Статья 23Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов

Морской/океанский коносамент

A. Если аккредитив предусматривает представление коносамента, покрывающего перевозку от порта до порта, банки будут, если иное не оговорено в аккредитиве, принимать документ, как бы он ни назывался, который:

i) судя по внешним признакам, имеет название перевозчика и был подписан или удостоверен:

• перевозчиком или названным им агентом от имени или по поручению перевозчика,

или

• капитаном или названным им агентом от имени или по поручению капитана.

Любая подпись или удостоверение перевозчика или капитана должны быть идентифицированы как подписи перевозчика или капитана в зависимости от обстоятельств. Агент, подписывающий или удостоверяющий документ по поручению перевозчика или капитана, должен также указать название и компетенцию стороны, а именно перевозчика или капитана, от чьего имени действует данный агент;

и

ii) указывает, что товары погружены на борт или отгружены на поименованном судне. Погрузка на борт или отгрузка на поименованном судне могут быть указаны типографским текстом на коносаменте, указывающим на погрузку на борт названного судна или на отгрузку на названном судне, и в этом случае дата выдачи/выписки коносамента будет считаться датой погрузки на борт или отгрузки. В остальных случаях погрузка на борт поименованного судна должна быть засвидетельствована записью на коносаменте с указанием даты погрузки товара на борт, и в том случае дата записи на коносаменте будет считаться датой отгрузки. Если в коносаменте имеется запись «предполагаемое судно» или аналогичное определение в отношении судна, погрузка на борт названного судна должна быть засвидетельствована соответственной записью на ко-коносаменте, которая, помимо даты погрузки товара на борт, должна содержать название судна, на которое товар был погружен, даже если этот товар был погружен на судно, названное как «предполагаемое судно». Если на коносаменте указано место получения или принятия под надзор товара и это место отличается от порта погрузки, запись на коносаменте также должна указывать порт погрузки, указанный в аккредитиве, и название судна, на которое товар был погружен, даже если этот товар был погружен на судно, указанное на коносаменте. Данное положение относится также к тем случаям, когда погрузка на борт судна удостоверяется типографским текстом на коносаменте;

и

iii) указывает порт погрузки и порт разгрузки, указанные в аккредитиве, несмотря на то, что:

a) имеется запись места получения или принятия под надзор, и оно отличается от порта погрузки и/или места назначения, отличного от порта разгрузки;

и/или

b) имеется запись «предполагаемое судно» или аналогичная запись в отношении порта погрузки и/или порта разгрузки, при условии, что на документе указаны также порты погрузки и/или разгрузки, оговоренные аккредитивом;

и

iv) состоит из единственного оригинала коносамента или оригиналов, если таковой выдан из полного комплекта;

и

v) указывает все или некоторые условия перевозки путем ссылки на источник или документ иной, чем сам коносамент (краткая форма документа/бланковый коносамент с незаполненной обратной стороной); банки не будут рассматривать содержание таких условий;

и

vi) не содержит записи, что он выставлен на условиях чартер-партии (договор фрахтования судна) и/или что судно осуществляющее перевозку, приводится в движение только парусом;

vii) во всех других отношениях удовлетворяет требованиям аккредитива.

B. Для целей настоящей статьи перегрузка означает разгрузку и перегрузку с одного судна на другое во время океанской перевозки из порта погрузки в порт разгрузки, которые указаны в аккредитиве.

C. Если только перегрузка не запрещена условиями аккредитива, банки будут принимать коносаменты, в которых указано, что товар будет перегружен при условии, что вся океанская перевозка покрыта одним и тем же коносаментом.

D. Даже если перегрузка запрещена условиями аккредитива, банки будут принимать коносаменты, которые:

i) указывают, что перегрузка будет иметь место при условии, что соответствующий груз находится в контейнерах, трейлерах, лихтерах типа «ЛЭШ» (сокращение от английского «LASH» barge — Lighter abroad ship), как указано в коносаменте, при условии, что вся океанская перевозка покрыта одним и тем же коносаментом;

и/или

ii) содержит оговорки, указывающие, что перевозчик имеет право перегружать товар.