Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации»
Актуально на 07.11.2026.
Как цитировать: "Правила вида спорта "спорт сверхлегкой авиации". 43. https://bukva.ai/docs/pravila-43-minsport-rossii-ministerstvo
(утв. приказом Минспорта России от 20.01.2025 № 43)
Примечание
Текст документа приведен в соответствии с публикацией на сайте https://storage.minsport.gov.ru по состоянию на 06.02.2025.
Утверждены приказом Министерства спорта Российской Федерации от 20 января 2025 г. № 43
ПРАВИЛА
ВИДА СПОРТА «СПОРТ СВЕРХЛЕГКОЙ АВИАЦИИ»
РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» (далее — Правила) разработаны общероссийской спортивной федерацией, аккредитованной по виду спорта «спорт сверхлегкой авиации» с учетом правил проведения соревнований Международной Федерации Авиационных Видов Спорта. Правила являются обязательными для организаций, проводящих спортивные соревнования по виду спорта «спорт сверхлегкой авиации», и участников данных спортивных соревнований на территории Российской.
Подраздел 1. Сокращения, термины и их определения
1.1 В Правилах используются сокращения и термины:
-
общие сокращения и термины (Таблица 1),
-
термины и их определения для спортивных дисциплин «параплан — маршрутный полет», «параплан — скоростное парение», «дельтаплан класс 1 — маршрутный полет», «дельтаплан класс 5 — маршрутный полет», «дельтаплан класс 1 — скоростное парение», «дельтаплан класс 5 — скоростное парение», «параплан — точность приземления», «параплан — пилотаж» (Таблица 2),
-
термины и их определения для спортивных дисциплин «мотопараплан», «паралет — 1», «паралет — 2», «мотопараплан — слалом», «паралет — 1 - слалом», «дельталет — 1», «дельталет — 2», «микросамолет — 1», «микросамолет — 2», «автожир» (Таблица 3).
Термины и их определения для спортивных дисциплин «параплан — маршрутный полет», «параплан — скоростное парение», «дельтаплан класс 1 — маршрутный полет», «дельтаплан класс 5 — маршрутный полет», «дельтаплан класс 1 — скоростное парение», «дельтаплан класс 5 — скоростное парение», «параплан — точность приземления», «параплан — пилотаж»
Термины и их определения для спортивных дисциплин «мотопараплан», «паралет — 1», «паралет — 2», «мотопараплан — слалом», «паралет — 1 - слалом», «дельталет — 1», «дельталет — 2», «микросамолет — 1», «микросамолет — 2», «автожир»
Подраздел 2. Перечень спортивных дисциплин и характер проведения спортивных соревнований
2.1. Спортивные соревнования проводятся среди экипажей или спортсменов по спортивным дисциплинам, включенным во Всероссийский реестр видов спорта. Для целей Правил спортивные дисциплины делятся по наличию СУ и по виду задач (Таблица 4).
Обобщающие наименования спортивных дисциплин
2.2 По характеру спортивные соревнования являются личными.
Подраздел 3. Половые и возрастные группы спортсменов
3.1. Половые и возрастные группы спортсменов, участвующих в спортивных соревнованиях (Таблица 5).
Половые и возрастные группы спортсменов по спортивным дисциплинам
4.1. Форма, длительность проведения спортивных соревнований различаются для спортивных дисциплин и определяются в положении о соревновании. Существуют следующие формы проведения спортивных соревнований:
4.2. Последовательная форма проведения. Расписание спортивного соревнования не должно иметь разрывов в датах от дня начала до дня окончания соревнования, за исключением случаев отсутствия погодных условий для полетов и выходных дней, предусмотренных Правилами. Продолжительность при последовательной форме проведения не менее 2 и не более 14 последовательных дней, включая дни приезда и отъезда.
4.3 Этапная форма проведения.
4.3.1. Расписание спортивного соревнования имеет разрывы в датах от дня начала до дня окончания соревнования. Последовательные дни соревнования, не имеющие разрывов, называются этапами. Точные даты всех дней соревнования и порядок выявления победителя указываются в положении о соревновании.
4.3.2 Продолжительность спортивного соревнования при этапной форме проведения:
а) общая продолжительность спортивного соревнования от даты открытия до даты закрытия соревнования должна составлять не менее 3 и не более 150 дней;
б) продолжительность каждого этапа должна составлять не менее 1 и не более 14 последовательных дней.
4.3.3 Виды определения победителя спортивного соревнования при этапной форме проведения:
б) по сумме этапов с вычетом указанного количества худших результатов,
в) по сумме этапов с учетом коэффициента этапа, коэффициент этапа определяется положением о соревновании.
г) по финальному этапу, если предусмотрен допуск к финальному этапу, исходя из результатов предыдущих этапов.
4.4 Турнирная.
4.4.1. Применяется для спортивных соревнований по спортивным дисциплинам «параплан — пилотаж», «мотопараплан — слалом», «паралет — 1 - слалом» Требования и порядок проведения турнирной формы проведения спортивных соревнований различаются по спортивным дисциплинам и даны в соответствующих разделах правил.
4.4.2. Включает в себя количество туров, определенное соответствующим разделом регламента соревнования (например: отборочный тур, 1/16, 1/8, 1/4, полуфинал и финал).
4.4.3. После завершения не менее установленного числа попыток каждого участника по каждому из упражнений каждого тура, решением ГСК устанавливается максимальное количество участников, выполняется отбор по соревновательному результату в отборочном туре участников в следующий тур среди участников, исходя из возможностей по проведению спортивного соревнований, остатка времени и метеоусловий в зависимости от установленного количества туров. Победителем спортивного соревнования является победитель последнего (финального) тура спортивного соревнования.
4.4.4. Продолжительность при турнирной форме проведения не менее 2 и не более 14 последовательных дней.
4.5. Спортивное соревнование считается состоявшимся, если разыграно одно упражнение/раунд. Требования к упражнению/раунду для признания его состоявшимся (разыгранным) устанавливаются для каждой спортивной дисциплины в соответствующем разделе.
4.6. Спортивные соревнования проводятся в одной или в нескольких спортивных дисциплинах в одни сроки.
Подраздел 5. Спортивные санкции, применяемые к спортсменам, спортивным судьям, тренерам, руководителям спортивных команд и другим участникам спортивных соревнований
5.1. Запрещается оказывать противоправное влияние на результаты спортивных соревнований. Запрещается участвовать в азартных играх в букмекерских конторах и тотализаторах путем заключения пари на официальные спортивные соревнования в соответствии с требованиями, установленные пунктом 3 части 4 статьи 26.2 Федерального закона от 4 декабря 2007 года № 329-ФЗ «О физической культуре и спорте в Российской Федерации». В случае нарушения команда дисквалифицируется с соревнований в полном составе.
5.2. Спортсмены, судьи, тренеры, руководители спортивных команд и другие участники соревнований подвергаются санкциям в следующих случаях:
а) за нарушение Правил, положения о соревновании и регламента соревнования,
б) за нарушение правил полетов,
5.3 Виды санкций:
б) начисление штрафных очков (в зависимости от способа подсчета очков уменьшение или увеличение результата, показанного в упражнении: на количество очков или % от результата дня от 10 до 100%);
в) постановка в невыгодную позицию (например, изменение очередности взлета);
г) отстранение до конца упражнения;
д) отстранение до конца проведения соревнования;
е) отстранение до конца проведения соревнований с последующей дисквалификацией на фиксированный период времени или пожизненно;
5.4. Решение о применение санкций, за исключением дисквалификации, принимается ГСК соревнования. ГСК соревнования вправе принять представление в ОСФ о дисквалификации. Решение о дисквалификации принимается Президиумом ОСФ по представлению ГСК соревнования в случае грубого и/или неоднократного нарушения на одном или нескольких соревнованиях.
5.5. Порядок применения санкций к спортсменам, участвующим в спортивном соревновании, установлен в разделах, посвященных группам спортивных дисциплин (см. подраздел 27 Виды спортивных санкций для спортивных дисциплин «маршрутные дисциплины свободного полета» и «скоростные дисциплины свободного полета», подраздел 32 Виды спортивных санкций для спортивной дисциплины «параплан — точность приземления», подраздел 40 Виды спортивных санкций для спортивной дисциплины «параплан — пилотаж», подраздел 49 Виды спортивных санкций для спортивных дисциплин «общие дисциплины моторного полета» и «парамотор», подраздел 52 Виды спортивных санкций для спортивных дисциплин «слалом»).
5.6 Неспортивное поведение.
5.6.1. Под неспортивным поведением понимается поведение спортсменов, судей, тренеров, руководителей спортивных команд и других участников спортивных соревнований, которое нарушает общепринятые правила спортивного соперничества и поведения участника соревнования, а также грубое и умышленное нарушение Правил, либо действия или поступки, мешающие честному проведению состязания, а также противоречащие моральным и этическим нормам.
5.6.2. К неспортивному поведению относятся (список может быть расширен в положении о соревновании или регламенте соревнования):
а) использование запрещенного оборудования;
б) доведение разногласия или аргументов в оскорбительном тоне или с издевательскими формулировками, чрезмерно громко, применение физического насилия, угроз, когда такое поведение мешает другим участникам спортивного соревнований;
в) невыполнение определенных в правилах, положении о соревновании и регламенте соревнований требований, влияющих на безопасность других людей, таких как представление отчета о прибытии, возврат трекеров и так далее;
г) невыполнение требований судей и/или директора соревнований;
д) деятельность в социальных сетях, содержащая оскорбление по отношению к судьям и/или другим участникам спортивных соревнований.
Подраздел 6. Антидопинговые правила
6.1. На всех участников — спортсменов, тренеров, руководителей и иных должностных лиц распространяется действие международных (ВАДА) и российских (РУСАДА) норм и правил по проведению допинг-контроля. Участники могут быть подвергнуты антидопинговому контролю в течение всего спортивного сезона.
6.2. Использование запрещенных методов и допинговых препаратов запрещено.
6.3. Спортсмены и/или другие лица несут ответственность за знание того, что представляет собой нарушение антидопингового кодекса, а также субстанций и методов, включенных в запрещенный список ВАДА.
6.4. Все лица (спортсмены, тренеры, руководители команд, врачи и другие), участвующие в спортивных соревнованиях, должны быть полностью осведомлены относительно процедурных правил и требований антидопингового контроля, изложенных в действующих или последующих документах, выпускаемых РУСАДА (http://rusada.ru/documents/all-russian-anti-doping-rules) и ВАДА.
РАЗДЕЛ 2. ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТНИКАМ СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ
Подраздел 7. Общие принципы допуска спортсменов к спортивным соревнованиям и ограничения на участие в спортивных соревнованиях
7.1. В целях безопасности организаторы соревнования могут ограничить допуск спортсменов. Ограничения могут быть введены по характеристикам СЛА, по налету пилота, по уровню спортивной подготовленности. Критерии допуска указываются в положении о соревновании и регламенте соревнования.
7.2. Ограничения по характеристикам СЛА включают в себя ограничения по сертификации или по удлинению, исходя из заявленных производителем характеристик. По умолчанию устанавливается допуск всех СЛА.
7.3. Ограничения по налету пилота включают в себя ограничения по общему налету, по налету в горной местности, по налету с использованием СВМ. По умолчанию устанавливается допуск без требований к налету пилота.
7.4. Ограничения по уровню спортивной подготовленности включают в себя ограничения по разрядам и званиям спортсменов, полученных в той же спортивной дисциплине, в которой проводится спортивное соревнование.
Подраздел 8. Права и обязанности спортсменов и представителей команд
8.1 Спортсмен обязан:
а) знать Правила, положение о соревновании, регламент соревнования;
б) изучить особенности места проведения спортивного соревнования и строго выполнять все инструкции, регламентирующие безаварийную летную работу и техническую эксплуатацию материальной части;
в) быть дисциплинированными и честными в спортивной борьбе, безоговорочно выполнять все распоряжения судейской коллегии, не допускать проступков, порочащих их как спортсменов;
г) находиться в отведенных для участников местах и соблюдать установленный для спортивного соревнования распорядок;
д) участвовать в подготовке СЛА к полету;
е) при ухудшении здоровья своевременно сообщить врачу;
ж) знать и выполнять руководство по летной эксплуатации СЛА.
8.2 Спортсмен имеет право:
а) на выбор спортивной дисциплины;
б) на участие в спортивных соревнованиях по выбранным спортивным дисциплинам в порядке, установленном Правилами и положениями (регламентами) о спортивных соревнованиях;
в) подавать жалобы, протесты лично или через своего представителя команды, тренера или представителя команды на действия организатора спортивных соревнования, судей, участников в связи с проведением спортивных соревнований.
8.3. Получать лично или через своего представителя итоговые протоколы, справки о составе судейской коллегии и другие документы, необходимые для включения спортсмена в состав спортивной сборной команды Российской Федерации при условии соответствия критериям отбора и соблюдения установленного порядка формирования спортивной сборной команды Российской Федерации.
8.4. Субъект физической культуры и спорта, выставляющий спортсменов или команду участников на спортивное соревнование, может назначать своего представителя, знающего Правила, положение о соревновании, регламент соревнования.
8.5. Представитель команды несет ответственность за дисциплину участников, выполнение установленного режима, обеспечивает своевременную их явку на спортивное соревнования и готовность к полету и упражнению.
8.6 Представитель команды обязан:
а) представлять к указанному сроку в комиссию по допуску (судейскую коллегию) документы, предусмотренные Правилами, положением о соревновании и регламентом соревнования;
б) присутствовать на заседаниях судейской коллегии, если они проводятся совместно с представителями команд;
в) информировать команду о решениях судейской коллегии, изменениях в распорядке дня и программе спортивного соревнования;
г) знать результаты, показанные участниками команды.
8.7. Представитель команды должен безоговорочно выполнять все требования судейской коллегии и руководства спортивного соревнования. Ему категорически запрещается вмешиваться в распоряжения судей и руководства спортивного соревнования.
8.8 В случае несогласия представитель команды имеет право:
а) подать главному судье соревнований жалобу или протест в письменном виде, продолжая выполнять распоряжения;
б) просить судейскую коллегию проверить и уточнить результаты спортивного соревнования после их предварительного объявления.
Подраздел 9. Условия страхования участников спортивных соревнований и иные требования к участникам спортивных соревнований, обусловленные особенностями вида спорта
9.1. Участие в спортивных соревнованиях осуществляется при наличии полиса страхования жизни и здоровья спортсмена от несчастных случаев, который предоставляется в комиссию по допуску.
9.2 Условия страхования оговариваются в регламенте соревнования.
9.3. Программа спортивных соревнований, а также возможность определения командного зачета среди субъектов Российской Федерации устанавливается Положением о соревновании.
РАЗДЕЛ 3. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАТОРАМ СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ
Подраздел 10. Организатор спортивного соревнований и проводящая организация
10.1 В обязанности организатора входят:
а) выбор проводящих организаций и директора спортивного соревнований,
б) установление даты и места проведения спортивных соревнований,
в) разработка и согласование положения о соревновании,
г) согласование регламента соревнования,
д) согласование судейской коллегии,
е) методическая и организационная помощь проводящей организации.
10.2. Проводящая организация имеет право предлагать на согласование регламенты любых особых обстоятельств, касающихся спортивного соревнования, в пределах настоящих Правил. К ним относятся: максимально возможное количество участников, дополнительные требования к оборудованию, а также специальные процедуры. Описание особых условий для спортивного соревнования отражается в регламенте соревнования и приложениях к нему.
10.3. Количество проводящих организаций для одного спортивного соревнования не ограничено.
10.4 Проводящая организация в рамках своих полномочий и компетенций обеспечивает:
а) контроль за соблюдением правил безопасности полетов по программе спортивного соревнования, согласно действующему законодательству. Дополнительные правила, касающиеся безопасности полетов, отражаются в регламенте соревнований;
б) при необходимости управление полетами в течение полного рабочего дня;
в) присутствие необходимого количества СМВ, а так же обслуживающего их персонала, на весь период официальных тренировок и полетов по программе спортивного соревнования, в случае если регламентом соревнования предусматривается использования СМВ;
г) организацию мест взлета и приземления на финише, на весь период официальных тренировок и полетов по программе спортивного соревнования;
д) обеспечение участников, спортивных судей, тренеров и представителей команд материальными средствами, необходимыми для удовлетворительного проведения спортивного соревнования (по оценке ОСФ);
е) каждого участника всей дополнительной информацией относительно места проведения спортивного соревнования;
ж) метеорологической информацией, доступ к которой должен быть обеспечен участникам и помощникам в дополнение к материалам брифинга. Метеорологические, ГНСС и другие полетные данные должны быть предоставлены бесплатно;
з) видеосъемку всех полетов по спортивной дисциплине «параплан — пилотаж с линии судейских позиций или линии, противоположной им, и просмотр видеозаписи по запросу судей и решению главного судьи, по спортивной дисциплине „параплан — точность приземления“ — посадка спортсмена;»
и) и иным, в соответствии с требованием законодательства Российской Федерации.
10.5. При наличии нескольких проводящих организаций может быть сформирован организационный комитет соревнования, который состоит из уполномоченных представителей Проводящей организации и представителей организаторов соревнования.
10.6. Оргкомитет соревнования обязан принимать решения по официальным документам соревнования в соответствии с требованиями и регламентами, описанными в Правилах.
Подраздел 11. Общие требования к формированию программы спортивных соревнований, разрабатываемой их организаторами
11.1. Порядок проведения всероссийских и межрегиональных спортивных соревнований определяется положением о всероссийских и межрегиональных спортивных соревнованиях по виду спорта «спорт сверхлегкой авиации». Требования положения о соревновании детализируются регламентами конкретных спортивных соревнований и не могут ему противоречить.
11.2. Порядок проведения соревнований субъекта Российской Федерации, муниципального образования, клуба определяется положением о соревновании.
11.3. Не позднее, чем за месяц до начала спортивных соревнований, директор соревнования должен организовать публикацию в телекоммуникационно-информационной сети «Интернет» на соответствующем официальном сайте спортивного соревнования и официальном сайте ОСФ положения о соревновании и регламента соревнования (при наличии), в котором должна быть отражена как минимум следующая информация:
а) программа спортивных соревнований;
б) проводящие организации и директор соревнований;
в) размер заявочных взносов и что обязан обеспечить организатор в счет этих взносов;
г) банковские реквизиты для перевода взносов и/или возможность оплаты взносов при регистрации на месте;
д) вид обеспечения взлета, порядок его организации и оплаты (для спортивных дисциплин «свободный полет»);
е) размер оплаты за проживание (в случае предоставления такой возможности организаторами);
ж) порядок регистрации на месте, дата и время проведения вводных брифингов и особенности предлагаемой программы;
з) для спортивных дисциплин «маршрутные дисциплины свободного полета» и «скоростные дисциплины свободного полета», подбор с места посадки вне зоны взлета и финиша (в случае предоставления такой возможности организаторами);
и) условия страхования жизни и здоровья спортсмена от несчастного случая.
Подраздел 12. Директор соревнования
12.1. Директор соревнования назначается Организатором спортивного соревнования и является его представителем перед ГСК.
12.2. Директор соревнования обязан обеспечить эффективное управление и бесперебойное и безопасное проведение спортивного соревнования.
12.3 Директор соревнования:
а) организует предварительный допуск спортсменов к участию,
б) организует проверку технического состояния СЛА и соответствия СЛА заявленным в регламенте соревнования параметрам;
в) отвечает за соответствие условий упражнения требованиям Правил, регламента соревнования, ограничениям по использованию воздушного пространства и требованиям к безопасности полетов, предусмотренным действующим законодательством Российской Федерации.
12.4 Директор соревнования имеет право:
а) назначать, отменять или временно прекращать полеты по программе спортивного соревнования при неблагоприятной метеорологической или воздушной и наземной обстановке и в других угрожающих безопасности полетов случаях;
б) отстранять от полетов участников, допустивших нарушение правил полетов, отказывающихся подчиниться официальным лицам, использующих запрещенное оборудование, употребивших алкоголь или наркотики накануне или во время проведения спортивного соревнования;
в) ходатайствовать перед ГСК о наложении санкций на участников за грубость по отношению к членам судейской коллегии и другим лицам и за нарушение настоящих Правил и положения о соревновании;
г) сообщать организации, командирующей участника на спортивное соревнование, о причинах отстранения или откомандирования;
д) отстранять представителей команд, если они нарушают настоящие Правила или положения о соревновании, недобросовестно выполняют свои обязанности, или за систематическую подачу необоснованных претензий и протестов;
е) утвердить комиссию по допуску участников;
ж) утвердить техническую комиссию;
з) а также иные права, предусмотренные в разделах, посвященных группам спортивных дисциплин.
РАЗДЕЛ 4. ТРЕБОВАНИЯ К МЕСТУ ПРОВЕДЕНИЯ СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ
Подраздел 13. Место проведения спортивных соревнований
13.1. Место проведения спортивного соревнования для спортивных дисциплин «моторный полет» должно представлять собой большой плоский свободный участок с травяным покрытием, на котором могут быть выполнены упражнения спортивного соревнования.
Допускается проведения спортивных соревнований на аэродромах и взлетно-посадочных площадках.
13.2. Для спортивных дисциплин «свободный полет» для организации площадки для взлета может быть использован естественный рельеф — горы, холмы, высокие берега рек и т.п. или обеспечена возможность взлета на равнинной местности с использованием СМВ, с обеспечением приземления в долинах гор, равнинах и низменностях.
13.3. При выборе места проведения спортивного соревнования предпочтительно использовать место, не задействованное под нужды других воздушных судов, либо обеспечивающее преимущество воздушных судов, участвующих в спортивном соревновании, над остальными участниками воздушного движения.
13.4. Во время проведения спортивного соревнования должна быть обеспечена доступность метеорологического обеспечения любым способом. На месте проведения спортивных соревнований должно присутствовать лицо, назначенное директором соревнования, ответственное за оценку метеорологической обстановки и информировании о ней участников.
РАЗДЕЛ 5. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ
Подраздел 14. Заявки на участие во всероссийских спортивных соревнованиях и заявочные взносы
14.1. Заявки на участие в спортивном соревновании принимаются по форме указанной в Приложении 1 к Правилам.
14.2. Предварительные заявки на участие в спортивных соревнованиях, подписанные руководителем региональной спортивной федерации (регионального отделения), подаются не позднее срока, указанного в положении о соревновании. Заявка отправляется организатору по электронной почте, указанной в регламенте соревнования.
14.3. Окончательная заявка на участие должна быть предоставлена руководителем команды или участником спортивного соревнования в комиссию по допуску до начала первого упражнения. После этого заявлять команды или участников не допускается.
14.4 К окончательной заявке прилагаются следующие документы для каждого спортсмена:
а) паспорт гражданина Российской Федерации (или документ заменяющий его);
б) зачетная классификационная книжка или удостоверение спортивного звания;
в) лицензия ОСФ, подтверждающая статус спортсмена (при наличии);
г) полис обязательного медицинского страхования;
д) полис страхования жизни и здоровья от несчастных случаев;
е) для участников моложе 18 лет согласие одного из родителей или законного представителя;
ж) другие документы, предусмотренные регламентом соревнования.
14.5. Размер, сроки оплаты и условия возврата заявочного взноса указываются в регламенте соревнования.
14.6. Расходы на питание, проживание, ГСМ, использование СМВ, а так же на личные нужды участников, в заявочный взнос не входят, если иного не предусмотрено регламентом соревнования.
Подраздел 15. Принципы формирования комиссии по допуску участников спортивных соревнований, ее состав и обязанности
15.1 Комиссия по допуску участников.
15.1.1. Комиссия по допуску участников утверждается директором соревнования.
15.1.2. Комиссия по допуску участников проверяет правильность оформления заявок, наличие необходимых документов и соответствие участников заявленным требованиям положения о соревновании или регламента соревнования. При необходимости Комиссия по допуску имеет право организовать контрольные полеты для проверки техники пилотирования.
15.1.3. Спортсмены, не прошедшие проверку комиссии по допуску, к участию не допускаются.
15.1.4. По окончании проверки составляется акт. Акт комиссии по допуску участников передается главному судье соревнований на утверждение и используется при жеребьевке участников, а затем прилагается к отчету главного судьи.
15.2 Техническая комиссия (комиссия по допуску СЛА).
15.2.1. Состав технической комиссии утверждается директором соревнований. В состав технической комиссии входит судья технического контроля или судья, выполняющий его обязанности.
15.2.2. Соответствие заявленного СЛА требованиям Правил и регламента соревнования может быть подтверждено декларацией участника на соответствие СЛА требованиям спортивной дисциплины. Возможна выборочная техническая проверка СЛА, если это предусмотрено регламентом соревнования.
15.2.3. В случае, если в регламенте соревнования указана необходимость проведения процедуры взвешивания, техническая комиссия обязана проводить его в соответствии с настоящими Правилами и дополнительными требованиями регламента соревнования. СЛА, не прошедшие проверку технической комиссии, к спортивному соревнованию не допускаются.
15.2.4. По окончании проверки составляется акт. Акт технической комиссии передается главному судье соревнований на утверждение и используется при формировании списка участников, а затем прилагается к отчету главного судьи.
Подраздел 16. Жалобы и протесты
16.1 Жалоба.
16.1.1. Жалоба подается участником или руководителем команды в письменном виде на русском языке директору соревнования или главному судье по факту нарушения или несоблюдения Правил и (или) Положения (регламента) в части проведения спортивного соревнований.
16.1.2. Цель подачи жалобы — добиться соблюдения Правил и (или) Положения (регламента) в части проведения спортивного соревнований без необходимости подачи протеста.
16.1.3. Сроки подачи жалобы в течение 4 часов с момента публикации предварительных результатов. Если предварительные результаты опубликованы после 22:00, срок подачи жалоб не должен быть позже 8:00 утра следующего дня.
Для последнего дня соревнований жалоба должна быть подана не позднее одного часа после публикации предварительных результатов.
16.1.4. При получении жалобы директор соревнования фиксирует на ней дату и время приема жалобы к рассмотрению, и незамедлительно передает жалобу главному судье для разбора.
16.1.5. Жалоба рассматривается главным судьей. Решение принимается не позднее, чем через 2 часа после времени приема жалобы к рассмотрению, и доводится до участника на брифинге и (или) вывешивается на информационном стенде спортивного соревнования с указанием даты и времени публикации решения.
16.2 Протест.
16.2.1. Если заявитель не удовлетворен решением по жалобе, он может подать протест директору соревнования. Директор соревнования должен немедленно передать протест в Комитет по рассмотрению протеста.
16.2.2 Протест может быть подан без предварительной подачи жалобы.
16.2.3. Протест должен быть опубликован на официальном информационном стенде в штаб-квартире спортивного соревнования.
16.2.4. Протест подается по факту нарушения или несоблюдения Правил и/или положения о соревновании и/или регламента соревнования в части проведения спортивного соревнования.
16.2.5 Протест подается в письменном виде и должен содержать:
а) ссылку на решение, на которое подается протест;
б) причины, по которым подается протест;
в) ссылки на пункты Правил, положения (регламента), регулирующие обстоятельства, на которые подается протест;
г) запрашиваемые способы удовлетворения протеста;
д) дату и время подачи протеста.
16.2.6. Протест подается представителем команды. Если у участника нет представителя команды, то он может подать протест сам.
16.2.7 Не принимаются к рассмотрению протесты:
б) на результаты, не зафиксированные в протоколах спортивного соревнования;
в) претензии на результаты другого участника;
г) претензии к квалификации судей;
д) касающиеся методов, точности или использования измерительного оборудования при условии, если оно утверждено на заседании судейской коллегии;
е) протесты на Правила, положение о соревновании, регламент соревнования;
ж) не имеющие ссылки на соответствующие пункты Правил, положения (регламента).
16.2.8. Сроки подачи протеста в течение 12 часов после того, как результат рассмотрения жалобы будет опубликован. Для последнего упражнения спортивного соревнования протесты должны быть представлены в течение одного часа после публикации предварительных.
16.2.9 Комитет по рассмотрению протеста.
16.2.9.1. Комитет рассмотрению протеста должен быть создан по необходимости.
16.2.9.2. Директор соревнования отвечает за формирование и осуществление деятельности Комитета по рассмотрению протеста.
16.2.9.3. Комитет по рассмотрению протеста формируется из главной судейской коллегии, директора соревнований и участников соревнования, выбранных другими участниками соревнований из своего состава в качестве членов комитета. Комитет по рассмотрению протеста состоит минимум из трех членов. Для принятия решения Комитетом по рассмотрению протеста требуется минимум три члена.
16.2.9.4. Когда член Комитета по рассмотрению протеста участвует в протесте, он временно отстраняется от своих функций в Комитете по рассмотрению протеста до тех пор, пока протест не будет решен.
16.2.9.5 Комитет принимает решение большинством голосов.
16.2.9.6. Результаты рассмотрения протеста публикуются на официальном информационном стенде в штаб-квартире спортивного соревнования.
16.2.10 Залог за протест
16.2.10.1. Величина залога за протест указывается в регламенте соревнования и не может превышать 5000 (пять тысяч) рублей.
16.2.10.2. Залог за протест вносится лицом, подающим протест, одновременно с подачей протеста.
16.2.10.3. Залог за протест принимается директором соревнования и находится у него до отзыва протеста, либо до окончания рассмотрения протеста.
16.2.10.4. Залог за протест возвращается директором соревнования лицу, вносившему залог, если протест удовлетворен, или отозван до начала слушания протеста на заседании Комитета по рассмотрению протеста. Срок возврата залога — не позднее сроков, отведенных на рассмотрение протеста.
16.2.10.5. В случае отклонения протеста директор соревнований, обеспечивает передачу залога за протест материально ответственному лицу проводящей организации сразу после получения решения Комитета по рассмотрению протеста.
16.3 Документация.
Директор соревнования хранит все документы, связанные с применением санкций, жалобами и протестами, не менее 90 дней после окончания мероприятия.
РАЗДЕЛ 6. ТРЕБОВАНИЯ К ФОРМИРОВАНИЮ СУДЕЙСКОЙ КОЛЛЕГИИ
Подраздел 17. Состав главной судейской коллегии
17.1. Назначение спортивных судей на официальные спортивные соревнования осуществляется в соответствии с требованиями включения спортивных судей в судейские коллегии квалификационных требований к спортивным судьям по виду спорта «спорт сверхлегкой авиации», утвержденных Министерством спорта Российской Федерации.
17.2. В главную судейскую коллегию спортивного соревнования входят: главный судья, заместитель главного судьи и главный секретарь.
17.3. Судейский комитет ОСФ рекомендует к утверждению главного судью спортивного соревнования на чемпионат, кубок и первенство России, другие официальные всероссийские спортивные соревнования, всероссийские физкультурные мероприятия, чемпионат и первенство федерального округа, двух и более федеральных округов, другие межрегиональные соревнования.
17.4 Состав судейской коллегии утверждается:
а) на чемпионат, кубок и первенство России, другие официальные всероссийские спортивные соревнования, всероссийские физкультурные мероприятия, чемпионат и первенство федерального округа, двух и более федеральных округов, другие межрегиональные соревнования — ОСФ не позднее, чем за месяц до дня начала соответствующего спортивного соревнования;
б) на чемпионат, кубок, первенство и другие официальные спортивные соревнования субъектов Российской Федерации (в том числе г. Москвы, г. Санкт-Петербурга) — региональная спортивная федерация (региональное отделение) не позднее, чем за одну неделю до дня начала соответствующего спортивного соревнования;
в) на чемпионат, первенство и другие официальные спортивные соревнования муниципального образования — региональная спортивная федерация (региональное отделение) не позднее, чем за одну неделю до дня начала соответствующего спортивного соревнования.
Подраздел 18. Состав судейской коллегии
18.1 Состав судей, не входящих в ГСК:
18.1.1 Старший судья на старте;
18.1.2 Старший судья на финише;
18.1.3 Старший судья — РП;
18.1.4 Судья технического контроля;
18.1.5 Судья на старте;
18.1.6 Судья на финише;
18.1.7 Судья по метео;
18.1.8 Судья — РП
18.1.9 Секретарь
18.1.10 Судья объективного контроля
18.2. Состав судей, не входящих в ГСК, варьируется в зависимости от спортивных дисциплин, по которым проходит спортивное соревнование. Требования к составу судейской коллегии в зависимости от спортивных дисциплин (Таблица 6).
Состав судейской коллегии по дисциплинам
18.3. Состав судей, не входящих в ГСК, варьируется в зависимости от статуса спортивных соревнований и численного количества участников в соответствии с требованиями включения спортивных судей в судейские коллегии квалификационных требований к спортивным судьям по виду спорта "спорт сверхлегкой авиации", утвержденных Министерством спорта Российской Федерации.
Подраздел 19. Права и функциональные обязанности спортивных судей о подготовке, проведению и завершению спортивных соревнований
19.1 Обязанности главного судьи:
19.1.1. организует работу судейской коллегии и отвечает за грамотное и объективное судейство на спортивных соревнованиях и выполнение Правил;
19.1.2. отвечает за проведение спортивных соревнований в соответствии с Правилами, положением о соревновании, регламентом соревнования;
19.1.3. возглавляет судейскую коллегию, проверяет готовность мест проведения спортивных соревнований, проводит совещания с организаторами и представителями команд, проводит инструктаж с судьями, имеет право отменить или приостановить спортивные соревнования при неблагоприятных условиях, которые мешают нормальному ходу спортивных соревнований, внести изменения в план спортивных соревнований, отстранить судей, допустивших грубые ошибки или не справляющихся со своими обязанностями;
19.1.4. распределяет обязанности между членами судейской коллегии, проводит судейские заседания, подготавливает и сдает организаторам отчет о проведенных спортивных соревнованиях;
19.1.5. участвует в рассмотрении жалоб и протестов;
19.1.6. оценивает работу судей;
19.1.7. отвечает за своевременное предоставление отчетности о спортивных соревнованиях в ОСФ;
19.1.8. осуществляет оценку пилотажных маневров в спортивных дисциплинах "параплан - пилотаж", "мотопараплан - слалом", "паралет - 1 - слалом";
19.1.9. в зависимости от численности участников спортивного соревнования может выполнять обязанности и замещать следующие должности судей: старшего судьи на старте, старшего судьи - РП.
19.2 Обязанности заместителя главного судьи:
19.2.1. помогает Главному судье в выполнении его функциональных обязанностей, разрабатывает упражнения спортивных соревнований, определяет порядок их выполнения, контролирует результаты. Организует контроль и проведение жеребьевки. Отвечает за подготовку наградного материала по итогам спортивных соревнований;
19.2.2. проводит спортивную часть предполетных брифингов (по поручению главного судьи);
19.2.3. участвует в обсуждении решений о наложении санкций;
19.2.4. участвует в обсуждении решений по жалобам и протестам, поданных участниками в соответствии с процедурой, указанной в настоящих Правилах;
19.2.5. осуществляет оценку пилотажных маневров для спортивных дисциплин "параплан - пилотаж", "мотопараплан - слалом", "паралет - 1 - слалом";
19.2.6. в зависимости от численности участников спортивного соревнования может выполнять обязанности и замещать, следующие должности судей: старшего судьи на финише, старшего судьи - РП;
19.2.7. замещает главного судью в его отсутствие;
19.2.8. подчиняется главному судье.
19.3 Обязанности главного секретаря:
19.3.1. отвечает за оформление всей документации, относящейся к спортивных соревнованиям и за правильность определения результатов;
19.3.2. осуществляет подсчет очков, оформляет протоколы результатов, публикует их;
19.3.3. ведет документацию в соответствии с законодательством и регламентирующими документами;
19.3.4. осуществляет оценку пилотажных маневров для спортивных дисциплин "параплан - пилотаж", "мотопараплан - слалом", "паралет - 1 - слалом";
19.3.5. подчиняется главному судье;
19.3.6. в зависимости от численности участников спортивного соревнования может выполнять обязанности и замещать, следующие должности судей: судья технического контроля, секретарь.
19.4 Обязанности старшего судьи на старте:
19.4.1. является Руководителем полетов во время летной смены, проводит предварительную и предполетную подготовку, организует работу судей на старте;
19.4.2. подчиняется главному судье;
19.4.3. контролирует порядок и количество попыток взлетов участников;
19.4.4. вызывает участников для подготовки ко взлету;
19.4.5. обеспечивает взлет участников в соответствии с опубликованной очередностью;
19.4.6. несет ответственность за последовательное выполнение взлетов;
19.4.7. имеет право разрешать взлеты вне очереди в особых случаях;
19.4.8. связывается с главным судьей и директором соревнования по вопросам условий полетов, для обеспечения безопасности спортивного соревнования;
19.4.9. имеет право открыть и закрыть зону взлета;
19.4.10. по окончании взлетов участников передает зафиксированную информацию главному судье;
19.4.11. общается с участниками при взлете по вопросам безопасности и соревновательной логистике;
19.4.12. в зависимости от численности участников спортивного соревнования может выполнять обязанности и замещать следующие должности судей: судья на старте;
19.4.13. выполняет функции судьи на старте, судьи - РП в случае его отсутствия.
19.5 Обязанности старшего судьи на финише.
19.5.1. фиксирует факт время и место посадки СЛА, передает зафиксированную информацию заместителю главного судьи;
19.5.2. руководит и организует работу судьей на финише и судьи по метео;
19.5.3. выполняет функции судьи на финише, судьи - РП и судьи по метео в случае его (их) отсутствия;
19.5.4. в зависимости от численности участников спортивного соревнования может выполнять обязанности и замещать следующие должности судей: судья на финише, судья по метео;
19.5.5. подчиняется заместителю главного судьи.
19.6 Обязанности старшего судьи - РП.
19.6.1. Взаимодействует с руководителями полетов смежных диспетчерских центров управления воздушным движением, органами управления полетами на запасных аэродромах;
19.6.2 Контролирует соблюдение правил использования воздушного пространства;
19.6.3 В случае нестандартных ситуаций принимает решение о направлении воздушных судов на запасные аэродромы;
19.6.4 Руководит и организует работы судей - РП;
19.6.5. в зависимости от численности участников спортивного соревнования может выполнять обязанности и замещать следующие должности судей: старший судья на старте, старший судья на финише, судья РП;
19.6.6. подчиняется заместителю главного судьи.
19.7 Обязанности судьи технического контроля:
19.7.1. организует процедуры взвешивания и контрольных замеров СЛА для определения их соответствия спортивной дисциплине спортивного соревнования, следит за правильностью исполнения измерительных процедур;
19.7.2. отвечает за соблюдение технических требований к допуску СЛА к спортивным соревнованиям в соответствии с настоящими Правилами, включая требования к приборному оборудованию СЛА;
19.7.3. производит опломбирование приборного оборудования, не разрешенного к использованию настоящими Правилами, и сообщает о наличии такого оборудования в ГСК;
19.7.4. оформляет протокол технической комиссии и предоставляет его в ГСК;
19.7.5. рассматривает доклады о нарушениях технических требований к СЛА, выявленных в процессе проведения спортивных соревнований;
19.7.6. ходатайствует о наложении санкций или дисквалификаций в ситуациях, связанных с нарушениями технических требований к СЛА, в соответствии с Правилами;
19.7.7. принимает трекеры участников и фиксирует время сдачи трекеров. При не сдаче трекеров в контрольное время докладывает главному секретарю;
19.7.8. подчиняется главному секретарю.
19.8 Обязанности судьи на старте:
19.8.1. помогает старшему судье на старте;
19.8.2. ведет стартовый протокол;
19.8.3. осуществляет визуальный контроль техники и снаряжения перед взлетом;
19.8.4. при наличии нескольких стартовых линий по команде старшего судьи на старте сигнализирует участнику о возможности старта;
19.8.5. подчиняется старшему судье на старте.
19.9 Обязанности судьи на финише:
19.9.1. помогает старшему судье на финише;
19.9.2. фиксирует результаты приземления;
19.9.3. при судействе спортивных соревнований в спортивной дисциплине "параплан - точность приземления" судья на финише:
19.9.3.1. следит за всеми контактами участника и его оборудования с землей и решать, может ли быть полет засчитан или это падение.
19.9.3.2. если полет засчитан, решает, где находится первая точка контакта с землей - на левой или правой ноге, или касание было обеими ногами сразу.
19.9.3.3. отмечает первую точку контакта с землей, если она находится между нулевой точкой и внешним пределом мишени, и измеряет расстояние между этой точкой и краем диска нулевой точки.
19.9.3.4. при наличии более одной точки контакта с землей отмечает и измеряет самую дальнюю точку контакта.
19.9.3.5. отмечает и измеряет расстояние в пределах диска нулевой точки.
19.9.3.6. объявляет результат старшему судье на финише.
19.9.3.7. подчиняется старшему судье на финише.
19.10 Обязанности судьи - РП.
19.10.1. Взаимодействует с руководителями полетов смежных диспетчерских центров управления воздушным движением, органами управления полетами на запасных аэродромах;
19.10.2 Контролирует соблюдение правил использования воздушного пространства;
19.10.3. подчиняется старшему судье - РП.
19.11 Обязанности судьи по метео:
19.11.1. наблюдает за скоростью ветра с помощью устройства измерения скорости ветра за 30 секунд до приземления участника;
19.11.2. если ветер превышает максимальное значение, записывает значение в официальный журнал скорости ветра и сообщает старшему судье на финише. Работа судьи по метео по наблюдению за скоростью ветра может быть упрощена с помощью механических приборов.
19.11.3. подчиняется старшему судье на финише.
19.12 Обязанности секретаря:
19.12.1. ведет рабочие протоколы;
19.12.2. выполняет поручения главного секретаря;
19.12.3. подчиняется главному секретарю.
19.13 Обязанности судьи объективного контроля:
19.13.1. обеспечивает объективный контроль выполнения задания участниками, мониторинг безопасности участников и подготовку данных для подсчета очков;
19.13.2. подчиняется главному секретарю.
РАЗДЕЛ 7. СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ
Подраздел 20. Требования к безмоторным СЛА и оборудованию
20.1 Общие требования к безмоторным СЛА.
Каждое безмоторное СЛА должно летать в пределах ограничений летных характеристик, опубликованных изготовителем безмоторного СЛА.
В спортивных дисциплинах "свободный полет", за исключением спортивной дисциплины "параплан - пилотаж", перед началом, во время и после выполнения упражнения, запрещено выполнение участниками пилотажных маневров, в том числе винговер, штопор, петли и др.
20.1.1 Изменение настроек и конструкции безмоторного СЛА.
Безмоторное СЛА должно летать во время всего спортивного соревнования как единое целое, используя те же типы компонентов, что и в первый соревновательный день.
Модификации безмоторного СЛА, не предусмотренные его производителем, не допускаются. Исключения из этого правила могут быть сделаны в случае значительного ремонта безмоторного СЛА.
О любом крупном повреждении безмоторного СЛА незамедлительно сообщается Главному судье, после чего летательный аппарат может быть отремонтирован. Используемые запасные части должны быть идентичны заменяемым запасным частям. Если Главный судья дает разрешение на временную или постоянную замену безмоторного СЛА в связи с повреждением, потерей или кражей, произошедшего не по вине участника, он может быть заменен идентичным маркой и моделью безмоторного СЛА или схожим безмоторным СЛА или с более низкими характеристиками и годным для полетов в данной спортивной дисциплине.
20.1.2 Проверка технического состояния безмоторного СЛА.
В любой момент во время проведения спортивных соревнований члены технической комиссии спортивных соревнований имеют право осмотреть безмоторное СЛА любого участника и, если необходимо, запретить его полеты из соображений безопасности.
Организатор спортивных соревнований должен предоставить все необходимые средства для контроля технического состояния безмоторного СЛА.
20.2 Стандарты летной годности дельтапланов.
20.2.1 Общие требования к дельтапланам:
а) устройство, обеспечивающее стабильность и продольную устойчивость должно быть отрегулировано в пределах, установленных производителем;
б) вес участника должен быть в пределах диапазона, установленного производителем;
в) использование вспомогательных средств управления, касающихся поддержания геометрической крутки крыла, возможно, только в случае если они работают симметрично;
г) не должны иметь обтекателей пилота. Запрещены какие-либо конструкции, окружающие пилота, кроме подвесной системы и трапеции управления.
20.2.2 Антипикирующие устройства.
Антипикирующие устройства должны быть установлены в пределах допуска (1 градус от настроек производителя). Техническая комиссия вправе производить контроль настройки антипикирующих устройств.
20.2.3 Тросы.
Минимальный диаметр всех внешних тросов дельтаплана должен составлять не менее 1,9 мм., если иные требование не установлены производителем дельтаплана.
20.2.4 Спидбар (ручка управления).
Если спидбар (ручка управления) находится под нагрузкой и изготовлен из материалов, отличных от металла, он должен иметь внутренний трос, который служит в качестве страховочного элемента конструкции. Внутренний трос может быть из металлического или из неметаллического материала и должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать ударную нагрузку от поперечного воздействия при повреждении спидбара в полете. Если нет видимых доказательств наличия внутреннего троса (например, концевые штифты или вибрация при постукивании), участник должен предоставить письменное подтверждение изготовителя о наличии страховочного троса в спидбаре.
20.2.5 Видимость.
Для улучшения видимости рекомендуется на дельтапланах иметь заметные передние кромки, либо высококонтрастный носовой конус. Наиболее заметными цветами (высококонтрастными) являются: желтый, оранжевый и зеленый.
20.2.6 Система подцепа пилота к дельтаплану.
Система подцепа пилота к дельтаплану должна состоять из неметаллического несущего материала с минимальной площадью поперечного сечения 50 мм2 (нейлоновая тканая лента с разрывной нагрузкой 1000 кг). Фал системы подцепа пилота должен иметь резервное подсоединение к дельтаплану, в обход механических устройств. Основной и резервный фал должны быть неметаллическими. Если используется подвесная система с интегрированной системой подцепа пилота к дельтаплану, резервный фал может иметь механическое звено, которое позволит ему сделать оборот вокруг килевой трубы и присоединяться к себе же, независимо от основного фала.
20.2.7 Спасательные парашюты.
Участник должен обладать исправным спасательным парашютом, с возможностью его ввода в действие как правой, так и левой рукой в нормальном полетном положении.
20.2.8 Шлем.
Все участники должны использовать в полете шлем. Рекомендуется использовать шлем предназначенный для полетов на дельтаплане и/или параплане или шлем для зимних видов спорта.
20.2.9 Балласт.
Участники должны соответствовать ограничениям веса, установленным производителем дельтаплана. Номинальный вес участника определяется как вес тела участника одетого в штаны, рубашку и нижнее белье.
Участники имеют право использовать сбрасываемый балласт только в виде мелкого песка или воды. Участник должен избегать падения балласта в любое время или способом, который может повлиять на других участников, их дельтапланы или иных лиц.
Максимальный вес для всего оборудования: дополнительной одежды, подвесной системы и балласта, без учета веса дельтаплана, составляет 25 кг. Если участник оснащен вторым спасательным парашютом, максимальный вес всего оборудования составляет 28 кг.
20.3 Стандарты летной годности парапланов.
20.3.1 Общие требования к парапланам.
Вес участника должен быть в пределах диапазона, установленного производителем.
20.3.2 Подвесная система.
Все участники должны использовать подвесные системы с задним протектором.
20.3.3 Спасательные парашюты.
Все участники обязаны иметь исправный спасательный парашют.
Всем участникам рекомендуется иметь в полете основной спасательный парашют, а так же еще один резервный. Резервный спасательный парашют должен быть доступен к вводу противоположной рукой по сравнению с основным спасательным парашютом или доступен к вводу любой рукой.
В качестве альтернативы двум спасательным парашютам можно использовать один спасательный парашют, вводимый в действие любой рукой. Оба спасательных парашюта, основной и резервный, должны находятся в пределах сертифицированного веса.
20.3.4 Шлемы.
Все участники должны использовать в полете шлем. Рекомендуется использовать шлем предназначенный для полетов на дельтаплане и/или параплане или шлем для зимних видов спорта.
20.3.5 Балласт.
Участники должны соответствовать ограничениям веса, установленным производителем параплана. Номинальный вес участника определяется как вес тела участника одетого в штаны, рубашку и нижнее белье.
Участники имеют право использовать сбрасываемый балласт только в виде мелкого песка или воды. Участник должен избегать падения балласта в любое время или способом, который может повлиять на других участников, их парапланы или иных лиц.
20.4 Общее требование к СМВ.
СМВ должно обладать функцией моментального сброса тяги и/или моментального отцепа буксируемого безмоторного СЛА от СМВ, кроме того отцепное устройство должно находиться как со стороны оператора СМВ (самого СМВ), так и со стороны участника (буксируемого безмоторного СЛА). Регламент соревнования может предусматривать виды разрешенных или используемых СМВ, а так же отцепных устройств. Техническая комиссия вправе проверить СМВ и отцепное устройство любого участника.
При использовании для организации взлета СМВ регламентом соревнований должно быть предусмотрено минимальное и максимальное значение набора высоты при помощи СМВ.
20.5 Радиостанция.
Проводящая организация может потребовать, чтобы участники имели радиостанции, способные принимать и передавать на частоте безопасности.
Радиостанция должна быть включена в полете и установлена на частоте безопасности. Частота безопасности должна быть объявлена, самое позднее, на обязательном брифинге по технике безопасности. Работа радиостанций в режиме голосового управления включения передачи запрещена.
Подраздел 21. Правила поведения участников спортивного соревнования
21.1 Декларация участником опыта полетов на безмоторном СЛА.
По требованию директора соревнований все участники должны заполнить декларацию опыта участника, в которой будут отражены их общий опыт полетов, а также конкретный опыт и навыки с их текущим безмоторным СЛА и использования применяемого типа СМВ. Эта информация не используется в процессе квалификации или отбора. Ее цель - информировать участников об их уровнях квалификации (или их отсутствии).
Эти данные не публикуются в открытом доступе, но могут быть использованы в случае происшествий.
21.2 Сообщения участников о безопасности.
Все участники обязаны следить за погодными условиями полета и должны сообщать о небезопасных погодных условиях полета по маршруту директору соревнований непосредственно или через руководителей команд. Для оповещения об уровне погодных условий используются следующие команды:
а) Уровень 1 - безопасные условия полета;
б) Уровень 2 - опасные условия полета, но приемлемые для продолжения полета по упражнению;
в) Уровень 3 - слишком опасные условия полета, не приемлемые для продолжения полета по упражнению.
21.3 Начало полета безмоторного СЛА.
Полет безмоторного СЛА начинается с разбега при помощи ног участника с последующим взлетом. Взлет осуществляется либо с возвышенности (горы, холма и т.п.) самостоятельно участником, либо с любой ровной поверхности земли (поля, аэродрома, и т.п.) с помощью СМВ.
При осуществлении взлета дельтаплана с помощью СМВ, участник вправе запросить директора соревнований разрешения использовать колеса на буксируемом дельтаплане, в т.ч. отцепляющиеся непосредственно после взлета.
21.4 Контролируемое воздушное пространство.
Проводящая организация должна указывать в регламенте соревнования или на брифинге, зоны контролируемого воздушного пространства или другие зоны, где полеты запрещены или ограничены. Такие области должны быть четко обозначены на опубликованных картах и предоставлены в виде файлов формата openair.txt для загрузки в соответствующие приборы (включая трекеры) и для правильного подсчета очков.
Проводящая организация может установить границы запрещенного воздушного пространства, которые могут отличаться от официальных границ ограничения воздушного пространства по мере необходимости, и эти границы ограничений воздушного пространства, созданные для спортивного соревнования, должны рассматриваться как официальные зоны ограничений воздушного пространства, с теми же санкциями. Весь полет от взлета до приземления будет учитываться для таких нарушений, вне зависимости от начала или окончания упражнения.
Подраздел 22. Общие положения для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета"
22.1. Спортивное соревнование в спортивных дисциплинах "маршрутные дисциплины свободного полета" заключается в выполнении длительных маршрутных парящих полетов с использованием восходящих потоков воздуха в атмосфере на безмоторных СЛА.
22.2. Спортивное соревнование в спортивных дисциплинах "скоростные дисциплины свободного полета" заключается в выполнении полетов на безмоторных СЛА преимущественно в потоках обтекания (динамических восходящих потоков) вдоль склонов гор, хребтов, берегов рек и т.п. на скорость.
Подраздел 23. Содержание спортивного соревнования для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета"
23.1 Упражнения.
23.1.1 Виды упражнений.
23.1.1.1. Для спортивных дисциплин "свободный полет", в которых в качестве спортивного снаряда используется дельтаплан, используются следующие упражнения: "полет на открытую дальность" и группа упражнений "полет до цели", в которую включены следующие упражнения (далее - "упражнение полет до цели"):
а) полет до цели по прямой на дальность или на скорость;
б) полет до цели через один или несколько поворотных пунктов маршрута на дальность или на скорость;
в) полет до цели с возвращением через один поворотный пункт маршрута на дальность или на скорость;
г) полет до цели с возвращением через несколько поворотных пунктов маршрута на дальность или на скорость;
д) полет по треугольному маршруту на дальность или на скорость.
23.1.1.2. Для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета", в которых в качестве спортивного снаряда используется параплан, используются следующие упражнения: "полет на открытую дальность" и "полет до цели".
23.1.1.3 Полет до цели.
При постановке упражнения "полет до цели" задача участника состоит во взлете в установленном месте для взлета и во время действия временного периода для взлета, достижении всех заданных контрольных зон в правильном порядке и направлении (на вход или на выход), включая пересечения окружности (взятие) стартового цилиндра в установленное время и пересечения участником Финиша.
Если установлено предельное время завершения упражнения, упражнение должно быть выполнено только до достижения установленного времени. В случае если участником не выполнено упражнение на момент наступления установленного времени завершения упражнения, засчитывается только результат участника, достигнутый на момент наступления времени завершения упражнения.
23.1.1.4 Полет на открытую дальность.
При постановке упражнения "Полет на открытую дальность", задача участника состоит во взлете в установленном месте для взлета и во время действия временного периода для взлета, достижении всех заданных контрольных зон в правильном порядке и направлении (на вход или на выход), включая пересечения окружности (взятие) стартового цилиндра в установленное время, а затем полета на максимальную дистанцию в указанном направлении или, если разрешено, в любом направлении от крайней контрольной зоны. Результатом участника засчитывается результат, достигнутый на момент наступления времени завершения упражнения.
23.1.2 Постановка упражнения.
23.1.2.1 При постановке упражнения должны быть установлены следующие параметры упражнения:
г) последовательность контрольных зон;
д) дистанция упражнения и скоростного участка;
з) старт гонки (Воздушный старт);
и) старт и конец скоростного участка;
к) порядок определения времени старта (стартовые ворота или индивидуальное время);
л) предельное время завершения упражнения.
Для группы упражнений "полет до цели" дополнительно:
б) указания, какая из контрольных зон является концом скоростного участка, а также конкретные параметры финиша.
Для упражнения "полет на открытую дальность" дополнительно: направление полета для открытой дистанции.
23.1.2.2. Судья, ответственный за постановку упражнения, должен учитывать средний уровень участников при постановке упражнения. Одинаковое упражнение должно быть установлено для всех участников одной спортивной дисциплины. Судья, ответственный за постановку упражнения, может объявить альтернативные упражнения на брифинге для выполнения их в случае изменения погоды, но он не может изменять упражнение после того как произвел взлет первый участник.
23.1.2.3. Комитет по постановке упражнения (таск-комитет) - комитет, в котором включаются не менее двух участников, избранных на главном брифинге, и один представитель организатора спортивного соревнования. Созывается главным судьей соревнования в качестве совещательного органа при определении и постановке упражнения. Постановка упражнения может осуществляться судьей, ответственным за постановку упражнения, без предварительного обсуждения с комитетом по постановке упражнения. Главный судья может заменить члена комитета после консультаций с другими членами комитета.
23.1.2.4. Комитет по безопасности - выполняет функцию оценки предлагаемых упражнений и консультирование судьи, ответственного за постановку упражнения, относительно безопасности каждого предлагаемого упражнения до проведения ежедневного брифинга. Комитет по вопросам безопасности формируется из не менее трех участников, избираемых участниками спортивного соревнования на главном брифинге.
Главный судья соревнования может заменить члена комитета по вопросам безопасности после консультаций с другими членами комитета. Это может быть сочтено необходимым, когда член комитета слишком поздно включается в работу комитета, игнорирует ее или просит о самоотводе.
Судья, ответственный за постановку упражнения, выполняет функцию по определению безопасных или небезопасных условий полетов при выполнении поставленного упражнения, в то время как Комитет по вопросам безопасности выполняет функции проверки поставленного упражнения по соображениям безопасности с точки зрения участников спортивного соревнования. Конечная ответственность за безопасность участника лежит на решениях самого участника при выполнении упражнения и не гарантируется действиями или решениями судьи, ответственного за постановку упражнения, или Комитета по вопросам безопасности.
Ни один участник не может быть одновременно членом Комитета по безопасности и Комитета по постановке упражнения.
23.1.3 Главный брифинг.
На главном брифинге принимают участие все участники спортивного соревнования для целей предварительной подготовки к полетам и общего собрание всех участников спортивных соревнований. Все участники обязаны присутствовать на Главном брифинге.
Главный брифинг должен включать в себя:
а) объявление параметров формулы подсчета очков для спортивного соревнования;
б) выборы Комитета по постановке упражнения и Комитета по безопасности;
в) обзор особенностей летного места в плане безопасности, расположения мест для взлета и штатных площадок для приземления, описания возможных препятствий и помех в полете и при заходе на посадку, особенностей местной метеорологии;
г) обзор особенностей подготовки к полету;
д) сообщение общей радио частоты для участников, частоты безопасности и правил радиообмена;
е) обзор особенностей процедур спасения, правил доклада о происшествии;
ж) обзор особенностей используемого воздушного пространства, зон ограничений и запрещенных для полетов.
23.1.4 Ежедневный брифинг.
Проводится перед началом каждого упражнения для целей предполетной подготовки, разбора полетов предыдущего упражнения, указания судей, постановки упражнения, предоставление информации о выполняемых упражнениях. Все участники обязаны присутствовать на ежедневном брифинге. Главный судья и его заместитель, после обсуждения с комитетом по постановке упражнения и комитетом по вопросам безопасности, объявляет участникам параметры поставленного упражнения, особенности погоды, порядок подбора (если подбор обеспечивается организатором) после выполнения упражнения.
23.1.5 Пригодность Финиша.
Перед постановкой Финиша организаторы спортивного соревнования должны физически проверить, безопасен ли участок для приземления, нет ли каких-либо опасных препятствий на подходах или прилегающей территории. Директор соревнования, должен убедиться, что место приземления на Финише подходит для безопасного приземления до начала спортивного соревнования.
Длина финишной линии не должна превышать пятьсот метров. Требований к радиусу финишного цилиндра не устанавливается.
23.2 Выполнение упражнений.
23.2.1 Очередность взлета участников.
Выполнение упражнения начинается со взлета участника. Участники должны осуществить взлет в месте взлета в соответствии с определенной очередностью с момента наступления времени взлета. По решению директора соревнований, в зависимости от местности в месте взлета, а в случае использования СМВ, в зависимости от типа и количества СМВ, могут быть определены несколько взлетных площадок в рамках места взлета. Для каждой взлетной площадки должна быть сформирована очередность. Для каждых 40 участников должно быть не менее одной взлетной площадки.
Свободный взлет без установленной очереди допускается при использовании достаточно большой зоны места взлета и/или небольшого количества участников.
Если участник не желает взлетать согласно своей очередности, либо истек период времени для взлета участника, старший судья на старте предлагает следующему по очередности участнику произвести взлет, при этом отказавшийся участник помещается в конец очереди.
Очередность взлета дельтапланов определяется жеребьевкой, порядок которой описывается в регламенте соревнования, при этом в каждый день спортивных соревнований очередность взлета должна меняться.
Очередность взлета парапланов: На местах взлета, не имеющей достаточно большой зоны для всех участников, по решению директора соревнования может использоваться способ организации взлета по очереди. Порядок организации очереди указывается в регламенте соревнования или доводиться до участников на Главном брифинг.
23.2.2 Взлетная система "Проталкивание".
При использовании способа организации взлета по очереди, может быть использована система "Проталкивания", о чем должно быть указано в регламенте соревнования. Такая система позволяет любому участнику "протолкнуть" очередь участников вперед, объявив судье на старте "участник N XX толкает", где XX - номер участника объявившего о "проталкивании".
После чего, все участники, расположенные перед указанным участником имеют 30 секунд на принятие решения о взлете, а в случае принятия решения о взлете, предоставляется еще 30 секунд для совершения взлета. Участники, отказавшиеся взлетать, переходят в конец очереди.
Участнику, который не взлетает в течение 30 секунд, после принятия решения взлетать, начисляется ноль очков за упражнение.
Участнику, объявившему о "Проталкивании", при наступлении его очереди на взлет предоставляется 30 секунд для осуществления взлета и не предоставляется времени на принятие решения на взлет. Если участник, объявивший о "Проталкивании", не взлетел в отведенное время, такому участнику начисляется ноль очков за упражнение.
Участник, которые решил использовать "Проталкивание" должен быть готов взлететь немедленно и не может покинуть взлетную площадку после объявления о "Проталкивании". С момента объявления о "Проталкивании" и до завершения указанной процедуры, другие участники, находящиеся в той же очереди (взлетной площадке), что и участник, объявивший о "Проталкивании", не могут объявлять о еще одном "Проталкивании".
При использовании способа организации взлета по очереди, участник, решивший не взлетать в свою очередь и/или не взлетевший по причине истечения периода времени для взлета участника, не может использовать "проталкивание" в этом упражнении.
23.2.3 Повторные взлеты.
При использовании СМВ регламентом соревнования определяется количество взлетов, которое может произвести участник для выполнения упражнения, в остальных случаях, если не оговорено в регламенте соревнования, участникам предоставляется право произвести один взлет для выполнения одного упражнения. Неудачная попытка взлета или проблема с безопасностью, возникшая сразу после взлета, которая привела к приземлению, не считается выполненным взлетом.
Под неудачной попыткой взлета понимается независимые от участника ситуации, включающие в себя технические проблемы, прекращение взлета по причинам безопасности, а также ситуация, когда во время буксировки с использованием СМВ происходит обрыв буксировочного троса, отцеп участника от СМВ по причинам безопасности, технические проблемы СМВ и другие не зависимые от участника причины.
В случае возникновения технической проблемы у участника сразу после взлета участник или руководитель команды должен незамедлительно сообщить главному судье о необходимости вынужденного приземления. После чего, участник должен запросить у Главного судьи право на совершение повторного взлета. Участникам, не соблюдающим это требование, будет засчитано прохождение Минимальной дистанции.
Если разрешены повторные взлеты, то взлетающие второй раз участники не имеют приоритета над другими участниками, которые еще не взлетали.
При использовании СМВ правила повторных взлетов должны быть определены в регламенте соревнования.
23.2.4 Порядок осуществления воздушного старта.
С момента наступления времени взлета и до наступления воздушного старта участники могут свободно летать где угодно, с учетом зон ограниченных для полетов. При наступлении воздушного старта участник должен пересечь старт скоростного. В целях определения времени старта, в соответствии с порядком определения времени старта (индивидуальное время или стартовые ворота), засчитывается последнее пересечение старта скоростного участка в установленном направлении после открытия воздушного старта.
Промежуток времени между временем взлета и воздушным стартом должен соответствовать минимальным периоду времени, в течение которого все участники после наступления времени взлета могут взлететь, набрать необходимую высоту и долететь до старта скоростного участка.
Порядок рестартов задается в регламенте соревнования или на Главном брифинге.
23.2.5 Приостановка, отмена или остановка упражнения.
По соображениям безопасности Главный судья может приостанавливать взлеты, если условия станут не безопасными или погода становиться не пригодной для полетов. Если взлеты приостановлены на короткий период, уполномоченные лица не должны отменять упражнение.
Главный судья соревнования может отменить упражнение по соображениям безопасности или если погода становится непригодной для полетов, до того, как какой-либо участник взлетел.
Главный судья имеет право прекратить (остановить) выполнение упражнения, после того как некоторые или все участники взлетели, только в случае чрезвычайной ситуации, вызванной опасной погодой или другими условиями, которых участники не смогли бы избежать, и которые поставили бы под угрозу их безопасность.
Если упражнение было остановлено, главный судья соревнования должен по рации, на общей частоте соревнования и на частоте безопасности, сообщить об остановке упражнения и о времени остановки. Кроме того, об этом следует уведомить участников через руководителей команд. Там, где это возможно, сообщение также должно повторяться на частотах, используемых командами участников.
23.2.6 Взятие контрольных зон (цилиндра).
Считается, что контрольная зона достигнута, при наличии одной точки трека внутри цилиндра, либо наличием двух последовательных точек трека, которые лежат на противоположных сторонах границы цилиндра.
При этом, для оценки упражнения учитываются следующие требования:
а) взятие контрольной зоны в правильной последовательности;
б) взятие контрольной зоны не ранее воздушного старта, и не позже предельного времени завершения упражнения.
25.2.6.1 Погрешность взятия контрольных зон (цилиндра).
Для компенсации очень незначительных различий в измерениях расстояния, возникающих в результате использования различных алгоритмов измерения расстояния в трекерах и программах оценки треков, при определении того, достиг ли участник контрольной зоны, применяется допуск, состоящий из процента и абсолютного минимума. В результате чего, участник, определяющий расстояние до следующего центра контрольной зоны при помощи своего трекера, мог полагаться на достижение контрольной зоны, когда расстояние, отображаемое таким трекером, оказалось меньше, чем фактически заданный радиус цилиндра контрольной зоны.
Максимальный допуск равен 0,5% от радиуса цилиндра.
Это означает что фактический радиус цилиндра (контрольной зоны) для целей его взятия определяется:
а) Для контрольных зон (цилиндров) на вход: r * 1,005,
б) Для контрольных зон (цилиндров) на выход: r * 0,995,
где r - заданный радиус цилиндра контрольной зоны, центром которой является ППМ.
Абсолютная величина погрешности границы контрольной зоны не может быть менее 5 м.
25.2.6.2 Взятие финиша.
Взятие финиша определяется так же, как и взятие контрольных зон.
Для взятия финиша, в случае использования финишной линии, финишная линия должна быть пересечена в полете. Это требование выполняется, если линия, проведенная между двумя соседними точками в треке участника, пересекает финишную линию в правильном направлении.
Взятие финиша на параплане, при использовании финишной линии, также является пересечение участником границы контрольной зоны финишной линии с любого направления. Для определения того, достигнута ли контрольная зона финишной линии, также применяются погрешности определенные в предыдущем пункте Правил.
Если используется физическая финишная линия, пересечение виртуальной или физической финишной линии считается достижением финиша. Официальное подтверждение судьей на финише пересечения участником финишной линии в полете, отменяет решение о не пересечении финиша, основанное на треке участника. Не пересечение физической финишной линии по очевидным соображениям безопасности, следует трактовать в пользу участников.
Пересечением физической финишной линии на дельтаплане признается пересечении физической финишной линии носом дельтаплана в полете.
Пересечением физической финишной линии на параплане признается пересечение физической финишной линии ногой участника в полете.
23.2.7 Нештатные посадки.
Если место приземление участника отлично от финиша, он должен сообщить о таком приземлении лицу, установленному директором соревнования, лично или любым иным установленным способам с сообщением географических координат места приземления, по возможности в наименее короткий срок с момента приземления, при этом, не позднее предельного времени завершения упражнения или предельного времени сдачи результатов полета.
23.2.8. Все участники до завершения времени сдачи результатов полета, должны предоставить судье технического контроля, свой трекер с записью полета. Несоблюдение участником этой процедуры без уважительной причины может стать основанием для применения санкций к такому участнику.
23.2.9. Если организаторы организуют подбор, то следующее упражнение может быть начато только после того как все участники и их СЛА будут доставлены к установленному месту сбора участников.
23.2.10. После шести последовательных летных дней (упражнений) должен быть один день отдыха, кроме случая, если такой день отдыха выпадает на последний день спортивного соревнования. День отдыха может быть изменен в связи с прогнозируемыми неблагоприятными погодными условиями или другим сдерживающим фактором с согласия руководителей команд.
В дни отдыха организаторы не могут налагать никаких обязательств на участников, руководителей команд и официальных лиц ОСФ.
Определение "летный день" должно быть дано в регламенте соревнования.
Подраздел 24. Способы фиксации результатов для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета"
24.1 Подтверждение полета с помощью трекера.
24.1.1 Общие положения.
Разрешены трекеры, одобренные для участия в спортивных соревнованиях в соответствии с регламентом соревнования. Нельзя изменять любые данные о местоположении в полете (широта, долгота или высота), которые трекер записывает после начала записи в треклог или после того, как полет закончился.
Проверка выполнения упражнения и начисления очков за его выполнение осуществляется с использованием, проверкой и анализом трека с трекера участника, либо с использованием данных системы трекинга, если такая используется на спортивном соревновании. Когда данные трекинга используются в качестве основного источника подтверждения выполнения участником упражнения и подсчета очков, участники должны иметь возможность предоставить трек со своего трекера в качестве резервного.
ОСФ имеет право затребовать у проводящей организации/главного судьи/директора соревнования и иных лиц, включая участников, треки спортивных соревнований и использовать все данные, собранные во время спортивных соревнований, включая треки участников, и может публиковать эти данные по своему усмотрению.
24.1.2. Участники, использующие трекеры, обязаны предоставить Проводящей организации все необходимое аппаратное и программное обеспечение для загрузки треков.
24.1.3 Уведомления о программном обеспечении.
Проводящая организация должна опубликовать информацию о программном обеспечении, которое будет использоваться для анализа треков и подсчета очков, с названием и номером версии программы.
24.1.4 Использование системы трекинга.
Система трекинга может быть обязательной на спортивных соревнованиях по решению Проводящей организации. Об этом решении должно быть указано в регламенте соревнования. Использование участниками в стратегических целях информации из системы трекинга трактуется как неспортивное поведение.
Для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "Скоростные дисциплины свободного полета", в которых в качестве спортивного снаряда используется дельтаплан, любой общедоступный источник информации о полетах в режиме реального времени должен иметь задержку трансляции равную:
а) интервалу между стартовыми воротами плюс 5 минут - для упражнений с нескольким стартовыми воротам;
б) не менее 15 минут - для упражнений с одними стартовыми воротами или с индивидуальным временем.
24.1.5 Использование трекера.
24.1.5.1 Резервный трекер.
Участник может использовать несколько трекеров для записи полета. Каждый участник должен заявить (обозначить) основной трекер, трек с которого будет загружен в качестве основного источника для подсчета очков, и запасной, который будет использоваться в качестве резервного, только в случае неисправности основного трекера.
24.1.5.2 Треки с нескольких трекеров.
В случае неисправности основного трекера, участник может представить трек, с резервного трекера, даже если каждый из треков покрывает только часть полета, при условии, что данные были получены участником во время полета по оцениваемому упражнению.
24.1.5.3 Регистрация трекеров.
Участники должны предоставить судье по подсчету очков информацию о производителе, модели и серийном номере всех трекеров, которые они намереваются использовать во время спортивных соревнований.
Если трекер участника был поврежден во время спортивных соревнований, участник может использовать альтернативное устройство, при этом участник до взлета должен предоставить судье по техническому контролю сведения о модели и серийном номере альтернативного трекера, для оценки которого участник собирается использовать такой трекер.
Судья по техническому контролю должен проверить предоставляемый участником трекер для загрузки трека по итогами выполнения каждого упражнения на соответствие его ранее заявленным основным и резервным трекерам. Любой предоставленный участником трекер, который не соответствует ранее заявленным основным и резервным трекерам, может быть отклонен для загрузки треков с него.
24.1.6 Запись полета (трек).
Участник, по результатам выполнения каждого упражнения, должен предоставить судье по техническому контролю трек, который без сомнения показывает, что данные были записаны соответствующим трекером участника при выполнении данным участником упражнения, при этом содержит координаты точек в их правильной последовательности (от взлета до посадки).
Если участник не может предоставить трек, то при наличии письменного свидетельства старшего судьи на старте или судьи на старте об осуществлении таким участником взлета после наступления времени взлета, такому участнику начисляются очки за минимальную дистанцию L0, в других случая при невозможности предоставить трек, участнику начисляется 0 очков.
24.1.7 Общие правила оценки треков.
24.1.7.1 Минимальное количество точек в треке.
Интервал записи между точками в треке должен быть менее или равен 5 сек. В треке участника должно быть достаточно точек для контроля всех контрольных зон упражнения.
24.1.7.2 Минимальные требования к треку.
Программное обеспечение осуществляющее анализ трека должно подтвердить, что все точки трека, используемые для проверки и оценки выполнения упражнения, были записаны в день выполнения упражнения, между наступлением времени взлета и предельным временем завершения упражнения и расположены в правильной хронологии начальной и конечной точек.
Участник должен хранить файлы треков доступными для загрузки с трекера, до официального опубликования результатов упражнений.
24.1.7.3 Позиция.
Координаты мест, таких как ППМ или местоположение участника, всегда указываются в виде координат в формате UTM или в формате установленном в регламенте соревнований.
24.1.7.4 Расстояние.
Оценка упражнения выполняется в двухмерной плоскости x/y, поэтому измерения расстояния всегда являются исключительно горизонтальными измерениями. Все расстояния вычисляются на WGS84 эллипсоиде.
24.1.7.5 Высота.
Система определения высоты определяется регламентом соревнования.
Допускается использование следующих систем определения высоты:
а) барометрическая высота, указанная в трекере (Стандартная барометрическая высота), а затем, когда это необходимо, она корректируются программным обеспечением для оценки реального давления во время упражнения (Давление, приведенное к уровню моря);
б) высота, определяемая от уровня моря;
в) высота, определяемая от определенной точки;
г) высота, определяемая системами ГНСС.
24.1.7.6 Время.
Расчет времени базируется на времени ГНСС, сохраняемом в треках. Для удобства, время дня может быть выражено в местном времени для места проведения спортивных соревнований.
24.1.7.7 Дистанция скоростного участка.
Расстояние скоростного участка определяется как сумма расстояний отдельных участков между стартом скоростного участка и концом скоростного участка.
24.1.7.8 Дистанция упражнения.
Расстояние упражнения определяется как расстояние скоростного участка плюс любое расстояние, которое участники должны пролететь до или после скоростного участка до финиша.
24.1.7.9 Время достижения контрольной зоны.
Время достижения контрольной зоны определяется временем пересечения границ контрольной зоны (окружности цилиндра/финишной линии). Пересечение определяется как пара последовательных точек трека, которые лежат на противоположных сторонах границы контрольной зоны, при этом временем достижения контрольной зоны будет являться время более поздней из указанной пары точек трека.
24.1.7.10 Пропущенные элементы упражнения.
Если трек загружен успешно, но показывает, что участник пропустил какой-то элемент упражнения (не достиг какой либо из контрольных зон), который он должен был выполнить (взять), то может быть использован трек из резервного трекера. Если резервного трекера не существует, или если трек из резервного трекера также не обеспечивает подтверждение выполнения элемента упражнения, другие средства проверки не допускаются, а полет участника оценивается по данным существующего трека.
24.1.7.11 Отсутствие доказательства времени старта.
Участнику без подтверждения времени старта будет дано время старта, равное времени открытия воздушного старта.
24.1.7.12 Нарушение высоты.
Если во время выполнения упражнения потенциально возможны полеты в облаках или нарушение ограничений воздушного пространства по высоте или объявленных на брифинге ограничений, то на участника накладывается обязанность предоставить доказательства того, что таких нарушений не происходило.
При проверке нарушения воздушного пространства по высоте используется высота, озвученная на Главном брифинге, если другое не указано в регламенте соревнования.
24.1.7.13 Отказ в приеме треков.
Судья по техническому контролю может отклонить трек участника или его часть, при наличии достаточных доказательств того, что заявленные данные не являются подлинными, либо трек не соответствует пунктам 24.1.7.1. - 24.1.7.2. Правил. В таких случаях участнику начисляется ноль очков за упражнение.
24.1.7.14. Каждый участник должен гарантировать, что его трекер безопасен и совместим с программным обеспечением для оценки треков, которое утверждено и используется проводящей организацией.
24.1.7.15. Участники самостоятельно несут ответственность за правильную настройку рабочих параметров используемых ими трекеров.
24.2 Подтверждение полета с помощью фотофиксации.
При невозможности использования трекера для контроля выполнения упражнения используется подтверждение факта достижения контрольной зоны с помощью фотоаппаратов с функцией отметки даты и времени на кадре (фотоконтроль). Процедура фотоконтроля достижения контрольных зон задается в Регламенте соревнования.
Подраздел 25. Подсчет очков для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета"
25.1. Судейство спортивных соревнований должно проводиться с использованием 1000-очковой системы подсчета очков. Данная система подразумевает максимально 1000 очков за упражнение (за день).
25.2 Признание результатов спортивного соревнования.
Упражнение будет считаться разыгранным при условии, если одним из участников было получено очков в количестве равным или более за прохождение минимальной дистанции (L0) по одному из упражнений, если иного не установлено положением о соревновании или регламентом соревнования.
25.3 Оценка упражнения.
Из каждого трека участника определяется расстояние, которое этот участник пролетел по упражнению, и время, за которое участник пролетел скоростной участок.
25.4 Дистанция полета участника.
25.4.1 Полет до цели.
Чтобы определить пройденную участником дистанцию упражнения (Дистанция полета участника), определяют, какие контрольные зоны он достиг, принимая во внимание все ограничения по времени: время взлета, воздушный старт, предельное время выполнения упражнения. Для подсчета очков учитывается наилучшая дистанция вдоль линии курса движения по упражнению, независимо от того, где участник фактически приземлился.
Если участник пролетает меньше минимального расстояния L0, он получает количество очков за это минимальное расстояние. Это также относится к участникам, которые не могут предоставить надлежащий трек, но для которых официальные лица на месте взлета подтверждают взлет после наступления времени взлета.
Если участник достиг конца скоростного участка, ему также подлежат начислению очки за прибытие, за исключением спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета", в которых в качестве спортивного снаряда используется параплан.
25.4.2 Полет на открытую дальность.
В упражнении полет на открытую дальность, если участник приземляется до взятия крайней контрольной зоны, его дистанция полета рассчитывается как для упражнения "Полет до цели". Для участников, пролетевших дальше, чем крайняя контрольная зона, пройденное расстояние рассчитывается путем добавления наилучшего расстояния участника в части упражнения с открытой дальностью (после крайней контрольной зоны) к расстоянию между стартовым цилиндром и крайней контрольной зоной. Если в упражнении было задано направление для открытой дальности, то учитывается наилучшая дистанция участника, проецируемая на это направление.
25.4.2.1 Время прохождения скоростного участка.
Временем прохождения скоростного участка является период времени, затраченный участником на полет по скоростному участку. Время прохождения скоростного участка определяется периодом времени между временем старта (стартовые ворота или индивидуальное время старта), и временем, когда участник пересек конец скоростного участка после достижения всех предыдущих ППМ. Самая маленькая единица измерения времени - одна секунда.
Участники, которые не достигают конца скоростного участка, не получают очков за время прохождения скоростного участка.
25.5 Расчет очков участников.
25.5.1. Для подсчета очков на соревнованиях используется международная система, известная как "GAP" ("ГЭП"), рассчитанная на справедливую оценку результатов участников на соревновании. Система подсчета очков "ГЭП" подробно описана в Приложении 7F Спортивного Кодекса ФАИ "Система подсчета очков для маршрутных соревнований", опубликованном в информационно-коммуникационной сети "Интернет" по адресу: http://www.fai.org.
Для подсчета очков используется программное обеспечение Flight Scoring (ФлайтСкоринг), оно доступно бесплатно в информационно-коммуникационной сети "Интернет" по адресу: http://fs.fai.org.
Номинальные параметры формулы подсчета очков, определенные в программном обеспечении должны быть указаны в Регламенте соревнования и могут быть изменены во время первого брифинга, до старта первого упражнения. Их нельзя изменять после старта первого упражнения.
25.5.2 Под номинальными параметрами формулы подсчета очков понимаются:
а) версия используемого программного обеспечения;
б) номинальное количество взлетевших участников;
д) номинальное количество участников на финише;
ж) величина отмотки назад времени при остановке упражнения (для спортивной дисциплины "параплан - маршрутный полет").
Значения, установленные для этих параметров, определяют, как будет рассчитана валидность каждого упражнения. Указанные параметры выбираются исходя из реального потенциала места проведения соревнования.
25.5.3. Может применятся система подсчета очков, отличная от изложенной в пункте 26.5.1. В этом случае применяемая система должна соответствовать общим положениям о подсчете очков, изложенным в статье 26 Правил, ее необходимо подробно описать в регламенте соревнования.
25.5.4. Участники распределяются в протоколе по их окончательному количеству набранных очков за разыгранные упражнения в порядке убывания очков. Участники с одинаковым результатом имеют одну и ту же позицию. Участник, набравший наибольшее количество очков за разыгранное упражнение - является победителем дня (упражнения).
Победителем спортивного соревнования признается участник, получивший наибольшее количеств очков за спортивное соревнование, рассчитанных следующим образом: очки участника за спортивное соревнование рассчитываются путем суммирования очков данного участника за все разыгранные упражнения.
Для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета", в которых в качестве спортивного снаряда используется параплан, регламентом соревнования может быть предусмотрено, что определение очков участника за спортивное соревнование будет рассчитываться путем суммирования очков данного участника за определенное количество разыгранных упражнений, в которых он показал наилучший результат.
Призерами считаются участники, занявшие первые три места в разыгранном спортивном соревновании отдельно для каждой спортивной дисциплины "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета".
25.6 Мужской и женский зачет.
Если спортивные соревнования проводятся одновременно среди мужчин и женщин, регламентом определяется способ подсчета очков: отдельно для мужчин и женщин (рекомендуется для Чемпионатов и Кубков России) или без разделения. Возможные виды подсчета очков в случае разделения:
а) участницы-женщины распределяются в протоколе отдельным списком с использованием очков, набранных ими в общем зачете с мужчинами;
б) участницы-женщины распределяются в протоколе отдельным списком с отдельным подсчетом очков.
25.7 Причины не начисления очков за упражнение.
25.7.1 Не взлетал.
Участник, который присутствовал на старте, но решил не взлетать, должен получить ноль очков и быть отмеченным в протоколе записью - ДНФ.
25.7.2 Дисквалифицирован.
Дисквалифицированный участник получает ноль очков и отмечается в протоколе записью - ДСК для данного упражнения и/или всех последующих.
25.7.3 Отсутствовал.
Участник, который отсутствует из-за болезни или несчастного случая, помечается в протоколе записью "Abs" для всех последующих упражнений и больше не учитывается для целей подсчета очков за каждое упражнение, которое он не может выполнять. По указанию главного судьи, участник, который отсутствует из-за проблем с оборудованием, также должен быть обозначен "Abs". Такой участник должен продолжать отображаться "Abs" в последующих упражнениях, пока главный судья не утвердит ремонт или замену оборудования.
25.8 Начисление очков в качестве компенсации.
25.8.1 Помощь пострадавшему участнику.
Если участник приземлится или прервал свой полет, для помощи другому участнику, его очки за день должны быть рассчитаны как средневзвешенная сумма его результатов за предыдущие дни, которая рассчитывается следующим образом: сумма очков участника, за все разыгранные упражнения, поделенная на количество разыгранных упражнений. В течение спортивного соревнования, эти очки должны пересчитываться после каждого упражнения с учетом очков полученных таким участником за последующие упражнения. Главный судья также может присудить такому участнику дополнительные очки.
25.8.2 Результат жалобы или протеста.
Если протест участника или группы участников требует аннулирования выполненного упражнения, за которое насчитаны очки, судейская коллегия должна рассмотреть позицию других участников, участвующих в спортивном соревновании. Если протест оправдан, судейская коллегия должна рассмотреть вопрос о том, как компенсировать ущерб пострадавшим участникам. Возможность отмены упражнения следует рассмотреть, только если нет другого более справедливого варианта.
Подраздел 26. Виды спортивных санкций для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета"
26.1 Применение санкций.
ГСК должно быть последовательным в применении санкций, но может назначать более строгие санкции за повторное нарушение одним или несколькими участниками. Если в одном полете (упражнении) участником совершается более одного нарушения Правил и если, для этого нарушения, указаны прогрессивные санкции, ГСК может наложить более одной санкции.
Любое округление очков должно производиться после применения штрафов. Самое меньшее количество очков, которое участник может получить в упражнении, независимо от любых понесенных штрафов, равно нулю.
26.2 Санкции для победителя дня.
Когда участник оштрафован "ноль очков за упражнение" и этот участник является победителем упражнения (дня), он должен быть отмечен в программе подсчета очков как отсутствующий ("Abs") и указан в протоколе как оштрафованный. Если после того, как победитель дня будет отмечен как отсутствующий ("Abs"), а следующий участник, который становится победителем дня, также оштрафован "ноль очков за упражнение", он также должен быть отмечен как отсутствующий ("Abs"), пока не будет победителя дня без штрафа "ноль очков за упражнение". Цель данного правила - устранить влияние результатов этих участников на расчет очков в этот день спортивном соревнований.
26.3 Нарушение ограничений воздушного пространства.
Ограничения местного воздушное пространства определяются воздушным законодательством Российской Федерации. Проводящая организация вправе дополнить ограничения по своему усмотрению. Если регламентом соревнования предусмотрено определение высоты по барометрической высоте, проводящая организация должна предоставить официальную контрольную высоту в метрах для точки старта на день (она всегда будет одна и та же для этого старта) и для дня полета (упражнения) (она будет меняться каждый день при изменении погоды). Эта информация должна быть четко отображена на стенде с описанием упражнения.
Участники, которые подлетают ближе 100 метров по вертикали или по горизонтали к запрещенному воздушному пространству, по возможности и для информирования должны быть перечислены в протоколе каждого упражнения без начисления штрафов.
За нарушение границ воздушного пространства более чем на 30 метров по вертикали или горизонтали в зоне ограничения воздушного пространства применяется штраф "ноль очков за упражнение".
26.4 Полет в облаках.
Неспортивно получать преимущество за счет полета в облаках и это небезопасно, так как отсутствуют визуальные ориентиры и возникает проблема с соблюдением безопасного расстояния между участниками. Если участник непреднамеренно залетел в облако, на него ложится ответственность продемонстрировать отсутствие получения преимуществ.
Трек полета участника должен быть проверен, для определения, дал ли полет в облаках участнику преимущество перед другими участниками или нет, в следующих случаях:
а) официальные лица спортивных соревнований или наблюдатели в воздухе фиксируют участника, входящим в облако и полностью исчезающего из поля зрения;
б) как минимум 2 участника свидетельствуют о том, что участник влетел в облако и полностью исчез из вида, получив от этого преимущество.
ГСК по своему усмотрению проверяет данные треков, которые, по их мнению, демонстрируют получение преимущества, достигнутое полетом в облаках.
За полет в облаках с получение преимущества участника за такой полет применяются следующие санкции:
а) за первое нарушение: штраф "ноль очков за упражнение";
б) за второе нарушение: дисквалификация с спортивных соревнований.
26.5. Опасное и агрессивное пилотирование. Неверное направление спирали.
Участники спортивных соревнований должны всегда соблюдать правила воздушного движения. Должны соблюдаться правила расхождения, маневрирования и посадок, а также осуществляться постоянное наблюдение за воздушной обстановкой. Участник, входящий в термический или динамический поток, где уже есть другой участник, должен закручивать спираль в том же направлении, что и участник в потоке, независимо от его высоты. Несоблюдение этих рекомендаций может привести к санкциям для участника, включая дисквалификацию.
Участник, ставший участником столкновения в воздухе, не должен продолжать полет, если структурная целостность его безмоторного СЛА вызывает сомнения.
За опасное и агрессивное пилотирование, а также неверное направление спирали применяются следующие санкции:
а) за первое нарушение: предупреждение;
б) за второе нарушение: штраф - 100 очков, удваивающихся за каждое последующее нарушение.
26.6 Санкции за полет без применения системы трекинга, если система трекинга обязательна:
а) за первое нарушение: предупреждение;
б) за второе нарушение: штраф - "ноль очков за упражнение".
26.7 Санкции за выполнение фигур пилотажа (пилотажных маневров) после достижения финиша:
а) за первое нарушение: предупреждение;
б) за второе нарушение: штраф - 100 очков, удваивающихся за каждое последующее нарушение.
26.8 Санкции за превышение балласта:
а) за первое нарушение: штраф 100 очков;
б) за второе нарушение: штраф "ноль очков за упражнение";
в) за третье нарушение: дисквалификация со спортивных соревнований.
26.9 Санкции за посадку на площадке для взлета без разрешения и после открытия стартового окна:
Штраф - 100 очков, удваивается за каждое последующее нарушение.
26.10 Штраф за раннее взятие стартового цилиндра:
а) для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета", в которых в качестве спортивного снаряда используется параплан: засчитывается только расстояние от точки взлета до стартового цилиндра;
б) для спортивных дисциплин "маршрутные дисциплины свободного полета" и "скоростные дисциплины свободного полета", в которых в качестве спортивного снаряда используется дельтаплан: Допускается раннее взятие стартового цилиндра до открытия воздушного старта, но не ранее заранее установленное количество секунд до воздушного старта (X секунд), так как это является элементом безопасности при большом количестве участников. X секунд не может быть установлен более 300 секунд. За раннее взятие стартового цилиндра, не превышающего X секунд, участник штрафуется за каждую секунду времени взятия стартового цилиндра ранее воздушного старта. По умолчанию штраф составляет 2 очка за каждую секунду. При пересечении участником стартового цилиндра и полета на скоростном участке раннее X секунд до открытия воздушного старта, участнику за выполнение упражнения начисляется количество очков равное количеству очков за минимальное расстояние L0. Размер штрафа и количество X секунд время могут быть скорректированы проводящей организацией, о чем должно быть указано в регламенте соревнований.
26.11 Санкции за несоответствие безмоторного СЛА стандартам летной годности:
а) за несоответствие дельтаплана стандартам летной годности применяются следующие санкции: штраф в виде сокращение очков на 20% за последнее выполненное упражнение. Если во время последующего упражнения дельтаплан снова окажется несоответствующим требованиям, то за это упражнение будет начислено ноль очков. По усмотрению главного судьи соревнования может быть применено меньшая санкция при наличии смягчающих обстоятельств;
б) за несоответствие параплана стандартам летной годности применяются санкции в порядке и в размере установленном в соответствии с документом ФАИ. Участники должны помнить, что любой параплан может летать, имея конструкцию в пределах ограничений, установленных производителем. Модификации параплана, которые выходят за рамки его ограничений, не допускаются. Никакие устройства, кроме клевант и акселератора, не могут использоваться для изменения скорости полета. Любое такое устройство, предназначенное для регулировки длин свободных концов или увеличения рабочего хода акселератора, будет считаться мошенничеством, что является основание для применения соответствующих санкции.
26.12 Иные нарушения.
За игнорирование указаний официальных лиц спортивных соревнований, оскорбительное поведение в отношении официальных лиц или по отношению к другим участникам, опасные полеты, использование радиостанции с голосовым управлением включения режима передачи, злонамеренное использованию сигнала "Остановка упражнения", слишком позднее оповещение о приземлении после полета, неспособность вернуть трекер проводящей организации в кратчайшие сроки после приземления и так далее. санкции назначаются на усмотрение ГСК.
Подраздел 27. Содержание спортивного соревнования для спортивной дисциплины "Параплан - точность приземления"
27.1. Спортивное соревнование в спортивной дисциплине "параплан - точность приземления" заключается в выполнении участником полета на параплане с приземлением в заданную мишень или как можно ближе к центру мишени.
27.2 Места для взлета и приземления.
Основные места для взлета и приземления должны быть описаны в регламенте соревнования. Регламент соревнования должен содержать ссылки на ГНСС координаты этих мест.
В регламенте соревнования и на сайте спортивного соревнования должна быть указана следующая информация:
а) при расположении стартовой площадке на горе (холме): название ближайшего населенного пункта. Название и ГНСС координаты стартовой площадки. Превышение над зоной мишени. В случае отсутствия прямой видимости мишени со стартовой площадки - название ближайшего населенного пункта и ГНСС координаты мишени;
б) при размещении стартовой площадки на равнине: перечислить названия основной и резервных (в случае необходимости) площадок, их ГНСС координаты, типы и количество всех СМВ предполагаемых к использованию, название ближайшего населенного пункта. Требование к участникам: иметь буксировочную отцепку.
27.3 Раунды.
В каждом раунде спортивного соревнования каждому участнику предоставляется возможность совершить полет на точность приземления. Количество раундов определяется регламентом соревнования, но не может быть более 12 раундов.
27.3.1 Интервал взлета участников.
Участники должны взлетать с равными интервалами для обеспечения поочередного финального планирования и приземления, в соответствии с погодными условиями. Рекомендуется интервал взлета 1,5 минуты между участниками (если иного не предусмотрено регламентом соревнования), интервал взлета может быть соответствующим образом скорректирован Старшим судьей на старте.
27.3.2 Очередность взлета участников.
27.3.2.1 Определение очередности взлетов.
Участники должны взлетать в определенном порядке, если иное не предусмотрено регламентом соревнования. При регистрации руководитель команды подтверждает состав команды и очередность полета членов своей команды. Членам команды назначаются номера 1, 2, 3 и так далее. В начале спортивных соревнований проводится жеребьевка очередности взлета команд. В определенном порядке очередности взлета команд, взлетают все первые номера из каждой команды, за которыми следуют номера 2, 3 и так далее. Вне зависимости от очередности взлета, каждому участнику присваивается свой индивидуальный номер участника.
27.3.2.2 Финальный раунд.
Когда Главный судья объявляет заключительный раунд, участники взлетают в обратном порядке от своей текущей позиции (первым стартует участник, занимающий последнее место, последним - первое место).
27.3.2.3. Регламентом соревнования может быть предусмотрена иная процедура определения очередности взлета, если это требуется для увеличения количества раундов или в целях безопасности.
27.3.3 Увеличение полетов.
Рекомендуется максимально увеличить количество полетов в день и принимать решение о начале нового раунда, даже если завершить раунд в этот день будет невозможно. Исключение составляет ситуация, когда заранее известно об изменении местоположения мишени на следующий соревновательный день.
27.3.4 Розыгрыш раунда.
Чтобы раунд был разыгран в спортивном соревновании, всем участникам должна быть предоставлена возможность совершить один соревновательный полет в этом раунде. Результаты, полученные в любом раунде, будут засчитываться только после завершения раунда (то есть когда все участники получили оценки или пенальти). В случае перерыва в спортивном соревновании в середине раунда, спортивное соревнование может быть возобновлено с того же момента, где оно было остановлено, если мишень не перемещалась. В противном случае раунд должен быть отменен.
Если используется более одного метода взлета или взлетной площадки (включая расположение мишени), раунд может быть приостановлен, если его невозможно завершить. Следующий раунд с другим методом взлета/местоположением взлетной площадки начинается участником с первым номером. Приостановленный раунд может быть продолжен после улучшения погодных условий и с того участника, который не смог совершить полет в данном раунде.
27.3.5 Зачетный полет.
Участники могут осуществлять полет по любому рекомендованному на брифинге курсу и не откладывать свой подход к мишени без необходимости. Однако участники должны поддерживать интервал между друг другом, при этом не подвергая опасности свою возможность достичь зоны приземления с достаточной высотой, чтобы сделать продуманный окончательный подход на мишень.
27.3.6 Демонстрационный полет.
В начале каждого соревновательного дня должен быть обеспечен как минимум один оценочный полет с приземлением в мишень, для демонстрации официальным лицам спортивных соревнований и участникам, того факта что мишень может быть легко достигнута и что условия окружающей среды являются подходящими и безопасными. Лица, выполняющие демонстрационный полет, должны иметь опыт полетов на точность приземления и использовать параплан, который имеет такие же характеристики, как и большинство парапланов участников спортивного соревнования. В проведении демонстрационных полетов не должны участвовать участники спортивного соревнования. При выполнении этого полета нельзя использовать акселератор для подхода к цели.
27.3.7 Выполнение взлета.
Участники должны взлетать в заранее определенном порядке в соответствии со своими номерами, за исключением случаев, когда у них есть разрешение от старшего судьи на старте или главного судьи. Такие разрешения могут быть предоставлены, например, когда для завершения более раннего раунда требуется перелет участника. Старший судья на старте может посчитать, что последовательность взлетов должна быть временно изменена в зависимости от метеорологических условий и/или индивидуальных характеристик параплана.
Участники, которые не готовы взлетать в установленном порядке, по указанию старшего судьи на старте или те, кто взлетели без разрешения старшего судьи на старте, получают максимальное количество штрафных баллов за данный раунд.
27.3.8 Приостановка или остановка раунда.
Главный судья может приостановить взлеты, если метеорологические условия станут непригодными для полета или небезопасными. При возобновлении взлетов раунд обычно продолжается с того места, где он был остановлен. После значительного периода ожидания при значительном изменении условий полета или в соответствии с указаниями Главного судьи должен быть произведен демонстрационный полет.
27.3.9 Отсутствие возможности работы на мишень.
В случае неудачного взлета или проблем с безопасностью после взлета, которые приводят к приземлению при взлете или вдали от мишени без попытки подхода на мишень, участник имеет право на повторный взлет в этом раунде.
27.3.10 Неспособность взлететь.
Если участник не в состоянии безопасно взлететь в условиях ветра и погоды, которые попадают в эксплуатационные пределы параплана, его могут временно дисквалифицировать или дисквалифицировать на все время спортивного соревнования. Это решение может быть принято ГСК после консультации со старшим судьей на старте.
27.3.11 Разделение участников.
Участники во время выполнения полета должны иметь достаточную разницу высот относительно друг друга, чтобы обеспечить безопасное и одиночное приземление в мишень. Обгон на малой высоте над зоной мишени не допускается и может привести к начислению максимального количества штрафных очков, такой полет может рассматриваться как опасный полет с возможностью применения соответствующих санкций.
27.4 Приземление в мишень.
Взлет с использованием СМВ: участникам должна быть предоставлена попытка приземления в мишень, при которой участникам обеспечиваются условия, когда начало свободного полета начинается на высоте, с которой есть достаточная возможность для достижения зоны мишени чтобы совершить продуманный окончательный подход на мишень.
Взлет с горы (холма): участникам должна быть предоставлена попытка приземления в мишень, при которой во время полета имеется достаточная возможность (высота) выйти в зону мишени непосредственно после взлета, чтобы сделать продуманный окончательный подход на мишень.
27.4.1 Окончательный подход.
Считается, что участник приступил к окончательному подходу (вышел на посадочную прямую), когда он повернулся против ветра лицом к мишени, и судья на финише считает, что участник принял окончательное решение совершить заход на мишень и не рассчитывает на необходимость внесения каких-либо существенных изменений в направление полета. Любые дальнейшие маневры, предпринятые участником с этой позиции, не изменяют его намерений совершить окончательный подход.
27.4.2 Видимость мишени.
Участник имеет право на беспрепятственную видимость мишени во время окончательного подхода.
27.4.3 Сигнал закрытия мишени.
Когда мишень закрыта из соображений безопасности, взлет должен быть остановлен, судья на финише размахивает красным сигнальным флагом и нулевая точка и АИУ (если используется) полностью укрыта. Участники в воздухе должны принять необходимые меры ухода от мишени в сторону, но не в ущерб безопасности, когда показан этот официальный сигнал.
27.4.4 Ограничения скорости ветра.
Максимальная разрешенная скорость ветра, измеренная в районе мишени в течение последних 30 секунд полета участника, составляет не более 6,0 метров в секунду (м/с) и должна быть нормальной для места нахождения мишени. Максимальная скорость ветра может быть повышена до 7 м/с, если это безопасно для конкретного места взлета о чем должно быть указано в регламенте соревнования.
В случае превышения фактической скорости ветра выше установленного предела участнику предлагается совершить повторный взлет (рестарт). Если фактическая скорость ветра превышает установленный предел в зоне мишени, периодически во время спортивного соревнования, главный судья должен рассмотреть вопрос о приостановлении спортивного соревнования до тех пор, пока ветер не уменьшится до установленных пределов.
Скорость ветра должна быть обозначена в зоне приземления.
Для проверки максимальной разрешенной скорости ветра не учитываются верховые ветра и ветер в точке взлета, за исключением тех случаев, когда речь идет о безопасности полета.
27.4.5 Приземление вне зоны мишени (отказ от приземления в мишень).
Любой участник, приземлившийся за пределами зоны мишени, должен как можно скорее доложить об этом Главному судье, если иное лицо не установлено регламентом соревнования. Невыполнение этого требования может повлечь отказ участнику в праве на повторный полет.
27.4.6 Зона полетов.
Директор соревнования указывает в регламенте соревнования и на брифингах контролируемое воздушное пространстве и/или в другие зоны, где полеты участников спортивных соревнований запрещены или ограничены. Такие участки должны быть точно обозначены на опубликованных картах.
27.5 Повторные взлеты (рестарты).
Участник может потребовать права на совершение повторного взлета только после оспаривания предыдущего полета, обратившись к главному судье соревнования до подтверждения участником очков за такой полет (подписания их участником).
Участник должен обратиться с запросом на повторный взлет (рестарт) к Главному судье или лицу, его замещающему перед общением с любым другим лицом.
Главный судья соревнования может отложить принятие решения по ходатайству о повторном взлете на срок до 15 минут, с тем чтобы иметь возможность проконсультироваться с судейской коллегией и рассмотреть видеодоказательства (если главный судья примет такое решение).
На момент повторного взлета очки участнику за спорный полет должны быть отменены. Причина повторного взлета должна быть объявлена участникам и зрителям. Повторные взлеты должны происходить как можно скорее во время текущего раунда или последующего раунда.
Если повторный взлет участнику не присуждается и участник отказывается подписать присуждаемые ему очки за раунд, это считается жалобой и время возникновения жалобы должно быть записано и об этом уведомлен участник.
Повторный взлет может быть предоставлен только по следующим причинам:
27.5.1 Скорость ветра.
Если в течение последних 30 секунд перед приземлением скорость ветра превышала верхний предел, участнику автоматически должны предложить повторный взлет. Участник может согласиться с полученным за попытку результатом или принять решение о повторном взлете. Участник должен принять решение немедленно.
27.5.2 Мишень скрыта.
Мишень скрыта во время окончательного подхода участника. Участник должен подать четкий сигнал о том, что он улетает и не должен совершать подход на мишень. Подобным сигналом может служить значительное изменение траектории полета (более 30 градусов) от оси окончательного подхода.
27.5.3 Судьи не могут прийти к согласию.
Судьи не могут договориться о точном количестве очков за попытку по какой-либо причине, в том числе по причине неработающего АИУ.
27.5.4 Соображения безопасности.
Участник меняет свои планы полета исходя из соображений безопасности. Затем участник должен сделать четкий сигнал о том, что он улетает и не должен пытаться приземлиться на мишень.
27.5.5 Внешние факторы.
Существуют какое-либо существенные внешние факторы, которые явно влияют на заход участника на мишень. При этом участник должен сделать четкий сигнал о том, что он улетает и не должен пытаться осуществить подход и приземление на мишень.
27.5.6 Усмотрение судей.
Повторный взлет может быть разрешен на усмотрение судей ГСК по признакам технической проблемы или погодных условий. К таким техническим проблемам или погодным условиям могут быть отнесены неисправность или поломка оборудования, которая не является результатом плохой предполетной подготовки участника, или прохождения через массивную зону нисходящего потока воздуха, в результате чего участник не может достичь мишени или прибывает с недостаточной высотой, чтобы сделать окончательный заход на мишень. Повторный взлет может быть разрешен при условии, что участник не пытался сделать подход к мишени.
27.5.7 Помощь травмированному участнику.
Участник, который приземлился или прервал свой полет специально для помощи пострадавшему участнику, не должен быть ущемлен, по сравнению с другими участниками. Однако решение о повторном взлете такого участника принимается по усмотрению Главного судьи, который обязан учесть все обстоятельства, прежде чем присуждать такое право.
27.6 Видеодоказательства.
28.6.1 Предоставление видеозаписи.
Проводящая организация должна организовать видеозапись посадок в мишень с использованием фиксированной и следящей камер. Официальная видеозапись используется в качестве дополнительного источника доказательств и может использоваться:
б) комитетом по рассмотрению протеста, если они решат пересмотреть запись при принятии решения по протесту.
Нет никаких обязательств по показу или предоставлению видеодоказательств участнику.
27.6.2 Требования к видеозаписи.
Видеокамеры должны быть расположены достаточно близко к мишени и достаточно низко, чтобы обеспечить изображение первой точки контакта участника с максимально четким отображением точки касания.
27.6.3 Любительские видеозаписи в качестве доказательства.
Организатор спортивного соревнования указывает в регламенте соревнования политику в отношении использования любительских видеозаписей в случае поступления жалоб и протестов от участников, в том числе и в отношении Судейской коллегии.
27.7 День отдыха.
Главный судья может объявить день отдыха или полдня после четырех последовательных дней полетов, если только это не последний день спортивных соревнований и если не были завершены минимум шесть раундов. Запланированный ранее день отдыха или полдня может быть назначен только при соблюдении вышеуказанных условий. Запланированный день отдыха или полдня могут быть отменены из-за прогнозируемых неблагоприятных погодных условий. День отдыха объявляется не позднее 24 часов дня предшествующего дню отдыха.
В дни отдыха организаторы не должны налагать никаких обязательств на участников, руководителей команд и официальных лиц.
Подраздел 28. Требования к спортивному инвентарю
28.1 Расположение мишени.
28.1.1 Расположение мишени при использовании взлета с холма.
Расположение мишени должно допускать приземление с любого направления. Размещение мишени должно осуществляться по усмотрению Главного судьи после получения рекомендаций от Комитета по вопросам безопасности. Мишень может быть перемещена между раундами, но не во время выполнения раунда. В случае необходимости смены местоположения в течение раунда, розыгрыш раунда начинается с начала.
Соотношение между прогнозируемым расстоянием и перепадом высот (площадка взлета - мишень) должно быть при максимальном отношении глиссады 5:1. Если сила ветра или направление ветра изменяется, точка взлета может быть перемещена в любое время для компенсации, по усмотрению Главного судьи.
28.1.2 Расположение мишени при использовании взлета при помощи СМВ.
Мишень должна быть расположена таким образом, чтобы ее можно было легко достичь, после отцепки от буксировочного троса при любой скорости ветра, вплоть до максимальной, указанной для спортивного соревнования. Если сила ветра или направление изменяется, точка взлета может быть перемещена в любое время для компенсации, по усмотрению Главного судьи.
Мишень может быть перемещена между раундами, но не во время выполнения раунда. В случае необходимости смены местоположения в течение раунда, розыгрыш раунда начинается с начала.
28.2 Автоматическое измеряющее устройство (АИУ).
Организатор спортивного соревнования имеет право применять автоматическое измеряющее устройство, о чем указывается в регламенте соревнования. При применении АИУ, оно должно соответствовать следующим требованиям:
а) иметь посередине круг "нулевой точки" диаметром 2 см контрастного цвета;
б) располагаться в центре мишени;
в) обеспечивать измерение точки приземления в радиусе не менее 15 см. от края "нулевой точки" с точностью в 1 см.;
г) быть установлено на сплошной опорной пластине;
д) быть зафиксировано и удерживаться максимально плоско на уровне мишени.
Один и тот же диаметр "нулевой точки" должен использоваться на протяжении всего спортивного соревнования. Главный судья утверждает автоматическое измерительное устройство.
28.3 Мишень.
Мишень должна представлять собой плоскую, практически горизонтальную область, представленную четко очерченным кругом максимальной измеряемой зоны. Максимально измеряемая зона указывается в регламенте соревнования и может быть следующих размеров: радиус 10 метров, 5 метров или 2.5 метра.
Вне зависимости от установленной регламентом соревнований максимальной измеряемой зоны, должен быть четко обозначен штрафной круг с радиусом 10 метров, измеряемым от края "нулевой точки" для обозначения области, в пределах которой падение не допускается.
28.3.1 Требования к мишени.
Мишень должна быть изготовлена из такого материала (трава, песок, ковер/мат и так далее), который позволяет судьям на финише определять точку приземления участника. Мишень должна находиться на той же высоте, что и посадочное поле, т.е. не должна быть приподнята или утоплена.
Мишень должна быть из нескользящего материала, даже если погода влажная или есть мороз или лед.
Мишень и зона мишени должны быть ровными и свободными от длинной травы, растительности и флоры, которые могут мешать маркировке точки приземления. Траву следует скосить до низкого уровня (номинально 50 мм). Главный судья утверждает поверхность мишени и устанавливает ее.
28.3.2 Ограничение доступа.
Главный судья определяет район вокруг мишени, который будет доступен только официальным лицам спортивного соревнования. Этот радиус должен составлять не менее 10 м от края штрафного круга. Граница района должна быть определена и обозначена соответствующим образом.
28.4 Указатели направления ветра.
В зоне мишени на высоте не менее 5 м над уровнем земли должны находиться ветроуказательный конус высокой видимости и индикаторы направления ветра.
Должно быть не менее четырех индикаторов направления легкого ветра - вымпелов, флагов и т.п. для обозначения направления ветра при ветре менее 1 м/с. Они должны располагаться в пределах каждого квадранта зоны мишени приблизительно в 15 м от мишени. Они должны иметь длину не менее 2 м и устанавливаться таким образом, чтобы задний конец индикатора не касался земли. Они должны быть яркого цвета (цветов) отличных от цветов области мишени и отчетливо видны с воздуха.
28.5 Обувь.
Помимо требований к безмоторным СЛА и оборудованию, предъявляются требования к обуви участника.
Обувь участников должна отвечать следующим требованиям:
а) обувь должна быть пригодна для безопасного взлета и приземления;
б) обувь не должна иметь конструктивных элементов, способных повредить АИУ или поверхность мишени.
Подраздел 29. Подсчет очков для спортивной дисциплины "параплан - точность приземления"
29.1 Подсчет очков.
Оценка результата участника выражается в оценке расстояния от края "нулевой точки" до точки приземления участника, выраженной в сантиметрах и округленной до ближайшего сантиметра.
29.2 Порядок записи очков.
29.2.1 Статус "не летал", "дисквалифицирован", "отсутствовал".
Участник, который не совершил полет в раунде, указывается как "DNF" в протоколе и получает максимальный балл.
Участник, досрочно покидающий спортивные соревнования в связи с болезнью или несчастным случаем, должен быть помечен как "отсутствующий" (отметка "ABS" в протоколе) и получает максимальный балл за все последующие раунды, когда он не летал.
Участник, который дисквалифицирован на определенный раунд, будет указан "DCF" в протоколе и ему будет присвоен максимальный балл.
Участник, который дисквалифицирован на время спортивного соревнования, больше не считается участником спортивного соревнования и не отражается в протоколе.
29.2.2 Протоколы.
Протоколы должны иметь маркировку "Предварительный" и "Окончательный", в зависимости от обстоятельств, с указанием даты и времени выпуска, а также подписи главного судьи.
После окончания каждого раунда, судейская коллегия старается максимально быстро разместить протоколы (с четко определенной датой и временем его регистрации) на главном информационном стенде спортивных соревнований или электронной площадке спортивных соревнований, если такие имеются, под названием "Предварительный". Любая жалоба или протест по начислению баллов должны быть поданы в установленные сроки. После публикации результатов любой балл, который не был подписан участником, считается разрешенной жалобой, если не был заранее подан протест. По окончании времени подачи протестов оценки за раунд объявляются как "Окончательные".
29.3 Очки участника.
Участник получает очки эквивалентные расстоянию в сантиметрах между точкой приземления (то есть первой точкой контакта с землей) и краем "нулевой точки". Оценка должна составлять 0 см, если точка приземления находится в пределах диска "нулевой точки" в центре мишени.
Если участник приземляется вне мишени, он набирает максимальный балл, который представляет собой радиус области, где измеряются баллы.
Приземление должно производиться на ноги в радиусе 10 метров от края "нулевой точки" в центре мишени. Если участник упадет при посадке, он получает максимальную оценку, эквивалентную посадке вне мишени.
Если участник приземляется таким образом, что первая точка контакта стопы не может быть определена (пятка, носок, край стопы и так далее) то измеряется самая дальняя точка отпечатка ноги.
Если участник приземляется вместе обеими ногами, то измеряется самая дальняя точка отпечатка стоп.
29.4 Автоматическое измеряющее устройство (АИУ).
Оценка приземления как минимум до 15 см от края "нулевой точки" может производиться с помощью автоматического измеряющего устройства (АИУ).
Давление, прикладываемое участником к АИУ, должно обеспечивать регистрацию оценки. Если обнаружено, что автоматическое измерительное устройство неисправно или не сброшено и на нем находится первая точка контакта с землей, судьи могут измерить результат участника вручную при условии, что они в состоянии сделать это с уверенностью и соблюдением правил.
Для отображения первой точки контакта участника, организатору рекомендуется использовать как покрытие мишени больший контрольный ковер (мат).
29.5 Подсчет очков участника в общем зачете.
Очки участника в общем зачете представляют собой совокупность (сумму) всех очков, полученных этим участником во всех разыгранных раундах. В случае, когда количество разыгранных раундов было пять и более, при подсчете очков участника может не учитываться (не суммироваться) результат одного разыгранного раунда в котором участник показал наихудший результат (т.е. раунд с наибольшим количеством очков участника). Данное правило должно быть оговорено в регламенте соревнований. По умолчанию все очки набранные участником во время всех раундов идут в зачет итогового результата. Очки участника начисляются только участникам, которые совершили как минимум один соревновательный полет.
Подраздел 30. Определение победителя спортивного соревнований в спортивной дисциплине "параплан - точность приземления"
30.1 Определение победителя спортивного соревнования.
Участники распределяются в протоколе по окончательному количеству набранных ими очков за разыгранные раунды в порядке увеличения очков.
Победителем спортивного соревнования признается участник, получивший наименьшее количество очков за спортивное соревнование.
30.2. В случае равенства очков первых трех мест в личном зачете, таким участникам предоставляется право совершить дополнительный решающий полет. Если из-за погодных условий или ограничений по времени решающие полеты не могут быть выполнены, то более высокое место в зачете по сравнению с другим участником занимает участник с наибольшим количеством результатов "0" по всем раундам. Если количество результатов "0" одинаковое, сравнивается количество результатов "1", затем "2" и так далее.
Подраздел 31. Виды спортивных санкций для спортивной дисциплины "параплан - точность приземления"
31.1 Применение санкций.
ГСК должно быть последовательным в применении санкций, но может увеличить эти санкции за повторение одного и того же нарушения одним или несколькими участниками. В тех случаях, когда в одном полете участник нарушает более одного правила, и в тех случаях, когда за это нарушение предусмотрены прогрессивные меры санкций, ГСК может назначить более одной санкции.
31.2 Определенные санкции:
31.2.1. опасный полет, в том числе неспортивное поведение в зоне мишени:
31.2.1.1. 1-е нарушение: предупреждение,
31.2.1.2. 2-е нарушение: максимальный балл за раунд,
31.2.1.3. 3-е нарушение: дисквалификация до окончания спортивного соревнования;
31.2.2. использование радиосвязи для заведения участника на цель:
31.2.2.1. 1-е нарушение: максимальный балл за раунд,
31.2.2.2. 2-е нарушение: дисквалификация до окончания спортивного соревнования;
31.2.3. неуважение к официальным лицам:
31.2.3.1. 1-е нарушение: предупреждение,
31.2.3.2. 2-е нарушение: дисквалификация до окончания спортивного соревнования.
Подраздел 32. Общие положения для спортивной дисциплины "параплан - пилотаж"
32.1. Спортивное соревнование в спортивной дисциплине "Параплан - пилотаж" заключается в выполнении фигур пилотажа (пилотажных маневров) на параплане.
32.2 Зона полетов.
32.2.1. Разрешенная зона полетов - трехмерное виртуальное пространство, внутри которого должны проходить все маневры участников. Зона для полетов включает в себя область над водой, где участник должен приземлиться в случае, если он потеряет контроль над своим парапланом или бросит свой спасательный парашют. Размеры и форма зоны для полетов зависят от погодных условий, особенно от сноса ветра. В обязанности участника входит тщательное наблюдение за условиями во время полета, чтобы убедиться, что он находится в зоне для полетов и обязан находиться в ней во время выполнения всех маневров.
Общая площадь зоны для полетов определяется и описывается в регламенте соревнований и объявляется главным судьей в ходе главного брифинга перед началом спортивных соревнований. Зона может быть скорректирована позже в течение спортивного соревнования о чем должно быть сообщено на соответствующем ежедневном брифинге.
32.2.2 Зона запретная для полетов.
Зона, над которой в любое время строго запрещено летать, независимо от условий ветра. Зона запретная для полетов определяется и описывается в регламенте соревнований и объявляется главным судьей в ходе главного брифинга перед началом спортивных соревнований и может быть скорректирована позже в течение спортивного соревнования.
32.2.3 Пересечение зон.
В случае, когда "Зона для полетов" пересекается с частью "Зоны запретной для полетов", преимущественную силу имеют правила "Зоны запретной для полетов".
32.2.4. При взлете участников должна предоставляться и постоянно обновляться информация о силе ветра на протяжении попытки и при посадке.
Строго запрещено летать над зрителями на любой высоте, даже когда Зона для полетов технически простирается над этой областью (нет зоны запретной для полетов). Данное нарушение влечет немедленную дисквалификацию участника/пары до конца спортивного соревнования.
32.3 Заявки и регистрация на спортивные соревновании.
32.3.1 Требования к участникам.
Директор соревнования, а также директор по безопасности до начала спортивного соревнования может обратиться к одному из участников или к паре с просьбой принять участие в тестовом полете на предмет демонстрации участниками навыков, определенных в пункте 3.5. настоящего раздела Правил в целях проверки безопасности полетов. Если участник или пара не в состоянии продемонстрировать указанные навыки, соответствующий участник или пара может быть не допущен до участия в спортивном соревновании по решению Главного судьи на основании соответствующего ходатайства директора соревнования и/или директора по безопасности.
Пары должны предоставить доказательства наличия у них соответствующих навыком путем их демонстрации до начала спортивного спортивных соревнования или предоставления доказательств участия этой пары в других спортивных соревнованиях по этой же спортивной дисциплине в течение года предшествующих началу спортивного соревнования.
32.3.2 Минимальные навыки для участия.
Все участники, участвующие в спортивных соревнованиях, должны уметь безопасно выполнять следующие:
32.3.2.1.1 Полный срыв + выход,
32.3.2.1.2 Тэйлслайд + выход,
32.3.2.1.3 Винговер,
32.3.2.1.4 САТ;
32.3.2.2. элементы хореографии:
32.3.2.2.1 Размещение и перемещение;
32.3.2.2.2 Управление высотой;
32.3.2.2.3 Непрерывность, ритм, связки.
32.3.3. Отбор участников должен быть завершен до начала спортивного соревнования.
Подраздел 33. Содержание спортивного соревнования в спортивной дисциплине "параплан - пилотаж"
33.1 Брифинги.
33.1.1 Главный брифинг.
На главном брифинге должны принимать участие все участники спортивного соревнования.
Главный брифинг включает в себя:
а) Обзор регламента соревнований;
б) объявление и демонстрация Зоны для полетов и Зоны запретной для полетов;
в) выборы Комитета участников и Комитета по безопасности;
г) правила сокращения спортивного соревнования;
д) предельная сила ветра для проведения спортивного соревнования;
е) брифинг по безопасности, включающий в себя описание особенностей летного места в плане безопасности, расположение мест для взлета и штатных площадок для приземления, описание возможных препятствий и помех в полете и при заходе на посадку, особенности местной метеорологии, общая радио частота для участников и частота безопасности, правила радиообмена, особенности процедур спасения, правила доклада о происшествии.
33.1.2 Комитет участников.
Перед началом спортивных соревнований должен быть сформирован Комитет участников. Он состоит из 5 членов, предпочтительно опытных пилотов, хорошо знающих Правила, и из представителей как можно большего числа различных регионов, избираемых пилотами в ходе обязательного общего брифинга из кандидатур, выдвинутых главным судьей.
33.1.3 Комитет по безопасности.
Комитет по безопасности выполняет функцию оценки безопасности выполнения маневров/программ и консультирование главного судьи относительно безопасности выполнения маневров до проведения ежедневного брифинга. Комитет по безопасности формируется из не менее трех участников, избираемых участниками спортивного соревнования на главном брифинге.
Конечная ответственность за безопасность участника лежит на решениях самого участника и не гарантируется действиями или решениями судьей или Комитета по безопасности.
33.1.4 Ежедневный брифинг.
Ежедневный брифинг проводится в каждый день спортивного соревнования перед началом полетов. Все участники обязаны присутствовать на ежедневном брифинге. Главный судья после обсуждения с Комитетом по безопасности объявляет участникам особенности погоды и порядок выполнения полетов.
33.2 Попытки.
33.2.1 Официальная тренировка.
В соответствии с регламентом соревнования, до начала зачетных попыток может быть назначена официальная тренировка, в соответствии с которой каждому участнику/паре должна быть предоставлена тренировочная попытка. Тренировочная попытка совершается без участия судей и выставления оценок. Участник/пара вправе оказаться от выполнения тренировочной попытки.
33.2.2 Сокращение длительности спортивных соревнований.
Сокращение длительности спортивных соревнований (количества попыток) допускается после розыгрыша не менее 2 попыток. Решение о порядке сокращения спортивных соревнований принимается главным судьей. Правила сокращения длительности спортивных соревнований должны быть объявлены в ходе главного брифинга.
Правила сокращения длительности спортивных соревнований могут изменяться в течение спортивного соревнования в зависимости от погоды или других переменных элементов. В этом случае изменения объявляются в ходе ежедневного брифинга.
Участник/пара, чьи полеты попали под сокращение в соответствии с Правилами сокращения длительности спортивного соревнования, должен оставаться доступным до конца спортивных соревнований для выполнения полетов, в противном случае он может быть дисквалифицирован на все время спортивного соревнования.
33.2.3 Программы.
Попытки выполняются по программам. Под программой понимается серия маневров выполняемых участником/парой при попытке. Программы могут быть свободными, обязательными или ограниченными.
В рамках свободной программы участники/пары самостоятельно выбирают те маневры, которые они будут выполнять при попытке.
В рамках обязательной программы участники/пары должны выполнить в попытке маневры, заранее определенные ГСК.
В рамках ограниченной программы участники/пары самостоятельно выбирают из разрешенного ГСК списка маневров те маневры, которые они будут выполнять при попытке.
В рамках обязательной или ограниченной программы ГСК имеет право устанавливать технические ограничения.
33.2.4 Очередность выполнения полетов.
Очередность выполнения полетов участников/пар в первой попытке определяется жеребьевкой или в порядке определенном в регламенте соревнования. Для последующих попыток участники/пары будут выполнять полеты в очередности, определяемой по количеству очков участника/пары набранных по результатам разыгранных попыток, в соответствии с которой участники/пары в очереди на выполнение полетов сортируются от меньшего количества набранных очков к большему.
В случае, если участник/пара уведомляет о технической проблеме своего оборудования перед взлетом, и сообщает об этом старшему судье на старте или иному члену судейской коллегии, такому участнику по решению главного судьи может быть предоставлена отсрочка в старте полета в иной очередности.
33.2.5 Объявление о начале программы.
После взлета участника/пары и перед началом программы каждый участник/пара должен выполнить маневр "Большие уши", чтобы уведомить судей о начале попытки.
Если перед началом первого маневра участник считает, что условия выполнения попытки небезопасные или участник имеет слишком низкую высоту для завершения попытки, участник уведомляет судей путем совершения 2 последовательных маневров "Большие уши". После чего участник должен немедленно снизить высоту для безопасного приземления, не совершая никаких пилотажных маневров. Такому участнику/паре должен быть разрешен повторный полет для выполнения попытки, за исключением случаев, когда, по оценкам судей, участник/пара проявили неспортивное поведение: в этом случае может быть объявлено предупреждение (предупреждения).
Участники всегда самостоятельно несут ответственность за то, когда они считают необходимым начать выполнять программу.
33.2.6 Сигнал экстренной остановки полетов.
В случае крайней необходимости Зона для полетов может быть закрыта. Звуковой сигнал (достаточно громкий, чтобы его услышали участники) и/или визуальный сигнал (можно использовать перекрестную и дополнительно дымовую шашку) над плотом, чтобы объявить, что все пилотажные маневры и все "приземления" на воду должны быть немедленно остановлены. Участники, которые находятся в воздухе, должны снизить высоту и безопасно приземлиться на сушу.
33.2.7 Повторный полет.
Главный судья может разрешить повторный полет участнику/паре которым не была предоставлена возможность совершить и/или завершить зачтенную попытку. В случае повторного полета участник/пара должны повторить те же маневры, которые были выполнены до момента прерывания полета. Когда участник/пара обращает внимание судей на внешний фактор (катер безопасности, несанкционированное судно, пловцы и так далее) во время его приземления, который помешал ему совершить посадку и который повлиял или мог повлиять на результат попытки, то такому участнику/паре может быть предоставлено право совершить повторный полет, при котором будет повторно оценено только приземление, при этом приземлению должен предшествовать крайний маневр, совершенный во время прерванной попытки.
В случае, когда по какой-либо причине (погода, нехватка времени и так далее) повторный полет не может быть предоставлен во время финальной попытки спортивного соревнования, то за эту попытку соответствующим участникам/парам присваивается то же количество очков, что и участнику/паре, которая завершила финальную попытку и заняла ту же позицию в турнирной таблице спортивных соревнований как не успевший участник/пара в последней завершенной попытке, при условии, что затронуто не более 3 участников/пар и что ни один из них не попал в 5 лучших участников/пар по турнирной таблице спортивных соревнований после последней зачетной попытки. В противном случае финальная попытка отменяется.
Пример: После третьей попытки участник занимает 7 место в турнирной таблице спортивных соревнований. Он не может завершить финальную попытку из-за грозы. За четвертую попытку ему должны быть присуждены те же баллы, что и участнику, занявшему 7 место в 4 попытке.
33.2.8 Зачетные попытки.
Попытка считается зачетной, если все участники/пары получили возможность совершить зачетный полет.
В случае возникновения трудностей (метеорологические условия, логистика и так далее) главный судья может принять решение об отмене или прекращении попытки после консультаций с комитетом по вопросам безопасности и комитетом участников.
Если попытка не может быть завершена в один день, она должна быть продолжена на следующий запланированный день при условии, что будут преобладать аналогичные метеорологические условия.
Если финальная попытка спортивного соревнования не может быть завершена до окончания спортивного соревнования, и не может быть применено исключение, указанное в пункте 33.2.7. Правил, финальная попытка отменяется, и все баллы, полученные до перерыва, аннулируются.
33.2.9. О начале попытки старший судья на старте должен сообщить членам ГСК, которые должны подтвердить получение информации.
Подраздел 34. Подсчет очков в спортивной дисциплине "параплан - пилотаж"
34.1 Пилотажные маневры.
34.1.1 Полный срыв:
а) описание, минимальные критерии: срыв потока, возникающий на всем крыле параплана, продолжительность срыва крыла параплана не имеет значения;
б) критерии оценки техники исполнения: вход, контроль раскачки, контроль направления и выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте, реверс с сальто: полный срыв в твисте, вход в твисте, удержание твиста, пока параплан находится в срыве, выход из твиста во время клевка;
г) связки и другие критерии: допустимы любые связки, допускается повторение пилотажного маневра;
д) коэффициент сложности: 1,00;
е) премия за хореографию: за полный срыв в твисте: 2,5%, за выход в твисте: 4,5%.
34.1.2. Тэйлслайд
а) описание, минимальные критерии: стабильный полет в направлении назад на наполненном параплане в течение минимум 5 секунд;
б) критерии оценки техники исполнения: поддержание формы параплана, стабильность, заметное движение назад, контроль направления, продолжительность, выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: тейлслайд в твисте: удержание твиста в течение всего маневра от входа до выхода;
г) связки и другие критерии: любые связки, допускается повторение;
д) коэффициент сложности: 1,15;
е) Премия за хореографию: за исполнение в твисте: 6%.
34.1.3 САТ:
а) описание, минимальные критерии: спираль с большим углом крена и осью вращения, проходящей между пилотом и крылом, в которой пилот вращается спиной вперед (негативно), равномерное и сбалансированное САТ-вращение, минимум 2 вращения в САТ;
б) критерии оценки техники исполнения: вход, угол наклона параплана (90° для максимальной оценки), низкая скорость снижения, выход или связка (нет штрафа за коллапс уха в процессе выхода);
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: вход в твисте, удержание твиста на протяжении минимум 2-ух оборотов, допускается выход не в твисте;
г) связки и другие критерии: запрещены связки с комбинированными маневрами;
д) коэффициент сложности: 1,25;
е) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 2,5%.
34.1.4 Винговер:
а) описание, минимальные критерии: серия маятниковых разворотов с изменением направления при каждом развороте, минимум два разворота в одну и два в другую сторону с высоким углом (минимум 135°);
б) критерии оценки техники исполнения: ритм, плавность, траектория, угол (минимум 135° для максимального балла - чем больше тем лучше);
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: удержание твиста на протяжении всего маневра, от входа до стабилизации параплана после выхода;
г) связки и другие критерии: любые связки, допускается повторение маневра;
д) коэффициент сложности: 1.35;
е) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 3,5%.
34.1.5 Асимметричная спираль:
а) Описание, минимальные критерии: серия маятниковых разворотов в одном и том же направлении;
б) критерии оценки техники исполнения: ритм, плавность, траектория угол (минимум 135° для максимального балла - чем больше тем лучше);
в) связки и другие критерии: любые связки;
г) коэффициент сложности: 1.35.
34.1.6 Петля (луп):
а) описание, минимальные критерии: вход из ассиметричной спирали или нормальной спирали, изменение направления вращения, в результате которого пилот поворачивается вокруг крыла в движении по крену, минимальный угол - 135°;
б) критерии оценки техники исполнения: вход, энергия, время, плавность, траектория (отклонение по тангажу), угол (180° для максимального балла), выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: вход и удержание твиста на протяжении всего маневра, до стабилизации параплана после выхода;
г) связки и другие критерии: любые связки;
д) коэффициент сложности: 1.50;
е) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 3,5%;
34.1.7 Асимметричный САТ:
а) описание, минимальные критерии: САТ с входом через спираль или винговер в том же направлении;
б) критерии оценки техники исполнения: энергия, время, плавность, траектория (САТ-вращение), угол (135° для максимального балла), асимметричный динамичный выход (без коллапсов, без срыва);
в) связки и другие критерии: любые связки;
г) коэффициент сложности: 1,55.
34.1.8 Динамический полный срыв (Супер срыв):
а) описание, минимальные критерии: прямой вылет на горку, минимум один оборот в спирали (отклонение по тангажу назад минимум 45°) плюс полный срыв, продолжительность не имеет значения;
б) критерии оценки техники исполнения: энергия, важность отклонения по тангажу (90° для максимального балла), контроль направления, выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: вход в твисте, удержание твиста, пока параплан находится в срыве, выход из твиста во время клевка; динамический полный срыв из твиста в твист (дьявольский твист): вход в твисте, выход из твиста во время срыва и сразу вход в твист в другую сторону, выход в твисте; удержание твиста минимум 3 секунды после выхода или до следующего маневра. Динамический полный срыв с сальто: сальто вперед или назад в процессе срыва. Сальто может быть начато в процессе вылета на горку и должно быть завершено до клевка;
г) связки и другие критерии: любые связки, допускается повторение;
д) коэффициент сложности: 1,60;
за исполнение из твиста в твист: + 9%,
за исполнение с двойным сальто: 5,5%.
34.1.9 Мисти флип:
а) описание, минимальные критерии: прямой вход и вылет на горку, негативное вращение на 360°, прямой клевок, выход в том же направлении, что и вход (допустимо отклонение не более чем на 180°);
б) критерии оценки техники исполнения: важность отклонения по тангажу на входе, вращение на 360°, поддержание формы параплана, сильный клевок, отсутствие вращения на входе и выходе, направление;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто:
вход в твисте - выход из твиста за счет вращения параплана;
полностью в твисте: удержание твиста на протяжении всего маневра от входа до выхода. Запрещена смена направления твиста. Удержание твиста в течение минимум 3 секунд после выхода или до следующего маневра;
выход в твисте (Твисти твист): удержание твиста в течение минимум 3 секунд после выхода;
г) связки и другие критерии: любые связки;
д) коэффициент сложности: 1,65;
за исполнение в полном твисте: 8%;
за выход в твисте (Твисти твист): 4,5%.
34.1.10 Мак твист:
а) описание, минимальные критерии: негативный срыв потока из спирали, удерживаемый до тех пор, пока участник снова не подлетит под крыло параплана, минимальный вылет - 90° для максимальной оценки;
б) критерии оценки техники исполнения: энергия и асимметричность на входе, скорость и продолжительность вращения, стабилизация раскачки, быстрый выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: вход в твисте, выход из твиста за счет вращения параплана;
г) связки и другие критерии: любые связки;
д) коэффициент сложности: 1,70;
е) премия за хореографию за исполнение в твисте: 3,5%.
34.1.11 Вертолет (Хеликоптер, хели, хелико):
а) описание, минимальные критерии: идеальное негативное вращение вокруг вертикальной оси на полностью наполненном параплане, минимум 3 оборота;
б) критерии оценки техники исполнения: поддержание формы, стабильность оси вращения (вертикальная), скорость вращения, низкая скорость снижения, продолжительность, выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: вход в твист во время хелико, удержание твиста на протяжении минимум 2 оборотов, допустим выход из твиста до выхода;
г) связки и другие критерии: запрещены связки с комбинированными маневрами (Твистер, Вертолет в САТ и так далее);
д) коэффициент сложности: 1,70;
е) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 3%.
34.1.12 Икс-чоппер:
а) описание, минимальные критерии: вход с большим количеством энергии, продолжительный и быстрый вылет на горку, минимум 90°, негативное вращение минимум 360°, сильный клевок, клевок на выходе с отклонением не более 270° от направления входа;
б) критерии оценки техники исполнения: важность отклонения по тангажу на входе, вращение минимум на 360°, энергия, поддержание формы, сильный клевок;
в) связки и другие критерии: любые связки;
г) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: вход в твисте, выход из твиста за счет вращения параплана;
д) коэффициент сложности: 1,70;
е) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 3,5%.
34.1.13 Мисти в САТ:
а) описание, минимальные критерии: те же критерии, что и для Мисти Флип. Отклонение по тангажу назад минимум на 45° до начала вращения + переход в САТ + те же критерии, что и для САТ;
б) критерии оценки техники исполнения: плавность и скорость перехода;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: вход в твисте, выход из твиста за счет вращения параплана в процессе выполнения Мисти Флип;
г) связки и другие критерии: запрещена связка с САТ;
д) коэффициент сложности: 1,70;
е) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 3%.
34.1.14 Мисти в Мисти:
а) описание, минимальные критерии: те же критерии, что и для Мисти, переход - использовать энергию после выхода из первого Мисти Флип для выполнения следующего;
б) критерии оценки техники исполнения: направление должно меняться;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто: в твисте - вход в твисте, выход из твиста за счет вращения параплана; выход в твисте - удержание твиста в течение минимум 3 секунд после выхода;
г) коэффициент сложности: 1,75;
за выход в твисте (Твисти Твист в Твисти Твист): 5,5%.
34.1.15 Мисти в Вертолет:
а) описание, минимальные критерии: те же критерии, что и для Мисти Флип, отклонение по тангажу назад минимум на 45° до начала вращения + переход в Вертолет плюс те же критерии, что и для Вертолет;
б) критерии оценки техники исполнения: плавность и скорость перехода;
в) критерии за исполнение в твисте, реверсе, с сальто:
в твисте - вход в твисте, выход из твиста за счет вращения параплана в процессе выполнения Мисти;
с реверсом - немедленная связка с Вертолет в противоположную сторону;
г) связки и другие критерии: запрещена связка с Вертолетом;
д) коэффициент сложности: 1,75;
34.1.16 Тамблинг:
а) описание, минимальные критерии: движение похоже на Ассиметричный САТ, но ось вращения может быть настолько высокой, что пилот проходит над серединой крыла параплана. Ассиметричный или инверсионный вход, идеальный угол, минимум 1 оборот;
б) критерии оценки техники исполнения: энергия на входе, время, плавность, траектория движения по тангажу, угол (180° для максимального балла, минимум 135°), выход или связка;
в) связки и другие критерии: запрещена связка с Инфинити, не может быть одним из двух крайних маневров в программе;
г) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, удержание твиста в течение маневра, выход из твиста на выходе, не в процессе вращения;
д) коэффициент сложности: 1.80;
34.1.17 Антиритмик САТ.
а) описание, минимальные критерии: вход через Тамблинг, в первом обороте угол не менее 135° (180° для максимального балла) + 1 оборот в САТ в конце;
б) критерии оценки техники исполнения: ритм и регулярность уменьшения угла оси вращения, непрерывность, выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твист во время вращения в инфинити, удержание твиста до САТ. 1 оборот в Твистед САТ, допустим выход из твиста до выхода их маневра;
г) критерии за исполнение Антиритмик САТ из Тамблинга в твисте: вход в твисте, удержание твиста до САТ, 1 оборот в твистед САТ, допустим выход из твиста до выхода их маневра;
д) связки и другие критерии: любые связки, не может быть одним из двух крайних маневров в программе;
е) коэффициент сложности: 1.80.
34.1.18 САТ в Вертолет:
а) описание, минимальные критерии: минимум 2 оборота в САТ плюс связка плюс минимум 3 оборота в Вертолете;
б) критерии оценки техники исполнения: плавность и скорость перехода;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, выход из твиста в процессе перехода из САТ в Вертолет, не раньше;
г) критерии за исполнение с реверсом: быстрый переход в Вертолет в противоположную сторону;
д) связки и другие критерии: запрещено соединять с вертолетом;
е) коэффициент сложности: 1,85;
34.1.19 МАК Твист в Вертолет:
а) описание, минимальные критерии: критерии для Мак Твист плюс продолжение вращения в Вертолет плюс минимум 3 оборота в Вертолет;
б) критерии оценки техники исполнения: плавность и скорость перехода;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, выход из твиста е за счет вращения параплана в процессе выполнения Мак Твист;
г) критерии за исполнение с реверсом: немедленный переход в Вертолет в противоположную сторону;
д) связки и другие критерии: запрещена связка с вертолетом;
е) коэффициент сложности: 1,85;
34.1.20 Твистер (Вертолет в Вертолет):
а) описание, минимальные критерии: вертолет в одну сторону, вертолет в другую сторону. Минимум 3 оборота в каждую сторону;
б) критерии оценки техники исполнения: скорость перехода;
в) связки и другие критерии: запрещена связка с вертолетом;
г) коэффициент сложности: 1,85.
34.1.21 Вертолет в САТ.
а) описание, минимальные критерии: минимум 3 оборота в Вертолете плюс переход плюс минимум 2 оборота в САТ;
б) критерии оценки техники исполнения: отсутствие вращения на входе и выходе, направление;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твист во время вращения в Вертолет, удержание твиста в процессе перехода и минимум 1 оборота в САТ. Допустим выход их твиста перед выходом из маневра;
г) критерии за исполнение с реверсом: немедленный переход в САТ в противоположном направлении;
д) связки и другие критерии: запрещена связка с САТ;
е) коэффициент сложности: 1,85;
34.1.22 Штопор (Корк):
а) описание, минимальные критерии: вращение параплана, при котором одна сторона крыла параплана поворачивается назад (отрицательно), а другая все еще летит вперед (положительно), удерживая отрицательную сторону под точкой сваливания, негативное вращение в момент вылета над крылом (минимум 120°), переходящее в Вертолет;
б) критерии оценки техники исполнения: энергия на входе, время, плавность, стабильный вход в Вертолет;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, выход из твиста за счет вращения параплана;
г) критерии за исполнение с реверсом: немедленный переход в вертолет в противоположную сторону;
д) связки и другие критерии: запрещена связка с вертолетом;
е) коэффициент сложности: 1,90;
34.1.23 Ковбой:
а) описание, минимальные критерии: Мисти Флип в клевок в Вертолет;
б) критерии оценки техники исполнения: те же критерии, что и для Мисти Флип, отклонение назад по тангажу минимум 45° до начала вращения плюс прямой клевок плюс короткое вращение в САТ плюс переход в Вертолет плюс критерии для Вертолет;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, выход из твистае за счет вращения параплана в Мисти Флип;
г) связки и другие критерии: запрещена связка с вертолетом.;
д) коэффициент сложности: 1,90;
е) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 4%.
34.1.24 Инфинити тамблинг:
а) описание, минимальные критерии: серия идеальных Тамблингов. Минимум вход плюс 5 оборотов;
б) критерии оценки техники исполнения: ритм, плавность, траектория (отсутствие проскальзывания), натяжение на стропах и параплане, длительность, выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, удержание твиста в процессе выполнения маневра, выход из твиста в процессе выхода из маневра, не в процессе вращения;
г) критерии за исполнение с сальто: сальто вперед или назад в процессе выполнения Инфинити Тамблинга, сальто должно начинаться и заканчиваться в одной и той же точке (1 сальто - ровно 1 оборот Инфинити);
д) связки и другие критерии: запрещена связка с Тамблингом или Антиритмик САТ, не может быть одним из двух крайних пилотажных маневров в программе;
е) коэффициент сложности: 1,90;
за исполнение в твисте с выходом в твисте: 6%;
34.1.25 Ритмик САТ:
а) описание, минимальные критерии: начинается с САТ, который постепенно превращается в Тамблинг, увеличивая амплитуду поворотов за счет ритмического торможения, вход в САТ без раскачки, постоянное наращивание угла, угол лучшего оборота минимум 135°, 180° для максимального балла плюс 1 вертикальный оборот в конце;
б) критерии оценки техники исполнения: ритм и постоянство изменения оси вращения, плавность, угол, выход или связка;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, удержание твиста в процессе выполнения маневра, выход из твиста в процессе выхода из маневра, не в процессе вращения;
г) связки и другие критерии: запрещены связки с Тамблинг, Инфинити и Антиритмик, не может быть одним из двух крайних пилотажных маневров в программе;
д) коэффициент сложности: 1,95;
34.1.26 Джокер:
а) описание, минимальные критерии: вход через Тамблинг, один оборот, остановка в процессе клевка, выход с большим количеством энергии, переход в Вертолет в ту же сторону, либо связка САТ в Вертолет;
б) критерии оценки техники исполнения: энергия на входе, время, плавность, угол, энергия на выходе, переход в Вертолет (скорость, плавность), только один оборот в Тамблинг;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, удержание твиста в процессе клевка, выход из твиста во время перехода в Вертолет;
г) критерии за исполнение с реверсом: немедленный переход в Вертолет в противоположную сторону;
д) связки и другие критерии: запрещена связка с Вертолетом;
е) коэффициент сложности: 1,95;
34.1.27 Сфера:
а) описание, минимальные критерии: Ритмик Сат, доведенный до вертикальной оси, с последующим Антиритмик САТ в противоположную сторону;
б) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, удержание твиста до достижения вертикальной оси, выход из твиста и вход в твист в противоположную сторону для Антиритмик САТ; вход в твист должен произойти не позже следующего оборота после выхода из твиста. Удержание твиста в течение минимум 1 оборота в САТ, допустим выход из твиста перед выходом из маневра;
в) связки и другие критерии: допустимы любые связки, не может быть одним из двух крайних пилотажных маневров в программе;
г) коэффициент сложности: 2,00;
д) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 6%.
34.1.28 Мисти в Тамблинг:
а) описание, минимальные критерии: клевок из Мисти Флип используется для входа в Тамблинг;
б) критерии оценки техники исполнения: энергия на входе, время, плавность;
в) критерии за исполнение в твисте: вход в твисте, выход из твиста за счет вращения параплана в Мисти Флип;
г) связки и другие критерии: допустима связка с Инфинити Тамблинг, не может быть одним из двух крайних пилотажных маневров в программе;
д) коэффициент сложности: 2.10;
е) премия за хореографию: за исполнение в твисте: 6%.
34.1.29 Плоский срыв в Инфинити Тамблинг:
а) описание, минимальные критерии: полный срыв с непосредственным переходом в Инфинити Тамблинг, полный срыв не обязательно должен быть высоким, но должен быть абсолютно прямым; участник не должен иметь запаса энергии перед срывом; маневр должен быть совершен из ровного прямолинейного полета, без отклонения куда-либо перед срывом, как минимум, вход плюс 3 оборота;
б) критерии оценки техники исполнения: ритм, непрерывность, траектория (без крена), натяжение в стропах и параплане, длительность, выход или связка;
в) связки и другие критерии: запрещена связка с Антиритмик САТ (в том числе в твисте), не может быть одним из двух крайних пилотажных маневров в программе, должен быть первым маневром в программе;
г) коэффициент сложности: 2.20.
34.1.30 Супер срыв в Инфинити:
а) описание, минимальные критерии: динамический полный срыв, непосредственно переведенный в Инфинити Тамблинг, полный срыв не обязательно должен быть с высоким вылетом пилота, но должен быть абсолютно прямым, минимально вход плюс 3 оборота;
б) критерии оценки техники исполнения: ритм, непрерывность, траектория (без крена), натяжение на стропах и параплане, длительность, выход или соединение;
в) критерии за исполнение в твисте: полный срыв в твисте, выход из твиста после срыва и затем переход в Инфинити Тамблинг;
г) критерии за исполнение в твисте в Инфинити Тамблинг в твисте: полный срыв в твисте, твист сохраняется в течение всего срыва и входа в Инфинити Тамблинг, твист затем сохраняется на протяжении выполнения Инфинити Тамблинг. После 3 оборотов пилот может либо выйти из твиста и выйти из маневра, либо оставаться в твисте;
д) критерии за исполнение: с сальто в Инфинити тамблинг - участник выполняет сальто сразу после срыва параплана, затем переход в Инфинити Тамблинг;
е) связки и другие критерии, запрещена связка с Антиритмик САТ (в том числе в твисте), не может быть одним из двух крайних пилотажных маневров в программе;
ж) коэффициент сложности: 2.20;
за исполнение с выходом в твисте: + 5%;
за исполнение с выходом из инфинити в твисте: + 2%;
за исполнение с сальто: + 6,5%.
34.1.31 Тэйлслайд/Глубокий срыв в Инфинити Тамблинг:
а) описание, минимальные критерии: тэйлслайд или Глубокий срыв с непосредственным переходом в Инфинити Тамблинг. Тэйлслайд/Глубокий срыв не обязательно должен быть продолжительным, но должен быть выполнен либо из прямолинейного полета, либо из маневра. Участник входит в Инфинити Тамблинг Тэйлслайда или Глубокого срыва. Участник может войти в Тэйлслайд/Глубокий срыв либо из прямолинейного полета, либо на выходе из другого маневра. Минимум вход плюс 3 оборота;
б) критерии оценки техники исполнения: ритм, непрерывность, траектория (без крена), натяжение на стропах и параплане, длительность, выход или соединение;
запрещена связка с: Антиритмик САТ (в том числе в твисте),
запрещен переход из: Динамический Полный Срыв, Инфинити тамблинг, Тамблинг, Ритмик САТ, Асимметричный САТ, Мисти Флип, Икс-чоппер, Мисти в Мисти.
переход в этот маневр должен осуществляться через Вертолет/Мак Твист (например, Вертолет в Глубокий срыв в Инфинити, Мак Твист в Глубокий срыв в Инфинити Тамблинг и так далее)
не может быть одним из двух крайних пилотажных маневров в программе;
г) коэффициент сложности: 2,25.
34.2 Приземление.
34.2.1 Подход и точность:
а) описание, минимальные критерии: приземление на плот для получения максимального балла;
б) критерии оценки техники исполнения: точность расчета захода на посадку (дистанция до плота).
34.2.2 Плот:
а) описание, минимальные критерии: участник должен встать на ноги для получения максимальной оценки;
б) критерии оценки техники исполнения: полное приземления на плот;
34.2.3 Приземная спираль:
а) описание, минимальные критерии: вращение минимум на 360 градусов, высота уха над водой, менее 3 метров в нижней точке;
б) критерии оценки техники исполнения: вход (скорость, скорость снижения), высота уха над водой (касание для максимального балла).
34.2.4 Касание рукой:
а) описание, минимальные критерии: касание рукой поверхности воды;
б) Критерии оценки техники исполнения: точность, продолжительность касания рукой;
34.2.5 Касание ногой:
а) описание, минимальные критерии: касание рукой поверхности воды;
б) критерии оценки техники исполнения: точность, продолжительность касания ногой.
34.2.6 Хождение по воде.
а) описание, минимальные критерии: поочередное касание поверхности воды ногами как при ходьбе;
б) критерии оценки техники исполнения: точность, продолжительность ходьбы и частота шагов.
34.2.7 Негативное вращение:
а) описание, минимальные критерии: выполнение не менее пол-оборота перед приземлением;
б) критерии оценки техники исполнения: скорость вращения, хорошая скорость снижения, посадка на ноги.
34.2.8 Сальто на плоту.
а) описание, минимальные критерии: выполнение сальто при приземление на плот;
б) критерии оценки техники исполнения: контроль и эффективность.
34.3 Критерии оценки за хореографию.
35.3.1 Расположение и снос.
Для максимального балла: начать программу с учетом сноса в процессе выполнения и закончить с достаточным запасом высоты захода на посадку (плюс возможного выполнения приземной спирали).
34.3.2 Контроль высоты.
Выполнение всех пилотажных маневров программы с использованием всей имеющейся высоты.
34.3.2 Плавность.
Маневры должны выполняться плавно и легко с хорошим контролем энергии.
34.3.2 Ритм и связки маневров.
Правильное управление энергией между маневрами и плавность связок.
34.3.2 Оригинальность и разнообразие.
Инновационное и разнообразное использование негативных/срывных/динамических маневров. Также выполнение маневров в обе стороны: как влево, так и вправо. Использование различных вариантов входов в маневры. Привлекательность для зрителей.
Подраздел 35. Определение победителя в спортивной дисциплине "параплан - пилотаж"
35.1 Признание результатов спортивного соревнования.
Для признания спортивного соревнования разыгранным требуется дать минимум одну попытку для всех участников. Максимальное количество попыток в спортивном соревновании не должно превышать семи.
35.2 Определение победителя.
Общий балл каждого участника рассчитывается путем сложения всех его оценок за все разыгранные попытки. Победителем становится участник с наибольшим количеством баллов. Участники с одинаковым количеством баллов располагаются на одной позиции.
Подраздел 36. Подсчет очков в спортивной дисциплине "параплан - пилотаж"
36.1. Оценке подлежат только пилотажные маневры определенные в Правилах. При оценке пилотажных маневров учитывается описание пилотажных маневров, минимальные критерии, Критерии оценки техники исполнения, связки пилотажных маневров, технический коэффициент оценки и премия за хореографию. Количество и тип маневров не ограничиваются, если это не указано в регламенте соревнования. Любое ограничение должно быть четко объявлено всем участникам до начала попытки.
36.2 Оценка пилотажных маневров осуществляется судьями ГСК.
36.3. При оценке попытки каждый судья ГСК присуждает по 3 оценки с баллами от 1 до 10:
а) за техническое исполнение программы;
Баллы от 1 до 10 присваиваются целыми и с половинами целых чисел.
Общая оценка судьи за попытку состоит из суммы средних оценок судьи за техническое исполнение программы, за хореографию (включая премии за маневры в закрученном положении, в реверсе и с сальто), за приземление.
Итоговая оценка за попытку рассчитывается таким образом, что баллы за техническое исполнение должны составлять - 40% от конечной оценки, за хореография - 40% от конечной оценки и за приземление - 20% от конечной оценки. Эти значения могут быть изменены в зависимости от местных условий. В этом случае информация о действующем соотношении баллов в оценке должна быть представлена в регламенте соревнования.
36.3.1 Оценка за техническое исполнение.
Оценка пилотажных маневров осуществляется по следующим критериям:
Оценка в попытке за техническое исполнение программы - это средний балл за все исполненные маневры программы, умноженный на коэффициент сложности программы, который рассчитывается как среднее значение коэффициентов сложности 3 маневров с наивысшими значениями коэффициентов сложности, выполненных во время попытки.
36.3.2 Оценка за хореографию.
Оценка пилотажных маневров осуществляется по следующим критериям:
а) размещение и перемещение, количество маневров, управление высотой (3/10);
б) непрерывность, ритм, связки маневров, оригинальность, разнообразие, стиль, общая художественность (7/10).
36.3.3 Приземление.
Оценка пилотажных маневров осуществляется по следующим критериям:
а) приближение и точность посадки на плот (3/10);
в) другие пилотажные маневры: касание рукой и ногой, хождение по воде, вращение, сальто на плоту (2/10).
36.3.4 Определение коэффициента сложности.
Каждый пилотажный маневр имеет фиксированный коэффициент сложности в соответствии со подразделом 34 Правил.
Во время каждой попытке может выполняться максимум 2 пилотажных маневра с коэффициентом сложности 1,95 или более. Если совершается более 2 таких пилотажных маневров, то дополнительные пилотажные маневры не оцениваются, и их коэффициенты сложности не учитываются при определении коэффициента сложности программы.
36.3.5 Штрафы за технику исполнения.
Судьи должны оценить контекст, в котором возникает проблема, ее важность и то, как участник управляет ситуацией.
36.3.5.1 Сложения/Складки:
36.3.5.1.1. от 0 до 25%: от 0 до 2,5 баллов за пилотажный маневр;
36.3.5.1.2. от 25 до 50%: от 2,5 до 5 баллов за пилотажный маневр;
36.3.5.1.3. 50 до 100%: от 5 до 8 баллов за пилотажный маневр;
36.3.5.2 Незапланированное изменение направления полета:
36.3.5.2.1. менее 90°: уменьшение от 0 до 2,5 баллов за пилотажный маневр;
36.3.5.2.2. от 90 до 180°: от 2,5 до 5 баллов за пилотажный маневр;
36.3.5.2.3. более 180°: от 5 до 8 баллов уменьшение за пилотажный маневр;
36.3.5.3 Подворот - требуется быстрое восстановление и полный контроль:
36.3.5.3.1. менее 10% и восстановление менее чем за 3 секунды - уменьшение на 2,5 балла за пилотажный маневр;
37. до 50% и восстановление более чем за 3 секунды - уменьшение от 2,5 до 8 баллов за пилотажный маневр;
г) Незапланированный полет в твисте:
- до 1 оборота: от 2,5 до 5 баллов за пилотажный маневр;
- 1 оборот или более: от 5 до 8 баллов за пилотажный маневр.
Хореография оценивается за всю попытку, включая приземление.
36.3.6 Повторные пилотажные маневры.
36.3.6.1. Повторение пилотажных маневров во время одного и того же спортивного соревнования.
Каждый пилотажный маневр может выполняться только один раз в рамках одного и того же спортивного соревнования без уменьшения оценки за хореографию, только если он не выполнен в противоположном направлении вращения, т.е. слева/справа. Когда один и тот же маневр более одного раза исполняется в одном и том же направлении во время одного и того же спортивного соревнования, каждое повторение должно быть оценено с вычетом оценки за хореографию. Это правило также применяется в том случае, когда один и тот же пилотажный маневр исполняется не в твисте или исполняется "прямо", а затем исполняется в твисте или пилотажный маневр выполняется с реверсом. При определенных условиях ГСК может проигнорировать это правило, и в этом случае информация об этом должна быть представлена в регламенте соревнования.
Для Родео САТ и Родео Вертолет направление маневра будет определяться направлением вращения САТ или Вертолета.
36.3.6.2. Повторение пилотажных маневров во время одной и той же попытки.
Только один из следующих пилотажных маневров может быть выполнен во время одной и той же попытки: Супер срыв в Инфинити Тамблинг, Плоский срыв в Инфинити Тамблинг, Тэйлслайд/Глубокий срыв в Инфинити Тамблинг.
Только 2 пилотажных маневра связанных с Тамблингом, Инфинити и Ритмик могут быть выполнены в течение одной и той же попытки.
Если это ограничение было нарушено, то такие пилотажные маневры не подлежат оценке (в порядке исполнения).
36.3.6.3. Уменьшение оценки за повторные исполнения пилотажных маневров.
Санкция за повторение пилотажных маневров обычно составляет снижение оценки за хореографию на 13% за каждое повторение, но может быть указано по-другому (особенно для спортивных соревнований, где ожидается более 4 попыток) и должно быть указано на главном брифинге.
36.3.6.4. Исключения уменьшения оценки за повторные исполнения пилотажных маневров.
Следующие пилотажные маневры могут быть выполнены более одного раза без штрафных санкций в рамках одного и того же спортивного соревнования: Тейлслайд, Винговер, Полный срыв, Динамический полный срыв, Синхронный маятник, Бро Хук. Однако каждый пилотажный маневр может быть выполнен только один раз в твисте или с сальто в течение одной и той же попытки. Если один и тот же пилотажный маневр будет повторяться в твисте или с сальто в пределах одной и той же попытки, дополнительная премия за хореографию не начисляется.
36.3.7 Премия за пилотажные маневры выполненные в твисте.
Во время каждой попытки может быть выполнено до 5 пилотажных маневров в твисте. Они должны быть вознаграждены дополнительными баллами, которые являются "премией за исполнение в твисте" в соответствии со подразделом 34 Правил.
Некоторые пилотажные маневры могут быть вознаграждены дополнительной "премией за исполнение в твисте и с выходом в твисте".
В случае исполнения более 5 пилотажных маневров в твисте дополнительные пилотажные маневры не будут оцениваться, а их коэффициенты сложности не будут учитываться при определении среднего коэффициента сложности.
36.3.8 Премии за исполнение пилотажных маневров с реверсом.
Во время каждой попытки можно выполнить до 3-ех пилотажных маневров в исполнении с реверсом. Они должны быть вознаграждены дополнительными баллами - "премия за исполнение с реверсом" в соответствии со подразделом 34 Правил.
В случае исполнения с реверсом более 3 пилотажных маневров, дополнительные пилотажные маневры не оцениваются, а их коэффициенты сложности не учитываются при определении среднего коэффициента сложности.
36.3.9 Премия за исполнение пилотажных маневров с сальто.
Во время каждой попытки может быть выполнено до 2 пилотажных маневров с сальто. Они будут вознаграждены дополнительными баллами - "премия за исполнение с сальто" или "премия за исполнение с двойным сальто" в соответствии п. 6.1. настоящего раздела Правил.
Если совершается более 2 пилотажных маневров с сальто, то дополнительные пилотажные маневры не оцениваются и их коэффициенты сложности не учитываются при определении среднего коэффициента сложности.
Если необходимо осуществить пилотажный маневр с сальто, то об этом должно быть объявлено до начала попытки путем личного информирования одного из судей или, самое позднее до взлета, путем обращения к Старшему судье на старте с просьбой проинформировать судей ГСК.
Сальто не может быть выполнен во время 2 крайних пилотажных маневров в попытке.
36.3.10 Премия за исполнение пилотажного маневра с выходом в твисте.
Премия за выход в твисте присуждается, когда участник выполняет пилотажный маневр с твистом и остается в твисте на выходе, и за ним следует другой пилотажный маневр в твисте, не раскручиваясь между ними.
Исключение: последний пилотажный маневр в попытке. В этом случае пилотажный маневр должен быть с четким контролируемым выходом в твисте.
36.4 Приземление.
Посадка на плот является неотъемлемой частью спортивных соревнований.
Плот должен иметь площадь поверхности не менее 25 квадратных метров расположенных на озере или большем водоеме и быть не подвижным (заякоренным). Если плот расположен на морской воде, должны быть предприняты меры по защите параплана от соленой воды.
36.4.1 Приземление на землю.
Директор соревнования по согласованию с директором по безопасности и главным судьей, а также после консультаций с Комитетом по вопросам безопасности может принять решение об отмене приземления на плот в случае волнения на море или ином водоеме, низкой температуры воды (ниже 10° C) или небезопасных условий приземления.
В этом случае наземная посадка может быть оценена при следующих условиях:
а) участники должны иметь возможность безопасно приближаться к зоне посадки, не пролетая над зрителями;
б) приземление в мишень дает "очки за приземление на плот". Мишень должна иметь диаметр не менее 1 метра.
Приземные спирали и сальто "на плоту" не допускаются. Все остальные посадочные пилотажные маневры разрешены, но должны выполнятся с учетом характера посадочной зоны, препятствий и людей на земле.
36.4.2 Случаи не начисления очков за приземление.
Если условия не безопасны Главный судья по согласованию с Комитетом по безопасности может принять решение о том, что посадка оцениваться не будет (0 баллов для всех участников/пар).
36.5 Подтверждение попытки.
Сразу после завершения попытки участникам/парам предлагается подтвердить свои пилотажные маневры, проверив их совместно с ГСК.
По завершению попытки перечень пилотажных маневров и предварительные результаты публикуются на официальном информационном табло. Участники/пары имеют 1 час, чтобы проверить свои оценки и сообщить ГСК о возможных ошибках.
36.6 Очевидная ошибка.
Директор соревнования может провести обсуждение с ГСК для корректировки оценки в случае очевидной ошибки.
Подраздел 37. Виды спортивных санкций в спортивной дисциплине "параплан - пилотаж"
37.1 Штрафы.
37.1.1 Опасный полет.
Если судьи примут решение, что участник попал в опасную ситуацию в результате своих необдуманных действий, плохой подготовке к полету или делая попытку совершить пилотажный маневр без надлежащего уровня квалификации/мастерства, то за такую попытку присваивается 0 очков.
37.1.2 Ввод спасательного парашюта.
В случае если участником при выполнении программы был введен в действие спасательный парашют, подлежит оценке только техническое исполнение завершенных до этого момента пилотажных маневров. За хореографию и приземление присваивается - 0 баллов
37.1.3 Не применение спасательного парашюта.
В случае, если участником при выполнении программы не был применен спасательный парашют или был введен с задержкой, при том, что его применение и ввод был необходим в данной ситуации: присваивается - 0 баллов за попытку и выносится такому участнику/паре предупреждение.
37.2 Предупреждения.
По соображениям безопасности, а также для обеспечения честной спортивной борьбы, участнику/паре может быть вынесено предупреждение. Предупреждение влечет применение штрафных санкций.
Каждое предупреждение отображается в протоколе. Штрафные баллы отображаются в итоговых результатах и вычитаются из общего результата.
Порядок наложения предупреждения: каждый судья отмечает предупреждение в своем протоколе. Предупреждение считается действительным в том случае, если предупреждение выносится не менее 2 судьями судейской коллегии (или 3 судьями, в случае если судейская коллегия состоит из 5 судьей и более).
Предупреждения могут быть наложены за инциденты, произошедшие во время проведения спортивного соревнования: полет, регистрация, транспорт на площадку для взлета, во время взлета, во время брифингов и так далее.
37.2.1 Поступки, влекущие за собой предупреждение.
37.2.1.1 Общая безопасность:
а) пренебрежение зоной для полетов;
б) игнорирование сигнала, закрывающего зону для полетов;
в) выполнение пилотажных маневров, которые не допускаются в качестве 2 крайних пилотажных маневров;
37.2.1.2 Риск:
б) создание угрозы для окружающих (команды плота);
37.2.1.3 Проявление неуважения или неспортивного поведения:
а) поздний приезд/неявка на брифинги;
г) неуважительное или агрессивное поведение по отношению к организаторам, должностным лицам или другим участникам;
д) не выполнение маневра "Большие уши" перед началом программы;
е) любое другое поведение, которое судьи посчитают серьезным проступком.
37.3 Штрафные санкции.
На основании вынесенных предупреждений ГСК применяет штрафные санкции:
а) 1 предупреждение: 0,5 очка;
в) 3 предупреждение: дисквалификация на время спортивного соревнования.
Санкции будут применяться в том случае, если одно и то же нарушение повторяется или если за различные нарушения были применены предупреждения.
37.4 Технические ошибки.
Участник, который замечает техническую ошибку (неправильный пилотажный маневр другого участника, незаслуженное предупреждение), имеет право уведомить судей, которые должны учесть уведомление и оценить его, а также исправить свое решение в случае обоснованности.
Оценка выступления является субъективным мнением судей, даже когда оценки 3-ех судей усредняются. Участники и руководители команд должны знать, что жалобы или протесты, которые связаны не с техническими ошибками, а с субъективным подходом к оценке попытки, не будут удовлетворены.
37.5 Видео доказательства.
Проводящая организация должна произвести видеозапись всех попыток. Видеозапись может использоваться в качестве дополнительного источника доказательств только в том случае, если:
а) судьи ГСК принимают решение пересмотреть его при рассмотрении жалобы;
б) комитет по рассмотрению протеста решает пересмотреть его при рассмотрении протеста;
в) ОСФ решает просмотреть запись при разрешении протеста.
Любительские видеозаписи могут приниматься, когда официальные кадры отсутствуют или имеют неудовлетворительное качество.
Директор соревнования сохраняет и архивирует видеозапись и другие соответствующие материалы спортивного соревнования, которые могут использоваться в качестве доказательства в течение не менее 90 дней после окончания спортивного соревнования или до рассмотрения апелляции.
37.6. Санкции, протесты, жалобы, апелляции в спортивной дисциплине "параплан - пилотаж".
Когда участник спортивного соревнования замечает какую-либо ошибку в перечне маневров, опубликованных в конце попытки (название маневра, направление, хореографическая премия и так далее), ему разрешается обратиться непосредственно к главному судье, который проверит наличие ошибки и исправит ее при необходимости.
Участник спортивного соревнования, который считает, что его оценка была снижена из-за судейской ошибки или по другим причинам, данный участник может пожаловаться в Комитет по рассмотрению протеста в течение 30 минут после публикации результатов попытки.
Если участник спортивного соревнований обращается со своей жалобой непосредственно к судьям, он может получить одно или несколько предупреждений.
Комитет по рассмотрению протеста рассматривает жалобу и оценивает обоснованность направления протеста главному судье. Если жалоба обоснована, то Комитет по рассмотрению протеста направляет жалобу главному судье. Комитет по рассмотрению протеста обсуждает жалобу с судьями, при наличии доказательств. Свое решение главный судья должен принять по окончании обсуждения. Его решение является окончательным и не может быть обжаловано.
Подраздел 38. Дополнительные требования к оборудованию в спортивной дисциплине "параплан - пилотаж"
38.1 Персональная ответственность.
Каждый участник несет персональную ответственность за свои действия, за собственную безопасность и безопасность других. Он должен выполнять только те пилотажные маневры, которые он практиковал и которые он может полностью контролировать.
38.2 Оборудование.
Все оборудование, включая параплан, подвесную систему и спасательные парашюты, должны находиться в идеальном состоянии. Участники не могут участвовать в спортивном соревновании с поврежденными или разорванными стропами, поврежденной тканью, чехлами, швами или усилениями.
В случае повреждения параплана, который был представлен в период его регистрации, участник должен информировать Главного судью и получить его одобрение перед использованием подменного параплана. Если повреждение возникает во время попытки и заставляет ее остановить, то повторная попытка может быть предоставлена, но только в том случае, если это не приводит к задержке спортивного соревнования и/или церемонии награждения.
38.3. Все стропы параплана должны быть закреплены на молях с помощью резинок/вставок, чтобы предотвратить их смещение. Узлы на стропах не допускаются, петли должны быть чистыми.
38.4 Подвесная система.
Подвесная система должна быть соединена с парапланом карабинами или быстроразъемными карабинами с минимальной разрывной нагрузкой 16 кН.
38.5 Спасательный парашют.
Обязательно использование двух спасательных парашютов.
Оба резервных парашюта должны быть сухими и недавно переуложенными. После посадки на воду их необходимо высушить или заменить сухими.
Спасательные парашюты должны быть соединены с подвесной системой с медальонами (оба конца закреплены резинками для предотвращения перемещения) или софтлинками с минимальной разрывной нагрузкой 16 кН. Соединение "в петлю" допускается в исключительных случаях только, если оно надежно закреплено лентой.
38.6 Использование балласта не допускается.
38.7 Проверка оборудования.
Техническая комиссия, в которую входит, как минимум, судья технического контроля, проводит проверку оборудования во время регистрации участников. В ходе спортивного соревнования могут быть проведены дополнительные проверки. О любом изменении оборудования во время спортивного соревнования должно быть сообщено в ГСК. В случае несоблюдения вышеуказанных правил, Главный судья может приостановить участие участника в спортивном соревновании для проверки оборудования или/и дисквалифицировать участника в спортивном соревновании.
РАЗДЕЛ 8. МОТОРНЫЙ ПОЛЕТ
Подраздел 39. Общие требования к моторным СЛА
39.1 Скорость и загрузка.
Моторные СЛА должны иметь минимальную скорость полета, при максимальном взлетном весе, меньше чем 83 км\час и иметь максимальный взлетный вес (МВВ) не более:
а) 400 килограмм для одноместных моторных СЛА;
б) 500 килограмм для двухместных моторных СЛА, используемых на спортивных соревнованиях экипажем, состоящим из одного участника;
в) 600 килограмм для двухместных моторных СЛА, используемых на спортивных соревнованиях экипажем, состоящим из двух участников;
г) 450 килограмм для одноместного СЛА-амфибии или гидросамолета;
д) 550 килограмм для двухместных СЛА-амфибии или гидросамолета, используемых на спортивных соревнованиях экипажем, состоящим из одного участника;
е) 650 килограмм для двухместных СЛА-амфибий или гидросамолетов, используемых на спортивных соревнованиях экипажем, состоящим из двух участников.
39.2. Спортивные воздушные суда должны находиться в исправном техническом состоянии, обеспечивать возможность беспосадочного полета в штиль по маршруту с дальностью не менее 250 километров (в спортивных дисциплинах "мотодельтаплан", "мотопараплан - 1", "мотопараплан - 2", "паралет - 1", "паралет - 2" - не менее 100 километров) и возможностью для судейской коллегии контролировать остаток топлива в баках моторного СЛА.
39.3 Спасательная система.
На моторном СЛА должна быть установлена спасательная парашютная система, предназначенная для безопасного возвращения всего моторного СЛА на землю в случае его разрушения.
Вес спасательной системы не учитывается при контрольных взвешиваниях моторного СЛА во время спортивного соревнования.
39.4 Допуск моторных СЛА к спортивному соревнованию.
39.4.1. Моторный СЛА, по своим характеристикам не соответствующий общим требованиям к моторным СЛА установленных настоящими Правилами не может быть использован для участия в спортивных соревнованиях.
39.4.2. Каждый моторный СЛА должен иметь документ, подтверждающий соответствие летной техники требованиям спортивных соревнований.
39.4.3. В период регистрации пилот обязан предоставить на осмотр Технической комиссии свой моторный СЛА в конфигурации, в которой моторный СЛА будет использоваться на протяжении всего спортивного соревнования.
39.4.4. В ходе спортивных соревнований моторный СЛА должен представлять собой единое целое, в той же конфигурации, что был представлен Технической комиссии. Исключение составляет замена винта с целью улучшения летных характеристик, при условии, что ограничение по массе летательного аппарата не будет превышено.
39.4.5. Спасательный парашют, а также средства спасения при приводнении в парамоторах не должны рассматриваться как часть структурного образования моторного СЛА.
39.4.6. Директор соревнования и судейская коллегия имеют право во время спортивного соревнования инспектировать любой СЛА участников на соответствие Правилам, положению о соревнованиях и регламенту соревнования в любое время.
39.5 Состав экипажа СЛА:
39.5.1. В спортивных дисциплинах "дельталет - 2", "паралет - 2", "микросамолет - 2", экипаж состоит из двух участников:
а) командир СЛА - осуществляет непосредственное управление (пилотирование) СЛА;
б) штурман - осуществляет навигацию по маршруту упражнения, а также иные функции по указанию командира СЛА.
39.5.2. В спортивных дисциплинах "дельталет - 1", "паралет - 1", "микросамолет - 1", "паралет - 1 - слалом", "мотопараплан", "мотопараплан - слалом", "мотодельтаплан" экипаж СЛА состоит из одного участника.
39.5.3. В спортивной дисциплине "автожир" допускается экипаж, состоящий как из одного, так и из двух участников.
Подраздел 40. Содержание спортивных соревнований в спортивных дисциплинах "моторный полет"
40.1 Общая организация.
Упражнение спортивного соревнований считается разыгранным, если каждому участнику в данном виде программы была предоставлена возможность выполнить как минимум один соревновательный полет за время, отведенное на упражнение и ненулевой результат по упражнению получили не менее 3 участников.
40.2 Квалификация участников.
Каждый участник должен иметь квалификацию, соответствующую требованиям данных спортивных соревнований.
Штурман в составе экипажа не может быть моложе 14 лет.
40.3 Соревновательные номера.
Организаторы выделяют стартовые номера каждому моторному СЛА участника (экипажу). Место и порядок расположения стартовых номеров определяется судейской коллегией. Регистрационные буквы или цифры не должны скрываться.
40.4 Регистрация.
40.4.1. Представитель команды должен сообщить организаторам спортивного соревнования о своем прибытии, для получения необходимой информации и распоряжений от организаторов о дальнейших действиях.
40.4.2. Каждый участник обязан пройти процедуру регистрации, а его моторный СЛА техническую комиссию. После регистрации не допускается никаких изменений в составе команды, экипажа или изменений моторного СЛА.
40.4.3. Регистрационная информация может быть доступна руководителям команд по запросу, а при выступлении в личном зачете по запросу участника до начала полета в первый день спортивного соревнования.
40.5 Брифинг.
40.5.1. Организаторы проводят брифинг для представителей команд и/или участников как минимум один раз в каждый летный день. На брифинге предоставляется оперативная информация о выполняемых упражнениях и по обеспечению безопасности полетов. Название упражнения, метеоусловия, особая информация о воздушном пространстве и организации полетов, а также любые изменения упражнения или специальные требования должны быть оформлены в письменном виде и размещены на информационных табло, либо с применением информационных технологий, или выданы в виде печатных раздаточных материалах или электронных документов руководителям команд, судьям и другим официальным лицам.
40.5.2. Брифинги записываются с помощью голосового регистратора или другого аналогичного устройства. Записи сохраняются до окончания спортивных соревнований, в случае, если подан протест, то до окончания его рассмотрения. Записи предоставляются в случае протеста.
40.5.3. Требования безопасности полетов, приведенные на брифинге, имеют статус правил.
40.5.4. Брифинг может быть перенесен, информация об этом должна быть доведена до участников спортивных соревнований.
40.5.5. Общение между организаторами и участниками проходит, помимо ежедневного брифинга, через встречи представителей команд. Они проводятся по инициативе главного судьи соревнования, но также должны быть организованы в течение 18 часов, если представитель команды просит о встрече. Допускается организация общения при помощи информационно-коммуникационной сети "Интернет".
Подраздел 41. Правила поведения участников спортивных соревнований в спортивных дисциплинах "моторный полет"
41.1 Общие правила.
41.1.1. Каждый участник обязан соблюдать законы и правила использования воздушного пространства.
41.1.2. Следует избегать любых маневров, опасных для других участников.
41.1.3. Перед каждым вылетом пилот обязан проводить предполетную проверку своего моторного СЛА. Запрещается использование неисправного моторного СЛА.
41.1.4. О любых повреждениях моторного СЛА участник должен незамедлительно сообщить организаторам, после чего моторное СЛА может быть отремонтировано. Любые сменные детали должны быть заменены идентичной деталью. Основные детали, такие как крыло и силовая установка могут быть заменены аналогичной моделью или с худшими характеристиками. Замена основных деталей допускается только с разрешения главного судьи соревнования. Не согласованная замена основных частей может повлечь за собой санкции.
41.1.5. Моторный СЛА участника может быть заменен (временно или постоянно) только в том случае, если повреждение произошло не по вине участника. Если разрешение на замену моторного СЛА дано, то оно может быть заменено только идентичной конструкцией и моделью или с аналогичными характеристиками. Только тогда участник имеет право продолжать участвовать в спортивном соревновании.
41.2 Безопасность полетов.
41.2.1. Защитный шлем должен быть надет участником во время всех полетов, если только это не ограничивает обзор внутри закрытого фонаря кабины. Для членов экипажей парамоторов и дельталетов шлем обязательно должен быть надет и застегнут при запуске, прогреве двигателя, а также во время выполнения упражнения.
41.2.2. Другие системы безопасности могут быть подробно описаны в регламенте соревнования.
41.2.3. Участник не должен совершать полеты, если он плохо себя чувствует. О любых травмах, препаратах или лекарствах, которые могут повлиять на работу участника в воздухе, необходимо сообщать директору соревнования перед полетом.
41.2.4. За исправность моторного СЛА, его эксплуатацию в соответствии с техническими возможностями отвечает участник спортивных соревнований. Использование неисправного моторного СЛА, или превышение допустимых эксплуатационных режимов запрещены. Каждый участник должен исходить из того, что моторное СЛА является источником повышенной опасности и во время его эксплуатации не допускать создание опасных ситуаций для себя и третьих лиц. Запуск, прогрев СУ должен осуществляться в разрешенном месте, с подачей четкой команды: "от винта!".
41.2.5. Столкновение. Участник столкновения в воздухе не должен продолжать полет по упражнению, обязан незамедлительно принять меры для обеспечения безопасного приземления, проверить структурную целостность своего моторного СЛА и доложить о случившемся судейской коллегии.
41.2.6. Полет в облаках. Полет в облаках запрещен, на борту моторного СЛА не должно быть гироскопических приборов или другого оборудования обеспечивающего полет по приборам, без визуальной привязки к земле. В соответствии с этим организаторы могут запретить к использованию специальные приборы по типу или названию.
41.2.7. Аэробатика (Пилотаж). Не согласованные аэробатические (пилотажные) маневры запрещены.
41.2.8. Любое нарушение любого правила безопасности влечет за собой санкции.
41.3. За нарушение установленного режима полетов, грубое нарушение правил безопасности полетов приведшее к летному происшествию, нарушение предполетного режима установленного на брифинге, участник отстраняется от выполнения упражнения или участия в спортивных соревнованиях и может быть дисквалифицирован.
41.4 Контрольные и особые зоны полетов.
41.4.1. Организаторы должны указать контролируемое воздушное пространство или другие зоны, где полеты запрещены или ограничены в регламенте соревнования или на брифинге. Такие зоны должны быть точно нанесены на картах участников спортивных соревнований.
41.4.2. В течение летного дня никто не может взлетать в месте проведения спортивных соревнований без разрешения главного судьи. Разрешение может быть дано участникам соренований на контрольные (тренировочные) полеты и облет техники, однако, если началось упражнение, то пилот обязан приземлиться и произвести взлет только для выполнения упражнения.
41.5 Внешняя помощь участникам спортивных соревнований.
41.5.1. Следующие ограничения направлены на то, чтобы спортивные соревнования проходили между участниками максимально лично, без управления и помощи со стороны.
41.5.2. Любая помощь в навигации или обнаружении восходящих термических потоков со стороны любых лиц запрещена. В случае невыполнения данного запрета результат участника в упражнении аннулируется.
41.5.3. Участники должны иметь квалификацию для самостоятельного планирования полетов по навигационным упражнениям или упражнениям на экономию топлива в спортивных дисциплинах "общие дисциплины моторного полета". В спортивных дисциплинах "общие дисциплины моторного полета" рекомендуется организовывать постановку упражнения на навигацию или экономию и максимальные возможности таким образом, чтобы участники могли готовить свои планы полетов индивидуально.
41.6 Спортсмену запрещается:
а) снимать печати с опечатанного оборудования, использование которого запрещено настоящими Правилами;
б) препятствовать установке, либо вмешиваться в работу дополнительного контрольного оборудования, установленного организаторами (в случае если наличие такого оборудования предусмотрено регламентом соревнования);
в) вмешиваться в работу спортивных судей и оказывать на них давление.
Подраздел 42. Общие положения для спортивных дисциплинах "общие дисциплины моторного полета" и "парамотор"
42.1. Спортивное соревнование в спортивных дисциплинах "общие дисциплины моторного полета" заключается в выполнении на соответствующем моторном СЛА упражнений на навигацию, на максимальные возможности и на точность.
42.2. Спортивное соревнование в спортивных дисциплинах "парамотор" заключается в выполнении на соответствующем моторном СЛА упражнений на навигацию, на экономию и на точность.
Подраздел 43. Содержание спортивных соревнований в спортивных дисциплинах "общие дисциплины моторного полета" и "парамотор"
43.1 Упражнения.
43.1.1. Каталог упражнений на спортивное соревнование вместе с методом оценки упражнений разрабатывается как приложение к положению (регламенту) соревнований на основе Главного каталога упражнений (Приложение 2 к Правилам). Во время спортивного соревнования разыгрываемые упражнения разрабатываются главным судьей на основе Каталога упражнений.
43.1.2 Перечень упражнений на спортивном соревновании.
Для спортивных дисциплин "общие дисциплины моторного полета" упражнения делятся на три категории:
б) B - на максимальные возможности;
Для спортивных дисциплин: "парамотор" упражнения делятся на три категории:
Любые упражнения могут ставиться более одного раза, как с одинаковыми, так и с разными условиями их выполнения.
В любом упражнении, требующем предварительной оценки скорости или времени, организатор может расположить на маршруте скрытые ворота, через которые участник должен пройти, если он соблюдает правильный курс. Если участник не пролетел через такие ворота или пролетел в целях уменьшения погрешности навигации во времени/скорости по неправильной траектории (например, укороченной), ему начисляются штрафные очки. На брифингах не дается никакая информация о существовании или местонахождении скрытых ворот, а также о методах их контроля.
43.1.3. В каждый соревновательный день ставится упражнение, которое выбирается из Каталога упражнений, в соответствии с погодными условиями. Упражнения категории C могут быть совмещены с упражнениями категорий A или B или поставлены отдельно, как это будет определено на брифинге.
43.1.4 Упражнения рекомендуется ставить в следующих соотношениях:
Для спортивных дисциплин "общие дисциплины моторного полета":
а) A - 50% от всего количества упражнений;
б) B - 30% от всего количества упражнений;
в) C - 20% от всего количества упражнений.
Для спортивных дисциплин "парамотор":
а) A - 1/4 от всего количества упражнений;
б) B - 1/4 от всего количества упражнений;
в) C - 2/4 от всего количества упражнений.
Если спортивное соревнование проводится по нескольким спортивным дисциплинам, упражнения для каждой спортивной дисциплины могут отличаться.
Главный судья определяет на брифинге время старта, время закрытия финиша и ППМ, а также время, к которому все моторные СЛА должны приземлиться. Если старт задерживается, время закрытия финиша и поворотных пунктов также сдвигается на соответствующий срок, если это не определено иначе на предполетном брифинге.
При изменении погоды Главный судья при необходимости может заменить упражнение на другое. Для этого необходимо сообщить о замене всем участникам на брифинге. Если к выполнению упражнения приступил хоть один участник спортивного соревнования, упражнение не меняется.
43.1.5 Старт в упражнении.
43.1.5.1. Список последовательности взлетов моторных СЛА, кроме парамоторов, составляется в соответствии с заявленной скоростью от самого быстрого до самого медленного с целью избежать столкновений во время полета. Представители команд заявляют планируемые скорости своих моторных СЛА не позднее, чем за 2 часа до первого упражнения. Стартовый список публикуется или объявляется на брифинге как можно раньше, но не позже чем за 1 час до начала первого упражнения.
43.1.5.2 Порядок старта указывается в описании упражнения и объявляется на брифинге. Порядок взлета может быть:
а) взлет по графику, составленному в результате жеребьевки проведенной организатором;
в) текущий или обратный стартовый список.
43.1.5.3. Для каждого моторного СЛА устанавливается время взлета в инструкции выдаваемой перед упражнением, за исключением открытого окна. Для заданий по навигации это время установлено в часах (ЧЧ), минутах (ММ) и секундах (СС) в следующем формате: ЧЧ:ММ:СС (например, 12:05:00). На взлет дается одна минута. Отправная точка движения моторного СЛА для плавного взлета, рассматривается, таким образом, как старт. Предварительный старт или его пропуск штрафуются, если иное не установлено на брифинге, на 10% от общего результата упражнения.
43.1.5.4. Участнику разрешается стартовать более одного раза в одном упражнения, если это предусмотрено в регламенте соревнования. Однако, каждое упражнение выполняется только один раз. Количество попыток старта определяется в описании упражнения.
43.1.5.5. Участник может вернуться на аэродром в течение 5 минут после взлета по соображениям безопасности или в случае отказа бортового регистратора. В этом случае дальнейший старт может быть разрешено сделать без штрафных санкций, но следует учитывать что участник не должен каким-либо образом извлекать выгоду из повторного старта. Исключения и штрафы должны быть указаны в описании упражнения.
43.1.5.6. Директор соревнования может приостановить полеты после начала стартов в случае, если их продолжение представляет опасность. Если период запрета длится достаточно долго и создает неравные условия для участников спортивных соревнований, Главный судья соревнования отменяет упражнение. Как только все участники стартовали или имели возможность совершить старт, упражнение не может быть отменено, за исключением непредвиденных обстоятельств, которые могут повлиять на безопасность полетов.
43.1.5.7. Взлет с ног (для СЛА: мотодельтаплан, мотопараплан) должен производиться без посторонней помощи и не касаясь поверхности земли элементами аппарата во время разбега. Поверхность земли в радиусе 300 м от точки старта не должна иметь уклон более 3%.
43.1.5.8. Линии старта и финиша представляют собой ворота, обозначенные на земной поверхности или данные в описании упражнения и привязанные к характерным ориентирам, обозначенными на карте.
43.1.5.9. Если участников просят сделать заявление, то они заполняют декларацию в рамках подготовки к полету и передают судье перед взлетом до пересечения линии старта. Участник подписывает эту декларацию, также он может сделать копию для себя. Судьи не должны получать не подписанные декларации. Участник может попросить судью подписать его копию. Если будут различия между этими декларациями, судья имеет право отказаться от подтверждения копии декларации пилота.
43.2 Общие правила выполнения упражнений.
43.2.1 Условия заправки топливом даются участникам на брифинге.
43.2.2. Участники должны проходить заданный маршрут в соответствии с условиями, установленными на брифинге.
43.2.3. В спортивных дисциплинах "парамотор" участники должны производить взлет на площадках установленной площади, не более, чем 100 x 100 метров в условиях штиля. В пределах 200 метров от границы посадочной площадки не должно быть каких-либо существенных препятствий. Все очертания границ посадочной площадки должны быть четко видны с воздуха. В спортивных дисциплинах "общие дисциплины моторного полета" взлеты и посадки на спортивных соревнованиях производятся на палубе размером 125 x 25 метров, для задания "Точность коротких взлета и посадки", в пределах палубы 190 x 25 метров. Экипаж моторного СЛА, не способного вырулить с палубы без посторонней помощи после посадки, получает ноль очков. Положения о посадке в случае аварийной ситуации должны быть указаны на брифинге. Несоблюдение инструкций, касающихся чрезвычайных ситуаций, наказывается штрафом.
Длина палубы корректируется на высоту с увеличением на 7% для каждых полных 300 метров высоты, с округлением результата до ближайшего целого метра. Ширина палубы может быть уменьшена для регулировки в соответствии с шириной существующей взлетно-посадочной полосы.
Чтобы свести к минимуму вероятность неправильного применения штрафных санкций при приземлении на посадочных палубах, подготовленных на травяных взлетно-посадочных полосах, зона подхода к посадочной палубе должна быть покрыта коротко скошенной травой. Длина зоны захода на посадку должна быть не менее длины посадочной палубы, если иное не ограничено физическими ограничениями места проведения спортивного соревнования.
43.2.4. Посадки в упражнениях на точность выполняются в пределах стандартной палубы, разбитой на секции, соответствующие очкам. Если любая часть моторного СЛА коснется земли до палубы или выйдет за ее пределы после посадки, экипаж получает ноль очков. Экипаж моторного СЛА, кроме парамоторов, не способного вырулить с палубы без посторонней помощи, также получает ноль очков.
43.2.5. Контроль прохождения маршрута осуществляется трекерами или опечатанными приборами ГНСС.
43.2.6. Официальная карта, или копии ее части, является единственной картой, которую разрешается использовать или иметь во время полета для выполнения упражнения или с которой можно ознакомиться в зоне карантина до или после полета.
43.2.7. Маршрутные фотографии, используемые для навигационных упражнений моторных СЛА, должны быть сделаны с воздуха, желательно с высоты между 150 метров и 300 метрами AGL и в направлении полета. Объект на фотографии, который должен найти участник, не должен располагаться более 200 метров от линии полета.
Объект, который должен быть найден участником, должен указываться кругом на фотографии. В противном случае центр фотографии принимается в качестве ориентира для расположения фотографии на карте.
43.2.8. Знаки, выложенные на местности, представляют собой геометрические фигуры, буквы, цифры: квадрат, треугольник, круг и другие (кроме Т, +, стрелки). Размером не менее 1,5 x 1,5 метра.
По решению ГСК в качестве условных целей могут быть назначены характерные объекты на линии маршрута, которые следует опознать и привязать по карте. Знаки не должны быть выложены ближе от высотных объектов (деревья, искусственные сооружения), чем проекция вершины на землю под углом 30 градусов.
Выполняя полет по заданному маршруту, участник обязан нанести на карту (схему) обнаруженные им знаки с привязкой к местности. Точность привязки не более 2 миллиметов карты. Знаки и объекты с фотографий, указанные с точностью 2 - 5 миллиметров карты, в подсчет очков не входят. Знаки и объекты с фотографий, указанные с точностью более 5 миллиметров карты штрафуются.
Карту (схему) с нанесенными на ней обнаруженными целями и объектами с выданных фотографий, участник передает сразу после посадки представителю судейской коллегии.
Знаки и объекты запечатленные на фотографиях не могут находиться ближе, чем 1.5 километров от известного ППМ (ТР).
43.2.9. Ворота, представляют собой, как правило, прямую линию шириной 400 метров, перпендикулярную маршруту. Информация о использовании в упражнении ворот другого размера доводится на брифинге дополнительно.
а) известные ворота. Позиция и высота пересекаемых ворот указывается на брифинге;
б) скрытые ворота. Высота, которую необходимо сохранять на протяжении участка маршрута где расположены эти ворота, определяется на брифинге.
Доказательством пересечения ворот и времени их пересечения служит отчет судьи или подтверждающая запись Трекера, данное правило устанавливается на брифинге.
43.2.10 ППМ (TP) могут быть:
а) известные ППМ (TP). Их расположение и описание даются на брифинге;
б) неизвестные ППМ (TP). Инструкция по их нахождению, и их описание даются на брифинге.
Доказательством достижения контрольной точки могут быть:
а) записанные участником спортивного соревнования символы и их расположение в таблице (списке) значений;
Точные условия указываются в описании заданий.
43.2.11. В упражнениях по навигации для известных ППМ (TP) должна указываться дальность от точки старта в описании задания, выдаваемых экипажу, с точностью 100 метров или менее. Это расстояние должно использоваться для оценки времени. Временные ворота не могут устанавливаться более чем в 30 километров. от точки с известными расстоянием. Для проверки времени на дистанции большей чем 30 километров от ППМ с известной дальностью или на неизвестной трассе, время должно быть проверено путем проверки путевой скорости или времени, прошедшего между двумя воротами.
43.2.12. ППМ (TP) считается пройденным, если минимум одна зафиксированная бортовым регистратором точка расположена внутри выделенной зоны, или если прямая линия, соединяющая две последовательно расположенные точки Фикс проходит через выделенную зону (Рисунок 2).
Рисунок 2. Порядок прохождения ППМ (TP)
Оцениваемая зона ППМ (ТР) представляет собой цилиндр бесконечной высоты, перпендикулярный к поверхности земли (вертикаль), с центром в определяемой точке, и радиусом в 200 метров (Рисунок 3). Информация о использовании в упражнении радиуса ППМ отличного от 200 метров доводится на брифинге дополнительно. Директор соревнования или Главный судья может расширить радиус ППМ на значение, компенсирующее колебания, вызванные неточностью метода измерения (для ГНСС погрешность составляет 25 метров, и данная погрешность вызвана округлением значения координат в программе, производящей оценку). Эти допустимые колебания, компенсирующие погрешность метода измерения, не могут использоваться участниками для получения преимущества, путем увеличения отмеченной зоны. Это гарантирует, что участник, точно прошедший ППМ в пределах 200 метров радиуса, будет всегда точно оценен и получит свои очки. Поворот, выполненный перед ППМ под острым углом, не может быть рассмотрен как полет в обратном направлении, или кружение над маршрутом.
Рисунок 3. Оцениваемая зона ППМ (TP)
43.2.13. Временные ворота TG - это перпендикуляр к поверхности, и к земле, и к маршруту, шириной 400 метров плюс 25 метров допустимых колебаний с обеих сторон от оси маршрута, и бесконечной высоты (Рисунок 4). Колебание в 25 метров предназначено для компенсирования погрешности метода измерения и не может использоваться участниками для получения преимущества, путем увеличения отмеченной зоны. Это лишь гарантирует, что участник, точно прошедший TG в пределах 200 метров радиуса, будет всегда точно оценен и получит свои очки. Информация о использовании в упражнении ворот с иной шириной доводится на брифинге дополнительно.
43.2.14. В упражнениях по навигации содержатся известные (CG) и скрытые ворота (HG). Известные ворота обычно расположены на ИПМ (SP) и на КПМ (FP), если иное не установлено на брифинге. Известные ворота всегда формируются либо географическим объектом, отмеченным на карте (различные шоссе, дороги, перекрестки, железные дороги, русла рек, дамбы, водоемы и прочие подобные объекты), либо они отмечаются на земле белыми полотнищами, расположенным по прямой линии в направлении, перпендикулярном направлению маршрута, с интервалом в 10 метров друг от друга. Скрытые ворота могут быть расположены где угодно на маршруте, и их расположение не отмечено на картах, выдаваемых участникам, и не раскрывается каким-либо другим образом. Временные ворота необходимо всегда проходить в правильном направлении (Рисунок 5). Полет сквозь временные ворота в обратном направлении не рассматривается как надлежащее их прохождение, и, в случае, если ворота расположены на прямой линии, такой полет в обратном направлении расценивается как доказательство полета в обратном направлении. Временные ворота также могут быть расположены в точке нахождения ППМ. Полет через ворота, расположенные на ППМ, где маршрут образует угол более 90°, не рассматривается как полет в обратном направлении и штрафные очки не начисляются. Если участник точно проходит и ворота и ППМ, он получает очки и за ворота и за ППМ. Если участник правильно проходит ППМ, но не правильно проходит ворота, или не проходит их совсем, очки начисляются только за прохождение ППМ. В случае, если участник пропускает ППМ, он не получает очки ни за ворота, ни за ППМ.
Рисунок 5. Порядок прохождения временных ворот
43.2.15. Карантин перед взлетом и взлет. Все участники размещают свои моторные СЛА для подготовки к выполнению упражнения на линии в месте, обозначенном их номером участника спортивного соревнования не позднее, чем за 30 минут до первого Tp и обязаны закрепить (заякорить) его и оставить в карантинной зоне. Если планируется посадка на каких-либо других аэродромах, участник должен иметь оборудование для парковки в СЛА (только крепления и веревки, молоток или топор будут доступны для использования на соответствующих аэродромах).
Экипаж находится в непосредственной близости от своего моторного СЛА за 10 минут до Tp времени. В эти 10 минут проводится инспекция моторного СЛА и опечатывание Трекеров или ГНСС устройств судьями.
Вся подготовка к полету выполняется в моторном СЛА или в непосредственной близости от него. Для подготовки к полету используют те инструменты, которые определены на брифинге. Выход из карантина производится только с разрешения судьи, при этом дополнительного время не добавляется для планирования и подготовки к полету.
Во время T1 - спортсмен выруливает до линии взлета, обозначенной на местности. Если никакой дополнительной информации не будет, то участник следует стандартной процедуре взлета, определяется лишь стартовая точка. Стартовые точки (ИПМ) определены для всего спортивного соревнования. После взлета участник пересекает SP (ИПМ) во время T2 и следует по маршруту в соответствии с условиями выполнения упражнения.
43.2.16. Посадка и карантин после посадки. После прохождения конечной точки маршрута участник должен лететь прямо к аэродрому назначения, по установленной глиссаде на посадочную площадку. Участник должен быть над аэродромом назначения не позднее, чем во время прохождения FP(КПМ) + T3.
Если участник не проинформирован относительно процедуры окончания упражнения, то он принимает самостоятельное решение, с учетом сложившейся ситуации на конечном этапе выполнения упражнения и производит посадку в соответствии с инструкцией аэродрома. Стандартный круг захода на посадку - левый круг.
После приземления участник выруливает в карантинную зону. Информация о карантинной зоне (ее месте и размерах) доводится на первом брифинге.
Сразу же после парковки моторного СЛА участник сдает свои трекер, бортовые регистраторы или фотоаппараты судьям. Участнику дается 15 минут после остановки для подготовки и сдачи его доклада о выполнении упражнения судье.
43.2.17 Посадки вне заданного пункта.
Посадка вне заданного пункта оценивается в ноль очков, если на брифинге не оговорено иначе. Если участник совершит посадку вне установленного пункта в данном упражнении по какой бы то ни было причине, он обязан немедленно сообщить об этом организаторам по телефону не позднее времени закрытия упражнения. В случае посадки по причине окончания топлива, он может сорвать печать на топливном баке, дозаправиться и лететь на аэродром назначения возвращаясь вдоль дороги подбора, брифинге. указанной на предполетном Необходимо сделать фотографии места такой посадки и записать имя и адрес свидетеля - любого лица, не являющегося членом команды этого участника. По возвращении на базу участники должны немедленно обратиться в службу подбора со своим отчетом, фото или бортовым регистратором. При невыполнении указанных действий без уважительных причин результат участника аннулируется в данном упражнении.
После посадки парамотора участник должен сложить крыло, чтобы показать другим, что он не нуждается в помощи.
Участник спортивного соревнования, приземлившийся чтобы помочь травмированному участнику, не должен оказаться в невыгодном положении по сравнению с другими участниками, что определяется решением главного судьи.
43.2.18. Предотвращение столкновения. Должны соблюдаться схемы захода на посадку, при этом необходимо постоянно контролировать окружающую обстановку. СЛА, входящий в термический поток, должен в полете лететь в спирали в том же направлении, что задано первым СЛА, независимо от разделяющей их высоты. Во время выполнения маршрутных упражнений участники ни при каких обстоятельствах не должны лететь по линии заданного пути в направлении противоположном задаче упражнения. Обратный полет определяется как полет с углом более 90 градусов относительно предполагаемого направления полета вдоль линии заданного пути (ЛЗП) в коридоре, который определен шириной, используемой для установленных ворот и диаметром цилиндров ППМ (ТР) в упражнении. В поворотных точках маршрута (ТР), обратный полет определяется радиусом поворота, заданного расстоянием от центра ТР до точки пересечения между двумя коридорами, как определено на рисунке 6.
В упражнениях, обратный путь определяется как повторное соединение активного трека полета с предшествующей точкой.
В упражнениях с более чем одним возможным активным треком полета (например, навигация "шестеренки" с неизвестными отрезками) все линии трека должны рассматриваться как активные.
Подраздел 44. Подсчет очков и определение победителя для спортивных дисциплин "общие дисциплины моторного полета" и "парамотор"
44.1. Упражнения в личном зачете разыгрываются по 1000-очковой расчетной системе.
В спортивных дисциплинах "общие дисциплины моторного полета" при выполнении упражнений на точность приземления, максимальный возможный результат за каждую задачу составляет 250 очков, на всероссийских спортивных соревнованиях, при посадке в метровую полосу с отключенным двигателем - 300 очков. В одном упражнении могут выполняться несколько задач.
В спортивных дисциплинах "парамотор" максимальное количество очков в упражнениях категорий: A - на навигацию и B - на экономию 1000 очков, в упражнениях категории C - на точность 500 очков.
44.2. Итоговый результат участника/экипажа в личном зачете - сумма очков, полученных участником/экипажем за каждое разыгранное упражнение, выражается в очках, путем сложения результатов участника/экипажа за каждое упражнение.
44.3. Победителем является участник/экипаж с наибольшим итоговым результатом. При равенстве итоговых результатов, победитель определяется по минимальной сумме занятых мест в каждом упражнении.
44.4. Число очков, набранное участником/экипажем, должно округляться до ближайшего целого числа, при этом 0,5 округляется до большего целого числа.
44.5. Все расстояния берутся в километрах и метрах. Все расчеты времени берутся в часах, минутах и секундах, для парамоторов в сотых долях секунды.
44.6. Участник/экипаж, который не летал в упражнении, получает ноль очков и помечается в таблице результатов как "0". Участник, который был дисквалифицирован, будет помечаться как "Д".
44.7. Вычитание штрафных очков производится после вычисления очков по формуле.
44.8. Если количество очков участника/экипажа по какой-либо причине оказалось отрицательным с учетом штрафных очков, то результат участника/экипажа в данном упражнении принимается как нулевой. Отрицательные результаты в дальнейших расчетах результатов такового участника/экипажа не учитываются.
Подраздел 45. Виды спортивных санкций для спортивных дисциплин "общие дисциплины моторного полета" и "парамотор"
45.1. ГСК применяет санкции за нарушение или несоблюдение Правил или положения (регламента) соревнования в соответствии с Главным каталогом упражнений и условиями выполнения упражнений для группы спортивных дисциплин "общие дисциплины моторного полета", являющимся Приложением 2 к настоящим Правилам.
45.2 Стандартные штрафы за нарушения, применяемые ко всем упражнениям моторных СЛА:
а) полет в обратном направлении, полет в запрещенной воздушной зоне, нарушение правил карантина, проведение летных испытаний или свободный полет без разрешения Главного судьи - результат аннулируется;
б) моторное СЛА не заякорено на стоянке или не убрано с летного поля, минус 20% от полученного результата в упражнении;
в) выкатывание с палубы, посадка до палубы, нарушение задней границы палубы во время взлета (или старт до палубы), касание земли после палубы при взлете, пересечение боковой границы палубы во время взлета и посадки без разрешения судьи - результат аннулируется за выполнение упражнения категории C, для другого упражнения минус 20% от выполненного результата этого упражнения;
г) пропуск времени старта по стартовому списку, считается предоставленной участнику возможностью. В случае предоставления участнику новой возможности старта, после стартового списка, то минус 20% от стоимости соответствующего упражнения;
д) посадка после установленного времени, минус 10% от ценности упражнения до 1 минуты задержки, минус 50% - до 3 минут, если более 3 минут - результат аннулируется. Эти штрафы не применяются, если задержка будет результатом оперативной обстановки на земле или в воздухе, но участник/экипаж не должен вылететь из очереди и он обязан совершить посадку как можно скорее;
е) отклонения по времени, минус 2% от стоимости соответствующих ворот за каждую секунду сверх допустимого времени;
ж) отклонения по скорости, минус 10% от стоимости соответствующих ворот за каждый 1 км/ч от заявленной скорости;
з) отклонение в отметке на карте ориентира местности от правильного положения от 2 мм до 5 мм - оценка за отмеченный ориентир аннулируется;
и) отклонение в отметке на карте ориентира местности от правильного положения более 5 мм минус 50 или 100 баллов (по условиям конкретного упражнения) от общего результата в упражнении.
45.3 Действия, за которые участники/экипажи, как правило, дисквалифицируются:
а) распространение дурной славы о спортивном соревновании, его организаторах или настоящих правилах;
б) вмешательство в программно-аппаратное обеспечение трекера или иного бортового регистратора;
в) несанкционированное вторжение участника/экипажа на СЛА в запретную или охраняемую зону;
г) полеты вне определенного для конкретного СЛА диапазона режимов полета, нарушение правил техники безопасности или общих правил безопасности полетов - дисквалификация в соответствующем упражнении, а при повторном нарушении - дисквалификация в спортивном соревновании.
Полет или попытка полета с запрещенным оборудованием, посадка вне установленной зоны, нарушение целостности печатей, несанкционированная помощь во время выполнения задания - дисквалификация в соответствующем упражнении.
Подраздел 46. Способы фиксации результатов спортивного соревнования и подсчет очков для спортивных дисциплин "общие дисциплины моторного полета" и "парамотор"
46.1 Контроль полетов.
46.1.1 Контроль полетов осуществляется судьями.
46.1.2. Контроль прохождения маршрута, определение приземления вне заданного пункта производится с помощью Трекера или иного бортового регистратора на основе ГНСС.
46.1.3. При выполнении упражнений на точность для проверки мастерства участника может использоваться любое убедительное видеодоказательство.
46.2 Измерения.
46.2.1. Измерение расстояний полетов до 100 километров производится на одной карте масштаба не мельче, чем 1:250 000.
46.2.2. Расстояние более 100 километров измеряется как длина дуги окружности земного шара на уровне моря, которая соединяет вертикальные линии, содержащие в себе две данные точки. В этом случае принимается, что земля представляет собой сферу с радиусом R = 6371 километров.
46.2.3. На спортивных соревнованиях все расстояния измеряются на карте выданной организатором всем участникам. Предпочтительный размер карты на каждое упражнение - лист формата A4.
46.3. Измерение скорости и времени. Время измеряется путем вычисления времени достижения ППМ Трекером или иным бортовым регистратором на основе ГНСС, записываемой в определенном месте - временные ворота. Первое измеренное время - это время прохождения ИПМ. Маршрут может содержать несколько секторов независимо измеряемых и оцениваемых, с максимальной и минимальной скоростью, в этом случае будут измеряться ближайшие ППМ до и после ворот. Во время измерения допустимы колебания в 5 секунд. Это гарантирует, что участник/экипаж, правильно и точно прошедший временные ворота в пределах отведенного времени, будет всегда точно оценен и получит свои очки, не будучи поставлен в неблагоприятное положение из-за ошибки, вызванной методом измерения.
46.4 Оборудование СЛА.
46.4.1 Оборудование, включаемое в массу пустого моторного СЛА:
а) приборы управления полетом и двигателем, связанное с ними оборудование, включая аккумуляторы, необходимые для их работы;
в) фонари кабины СЛА, обтекатели и подвеска участника.
46.4.2 Дополнительное оборудование - это оборудование, не закрепленное на аппарате, такое как:
а) подкладки, карты, портативные компьютеры, еда и питье, дополнительная одежда;
б) парашют и средства для его раскрывания;
в) Трекер или иные бортовые регистраторы, записывающие данные по полету;
г) запасное топливо, смазывающая и охлаждающая жидкости, которые хранятся в резервуарах, которые не подключены и которые нельзя подключить к СУ во время полета.
46.5 Топливо.
46.5.1. Топливо измеряется по массе или объему. На спортивных соревнованиях максимальное разрешенное количество топлива в упражнениях с ограниченным расходом топлива - 15 килограмм для одноместных экипажей и 22 килограмма для двухместных или соответствующий объем в литрах. Для мотопарапланов одноместных - 3 килограмма, двухместных - 5 килограмм. На брифинге конкретных упражнений могут устанавливаться ограничения с меньшим максимальным разрешенным количеством топлива.
46.5.2. Разрешенное количество топлива должно заливаться в топливные баки аппарата, когда они пусты. Судьи контролируют заправку и опечатывают топливные баки.
46.5.3. Представитель судейской коллегии должен контролировать заправку СЛА. В спортивных соревнованиях это может также делать соперник или представитель команды соперника.
46.5.4. Представитель судейской коллегии должен опечатать бак. В спортивных соревнованиях опечатывание баков необязательно, если СЛА перемещаются под наблюдением официальных лиц непосредственно на место взлета.
46.6 Бортовые регистраторы, электронное оборудование.
46.6.1. В качестве бортовых регистраторов следует использовать Трекеры или иные бортовые регистраторы на основе ГНСС. В исключительных случаях можно подтверждать прохождение ППМ фотографиями.
46.6.2. Каждый участник несет ответственность за правильную настройку своего бортового регистратора и следит за уровнем зарядки его батарей. Исключается возможность настройки функции записи, чтобы это было незаметно для судей.
46.6.3. Бортовые регистраторы на основе ГНСС должны опечатываться и распечатываться только судьями.
46.6.4. Участник/экипаж может использовать два комплекта бортовых регистраторов, и, в случае сбоя или ограничения функциональности одного из них, использовать другой комплект или комбинацию результатов двух комплектов.
46.6.5. Радиостанции, неопечатанные бортовые регистраторы на основе ГНСС и другие неопечатанные электронные навигационные средства запрещаются к использованию и нахождению на борту моторного СЛА. Разрешаются к использованию аварийные радиомаяки без возможности передачи голосовых сообщений. Также разрешено использовать опечатанные сотовые телефоны только после посадки или в случае непредвиденных обстоятельств влияющих на безопасность.
Подраздел 47. Содержание спортивного соревнования для спортивных дисциплин "мотопараплан - слалом" и "паралет - 1 - слалом"
47.1. Спортивное соревнование в спортивных дисциплинах "слалом" заключается в гонке участников на соответствующих моторных СЛА (паралет-1, мотопараплан) вокруг пилонов.
47.2. Спортивное соревнование проводится по турнирной системе: отборочный тур (квалификация) и финальные туры. В каждом туре все участники должны выполнить одно или несколько упражнений.
47.3. Каталог упражнений на спортивное соревнование разрабатывается как приложение к положению о соревнованиях или регламенту соревнований. Количество и порядок разыгрываемых упражнений в турах ГСК, в зависимости от погодных условий и количества участников спортивных соревнований.
47.4. До финальных туров допускаются участники, прошедшие отборочный тур.
47.5 Общие правила.
47.5.1. Участнику необходимо пролететь по заданию, указанному в упражнении, установленную за счет пилонов трассу как можно быстрее.
47.5.2. Участник, который выполнит задание за минимальное время (в секундах), получает наибольшее количество очков. Время прохождения фиксируется с точностью до 0,01 сек.
47.5.3. Максимально возможное количество очков за упражнение не должно превышать 1000 очков.
47.5.4 Пример прохождения трассы указан на рисунке 7.
Рисунок 7. Пример прохождения трассы
47.6 Оборудование и безопасность.
47.6.1. Прохождение трассы выполняется над водой. Рекомендуемая глубина воды в зоне слалома от 1 до 1,5 метров. На региональных спортивных соревнованиях и спортивных соревнованиях статусом ниже, допускается организовывать трассу над сушей, при условии не использования акселератора.
47.6.2. Спасательное оборудование (водный спасательный жилет) обязательно для всех участников при полетах над водой. Рекомендуется использование индивидуальных автоматических (наполняются при касании о воду) спасательных средств, а также индивидуальной защиты (грудной клетки, плеч, предплечья, локтей, колен, ног, голени и лодыжки).
47.6.3. Организаторы должны обеспечить оперативную спасательную службу для спасения на воде и надежные опоры или понтоны для крепления пилонов на водной поверхности.
47.6.4. Установленные пилоны не должны менять форму без внешнего воздействия. При соприкосновении с частями СЛА или с пилотом пилоны не должны быть препятствием - они должны либо разрушиться, либо изменить свою форму. Стартовые и финишные ворота расположены беспрепятственно перед трассой, обозначаются вешками или пилонами высотой не менее 2 метров. На региональных спортивных соревнованиях и спортивных соревнованиях статусом ниже допускается использование вешек вместо пилонов.
47.6.5. Во время прохождения трассы участником полеты иными участниками и иными лицами над зоной слалома запрещены.
47.7. Условия и порядок прохождения трассы.
47.7.1. Прохождение трассы выполняется над водой. Рекомендуемая глубина воды в зоне слалома от 1 до 1,5 метров.
47.7.2. Схема прохождения трассы (упражнение) выбирается ГСК из каталога упражнений перед каждым туром и доводится участникам на брифинге.
47.7.3. Очередность старта определяется жеребьевкой. Участники стартуют друг за другом по сигналу руководителя полетов. В случае неудачного взлета, руководитель полетов может отправить участника в конец очереди.
47.7.4. Если участник не в состоянии безопасно взлететь в условиях ветра и погоды, которые попадают в эксплуатационные пределы СЛА, его могут дисквалифицировать на упражнение, или дисквалифицировать на все время спортивного соревнования. Это решение может быть принято ГСК после консультации со старшим судьей на старте.
47.7.5. Участники прибывают в зону ожидания и по очереди, в соответствии с очередностью старта, по зеленому флагу судьи на зоне слалома начинают прохождение трассы согласно схеме указанной на брифинге.
47.7.6. Отсчет времени прохождения трассы начинается с момента пересечения участником створа стартовых ворот (только одна попытка).
47.7.7. Время останавливается, когда участник пересекает створ финишных ворот (только одна попытка).
47.7.8. Во время спортивных соревнований для информирования находящихся в воздухе участников, используются сигналы флагами:
а) поднятый зеленый флаг означает, что зона слалома свободна и участник может приступить к прохождению трассы;
б) поднятый красный флаг означает, что пилот обязан прекратить выполнение упражнения, покинуть зону слалома, совершить посадку в зоне для приземления или переместиться в зону ожидания для прохождения следующей трассы, если гонка состоит из нескольких трасс;
в) поднятый белый флаг указывает на техническую проблему. Пилот должен покинуть трассу, вернуться в зону ожидания, дождаться зеленого флага;
г) одновременно поднятые зеленый и красный флаги означают, что задание отменено. Все участники должны совершить посадку в зоне для приземления.
47.8 Измерительное оборудование.
Время измеряется инфракрасными сенсорами и/или секундомером и/или при помощи видеофиксации, либо другим оборудованием, обеспечивающим необходимую точность.
47.9 Порядок оценки результата прохождения трассы.
47.9.1. Победителем в упражнении становится участник, получивший максимальное количество очков за прохождение трассы.
Количество очков, полученных участником за упражнение, рассчитывается согласно формуле:
Оуч. = 1000 * Тлуч. / Туч., где:
Туч. - время прохождения трассы участником (за вычетом бонусного времени);
Тлуч. - лучшее время (за вычетом бонусного времени) в упражнении среди всех участников.
47.9.2. Число очков, набранное участником, должно округляться до ближайшего целого числа, при этом 0,5 округляется до большего целого числа.
47.9.3. Участник, который не летал в упражнении, получает ноль очков, а вместо времени прохождения указывается буква "О".
47.9.4. Участник, допустивший нарушения в упражнении, получает ноль очков, а вместо времени прохождения указывается буква "Н".
47.9.5. Участник, который был дисквалифицирован в упражнении, получает ноль очков, а вместо времени прохождения указывается буква "Д".
47.9.6. Участник, который дисквалифицирован на время спортивного соревнования, больше не считается участником спортивного соревнования и не отражается в протоколе.
47.10 Отборочные туры (квалификация) и финальные туры.
47.10.1 Все участники участвуют в отборочных турах.
47.10.2. Количество отборочных туров устанавливается ГСК в зависимости от технических возможностей организаторов спортивных соревнований и количества участников, но не может быть более 10.
47.10.3. Результат участника в отборочном туре - сумма его очков в разыгранных упражнениях.
47.10.4. При розыгрыше 5 и более упражнений в отборочном туре, регламентом соревнований может быть предусмотрено удаление худшего результата участника из суммы.
47.10.5. При розыгрыше 10 упражнений в отборочном туре, регламентом соревнований может быть предусмотрено удаление двух худших результатов участника из суммы.
47.10.6. Решением ГСК в финальные туры отбирается 16 спортсменов из отборочного тура, показавших самый высокий результат по сумме упражнений (1/8 финала). Далее:
финала - 8 спортсменов,б) 
финала (полуфинал) - 4 спортсмена,
47.10.7. По решению ГСК, при количестве участников в спортивном соревновании меньше 16, допускается начинать финальные туры с 
финала, а менее 8 - с полуфинала.
47.10.8. В финальных турах каждому пилоту дается две попытки выполнения одного и того же упражнения. В зачет результата упражнения идет один лучший результат с учетом бонусов. Худший результат отбрасывается.
47.10.9. Если по погодным условиям финальные туры не были разыграны, то в зачет спортивных соревнований идут результаты отборочного тура.
47.10.10. В случае равенства очков при определении участников, прошедших отборочный тур, более высокое место в зачете по сравнению с другим участником занимает участник, имеющий меньшее суммарное время выполнения упражнений, за которые начислены очки. При равенстве суммарного времени сравниваются отброшенные результаты.
47.11 Определение победителя спортивного соревнования.
Победителем спортивного соревнования признается участник, набравший наибольшее количество очков в финальном туре.
Места следующих участников распределяются в протоколе в порядке уменьшения суммы набранных ими очков по турам.
В случае равенства очков в финальных турах, таким участникам предоставляется право совершить дополнительный решающий полет. Если из-за погодных условий или ограничений по времени решающие полеты не могут быть выполнены, то более высокое место в зачете по сравнению с другим участником занимает участник с наименьшим временем в зачтенном результате, а при их равенстве в отброшенном результате.
Подраздел 48. Виды спортивных санкций для спортивных дисциплин "мотопараплан - слалом", "паралет - 1 - слалом"
48.1 Применение санкций.
ГСК применяет санкции за нарушение или несоблюдение Правил, положения о соревновании или регламента соревнования.
ГСК должно быть последовательным в применении санкций (см. Таблицу 11), но может увеличить эти санкции за повторение одного и того же нарушения одним или несколькими участниками. В тех случаях, когда в одном полете участник нарушает более одного правила, и в тех случаях, когда за это нарушение предусмотрены прогрессивные меры санкций, ГСК может назначить более одной санкции.
48.2 Определенные санкции:
48.2.1. грубое нарушение требований безопасности полетов:
а) первое нарушение: дисквалификация в упражнении,
б) повторное нарушение: дисквалификация на время спортивного соревнования;
48.2.2. неспортивное поведение:
а) первое нарушение: предупреждение,
б) второе нарушение: дисквалификация в упражнении,
в) третье и повторные нарушения: дисквалификация на время спортивного соревнования;
48.2.3. неуважение к официальным лицам:
а) первое нарушение: предупреждение,
б) повторное нарушение: дисквалификация на время спортивного соревнования.
48.3. Решения о наложении санкций принимает ГСК и утверждает главный судья.
48.4 Санкции и штрафы применяются во всех турах.
Приложение 1 к правилам вида спорта "спорт сверхлегкой авиации"
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ОБРАЗЦЫ ДОКУМЕНТОВ
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИИ
От команды (наименование субъекта Российской Федерации)
на участие в спортивном соревновании (наименование соревнования)
проводимом в (место проведения)
в период с "" __________ по "" __________ 20__ года.
| N п/п | ФИО спортсмена (полностью) |
Дата рождения | Спортивное звание/разряд | Отметка врача о допуске | Должность в команде |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | |||||
| 2 | |||||
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 |
Представитель команды _____________________________________________________
К спортивным соревнованиям допущено ______ чел.
Врач __________________________________________ м.п. и дата
Дополнительно для спортсменов до 18 лет: Данные спортсмены тренировку прошли, к соревнованию подготовлены
(фамилия и подпись тренера)
Руководитель органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области физкультуры и спорта:
(фамилия, подпись, дата, печать)
Руководитель региональной федерации:
(фамилия, подпись, дата, печать)
ДЕКЛАРАЦИЯ УЧАСТНИКА
об участии в ____________________________________________ (наименование соревнований) по спорту сверхлегкой авиации в спортивной дисциплине
Я, ____________________________________________________________________ __________________________________________________________________________,
Дата рождения _________________________________, проживающий по адресу: __________________________________________________________________________.
Прошу допустить меня к участию __________________________ (наименование соревнований) в спортивной дисциплине ____________________________________.
Беру на себя следующие обязательства:
а) соблюдать Правила вида спорта «Спорт сверхлегкой авиации», Положение о _____________________________, Регламент _______________________________;
б) выполнять правила полетов и техники безопасности;
в) соблюдать нормы авиационного законодательства при выполнении полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;
г) выполнять требования руководителя полетов и членов судейской бригады;
д) честно вести спортивную борьбу.
Кроме того, я заявляю о том, что мое СЛА и летное оборудование полностью соответствует требованиям настоящих соревнований и правилам вида
спорта,
Я так же заявляю, что несу личную ответственность за техническое состояние своего СЛА, возможные последствия его отказа, за любые
последствия, связанные с техникой его пилотирования и использования средств СМС (в случае использования). При выполнении полетов я буду максимально заботиться об обеспечении безопасности себя лично и третьих лиц.
Я самостоятельно буду принимать решение о выполнении полета с тех или иных стартовых площадок или его прекращении, опираясь на свои навыки пилотирования и опыт полетов, исходя из текущих метеорологических и иных условий, даже если организаторы и другие участники соревнований посчитают
выполнение полетов возможными.
Я подтверждаю, что состояние моего здоровья позволяет мне заниматься спортом сверхлегкой авиации, обязуюсь отказаться от полета, если текущее состояние моего здоровья на момент старта может сказаться на безопасности
выполнения полетов. Обязуюсь не выполнять полеты в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, или после употребления медицинских препаратов, ослабляющих концентрацию внимания.
Я подтверждаю наличия у меня соответствующих навыков для участия в ______________ (наименование соревнований), полета на заявленном мной СЛА и для осуществления старта с заявленной системой СМС (в случае использования).
Я осознаю, что спорт сверхлегкой авиации относится к видам спорта с повышенной опасностью и беру всю ответственность за возможные летные происшествия со мной, и как результат, их последствия (повреждение снаряжения, ущерб третьим лицам, травмы или иной ущерб здоровью, летальный исход, и т.п.) на себя, снимая всю ответственность за данные события с
организаторов соревнований.
Я имею необходимую страховку от несчастного случая.
Я даю согласие организаторам ____________________________ (наименование соревнований) на обработку своих персональных данных в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ от 27.07.2006 г. «О персональных данных»
Я признаю, что факт отправки документов в электронном виде, в соответствии с п. 2 ст. 5, ст. 9 Федерального закона № 63-ФЗ от 06.04.2011 (ред. От 23.06.2016) «об электронной подписи», признается фактом подписания пакета вложенных документов простой электронной подписью, и приравнивается к подписанию данных документов мной собственноручно на бумажном носителе
"__" _______________ 20__ г.
_________________/__________________________________________
(подпись) (ФИО)
АКТ КОМИССИИ ПО ДОПУСКУ СПОРТСМЕНОВ НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИИ ___________________________ (наименование соревнования)
Спортивная дисциплина: _____________________.
По результатам работы комиссии по допуск участников, комиссией допущены к участию в соревновании следующие спортсмены.
| № п/п | ФИО (полностью) |
Дата рожден. | Субъект Российской Федерации Город |
Организация | Спортивный разряд | Стартовый номер | Наименование СЛА |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
не допущены К участию в соревновании ------------ следующие спортсмены:
| N п/п | ФИО (полностью) |
Дата рожден. | Субъект Российской Федерации Город |
Организация | Спор. разряд | Наименование СЛА | Причины недопуска на соревнование |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Директор соревнования/Зам. Главного судьи
__________________________
(Фамилия, подпись)
АКТ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОМИССИИ НА УЧАСТИЕ В СОРЕВНОВАНИИ ___________________________ (наименование соревнования)
Спортивная дисциплина: __________________.
По результатам работы технической комиссии, допущены к участию в соревновании следующие спортсмены, СЛА и оборудование.
| № п/п | ФИО (полностью) |
Старт N. | СЛА | Крыло (производитель и размер) | Оборудование (подвесная систем, спасательная система) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
не допущены К участию в соревновании ------------ следующие спортсмены, СЛА и оборудование:
| N п/п | ФИО (полностью) |
СЛА | Крыло (производитель и размер) | Оборудование (подвесная систем, спасательная система) | Основания отказа |
|---|---|---|---|---|---|
Судья технического контроля
__________________________
(Фамилия, подпись)
ТАБЛИЦА ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОЛЕТНОГО ИНСТРУКТАЖА
Подписывая настоящий бланк, участник соревнований подтверждает, что инструктаж по технике безопасности и правилам полета на ___________ (наименование дельтадрома/парадрома/ВПП/аэродрома) он прошел, а также он ознакомлен:
а) с регламентом проведения соревнований;
б) с правилами осуществления полетов в рамках соревнований ____________________ по спорту сверхлегкой авиации в спортивных дисциплинах ____________________;
в) с зонами ограничений полетов, запретными зонами пересечение которых и полеты в которых не допускаются;
г) с границами режима воздушного пространства, в рамках которых проходят полеты по программе соревнований.
Так же настоящей подписью участник соревнований подтверждает, что его СЛА и (подчеркнуть нужное) подвесная система проверены, исправны и готовы к полету, а спасательный парашют переуложен, согласно рекомендациям производителя и в установленные сроки.
| ФИО участника соревнований. | Подпись участника соревнований | |
|---|---|---|
Директор соревнований _____________________,
"УТВЕРЖДАЮ" Директор соревнований "..." ...... 20.... г.
ПЛАНОВАЯ ТАБЛИЦА N ......... полетов на _________ (указать название пара/дельтадрома, ВПП, аэродрома). ___________________ (наименование соревнований) по спорту сверхлегкой авиации в спортивных дисциплинах _______.
Дата........ Время: начало полетов......, конец полетов......
Лист контроля подготовки к полетам (приложение 1 к плановой таблице N .......... от "......." ................ 20...... г.)
| N п/п | ФИО пилота | Медицинский контроль | Предварительная подготовка | Предполетная подготовка | Подпись |
|---|---|---|---|---|---|
| Предполетный режим соблюден, жалоб нет | Пройдена | Пройдена | |||
Журнал РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЕТОВ (приложение 2 к плановой таблице N ........... от "......." ............... 20...... г.)
| N | Замечания руководителя полетов | Причины и виновники | Указания начальника | Роспись исполн., дата | Доклад о вып. указаний и устр. недост. Подпись, дата |
|---|---|---|---|---|---|
Руководитель полетов ....//...............
ПРОТОКОЛ ХОДА И РЕЗУЛЬТАТОВ СОРЕВНОВАНИЙ
Утверждаю Главный судья ____// Подпись ФИО
"__" ___________ 20__ г.
_____________________ (наименование соревнований) по спорту сверхлегкой авиации, в спортивной дисциплине _________________ (номер мероприятия в ЕКП: _____________)
с __________. по __________. (период проведения соревнований) Упражнение/попытка N _____ Дата _______________
_________________________________ (наименование упражнения)
| Номер п/п | ФИО | Регион | Результат <1> | Результат <2> | Итого баллов |
|---|---|---|---|---|---|
Главный секретарь _// Подпись ФИО
<1> В скоростных и маршрутных дисциплинах свободного полета, указывается выполненная норма по километражу (км).
<2> В скоростных и маршрутных дисциплинах свободного полета, указывается выполненная норма по скорости (км/ч).
ИТОГОВЫЙ ПРОТОКОЛ СОРЕВНОВАНИЙ
Главный судья /__/ Подпись ФИО
"__" _______________ 20__ г.
Спорт сверхлегкой авиации, (наименование соревнований)
в спортивной дисциплине _________________
номер мероприятия в ЕКП: _____________
период проведения соревнований с _____________ по ______________ г.
место проведения _______________________________
| ФИО | Регион или муниципальное образование | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Итого баллов | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||||||
| 2 | ||||||||||
| 3 |
ОТЧЕТ о проведении _______________ (наименование соревнования) по спорту сверхлегкой авиации
1. <a id="p102317"></a>Сроки проведения: _________________
2. <a id="p102318"></a>Спортивные дисциплины (наименование, номер-код):
_________________
Номер спортивного соревнования в ЕКП: _________________
3. <a id="p102320"></a>Место проведения (субъект Российской Федерации, город, муниципальное
образование): ____________________
Всего участников соревнований: ________ пилотов из ________ регионов или муниципальных образований (____________________). Спортсменов _________ человек, в том числе ______ мужчин, ______ женщин. Представителей, тренеров ______ — человек.
4. <a id="p102322"></a>Количество судей (всего) ___________ человек, в том числе
иногородних ________человек. Уровень подготовки судей по судейским категориям: ВК - ___ спортивных судей, 1К - _______ спортивных судей,
других категорий — ___.
5. <a id="p102323"></a>Уровень подготовки спортсменов:
| Разряды/звания | Возрастные группы в соответствии с ЕВСК | Всего | |||
| мужчины | женщины | юниоры | юниорки | ||
| ЗМС, МСМК | |||||
| МС | |||||
| КМС | |||||
| I разряд | |||||
| II разряд | |||||
| III разряд | |||||
| I юношеский разряд | |||||
| II юношеский разряд | |||||
6. <a id="p102339"></a>Представительство спортивных организаций: ____ человек.
7. <a id="p102340"></a>Принадлежность к спортивной школе: _______ человек.
8. <a id="p102341"></a>Выполнение (подтверждение) нормативов (количество показанных
результатов):
МСМК _________ МС _________ КМС __________ I разряд _________
II разряд _________ III разряд ______ I юношеский разряд _________.
9. <a id="p102344"></a>Результаты соревнований (по каждой спортивной дисциплине):
________________ (наименование соревнования) по спорту сверхлегкой авиации, в спортивной дисциплине _______________, (номер спортивного соревнования в ЕКП: ______)
| Место | ФИО | Регион или муниципальное образование | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Итого баллов |
| 1 | ||||||||||
| 2 | ||||||||||
| 3 | ||||||||||
10. <a id="p102360"></a>Протестов по проведенным соревнования не было (если были то указать
количество, суть протеста, кем подан и как разрешен).
11. <a id="p102361"></a>Победители и призеры в личном зачете по каждой спортивной
дисциплине награждены, призами, грамотами и медалями. Команды победители и призеры по каждой спортивной дисциплине награждены кубками, грамотами, а
участники команд медалями.
12. <a id="p102362"></a>Количество зрителей _____________ человек.
13. <a id="p102363"></a>Общая оценка качества проведения соревнований - точность соблюдения
расписания, объективность судейства (с указанием нарушений правил соревнований и так далее): __________________.
14. <a id="p102364"></a>Медицинское обеспечение соревнований, в том числе сведения о
травмах и других несчастных случаях: ______________________________________
15. <a id="p102365"></a>Общая оценка качества размещения, питания, транспортного
обслуживания, организации встреч и проводов спортивных делегаций, шефская работа и т.п.:
16. <a id="p102366"></a>Общая оценка соблюдения мер по обеспечению безопасности при
проведении соревнования: __________________________________________________
17. <a id="p102367"></a>Выводы и предложения (замечания) по подготовке и проведению
соревнования:
18. <a id="p102368"></a>Соревнования прошли в соответствии с правилами вида спорта "Спорт
сверхлегкой авиации».
20. <a id="p102369"></a>Приложения.
20.1 Полный состав судейской коллегии с указанием выполняемых на
соревновании функций по каждой спортивной дисциплине
20.2 Протоколы соревнований по каждой спортивной дисциплине.
Главный судья ______________/_____________________
ФИО (подпись) (расшифровка подписи)
Начальник соревнований _____________/______________________
ФИО (подпись) (расшифровка подписи)
Дата _____________.
ВК — квалификационная категория спортивного судьи «спортивный судья всероссийской категории»,
1К — квалификационная категория спортивного судьи «спортивный судья первой категории»,
ЗМС — почетное спортивное звание «заслуженный мастер спорта России»,
МСМК — спортивное звание «мастер спорта России международного класса»,
МС — спортивное звание «мастер спорта России»,
КМС — спортивный разряд «кандидат в мастера спорта»,
I разряд — первый спортивный разряд,
II разряд — второй спортивный разряд,
III разряд — третий спортивный разряд,
I юношеский разряд — первый юношеский спортивный разряд,
II юношеский разряд — второй юношеский спортивный разряд.
Командный зачет среди субъектов Российской Федерации.
Приложение 2 к правилам вида спорта «спорт сверхлегкой авиации»
ГЛАВНЫЙ КАТАЛОГ УПРАЖНЕНИЙ И УСЛОВИЙ ВЫПОЛНЕНИЯ УПРАЖНЕНИЙ ДЛЯ ГРУППЫ СПОРТИВНЫХ ДИСЦИПЛИН «МОТОРНЫЙ ПОЛЕТ»
1 Каталог упражнений для спортивных дисциплин «общие дисциплины моторного полета».
1.1 Упражнения категории «A». Навигация.
Цели навигационных упражнений включают проверку способности участников:
а) планировать полет по предоставленной информации;
б) следовать точным курсом в существующих условиях;
в) сохранять заданную или расчетную путевую скорость.
От участника требуется, чтобы он летел точно по маршруту, состоящему из:
а) прямых отрезков пути, дуги, круга, многоугольника, изломанной линии или любой комбинации перечисленных элементов, нарисованных на карте;
б) отмеченного на карте отрезка пути с ИПМ (SP) и КПМ (FP) или указанного отрезка пути между известными ориентирами на карте с инструкциями по геометрии маршрута, определяющей линию пути между этими пунктами;
в) начальную линию пути, нанесенную на карте или данной в качестве ориентира на карте с инструкциями по геометрии маршрута, определяющей курс, которым необходимо следовать;
Упражнение может состоять из нескольких отрезков маршрута, каждый из которых может быть одним из перечисленных выше. В дополнение от участников может потребоваться пролететь весь маршрут или часть его с заданной или заявленной наземной скоростью.
От участников могут потребовать заполнить предполетную декларацию, которая включает в себя следующее:
а) список ориентиров или ППМ (TP), которые необходимо посетить;
б) порядок прохождения ориентиров или ППМ (TP);
в) время пролета ориентира или ППМ (TP);
г) заявленная путевая скорость над какой-либо частью или частями маршрута.
1.1.1 Упражнение «Навигация по известному маршруту».
Как можно точнее пролететь по известному маршруту, идентифицировать ориентиры на местности по предоставленным фотографиям и аккуратно отметить их на карте. Весь маршрут или любая его часть могут быть проверены на соответствие заявленной путевой скорости. Определенные участки маршрута нужно пролететь с высокой или низкой скоростью. Маршрут может состоять из прямых участков, кругов и/или кривых.
Порядок старта устанавливается заранее. Маршрут начинается в ИПМ (SP) и отсчет времени для каждого участника соревнований начинается в установленное время.
Путевая скорость может быть измерена по фактически затраченному на полет времени из точки старта до момента прохождения СЛА ворот, или может быть замерено между воротами. ИПМ (SP), КПМ (FP), ППМ (TP) являются известными воротами, на маршруте могут находиться неизвестные ворота. Так же будет оцениваться точность прохождения маршрута при пересечении ворот. Предоставляются комплекты фотографий. Если выдается более одного комплекта фотографий, то указывается точка на маршруте, когда один комплект заканчивается и надо начать использовать другой. Список возможных ориентиров на местности указан в Регламенте соревнования. Участники должны отметить на карте текущую позицию знаков и ориентиров с фотографий. Задание заканчивается в точке финиша (FP). Полет от взлета до точки SP и от точки FP до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.
Баллы экипажа, пересчитываются по 1000-очковой системе, по следующей формуле:
Результат: = (C / W * 1000) — штраф, где C — общее количество всех баллов, заработанных участником, W — общее количество баллов, полученное самым успешным участником.
Рисунок 15. Схемы различных вариантов упражнений навигации по известному маршруту
Пример упражнения «Навигации по известному маршруту». «Кенгуру».
В качестве известного маршрута принимают маршрут, совпадающий с контуром очертания одного из животных (заяц, лиса, медведь и т.п.), пример на рисунке 16.
Рисунок 16. Схема упражнения «Кенгуру»
Участники взлетают с площадки в T1, во время T2 они минуют ворота стартовой точки SP (ИПМ), далее следуют по нанесенному на карту маршруту, находят ориентиры на местности (по фотографиям) и наносят их на карту, сохраняя при этом заявленную скорость. Участки пути между ППМ (TP) могут быть прямыми, частью окружности или криволинейными. Упражнение заканчивается в точке финиша FP (КПМ). Последующее приземление является уже независимым упражнением на точность.
Tp — от стартового списка, T1 от стартового списка, T2 = T1 + Tx, T3 = Ty, CHP = TPx, SP и FP являются KTG, несколько фотографий на одном листе даются для поиска и отметки на карте. Неопределенное количество MK может быть на маршруте, неопределенное число HG, HTG может быть на маршруте.
| Точка | Описание | Расстояние (в км, округлено до 0,1) От предыдущей От SP | Заявленное время (часы, мин, сек) HH:MM.SS | |
| SP | ||||
| TP1 | ||||
| TP2 | ||||
| TP3 | ||||
| TP4 | ||||
| TP5 | ||||
| FP | ||||
Порядок оценки результата (может быть изменен на брифинге).
Учитываются все баллы полученные участником/экипажем. Пересчет этих баллов на 1000 очков происходит по следующей формуле:
P = (C / W x 1000) — штраф, где
C — общее количество всех баллов, заработанных участником,
W — максимальное общее количество баллов, полученное самым успешным участником в упражнении.
1.1.2 Упражнение «Навигация по частично известному маршруту».
(С учетом скорости, экономичности, фиксации обозначенных и скрытых пунктов (объектов маршрута), а также решение новых задач, полученных в процессе выполнения полета).
Пролететь как можно точнее по известному маршруту, а затем воссоздать и пролететь следующие отрезки маршрута по найденной информации. Весь маршрут или некоторые его участки могут быть оценены на соответствие заявленной скорости — или, как вариант, их можно пролететь с получением очков за самую высокую скорость.
Маршрут может содержать прямые участки, круги и кривые линии. Могут быть предоставлены дополнительные фотографии для распознавания ориентиров на местности и знаков.
Задание начинается в точке SP (ИПМ). Первая линия маршрута известна. Когда участник точно найдет первый знак или ориентир, он будет являться ППМ (TP) для следующего участка, который будет представлять собой прямую линию к SP (ИПМ) второй известной линии маршрута. Ситуация повторяется до точки финиша.
Если участник не найдет ориентир ППМ (TP)/знак, он должен лететь до конца линии известного маршрута, а затем лететь прямо к точке старта следующей известной линии маршрута (или точке финиша).
Путевая скорость может быть замерена в любой точке маршрута между неизвестными воротами. Ворот не должно быть на расстоянии 4 км от ППМ (TP) — но ворота могут располагаться по обе стороны от ППМ (TP) (т.е. заявленная скорость должна включать путь вокруг ППМ (TP)). Так же оценивается точность прохождения маршрута при прохождении ворот точности. Расположение ворот не указывается.
Участникам предоставляются наборы фотографий. Если выдается более одного комплекта фотографий, то указывается точка на маршруте, когда один комплект заканчивается и надо начать использовать другой. Список возможных ориентиров на местности указан в Регламенте соревнования. Участники должны отметить на карте текущую позицию знаков и ориентиров с фотографий. Задание заканчивается в КПМ (FP). Полет от взлета до точки SP и от точки FP до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.
а) за каждые правильно пройденные ворота на точность начисляется 100 баллов;
б) правильно пройденные временные ворота = 100 баллов +/- 5 секунд погрешности от расчетного времени, далее — 5 баллов за каждую секунду;
в) каждый правильно найденный ориентир или знак, отмеченный на официальной карте с погрешностью в 3 мм. = 5 баллов. Если погрешность составляет больше 3 мм., но меньше 5 мм., то сумма = 0 баллов. Если больше 5 мм. = -50 баллов;
г) если учитывается скорость полета, то очки за скорость = самое быстрое время / время, затраченная участником x 300.
Очки участника за упражнение = Q / Qmax x 1000, где
Q = индивидуальное количество баллов, набранных участником/экипажем.
Qmax = лучшее индивидуальное количество баллов в упражнении у одного из участников/экипажа.
Рисунок 17. Схемы различных вариантов упражнений навигации по частично известному маршруту
«Зигзаг» — известный маршрут состоит из некоторого количества отдельных прямых линий. Участники/экипажы начинают маршрут в заданное время и летят в заданном направлении в поиске фотографий и знаков. Когда найдена фотография/знак обозначающие ППМ (TP) воссоздается прямая линия к точке старта второй линии. Процедура повторяется до точки финиша. Если участник не находит ориентир/знак ППМ (TP), он продолжает полет до конца известного участка, а затем летит прямо к точке старта следующего известного участка маршрута (или точке финиша). Можно лететь с путевой скоростью на протяжении всего маршрута, или, если сила ветра слишком велика, Главный судья соревнований может определить участки с соблюдением скорости, и участники декларируют путевую скорость для каждого такого участка маршрута.
«Шестерня» — известный маршрут состоит из двух концентрических кругов. ИПМ (SP) находится во внешнем круге. Участник/экипаж начинает маршрут в заданное время и летит по кругу в заданном направлении в поиске фотографии и знаков и сохраняя при этом заявленную скорость. Когда найден знак/фото отмечающий ППМ (TP), воссоздается линия, представляющая собой радиус, и спортсмен летит к пересечению со внутренним кругом. Фотографии и знаки могут быть найдены на протяжении воссозданной линии. После достижения внутреннего круга пилот летит по нему в поиске фотографий и знаков, сохраняя заявленную скорость. Когда найден знак/фото отмечающий ППМ (TP) воссоздается линия, представляющая собой радиус, и участник/экипаж летит по направлению к внешнему кругу. Фотографии и знаки могут быть найдены на протяжении воссозданной линии. После достижения внешнего круга пилот продолжает полет и повторяет всю процедуру до точки финиша.
Пример упражнения навигации по частично известному маршруту. «Кривая и прямые».
Инструкция по построению неизвестных частей маршрута:
Участники получают карту задания, где нарисована прямые линии и кривая линия (Рисунок 18).
Рисунок 18. Линии нанесенные на карту. «Кривая и прямые»
SPA и FPA определяют начало и конец прямой линии, SPB и FPB определяют начало и конец кривой. Полет начинается в SPA и следует в направлении FPA.
При нахождении ориентира показанной по фотографии TP1, участник наносит на карту перпендикуляр от прямой линии к линии SPB — FPB и летит до пересечения с кривой в точке TP2.
Далее следует в направлении FPB до нахождения ориентира показанного на фото TP3, от этой точки наносит перпендикуляр к прямой линии и следует по нему до ориентира TP4 и так далее.
Участник/экипаж должен найти и отметить на карте ориентиры показанные на фотографиях, построить перпендикуляры TP1 — TP2, TP3 — TP4, TP5 — TP6, TP7 — TP8, TP9 — TP10 и построить прямую линию TP10 — TP11 (Рисунок 19), на всем маршруте держать заявленную скорость. При этом скорость измеряется только на прямых участках или сочетании нескольких прямых (например, между точками TP3 и TP5). Измерение скорости на кривых участках маршрута не производится. После обнаружения TP1, TP3, TP5, TP7, TP9 спортсмен может выполнить вираж для нанесения на карту ППМ и соответствующих перпендикуляров.
Рисунок 19. Правильное построение маршрута «Кривая и прямые»
В найденных TP могут быть расположены входные временные ворота, которые проходятся в правильном направлении. В построенных TP могут быть расположены временные ворота. В любой части кривой могут быть скрытые ворота.
Два комплекта фотографий выдают участникам/экипажам. Комплект A имеет важное значение на маршруте от SPA в TP5 и будет содержать фотографии TP1, TP2, TP3, TP4, TP5 и фотографии F1, F2 и F3. Комплект B является значимым с TP5 до FP и содержит фотографии TP6, TP7, TP8, TP9, TP10 и фотографии F4, F5 и F6.
Фотографии TP1, TP3, TP5, TP7 и TP9 правильные, и они сняты по направлению полета. На этих фотографиях некоторые объекты изображаются на карте. Фотографии TP2 и, TP4, TP6, TP8 и TP10 могут быть правильными или ложными, и участники принимают решения, правильные они или нет. Эти фотографии могут быть сняты с любого направления и с любой высоты полета.
Если ППМы были взяты, но участник не примет решение об отметке TP на карте, то такое решение будет считаться неправильным. Если поворотные точки TP2, TP4, TP6, TP8 и TP10 участник/экипаж не посетил и ничего не отметил, оценка будет равна нулю. Если участник отмечает TP, на которой не был, оценка будет со знаком минус. Фото F1 — F6 должен быть найдены и отмечены на карте. Они могут быть верные или ложные.
Инструкция: Tp, T1 — на стартовом списке, T2 = T1 + Tx, T3 = Ty, CHP = TP5, процедуры взлета и захода на посадку указываются на брифинге.
Порядок оценки результата: (может быть изменен на брифинге).
Учитываются все очки полученные участником/экипажем. Пересчет этих баллов на 1000 очков происходит по следующей формуле:
P = (C / W x 1000) — штраф, где
C — общее количество всех баллов, заработанных участником/экипажем в упражнении,
W — максимальное общее количество баллов, полученное самым успешным участником/экипажем в упражнении.
Пример упражнения навигации по частично известному маршруту «Треугольник в треугольнике».
Участники/экипажи взлетают с площадки в T1, во время T2 проходят стартовую точку (SP), далее следуют по начертанному маршруту, найти фотографии и знаки, начертить неизвестные участки маршрута в соответствии с инструкциями, сохранять заявленную скорость по всему маршруту. После прохождения КПМ (FP) участник летит на аэродром назначения. Приземление является независимым упражнением на точность посадки.
Инструкция для построения неизвестных участков маршрута и описание упражнения:
На карте соревнований нанесено:
ИПМ (SP), поворотные точки A, B и C, КПМ (FP). Пилот проходит стартовую точку следует нарисованному маршруту A, B, C и снова A. На участке от A до B есть ориентир для построения точки CP1. На участке от B до C есть ориентир для построения точки CP2, На участке TPC до TPA есть ориентир для точки CP3. Точки для построения CP1, CP2 и CP3 задаются фотографиями ориентиров на местности с отметками CP1, CP2 и CP3 (Рисунок 20).
Рисунок 20. Схема построения маршрута «Треугольник в треугольнике»
Участник должен начертить линии (Рисунок 20):
а) линия «a» от CP1 до вершины треугольника C;
б) линия «b» от CP2 до вершины треугольника A;
в) линия «c» от CP3 до вершины треугольника B;
г) точка пересечения линий «a» и «c» задает вершину треугольника D;
д) точка пересечения линий «a» и «b» задает вершину треугольника E;
е) точка пересечения линий «b» и «c» задает вершину треугольника F.
Маршрут проходит по следующим точкам: SP, A, B, C, A, D, E, F, FP.
Время для подготовки к полету и построения маршрута не предоставляется.
Если фотографии местности необходимые для построения D, E, F не будут найдены, участник следует заданным маршрутом и после второго пересечения точки A следует в КПМ (FP).
Участник/экипаж получает три комплекта фотографий.
Первый — содержит фотографии построенных точек CP, A, B, C и построенных точек D, E и F. Фотографии CP, A, B и C корректные их позиция на карте и фотография ориентира по факту имеют отклонение максимум 50 м от оси маршрута. Фотографии D, E, F могут быть корректными или некорректными. Участнику/экипажу следует принять решение корректные эти фотографии или нет. Правильные решения по корректным фотографиям дают очки, не правильные по некорректным — штрафуются. Если ППМы были взяты, но участник не принял решение об отметке TP на карте, то такое решение будет оштрафовано как неправильное. Если поворотные точки D, E, F не посетил, ничего не отметил, оценка будет равна нулю. Если участник/экипаж отмечает TP, на которой не был, оценка будет со знаком минус (штраф). Разрешен один разворот на 360° над точками D, E и F для определения, корректные они или нет, но дополнительное время не предоставляется.
Второй комплект включает фотографии № 1 — 8 и заканчиваются в FPC, фотографии в обоих комплектах могут быть корректными или некорректными. Все фотографии на неизвестных участках маршрута являются только корректными.
Фотографии делаются на расстоянии не менее 3 км от каждой построенной точки.
SP, D, E, F и FP являются известными временными воротами. На известном участке маршрута могут находиться скрытые временные ворота для проверки времени, скрытые временные ворота не устанавливаются на расстоянии 3 км. после каждой построенной точки.
Tp, T1 — на стартовом списке, T2 = T1 + Tx, T3 = Ty, CHP = TP5, процедуры взлета и захода на посадку будут указаны на брифинге.
Порядок оценки результата (может быть изменен на брифинге).
Учитываются все баллы полученные участником/экипажем. Пересчет этих баллов на 1000 очковую систему происходит по следующей формуле:
P = (C / W x 1000) — штраф, где
C — общее количество всех баллов, заработанных участником/экипажем за упражнение,
W — общее количество баллов, полученное самым успешным участником/экипажем за упражнение.
1.1.3. Упражнение «Навигация по заявленному маршруту на максимальную дальность».
Цели упражнения: Участники должны пролететь как можно дальше перед посадкой на указанную посадочную площадку по заранее заявленному маршруту без промежуточных посадок и дозаправок.
Участники должны взлететь с ВПП во время открытого окна пройти ИПМ (SP). Линия, соединяющая ППМ, будет состоять из прямых участков. Максимальная дальность маршрута составит 250 км. Судейская коллегия исходит из того, что все СЛА должны иметь возможную дальность полета 250 км., если СЛА не имеет технической возможности, то экипаж вправе вернуться на площадку с любой точки маршрута. Участники могут сократить протяженность маршрута исключая некоторые TP. При этом прохождение TP разрешается только в порядке по возрастанию номеров. Декларацию, с выбранным порядком прохождения TP, экипаж отдает до полета судье. Если декларация не передана, подразумевается прохождение маршрута полностью. В зачет по дальности пойдет количество километров на правильно пройденных участках маршрута, рассчитанные по прямой между TP. За заявленные, но не пройденные TP начисляются штрафные очки. Очки за прохождение не заявленных в декларации, но пройденных TP не засчитываются. Упражнение заканчивается в КПМ (FP). Последующее приземление будет отдельным упражнением на точность.
Участник/экипаж получает карту соревнования, где будут нанесены ИПМ (SP), КПМ (FP) и инструкцию для последующего построения маршрута. На карте могут быть так же нанесены некоторые или все ППМ (TP). В последнем случае инструкция для построения маршрута не выдается. Время для подготовки к полету может быть ограничено.
Инструкция для построения маршрута может содержать:
а) Расстояние от 2 известных точек;
б) Расстояние и правильное направление от одной известной точки;
в) Расстояние от одной точки и правильное направление к другой точке;
г) Правильное направление от двух точек;
д) Простая инструкция для обозначения (рисования) точек.
Пример инструкции, которую получает участник/экипаж.
Декларация (План полета): № SP-TP1-TP2-TP3-TP5-TP9-TP10-FP, Подпись.
Старт: Открытое окно. Топливные баки опечатаны. Процедура взлета и посадки — стандартные.
Баллы за расстояние — 5 баллов/км.
а) Каждый правильно пройденный ППМ (TP) = 100 баллов;
б) Каждый заявленный, но не пройденный ППМ (TP) = -100 баллов;
в) Если ППМ (TP) пройден не в том порядке = -100 баллов за неверно пройденный ППМ (TP).
Очки участника/экипажа = (баллы за расстояние участника (экипажа) / баллы за лучшее расстояние x 700) + (баллы за ППМ / лучшие баллы за ППМ (TP)) x 300.
1.2 Упражнения категории «B». Максимальные возможности.
Целью выполнения упражнений категории «B» является достижение участниками/экипажами максимальной дальности или продолжительности полета в условиях ограничения запаса топлива или времени.
1.2.1. Упражнения категории «B». Максимальные возможности с ограниченным запасом топлива. Экономичность.
Целью выполнения упражнений на экономию топлива является выявление умения участника/экипажа:
а) максимизировать летные качества СЛА;
б) прогнозировать расход топлива СЛА;
в) использовать способствующие условия погоды для экономии топлива.
От участников/экипажей требуется заправить СЛА заранее определенным количеством топлива или количеством топлива, которое по их мнению потребуется для выполнения упражнения при способствующих погодных условиях, опечатать топливный бак и затем:
а) пролететь как можно дальше перед посадкой на указанную посадочную площадку;
б) летать как можно дольше до посадки на указанную посадочную площадку;
в) выполнить поставленное упражнение, состоящее из нескольких отрезков пути, при чем каждый отрезок пути может иметь разные цели упражнения;
г) выполнить запланированную задачу перед приземлением на указанную посадочную площадку.
Или выполнить задачу, которая является комбинацией перечисленных выше задач. От участников может потребоваться приземление с пустыми баками или с определенным количеством топлива в баках.
Перед заправкой для упражнения на экономию топлива, участники должны продемонстрировать, что топливные баки их СЛА пусты, и что СУ невозможно запустить ни на земле, ни в полете. СУ запускается на 60 секунд, чтобы убедиться, что в системах нет воздуха. Этот процесс выполняется непосредственно перед началом выполнения упражнения, чтобы дать возможность СУ прогреться. Если баки опечатаны перед выполнением упражнения, возвращение в зону карантина с нарушенными или отсутствующими печатями штрафуется на 100% очков участника/экипажа.
В упражнении на экономию топлива приземлившемуся СЛА, необходимо вырулить за счет силы собственной СУ между двумя точками летного поля, на которое он приземлился, отделенными расстоянием около 100 м., чтобы проверить, что в СЛА осталось достаточное количество топлива. Если СЛА не сможет преодолеть эти 100 метров, участнику будут насчитаны штрафные очки. Если это оговорено на брифинге, то может быть дозволено вытолкать СЛА с точки посадки на старт 100 метровой полосы.
Подтверждением выполнения упражнения участником могут являться:
а) знаки, сделанные участником на карте, показывающие расположение по курсу опознаваемых ориентиров на местности, идентифицированных на основе предоставленных в распоряжение фотографий;
б) наблюдение судьи и запись времени, в которое СЛА прошел ворота, чтобы проверить пройденное расстояние или время;
Подтверждение расхода топлива может быть сделано путем:
а) проверки того, что топливный бак СЛА участника/экипажа и вся топливная система была перед заправкой полностью освобождена от топлива;
б) измерения топлива, которое заливается в бак;
в) опечатывания топливного бака перед полетом;
г) проверки после окончания полета того, что пломбы на топливном баке в сохранности.
1.2.1.1. Упражнение «Дальность или продолжительность полета с ограниченным запасом топлива».
С ограниченным количеством топлива необходимо пролететь максимально возможное расстояние от точки старта туда и обратно и достичь максимальной продолжительности полета.
Задание начинается на указанной точке SP1 и заканчивается на указанной точке FP1. Участники самостоятельно выбирают направление и расстояние туда и обратно, при условии, что не будут нарушены границы бесполетной зоны. Расстояние измеряется как максимально прямая линия от точки SP1 до достигнутой наиболее отдаленной точки и обратно к точке FP1. Продолжительность измеряется от заданной точки SP2 до заданной точки FP2. SP1 может быть той же точкой что SP2, а FP1 может совпадать с точкой FP2. Полет от взлета до точки SP1 и от точки FP1 до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.
Баллы за расстояние делятся на 50-километровые участки, с понижением баллов за каждый успешно пройденный участок. Таким образом, участки суммируются следующим образом:
Продолжительность полета делится на часы, с шагом в один час и суммируется следующим образом:
Очки участника = (баллы за расстояние участника/баллы за лучшее расстояние x 500) + (баллы за продолжительность полета участника/баллы за лучшую продолжительность x 500)
1.2.1.2. Упражнение «Максимальная продолжительность полета с ограниченным запасом топлива» (Парение).
Достичь максимальной продолжительности полета с ограниченным запасом топлива.
Участники/экипажи получают по 20 литров топлива на 2-местное и по 15 литров на 1-местное моторное СЛА (количесво топлива устанавлиается на брифинге).
Упражнение начинается с момента старта со взлетной площадки в пределах открытого для полетов окна. Отсчет времени может начинаться с момента взлета и заканчиваться в момент посадки или начинаться на заданной точке ИПМ (SP) и заканчивается на заданной точке КПМ (FP), как будет установлено на брифинге.
Приземление должно происходить на специально отведенном для этого участке аэродрома, до закрытия окна для полетов.
Участник/экипаж, показавший наибольшее время получает 1000 очков, остальные получают очки в меньшем количестве, пропорционально набранным баллам, из расчета 1 балл = 1 полная минута полета.
Баллы участника/экипажа = (баллы за продолжительность полета участника (экипажа)/максимально достигнутые баллы за продолжительность) x 1000.
1.2.1.3. Упражнение «Максимальная дальность полета с ограниченным запасом топлива (Ловчая сеть).»
С ограниченным количеством топлива необходимо пролететь максимально возможное расстояние от точки старта туда и обратно и достичь максимальной продолжительности полета.
Упражнение начинается на указанной точке SP1 и заканчивается на указанной точке FP1. Участники самостоятельно выбирают направление и расстояние туда и обратно, при условии, что не будут нарушены границы бесполетной зоны. Расстояние измеряется как максимально прямая линия от точки SP1 до достигнутой наиболее отдаленной точки и обратно к точке FP1. Продолжительность измеряется от заданной точки SP2 до заданной точки FP2. SP1 может быть той же точкой что SP2. Упражнение начинается с момента взлета с площадки в пределах установленного открытого окна для взлета. Процедура взлета указывается на брифинге. Участник/экипаж летит к указанным воротам SP и как можно быстрее пролетает скоростной участок, расположенный между воротами SP, TG1 и TG2. После пересечения ворот TG2 участник должен лететь к поворотным пунктам «сетки» и должен пролететь как можно большее расстояние. Приземление происходит на специально отведенном для этого участке площадки. Должно остаться 2 литра топлива, после посадки участника/экипажа он должен проследовать в карантинную зону для проверки пломб, а так же продемонстрировать остаток топлива не менее чем 2 литра.
Поворотные пункты «Сетки» изображены на Рисунок 22. Участник летит от меньших номеров к большим по нарисованным линиям. Расстояние между двумя корректно пройденными точками соответствуют 10 км. Если поворотный пункт пропущен, то расстояние от последней правильно пройденной поворотной точки до первой последующей правильно пройденной поворотной точки не засчитывается.
Пример: участник пролетел от TP1 к TP6 через TP2, 3, 4 и 5. Поворотные пункты 1, 2, 4 и 6 были пройдены правильно, поворотные пункты 3 и 5 были пропущены. Оцениваться только расстояние TP1 — TP2.
Пример: участник пролетел от TP1 к TP6 через TP2, 3, 4 и 5. Поворотные пункты 1, 2, 4 и 6 были пройдены правильно, поворотные пункты 3 и 5 были пропущены. Оцениваться только расстояние TP1 — TP2.
Скорость на установленном на брифинге скоростном участке маршрута. Самая быстрая скорость на скоростном участке оценивается в 300 очков. Последующие оцениваются по формуле:
баллы C — скорость участника/экипажа,
баллы W — скорость самого быстрого участника/экипажа.
Скорость по маршруту: Самая быстрая скорость по маршруту оценивается в 300 очков. Последующие оцениваются по формуле:
баллы C — скорость участника/экипажа,
баллы W — скорость самого быстрого участника/экипажа.
Расстояние между дугами составляет 10 км, между центром и первой дугой — 10 км. Дистанция самой большой полученной дуги — _ км, средней дуги _ км, маленькой дуги _ км. Вся пройденная дистанция складывается вместе. Самая длинная дистанция оценивается в 400 очков. Остальные рассчитываются по формуле:
баллы C — дистанция в километрах, пройденная участником/экипажем,
баллы W — самая длинная дистанция в километрах, пройденная лучшим участником/экипажем.
Очки полученные за скорость на скоростном участке маршрута, за скорость по маршруту и за пройденную дистанцию, складываются вместе.
Пересчет на 1000 очковую систему оценки всего упражнения производится по формуле:
O = (C / W) x 1000 — штрафы, где
очки C — алгебраическая сумма очков за скорость и очков за дистанцию пройденную участником/экипажем,
очки W — наилучшая алгебраическая сумма этих очков.
1.2.1.4. Упражнение «Дальность или продолжительность полета с ограниченным запасом топлива „Треугольная зона и скорость“»
Участники должны пролететь по треугольнику с ограниченным количеством топлива с целью создать треугольник, захватив максимально большую область. Один из первых двух участков, выбранный участником, будет участком на скорость, его нужно пролететь так быстро, как только возможно.
Задание начинается и заканчивается на ИПМ/КПМ (SP/FP), которая будет единственной точкой, установленной Главным судьей соревнований. Два других ППМ (ТР) будут являться углами треугольника, которые участники соревнований могут выбрать самостоятельно, если это не повлечет за собой нарушения бесполетной зоны. Эти два свободных ППМ являются точками, где пересекаются две следующие друг за другом линии треугольника, когда выполняется разворот, как показано на Рисунок 23, так, что новый участок маршрута пересекает предыдущий участок. Область внутри треугольника, образованная точкой старта/финиша и двумя другими ППМ высчитывается, чтобы установить очки за «треугольную зону».
Первая сторона треугольника принимается как дистанция для расчета максимальной скорости полета, время измеряется между SP и первым пересечением линии полета (TP1).
Полет от взлета до точки старта/финиша и от точки старта/финиша до посадки проводится по правилам установленным на брифинге.
Рисунок 23. Формирование вершин треугольника линией пути
Количество топлива на упражнение, а так же метод оценки израсходованного топлива устанавливается на брифинге
Очки участника = (зона участника/лучшая зона x 700) + (скорость участника/самая высокая скорость x 300) — штраф.
1.2.2. Упражнения категории «B». Максимальные возможности в установленное время.
1.2.2.1. Упражнение «Максимальное количество контрольных пунктов за ограниченное время».
Взять как можно больше ППМ (TP) в ограниченное время (обычно 100 минут) по установленному плану.
Экипаж находится около своего ВС подготовленного к полету в зоне карантина около палубы взлета. В установленное время получает карту с ППМ и с этого момента начинается отчет 100 мин. до прохождения КПМ (FP). Перед взлетом экипаж заполняет декларацию, в которой нужно указать ППМ и в каком порядке экипаж собирается их брать в соответствии с инструкцией, устанавливающей порядок их прохождения. Декларацию необходимо передать судье на старте взлетной палубы. Старт — открытое окно. Судья разрешает взлет СЛА каждые 120 секунд в порядке, в котором СЛА покидают зону карантина, готовые к полету. СЛА, который достиг палубы, но не готов к взлету, должен встать в конец очереди.
После взлета участник/экипаж должен лететь к точке старта так, как это установлено на брифинге. После посещения последнего ППМ (TP) участник/экипаж должен лететь к КПМ FP, где и заканчивается время. Полет от взлета до точки ИПМ (SP) и от точки КПМ (FP) до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.
а) Каждый правильно пройденный ППМ (TP) = 100 баллов;
б) Каждый заявленный, но не пройденный ППМ (TP) = -100 баллов.
- Если ППМ (TP) пройден не в том порядке = -100 баллов за неверно пройденный ППМ (TP);
- За полет в обратном направлений штраф — 100%.
Очки участника/экипажа = Q / Qmax x 1000, где:
Q = индивидуальное количество баллов, набранных участником/экипажем
Qmax = лучшее индивидуальное количество баллов в упражнении.
1.2.2.2. Упражнение «Максимальное количество контрольных пунктов за ограниченное время. „Паутина“»
Посетить как можно больше ППМ (TP) в ограниченное время, обычно 100 минут, по установленному плану.
Дается сеть ППМ. Сеть начинается с ИПМ (SP). Эта сеть состоит из маршрутов, проведенных между ППМ (TP), напоминающих сеть из радиусов или дуг. По этим маршрутам можно лететь только в направлении, указанном на официальной карте. После последней посещенной точки участник/экипаж летит к КПМ (FP). Полет от взлета ИПМ (SP) и от КПМ (FP) до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.
Экипаж находится около своего ВС подготовленного к полету в зоне карантина около палубы взлета. В установленное время получает карту с ППМ и с этого момента начинается отчет 100 мин. до прохождения КПМ (FP). Перед взлетом экипаж заполняет декларацию, в которой указывает количество ППМ. SP и FP не учитываются в декларации. Полет разрешается выполнять только по линиям соединяющим ППМ. Лететь по которым разрешается только в заданных направлениях Декларацию необходимо передать судье на старте взлетной палубы. Старт — открытое окно. Судья разрешает взлет СЛА каждые 120 секунд в порядке, в котором СЛА покидают зону карантина, готовые к полету. СЛА, который достиг палубы, но не готов к взлету, должен встать в конец очереди.
После взлета участник/экипаж должен лететь к точке старта так, как это установлено на брифинге. После посещения последнего ППМ (TP) участник/экипаж должен лететь к КПМ (FP), где и заканчивается время. Полет от взлета до точки ИПМ (SP) и от точки КПМ (FP) до посадки проводится так, как это устанавливается на брифинге.
а) каждый правильно пройденный ППМ (TP) = 100 баллов;
б) каждый заявленный, но не пройденный ППМ (TP) = -100 баллов;
в) за полет в обратном направлении штраф — 100%.
Очки участника/экипажа = Q / Qmax x 1000, где:
Q = индивидуальное количество баллов, набранных участником/экипажем
Qmax = лучшее индивидуальное количество баллов в упражнении.
1.3 Упражнения категории «C». ТОЧНОСТЬ.
Упражнения на точность могут быть объединены с другими упражнениями или установлены отдельно.
Общие положения об упражнениях на точность.
К упражнениям на точность относятся следующие упражнения:
а) точность посадки с отключенным двигателем на «палубу»;
б) точность посадки на время с отключенным двигателем на «палубу»;
в) точность посадки с работающим двигателем на «палубу»;
г) точность посадки на время с работающим двигателем на «палубу»;
д) точность коротких взлета и посадки;
Целями выполнения упражнения на точность являются проверка способности участника/экипажа владеть своим СЛА по возможности в таких условиях, которые могут встретиться при выполнении нормальных полетов или полетов в аварийной ситуации.
Подтверждение выполнения упражнения.
Подтверждением выполнения упражнения участником/экипажем может служить:
а) наблюдения, записанные судьями, со ссылкой на знаки или измерения сделанные не высоко над землей;
б) ленты, тесьма, шары, и прочие предметы, которые могут быть разорваны СЛА без причинения ему повреждения или нанесения вреда команде и наблюдателям;
в) электрическое или электронное оборудование, которое записывает прохождение СЛА с помощью детектора давления, фотографии или прочих похожих устройств.
1.3 Упражнения категории «C». Точность.
1.3.1 Упражнение «Точность посадки с отключенным двигателем».
Приземлиться внутри отмеченной палубы, чем ближе к началу палубы, тем лучше.
Это упражнение моделирует приземление СЛА на палубу авианосца, палуба представляет собой площадку 125 метров в длину и 25 метров в ширину.
Первая 25 метровая секция палубы разделена на 5 пятиметровых полос, каждая из которых оценивается от 250 до 50 очков, как это показано на Рисунке 24. Оставшаяся часть палубы оценивается в 25 очков. На всероссийских соревнованиях дополнительно выделяется первый метр в первой пятиметровой полосе, посадка в него оценивается в 300 очков. Для получения очков колеса основного шасси СЛА должны коснуться отдельной полосы и СЛА должен полностью остановиться в пределах 125 метровой палубы, так близко к началу палубы, как это только возможно.
Порядок взлета определяется на брифинге. Участник/экипаж должен расположить свой СЛА всеми колесами на палубе, в непосредственной близости от линии ее начала, и не должен взлетать пока не получит разрешения от руководителя полетов.
Процедура подъема по кругу будет уточнена на брифинге.
Остановка двигателя или переход на холостой ход.
СЛА должен приблизится к палубе со стороны захода на посадку на высоте не менее 300 метров. Перед тем как пересечь начало палубы необходимо выключить ДУ. После этого СЛА должен пролететь над всей палубой, а затем начать снижение по кругу.
Процедура снижения по кругу определяется на брифинге.
С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси палубы, ни в воздухе, ни на земле. СУ должна быть выключена. СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен использоваться до указания на то руководителя полетов.
Очки присуждаются в зависимости от ценности участка палубы, на которой оба ведущих колеса коснулись поверхности (PS). Касание разделительной линии двух участков, оценивается как касание участка, имеющего большую ценность.
Участник/экипаж получает 0 очков, если:
а) СЛА начинает взлет до того, как судья на старте даст разрешение;
б) СУ не заглушена перед пересечением начала палубы;
в) СЛА не пролетел над всей палубой перед разворотом на снижение;
г) СЛА повернул более чем на 90° от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;
д) Какая-либо часть СЛА коснулась земли перед палубой;
е) СЛА не остановился в границах палубы;
ж) СЛА двинулся с палубы до получения инструкций судьи;
з) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске СУ не был оштрафован.
Таким образом, подсчет очков выглядит так: 250; 200; 150; 100; 50.
1.3.2. Упражнение «Точность посадки с отключенным двигателем на время».
Цель СЛА приземлиться внутри отмеченной палубы, в установленное время, чем ближе к началу палубы тем лучше, остановившись за как можно меньшее расстояние.
Это упражнение имитирует приземление СЛА на палубу авианосца, палуба представляет собой площадку 125 метров в длину и 25 метров в ширину. Первая 25 метровая секция палубы разделена на 5 пятиметровых полос, каждая из которых оценивается от 250 до 50 очков, как это показано на Рисунке 24. На всероссийских соревнованиях дополнительно выделяется первый метр в первой пятиметровой полосе, посадка в который оценивается в 300 баллов. Оставшаяся часть палубы оценивается в 25 баллов. Для получения баллов главные колеса СЛА должны коснуться отдельной части палубы и СЛА должен полностью остановиться в пределах 125 метровой палубы, так близко к началу палубы, как это только возможно. Дополнительные очки можно получить за оценку приземления, которое было совершено близко к минуте или точно в полную минуту обозначенную на часах соревнования, напр., 11:31:00 считается полной минутой, 11:31:17 — не полная минута.
Порядок взлета определяется на брифинге. Участник/экипаж должен расположить свой СЛА всеми колесами на палубе, в непосредственной близости от линии ее начала, и не должен взлетать пока не получит разрешения от руководителя полетов.
Процедура подъема по кругу определяется на брифинге.
Остановка СУ или переход на холостой ход.
СЛА должен приблизится к палубе со стороны захода на посадку на высоте не менее 300 метров. Перед тем как СЛА пересекло начало палубы необходимо выключить ДУ. После этого СЛА должно пролететь над всей палубой, после чего начать снижение по кругу.
Процедура снижения по кругу определяется на брифинге.
С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90 от центра оси палубы, ни в воздухе, ни на земле.
Двигатель должен остаться на холостом ходу или может быть выключен. СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен использоваться до указания на то судьи на старте.
Очки присуждаются в зависимости от ценности участка палубы, на которой оба ведущих колеса коснулись поверхности (PS). Касание разделительной линии двух участков палубы оценивается как касание участка палубы, имеющей большую ценность. Если СЛА приземляется в полную минуту времени, показываемого на официальных часах, +/- 5 секунд, начисляется дополнительно 250 очков (PT). Эти очки будут сокращены на 10 очков за каждую последующую погрешность в +/- 5 секунд от полной минуты.
Участник/экипаж получает 0 очков, если:
а) СЛА начинает взлет до того, как судья на старте даст разрешение;
б) СУ не заглушена перед пересечением начала палубы;
в) СЛА не пролетело над всей палубой перед разворотом на снижение;
г) какая-либо часть СЛА коснулась земли перед палубой;
д) СЛА повернул более чем на 90° от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;
е) СЛА не остановилось в границах палубы;
ж) СЛА двинулся с палубы до получения инструкций судьи на старте;
з) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске СУ не был оштрафован.
Таким образом, подсчет очков выглядит так: (PS + PT) с максимальным количеством очков 500 (для упражнения «Точность посадки с отключенным двигателем на время»). В случае посадки в первый метр палубы, к результату добавляется 50 очков, тогда максимальным количеством очков равны 550 (для упражнения «Точность посадки с отключенным двигателем на время»).
1.3.3 Упражнение «Точность посадки с работающим двигателем».
Приземлиться внутри отмеченной палубы, чем ближе к началу палубы тем лучше, остановившись за как можно меньшее расстояние.
Это упражнение имитирует приземление на палубу авианосца, палуба представляет собой площадку 125 метров в длину и 25 метров в ширину. Первая 25 метровая секция палубы разделена на 5 пятиметровых полос, каждая из которых оценивается от 125 до 25 очков. Первые 5 метров оцениваются 125 очков, вторые 100 очков, третья пятиметровая полоса 75 очков, последующие 50 и 25 очков соответственно. Оставшаяся часть палубы не оценивается. Для получения очков главные колеса СЛА должны коснуться отдельной части палубы и СЛА должен полностью остановиться в пределах 125 метровой палубы, так близко к началу палубы, как это только возможно.
Это упражнение может быть завершением иных упражнений, в которых не предусмотрено приземление (в том числе на точность). Инструкции по их совмещению даются на брифинге или в инструкции к предыдущим упражнениям.
С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси палубы, ни в воздухе, ни на земле. Спортсмен должен выбрать необходимые настройки СУ или может отключить ДУ, если иное не установлено на брифинге. СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен использоваться до указания на то судьи на старте.
Очки присуждаются в зависимости от ценности участка палубы, на которой оба ведущих колеса коснулись поверхности (PS). Касание разделительной линии двух участков палубы, оценивается как касание полосы, имеющей большую ценность.
Участник/экипаж получает получает 0 очков, если:
а) какая-либо часть СЛА коснулась земли перед палубой;
б) СЛА повернул более чем на 90° от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;
в) СЛА не остановился в границах палубы;
г) СЛА двинулся с палубы до получения инструкций судьи на старте;
д) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске двигателя не был оштрафован.
Таким образом, количество очков за упражнение соответствует зоне приземления PS с максимальным количеством очков равным 125 (для упражнения «Точность посадки с работающим двигателем»).
1.3.4. Упражнение «Точность посадки с работающим двигателем на время» (4-х минутка).
Приземлиться внутри отмеченной палубы в определенное время, чем ближе к началу палубы тем лучше, остановившись за как можно меньшее расстояние.
Краткие сведения об упражнении:
Задание имитирует приземление СЛА на палубу авианосца, палуба представляет собой площадку 125 метров в длину и 25 метров в ширину. Первая 25 метровая секция палубы разделена на 5 пятиметровых полос, каждая из которых оценивается от 125 до 25 очков. Первые 5 метров оцениваются 125 очков, вторые 100 очков, третья пятиметровая полоса 75 очков, последующие 50 и 25 очков соответственно. Оставшаяся часть палубы не оценивается. Для получения очков главные колеса СЛА должны коснуться отдельной части палубы и СЛА должен полностью остановиться в пределах 125 метровой палубы, так близко к началу палубы, как это только возможно. Дополнительные очки можно получить за оценку приземления, которое было совершено близко к 4 минуте или точно в 4 минуту с времени выделенного для взлета.
С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси палубы, ни в воздухе, ни на земле. Участник/экипаж должен выбрать настройки соответствующие настройки СУ или может отключить ДУ, если иное не установлено на брифинге. СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен использоваться до указания на то руководителя полетов.
Очки присуждаются в зависимости от ценности участка палубы, на которой оба ведущих колеса СЛА коснулись ВПП (PS). Касание разделительной линии двух участков палубы, оценивается как касание участка, имеющего большую ценность. Если СЛА приземляется в 4 минуту времени, показываемого на официальных часах +/- 5 секунд, начисляется 125 очков. Эти очки сокращаются на 5 очков за каждую последующую +/- секунду до 4 минуты, очки за время не могут быть меньше 0.
Участник/экипаж получает 0 очков, если:
а) какая-либо часть СЛА коснулась земли перед палубой;
б) СЛА повернул более чем на 90 от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;
в) СЛА не остановился в границах палубы;
г) СЛА двинулся с палубы до получения инструкций судьи на старте;
д) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске СУ не был оштрафован.
Таким образом, подсчет очков выглядит так: (PS + PT) с максимальным количеством очков равным 250.
1.3.5 Упражнение «Точность коротких взлета и посадки».
Данное упражнение состоит из двух самостоятельных задач:
б) задача Б. Короткая посадка.
Оценка участника/экипажа за упражнение получается путем сложения оценок за каждую задачу.
Взлететь над препятствием, начав разбег как можно ближе к препятствию.
Задание имитирует взлет на коротком поле над изгородью, изгородь будет представлять из себя ленту, протянутую поперек взлетно-посадочной полосы в 1 метре над землей. Участник может расположить свой СЛА на взлетно-посадочной полосе так близко к ленте, как он хочет. Порядок взлета будет установлен в описании упражнения. Участник/экипаж может расположить свой СЛА на взлетно-посадочной полосе так близко в ленте, как он хочет и не должен взлетать до получения разрешения судьи на это. Форма сигнала, который подаст руководитель полетов, будет описана в регламенте соревнования.
Рисунок 25. Оцениваемая дистанция
Порядок полет после взлета определяется на брифинге.
Участник/экипаж, который начинает разбег ближе всего к ленте (DMIN) и минует ленту не обрывая ее, получает 250 очков. Другие участники получают очки в зависимости от их дистанции разбега до ленты (DP) относительно к DMIN. Расстояние измеряется от центра переднего колеса и округляется до 0,1 м.
Участник/экипаж получает 0 очков, если:
а) СЛА взлетает не зафиксировав остановку на палубе перед взлетом;
б) СЛА начинает взлет до получения разрешения руководитель полетов на это;
в) СЛА не смог пролететь над лентой;
г) Какая-либо часть СЛА порвала ленту.
Таким образом, подсчет очков выглядит так: (250 x DMIN / DP) с максимальным количеством очков равным 250.
Пролететь точно над препятствием, приземлившись и полностью остановившись как можно ближе к препятствию.
Задание имитирует укороченную посадку на поле над изгородью, изгородь будет представлять из себя ленту, протянутую поперек взлетно-посадочной полосы в 1 метре над землей. Участник/экипаж должен посадить свой СЛА сразу за лентой и остановиться. Расстояние будет измеряться от центра переднего колеса и будет округлено до ближайшей 0,1 м.
Это задание может быть составной частью другого упражнения. Инструкции по совмещению будут предоставлены на брифинге или в инструкции к основному упражнению.
С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси взлетно-посадочной полосы. Участник/экипаж должен выбрать соответствующие настройки СУ или может отключить ДУ, если иное не установлено на брифинге. Сразу после касания СЛА должен быть приведен в состояние полной остановки и не должен двигаться до указания на то судьи.
Рисунок 26. Оцениваемая дистанция
Система оценки: Участник, который полностью останавливается ближе всего к ленте (DMIN) и минует ленту не обрывая ее, получает 250 очков. Расстояние измеряется от центра переднего колеса и округляется до 0,1 м. Другие участники получают очки в зависимости от их расстояния от ленты, когда они останавливаются (DP) относительно к DMIN.
Участник/экипаж получает 0 очков, если:
а) СЛА не смог пролететь над лентой;
б) какая-либо часть СЛА коснулась земли до ленты;
в) какая-либо часть СЛА порвала ленту;
г) СЛА повернул более чем на 90 от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;
д) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске двигателя не был оштрафован.
Таким образом, подсчет очков выглядит так: (250 x DMIN / DP) с максимальным количеством очков равным 250.
1.3.6 Упражнение «Взлет с „палубы“.»
Взлететь с палубы 125 метров длиной и 25 метров шириной.
Краткие сведения об упражнении:
Это упражнение проявляет фундаментальные навыки участника/экипажа и технические характеристики СЛА на осуществление короткого взлета со 125 метровой палубы в невозмущенной атмосфере на уровне моря. Если такие местные условия как высота расположения аэродрома над уровнем моря или наклон взлетно-посадочной полосы будут иметь существенное значение для взлета, длина палубы может быть изменена.
Это упражнение представляет собой начало другого (основного) упражнения. Порядок взлета определяется в условиях основного упражнения. Участник/экипаж должен расположить свой СЛА всеми колесами на палубе, в непосредственной близости от линии ее начала, и не должен взлетать пока не получит разрешения от руководителя полетов. На брифинге устанавливается форма сигнала для взлета.
Порядок полета после взлета определяется на брифинге.
За взлет с палубы не начисляются очки, но если СЛА не сможет оторваться от земли до конца палубы, то участник получит 20% штраф за основное задание. Этот штраф обычно применяется, если:
а) СЛА взлетает не зафиксировав остановку на палубе до взлета;
б) СЛА начинает взлет до получения разрешения судьи на старте;
в) колеса основного шасси не оторвались от земли до конца палубы;
г) касание земли вне палубы, перед уходом с набором высоты.
1.3.7 Упражнение «Посадка на „палубу“.»
Приземлится на палубу 125 метров длиной и 25 метров шириной.
Это упражнение проявляет фундаментальные навыки участника/экипажа и технические характеристики СЛА на осуществление на укороченной посадки на 125 метровую палубу в невозмущенной атмосфере на уровне моря. Если такие местные условия как высота расположения аэродрома над уровнем моря или наклон взлетно-посадочной полосы будут иметь существенное значение для посадки, длина палубы может быть изменена.
Это упражнение представляет собой окончание другого (основного) упражнения. Инструкции по совмещению упражнений предоставляются на брифинге или в инструкции к основному упражнению.
С момента приближения СЛА к финишу не допускаются отклонения более чем на 90° от центра оси взлетно-посадочной полосы. Участник/экипаж должен выбрать необходимые настройки СУ или может отключить ДУ, если иное не установлено на брифинге. После касания СЛА должен остановиться и не должен двигаться до указания на то судьи.
За посадку на палубу не начисляются очки, но если СЛА не сможет приземлиться и полностью остановится до конца палубы, то участник получает 20% штраф за основное задание. Этот штраф обычно применяется, если:
а) какая-либо часть СЛА коснулась земли до палубы;
б) СЛА повернул более чем на 90° от центра оси палубы в период между началом посадки и до момента полной остановки;
в) СЛА не остановился полностью в пределах палубы;
г) СЛА двинулся с палубы до получения такой инструкции от судьи;
д) СЛА не в состоянии вырулить или взлететь без посторонней помощи после приземления, даже если сбой при запуске двигателя не был оштрафован.
1.4 Совмещенные или последовательные упражнения.
Цель совмещенных или последовательных упражнений.
Целью выполнения совмещенных упражнений, которые представляют собой объединение любых упражнений из п. 1. настоящего Приложения, является создание более сложных и интересных соревнований для участников/экипажей. Целью выполнения последовательных упражнений, в которых требуется выполнить одно за другим упражнения, перечисленные в п. 1. настоящего Приложения, без перерыва. Последовательные упражнения позволяют разыграть два упражнения за более короткое время, чем если бы данные упражнения разыгрывались с перерывом.
Совмещенные упражнения могут объединять любые упражнения по навигации, экономии топлива и на точность из п. 1. настоящего Приложения. При этом такие упражнения должны быть тщательно разработаны с точки зрения порядка их выполнения, для обеспечения того, чтобы один из аспектов одного упражнения не подвергал бы риску выполнение другого упражнения. Например, упражнения на точность могут быть соединены с упражнениями на прохождение маршрута или экономию топлива или другими упражнениями на точность. Необходимо обратить внимание на то, чтобы проблемы в первом упражнении не повлияли на выполнение следующих упражнений. Упражнение на экономию времени, которое заканчивается приземлением с выключенной ДУ, может быть подвержено опасности из-за скоплений СЛА вокруг посадочной палубы.
2. Каталог упражнений для спортивных дисциплин «парамотор».
В данном каталоге приведены примеры упражнений для спортивных дисциплин «парамотор», описаны основные принципы выполнения упражнений и подсчета результатов. Однако, в целях обеспечения безопасности, оптимизации времени и программы соревнований, главная судейская коллегия (ГСК) имеет право изменять упражнения, не меняя основные принципы.
2.1 Упражнения категории «A». На навигацию.
Целью упражнений данной категории являются: планирование полета по предоставленной предполетной информации, точное прохождение по маршруту, выдерживание расчетного времени и/или скорости, поиск наземных маркеров или объектов. Без ограничений по топливу.
Общие правила выполнения упражнений на навигацию:
а) Взлет производиться по готовности в рамках стартового окна по команде руководителя полетов;
б) Отсчет времени начинается с момента отрыва СЛА от земли (или прохождения стартовых ворот или стартовой точки SP). Заканчивается с первым касанием СЛА земли (или прохождением финишных ворот или финишной точки FP);
в) В случае неудачного старта участник/экипаж готовится к новому старту, не мешая другим участникам/экипажам. Количество попыток не ограниченно;
г) Идентификация ППМ (ворот), или расстояния — ГНСС-контроль при помощи трекера;
В случае использования в качестве трекера — ГНСС-приемник или телефона, устройство пломбируется ГСК перед взлетом;
д) Упражнения могут выполняться в комбинации с упражнениями категории C на точность.
а) нарушена пломба на ГНСС-приемнике или телефоне;
в) приземление на маршруте перед прохождением финишной точки (FP);
г) нарушение правил карантина;
2.1.1 Упражнение «Чистая навигация».
В пределах временного окна необходимо пролететь маршрут, взять при этом как можно больше ППМ и/или маркеров и вернуться на палубу.
Оуч = 1000 * NBp / NBmax, где:
NBp = количество наземных маркеров и/или ППМ, которые пилот собирает в упражнении.
NBmax = максимальное количество маркеров и/или ППМ, собранных в упражнении.
NBp = расстояние, пройденное участником/экипажем в упражнении.
NBMax = максимальное расстояние, пройденное в упражнении одним из участников/экипажей.
В зачет пилоту идут только взятые маркеры или расстояние между ними.
2.1.2 Упражнение «Навигация и скорость».
В пределах временного окна необходимо пролететь маршрут по своему выбору и взять как можно больше ППМ из заданного массива и/или покрыть как можно большее расстояние за это время.
Участник/экипаж должен пересечь стартовые ворота и финишные ворота для выполнения упражнения, а также может быть обязан пройти определенные промежуточные ворота во время выполнения задания, как указано на брифинге.
Пилот вышел за рамки временного окна — штраф 100%.
Np = 500 * (NBp / NBmax)) + (500 * (Dp / Dmax)
Оуч = 1000 * (Np / Npmax), где:
NBp = количество ППМ, которые участник/экипаж собирает в упражнении;
NBmax = максимальное количество ППМ, собранных в упражнении;
Dp = расстояние, пройденное участником/экипажем в упражнении в виде прямой линии, измеренной между взятыми ППМ;
Dmax = максимальное расстояние, пройденное в упражнении в виде прямой линии, измеренной между взятыми ППМ.
2.1.3 Упражнение «Навигация, точность и скорость».
Произвести чистый взлет с палубы, пролететь маршрут между как можно большим количеством ППМ или маркеров в течение заданного времени и собрать дополнительные очки (премия) за посадку в назначенных маркерах.
Пилот набирает 300 дополнительных баллов (премия) за чистый взлет с первой попытки, 200 — за вторую, 100 — за третью, ноль — за все последующие попытки.
При посадке на маркер, если пилот выключает СУ не ниже 5 м и делает первое касание по маркеру — премия за посадку 200 очков;
Если пилот не выключает СУ и делает первое касание по маркеру — премия за посадку 100 очков;
Не попадание по маркеру, но чистое приземление — премия за посадку 50 очков.
Если участник падает в результате посадки: нулевые премия за посадку для данной посадки.
Если участник препятствует другому участнику, пытающемуся приземлиться на посадочный маркер, применяются штрафные санкции.
Оуч = 500 * (NBp / NBmax) + Bto + 200 * (Bld / BldMax), где:
NBp = количество наземных маркеров и/или ППМ, которые участник/экипаж собирает в упражнении, если пилот не уложился в заданное время, то NBp = 0;
NBmax = максимальное количество маркеров и/или ППМ, собранных в упражнении;
Bto = Премия участника при взлете;
Bld = Премия участника за посадку;
BldMax = максимальная полученная премия при посадке.
2.1.4 Упражнение «Навигация и расчетная скорость».
Пролететь по указанному маршруту состоящему из комбинации ППМ и/или ворот, объявив расчетное время полета или расчетное время прибытия, как это требуется на брифинге, и вернуться на палубу.
Оуч = 700 * (NBp / NBmax) + (300 — T), где:
NBp = количество наземных ППМ и/или ворот, которые участник/экипаж собирает в упражнении.
NBmax = максимальное количество ППМ и/или ворот, собранных в упражнении;
T = общая разница между расчетным и фактическим временем участника/экипажа для всех временных секторов. (если T > 300, тогда T = 300)
За обратный полет — Штраф до 100% на усмотрение ГСК.
2.1.5 Упражнение «Навигация по известному маршруту».
Пролететь по известному маршруту. Отыскать на местности описанные маркеры или идентифицировать наземные объекты по данным фотографиям, точно отметить их местоположение на карте и/или пересекая скрытые ворота.
Могут быть временные ворота, для отсечки времени, если часть упражнения должна быть оценена на точность времени или на скорость.
На брифинге сообщается участникам/экипажам:
а) серия ППМ (ворота, отрезки и т.д) для обозначения маршрута, или алгоритм построения маршрута;
б) расположение стартовой точки (SP);
в) время, в которое необходимо пролететь над начальной точкой;
г) местоположение финишной точки (FP);
д) фотографии любых наземных объектов или описание маркеров, которые должны быть идентифицированы на маршруте.
Если в упражнении присутствует элемент прогнозирования скорости перед взлетом, то участник/экипаж должен либо:
а) объявить путевую скорость, с которой он планирует лететь;
б) выбрать путевую скорость из тех, что указаны на брифинге;
в) объявить время пересечения в определенных ППМ или временных ворот.
Упражнение обычно начинается взлетом с палубы и заканчивается посадкой на палубу.
После приземления участник/экипаж должен будет войти в карантинную зону для составления рапорта о полете.
Qh = Vh * Nh или Qх = Vh * Nh + Vh * 0.5 * Nh
Vh = значение, присвоенное пересечению скрытых ворот или правильной отметки маркера на карте (например, 100 очков). Уточняется на брифинге.
Пересечение скрытых ворот дважды — ворота считаются не взятыми.
Nh = количество правильно пересеченных скрытых ворот или количество маркеров правильно отмеченных на карте (ошибка менее 2 мм).
Маркеры, отмеченные с ошибкой 2 — 5 мм — 0.5 * Vh. Более 5 мм оценка нулевая.
Точность времени (при включении в задачу):
Qt = \sum (Vt - Ei) (сумма значений всех временных участков), где:
Vt = значение временного участка (например, 180 секунд)
Ei = абсолютная погрешность в секундах в затворе i. Максимальная погрешность — Vt.
Не пересеченные временные ворота, не добавляют ошибки.
Скорость (при включении в задание):
Vs = относительное значение для термина скорости;
S = скорость пилота в скоростной секции;
Smax = максимальная скорость пилота в скоростной секции.
Начисление штрафа 100% в следующих случаях:
а) полет в обратном направлении или пересечение скрытых ворот назад;
За обратный полет — Штраф до 100% на усмотрение ГСК.
Рисунок 27. Пример упражнений «Навигация по известному маршруту»
2.1.6 Упражнение «Навигация по неизвестному маршруту».
Пролететь по неизвестному маршруту, следуя серии рекомендаций или некоторой, имеющийся информации о маршруте. Отыскать на местности описанные маркеры или идентифицировать наземные объекты по данным фотографиям, точно отметить их местоположение на карте и/или пересекая скрытые ворота.
Могут быть временные ворота, для отсечки времени, если часть упражнения должна быть оценена на точность времени или на скорость.
На брифинге участникам/экипажам предоставляются:
а) некоторое количество информации для обозначения маршрута (ППМы, ворота, отрезки и т.д), или алгоритм полета по неизвестному маршруту;
б) расположение стартовой точки (SP);
в) подробные сведения о том, какие маркеры или наземные объекты указывают точку, из которой должна быть проведена новая линия маршрута.
г) время, в которое необходимо пролететь над начальной точкой;
д) местоположение финишной точки (FP);
е) фотографии любых наземных объектов или описание маркеров, которые должны быть идентифицированы на маршруте;
ж) запечатанные инструкции, дающие расположение следующих точек поворота или отдаленных участков.
Если в упражнении присутствует элемент прогнозирования скорости перед взлетом, то участник/экипаж должен либо:
а) объявить путевую скорость, с которой он планирует лететь;
б) выбрать путевую скорость из тех, что указаны на брифинге;
в) объявить время пересечения в определенных ППМ или временных ворот.
Упражнение обычно начинается взлетом с палубы и заканчивается посадкой на палубу.
После приземления участник должен будет войти в карантинную зону для составления рапорта о полете.
Qh = Vh * Nh или Qх = Vh * Nh + Vh * 0.5 * Nh
Vh = значение, присвоенное пересечению скрытых ворот или правильной отметки маркера на карте (например, 100 очков). Уточняется на брифинге.
Пересечение скрытых ворот дважды — ворота считаются не взятыми.
Nh = количество правильно пересеченных скрытых ворот или количество маркеров правильно отмеченных на карте (ошибка менее 2 мм).
Маркеры, отмеченные с ошибкой 2 — 5 мм — 0.5 * Vh. Более 5 мм оценка нулевая.
Точность времени (при включении в задачу):
Qt = \sum (Vt - Ei) (сумма значений всех временных участков), где:
Vt = значение временного участка (например, 180 секунд)
Ei = абсолютная погрешность в секундах в затворе i. Максимальная погрешность — Vt.
Не пересеченные временные ворота, не добавляют ошибки.
Скорость (при включении в задание):
Vs = относительное значение для термина скорости;
S = скорость участника/экипажа в скоростной секции;
Smax = максимальная скорость участника/экипажа в скоростной секции.
Пересечение скрытых ворот назад — штраф 100%.
За обратный полет — Штраф до 100% на усмотрение ГСК.
Рисунок 28. Примеры упражнений «Навигация по неизвестному маршруту»
Рисунок 29. Примеры упражнений «Навигация по неизвестному маршруту»
2.1.7. Упражнение «Максимальная дальность полета по контролируемому маршруту без промежуточных посадок и дозаправок».
Пролететь максимально точно известный маршрут, взять как можно больше ППМ и/или скрытых ворот, без промежуточных посадок и дозаправок с неограниченным запасом топлива и временем на выполнение упражнения.
Оуч = 1000 * NBp / NBmax, где:
NBp = количество скрытых ворот и/или ППМ, которые пилот собирает в упражнении.
NBmax = максимальное количество маркеров и/или ППМ, собранных в упражнении.
В зачет участнику/экипажу идут только взятые маркеры или расстояние между ними.
В турнирной таблице фиксируется два результата: длина пройденного маршрута в километрах и очки набранные участником/экипажем за взятие скрытых ворот при прохождении маршрута.
Победителем в упражнении считается участник/экипаж, набравший максимальное количество очков за взятые ППМ и/или скрытые ворота.
2.2 Упражнения категории «B». На экономию.
Целью выполнения упражнений категории «B» является достижение участниками/экипажами максимальной дальности или продолжительности полета в условиях ограничения запаса топлива.
Общие правила выполнения упражнений на экономию:
а) Запас топлива, озвучивается на брифинге: одноместные СЛА — x килограмм (литров), двухместные — 2 x килограмм (литров);
б) Перед выполнением задания пилот сливает топливо из топливной системы своего СВС. Далее пилот, посредством контрольных запусков двигателя демонстрирует, что топливная система пуста.
в) В пустой бак заливается указанный запас топлива, заранее подготовленного пилотом. Бак пломбируется, СВС помещается в карантин или пилот приступает к выполнению упражнения;
г) Участники/экипажи стартуют по готовности в рамках стартового окна с разрешения руководителя полетов;
д) Идентификация ППМ (ворот), или расстояния — ГНСС-контроль при помощи трекера;
В случае использования в качестве трекера — ГНСС-приемник или телефона, устройство пломбируется ГСК перед взлетом;
а) взлет вне временного окна или без разрешения руководителя полетов;
б) приземление вне летного поля — штраф 100%;
в) после приземления нарушена пломба на баке, ГНСС-приемнике или телефоне — штраф 100%;
г) несоблюдение высоты полета указанной на брифинге штраф — 30%;
д) Приземление на летном поле вне палубы — штраф 30%.
Упражнения могут быть усложнены небольшими упражнениями (точность приземления, четыре вешки, чистый взлет и так далее);
2.2.1. Упражнение «На экономию. Продолжительность полета с ограниченным запасом топлива. „Чистая экономия“.»
Взлететь и летать как можно дольше с ограниченным запасом топлива. Зона полетов, запас топлива, условия приземления доводится на брифинге.
Оуч = 1000 x Tуч / Tмакс + Оприземления — Nштраф, где:
Tуч = продолжительность полета участника/экипажа;
Tмакс = максимальная продолжительность полета при выполнении упражнения
Если приземление оцениваемое, то Оприземления = 100; 80; 60; 40;
2.2.2. Упражнение «На экономию. Дальность полета с ограниченным запасом топлива. „Жадность“.»
Взлететь с обозначенной палубы с ограниченным запасом топлива. Пролететь как можно больше кругов по треугольному маршруту (1 — 2 км), установленного с помощью пилонов (вешек) и приземлиться в обозначенной палубе. Схема выполнения упражнения доводится на брифинге.
а) высота полета по маршруту не выше 50 метров;
б) ГСК в праве не засчитать круг, если посчитает, что обгон является опасным.
б) касание земли любой частью СЛА;
в) обгон снизу или сверху в проекции обгоняемого;
Оуч = 1000 x Sуч / Smax — Nштр, где
Sуч = количество полных кругов, пройденное участником/экипажем.
Smax = наибольшее количество пройденных кругов при выполнении упражнения.
Пример выполнения упражнения показан на рисунке 30.
Рисунок 30. Пример выполнения упражнения на экономию. Дальность полета с ограниченным запасом топлива. «Жадность»
2.2.3 Упражнение «На экономию и навигацию».
Пролететь произвольный маршрут с ограниченным запасом топлива и найти наибольшее количество обозначенных наземных маркеров и/или точек поворота и/или отрезков. Вернуться на палубу.
Возвращение с меньшим количеством топлива, чем указано на брифинге — штраф 100%.
Оуч = 1000 x Nуч / Nмакс — Nштраф, где:
Nуч = количество наземных маркеров и/или точек поворота и/или отрезков, которые участник/экипаж собирает в упражнении.
Nмакс = максимальное количество маркеров и/или точек поворота и/или отрезков, собранных в упражнении.
2.2.4 Упражнение «На экономию и скорость. „Треугольник“.»
Вариант № 1. «Скоростной треугольник с экономией».
Выполнить полет по указанному маршруту на скорость, затем с оставшимся топливом, пролететь в заданном направлении как можно дальше и вернуться на палубу.
Упражнение состоит из двух этапов. Первый этап — скоростной треугольник. Необходимо пролететь заданный маршрут как можно быстрее, с обязательным посещением всех контрольных точек. Второй этап — участник/экипаж выполняет полет по указанному направлению на дальность, рассчитывая точку возврата таким образом, чтобы вернуться на аэродром и произвести посадку в установленном порядке.
а) приземление до завершения первого этапа или не взята хотя бы один ППМ на первом этапе — штраф;
б) возвращение с меньшим количеством топлива, чем указано на брифинге;
в) приземление до завершения второго этапа — ноль баллов за второй этап.
Выбор ППМ возвращения — по расчету спортсмена;
Оуч = Оскорость + Одальность. — Nштраф, где:
Tуч = время потраченное участником/экипажем на выполнение первого скоростного этапа;
Tмин = лучшее время на первом скоростном этапе.
Одальность = 500(Lуч / Lмакс).
Lуч = дальность, которую участник/экипаж показал на втором этапе упражнения;
Lмакс = максимальная дальность, показанная на втором этапе упражнения;
Вариант № 2. «Произвольный треугольник со скоростным участком».
Выполнить полет по произвольному, замкнутому треугольному маршруту с максимальной площадью описываемого треугольника. Первый этап (сторона треугольника) — скоростной участок, необходимо пролететь его с максимальной скоростью. ППМ обозначаются пилотом произвольно. Для этого необходимо сделать полный разворот через внешний угол треугольника, тем самым описать петлю, которая будет отчетливо зафиксирована трекером. Вершина треугольника — точка пересечения траектории полета при выполнении внешней петли.
Оуч = Оскорость + Отреугольник — Nштраф, где:
V — средняя скорость на скоростном участке;
Отреугольник = 500(Sуч / Sмакс).
Sуч = площадь треугольника, пролетевшего участником/экипажем;
Smax = максимальная площадь треугольника в упражнении;
Не обозначен ППМ — штраф 100%;
Пример «Треугольника» указан на рисунке 31.
Перед приземлением на палубу участник может заработать дополнительный очки выполнив упражнение четыре вешки. В углах квадрата размером 50 x 50 м установлены 4 вешки. Участник должен пнуть 3 из 4. Первая вешка, которую участник пинает, может быть любой. Третья — должна быть по диагонали напротив первой, вторая — может быть любой из двух других вешек. У участника может быть только одна попытке для удара каждой вешки. За каждую взятую вешку начисляется 50 очков.
Пример расположения вешек, указан на рисунке 32.
Рисунок 32. Пример расположения вешек
2.3 Упражнения категории «C». На точность.
Упражнения этой категории требуют от участников точности управления СЛА на всех этапах полета.
Общие правила выполнения упражнений на точность:
- Участники стартуют согласно жеребьевке;
- Участники взлетают только с разрешения руководителя полетов;
- На выполнение взлета дается четыре попытки;
Если крыло полностью оторвалось от земли, но пилот при этом прекратил взлет, считается, что он использовал одну попытку. Пилот встает в конец очереди. Например, в упражнении соревнуются 10 пилотов. Пилот, который должен стартовать под № 3 совершил неудачную попытку взлета. Далее он готовится к взлету и стартует под № 11;
За один взлет разрешается выполнение несколько упражнений этой категории подряд.
2.3.1 Упражнение «Точность взлета».
Произвести чистый взлет с первой попытки. Это упражнение предназначено для включения в качестве начального элемента другого упражнения.
Взлет с первой попытки — 250 очков, со второй — 170, с третьей — 90, с четвертой — 0.
2.3.2 Упражнение «Точность взлета с ограниченной ВПП. „Забор“.»
Взлететь с ограниченной ВПП за столь короткое расстояние, насколько это возможно. Это упражнение предназначено для включения в качестве начального элемента другого упражнения.
Ограждение из вешек высотой 2 м. и натянутой между ними лентой длиной 10 м. ограничивает ВПП. С разрешения руководителя полетов, пилот должен взлететь до ограждения, пролететь над ним не задев его. При подсчете очков учитывается максимальное расстояние от дальней точки СЛА на земле до середины ограждения.
Оуч = 250 * Fmin / Fпилота, где:
Fmin — кратчайшее расстояние в метрах для взлета, показанное в упражнении;
Fпилота — расстояние в метрах для взлета, показанное участником/экипажем в упражнении.
Если ноги участника не оторвались от земли и линия ограждения не достигнута с первой попытки, то допускается вторая попытка. Взлет со второй попытки штраф 30%;
Если участник не перелетел ограждение, пролетел в стороне от ограждения или взлетал не по прямой — штраф 100%.
Во избежание ненужной задержки ограждение следует подносить участнику только тогда, когда он готов к взлету.
Участнику не следует указывать расстояние, на котором он находится от ограждения, это расстояние должно быть исключительно визуальным суждением пилота. При помощи голосовых команд ближе-дальше, правее-левее. Он сам определяет место установки ограждения.
Измеренное расстояние — это максимальное расстояние, на котором участник находится от ограждения при касании земли, поэтому, если участник отходит от ограждения во время запуска ДУ, то это расстояние должно быть включено.
Работа по удержанию двух вешек, поддерживающих ограждение, может быть довольно опасной, ее следует поручить подготовленным судьям (их помощникам).
2.3.3 Упражнение «Точность посадки с отключенным двигателем».
Взлететь, набрать высоту, затем произвести посадку как можно ближе к центру цели с заглушенным ДУ.
После взлета следует набрать высоту, которая позволит участнику снижаться с заглушенным двигателем не менее 60 секунд. Пролететь над целью с заглушенным СУ курсом «против ветра». Снизиться за установленное время и приземлиться, как можно ближе к центру круга. В зачет идет первое касание.
Для мотопарапланов цель состоит из ряда концентрических кругов указанных на рисунке 33.
Рисунок 33. Цель для мотопарапланов
Для паралетов мишень для оценки точности посадки оборудуют в соответствии с рисунком 34:
Рисунок 34. Мишень для паралетов
Направление полета по кругу уточняется на брифинге;
Участнику/экипажу будет начислено 0 очков за посадку в случае если:
а) участник/экипаж не пролетел над целью курсом «против ветра» или пролетел с не заглушенным двигателем;
б) участник/экипаж снижался с заглушенным двигателем менее 60 секунд;
в) падение (опрокидывание) в результате приземления или касание любой земли частью ДУ. Падением считается: касание земли рукой, коленом, собственно само падение. Опрокидывание — паралет не устоял на всех колесах или разрушился;
г) участник/экипаж не попал в цель.
Участнику/экипажу начисляются очки за точность приземления, согласно схемы.
Первое касание земли ногами участника или колесами паралета — точка по которой будут начисляться очки участника/экипажа. Если первое касание происходит по линии разделения очковых зон — начисляются более высокие очки. Когда больше, чем одно колесо паралета касается земли одновременно, точка отсчета — в пользу участника/экипажа.
Оприземления = 250 / 175 / 100 / 50.
2.3.4 Упражнение «Точность посадки „Кегельбан“.»
Взлететь, набрать высоту, затем произвести посадку, сбив при этом как можно больше кеглей согласно рисунку 35.
Рисунок 35. Упражнение «Точность посадки „Кегельбан“»
После взлета следует набрать высоту, которая позволит участнику/экипажу снижаться с заглушенным двигателем не менее 60 секунд. Пролететь над целью с заглушенным двигателем курсом «против ветра». Снизиться за установленное время и приземлиться, сбив при этом как можно больше кеглей. Пять кеглей, выставляются по прямой линии, параллельной направлению преобладающего ветра, через 2 — 5 м. Кегли для паралетов высотой 1 м., для мотопарапланов — высотой 0.5 м.
Участнику/экипажу начисляются 50 очков за каждую сбитую при приземлении до касания поверхности земли кеглю. Оприземления = n * 50, где n — количество сбитых кеглей.
Направление полета по кругу уточняется на брифинге;
Участнику/экипажу будет начислено 0 очков за посадку в случае если:
а) участник/экипаж не пролетел над целью курсом «против ветра» или пролетел с не заглушенным двигателем;
б) участник/экипаж снижался с заглушенным двигателем менее 60 секунд;
в) падение (опрокидывание) в результате приземления или касание земли любой частью ДУ. Падением считается: касание земли рукой, коленом, собственно само падение. Опрокидывание — паралет не устоял на всех колесах или разрушился;
г) участник/экипаж не сбил ни одной кегли;
д) участник/экипаж коснулся земли до касания с кеглей.
2.3.5. Упражнение «Точность взлета и посадки на ограниченной ВПП с минимальным разбегом и пробегом».
Взлететь с ограниченной ВПП (взлетно-посадочной полосы) за столь короткое расстояние, насколько это возможно, набрать высоту, затем произвести посадку как можно ближе к центру цели.
Взлет производится по правилам упражнения «Точность взлета с ограниченный ВПП с минимальным разбегом. „Забор“. Посадка: упражнение „Точность посадки с отключенным двигателем в круг диаметром 6.5 м“ или упражнения „Точность посадки. Кегельбан“.»
2.3.6 Слаломные упражнения с вешками.
2.3.6.1 Общие правила выполнения Слаломных упражнений с вешками.
а) Трасса проходится участником в кратчайшее время по выставленным в определенном порядке с помощью вешек и/или пилонов;
б) Удар (взятие) вешки засчитывается, если участник или любая часть СЛА видимо прикоснется к ней;
в) Огибание пилона засчитывается, если тело участника и весь СЛА четко различимо обогнули пилон, не коснувшись его. В случае, когда вешка является пилоном, достаточно, не коснувшись, обогнуть ее всей ДУ;
г) Отсчет времени начинается при ударе первой вешки и заканчивается при ударе последней вешки;
д) Участник имеет только одну попытку ударить каждую вешку, за исключением первой и заключительной вешек, для которых допускается по три попытки;
е) Если участник не сможет коснуться первой и/или последней вешки с трех попыток, коснется земли в любой точке трассы между первой и последней вешкой, нарушит порядок выполнения упражнения или не облетит, хотя бы один пилон — штраф 100%.
Оуч = 500 ч Kвешек / Kвешекmax, где:
N — число взятых участником вешек,
T — время прохождения трассы участником в секундах до сотых долей.
2.3.6.2 Упражнение «Японский слалом».
Трасса обозначается из 4 вешек высотой 2 метра, расставленные в сетке 50 X 50 м. согласно схеме указанной на рисунке 36. Участник пинает вешку 1, начинается отсчет времени. Далее пинает вешки 2 и 3. Возвращается, облетая по часовой стрелке вешку 1 (пилон 4), далее против часовой стрелки вокруг вешки 2 (пилон 5) и по часовой стрелки вокруг вешки 3 (пилон 6). Возвращается, пинает вешки: 1(7), 4(8), 3(9). После касания вешки 3(9) отсчет времени останавливается. Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 9.
Рисунок 36. Упражнение «Японский слалом»
2.3.6.3 Упражнение «Восьмерка».
Трасса состоит из двух пилонов и одной вешки, установленных на одной линии на расстоянии друг от друга 50 м., согласно рисунку 37.
Рисунок 37. Упражнение «Восьмерка»
Участник заходит курсом, обозначенным стрелкой, пинает первую цель № 1. В этот момент начинается отсчет времени. Участник летит вокруг пилона № 2, огибая его по часовой стрелке, затем бьет вешку № 3, затем облетает пилон № 4 против часовой стрелки, далее пинает вешку № 5. Таким образом, участник должен описать две восьмерки. Отсчет времени останавливается при касании вешки № 9. Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 9.
2.3.6.4 Упражнение «Клеверный лист».
Трасса обозначается: 4 пилонами, расположенные в углах квадрата со стороной 70.71 — 100 м. и вешкой, установленной в центре квадрата. Пример трассы указан на рисунке 38.
Рисунок 38. Упражнение «Клеверный лист»
Участник заходит на трассу курсом на ветер и бьет вешку T (удар № 1). С этого момента включается отсчет времени. Участник облетает вокруг пилона 2 и возвращается, чтобы пнуть вешку T (удар 3), затем он облетает вокруг пилона 4 и возвращается, чтобы пнуть вешку T (удар 5). Так продолжается, пока участник не облетит все четыре пилона.
Часы останавливаются, когда участник бьет цель T в последний раз (удар 9). Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 9.
2.3.6.5 Упражнение «Круглый треугольник».
Трасса состоит из 4 вешек и одного пилона расстояние от вешки 1 до вешки 2 составляет 70.71 м, сторона равностороннего треугольника 60 м, а расстояние между вешкой 2 и пилоном 6 составляет от 50 до 200 м. Пример трассы указан на рисунке 39.
Рисунок 39. Упражнение «Круглый треугольник»
Участник заходит на трассу согласно схеме и бьет первую вешку (удар 1). Далее летит по треугольнику (удары 2, 3, 4 и 5), затем по часовой стрелке вокруг пилона 6, возвращается, чтобы ударить вешки в треугольнике (удары 7, 8, 9 и 10), а затем возвращается к начальной вешке (удар 11). Отсчет времени начинается после касания вешки 1 и заканчивается после касания вешки 11. Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 11.
2.3.6.1.6 Упражнение «Мини-макси».
Пролететь дистанцию как можно медленнее, а затем пролететь как можно быстрее в том же направлении как указано на рисунке 40.
Рисунок 40. Упражнение «Мини-макси»
Дистанция 200 — 300 м. определена четырьмя равноудаленными вешками, выставленными на прямой, параллельно ветру.
Участник пролетает дистанцию с минимально возможной скоростью (максимальным временем) с отсечкой времени по касанию 1 и 4 вешки, касаясь при этом все 4 вешки, затем возвращается и проходит дистанцию с максимально возможной скоростью (минимальным временем) в таком же порядке.
У участника может быть три попытки пнуть первую вешку на каждом проходе.
Если участник не пинает вторую или третью вешку, считается, что он летит слишком высоко, штраф 25% за проход мини (или макси) за каждую пропущенную вешку.
Если участник на медленном проходе делает зигзаги, летит более 5 минут или не пнул четвертую вешку или касается земли — штраф 100% за медленный проход (Оmax) и за разницу (Оразница);
Если участник на быстром проходе с трех попыток не пнул четвертую вешку или касается земли — штраф 100% за быстрый проход (Оmin) и за разницу (Оразница);
Нарушение порядка прохождения — штраф 100% за упражнение.
Оуч = Оmax + Оmin + Оразница, где:
Оmax = 125 x Tmax участника / Tmax лучшее — Штраф%;
Оmin = 125 x Tmin лучшее / Tmin участника + Штраф%;
Оразн = 250 x Eучастника / Eлучшее, где:
Eпилота = Tmax участника — Tmin участника;
Eлучшее = лучшая разница в упражнении с учетом штрафов.
Оуч = 500 x Eучастника / Eлучшее, где:
Eпилота = (Tmax — Штраф%) — (Tmin + Штраф%), если < 0, то = 0;
Eлучшее = лучшая разница в упражнении с учетом штрафов.
2.3.6.1.7 Упражнение «Точный контроль».
Приземлиться и показать точное управление крылом перед тем, как снова взлететь.
Прямая трасса, состоящая из двух вешек, расположенных на расстоянии не менее 100 м друг от друга примерно по ветру. Участник заходит против ветра, пинает первую вешку. Начнется отсчет времени. Затем он должен приземлиться между двумя вешками. Задняя кромка крыла должна касаться земли. Когда судья увидел, что крыло коснулось земли, он дает разрешение на взлет. Участник взлетает и пинает вторую вешку, чтобы остановить таймер. У участника есть три попытки пнуть каждую вешку. Взлет без разрешения судьи или более трех минут на выполнение упражнения — штраф 100%. Количество попыток взлета неограниченно.
Tуч = время прохождения трассы участником в секундах;
Tmin = лучшее время в упражнении;
Если участник не смог приземлиться после касания первой вешки, не смог коснуться земли задней кромкой крыла или не смог взлететь после приземления — 0 очков за упражнение.
2.3.6.1.8 Упражнение «Руление».
Приземлиться и показать точное управление СЛА перед тем, как снова взлететь.
На прямой линии параллельно направлению ветра устанавливается трасса из двух вешек высотой 2 м и пяти конусов (дорожных) согласно схеме на рисунке 41. На усмотрение судей расстояния могут быть незначительно изменены.
Рисунок 41. Упражнение «Руление»
После взлета участник заходит против ветра и касается вешки № 1. В этот момент начинается отсчет времени. Затем необходимо выполнить конвейер (продолжать бежать или катиться с поднятым, контролируемым над головой крылом), огибая змейкой конуса NN 2, 3, 4, 5, 6. Огибание конуса засчитывается, если четко видно, что участник пробежал с нужной стороны мимо него, не коснувшись. После огибания конуса № 6 участник должен взлететь и в полете коснуться вешку № 7. Отсчет времени останавливается при касании вешки № 7.
Направление зигзагов «змейки» задается на брифинге перед упражнением. У участников есть три попытки пнуть вешку 1 и вешку 7. Подсчет очков по формуле слаломных упражнений. Nmax = 7.