тарифном руководстве № 3-Р. В тех случаях, когда под погрузку подается судно большей грузоподъемности, чем это предусмотрено акцептованной заявкой или графиком, или судно с пониженной грузоподъемностью из-за мелководья или его технического состояния, в этой графе указывается количество тонн груза согласно акцептованной заявке или графику или количество груза, допускаемое к погрузке в судно;

к) «Платежи» — указываются соответственно в столбцах «В пунктах отправления и назначения» размеры провозной платы, а также сборов за погрузку, выгрузку, хранение и др., если они начисляются при данной перевозке;

л) «Получено при отправлении» - указывается прописью сумма, взысканная с грузоотправителя, которая удостоверяется подписью кассира.

§ 7. После приема груза к перевозке и уплаты грузоотправителем всех платежей на накладной, в верхней части ее оборотной стороны ставится календарный штемпель порта (пристани) отправления с обозначением даты оформления перевозки. Там же проставляется календарный штемпель порта (пристани) назначения о прибытии груза.

§ 8. В графе «Отметки о переадресовании или отпаузке (отгрузке) груза» указываются следующие данные.

При полной перегрузке груза из одного судна в другое наименование или номер первоначального судна необходимо перечеркивать и вместо них указывать наименование или номер другого судна.

При перегрузке прибывшего по одной накладной груза в несколько судов портом (пристанью) перевалки в накладной и дорожной ведомости отмечается количество перегруженного в каждое судно груза и номер досылочной дорожной ведомости.

При переадресовке груза должен быть указан документ отправителя или порта (пристани) отправления, на основании которого произведена переадресовка, а также номер новой накладной, по которой отправлен груз, если она выписывается при данных обстоятельствах.

§ 9. Графа «Ввоз груза в порт (пристань)» заполняется приемосдатчиком при приеме груза на склады порта (пристани).

§ 10. Графа «Вывоз груза из порта (пристани) или выдача на причале получателя» заполняется приемосдатчиком порта (пристани) или администрацией судна.

§ 11. В графе «Уведомление о прибытии груза» указывается дата, часы и номер уведомления или вывешенного в грузовой конторе объявления о прибытии груза на причалы порта (пристани).

§ 12. В графе «Отметки о выдаче груза» делаются отметки в соответствии с § 7, 11 «Правил выдачи грузов», а также отметки о выданных актах.

§ 13. Заполнение накладных на перевозку грузов в контейнерах, нефтегрузов наливом и на буксировку плотов (судов) производится с соблюдением указанных выше правил, а также следующих дополнительных условий.

§ 14. Накладная на перевозку грузов в контейнерах составляется на один или группу груженых контейнеров, отгружаемых в один пункт назначения одному получателю, или группу порожних контейнеров, направляемых в один пункт назначения.

В накладной формы ГУ-1 указываются:

а) в графах «Надписи и знаки», «Количество мест» и «Упаковка» — слово «конт.» и номер контейнера;

б) в графе «Вес груза (в кг) определен отправителем» — вес груза вместе с упаковкой без учета тары контейнера;

в) в графе «Вес груза (в кг) определен пароходством» — вес порожнего контейнера согласно трафарету на нем и через дробь — вес брутто (общий вес груза вместе с тарой контейнера);

г) в графе «Итого вес прописью» — общий вес груза вместе с тарой контейнера (брутто);

д) под графой «Наименование груза» — оттиски с пломб;

е) в графе «Приложены документы» при перевозке домашних вещей граждан делается отметка о вложенной описи в контейнер;

ж) в графе «Отметки отправителя, не обязательные для пароходства», — номер фактуры или спецификации, вложенной в контейнер.

§ 15. Накладная на буксировку плотов (судов) составляется на каждый отдельный или шлюзуемый плот, а также на каждое судно, предъявляемые отправителем к буксировке, с соблюдением следующих требований:

а) при буксировке плотосостава, состоящего из отдельных или шлюзуемых плотов, в графе «Номер (название) плота или буксируемого судна» указывается «Сборная буксировка: накладные N __». По плотам зимней сплотки делается отметка: «Зимняя сплотка»;

б) в графе «длина, ширина и осадка» указываются размеры плота или судна. Размеры судна проставляются на основании паспортных данных (длина и ширина) и обмера осадки отправителем;

в) в графе «Объем плота» указывается количество древесины в плоту в кубических метрах плотной древесной массы (фестметров);

г) в графе «вес или водоизмещение» указывается: по плоту — вес древесины в тоннах, определенный по таблице перевода объемных мер в весовые (см. Тарифное руководство № 3-Р) и по судну — водоизмещение (вес) его;

д) в графах «тарифная норма в куб. м» и «заданные размеры плота» раздела «Тарифные отметки» указываются соответственно тарифная норма объема плота и установленные габариты его по участкам или на весь путь следования.

Тарифная норма указывается согласно Тарифному руководству № 3-Р или по установленному пароходством объему плота в связи с изменением судоходных условий или по графику, согласованному с владельцем плота.

О сдаче плота переформировочному или ремонтному пункту, а также сведения о последующем приеме плота к буксировке по этой же накладной делаются отметки представителем пароходства, находящимся в указанном пункте.

§ 16. Накладная на перевозку нефтегрузов наливом заполняется в соответствии с показателями формы ГУ-9 на основании правил перевозки этих грузов.

В тех случаях, когда расчеты по количеству принятых к перевозке и сданных получателю нефтегрузов производятся в итоге за навигацию, с согласия пароходства допускается, как исключение, составление одной накладной на перевозку нефтегрузов в несколько пунктов назначения.

ФОРМА ГУ-1

НАКЛАДНАЯ N

Ввоз груза разрешен на "__" число __ мес.             Расстояние перевозки:
Погрузка назначена на "__" число __ мес.  Герб РСФСР  Фактическое ______ км
"__" ______________ 19__ г.                           В том числе по:
     порта                                Минречфлот  а) магистральным
Нач. ------------------                     РСФСР     путям ____________ км
     пристани (подпись)                               б) малым рекам ___ км
Отправка _______________________________              в) морским путям _ км
Судно __________________________________              Расчетное ________ км

        (наименование, номер)

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛИ О ВРЕМЕНИ

Накладная заполняется на пишущей машинке, чернилами, штемпелями.

Накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

                            Герб РСФСР

Забуксировка назначена          Минречфлот                       ФОРМА ГУ-5
на "__" _________ 19__ г.         РСФСР              ______________________

                                                 (утверждена в 1965 г.)
 порта

Нач. ------------------                       НАКЛАДНАЯ N _________________
     пристани (подпись)                       на буксировку плота или судна

Подробные данные о готовности плота к буксировке изложены в акте N ________ от ___________ 19__ г.

Получено при отправлении __________________________________________________ (прописью)

Чек N ____ Получил кассир ____________________ Уплатил ____________________ (подпись разборчиво) (подпись разборчиво)

Получено при выдаче _______________________________________________________ (прописью)

Чек N ____ Получил кассир ____________________ Уплатил ____________________ (подпись разборчиво) (подпись разборчиво)

Календарные штемпели о времени:

2. Отметки о составленных актах в пункте отправления, в пути, в пункте назначения <*> (подлинные акты прилагаются к дорожной ведомости).

<*> Пароходство может вместо составления актов оформлять операции отметками, путем наложения на накладной и дорожной ведомости соответствующих штемпелей.

Накладная заполняется на пишущей машинке, чернилами, штемпелями. Накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

<*> При перевозке контейнеров по одной накладной в этой графе указываются номера контейнеров и оттиски с пломб.

Итого ________________________

Отправитель _____________________________________ (наименование)

Должность и фамилия представителя отправителя _____________________________ (разборчиво)

Место для печати Таксировщик ___________

Календарный штемпель

<pre class="legal-pre">┌────────────────────────┐                         ┌──────────────────────┐
│ Жирно очерченные графы │                         │                      │
│заполняются отправителем│                         │                      │
└────────────────────────┘                         └──────────────────────┘</pre>

Раздел 4. ПРАВИЛА РАСЧЕТОВ ПО ПЕРЕВОЗКАМ (ст. 87 УВВТ)

§ 1. Платежи за перевозку грузов, багажа, буксировку плотов и судов, а также дополнительные сборы за произведенные пароходством работы, связанные с перевозкой, отправитель обязан уплатить в пункте отправления наличными деньгами, чеками Госбанка или Стройбанка СССР либо платежными поручениями, акцептованными банком.

§ 2. Полученные при отправлении платежи указываются в накладной, дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке или в багажной квитанции.

§ 3. Лимитированные и нелимитированные чековые книжки для расчетов за перевозки выдаются учреждениями Госбанка и Стройбанка предприятиям, организациям и учреждениям, имеющим постоянные расчеты с портами (пристанями) или агентствами речных пароходств. Разовые расчеты за перевозки грузов, за групповые перевозки пассажиров и их багажа производятся наличными деньгами или платежными поручениями, акцептованными Госбанком на сумму более 10 руб. Платежные поручения выдаются на сумму платежей, подлежащих оплате. Обмен платежных поручений на наличные деньги и возврат излишних сумм (сдача) не допускаются.

§ 4. Чеками из лимитированных и нелимитированных книжек могут оплачиваться перевозки, погрузочно-разгрузочные и другие работы, производимые средствами пароходств, а также другие дополнительные сборы, включаемые в накладные, багажные квитанции и билеты разного сбора. Чеками из лимитированных книжек может оплачиваться также стоимость групповых перевозок пассажиров и их багажа, осуществляемых за счет средств предприятий, организаций и учреждений.

Запрещается производить расчеты чеками из лимитированных и нелимитированных чековых книжек за пассажирские билеты и пассажирский багаж (за исключением групповых перевозок пассажиров и их багажа), по штрафам, связанным с нарушением правил, установленных на транспорте, по договорам аренды и другим договорам.

§ 5. Нелимитированные чековые книжки действительны для расчетов в течение одного года, а лимитированные — в течение шести месяцев со дня выдачи их банком. Чеки из этих книжек, выписанные после истечения указанного срока операционными кассами портов (пристаней), агентств и судов, не принимаются.

§ 6. Из одной лимитированной или нелимитированной чековой книжки разрешается производить расчеты с транспортными организациями всех видов транспорта по платежам и сборам, взыскиваемым при отправлении и выдаче грузов.

Владелец чековой книжки обязан выдать сотрудникам, которые будут совершать платежи чеками, полномочия на подписание чеков с засвидетельствованием образцов их подписей подписью и печатью владельца книжки.

Образцы подписей уполномоченных сотрудников, засвидетельствованные в таком же порядке, должны быть представлены каждой операционной кассе, с которой производятся расчеты чеками.

§ 7. Чеки действительны при наличии подписи уполномоченного лица и соответствии его подписи образцу, находящемуся в операционной кассе порта (пристани), агентства.

Чеки заполняются от руки чернилами. Все реквизиты чека должны быть заполнены, никакие поправки и помарки в чеках не допускаются. Исправленные чеки в платеж не принимаются. Испорченные чеки из чековой книжки не удаляются.

Чеки выписываются в рублях и копейках в момент установления суммы платежа. Запрещается подписание чековых бланков без указания в них суммы. При обнаружении таких чеков книжка отбирается портом (пристанью), агентством и пересылается банку, выдавшему эту книжку.

§ 8. Платежи до 5 руб. оплачиваются наличными деньгами. Одним чеком могут быть оплачены как один, так и несколько документов за разные работы и услуги, когда платежи по ним принимаются одной операционной кассой.

Выдача операционными кассами сдачи наличными деньгами с суммы чека или обмен чека на наличные деньги запрещается.

§ 9. При приеме чека в платеж кассир операционной кассы порта (пристани), агентства обязан потребовать от плательщика документ, удостоверяющий личность и полномочие подписывать чеки, а затем проверить:

а) не истек ли срок приема чеков из данной книжки;

б) указана ли банком на обложке чековой книжки сумма лимита или наложен штамп «Не лимитируется»;

в) наличие корешка предшествующего по порядку чека;

г) наличие обозначений на чеке наименования плательщика и номера его лицевого или ссудного счета, наименование учреждения банка, выдавшего чековую книжку;

д) соответствие суммы чека сумме платежа и что эта сумма не ниже 5 руб.;

е) тождество подписи на чеке с подписью лица, уполномоченного подписывать чеки;

ж) правильность оформления чека.

При отсутствии в чековой книжке корешка предшествующего чека чековая книжка считается недействительной и чеки из нее приему в платеж не подлежат. При приеме чеков из лимитированных книжек следует проверить, предназначена ли книжка для расчетов с организациями речного флота, правильно ли выведен остаток свободного лимита на корешке предшествующего чека.

§ 10. При приеме чеков из лимитированной книжки кассир операционной кассы обязан перенести остаток лимита из корешка предыдущего чека на корешок принимаемого чека, вычесть из остатка лимита сумму принимаемого чека, вывести прописью на обороте корешка новый остаток лимита и заверить его своей подписью и календарным штемпелем порта (пристани) или агентства.

После этого кассир отделяет чек от корешка и на обороте чека в установленном месте расписывается и налагает календарный штемпель порта (пристани), агентства и возвращает чековую книжку плательщику.

§ 11. При приеме чеков из нелимитированной книжки кассир на лицевой стороне корешка чека проставляет номера транспортных документов и общую сумму, оплаченную чеком (цифрами и прописью), и заверяет эти данные своей подписью и календарным штемпелем порта (пристани) или агентства.

§ 12. На всех оплаченных документах и их корешках операционный кассир или лицо, его заменяющее, обязаны проставить номер чека, которым произведен платеж.

§ 13. Чеки, принятые операционными кассами портов (пристаней) и агентств, подлежат сдаче в банк в составе денежной выручки за тот же день в порядке, установленном для сдачи выручки в Госбанк. Чеки принимаются Госбанком от портов (пристаней) и агентств к оплате только в течение 10 дней от даты их выписки. Неправильно оформленные или просроченные чеки возвращаются банком портам (пристаням) или агентствам для непосредственного урегулирования расчетов с владельцем чековой книжки.

§ 14. Учреждения банка имеют право предложить портам (пристаням) и агентствам прекратить прием чеков от любого владельца книжки, нарушающего правила пользования чеками. Чеки, принятые в платеж после получения извещения банка, банком не оплачиваются.

§ 15. Для расчетов в порядке плановых платежей грузоотправитель представляет банку отдельные поручения на каждый платеж в сроки, обеспечивающие поступление средств на расчетные счета порта (пристани) или пароходства до приема груза к перевозке.

Суммы каждого платежа устанавливаются портом (пристанью) исходя из объема перевозки или оказания услуг. Платежи могут производиться ежедневно или укрупненно один раз в три — пять дней.

По соглашению пароходства с грузоотправителем плановые платежи могут производиться путем выписки портом (пристанью) требований. В этих требованиях порт (пристань) указывает, за какой период производится платеж. На требованиях делается надпись: «Без акцепта». Требования сдаются портом (пристанью) в установленные соглашением сроки на инкассо в обслуживающий его банк и оплачиваются в безакцептном порядке. На всех транспортных документах и их корешках рядом с оплаченной суммой указывается: «Расчет в порядке плановых платежей».

§ 16. Аккредитивная форма расчетов применяется в случаях, когда перевозки и другие услуги, оказываемые клиентуре, носят нерегулярный характер или когда грузоотправитель задерживает оплату провозных платежей.

Каждый аккредитив предназначается для расчетов только с одним портом (пристанью) и не может быть переадресован.

По усмотрению грузоотправителя аккредитив может быть открыт по почте или по телеграфу.

Аккредитив может быть выставлен на сумму не менее 100 руб. Срок действия аккредитива устанавливается грузоотправителем в пределах до 25 дней.

§ 17. Выплата средств за счет аккредитива производится банком против представленных ему портом (пристанью) счетов и транспортных документов, удостоверяющих отгрузку груза. На всех оплаченных транспортных документах и их корешках рядом с оплаченной суммой указывается: «Расчет по аккредитиву N ___».

§ 18. Выплата средств по аккредитиву может производиться в полной сумме аккредитива или частями, но не менее 25 руб. в каждом отдельном случае. Не допускается выплата с аккредитива наличными деньгами.

§ 19. Расчеты по перевозкам грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении производятся с грузоотправителями и грузополучателями порядком, предусмотренным правилами перевозок грузов в этом сообщении.

§ 20. Порядок выдачи учреждениями банка чековых книжек, оформления плановых платежей и аккредитивов для расчетов за перевозки осуществляется в соответствии с инструкциями Госбанка и Стройбанка СССР.

(Сб. Минречфлота РСФСР № 4 за 1966 г. и № 10 за 1967 г.)

Раздел 5. ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ КАЛЕНДАРНЫХ ГРАФИКОВ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ПОДАЧИ ТОННАЖА (ст. 61 УВВТ)

§ 1. Календарный график предъявления грузов и подачи тоннажа в соответствии со ст. 61 УВВТ должен составляться пароходством по согласованию с грузоотправителем на перевозки определенного вида груза между двумя конкретными пунктами с устойчивым постоянным грузопотоком, с закреплением на перевозки необходимого количества одинакового по оборудованию и подготовке тоннажа, если погрузка и выгрузка этого груза производятся средствами одной и той же организации.

Организация перевозок по календарному графику и период, на который график составляется (декада, пятидневка), должны оформляться сторонами особым соглашением.

§ 2. Организация перевозок грузов по календарному графику должна обеспечивать равномерное предъявление груза и подачу тоннажа в соответствии с месячным планом перевозок.

Сгущение предъявления грузов или подачи тоннажа предусматривается в графике с соблюдением ст. 62 УВВТ.

§ 3. Календарный график составляется пароходством или его линейными органами (по поручению пароходства) по форме, приведенной в Приложении, на основании декадных заявок грузоотправителя. В тех случаях, когда перевозки производятся по пятидневным графикам, по каждой декадной заявке, составляются и согласовываются два графика — на первую и вторую пятидневки декады.

§ 4. Графики составляются в соответствии с планируемой номенклатурой грузов и с учетом специализации тоннажа отдельно на каждую группу однородных грузов (лесные, минерально-строительные, хлеб в зерне, светлые нефтепродукты, бензин, темные нефтепродукты, масла, уголь и т.п.) с тем, чтобы в суда, предусмотренные в графике, можно было без дополнительной подготовки их погрузить груз и обеспечить его сохранность при перевозке.

В заголовке графика указывается группа груза, например: хлеб в зерне, а в соответствующей колонке — точное наименование отдельных видов грузов данной группы (пшеница, овес, рожь и т.д.).

§ 5. Указание в графиках названий или номеров судов необязательно. В случаях, когда пароходство указывает в графике название или номер подаваемого для перевозки груза судна, оно имеет право заменять предусмотренные в графике суда другими, пригодными для перевозки груза по графику.

При этом изменение грузоподъемности подаваемого под погрузку судна нарушением графика не считается. Когда в результате замены одних судов другими общая полезная грузоподъемность их в целом будет ниже, чем необходимо для выполнения месячного плана перевозок, пароходство обязано подать дополнительный тоннаж.

§ 6. Календарный график подписывается уполномоченными на это представителями пароходства и грузоотправителя.

§ 7. Учет выполнения графика ведется по форме ГУ-38 согласно Правилам составления учетных карточек о выполнении месячного плана перевозок грузов (буксировки плотов и судов).

ГРАФИК

предъявления ___________________________________________________________ по (наименование груза)

___________________________________ пароходству в счет плана, утвержденного на ________ квартал 19__ г. для ___________________________________________ (наименование грузоотправителя) декаду на ---------- _______ месяца пятидневку

I. Пункт отправления ____________________

Пункт назначения _____________________

Всего между указанными пунктами отправления и назначения ______________

II. Пункт отправления ___________________

Пункт назначения ____________________

Всего между указанными пунктами отправления и назначения ______________ Подписи: Пароходство _____________________________ (должность, фамилия, подпись)

         Грузоотправитель _____________________________
                          (должность, фамилия, подпись)

(Сб. Минречфлота РСФСР № 56 за 1958 г.)

Раздел 6. ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ УЧЕТНЫХ КАРТОЧЕК ВЫПОЛНЕНИЯ МЕСЯЧНОГО ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И БУКСИРОВКИ ПЛОТОВ (СУДОВ) (ст. 186 УВВТ)

§ 1. Выполнение месячного плана перевозок грузов (буксировки плотов или судов), отправляемых с причалов (рейдов) грузоотправителя, учитывается по родам грузов плановой номенклатуры по форме ГУ-37 при работе по декадным заявкам и по формам ГУ-38 и ГУ-39 при работе по календарным графикам (Приложения 1, 2, 3). По грузам, отправляемым через причалы портов (пристаней), учет выполнения плана перевозок производится портами (пристанями) по упрощенной форме ГУ-40 (Приложение 4).

Учетные карточки являются основным документом для определения материальной ответственности пароходств и грузоотправителей за невыполнение перевозок грузов в количестве, установленном планом на месяц, и за нарушения графика предъявления грузов и подачи тоннажа или тяги.

§ 2. Учетная карточка по указанным выше формам составляется портом (пристанью), районным управлением (именуемым в дальнейшем портом (пристанью)) и подписывается совместно с грузоотправителем при ежедневном отправлении грузов по истечении каждых суток, а при меньшей частоте отправлений — по окончании декады или месяца.

По окончании месяца порт (пристань) и грузоотправитель подводят итоги выполнения плана за месяц и подписывают учетную карточку.

§ 3. По грузам, предъявленным к перевозкам из пунктов, где нет портов (пристаней), а также в других случаях, когда это целесообразно, учетная карточка может оформляться службой (отделом) грузовой и коммерческой работы пароходства.

§ 4. При изменении пункта отправления груза или при замене планового груза другим согласно ст. 57 УВВТ должны быть внесены соответствующие отметки в учетную карточку.

§ 5. При невыполнении плана перевозок по не зависящим от пароходства и грузоотправителя причинам (статьи 183 и 184 УВВТ) в учетных карточках указываются эти причины со ссылкой на подтверждающие их документы.

Явления стихийного характера (шторм, наводнение, затопление), вызвавшие перерыв в погрузке у причалов необщего пользования и послужившие причиной невыполнения плана перевозок, должны быть оформлены актом за подписью начальника порта (пристани) и ответственного представителя грузоотправителя.

При невыполнении плана перевозок вследствие аварии на предприятии, в результате которой было прекращено производство на срок не менее трех суток, руководство предприятия-грузоотправителя должно представить порту (пристани) справку с приложением акта об аварии.

§ 6. Грузы, предъявляемые вне плана или сверх плана, должны указываться в учетной карточке отдельно.

§ 7. Учетные карточки составляются в двух экземплярах, из которых один выдается под расписку клиенту, второй остается у порта (пристани) отправления грузов или плотов.

При производстве расчетов по данной карточке районным управлением или пароходством учетная карточка составляется в трех экземплярах, из которых третий экземпляр направляется указанной выше организации.

§ 8. О предстоящем подведении итогов выполнения плана перевозок порт (пристань) посылает отправителю соответствующее уведомление телефонограммой, заказным письмом или по телеграфу.

В случае неявки отправителя в срок, указанный в уведомлении, или неявки его до 5-го числа следующего за отчетным месяца учетная карточка оформляется портом (пристанью).

В карточке указывается, что представитель отправителя не явился, а копия врученного отправителю извещения с распиской в получении или с почтовой квитанцией прилагается к карточке.

Если уведомление не вручено по не зависящим от порта (пристани) причинам, то к учетной карточке прилагаются копия извещения и соответствующая справка порта (пристани) о причине невручения уведомления.

§ 9. При подписании учетной карточки порт (пристань) и грузоотправитель могут включить свои объяснения о причине невыполнения плана или графика.

В целях обеспечения правильных взаиморасчетов за невыполнение плана перевозок в соответствии с ст. 180 УВВТ при подписании учетных карточек к последним грузоотправителем должны быть приложены справки, удостоверяющие наличие у грузоотправителя подготовленного к погрузке груза, но не вывезенного пароходством вследствие неподачи тоннажа.

Наличие подготовленного к погрузке груза устанавливается представителями грузоотправителя и пароходства и оформляется справкой за совместными подписями.

§ 10. Учетная карточка не составляется и груз считается по плану полностью не предъявленным, если:

а) отправитель в течение месяца не подал декадных заявок на отправление планового груза или не предъявил календарных планов погрузки груза или буксировки плотов по графику;

б) отправитель письменно предупредит пароходство, порт или пристань о непредъявлении груза.

§ 11. В выполнение плана перевозок для грузоотправителя при работе по декадным заявкам засчитываются грузы, погруженные в суда и предъявленные в течение отчетного месяца по накладным, оформленным в установленном Правилами порядке.

В тех случаях, когда поданное грузоотправителю в конце месяца под погрузку судно не будет им загружено при достаточном времени на погрузку по судо-часовым нормам, груз считается непредъявленным.

Если тоннаж под погрузку подан пароходством и оставшееся время до конца месяца меньше срока, предоставляемого отправителю для погрузки по нормам, и погрузка судна начата, груз считается предъявленным, а тоннаж — поданным в данном месяце.

§ 12. В графах 3 и 4 учетной карточки формы ГУ-38 указываются согласованные по графику дата и часы подачи тоннажа под погрузку и предъявления погруженного в судно груза по накладной, оформленной в установленном порядке.

Время подачи тоннажа должно определяться пароходством с учетом окончания погрузки, производимой грузовладельцем по судо-часовым нормам, к сроку, согласованному сторонами на предъявление погруженного в судно груза.

§ 13. Выполнение грузоотправителем графика учитывается по моменту предъявления погруженного в судно груза.

Груз считается предъявленным с опозданием против графика, если грузоотправитель закончил погрузку и предъявил груз с задержкой, не превышающей 24 ч при ежедневном отправлении по графику, а в остальных случаях — с задержкой, не превышающей интервала между отправлениями по графику, но не более 72 ч.

При задержке предъявления погруженного груза на большее, чем указано выше время, груз считается не предъявленным к перевозке, а график — невыполненным.

Определение случаев неподачи или опоздания в подаче тоннажа производится в соответствии с ст. 181 УВВТ.

§ 14. В учетной карточке формы ГУ-39 в графе «готовность плота по акту техосмотра» указывается время фактической готовности предъявленного плота на основании акта технического осмотра, подтверждающего готовность плота к буксировке согласно ст. 132 УВВТ.

Если после предварительного осмотра плота последний не будет приведен в техническую готовность и не будет готов к буксировке в предусмотренный графиком срок, график считается не выполненным отправителем.

Министерство речного флота                               ФОРМА ГУ-37 (УП-1)
         РСФСР                                       ______________________
______________ пароходство                           (утверждена в 1965 г.)

Порт

-------- отправления _____                            Заполняется подекадно
пристань                                               с подведением итогов

                                                за каждую декаду, месяц

Учетная карточка выполнения плана перевозок грузов (при работе по декадным заявкам) за _____ месяц 19__ г.

Грузоотправитель __________________ Род груза _________________________

          порта (пристани)           Грузоотправитель _____________________
Начальник ---------------- _________                   должность и подпись
          эксплуучастка    (подпись)

          РСФСР                                                 ФОРМА ГУ-38
Министерство речного флота                           ______________________
____________________________                         (утверждена в 1965 г.)

    пароходство

Пункт отправления __________                          Заполняется подекадно
Пункт назначения ___________                           с подведением итогов
Объем перевозки по месячному                           за каждую пятидневку
плану ____________________ т                              или декаду, месяц

УЧЕТНАЯ КАРТОЧКА выполнения плана перевозок грузов (при работе по календарному графику) за ___________ месяц 19__ г.

Грузоотправитель _______________________ его почтовый адрес _______________ ___________________________________ Род груза _____________________________

          порта-пристани             Грузоотправитель _____________________
Начальник --------------  _________                   (должность и подпись)
          эксплуучастка    подпись

          РСФСР                                          ФОРМА ГУ-39 (УП-3)
Министерство речного флота                           ______________________
______________ пароходство                           (утверждена в 1965 г.)

Порт

--------------------------                            Заполняется подекадно
Пристань                                               с подведением итогов
Пункт отправления ________                          за каждую декаду, месяц

Учетная карточка выполнения плана буксировки леса в плотах за ___________________ месяц 19__ г.

           Грузоотправитель ____________________________

          порта (пристани)           Грузоотправитель _____________________
Начальник ---------------  _________                  (должность и подпись)
          эксплуучастка    (подпись)

ФОРМА ГУ-40

Учетная карточка выполнения плана перевозок грузов, порт отправляемых через _____________________________ -------- пристань

                _______________________ пароходства
                  за ______________ месяц 19__ г.

                Грузоотправитель __________________

                               порта

                         Начальник --------   ___________
                                   пристани    (подпись)

                         Грузоотправитель     ___________

                                           (подпись)

                     "__" ____________ 19__ г.

(Сб. Минречфлота РСФСР № 33 за 1956 г. и № 40 за 1957 г.)

Раздел 7. ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДОВ (статьи 74, 75, 100 и 193 УВВТ)

§ 1. В судах с опломбированием грузовых помещений (трюмов) в обязательном порядке перевозятся грузы, отправляемые с причалов и складов грузоотправителей или пароходств, когда погрузка производится средствами грузоотправителей; грузы, прибывающие по документам смешанного железнодорожно-водного сообщения и опломбированных вагонах, а также грузы, отправляемые в несамоходных судах (кроме открытых барж-площадок) без судовых команд независимо от места погрузки грузов в эти суда.

Без опломбирования судов допускается перевозка грузов в сопровождении проводников и грузов, перечисленных в Приложении.

§ 2. Суда, предназначенные для опломбирования, должны быть технически исправными и оборудованы приспособлениями для навешивания пломб.

При опломбировании судовых помещений (трюмов) должна быть исключена возможность доступа в судовые помещения без снятия и повреждения навешенных пломб.

§ 3. Для опломбирования должны применяться пломбы установленных Министерством речного флота образцов. Пломбы по своей конструкции и способу наложения оттисков должны исключать возможность снятия их без нарушения целости.

§ 4. Пломбы, навешиваемые пароходством, должны иметь следующие знаки: с одной стороны — вверху — сокращенное наименование пароходства и внизу — наименование порта (пристани) согласно Тарифному руководству № 4-Р (рис. 1), с другой стороны — контрольные знаки и номера тисков (рис. 2).

Пломбы, навешиваемые грузоотправителем, должны иметь следующие знаки: с одной стороны — наименование грузоотправителя и порта (пристани), с другой стороны — контрольные знаки.

§ 5. Оттиски знаков на пломбах (буквенные и цифровые обозначения) должны быть четкими и ясными, длиной не менее 2 мм.

Контрольные знаки должны меняться для каждого судна в последовательном порядке, начиная с открытия навигации, от 001 до 999.

§ 6. Опломбирование судов грузоотправителем производится своими пломбировочными тисками, пломбами и проволокой.

§ 7. Порты (пристани) и грузоотправители должны иметь на случай порчи запасные тиски. На плашках этих тисков должно быть дополнительное обозначение «запасные».

О всех случаях порчи пломбировочных тисков порт (пристань) обязан немедленно сообщить пароходству. Распределение пломбировочных тисков по участкам порта (пристани), а также порядок выдачи и хранения их устанавливаются приказом начальника порта (пристани).

§ 8. При опломбировании судов грузоотправителем или пароходством или совместно грузоотправителем и пароходством в накладной и дорожной ведомости соответственно указывается, кем опломбированы трюмы, а в акте погрузки отмечаются контрольные знаки на пломбах и количество навешенных пломб.

§ 9. В случае частичной отгрузки или догрузки опломбированных судов грузами, принадлежащими предприятиям или организациям одной системы с первоначальным грузоотправителем, снятие пломб и новое опломбирование трюмов судов производятся этими организациями с соответствующим указанием об этом в транспортных документах.

Распломбирование судов с пломбами отправителей для догрузки судов в пути организациям другой системы запрещается.

§ 10. По окончании погрузки судна все двери и крышки люков загруженных грузовых помещений (трюмов) должны быть плотно закрыты и опломбированы.

§ 11. Для опломбирования судов применяются свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с эластичным лепестком, изготовленные в соответствии с техническими условиями, и термически обработанная мягкая отожженная по ГОСТ 3282-74 проволока диаметром 0,6 — 0,7 мм.

Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на сантиметр длины.

Для навешивания одной пломбы используется отрезок двойной (скрученной) проволоки длиной около 380 мм.

§ 12. При навешивании на крышки люков судна свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями проволока пропускается в два оборота сквозь ушки накладки крышки люка судна, а затем через каждое отверстие пломбы, после чего пломба зажимается тисками (рис. 3).

При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 — 3 витка, после чего витки втягиваются в камеру пломбы и зажимаются тисками (рис. 4).

§ 13. При навешивании полиэтиленовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются двумя витками, один конец проволоки закручивается вокруг второго, а второй вокруг первого в последовательном порядке, указанном на рис. 5. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается тисками.

§ 14. Петля между ушками накладки и пломбой должна быть не более 45 мм. Концы проволоки не должны выходить из пломбы более чем на 10 — 15 мм.

§ 15. При навешивании полиэтиленовой пломбы с лепестком в ушки накладки продевается лепесток, после чего он изгибается и головкой плотно вставляется в камеру пломбы до отказа, затем пломба зажимается тисками (рис. 6).

§ 16. Сжатие пломбы тисками должно быть произведено так, чтобы оттиски с обеих сторон ее были вполне отчетливы и чтобы проволоку нельзя было вытащить из пломбы.

§ 17. Капитаны (шкиперы) судов и приемосдатчики обязаны проверять исправность пломб, ясность оттисков на них, полностью ли сжаты пломбы по всей поверхности, не движется ли проволока внутри полиэтиленовой пломбы и плотно ли прижаты друг к другу обе стороны камеры, а при применении пломб с лепестком — прочно ли зажата головка лепестка в пломбе. При обнаружении дефектов пломбы должны быть заменены.

§ 18. По прибытии в пункт назначения опломбированного судна, подлежащего разгрузке средствами грузополучателя, капитан (шкипер) судна, приемосдатчик и грузополучатель обязаны до начала выгрузки произвести наружный осмотр судна, проверить исправность навешенных пломб и соответствие их знакам, указанным в акте погрузки.

Исправность пломб подтверждается отметкой в акте погрузки-разгрузки судна.

Оформление выдачи грузов, прибывших в опломбированных судах, осуществляется в соответствии с «Правилами выдачи грузов» и «Правилами составления актов».

§ 19. Снятие пломб в пути следования судна, в случае аварии или происшествия (посадка на мель, пролом, водотечность и т.п.) в пункте, где имеются представители отправителя или получателя груза, производится с обязательным участием этих представителей.

Во всех остальных случаях распломбирования судов (при паузке, бортовой перевалке или при перевалке груза с одного вида транспорта на другой) обязательно участие работников ВОХРа, которые должны засвидетельствовать в составляемых актах фактическую перегрузку грузов.

Приложение

Примечания. 1. При перевозке грузов, указанных в перечне, в открытых и беспалубных судах, а также в трюмах судов без опломбирования соблюдение общих и специальных правил, касающихся этих грузов, при приеме, хранении, перевозке и выдаче обязательно.

2. Другие грузы, не предусмотренные перечнем, могут перевозиться в открытых судах или в трюмах без опломбирования по согласованию пароходства и грузоотправителя.

О согласии на перевозку таких грузов в открытых и беспалубных судах грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в накладной.

3. Грузы, перевозимые по озерам Ладожскому, Онежскому и Байкал, кроме грузов, указанных и ст. 157 УВВТ, не могут размещаться на палубах судов без письменного согласия отправителя.

§ 1. Пароходства обязаны организовать перевозку грузов и буксировку плотов в наиболее короткие сроки, отвечающие требованиям ускорения оборачиваемости материальных ценностей в народном хозяйстве и интересам товарооборота.

§ 2. Сроки доставки грузов (плотов) исчисляются с 24 ч дня приема грузов к перевозке, а плотов к буксировке.

В случае задержки отправления груза или забуксировки плотов вследствие невнесения отправителем провозных платежей при сдаче грузов к перевозке (плотов к буксировке) срок доставки грузов начинается с 24 ч дня уплаты провозных платежей. Момент приема груза к перевозке (или плота к буксировке) и уплаты провозной платы удостоверяется наложением календарного штемпеля на накладную и дорожную ведомость в соответствующей графе.

§ 3. При приеме груза к перевозке (или плота к буксировке) от отправителей ранее наступления дня, предусмотренного графиком, подтвержденного декадной заявкой или назначенного начальником порта (пристани), срок доставки исчисляется с 24 ч дня, в который этот груз должен быть погружен (или забуксирован плот), о чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости в графе "Погрузка назначена на __ число, месяц" (для плотов - "Забуксировка назначена на ____").

§ 4. Срок доставки грузов (плотов) исчисляется за все расстояние от пункта отправления до пункта назначения.

При перевозке грузов (буксировке плотов) по внутренним водным путям, в пределах которых установлены разные сроки доставки, общий срок доставки определяется как сумма сроков, исчисленных отдельно для каждого участка.

§ 5. Срок доставки грузов и плотов, определенный с учетом дополнительного времени, округляется до целых суток. При этом остаток менее 0,5 суток отбрасывается, а равный или более 0,5 суток принимается за целые сутки. Время прибытия груза (плота) в пункт назначения удостоверяется наложением на накладную и дорожную ведомость соответствующего штемпеля.

§ 6. Ответственность пароходства за сроки доставки грузов (плотов) начинается со дня официального открытия навигации на всем протяжении пути следования от пункта отправления до пункта назначения и заканчивается днем прекращения обязательного приема грузов к перевозке (плотов к буксировке).

Сроки открытия навигации публикуются в "Сборнике" правил перевозок и тарифов речного транспорта РСФСР".

§ 7. Министерство речного флота РСФСР устанавливает:

а) распределение навигационного времени по периодам в зависимости от состояния глубин;

б) расстояния по водохранилищам в зависимости от фактического их заполнения.

§ 8. При определении срока доставки грузов остаток времени его пробега менее 1/4 или равное 1/4 суточной нормы пробега отбрасывается, а превышающее 1/4 нормы принимается за сутки.

§ 9. Сроки доставки грузов, исчисленные по установленным нормам, увеличиваются:

а) на 2 сут. - на накопление и отправление грузов, перевозимых мелкими партиями весом до 20 т по одной накладной;

б) на 2 сут. - на накопление и формирование состава при перевозке сухогрузов и нефтеналивных грузов в несамоходных судах, а также в самоходных судах, работающих с приставками;

в) на 1 сут. - на каждую перегрузку грузов мелкими партиями с одной линии на другую;

г) на 1 сут. - на каждую передачу грузов из одного пароходства в другое при перевозке в несамоходных судах, при прохождении судами мостов в г. г. Ленинграде и Ростове, а также при прохождении судами засемафоренных (одностороннего движения) участков р. Белой;

д) на 12 ч - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и на 1 сут. - в несамоходных судах при прохождении всех шлюзов Воткинского, Куйбышевского, Горьковского, Саратовского, Волгоградского, Угличского, Новосибирского, Павловского гидроузлов и шлюзов Рыбинского, Верхне-Свирского и Нижне-Свирского;

е) на 1 сут. - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и 1,5 сут. - в несамоходных судах при прохождении всех шлюзов Пермского гидроузла, Волго-Донского канала имени В.И. Ленина, Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского каналов, канала имени Москвы, Москворецкой и Северо-Двинской систем;

ж) на 12 ч - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и 36 ч в несамоходных судах при прохождении судами Приладожского канала;

з) на 12 ч - при прохождении Казачинского и Осиновского порогов на р. Енисее;

и) на время догрузки, разгрузки или паузки (перевалки) судов в пути по судо-часовым нормам при перевозке однородных грузов.

§ 10. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки по речному транспорту увеличиваются:

при перевалке грузов мелкими партиями - на 2 сут.;

при перевалке остальных грузов - на количество суток, необходимое для перевалки грузов по суточным нормам перевалки и погрузки грузов в суда или выгрузки грузов из судов по судо-часовым нормам погрузки-разгрузки судов.

В случае поступления массовых грузов на перевалочный пункт менее тарифной нормы загрузки судна дополнительно начисляется количество суток, необходимое для накопления груза до размера тарифной нормы загрузки судна.

§ 11. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, направляемых через Осетровский, Красноярский, Омский, Тюменский, Тобольский, Томский, Новосибирский, Хабаровский, Лесосибирский, Абаканский и другие порты перевалки для своевременного завоза в районы Арктики, Крайнего Севера и отдаленные местности, приравненные к районам Крайнего Севера, сроки доставки по водным путям исчисляются со дня, установленного графиком отправления судов, разрабатываемым пароходством с участием грузовладельцев, в соответствии с месячными планами отгрузки грузов из этих портов, или со дня фактической их отгрузки при перевозке сверх плана или погрузки в суда ранее сроков, установленных графиком.

§ 12. При перевозке грузов (угля, соли, минерально-строительных материалов) речным транспортом в порты и на пристани для последующей их отправки в межнавигационный период из этих портов другими видами транспорта сроки доставки грузов судами Минречфлота не применяются.

§ 13. На реках указанные в разделе III нормы применяются лишь при буксировке вниз по течению.

§ 14. При определении срока доставки леса в плотах остаток времени пробега, равный половине и менее половины суточной нормы пробега, отбрасывается, а превышающий половину - принимается за сутки.

§ 15. На всех вновь создаваемых водохранилищах применяются сроки доставки леса в плотах 60 км в сутки.

§ 16. Сроки доставки плотов, исчисленные по установленным нормам, увеличиваются:

а) на 1 сут. - при передаче плотов из одного пароходства в другое;

б) на 6 ч - при проходе мостов (на каждый мост);

в) на 36 ч - при проходе Осиновского порога на р. Енисее;

г) на 12 ч - для плотов при прохождении Белозерского канала; по 6 ч - для плотов при прохождении по затруднительным участкам р. Ангары каждой следующей группы шиверов и порогов: Глухая и Кашина; Брянка и Мурский порог; Овсянка и Косая; Потаскуй, Аладьина и Выдумский Бык; Алешкина и Татарская; Стрелковый порог.

§ 17. К сроку, исчисленному по нормам для плотов, следующих с р. Волги в пределы Волго-Донского пароходства, прибавляется 2 сут. на накопление и формирование плотов на Пятиизбянском рейде и 2 сут. - на накопление и формирование плотов на Цимлянском рейде для следования на пристани нижнего Дона.

§ 18. При буксировке плотов через гидросооружения к срокам доставки плотов прибавляется дополнительное время (на каждый гидроузел) в размере 1 сут. на переформирование плотов в верхнем бьефе гидроузла, 12 ч на проводку плота частями через шлюзы и 1 сут. на счалку и формирование плотов в нижнем бьефе гидроузла.

§ 19. При сбросе воды с Иваньковской плотины свыше 500 куб. м/с, а с Угличской плотины свыше 750 куб. м/с сроки доставки плотов на участке Коприно - Большая Волга не применяются в течение всего времени повышенного сброса воды.

В этих случаях срок доставки плотов на участке Коприно - Большая Волга считается по фактически затраченному времени.

В таком же порядке исчисляются сроки доставки плотов на р. Ангаре в период, когда сброс воды с плотины Братской ГЭС составляет менее 2600 куб. м/с.

§ 20. В сроки доставки плотов не включается время на переформирование лесными организациями плотов в пути, подчалку и отчалку плотоединиц (при назначении древесины в разные пункты), а также время на ремонт плотов в случае аварии, о чем составляются соответствующие акты.

II. СУТОЧНАЯ НОРМА ПРОБЕГА ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РСФСР (В КМ)

<1> Участки рек, отнесенные к магистральным внутренним водным путям РСФСР, напечатаны в таблицах жирным шрифтом.

Примечания. 1. При перевозке скоропортящихся грузов (бахчевые, помидоры и др.) судовыми отправками в самоходных грузовых судах нормы пробега, установленные для самоходных судов, повышаются на 25%, а при перевозке на участках Калинин - Астрахань, Тюлькино - Камское устье, Большая Волга - Московский Южный порт, Красноармейск - Ростов, Уфа - Дербешка, Коприно - Рыбинск, Коприно - Череповец, Череповец - Ленинград норма принимается: вниз - 340 км/сут. и вверх - 250 км/сут.

Для отправляемых из пунктов Астраханской и Волгоградской областей помидоров и арбузов в направлении вверх судовыми партиями применяется суточная норма пробега в обычных самоходных судах 300, а в судах-катамаранах - 370 км/сут. Дополнительное время на прохождение шлюзов всех волжских гидроузлов, начиная с Волгоградского до Рыбинского включительно, устанавливается одни сутки и, кроме того, для судов-катамаранов при прохождении Угличского гидроузла и канала имени Москвы - одни сутки.

Сроки доставки помидоров и арбузов судовыми отправками в несамоходных судах, отправляемых из Астраханской и Волгоградской областей, устанавливаются до: Москвы - 18, Перми - 15, Горького - 12 сут.

2. Сроки доставки грузов на участках Рыбинского водохранилища и Череповец - Ленинград рассчитываются по нормам суточного пробега, установленным для направления вверх.

3. При перевозке лесных грузов в одиночной несамоходной отдельно толкаемой барже от Стрелки до Красноярска суточная норма пробега составляет 95 км.

III. СУТОЧНАЯ НОРМА ПРОБЕГА ЛЕСА В ПЛОТАХ ПРИ БУКСИРОВКЕ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РСФСР (В КМ)

IV. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННОГО ВРЕМЕНИ ПО ПЕРИОДАМ ДЛЯ ИСЧИСЛЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ ПЛОТОВ ПАРОХОДСТВАМИ МИНРЕЧФЛОТА

Раздел 9. СРОКИ ПРЕКРАЩЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ, ПЛОТОВ И СУДОВ К БУКСИРОВКЕ (ст. 102 УВВТ)

§ 1. Сроки прекращения обязательного приема грузов к перевозке и плотов (судов) к буксировке устанавливаются для пароходств в зависимости от навигационных условий отдельно при перевозке грузов и при буксировке плотов (судов).

§ 2. При перевозке всех грузов в самоходных судах установлены следующие сроки прекращения обязательного приема для пароходств:

а) Волжского объединенного, Московского, Камского, Бельского, Вятского, Волго-Донского, Северо-Западного, Беломорско-Онежского и "Волготанкер" - в табл. 1;

б) Северного и Сухонского - в табл. 2;

в) Печорского - в табл. 3;

г) Амурского - в табл. 4;

д) Иртышского - в табл. 5;

е) Западно-Сибирского - в табл. 6;

ж) Восточно-Сибирского - в табл. 7;

з) Енисейского - в табл. 8;

и) Ленского объединенного - в табл. 9 и 10;

к) Западного - 1 ноября;

л) Кубанского - 15 ноября.

<*> Груз принимается к перевозке на условиях зимовки (депонации) его на пристани Дружина.

§ 3. При буксировке плотов (судов) сроки прекращения обязательного приема определяются по табл. 11.

§ 4. Для портов (пристаней), не поименованных в табл. 1 - 10, сроки прекращения обязательного приема грузов к перевозке устанавливаются следующим порядком:

а) если в таблицах не поименован пункт отправления или назначения, - по ранней дате ближайшего порта (пристани). Например, при перевозке груза из Череповца в Ульяновск, который не поименован в табл. 1, дата прекращения обязательного приема определяется по порту Куйбышев - 15 октября, а при перевозке из Волгодонска в этот же пункт назначения - по Камскому Устью, т.е. 20 октября. При перевозке груза из Чебоксар до Рыбинска дата прекращения обязательного приема устанавливается по порту Казань, т.е. 25 октября, а при перевозке до Перми - по порту Горький - 12 октября;

б) если в таблицах не поименованы пункты отправления и назначения, - по дате прекращения обязательного приема ближайших за ними портов (пристаней). Например, перевозка осуществляется из Шалы в Тольятти. Принимается дата прекращения обязательного приема при перевозке из Петрозаводска до Куйбышева - 4 октября, а из Тольятти в Шалу - 3 октября.

§ 5. В случае, когда перевозки осуществляются далее конечных пунктов (Уфы, Перми, Ростова, Беломорска, Соколок (по Вятке), Сретенска (по Амуру) и т.д.), указанных в табл. 1 - 10, сроки прекращения обязательного приема грузов в эти пункты уменьшаются на семь суток против сроков, установленных для конечных пунктов. Так, при перевозке грузов из Москвы до Березников обязательный прием грузов прекращается 3 октября (10 - 7).

Такой порядок исчисления сроков прекращения обязательного приема применяется также при перевозке грузов от пунктов на малых или боковых реках до портов (пристаней), расположенных на магистральных водных путях. Например, при перевозке грузов из Кирова в Горький дата прекращения обязательного приема портом Киров - 17 октября.

§ 6. При перевозке грузов в несамоходных судах сроки прекращения обязательного приема устанавливаются ранее сроков, указанных выше (§ 2), а именно, для грузов, транспортируемых на расстояния:

до 500 км - на 5 сут.;

от 501 до 1000 км - на 10 сут.;

свыше 1000 км - на 15 сут.

Раздел 10. ПРАВИЛА ОБЪЯВЛЕНИЯ СРОКОВ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ НАВИГАЦИИ, А ТАКЖЕ ОФОРМЛЕНИЯ ИЗВЕЩЕНИЙ О НАЧАЛЕ, ПРЕКРАЩЕНИИ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И БУКСИРОВКИ ПЛОТОВ И СУДОВ (статьи 43, 63, 90 и 160 УВВТ)

§ 1. Объявления сроков открытия и закрытия навигации, а также извещения о начале, прекращении или ограничении перевозок грузов, буксировки плотов и судов оформляются пароходствами в соответствии со схемой, приведенной в Приложении.

§ 2. Каждому извещению, в том числе извещениям о возобновлении, продлении, изменении или отмене ранее объявленных извещений, пароходства присваивают порядковый контрольный номер.

§ 3. Извещения о сроках начала и прекращения приема грузов к перевозке могут объявляться пароходствами как по портам (пристаням), так и по участкам или бассейну.

При досрочном приеме грузов в извещениях указываются условия хранения грузов до открытия навигации (с оплатой хранения по льготным ставкам, бесплатно и т.д.).

§ 4. Извещения об ограничении перевозок, т.е. о прекращении или замедлении движения вследствие явлений стихийного характера или происшествий, а также о приостановлении погрузки грузов, должны содержать:

а) причину ограничения (подъем уровня воды, мелководье и др.);

б) характер ограничения (прекращение приема или погрузки грузов и т.п.);

в) район ограничения (участок, порт и т.п.);

г) срок действия ограничения (с какого и по какое число).

Извещения об ограничении или прекращении перевозок, вызванные штормовой погодой, объявляются пароходствами с получением прогнозов или на основании обзоров погоды за пятидневку, декаду, месяц.

§ 5. Извещения об ограничении перевозок грузов и буксировки плотов должны основываться на справках гидрометеослужбы, сообщениях портов (пристаней), актах и т.п.

Извещения о прекращении движения, вызванном путевыми условиями (подъем или падение уровня воды, вывод из эксплуатации гидротехнических сооружений и др.), а также извещения об их продлении и отмене объявляются за двумя подписями - начальника пароходства и начальника бассейнового управления пути по следующему образцу:

"Контрольный семь. В связи с мелководьем на участке Усть-Язьва - Красновишерск р. Вишеры Камское пароходство объявляет о прекращении с 15 августа до 5 сентября 1978 г. приема грузов к перевозке и плотов (судов) к буксировке от пунктов и в пункты этого участка.

§ 6. Порты (пристани), получив извещения от пароходств, обязаны немедленно оповестить всех заинтересованных грузоотправителей.

§ 7. Извещения регистрируются пароходствами в журнале по следующей форме:

§ 8. Объявления об открытии и закрытии навигации высылаются в Министерство речного флота в декадный срок после подписания приказа. Эти объявления, а также извещения о досрочном приеме грузов с целью накопления, о сроках начала и прекращения приема грузов от железной дороги публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов речного транспорта.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 41 - 43 за 1958 г.)

<*> Размеры норм естественной убыли семян трав, подвергавшихся очистке на электромагнитных машинах, увеличиваются на 15%.

Примечания: 1. Дополнительные нормы естественной убыли веса установлены:

на каждую перевалку с речного на железнодорожный транспорт или обратно руды всякой и каменноугольных грузов, кроме каменного угля и железорудного концентрата, в размере 1%, каменного угля всех марок - 0,85%, железорудного концентрата - 0,8%, соли навалом - 0,7%, соли в таре - 0,09%, серного колчедана и апатитового концентрата - 0,9%, известковых материалов в измельченном состоянии навалом - 0,45% и цемента в таре - 0,2%;

на каждую перегрузку из судна в судно твердого минерального топлива, серного колчедана и апатитового концентрата - 0,8%, каменного угля всех марок и железорудного концентрата - 0,7%, соли навалом - 0,5%, соли в таре - 0,06%, цемента - 0,1%, известковых материалов в измельченном состоянии навалом - 0,3%.

Для грузов, подверженных раструске и утечке (строительные материалы минерального происхождения, асбест в кусках и порошке, асфальт, зола, огарки и шлаки, вещества землеудобрительные, краски сухие и сыпучие, химические грузы 49-й тарифной группы, хлеб в зерне, мука и крупа, семена трав, продукция крахмало-паточной промышленности, жмыхи, отруби и прочие отходы мукомольно-крупяной промышленности), при смешанных железнодорожно-водных перевозках нормы естественной убыли веса повышаются:

на каждую перевалку грузов с железной дороги на воду или обратно - на 30%;

на каждую перегрузку грузов из судна в судно - на 20%.

2. Нормы естественной убыли веса грузов применяются при выдаче их получателям, перегрузке из судна в судно или передаче груза на другой вид транспорта.

При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении нормы естественной убыли веса грузов применяются и одинарном размере за все расстояние перевозки отдельно для каждого вида транспорта в соответствии с Правилами перевозок грузов в этих видах сообщения.

3. Норма естественной убыли веса грузов исчисляется:

от веса брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке;

от веса нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

4. Нормы естественной убыли веса не применяются при перевозке грузов:

а) в герметической упаковке (запаянная, залитая сургучом, смолой и пр.);

б) гигроскопических и легко воспринимающих влагу (согласно перечню) <1>;

в) жидких в стеклянной упаковке;

г) фасованных: масла сливочного, маргарина, сыра плавленого, сахара-рафинада в пачках, пищевых концентратов, рыбного филе мороженого, консервов всяких в жестяной и стеклянной таре и хозяйственного мыла, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания;

д) тузлучных соляных рыботоваров, затаренных в заливную стандартную бочкотару.

<1> См. раздел 12.

5. По грузам, завезенным в порты (пристани) в соответствии с планом перевозок или договором с грузовладельцем для хранения в зимний период при условии отправления с открытием навигации или переотправки другим видом транспорта, применяются нормы естественной убыли веса, установленные для складских операций министерствами и ведомствами, в которые входит организация, хранившая грузы в порту (пристани).

6. Нормы естественной убыли веса при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для арбитражных (судебных) органов и руководителей организаций и предприятий при определении закономерности фактически выявленной убыли веса груза.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 10 за 1976 г.)

II. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ВЕСА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ХРАНЕНИИ НА СКЛАДАХ И АВТОПЕРЕВОЗКАХ

(Извлечения из руководства по транспортировке, приемке, складированию и хранению материалов, изделий, конструкций и оборудования в строительстве. Изд. 2-е, М., "Госстройиздат", 1961)

(Сб. Минречфлота РСФСР N 8 за 1962 г.)

Раздел 12. МЕТОД ПЕРЕСЧЕТА ВЕСА ГРУЗОВ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ИХ ВЛАЖНОСТИ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ

§ 1. Влажность грузов определяется грузоотправителями и грузополучателями и проставляется в накладной в графе "Отметки о выдаче груза".

§ 2. Образцы груза для определения влажности отбираются представителем грузовладельца при участии работников транспорта.

Порядок отбора образцов, методы лабораторного анализа и правила распространения результатов анализа на всю испытываемую массу регламентируются соответствующими стандартами или техническими условиями.

§ 3. Для пересчета веса груза применяется формула:

где G_{\text{н}} - вес груза, пересчитанный на влажность груза в пункте отправления, кг;

G_{\text{ф}} - фактический вес груза в пункте назначения, кг;

W_{\text{н}} - влажность груза в пункте отправления, %;

W_{\text{ф}} - влажность груза в пункте назначения, %.

(Согласовано с Госснабом СССР 27 ноября 1972 г. в составе типовой методики разработки норм естественной убыли веса грузов.)

1. Вата (из групп 13, 27, 45, 62).

2. Веревка и веревочные изделия (из групп 13, 27, 62, 68).

3. Волокна растительные и искусственные (из групп 7, 27, 47, 61, 62).

4. Изделия лесные и поделочные (из групп 12, 27).

5. Изделия из камыша, соломы, стружек, бересты и т.д. (из группы 68).

6. Изделия меховые, из щетины, волоса (из группы 65).

7. Кора древесная всякая (из групп 7, 11, 13, 68).

8. Крахмал (из группы 51).

9. Коконы шелкопряда сухие (из группы 62).

10. Кишки сухие (из группы 7).

11. Мешки тканевые (из группы 63).

12. Печенье, пряники, изделия пекарные и макаронные (из группы 51).

13. Растения сухие (из группы 7).

14. Сахар-рафинад и песок сахарный (из группы 52).

15. Соломка для спичек (из группы 12).

16. Табак и табачные изделия (из групп 7, 51).

17. Хмель (из группы 7).

18. Чай (из группы 51).

19. Шерсть животных, щетина, перо, шерсть искусственная (из группы 7).

Раздел 13. СУДО-ЧАСОВЫЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ СУДОВ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА И ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ (статьи 85 и 86 УВВТ)

§ 1. Настоящие судо-часовые нормы и правила их применения распространяются на суда Министерства речного флота, обрабатываемые в портах (пристанях) Минречфлота и на причалах общего и необщего пользования, не находящихся в ведении Минречфлота (кроме причалов Министерства морского флота СССР).

При обработке судов Минречфлота в портах и в портовых пунктах Минморфлота, судов Минморфлота в портах (пристанях) Минречфлота применяются судо-часовые нормы, установленные по взаимному согласованию этих министерств, или судо-часовые нормы, установленные соответствующими министерствами по принадлежащему им флоту.

§ 2. Судо-часовые нормы устанавливают количество тонн груза, подлежащего погрузке (выгрузке) в судно в течение одного часа, предназначаются для определения нормативного времени стоянки судов под грузовыми операциями и подразделяются на:

а) единые - устанавливаемые для сухогрузных судов на основе утвержденных Государственным Комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам "Единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях" и достигнутого среднего уровня механовооруженности причалов общего и необщего пользования, а для наливных судов - на основе исследований по обоснованию оптимальной производительности грузовых работ для средних условий грузовой обработки, согласно Приложениям 3, 4;

б) специальные - устанавливаемые для специализированных причалов общего и необщего пользования в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (Приложение 6).

Специальные судо-часовые нормы должны быть выше единых норм.

§ 3. Судо-часовые нормы установлены в зависимости от конструкции судов и их грузоподъемности, рода перегружаемого груза, его упаковки и вязкости (для наливных грузов), объема грузооборота причала и диаметра грузового трубопровода (Приложения 1, 2).

§ 4. Судо-часовые нормы предусматривают время, необходимое на производство непосредственно грузовых работ, на принятие пищи, на отдых и смену бригад портовых рабочих, а также на выполнение следующих подготовительных, заключительных и других работ, связанных с загрузкой-разгрузкой судов:

а) установка и уборка мостков, погрузочно-разгрузочных механизмов, стоек, подкладок, прокладок, прокатных дорожек, добавочного настила на слани, шлангов, специального крепления грузов, временных вентиляционных и других приспособлений;

б) перестановка вагонов, механизмов и судов у причалов во время производства грузовых работ;

в) определение веса грузов, замеры взлива нефтепродуктов, сепарация и крепление грузов в трюмах и на палубах, сооружение крыш для экспортных пиломатериалов, снятие проб грузов с целью определения их качества, зачистка трюмов и палуб сухогрузных судов от остатков груза, оформление транспортных документов.

§ 5. При применении установленных судо-часовых норм необходимо руководствоваться следующим:

а) пропускная способность причалов общего и необщего пользования должна обеспечить переработку планируемого грузооборота на навигацию (квартал). Для этого пароходство устанавливает для владельца причалов количество судов, подлежащих одновременной обработке в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (Приложение 6).

Количество одновременно обрабатываемых судов, как правило, должно соответствовать имеющимся в наличии причалам.

В случае, когда фактическое наличие причалов не будет соответствовать их потребному количеству, должны быть организованы дополнительные причалы или проведены мероприятия по увеличению пропускной способности имеющихся причалов с соответствующим повышением судо-часовых норм.

Учет времени на загрузку (разгрузку) судов ведется по каждому причалу отдельно;

б) время стоянки судна под погрузкой-разгрузкой исчисляется с момента ошвартовки его у причала или с момента постановки на рейд, если грузовые работы производятся на рейде, до момента окончания всех работ, связанных с погрузкой-разгрузкой, включая оформление транспортных документов.

При отсутствии извещения грузоотправителя (грузополучателя) о месте постановки судна под обработку, невозможности подачи судна к свободному причалу по вине владельца причала время стоянки судна под погрузкой (разгрузкой) считается с момента прибытия судна на рейд; в случае, когда к моменту прибытия судна на рейд причал занят ранее поданным судном, началом его обработки считается окончание планового срока ранее поданного судна, если судно не закончено обработкой, или фактический срок подачи (ошвартовки) к причалу, если предыдущее судно обработано в срок или досрочно.

§ 6. Время на загрузку-разгрузку судна, полагающееся по норме, определяется делением количества фактически погруженного-выгруженного груза на соответствующую судо-часовую норму с округлением до целых часов (до 30 мин. отбрасывается, больше 30 мин. принимается за целый час).

§ 7. При перевозке грузов в одном судне в адрес двух и более грузополучателей время на погрузку-выгрузку для каждого грузополучателя определяется отдельно делением количества прибывшего для него груза на установленную судо-часовую норму для данного судна и рода груза.

В тех случаях, когда судно грузится-разгружается различными тарно-штучными грузами, время на погрузку-выгрузку по норме определяется по роду груза, количество которого в судне наибольшее.

§ 8. Нормы времени на погрузку (выгрузку) тяжеловесных грузов, весом свыше 16 т, устанавливаются пароходством (портом (пристанью)) в зависимости от характера груза, условий погрузки (выгрузки) и принятой технологии погрузочно-разгрузочных работ.

§ 9. В норму стоянки судна под погрузкой (разгрузкой) не входит время:

а) простоя судна по вине пароходства из-за технической неисправности судна, препятствующей погрузке (выгрузке);

б) на вскрытие слани и ее обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза;

в) на производство мойки, дезинфекции, дезинсекции, дегазации судна;

г) простоя вследствие прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ливня и тумана при работе кранами. Сила ветра, густота тумана и ливня, ограничивающие видимость, при которых прекращается работа кранов, устанавливаются приказом по порту (пристани), с учетом местных условий и правил по технике безопасности;

д) простоя из-за непогоды, когда производство грузовых работ запрещается правилами перевозок грузов вследствие возможности порчи груза (экспортные пиломатериалы, цемент навалом, зерно и другие).

Стоянка судна, вызванная природными явлениями (пункты г, д), должна быть подтверждена справкой Гидрометеослужбы, отражена в акте погрузки-разгрузки судна и оплачена грузоотправителем (грузополучателем) по ставкам краткосрочной аренды судна. При отсутствии в данном пункте Гидрометеослужбы в акте делается соответствующая отметка.

§ 10. Пароходство в зависимости от конкретных условий и с учетом механовооруженности может снизить единые судо-часовые нормы для сухогрузных причалов общего и необщего пользования с грузооборотом за навигацию до 5 тыс. т на 30%, до 10 тыс. т - на 20%, до 20 тыс. т - на 10%. Пароходства ежегодно до 10 января устанавливают по данным годового плана перевозок грузов перечень причалов общего и необщего пользования с указанными объемами грузооборота, пересчитывают единые судо-часовые нормы со снижением на соответствующий процент и сообщают их портам (пристаням), грузоотправителям (грузополучателям) - владельцам причалов для планирования и учета времени обработки судов.

§ 11. При бортовой перевалке, догрузке и паузке применяются нормы, установленные для разгрузки судна меньшей грузоподъемности, независимо от того, загружается оно или разгружается.

§ 12. При загрузке-разгрузке грузовых судов, работающих в составах с закрепленной тягой, и грузовых теплоходов с приставками учет времени обработки судов и судо-часовые нормы применяются по каждому грузовому судну отдельно, независимо от способа обработки: на одном причале последовательно или на нескольких причалах одновременно.

§ 13. В случае отсутствия отдельных грузов в приложенной классификации судо-часовые нормы для них принимаются по грузам, близким по своим характеристикам.

§ 14. Судо-часовые нормы пересматриваются:

а) единые - через 4 - 5 лет на базе проведения научных исследований с учетом происходящих изменений в технологии погрузочно-разгрузочных работ и уровня механовооруженности причалов;

б) специальные - в каждом случае изменения механовооруженности причала в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (Приложение 6).

§ 15. Пароходства (порты) ежегодно в период октября - ноября производят анализ выполнения действующих единых и специальных судо-часовых норм. По причалам, где установленные судо-часовые нормы перевыполняются более чем на 10%, разрабатываются предложения по установлению новых специальных судо-часовых норм вместо действующих единых или специальных.

Разработанные предложения по установлению и повышению специальных судо-часовых норм по причалам общего и необщего пользования, не находящимся в ведении Минречфлота, направляются на согласование владельцам причалов, которые обязаны в 20-дневный срок рассмотреть их и дать свое заключение.

Пароходства разработанные предложения по причалам общего и необщего пользования с необходимыми обоснованиями до 1 декабря представляют в Главное управление перевозок и эксплуатации флота Минречфлота на рассмотрение и утверждение.

К материалам прилагаются заключения владельцев причалов по предложениям пароходства (порта) или копии писем пароходства (порта) о направлении их на согласование владельцам причалов, не представившим свое заключение в установленный срок.

Примечания. 1. К открытым относятся трюмные суда с коэффициентом вертикальной проницаемости от 0,61 и выше; к полуоткрытым - от 0,31 до 0,6; к закрытым - до 0,3. Коэффициент вертикальной проницаемости характеризует отношение площади просвета всех люков к площади грузовых трюмов.

2. Все несерийные суда, не указанные в данном Приложении, классифицируются пароходствами в зависимости от коэффициента вертикальной проницаемости.

II. Выгрузка