РД 31.11.21.13-96. Правила безопасности морской перевозки пакетированных грузов

(утв. Приказом Росморфлота от 29.11.1996 № 44)

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАКЕТИРОВАННЫХ ГРУЗОВ

РД 31.11.21.13-96

Взамен РД 31.11.21.13-87.

Правила устанавливают требования по размещению, укладке, креплению и морской перевозке на судах грузов в транспортных пакетах, сформированных с применением средств пакетирования по ГОСТ 21391 или другой нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке, направлены на обеспечение безопасности людей, сохранности судов и перевозимых грузов и применяются совместно с РД 31.11.21.16-96.

Термины и определения средств пакетирования приведены в Приложении 1 настоящих Правил.

1. Общие положения

Настоящие Правила определяют порядок размещения, укладки и крепления на судах пакетированных грузов, все виды которых являются нестандартными (по терминологии ИМО и РД 31.11.21.16-96) структурообразующими грузами. Их укладка и крепление каждый раз требуют индивидуального подхода с учетом характеристик груза, судна с данным грузом, района и сезона предстоящей перевозки. Все эти факторы подлежат учету в виде критерия несмещаемости, общая методика применения которого приведена в приложении 5 РД 31.11.21.16-96, а особенности, определяемые характеристиками конкретного груза, приведены в соответствующих разделах настоящих Правил. Судовое «Наставление по креплению груза» должно содержать схемы укладки и крепления пакетированных грузов, проверенные на соблюдение критерия несмещаемости.

1.1. Распределение груза по грузовым помещениям должно обеспечивать выполнение требований к местной и общей прочности и остойчивости судна в соответствии с «Информацией об остойчивости» и дополнениями к ней, а также учитывать технические характеристики средств механизации (грузоподъемность, габариты, высота подъемной рамы погрузчиков, навесных устройств и т.п.), применяемых в портах погрузки и выгрузки.

1.2. Соблюдение местной прочности, задаваемой в судовой документации в виде допустимой удельной нагрузки на перекрытие, может определяться по формулам 4.1 и 4.2 РД 31.11.21.16-96. Удельный погрузочный объем конкретного вида груза и удельная распределенная нагрузка от одного грузового места приводятся в соответствующем разделе настоящих Правил и/или в «Информации о грузе».

1.3. Способ укладки должен учитывать форму, размеры и прочность грузовых мест, используя эти характеристики для создания устойчивого штабеля, способного выдерживать, не разрушаясь, статические и динамические нагрузки, возникающие в процессе морской перевозки.

1.4. В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения плотности и устойчивости штабеля, при необходимости, должны устраиваться прочные платформы, выгородки, клетки и другие конструкции.

1.5. Несмещаемость устойчивого штабеля обеспечивается закреплением его поверхности.

1.6 Закрепление поверхности штабеля может производиться:

• путем плотной укладки устойчивого груза по всей площади грузового помещения;
• одним из способов, рекомендуемых настоящими Правилами для соответствующих видов пакетированных грузов;
• другими способами, рекомендованными в установленном порядке.

1.7. Рекомендации настоящих Правил являются основой при разработке соответствующих разделов судового «Наставления по креплению грузов», предназначенного для учета особенностей каждого судна и каждого груза в каждом конкретном рейсе.

1.8. При предъявлении к перевозке пакетированного груза, отсутствующего в «Наставлении...», капитан вправе действовать в соответствии с п. 4.3.8 РД 31.11.21.16-96, т.е. потребовать от грузоотправителя или его агента предоставления «Информации о грузе», содержащей достоверную и полную информацию о транспортных характеристиках, всех особых и опасных свойствах груза, о мерах предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной и сохранной перевозки груза. При отсутствии такой «Информации...» капитан вправе отказаться от приема груза к перевозке или может пригласить независимого сюрвейера для решения вопросов безопасности перевозки с отнесением соответствующих расходов на грузоотправителя.

1.9. В качестве средств крепления при перевозке пакетированных грузов применяют распорные клети из деревянных брусьев, мягкие материалы, пневмооболочки и, при необходимости, найтовы из стальных цепей и/или тросов, лент стальных или синтетических.

1.10. Нормы прочности средств крепления определяются безопасной (максимальной) рабочей нагрузкой (SWL) и приведены в приложении 6 РД 31.11.21.16-96. Прочие элементы должны обеспечивать трехкратный запас прочности относительно: временного сопротивления — для древесины, предела текучести — для металлоизделий.

1.11. Все приспособления для крепления и обтяжки найтовов (скобы, зажимы, талрепы и др.) должны устанавливаться на высоте не более 1500 мм от палубы или рабочей площадки.

1.12. Перед выходом в рейс натяжные элементы найтовов должны быть набиты не более чем на половину рабочего хода для обеспечения возможности подтяжки в течение рейса. При этом усилие натяжения не должно быть чрезмерным.

1.13. Участники работ по укладке и креплению груза должны контролировать устойчивость размещенного груза. Оставлять груз в неустойчивом положении не допускается.

1.14. При выполнении работ на штабеле персонал должен располагаться спиной к середине штабеля.

1.15. При высоте штабеля более 3 метров работающие на штабеле должны быть снабжены страхующими устройствами и приспособлениями, обеспечивающими безопасность при падении со штабеля. Наличие и должное использование страхующих устройств обеспечивает организация, производящая работы.

1.16. О всех особенностях, связанных с перевозкой грузов, и мерах, принятых для создания необходимой остойчивости и обеспечения безопасности плавания, должны быть сделаны записи в судовом журнале и грузовой книге.

2. Общие требования к пакетированным грузам и средствам пакетирования

2.1. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретный вид тары, ГОСТ 26653 и дополнительным требованиям контрактов и заказ-нарядов.

2.2. Грузы принимаются перевозчиком от отправителя по числу пакетов без проверки количества и состояния упаковки единиц груза в каждом пакете и выдаются в таком же порядке получателю.

2.3. Конструкция пакетов должна обеспечивать их прочность, устойчивость, невозможность изъятия из пакета отдельных грузовых мест без нарушения упаковочных средств, обвязки либо контрольных лент, а также сохранность при перегрузке и перевозке в несколько ярусов.

2.4. Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах должны удовлетворять требованиям ГОСТ 21650.

2.5. Многооборотные средства скрепления следует применять при организации перевозок в межпортовом сообщении при условии их возврата. Одноразовые средства скрепления следует применять при перевозке в смешанном сообщении.

2.6. Средства пакетирования грузов, предназначенных к перевозке морем в районы Крайнего Севера, должны быть разового использования.

2.7. Отправители грузов в пакетах должны указывать в счетах или счетах-фактурах, помимо платежных и почтовых реквизитов, сведения о количестве пакетов, типе и количестве средств пакетирования.

2.8. Технический надзор за многооборотными средствами пакетирования осуществляют их владельцы в соответствии с требованиями стандартов или утвержденной нормативно-технической документацией на их изготовление и эксплуатацию.

2.9. Плоские поддоны <*> должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9078 и ГОСТ 9570. Не допускается перегрузка поддонов более чем на 5%.

2.10. Ящичные и стоечные поддоны <**> должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9570.

<*> По ГОСТ 9078 установлены следующие размеры в плане плоских деревянных поддонов многоразового использования: 800 x 1200, 1000 x 1200, 1200 x 1600, 1200 x 1800 мм с массой брутто 1,0; 1,25; 2,0; 3,2 т соответственно.

<**> По ГОСТ 9570 установлены следующие размеры ящичных и стоечных поддонов: 835 x 1240, 840 x 1240, 1040 x 1240, 1240 x 1640, 1240 x 1840 мм с массой брутто соответственно 1,0; 1,0; 1,25; 2,0; 3,2 т. Конструкция поддонов позволяет устанавливать их в 4 яруса и более при общей высоте штабеля не более 6 м.

2.11 Для формирования пакетов тарно-штучных грузов применяют следующие типы пакетирующих стропов:

• строп ленточный кольцевой одноразовый по ТУ 31.10.76-80 (СПО2-1, СПО4-1, СПО4-2-1);
• строп многооборотный по ТУ 31.1051-80 типа СП-4ФО;
• строп многооборотный типа СПМ4;
• строп многооборотный типа МС;
• строп многооборотный типа СПК по ТУ 31.1169-86;
• другие стропы по нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.

2.12. Пакетирующие обвязки должны соответствовать требованиям ГОСТ 21650, ГОСТ 26663, ГОСТ 23285 и нормативно-технической документации на пакетирование конкретного вида продукции.

2.13 Площадь поперечного сечения пакетирующих обвязок следует определять по ГОСТ 26663 или по формуле:

P x (З — f) x 9,8

S = -----------------, (2.1)

n x [сигма]

где:

P — масса брутто пакетируемого груза, кг;

f — коэффициент трения между пакетируемым грузом и поддоном или между ярусами груза внутри пакета, что меньше;

n — количество обвязочных поясов на пакете, шт.;

[сигма] — временное сопротивление разрыву обвязочных поясов, МПа/кв. мм;

З — коэффициент запаса прочности.

2.14. Механические характеристики средств пакетирования не должны изменяться в температурном интервале окружающей среды в пределах от минус 50° до плюс 50° в течение всего срока хранения и транспортировки груза. Допускаются иные температурные интервалы, согласованные со всеми участниками транспортировки.

2.15. Усилие, прилагаемое к средству пакетирования при ручном выполнении операций по формированию пакетов, не должно превышать 2,0 — 3,0 кН.

2.16. Грузоотправитель должен направить в порт вместе с пакетированным грузом сертификат с указанием безопасной (максимальной) рабочей нагрузки (SWL) и/или разрывной нагрузки используемых средств пакетирования, с указанием возможности их применения в качестве несущих.

2.17. Многооборотные средства пакетирования должны иметь маркировку в соответствии с нормативно-технической документацией на средство пакетирования с указанием следующих данных: товарный знак предприятия-изготовителя, дата изготовления, условное обозначение типа средства пакетирования, грузоподъемность.

2.18. Грузоотправитель обязан сформировать пакеты согласно требованиям стандартов. В каждом пакете рекомендуется укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке одного типа и размера или без нее. Не допускается укладка в один пакет грузов, следующих в адреса разных грузополучателей.

2.19. Основные параметры пакетов <*> должны устанавливаться в соответствии с ГОСТ 24597.

<*> Стандартом ИСО 3676 «Упаковка, грузовые единицы. Размеры» установлены следующие размеры пакетов: 1280 x 1000, 1200 x 800, 1140 x 1140 мм, предпочтительным размером является размер в плане 1200 x 1000 мм, производный от модуля 600 x 400 мм. Поддон размером 1200 x 800 мм является международным обменным поддоном согласно договору, принятому европейскими странами.

2.20. Прочность пакетов и их геометрическая форма должны обеспечивать устойчивость штабеля при многоярусном штабелировании в соответствии с ГОСТ 26653. Рекомендуемая высота штабелирования пакетированных грузов приведена в Приложении 3 настоящих Правил. Фактическая допустимая высота штабелирования пакетированных грузов должна быть указана в «Информации о грузе» и, по возможности, обозначена на пакете.

2.21. Средства пакетирования должны иметь контрольные знаки грузоотправителей и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием отправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка. Рекомендации по установке контрольных знаков (лент) приведены в Приложении 4 настоящих Правил.

3. Требования к судам

3.1. Перевозка грузов в пакетах должна производиться преимущественно специализированными судами-пакетовозами.

3.2. Универсальные суда, планируемые под перевозку пакетов, должны иметь подпалубное пространство не более 2 м и высоту грузовых помещений не менее 2,5 м для обеспечения работы погрузчиков.

3.3. В грузовых помещениях, находящихся в районе значительного развала бортов, следует, при необходимости, устанавливать временные или стационарные платформы и полуплатформы для улучшения использования грузовместимости судна и обеспечения устойчивости штабеля пакетов. Рекомендуемые схемы платформ приведены в приложении 5 <*> настоящих Правил.

<*> Не приводится.

3.4. Подготовка грузовых помещений и судовых устройств к перевозке пакетированных грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96.

4. Общие требования к размещению пакетированных грузов на судне

4.1. Перегрузка пакетов должна производиться способами и приемами, исключающими повреждение пакетов, с применением грузозахватных приспособлений, обеспечивающих их надежное удержание и сохранность.

4.2 Перед погрузкой необходимо убедиться в:

• сохранности формы пакетов;
• отсутствии повреждений поддонов или стропов;
• отсутствии обрывов лент, скрепляющих пакет с поддоном;
• плотности укладки груза в пакете;
• отсутствии повреждений упаковки единиц груза внутри пакета.

4.3. При загрузке грузового помещения пакетами разной массы и в различной таре пакеты большей массы или пакеты, сформированные из грузов в мягкой таре (картонной, фанерной и т.п.), следует укладывать в верхние ярусы.

4.4. Способы формирования штабелей пакетированных грузов в грузовых помещениях судна определяются видом пакетов, их способностью сохранять форму при штабелировании и наклонении и должны быть конкретизированы в «Информации о грузе», содержащей, в том числе, указания о допустимой высоте штабелирования.

4.5. При отсутствии погрузчиков, позволяющих производить укладку уступом выше четвертого яруса, загрузку трюмов до полной высоты следует осуществлять с использованием фальшпайола. Фальшпайол должен быть выполнен из основных (металлических) и вспомогательных (фанерных или металлических) листов размерами соответственно 10,0 x 2,5, 3,0 x 2,0, 4,0 x 2,5 м и толщиной не менее 10 мм. При этом первые 4 яруса пакетов в подпалубном пространстве загружают погрузчиком, просвет люка — поярусно краном. Поверхность верхнего яруса застилают брезентом или полиэтиленовой пленкой с выравниванием уровня пакетов в горизонтальной плоскости с помощью сепарации. Основные листы фальшпайола устанавливают в просвете люка, вспомогательные — в подпалубном пространстве.

4.6. В каждом ярусе, при необходимости, как минимум, 10 пакетов на просвете люков должны укладываться на судовых стропах.

4.7. Определение оптимальной загрузки судов пакетированным грузом следует производить по Приложению 6 настоящих Правил с учетом допустимой высоты штабелирования конкретного вида пакетированного груза, указанной в «Информации о грузе» или в стандартах и технических условиях на груз, или приведенной в Приложении 3 настоящих Правил.

4.8. Размещение пакетов в грузовом помещении судна должно производиться на предварительно застланном сепарацией <*> настиле следующим образом:

• первый ярус пакетов размещается на расстоянии до 300 мм от поперечной переборки или борта (рис. 4.1) <**>;
• пакеты последующих ярусов размещают с уступом к переборке (борту) со смещением верхних пакетов над нижними в сторону борта до 300 мм; при необходимости, каждый ярус пакетов крепят жесткой сепарацией из досок толщиной 20 — 30 мм, шириной 150 — 200 мм и длиной не менее 2,5 м (рис. 4.2);
• в просвете люка пакеты укладывают поярусно с использованием жесткой сепарации (досок) под каждым ярусом.

<*> Сепарация из досок (см. рис. 4.2, «в») толщиной 20 — 30 мм, шириной 150 — 200 мм и длиной не менее 2,5 м укладывается поперек судна (для пакетов без поддонов).

<**> Здесь и далее рисунки не приводятся.

4.9. Зазоры между пакетами и набором корпуса судна или между пакетами должны быть заполнены устойчивыми клетками из брусьев (рис. 4.1, «а», «г», «д»).

4.10. Жесткие пакеты с кирпичом, стеклом, шифером на поддонах укладывают к переборкам и бортам с наклоном в сторону последних на 2 — 3° (рис. 4.1, «в»). Для создания необходимого уклона штабеля под внешние стороны нижних пакетов подкладывают бруски толщиной около 50 мм, соблюдая следующие условия:

• для устойчивости штабеля между ярусами пакетов внахлест укладывают доски (рис. 4.2, «в»);
• пакеты должны быть уложены друг к другу плотно, насколько это возможно, а пустоты раскреплены устойчивыми клетками из брусьев (рис. 4.1, «а», «г», «д»);
• по периметру люка пакеты устанавливают уступом на высоту и половину ширины пакета;
• размещение груза на просвете люка производится плотным штабелем поярусно.

4.11. При загрузке судов с большими бортовыми скосами штабель из пакетов формируется на «подушках», выложенных из грузов в крепкой таре вдоль бортов на высоту скоса шириной в 1 — 2 пакета (рис. 4.2, «а»).

4.12. Укладка пакетов в грузовых помещениях специализированных судов-пакетовозов и лихтеров открытого типа должна производиться поярусно.

4.13. Пакеты на судах типа ро-ро следует устанавливать на прокладки для возможности использования вилочных погрузчиков.

4.14. Особенности размещения и крепления пакетов отдельных видов грузов рассмотрены ниже в настоящих Правилах, а пакетов металлопродукции, лесных грузов приведены в Правилах безопасности морской перевозки соответствующих грузов.

5. Крепление пакетов на судне

5.1 Крепление груза должно осуществляться исходя из следующих условий:

• пакеты должны быть уложены плотно, насколько это возможно;
• зазоры между пакетами должны быть заполнены с помощью клеток из деревянных брусков или мягкими материалами, из имеющихся в порту погрузки или на судне (по согласованию с капитаном);
• между пакетами могут быть установлены пневмооболочки, прочность которых и параметры должны соответствовать размерам пакетов и прочности единиц пакетированных грузов.

5.2. Допускается не крепить размещаемые с зазором пакеты в обвязке, сформированные из грузовых мест в картонной, бумажной или тканевой упаковке, если при их укладке на нижнюю и верхнюю поверхности наносятся специальные скрепляющие клеи, обеспечивающие несмещаемость груза, о чем должно быть указано в «Информации о грузе».

5.3. Не допускается закладывать в зазоры между пакетами отдельные единицы груза, если это не предусмотрено «Информацией о грузе».

5.4. При загрузке судов на высоту 5 — 6 ярусов и креплении двух верхних ярусов допускается нижние 2 — 3 яруса пакетов не крепить.

5.5. При образовании отвесных стенок либо больших зазоров, при которых нецелесообразно устанавливать распорные клетки, брусья, пневмооболочки и т.д., крепление груза должно производиться с помощью найтовов.

5.6. Допускается не производить специальное крепление пакетов, если критерий несмещаемости груза, определенный в соответствии с приложением 5 РД 31.11.21.16-96, больше единицы.

6. Требования техники безопасности при грузовых работах

6.1. Производитель работ обязан осуществлять постоянный контроль за устойчивостью штабеля (рядов, пакетов в рядах) в процессе грузовых операций.

6.2. Запрещается нахождение людей на штабеле при установке погрузчиком пакетов в 4-й и 5-й ярусы.

6.3. Во время подъема и опускания груза люди должны находиться в безопасной зоне.

6.4. Запрещается производить перегрузку пакетов за ненесущую пакетирующую обвязку.

6.5. Спуск и подъем людей на штабель должен производиться по приставной лестнице.

7. Укладка и крепление отдельных видов пакетированных грузов

7.1. Цемент, пакетированный в термоусадочную пленку

7.1.1. Информация о грузе — портландцемент с минеральными добавками марки «400» по ГОСТ 10178 в мешках бумажных по ГОСТ 2226, пакетированный в термоусадочную пленку по ГОСТ 16337:

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

• количество пакетов и общая масса груза;
• коэффициенты трения пар груз-груз, груз-сталь, груз-древесина;
• допустимая высота штабелирования - до 5 ярусов.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в "Информации о грузе", представленной грузоотправителем.

7.1.2. Схема формирования пакета

Пакет состоит из 8 ярусов. В нижнем "цокольном" ярусе - 4 мешка, уложенных по периметру. Последующие 7 ярусов уложены "вперевязку", в каждом из которых 5 мешков - 2 вдоль и 3 поперек (рис. 7.1.1).

Такая схема укладки мешков образует с двух сторон основания пакета уступы с размерами 90 x 170 мм для обеспечения возможности перегрузки пакета специальным вилочным захватом или ленточными стропами.

7.1.3. Исследования статической устойчивости штабеля груза по методике приложения 1 РД 31.11.21.16-96 показали (рис. 7.1.2), что потеря устойчивости начинается со смещения бумажных мешков с цементом в промежуточных ярусах внутри каждого пакета, после чего смещение термоусадочной пленки, покрывающей все грани пакета, по стальному или деревянному основаниям происходит при угле наклона не менее 21°, который и выбран в качестве нормативного.

7.1.4. Размещение пакетов

Пакеты цемента в термоусадочной пленке необходимо размещать, прежде всего, в прямостенных грузовых помещениях судов с максимальным раскрытием палуб, ориентируя пакеты вдоль или поперек судна или комбинированно с целью достижения максимальной плотности укладки и создания условий для ввода / вывода вилочных захватов в процессе погрузки / выгрузки.

В грузовых помещениях с криволинейными обводами должны оборудоваться прочные опорные конструкции, обеспечивающие сохранение прямолинейных контуров штабеля груза (рис. 7.1.3).

Острые детали корпуса судна должны быть надежно огорожены щитами на всю высоту груза.

7.1.5. Укладка пакетов

Каждый пакет устанавливают на две деревянные прокладки с размерами не менее: толщина - 30 мм, ширина - 150 мм, длина - 3 м, размещаемые вдоль длинной стороны пакета (рис. 7.1.4).

Укладку пакетов следует начинать от бортов к середине и от поперечных переборок к просвету люка с максимальной плотностью в каждом ярусе, чередуя, при необходимости, поперечное и продольное размещение пакетов в вертикальных рядах для формирования от яруса к ярусу устойчивого, опирающегося на борта и поперечные переборки, штабеля.

Для облегчения выгрузки часть пакетов на просвете люка в каждом ярусе укладывается в стропах (рис. 7.1.5), образуя технологические колодцы, площадь основания которых должна быть не менее 20 пакетов.

Порядок формирования штабеля в процессе погрузки и расформирования в процессе выгрузки определяется конструктивными особенностями судна и может быть подробно описан в "Наставлении по креплению грузов".

7.1.6. Если указанное в п. 7.1.1 или в "Информации о грузе" значение угла статической устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то никаких дополнительных мероприятий по обеспечению несмещаемости груза не требуется.

Если принятое к учету значение угла устойчивости штабеля не удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то все пустоты в поверхностном ярусе штабеля должны быть заполнены устойчивыми клетками из бруса или надувными оболочками для крепления груза.

7.2. Карбамид, пакетированный в термоусадочную пленку

7.2.1. Информация о грузе - карбамид (мочевина) гранулированный, выпускаемый по ТУ 6-03-458-80 и ГОСТ 2081 в полиэтиленовых сварных мешках по ГОСТ 17811, пакетированный в термоусадочную пленку

Карбамид в соответствии с ГОСТ 19433 и МОПОГ относится к категории опасных грузов, класс 9.3. Температура воспламенения - 200 °C.

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

• количество пакетов и общая масса груза;
• коэффициенты трения пар груз-груз, груз-сталь, груз-древесина;
• угол статической устойчивости штабеля груза, хи, град.;
• допустимая высота штабелирования - до 4 ярусов.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в "Информации о грузе", представленной грузоотправителем.

7.2.2. Схема формирования пакета

Пакет состоит из 6 ярусов. В нижнем "цокольном" ярусе - 2 мешка, уложенных поперек пакета, в каждом из последующих ярусов - 3 мешка, уложенных "вперевязку" (рис. 7.2.1).

Такая схема укладки мешков образует с двух сторон основания пакета уступы с размерами 240 x 200 мм для обеспечения возможности перегрузки пакета специальными вилочными захватами или ленточными стропами.

7.2.3. Размещение и укладка пакетов

7.2.3.1. Формирование штабеля в грузовых помещениях производится погрузчиком с вилами закругленной формы ровными вертикальными рядами на высоту не более четырех ярусов. Пакеты устанавливаются друг на друга без перекосов и смещений с максимальной плотностью друг к другу и к бортам и переборкам грузовых помещений без образования между ними пустот.

7.2.3.2. Формирование - штабелей в подпалубном пространстве грузовых помещений производится, в первую очередь, у переборок длинной стороной пакета поперек судна до просвета люка, затем от бортов к просвету люка длинной стороной пакета вдоль судна (рис. 7.2.2).

7.2.3.3. В просвете люка штабель формируется с помощью кранового вилочного захвата поярусно. Посредине люка пакеты укладываются вместе с ленточными стропами (рис. 7.1.5) для вскрытия штабеля и образования технологического колодца для работы погрузчика: 1-й ярус - 6 x 6 пакетов; 2-й ярус - 7 x 7; 3-й ярус - 8 x 8; 4-й ярус - 9 x 9 пакетов.

7.2.3.4. Между ярусами пакетов в подпалубном пространстве размещаются по 2 доски вдоль длинной стороны пакета (рис. 7.1.4).

7.2.4. Требования к креплению груза

7.2.4.1. В трюмах и твиндеках с большим скосом бортов штабели пакетов должны быть раскреплены брусьями и досками (рис. 7.1.3). При постоянной работе судна на перевозке карбамида, пакетированного в термоусадочную пленку, необходимо использовать стационарные крепления, в том числе стеллажи на шарнирах (см. приложение 5 настоящих Правил).

7.2.4.2. Острые части набора корпуса и судового оборудования грузовых помещений должны быть огорожены щитами из досок на всю высоту штабеля.

7.2.4.3. Если указанное грузоотправителем в "Информации о грузе значение угла статической устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то никаких дополнительных мероприятий по обеспечению несмещаемости груза не требуется.

7.2.4.4. Если принятое к учету значение угла статической устойчивости штабеля не удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе или грузоотправитель не предоставил соответствующие данные, то все пустоты в поверхностном ярусе штабеля должны быть заполнены устойчивыми клетками из бруса или надувными оболочками для крепления груза.

7.2.5. При выгрузке вскрытие штабеля для образования технологических колодцев в грузовых помещениях производится путем выгрузки из верхнего яруса всех пакетов с ленточными стропами, далее выгружают пакеты второго сверху яруса на стропах, создавая уступ в 1 пакет, затем цикл повторяется до пайола. В образовавшийся уступообразный технологический колодец опускается погрузчик, который последовательно и поочередно в каждом ярусе снимает пакеты и устанавливает их на просвете люка для последующей застропки и выгрузки их краном.

7.2.6. При возникновении пожара в грузовых помещениях с грузом карбамида должны применяться следующие средства пожаротушения: водяное, пенотушение и углекислотное.

7.3. Прессованная бочкотара в пакетах

7.3.1 Информация о грузе - прессованная бочкотара в пакетах:

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

• форма, габаритные размеры и масса пакетов каждого вида;
• количество пакетов и общая масса груза;
• допустимая высота штабелирования пакетов;
• коэффициенты трения пар груз - груз, груз - сталь, груз - древесина;
• угол статической устойчивости штабеля груза, определенный по методике приложения 1 РД 31.11.21.16-96.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в "Информации о грузе", представленной грузоотправителем.

7.3.2. Пакеты формируются в организациях вооруженных сил из нескольких порожних, спрессованных на специальном устройстве металлических бочек, изготовленных по ГОСТ 6247, ГОСТ 13950 или другой нормативно-технической документации. Пакетирование осуществляется путем объединения на плоском поддоне или без него отдельных спрессованных на образующую (параллелепипед) или на торец (цилиндр) порожних металлических бочек (рис. 7.3.1 и 7.3.2).

7.3.3. В качестве средств пакетирования должны использоваться поддоны плоские по ГОСТ 9078, лента стальная упаковочная по ГОСТ 3560, проволока отожженная по ГОСТ 3282. Допускается применение ленты и проволоки других типов, не уступающих по прочности указанным. Применяемая проволока не должна иметь раковин, трещин, рисок, следов расслоения и перекручивания.

7.3.4. Средства скрепления должны обеспечивать сохранность пакетов при транспортировании от действия инерционных нагрузок с ускорением до 29,4 м/кв. с.

7.3.5. Пакеты N 1 (из цилиндров) должны скрепляться не менее чем двумя одноразовыми крестообразными обвязками. Обвязки должны изготавливаться из ленты стальной упаковочной типа ПН по ГОСТ 3560 толщиной не менее 0,8 мм с площадью поперечного сечения не менее 16 кв. мм или из проволоки стальной низкоуглеродистой общего назначения по ГОСТ 3282 диаметром не менее 6 мм в две нити (рис. 7.3.1).

7.3.6. Пакеты N 2 (из параллелепипедов) должны скрепляться не менее чем тремя одноразовыми (две - поперек, одна - вдоль) обвязками. В качестве обвязки должны использоваться лента стальная упаковочная типа ПН по ГОСТ 3560 толщиной не менее 0,8 мм с площадью поперечного сечения не менее 16 кв. мм или проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения по ГОСТ 3282 диаметром не менее 6 мм в две нити (рис. 7.3.2).

7.3.7. Допускается использование обвязок пакетов N 1 И N 2 в качестве несущих при наличии указания об этом в сопроводительной документации.

7.3.8. Пакет N 3 формируется путем укладки шести цилиндров в ящичный поддон по ГОСТ 9570 (рис. 7.3.3).

7.3.9. Пакет N 4 формируется путем укладки на плоском деревянном поддоне по ГОСТ 9078 десяти параллелепипедов (рис. 7.3.4). В качестве обвязки должны использоваться лента стальная упаковочная типа ПН по ГОСТ 3560 толщиной не менее 0,8 мм с площадью поперечного сечения не менее 16 кв. мм или проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения по ГОСТ 3282 диаметром не менее 6 мм в две нити.

7.3.10. Пакеты должны быть прочными, сохранять свою форму и нормированные линейные размеры при выполнении до десяти погрузочно-разгрузочных операций и при штабелировании не менее чем в 4 яруса.

7.3.11. Каждая партия пакетов прессованной бочкотары должна сопровождаться свидетельством о выполнении требований Правил МОПОГ, содержащим указание "Неочищенная тара из-под ... (наименование вещества)".

7.3.12. Пакеты каждого яруса устанавливают на деревянные прокладки толщиной не менее 20 мм и длиной не менее 2000 мм. Укладку следует начинать от бортов к середине и от поперечных переборок к просвету люка с максимальной плотностью в каждом ярусе, чередуя, при необходимости, поперечное и продольное размещение пакетов для формирования от яруса к ярусу устойчивого, опирающегося на борта, штабеля.

7.3.13. Если указанное в таблице 7.3.1 или в "Информации о грузе" значение угла статической устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то никаких дополнительных мероприятий по обеспечению несмещаемости груза не требуется.

7.3.14. Если принятое к учету значение угла статической устойчивости штабеля не удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то пакеты в поверхностном ярусе штабеля должны быть разделены на группы. Каждая из групп пакетов должна быть закреплена к ближайшим судовым конструкциям найтовами, охватывающими пакеты с боков. Безопасная (максимальная) рабочая нагрузка (SWL) найтовов и входящих в их состав талрепов должна быть не менее 5,0 тс.

7.4. Мука в мешках в строп-пакетах

7.4.1 Информация о грузе - мука в мешках в строп-пакетах типа "клеверный лист" и СПК-1,05t-2,9:

Схема формирования и размеры пакета с мукой Бакерс и Бисквит в несущих стропах типа "клеверный лист" показаны на рис. 7.4.1. Масса мешка с мукой Бакерс и Бисквит - 63,9 кг. Количество мешков в пакете - 24 шт. Масса пакета - 1553,6 кг.

Пакеты с мукой Дурум при той же схеме формирования имеют следующие размеры: длина - 1700 - 1750 мм, ширина - 1400 - 1450 мм; высота - 900 - 950 мм. Масса мешка с мукой Дурум - 45,6 кг. Количество мешков в пакете - 30 шт. Масса пакета - 1368 кг.

Схема формирования и размеры строп-пакета типа СПК-1,05t-2,9 с мукой приведены на рис. 7.4.2. Количество мешков в пакете - 17 - 23 шт. Масса пакета - 1050 кг.

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

• количество пакетов и общая масса груза;
• коэффициенты трения пар груз - груз, груз - сталь, груз - древесина;
• допустимая высота штабелирования - до 8 ярусов.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в "Информации о грузе", представленной грузоотправителем.

7.4.2. Пакеты формируются в строп-пакетах типа "клеверный лист" и СПК-1,05t-2,9 из 4 - 5 ярусов мешков, уложенных "шестериком". Петли строп-пакетов типа "клеверный лист" увязывают по верху пакетов синтетической бечевкой крестообразно или с помощью резинового жгута по периметру пакета.

Ветви самозатяжных строп-пакетов типа СПК увязывают по проектной схеме (рис. 7.4.3) с образованием несущих петель.

7.4.3. Исследования статической устойчивости штабеля груза по методике приложения 1 РД 31.11.21.16-96 показали, что при отсутствии опоры потеря устойчивости в строп - пакетах типа "клеверный лист" начинается со смещения мешков с мукой в промежуточных ярусах внутри каждого пакета, сопровождающегося смещением нижних мешков и пакетов по сепарационной бумаге на стальном основании платформы. При наличии опоры по всей высоте штабеля происходит уплотнение мешков и пакетов в верхнем и промежуточных ярусах без смещения пакетов по основанию штабеля.

Пакеты в стропах типа СПК сохраняют свою форму. Смещение пакетов в верхнем и промежуточных ярусах штабеля в грузовом помещении судна происходит относительно друг друга.

7.4.4. Грузовые помещения должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96. Металлические настилы грузовых помещений должны быть застелены двумя слоями плотной бумаги. Переборки, борта и все устройства в грузовых помещениях должны быть покрыты одним слоем плотной бумаги. Острые детали корпуса судна должны быть надежно огорожены щитами на всю высоту груза.

7.4.5. Укладка пакетов в грузовых помещениях начинается вдоль поперечных переборок, длинной стороной поперек судна в три яруса с выходом на просвет люка. Далее пакеты укладываются вдоль бортов длинной стороной вдоль судна в три яруса с выходом на просвет люка. На просвете люка укладка производится длинной стороной вдоль или поперек судна, по большей вместимости.

Поверх каждых полных трех ярусов укладывается металлический фальшпайол для продолжения загрузки подпалубных пространств в том же порядке.

7.4.6. Поскольку указанные в п. 7.4.1 значения углов статической устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 заведомо не удовлетворяют условиям безопасного плавания, то все пустоты между судовым набором и пакетами, между пакетами в каждом ярусе, а также между пакетами верхнего яруса и подволоком грузового помещения должны быть заполнены отдельными мешками из расформированных пакетов.

7.4.7. Поверхность груза должна быть защищена от возможных протечек из судовых систем гидравлики люковых закрытий.

7.4.8. Порядок формирования штабеля в процессе погрузки и расформирования в процессе выгрузки определяется конструктивными особенностями судна и может быть подробно описан в "Наставлении по креплению грузов".

7.5. Фанера в пакетах

7.5.1 Информация о грузе - пакеты фанеры:

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией: форма, габаритные размеры и масса одного пакета.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в "Информации о грузе", представленной грузоотправителем.

7.5.2. Фанера (PLYWOOD) - древесная плита, получаемая склеиванием трех и более листов лущеного шпона с перекрестной ориентацией направления волокон. Производится по ГОСТ 10.55.

7.5.3. Пакет сформирован обкладкой стопы плит фанеры боковыми щитками, обтянут стальной лентой сечением 20 x 0,9 мм по 2 пояса вдоль и поперек пакета и 1 поясом по наибольшему периметру пакета. Концы лент в поясах скреплены в замок.

7.5.4. Пакеты фанеры с наименьшими размерами в плане рекомендуется размещать в концевых трюмах судна.

7.5.5. Пакеты фанеры в грузовых помещениях судна должны размещаться с максимальной плотностью. Пакеты укладываются длинной стороной преимущественно поперек судна от бортов к ДП и от поперечных переборок к середине отсека. Допускается устанавливать пакеты длинной стороной вдоль судна в бортовых подпалубных пространствах в середине отсека и на просвете люка для уменьшения объема пустот из-за некратности размеров пакетов ширине судна.

7.5.6. При укладке пакеты необходимо прижимать в сторону борта, чтобы пустоты располагались вблизи ДП. Число пустот в одном ярусе допускается не более двух, причем пакеты следующего подъема должны устанавливаться на пакеты, ограждающие пустоты с боков, так, чтобы пустоты в смежных ярусах не распространялись на высоту более высоты одного подъема (3-х пакетов) (рис. 7.5.1).

7.5.7. Грузовые помещения должны заполняться пакетами на всю высоту. Зазор между поверхностью груза в подпалубном пространстве и нижней кромкой комингса люка должен быть менее высоты пакета. Поверхностный ярус груза должен располагаться в просвете люка с опорой на комингсы. При недостатке груза эти требования должны выполняться по мере возможности.

7.5.8. С целью облегчения заводки стропов при выгрузке между "подъемами" пакетов фанеры необходимо устанавливать деревянные прокладки сечением не менее 20 x 40 мм. Не допускается применение кругляков для этих целей.

7.5.9. Если указанное в таблице 7.5.1 или в "Информации о грузе" значение угла устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то никаких дополнительных мероприятий по обеспечению несмещаемости груза не требуется.

7.5.10. Если принятое к учету значение угла устойчивости штабеля не удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то должны быть приняты следующие меры по креплению груза.

7.5.11. Пакеты, ограждающие пустоты, должны быть раскреплены клетками из бруса сечением не менее 100 x 100 мм или досок сечением не менее 50 x 125 мм, сбитых гвоздями. Для обеспечения жесткости клетки должны содержать диагональные вставки в вертикальной плоскости.

7.5.12. Для заполнения пустот допускается отдельные пакеты фанеры устанавливать на ребро. Также допускается вместо клеток из брусьев и досок применять прокладки из полосок материалов с повышенным коэффициентом трения, например, полоски обрезной кромки транспортерных лент с сырой резиной, укладываемые на металлический настил палуб грузовых помещений под пакеты фанеры нижнего яруса и между пакетами двух верхних ярусов, а также между всеми пакетами в подъемах, ограждающих пустоты в ярусах (рис. 7.5.2).

7.5.13. Грузовые операции приостанавливаются, рабочие люки закрываются при выпадении осадков. Нерабочие люки должны быть постоянно закрыты.

7.5.14. В каждом грузовом помещении перед закрытием люковых крышек поверхность груза должна быть застелена сепарационной бумагой в один слой для защиты груза от загрязнения потеками от отпотевания и судовых систем гидравлики.

7.6. Древесностружечные плиты и древесноволокнистые плиты в пакетах

7.6.1 Информация о грузе - древесностружечные плиты (ДСП) в пакетах:

Древесностружечные плиты (CHIPBOARDS) - материал, получаемый горячим прессованием смеси древесных стружек с небольшим количеством синтетического связующего. Производятся по ГОСТ 10632.

Пакет ДСП сформирован из стопы плит, обернутой одним - двумя слоями оберточной бумаги, обложен по периметру щитками ДСП и стянут поясами стальной ленты: двумя - тремя в продольном и четырьмя в поперечном направлении. Концы лент в поясах скреплены в замок.

7.6.2 Информация о грузе - древесноволокнистые плиты (ДВП) в пакетах:

Древесноволокнистые плиты (HARDBOARDS) - материал, получаемый измельчением древесины в волокнистую массу с последующим формированием из нее плит. Производятся по ГОСТ 4598.

Пакет ДВП сформирован из стопы плит, обложенных по периметру щитками ДВП, стянут тремя продольными поясами из стальной ленты, затем установлен на грузовую площадку, сбитую гвоздями из четырех поперечных брусков сечением 54 x 71 мм и четырех продольных дощечек сечением 82 x 25 мм, и скреплен с ней четырьмя поперечными поясами стальной ленты, охватывающими поперечные бруски снизу. На углах пакета в местах изгиба стальной ленты подложены предохраняющие стальные уголки шириной 48 мм. Во втором варианте упаковки пакет обложен по периметру рамками из пиломатериалов.

7.6.3 Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

• форма, габаритные размеры и масса пакета каждого вида;
• коэффициенты трения пар груз - груз, груз - сталь, груз - древесина.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в "Информации о грузе", представленной грузоотправителем.

7.6.4. Исследования статической устойчивости штабеля груза по методике приложения 1 РД 31.11.21.16-96 показали (рис. 7.6.1), что потеря устойчивости начинается со смещения плит внутри пакетов в промежуточных ярусах, и сопровождается смещением пакетов по пакетам при угле наклона не менее 16°, который и выбран в качестве нормативного.

7.6.5. Пакеты ДВП (как самых тяжелых из древесных плит) рекомендуется размещать прежде всего в трюмах.

7.6.6. Пакеты ДСП и ДВП в грузовых помещениях судна должны устанавливаться с максимальной плотностью рядами длинной стороной преимущественно поперек судна от бортов к ДП и от поперечных переборок к середине отсека. Допускается устанавливать пакеты длинной стороной вдоль судна в бортовых подпалубных пространствах в середине отсека и на просвете люка для уменьшения объема пустот из-за некратности размеров пакетов ширине судна.

7.6.7. При укладке пакеты необходимо прижимать в сторону борта, чтобы пустоты располагались вблизи ДП. Число пустот в одном ярусе допускается не более двух, причем пакеты следующего подъема должны устанавливаться на пакеты, ограждающие пустоты с боков так, чтобы пустоты в смежных ярусах не распространялись на высоту более высоты одного подъема (3-х пакетов) (рис. 7.5.1).

7.6.8. С целью облегчения заводки стропов при выгрузке между "подъемами" пакетов ДСП необходимо устанавливать деревянные прокладки сечением не менее 20 x 40 мм. Не допускается применение кругляков для этих целей.

7.6.9. Грузовые помещения должны заполняться пакетами на всю высоту. Зазор между поверхностью груза в подпалубном пространстве и нижней кромкой комингса люка должен быть менее высоты пакета. Поверхностный ярус груза должен располагаться в просвете люка с опорой на комингсы. При недостатке груза эти требования должны выполняться по мере возможности.

7.6.10. Рекомендуется под пакеты ДСП и ДВП, укладываемые в пределах комингса люка, применять прокладки из полосок сырой резины.

7.6.11. Грузовые операции приостанавливаются, рабочие люки закрываются при выпадении осадков. Нерабочие люки должны быть постоянно закрыты.

7.6.12. В каждом грузовом помещении перед закрытием люковых крышек поверхность груза должна быть застелена сепарационной бумагой в один слой для защиты груза от загрязнения потеками от отпотевания и судовых систем гидравлики.

7.6.13. Если указанное в таблицах 7.6.1 и 7.6.2 или в "Информации о грузе" значение угла устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то никаких дополнительных мероприятий по обеспечению несмещаемости груза не требуется.

7.6.14. Если принятое к учету значение угла устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 не удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, что наиболее вероятно, то пакеты, ограждающие пустоты, должны быть раскреплены клетками из бруса сечением не менее 100 x 100 мм или досок сечением не менее 50 x 125 мм, сбитых гвоздями. Для обеспечения жесткости клетки должны содержать диагональные вставки в вертикальной плоскости.

7.6.15. Пакеты ДСП и ДВП, уложенные и закрепленные в соответствии с указанными выше требованиями, являются несмещаемыми только при плавании в условиях ветра до 8 баллов и волнения до 6 м. В более тяжелых условиях плавания возможно смещение пакетов ДСП и ДВП.

7.6.16. С целью обеспечения безопасности судна при возможном смещении груза оптимальная метацентрическая высота для плавания при ветре свыше 4 баллов и волнении более 3 м определяется по формуле:

Q

h = 2,846 x --, (7.6.1)

D

где:

Q - общая масса ДВП и ДСП, размещенных выше центра тяжести судна, т;

D - водоизмещение судна при плавании в штормовой зоне, т.

7.6.17. Минимальная метацентрическая высота, определенная по формуле 7.6.1, должна быть не менее 0,3 м или указанной в судовой "Информации об остойчивости", что больше.

7.6.18. Превышение фактической метацентрической высоты над рассчитанной по формуле 7.6.1 до 0,05 м не сказывается заметно на обеспечении несмещаемости.

7.6.19. Обеспечение безопасности в рейсе

7.6.19.1. Руководствуясь рекомендациями гидрометеоцентров (ГМЦ) и факсимильными картами и прогнозами погоды, следует избегать попадания судна в условия 8-балльного ветра и волнения в 6 и более метров. В тяжелых штормовых условиях необходимо осуществлять плавание в режиме штормования, уменьшив амплитуду бортовой качки выбором курса и скорости в соответствии с РШС-89.

7.6.19.2. В случае смещения груза надлежит, уменьшив амплитуду бортовой качки, произвести крепление сместившегося груза, предотвращающее его смещение на противоположный борт, после чего балластными операциями уменьшить на половину постоянный крен от сместившегося груза и следовать на выход из штормовой зоны кратчайшим безопасным курсом. Полностью ликвидировать крен приемом балласта допускается только после выхода судна из штормовой зоны.

7.6.19.3. В случае смещения груза посещение закрытых грузовых помещений допускается с соблюдением требований "Правил техники безопасности на судах морского флота".

<*> В качестве пакетирующих обвязок могут быть использованы лента, проволока, сетка, пленка и т.д.

1. Контрольная лента представляет собой отрезок гибкого материала (леска, проволока, капроновая нить, шнур и т.п.), на концы которого после запасовки между ветвями стропа устанавливается пломба.

2. Установка контрольной ленты с пломбой на одном из самозатяжных узлов приведена на рис. П.4.1, а соединение обвязок в замок показано на рис. П.4.2.

Запасовка ленты вокруг ветвей стропа производится в следующей последовательности:

• концы отрезка контрольной ленты 1, 2 необходимо завести под ветви поддерживающей части 3 и замыкающей части 4;
• затем в образовавшуюся петлю контрольной ленты 5 следует пропустить концы отрезка ленты 1, 2, огибая петлю 5;
• усилием "от руки" необходимо произвести затяжку контрольной ленты вокруг ветвей стропа и на концы отрезка ленты 1, 2 поставить пломбу 6.

В результате произведенной запасовки контрольная лента, охватывающая по одной из расположенных по диагонали ветвей поддерживающей 3 и замыкающей 4 частей стропа, дважды перекрывает сверху самозатяжной узел, включая подъемную петлю стропа 7.

Пломба должна быть установлена таким способом, чтобы исключалась возможность ее самопроизвольного соскальзывания с концов контрольной ленты на протяжении всего транспортного и перегрузочного процесса.

При размещении пакетов длинной стороной вдоль судна оценку количества пакетов, размещаемых в грузовом помещении, следует производить по формуле:

                      L - ДЕЛЬТА l     B - ДЕЛЬТА b
             W = n x (------------) x (------------);      (П.6.1)
                      l + ДЕЛЬТА l     b + ДЕЛЬТА b

при размещении длинной стороной поперек судна — по формуле:

                      B - ДЕЛЬТА b     L - ДЕЛЬТА l
             W = n x (------------) x (------------);      (П.6.2)
                      l + ДЕЛЬТА b     b + ДЕЛЬТА l

При комбинированном размещении пакетов длинной стороной вдоль судна у бортов на суммарную ширину B от переборки до переборки или длинной стороной поперек судна на ширину B от переборки до переборки количество пакетов определяется по формуле:

L — ДЕЛЬТА l B1 — ДЕЛЬТА b

W = n x (------------ x ------------- +

                      l + ДЕЛЬТА l   b + ДЕЛЬТА b

                   L - ДЕЛЬТА l   B2 - ДЕЛЬТА b
                 + ------------ x -------------).          (П.6.3)
                   b + ДЕЛЬТА l   l + ДЕЛЬТА b

Здесь:

L — длина грузового помещения, м;

B — ширина грузового помещения, м;

B1 — ширина грузового помещения, на которой пакеты размещаются длинной стороной вдоль судна, м;

B2 — ширина грузового помещения, на которой пакеты размещаются длинной стороной поперек грузового помещения, м;

l — длина пакета, м;

b — ширина пакета, м;

n — число ярусов пакетов по высоте;

дельта l — зазор между пакетами по длине судна, м;

дельта b — зазор между пакетами по ширине судна, м.

Указанные манипуляционные зазоры вызваны необходимостью проведения механизированных грузовых операций. Рекомендуется принимать зазор минимальным не более: по длине и ширине грузовых помещений судов — 0,06 м, по длине и ширине контейнеров — 0,03 м.

Примечание. Числитель — объем в куб. м, знаменатель — масса в кг.

Приложение 8