Статья 44. Рисунки и таблицы, иллюстрирующие сведения, содержащиеся в ПравилахПравила вида спорта «парусный спорт»

44.1.(а) Схема дистанции «Петля».

Примечания:

1, 1А, 2Л, 2П — знаки дистанции

Знак «1(Зам)» — заменяющий. Применяется вместо знаков «1» и «1А» при значительном изменении направления ветра во время гонки.

С — знак стартовой линии

Ф — знак финишной линии

ГСС — главное судейское судно

ФС — финишное судно

44.1.(б) Схема дистанции «Трапеция».

Примечания:

1, 1А, 2, 3Л, 3П, 4Л, 4П — знаки дистанции

Знак «1(Зам)» — заменяющий. Применяется вместо знаков «1» и «1А» при значительном изменении направления ветра во время гонки.

С — знак стартовой линии

Ф, Ф1 — знак финишной линии

ГСС — главное судейское судно

ФС — финишное судно

44.1.(в) Схема дистанции «Слалом».

PD3 — левая дистанция с 3-мя знаками

SD3 — правая дистанция с 3-мя знаками

Приложение 1.1 к правилам вида спорта «парусный спорт»

ПРАВИЛА ПАРУСНЫХ ГОНОК

Настоящие Правила Парусных Гонок (далее — ППГ) разработаны с учетом Международных правил парусных гонок, принятых WS. В случаях, не урегулированных настоящими Правилами, применяются действующие Международные правила парусных гонок.

При нумерации пунктов ППГ в скобках дана нумерация пунктов правил согласно Международным правилам парусных гонок 2025 — 2028.

Сигналы гонки состоят из зрительных и звуковых сигналов. Зрительные сигналы являются основными, а звуковые — вспомогательные (для привлечения внимания). Стрелка, указывающая вверх или вниз ( ), означает, что зрительный сигнал показывается или убирается. Точка ( ) означает один звук; пунктир (- — - - -) означает повторяющиеся звуки; длинная черта (-) означает продолжительный звук. Если зрительный сигнал показан над флагом какого-либо класса, флота, соревнования или зоны гонок, то это означает, что сигнал относится только к указанному классу, флоту, соревнованию или зоне гонок.

Названия флагов указаны согласно Международному Своду Сигналов.

AP Гонки, старт которым еще не дан, отложены. Сигнал «Предупреждение» будет дан через 1 минуту после того, как флаг будет убран, если только к этому моменту гонка не будет отложена снова или прекращена.	AP над H Гонки, старт которым еще не дан, отложены. Дальнейшие сигналы будут даны на берегу.	AP над A Гонки, старт которым еще не дан, отложены. Сегодня гонок больше не будет.

Гонка отложена на 1 — 9 часов относительно времени старта по программе.
Вымпел 1	Вымпел 2	Вымпел 3	Вымпел 4
Вымпел 5	Вымпел 6	Вымпел 7	Вымпел 8
	Вымпел 9

№ Все гонки прекращены. Вернитесь в зону старта. Сигнал «Предупреждение» будет дан через 1 минуту после того, как флаг будет убран, если только к этому моменту гонка не будет прекращена снова или отложена.	№ над H Все гонки прекращены. Дальнейшие сигналы будут даны на берегу.	№ над A Все гонки прекращены. Сегодня гонок больше не будет.

	V Несите дежурство на канале связи для получения инструкций по безопасности (см. правило 37 ППГ).

P Сигнал «Подготовительный».	I Действует правило 30.1. ППГ	Z Действует правило 30.2. ППГ	U Действует правило 30.3. ППГ	Черный флаг. Действует правило 30.4. ППГ

X Индивидуальный отзыв.	Первый заменяющий Общий отзыв. Сигнал «Предупреждение» будет дан через 1 минуту после того, как флаг будет убран.

	S Дистанция сокращена. Действует правило 32.2. ППГ

C Изменено положение следующего знака	вправо:	влево;	длина участка уменьшена;	длина участка увеличена.

			(Звука нет)	(Звука нет)
L На берегу: «Опубликовано извещение участникам». На воде: «Подойдите на расстояние слышимости или следуйте за этим судном».	M Объект с этим флагом заменяет исчезнувший знак.	Y Наденьте индивидуальные средства обеспечения плавучести (см. правило 40 ППГ).	Оранжевый флаг. Шест с этим флагом обозначает один из концов стартовой линии.	Синий флаг. Шест с этим флагом обозначает один из концов финишной линии.

ППГ состоят из двух основных блоков. Первый блок, Части 1 - 7, содержит правила, затрагивающие всех спортсменов. Второй блок содержит Приложения, которые излагают некоторые правила более детально, правила, применяемые в специальных видах гонок, правила, затрагивающие только некоторых спортсменов или официальных лиц.

Терминология Термины, употребляемые именно в том смысле, который раскрыт в Определениях, выделяются курсивом или, в преамбулах, жирным курсивом (например, гонка и гонка).

Каждый из терминов, приведенных ниже в таблице, используется в ППГ в данном в таблице значении.

Таблица 1

Значения терминов

Другие слова и термины употребляются в смысле обычной морской практики или в общеупотребительном смысле.

Оклики Требуемый правилами оклик разрешается делать на английском языке, если есть разумные основания считать, что оклик будет понятен всем затронутым яхтам. Однако оклик на русском языке приемлем всегда.

Обозначение Обозначение «[DP]» в правилах означает, что наказание за нарушение этого правила может, по усмотрению протестового комитета, быть меньше, чем дисквалификация.

Пересмотр правил Изменение правил не предусмотрено до 2029 г., однако изменения могут быть сделаны ранее, если будет решено, что таковые являются срочными.

Приложения Когда применяются правила какого-либо приложения ППГ, то они имеют преимущество по отношению к любым противоречащим им правилам Частей 1 - 7 ППГ и определений.

Регламенты ОСФ Регламенты ОСФ упомянуты в определении Правило и правиле 1.6 (6) ППГ, но они не включены в это приложение, так как могут быть изменены в любой момент. Последние редакции этих Регламентов опубликованы на сайте ОСФ. Оповещение о новых версиях этих Регламентов будет произведено через ОСФ.

Интерпретации ОСФ публикует следующие авторитетные интерпретации гоночных правил:

• Книга Случаев — интерпретации гоночных правил,
• Книги Решений для разных дисциплин,
• Интерпретации правила 4.3 (42) ППГ «Средства движения», и
• Интерпретации тех Регламентов, которые являются правилами.

Указанные публикации доступны на сайте ОСФ. Другие интерпретации гоночных правил не являются авторитетными за исключением одобрения их ОСФ.

Термин, используемый, как определено ниже, выделяется курсивом или, в преамбулах, жирным курсивом. Значения некоторых других терминов даны в параграфе «Терминология» раздела «Введение».

Выходить (Fetching) Яхта выходит на знак, если она находится в такой позиции, из которой возможно, не изменяя галса, пройти знак с наветренной стороны и оставить его с предписанного борта яхты.

Галс, правый галс или левый галс (Tack, Starboard or Port) Яхта находится на галсе, правом или левом, в соответствии с тем, какая сторона у нее наветренная.

Гонка (Racing) Яхта находится в гонке с момента сигнала «Подготовительный» для нее и до тех пор, когда она финишировала и освободила финишную линию и знаки или вышла из гонки, или когда гонка была отложена либо прекращена, или был дан сигнал общего отзыва.

Зона (Zone) Пространство вокруг знака в пределах трех длин корпуса яхты, ближайшей к нему. Яхта находится в зоне, если любая часть ее корпуса находится в зоне.

Знак (Mark) Объект, который гоночная инструкция требует оставлять с предписанного борта яхты, судно гоночного комитета, окруженное свободной для прохода водой и от которого проходит стартовая или финишная линия, и любой предмет, намеренно присоединенный к объекту или судну. Однако якорный канат не является частью знака.

Комитет (Committee) Протестовый комитет, гоночный комитет или технический комитет.

Конфликт интересов (Conflict of Interest) Конфликт интересов существует, если лицо:

а) (a) может что-либо приобрести или потерять вследствие решения, в принятие которого это лицо вносит свой вклад,

б) (b) может разумно предполагать, что у него есть личный или финансовый интерес, который может повлиять на способность этого лица быть беспристрастным, или

в) (c) явно лично заинтересовано в таком решении.

Место (Room) Пространство, необходимое яхте для незамедлительного маневрирования в соответствии с хорошей морской практикой в существующих условиях, включая пространство для выполнения своих обязанностей по правилам Части 2 ППГ и правилу 3.7(31) ППГ.

Место-у-знака (Mark-Room) Место для яхты, чтобы:

а) (a) идти к знаку, когда ее надлежащий курс — пройти близко к нему,

б) (b) обогнуть или оставить знак с предписанного борта, и

в) (c) оставить его позади.

Наветренная (Windward) (смотрите подветренная и наветренная).

Надлежащий курс (Proper Course) Курс, который яхта могла бы выбрать, чтобы пройти дистанцию как можно быстрее в отсутствие других яхт, о которых идет речь в правиле, использующем этот термин. Яхта не имеет надлежащего курса до своего сигнала «Старт».

Откладывать (Postpone) Отложенной называют гонку, старт которой не будет дан в назначенное время, но старт которой может быть дан позже или которая может быть прекращена позже.

Персонал спортсмена (Support Person) Любое лицо, которое:

а) (a) предоставляет или может предоставить спортсмену физическую или консультативную помощь, включая тренера, специалиста по физической подготовке, менеджера, персонал команды, врача, парамедика или любое другое лицо, работающее со спортсменом, заботящееся о нем или помогающее ему в подготовке к соревнованию, или

б) (b) является родителем или сопровождающим спортсмена.

Подветренная и наветренная (Leeward and Windward) Подветренная сторона яхты — это сторона, противоположная той, на которую дует ветер, или которая была противоположной до того, как яхта оказалась в левентике. Однако, если яхта идет прямо по ветру или «чужим галсом», то подветренной стороной считается та сторона, на которой лежит грот. Другая сторона яхты — наветренная. Когда две яхты находятся на одном и том же галсе и связаны, то подветренной считают ту яхту, которая находится на подветренной стороне другой яхты. Другая яхта — наветренная.

Правило (Rule) К правилам относятся:

а) (a) правила в этой книге, включая Определения, Сигналы гонки, Введение, преамбулы и правила приложений, когда они применимы, но не Основные принципы или заголовки;

б) (b) Регламенты ОСФ, определенные ОСФ как имеющие статус правил и опубликованные на сайте ОСФ;

в) (c) предписания ОСФ, кроме случаев, когда они изменены положением о соревновании или гоночной инструкцией в соответствии с предписанием ОСФ по правилу 7.4.2 (88.2) ППГ, если имеется;

г) (d) правила класса (для яхт, соревнующихся по гандикапной или рейтинговой системе, правила такой системы являются «правилами класса»);

д) (e) положение о соревновании и/или регламент соревнования;

е) (f) гоночная инструкция; и

ж) (g) любые другие документы, регламентирующие соревнование.

Прекращение (Abandon) Гонка, которую прекращает гоночный или протестовый комитет, считается недействительной, но она может быть повторена.

Препятствие (Obstruction) Препятствие — это:

а) (a) объект, который яхта, находясь от него на расстоянии длины своего корпуса и идя прямо на него, не могла бы обойти без существенного изменения курса;

б) (b) объект, который можно безопасно пройти только с одной стороны; или

в) (c) объект, район или линия, соответственно обозначенные в правиле.

Однако яхта в гонке не является препятствием для других яхт, если они не должны сторониться ее или, согласно правилу 2.13 (22) ППГ, избегать ее.

Протест (Protest) Заявление яхты или комитета по правилу 5.1 (60) ППГ о том, что какая-то яхта предположительно нарушила правило.

Протяженное препятствие (Continuing Obstruction) Препятствие является протяженным препятствием, когда яхта с самым коротким корпусом, о которой идет речь в правиле, использующем этот термин, будет проходить, по крайней мере, три длины корпуса вдоль него. Однако следующее не является протяженным препятствием: судно на ходу, яхта в гонке, или судно гоночного комитета, которое также является знаком.

Проходить дистанцию (Sail the Course) Яхта проходит дистанцию, когда:

а) (a) она стартует;

б) (b) веревочка, представляющая путь яхты до момента ее финиша, после натяжения:

(1) проходит с предписанной стороны каждого знака дистанции этой гонки и в правильной последовательности (включая стартовые знаки),

(2) касается каждого знака, указанного в гоночной инструкции как знак, подлежащий огибанию, и

(3) проходит между знаками ворот в направлении от предыдущего знака; и затем

в) (c) она финиширует.

Знак, которым не начинается, не ограничивается или не заканчивается участок дистанции, который яхта проходит, не имеет предписанной стороны.

Связаны (Overlap) (смотрите чисто позади и чисто впереди; связаны)

Старт (Start) Яхта стартует, когда любая часть ее корпуса пересекает стартовую линию с предстартовой стороны на сторону дистанции, если ее корпус полностью находился на предстартовой стороне от стартовой линии в момент или после ее сигнала «Старт», и она выполнила требования правила 3.6.1 (30.1) ППГ, если оно применяется.

Сторона (Party) Сторона в рассмотрении:

а) (a) при рассмотрении протеста: протестующий, опротестованный;

б) (b) при рассмотрении требования исправить результат: яхта, требующая исправить результат, или относительно которой подано требование исправить результат; яхта, относительно которой инициировано рассмотрение об исправлении результата по правилу 5.2.1(61.1) ППГ; комитет, действующий по правилу 5.2.1 (61.1) ППГ;

в) (c) при рассмотрении требования исправить результат по правилу 5.2.4.б)(1) (61.4(b)(1)) ППГ: орган, предположительно совершивший неправильное действие или упущение;

г) (d) лицо, в отношении которого сделано заявление о предполагаемом нарушении им правила 5.7.1.а) (69.1(a)) ППГ; лицо, представившее заявление о предполагаемом нарушении по правилу 5.7.2.д)(1) (69.2(e)(1)) ППГ.

д) (e) персонал спортсмена, в отношении которого проводится рассмотрение по правилу 5.3 (62) ППГ или 5.7 (69) ППГ; любая яхта, которую поддерживает этот персонал; лицо, назначенное представлять заявление о предполагаемом нарушении по правилу 5.3.2 (62.2) ППГ.

При этом протестовый комитет никогда не является стороной.

Сторониться (Keep Clear) Яхта сторонится яхты, имеющей право дороги:

а) (a) если яхта, имеющая право дороги, может идти своим курсом без необходимости предпринимать избегающие действия, и,

б) (b) когда яхты связаны, если яхта, имеющая право дороги, может также изменить курс в обоих направлениях без немедленного контакта.

Финиш (Finish) Яхта финиширует, когда, после ее сигнала «Старт», любая часть ее корпуса пересекает финишную линию со стороны дистанции. Однако яхта не финишировала, если после пересечения финишной линии она:

а) (a) выполняет наказание в соответствии с правилом 4.5.2 (44.2) ППГ,

б) (b) исправляет ошибку в прохождении дистанции, сделанную у финишной линии, или

в) (c) продолжает проходить дистанцию.

После финиша ей не нужно полностью пересекать финишную линию. Гоночная инструкция может изменить направление, в котором яхтам требуется пересечь финишную линию, чтобы финишировать.

Чисто позади и чисто впереди; связаны (Clear Astern and Clear Ahead; Overlap) Яхта находится чисто позади другой яхты, когда ее корпус и оборудование в нормальном положении находятся позади траверза самой задней точки корпуса другой яхты или ее оборудования, находящегося в нормальном положении. Другая яхта находится чисто впереди. Яхты связаны, если ни одна из них не находится чисто позади другой. Они, однако, также связаны, если яхта, находящаяся между ними, связана с обеими. Эти термины всегда применимы к яхтам, находящимся на одном галсе. Они применяются к яхтам, находящимся на противоположных галсах, только когда между ними применяется правило 2.9 (18) ППГ или когда обе яхты идут курсом более 90° к истинному ветру.

Основные принципы нельзя изменить.

Основной принцип спортивного поведения состоит в том, что яхта, нарушившая какое-либо правило и не оправданная, незамедлительно выполняет соответствующее наказание или действие, которым может быть и выход из гонки.

ЧАСТЬ 1 ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА

1.1.1 (1.1) Помощь находящимся в опасности

Яхта, спортсмен или персонал спортсмена должны оказать всю возможную помощь любому лицу или судну, находящемуся в опасности.

1.1.2 (1.2) Спасательные принадлежности и индивидуальные средства обеспечения плавучести

Яхта должна иметь соответствующие спасательные принадлежности для всех находящихся на борту людей, одна из которых должна быть готова к немедленному использованию, если только правила класса не предписывают иного. Каждый спортсмен персонально ответственен за использование индивидуального средства обеспечения плавучести, соответствующего обстановке.

Яхта и ее владелец должны соревноваться в соответствии с общепринятыми принципами спортивного поведения и честной спортивной борьбы. Яхта может быть наказана по этому правилу, если только будет явно установлено, что эти принципы нарушены. Наказанием по этому правилу должна быть дисквалификация, при которой очки яхты не исключаются.

Только яхта ответственна за свое решение принять участие в гонке или продолжить гонку.

1.4.1 а) (4.1(a)) Участвуя или намереваясь участвовать в соревновании, проводимом по настоящим правилам, каждый спортсмен и владелец яхты соглашаются признать эти правила.

б) (4.1(b)) Персонал спортсмена, предоставляя свою поддержку, либо родитель или сопровождающий, разрешая ребенку заявиться для участия в соревновании, соглашаются признать эти правила.

1.4.2 (4.2) Каждый спортсмен и владелец яхты от имени своего персонала спортсмена соглашаются, что этот персонал спортсмена будет руководствоваться правилами.

1.4.3 (4.3) Признание этих правил включает в себя согласие:

а) (a) руководствоваться этими правилами;

б) (b) использовать все процедуры защиты и апелляции, предусмотренные настоящими правилами, до обращения за защитой в Национальный Центр Спортивного Арбитража при Автономной некоммерческой организации «Спортивная Арбитражная Палата» (далее — НЦСА), а в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, — в суды общей юрисдикции или арбитражные суды;

в) (d) любого спортсмена и владельца яхты обеспечить, чтобы персонал этого спортсмена был ознакомлен с настоящими правилами и обязался соблюдать порядок разрешения споров, предусмотренный правилом 1.4.3.б) (4.3(b)) ППГ.

Любой спор, разногласия или претензия в связи с организацией, проведением или участием в соревнованиях по парусному спорту, возникающие между субъектами спорта (включая спортсменов, персонал спортсменов, судей или организаторов), подлежат обязательному досудебному урегулированию в рамках процедур, предусмотренных настоящими Правилами.

В случае невозможности урегулирования спора в указанном порядке, спор подлежит разрешению путем арбитража, администрируемого НЦСА в соответствии с положениями Регламента спортивного арбитража. Арбитражное решение является окончательным и обязательным для сторон. Обращение лиц, указанных в настоящем правиле, в суды общей юрисдикции допускается исключительно после исчерпания всех внутренних процедур правил вида спорта и процедур спортивного арбитража (с участием НЦСА).

1.4.4 (4.4) Ответственное лицо каждой яхты должно обеспечить, чтобы все спортсмены в экипаже и владелец яхты были осведомлены о своей ответственности по этому правилу.

1.4.5 (4.5) На соревновании могут применяться Национальные предписания, разработанные ОСФ, изменяющие пункты 1.4.1 - 1.4.4 (4.1 — 4.4) ППГ и не противоречащие настоящим Правилам.

Проводящая организация, комитет и другие официальные лица при проведении и судействе соревнования должны руководствоваться правилами.

1.6.1 (6.1) Каждый спортсмен, владелец яхты и персонал спортсмена должны соблюдать Регламенты ОСФ, определенные ОСФ как имеющие статус правил:

• Кодекс о рекламе
• Кодекс об антидопинге
• Кодекс об этике
• Кодекс о праве на участие
• Кодекс о категоризации яхтсменов

1.6.2 (6.2) Правила Части 5 ППГ не применяются, за исключением случаев, когда протесты разрешены Регламентом, который предположительно нарушен.

ЧАСТЬ 2 КОГДА ЯХТЫ ВСТРЕЧАЮТСЯ

Правила Части 2 ППГ применяются к яхтам, которые маневрируют в зоне гонок или вблизи нее и намерены участвовать, участвуют или участвовали в гонке. Однако яхта, не участвующая в гонке, не должна быть наказана за нарушение какого-либо из этих правил, кроме правила 2.5 (14) ППГ, когда в результате инцидента был причинен вред здоровью или серьезный ущерб, или правила 2.14.1 (23.1) ППГ.

При расхождении яхты, руководствующейся настоящими правилами, с любым судном, не руководствующимся ими, должны действовать Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС) или нормативные правовые акты Российской Федерации, регламентирующие расхождение. Если предписано положением о соревновании, то вместо правил Части 2 ППГ действуют правила расхождения МППСС или правила расхождения, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Яхта имеет право дороги по отношению к другой яхте, если другая яхта обязана сторониться ее. Однако некоторые правила Разделов Б (B), В (C) и Г (D) ППГ ограничивают действия яхты, имеющей право дороги.

2.1 (10) НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ГАЛСАХ

Когда яхты находятся на противоположных галсах, то яхта левого галса, должна сторониться яхты правого галса.

2.2 (11) НА ОДНОМ ГАЛСЕ, СВЯЗАНЫ

Когда яхты находятся на одном галсе и связаны, то наветренная яхта должна сторониться подветренной яхты.

2.3 (12) НА ОДНОМ ГАЛСЕ, НЕ СВЯЗАНЫ

Когда яхты находятся на одном галсе и не связаны, то яхта, находящаяся чисто позади, должна сторониться яхты, находящейся чисто впереди.

2.4 (13) ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ

После того, как яхта прошла левентик, она должна сторониться других яхт, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд. В течение этого периода правила 2.1 (10) ППГ, 2.2 (11) ППГ и 2.3 (12) ППГ не применяются. Если две яхты одновременно подпадают под это правило, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой яхты или позади нее.

РАЗДЕЛ Б (B) ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.5 (14) ИЗБЕГАНИЕ КОНТАКТА

Если это разумно возможно, яхта должна:

а) (a) избегать контакта с другой яхтой,

б) (b) не являться причиной контакта между яхтами, и

в) (c) не являться причиной контакта между яхтой и объектом, которого следует избегать.

Однако яхта, имеющая право дороги или идущая в пределах места либо места-у-знака, на которое имеет право, не обязана предпринимать действия для избегания контакта, пока не станет ясно, что другая яхта не сторонится или не дает места либо места-у-знака.

2.6 (15) ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВА ДОРОГИ

Когда яхта получает право дороги, то в начальный момент она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться, если только яхта не получает право дороги из-за действий другой яхты.

2.7 (16) ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА

2.7.1 (16.1) Когда яхта, имеющая право дороги, изменяет курс, то она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться.

2.7.2 (16.2) Дополнительно, на участке в лавировку против ветра если яхта левого галса сторонится яхты правого галса так, чтобы пройти с подветра от нее, то яхта правого галса не имеет права уваливаться, если в результате этого яхта левого галса должна немедленно изменить курс, чтобы продолжать сторониться.

2.8 (17) НА ОДНОМ ГАЛСЕ; НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС

Если яхта из положения чисто позади становится связанной в пределах двух длин своего корпуса с подветренной стороны от яхты на том же галсе, то она не должна идти выше своего надлежащего курса, пока они остаются на том же галсе и связанными в пределах этого расстояния, кроме случая, когда яхта, идя выше своего надлежащего курса, сразу проходит позади другой яхты.

РАЗДЕЛ В (C) У ЗНАКОВ И ПРЕПЯТСТВИЙ

Правила Раздела C не применяются между яхтами, когда знак или препятствие в правилах, использующих этот термин, является стартовым знаком, окруженным свободной для прохода водой, или его якорным концом, с момента, когда яхты приближаются к нему, чтобы стартовать, и до момента, когда они оставили его позади.

2.9 (18) МЕСТО-У-ЗНАКА

2.9.1 (18.1) Когда применяется правило 2.9 (18) ППГ

а) (a) Правило 2.9 (18) ППГ применяется между яхтами, когда они обязаны оставить знак с одного и того же борта и хотя бы одна из них находится в зоне. Однако оно не применяется:

(1) между яхтами на противоположных галсах, когда они идут в лавировку против ветра;

(2) между яхтами на противоположных галсах, когда для одной из них, но не обеих, надлежащим курсом у знака является выполнение поворота оверштаг;

(3) между яхтой, подходящей к знаку, и яхтой, отходящей от него; или

(4) если знак является протяженным препятствием, в этом случае применяется правило 2.10 (19) ППГ.

б) (b) Правило 2.9 (18) ППГ больше не применяется между яхтами, если место-у-знака было дано.

2.9.2 (18.2) Предоставление места-у-знака

а) (a) Когда первая из двух яхт достигает зоны:

(1) если яхты связаны, то наружная в этот момент яхта должна дать внутренней яхте место-у-знака;

(2) если яхты не связаны, яхта, которая в этот момент не достигла зоны, должна дать другой яхте место-у-знака.

Когда яхта обязана дать место-у-знака по этому правилу, она должна продолжать делать это в течение всего времени пока применяется это правило, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность.

б) (b) Правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ больше не применяется, если яхта, имеющая право на место-у-знака, проходит левентик или выходит из зоны.

в) (c) Когда правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ не применяется и яхты связаны, наружная яхта должна дать внутренней яхте место-у-знака.

г) (d) Если яхта стала внутренней связанной из положения чисто позади или сделав поворот оверштаг с наветренной стороны другой яхты, и наружная яхта не имела возможности дать место-у-знака с момента установления связанности, то правила 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ и 2.9.2.в) (18.2(c)) ППГ не применяются между ними.

д) (e) Если имеются разумные сомнения в том, что яхта своевременно установила или прервала связанность, то следует считать, что не своевременно.

2.9.3 (18.3) Поворот оверштаг в зоне

Если яхта проходит левентик с левого галса на правый галс в зоне знака, который предписано оставить по левому борту, то правило 2.9.2 (18.2) ППГ не применяется между ней и другой яхтой на правом галсе, которая выходит на знак. Если другая яхта находилась на правом галсе с момента своего входа в зону, яхта, которая прошла левентик:

а) (a) не должна являться причиной того, что другая яхта, пошла выше крутого бейдевинда, чтобы избежать контакта, и

б) (b) должна дать место-у-знака, если другая яхта оказывается внутренней связанной с ней.

2.9.4 (18.4) Поворот фордевинд в зоне

Когда внутренней связанной яхте, имеющей право дороги, необходимо сделать поворот фордевинд у знака, чтобы идти своим надлежащим курсом, то пока яхта не сделает поворот, она не имеет права отходить от знака дальше, чем это необходимо, чтобы идти этим курсом. Правило 2.9.4 (18.4) ППГ не применяется у знака ворот.

2.10 (19) МЕСТО ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ

2.10.1 (19.1) Когда применяется правило 2.10 (19) ППГ

Правило 2.10 (19) ППГ применяется между двумя яхтами у препятствия за исключением случаев, когда между ними применяется правило 2.9 (18) ППГ, и:

а) (a) препятствие является знаком, или

б) (b) препятствием является другая яхта, связанная с каждой из них.

Однако у протяженного препятствия правило 2.10 (19) ППГ применяется всегда, а правило 2.9 (18) ППГ не применяется.

2.10.2 (19.2) Предоставление места у препятствия

а) (a) Яхта, имеющая право дороги, имеет право выбрать левым или правым бортом проходить препятствие. Если яхта, имеющая право дороги, изменяет курс, выбирая каким бортом проходить препятствие, она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться.

б) (b) Когда яхты связаны, наружная яхта должна дать внутренней яхте место между собой и препятствием, за исключением случая, когда она не имела возможности этого сделать с момента установления связанности.

в) (c) Если при прохождении протяженного препятствия яхта, находившаяся чисто позади и обязанная сторониться, становится связанной между другой яхтой и препятствием, и в момент установления связанности нет места для прохода между ними:

(1) то она не имеет права на место по правилу 2.10.2.б) (19.2(b)) ППГ, и

(2) пока яхты остаются связанными, такая яхта должна сторониться, и правила 2.1 (10) ППГ и 2.2 (11) ППГ не применяются.

2.11 (20) МЕСТО ДЛЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ ОТ ПРЕПЯТСТВИЯ

2.11.1 (20.1) Оклик

Яхта имеет право окликом запросить место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать яхты, находящейся на том же галсе, сделав оклик «Место для поворота». Однако она не должна делать оклик за исключением случаев, когда:

а) (a) она приближается к препятствию, и вскоре ей нужно будет существенно изменить курс, чтобы безопасно избежать его, и

б) (b) она идет курсом крутой бейдевинд или выше.

Дополнительно, она не должна делать оклик, если препятствие является знаком и яхта, которая выходит на него, была бы вынуждена изменить курс в результате оклика.

2.11.2 (20.2) Ответные действия

а) (a) После того, как яхта сделала оклик, она должна дать окликнутой яхте время на ответные действия.

б) (b) Окликнутая яхта должна предпринять ответные действия, даже если оклик делается с нарушением правила 2.11.1 (20.1) ППГ.

в) (c) Окликнутая яхта должна предпринять ответные действия, или делая поворот оверштаг так быстро, как это возможно, или немедленно отвечая «Поворачивай» и затем давая окликнувшей яхте место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать окликнутую яхту.

г) (d) Когда окликнутая яхта предпримет ответные действия, окликнувшая яхта должна сделать поворот оверштаг так быстро, как это возможно.

д) (e) С момента, когда яхта делает оклик, и до момента, когда она завершила поворот оверштаг и избежала окликнутую яхту, правило 2.9.2 (18.2) ППГ не применяется между ними.

2.11.3 (20.3) Передача оклика еще одной яхте

Когда яхте сделан оклик о месте для поворота оверштаг, и она намерена ответить, делая поворот оверштаг, то она имеет право окликом запросить у еще одной яхты на том же галсе место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать ее. Она имеет право делать оклик, даже если этот оклик не соответствует условиям правила 2.11.1 (20.1) ППГ. Между нею и яхтой, которую она окликает, применяется правило 2.11.2 (20.2) ППГ.

2.11.4 (20.4) Дополнительные требования к окликам

а) (a) Когда условия таковы, что оклик может быть не услышан, яхта также должна произвести сигнал, явно обозначающий то, что ей нужно место для поворота оверштаг, или явно обозначающий ее ответ.

б) (b) Положение о соревновании может предписать альтернативный метод связи для яхты для указания того, что ей нужно место для поворота оверштаг или для ее ответа, и обязать яхты использовать этот метод.

РАЗДЕЛ Г (D) ДРУГИЕ ПРАВИЛА

Когда между двумя яхтами применяется правило 2.12 (21) ППГ или 2.13 (22) ППГ, то правила Раздела А не применяются.

2.12 (21) ОШИБКИ НА СТАРТЕ; ВЫПОЛНЕНИЕ НАКАЗАНИЙ; ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ ЗА СЧЕТ ВЫНОСА ПАРУСА

2.12.1 (21.1) Яхта, идущая к предстартовой стороне стартовой линии или одного из ее продолжений после своего сигнала «Старт», чтобы стартовать или выполнить требования правила 3.6.1 (30.1) ППГ, должна сторониться яхты, которая этого не делает, до момента, пока ее корпус не окажется полностью на предстартовой стороне.

2.12.2 (21.2) Яхта, выполняющая наказание, должна сторониться яхты, не делающей этого.

2.12.3 (21.3) Яхта, движущаяся задним ходом или в сторону на ветер относительно воды в результате вынесения какого-либо паруса на ветер, должна сторониться яхты, не делающей этого.

2.13 (22) ЯХТА ОПРОКИНУВШАЯСЯ, НА ЯКОРЕ ИЛИ НА МЕЛИ; ОКАЗЫВАЮЩАЯ ПОМОЩЬ

Если возможно, то яхта должна избегать другой яхты, которая или опрокинулась, или еще не управляется после опрокидывания, или стоит на якоре или на мели, или пытается оказать помощь лицу либо судну, находящемуся в опасности. Яхта считается опрокинувшейся, когда топ ее мачты находится в воде.

2.14 (23) ПОМЕХИ ДРУГИМ ЯХТАМ

2.14.1 (23.1) Если это разумно возможно, то яхта, не находящаяся в гонке, не должна мешать яхте, находящейся в гонке.

2.14.2 (23.2) Если это разумно возможно, яхта не должна мешать яхте, выполняющей наказание, или находящейся на другом участке дистанции, или подпадающей под действие правила 2.12.1 (21.1) ППГ. Однако после сигнала «Старт» это правило не применяется, если яхта идет своим надлежащим курсом.

ЧАСТЬ 3 ПРОВЕДЕНИЕ ГОНКИ

3.1.1 (25.1) Каждой яхте, заявляющейся на соревнование, должна быть предоставлена возможность ознакомиться с положением о соревновании до того, как яхта заявится на соревнование. Каждой яхте должна быть предоставлена возможность ознакомиться с гоночной инструкцией до начала гонки.

3.1.2 (25.2) Значения зрительных и звуковых сигналов, определенных в разделе «Сигналы гонки», не должны изменяться за исключением, предусмотренным правилом 7.2.1.б) (86.1(b)) ППГ. Значения любых других сигналов, которые могут использоваться, должны быть указаны в положении о соревновании или гоночной инструкции.

3.1.3 (25.3) Когда гоночному комитету требуется показать флаг в качестве зрительного сигнала, он имеет право использовать флаг или другой внешне похожий предмет.

Стартовая процедура гонки должна проводиться с использованием сигналов, указанных ниже в таблице 2. Время должно браться по зрительным сигналам; отсутствие звукового сигнала не должно приниматься во внимание.

Таблица 2

Сигналы стартовой процедуры

<*> или как указано в положении о соревновании или гоночной инструкции

Сигнал «Предупреждение» для каждого следующего класса должен быть дан вместе или после сигнала «Старт» для предыдущего класса.

3.3.1 (27.1) Не позднее сигнала «Предупреждение» гоночный комитет должен сигналом или другим образом указать дистанцию, которую яхтам следует проходить, если дистанция не была определена в гоночной инструкции, и имеет право заменить один сигнал дистанции на другой и подать сигнал, обязывающий нести на себе индивидуальные средства обеспечения плавучести (показав флаг «Y» с одним звуком).

3.3.2 (27.2) Не позднее сигнала «Подготовительный» гоночный комитет имеет право передвинуть стартовый знак.

3.3.3 (27.3) До сигнала «Старт» гоночный комитет имеет право по любой причине отложить гонку (показав флаг «AP», «AP» над «H» или «AP» над «A» с двумя звуками) или прекратить гонку (показав флаг «N», «N» над «H» или «N» над «A» с тремя звуками).

3.4.1 (28.1) Яхта должна пройти дистанцию.

3.4.2 (28.2) Яхта имеет право исправить любые ошибки в прохождении дистанции, при условии, что она еще не финишировала.

3.5.1 (29.1) Индивидуальный отзыв

Если в момент сигнала «Старт» какая-нибудь часть корпуса яхты находится на стороне дистанции от стартовой линии или если она обязана выполнить требования правила 3.6.1 (30.1) ППГ, то гоночный комитет должен сразу показать флаг «X» с одним звуком. Флаг должен показываться до тех пор, пока корпуса всех таких яхт не окажутся полностью на предстартовой стороне стартовой линии или одного из ее продолжений и пока все такие яхты не выполнят требований правила 3.6.1 (30.1) ППГ, если оно применимо, но не позднее 4 минут после сигнала «Старт» или 1 минуты до следующего сигнала «Старт», в зависимости от того, что наступит раньше. Если применяется правило 3.5.2 (29.2) ППГ, 3.6.3 (30.3) ППГ или 3.6.4 (30.4) ППГ, то данное правило не применяется.

3.5.2 (29.2) Общий отзыв

Если в момент сигнала «Старт» гоночный комитет не имеет возможности установить яхты, находящиеся на стороне дистанции от стартовой линии или к которым применяется правило 3.6 (30) ППГ, или если была ошибка в стартовой процедуре, то гоночный комитет имеет право дать сигнал «Общий отзыв» (показав флаг «1-й заменяющий» с двумя звуками). Сигнал «Предупреждение» для нового старта отозванного класса должен быть дан через 1 минуту после того, как убран флаг «1-й заменяющий» (с одним звуком), и старты следующих классов должны быть даны после этого нового старта.

3.6.1 (30.1) Правило флага «I»

Если был показан флаг «I» и какая-либо часть корпуса яхты находится на стороне дистанции от стартовой линии или одного из ее продолжений в течение последней минуты перед ее сигналом «Старт», то прежде чем яхта стартует, она должна пройти через одно из продолжений стартовой линии на предстартовую сторону так, чтобы ее корпус оказался полностью на предстартовой стороне.

3.6.2 (30.2) Правило флага «Z»

Если был показан флаг «Z», то никакая часть корпуса яхты не должна находиться внутри треугольника с вершинами — концами стартовой линии и первым знаком в течение последней минуты перед ее сигналом «Старт». Если установлено, что яхта нарушает это правило, то она должна без рассмотрения получить «Наказание штрафными очками» в 20%, подсчитанное согласно правилу 4.5.3.в) (44.3(c)) ППГ. Наказание остается в силе, если будет дан новый старт гонки или назначена повторная гонка, но оно не применяется, если гонка была отложена или прекращена до сигнала «Старт». Если яхта аналогично установлена во время следующей попытки стартовать в той же гонке, то она должна получить дополнительное «Наказание штрафными очками» в 20%.

3.6.3 (30.3) Правило флага «U»

Если был показан флаг «U», то никакая часть корпуса яхты не должна находиться внутри треугольника с вершинами — концами стартовой линии и первым знаком в течение последней минуты перед ее сигналом «Старт». Если установлено, что яхта нарушает это правило, то она должна быть дисквалифицирована без рассмотрения, кроме случаев, если будет дан новый старт или назначена повторная гонка.

3.6.4 (30.4) Правило черного флага

Если был показан черный флаг, то никакая часть корпуса яхты не должна находиться внутри треугольника с вершинами — концами стартовой линии и первым знаком в течение последней минуты перед ее сигналом «Старт». Если установлено, что яхта нарушает это правило, то она должна быть дисквалифицирована без рассмотрения. Наказание остается в силе, если будет дан новый старт гонки или назначена повторная гонка, но оно не применяется, если гонка была отложена или прекращена до сигнала «Старт». В случае общего отзыва или прекращения гонки после сигнала «Старт», гоночный комитет должен показать ее номер на парусе до следующего сигнала «Предупреждение» этой гонки, и если будет дан новый старт или назначена повторная гонка, то яхта не имеет права участвовать в гонке. Если она примет участие в гонке, то при подсчете результатов в серии гонок ее дисквалификация не должна исключаться.

Находясь в гонке, яхта не должна касаться стартового знака до старта, знака, которым начинается, ограничивается или заканчивается проходимый ею участок дистанции, или финишного знака после финиша.

3.8.1 (32.1) После сигнала «Старт» гоночный комитет имеет право сократить дистанцию или прекратить гонку:

а) (a) из-за штормовой погоды;

б) (b) из-за недостаточного ветра, если маловероятно, что какая-нибудь яхта сможет пройти дистанцию в пределах контрольного времени гонки;

в) (c) из-за отсутствия или смещения знака; или

г) (d) по какой-либо другой причине, прямо влияющей на безопасность или справедливость проведения соревнования.

Дополнительно, гоночный комитет имеет право сократить дистанцию так, чтобы иметь возможность провести следующие гонки по расписанию, или прекратить гонку из-за ошибки в стартовой процедуре. Однако, если хотя бы одна яхта прошла дистанцию в пределах контрольного времени гонки, если оно установлено, то гоночный комитет не имеет права прекращать гонку, не оценив последствий этого для всех яхт в этой гонке или серии гонок.

3.8.2 (32.2) Чтобы сократить дистанцию гоночный комитет должен показать флаг «S» с двумя звуками до того, как первая яхта пересечет финишную линию. Если дистанция сокращена, то финишной линией должна быть:

а) (a) у знака, подлежащего огибанию, — линия между знаком и шестом с флагом «S»;

б) (b) линия, которую яхты должны пересекать в соответствии с описанием дистанции; или

в) (c) у ворот — линия между знаками ворот.

3.8.3 (32.3) Чтобы прекратить идущую гонку гоночный комитет должен показать флаг «N» или «N» над «H», или «N» над «A» с тремя звуками.

Когда яхты находятся в гонке гоночный комитет имеет право изменить участок дистанции, начинающийся у знака, подлежащего огибанию, или у ворот, изменив положение следующего знака (или финишной линии) и подавая сигнал для всех яхт, прежде чем они начнут прохождение этого участка дистанции. В это время следующий знак не обязательно должен находиться в нужной позиции.

а) (a) Если будет изменено направление участка дистанции, то сигнал должен подаваться показом флага «C» с повторяющимися звуками и с одним либо обоими следующими сигналами:

(1) указанием нового компасного курса,

(2) показом зеленого треугольника при изменении направления вправо или красного прямоугольника при изменении направления влево.

б) (b) Если будет изменена длина участка дистанции, то должен быть показан флаг «C» с повторяющимися звуками и вместе с «-», если участок будет короче, или вместе с «+», если участок будет длиннее.

в) (c) Для сохранения конфигурации дистанции последующие участки могут быть изменены без дополнительных сигналов.

В случае отсутствия или смещения любого знака, когда яхты находятся в гонке, гоночный комитет должен, если возможно:

а) (a) переместить его на правильное место или заменить его новым, внешне похожим, или

б) (b) заменить его объектом с флагом «M» и давать повторяющиеся звуки.

Если хотя бы одна яхта пройдет дистанцию в пределах контрольного времени для этой гонки, если оно установлено, и гонка не будет прекращена, то все финишировавшие яхты должны получить очки согласно их местам на финише. Если ни одна яхта не прошла дистанцию в пределах контрольного времени гонки, то гоночный комитет должен прекратить гонку.

Если будет дан повторный старт гонки или если гонка будет повторена, то нарушение правил в первоначальной гонке или в любом предыдущем повторном старте или повторной гонке, не является:

а) (a) препятствием для участия яхты в гонке, кроме нарушения правила 3.6.4 (30.4) ППГ; или

б) (b) причиной для ее наказания, кроме нарушения правил 1.2 (2) ППГ, 3.6.2 (30.2) ППГ, 3.6.4 (30.4) ППГ или 5.7 (69) ППГ, либо правила 2.5 (14) ППГ, когда она причинила серьезный ущерб или вред здоровью.

Когда гоночный комитет показывает флаг «V» с одним звуком, все яхты и официальные и вспомогательные суда должны, если возможно, нести дежурство на канале связи гоночного комитета для получения инструкций по поиску и спасению.

ЧАСТЬ 4 ДРУГИЕ ТРЕБОВАНИЯ ВО ВРЕМЯ ГОНКИ

Правила Части 4 применяются только к яхтам, находящимся в гонке, если правило не предусматривает иного.

РАЗДЕЛ А (A) ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.1 (40) ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЛАВУЧЕСТИ

4.1.1 (40.1) Основное правило

Когда правило 4.1.1 (40.1) ППГ применимо по правилу 4.1.2 (40.2) ППГ, то все спортсмены должны нести на себе индивидуальные средства обеспечения плавучести; исключение делается на короткое время при замене или подгонке одежды или персонального снаряжения. «Мокрые» и «сухие» гидрокостюмы не являются индивидуальными средствами обеспечения плавучести.

4.1.2 (40.2) Когда применяется правило 4.1.1 (40.1) ППГ

Правило 4.1.1 (40.1) ППГ применяется, когда:

а) (a) флаг «Y» был показан на воде с одним звуком до или вместе с сигналом «Предупреждение», во время этой гонки;

б) (b) флаг «Y» был показан на берегу с одним звуком, все время пока спортсмены находятся на воде в этот день; или

в) (c) в правилах класса, положении о соревновании или гоночной инструкции, указано, что оно применяется.

4.2 (41) ПОСТОРОННЯЯ ПОМОЩЬ

Яхта не должна получать никакой посторонней помощи. Исключения:

а) (a) помощь члену экипажа, который болен, травмирован или находится в опасности;

б) (b) помощь экипажа другого судна для расцепления после столкновения;

в) (c) помощь в виде информации, свободно доступной всем яхтам;

г) (d) незапрошенная информация от незаинтересованного источника, которым может быть другая яхта в этой же гонке.

4.3 (42) СРЕДСТВА ДВИЖЕНИЯ

4.3.1 (42.1) Основное правило

За исключением разрешенного правилом 4.3.3 (42.3) ППГ или 4.6 (45) ППГ, яхта должна соревноваться, используя только ветер и воду для увеличения, поддержания или уменьшения скорости. Члены экипажа яхты имеют право регулировать положение парусов и корпуса и выполнять другие действия в соответствии с хорошей морской практикой, но не должны совершать иные движения туловищами, чтобы способствовать продвижению яхты.

4.3.2 (42.2) Запрещенные действия

Запрещаются следующие действия, что не ограничивает применение правила 4.3.1 (42.1) ППГ:

а) (a) «пампинг»: повторяющееся взмахивание любым парусом, создаваемое подбиранием и потравливанием паруса или вертикальными или поперечными движениями тел членов экипажа;

б) (b) «рокинг»: повторяющееся раскачивание яхты с борта на борт, вызванное:

(1) движением туловищ членов экипажа,

(2) повторяющейся регулировкой парусов или шверта, или

(3) рулением;

в) (c) «учинг»: быстрое движение туловища вперед с резкой остановкой;

г) (d) «скаллинг»: повторяющиеся движения рулем, которые либо выполняются с усилием, либо продвигают яхту вперед, либо препятствуют ее движению назад;

д) (e) повторяющиеся повороты оверштаг или фордевинд, не связанные с изменением ветра или тактическими соображениями.

4.3.3 (42.3) Исключения

а) (a) Яхту можно закренивать для содействия рулению.

б) (b) Члены экипажа имеют право совершать движения туловищем для увеличения раскачивания яхты с борта на борт, способствующего рулению яхтой во время поворота оверштаг или фордевинд, при условии, что сразу после окончания поворота скорость яхты будет не больше, чем она могла быть, если бы яхта не делала поворота.

в) (c) При наличии условий для серфинга (быстрого ускорения движения на передней части волны), глиссирования или фойлинга:

(1) для начала серфинга или глиссирования каждый парус разрешается подобрать только один раз на каждой волне или при каждом порыве ветра, или

(2) для начала фойлинга каждый парус разрешается подбирать любое количество раз.

г) (d) Если яхта находится на курсе выше крутого бейдевинда и либо неподвижна, либо двигается медленно, то она имеет право использовать движения рулем для того, чтобы лечь на курс крутой бейдевинд.

д) (e) Если лата выгнута в обратную сторону, экипаж яхты имеет право совершать пампинг парусом, пока лата не перейдет в нормальное положение. Эти действия не разрешены, если они явно продвигают яхту.

е) (f) Яхта имеет право уменьшать скорость, совершая повторяющиеся движения рулем.

ж) (g) Любые средства движения могут быть использованы для оказания помощи лицу или другому судну, находящемуся в опасности.

з) (h) Яхта, севшая на мель или столкнувшаяся с каким-либо судном или объектом, для своего освобождения имеет право использовать усилия как своего экипажа, так и экипажа другого судна, и любое оборудование, кроме двигателя. Однако использование двигателя может быть разрешено правилом 4.3.3.и (42.3(i)) ППГ.

и) (i) Гоночная инструкция может разрешить в определенных обстоятельствах использовать двигатель или какой-либо другой способ для движения яхты, при условии, что при этом яхта не получит существенного преимущества в гонке.

4.4 (43) ОПРАВДАНИЕ

4.4.1 а) (a) Если вследствие нарушения правила яхта вынудила другую яхту нарушить правило, то другая яхта оправдана за свое нарушение.

б) (b) Когда яхта идет в пределах места или места-у-знака, на которое она имеет право, и, вследствие инцидента с яхтой, обязанной дать ей это место или место-у-знака, она нарушает какое-либо правило Раздела А Части 2 ППГ, правило 2.6 (15) ППГ, 2.7 (16) ППГ или 3.7 (31) ППГ, то она оправдана за свое нарушение.

в) (c) Яхта, имеющая право дороги или идущая в пределах места либо места-у-знака, на которое она имеет право, оправдана за нарушение правила 2.5 (14) ППГ, если контакт не причинил ущерба или вреда здоровью.

4.4.2 (43.2) Яхте, оправданной за нарушение правила, не нужно выполнять наказание, и она не должна быть наказана за нарушение этого правила.

4.5 (44) НАКАЗАНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СРАЗУ ПОСЛЕ ИНЦИДЕНТА

4.5.1 (44.1) Выполнение наказания

Яхта, находящаяся в гонке, которая во время инцидента, возможно, нарушила одно или более правил Части 2 ППГ, имеет право выполнить «Наказание в два оборота». Если она, возможно, нарушила правило 3.7 (31) ППГ, то она имеет право выполнить «Наказание в один оборот». Вместо этого положение о соревновании или гоночная инструкция может предписать использование «Наказания штрафными очками» или другого наказания. В этом случае предписанное наказание должно заменять «Наказание в один оборот» и «Наказание в два оборота». Однако:

а) (a) когда яхта, возможно, в одном инциденте нарушила правило Части 2 ППГ и правило 3.7 (31) ППГ, то она не обязана выполнять наказание за нарушение правила 3.7 (31) ППГ;

б) (b) если яхта причинила вред здоровью или серьезный ущерб, или, несмотря на выполнение наказания, получила из-за своего нарушения существенное преимущество в гонке или серии гонок, то ее наказанием должен быть выход из гонки.

4.5.2 (44.2) «Наказание в один оборот» и «Наказание в два оборота»

Яхта выполняет «Наказание в один оборот» или «Наказание в два оборота», когда она, отойдя от других яхт как можно скорее после инцидента, без задержки делает предписанное число оборотов в одном направлении; каждый оборот включает один поворот оверштаг и один поворот фордевинд. Если яхта выполняет наказание на финишной линии или вблизи нее, ее корпус должен полностью оказаться на стороне дистанции от финишной линии, прежде чем она финиширует.

4.5.3 (44.3) «Наказание штрафными очками»

а) (a) Когда это указано в положении о соревновании или гоночной инструкции, яхта принимает «Наказание штрафными очками», показывая желтый флаг при первой разумной возможности после инцидента.

б) (b) Если яхта приняла «Наказание штрафными очками», то она должна показывать желтый флаг до финиша и у финишной линии обратить внимание гоночного комитета на флаг. Одновременно яхта должна сообщить гоночному комитету, какая яхта вовлечена в инцидент. Если сообщить невозможно, то яхта должна это сделать при первой разумной возможности в пределах времени подачи протестов.

в) (c) Очками за гонку для яхты, принявшей «Наказание штрафными очками», должны быть очки, которые она получила бы без этого наказания, ухудшенные на число очков, указанное в положении о соревновании или гоночной инструкции. Если число очков не предписано, то устанавливается наказание в 20% от очков, полученных не финишировавшими яхтами с округлением до ближайшей десятой очка (0.05 округляется до большего числа). Очки других яхт не должны изменяться, поэтому две яхты могут получить одинаковое количество очков. Однако ее наказание не должно быть хуже очков, полученных не финишировавшими яхтами (DNF).

4.6 (45) ПОДЪЕМ ИЗ ВОДЫ, ШВАРТОВКА, ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ

В момент своего сигнала «Подготовительный» яхта должна быть на плаву и с отданными швартовами. После этого яхту разрешено швартовать или поднимать из воды только для ремонта, рифления парусов или откачивания воды. Яхта имеет право становиться на якорь, или ее экипаж имеет право вставать на дно. Яхта должна поднять якорь, прежде чем продолжить гонку, если это возможно.

4.7 (46) ОТВЕТСТВЕННОЕ ЛИЦО

На борту яхты должно находиться ответственное лицо, назначенное лицом или организацией, заявившими яхту на соревнование. Смотрите правило 6.1 (75) ППГ.

4.8 (47) ВЫБРАСЫВАНИЕ МУСОРА

Спортсмены и персонал спортсменов не имеют права преднамеренно выбрасывать мусор в воду. Это правило применяется все время, пока они находятся на воде. Наказание за нарушение этого правила устанавливается в Гоночной инструкции и может быть меньше, чем дисквалификация.

РАЗДЕЛ Б (B) ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ

4.9 (48) ОГРАНИЧЕНИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ И ЭКИПАЖ

4.9.1 (48.1) Яхта должна использовать только то оборудование, которое находилось на борту в момент ее сигнала «Подготовительный».

4.9.2 (48.2) Никто не должен преднамеренно покидать яхту, кроме случаев заболевания, травмы, оказания помощи лицу или судну, находящемуся в опасности, или купания. Выпавший за борт или купающийся член экипажа должен возобновить контакт с яхтой, прежде чем экипаж продолжит идти к следующему знаку.

4.10 (49) РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭКИПАЖА; ЛЕЕРА

4.10.1 (49.1) Спортсмены не имеют права использовать приспособления, предназначенные для расположения их тел за бортом, кроме ремней для откренивания и жесткостей, носимых под бедрами.

4.10.2 (49.1) Если в соответствии с требованиями правил класса или любым другим правилом яхта оборудована леерами, то спортсмены не имеют права размещать снаружи лееров туловище полностью или частично, кроме случаев, когда это связано с кратковременным выполнением необходимой работы. Однако на яхтах, оборудованных верхними и нижними леерами, спортсмены, сидящие лицом за борт, так, что их поясницы находятся внутри нижнего леера, могут располагать верхнюю часть туловища снаружи верхнего леера. Кроме случаев, когда правила класса или любое другое правило указывают максимальный прогиб, леера должны быть туго натянуты. Если в правилах класса не указан материал, из которого изготовлены леера или их минимальный диаметр, то они должны отвечать соответствующим требованиям Специальных правил для морских гонок (Приложение 1.3).

4.11 (50) ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ СПОРТСМЕНА

4.11.1 (а) (a) Спортсмены не имеют права надевать или нести на себе какую-либо одежду или снаряжение с целью увеличения своего веса.

(б) (b) Кроме того, вес одежды и снаряжения спортсмена не должен превышать 8 кг, сюда не включается вес пояса трапеции (как определено в Правилах по оборудованию в парусных гонках (Приложение 1.2.)) и вес одежды (вместе с обувью), надетой только ниже колен. В правилах класса или в положении о соревновании может быть предписан меньший вес или больший вес, но не свыше 10 кг. Правила класса могут включать вес обуви и одежды, надетой ниже колен, в такой предписанный вес. Пояс трапеции должен иметь положительную плавучесть в пресной воде и весить не более 2 кг, но правила класса могут увеличить этот вес до 4 кг. Взвешивание должно производиться, как указано в Приложении З (H) ППГ.

(в) (c) Пояс трапеции должен позволять спортсмену в любой момент легко отсоединить его от трапеции или крепления к яхте.

4.11.2 (50.2) Правила 4.11.1.б) (50.1(b)) ППГ и 4.11.1.в) (50.1(c)) ППГ не применяются к яхтам, которые должны быть оборудованы леерами.

4.12 (51) ПЕРЕМЕЩАЕМЫЙ БАЛЛАСТ

Весь перемещаемый балласт, включая не поставленные паруса, должен быть уложен надлежащим образом. Воду, переменные грузы или балласт нельзя перемещать с целью изменения дифферента или остойчивости яхты. Слани, переборки, двери, трапы и водяные баки должны находиться на своих местах, оборудование и принадлежности каюты должны быть на борту. Однако трюмная вода может быть откачана.

4.13 (52) ПРИМЕНЕНИЕ ФИЗИЧЕСКОЙ СИЛЫ

Стоячий и бегучий такелаж яхты, рангоут и подвижные выступающие части корпуса яхты должны регулироваться и приводиться в действие только силой экипажа.

4.14 (53) ПОВЕРХНОСТНОЕ ТРЕНИЕ

Яхта не должна выпускать или выливать какое-либо вещество, например, полимер, или иметь особую текстуру поверхностей с целью возможного улучшения характера потока воды в пограничном слое.

4.15 (54) ШТАГИ И ГАЛСОВЫЕ УГЛЫ ПЕРЕДНИХ ПАРУСОВ

Штаги и галсовые углы передних парусов, кроме подспинакерных стакселей не на курсе крутой бейдевинд, должны быть закреплены приблизительно в диаметральной плоскости яхты.

4.16 (55) ПОСТАНОВКА ПАРУСОВ И ПРОВОДКА ШКОТОВ

4.16.1 (55.1) Замена парусов

При замене передних парусов и спинакеров заменяющий парус может быть полностью поставлен и отрегулирован прежде, чем будет убран заменяемый парус. Однако одновременно можно нести только один грот и, не считая времени замены, только один спинакер.

4.16.2 (55.2) Спинакер-гики; выстрелы

Только один спинакер-гик или один выстрел можно использовать одновременно, кроме периода выполнения поворота фордевинд. При использовании гик (выстрел) должен быть прикреплен к рангоуту передней мачты (как определено в Правилах по оборудованию в парусных гонках (Приложение 1.2 Правил)).

4.16.3 (55.3) Проводка шкотов

Запрещается проводить шкоты любого паруса с помощью любого приспособления, которое переносит внешнее давление на шкот или шкотовый угол паруса в точку, вертикаль из которой (если яхта находится на ровном киле) проходит за пределами корпуса или палубы, за исключением:

а) (a) если не поставлен спинакер, шкотовый угол любого переднего паруса может быть соединен с выстрелом (как определено в Правилах по оборудованию в парусных гонках (Приложение 1.2 Правил));

б) (b) шкоты любого паруса могут быть проведены на гик или по гику, обычно используемому для паруса и постоянно прикрепленному к мачте, на которой крепится фаловый угол паруса;

в) (c) шкоты любого переднего паруса могут быть проведены на его гик, не требующий регулировки при повороте оверштаг; и

г) (d) шкоты гика могут быть проведены на боканец.

4.16.4 (55.4) Передние паруса и спинакеры

В целях применения правил 4.15 (54) ППГ и 4.16 (55) ППГ и Приложения Ж (G) ППГ должны использоваться определения «передний парус» и «спинакер» из Правил по оборудованию в парусных гонках (Приложение 1.2 Правил).

4.17 (56) ТУМАННЫЕ СИГНАЛЫ И ОГНИ; ПЛАВАНИЕ ПО СИСТЕМАМ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ; СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ

4.17.1 (56.1) Когда яхта имеет соответствующее оборудование, она должна подавать звуковые туманные сигналы и выставлять огни в соответствии с требованиями МППСС или применяемых нормативных правовых актов Российской Федерации.

4.17.2 (56.2) Яхта должна выполнять требования правила 10 МППСС «Плавание по системам разделения движения».

Примечание: Приложение TS «Плавание по системам разделения движения» доступно на сайте ОСФ. Положение о соревновании имеет право изменить правило 4.17.2 (56.2) ППГ, указав, что применяются Раздел А (A), Раздел Б (B) или Раздел В (C) Приложения TS.

4.17.3 (56.3) Если правило требует, чтобы яхта была оборудована транспондером автоматической идентификационной системы (АИС) или любым другим устройством слежения, его нельзя отключать или намеренно снижать его эффективность.

ЧАСТЬ 5 ПРОТЕСТЫ, ИСПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ, РАССМОТРЕНИЯ, ПРОСТУПКИ И АПЕЛЛЯЦИИ

Правилами парусных гонок не требуется использовать конкретный бланк запроса на рассмотрение. Рекомендуемый бланк запроса на рассмотрение и на другие требования для действий протестового комитета представлен в Приложении 3.4 Правил.

РАЗДЕЛ А (A) ПРОТЕСТЫ; ИСПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ; ПЕРСОНАЛ СПОРТСМЕНОВ

5.1 (60) ПРОТЕСТЫ

5.1.1 (60.1) Яхта или комитет имеет право протестовать против яхты.

5.1.2 (60.2) Намерение протестовать

а) (a) если протест связан с инцидентом, который протестующий наблюдал в зоне гонок:

(1) Если протестующий — яхта, то она должна сделать оклик «Протест» при первой разумной возможности и, если длина ее корпуса больше 6 метров, явно показать красный флаг при первой разумной возможности. Она должна показывать флаг до тех пор, пока находится в гонке.

(2) Если протестующий — комитет, то он должен известить яхту о своем намерении подать протест после гонки в течение времени подачи протестов.

б) (b) Однако если:

(1) опротестованный в момент инцидента находится на таком расстоянии, что не услышит оклика,

(2) инцидент состоял в неправильном прохождении дистанции,

(3) протестующий не наблюдал инцидент в зоне гонок, или

(4) протестовый комитет решает протестовать против яхты по правилу 5.1.4.в) (60.4(c)) ППГ,

то единственное требование к протестующему — информировать опротестованного о своем намерении протестовать при первой разумной возможности.

в) (c) Если во время инцидента протестующей яхте ясно, что член экипажа одной из яхт находится в опасности, либо в результате инцидента причинен вред здоровью или серьезный ущерб, то к ней не применяются правила 5.1.2.а) (60.2(a)) ППГ и 5.1.2.б) (60.2(b)) ППГ, но она должна в течение времени подачи протестов попытаться известить другую яхту о своем намерении протестовать.

г) (d) Комитет имеет право информировать яхту о своем намерении протестовать, опубликовав извещение на доске официальных объявлений.

5.1.3 (60.3) Подача протеста

а) (a) Протест должен подаваться в письменном виде и определять протестующего, опротестованного и инцидент.

б) (b) Протест должен быть подан в офис соревнования (или другим способом, указанным в гоночной инструкции) в течение времени подачи протестов, если только протестовый комитет не решит, что есть достаточные основания продлить время. Время подачи протестов составляет:

(1) для протестов по поводу инцидента, наблюдаемого в зоне гонок, два часа после финиша последней яхты в гонке, или

(2) для других протестов, два часа после того, как протестующему стала доступна соответствующая информация.

Однако если в гоночной инструкции указано другое время подачи протестов, то применяется оно.

в) (c) Подача протеста или требования исправить результат не должна сопровождаться денежным взносом

5.1.4 (60.4) Действительность протеста

а) (a) Протест недействителен, если:

(1) он не соответствует определению Протест или правилу 5.1.2 (60.2) ППГ или 5.1.3 (60.3) ППГ,

(2) он от яхты, которая заявляет о возможном нарушении правила Части 2 ППГ или правила 3.7 (31) ППГ, но она не была вовлечена в этот инцидент или не видела его, или

(3) заявляется о возможном нарушении правила 5.7 (69) ППГ или Регламента, упомянутого в правиле 6 ППГ, если только это не разрешено соответствующим Регламентом.

б) (b) Протест также недействителен, если он от комитета и основан на информации, полученной из:

(1) требования исправить результат,

(2) недействительного протеста, или

(3) сообщения лица, имеющего конфликт интересов (не являющегося представителем самой яхты).

в) (c) Однако правило 5.1.4.б) (60.4(b)) ППГ не применяется к протесту от:

(1) протестового комитета, если он узнает об инциденте, в который была вовлечена яхта и в результате которого, возможно, причинен вред здоровью или серьезный ущерб;

(2) протестового комитета, если при рассмотрении действительного протеста он узнает, что яхта, хотя и не являющаяся стороной в рассмотрении, была вовлечена в этот инцидент и, возможно, нарушила правило; или

(3) технического комитета, если он сперва провел проверку и решил, что яхта или личное снаряжение не соответствуют правилам класса или правилу 4.11 (50) ППГ.

5.1.5 (60.5) Решения по протестам

(а) (a) Протестовый комитет должен провести рассмотрение как требуется правилом 5.4 (63), чтобы принять решение по протесту.

(б) (b) Яхта должна быть наказана только:

(1) при рассмотрении протеста, в котором она является стороной;

(2) по правилам 5.3.4 (62.4) ППГ, 5.5 (64) ППГ и 5.7 (69) ППГ, или

(3) по правилу, в котором явно указано, что наказание может быть применено без рассмотрения.

(в) (c) Если протестовый комитет решит, что яхта нарушила правило, то он должен дисквалифицировать эту яхту независимо от того, упоминалось или нет в протесте примененное правило. Однако яхта не должна быть дисквалифицирована, если:

(1) она оправдана или применятся другое наказание;

(2) яхта уже выполнила соответствующее наказание, в этом случае ее нельзя дополнительно наказать, если только наказанием за нарушение правила, которое она нарушила, не является не исключаемая дисквалификация;

(3) будет дан повторный старт или повторная гонка, в этом случае применяется правило 3.12 (36) ППГ; или

(4) яхта нарушила правило класса и применяется правило 5.1.5.г)(1) (60.5(d)(1)) ППГ.

Если яхта нарушила правило не во время гонки, то ее наказание должно быть отнесено к гонке, ближайшей по времени к моменту инцидента.

(г) (d) Если протестовый комитет решит, что яхта нарушила правило класса:

(1) яхта не должна быть наказана, если отклонения, превышающие предельные допуски, определенные правилами класса яхт, были вызваны повреждением или нормальным износом и не улучшили гоночных качеств яхты;

(2) яхта не должна участвовать в дальнейших гонках до устранения отклонений, если только протестовый комитет не решит, что нет разумной возможности сделать это;

(3) за любое нарушение того же правила в ранее проведенных гонках этого же соревнования может быть наложено такое же наказание во всех этих гонках без подачи дополнительного протеста; и

(4) яхта имеет право участвовать в дальнейших гонках, не производя изменений на яхте, но только если заявит в письменном виде, что она намерена подать апелляцию. Однако если яхта не подаст апелляцию или если она проиграет апелляцию, то она должна быть дисквалифицирована без рассмотрения во всех последующих гонках, в которых она участвовала.

5.2 (61) ИСПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

5.2.1 (61.1) Запрос или инициирование исправления результата

(а) (a) Яхта имеет право требовать исправления результата.

(б) (b) Гоночный комитет или технический комитет имеют право потребовать исправления результата яхты.

(в) (c) Протестовый комитет имеет право инициировать рассмотрение об исправлении результата яхты.

5.2.2 (61.2) Требование исправить результат

(а) (a) Требование исправить результат должно быть в письменном виде с обоснованием его.

(б) (b) Оно должно быть подано в офис соревнования (или другим способом, указанным в гоночной инструкции):

(1) если оно основывается на инциденте, происшедшем в зоне гонок — в течение времени подачи протестов или не позднее двух часов после соответствующего инцидента (в зависимости от того, что заканчивается позже);

(2) если оно основывается на решении протестового комитета, принятом в последний гоночный день — в пределах 30 минут после того, как решение будет опубликовано; или

(3) все другие требования исправить результат — так быстро, как это разумно возможно после того, как стала доступна соответствующая информация.

Однако протестовый комитет должен продлить это время, если для этого имеются достаточные основания.

5.2.3 (61.3) Недействительность требования

Требование исправить результат недействительно, если оно не соответствует правилу 5.2.2 (61.2) ППГ.

5.2.4 (61.4) Решения по исправлению результата

(а) (a) Протестовый комитет должен провести рассмотрение, как требуется правилом 5.4 (63) ППГ, чтобы решить исправить ли результат.

(б) (b) Яхта имеет право на исправление результата, если ее очки или место в гонке или серии гонок существенно ухудшились или могут ухудшиться не по ее вине из-за:

(1) неправильных действий или упущений комитета или проводящей организации, но не из-за решения протестового комитета, когда яхта была стороной в рассмотрении;

(2) вреда здоровью или физического повреждения, полученного из-за действий яхты, которая нарушила какое-либо правило Части 2 ППГ и выполнила соответствующее наказание или была наказана;

(3) вреда здоровью или физического повреждения, полученного из-за действий судна, не находящегося в гонке, которое было обязано сторониться либо признано виновным по МППСС или нормативным правовым актам Российской Федерации;

(4) оказания помощи (но не себе и не члену своего экипажа) в соответствии с правилом 1.1.1 (1.1) ППГ; или

(5) действия другой яхты либо члена экипажа или персонала спортсмена той яхты, в результате которого она получила наказание по правилу 1.2 (2) ППГ либо наказание или предупреждение по правилу 5.7 (69) ППГ.

(в) (c) Если яхта имеет право на исправление результата, протестовый комитет должен принять решение, наиболее справедливое по отношению ко всем затрагиваемым яхтам, независимо от того, требовали они исправления результата или нет. Он может скорректировать очки яхт (Смотрите примеры в правиле А9 (A9) ППГ) или время их финиша, прекратить гонку, оставить в силе результаты гонки или принять какое-либо другое решение.

(г) (d) Если существуют сомнения о фактах или о возможных последствиях какого-либо решения по отношению к гонке или серии гонок, особенно перед прекращением гонки, протестовый комитет должен получить информацию из соответствующих источников.

5.3 (62) ПЕРСОНАЛ СПОРТСМЕНОВ

5.3.1 (62.1) Получив сообщение от яхты или комитета, либо основываясь на собственном наблюдении или информации из любого источника, включая свидетельства, полученные во время рассмотрения, протестовый комитет имеет право инициировать рассмотрение, чтобы решить, нарушил ли персонал спортсмена правило.

5.3.2 (62.2) Если протестовый комитет решает инициировать рассмотрение, он должен провести рассмотрение как требуется правилом 63, и имеет право назначить лицо для представления заявления о предполагаемом нарушении.

5.3.3 (62.3) Если протестовый комитет решает, что персонал спортсмена, являющийся стороной в рассмотрении, нарушил правило, то он имеет право:

а) (a) объявить предупреждение;

б) (b) исключить это лицо с соревнования или удалить с места проведения соревнования, либо лишить его любых привилегий или льгот; или

в) (c) предпринять другие действия в пределах своей юрисдикции, как предусмотрено правилами.

5.3.4 (62.4) Дополнительно, если протестовый комитет решает, что:

а) (a) яхта, возможно, получила соревновательное преимущество в результате нарушения персоналом спортсмена, или

б) (b) этот персонал спортсмена снова совершил нарушение после того, как протестовый комитет, выполняя решение по предыдущему рассмотрению, письменно предупредил яхту о возможном наложении наказания,

то протестовый комитет также имеет право наказать яхту, являющуюся стороной в рассмотрении за нарушение правила персоналом спортсмена, изменив очки яхты в одной гонке вплоть до дисквалификации включительно.

РАЗДЕЛ Б (B) РАССМОТРЕНИЕ И ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ

Правило 5.4 (63) ППГ применяется ко всем рассмотрениям, проводимым протестовым комитетом.

5.4 (63) ПРОВЕДЕНИЕ РАССМОТРЕНИЯ

5.4.1 (63.1) Права сторон

а) (a) Всем сторонам рассмотрения:

(1) должно быть сообщено о времени и месте рассмотрения;

(2) должен быть дан доступ к протесту, требованию исправить результат или сообщению, которое будет обсуждаться на рассмотрении;

(3) должно быть предоставлено разумное время для подготовки к рассмотрению; и

(4) должно быть разрешено иметь представителя, присутствующего на рассмотрении при заслушивании всех показаний, но в протесте, связанном с нарушением правил Части 2 ППГ, 3 ППГ или 4 ППГ, представители яхт должны были находиться на борту во время инцидента, если только протестовый комитет не решит иначе, имея на то достаточные основания.

б) (b) Если какая-либо из сторон не явилась на рассмотрение, то протестовый комитет имеет право проводить рассмотрение в ее отсутствие.

5.4.2 (63.2) Рассмотрения

а) (a) Протестовый комитет должен рассмотреть каждый поданный протест или требование, если только не разрешает его отозвать.

б) (b) Протестовый комитет имеет право объединить рассмотрения, если они относятся к одному инциденту или к тесно связанным инцидентам, в одно рассмотрение. Однако рассмотрение, проводимое по правилу 5.7 (69) ППГ, нельзя объединять ни с каким другим видом рассмотрения.

в) (c) Если протест или требование действительны, протестовый комитет имеет право изменить тип случая на более соответствующий сути случая, приняв во внимание информацию, содержащуюся в этом случае, включая любые свидетельства, представленные в ходе рассмотрения.

г) (d) Если протестовый комитет решает протестовать против яхты по правилу 5.1.4.в)(2) (60.4(c)(2)) ППГ, то он должен прекратить идущее рассмотрение, подать протест в соответствии с правилами, а затем рассмотреть первоначальный и новый протесты вместе.

д) (e) Рассмотрение с участием сторон из разных соревнований, проводимых различными проводящими организациями, должно быть проведено протестовым комитетом, согласованным с этими проводящими организациями.

5.4.3 (63.3) Конфликт интересов

а) (a) Член протестового комитета должен заявить о любом возможном конфликте интересов, как только он осознает это.

б) (b) Сторона в рассмотрении, полагающая, что какой-либо член протестового комитета имеет конфликт интересов, должна высказать возражение как можно быстрее.

в) (c) Член протестового комитета, имеющий конфликт интересов, не должен входить в состав комитета для этого рассмотрения, кроме случаев, когда:

(1) все стороны согласны, или

(2) протестовый комитет решит, что конфликт интересов не является существенным.

ОСФ может предписать для конкретных соревнований требование о том, что лицо, имеющее конфликт интересов, не должно быть членом протестового комитета.

г) (d) Решая, является ли конфликт интересов существенным, протестовый комитет должен принять во внимание:

(1) мнение сторон,

(2) уровень конфликта,

(3) уровень соревнования,

(4) важность конфликта для каждой из сторон, и

(5) общие представления о справедливости.

д) (e) Любая письменная информация, предоставленная в соответствии с правилом 5.4.6.б) (63.6(b)) ППГ, должна включать любой конфликт интересов, заявленный членом протестового комитета, и любое решение протестового комитета в соответствии с правилом 5.4.3.в)(2) (63.3(c)(2)) ППГ.

5.4.4 (63.4) Процедура рассмотрения

а) (a) Протестовый комитет сначала должен обсудить действительность. Рассмотрение должно быть прекращено если:

(1) протест или требование недействительно, или

(2) протест подан по правилу 5.1.4.в)(1) (60.4(c)(1)) ППГ и нет вреда здоровью или серьезного ущерба.

б) (b) Протестовый комитет должен получить свидетельства сторон, присутствующих на рассмотрении, их свидетелей, а также другие свидетельства, которые он сочтет необходимыми. Показания с чужих слов допустимы. Однако протестовый комитет имеет право исключить свидетельства, которые сочтет не относящимися к делу или чрезмерно повторяющимися.

в) (c) Сторона, присутствующая на рассмотрении, имеет право задавать вопросы любому лицу, дающему показания.

г) (d) Член протестового комитета, наблюдавший инцидент, должен так быстро как это разумно возможно сообщить об этом сторонам, присутствующим на рассмотрении.

д) (e) Свидетель не имеет права присутствовать на рассмотрении, кроме времени, когда он дает показания, исключая свидетеля, который:

(1) также является стороной, или

(2) является членом протестового комитета.

5.4.5 (63.5) Решения

а) (a) Протестовый комитет должен изучить свидетельства и решить, какой вес им придать. Затем он должен установить факты на основе баланса вероятностей (если применимое правило не требует иного), а затем применить правила к этим фактам, чтобы сделать свои заключения и принять решение.

б) (b) Решения должны приниматься простым большинством голосов. При равном разделении голосов председательствующий на рассмотрении имеет право на дополнительный голос.

в) (c) Если имеется противоречие:

(1) между двумя или более правилами, которое должно быть разрешено, прежде чем может быть принято решение, и

(2) эти правила содержатся в положении о соревновании, гоночной инструкции или любом другом документе, регламентирующем соревнование в соответствии с пунктом (ж) (g) определения Правило (ППГ),

то протестовый комитет должен применить такое правило, которое, по его мнению, обеспечит наиболее справедливое решение для всех затронутых яхт.

г) (d) Если протестовый комитет сомневается в понимании смысла какого-либо правила класса, то он должен направить свои вопросы вместе с относящимися к делу фактами в ОСФ. Вынося решение, протестовый комитет должен руководствоваться ответом ОСФ. ОСФ при этом должна консультироваться с национальной или международной ассоциацией класса.

5.4.6 (63.6) Информирование сторон и других лиц

а) (a) Протестовый комитет должен сразу сообщить сторонам в рассмотрении установленные факты, примененные правила, решение и его обоснование, а также — о любых наложенных наказаниях или исправленных результатах.

б) (b) Если сторона в течение семи дней после того, как она была проинформирована о решении, подаст письменный запрос, то ей должна быть незамедлительно предоставлена вышеизложенная информация в письменном виде. Протестовый комитет имеет право, если сочтет необходимым, составить свою схему или одобрить имеющуюся.

в) (c) Протестовый комитет имеет право опубликовать вышеуказанную информацию после любого рассмотрения, в том числе рассмотрения по правилу 5.7 (69) ППГ, если только не решит, что у него есть достаточные основания не делать этого.

г) (d) Протестовый комитет имеет право указать, что вышеуказанная информация должна оставаться конфиденциальной для сторон.

д) (e) Если протестовый комитет наказывает яхту по какому-либо правилу класса, то он должен переслать всю перечисленную выше информацию в ОСФ и соответствующую ассоциацию класса.

5.4.7 (63.7) Повторное рассмотрение

а) (a) Протестовый комитет имеет право повторно открыть рассмотрение, если решит, что:

(1) сторона отсутствовала на рассмотрении из-за обстоятельств, которых нельзя было избежать,

(2) возможно, им была допущена существенная ошибка, или

(3) в разумное время станут известны новые существенные свидетельства.

Однако он должен повторно открыть рассмотрение, если этого потребует ОСФ по правилу 5.9.3 (71.3) ППГ или Л5 (R5) ППГ.

б) (b) Сторона в рассмотрении имеет право потребовать повторного рассмотрения, подав письменное требование в офис соревнования (или другим способом, указанным в гоночной инструкции) в течение 24 часов после того, как была проинформирована о решении. В требовании должны быть указаны основания его подачи. Однако в последний гоночный день требование о повторном рассмотрении должно быть подано:

(1) в течение времени подачи протестов, если сторона, требующая повторного рассмотрения, была информирована о решении в предыдущий день;

(2) в пределах 30 минут после того, как сторона была информирована о решении в этот день.

Требование, не соответствующее данному правилу, является недействительным.

в) (c) Протестовый комитет должен рассмотреть возможность открыть повторное рассмотрение для всех требований о повторном рассмотрении. Когда такая возможность рассматривается или повторное рассмотрение открыто, если:

(1) основанием является только новое свидетельство, большинство членов протестового комитета должны быть, если практически возможно, членами первоначального протестового комитета;

(2) основанием является существенная ошибка, состав протестового комитета должен, если практически возможно, включать не менее одного нового члена.

5.5 (64) НАКАЗАНИЯ ПО УСМОТРЕНИЮ ПРОТЕСТОВОГО КОМИТЕТА

Когда яхта в течение времени подачи протестов сообщает, что она нарушила правило, предусматривающее наказание по усмотрению протестового комитета, протестовый комитет должен принять решение о соответствующем наказании, предварительно приняв во внимание свидетельства, которые сочтет уместными. Не требуется проведения рассмотрения.

5.6 (65) ЮРИДИЧЕСКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И РАСХОДЫ

5.6.1 (65.1) Вопросы юридической ответственности, возникающие в результате нарушения правила, включая любые требования о денежном возмещении ущерба, должны решаться в соответствии с предписаниями ОСФ, если они есть. Вопрос о возмещении ущерба, нанесенного вследствие нарушения любого правила, не относится к компетенции протестового комитета и должен решаться в соответствии с применимым законодательством Российской Федерации.

5.6.2 (65.2) Любые расходы по обмеру, связанному с протестом по какому-либо правилу класса, должны быть оплачены проигравшей стороной, если только протестовый комитет не примет другого решения.

РАЗДЕЛ В (C) ПРОСТУПКИ

5.7 (69) ПРОСТУПКИ

5.7.1 (69.1) Обязанность не совершать проступков; Процедуры и решение

а) (a) Спортсмен или персонал спортсмена не имеет права совершать проступки.

б) (b) Проступком является:

(1) нарушение норм поведения, хорошего спортивного поведения или неэтичное поведение; или

(2) поведение, вследствие которого спорт может приобрести или приобрел дурную славу.

в) (c) Любые сведения о возможных нарушениях правила 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ должны быть рассмотрены в соответствии с процедурой правила 5.7 (69) ППГ. Такое сообщение не может быть основанием для протеста.

5.7.2 (69.2) Действия протестового комитета

а) (a) Протестовый комитет, действующий в соответствии с этим правилом, должен состоять не менее чем из трех членов.

б) (b) Если протестовый комитет полагает на основании собственного наблюдения или информации, полученной из любого источника, включая свидетельства, полученные во время рассмотрения, что лицо, возможно, нарушило правило 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ, то он должен решить начать рассмотрение или нет.

в) (c) Если протестовому комитету, для того чтобы решить начать ли рассмотрение, нужно больше информации, он должен рассмотреть возможность назначить лицо или несколько лиц для проведения расследования. Эти дознаватели не должны быть членами протестового комитета, который будет принимать решение по этому случаю.

г) (d) Когда дознаватель назначен, вся относящаяся к делу информация, которую он соберет, благоприятная или неблагоприятная, должна быть предоставлена в протестовый комитет, и, если протестовый комитет решит начать рассмотрение, сторонам.

д) (e) Если протестовый комитет решает начать рассмотрение, то он должен сразу письменно сообщить лицу о предполагаемом нарушении, времени и месте рассмотрения, и следовать процедурам правила 5.4 (63) ППГ, за исключением того, что:

(1) протестовым комитетом может быть назначено лицо для представления выдвинутых обвинений.

(2) лицо, против которого выдвинуто обвинение по этому правилу, имеет право присутствовать на рассмотрении с консультантом и представителем, которые могут действовать от его имени.

е) (f) Если сторона:

(1) привела достаточные основания отсутствия возможности явиться на рассмотрение в назначенное время, протестовый комитет должен перенести рассмотрение; или

(2) не привела достаточных оснований и не явилась на рассмотрение, то протестовый комитет имеет право провести рассмотрение в отсутствие стороны.

ж) (g) Принимая во внимание тяжесть возможного проступка, протестовый комитет должен использовать критерий доказанности — «вполне удовлетворен».

з) (h) Если протестовый комитет решает, что спортсмен или владелец яхты нарушил правило 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ, он имеет право предпринять одно или несколько следующих действий:

(1) объявить предупреждение;

(2) изменить очки яхты спортсмена в одной или нескольких гонках, включая дисквалификацию(и), которая может быть исключаемой или не исключаемой из очков яхты в серии;

(3) снять лицо с соревнования или удалить его с места проведения соревнования, либо лишить его всех привилегий или льгот; и

(4) предпринять любые другие действия в рамках своей юрисдикции, как предусмотрено правилами.

и) (i) Если протестовый комитет решает, что персонал спортсмена нарушил правило 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ, то применяются правила 5.3.3 (62.3) ППГ и 5.3.4 (62.4) ППГ.

к) (j) Если протестовый комитет:

(1) налагает наказание большее, чем одна DNE;

(2) исключает лицо с соревнования или удаляет его с места проведения соревнования; или

(3) в любых других случаях, когда считает это необходимым,

он должен сообщить о своих выводах, включая установленные факты, заключение и решение, в национальную организацию этого лица. Если протестовый комитет действует в соответствии с правилом 5.7.2.е)(2) (69.2(f)(2)) ППГ, сообщение также должно включать факт применения этого правила и его обоснование.

л) (k) Если протестовый комитет решил не проводить рассмотрение в отсутствие стороны, или сообщение о возможном нарушении правила 5.7.1.а (69.1(a)) ППГ поступило после того, как протестовый комитет покинул место проведения соревнования, то гоночный комитет или проводящая организация имеют право назначить тот же самый или новый протестовый комитет для действий в соответствии с этим правилом. Если протестовый комитет решил, что проводить рассмотрение нецелесообразно, то он должен собрать всю доступную информацию и, если выдвинутые обвинения выглядят обоснованными, сообщить об этом в национальную организацию этого лица.

5.7.3 (69.3) Действия ОСФ

ОСФ имеет право наложить дополнительные наказания, включая приостановление допуска к соревнованиям.

РАЗДЕЛ Г (D) АПЕЛЛЯЦИИ

5.8 (70) АПЕЛЛЯЦИИ И ЗАПРОСЫ В ОСФ

5.8.1 (70.1) Если только не применяется правило 5.8.3 (70.3) ППГ, сторона в рассмотрении имеет право апеллировать на решение протестового комитета или на процедуру рассмотрения, но не на установленные комитетом факты, в Общероссийскую спортивную федерацию. Дополнительно, сторона имеет право на апелляцию, когда протестовый комитет не провел рассмотрение или не принял решение.

5.8.2 (70.2) Протестовый комитет имеет право запросить о подтверждении или исправлении своего решения ОСФ.

5.8.3 (70.3) Не подлежат апелляции решения:

а) (b) когда важно срочно определить результаты гонки, которая является отборочной для участия яхт в следующем этапе соревнования или в следующем соревновании, для отмены права на апелляцию по этому правилу требуется письменное одобрение Общероссийской спортивной федерации, полученное до начала первой гонки. Для этого необходим письменный запрос от проводящей организации в Общероссийскую спортивную федерацию;

б) (c) принятые на соревновании, открытом только для яхт, заявленных организацией, входящей в Общероссийскую спортивную федерацию, или членом такой организации, при условии, что общероссийская спортивная федерация дала свое одобрение на использование этого правила; или

Однако пункты а) (b) и б) (c) применяются только в том случае, если это указано в положении о соревновании или в гоночной инструкции.

5.8.4 (70.5) Апелляции и запросы должны удовлетворять требованиям Приложения Л (R) ППГ.

5.9 (71) РЕШЕНИЯ ОСФ

5.9.1 (71.1) Лицо, имеющее конфликт интересов, или которое входило в состав протестового комитета, не должно принимать никакого участия в обсуждении или принятии решения по апелляции или запросу протестового комитета по поводу подтверждения или исправления решения.

5.9.2 (71.2) ОСФ должна считать имевшими место факты, установленные протестовым комитетом, если только не применяется правило Л5 (R5) ППГ.

5.9.3 (71.3) ОСФ имеет право:

а) (a) поддержать, изменить или отменить решение протестового комитета (включая решение о действительности протеста или решение, принятое по правилу 5.7 (69) ППГ),

б) (b) обязать провести повторное рассмотрение, или

в) (c) обязать провести новое рассмотрение тем же самым или другим протестовым комитетом (который может быть назначен ОСФ).

5.9.4 (71.4) Если ОСФ обяжет провести повторное рассмотрение, она имеет право ограничить рамки повторного рассмотрения теми вопросами, которые сочтет целесообразными.

5.9.5 (71.5) Если ОСФ решит, что яхта, являвшаяся стороной в рассмотрении протеста, нарушила какое-либо правило и не оправдана, то она должна наказать ее, независимо от того, упоминалась ли такая яхта или такое правило в решении протестового комитета.

5.9.6 (71.6) Решение ОСФ является окончательным. ОСФ должна разослать свое решение в письменном виде всем сторонам и протестовому комитету, которые должны руководствоваться этим решением.

5.10 (72) ИНТЕРПРЕТАЦИИ

Клуб или другая организация, входящая в ОСФ, имеет право подать запрос в ОСФ по поводу интерпретации правил при условии, что запрос не связан с решением протестового комитета, на который может быть подана апелляция. Интерпретация не должна быть использована для изменения предшествующего решения протестового комитета.

ЧАСТЬ 6 ДОПУСК И КВАЛИФИКАЦИЯ

Для допуска на соревнование яхта должна соответствовать требованиям организатора этого соревнования. Яхта должна быть заявлена:

а) (a) членом клуба или иной организации, входящих в ОСФ,

б) (b) клубом или организацией, входящими в ОСФ, или

в) физкультурно-спортивной организацией.

Для допуска на соревнование, включенное в план-календарь ОСФ, яхта и спортсмен должны соответствовать требованиям действующей редакции регламента ОСФ «Система соревнований по парусному спорту».

6.2.1 (76.1) Проводящая организация или гоночный комитет имеют право отказать в допуске яхты или отменить его, или исключить спортсмена, при условии, что:

(а) (a) это сделано до старта первой гонки после получения допуска яхтой или спортсменом, и

(б) (b) указано надлежащее обоснование для этого.

Обоснование должно быть сразу предоставлено в письменном виде по запросу яхты или спортсмена.

6.2.2 (76.2) Однако проводящая организация или гоночный комитет не должны отказывать в допуске яхте, либо отменять его, или исключать спортсмена в связи с рекламой, если яхта или спортсмен соответствуют Кодексу о рекламе ОСФ.

6.2.3 (76.3) Яхта или спортсмен имеет право потребовать исправления результата, если посчитает, что отказ или исключение неправомерны, или это нарушает правило 6.2.2 (76.2) ППГ.

Яхта должна соответствовать требованиям Приложения Ж (G) ППГ в отношении эмблемы класса, букв национальной принадлежности и номеров на парусах.

6.4.1 (78.1) Когда яхта находится в гонке, ее владелец и любое другое лицо, ответственное за нее, должны обеспечить такое состояние яхты, чтобы она соответствовала своим правилам класса, и были действительными ее мерительное свидетельство или рейтинговый сертификат, если таковые имеются. Дополнительно, яхта также должна соответствовать этим требованиям в любое другое время, указанное в правилах класса, положении о соревновании или гоночной инструкции. Если правило предусматривает, что наказание за нарушение правила класса может быть меньше, чем дисквалификация, то такое же наказание будет применяться к нарушению этого правила.

6.4.2 (78.2) Когда правило требует предъявить действительный сертификат или подтвердить его наличие до участия яхты в гонке, и это не может быть сделано, то яхта имеет право участвовать в гонках при условии, что соответствующий комитет получит заявление, подписанное ответственным лицом, о том, что действительный сертификат существует. Яхта должна предъявить сертификат или организовать подтверждение соответствующим комитетом его существования до начала последнего дня соревнования или до начала последнего дня первой серии, в зависимости от того, что наступит раньше. Наказанием за нарушение этого правила является дисквалификация во всех гонках соревнования без рассмотрения.

Если в положении о соревновании или в правилах класса указано, что некоторые или все спортсмены должны соответствовать категоризационным требованиям, то категоризация должна осуществляться так, как указано в Кодексе о категоризации яхтсменов ОСФ.

Когда соревнование перенесено на другие дни от дат, указанных в положении о соревновании, то все допущенные яхты должны быть оповещены. Гоночный комитет имеет право допустить новых участников, которые удовлетворяют всем требованиям по допуску, за исключением первоначальной даты окончания подачи заявок.

ЧАСТЬ 7 ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЯ

7.1.1 (85.1) Изменение правила должно конкретно ссылаться на правило и содержать формулировку изменения. Изменение правила включает добавление к нему или удаление его полностью или частично.

7.1.2 (85.2) Изменение одного из следующих типов правил может быть сделано только, как показано ниже.

7.2.1 (86.1) Гоночное правило нельзя изменять, кроме случаев, когда изменение разрешено самим правилом или производится следующим образом:

а) (a) предписания ОСФ могут изменить гоночное правило, но не могут быть изменены: Определения; правила, содержащиеся во Введении ППГ; правила Частей 2 и 7 ППГ; правила 1.1 (1) ППГ, 1.2 (2) ППГ, 1.3 (3) ППГ, 1.5 (5) ППГ, 1.6 (6) ППГ, 4.3 (42) ППГ, 4.4 (43) ППГ, 4.8 (47) ППГ, 4.11 (50) ППГ, 5.4.3 (63.3) ППГ, 5.7 (69) ППГ, 5.8 (70) ППГ, 5.9 (71) ППГ, 5.10 (72) ППГ, 6.1 (75) ППГ или 6.5 (79) ППГ; правила приложений ППГ, изменяющие какое-либо из этих правил; правила Приложения З (H) ППГ, или правила в Кодексах ОСФ, перечисленных в правиле 1.6.1 (6.1) ППГ.

б) (b) Положение о соревновании или гоночная инструкция может изменить гоночное правило, но не правила 1.4 (4) ППГ, 6.2.1 (76.1) ППГ или 6.2.2 (76.2(a)) ППГ, Приложение Л (R) ППГ или правила, указанные в правиле 7.2.1.а (86.1(a)) ППГ.

в) (c) правила класса яхт могут изменять только гоночные правила 4.3 (42) ППГ, 4.10 (49) ППГ, 4.12 (51) ППГ, 4.13 (52) ППГ, 4.14 (53) ППГ, 4.15 (54) ППГ, 4.16 (55) ППГ и 6.4.2 (78.2) ППГ.

7.2.2 (86.3) Организатор соревнования имеет право изменять правила, перечисленные в правиле 7.2.1 (86.1), если эти изменения производятся с целью их улучшения или если испытываются предложения по изменению правил. Для этого требуется письменное одобрение ОСФ. В этом случае организатор должен:

направить письменный запрос в ОСФ;

включить одобренные изменения в положение о соревновании и в гоночную инструкцию;

представить отчет о результатах применения измененных правил в ОСФ не позднее 10 дней после окончания соревнований.

Положение о соревновании имеет право изменить какое-либо правило класса только тогда, когда правила класса разрешают такое изменение или когда имеется письменное разрешение ассоциации класса на данное изменение. Письменное разрешение ассоциации класса на применяемое на соревновании изменение правил класса должно быть опубликовано на доске официальных объявлений соревнования.

7.4.1 (88.1) Применяемые предписания

На соревновании могут применяться предписания ОСФ в соответствии с правилом 7.2.1 (86.1) ППГ.

7.4.2 (88.2) Изменение предписаний

Положение о соревновании или гоночная инструкция может изменить национальное предписание, только если получено письменное разрешение ОСФ.

7.5.1 (89.1) Проводящая организация

Проводящей организацией соревнования должна быть:

а) (b) ОСФ;

б) (c) клуб, входящий в ОСФ;

в) (d) организация, входящая в ОСФ, но не являющаяся клубом, и, если так предписано ОСФ, с одобрения ОСФ, или вместе с клубом, входящим в ОСФ;

г) (e) ассоциация класса яхт, не входящая в ОСФ, или с одобрения ОСФ или вместе с клубом, входящим в ОСФ;

д) (f) две или более указанные выше организации;

е) (g) организация, не входящая в ОСФ, совместно с клубом, входящим в ОСФ, который владеет не входящей организацией и контролирует ее. ОСФ имеет право предписать, что требуется ее одобрение такого соревнования; или

ж) (h) иная организация, не входящая в ОСФ, совместно с клубом, входящим в ОСФ, который не владеет не входящей организацией и не контролирует ее, но только с одобрения ОСФ.

7.5.2 (89.2) Положение о соревновании; назначение судей

а) (a) Проводящая организация должна опубликовать письменное положение о соревновании в соответствии с правилом И1 (J1) ППГ.

б) (b) Положение о соревновании может быть изменено, при условии, что будет сделано соответствующее извещение.

в) (c) Проводящая организация должна назначить гоночный комитет и, соответственно соревнованию, протестовый комитет, технический комитет и ампайров.

7.6.1 (90.1) Гоночный комитет

Гоночный комитет должен проводить гонки в соответствии с указаниями проводящей организации и требованиями правил.

7.6.2 (90.2) Гоночная инструкция

а) (a) Гоночный комитет должен опубликовать письменную гоночную инструкцию, удовлетворяющую правилу И2 (J2) ППГ.

б) (b) Гоночная инструкция должна включать в себя, соответственно соревнованию, применимые предписания ОСФ на английском языке, если на соревновании ожидается участие спортсменов из других стран.

в) (c) Гоночная инструкция может быть изменена при условии, что изменения гоночной инструкции сделаны в письменном виде и опубликованы на доске официальных объявлений до указанного в гоночной инструкции времени или, на воде, переданы каждой яхте до сигнала «Предупреждение» для нее. Устные указания об изменениях могут даваться только на воде при условии, что их процедура описана в гоночной инструкции.

7.6.3 (90.3) Подведение результатов

а) (a) Гоночный комитет должен подвести результаты гонки или серии гонок в соответствии с Приложением А ППГ, если только положение о соревновании или гоночная инструкция не предусматривает какую-либо другую систему. В гонке должны быть подведены результаты, если она не была прекращена, и хотя бы одна яхта прошла дистанцию в пределах контрольного времени этой гонки, если таковое было предусмотрено, даже если она после финиша вышла из гонки или была дисквалифицирована.

б) (b) Если система подсчета очков предусматривает исключение одного или более результата гонок, то очки за любую не исключаемую дисквалификацию (DNE) должны быть включены в результаты гонок яхты в серии.

в) (c) Если гоночный комитет, исходя из своих записей или наблюдений, установит, что результат яхты определен неверно, он должен исправить ошибку и сделать скорректированные результаты доступными для участников.

г) (d) Гоночный комитет должен внести изменения в результаты, как указано протестовым комитетом или ОСФ в результате решений, принятых в соответствии с правилами.

д) (e) Когда это указано в положении о соревновании, несмотря на положения правил 7.6.3.а), б), в), и г) (90.3(a), (b), (c) и (d)) ППГ, результаты гонки или серии гонок не могут быть изменены в результате действий, включая исправление ошибок, начатых более чем 24 часа после более позднего из следующих событий:

(1) времени окончания подачи протестов последней гонки соревнования;

(2) информирования о решении протестового комитета после последней гонки соревнования; или

(3) опубликования результатов соревнования.

Однако, в порядке исключения, изменения в результаты могут быть внесены в результате решения, принятого по правилу 1.6 (6) ППГ, 5.7 (69) ППГ или 5.9 (71) ППГ. Положение о соревновании имеет право изменить «24 часа» на другое время.

Протестовым комитетом должен быть:

а) (a) комитет, назначенный проводящей организацией или гоночным комитетом (ОСФ имеет право предписать минимальное количество членов комитета для определенных соревнований);

б) (c) комитет, назначенный ОСФ по правилу 5.9.3.в (71.3(c)) ППГ.

7.8.1 (92.1) Техническим комитетом должен быть комитет, состоящий минимум из одного члена и назначенный проводящей организацией или гоночным комитетом.

7.8.2 (92.2) Технический комитет должен проводить инспекцию оборудования и обмер на соревнованиях, как указано проводящей организацией и как предписано правилами.

Приложение А (A) ППГ

ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

Смотрите правило 7.6.3 (90.3) ППГ.

Количество планируемых гонок и количество гонок, в которых должны быть подведены результаты, чтобы соревнование состоялось, должны быть указаны в положении о соревновании или гоночной инструкции; смотрите правило 7.6.3.а) (90.3(a)) ППГ.

А2.1 (A2.1) Очки, набранные яхтой в серии гонок, должны быть суммой очков, полученных ею во всех гонках, без худшего результата, с учетом правила 7.6.3.б) (90.3(b)) ППГ. Однако другие указания могут содержаться в положении о соревновании или гоночной инструкции — например, что никакой результат не исключается, или что исключается более одного результата, или что исключается определенное число результатов, если проведено определенное число гонок, в которых подведены результаты; смотрите правило 7.6.3.а) (90.3(a)) ППГ. Если яхта имеет два или более равных худших результата, то должны исключаться очки, полученные в гонке (гонках), проведенной раньше. Выигрывает яхта, набравшая в серии наименьшее количество очков, а другие яхты занимают места соответственно набранным очкам.

А2.2 (A2.2) Если яхта была допущена к какой-либо гонке серии, то ее результаты должны быть подведены за всю серию.

Временем старта яхты должно быть время сигнала «Старт» для нее, а порядок, в котором яхты финишировали в гонке, должен определять их места на финише. Однако если применяется гандикапная или рейтинговая система, место на финише каждой яхты должно определяться по ее исправленному времени.

Если в положении о соревновании или в гоночной инструкции не предусмотрена другая система, то применяется эта линейная система подсчета очков; смотрите правило 7.6.3.а) (90.3(a)) ППГ.

Каждая финишировавшая в гонке яхта, которая затем не вышла из гонки, не была наказана, или результат которой не был исправлен, должна получить следующее количество очков:

А5.1 (A5.1) Когда гоночный комитет определяет, что яхта:

а) (a) не прошла дистанцию,

б) (b) не выполнила требования правила 3.6.2 (30.2) ППГ, 3.6.3 (30.3) ППГ, 3.6.4 (30.4) ППГ или 6.4.2 (78.2) ППГ, или

в) (c) вышла из гонки, или приняла наказание согласно правилу 4.5.3.а) (44.3(a)) ППГ,

то он без рассмотрения должен назначить ей за гонку соответствующие очки. Только протестовый комитет имеет право принять другое решение, ухудшающее результат яхты в гонке.

А5.2 (A5.2) Яхта, которая не прошла дистанцию, вышла из гонки или была дисквалифицирована, должна получить очки за место на финише, равное числу яхт, допущенных к соревнованию, плюс одно место. Яхта, наказанная по правилу 3.6.2 (30.2) ППГ или принявшая наказание по правилу 4.5.3.а) (44.3(a)) ППГ, должна получить очки, как предусмотрено правилом 4.5.3.в) (44.3(c)) ППГ.

А5.3 (A5.3) Когда в положении о соревновании или гоночной инструкции указано, что будет применяться правило А5.3 (A5.3) ППГ, то правило А5.2 (A5.2) ППГ изменяется таким образом, что яхта, прибывшая в район старта, но не прошедшая дистанцию, вышедшая из гонки или дисквалифицированная, должна получить очки за место на финише, равное числу яхт, прибывших в район старта, плюс одно место; и яхта, не прибывшая в район старта, должна получить очки за место на финише, равное числу яхт, допущенных для участия в серии, плюс одно место.

А6.1 (A6.1) Если яхта дисквалифицирована в гонке, или вышла из гонки после финиша, или получила очки как не прошедшая дистанцию, то каждая яхта, имеющая хуже место на финише, должна переместиться на одно место выше.

А6.2 (A6.2) Если протестовый комитет решит исправить результат яхты путем изменения ее очков, то очки, полученные другими яхтами, не должны изменяться, если только протестовый комитет не решит иначе.

Если яхты одновременно пересекли финишную линию или имеют одинаковое исправленное время, когда применяется гандикапная или рейтинговая система, то очки за место, на которое претендуют эти яхты, и очки за непосредственно следующее место (места) должны суммироваться и затем делиться поровну между яхтами. Яхты, имеющие равные результаты и претендующие на приз, должны разделить его или получить равные призы.

А8.1 (A8.1) Если оказывается равенство очков в серии между двумя или несколькими яхтами, то очки в гонках каждой яхты должны быть расставлены в порядке от лучших к худшим, и в первом случае, где есть различие, преимущество должно быть отдано яхте (яхтам) с лучшими очками. Исключенные очки не должны использоваться.

А8.2 (A8.2) Если остаются равные очки у двух или более яхт, то они должны быть расположены в порядке их очков в последней гонке. Если все еще остаются равные очки, то преимущество должно быть отдано с использованием очков за предпоследнюю гонку и так далее до тех пор, пока все равенства не будут разрешены. При этом должны быть использованы и исключенные очки.

Если протестовый комитет решит исправить результат яхты в гонке путем изменения ее очков, то рекомендуется рассмотреть варианты назначения очков, равных:

а) (a) среднему арифметическому с округлением до одной десятой (0.05 округляется в большую сторону) от числа очков, полученных яхтой во всех гонках серии, кроме гонки, о которой идет речь;

б) (b) среднему арифметическому с округлением до одной десятой (0.05 округляется в большую сторону) от числа очков, полученных яхтой во всех предыдущих гонках; или

в) (c) числу очков за место, соответствующее позиции яхты в гонке в тот момент, когда произошел инцидент, в связи с которым исправляется результат.

В протоколах должны использоваться следующие сокращения для регистрации обстоятельств, описанных далее:

DNC не стартовала; не прибыла в район старта,

DNS не стартовала (не подпадает под DNC и OCS),

OCS не стартовала; находилась на стороне дистанции от стартовой линии в момент сигнала «Старт» для нее и не стартовала или нарушила правило 3.6.1 (30.1) ППГ,

ZFP 20% наказание по правилу 3.6.2 (30.2) ППГ,

UFD дисквалификация по правилу 3.6.3 (30.3) ППГ,

BFD дисквалификация по правилу 3.6.4 (30.4) ППГ,

SCP наложено «Наказание штрафными очками»,

NSC не прошла дистанцию (не подпадает под DNC, DNS, OCS и DNF),

DNF не финишировала,

RET вышла из гонки,

DSQ дисквалификация,

DNE не исключаемая дисквалификация,

RDG исправлен результат,

DPI наказание по усмотрению протестового комитета

Приложение Б (B) ППГ

ПРАВИЛА ГОНОК ФЛОТА ПО ВИНДСЕРФИНГУ

Гонки флота по виндсерфингу (включая марафонские гонки) должны проводиться по ППГ, измененным этим приложением. Термин «яхта» везде в правилах означает «доска» или «яхта» в соответствии с контекстом. Марафонская гонка означает гонку с планируемой продолжительностью более одного часа.

Определения Галс, правый или левый и Место-у-знака заменены на:

Галс, правый или левый (Tack, Starboard or Port) Доска находится на галсе, правом или левом, в соответствии с рукой спортсмена, которая была бы ближе к мачте, если бы спортсмен шел в нормальной гоночной стойке (обе руки на гике, руки не перекрещены). Доска находится на правом галсе, если правая рука спортсмена была бы ближе к мачте, и на левом галсе, если левая рука спортсмена была бы ближе к мачте.

Место-у-знака (Mark-Room) Место-у-знака для доски — это место, чтобы идти своим надлежащим курсом для огибания или прохождения знака.

Определение Зона не применяется в приложении Б (Правила гонок флота по виндсерфингу).

Дополнительно используются следующие определения:

Огибание или прохождение (Rounding or Passing) Доска огибает или проходит знак с момента, когда ее надлежащий курс — начать маневрирование для его огибания или прохождения, и до момента, когда доска обогнула или прошла его.

Опрокинувшаяся (Capsized) Доска является опрокинувшейся, если она не управляется, потому что ее парус или спортсмен находятся в воде.

Правила части 1 ППГ применяются в приложении Б (Правила гонок флота по виндсерфингу) без изменений.

2.4 (13) ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ

Правило 2.4 (13) ППГ заменено на:

После того, как доска прошла левентик, она должна сторониться других досок, пока ее парус не наполнится ветром. В течение этого периода правила 2.1 (10) ППГ, 2.2 (11) ППГ и 2.3 (12) ППГ не применяются. Если две доски одновременно подпадают под это правило, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой доски или позади нее.

2.7.1 (16.1) ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА ИЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

Правило 2.7.1. (16.1) ППГ заменено на:

Когда доска, имеющая право дороги, изменяет курс или положение своего оборудования, то она должна дать другой доске место, чтобы сторониться.

2.8 (17) НА ОДНОМ ГАЛСЕ ПЕРЕД СТАРТОМ В ГАЛФВИНД

Правило 2.8 (17) ППГ заменено на:

Если во время сигнала «Предупреждение» курс на первый знак составляет примерно 90 градусов к истинному ветру, доска, связанная с подветренной стороны от другой доски на том же галсе, в течение последних 30 секунд перед своим сигналом «Старт» не должна идти выше своего наикратчайшего курса через стартовую линию на первый знак, пока они остаются связанными, если в результате другая доска была бы вынуждена предпринять действия, чтобы избежать контакта, кроме случая, когда доска, идя выше своего наикратчайшего курса, сразу проходит позади другой доски.

2.9 (18) МЕСТО-У-ЗНАКА

2.9.1 (18.1) Когда применяется правило 2.9 (18) ППГ

Правило 2.9 (18) ППГ изменено, как указано ниже:

Первое предложение правила 2.9.1.а) (18.1(a)) ППГ заменено на:

Правило 2.9 (18) ППГ применяется между досками, когда они обязаны оставить знак с одного и того же борта, и хотя бы одна из них огибает или проходит его.

2.9.2 (18.2) Предоставление места-у-знака

Правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ заменено на:

а) (a) Когда первая из двух досок огибает или проходит знак, если:

(1) доски связаны, то наружная доска должна дать внутренней доске место-у-знака;

(2) доски не связаны, доска, которая находится в этот момент чисто позади, должна дать другой доске место-у-знака.

Когда доска обязана дать место-у-знака по правилу 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ, она должна продолжать делать это в течение всего времени, пока применяется это правило, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность;

Правило 2.9.2.б) (18.2(b)) ППГ заменено на:

б) (b) Правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ больше не применяется, если доска, имеющая право на место-у-знака, проходит левентик.

Правило 2.9.3 (18.3) ППГ не применяется в приложении Б (Правила гонок флота по виндсерфингу).

2.9.4 (18.4) Поворот фордевинд или уваливание

Правило 2.9.4 (18.4) ППГ заменено на:

Если внутренней связанной имеющей право дороги доске необходимо сделать поворот фордевинд или увалиться у знака, чтобы идти своим надлежащим курсом, то до поворота фордевинд или уваливания она не должна отходить от знака дальше, чем нужно для того, чтобы идти этим курсом. Правило 2.9.4 (18.4) ППГ не применяется у знака ворот.

2.13 (22) ДОСКА ОПРОКИНУВШАЯСЯ; НА МЕЛИ; ОКАЗЫВАЮЩАЯ ПОМОЩЬ

Правило 2.13 (22) ППГ заменено на:

2.13.1 (22.1) Если возможно, доска должна избегать доски, которая или опрокинулась, или еще не управляется после опрокидывания, или находится на мели, или пытается оказать помощь лицу или судну, находящемуся в опасности.

2.13.2 (22.2) Если возможно, доска, которая опрокинулась или находится на мели, не должна создавать помех другой доске.

2.14 (23) СОЗДАНИЕ ПОМЕХ ДРУГОЙ ДОСКЕ; ПАРУС ВНЕ ВОДЫ

Добавить новое правило 2.14.3 (23.3) ППГ:

2.14.3 (23.3) В течение последней минуты перед своим сигналом «Старт» доска должна держать свой парус вне воды и в нормальном положении, кроме случаев, когда она непреднамеренно опрокинулась.

3.2. (26) СТАРТОВАЯ ПРОЦЕДУРА ГОНКИ

Правило 3.2 (26) ППГ заменено на:

3.2.1 (26.1) Система 1 (для старта против ветра)

Стартовая процедура гонки должна проводиться с использованием указанных ниже сигналов. Время должно браться по зрительным сигналам; отсутствие звукового сигнала не должно приниматься во внимание.

<*> или как указано в положении о соревновании или гоночной инструкции

Сигнал «Предупреждение» для каждого следующего класса должен быть дан вместе или после сигнала «Старт» для предыдущего класса.

3.2.2 (26.2) Система 2 (для старта полным курсом)

Стартовая процедура гонки должна проводиться с использованием указанных ниже сигналов. Время должно браться по зрительным сигналам; отсутствие звукового сигнала не должно приниматься во внимание.

Минуты до сигнала «Старт»	Зрительный сигнал	Звуковой сигнал	Значение
3	Флаг класса		Сигнал «Внимание»
2	Красный флаг; сигнал «Внимание» убирается	Один	Сигнал «Предупреждение»
1	Желтый флаг; красный флаг убирается	Один	Сигнал «Подготовительный»
	Желтый флаг убирается		30 секунд
0	Зеленый флаг	Один	Сигнал «Старт»

3.2.3 (26.3) Система 3 (для стартов с берега)

а) (a) Когда стартовая линия расположена на берегу, или близко к берегу настолько, что спортсмены должны стоять в воде, чтобы стартовать, такой старт является стартом с берега.

б) (b) Стартовые позиции должны быть пронумерованы таким образом, что позиция 1 является самой наветренной. Если гоночная инструкция не предписывает другой системы, то стартовая позиция доски должна определяться:

(1) рейтингом (самый высокий рейтинг — позиция 1, следующий самый высокий — позиция 2, и так далее), или

(2) жеребьевкой.

в) (c) После того, как доски были вызваны занять свои позиции, гоночный комитет должен произвести сигнал «Подготовительный» показом красного флага с одним звуком. Сигнал «Старт» должен быть дан в любое время после сигнала «Подготовительный» опусканием красного флага с одним звуком.

г) (d) После сигнала «Старт» каждая доска должна двигаться самым коротким путем со своей стартовой позиции к воде и затем в свое гоночное положение, не мешая другим доскам. Правила Части 2 ППГ будут применяться, когда обе ступни спортсмена окажутся на доске.

3.6 (30) НАКАЗАНИЯ НА СТАРТЕ

Правило 3.6.2 (30.2) ППГ не применяется в приложении Б (Правила гонок флота по виндсерфингу).

3.7 (31) КАСАНИЕ ЗНАКА

Правило 3.7 (31) ППГ заменено на:

Доска имеет право касаться знака, но не должна держаться за него.

4.3 (42) СРЕДСТВА ДВИЖЕНИЯ

Правило 4.3 (42) ППГ заменено на:

Доска должна приводиться в движение только воздействием ветра на парус и воздействием воды на корпус или на его выступающие части. Однако «пампинг» и взмахивание парусом разрешены. Доска не должна приводиться в движение за счет гребли, плавания или ходьбы пешком.

4.5 (44) НАКАЗАНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СРАЗУ ПОСЛЕ ИНЦИДЕНТА

Правило 4.5 (44) ППГ заменено на:

4.5.1 (44.1) Выполнение наказания

Доска, находящаяся в гонке, которая во время инцидента, возможно, нарушила одно или более правил Части 2 ППГ, имеет право выполнить «Наказание оборотом на 360°». Вместо этого положение о соревновании или гоночная инструкция может предписать использование другого наказания, в этом случае это другое наказание должно заменить «Наказание оборотом на 360°». Однако если доска причинила вред здоровью или серьезный ущерб, или, несмотря на выполнение наказания, получила из-за своего нарушения существенное преимущество в гонке или серии гонок, то ее наказанием должен быть выход из гонки.

4.5.2 (44.2) «Наказание оборотом на 360°»

Доска выполняет «Наказание оборотом на 360°», когда она, отойдя от других досок как можно скорее после инцидента, без задержки делает оборот на 360°, при этом не требуется делать поворот оверштаг или фордевинд. Если доска выполняет наказание на финишной линии или вблизи нее, ее корпус должен полностью оказаться на стороне дистанции от финишной линии прежде, чем она финиширует.

4.11 (50) ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ СПОРТСМЕНА

Правило 4.11.1.а) (50.1(a)) ППГ заменено на:

а) (a) Спортсмены не имеют права надевать или нести на себе какую-либо одежду или снаряжение с целью увеличения своего веса. Однако спортсмен имеет право нести на себе емкость для напитков, которая должна иметь вместимость не больше чем 1,5 литра.

ПРАВИЛА ЧАСТИ 4 ППГ

Правила 4.6 (45) ППГ, 4.9.2 (48.2) ППГ, 4.10 (49) ППГ, 4.11.1.в) (50.1(c)) ППГ, 4.11.2 (50.2) ППГ, 4.12 (51) ППГ, 4.13 (52) ППГ, 4.15 (54) ППГ, 4.16 (55) ППГ и 4.17.1 (56.1) ППГ в приложении Б ППГ (Правила гонок флота по виндсерфингу) не применяются.

5.1 (60) ПРОТЕСТЫ

5.1.2 (60.2) Намерение протестовать

Правило 5.1.2.а)(1) (60.2(a)(1)) ППГ заменено на:

а) (a) если протест связан с инцидентом, который протестующий наблюдал в зоне гонок:

(1) Если протестующий — доска, то она должна сделать оклик «Протест» при первой разумной возможности. Также она должна известить гоночный комитет о своем намерении протестовать так быстро, как это практически возможно, после того как она финиширует или выйдет из гонки.

5.1.3 (60.3) Подача протеста

Добавить в правило 5.1.3.а) (60.3(a)) ППГ:

Это правило не применяется в серии гонок на выбывание к гонке, которая является отборочной для участия доски в следующем этапе соревнования.

.1.4 (60.4) Действительность протеста

Часть (2) правила 5.1.4.а) (60.4(a)) ППГ применяется в следующей редакции:

(2) если он от яхты, которая заявляет о возможном нарушении правила Части 2 ППГ или правила 3.7 (31) ППГ, но она не была вовлечена в этот инцидент.

5.2 (61) ИСПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТА

5.2.4 (61.4) Решения по исправлению результата

В правиле 5.2.4.б)(2) (61.4(b)(2)) ППГ и 5.2.4.б)(3) (61.4(b)(3)) ППГ заменить «вред здоровью или физическое повреждение» на «вред здоровью, физическое повреждение или опрокидывание».

5.4 (63) ПРОВЕДЕНИЕ РАССМОТРЕНИЯ

5.4.4 (63.4) Процедура рассмотрения

Добавить в правило 5.4.4 (63.4) ППГ:

Однако в серии гонок на выбывание в гонке, которая является отборочной для участия доски в следующем этапе соревнования, протесты и требования исправить результат не обязательно подавать в письменном виде; они должны быть поданы устно члену протестового комитета после гонки так быстро, как это разумно возможно. Протестовый комитет имеет право получать свидетельства любым способом, который сочтет подходящим, и имеет право сообщить свое решение устно.

5.4.5 (63.5) Решения

Правило 5.4.5.г) (63.5(d)) ППГ заменено на:

г) (d) Если у протестового комитета есть сомнения по вопросу, связанному с обмером доски, с пониманием смысла правила класса или повреждением доски, он должен направить свои вопросы вместе с относящимися к делу фактами в орган, ответственный за интерпретацию этого правила. Вынося решение, протестовый комитет должен руководствоваться ответом этого органа.

5.4.6 (63.6) Информирование сторон и других лиц

Добавить в правило 5.4.6.б) (63.6(b)) ППГ:

Это правило не применяется в серии гонок на выбывание к гонке, которая является отборочной для участия доски в следующем этапе соревнования.

5.8 (70) АПЕЛЛЯЦИИ И ЗАПРОСЫ В НАЦИОНАЛЬНУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ

Правило 5.8.3.б) (70.3(b)) ППГ заменено на:

(б) (b) важно срочно определить результаты гонки, которая является отборочной для участия доски в следующем соревновании (для использования этого правила требуется одобрение Общероссийской спортивной федерации);

Добавить новое правило 5.8.3.д) (70.3(e)):

(д) (e) принятых в серии гонок на выбывание, которая является отборочной для участия доски в следующем этапе соревнования.

6.4 (78) СООТВЕТСТВИЕ ПРАВИЛАМ КЛАССА; СЕРТИФИКАТЫ

Добавить в правило 6.4.1 (78.1) ППГ: «Если это предписано WS, табличка с номером и датой на доске и на ее шверте, плавнике и вооружении должна служить ее мерительным сертификатом».

7.6 (90) ГОНОЧНЫЙ КОМИТЕТ; ГОНОЧНАЯ ИНСТРУКЦИЯ; ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

Последнее предложение правила 7.6.2.в) (90.2(c)) ППГ заменено на: «Устные указания могут даваться, только если такая процедура описана в гоночной инструкции».

А1 (A1) КОЛИЧЕСТВО ГОНОК; ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Правило А1 (A1) ППГ заменено на:

Количество планируемых гонок и количество гонок, в которых должны быть подведены результаты, чтобы соревнование состоялось, должны быть указаны в положении о соревновании или гоночной инструкции; (смотрите правило 7.6.3.а) (90.3(a)) ППГ). Если соревнование включает более одной дисциплины или формата, положение о соревновании или гоночная инструкция должны определить, как подсчитываются общие результаты.

А2 (А2) ОЧКИ В СЕРИИ

Правило А2.1 (A2.1) ППГ заменено на:

С учетом правила 7.6.3.б) (90.3(b)) ППГ, очки, набранные доской в серии гонок, должны быть суммой очков, полученных ею во всех гонках, за исключением:

(а) худшего результата, если подведены результаты в от 5 до 11 гонках, или

(б) двух худших результатов, если подведены результаты в 12 или более гонках (смотрите правило 7.6.3.а) (90.3(a)) ППГ).

Однако в положении о соревновании или гоночной инструкции могут содержаться другие указания. Если доска имеет два или более равных худших результата, то должны исключаться очки, полученные в гонке (гонках), проведенной раньше других, где доска имела такой результат. Выигрывает доска, набравшая в серии наименьшее количество очков, а другие доски занимают места соответственно набранным очкам.

А5 (A5) ОЧКИ ЗА ГОНКУ, НАЗНАЧАЕМЫЕ ГОНОЧНЫМ КОМИТЕТОМ

Добавить новое правило А5.4 (A5.4) ППГ:

А5.4 (A5.4) В серии гонок на выбывание: в гонке, являющейся отборочной для участия доски в следующем этапе соревнования, доска, которая не прошла дистанцию, вышла из гонки или была дисквалифицирована, должна получить очки, равные числу досок, которым было разрешено участвовать в этой гонке.

А8 (A8) РАВЕНСТВО РЕЗУЛЬТАТОВ В СЕРИИ

Правило А8 (A8) ППГ заменено на:

А8.1 (A8.1) Если оказывается равенство очков в серии между двумя или несколькими досками, то каждые исключенные очки за гонку должны быть расставлены в порядке от лучших к худшим, и в первом случае, где есть различие, преимущество должно быть отдано доске (доскам) с лучшими исключенными очками.

А8.2 (A8.2) Если остаются равные очки у двух или более досок, то очки в гонках каждой доски, включая исключенные очки, должны быть расставлены в порядке от лучших к худшим, и в первом случае, где есть различие, преимущество должно быть отдано доске (доскам) с лучшими очками. При этом должны быть использованы и исключенные очки.

А8.3 (A8.3) Если еще остаются равные очки у двух или более досок, то они должны быть расположены в порядке их очков в последней гонке. Если все еще остаются равные очки, то преимущество должно быть отдано с использованием очков досок за предпоследнюю гонку и так далее, пока все равенства не будут разрешены. При этом должны быть использованы и исключенные очки.

Ж1 (G1) ДОСКИ КЛАССОВ WS

Ж1.3 (G1.3) Расположение

Правило Ж1.3 (G1.3) ППГ заменено на:

Эмблемы класса должны располагаться по одной на каждой стороне паруса в области выше линии, проведенной под прямым углом из точки на передней шкаторине паруса на одной трети расстояния от топа до гика. Буквы национальной принадлежности и номера на парусе должны быть в средней трети этой части паруса над гиком, явно отдельно от любой рекламы. Они должны быть черными и нанесены «спина к спине» на непрозрачном белом фоне. Фон должен выступать минимум на 30 мм вокруг символов. Должен быть символ «-» между буквами национальной принадлежности и номером на парусе, и интервал между символами должен обеспечивать читаемость.

Приложение В (C) ППГ

ПРАВИЛА МАТЧЕВЫХ ГОНОК

Матчевые гонки должны проводиться по ППГ, измененным этим приложением. Матчи должны обслуживаться ампайрами, если иного не предусмотрено в положении о соревновании или гоночной инструкции.

Термин «участник» означает в зависимости от соревнования: шкипер, экипаж или яхта.

Термин «флайт» означает два или более матчей, стартующих в одной стартовой последовательности.

В2.1 (C2.1) Определение Финиш (Finish) заменено на:

Финиш (Finish) Яхта финиширует, когда, после своего сигнала «Старт», любая часть ее корпуса пересекает финишную линию со стороны дистанции после выполнения любых наказаний. Однако если наказания погашены по правилу В7.2.г) (C7.2(d)) ППГ после того, как одна или обе яхты финишировали, то каждая из них должна быть зарегистрирована как финишировавшая в момент, когда она пересекла линию финиша. Яхта не финишировала, если она продолжает проходить дистанцию.

В2.2 (C2.2) Определение Место-у-знака (Mark-Room) заменено на:

Место-у-знака (Mark-Room) Место для яхты, чтобы идти своим надлежащим курсом, чтобы обогнуть или пройти знак и место, чтобы пройти финишный знак после финиша.

В2.3 (C2.3) В определении Надлежащий курс (Proper Course) добавить: «Яхта, выполняющая наказание или маневрирующая для его выполнения, не идет надлежащим курсом».

В2.4 (C2.4) В определении Зона (Zone) расстояние изменено на две длины корпуса.

В2.5 (C2.5) Добавить новое правило 1.7(7) в Часть 1 ППГ:

1.7 (7) ПОСЛЕДНЯЯ ТОЧКА УВЕРЕННОСТИ

Ампайры будут полагать, что положение яхты или ее взаимоотношение с другой яхтой не изменилось, до тех пор, пока не станут уверены, что это положение или взаимоотношение изменилось.

В2.6 (C2.6) Правило 2.4 (13) ППГ заменено на:

2.4 (13) ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ ИЛИ ФОРДЕВИНД

2.4.1 (13.1) После того, как яхта прошла левентик, она должна сторониться других яхт до тех пор, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд.

2.4.2 (13.2) После того, как нижняя шкаторина грота яхты, идущей полным курсом, пересекает ее диаметральную плоскость, яхта должна сторониться других яхт до тех пор, пока ее грот не наполнится ветром или она больше не идет полным курсом.

2.4.3 (13.3) Когда применяется правило 2.4.1 (13.1) ППГ или правило 2.4.2 (13.2) ППГ, то правила 2.1 (10) ППГ, 2.2 (11) ППГ и 2.3 (12) ППГ не применяются. Однако если две яхты подпадают одновременно под правило 2.4.1 (13.1) ППГ или 2.4.2 (13.2) ППГ, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой яхты или позади нее.

В2.7 (C2.7) Правило 2.7.2 (16.2) ППГ заменено на:

2.7.2 (16.2) Дополнительно, когда яхты на противоположных галсах идут к знаку, находящемуся с наветра от них, яхта правого галса не должна уваливаться на курс больше девяноста градусов от истинного ветра и ниже ее надлежащего курса, если в результате этого яхта левого галса должна немедленно изменить курс, чтобы продолжать сторониться.

В2.8 (C2.8) Правило 2.8 (17) ППГ в приложении В (Правила матчевых гонок) не применяется.

В2.9 (C2.9) Правило 2.9 (18) ППГ заменено на:

2.9 (18) МЕСТО-У-ЗНАКА

2.9.1 (18.1) Когда применяется правило 2.9 (18)

Правило 2.9 (18) ППГ применяется между яхтами, когда они обязаны оставить знак с одного и того же борта и хотя бы одна из них находится в зоне. Однако оно не применяется между яхтой, подходящей к знаку, и яхтой, отходящей от него. Правило 2.9 (18) ППГ больше не применяется между яхтами, когда яхта, имеющая право на место-у-знака, находится на следующем участке и знак находится позади нее.

2.9.2 (18.2) Предоставление места-у-знака

а) (a) Когда первая яхта достигает зоны:

(1) если яхты связаны, то наружная в этот момент яхта должна затем дать внутренней яхте место-у-знака;

(2) если яхты не связаны, то яхта, которая не достигла зоны, должна затем дать место-у-знака.

б) (b) Если яхта, имеющая право на место-у-знака, выходит из зоны, то право на место-у-знака прекращается, и правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ вновь применяется, если требуется, на основании взаимоотношений яхт в момент нового применения правила 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ.

в) (c) Если яхта стала внутренней связанной, и с момента установления связанности наружная яхта не имела возможности дать место-у-знака, правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ не применяется между ними.

2.9.3 (18.3) Повороты оверштаг или фордевинд

а) (a) Если место-у-знака для яхты включает смену галса, то такой поворот оверштаг или фордевинд должен быть сделан не быстрее, чем поворот оверштаг или фордевинд, сделанный для того, чтобы идти своим надлежащим курсом.

б) (b) Когда внутренней связанной яхте, имеющей право дороги, необходимо поменять галс у знака, чтобы идти своим надлежащим курсом, то пока она не поменяет галс, она не должна отходить от знака дальше, чем это необходимо, чтобы идти этим курсом. Правило 2.9.3.б) (18.3(b)) ППГ не применяется у знака ворот или финишного знака, и яхта должна быть оправдана за нарушение этого правила, если она не повлияла на курс другой яхты до того, как сменила галс.

В2.10 (C2.10) Правило 2.11.4.а) (20.4(a)) ППГ заменено на:

а) (a) Следующие сигналы рукой рулевого требуются в дополнение к окликам:

(1) для «Места для поворота» — несколько раз явно указать рукой на ветер; и

(2) для «Поворачивай» — несколько раз явно указать на другую яхту и взмахнуть рукой на ветер.

В2.11 (C2.11) Правило 2.12.3 (21.3) ППГ в приложении В ППГ (Правила матчевых гонок) не применяется.

В2.12 (C2.12) Правило 2.14.1 (23.1) ППГ заменено на:

2.14.1 (23.1) Если разумно возможно, то яхта, не находящаяся в гонке, не должна мешать яхте, находящейся в гонке, или катеру ампайров.

В2.13 (C2.13) Добавить новое правило 2.14.3 (23.3) в ППГ:

2.14.3 (23.3) Когда встречаются яхты, участвующие в разных матчах, то любое изменение курса любой яхтой должно обусловливаться соблюдением яхтой правил или попыткой победить в своем матче.

В2.14 (C2.14) Правило 3.3.2 (27.2) ППГ заменено на:

3.3.2 (27.2) Не позднее сигнала «Предупреждение» гоночный комитет имеет право передвинуть стартовый знак.

В2.15 (C2.15) Правило 3.7 (31) ППГ заменено на:

3.7 (31) КАСАНИЕ ЗНАКА

Находясь в гонке, ни экипаж, ни какая-либо часть корпуса яхты не должны касаться стартового знака до старта, знака, которым начинается, ограничивается или заканчивается проходимый ею участок дистанции, или финишного знака после финиша. Дополнительно, находясь в гонке, яхта не должна касаться судна гоночного комитета, которое также является знаком.

В2.16 (C2.16) Добавить новое правило 4.2.д) (41(e)) в ППГ:

д) (e) помощь в подъеме из воды и возвращении на борт члена экипажа, при условии, что возвращение на борт происходит приблизительно в месте подъема из воды.

В2.17 (C2.17) Правило 4.3 (42) ППГ должно также применяться между сигналами «Предупреждение» и «Подготовительный».

В2.18 (C2.18) Правило 4.3.2.г) (42.2(d)) ППГ заменено на:

г) (d) скаллинг: повторяющиеся движения руля, для того чтобы продвигать яхту вперед;

В3.1 (C3.1) Стартовые сигналы

Сигналы стартовой процедуры матча должны быть следующими. Время должно браться по зрительным сигналам; отсутствие звукового сигнала не должно приниматься во внимание. Если подряд дается старт нескольким матчам, то сигнал «Старт» для одного матча должен быть сигналом «Предупреждение» для следующего матча.

<*> Во флайте цифровой вымпел «1» означает Матч 1, вымпел «2» — Матч 2 и так далее, если в гоночной инструкции нет других указаний;

<**> Эти сигналы производятся только тогда, когда одна или обе яхты не выполнили требование правила В4.2 (C4.2) ППГ. Флаг (флаги) должен оставаться показанным пока ампайры не произведут сигнал о наказании или в течение одной минуты, в зависимости от того, что наступит раньше.

В3.2 (C3.2) Изменения соответствующих правил

а) (a) Правило 3.5.1 (29.1) ППГ заменено на:

(1) Когда какая-нибудь часть корпуса яхты находится на стороне дистанции от стартовой линии или одного из ее продолжений в момент ее сигнала «Старт», то гоночный комитет должен сразу показать синий или желтый флаг, обозначающий эту яхту, с одним звуком. Флаг должен показываться, пока корпус этой яхты не окажется полностью на предстартовой стороне стартовой линии или одного из ее продолжений или до окончания двух минут после своего сигнала «Старт», в зависимости от того, что наступит раньше.

(2) Когда после своего сигнала «Старт» любая часть корпуса яхты пересекает одно из продолжений стартовой линии с предстартовой стороны линии на сторону дистанции, не стартовав правильно, то гоночный комитет должен сразу показать синий или желтый флаг, обозначающий эту яхту. Флаг должен показываться, пока корпус этой яхты не окажется полностью на предстартовой стороне стартовой линии или одного из ее продолжений или до окончания двух минут после своего сигнала «Старт», в зависимости от того, что наступит раньше.

б) (b) Последнее предложение в сигнале гонки «AP» заменено на: «Сигнал „Внимание“ будет произведен через 1 минуту после того, как флаг убран, если только к этому моменту гонка не будет вновь отложена или прекращена».

в) (c) Последнее предложение в сигнале гонки «N» заменено на: «Сигнал „Внимание“ будет произведен через 1 минуту после того, как флаг будет убран, если только к этому моменту гонка не будет вновь прекращена или отложена».

В3.3 (C3.3) Сигналы финишной линии

Сигнал гонки «Синий флаг» или фигура не должен использоваться.

В4.1 (C4.1) К моменту сигнала «Подготовительный» для яхты ее корпус должен находиться полностью снаружи от линии, которая перпендикулярна к стартовой линии и проходит через стартовый знак на назначенном яхте конце стартовой линии. Яхта, указанная с левой стороны в пайринг-листе, должна находиться у левого конца стартовой линии и нести во время гонки синий флаг в районе кормы. Другая яхта должна находиться у правого конца стартовой линии и нести во время гонки желтый флаг в районе кормы.

В4.2 (C4.2) В течение двухминутного периода после сигнала «Подготовительный» для яхты, ее корпус должен пересечь стартовую линию, первый раз со стороны дистанции на предстартовую сторону и оказаться полностью на предстартовой стороне линии.

В5.1 (C5.1) Бело-зеленый флаг с одним продолжительным звуком означает: «Наказание не накладывается».

В5.2 (C5.2) Желтый или синий флаг, обозначающий яхту, с одним продолжительным звуком означает: «Обозначенная флагом яхта должна выполнить наказание в соответствии с правилом В7 (C7) ППГ».

В5.3 (C5.3) Красный флаг вместе или вскоре после синего или желтого флага и с одним продолжительным звуком означает: «Обозначенная флагом яхта должна выполнить наказание в соответствии с правилом В7.3.г) (C7.3(d)) ППГ».

В5.4 (C5.4) Черный флаг вместе с желтым или синим флагом и с одним продолжительным звуком означает: «Обозначенная флагом яхта дисквалифицирована или вышла из гонки, матч завершен, и победителем является другая яхта».

В5.5 (C5.5) Один короткий звук означает: «Наказание теперь выполнено».

В5.6 (C5.6) Повторяющиеся короткие звуки означают: «Яхта больше не выполняет наказание, и наказание остается».

В5.7 (C5.7) Желтый или синий флаг, либо фигура, выставленная на катере ампайров, означает: «Обозначенная яхта имеет отложенное наказание».

В6.1 (C6.1) Яхта имеет право протестовать против другой яхты:

а) (a) по правилу Части 2 ППГ, кроме правила 2.5 (14) ППГ, явно показав флаг «Y» немедленно после инцидента, в который она была вовлечена;

б) (b) по любому правилу, не подлежащему протесту по правилу В6.1.а) (C6.1(a)) ППГ или В6.2 (C6.2) ППГ, явно показав красный флаг как можно скорее после инцидента.

В6.2 (C6.2) Яхта не имеет права протестовать против другой яхты по:

а) (a) правилу 2.5 (14) ППГ, если только не причинен ущерб или вред здоровью;

б) (b) правилам Части 2 ППГ, если только она не была вовлечена в инцидент;

в) (c) правилу 3.7 (31) ППГ или 4.3 (42) ППГ; или

г) (d) правилу В4 (C4) ППГ или В7 (C7) ППГ.

В6.3 (C6.3) Яхта, требующая исправления результата в связи с обстоятельствами, имевшими место когда яхта находилась в гонке или в районе финиша, должна явно показать красный флаг как можно скорее после того, как осознала эти обстоятельства, но не позднее двух минут после финиша или выхода из гонки.

В6.4 а) (a) Яхта, протестующая по правилу В6.1.а) (C6.1(a)) ППГ, должна убрать флаг «Y» до или как можно скорее после сигнала ампайров.

б) (b) Яхта, протестующая по правилу В6.1.б) (C6.1(b)) ППГ или требующая исправления результата по правилу В6.3 (C6.3) ППГ, должна, чтобы ее протест или требование были действительными, показывать красный флаг до тех пор, пока не информирует ампайров после финиша или выхода из гонки. Не требуется письменного протеста или требования исправить результат.

В6.5 (C6.5) Решения ампайров

а) (a) После того, как показан флаг «Y», ампайры должны решить, наказывать ли какую-нибудь из яхт. Они должны подать сигнал о своем решении в соответствии с правилами В5.1 (C5.1) ППГ, В5.2 (C5.2) ППГ или В5.3 (C5.3) ППГ. Однако:

(1) если ампайры решают наказать яхту, и в результате этого яхта будет иметь больше двух отложенных наказаний, ампайры должны просигнализировать о ее дисквалификации по правилу В5.4 (C5.4) ППГ;

(2) когда ампайры наказывают яхту по правилу В8.2 (C8.2) ППГ, и в этом же инциденте с какой-либо яхты показан флаг «Y», то ампайры имеют право не принимать во внимание этот флаг «Y».

б) (b) Наказание красным флагом по правилу В5.3 (C5.3) ППГ должно быть применено, если яхта получила контроль над другой яхтой в результате нарушения правил, но ампайры не уверены, что выполнены условия, при которых возможно дополнительное наказание по их инициативе.

В6.6 (C6.6) Решения протестового комитета

а) (a) Протестовый комитет имеет право получать свидетельства любым способом, который сочтет подходящим, и сообщить свое решение устно.

б) (b) Если протестовый комитет решит, что нарушение правил не повлияло существенно на результат матча, то он имеет право:

(1) наложить штраф в 1 очко или часть очка;

(2) назначить перегонку; или

(3) принять другое решение, которое сочтет справедливым, в том числе — не накладывать наказания.

в) (c) Наказание за нарушение правила 2.5 (14) ППГ, в результате которого причинен ущерб или вред здоровью, накладывается протестовым комитетом по его усмотрению и может включать в себя отстранение от дальнейшего участия в соревновании.

В7.1 (C7.1) Не применяемое правило

Правило 4.5 (44) в приложении В (Правила матчевых гонок) не применяется.

В7.2 (C7.2) Общее для всех наказаний

а) (a) Наказанная яхта имеет право отложить выполнение наказания согласно ограничениям правила В7.3 (C7.3) ППГ и должна выполнить его следующим образом:

(1) Когда яхта находится на участке дистанции в направлении к наветренному знаку, она должна сделать поворот фордевинд и, настолько быстро, насколько разумно возможно, привестись до курса крутой бейдевинд.

(2) Когда яхта находится на участке дистанции в направлении к подветренному знаку или к финишной линии, она должна сделать поворот оверштаг и, настолько быстро, насколько разумно возможно, увалиться на курс, составляющий более 90 градусов к направлению истинного ветра;

б) (b) В правило 1.2 (2) ППГ добавить: «Во время гонки яхте не нужно выполнять наказание, если не было сигнала ампайра о наказании».

в) (c) Яхта заканчивает участок дистанции, когда любая часть ее корпуса пересекает продолжение линии, проведенной от предыдущего знака через знак, который она огибает; яхта, находящаяся на последнем участке дистанции, заканчивает его, когда финиширует.

г) (d) Наказанная яхта не должна регистрироваться как финишировавшая до тех пор, пока она не выполнит наказание и ее корпус не окажется полностью на стороне дистанции от финишной линии, и она затем финиширует; исключением является ситуация, когда наказание яхты погашено до или после того, как она пересекла финишную линию.

д) (e) Если яхта имеет одно или два отложенных наказания, и другая яхта ее матча получает наказание, то по одному наказанию для каждой яхты погашаются; однако наказание красным флагом не погашает отложенное наказание и не погашается другим наказанием.

е) (f) Если одна из яхт финишировала и больше не находится в гонке, а другая яхта имеет отложенное наказание, ампайры имеют право отменить отложенное наказание.

В7.3 (C7.3) Ограничения на наказания

а) (a) Яхта, выполняющая наказание, включающее поворот оверштаг, должна иметь фаловый угол спинакера ниже вертлюга грота-гика с момента, когда она проходит левентик, и до момента, когда окажется на курсе крутой бейдевинд.

б) (b) Никакая часть наказания не должна выполняться внутри зоны знака, подлежащего огибанию, которым начинается, ограничивается или заканчивается участок дистанции, на котором находится яхта.

в) (c) Если яхта имеет одно отложенное наказание, то она имеет право выполнить его в любой момент после старта и до финиша. Если яхта имеет два отложенных наказания, то одно из них она должна выполнить настолько быстро, насколько это разумно возможно, но не до старта.

г) (d) Если ампайры показывают красный флаг вместе с флагом наказания или вскоре после него, то наказанная яхта должна выполнить наказание так быстро, насколько это разумно возможно, но не до старта.

В7.4 (C7.4) Выполнение и окончание выполнения наказания

а) (a) Когда яхта, имеющая отложенное наказание, находится на участке дистанции, проходимом к наветренному знаку, и делает поворот фордевинд или находится на участке дистанции, проходимом к подветренному знаку или к финишной линии, и проходит левентик, то она выполняет наказание.

б) (b) Если яхта, выполняющая наказание, выполняет его неправильно или не заканчивает его выполнение настолько быстро, насколько это разумно возможно, то она больше не выполняет наказание. Ампайры должны произвести сигнал, предписанный правилом В5.6 (C5.6) ППГ.

в) (c) На катере ампайров, обслуживающих матч, должны выставляться синие или желтые флаги или фигуры, каждая из которых обозначает одно отложенное наказание. Когда яхта выполнила наказание или наказание было погашено, то один флаг или фигура должен быть убран с соответствующим звуковым сигналом. Ошибка ампайров в правильной подаче сигналов, не должна изменять число отложенных наказаний.

В8.1 (C8.1) Изменения правил

Правило 5.1.1 (60.1) ППГ не применяется к протестам гоночного комитета или технического комитета по правилам, за нарушение которых право накладывать наказания имеют ампайры.

В8.2 (C8.2) Если ампайры решат, что яхта нарушила правило 3.7 (31) ППГ, 4.3 (42) ППГ, В4 (C4) ППГ, В7.3.в) (C7.3(c)) ППГ или В7.3.г) (C7.3(d)) ППГ, то они должны наказать ее, показав сигнал согласно правилу В5.2 (C5.2) ППГ или В5.3 (C5.3) ППГ. Однако если яхта наказана за нарушение правил Части 2 ППГ и если в этом же инциденте она нарушает правило 3.7 (31) ППГ, то она не должна быть наказана за нарушение этого правила. Кроме того, яхта, которая несет неправильный флаг или не несет правильный флаг, должна быть предупреждена устно, и ей должна быть предоставлена возможность исправить эту ошибку прежде, чем она будет наказана.

В8.3 (C8.3) Если ампайры решат, что яхта:

а) (a) получила преимущество, нарушив правила с учетом возможного получения наказания;

б) (b) намеренно нарушила правила; или

в) (c) нарушила принцип спортивного поведения;

то она должна быть наказана согласно правилам В5.2 (C5.2) ППГ, В5.3 (C5.3) ППГ или В5.4 (C5.4) ППГ.

В8.4 (C8.4) Если ампайры или члены протестового комитета решат, что яхта, возможно, нарушила какое-либо правило, кроме правил, перечисленных в правилах В6.1.а) (C6.1(a)) ППГ и В6.2 (C6.2) ППГ, то они должны сообщить об этом протестовому комитету, чтобы он действовал согласно правилу 5.1.1 (60.1) ППГ и правилу В6.6 (C6.6) ППГ, если сочтет нужным.

В8.5 (C8.5) После того, как одна из яхт стартовала, и ампайры убедились, что другая яхта не будет стартовать, они имеют право произвести сигнал по правилу В5.4 (C5.4) ППГ, обозначив яхту, которая не стартовала.

В8.6 (C8.6) Когда одна яхта выходит из гонки после того, как обе яхты матча стартовали, ампайры имеют право произвести сигнал по правилу В5.4 (C5.4) ППГ, обозначив вышедшую из гонки яхту.

В8.7 (C8.7) Если ампайры матча и, по крайней мере, еще один другой ампайр вместе решат, что яхта нарушила правило 2.5 (14) ППГ и получено повреждение, то они имеют право наложить наказание очками без рассмотрения. Участник должен быть проинформирован о наказании так скоро, как это практически возможно, и во время такого информирования имеет право потребовать рассмотрения. После этого протестовый комитет должен действовать согласно правилу В6.6 (C6.6) ППГ. Наказание, наложенное протестовым комитетом, может быть больше, чем наказание, наложенное ампайрами. Если же ампайры решат, что подходящим является наказание, большее чем одно очко, то они должны действовать согласно правилу В8.4 (C8.4) ППГ.

В9.1 (C9.1) Отменяется право на требование исправить результат или на апелляцию в связи с решением, принятым согласно правилам В5 (C5) ППГ, В6 (C6) ППГ, В7 (C7) ППГ или В8 (C8) ППГ. Правило 5.4.7.б) (63.7(b)) ППГ заменено на: «Сторона в рассмотрении не имеет права требовать повторного рассмотрения».

В9.2 (C9.2) Участник не имеет права обосновывать требование исправить результат тем, что были неправильными действия какого-либо официального судна. Протестовый комитет имеет право рассмотреть вопрос об исправлении результата, только если полагает, что официальное судно, включая катер ампайра, возможно, существенно помешало соревнующейся яхте.

В9.3 (C9.3) Никакого рода рассмотрений не должно быть в связи с действиями или бездействием ампайров, за исключением предусмотренного в правиле В9.2 (C9.2) ППГ.

В10.1 (C10.1) Победитель каждого матча получает одно очко (половину очка получает каждый участник в случае явного одновременного финиша). Проигравший в матче не получает очков.

В10.2 (C10.2) Если кто-либо из участников выбыл в ходе соревнования, то результаты всех проведенных гонок остаются в силе.

В В10.3 (C10.3) Если однократный раунд-робин остановлен до завершения или многократный раунд-робин остановлен во время первого раунд-робина, то очки участника должны определяться как среднее количество очков за матчи этого участника. Однако если кто-либо из участников провел менее одной трети всех установленных расписанием матчей, то весь раунд-робин не должен учитываться и, если обстоятельства вынуждают, соревнование объявлено несостоявшимся. В случае равенства очков для определения преимущества по правилу В11.1.а) (C11.1(a)) ППГ, очки участника должны быть определены как среднее за матчи между участниками, имеющими равные очки.

В10.4 (C10.4) Если многократный раунд-робин остановлен во время незавершенного раунд-робина, то только одно очко разыгрывается во всех тех матчах, где встречались между собой два конкретных участника, следующим образом:

В10.5 (C10.5) В серии раунд-робинов:

а) (a) участники занимают места согласно общему количеству набранных очков; выигрывает участник, набравший больше очков;

б) (b) участник, выигравший матч, но дисквалифицированный за нарушение правил по отношению к участнику другого матча, не получает очков за победу. При этом проигравший ему участник также не получает очков; и

в) (c) итоговое положение участников, выступавших в разных группах, должно определяться по большему числу набранных очков.

В10.6 (C10.6) Гоночная инструкция должна содержать указание на минимальное количество очков, которое должен набрать победитель в серии гонок на выбывание между двумя участниками. Если серия гонок на выбывание не закончена, то преимущество должно быть отдано участнику, набравшему больше очков.

В10.7 (C10.7) Когда только одна яхта в матче не прошла дистанцию, она не получает очков (без рассмотрения).

В11.1 (C11.1) Серия раунд-робинов

В серии раунд-робинов все участники разбиваются на одну или несколько групп, в которых каждый участник встречается с каждым другим участником один или более раз. Каждый этап соревнования, указанный в формате его проведения, должен считаться отдельной серией раунд-робинов, независимо от числа встреч участника с каждым другим участником на этом этапе.

При равенстве результатов у двух или более участников в серии раунд-робинов должны быть использованы последовательно указанные далее методы, пока не будут определены места всех участников. Если после применения этих методов у каких-либо участников еще остались равные результаты, то должны быть вновь применены правила от В11.1.а) (C11.1(a)) ППГ до В11.1.д) (C11.1(e)) ППГ. Преимущество должно быть отдано участнику (участникам) согласно следующему:

а) (a) расположить участников по порядку в соответствии с количеством очков, набранных в матчах между всеми участниками, имеющими равные результаты;

б) (b) если два участника имеют равные результаты в многократном раунд-робине, то преимущество отдают участнику, выигравшему последний матч между ними;

в) (c) преимущество имеет участник (участники), набравший наибольшее количество очков в матчах против участника, занявшего первое место в серии раунд-робинов, или, если нужно, то — против участника, занявшего второе место и так далее, пока не будет выявлено преимущество. Если окажутся две группы участников, имеющие внутри каждой из них равные результаты, и определение преимущества для участников одной группы влияет на определение преимущества для участников другой группы, то в правиле В11.1.в) (C11.1(c)) ППГ должна быть применена процедура:

(1) сначала должно быть определено преимущество в группе участников, претендующих на более высокое место; и

(2) все участники из группы участников, претендующих на более низкое место, должны считаться одним участником при применении правила В11.1.в) (C11.1(c)) ППГ;

г) (d) Если, после применения правила В10.5.в) (C10.5(c)) ППГ, участники из разных групп имеют равные результаты, то преимущество имеет участник, занявший лучшее место в своей группе, независимо от числа участников в каждой группе;

д) (e) преимущество имеет участник (участники), занявший лучшее место на непосредственно предшествующем этапе соревнования (гонка флота, раунд-робин и тому подобное).

В11.2 (C11.2) Серия гонок на выбывание

При равенстве результатов (включая счет 0 — 0) у двух участников в серии гонок на выбывание преимущество должно быть отдано с использованием последовательно указанных далее методов, пока не будет определено преимущество кого-либо из участников. Преимущество имеет участник, который:

а) (a) занял более высокое место в непосредственно предшествующей серии раунд-робинов; если нужно, применяется правило В11.1 (C11.1) ППГ;

б) (b) выиграл непосредственно предшествующий матч в этом соревновании между этими участниками.

В11.3 (C11.3) Оставшиеся равные результаты

Когда правило В11.1 (C11.1) ППГ или В11.2 (C11.2) ППГ не позволяет отдать преимущество, то:

а) (a) если нужно определить, кто из участников выходит в следующий этап соревнования (или будет участвовать в другом соревновании, для которого данное соревнование является отборочным), то должна быть проведена перегонка, если это практически возможно. Если гоночный комитет решит, что перегонка практически невозможна, то преимущество должно быть отдано участнику, имеющему больше очков в серии раунд-робинов после исключения у каждого участника с равными результатами очков за первую гонку; если это не выявит победителя, то исключают очки за вторую гонку и так далее, пока кому-то не будет отдано преимущество. Если еще у некоторых участников остаются равные результаты, то должны быть снова применены правила В11.1 (C11.1) ППГ или В11.2 (C11.2) ППГ.

б) (b) если нужно определить победителя соревнования, не являющегося отборочным для другого соревнования, или итоговые места участников, выбывших в одном раунде серии гонок на выбывание, то может быть проведена перегонка (но не жеребьевка).

в) (c) если остаются равные результаты, то любые денежные призы или рейтинговые очки за места, должны быть просуммированы и разделены поровну между всеми участниками, имеющими равные результаты.

Приложение Г (D) ППГ

ПРАВИЛА КОМАНДНЫХ ГОНОК

Командные гонки должны проводиться по Правилам парусных гонок, измененным этим приложением.

Г1.1 (D1.1) Определения и правила Частей 2 и 4 ППГ

а) (a) В определении Зона (Zone) расстояние изменено на две длины корпуса.

б) (b) Правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ заменено на:

а) (а) Когда первая из двух яхт достигает зоны,

(1) если яхты связаны, то наружная в этот момент яхта должна дать внутренней яхте место-у-знака;

(2) если яхты не связаны, яхта, которая в этот момент не достигла зоны, должна дать другой яхте место-у-знака.

Если яхта проходит левентик и в этот момент она находится чисто позади яхты в зоне, она должна дать яхте, которая находится чисто впереди, место-у-знака.

Когда яхта обязана дать место-у-знака по этому правилу, она должна продолжать делать в течение всего времени пока применяется это правило, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность.

в) (c) Правило 2.9.4 (18.4) ППГ в приложении Г (Правила командных гонок) не применяется.

г) (d) Когда это указано в положении о соревновании или гоночной инструкции, то правило 2.11.4 (20.4) ППГ изменяется таким образом, что в дополнение к окликам, требуются следующие сигналы рукой:

(1) для «Места для поворота» — несколько раз явно указать рукой на ветер; и

(2) для «Поворачивай» — несколько раз явно указать на другую яхту и взмахнуть рукой на ветер.

д) (e) Правило 2.14.1 (23.1) ППГ заменено на: «Если разумно возможно, то яхта, не участвующая в гонке, не должна мешать яхте, находящейся в гонке; и яхта, которая финишировала, не должна действовать так, чтобы мешать не финишировавшей яхте».

е) (f) Добавить новое правило 2.14.3 (23.3) ППГ: «Когда встречаются яхты, участвующие в разных гонках, то любое изменение курса любой яхтой должно обусловливаться соблюдением яхтой правил или попыткой победить в своей гонке».

ж) (g) Добавить в правило 4.2 (41) ППГ:

д) (е) помощь от другой яхты своей команды, при условии, что не использовались электронные средства связи.

з) (h) Правило 4.6 (45) ППГ в приложении Г (Правила командных гонок) не применяется.

Г1.2 (D1.2) Протесты и требования исправить результат

а) (a) Яхта имеет право:

(1) протестовать против другой яхты, но ее протест недействителен если он относится к возможному нарушению какого-либо правила Части 2 ППГ, и она не была вовлечена в инцидент, за исключением случая, когда инцидент повлек контакт между яхтами другой команды (Это изменяет правило 5.1.4.а)(2) (60.4(a)(2)) ППГ.);

(2) убрать свой красный флаг после того, как он был явно показан (Это изменяет правило 5.1.2.а)(1) (60.2(a)(1)) ППГ.);

(3) требовать исправления результата, но не в случае, когда причинен ущерб или вред здоровью действиями другой яхты своей команды (Это изменяет правило 5.2.1.а) (61.1(a)) ППГ.).

б) (b) Гоночный комитет и протестовый комитет не должны протестовать против яхты по какому-либо правилу Части 2 ППГ, за исключением:

(1) на основании свидетельств в сообщении ампайра после показа черно-белого флага; или

(2) по правилу 2.5 (14) ППГ на основании сообщения, полученного из любого источника, что, возможно, причинен ущерб или вред здоровью.

в) (c) Протесты и требования исправить результат не требуется подавать в письменном виде. Протестовый комитет имеет право получать свидетельства любым способом, который сочтет подходящим, и сообщить свое решение устно.

г) (d) Если происходит поломка на предоставленной яхте, то применяется правило Г5 (D5) ППГ.

Г1.3 (D1.3) Наказания

а) (a) Правило 4.5.1 (44.1) ППГ заменено на:

Яхта, находящаяся в гонке, которая во время инцидента, возможно, нарушила одно или более правил Части 2 ППГ, или правило 3.7 (31) ППГ, или правило 4.3 (42) ППГ, имеет право выполнить «Наказание в один оборот». Однако она или ее команда могут быть дополнительно наказаны по правилу Г2.3 (D2.3) ППГ или Г3.3 (D3.3) ППГ, если инцидент причинил вред здоровью или ущерб, или, несмотря на выполнение наказания, ее команда получает преимущество.

б) (b) Когда яхта явно показывает, что будет выполнять наказание по правилу 4.5.1 (44.1) ППГ, она должна выполнить это наказание.

в) (c) Яхта имеет право выполнить наказание путем выхода из гонки и информирования гоночного комитета или ампайра.

г) (d) Не должно быть наказания за нарушения правил Части 2 ППГ, когда произошел инцидент между яхтами одной команды, и не было контакта.

Г2.1 (D2.1) Когда применяется правило Г2 (D2) ППГ; Исправление результата и поломки

а) (a) Правило Г2 (D2) ППГ применяется для гонок, обслуживаемых ампайрами. Гонки, обслуживаемые ампайрами, должны быть обозначены в положении о соревновании или гоночной инструкции, либо показом флага «J» не позднее сигнала «Предупреждение».

б) (b) Яхта, протестующая по какому-либо правилу, перечисленному в правиле Г2.2 (D2.2) ППГ или Г2.3 (D2.3) ППГ в связи с инцидентом во время гонки, должна сделать оклик «Протест» и показать красный флаг, и она не имеет права на рассмотрение. Это изменяет правила 5.1.2.а)(1) (60.2(a)(1)) ППГ и 5.4.2.а) (63.2(a)) ППГ.

в) (c) Яхта, требующая исправления результата в связи с инцидентом в зоне гонки, или требующая изменения очков из-за поломки по правилу Г5.2 (D5.2) ППГ, должна явно показать красный флаг при первой разумной возможности после инцидента или поломки. Она должна показывать красный флаг до тех пор, пока не получит подтверждение от гоночного комитета или ампайра.

Г2.2 (D2.2) Протесты яхт

Когда яхта протестует по какому-либо правилу Части 2 ППГ или по правилу 3.7 (31) ППГ или 4.3 (42) ППГ:

а) (a) Яхтам должно быть дано время для ответа.

б) (b) Ампайр имеет право наказать любую яхту, которая нарушила правила, не оправдана, и не выполнила соответствующее наказание.

в) (c) Ампайр должен подать сигнал о своем решении в соответствии с правилом Г2.4 (D2.4) ППГ.

Г2.3 (D2.3) Наказания по инициативе ампайра

Когда яхта:

а) (a) нарушает правило 3.7 (31) ППГ или 4.3 (42) ППГ и не выполняет наказание;

б) (b) нарушает правило Части 2 ППГ, и происходит контакт с другой яхтой своей команды или с яхтой в другой гонке, и никакая яхта не выполняет наказание;

в) (c) нарушает правило, и ее команда получает преимущество, несмотря на то что она или другая яхта ее команды выполняет наказание;

г) (d) нарушает правило 2.5 (14) ППГ, и причинен ущерб или вред здоровью;

д) (e) нарушает правило Г1.3.б) (D1.3(b)) ППГ или Г2.5 (D2.5) ППГ; или

е) (f) нарушает принцип спортивного поведения,

ампайр имеет право наказать ее или сообщить об инциденте в протестовый комитет, или и то, и другое. Протест не требуется.

Г2.4 (D2.4) Сигнал о решении ампайров

Ампайр должен подать сигнал о своем решении одним продолжительным звуком и показом флага следующим образом:

а) (a) Бело-зеленый флаг — «Нет наказания».

б) (b) Красный флаг — «Наказывается одна или более яхт». Ампайр должен окликом или сигналом обозначить каждую наказанную яхту.

в) (c) Черно-белый флаг — «Об инциденте будет сообщено в протестовый комитет».

Г2.5 (D2.5) Выполнение наказания по сигналу ампайра

Яхта, наказанная ампайром, должна выполнить «Наказание в два оборота». Однако когда яхта наказана по правилу Г2.3 (D2.3) ППГ и ампайр называет или указывает число оборотов, яхта должна выполнить это число «Наказаний в один оборот».

Г2.6 (D2.6) Ограничения на другие процедуры

а) (a) Яхта не имеет права протестовать по правилам Г1.3.б) (D1.3(b)) ППГ или Г2.5 (D2.5) ППГ.

б) (b) Решение, действие или бездействие ампайра не должно быть:

(1) основанием для требования исправить результат или апелляции яхты, или

(2) основанием для прекращения гонки после того, как она стартовала.

в) (c) Однако протестовый комитет имеет право инициировать рассмотрение возможности исправить результат, если полагает, что катер ампайра, возможно, существенно помешал яхте в гонке.

Г3.1 а) (a) Каждая яхта, финишировавшая в гонке и впоследствии не вышедшая из нее, должна получить количество очков, равное ее месту на финише. Все остальные яхты должны получить очки, равные числу яхт, имеющих право участвовать в гонке.

б) (b) Если яхта OCS и затем не возвращается, чтобы стартовать, или немедленно не выходит из гонки, то к ее результату должно быть добавлено 10 очков.

в) (c) Если яхта финиширует и не прошла дистанцию, к ее результату должно быть добавлено 6 очков, если не применяется правило Г3.1.б) (D3.1(b)) ППГ.

г) (d) Если яхта не выполняет наказание, наложенное ампайром на финишной линии или вблизи нее, то она должна получить очки как вышедшая из гонки.

д) (e) Когда яхта получает очки как вышедшая из гонки после финиша, каждая яхта, имеющая хуже место на финише, должна переместиться на одно место выше.

Г3.2 (D3.2) Если все яхты одной команды финишировали, вышли из гонки или не стартовали, то яхты другой команды, находящиеся в этот момент в гонке, должны получить очки, как если бы они финишировали.

Г3.3 (D3.3) Когда протестовый комитет решает, что яхта, являющаяся стороной в рассмотрении протеста, нарушила правило и не оправдана:

а) (a) если яхта нарушила:

(1) правило 1.1 (1) ППГ или 1.2 (2) ППГ,

(2) правило 2.5 (14) ППГ, когда она причинила ущерб или вред здоровью, или

(3) правило не во время гонки,

то половина или более побед в гонках может быть вычтено из результатов ее команды, или наказание может быть не наложено. Вычтенные победы не должны быть добавлены какой-либо команде.

б) (b) Если во время гонки яхта нарушила правило, отличное от правил, указанных в Г3.3.а) (D3.3(a)), и не выполнила или не получила наказание за это нарушение, к ее результату должно быть добавлено 6 очков.

в) (c) Если команда яхты получила преимущество, несмотря на выполненное или полученное наказание, то очки яхты могут быть увеличены.

Г3.4 (D3.4) Выигрывает команда, набравшая в гонке наименьшее количество очков. В случае равенства очков выигрывает команда, у которой нет первого места.

Г4.1 (D4.1) Этапы соревнования

а) (a) Формат соревнования состоит из одного или нескольких этапов.

б) (b) В этапе раунд-робинов команды делятся на одну или более групп, и для каждой группы запланировано участие в одном или нескольких раунд-робинах.

в) (c) Раунд-робин состоит из встреч каждой команды группы с каждой другой командой из этой группы по одному разу.

г) (d) Этап гонок на выбывание состоит из одного или более раундов, в котором каждая команда участвует в одном матче. Матч — это одна или более гонок между двумя командами.

Г4.2 (D4.2) Формат соревнования

а) (a) В положении о соревновании или гоночной инструкции должны быть указаны формат и этапы соревнования, и любые специальные правила для подсчета очков.

б) (b) Для того чтобы завершить соревнование гоночный комитет имеет право изменить или прекратить любую часть формата в любое разумное время, принимая во внимание участников, погоду, недостаток времени и другие соответствующие факторы.

Г4.3 (D4.3) Подведение результатов в этапе раунд-робинов

а) (a) Команды в группе раунд-робина должны быть расположены в порядке числа выигранных гонок, первое место получает команда, имеющая большее число побед. Если команды не провели одинаковое число гонок, то они должны быть расставлены в порядке по проценту выигранных гонок. Первое место получает команда, имеющая наибольший процент.

б) (b) Однако если раунд-робин прекращен, когда менее чем 80% установленных расписанием гонок было завершено, то результаты его гонок не должны учитываться, но должны быть использованы для определения преимущества при равенстве очков между командами в группе, которые встречались между собой в прекращенном раунд-робине.

в) (c) Результаты предыдущего этапа раунд-робинов должны учитываться, только если это указано в положении о соревновании или гоночной инструкции.

Г4.4 (D4.4) Равенство результатов в раунд-робине

При равенстве результатов в этапе раунд-робина, преимущество должно быть определено с применением результатов только этого этапа.

а) (a) Если команды, имеющие равные результаты, все встречались между собой, по крайней мере, один раз в этапе, преимущество должно быть определено в нижеследующем порядке:

(1) процент побед во всех гонках между командами, имеющими равные результаты. Преимущество получает команда, имеющая наибольший процент;

(2) среднее количество очков во всех гонках между командами, имеющими равные результаты. Преимущество получает команда, имеющая наименьшее среднее количество очков;

(3) если две команды имеют равные результаты, то — по победе в последней гонке между ними;

(4) среднее количество очков за гонку во всех гонках против общих соперников. Преимущество получает команда, имеющая наименьшее среднее количество очков;

(5) перегонка, если возможно, или жребий.

б) (b) В противном случае преимущество должно быть определено с использованием только пунктов (4) и (5), перечисленных выше.

в) (c) Когда равенство результатов разрешено частично одним из вышеперечисленных методов, то остающееся равенство должно быть разрешено в соответствии с правилами Г4.4.а) (D4.4(a)) ППГ или Г4.4.б) (D4.4(b)) ППГ соответственно.

Г4.5 (D4.5) Результаты в этапе гонок на выбывание

а) (a) Результаты раунда не должны подводиться, если не проведена хотя бы одна гонка в каждом матче этого раунда. Финал и малый финал являются отдельными раундами.

б) (b) Победителем матча считается команда, которая первая достигла числа побед, указанного в положении о соревновании или гоночной инструкции. Если матч прекращен, то победителем должна быть команда, имеющая большее число побед в гонках этого матча или, при равенстве результатов, команда, выигравшая последнюю гонку этого матча.

в) (c) (1) Команды, выигравшие в раунде, должны занять места выше тех, которые проиграли.

(2) Команды, которые проиграли в раунде и больше не участвуют, должны занять одинаковые места.

(3) В раунде, в котором не были подведены результаты, команды должны занять места в порядке своих мест, занятых в предыдущем этапе соревнования, при этом результаты команд из разных групп должны определяться раздельно.

Г5.1 (D5.1) Правило Г5 (D5) применяется, когда яхты предоставляются проводящей организацией.

Г5.2 (D5.2) Если на яхте произошла поломка в районе гонок, то она имеет право запросить исправление результата, показывая красный флаг при первой разумной возможности после поломки и до тех пор, пока не получит подтверждение от гоночного комитета или ампайра. Она должна продолжать гонку, если возможно.

Г5.3 (D5.3) Гоночный комитет должен принять решение по запросу об исправлении результата в соответствии с правилами Г5.4 (D5.4) ППГ и Г5.5 (D5.5) ППГ. Он имеет право получать свидетельства любым способом, который сочтет подходящим, и сообщить о своем решении устно.

Г5.4 (D5.4) Если гоночный комитет решит, что очки команды существенно ухудшились, что поломка произошла не по вине экипажа яхты и что достаточно опытный экипаж не смог бы при имевших место обстоятельствах избежать поломки, то он должен принять как можно более справедливое решение. Это может быть прекращение гонки и перегонка, или, когда место яхты на финише было предсказуемо, дать ей очки как за такое место на финише. Если имеются сомнения в том, какое место заняла бы яхта на финише, не случись поломка, то сомнения решают не в пользу яхты.

Г5.5 (D5.5) Поломка, вызванная неисправным предоставленным оборудованием или нарушением правил какой-либо яхтой соперничающей команды, обычно не должна считаться поломкой, произошедшей по вине экипажа яхты. Но поломка, вызванная ненадлежащим управлением яхтой, опрокидыванием яхты или по вине какой-либо яхты из той же команды, считается поломкой, произошедшей по вине экипажа яхты. Если есть сомнения, то полагают, что экипаж не виновен.

Приложение Д (E) ППГ

ПРАВИЛА ГОНОК РАДИОУПРАВЛЯЕМЫХ ЯХТ

Гонки в спортивных дисциплинах, имеющих в своем названии «радиоуправляемая яхта», должны проводиться по Правилам парусных гонок, измененным этим приложением.

Д1.1 (E1.1) Определения

Добавить в определение Конфликт интересов (Conflict of Interest):

Однако наблюдатель не имеет конфликта интересов только потому, что он является спортсменом.

В определении Зона (Zone) расстояние изменено на четыре длины корпуса.

Добавить новое определение:

Неисправна (Disabled) Яхта неисправна, пока она не в состоянии продолжить заезд.

Д1.2 (E1.2) Терминология

В абзац «Терминология» во Введении внесены следующие изменения:

а) (a) «Яхта» означает радиоуправляемую парусную яхту, подпадающую под действие этих правил и не имеющую экипажа. Однако в правилах Части 1 и Части 5 ППГ, в правиле Д6 (E6) ППГ и в определениях Сторона и Протест термин «яхта» включает спортсмена, управляющего ею.

б) (b) «Спортсмен» означает лицо, назначенное управлять яхтой, используя радиосигналы.

в) (c) В гоночных правилах, но не в приложениях к ним, заменить существительное «гонка» словом «заезд». В Приложении Д (E) ППГ гонка состоит из одного или более заездов и считается проведенной, когда проведен последний заезд в гонке.

Д1.3 (E1.3) Правила Частей 1, 2 и 7 ППГ

а) (a) Правило 1.1.2 (1.2) ППГ в приложении Д (Правила гонок радиоуправляемых яхт) не применяется.

б) (b) Оклики, сделанные по правилам 2.11.1 (20.1) ППГ и 2.11.3 (20.3) ППГ, должны включать номер на парусе окликнутой яхты, за которым следует «Место для поворота».

в) (c) Правило 2.13 (22) ППГ заменено на: «Если возможно, яхта должна избегать неисправной яхты».

г) (d) Правило 7.6.2.в) (90.2(c)) ППГ заменено на:

Изменения гоночной инструкции могут быть устно сообщены всем затронутым спортсменам до сигнала «Предупреждение» соответствующей гонки или заезда. Изменения должны быть подтверждены письменно, если это потребуется.

Правило Д2 (E2) применяется только во время гонки.

Д2.1 (E2.1) Требования к оклику

а) (a) Оклик должен быть сделан и, если нужно, повторен так, чтобы было разумно ожидать, что спортсмены, к которым он обращен, услышат его.

б) (b) Когда правило требует, чтобы яхта сделала оклик или ответила, то оклик должен быть сделан спортсменом, управляющим этой яхтой.

в) (c) Должны выкрикиваться отдельные цифры номера на парусе яхты; например, «один пять», а не «пятнадцать».

Д2.2 (E2.2) Советы

Спортсмен не должен давать тактические или стратегические советы спортсмену, управляющему яхтой в гонке.

Д2.3 (E2.3) Яхта, потерявшая радиоуправление

Спортсмен, чья яхта утратила радиоуправление, должен немедленно выкрикнуть: «(Номер на парусе яхты) не управляется», и яхта должна выйти из гонки.

Д2.4 (E2.4) Антенны передатчиков

Если антенна передатчика длиннее 200 мм в выдвинутом состоянии, то ее конец должен быть защищен соответствующим образом.

Д2.5 (E2.5) Радиопомехи

Передача радиосигналов, создающих помехи управлению другими яхтами, запрещена. Спортсмен, нарушивший это правило, не должен участвовать в гонке, пока не получит разрешение от гоночного комитета.

Д3.1 (E3.1) Зона управления

Если зона управления не определена в гоночной инструкции, то она не ограничена. Спортсмены должны находиться в этой зоне, когда управляют яхтами в гонке, за исключением короткого времени для того, чтобы взять и затем освободить или повторно спустить яхту.

Д3.2 (E3.2) Зона спуска

Если зона спуска и порядок ее использования не определены в гоночной инструкции, то они не ограничены.

Д3.3 (E3.3) Доска с дистанцией

Когда гоночная инструкция требует, чтобы дистанция была показана на доске, эта доска должна быть размещена в зоне управления или рядом с ней.

Д3.4 (E3.4) Процедуры старта и финиша

(а) (a) Правило 3.2 (26) ППГ заменено на:

Для стартовой процедуры заезда должны использоваться сигналы «Предупреждение», «Подготовительный» и «Старт» с интервалами в одну минуту. В течение минуты перед сигналом «Старт» должны подаваться дополнительные звуковые или голосовые сигналы с интервалами в десять секунд, а в течение последних десяти секунд — с интервалами в одну секунду. Временем каждого сигнала должно считаться начало его звука.

(b) (b) Стартовая и финишная линии должны быть линиями между обращенными в сторону дистанции краями стартовых и финишных знаков.

Д3.5 (E3.5) Индивидуальный отзыв

Правило 3.5.1 (29.1) ППГ заменено на:

Если какая-нибудь часть корпуса яхты находится на стороне дистанции от стартовой линии в момент ее сигнала «Старт», или если она обязана выполнить требования правила 3.6.1 (30.1) ППГ, то гоночный комитет должен сразу же выкрикнуть: «Отзыв (номера на парусах)». Если применяется правило 3.6.3 (30.3) ППГ или 3.6.4 (30.4) ППГ, то это правило не применяется.

Д3.6 (E3.6) Общий отзыв

Правило 3.5.2 (29.2) ППГ заменено на:

Если в момент сигнала «Старт» гоночный комитет не имеет возможности установить яхты, находящиеся на стороне дистанции от стартовой линии, или к которым применяется правило 3.6 (30), или если была ошибка в стартовой процедуре, то гоночный комитет имеет право выкрикнуть: «Общий отзыв» и дать два громких звука. Сигнал «Предупреждение» для нового старта обычно дается вскоре после этого.

Д3.7 (E3.7) Правила флага «U» и черного флага

Если гоночный комитет сообщает яхте, что она нарушила правило 3.6.3 (30.3) ППГ или 3.6.4 (30.4) ППГ, то яхта должна немедленно покинуть зону дистанции.

Д3.8 (E3.8) Другие изменения в правилах Части 3 ППГ

а) (a) Правила 3.6.2 (30.2) ППГ и 3.9 (33) ППГ в приложении Д (Правила гонок радиоуправляемых яхт) не применяются.

б) (b) Все сигналы гоночного комитета должны даваться голосом или иными звуками. Не требуется никаких зрительных сигналов, кроме указанных в гоночной инструкции.

в) (c) Дистанции не должны сокращаться.

г) (d) Правило 3.8.1.а) (32.1(a)) ППГ заменено на: «из-за штормовой погоды или грозы».

Д3.9 (E3.9) Спортсмены с ограниченными возможностями

Гоночный комитет имеет право создать или разрешить создать разумные условия, чтобы помочь спортсменам с ограниченными возможностями соревноваться в настолько равных условиях, насколько возможно. Яхта или спортсмен, управляющий яхтой, получающие такую помощь, включая помощь от персонала спортсмена, не нарушают правило 4.2 (41) ППГ.

Д4.1 (E4.1) Правила Части 4 ППГ, не применяемые в приложении Д

Правила 4.1 (40) ППГ, 4.5.3 (44.3) ППГ, 4.6 (45) ППГ, 4.9 (48) ППГ, 4.10 (49) ППГ, 4.11 (50) ППГ, 4.13 (52) ППГ, 4.15 (54) ППГ, 4.16 (55) ППГ и 4.17 (56) ППГ в приложении Д (Правила гонок радиоуправляемых яхт) не применяются.

Д4.2 (E4.2) Посторонняя помощь

Правило 4.2 (41) ППГ заменено на:

Яхта или управляющий ею спортсмен не должны получать никакой посторонней помощи. Исключения:

а) (a) помощь, необходимая спортсмену, так как он заболел, травмирован или находится в опасности;

б) (b) помощь от другого спортсмена, когда яхта сцепилась с другой яхтой;

в) (c) помощь гоночного комитета, когда яхта неисправна или находится в опасности;

г) (d) помощь в виде информации, свободно доступной всем спортсменам;

д) (e) незапрошенная информация из незаинтересованного источника. Спортсмен не является незаинтересованным источником, за исключением случаев, когда он действует как наблюдатель.

Д4.3 (E4.3) Выполнение наказания

Правило 4.5.1 (44.1) ППГ заменено на:

Яхта, находящаяся в гонке, которая во время инцидента, возможно, нарушила одно или более правил Части 2 ППГ или правило 3.7 (31) ППГ, имеет право выполнить «Наказание в один оборот».

Однако если:

а) (a) она, возможно, в одном инциденте нарушила правило Части 2 ППГ и правило 3.7 (31) ППГ, то она не обязана выполнять наказание за нарушение правила 3.7 (31) ППГ;

б) (b) несмотря на выполнение наказания, яхта получила преимущество в заезде или в гонке из-за своего нарушения, то ее наказанием должны быть дополнительные «Наказания в один оборот», пока она не утратит свое преимущество;

в) (c) яхта причинила серьезный ущерб, или из-за нарушения ею правила Части 2 ППГ другая яхта стала неисправной и вынуждена выйти из гонки, то ее наказанием должен быть выход из гонки.

Д4.4 (E4.4) Ответственное лицо

Правило 4.7 (46) ППГ заменено на: «Член организации или организация, заявившие яхту, должны назначить спортсмена. Смотрите правило 6.1 (75) ППГ».

Д5.1 (E5.1) Наблюдатели

а) (a) Гоночный комитет имеет право назначить наблюдателей, которыми могут быть спортсмены.

б) (b) Наблюдатели должны выкрикивать номера на парусах яхт, совершивших контакт со знаком или с другой яхтой.

в) (c) По окончании заезда наблюдатели должны сообщить гоночному комитету обо всех нерешенных инцидентах и любых нарушениях в прохождении дистанции.

Д5.2 (E5.2) Правила для наблюдателей и ампайров

Наблюдатели и ампайры должны находиться в зоне управления. Они не имеют права использовать какие-либо устройства или приборы, которые дают им преимущество для наблюдения по сравнению со спортсменами.

Д6.1 (E6.1) Действительность протеста

Правило 5.1.4.а)(2) (60.4(a)(2)) ППГ заменено на:

(a) Протест недействителен, если:

(2) он от яхты, которая заявляет о возможном нарушении правила Части 2, 3 или 4 ППГ, но она не была по расписанию участником заезда, в котором произошел этот инцидент, или

Добавить новое правило 5.1.4.а)(4) (60.4(a)(4)) в ППГ:

(a) Протест недействителен, если:

(4) он от яхты или спортсмена, и в нем заявляется, что, возможно, нарушено правило Д2 (E2) ППГ или Д3.7 (E3.7) ППГ.

Д6.2 (E6.2) Протест в связи с правилом, нарушенным спортсменом

Если комитет узнает, что спортсмен, возможно, нарушил правило, он имеет право подать протест на яхту, управляемую этим спортсменом.

Д6.3 (E6.3) Оповещение опротестованного

Правило 5.1.2.а)(1) (60.2(a)(1)) ППГ заменено на:

(1) Если протестующий — яхта, она должна выкрикнуть «(Свой номер на парусе) протест на (номер на парусе другой яхты)».

Д6.4 (E6.4) Оповещение гоночного комитета

Яхта, протестующая или требующая исправления результата в связи с инцидентом во время гонки, должна известить об этом гоночный комитет так быстро, как это разумно возможно, после финиша или выхода из гонки.

Д6.5 (E6.5) Ограничение времени

Протест, требование исправить результат или требование о повторном рассмотрении должны быть поданы в гоночный комитет не позже, чем через 10 минут после финиша последней яхты в заезде или после соответствующего инцидента, смотря по тому, что произошло позже.

Д6.6 (E6.6) Решения по исправлению результата

Правила 5.2.4.б)(2) (61.4(b)(2)) ППГ и 5.2.4.б)(3) (61.4(b)(3)) ППГ заменены на:

(2) того, что причинен вред здоровью или физическое повреждение, или яхта стала неисправной в результате действий яхты, нарушившей какое-либо правило Части 2, и которая выполнила соответствующее наказание или была наказана;

(3) того, что причинен вред здоровью или физическое повреждение, или яхта стала неисправной в результате действий судна, не находящегося в гонке и обязанного сторониться либо признанного виновным по правилам МППСС или государственным правилам расхождения.

Добавить новое правило 5.2.4.б)(6) (61.4(b)(6)) в ППГ:

(6) внешних радиопомех, подтвержденных гоночным комитетом.

Добавить в правило 5.2.4.в) (61.4(c)) ППГ:

Если яхте исправлен результат из-за того, что она была повреждена, то перед следующим заездом ей должно быть предоставлено разумное время для ремонта, но не более 30 минут.

Д6.7 (E6.7) Права сторон

В правиле 5.4.1.а)(4) (63.1(a)(4)) ППГ слова «представители яхт должны были находиться на борту» изменены на: «представителем каждой яхты должен быть спортсмен, назначенный управлять ею».

Д6.8 (E6.8) Процедура рассмотрения

Добавить новое правило 5.4.4.е) (63.4(f)) ППГ:

е) (f) Если протест относится к возможному нарушению правила Частей 2, 3 или 4 ППГ, каждый свидетель должен был находиться в зоне управления во время инцидента. Свидетель, являющийся спортсменом и не выполнявший функции наблюдателя, также должен был быть по расписанию участником соответствующего заезда.

Если протестовый комитет решит, что яхта, являющаяся стороной в рассмотрении протеста, нарушила правило, не содержащееся в Частях 2, 3 или 4 ППГ, то он должен или:

а) (a) дисквалифицировать ее, либо добавить любое количество очков (в том числе ноль или долю очка) к ее очкам. Если возможно, наказание должно быть наложено в заезде или в гонке, в которой было нарушено правило; в противном случае оно должно быть наложено в следующем заезде или гонке этой яхты. Если добавляются очки, то очки других яхт не должны изменяться; или

б) (b) обязать ее выполнить одно или более «Наказаний в один оборот», которые должны быть выполнены как можно скорее после сигнала «Старт» ее следующего заезда, старт которого был дан, в котором не было общего отзыва, и который впоследствии не был прекращен.

Однако если яхта нарушила правило Приложения G (Ж) ППГ или правило Д8 (E8) ППГ, протестовый комитет должен действовать в соответствии с правилом Ж4 (G4) ППГ.

Правило Ж1 (G1) ППГ, исключая таблицу букв национальной принадлежности на парусах, и правило Ж2 (G2) ППГ заменены на:

Ж1 (G1) КЛАССЫ ЯХТ WS И МАРУЯ

Правило Ж1 (G1) применяется к каждой яхте класса, управляемого или признанного WS или Международной ассоциацией радиоуправляемых яхт (МАРУЯ).

Ж1.1 (G1.1) Обозначения

а) (a) Если в правилах класса не предписано иного, яхта класса World Sailing или МАРУЯ должна соответствовать правилу Ж1 (G1) ППГ и нести:

(1) на гроте: эмблему класса и буквы национальной принадлежности (если требуется);

(2) на всех парусах — ее номер на парусе.

б) (b) Паруса должны соответствовать этим правилам или правилам, применяемым во время получения ими своего первоначально сертификата.

Ж1.2 (G1.2) Буквы национальной принадлежности

Если на соревнованиях участвуют иностранные спортсмены, яхта должна нести буквы национальной принадлежности в соответствии с международным стандартом (согласно актуальной таблице Международных правил парусных гонок, утвержденных WS, правило G1), обозначая:

а) (a) когда яхта заявлена по правилу 6.1.а) (75(a)) ППГ — национальную организацию страны яхты, или

б) (b) страну проживания спортсмена,

в) (c) национальную организацию владельца или спортсмена.

Ж1.3 (G1.3) Номера на парусах

а) (a) Номером на парусе должны быть две последние цифры:

(1) регистрационного номера корпуса, или

(2) персонального номера спортсмена или владельца, присвоенного соответствующей организацией, выдающей номера.

б) (b) Перед номером корпуса яхты или личным номером, состоящим из одной цифры, должен стоять ноль.

в) (c) Если есть конфликт между номерами на парусах или номер на парусе может быть неверно прочитан, гоночный комитет должен потребовать, чтобы номера на парусах одной или более яхт были заменены на другие числа.

Ж1.4 (G1.4) Требования к обозначениям

а) (a) Буквы национальной принадлежности и номера на парусах должны быть изображены заглавными буквами и арабскими цифрами, хорошо различимы и одного цвета. Цвет должен контрастировать с цветом паруса. Приемлемы имеющиеся в продаже шрифты, обеспечивающие такую же или лучшую читаемость, чем Гельветика. Цифровые шрифты неприемлемы.

б) (b) Высота символов и расстояние между соседними символами должны быть следующими:

Ж1.5 (G1.5) Расположение

а) (a) Эмблемы класса, номера на парусах и буквы национальной принадлежности должны быть расположены:

(1) на обеих сторонах паруса;

(2) с правого борта выше, чем с левого;

(3) примерно горизонтально;

(4) с расстоянием для префикса «1» перед номером на парусе; и

(5) не менее чем 40 мм расстояния по вертикали между линиями номеров и букв на противоположных сторонах паруса;

Однако симметричные или зеркально-симметричные эмблемы класса могут быть расположены наложением обратных сторон.

б) (b) Симметричные или зеркально-симметричные эмблемы класса должны располагаться на гроте, над линией, перпендикулярной передней шкаторине, проходящей через точку трех четвертей задней шкаторины, и могут быть расположены наложением обратных сторон. В противном случае вертикальный интервал должен быть не менее 20 мм.

в) (c) На гроте номера на парусах должны размещаться:

(1) ниже эмблемы класса;

(2) выше линии, перпендикулярной к передней шкаторине и проходящей через точку четверти задней шкаторины;

(3) выше букв национальной принадлежности.

Ж1.6 (G1.6) Исключения

Если размер паруса не позволяет соблюдать правило Ж1.4 (G1.4) ППГ или Ж1.5 (G1.5) ППГ, они должны быть изменены следующим образом и в следующем порядке:

а) (a) номера на парусах могут продолжаться ниже предписанной линии;

б) (b) вертикальное расстояние может быть уменьшено до значения не менее 20 мм:

(1) сначала между номерами на парусах и буквами национальной принадлежности, и

(2) затем между буквами национальной принадлежности;

в) (c) высота букв национальной принадлежности может быть уменьшена до значения не менее 40 мм, или они не должны использоваться;

г) (d) вертикальное расстояние между номерами на парусах может быть уменьшено до значения не менее 20 мм;

д) (e) высота номеров на парусах должна быть уменьшена до значения менее чем 90 мм, но не менее 80 мм, или они не должны использоваться, за исключением самого большого паруса.

Ж2 (G2) ДРУГИЕ ЯХТЫ

Другие яхты должны соответствовать правилу Д8 (E8) ППГ, если только правила, касающиеся присвоения, несения и размера эмблемы, букв и цифр, не изменены их национальной организацией или ассоциацией класса. Такие измененные правила должны, по возможности, согласовываться с вышеуказанными требованиями.

Приложение Е (F) ППГ

ПРАВИЛА ГОНОК ПО КАЙТБОРДИНГУ

Гонки кайтбордов по дистанции должны проводиться по Правилам парусных гонок, измененным этим приложением. Термин «яхта» везде в правилах означает «кайтборд» или «яхта» в соответствии с контекстом.

Определения Галс, правый или левый, Зона, Место-у-знака, Подветренная и наветренная, Препятствие, Протяженное препятствие, Старт, Сторониться, Финиш и Чисто позади и чисто впереди; связаны, заменены на:

Галс, правый или левый (Tack, Starboard or Port) Кайтборд находится на галсе, правом или левом, в соответствии с рукой спортсмена, которая была бы впереди, если бы спортсмен шел в нормальной гоночной стойке (движение на стороне доски под пятками, обе руки на управляющей планке, руки не перекрещены). Кайтборд находится на правом галсе, если правая рука была бы впереди, и на левом галсе, если левая рука была бы впереди.

Зона (Zone) Пространство вокруг знака в пределах расстояния в 30 метров. Кайтборд находится в зоне, если любая часть его корпуса находится в зоне.

Место-у-знака (Mark-Room) Место для кайтборда, чтобы идти не дальше от знака чем необходимо, чтобы идти своим надлежащим курсом, чтобы обогнуть или пройти знак предписанным бортом, и место, чтобы пройти финишный знак после финиша.

Подветренная и наветренная (Leeward and Windward) Подветренная сторона кайтборда — сторона, противоположная той, на которую дует ветер, или которая была противоположной до того, как кайтборд оказался в левентике. Однако если кайтборд идет «чужим галсом» или прямо по ветру, то подветренной стороной считается та сторона, на которой расположен его кайт. Другая сторона кайтборда — наветренная. Когда два кайтборда находятся на одном и том же галсе и связаны, то подветренным считают тот кайтборд, чей корпус находится на подветренной стороне корпуса другого кайтборда. Другой кайтборд — наветренный.

Препятствие (Obstruction) Препятствие — это:

а) (a) объект, который кайтборд, находясь от него на расстоянии 10 метров и идя прямо на него, не мог бы обойти без существенного изменения своего курса или положения своего кайта;

б) (b) объект, который можно безопасно пройти только с одной стороны; или

в) (c) объект, район или линия, соответственно обозначенные в правиле.

Однако кайтборд в гонке не является препятствием для других кайтбордов, если они не должны сторониться его или, согласно правилу 2.13 (22) ППГ, избегать его.

Протяженное препятствие (Continuing Obstruction) Препятствие является протяженным препятствием, когда кайтборд будет проходить по крайней мере 30 метров вдоль него. Однако следующее не является протяженным препятствием: судно на ходу, кайтборд в гонке, или судно гоночного комитета, которое также является знаком.

Старт (Start) Кайтборд стартует, когда любая часть его корпуса или спортсмен пересекает стартовую линию с предстартовой стороны на сторону дистанции, если его корпус и спортсмен полностью находились на предстартовой стороне от стартовой линии в момент или после своего сигнала «Старт».

Сторониться (Keep Clear) Кайтборд сторонится кайтборда, имеющего право дороги:

а) (a) если кайтборд, имеющий право дороги, может идти своим курсом без необходимости предпринимать избегающее действие и,

б) (b) если кайтборд, имеющий право дороги, также может изменить курс в обоих направлениях или переместить свой кайт в любом направлении без немедленного контакта.

Финиш (Finish) Кайтборд финиширует, когда, после своего сигнала «Старт», при условии контакта спортсмена с корпусом, любая часть его корпуса или спортсмен пересекает финишную линию со стороны дистанции. Однако кайтборд не финиширует, если после пересечения финишной линии он:

а) (a) выполняет наказание по правилу 4.5.2 (44.2) ППГ,

б) (b) исправляет ошибку в прохождении дистанции, сделанную у линии, или

в) (c) продолжает проходить дистанцию.

После финиша ему не нужно полностью пересекать финишную линию. Гоночная инструкция может изменить направление, в котором кайтбордам требуется пересечь финишную линию, чтобы финишировать.

Чисто позади и чисто впереди; связаны (Clear Astern and Clear Ahead; Overlap) Кайтборд находится чисто позади другого кайтборда, когда его корпус находится позади траверза самой задней точки корпуса другого кайтборда. Другой кайтборд находится чисто впереди. Кайтборды связаны, если ни один из них не находится чисто позади другого. Они, однако, также связаны, если кайтборд, находящийся между ними, связан с обоими. Если имеются разумные сомнения в том, что два кайтборда связаны, то следует считать, что они не связаны. Эти термины всегда применимы к кайтбордам, находящимся на одном галсе. Они применяются к кайтбордам, находящимся на противоположных галсах только, когда оба кайтборда идут курсом более 90° к истинному ветру.

Добавить следующие определения:

Опрокинувшийся (Capsized) Кайтборд является опрокинувшимся, если:

а) (a) его кайт находится в воде, или

б) (b) его стропы спутались со стропами другого кайтборда.

В прыжке (Jumping) Кайтборд находится в прыжке, когда его корпус, выступающие части корпуса и спортсмен находятся явно вне воды.

Поднимающийся (Recovering) Кайтборд является поднимающимся с момента, когда он потерял управление, и пока он не вернет его, если только он не опрокинулся.

Правила части 1 ППГ в Приложении Е (F) ППГ (Правила гонок по кайтбордингу) применяются без изменений.

ЧАСТЬ 2 — ПРЕАМБУЛА

Во втором предложении преамбулы слова «вред здоровью или серьезный ущерб» заменены на «вред здоровью, серьезный ущерб, или кайтборд запутался».

2.4 (13) ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ

Правило 2.4 (13) ППГ в приложении Е (Правила гонок по кайтбордингу) не применяется.

2.7 (16) ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА ИЛИ ПОЛОЖЕНИЯ КАЙТА

Правило 2.7 (16) ППГ заменено на:

2.7.1 (16.1) Если кайтборд, имеющий право дороги, изменяет курс или положение своего кайта, он должен дать другому кайтборду место, чтобы продолжать сторониться.

2.7.2 (16.2) Дополнительно, на участке лавировки против ветра если кайтборд левого галса сторонится кайтборда правого галса так, чтобы пройти с подветра от него, то кайтборд правого галса не имеет права уваливаться или изменять положение своего кайта, если в результате этого кайтборд левого галса должен немедленно изменить курс или положение своего кайта, чтобы продолжать сторониться.

2.8 (17) НА ОДНОМ ГАЛСЕ; НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС

Правило 2.8 (17) ППГ в приложении Е ППГ (Правила гонок по кайтбордингу) не применяется.

2.9 (18) МЕСТО-У-ЗНАКА

Правило 2.9 (18) ППГ заменено на:

2.9.1 (18.1) Когда применяется правило 2.9 (18)

Правило 2.9 (18) ППГ применяется между кайтбордами, когда им требуется оставить знак с одного и того же борта и хотя бы один из них находится зоне. Однако оно не применяется:

а) (a) между кайтбордами на противоположных галсах, когда первый кайтборд достигает зоны; или

б) (b) между кайтбордом, подходящим к знаку, и кайтбордом, отходящим от него.

Правило 2.9 (18) ППГ больше не применяется между кайтбордами, если место-у-знака было дано.

2.9.2 (18.2) Предоставление места-у-знака

а) (a) Когда первый из двух кайтбордов достигает зоны:

(1) если кайтборды связаны, то наружный в этот момент кайтборд должен дать внутреннему кайтборду место-у-знака;

(2) если кайтборды не связаны, то кайтборд, который не достиг зоны, должен дать место-у-знака.

Когда кайтборд обязан дать место-у-знака по этому правилу, он должен продолжать делать это в течение всего времени пока применяется это правило, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность.

б) (b) Правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ больше не применяется, если какой-либо из кайтбордов, упомянутых в этом правиле, меняет галс.

в) (c) Если кайтборд, имеющий право на место-у-знака, выходит из зоны, то право на место-у-знака прекращается, и правило 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ вновь применяется, если требуется, на основании взаимоотношений кайтбордов в момент нового применения правила 2.9.2.а) (18.2(a)) ППГ.

2.9.3 (18.3) Смена галса в зоне

Когда внутреннему связанному кайтборду, имеющему право дороги, необходимо поменять галс у знака, чтобы идти своим надлежащим курсом, то пока он не поменяет галс, он не имеет права отходить от знака дальше, чем это необходимо, чтобы идти этим курсом, если, отходя дальше, он влияет на курс другого кайтборда. Правило 2.9.3 (18.3) ППГ не применяется у знака ворот или финишного знака.

2.10 (19) МЕСТО ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ

Правило 2.10.2. а) (19.2(a)) ППГ заменено на:

(а) (a) Кайтборд, имеющий право дороги, имеет право выбрать левым или правым бортом проходить препятствие. Если кайтборд, имеющий право дороги, изменяет курс или положение своего кайта, выбирая каким бортом проходить препятствие, он должен дать другому кайтборду место, чтобы сторониться.

2.11 (20) МЕСТО ДЛЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ ОТ ПРЕПЯТСТВИЯ

Правило 2.11.1.а) (20.1(a)) ППГ заменено на:

(а) он приближается к препятствию и, чтобы безопасно избежать его, вскоре ему нужно будет существенно изменить свой курс или положение своего кайта, и

Правило 2.11.4 (20.4) ППГ заменено на:

2.11.4 (20.4) Дополнительные требования к окликам

Требуются следующие сигналы рукой в дополнение к окликам:

а) (a) для «Места для поворота» — несколько раз явно совершить над головой круговые движения одной рукой; и

б) (b) для «Поворачивай» — несколько раз явно указать на другой кайтборд и взмахнуть рукой на ветер.

РАЗДЕЛ Г (D) — ПРЕАМБУЛА

Преамбула к разделу Г (D) ППГ заменена на:

Когда между двумя кайтбордами применяется правило 2.12 (21) ППГ или 2.13 (22) ППГ, то правила разделов А (А) ППГ и В (С) ППГ не применяются.

2.12 (21) ОШИБКИ НА СТАРТЕ; ВЫПОЛНЕНИЕ НАКАЗАНИЙ; В ПРЫЖКЕ

Правило 2.12.3 (21.3) ППГ изменено и добавлено новое правило 2.12.4 (21.4) ППГ:

2.12.3 (21.3) В течение последней минуты перед сигналом «Старт» кайтборд, который останавливается, существенно замедляется или не продвигается существенно вперед, должен сторониться всех остальных, кроме случаев, когда он непреднамеренно опрокинулся.

2.12.4 (21.4) Кайтборд, который находится в прыжке, должен сторониться того, который не в прыжке.

2.13 (22) КАЙТБОРД ОПРОКИНУВШИЙСЯ; ПОДНИМАЮЩИЙСЯ; НА МЕЛИ; ОКАЗЫВАЮЩИЙ ПОМОЩЬ

Правило 2.13 (22) ППГ заменено на:

2.13.1 (22.1) Если возможно, кайтборд должен избегать кайтборда, который или опрокинулся, или находится на мели, или пытается оказать помощь лицу либо судну, находящемуся в опасности.

2.13.2 (22.2) Поднимающийся кайтборд должен сторониться кайтборда, который не делает этого.

3.2 (26) СТАРТОВАЯ ПРОЦЕДУРА ГОНКИ

Правило 3.2 (26) ППГ заменено на:

Стартовая процедура гонки должна проводиться с использованием указанных ниже сигналов. Время должно браться по зрительным сигналам; отсутствие звукового сигнала не должно приниматься во внимание.

3.5 (29) ОТЗЫВЫ

Правило 3.5.1 (29.1) ППГ в приложении Е ППГ (Правила гонок по кайтбордингу) не применяется.

3.6 (30) НАКАЗАНИЯ НА СТАРТЕ

Правила 3.6.1 (30.1) ППГ и 3.6.2 (30.2) ППГ в приложении Е ППГ (Правила гонок по кайтбордингу) не применяется.

В правилах 3.6.3 (30.3) ППГ и 3.6.4 (30.4) ППГ слово «корпуса» заменено на «корпуса или спортсмена».

В правиле 3.6.4 (30.4) ППГ слова «номер на парусе» заменены на «номер спортсмена».

3.12 (36) ПОВТОРНЫЕ СТАРТЫ ИЛИ ПОВТОРНЫЕ ГОНКИ

Правило 3.12.б) (36(b)) ППГ заменено на:

г) причиной для его наказания, кроме нарушения правил 1.2 (2) ППГ, 3.6.4 (30.4) ППГ или 5.7 (69) ППГ, либо правила 2.5 (14) ППГ, когда он причинил серьезный ущерб или вред здоровью, или вызвал запутывание.

4.2 (41) ПОСТОРОННЯЯ ПОМОЩЬ

Добавить в ППГ новые правила 4.2.д) (41(e)) и 4.2.е) (41(f)):

д) (e) помощь от другого спортсмена в той же гонке для перезапуска кайта;

е) (f) помощь для замены оборудования, но только в зоне запуска.

4.3 (42) СРЕДСТВА ДВИЖЕНИЯ

Правило 4.3 (42) ППГ заменено на:

4.3.1 (42.1) Основное правило

За исключением разрешенного правилом 4.3.2 (42.2) ППГ, кайтборд должен соревноваться, используя только ветер и воду для увеличения, поддержания или уменьшения скорости.

4.3.2 (42.2) Исключения

а) (a) Кайтборд может приводиться в движение самостоятельными действиями спортсмена на кайтборде.

б) (b) Когда кайтборд является опрокинувшимся или поднимающимся, спортсмен имеет право плыть, идти пешком или грести, при условии, что кайтборд не получает существенного преимущества в гонке.

в) (c) Любые средства движения могут быть использованы для оказания помощи лицу или другому судну, находящемуся в опасности.

4.4 (43) ОПРАВДАНИЕ

Правило 4.4.1.в) (43.1(c)) ППГ заменено на:

в) (с) Кайтборд, имеющий право дороги или идущий в пределах места либо места-у-знака, на которое он имеет право, оправдан за нарушение правила 2.5 (14) ППГ, если контакт не причинил ущерба, вреда здоровью или не вызвал запутывание.

Добавить в ППГ новое правило 4.4.1.г) (43.1(d):

г) (43.1(d) Если кайтборд нарушает правило 2.6 (15) ППГ и нет контакта, то он оправдан за это нарушение.

4.5 (44) НАКАЗАНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СРАЗУ ПОСЛЕ ИНЦИДЕНТА

Правила 4.5.1. (44.1) ППГ и 4.5.2 (44.2) ППГ заменены на:

4.5.1(44.1) Выполнение наказания

Кайтборд, находящийся в гонке, который во время инцидента, возможно, нарушил одно или более правил Части 2 ППГ или правило 3.7 (31) ППГ, имеет право выполнить «Наказание в один оборот». Вместо этого положение о соревновании или гоночная инструкция может предписать использование «Наказания штрафными очками» или другого наказания. В этом случае предписанное наказание должно заменять «Наказание в один оборот». Однако:

а) (a) когда кайтборд, возможно, в одном инциденте нарушил правило Части 2 ППГ и правило 3.7 (31) ППГ, то он не обязан выполнять наказание за нарушение правила 3.7 (31) ППГ;

б) (b) если кайтборд причинил вред здоровью или серьезный ущерб, вызвал запутывание, или, несмотря на выполнение наказания, получил существенное преимущество или существенно ухудшил положение другого кайтборда в гонке или серии гонок, то его наказанием должен быть выход из гонки.

4.5.2 (44.2) «Наказание в один оборот»

Кайтборд выполняет «Наказание в один оборот», когда он, отойдя от других кайтбордов как можно скорее после инцидента, без задержки делает оборот на 360°, при этом выступающая часть корпуса находится в воде и не требуется делать поворот оверштаг или фордевинд. Если кайтборд выполняет наказание на финишной линии или вблизи нее, его корпус и спортсмен должны полностью оказаться на стороне дистанции от финишной линии, прежде чем он финиширует.

4.11 (50) ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ СПОРТСМЕНА

Правило 4.11.1.а) (50.1(a)) ППГ заменено на:

а) (а) Спортсмены не имеют права надевать или нести на себе какую-либо одежду или снаряжение с целью увеличения своего веса. Однако спортсмен имеет право нести на себе емкость для напитков, которая должна иметь вместимость не меньше одного литра и вес не больше 1,5 кг, когда заполнена.

ПРАВИЛА ЧАСТИ 4 ППГ, НЕ ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРИЛОЖЕНИИ Е ППГ (ПРАВИЛА ГОНОК ПО КАЙТБОРДИНГУ)

Правила 4.6 (45) ППГ, 4.9.2 (48.2) ППГ, 4.10 (49) ППГ, 4.11.2 (50.2) ППГ, 4.12 (51) ППГ, 4.13 (52) ППГ, 4.15 (54) ППГ, 4.16 (55) ППГ и 4.17.1 (56.1) ППГ в приложении Е (Правила гонок по кайтбордингу) не применяются.

5.1 (60) ПРОТЕСТЫ

5.1.2 (60.2) Намерение протестовать

Правила 5.1.2.а) (60.2(a)) ППГ, 5.1.2.б) (60.2(b)) ППГ и 5.1.2.в) (60.2(c)) ППГ заменены на:

а) (a) если протест связан c инцидентом, который протестующий наблюдал в зоне гонок:

(1) Если протестующий — кайтборд, он должен сделать оклик «Протест» при первой разумной возможности.

(2) Если протестующий — комитет, то он должен известить кайтборд о своем намерении подать протест после гонки в течение времени подачи протестов.

б) (b) Однако если:

(1) протестующий в момент инцидента находится на таком расстоянии, что не услышит оклика,

(2) инцидент состоял в неправильном прохождении дистанции,

(3) протестующий не наблюдал инцидент в зоне гонок, или

(4) протестовый комитет решает протестовать против кайтборда по правилу 5.1.4.в) (60.4(c)) ППГ,

то единственным требованием к протестующему является информировать опротестованного о своем намерении протестовать при первой разумной возможности.

в) (c) Если во время инцидента протестующему кайтборду ясно, что член экипажа одного из кайтбордов находится в опасности, либо инцидент причинил вред здоровью или серьезный ущерб, или вызвал запутывание, то к нему не применяются требования правил 5.1.2.а) (60.2(a)) ППГ, 5.1.2.б) (60.2(b)) ППГ, но он должен попытаться известить в течение времени подачи протестов другой кайтборд о своем намерении протестовать против него.

5.1.5 (60.5) Решения по протестам

Правила 5.1.5.г)(1) (60.5(d)(1)) ППГ и 5.1.5.г)(2) (60.5(d)(2)) ППГ заменены на:

г) (d) Если протестовый комитет решит, что кайтборд имеет отклонения, превышающие допустимые производственные допуски:

(1) Кайтборд не должен быть наказан, если отклонения от предельных допусков, были вызваны повреждением или нормальным износом и не улучшили гоночных качеств кайтборда.

(2) Однако кайтборд не должен участвовать в дальнейших гонках до устранения любых таких отклонений, если только протестовый комитет не решит, что нет разумной возможности сделать это.

Добавить новое правило 5.1.5.д) (60.5(e)):

д) (e) если протестовый комитет решит, что кайтборд нарушил какое-либо правило, и не оправдан, и в результате этого нарушения произошло запутывание во второй раз или последующие разы в соревновании, то его наказанием должна быть дисквалификация, которая не исключаются.

5.4 (63) ПРОВЕДЕНИЕ РАССМОТРЕНИЙ

5.4.5 (63.5) Решения

Правило 5.4.5.г) (63.5(d)) ППГ заменено на:

г) (d) Если у протестового комитета есть сомнения по вопросу, связанному с обмером кайтборда, интерпретации правила класса, или в вопросе, связанном с ущербом кайтборда, то он должен направить свои вопросы вместе с относящимися к делу фактами в орган, ответственный за интерпретацию этого правила. Вынося решение, протестовый комитет должен руководствоваться ответом этого органа.

Добавить в ППГ новое правило 5.4.8 (63.8):

5.4.8 (63.8) Процедуры рассмотрения в сериях на выбывание

Для гонки в серии на выбывание, по результатам которой кайтборд отбирается для участия в следующем этапе соревнования:

а) (a) Правила 5.1.3.а) (60.3(a)) ППГ и 5.1.3.б) (60.3(b) ППГ, 5.2.2.а) (61.2(a)) ППГ, 5.4.6.б) (63.6(b)) ППГ в приложении Е ППГ (Правила гонок по кайтбордингу) не применяются.

б) (b) Правило 5.4.4 (63.4) заменено на:

Протесты и требования исправить результат не обязательно подавать в письменном виде; они должны быть поданы устно члену протестового комитета после гонки так быстро, как это разумно возможно. Протестовый комитет имеет право получать свидетельства любым способом, который сочтет подходящим, и имеет право сообщить свое решение устно.

5.8 (70) АПЕЛЛЯЦИИ И ЗАПРОСЫ В ОСФ

Добавить в ППГ новое правило 5.8.5 (70.6):

5.8.5 (70.6) В дисциплинах и форматах, включающих серии на выбывание, апелляции не разрешены.

Правила части 6 ППГ в приложении Е ППГ (Правила гонок по кайтбордингу) применяются без изменений.

7.6 (90) ГОНОЧНЫЙ КОМИТЕТ; ГОНОЧНАЯ ИНСТРУКЦИЯ; ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

Последнее предложение правила 7.6.2.в) (90.2(c)) ППГ заменено на: «Устные указания могут быть даны, только если такая процедура описана в гоночной инструкции».

А1 (A1) КОЛИЧЕСТВО ГОНОК; ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Правило А1 (A1) ППГ заменено на:

Количество планируемых гонок и количество гонок, в которых должны быть подведены результаты, чтобы соревнование состоялось, должны быть указаны в положении о соревновании или гоночной инструкции. Если соревнование включает более одной дисциплины или более одного формата, положение о соревновании или гоночная инструкция должна определить, как подсчитать общие результаты; смотрите правило 90.3(а) ППГ.

A5 (A5) ОЧКИ ЗА ГОНКУ, НАЗНАЧАЕМЫЕ ГОНОЧНЫМ КОМИТЕТОМ

Правило А5.2 (A5.2) ППГ заменено на:

А5.2 (A5.2) Кайтборд, который не прошел дистанцию, вышел из гонки или был дисквалифицирован, должен получить очки за место на финише, равное числу кайтбордов, допущенных к соревнованию, или, в гонке серии на выбывание, числу кайтбордов в этом заезде плюс одно место.

А10 (A10) СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В ПРОТОКОЛАХ

Добавить в правило А10 (А10) ППГ:

DCT дисквалификация после того, как кайтборд вызвал запутывание.

Приложение Ж (G) ППГ заменено на:

Приложение Ж (G) — Обозначения

Ж1 (G1) Каждый кайтборд должен быть обозначен как указано ниже:

а) (a) Каждому спортсмену должна быть предоставлена гоночная майка с персональным гоночным номером, состоящим не более чем из трех цифр, которую он должен носить. Гоночную майку нужно носить заданным образом так, чтобы номер спортсмена был явно виден.

б) (b) Номера должны быть показаны на гоночной майке как можно выше спереди, сзади и на рукавах. Они должны быть, как минимум, 20 см в высоту на спине и, как минимум, 6 см в высоту спереди и на рукавах.

в) (c) Номера должны состоять из арабских цифр, все одинакового сплошного цвета, ясно читаемые и выполненные доступной для приобретения гарнитурой шрифта, дающей такую же или лучшую читаемость как Гельветика. Цвет номеров должен контрастировать с цветом гоночной майки.

Приложение Ж (G) ППГ

ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ПАРУСАХ

Смотрите правило 6.3 (77) ППГ.

Ж1.1 (G1.1) Обозначения

Каждая яхта класса WS должна нести на гроте и, как предусмотрено в правиле Ж1.3.в) (G1.3(c)) ППГ только для букв и номеров, на спинакере и переднем парусе:

а) (a) эмблему, обозначающую класс яхты;

б) (b) буквы, указывающие ее национальную принадлежность в соответствии с международным стандартом (согласно актуальной таблице ППГ).

в) (c) номер на парусе, присвоенный ее национальной организацией или, если это предписано правилами класса, ассоциацией класса. Номер должен быть не более чем четырехзначным.

Примечание: Ограничение на количество знаков в номере (не более четырех) не применяется к классам, вступившим в WS или признанным WS до 1 апреля 1997 г.

Вместо такого номера, когда это разрешено правилами класса, соответствующая организация может присвоить владельцу персональный номер, который может быть использован на всех яхтах этого владельца в этом классе.

Паруса, обмеренные до 31 марта 1999 года, должны удовлетворять требованиям настоящего правила или правилам, действовавшим во время обмера.

Ж1.2 (G1.2) Требования к обозначениям

а) (a) Буквы национальной принадлежности и номера на парусах должны быть:

(1) изображены заглавными буквами и арабскими цифрами,

(2) одного цвета,

(3) контрастного цвета по отношению к цвету паруса, и

(4) изображены шрифтами без засечек.

Дополнительно, буквы национальной принадлежности и номера, обозначающие яхту, должны быть хорошо различимы, когда парус поставлен.

б) (b) Высота букв и цифр на парусах и расстояние между соседними буквами и/или цифрами, расположенными на одной или противоположных сторонах паруса, устанавливаются в зависимости от полной длины яхты и должны быть следующими:

Ж1.3 (G1.3) Расположение

Эмблемы класса, буквы национальной принадлежности и номера на парусах должны быть расположены следующим образом:

а) (a) Общее:

(1) Эмблемы класса, буквы национальной принадлежности и номера на парусах, где применимо, должны быть размещены на обеих сторонах паруса, с правой стороны выше, чем с левой.

(2) Буквы национальной принадлежности должны быть размещены над номерами на парусах на каждой стороне паруса.

б) (b) Гроты:

(1) Эмблемы класса, буквы национальной принадлежности и номера на парусах должны, если возможно, быть полностью выше дуги окружности с центром в точке фалового угла паруса и радиусом в 60% длины задней шкаторины.

(2) Эмблема класса должна быть над национальными буквами. Если эмблема класса такова, что две эмблемы совпадают обратными сторонами, то они могут быть размещены таким образом.

в) (c) Передние паруса и спинакеры:

(1) Буквы национальной принадлежности и номера на парусах требуются только на том переднем парусе, длина нижней шкаторины которого в 1.3 раза больше основания переднего треугольника.

(2) Буквы национальной принадлежности и номера на парусе передних парусов должны быть полностью ниже дуги окружности с центром в точке фалового угла паруса и радиусом в 50% длины передней шкаторины и, если возможно, полностью выше дуги окружности радиусом в 75% длины передней шкаторины.

(3) Буквы национальной принадлежности и номера на парусе должны быть размещены на передней стороне спинакера, но могут быть размещены и на обеих сторонах. Они должны быть полностью ниже дуги окружности с центром в точке фалового угла паруса и радиусом в 40% медианы нижней шкаторины и, если возможно, полностью выше дуги окружности с центром в той же точке и радиусом в 60% этой медианы.

Другие яхты должны нести эмблемы, буквы и номера в соответствии с правилами их национальной организации или ассоциации класса относительно присвоения обозначений, мест их расположения и размеров. Такие правила должны, по возможности, согласовываться с требованиями, изложенными выше.

Если имеется соответствующее указание в положении о соревновании или в гоночной инструкции, то яхта, арендованная или одолженная на данное соревнование, имеет право нести буквы национальной принадлежности или номера на парусах с отклонениями от требований правил ее класса.

Если протестовый комитет установит, что яхта нарушила какое-либо правило настоящего приложения, то он должен или предупредить ее и дать время для исправления, или наложить наказание.

Приложение З (H) ППГ

ВЗВЕШИВАНИЕ ОДЕЖДЫ И СНАРЯЖЕНИЯ

Смотрите правило 4.11 (50) ППГ. Настоящее приложение не должно изменяться ни положением о соревновании, ни гоночной инструкцией, ни предписаниями ОСФ.

З1 (H1) Все предметы одежды и снаряжения, подлежащие взвешиванию, должны быть расположены на вешалке. После того, как эти предметы пропитались пресной водой, нужно дать возможность воде свободно стекать в течение 1 минуты, прежде чем начать взвешивание. Используемая вешалка должна позволить предметам висеть так, как они висели бы на вешалке с плечиками для одежды, чтобы позволить воде свободно стекать. Во время взвешивания карманы, имеющие отверстия для стока воды, которые нельзя закрыть, должны быть пустыми, а карманы или предметы, способные держать воду, должны быть полными.

З2 (H2) Если зафиксированный вес превышает разрешенный, то спортсмен имеет право заново разместить на вешалке одежду и снаряжение, а ответственный член технического комитета должен снова намочить их и взвесить. Эту процедуру можно повторить еще раз, если вес все еще превышает разрешенный.

З3 (H3) Спортсмен, одетый в непромокаемый костюм, может избрать другой способ взвешивания:

а) (a) непромокаемый костюм и предметы одежды и снаряжения, которые надеваются поверх него, должны быть взвешены, как описано выше;

б) (b) одежда, надетая под непромокаемым костюмом, должна быть взвешена в том виде, в каком она была во время гонки, т.е. не должна быть высушена;

в) (c) оба веса должны быть сложены.

Приложение И (J) ППГ

ПОЛОЖЕНИЕ (РЕГЛАМЕНТ) О СОРЕВНОВАНИИ И ГОНОЧНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Смотрите правила 7.5.2 (89.2) ППГ и 7.6.2 (90.2) ППГ. В этом приложении термин «соревнование» включает гонку или серию гонок, термин «положение о соревновании» включает положение о соревновании или регламент соревнования.

И1.1 (J1.1) В положение о соревновании должно быть включено следующее:

(1) (1) название соревнования, место и сроки его проведения, название проводящей организации;

(2) (2) указание, что соревнование проводится по правилам, как определено в настоящих Правилах парусных гонок;

(3) (3) список любых других документов, применимых на соревновании (например, Правила по оборудованию в парусных гонках в том объеме, в котором применимы) с указанием, где и как можно получить каждый документ или его электронную копию;

(4) (4) перечень классов яхт, участвующих в соревновании, указание на используемую гандикапную или рейтинговую систему, и к каким классам она применима; условия допуска и ограничения по допуску, если таковые имеются;

(5) (5) процедура и время регистрации или подачи заявок, включая взносы и сроки окончания;

(6) (6) время сигнала «Предупреждение» для тренировочной гонки, если она предусмотрена, первой гонки и последующих гонок, если оно известно.

И1.2 (J1.2) В положение о соревновании должны быть включены следующие пункты, если они будут применяться:

(1) (1) время или процедуры для инспекции оборудования или обмера на соревновании, или требования к мерительным свидетельствам либо к рейтинговым сертификатам;

(2) (3) формулировки изменений правил класса яхт в соответствии с правилом 7.3 (87) ППГ с точной ссылкой на каждое правило и с изложением изменений;

(3) (4) любые требования по категоризации или классификации, которым должны удовлетворять некоторые или все спортсмены;

(4) (5) указание, что яхты будут обязаны нести рекламу, выбранную и предоставленную проводящей организацией (смотрите правило 1.6 (6) ППГ и Кодекс о рекламе); другая информация, относящаяся к рекламе;

(5) (6) что правило 7.6.3.д) (90.3(e)) ППГ будет применяться, и любые изменения в сроке «24 часа» в этом правиле;

(6) (7) когда ожидается участие спортсменов из других стран — любые предписания Общероссийской спортивной федерации, которые могут потребовать предварительной подготовки (смотрите правило 7.4 (88) ППГ);

(7) (8) предписания, которые будут применяться, если гонки будут проходить через воды более чем одной национальной организации, и время их применения (смотрите правило 7.4.1 (88.1) ППГ);

(8) (9) альтернативный метод связи, требуемый вместо окликов по правилу 2.11 (20) ППГ (смотрите правило 2.11.4.б) (20.4(b)) ППГ);

(9) (10) любое изменение ограничения веса одежды или снаряжения спортсмена, разрешенное правилом 4.11.1.б) (50.1(b) ППГ);

(10) (11) любые требования, необходимые для соблюдения закона защиты данных, применяемого в месте проведения этого соревнования;

(11) (12) форма заявки, подписываемой владельцем яхты или его представителем, содержащая слова: «Я согласен руководствоваться Правилами парусных гонок и всеми другими правилами, действующими на соревновании»;

(12) (13) указание о замене правил Части 2 ППГ на правила, регламентирующие расхождение по Международным правилам предупреждения столкновения судов в море или на государственные правила судоходства в соответствующем районе, время или место, когда и где они будут применяться, и любые ночные сигналы, которые будет использовать гоночный комитет.

И1.3 (J1.3) В положение о соревновании должны быть включены следующие пункты, которые будут применяться и которые могли бы помочь спортсменам решить, участвовать ли в соревновании, или которые содержат другую информацию, необходимую им до ознакомления с гоночной инструкцией:

(1) (1) изменения в гоночных правилах, разрешенные правилом 7.2.1 (86.1), со ссылкой на каждое такое правило и с изложением изменений;

(2) (2) изменения предписаний ОСФ (смотрите правило 7.4.2 (88.2) ППГ);

(3) (3) время и место ознакомления с гоночной инструкцией;

(4) (4) общее описание дистанции или типа дистанций гонок;

(5) (5) система подсчета очков, если она отлична от системы, описанной в Приложении А ППГ, со ссылкой на правила класса или другие применяемые правила, или с полным описанием такой системы. Укажите число планируемых гонок и минимальное число гонок, в которых должны быть подведены результаты, чтобы соревнование считалось состоявшимся (смотрите правило А1 ППГ). Если необходимо, для серии гонок, где количество стартующих может значительно различаться, укажите, что применяется правило А5.3 ППГ;

(6) (6) наказание за нарушение правила Части 2 ППГ, отличное от «Наказания в два оборота»;

(7) (7) время, после которого сигнал «Предупреждение» не будет дан в последний гоночный день;

(8) (8) указание, что в соответствии с правилом 5.8.3 (70.3) ППГ отменяется право на апелляцию;

(9) (9) указание, применяется ли правило Ж3 (G3) для арендованных или одолженных яхт;

(10) (10) призы.

И2.1 (J2.1) В гоночную инструкцию должны быть включены следующие пункты, если они не включены в положение о соревновании:

(1) (1) информацию, содержащуюся в правилах И2.1 (J1.3) (1), (2) и (5) ППГ, и, если применимо, в правилах И2.3 (J1.3) (6), (7), (8), (9) и (10) ППГ;

(2) (2) расписание гонок и время сигнала «Предупреждение» для каждого класса;

(3) (3) полное описание дистанции (дистанций) гонок либо список знаков, из которых будет выбираться дистанция, и, если нужно, сигналы, указывающие применяемую дистанцию, и любые изменения направления, в котором яхтам требуется пересечь финишную линию, чтобы финишировать;

(4) (4) описание знаков, включая стартовые и финишные знаки, с указанием последовательности, в которой знаки надо проходить; указание, по какому борту каждый из них нужно оставить, и указание всех знаков, подлежащих огибанию (смотрите определение Проходить дистанцию);

(5) (5) описание стартовой и финишной линий, флагов классов и любых специальных сигналов, которые будут использованы;

(6) (6) контрольное время гонки, если оно установлено, для первой яхты, прошедшей дистанцию (смотрите правило 3.11 (35) ППГ);

(7) (7) расположение доски (досок) официальных объявлений или адрес электронной доски объявлений в интернете; расположение офиса соревнования.

И2.2 (J2.2) В гоночную инструкцию должны быть включены следующие пункты, если они будут применяться и не включены в положение о соревновании:

(1) (1) будет ли применяться Приложение К (P) ППГ;

(2) (2) если предписания Общероссийской спортивной федерации будут применяться на соревновании, где ожидается участие спортсменов других стран, то, если нужно, текст таких предписаний на английском языке;

(3) (3) процедура изменения гоночной инструкции;

(4) (4) процедура устных изменений гоночной инструкции на воде (смотрите правило 7.6.2.в) (90.2(c)) ППГ);

(5) (5) меры обеспечения безопасности, например, требования и сигналы об индивидуальных средствах обеспечения плавучести, регистрация яхт в районе старта, регистрация при выходе на воду и возвращении на берег;

(6) (6) описание сигналов, подаваемых на берегу, и расположение сигнальной мачты (мачт);

(7) (7) ограничения по изменениям, которые могут быть сделаны на яхтах, если они предоставлены проводящей организацией;

(8) (8) указания, когда и при каких обстоятельствах разрешается продвижение яхты в соответствии с правилом 4.3.3.и) (42.3(i)) ППГ;

(9) (9) ограничения по использованию вспомогательных судов персонала спортсмена, пластиковых бассейнов, радиоаппаратуры и т.п.; по выбрасыванию мусора, подъему из воды; получению посторонней помощи, когда яхта не в гонке;

(10) (10) описание зоны гонок (рекомендуется карта);

(11) (11) расположение района старта и описание применяемых ограничений по входу в него;

(12) (12) любые специальные процедуры или сигналы для индивидуального или общего отзыва;

(13) (13) приблизительная длина дистанции и участков лавировки на ветер;

(14) (14) любые специальные процедуры или сигналы изменения участка дистанции (смотрите правило 3.9 (33) ППГ);

(15) (15) описание любого объекта, зоны или линии, соответственно обозначенных в правиле как препятствие (смотрите определение Препятствие), и любые ограничения при входе в такую зону или при пересечении такой линии;

(16) (16) суда, определяющие расположение знаков;

(17) (17) любые специальные процедуры по сокращению дистанции или финишу при сокращенной дистанции;

(18) (18) контрольное время, если оно предусмотрено, для яхт после финиша первой яхты и любое другое контрольное время или целевое время, которое применяется во время гонки;

(19) (19) требования по декларации;

(20) (20) способ поправок времени;

(21) (21) указания о специальных процедурах и о времени подачи и месте рассмотрения протестов, требований исправить результат и запросов о повторном рассмотрении;

(22) (25) возможность замены спортсменов;

(23) (26) указание о минимальном числе яхт, оказавшихся в районе старта своего класса, чтобы был дан старт гонки;

(24) (27) указание о месте и времени проведения отложенных или прекращенных гонок;

(25) (28) данные о приливах, отливах и течении;

(26) (29) указания о других действиях гоночного комитета и обязанностях яхт.

Приложение К (P) ППГ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ ПРАВИЛА 4.3 (42)

Это приложение целиком либо его часть применяется только тогда, когда в положении о соревновании или гоночной инструкции содержится соответствующее указание.

К1.1 (P1.1) Протестовый комитет имеет право назначить наблюдателей, включая членов протестового комитета, для действий по правилу К1.2 (P1.2) ППГ. Лицо, имеющее существенный конфликт интересов, не должно назначаться наблюдателем.

К1.2 (P1.2) Если наблюдатель, назначенный по правилу К1.1 (P1.1) ППГ, решает, что яхта нарушила правило 4.3 (42) ППГ, она может быть наказана. Для этого он должен так скоро, как разумно возможно, произвести звуковой сигнал, указать на яхту желтым флагом и окликом четко обозначить ее, даже если яхта уже не в гонке. Яхта, наказанная таким образом, не подлежит другому наказанию по правилу 4.3 (42) ППГ в связи с этим же инцидентом.

К2.1 (P2.1) Первое наказание

Яхта, впервые наказанная по правилу К1.2 (P1.2) ППГ, должна выполнить «Наказание в два оборота», согласно правилу 4.5.2 (44.2) ППГ. Яхта, не сделавшая этого, должна быть дисквалифицирована без рассмотрения.

К2.2 (P2.2) Второе наказание

Яхта, наказанная второй раз в соревновании, должна немедленно выйти из гонки. Яхта, не сделавшая этого, должна быть дисквалифицирована без рассмотрения, и очки за данную гонку не исключаются.

К2.3 (P2.3) Третье и последующие наказания

Яхта, наказанная третий или последующий раз в соревновании, должна немедленно выйти из гонки. Если яхта сделала это, то она должна быть дисквалифицирована без рассмотрения, и очки за данную гонку не исключаются. Яхта, не сделавшая этого, должна быть дисквалифицирована без рассмотрения во всех гонках соревнования, очки за все гонки не исключаются, и протестовый комитет должен обсудить вопрос о рассмотрении по правилу 5.7.2 (69.2) ППГ.

К2.4 (P2.4) Наказания вблизи финишной линии

Если яхта наказана по правилу К2.2 (P2.2) ППГ или К2.3 (P2.3) ППГ и для нее нет разумной возможности выйти из гонки до того, как она финиширует, она должна быть отмечена, как вышедшая из гонки немедленно.

Если яхта была наказана по правилу К1.2 (P1.2) ППГ и гоночный комитет производит сигнал откладывания, общего отзыва или прекращения гонки, то наказание аннулируется, но факт наказания учитывается при подсчете того, сколько раз яхта была наказана в течение соревнования.

Результат яхты не должен быть исправлен в связи с действиями по правилу К1.2 (P1.2) ППГ члена протестового комитета или назначенного комитетом наблюдателя. Исключением являются ситуации, когда такие действия были неправильными из-за того, что не были учтены сигнал гоночного комитета или правило класса.

К5.1 (P5.1) Когда применяется правило К5 (Р5)

Правило К5 (Р5) ППГ применяется, если правила класса разрешают «пампинг», «рокинг» и «учинг», когда скорость ветра превышает определенный лимит.

К5.2 (P5.2) До сигнала «Старт»

а) (a) Гоночный комитет имеет право произвести сигнал, объявляющий, что «пампинг», «рокинг» и «учинг» разрешены, как указано в правилах класса. Для этого гоночный комитет показывает флаг «O» не позднее сигнала «Предупреждение».

б) (b) Если после того, как был показан флаг «O», скорость ветра становится меньше определенного лимита, то гоночный комитет имеет право отложить гонку. Затем, до или вместе с новым сигналом «Предупреждение», гоночный комитет должен или показать флаг «R», чтобы сигнализировать о том, что применяется правило 4.3 (42) ППГ с изменениями, изложенными в правилах класса, или показать флаг «O», как указано в правиле К5.2.а) (P5.2(a)).

в) (c) Если флаг «O» или «R» показан до или вместе с сигналом «Предупреждение», то он должен оставаться показанным до сигнала «Старт».

К5.3 (P5.3) После сигнала «Старт»

После сигнала «Старт»:

а) (a) если скорость ветра превышает определенный лимит, то гоночный комитет имеет право показать у знака флаг «O» с повторяющимися звуками, чтобы сигнализировать о том, что после прохождения знака «пампинг», «рокинг» и «учинг» разрешены, как указано в правилах класса.

б) (b) если был показан флаг «O», а скорость ветра становится меньше определенного лимита, то гоночный комитет имеет право показать у знака флаг «R» с повторяющимися звуками, чтобы сигнализировать о том, что после прохождения знака применяется правило 4.3 (42) ППГ с изменениями, изложенными в правилах класса.

Приложение Л (R) ППГ

ПРОЦЕДУРЫ АПЕЛЛЯЦИЙ И ЗАПРОСОВ

Смотрите правило 5.8 (70) ППГ. Изменение этого правила Положением о соревновании или гоночной инструкцией запрещено.

Сроки должны быть продлены ОСФ, если для этого есть достаточные основания.

Апелляции, запросы протестовых комитетов по поводу подтверждения или изменения их решений и запросы по поводу интерпретации правил должны быть поданы в соответствии с предписаниями данного приложения.

Л2.1 (R2.1) Процедура подачи апелляции:

а) (a) в течение семи дней с момента получения письменного решения протестового комитета или его отказа в повторном рассмотрении апеллянт должен отправить в ОСФ апелляцию с приложением копии решения протестового комитета. В апелляции должно быть указано, почему апеллянт считает неверным решение протестового комитета или проведенную им процедуру;

б) (b) если рассмотрение не было проведено в течение 30 дней после подачи протеста или требования исправить результат, апеллянт должен в течение следующих семи дней отправить апелляцию с приложением копии протеста или требования и любых относящихся к делу документов;

в) (c) если протестовый комитет нарушит правило 5.4.6.б) (63.6(b)) ППГ, апеллянт должен в разумное время после рассмотрения отправить апелляцию с приложением копии протеста или требования и любых относящихся к делу документов.

Если копия протеста или требования недоступна, апеллянт должен вместо нее отправить изложение сути дела.

Л2.2 (R2.2) Вместе с апелляцией или как можно скорее после нее апеллянт должен также отправить следующие документы, если они ему доступны:

а) (a) письменный протест (протесты) или требование (требования) исправить результат;

б) (b) схему, составленную или одобренную протестовым комитетом и показывающую положения и траектории всех затронутых яхт, курс на следующий знак и его предписанную сторону, силу и направление ветра и, если важно, глубину акватории и направление и скорость течения;

в) (c) положение о соревновании, гоночную инструкцию, любые другие документы, действовавшие на соревновании, и все изменения к ним;

г) (d) любые дополнительные относящиеся к делу документы; и

д) (e) фамилии, адреса (почтовые и электронной почты) и номера телефонов всех сторон в рассмотрении и председателя протестового комитета.

Л2.3 (R2.3) Запрос протестового комитета по поводу подтверждения или изменения его решения должен быть отправлен в течение семи дней после принятия решения и сопровождаться текстами решения и всех относящихся к делу документов согласно правилу Л2.2 (R2.2) ППГ. Запрос по интерпретации правил должен включать в себя все факты, которые подразумеваются установленными.

Л2.4 (R2.4) Подача апелляции или запроса протестового комитета не должна сопровождаться денежным взносом.

Общероссийская спортивная федерация, получив апелляцию или запрос по поводу подтверждения или изменения решения протестового комитета, должна направить сторонам и протестовому комитету копии апелляции или запроса и решения протестового комитета. Она должна запросить у протестового комитета любые относящиеся к делу документы, перечисленные в правиле Л2.2 (R2.2) ППГ и не присланные апеллянтом или протестовым комитетом, и протестовый комитет должен незамедлительно отправить требуемые документы в ОСФ. Когда ОСФ получит требуемые документы, она должна направить их копии сторонам.

Л4.1 (R4.1) Стороны и протестовый комитет имеют право сделать письменные замечания по апелляции или требованию, или по любому из документов, перечисленных в правиле Л2.2 (R2.2) ОСФ, при условии что они сделают это в течение семи дней с момента предоставления этих документов ОСФ.

Л4.2 (R4.2) ОСФ имеет право запросить разъяснение правил, действовавших на соревновании, от организаций, не являющихся сторонами в рассмотрении.

Л4.3 (R4.3) ОСФ должна направить копии полученных замечаний или разъяснений сторонам и протестовому комитету соответственно.

ОСФ должна считать имевшими место факты, установленные протестовым комитетом. Однако если она не удовлетворена представленными фактами, то должна потребовать у протестового комитета предоставления дополнительных фактов или другой информации либо повторного рассмотрения и сообщения вновь установленных фактов, и протестовый комитет должен без промедления выполнить такое требование.

Апеллянт имеет право отозвать апелляцию до принятия по ней решения, согласившись с решением протестового комитета.

Приложение М (S) ППГ

СТАНДАРТНАЯ ГОНОЧНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Это приложение применяется только тогда, когда в положении о соревновании содержится соответствующее указание.

Эта стандартная гоночная инструкция может быть использована на соревнованиях вместо напечатанной для каждой яхты гоночной инструкции. Для этого необходимо указать в положении о соревновании, что «Гоночная инструкция будет состоять из инструкции Приложения М (S) ППГ „Стандартная гоночная инструкция“ и дополнительных пунктов гоночной инструкции, которые будут опубликованы на доске официальных объявлений, расположенной ___________».

Дополнительные пункты гоночной инструкции будут включать:

1. Расположение офиса соревнования и сигнальной мачты, на которой будут показываться сигналы, подаваемые на берегу (смотрите пункт 4.1 ГИ ниже).

2. Таблицу, показывающую расписание гонок, включая день и дату каждого запланированного гоночного дня, количество запланированных гонок для каждого дня, запланированное время первого сигнала «Предупреждение» для каждого дня, и самое позднее время сигнала «Предупреждение» в последний запланированный гоночный день (смотрите пункт 5 ГИ ниже).

3. Список знаков, которые будут использованы, и описание каждого из них (пункт 8 ГИ). Каким образом новые знаки будут отличаться от первоначальных знаков (пункт 10 ГИ).

4. Контрольное время, если оно есть, перечисленное в пункте 12 ГИ.

5. Любые изменения или дополнения к инструкции этого приложения.

Копия дополнительных инструкций должна быть доступна спортсменам по запросу.

1 ПРАВИЛА

1.1 Соревнование проводится по правилам, как определено в настоящих Правилах парусных гонок.

2 ОПОВЕЩЕНИЕ УЧАСТНИКОВ

2.1 Извещения участникам будут опубликованы на доске официальных объявлений.

2.2 Дополнительные пункты гоночной инструкции (названные ниже «Дополнением») будут опубликованы на доске официальных объявлений.

3 ИЗМЕНЕНИЯ ГОНОЧНОЙ ИНСТРУКЦИИ

3.1 Любое изменение гоночной инструкции будет опубликовано до 8.00 дня, когда оно вступает в силу, если только это время не изменено Дополнением. Любые изменения в расписании гонок будут опубликованы до 20.00 дня накануне вступления в силу.

4 СИГНАЛЫ, ПОДАВАЕМЫЕ НА БЕРЕГУ

4.1 Сигналы, подаваемые на берегу, будут показаны на сигнальной мачте. В Дополнении будет указано ее расположение.

5 РАСПИСАНИЕ ГОНОК

5.1 Дополнение будет включать в себя таблицу, содержащую дни, даты, число запланированных гонок, запланированное время первого сигнала «Предупреждение» для каждого гоночного дня и самое позднее время сигнала «Предупреждение» в последний запланированный гоночный день.

5.2 Для того, чтобы предупредить яхты о том, что вскоре начнется гонка или серия гонок, по крайней мере, за пять минут до сигнала «Предупреждение» будет показан оранжевый флаг, обозначающий стартовую линию, с одним звуком.

6 ФЛАГИ КЛАССОВ

6.1 Флагом класса для каждого класса будет символ класса на одноцветном фоне или как указано в Дополнении.

7 ДИСТАНЦИИ

7.1 Не позднее сигнала «Предупреждение» гоночный комитет укажет дистанцию и также может указать приблизительный компасный курс первого участка дистанции.

7.2 Схемы дистанций гонок представлены на странице, следующей за пунктом 13 ГИ. Они показывают дистанции гонок, порядок прохождения знаков, и указывают, по какому борту каждый из них нужно оставить. Дополнение может включать дополнительные дистанции.

8 ЗНАКИ

8.1 Список знаков, которые будут использованы, включая описание каждого из них, будет содержаться в Дополнении.

9 СТАРТ

9.1 Старты будут даваться в соответствии с правилом 3.2 (26) ППГ.

9.2 Стартовой линией является линия между шестом с оранжевым флагом на судне гоночного комитета и обращенной к дистанции стороной стартового знака.

10 ИЗМЕНЕНИЕ СЛЕДУЮЩЕГО УЧАСТКА ДИСТАНЦИИ

10.1 Для изменения следующего участка дистанции гоночный комитет установит новый знак (или переместит финишную линию) и уберет первоначальный знак настолько быстро, насколько это практически возможно. При повторном изменении новый знак будет заменен первоначальным знаком.

11 ФИНИШ

11.1 Финишной линией является линия между шестом с синим флагом на судне гоночного комитета и обращенной к дистанции стороной финишного знака.

12 КОНТРОЛЬНОЕ ВРЕМЯ

12.1 В дополнении к Гоночной инструкции будет указано, какое контрольное время из следующих будет применяться, если оно установлено, и это время для каждого случая.

12.2 Если ни одна яхта не пройдет знак 1 в течение контрольного времени у знака 1, то гонка должна быть прекращена.

12.3 Яхты, которые не финишируют в течение времени финишного окна, будут считаться DNF без рассмотрения. Это изменяет правила 3.11 (35) ППГ, А5.1 (A5.1) ППГ и А5.2 (A5.2) ППГ.

13 ПРОТЕСТЫ И ТРЕБОВАНИЯ ИСПРАВИТЬ РЕЗУЛЬТАТ

13.1 Бланки запроса на рассмотрение можно получить в секретариате соревнования. Протесты и требования исправить результат или о повторном рассмотрении должны быть поданы в секретариат соревнования в течение соответствующего лимита времени.

13.2 Для каждого класса время подачи протестов заканчивается через 60 минут после финиша последней яхты в последней гонке дня или сигнала гоночного комитета о том, что в этот день гонок больше не будет, в зависимости от того, что происходит позднее.

13.3 Извещения будут опубликованы в пределах 30 минут после окончания времени подачи протестов для оповещения спортсменов о рассмотрениях, в которых они являются сторонами или свидетелями, и о месте рассмотрения.

13.4 Извещения о протестах гоночного комитета, технического комитета или протестового комитета будут опубликованы для оповещения яхт согласно правилу 5.1.2.г) (60.2(d)) ППГ.

СХЕМЫ ДИСТАНЦИЙ

Дистанция L — Лавировка/Полный курс, Финиш на полном курсе

Дистанция LA — Лавировка/Полный курс с оттяжным знаком, Финиш на полном курсе

Дистанция W — Лавировка/Полный курс, Финиш на лавировке

Дистанция WA — Лавировка/Полный курс с оттяжным знаком, Финиш на лавировке

Дистанция TL — Треугольник, Финиш на полном курсе

Дистанция TW — Треугольник, Финиш на лавировке

Приложение Н (T) ППГ

АРБИТРАЖ

Это приложение целиком либо его часть применяется только тогда, когда в положении о соревновании или гоночной инструкции содержится соответствующее указание.

Арбитраж добавляет дополнительный шаг к процессу решения протестов, но может устранить необходимость в рассмотрении некоторых протестов, тем самым ускоряя этот процесс в соревнованиях, в которых ожидается много протестов.

Н1 (T1) НАКАЗАНИЯ ПОСЛЕ ГОНКИ

а) (a) При условии, что правило 4.5.1.б) (44.1(b)) ППГ не применяется, яхта, которая во время инцидента, возможно, нарушила какое-либо правило или правила Части 2 ППГ или правило 3.7 (31) ППГ, имеет право принять «Наказание после гонки» в любое время после гонки, но до начала рассмотрения по этому инциденту.

б) (b) «Наказанием после гонки» является «Наказание штрафными очками» в 30%, посчитанными как указано в правиле 4.5.3.в) (44.3(c)) ППГ. Тем не менее, правило 4.5.1.а) (44.1(a)) ППГ применяется.

в) (c) Яхта принимает «Наказание после гонки», предоставляя арбитру или члену протестового комитета письменное заявление о принятии наказания, в котором указан номер гонки и где и когда произошел инцидент.

Н2 (T2) АРБИТРАЖНОЕ ЗАСЕДАНИЕ

Арбитражное заседание будет проводиться до рассмотрения протеста по каждому инциденту по одному или более правилам части 2 ППГ или правилу 3.7 (31) ППГ, по которому был подан протест яхтой, вовлеченной в этот инцидент, и только при условии, что каждая сторона представлена лицом, находившимся на борту во время инцидента. Участие свидетелей не разрешается. Однако если арбитр решает, что, возможно, применяется правило 4.5.1.б) (44.1(b)) ППГ, или арбитраж не подходит для этого случая, заседание не будет проводиться, и если оно уже началось, оно должно быть закрыто.

Н3 (T3) МНЕНИЕ АРБИТРА

На основании показаний, полученных от представителей, арбитр предложит свое мнение относительно того, какое решение, вероятно, примет протестовый комитет:

а) (a) протест недействителен,

б) (b) никакая яхта не будет наказана за нарушение правила, или

в) (c) одна или более яхт будут наказаны за нарушение правила, указав яхты и наказания.

Н4 (T4) РЕЗУЛЬТАТ АРБИТРАЖНОГО ЗАСЕДАНИЯ

После того, как арбитр предложит свое мнение:

а) (a) яхта имеет право принять «Наказание после гонки», и

б) (b) яхта имеет право попросить отозвать протест. Арбитр затем имеет право действовать от имени протестового комитета в соответствии с правилом 5.4.2.а) (63.2(a)) ППГ и разрешить отозвать протест.

Если все протесты, связанные с инцидентом, не отозваны, то будет проводиться рассмотрение.

Приложение 1.2. к правилам вида спорта «парусный спорт»

ПРАВИЛА ПО ОБОРУДОВАНИЮ В ПАРУСНЫХ ГОНКАХ

ВВЕДЕНИЕ

Правила по оборудованию для парусных гонок (далее ППО) включают:

• Правила использования оборудования.
• Определения для оборудования, обмерных точек и измерений для использования в правилах классов и других правилах и регламентах.
• Правила, регулирующие сертификационный контроль и инспекцию оборудования.

Применение

Терминология

Термины, напечатанные «жирным шрифтом», следует понимать как термины в смысле ППО, напечатанные «курсивом» — как термины в смысле ППГ. Термин, в определенном ППО смысле, может также использоваться в других формах слова, и должен относиться к исходному определению термина.

Сокращения

Уточнения

ППО могут быть уточнены только следующим образом:

(а) Предписания ОСФ могут уточнять правила Части 1 ППО для гонок под ее юрисдикцией;

(б) Правила класса могут уточнять правила ППО, как это разрешено правилом А1 ППГ.

Эти ограничения не применяются, когда правила изменяются с целью развития или проверки предлагаемых правил в местных гонках. ОСФ имеет право предписать, что для таких изменений требуется ее одобрение.

ЧАСТЬ 1 — ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

В дополнение к правилам Части 1, правила класса и Правила парусных гонок содержат правила, регулирующие использование оборудования. Приложение 1 ППО содержит перечень таких гоночных правил.

Раздел А — Во время соревнования

А.1 ПРАВИЛА КЛАССА

Правила класса могут уточнять правила В.1, В.2 и В.3 ППО.

А.2 МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО (СЕРТИФИКАТ)

А.2.1 Наличие мерительного свидетельства

Яхта должна иметь действительное мерительное свидетельство (сертификат) в соответствии с требованиями ее правил класса или сертификационного органа.

А.2.2 Соответствие мерительному свидетельству (сертификату)

Яхта должна соответствовать своему мерительному свидетельству (сертификату).

Смотрите также пункт 6.4 (78) ППГ «Соответствие правилам класса; Сертификаты».

Раздел Б. Во время гонки

Б.1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Б.2. ГИКИ ПЕРЕДНИХ ПАРУСОВ [HEADSAIL BOOM]

Передний конец гика переднего паруса должен располагаться приблизительно в диаметральной плоскости яхты.

Б.3. ПОДСПИНАКЕРНЫЕ СТАКСЕЛИ И БИЗАНЬ-СТАКСЕЛИ [SPINNAKER STAYSAILS AND MIZZEN STAYSAILS]

Галсовый угол подспинакерного стакселя или бизань-стакселя должен располагаться внутрь от линии борта.

ЧАСТЬ 2 — ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Раздел B — Общие определения

B.1 КЛАСС

Руководство класса [Class Authority]

Организация, управляющая классом, как указано в правилах класса.

B.2 ПРАВИЛА

Правила класса [Class Rules]

Правила, определяющие:

яхту и ее использование, сертификацию и администрирование,

экипаж,

индивидуальное снаряжение и его использование, сертификацию и администрирование,

переносное оборудование и его использование, сертификацию и администрирование,

любое другое оборудование и его использование, сертификацию и администрирование,

изменения Правил парусных гонок, разрешенные правилом 7.2.1(б) (86.1(b)) ППГ. Термин включает правила гандикапа и систем рейтинга.

Закрытые правила класса [Closed Class Rules]

Правила класса, в которых запрещается все, что конкретно не разрешено правилами класса.

Открытые правила класса [Open Class Rules]

Правила класса, в которых разрешается все, что конкретно не запрещено правилами класса.

Орган, управляющий правилами класса [Class Rules Authority]

Организация, осуществляющая окончательное утверждение правил класса, изменение правил класса и их интерпретацию.

B.3 СЕРТИФИКАЦИЯ (ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ)

Сертификационный орган [Certification Authority]

WS, ОСФ или их представители.

Сертифицировать [Certify/Certification]

Выдать мерительное свидетельство (сертификат) или прикрепить сертификационную марку после успешного прохождения сертификационного контроля.

Мерительное свидетельство (сертификат) [Certificate]

Документальное подтверждение успешного прохождения сертификационного контроля в соответствии с требованиями правил класса или сертификационного органа.

Для корпуса: выданное WS, ОСФ, или их представителями.

Для других элементов: выданное сертификационным органом.

Термин включает гандикапное или рейтинговое мерительное свидетельство (сертификат).

Сертификационная марка [Certification Mark]

Подтверждение успешного прохождения сертификационного контроля части, для которой требуется сертификация в соответствии с требованиями правил класса или сертификационного органа.

Метка лицензированного производителя [Licensed Manufacturer's Mark]

B.4 СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ И ИНСПЕКЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

Смотрите также пункты Н.1 и Н.2 ППО

Полный обмер [Fundamental Measurement]

Методы контроля, используемые, как основные способы определения физических свойств оборудования.

Сертификационный контроль [Certification Control]

Методы, используемые, как способы проверки оборудования, требуемой правилами класса или сертификационным органом для сертификации.

Инспекция оборудования на соревновании [Event Equipment Inspection]

Сертифицирующий меритель [Certification Measurer]

Лицо, назначенное или признанное ОСФ для проведения сертификационного контроля и, если позволяют правила класса, сертификации. ОСФ может делегировать эти полномочия.

Сертифицирующий меритель на производстве [In-House Certification Measurer]

B.5 ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ТЕРМИНЫ

B.6 ТЕРМИНЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ЯХТЕ

Яхта [Boat]

Оборудование, используемое экипажем для участия в гонке. Термин включает в себя:

• корпус (корпуса),
• элементы конструкции, соединяющие корпуса,
• выступающие части корпуса,
• балласт,
• вооружение,
• парус (паруса),
• дельные вещи,
• корректирующие грузы на яхте,
• все другие предметы используемого спортивного снаряжения,

за исключением:

• расходуемых запасов,
• индивидуального снаряжения, и
• переносного оборудования.

Типы яхт [Boat Types]

(а) ОДНОКОРПУСНАЯ [MONOHULL]

Яхта с одним корпусом.

(б) МНОГОКОРПУСНАЯ [MULTIHULL]

Яхта с более чем одним корпусом.

(в) ВИНДСЕРФЕР [WINDSURFER]

Яхта.

(г) КАЙТ-БОРД [KITE-BOARD]

Яхта.

Определения, используемые при контроле яхты [Boat Control Definitions]

(а) ГЛАВНЫЕ ОСИ [MAJOR AXES]

Три главные, взаимно перпендикулярные оси яхты — вертикальная, продольная и поперечная, которые должны быть привязаны к базовой линии и к диаметральной плоскости корпуса. Смотрите пункт Ж.3 ППО.

(б) ОБМЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ [MEASUREMENT TRIM]

Положение, при котором две точки на корпусе (корпусах) находятся на заданных расстояниях от плоскости. Плоскость, точки и расстояния должны быть определены в правилах класса.

(в) ОБМЕРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА ПЛАВУ [FLOTATION TRIM]

Посадка яхты, находящейся на воде в состоянии, соответствующем H.7.1 — Состояние для измерений веса и параметров посадки на плаву.

(г) ВАТЕРЛИНИЯ [WATERLINE]

Линия (линии) пересечения внешней поверхности корпуса (корпусов) и поверхности воды, когда яхта находится на плаву в обмерном положении.

(д) ПЛОСКОСТЬ ВАТЕРЛИНИИ [WATERPLANE]

Плоскость, проходящая через ватерлинию.

(е) БАЛЛАСТ [BALLAST]

Типы балласта [Ballast types]:

(1) ВНУТРЕННИЙ БАЛЛАСТ [INTERNAL BALLAST]

Балласт, размещенный внутри корпуса.

(2) ВНЕШНИЙ БАЛЛАСТ [EXTERNAL BALLAST]

Балласт, размещенный снаружи корпуса.

(3) ПОДВИЖНЫЙ БАЛЛАСТ [MOVEABLE BALLAST]

Внутренний или внешний балласт, который может быть перемещен.

(4) ПЕРЕМЕННЫЙ БАЛЛАСТ [VARIABLE BALLAST]

Водяной балласт, количество которого может быть изменено, и который также может быть перемещен.

(5) КОРРЕКТИРУЮЩИЙ ГРУЗ [CORRECTOR WEIGHT]

Груз, установленный в соответствии с правилами класса для корректировки недостатка веса и/или его распределения.

(ж) ПРИСОЕДИНИТЬ [CONNECT]

Соединить или установить контакт таким образом, чтобы была образована реальная связь, посредством которой один элемент влияет на функционирование другого; термин включает понятия «прикрепленный к» и «проводка шкота» от угла паруса.

Размеры яхты [Boat Dimensions]

(а) ДЛИНА ЯХТЫ [BOAT LENGTH]

Продольное расстояние между самой задней и самой передней точками на яхте, за исключением парусов, при нормальном положении рангоута. Смотрите пункт Ж.3.4 ППО.

(б) ШИРИНА ЯХТЫ [BOAT BEAM]

Поперечное расстояние между самыми внешними точками яхты

(в) ДЛИНА ВАТЕРЛИНИИ [WATERLINE LENGTH]

Продольное расстояние между самой задней и самой передней точками ватерлинии.

(г) ШИРИНА ВАТЕРЛИНИИ [WATERLINE BEAM]

Поперечное расстояние между самыми крайними точками ватерлинии.

(д) ОСАДКА [DRAFT]

Вертикальное расстояние между плоскостью ватерлинии и самой нижней точкой яхты.

(е) МИНИМАЛЬНАЯ ОСАДКА [MINIMUM DRAFT]

Осадка при самом верхнем положении всех выступающих частей корпуса.

(ж) МАКСИМАЛЬНАЯ ОСАДКА [MAXIMUM DRAFT]

Осадка при самом нижнем положении всех выступающих частей корпуса.

(з) ВЕС ЯХТЫ [BOAT WEIGHT]

Вес яхты, за исключением паруса (парусов) и переменного балласта.

(к) УГОЛ НАКРЕНЕНИЯ [LIST ANGLE]

Максимальный угол крена яхты с подвижным балластом, полностью перемещенным на левый или правый борт, измеренный относительно яхты, находящейся на плаву в вертикальном положении в состоянии для взвешивания и обмера на плаву.

(л) ЗАГЛУБЛЕНИЕ ВЫСТУПАЮЩЕЙ ЧАСТИ КОРПУСА [HULL APPENDAGE DEPTH]

Максимальное вертикальное расстояние между поверхностью корпуса или указанной в правилах класса обмерной точкой и самой нижней точкой выступающей части корпуса в ее самом нижнем положении.

Возраст яхты [Boat Age]

(а) ДАТА СЕРИИ [SERIES DATE]

Дата первого спуска на воду первой яхты данного проекта или производственной серии, в зависимости от того, что произошло раньше. При модификации яхты дата серии не изменяется.

(б) ДАТА КОРПУСА [AGE DATE]

Дата первого спуска яхты на воду или дата первого спуска на воду после модификации поверхности корпуса, за исключением транца, в зависимости от того, что произошло позже.

Переносное оборудование [Portable Equipment]

• яхты,
• индивидуального снаряжения, и
• расходуемых запасов.

B.7 МОДИФИКАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЯХТЫ

Терминология [Terms]

(а) УСТАНОВКА [INSTALLATION]

Приклеивание или крепежное соединение дельных вещей непосредственно к яхте. В тех случаях, когда это разрешено, она может включать сверление отверстий, через которые крепятся крепежные изделия.

(б) ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ [FITTING]

Элементы, включая любые связанные с ними приспособления, которые не является частью конструкции яхты, но приклеены или прикреплены к корпусу, выступающим частям корпуса или вооружению.

(в) КРЕПЕЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ [FASTENING]

(г) СКЛЕИВАНИЕ [BONDING]

Соединение с помощью клеев, смол, герметиков или других подобных химикатов.

(д) НАНЕСЕНИЕ ПОКРЫТИЯ [COATING]

Нанесение на поверхность дополнительного постоянного слоя или слоев вещества. Оно может потребовать предварительной подготовки поверхности, которая может включать шлифовку, химическое травление, струйную очистку, но не профилирование.

(е) ШЛИФОВКА [SANDING]

(ж) ОЧИСТКА [CLEANING]

Нанесение и последующее удаление моющих или аналогичных средств, с целью удаления поверхностных загрязнений.

Раздел Г. Определения для корпуса

Г.1. ТЕРМИНЫ ДЛЯ КОРПУСА

Г.1.1. Корпус [Hull]

Г.1.2. Линия борта [Sheerline]*

Линия пересечения поверхности палубы и внешней поверхности обшивки корпуса или их продолжений, если необходимо.

Г.1.3. Профиль борта [Sheer]

Проекция линии борта на диаметральную плоскость.

Г.2. ОБМЕРНЫЕ ТОЧКИ КОРПУСА

Г.2.1. Исходная точка корпуса [Hull Datum Point]

Точка на корпусе, определяемая правилами класса, от которой могут производиться измерения на корпусе.

Г.3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРОВ КОРПУСА

Г.3.1. Длина корпуса [Hull Length]

Продольное расстояние между самой задней и самой передней точками на корпусе (корпусах), за исключением дельных вещей.

Смотрите пункт З.3.4 ППО

Г.3.2. Ширина корпуса [Hull Beam]*

Максимальное поперечное расстояние между самыми внешними точками корпуса (корпусов), за исключением дельных вещей. Смотрите пункт H.3.4 ППО

Г.3.3. Осадка корпусом [Hull Depth]

Вертикальное расстояние между ватерлинией и самой нижней точной корпуса.

Г.4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕСА

Г.4.1. Вес корпуса [Hull Weight]

Вес корпуса.

Раздел Д. — ТЕРМИНЫ ДЛЯ ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ КОРПУСА

Д.1. Термины для выступающих частей

Д.1.1. Выступающие части корпуса [Hull Appendage]

Любые элементы оборудования, включенные в пункты, перечисленные в Е.1.2 ППО, которые:

полностью или частично расположены ниже линии борта или ее продолжения; к выдвижным элементам это относится, когда они находятся в полностью выдвинутом положении, и

прикреплены снаружи к обшивке корпуса или другой выступающей части, и

используются для воздействия на остойчивость, дрейф, управляемость, устойчивость на курсе, качку, дифферент, погруженный объем.

Любое из нижеследующего должно быть включено в выступающую часть корпуса:

корректирующие грузы,

встроенный балласт, и

связанные с ними дельные вещи.

Д.1.2. Типы выступающих частей корпуса [Hull Appendage Types]

(а) КИЛЬ [KEEL]

Постоянная выступающая часть корпуса, закрепленная приблизительно в диаметральной плоскости корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на остойчивость и дрейф.

(б) СКУЛОВОЙ КИЛЬ [BILGE KEEL]

Постоянная выступающая часть корпуса, закрепленная вне диаметральной плоскости корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на остойчивость и дрейф.

(в) КАЧАЮЩИЙСЯ КИЛЬ [CANTING KEEL]

Подвижная выступающая часть корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на остойчивость, закрепленная приблизительно в диаметральной плоскости корпуса и вращающаяся вокруг единственной продольной оси.

(г) ПЛАВНИК [FIN]

Постоянная выступающая часть корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф или управляемость.

(д) БУЛЬБ [BULB]

Выступающая часть корпуса, содержащая балласт, расположенная на нижнем конце другой выступающей части корпуса и используемая в первую очередь для воздействия на остойчивость.

(е) СКЕГ [SKEG]

Плавник, прикрепленный непосредственно перед рулем.

(ж) ШВЕРТ [CENTREBOARD]

Убирающаяся выступающая часть корпуса, прикрепленная приблизительно в диаметральной плоскости корпуса и имеющая возможность передвигаться относительно корпуса, вращаясь вокруг единственной поперечной оси, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф.

(з) КИНЖАЛЬНЫЙ ШВЕРТ [DAGGERBOARD]

Не имеющая оси вращения убирающаяся выступающая часть корпуса, прикрепленная приблизительно в диаметральной плоскости корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф.

(и) СКУЛОВОЙ ШВЕРТ [BILGEBOARD]

Убирающаяся выступающая часть корпуса, прикрепленная вне диаметральной плоскости корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф.

(к) РУЛЬ [RUDDER]

Подвижная выступающая часть корпуса, используемая в первую очередь для управления яхтой.

(л) ТРИММЕР [TRIM TAB]

Когда используется руль (рули), подвижная выступающая часть корпуса, прикрепленная к задней или передней кромке другой выступающей части корпуса.

(м) КОНЦЕВОЕ КРЫЛЫШКО [WINGLET]

Выступающая часть корпуса, прикрепленная к килю, скуловому килю, или бульбу, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф и/или подъемную силу.

(н) ПОДВОДНОЕ КРЫЛО [HYDROFOIL]

Выступающая часть корпуса, используемая в первую очередь для воздействия на дрейф и/или создания вертикальной подъемной силы, которая может включать в себя любое или все из следующего:

Фюзеляж,

Стойка крыла

Закрылок

Переднее крыло.

Заднее крыло.

Д.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН ДЛЯ ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ КОРПУСА

Д.2.1. Вес выступающей части корпуса [Hull Appendage Weight]

Д.2.2 Вес комплекта выступающей части корпуса [Hull Appendage Assembly Weight]

Д.2.3. Размах крыльев [Wingspan]

Максимальное поперечное расстояние между крайними точками любых закрылков или подводных крыльев.

Раздел Е. Определения для вооружения

Е.1. ОБЩИЕ ТЕРМИНЫ ДЛЯ ВООРУЖЕНИЯ

Е.1.1. Вооружение [Rig]

Рангоутные деревья, краспицы, такелаж, дельные вещи и любые корректирующие грузы.

Е.1.2. Типы вооружения [Rig Configuratons]

(а) ВООРУЖЕНИЕ КЭТ [UNA RIG]

Одномачтовое вооружение только с гротом.

(б) ВООРУЖЕНИЕ ШЛЮП [SLOOP RIG]

Одномачтовое вооружение с гротом и одним передним парусом.

(в) ВООРУЖЕНИЕ ТЕНДЕР [CUTTER RIG]

Одномачтовое вооружение с более чем одним передним парусом.

(г) ВООРУЖЕНИЕ КЕЧ [KETCH RIG]

Двухмачтовое вооружение с передней мачтой — грот-мачтой, которая выше задней мачты — бизань-мачты, установленной впереди баллера руля.

(д) ВООРУЖЕНИЕ ИОЛ [YAWL RIG]

Двухмачтовое вооружение с передней мачтой — грот-мачтой, которая выше задней мачты — бизань-мачты, установленной позади баллера руля.

(е) ВООРУЖЕНИЕ ШХУНА [SCHOONER RIG]

Двухмачтовое вооружение с передней мачтой — фок-мачтой, которая короче или такой же высоты, как задняя мачта — грот-мачта.

Е.1.3. Рангоутное дерево [Spar(s)]

Е.1.4. Типы рангоутных дерев [Spar Typs]

(а) МАЧТА [MAST]

Типы мачт [Mast Types]:

1) ГРОТ-МАЧТА [MAINMAST]

(a) Единственная мачта при вооружении кэт, шлюп или тендер.

(б) Передняя мачта при вооружении кеч или иол.

(в) Задняя мачта при вооружении шхуна.

2) ФОК-МАЧТА [FOREMAST]

Передняя мачта при вооружении шхуна.

3) БИЗАНЬ-МАЧТА [MIZZENMAST]

Задняя мачта при вооружении кеч или иол.

(б) ГИК [BOOM]

Рангоутное дерево, прикрепленное одним концом к рангоутному дереву мачты или к корпусу, и к которому присоединен шкотовый угол паруса, и могут быть присоединены галсовый угол и/или нижняя шкаторина паруса. Включает в себя свой такелаж, но не бегучий такелаж, блоки бегучего такелажа и/или оттяжку гика любой конструкции.

Типы гиков [Boom Types]:

1) ФОКА-ГИК [FOREMAST SAIL BOOM]

Гик, прикрепленный к рангоутному дереву фок-мачты для присоединения фока.

2) ГИК ПЕРЕДНЕГО ПАРУСА [HEADSAIL BOOM]

Гик, прикрепленный к корпусу для присоединения шкотового угла переднего паруса.

3) ГРОТА-ГИК [MAIN BOOM]

Гик, прикрепленный к рангоутному дереву грот-мачты для присоединения грота.

4) БИЗАНЬ-ГИК [MIZZEN BOOM]

Гик, прикрепленный к рангоутному дереву бизань-мачты для присоединения бизани.

5) ГИК-УИШБОН [WISHBONE BOOM]

Двойной гик, имеющий по одному рангоутному дереву с каждой стороны паруса, прикрепленный к рангоутному дереву мачты для присоединения паруса.

(в) РАНГОУТНЫЕ ДЕРЕВА КОРПУСА [HULL SPARS]

Рангоутные дерева, прикрепленные к корпусу.

1) БУШПРИТ [BOWSPRIT]

Рангоутное дерево корпуса, выступающее вперед для присоединения такелажа и/или галсового угла переднего паруса, передних парусов или спинакера.

2) БОКАНЕЦ [BUMKIN]

Рангоутное дерево корпуса, выступающее назад и служащее для присоединения такелажа.

3) ПАЛУБНАЯ КРАСПИЦА (ПАЛУБНЫЙ ВЫСТРЕЛ) [DECK SPREADER]

Рангоутное дерево корпуса, выступающее в поперечном направлении и служащее для присоединения стоячего такелажа.

4) АУТРИГЕР [OUTRIGGER]

Рангоутное дерево корпуса, выступающее в поперечном направлении и служащее для присоединения шкота.

(г) ДРУГИЕ ТИПЫ РАНГОУТНЫХ ДЕРЕВ [OTHER SPARS]

Другие типы рангоутных дерев включают их такелаж, но не бегучий такелаж.

Другие типы рангоутных дерев:

1) СПИНАКЕР-ГИК [SPINNAKER POLE]

Рангоутное дерево, прикрепленное к рангоутному дереву мачты и используемое для присоединения спинакер-браса.

2) ВЫСТРЕЛ [WHISKER POLE]

Рангоутное дерево, прикрепленное к рангоутному дереву мачты и присоединенное к шкотовому углу переднего паруса.

3) ГАФЕЛЬ [GAFF]

Рангоутное дерево, прикрепленное одним концом к рангоутному дереву мачты для присоединения нокбензельного угла, верхнего галсового угла и/или верхней шкаторины четырехугольного паруса.

4) ШПРИНТОВ [SPRIT]

Рангоутное дерево, прикрепленное одним концом к рангоутному дереву мачты или к корпусу для присоединения только нокбензельного угла четырехугольного паруса.

5) РЕЙ [YARD]

Рангоутное дерево, поднимаемое на рангоутном дереве мачты за точку между своими концами для присоединения верхней шкаторины четырехугольного паруса или передней шкаторины латинского паруса.

6) БАР (ПЛАНКА) [BAR]

Рангоутное дерево для присоединения кайта и управления им.

7) АУТРИГЕР БРАСА [JOCKEY POLE]

Рангоутное дерево, прикрепленное к корпусу или рангоутному дереву мачты, выступающее в поперечном направлении и используемое для присоединения спинакер-браса.

Е.1.5. Краспица [Spreader]

Деталь оборудования, используемая для поддержки рангоутного дерева, присоединенная одним концом к рангоутному дереву, а другим — к такелажу, и работающая на сжатие.

Е.1.6. Такелаж [Rigging]

Любой элемент оборудования, присоединенный одним или обоими концами к рангоутным деревьям, парусам или другому такелажу, способный работать только на растяжение. Включает в себя связанные с ним элементы крепления, которые не прикреплены постоянно к корпусу, рангоутному дереву или краспице.

Е.1.7. Типы такелажа [Rigging Types]

(а) СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ [STANDING RIGGING]

Такелаж, применяемый для поддержки рангоутного дерева мачты или рангоутного дерева корпуса. Он может быть регулируемым, но не отсоединяемым во время гонки, за исключением случаев, указанных ниже.

Типы стоячего такелажа [Standing Rigging types]:

1) ВАНТА [SHROUD]

Такелаж, обеспечивающий поперечную поддержку рангоутного дерева мачты или рангоутного дерева корпуса, который может также обеспечивать продольную поддержку.

2) ШТАГ [STAY]

Такелаж, обеспечивающий в первую очередь продольную поддержку рангоутного дерева мачты или рангоутного дерева корпуса или паруса, который может быть отсоединяемым во время гонки.

3) ФОРШТАГ [FORESTAY]

Такелаж, который обеспечивает поддержку рангоутного дерева мачты спереди.

(б) БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ [RUNNING RIGGING]

Такелаж, применяемый в первую очередь для регулировки рангоутных деревьев, парусов или выступающих частей корпуса.

Типы бегучего такелажа [Running Rigging types]:

1) ФАЛ [HALYARD]

Такелаж для подъема паруса, рангоутного дерева, флага или их комбинации.

2) АХТЕРШТАГ [BACKSTAY]

Такелаж, обеспечивающий в первую очередь поддержку рангоутного дерева мачты сзади, прикрепленный выше верхней ограничительной марки.

3) БАКШТАГ [RUNNING BACKSTAY]

Такелаж, обеспечивающий поддержку рангоутного дерева мачты сзади, прикрепленный в точке или точках между верхней ограничительной маркой и точкой крепления форштага.

4) НИЖНИЙ БАКШТАГ (ЧЕКСТЕЙ) [CHECKSTAY]

Такелаж, обеспечивающий поддержку рангоутного дерева мачты сзади, прикрепленный в точке или точках между нижней ограничительной маркой и точкой крепления форштага.

5) ШКОТ [OUTHAUL]

Такелаж для регулировки шкотового угла паруса вдоль рангоутного дерева гика.

6) ШКОТ [SHEET]

Такелаж для регулировки шкотового угла паруса или рангоутного дерева гика.

7) СПИНАКЕР-БРАС [SPINNAKER GUY]

Такелаж для регулировки галсового угла спинакера.

8) СТРОПЫ [FLYING LINES]

Такелаж, обеспечивающий регулировку кайта.

9) ПЕРЕДНИЕ СТРОПЫ [FRONT LINES]

Стропы, обеспечивающие передачу тяги от кайта к экипажу.

10) ЗАДНИЕ СТРОПЫ [BACK LINES]

Стропы, используемые для управления кайтом.

(в) ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТАКЕЛАЖА [OTHER RIGGING]

(1) ТРАПЕЦИЯ [TRAPEZE]

Такелаж, прикрепленный к рангоутному дереву мачты, и служащий для поддержания одного члена экипажа.

Е.1.8. Передний треугольник [Foretriangle]

Пространство, ограниченное передней стороной самого переднего рангоутного дерева мачты, самым передним форштагом и палубой, включая любую надстройку.

Е.1.9. Ширина ограничительной марки [Limit Marks Width]

Е.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН МАЧТЫ

Е.2.1. Ограничительные марки на мачте [Mast Limit Marks]

(а) НИЖНЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА [LOWER LIMIT MARK]

Ограничительная марка для установки рангоутного дерева гика или паруса.

(б) ВЕРХНЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА [UPPER LIMIT MARK]

Ограничительная марка для установки паруса.

Е.2.2. Обмерные точки на мачте [Mast Measurement Points]

(а) ИСХОДНАЯ ТОЧКА НА МАЧТЕ [MAST DATUM POINT]

Точка на мачте, указанная в правилах класса, используемая в качестве исходной точки для измерений.

(б) ТОЧКА ШПОРА [HEEL POINT]

Самая нижняя точка на рангоутном дереве и его дельных вещах.

(в) ТОЧКА ТОПА [TOP POINT]

Самая верхняя точка на рангоутном дереве и его дельных вещах.

(г) НИЖНЯЯ ТОЧКА [LOWER POINT]

Самая верхняя точка нижней ограничительной марки на задней кромке рангоутного дерева.

(д) ВЕРХНЯЯ ТОЧКА [UPPER POINT]

Самая нижняя точка верхней ограничительной марки на задней кромке рангоутного дерева.

Е.2.3. Размеры Мачты [Mast Dimensions]

Смотрите пункт З.4 ППО.

(а) ДЛИНА МАЧТЫ [MAST LEHGTH]

Расстояние между точкой шпора и точкой топа.

(б) ВЫСОТА НИЖНЕЙ ТОЧКИ [LOWER POINT HIGHT]

Расстояние между исходной точкой на мачте и нижней точкой.

(в) ВЫСОТА ВЕРХНЕЙ ТОЧКИ [UPPER POINT HIGHT]

Расстояние между исходной точкой на мачте и верхней точкой.

(г) ДЛИНА ПЕРЕДНЕЙ ШКАТОРИНЫ ГРОТА ПО МАЧТЕ [MAINSAIL LUFF MAST DISTANCE]

Расстояние между нижней точкой и верхней точкой.

Когда такелаж крепится:

1. НАКОНЕЧНИКОМ С КРЮКОМ: Самая нижняя точка крюка или его продолжения, если необходимо, в месте пересечения с рангоутным деревом.

2. ОКОВКОЙ СО СКВОЗНЫМ КРЕПЛЕНИЕМ: Самая нижняя точка сквозного крепления к рангоутному дереву, в месте его пересечения с рангоутным деревом.

(е) ВЫСОТА ФОРШТАГА [FORESTAY HIGHT]* Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой крепления такелажа или точкой топа (что ниже).
(ж) ВЫСОТА ВАНТЫ [SHROUD HIGHT]*

Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой крепления такелажа.

Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой пересечения с рангоутным деревом нижней кромки фала переднего паруса, вытянутого под углом 90° к рангоутному дереву, или их продолжений, если необходимо.

Расстояние между исходной точкой на мачте и точкой пересечения с рангоутным деревом нижней кромки фала спинакера, вытянутого под углом 90° к рангоутному дереву, или их продолжений, если необходимо.

(н) КРИВИЗНА РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА МАЧТЫ [MAST SPAR CURVATURE]

(м) ПРОГИБ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА МАЧТЫ [MAST SPAR DEFLECTION]

Разность расстояний между рангоутным деревом и прямой линией, соединяющей верхнюю точку и нижнюю точку, измеренных на определенном расстоянии от исходной точки на мачте под углом 90° к этой линии. При измерении рангоутное дерево должно лежать горизонтально, опираясь на верхнюю точку и нижнюю точку, с определенным грузом на определенном расстоянии от исходной точки на мачте, и без него.

1. ПРОДОЛЬНЫЙ [FORE-AND-AFT]: измеренный в положении задней кромкой вверх.

2. ПОПЕРЕЧНЫЙ [TRANSVERSE]: измеренный в положении на боку.

Смотрите пункт З.4.5. ППО

(н) СЕЧЕНИЕ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА МАЧТЫ [MAST SPAR CROSS SECTION]

1. ПРОДОЛЬНОЕ [FORE-AND-AFT]: расстояние между передней и задней сторонами мачты, включая любой рельс (ликпаз) для паруса, на определенном расстоянии от исходной точки на мачте.

2. ПОПЕРЕЧНОЕ [TRANSVERSE]: поперечный размер на определенном расстоянии от исходной точки на мачте.

(о) ВЕС МАЧТЫ [MAST WEIGHT]

Вес мачты.

(п) КОНЦЕВОЙ ВЕС МАЧТЫ [MAST TIP WEIGHT]

Вес мачты, измеренный в верхней точке, когда мачта горизонтальна и имеет опору под нижней точкой.

Смотрите пункт З.4.6. ППО

(р) ВЫСОТА ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ МАЧТЫ [MAST CENTER OF GRAVITY HEIGHT]

Расстояние от исходной точки на мачте до центра тяжести мачты.

Е.2.4. Оковки и элементы крепления на мачте [Mast Fittings]

1. ДЛИНА [LENGTH]: расстояние между внутренней кромкой ванты у нижней кромки краспицы и точкой пересечения нижней кромки краспицы или ее продолжения, если необходимо, с рангоутным деревом.

2. ВЫСОТА [HEIGHT]: расстояние между исходной точкой на мачте и точкой пересечения нижней кромки краспицы или ее продолжения, если необходимо, с рангоутным деревом.

(б) КРЕПЛЕНИЕ СПИНАКЕР-ГИКА [SPINNAKER POLE FITTING]

1. ВЫСОТА [HEIGHT]: расстояние между исходной точкой на мачте и центром самой верхней несущей части дельной вещи.

2. ВЕЛИЧИНА ВЫСТУПА [PROJECTION]: кратчайшее расстояние между самой внешней точкой дельной вещи и рангоутным деревом.

Е.3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН ГИКА

Е.3.1. Обмерные точки на гике [Boom Measurement Points]

ВНЕШНЯЯ ТОЧКА [OUTER POINT]

Точка на внешней ограничительной марке гика на верхней стороне рангоутного дерева, ближайшая к переднему концу рангоутного дерева.

Е.3.2. Ограничительные марки на гике

ВНЕШНЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА [OUTER LIMIT MARK]

Ограничительная марка для постановки грота, фока или бизани.

Е.3.3 Размеры гика [Boom Dimensions]

Смотрите пункт З.4. ППО

(а) ОТСТОЯНИЕ ВНЕШНЕЙ ТОЧКИ [OUTER POINT DISTANCE]

Расстояние между внешней точкой и задней стороной рангоутного дерева мачты, когда рангоутное дерево гика установлено в диаметральной плоскости рангоутного дерева мачты под углом 90° к нему.

(б) КРИВИЗНА РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА ГИКА [BOOM SPAR CURVATURE]

Наибольшее расстояние между рангоутным деревом и прямой линией, соединяющей самую верхнюю точку переднего конца рангоутного дерева с внешней точкой, или, если нет внешней точки, с самой верхней точкой заднего конца рангоутного дерева, измеренное под углом 90° к этой линии, когда рангоутное дерево лежит на боку.

(в) ПРОГИБ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА ГИКА [BOOM SPAR DEFLECTION] Разность расстояний на определенном расстоянии от внешней точки между рангоутным деревом и прямой линией, соединяющей внешнюю точку с верхней точкой переднего конца рангоутного дерева, измеренное под углом 90° к этой линии. При измерении рангоутное дерево должно лежать горизонтально, опираясь на внешнюю точку и точку переднего конца рангоутного дерева, с определенным грузом на определенном расстоянии от внешней точки и без него.

1. ВЕТИКАЛЬНЫЙ [VERTICAL]: Измеренный в положении верхней кромкой вверх.

2. ПОПЕРЕЧНЫЙ [TRANSVERSE]: Измеренный в положении на боку.

Смотрите пункт З.4.5 ППО.

(г) СЕЧЕНИЕ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА ГИКА [BOOM SPAR CROSS SECTION]

1. ВЕРТИКАЛЬНОЕ [VERTICAL]: Вертикальный размер, включая любой рельс (ликпаз) для паруса, на определенном расстоянии от внешней точки.

2. ПОПЕРЕЧНОЕ [TRANSVERSE]: Поперечный размер на определенном расстоянии от внешней точки.

(д) ВЕС ГИКА [BOOM WEIGHT]

Вес гика.

Е.4. ОБМЕРНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ РАНГОУТА

Смотрите пункт З.4. ППО

(а) ДЛИНА РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА [SPAR LENGTH]

Расстояние между концами рангоутного дерева.

(б) СЕЧЕНИЕ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА [SPAR CROSS SECTION]

Поперечные размеры на определенных расстояниях от конца рангоутного дерева.

Вес рангоутного дерева.

Е.5. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН БУШПРИТА

Е.5.1. Обмерные точки на бушприте [Bowsprit Measurement Points]

(а) ВНУТРЕННЯЯ ТОЧКА БУШПРИТА [BOWSPRIT INNER POINT]

Точка внутренней ограничительной марки на бушприте на верхней стороне рангоутного дерева, ближайшая к внешнему концу рангоутного дерева.

(б) ВНЕШНЯЯ ТОЧКА БУШПРИТА [BOWSPRIT OUTER POINT]

Точка внешней ограничительной марки на бушприте на верхней стороне рангоутного дерева, ближайшая к внутреннему концу рангоутного дерева, или внешний конец рангоутного дерева, когда нет внешней ограничительной марки.

Е.5.2. Ограничительные марки на бушприте [Bowsprit Limit Marks]

(а) ВНУТРЕННЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА НА БУШПРИТЕ [BOWSPRIT INNER LIMIT MARK]

Ограничительная марка для установки рангоутного дерева.

(б) ВНЕШНЯЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ МАРКА НА БУШПРИТЕ [BOWSPRIT OUTER LIMIT MARK]

Ограничительная марка для установки переднего паруса.

Е.5.3. Размеры бушприта [Bowsprit Dimensions]

Смотрите пункт Ж.4. ППО

(а) РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ТОЧКАМИ БУШПРИТА [BOWSPRIT POINT DISTANCE]

Расстояние между внутренней точкой бушприта и внешней точкой бушприта.

(б) СЕЧЕНИЕ РАНГОУТНОГО ДЕРЕВА БУШПРИТА [BOWSPRIT SPAR CROSS SECTION]

Поперечные размеры в определенных местах.

(в) ВЕС БУШПРИТА

Вес бушприта.

Е.6. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН ПЕРЕДНЕГО ТРЕУГОЛЬНИКА [FORETRIAGLE MEASUREMENT DIMENSIONS]

Е.6.1. Размеры переднего треугольника [Foretriangle Dimensions]

(а) ОСНОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ТРЕУГОЛЬНИКА [FORETRIANGLE BASE]

Продольное расстояние между точкой пересечения передней стороны рангоутного дерева мачты, или ее продолжения (если необходимо), с палубой, включая любую надстройку, и точкой пересечения оси форштага, или ее продолжения (если необходимо), с палубой или рангоутным деревом бушприта.

Смотрите пункт З.3.4 ППО.

(в) ПЛОЩАДЬ ПЕРЕДНЕГО ТРЕУГОЛЬНИКА [FORETRIANGLE AREA]

Половина произведения длины основания переднего треугольника на высоту переднего треугольника.

Е.7. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБМЕРНЫХ ВЕЛИЧИН УСТАНОВКИ ПАРУСОВ [SAIL SETTING MEASUREMENT DEFINITIONS]

Е.7.1. Расстояние до галсового угла спинакера [Spinnaker Tack Distance]

Большее из: максимального продольного расстояния от передней кромки рангоутного дерева мачты до конца самого длинного спинакер-гика или внешней точки бушприта, измеренного в или вблизи ДП яхты, или продольного расстояния от точки пересечения передней кромки рангоутного дерева мачты или ее продолжения (если необходимо) с палубой, включая любую надстройку, до точки крепления галсового угла спинакера на палубе.

Раздел Ж. Определения для парусов

Подраздел A — Треугольные паруса

Определения, относящиеся к парусам только с тремя шкаторинами:

«ГРОТ [MAINSAIL]», также относится к фоку [foremast sail] и бизани [mizzen],

Ж.1. ОБЩИЕ ТЕРМИНЫ ДЛЯ ПАРУСОВ

Ж1.1. Парус [Sail]

Предмет оборудования, используемый как движитель яхты, включая любую из следующих дополнительных частей, когда они присутствуют:

усиления паруса,

лат-карманы и сопутствующие дельные вещи,

окна,

элементы жесткости,

подшивки,

лик-тросы шкаторин,

элементы крепления,

другие части, разрешенные правилами класса.

Ж1.2 Летучий парус [Sail Flying]

Парус, поставленный без крепления каких-либо шкаторин к вооружению.

Ж1.3. Типы парусов [Sail Types]

(а) ГРОТ [MAINSAILS]

Парус с передней шкаториной, прикрепленной к рангоутному дереву грот-мачты. Самый нижний из парусов, если более одного паруса установлено передней шкаториной на этом рангоутном дереве.

(б) ФОК [FOREMAST SAIL]

Парус, прикрепленный передней шкаториной к рангоутному дереву фок-мачты. Самый нижний из парусов, если более одного паруса установлено передней шкаториной на этом рангоутном дереве.

(в) БИЗАНЬ [MIZZEN]

Парус, прикрепленный передней шкаториной к рангоутному дереву бизань-мачты. Самый нижний из парусов, если более одного паруса установлено передней шкаториной на этом рангоутном дереве.

(г) ПЕРЕДНИЙ ПАРУС [HEADSAIL]

Парус, поставленный впереди рангоутного дерева мачты или впереди рангоутного дерева самой передней мачты, если мачт больше одной, у которого расстояние, измеренное между точкой середины передней шкаторины и точкой середины задней шкаторины, меньше 75% длины нижней шкаторины.

(д) КАЙТ [KITE]

Парус, присоединенный к бару (планке).

(е) СПИНАКЕР [SPINNAKER]

Парус, поставленный впереди рангоутного дерева мачты или впереди рангоутного дерева самой передней мачты, если мачт больше одной, у которого расстояние, измеренное между точкой середины передней шкаторины и точкой середины задней шкаторины, больше или равно 75% длины нижней шкаторины.

Ж.1.4. Конструкция паруса [Sail Construction]

(а) ТЕЛО ПАРУСА [BODY OF THE SAIL]

Парус, за исключением областей, содержащих дополнительные части согласно пункту Ж.1.1. ППО

(б) ПОЛОТНИЩЕ [PLY]

Лист парусного материала.

(в) МЯГКИЙ ПАРУС [SOFT SAIL]

Парус, у которого тело паруса может быть плоско сложенным в любом направлении без какого-либо повреждения любого полотнища, кроме образования складок.

(г) ТКАНОЕ ПОЛОТНИЩЕ [WOVEN PLY]

Полотнище, которое при разрывании может быть разделено на волокна без признаков пленки.

(д) ЛАМИНИРОВАННОЕ ПОЛОТНИЩЕ [LAMINATED PLY]

Полотнище, изготовленное более чем из одного слоя материала.

(е) ОДНОСЛОЙНЫЙ ПАРУС [SINGLE-PLY SAIL]

Парус, у которого любая часть тела паруса, за исключением швов, состоит только из одного слоя полотнищ.

(ж) ПАРУС С ДВОЙНОЙ ПЕРЕДНЕЙ ШКАТОРИНОЙ [DOUBLE LUFF SAIL]

Парус с более чем одной передней шкаториной, или парус, который охватывает рангоутное дерево и крепится на себя.

(з) ШОВ [SEAM]

Перекрытие в месте соединения двух или более полотнищ, образующих тело паруса.

(и) ЗАКЛАДКА [DART]

Перекрытие, образованное у шкаторины паруса путем перекрытия кромками полотнищ выреза в теле паруса.

(к) ПОДГИБ [TUCK]

Перекрытие, где полотнище загнуто и присоединено.

(л) ЛАТ-КАРМАН [BATTEN POCKET]

Полотнище, образующее карман для латы.

(м) ОТВЕРСТИЕ В ПАРУСЕ [SAIL OPENING]

Любое отверстие, кроме отверстий, образуемых элементами крепления или лат-карманами.

(н) ОКНО [WINDOW]

Преимущественно прозрачное полотнище в теле паруса.

(о) ЭЛЕМЕНТ ЖЕСТКОСТИ [STIFFENING]

Угловые дощечки и латы.

(п) ЭЛЕМЕНТЫ КРЕПЛЕНИЯ [ATTACHMENTS]

кренгельсы,

стропки,

ракс-карабины,

ползуны,

регулировочные люверсы,

точки регулировки,

люверсы для рифления паруса,

точки рифления, и

блоки и их крепежные соединения.

Смотрите пункт Ж.5.3 ППО.

(р) ФОРМА ШКАТОРИНЫ ПАРУСА [SAIL EDGE SHAPE]

Форма шкаторины паруса по сравнению с прямой линией между:

точками углов или,

в случае задней шкаторины паруса, кроме геннакера или спинакера, между точкой шкотового угла и задней точкой фалового угла.

Ж.2. ШКАТОРИНЫ ПАРУСА

Ж.2.1. Нижняя шкаторина [Foot]

Нижняя кромка паруса.

Ж.2.2 Задняя шкаторина [Leech]

Задняя кромка паруса.

Ж2.3. Передняя шкаторина [Luff]

Передняя кромка паруса.

Ж.2.4. Выемка в задней шкаторине паруса [Sail Leech Hollow]

Вогнутость в задней шкаторине между:

соседними лат-карманами или

лат-карманом и ближайшей точкой угла, или

на гроте, фоке, бизани или переднем парусе, кроме спинакера или геннакера, между задней точкой фалового угла и ближайшим к ней лат-карманом.

Ж.3. УГЛЫ ПАРУСА

Ж.3.1. Шкотовый угол [Clew]

Место, где сходятся нижняя и задняя шкаторины.

Ж.3.2. Фаловый угол [Head]

Верхняя часть паруса.

Ж3.3. Галсовый угол [Tack]

Место, где сходятся передняя и нижняя шкаторины.

Ж.4.2. Точка фалового угла [Head Point]

(а) ГРОТ: Точка пересечения передней шкаторины или ее продолжения, если необходимо, с прямой, проходящей через самую верхнюю точку паруса под углом 90° к передней шкаторине.

(б) ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Точка пересечения передней шкаторины или ее продолжения, если необходимо, с прямой, проходящей через самую верхнюю точку паруса, исключая элементы крепления и любую ликовку, под углом 90° к передней шкаторине.

Ж.4.3. Точка галсового угла [Tack Point]

Точка пересечения нижней и передней шкаторин, продолженных если необходимо, чтобы перекрыть срез/вырез в углу или скругление угла.

Ж.5. ДРУГИЕ ОБМЕРНЫЕ ТОЧКИ НА ПАРУСЕ

Ж.5.1. Точка четверти задней шкаторины [Quarter Leech Point]

Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки середины задней шкаторины и точки шкотового угла.

Ж.5.2. Точка середины задней шкаторины [Half Leech Point]

Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки шкотового угла.

Ж.5.3. Точка трех четвертей задней шкаторины [Three-Quarter Leech Point]

Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки середины задней шкаторины.

Ж.5.4. Точка семи восьмых задней шкаторины [Seven-Eighths Leech Point]

Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки трех четвертей задней шкаторины.

Ж.5.5. Верхняя точка задней шкаторины [Upper Leech Point]

Точка на задней шкаторине на определенном расстоянии от точки фалового угла.

Ж.5.6. Задняя точка фалового угла [Aft Head Point]*

Ж.5.7. Точка четверти передней шкаторины [Quarter Luff Point]

Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки середины передней шкаторины и точки галсового угла.

Ж.5.8. Точка середины передней шкаторины [Half Luff Point]

Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки галсового угла.

Ж.5.9. Точка трех четвертей передней шкаторины [Three-Quarter Luff Point]

Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки середины передней шкаторины.

Ж.5.10. Точка семи восьмых передней шкаторины [Seven-Eighths Luff Point]

Точка на передней шкаторине, равноудаленная от точки фалового угла и точки трех четвертей передней шкаторины.

Ж.5.11. Верхняя точка передней шкаторины [Upper Luff Point]

Точка на передней шкаторине на определенном расстоянии от точки фалового угла.

Ж.5.12. Точка середины нижней шкаторины [Mid Foot Point]

Точка на нижней шкаторине, равноудаленная от точки галсового и точки шкотового угла.

Ж.6. УСИЛЕНИЯ ПАРУСА

Ж.6.1. Первичное усиление [Primary Reinforcement]

Неограниченное число дополнительных слоев полотнищ из разрешенного материала:

в углу,

в точке регулировки,

у точки рифления по передней шкаторине,

у точки рифления по задней шкаторине,

в точке уборки паруса,

в местах, разрешенных правилами класса.

Ж.6.2. Вторичное усиление [Secondary Reinforcement]

Не более двух дополнительных слоев полотнищ из разрешенного материала каждый не толще, чем максимальная толщина полотнища тела паруса:

в углу,

в точке регулировки,

в точке рифления,

в точке уборки паруса,

образующих противовибрационный боут,

образующих защитный боут,

образующих боут лат-кармана,

в местах, разрешенных правилами класса.

Ж.6.3. Подшивка [Tabling]

Дополнительные(ое) полотнища(е) и/или подгиб полотнищ(а), образующее перекрытие(я) вдоль шкаторины паруса.

Ж.6.4. Боут лат-кармана [Batten Pocket Patch]

Вторичное усиление на конце лат-кармана.

Ж.6.5. Защитный боут [Chafing Patch]

Вторичное усиление в местах, где парус может касаться краспицы, леерной стойки, ванты или спинакер-гика.

Ж.6.6. Противовибрационный боут [Flutter Patch]

Вторичное усиление на задней или нижней шкаторине у конца шва.

Ж.7. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПАРУСА

Смотрите пункт З.5 ППО

Ж.7.1. Длина нижней шкаторины [Foot Length]

Расстояние между точкой шкотового угла и точкой галсового угла.

Ж.7.2. Длина задней шкаторины [Leech Length]

Расстояние между точкой фалового угла и точкой шкотового угла.

Ж.7.3. Длина передней шкаторины [Luff Length]

Расстояние между точкой фалового угла и точкой галсового угла.

Ж.7.3. Ширина на четверти высоты [Quarter Width]

(а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между точкой четверти задней шкаторины и передней шкаториной.

(б) СПИНАКЕР: Расстояние между точкой четверти передней шкаторины и точкой четверти задней шкаторины.

Ж.7.4. Средняя ширина [Half Width]

(а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между точкой середины задней шкаторины и передней шкаториной.

(б) СПИНАКЕР: Расстояние между точкой середины передней шкаторины и точкой середины задней шкаторины.

Ж.7.5. Ширина на трех четвертях высоты [Three-Quarter Width]

(а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между точкой трех четвертей задней шкаторины и передней шкаториной.

(б) в СПИНАКЕР: Расстояние между точкой трех четвертей передней шкаторины и точкой трех четвертей задней шкаторины.

Ж.7.6. Ширина на семи восьмых высоты [Seven-Eighths Width]

(а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между точкой семи восьмых задней шкаторины и передней шкаториной.

(б) СПИНАКЕР: Расстояние между точкой семи восьмых передней шкаторины и точкой семи восьмых задней шкаторины.

Ж.7.7. Верхняя ширина [Upper Width]

(а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Кратчайшее расстояние между верхней точкой задней шкаторины и передней шкаториной.

(б) СПИНАКЕР: Расстояние между верхней точкой передней шкаторины и верхней точкой задней шкаторины.

Ж.7.8. Ширина вершины [Top Width]

(а) ГРОТ и ПЕРЕДНИЙ ПАРУС: Расстояние между точкой фалового угла и задней точкой фалового угла.

Ж.7.9. Диагонали [Diagonals]

(а) ДИАГОНАЛЬ ШКОТОВОГО УГЛА [CLEW DIAGONAL]: Расстояние между точкой шкотового угла и точкой середины передней шкаторины.

(б) ДИАГОНАЛЬ ГАЛСОВОГО УГЛА [TACK DIAGONAL]: Расстояние между точкой галсового угла и точкой середины задней шкаторины.

Ж.7.10. Медиана нижней шкаторины [Foot Median]

(а) Расстояние между точкой фалового угла и точкой середины нижней шкаторины.

Ж.7.11. Перпендикуляр передней шкаторины [Luff Perpendicular]

Кратчайшее расстояние между точкой шкотового угла и передней шкаториной.

Ж.7.12. Полуохват спинакера [Spinnaker Half Girth]*

Ж.8. ДРУГИЕ РАЗМЕРЫ ПАРУСА

Смотрите пункт З.5 ППО.

Ж.8.1. Длина лат-кармана [Batten Pocket Length]

(а) ВНУТРЕННЯЯ [INSIDE]: Наибольшее расстояние между шкаториной паруса и крайней внутренней оконечностью лат-кармана, измеренное параллельно оси кармана. Влиянием эластичного или иного удерживающего приспособления и любого местного расширения для вкладывания латы следует пренебречь.

Ж.8.2. Ширина лат-кармана [Batten Pocket Width]

(а) ВНУТРЕННЯЯ [INSIDE]: Наибольшее расстояние между внутренними кромками лат-кармана, измеренное под углом 90° к оси кармана. Местным расширением для вкладывания латы следует пренебречь.

(б) ВНЕШНЯЯ [OUTSIDE]: Наибольшее расстояние между внешними кромками лат-кармана, измеренное под углом 90° к оси кармана. Местным расширением для вкладывания латы следует пренебречь.

Ж.8.3. Неравномерность нижней шкаторины [Foot Irregularity]

Максимальное расстояние между кромками нижней шкаторины, когда сначала точка галсового угла, а затем точка шкотового угла накладываются на любую часть нижней шкаторины.

Ж.8.4. Размер усиления [Reinforcement Size]

(а) В УГЛУ:

Наибольший размер, измеренный от обмерной точки угла паруса.

(б) ШИРИНА ПОДШИВКИ [TABLING WIDTH]

Ширина подшивки, измеренная под углом 90° к шкаторине паруса.

(в) В ДРУГОМ МЕСТЕ

Наибольший размер усиления паруса.

Ж.8.5. Ширина шва [Seam Width]

Ширина шва, измеренная под углом 90° к нему.

Ж.8.6. Ширина закладки [Dart Width]

Ширина закладки, измеренная под углом 90° к оси закладки

Ж.8.7. Ширина подгиба [Tuck Width]

Ширина подгиба, измеренная под углом 90° к оси подгиба.

Ж.8.8. Размер элемента крепления [Attachment Size]

(а) В УГЛУ ИЛИ НА ШКАТОРИНЕ

1. ДЛИНА

В ФАЛОВОМ УГЛУ: Расстояние от точки фалового угла вдоль передней шкаторины или ее продолжения до линии, проходящей через самую верхнюю точку элемента крепления под углом 90° к передней шкаторине.

В ГАЛСОВОМ УГЛУ: Расстояние от точки галсового угла вдоль передней шкаторины или ее продолжения до линии, проходящей через самую нижнюю точку элемента крепления под углом 90° к передней шкаторине.

В ШКОТОВОМ УГЛУ: Наибольшее расстояние от точки шкотового угла.

НА ШКАТОРИНЕ: Наибольшее расстояние от шкаторины

2. ШИРИНА

Наибольший размер, измеренный перпендикулярно длине.

(б) В ДРУГОМ МЕСТЕ

Наибольший размер элемента крепления.

Ж.8.9. Площадь полотнища окна [Window Ply Area]

Площадь полотнища окна.

Ж.8.10. Площадь окна [Window Area]

Площадь полотнища окна, за исключением швов.

Подраздел B — Дополнения для других парусов

Ж.2. ШКАТОРИНЫ ПАРУСА

Ж.2.1. Верхняя шкаторина [Head]

Верхняя кромка паруса.

Ж.3. УГЛЫ ПАРУСА

Ж.3.1. Нокбензельный угол [Peak]

Место, где сходятся верхняя и задняя шкаторины.

Ж.3.2. Верхний галсовый угол [Throat]

Место, где сходятся верхняя и передняя шкаторины.

Ж.4.2. Точка верхнего галсового угла [Throat Point]

Ж.5. ДРУГИЕ ОБМЕРНЫЕ ТОЧКИ ПАРУСА

Ж.5.1. Точка середины задней шкаторины [Half Leech Point]

Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки нокбензельного угла и точки шкотового угла.

Ж.5.2. Точка трех четвертей задней шкаторины [Three-Quarter Leech Point]

Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки нокбензельного угла и точки середины задней шкаторины.

Ж.5.3. Точка семи восьмых задней шкаторины [Seven-Eighths Leech Point]

Точка на задней шкаторине, равноудаленная от точки нокбензельного угла и точки трех четвертей задней шкаторины.

Ж.5.4. Верхняя точка задней шкаторины [Upper Leech Point]

Точка на задней шкаторине на определенном расстоянии от точки нокбензельного угла.

Ж.5.5. Точка середины передней шкаторины [Half Luff Point]

Ж.5.6. Точка трех четвертей передней шкаторины [Three-Quarter Luff Point]

Ж.5.7. Точка семи восьмых передней шкаторины [Seven-Eighths Luff Point]

Ж.7. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПАРУСА

Смотрите пункт З.5 ППО.

Ж.7.2. Длина задней шкаторины [Leech Length]

Расстояние между точкой нокбензельного угла и точкой шкотового угла.

Ж.7.3. Длина передней шкаторины [Luff Length]

Расстояние между точкой верхнего галсового угла и точкой галсового угла.

Ж.7.10. Диагонали [Diagonals]

(а) ДИАГОНАЛЬ ШКОТОВОГО УГЛА [CLEW DIAGONAL]

Расстояние между точкой шкотового угла и точкой верхнего галсового угла.

(б) ДИАГОНАЛЬ ГАЛСОВОГО УГЛА [TACK DIAGONAL]

Расстояние между точкой галсового угла и точкой нокбензельного угла.

Ж.7.11. Медиана нижней шкаторины [Foot Median]

Расстояние между точкой нокбензельного угла и точкой середины нижней шкаторины.

Ж.7.13. Длина верхней шкаторины [Head Length]

Расстояние между точкой нокбензельного угла и точкой верхнего галсового угла.

ЧАСТЬ 3 — ПРАВИЛА РЕГУЛИРУЮШИЕ КОНТРОЛЬ И ИНСПЕКЦИЮ ОБОРУДОВАНИЯ

Раздел З. Контроль и инспекция оборудования

З.1. СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ

З.1.1. Сертифицирующий меритель не должен выполнять сертификационный контроль любой части яхты, которая является его собственностью, спроектирована или построена им самим, или в отношении которой он является заинтересованной стороной, или на которую он имеет имущественные права.

З.1.2. Если сертифицирующий меритель имеет какие-либо сомнения в отношении применения или соблюдения правил класса, то он, прежде чем подписать протокол сертификационного контроля или прикрепить сертификационную марку, должен обратиться за разъяснениями к сертификационному органу.

З.1.3. Сертифицирующий меритель может осуществлять сертификационный контроль в другой стране, только если он назначен или признан в этом качестве ОСФ.

З.2. ИНСПЕКЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

З.2.1.1 Если инспектор оборудования имеет какие-либо сомнения в отношении применения или соблюдения правил класса, то должен быть направлен запрос в орган, управляющий правилами класса.

З.3. ОБМЕРНЫЕ ОСИ

З.3.1. В отношении яхты, если не установлено иное, такие слова, как «передний», «задний», «выше», «ниже», «высота», «глубина», «длина», «ширина корпуса», «высота надводного борта», «внутренний» и «внешний», должны применяться к яхте в обмерном положении. Все размеры, обозначаемые этими или подобными словами, должны браться параллельно одной из трех главных осей.

З.3.2. В отношении каждого компонента, если не установлено иное, ширина, толщина, длина и т.п. должны измеряться применительно к этому компоненту, без привязки к главным осям.

З.3.3. Если не установлено иное, размер должен представлять собой кратчайшее расстояние между соответствующими обмерными точками.

З.3.4. Если не установлено иное, продольные размеры должны браться параллельно продольной главной оси.

З.4. ОБМЕР ВООРУЖЕНИЯ

З.4.1. Измерения длины должны производиться вдоль рангоутного дерева со стороны, к которой относится размер, между плоскостями, проходящими через обмерные точки под углом 90° к рангоутному дереву в каждой точке.

З.4.2. Дельные вещи, местная кривизна и местные вырезы не должны приниматься во внимание при обмере рангоутного дерева или при определении размеров относительно рангоутного дерева.

З.4.3. Никакая внешняя нагрузка не должна быть приложена к рангоутному дереву во время измерения, если это специально не предписано.

З.4.4. Регулируемые дельные вещи должны быть установлены в положении, дающем наибольшую величину при измерении.

З.4.5. При проверке прогиба рангоутного дерева мачты или гика свободные концы тросов такелажа не должны поддерживаться этим рангоутным деревом.

З.4.6. Концевой вес мачты должен измеряться, когда фалы полностью выбраны вверх, их концы подвязаны у нижней ограничительной марки, а такелаж обтянут втугую и подвязан к рангоутному дереву у нижней ограничительной марки.

З.4.7. Высота центра тяжести мачты должна измеряться, когда все фалы полностью выбраны вверх, их концы подвязаны у нижней ограничительной марки, а такелаж обтянут втугую и подвязан к рангоутному дереву как можно ближе к нижней точке.

З.5. ОБМЕР ПАРУСОВ

З.5.1. Состояние парусов

При обмере паруса:

(а) он должен быть сухим,

(б) он не должен быть прикреплен к рангоуту или такелажу,

(в) все латы должны быть удалены, если правила класса не предписывают иного,

(г) карманы любого типа должны быть плоско расправлены,

(д) он должен подвергаться растяжению, необходимому только для удаления морщин поперек линии производимого измерения,

(е) за один раз должно браться только одно измерение, и

(ж) он должен взвешиваться со всеми элементами крепления.

З.5.2. Выемки по задней шкаторине паруса

Если задняя шкаторина паруса имеет выемки и обмерная точка попадает на выемку:

между соседними лат-карманами, между задней точкой фалового угла и соседним лат-карманом,

между точкой шкотового угла и соседним лат-карманом,

у любого элемента крепления.

то парус должен быть плоско расправлен в районе шкаторины, выемка шкаторины паруса должна быть перекрыта прямой линией и должно быть измерено кратчайшее расстояние от обмерной точки до этой прямой линии. Это расстояние должно быть прибавлено к измеряемой величине.

З.5.3. Игнорирование элементов крепления

Элементы крепления на шкаторине паруса, кроме ликтроса и подшивки, не должны приниматься во внимание при обмере.

З.5.4. Необходимые продолжения шкаторин паруса

З.6. КОНТРОЛЬ МАТЕРИАЛОВ

З.7. ОБМЕР ЯХТЫ

З.7.1. Состояние для взвешивания и обмера на плаву

Яхта должна:

быть сухой,

соответствовать правилам класса.

Если иное не оговорено в правилах, должно быть включено любое из следующего:

• вооружение включая спинакер-гик(и), выстрелы и/или аутригер браса,
• гика-шкоты грота и бизани,
• гик-оттяжка,
• стационарный двигатель или подвесной мотор в походном положении,
• подушки постоянных спальных мест в их нормальном положении,
• все постоянное оборудование, дельные вещи и элементы обстройки.

Если иное не оговорено в правилах, должно быть исключено любое из следующего:

• паруса,
• топливо, вода, переменный балласт или содержимое любых других цистерн,
• газовые баллоны,
• переносное спасательное оборудование, и
• любое другое незакрепленное или съемное оборудование.

Приложение 1 к ППО

Следующие правила ППГ регулируют вопросы, связанные с оборудованием, его использованием и заменой, а также соблюдение правил класса:

1.1. (1) Безопасность

1.6.1 (6.1) Регламенты ОСФ

4.1. (40) Индивидуальные средства обеспечения плавучести

4.3. (42) Средства движения

4.6. (45) Подъем из воды, швартовка, постановка на якорь

4.8. (47) Выбрасывание мусора

4.9. (48) Ограничения на оборудование и экипаж

4.10. (49) Расположение экипажа; леера

4.11. (50) Одежда и снаряжение спортсмена

4.12. (51) Перемещаемый балласт

4.13. (52) Применение физической силы

4.14. (53) Поверхностное трение

4.15. (54) Штаги и галсовые углы передних парусов

4.16. (55) Постановка парусов и проводка шкотов

4.17. (56) Туманные сигналы и огни; плавание по системам разделения движения

5.1.5(г) (60.5(d)) Решения по протестам, связанным с правилами класса

6.3. (77) Обозначения на парусах

6.4. (78) Соответствие правилам класса; сертификаты

7.3. (87) Изменение правил класса

Приложение Ж (G) - Обозначения на парусах

Приложение З (H) - Взвешивание одежды и снаряжения

Следует иметь в виду, что правило ППГ 7.2.1 (86.1) разрешает национальным предписаниям ОСФ, положению о соревнованиях, гоночной инструкции или правилам класса изменять некоторое гоночные правила.

Приложения Ж (G) и З (H) ППГ и Кодекс о рекламе ОСФ применяются в соответствии с правилами 6.3. (77) ППГ, 4.11. (50) ППГ и 1.6.1. (6.1) ППГ соответственно. Этот кодекс и эти приложения регулируют использование оборудования. Определенные правила МППСС или соответствующие нормативные правовые акты Российской Федерации, применяются в соответствии с правилом 4.17. (56) ППГ, а также определенные технические требования Специальных правил для морских гонок (Приложение 1.3), применяются в соответствии с правилом 4.10. (49) ППГ.

Приложение 2 к ППО

Аббревиатуры основных размеров парусов:

Приложение 1.3. к правилам вида спорта «парусный спорт»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА МОРСКИХ ГОНОК

ВВЕДЕНИЕ

Специальные правила морских гонок (далее — СП) регулируют минимальные стандарты снабжения, обитаемости и обучения экипажа для парусных яхт, участвующих в соревнованиях по парусному спорту.

ЯЗЫК И ПРИМЕНЯЕМЫЕ СОКРАЩЕНИЯ:

Mo — однокорпусная яхта,

Mu — многокорпусная яхта,

** — означает, что правило применяется ко всем типам яхт для всех Категорий, за исключением Категорий 5 и 6, правила для которых даны в Приложениях Б и В.

Использование мужского рода должно означать любой род.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СТИЛИ ШРИФТА

ДВОЙНЫМ ПОДЧЕРКНЕНИЕМ обозначен термин, определенный в пункте 1.03.1 СП.

КУРСИВОМ обозначен термин, определенный в ППГ.

За исключением заголовков и п. 1.02.1 СП, ЖИРНЫМ ЧЕРНЫМ ШРИФТОМ обозначен термин, определенный в ППО

РАЗДЕЛ 1 — ПРИНЦИПЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Таблица 1

Определения терминов, используемых в СП